Сколько весит ямз 238: Сколько весит двигатель ямз 238

Содержание

238-1005009-Г2 Вал коленчатый ЯМЗ-238М2

 236-1002023/4/40
Комплект уплотнительных колец гильзы (ЯРТИ) двигатель ЯМЗ (236-1004003)
55под заказ 
 236-1002012-Е
Блок цилиндров (236М2)
5 896под заказ 
 236НЕ2-1002012-А6
Блок цилиндров (236НЕ2) (656-1002012-31)
92 950под заказ 
 238-1002012
Блок цилиндров (238М2)
90 000под заказ 
 240Н-1008504
Болт крепления выпускного коллектора М10 (ЯМЗ) (М10*45)
134под заказ 
 236-1003272
Болт крепления крышки клапанов
257под заказ 
 7511-1005127
Болт крепления маховика
145под заказ 
 240-1029284-Б
Болт крепления пластин привода ТНВД (М10*1,25*30)
32под заказ
 
 236-1004063-Б2
Болт крышки шатуна длинный
413под заказ 
 310122-П29
Болт топливной трубки ТНВД (М10*22)
30под заказ 
 4320-1104135
Болт топливопроводный
9071 шт. 
 4320-1104134
Болт топливопроводный (М14*1,5*30)
84116 шт. 
 4320Я-1108031
Вал акселератора
12735 шт. 
656.1002012-31
Вал коленчатый (236НЕ-1005009) ЯМЗ-236НЕ2
звонитепод заказ 
 236-1005009-Д2
Вал коленчатый ЯМЗ-236М2
89 000под заказ 
 236НЕ-1005009
Вал коленчатый ЯМЗ-236НЕ2
164 000под заказ 
 5557Я-1602032
Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-236
22422 шт. 
 5557Я2-1602032
Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-238
25122 шт. 
 236-1006015-Г3
Вал распределительный ЯМЗ-236М2
5 367под заказ 
 7601.1006015
Вал распределительный ЯМЗ-236НЕ2
5 375под заказ 
 238-1006015-Г3 (Г2=Г3)
Вал распределительный ЯМЗ-238М2
6 274под заказ 
 236-1029154-В
Валик привода ТНВД (нового образца)
980под заказ 
 236-1005125-Б
Венец (обод) маховика (115 зубьев)
3 324под заказ 
 236-1005125-В2
Венец (обод) маховика (132 зуба)
5 410под заказ 
 236-1007148-Б
Винт регулировочный коромысла
84под заказ 
 236-1000102-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-0-110.00 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-1-0.25 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-2-0.50 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-3-0.75 мм
2 053под заказ 
 236-1000104-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-0-88.00 мм
2 139под заказ 
 236-1000104-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-1-0.25 мм
2 000под заказ 
 236-1000104-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-3-0.75 мм
2 139под заказ 
 238-1000102-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-0-110.00 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-1-0.25 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-2-0.50 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-3-0.75 мм
2 588под заказ 
 238-1000104-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-0-88.00 мм
2 867под заказ 
 238-1000104-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-1-0.25 мм
2 867под заказ 
 238-1000104-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-2-0.50 мм
2 601под заказ 
 238-1000104-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-3-0.75 мм
2 867под заказ 
 236-1000104-Р2
Вкладыши коленчатого вала ЯМЗ-236 шатунные Р-2-0.50 мм
2 139под заказ 
 4320Я3-1109112
Воздуховод верхний
2 83811 шт. 
 4320Я3-1109114
Воздуховод левый (к турбокомпрессору)
1 6505 шт. 
 4320Я3-1109110
Воздуховод нижний
2 90449 шт. 
 4320Я3-1109116
Воздуховод правый (к насадку)
3 6667 шт. 
 4320Я8-1109110
Воздуховод разворотный
5 2221 шт. 
 311423-П5

Гайка М16х1,5 шпильки ГБЦ
76под заказ 
 236-1004005-Б
Гильза, поршень, палец, поршневые кольца, уплотнительные кольца (на 1 цилиндр) (ЯМЗ-236,238, под блок нового образца)
4 213под заказ 
 7511-1004005-10
Гильза, поршень, порш.и упл. кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ общая ГБЦ (на 1 цилиндр) (7511/236НЕ)
5 250под заказ 
 236-1003013-Ж4
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236М2
17 800под заказ 
 236Д-1003013
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236НЕ2
31 800под заказ 
 238-1003013-Ж3
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-238М2
39 200под заказ 
 236М2-4-1000190
Двигатель ЯМЗ-236М2-4 (без коробки переключения передач и сцепления) (180 л.с.)
444 000под заказ 
 236НЕ2-3-1000189
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3 (без коробки переключения передач и сцепления)
646 000под заказ 
 238М2-6-1000192
Двигатель ЯМЗ-238М2-6 (без коробки переключения передач и сцепления) (240 л.с.)
500 000под заказ 
 236-1002404
Заглушка блока
64под заказ 
 238Н-1002402
Заглушка блока
112под заказ 
 313934-П
Заглушка головки блока ЯМЗ
38под заказ 
 313992-П
Заглушка головки блока ЯМЗ
56под заказ 
 43223-1108095
Зажим жилы троса
58171 шт. 
 236-1002311
Картер маховика
9 150под заказ 
 236-1007010
Клапан впускной
195под заказ 
 7511-1007010
Клапан впускной
600под заказ 
 236-1007015
Клапан выпускной
350под заказ 
 60-1111282
Клапан перепускной топливный в сборе (аналог 236-1111282, 33-1111282)
280под заказ 
 1102.3741
Клапан электромагнитный топливный электорофакельного устройства
540под заказ 
 236-1008023
Коллектор выпускной левый
3 293под заказ 
 238-1008023
Коллектор выпускной левый
4 599под заказ 
 7511-1008026
Коллектор выпускной левый задний
3 573под заказ 
 238Ф-1008022
Коллектор выпускной передний
1 184под заказ 
 236Н-1008022
Коллектор выпускной передний (одинарный) ЯМЗ-236НЕ2)
2 152под заказ 
 
238-1008022

Коллектор выпускной правый
3 420под заказ 
 236-1008022-В
Коллектор выпускной правый
3 293под заказ 
 7511-1008025
Коллектор выпускной правый задний
3 573под заказ 
 236-1004022-Б
Кольцо стопорное поршневого пальца
20под заказ 
 7511-1004022
Кольцо стопорное поршневого пальца
107под заказ 
 236-3708001
Комплект крепления стартер
2 750под заказ 
7511-1004002
Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511)
834под заказ 
 7511.1004002
Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511)
звонитепод заказ 
 236-1306052
Коробка термостата
100под заказ 
 Кр2-1305010
Кран сливной системы охлаждения (КАМАЗ, КРАЗ, МАЗ, УРАЛ) (5320-1305010)
190под заказ 
 4320-1104325
Кран топливный в сборе (на дополнительный бак)
60712 шт. 
 238-3701774-Б
Кронштейн крепления генератора 1702, 6582, 3112
1 230под заказ 
 236-3701774
Кронштейн крепления генератора 273
1 630под заказ 
 
236-3708702-Б

Кронштейн крепления стартера верхний (с резьбой)
754под заказ 
 236-3708704-Б
Кронштейн крепления стартера нижний (крючок)
745под заказ 
4320Я3-1602025-01
Кронштейн шланга ПГУ сцепления (ЯМЗ-236НЕ2)
5352 шт. 
 201-1114060-А
Крышка маслоналивного патрубка
95под заказ 
 60.1121010-12
Муфта опережения впрыска топлива (236/238)
2 572под заказ 
 807.1121010-13
Муфта опережения впрыска топлива (238Б/6НЕ/8БЕ)
3 155под заказ 
 4320-1108196-10
Наконечник тяги привода акселератора
93738 шт. 
 236-1011014-Г
Насос масляный в сборе (нового образца)
8 117под заказ 
 236-1011014-В3
Насос масляный в сборе (старого образца) (ЯМЗ-236/238)
7 104под заказ 
 7511-1011014-01
Насос масляный в сборе (ЯМЗ-7511, 236НЕ, 238ДЕ)
7 208под заказ 
 37-1141010А
Насос предпусковой прокачки (ТННД)
590под заказ 
 37-1141010
Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА)
1 400под заказ 
 37.1141010
Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА)
1 200под заказ 
 РНМ1К-1106210
Насос ручной подкачки
575под заказ 
 236-1106288-В
Насос ручной подкачки топлива (солдатик) (ОАО ЯЗТА)
680под заказ 
 861-1106010
Насос топливный низкого давления (ЯМЗ-7511, 238ДЕ2, ТННД-17 (17-1106010)
2 600под заказ 
 236-1106210-А2
Насос топливоподкачивающий в сборе (ТННД) (ЯЗДА)
1 473под заказ 
 339379
Палец педали газа 10*92
27под заказ 
 7511-1004020
Палец поршневой
821под заказ 
 236-1004020
Палец поршневой
850под заказ 
 175-1111150-11
Пара плунжерная (ЯЗДА)
звонитепод заказ 
 60.1111074-31
Пара плунжерная (ЯЗТА) D 10 (236/238)
510под заказ 
 60.1111074
Пара плунжерная (ЯЗТА) D 9 (236/238)
389под заказ 
 324-1111150-01
Пара плунжерная УРАЛ (ОАО ЯЗДА) дв. ЯМЗ-236НЕ2-3, V-обр. D=12мм
984под заказ 
 236-1004005
Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) (236/238)
4 213под заказ 
 7511.1004005-10
Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) ЯМЗ
звонитепод заказ 
 236-1004002-А4
Поршнекомплект поршневых колец ЯМЗ-236, 238, 240
814под заказ 
 236-1029154-СБ
Привод ТНВД (вал, шестерня, подшипник) старого образца
3 868под заказ 
 4320-1108048
Пружина
9253 шт. 
 4320-3504032
Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза
11969 шт. 
 511.1112110
Распылитель (АЗПИ) (нового образца)
668под заказ 
 261.1112110
Распылитель (АЗПИ) (ЯМЗ-236Б,БЕ,Н,НЕ,-238Б,БЕ,Д,ДЕ,НД5,-240НМ)
197под заказ 
 26.1112110
Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236М2, 238М2
202под заказ 
 204.1112110-50
Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
880под заказ 
33.1112110-220
Распылитель (ОАО ЯЗДА) 26-1112110-01
звонитепод заказ 
 33.1112110-230
Распылитель (ОАО ЯЗДА) 261-1112110-01
165под заказ 
 335.1112110-70
Распылитель (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2
818под заказ 
375
Рем.к-т. двигателя Урал- 20 наим. (ПГБЦ+парон.+рти)
600под заказ 
 4320Я-1108055-02
Рычаг вала
70034 шт. 
5557Я-1602120
Рычаг вала привода сцепления
50232 шт. 
4320Я-1108140
Рычаг управления приводом акселератора
23861 шт. 
4320Я-1108187
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236М2)
86110 шт. 
4320Я3-1108187
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236НЕ2)
7936 шт. 
4320Я-1108187-30
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-238М2)
45221 шт. 
1102.3740
Свеча факельная штифтовая (1112.3740)
звонитепод заказ 
240-3708721
Скоба крепления стартера
1 250под заказ 
236-1003112
Стакан форсунки
472под заказ 
 7601-1013600-13
Теплообменник жидкостно-масляный в сборе+патрубки (ЯМЗ 236НЕ, НЕ2)
19 900под заказ 
 7511-1013600
Теплообменник МАЗ,УРАЛ,КРАЗ замена 238Б-1013600
21 300под заказ 
7511-1007180
Толкатель в сборе (взаимозаменяем с 236)
1 022под заказ 
 60.1111005-30
Топливный насос высокого (для двигателей ЯМЗ-236 М2, М2-1,М2-4)
27 000под заказ 
324.1111005-10
Топливный насос высокого давления в сборе (236НЕ2-3/24) (ЯЗДА)
62 500под заказ 
 80.1111005-30
Топливный насос высокого давления в сборе (ЯМЗ-238М2)
33 950под заказ 
 238-1003291-В
Труба водяная левая
2 275под заказ 
 236-1003291-В
Труба водяная левая
1 567под заказ 
 238-1003290-В
Труба водяная правая
2 275под заказ 
 236-1003290-В
Труба водяная правая
1 654под заказ 
 4320Я3-1109126
Труба воздухозаборная
37011 шт. 
 4320Я-1109120
Труба воздухозаборная, боковая (двигатель ЯМЗ)
1 0304 шт. 
 7511-1008043-01
Труба подводящая от выпускного коллектора к сильфону
2 375под заказ 
236БЕ-1008042-В
Труба подводящая правая (ЯМЗ-236НЕ)
2 375под заказ 
238-1104370-Б
Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель)
925под заказ 
236-1104370-Б
Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель)
847под заказ 
7511-1104370
Трубка дренажная форсунки МАЗ, УРАЛ (раздельная ГБЦ)
487под заказ 
236-1009059-Г
Трубка направляющая (щуп)
415под заказ 
236-1111620
Трубка отвода масла от топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
489под заказ 
238-1111620
Трубка отвода масла от топливного насоса высокого даления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
462под заказ 
236-1104334
Трубка отвода топлива от плунжерных пар МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
522под заказ 
236НЕ2-1104373-Б
Трубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
755под заказ 
236НМ-1111558
Трубка подвода масла
679под заказ 
236БЕ-1111558
Трубка подвода масла
679под заказ 
236НЕ-1308754-А
Трубка подвода масла к приводу вентилятора МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
480под заказ 
236-1111614
Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
452под заказ 
238-1111614
Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления ЯМЗ-240 (300 мм)
120под заказ 
236НЕ2-1104422-А
Трубка ТНВД отводящая МАЗ, УРАЛ двигатель ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2
920под заказ 
236-1104422-В
Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
583под заказ 
238-1104422-В
Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
682под заказ 
236НЕ-1104384
Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ (V-образн.ТНВД) (ОАО Автодизель)
612под заказ 
236-1104384
Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
598под заказ 
236НЕ-1104426
Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
825под заказ 
236НЕ2-1104426
Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2
1 027под заказ 
7511-1104308-10
Трубка топливная высокого давления ЯМЗ 7511 с фланцем в сборе (под общую головку) (570 мм)
509под заказ 
236-1104308-Б2
Трубка топливная насоса высокого давления (без фланца) МАЗ, УРАЛ
125под заказ 
7511-1104308-20
Трубка топливная насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ раздельная. ГБЦ ЯМЗ-236НЕ2, 7511
894под заказ 
236-1104346-В
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
659под заказ 
236-1104346-В2
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) V-обр.ТНВД
775под заказ 
238-1104346-В
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
465под заказ 
236-1104308-Д
Трубка топливная топливного насоса высокого давления прямая МАЗ, УРАЛ (ЯМЗ-236НЕ, 236БЕ)
700под заказ 
236-1104308-Г
Трубка топливного насоса высокого давления (585 мм) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
480под заказ 
236НЕ-1104308
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ
497под заказ 
238-1104308
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
913под заказ 
236-1104308-В
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (старого образца)
765под заказ 
 ТКР-90
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2
18 700под заказ 
 ТКР-90-14
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2
18 700под заказ 
 К36-88-04
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (Strakonice-Чехия) дв.ЯМЗ-236НЕ2
23 950под заказ 
 122-1118010-07
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (ан. ТКР-90, К 36.88-04)
18 700под заказ 
 4320-3504052
Тяга педали в сборе с вилками (375 мм.)
37010 шт. 
4320Я-1108044
Тяга привода акселератора
3925 шт. 
4320Я2-1108044
Тяга привода акселератора
11248 шт. 
375-1108017-В
Тяга привода акселератора короткая
9541 шт. 
4320Я3-1108025
Тяга с наконечниками, привода акселератора
1 3203 шт. 
4320Я-1108042-10
Тяга с наконечниками, привода акселератора (100 мм)
1 2472 шт. 
4320Я2-1108042-20
Тяга с наконечниками, привода акселератора (190 мм)
350под заказ 
4320Я2-1108042-30
Тяга с наконечниками, привода акселератора (255 мм)
1 28040 шт. 
236-1009050-Б
Указатель уровня масла (щуп)
203под заказ 
236-1112225-Б2
Уплотнитель штуцера форсунки в сборе (с пружиной)
28под заказ 
 51.1112010-02
Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА)
звонитепод заказ 
51.1112010
Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА)
2 080под заказ 
 204.1112010-50
Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
1 800под заказ 
204.1112010-50.01
Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
1 976под заказ 
26.1112010
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер)
825под заказ 
261-1112010
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер)
825под заказ 
26.1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер)
825под заказ 
261-1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер)
2 338под заказ 
 26.1112010-04
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (старого образца)
звонитепод заказ 
 267.1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2
2 077под заказ 
4322-1109390
Хомут воздухозаборной трубы
75под заказ 
6361КХ-1109390
Хомут воздухозаборной трубы
10833 шт. 
312399-П2
Шайба 16 гайки шпильки ГБЦ
27под заказ 
312466-П2
Шайба скобы форсунки
32под заказ 
 7511.1004045-02
Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом)
звонитепод заказ 
 7511-1004045-02
Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом)
7 789под заказ 
 236-1004045-Б3
Шатун в сборе (сталебронзовая втулка) (ямз-236,238)
7 560под заказ 
 7511-1029122
Шестерня ведомая привода ТНВД
1 875под заказ 
236-1029116
Шестерня ведущая привода топливного насоса (7511-1029116)
2 092под заказ 
238Б-1005030
Шестерня коленчатого вала (нов. образца)
1 122под заказ 
236-1006214-Г2
Шестерня привода распредвала (7511-1006214)
2 070под заказ 
236-1029122
Шестерня привода ТНВД ведомая
976под заказ 
236-1005061-В
Шкив коленвала 2-х руч. (н/образца)
1 712под заказ 
236-1005061-Б
Шкив коленвала 2-х руч. (ст/образца)
1 712под заказ 
236НЕ-1005061-Б
Шкив коленвала 3-х руч. (нов. образца)
3 269под заказ 
7511-1003016
Шпилька крепления ГБЦ (М16)
73под заказ 
 236-1003016-Б
Шпилька крепления ГБЦ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (L=180мм)
245под заказ 
310438-П2
Шпилька крепления скобы форсунки
73под заказ 
338062 П
Шпонка сегментная вала педалей сцеплен.и торм.
1895 шт. 
236-1007176-А
Штанга толкателя
132под заказ 

Какая мощность у двигателя ямз 238?

ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л. с.). Урал-4320 (с 1993).

Какая мощность двигателя ямз 238 с турбиной?

Основные показатели ЯМЗ 238

Диаметр установленных цилиндров 130 мм. Объем рабочих цилиндров 14,86 л. Ход поршня 140 мм. Мощность двигателя 300 кВт (л.

Сколько весит ямз 238 двигатель?

ч). Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14,85 метров куб. Вес двигателя ЯМЗ 238 равен 820 – 1010 кг.

Сколько цилиндров в двигателе ямз 238?

Обзор двигателя ЯМЗ 238. Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

Сколько л с ямз 238?

180-330 л. с.

Чей двигатель ямз?

рядный, 6-цилиндр. ЯМЗ-530 — семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных и газовых двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в состав «Группы ГАЗ».

Какая мощность двигателя ямз 236?

Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л. с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.

Сколько весит ямз 238 в сборе?

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателя Мощность кВт (л.с.) Масса, кг
ЯМЗ-238АМ2-1 165 (225) 1390
ЯМЗ-238АМ2-3 165 (225) 1075
ЯМЗ-238ВМ 176(240) 1105
ЯМЗ-238ГМ2 132(180) 11701075

Сколько литров охлаждающей жидкости в ямз 238?

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238: Объем системы смазки — 32 л. Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л. Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.

Сколько весит Головка двигателя ямз 238?

Вес: 63,72 кг.

Какой зазор клапанов на ямз 238?

Стандартная величина зазора составляет примерно 3мм.

Сколько весит двигатель я м з 236?

Вес двигателя ЯМЗ-236 (сухого, незаправленного): Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг; С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до1070 кг; С комплектом вспомогательного оборудования, плюс сцепление и коробка передач: от 1170 до1385 кг.

Сколько литров тосола в ямз 236?

Заправочные емкости агрегатов МАЗ

Агрегат Емкость системы смазки, л
ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0
ЯМЗ-7511.10 32,0
ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0

Какой крутящий момент у ямз 238?

ЯМЗ-236/238
Ресурс 800 тыс. км.
Производительность
Максимальная мощность 150−300 / 235−420 л. с., при 1700−2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 667−1275 / 882−1765 Н·м, при 1200-1500 об/мин

Сколько весит поршень ямз 238?

Поршень, шатун и палец комплектовались из одной размерной группы. Начиная со второй половины 1966 года, с достижением достаточной точности обработки, разбивка указанных деталей на размерные группы по посадке пальца снята. Масса (вес) обработанного поршня должна быть 2780 ± 10 грамм.

Чем отличается ямз 238 от ямз 7511?

По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л. с. На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

КПП ЯМЗ | Коробки передач Ярославского Моторного Завода

На нашем сайте представлены модели 5-, 6-, 8-, 9 и 14-ступенчатых КПП ЯМЗ в том числе и модифицированные. Тип коробки передач, ее применяемость, максимальный входной крутящий момент, масса с картером сцепления, передаточные числа, фланец крепления карданного вала и основные рамеры кпп Вы сможете найти на страницах модификаций. 

Каталог коробок передач ЯМЗ

Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского Моторного Завода с основными моделями КПП. Все дополнительные модификачии Вы можете посмотреть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более удобного поиска смотрите применяемость коробки передач и основные технические характеристики. На страницах модификаций Вы найдете помимо всей информации, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми модификация используется. 

5-ступенчатые
Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение
КПП ЯМЗ-236 240-250 930 а/м КрАЗ, «Урал», МАЗ, ЗИЛ, скреперы МоАЗ, ж/д транспорт, а/б МАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», «Неман»
КПП ЯМЗ-2361 240-250 930 а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал», а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», «Неман», а/м Урал с двигателем ЯМЗ-65654
КПП ЯМЗ-0905 245-250 930 а/м КрАЗ, а/м Урал с двигателями ЯМЗ-53602, -53622, -53642
6-ступенчатые
Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение
КПП ЯМЗ-336 285 1200 а/м МАЗ, а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные
КПП ЯМЗ-3361 285 1350 а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные
КПП ЯМЗ-1306 270 1275 а/м МАЗ, «Урал», КрАЗ
КПП ЯМЗ-1406 270 1375 спецтехника ГАЗ-ВИЦ
8-ступенчатые
Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение
9-ступенчатые
Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение
КПП ЯМЗ-239 385 1800 а/м МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-2391 385 1900 а/м КрАЗ, РИАТ, МАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-2393 450 1800 а/м БЗКТ, а/м БЗКТ с двигателями ТМЗ
КПП ЯМЗ-2394 450 1800 а/м БЗКТ
КПП ЯМЗ-1809 370 1800 а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-1909 370 1900 а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал»
14-ти ступенчатые
Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение

Особенности конструкции коробок нового поколения

Коробками нового поколения являются 6- и 9-ступенчатые коробки производства Ярославского Моторного Завода ОАО «Автодизель». К основным особенностям конструкции можно отнести:

  • Установка пневмоусилителя переключения передач
  • Применение электропневматического управления различной степени автоматизации
  • Блокировку запуска стартера при включенной передачи
  • Установку электронного датчика спидометра
  • Применение ходоуменьшителя
  • Дополнительный отбор мощности до 100 л.с.

Конструктивные особенности модернизированных коробок

К модернизированным коробкам можно отнести 5- и 8-ступенчатые коробки передач. Модернизированная коробка предусматривает слудующие конструктивные особенности:

  • Увеличенный диаметр первичного вала
  • Установку пневмоусилителя переключения передач
  • Применение электропневматического управления различной степени автоматизации
  • Установку электронного датчика спидометра
  • Применение ходоуменьшителя, обеспечивающего скорость движения до 0,9 км/ч (совместное производство ОАО «Автодизель» и ОАО «ТМЗ»)
  • Дополнительный отбор мощности

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 240

Когда в 1960 году министерство автомобильной промышленности выдало ТЗ на разработку дизельного двигателя для карьерных самосвалов, дизель-поездов и тяжёлой строительной техники, разработчики ярославского моторостроительного завода пошли уже проверенным путём. Они использовали конструктивные решения, опробованные на моделях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это позволило им в кратчайшие сроки разработать, а в 1962 году запустить в производство силовой агрегат, получивший обозначение ЯМЗ-240.

Особенности конструкции

В результате получился V-образный двенадцатицилиндровый мотор с рабочим объёмом 2 229 куб. см. и мощностью базовой версии 360 л. с. Поскольку масса и габариты конструкции существенно увеличились, инженеры приняли решение отказаться от единых головок блока в пользу раздельных. Это существенно упростило обслуживание и ремонт двигателя. В остальном были сохранены черты, характерные для ранее созданных на заводе моделей.

  • Гильзованный чугунный блок.
  • Расположенный в развале цилиндров нижний распределительный вал.
  • Элементы шатунно-поршневой группы и многие другие детали, унифицированные с ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
  • Механический ТНВД плунжерного типа.
  • Жидкостная система охлаждения.

Как и его предшественники, ЯМЗ-240 обладал неплохим модернизационным потенциалом. Поздние версии оснастили турбинами нагнетения, благодаря чему крутящий момент и мощность существенно возросли.

Наименование

Характеристика

Рабочий объем, м3

22 299

Количество цилиндров

12

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Материал поршня

алюминиевый сплав

Количество поршневых колец на поршне:

  • компрессионных
  • маслосъемных

3

2

Порядок работы цилиндров

1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Степень сжатия

16,5

Мощность, л.с. при 2100 об/мин

360

Крутящий момент, Н·м при 1 500 об/мин

1275

Способ смесеоброзования

непосредственный впрыск топлива

Количество клапанов на цилиндр

2

Форсунки

закрытые, с многодырчатым распределением

Давление в системе смазки, кг/см2

4-7

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя в холодном состоянии, мм

0,25-0,30

Вес незаправленного двигателя без навесного, кг

1670

Выпускаемые модификации

Используя этот потенциал, инженеры и технологи ярославского завода постепенно совершенствовали своё детище и создали ряд модификаций силового агрегата, которые, прежде всего, отличались увеличенной мощностью. На сегодняшний день выпускается шесть модификаций мотора

  • Входящий в комплектацию автомобилей БелАЗ атмосферный ЯМЗ-240М2 мощностью 360 л. с. и крутящим моментом 1275 Нм.
  • Предназначенный для установки на трактора и другую сельскохозяйственную технику также безнаддувный ЯМЗ-240БМ2-4.
  • Адаптированные под потребности производящего карьерные самосвалы Белорусского Автомобильного Завода моторы ЯМЗ 240ПМ2, 240НМ2, 240НМ2-1 и 240НМ2-2 оснащаются системой турбонаддува. Мощность первой модификации – 420 л. с., а крутящий момент – 1491 Н.м. Все остальные версии развивают 500 л. с., достигая 1815 Н.м крутящего момента.

Унифицированные по многим деталям и узлам, моторы ЯМЗ-240 недороги в производстве, а их надёжность проверена годами эксплуатации.

80111100530 Насос топливный ЯМЗ-238М2,М2-2,4,5,6,10,12 высокого давления КРАЗ,МАЗ (вместо 80.1111006-30) ЯЗДА — 80.1111005-30

80111100530 Насос топливный ЯМЗ-238М2,М2-2,4,5,6,10,12 высокого давления КРАЗ,МАЗ (вместо 80.1111006-30) ЯЗДА — 80.1111005-30 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ЯМЗ, ЯЗДА

Артикул: 80.1111005-30

Код для заказа: 131300

Только самовывоз

Данные обновлены: 11.08.2021 в 03:30

Код для заказа 131300 Артикулы 80.1111005-30 Производитель ЯЗДА Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.28 Высота, м: 0.43 Длина, м: 0.7 Вес, кг: 30

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯЗДА / ТНВД-60, 80, 90, 604, 806, 901 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238М2 1 чертеж

Сертификаты

Статьи о товаре

  • Инструмент для регулировки ТНВД 15 Ноября 2013

    Топливный насос высокого давления (ТНВД) — один из узлов дизельных двигателей, который неподготовленному автовладельцу лучше лишний раз не трогать и не регулировать. Однако есть одна операция, с которой может справиться каждый — это установка угла опережения впрыска топлива. А поможет в этом деле специальный набор инструментов, о котором пойдет речь в предлагаемой читателю статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.08.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d2945a5ffa984fb82fd0aabd3f05ff72

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

  • изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
  • тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
  • износ мотора и комплектующих;
  • качество топлива;
  • масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
  • температурные и климатические условия окружающей среды;
  • исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Поршень двигателя ЯМЗ-236, 238 | Грузовики и спецтехника

Поршень

Поршень изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава и имеет сложную геометрическую форму. В сочетании с принятым материалом это позволило обеспечить надежность работы поршней при сравнительно малых для дизелей зазорах между юбкой поршня и гильзой, равных 0,19-0,21 мм. Для обе­спечения указанного оптимального зазора поршни по наибольшему размеру овальной поверхности юбки и гильзы цилиндров по внут­реннему диаметру разбиваются на четыре размерные группы, обозначаемые клеймами А, АА, ААА, АААА на днищах поршней и верхних торцах гильз.

Каждый цилиндр двигателя при сборке комплектуется поршнем и гильзой одной размерной группы.
Поршни разбиваются на размерные группы по диаметру юбки на расстоянии 153 мм от днища поршня. Разность большего и мень­шего диаметров юбки в этом сечении составляет 0,02 мм.
Для улучшения приработки поршня к гильзе поверхность юбки поршня покрыта слоем олова толщиной 0,003-0,006 мм.

В толстостенном днище поршня расположена открытая торои­дальная камера сгорания. Внутренняя форма поршня обеспечи­вает равномерное распределение тепла от днища к юбке поршня.
По нижней кромке юбки имеются боковые выемки, чтобы проти­вовесы коленчатого вала не задевали поршня.

На наружной поверхности поршень имеет пять канавок для поршневых колец. Три верхние канавки, имеющие сече­ние прямоугольной трапеции, предназначены для установки компрессионных колец, и две канавки: одна выше поршневого пальца, вторая — в нижней части юбки — для установки маслосъемных.

По окружности канавок под маслосъемные кольца имеется 26 отверстий диаметром 4 мм для отвода масла, снимаемого кольцами с поверхности цилиндра. На двигателях старого выпуска канавка под третье компрессионное кольцо выполнялась прямоугольного сечения. Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями диаметром 50 мм под поршневой палец. Кольцевые канавки на поверх­ностях отверстий под поршневой палец служат для установки стопорных колец, ограничивающих осевое перемещение поршневого пальца.

По посадке поршневого пальца в поршень и верхнюю головку шатуна двигатели старого выпуска (до второй половины 1966 года) имели три размерные группы, обозначаемые клеймами Б, ББ, БББ. Клеймо ставилось на днище поршня, фаску отверстия поршневого пальца и крышку шатуна. Поршень, шатун и палец комплектова­лись из одной размерной группы. Начиная со второй половины 1966 года, с достижением достаточной точности обработки, разбивка указанных деталей на размерные группы по посадке пальца снята.

Масса (вес) обработанного поршня должна быть 2780 ± 10 грамм. Подгонка поршней по весу производится за счет снятия металла с внутренней утолщенной нижней части юбки.
При существовавшей до февраля 1967 года технологии отливки поршней для обеспечения достаточной прочности перемычек между кольцами поршни разделялись на правый (с меткой ПР) и левый (с меткой ЛВ). Метки выбивалось на днище поршня. Поршни с метками ПР рекомендовалось устанавливать на правый ряд цилиндров, а с меткой ЛВ — на левый. С февраля 1967 года поршни стали взаимозаменяемыми.

Поршневой палец — пустотелый, плавающего типа, служит для соединения поршня с шатуном.
Палец изготовляется из стали 12ХНЗА. Наружная поверх­ность пальца цементуется на глубину 1,0-1,4 мм и подвергается закалке и отпуску до твердости НКС 56-65. Наружный диаметр пальца равен 50 мм.

Поршневые пальцы старых выпусков по наружному диаметру разбивались на три размерные группы, обозначенные буквами Б, ББ, БББ; двигатели последних выпусков такой разбивки не имеют.
Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными коль­цами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.

Универсал Урал-4320 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1976
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 8 т
Грузоподъемность (дорожная) 6 т
Грузоподъемность (внедорожник) 4.5 т
Длина 7,37 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,87 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг 0.55 кв.м.
Траншея до 1,2 м
Брод до 1,75 м

В Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Изменения по сравнению с предыдущим модель включает новый двигатель, увеличенный капот плюс пересмотренное топливо, охлаждение и электрические системы были введены одновременно со многими другие модификации деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, ранее несся на Урал-375Д. Производство перегонного куба Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении ВС РФ как а также во многих других странах.

Автомобиль полностью традиционный по дизайну и технологии. Она имеет грузоподъемность 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Стандартная военная / грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный брезент с бантами.В конфигурации авианосца это вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 т.

Кабина На Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. An Для этого военного грузовика разработан комплект дополнительной брони. Это защищает моторный отсек со стороны кабины от огня из стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов.

В Урал-4320 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740. развивающая 210 л.с.Позже он был оснащен улучшенным дизелем, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с большим количеством мощные дизельные двигатели. Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен Двигатель Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач установлена ​​поперек диапазон. У Урал-4320 есть штатная все полный привод и оснащена централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может эксплуатироваться в климатических условиях от -50С до + 50С.С подготовкой все модели могут преодолевать водные препятствия до 1,75 м глубиной.

Многие версии Урал-4320 существуют.

Варианты

Седельный тягач Урал-4420.

Урал-4320-0911-30 — длиннобазная модель. Имеет полезную нагрузку грузоподъемность до 10 т. Эта версия может перевозить больше грузов, 39 военнослужащих или различные специализированные органы.

Урал-43206 а Версия 4х4.Грузоподъемность до 4,2 т. Он может нести до 24 военнослужащих в тылу. Этот грузовик способен буксировки прицепов максимальной массой 7 тн. Версия 4х4 — это Работает от дизельного двигателя, развивающего 180 л.с. Он был принят Российская армия в 1996 году, и производство началось в том же году.

Урал-4320-70, также известный как Урал На очереди новая версия Урал-4320. Он приспособлен с новой кабиной из стали и полимерной конструкции.Производство коммерческий Урал Next стартовал в 2015 году, хотя военизированная модель была также предлагается для российских военных. Изначально новый Урал Next выпускался вместе со старыми грузовиками Урал-4320.

Sound Mod ЯМЗ 238 для МАЗ 5337 и других Мазов v1.0

Звуковой Мод ЯМЗ 238 для МАЗ 5337 и других Мазов v1.0

Звук ЯМЗ 238. Подойдет для бескабельных МАЗов, где был ЯМЗ 238 (500 серии и др.). В файле есть папка звуки, в ней файлы с нормальными названиями, а не с абсурдом. Вам нужно будет зарегистрироваться для получения некоторых модов самостоятельно. Для мода maz5337 просто закинуть папку звуков с заменой. Надеюсь, пролетариат это оценит. Конструктивная критика приветствуется.


Источники: стилограф
Загрузка…

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ.Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина, по которой бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет.Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!


КрАЗ-6322 Военный грузовик — Армейская техника

Военный автомобиль КрАЗ-6322 «Солдат» 6х6 спроектирован и произведен на ПАО «АвтоКрАЗ».Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Лаосская Народно-Демократическая Республика разместила заказ на КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». В апреле 2014 года Министерство обороны Египта приняло поставку крупной партии автомобилей КрАЗ-6322. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Военный грузовик КрАЗ-6322 развивает максимальную скорость 80 км / ч.Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ».

КрАЗ-6322 «Солдат» — это вездеходная высокоподвижная 6-колесная тактическая машина, разработанная и построенная украинским ПАО «АвтоКрАЗ» для поддержки различных задач сухопутных войск.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов и войск военнослужащих, миротворческих сил ООН и спецназа. Его можно использовать для буксировки тяжелых артиллерийских систем калибром от 152 до 203 мм. Он также может служить в качестве балластного тягача для перевозки самолетов на аэродромах.

КрАЗ-6322 Заказы и поставки



Sisu 8 × 8, также называемый Sisu E13TP 8 × 8, представляет собой высокомобильный тактический военный грузовик, разработанный Sisu Defense в Финляндии.


«АвтоКрАЗ» получил контракт от Министерства обороны Арабской Республики Египет на поставку грузовых автомобилей-платформ КрАЗ-6322 в 2014 году. Первая партия внедорожников КрАЗ-6322 была отгружена Управлению вооружений Министерства обороны Египта в г. Апрель 2014 года. Отгрузка очередной партии автомобилей началась в апреле 2015 года.

Лаосская Народно-Демократическая Республика заключила с АвтоКрАЗ контракт на поставку полноприводных военных грузовиков КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Машины будут поставлены до 2015 года.

Конструкция и особенности автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-6322

Тактическая машина КрАЗ-6322 создана на базе шасси 6х6. В нем могут разместиться до 24 человек, а в салоне — до трех человек.

Грузовик имеет длину 9,1 м, габаритную высоту 3,25 м и ширину 2,72 м. Снаряженная масса 12 700 кг, полная масса 22 800 кг и грузоподъемность 10 000 кг.Его расчетная допустимая масса полезной нагрузки составляет 12 000 кг, а допустимая полная масса буксируемого прицепа составляет 10 000 кг на любой местности и 30 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием.

Рекомендуемая масса буксируемого прицепа для самолетов на бетонных аэродромах составляет 75 000 кг.

Уникальная лебедка с тяговым усилием около 12 т предназначена для самовосстановления, подъема застрявших транспортных средств и легкой погрузки тяжелых грузов на прицеп. По желанию заказчика автомобиль может быть построен как в левостороннем, так и в правостороннем исполнении.

Грузовик предлагает броневую защиту пассажиров и основных единиц от мин. Он также может похвастаться защитными средствами радиоэлектронного противодействия.

Детали силовой установки КрАЗ-6322

КрАЗ-6322 оснащен восьмицилиндровым V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЭ2 с турбонаддувом и мощностью 330 л.с. Двигатель оборудован системой очистки воздуха и агрегатируется с трансмиссией 9JS150ТА. Он соответствует нормам выбросов Евро 0.

«Тактический КрАЗ-6322 может перевозить до 24 человек, а его кабина вмещает до трех человек».

В автомобиль встроена восьмиступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-2381 и однодисковое сцепление ЯМЗ-183. Автомобиль также оснащен шинами 530 / 70-21, в которых используется система контроля давления в шинах и централизованная система накачки шин для достижения высоких внедорожных характеристик.

Оснащен двухступенчатым односкоростным центральным ведущим мостом грузового автомобиля с межколесными блокируемыми дифференциалами, проходным промежуточным мостом.Он также имеет механическую двухвальную раздаточную коробку с блокируемым межосевым и межколесным дифференциалами.

Грузовик оборудован двумя топливными баками, каждый по 250 л, при этом двигатель сжигает 39 л топлива на 100 км.

Подвижность военного автомобиля КрАЗ-6322

Тактический автомобиль развивает максимальную скорость 80 км / ч и имеет дальность полета до 1500 км. Он имеет радиус поворота 13,5 м и может преодолевать водные преграды до 1,5 м и боковые уклоны до 25 °. Может преодолевать снежный покров до 0.6 м и может преодолевать подъемы под углом 35º.

Военный грузовик КрАЗ-6322 обладает отличной маневренностью и высокой проходимостью в сложных климатических условиях; он способен передвигаться по любой местности. Грузовик также может выдерживать температуры от -50ºC до + 60ºC.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-е годы легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Свою популярность двигатель получил благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом точения.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

p >>

Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности

Мощные турбированные двигатели ЯМЗ-238 предназначены для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227.Востребованность и популярность таких силовых дизельных агрегатов обусловлена ​​их высокой надежностью и хорошими техническими характеристиками. Эти двигатели имеют восемь цилиндров. У них увеличенный рабочий ресурс, по сравнению с конкурентами, на 15 процентов. Двигатель работает без проблем практически в любую, даже в самую морозную погоду.

Конструкция двигателя

Блоки цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ-238 изготовлены из серого чугуна. Гильзы цилиндров также изготовлены из специального твердосплавного материала. Силовой агрегат имеет две головки (по одной в каждом ряду цилиндров).Также внутрь корпуса мотора конструкторы поместили кованый коленчатый вал вместе с противовесами и опорами. Все восемь поршней двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. У каждого из них по три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Стопорные кольца необходимы для ограничения движения плавающих поршневых пальцев. Также в блоке цилиндров установлены кованые шатуны из стали с косым соединителем на нижней головке. Для запуска двигателя используется стартер, в корпусе которого имеется маховик с зубчатым венцом.

Сцепление

Механизм переключения передач состоит из четырех кованых рычагов выключения, установленных на игольчатых подшипниках. Между рычагами отношение подчиненности составляет от 1 до 5,4. Также в конструкции 28 пружин сжатия в форме цилиндров. Они сделаны из стальной проволоки. Чугунный средний диск привода соединен с маховиком большими шипами, которые расположены на поверхности детали.

Система смазки двигателя

Система смазки дизельного двигателя Ярославского завода работает в смешанном режиме.Его основной элемент — маслоохладитель, который устанавливается рядом с блоком двигателя. Также в эту систему входят два фильтрующих элемента:

  1. Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом.
  2. Фильтр тонкой очистки масла, работающий за счет центробежной силы. Он оборудован водометным приводом.

В этом случае производитель разрешает установку фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. Под высоким давлением поступает смазка:

  • подшипники шатунной шейки и коренного коленвала;
  • подшипники распредвала;
  • втулки верхних головок шатунов;
  • втулки толкатели;
  • штанговые опоры;
  • ступица масляного насоса;
  • втулка коромысла.

Смазка топливного насоса и регулятора скорости поступает из системы смазки двигателя. Шестерни, кулачки распределительных валов и подшипники качения смазываются разбрызгиванием смазки. В этом случае в масляной системе при работе двигателя создается следующее давление:

  • На номинальных частотах вращения — от 400 до 700 кПа.
  • При номинальной частоте вращения на холостом ходу — не менее 100 кПа.

Элементы системы охлаждения

Система охлаждения в ЯМЗ-238 (фото прилагается в статье) жидкостная, циркуляционная.Он включает в себя ряд основных элементов, таких как:

  • насос для перекачки жидкости;
  • теплообменник;
  • несколько термостатов, регулирующих подачу охлаждения в цилиндры;
  • вентилятор, который подает воздух в кабину и двигатель.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 турбо (фото силового агрегата в статье) состоит из следующих узлов:

  1. Насос предназначен для непрерывной циркуляции воды.
  2. Полость, в которой расположены охлаждающие рукава агрегата.
  3. Водяная полость в головке блока.
  4. Канал для прохода воды.
  5. Компрессор.
  6. Правая охлаждающая трубка.
  7. Соединительная трубка
  8. Патрубок впускной.
  9. Термостат.
  10. Тройник с трубками.
  11. Байпасная трубка.
  12. Заглушка.
  13. Трубка теплообменника масляная.
  14. Вентилятор.
  15. Водяной канал расположен поперечно.
  16. Подача жидкости, служащей для охлаждения двигателя, от радиатора к печке в салоне, к системе выпуска воздуха, к радиатору.
  17. Система подачи воздуха к охладителю и радиатору.
  18. Система подачи охлаждающего воздуха от радиатора к цилиндрам двигателя.

Система охлаждения агрегата ЯМЗ-238 помимо перечисленного состоит из радиатора, охладителя наддувочного воздуха и термометра. Все это оборудование установлено на автомобиле.

Принцип охлаждения

При нормальной работе двигателя ЯМЗ-238 от МАЗ в системе охлаждения циркуляция жидкости создается за счет работы центробежного насоса.Насос перекачивает охлаждающую жидкость в поперечный канал, а затем по продольному каналу проходит в водяную полость цилиндров, расположенных в правом ряду. В остальные цилиндры двигателя охлаждающая жидкость поступает через впускной патрубок. Таким образом можно охладить масло сразу в двух элементах силового агрегата.

Далее антифриз попадает в левый продольный канал. Чтобы охлаждающая жидкость попала в жидкостно-масляный теплообменник, инженеры вдавили пробку в шестерни передней крышки для раздачи.Затем антифриз по трубкам поступает в головки блока цилиндров, охлаждая наиболее нагретые поверхности, такие как выхлопные каналы, форсунки. Затем жидкость сливается в несколько дренажных труб. Во время прогрева только что запущенного двигателя система охлаждения не работает.

Термостатические клапаны предотвращают движение антифриза. Жидкость, служащая для охлаждения двигателя от перегрева, циркулирует по соединительным патрубкам, перепускной патрубок через водяной насос. Однако в радиатор он не попадает, так что силовой агрегат нагревается до рабочей температуры.Когда температура антифриза достигает 80 градусов Цельсия, открываются клапаны термостата. Нагретая до нужной температуры, жидкость поступает в полость водяного радиатора, где нагревает поток воздуха, поступающий за счет работы вентилятора. Затем антифриз возвращается в водяной насос.

В тот момент, когда температура охлаждающей жидкости снижается, термостаты направляют ее на помпу, минуя радиатор. Таким образом, благодаря блокировкам термостатов в двигателе обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Водяной насос

В системе охлаждения КАМАЗ с ЯМЗ-238 на передней стенке блока цилиндров размещен водяной насос (он же «помпа»). Он вращается за счет шкивного ремня, который установлен на конце коленчатого вала. Насос системы охлаждения ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 состоит из следующих частей:

    шкив
  • ведущий;
  • стопорное кольцо;
  • несколько подшипников;
  • Ролик
  • ;
  • водоотводчик;
  • торцевые уплотнения;
  • корпус насоса;
  • кольца уплотнительные;
  • труба, соединенная с водяным насосом;
  • крыльчатка;
  • заглушка для крыльчатки;
  • втулка к уплотнительному кольцу;
  • дренажное отверстие.

Принцип работы насоса

Система охлаждения турбины ЯМЗ-238 работает за счет ее основного элемента — помпы (водяного насоса). Внутри его корпуса, сделанного из чугуна, вращается крыльчатка, которая прижимается к ролику. Это создает воздушный поток.

Для обеспечения вращения ролика в системе охлаждения ЯМЗ-238 он прикреплен к двум шариковым подшипникам. Полости подшипников плотно забиты смазкой (литологической), которая рассчитана на весь срок службы насоса.Замена этого материала не требуется.

Для обеспечения герметичности торцевого уплотнения в корпусе насоса выполнено сливное отверстие. Приводной шкив прижимается к ролику.

Каждый водяной насос, за счет которого работает система охлаждения в ЯМЗ-238, имеет цифровое и буквенное обозначение.

Функция водяного насоса

Основная задача водяного насоса в системе охлаждения на ЯМЗ-238 — обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости. Также он должен поддерживать определенную скорость движения антифриза.Двигатель должен «отдавать» определенное количество тепла системе охлаждения. Затем в ребрах радиатора охлаждается нагретая жидкость.

Большая нагрузка на неотапливаемый двигатель так же опасна, как и перегрев силового механизма.

Выбор насоса для мотора

Для работы системы охлаждения масла на ЯМЗ-238 устанавливаются различные водяные насосы, но изделие под маркировкой ЯМЗ-236/238 оказалось самым надежным. Его параметры идеальны для работы мощных силовых агрегатов с таким же буквенно-цифровым индексом.

Такой насос способен перегонять жидкость через систему охлаждения со скоростью около 30 литров в минуту с крутящим моментом на валу 0,52 единицы. Вес такого изделия не превышает 9 кг. Размеры насоса могут отличаться в зависимости от типа и мощности двигателя, для которого он предназначен.

Насосы для нормальной работы системы охлаждения масла в ЯМЗ-238, кроме габаритов, могут отличаться присоединительными габаритами.

Антифриз или антифриз используется в качестве охлаждающей жидкости в системе.Это означает, что насос должен работать при температуре окружающей среды от -40 до +50 градусов Цельсия и выдерживать ту же температуру охлаждающей жидкости, которую он прогоняет через систему. Также насос в системе охлаждения ЯМЗ-238, объемом 11,150 кубических сантиметров, должен исправно работать, если в него налита вода, которая нагревается до 100 градусов Цельсия при проезде форсунок через радиатор и двигатель. блокировать.

Проверка системы охлаждения

При периодических осмотрах автомобиля механикам необходимо обращать особое внимание на состояние системы охлаждения ЯМЗ-238 объемом 11,150 кубических сантиметров.Необходимо проверять герметичность патрубков и соединений, чтобы вовремя не допустить утечки антифриза.

Для проверки насоса охлаждения двигателя на герметичность необходимо увеличить давление в силовом агрегате до 3 кгс / см 2 и удерживать в течение одной минуты. Вы также можете проверить герметичность насоса, пропустив через систему сжатый воздух в течение 30 секунд.

Если система герметичная, специалист должен проверить работу механизмов. Для этого нужно провернуть вал помпы.Он должен свободно вращаться вдоль своей оси.

Демонтаж водяного насоса

Многих механиков интересует, какие возможные неисправности в системе охлаждения ЯМЗ-238 могут возникнуть при эксплуатации автомобиля? Самая частая причина нарушения теплообмена мотора и антифриза — поломка помпы, которая настигает охлаждающую жидкость. В случае выхода из строя такой детали необходимо найти причину поломки, разобрав ее. Затем нужно определиться с целесообразностью ремонта устройства или приступить к его полной замене.Для разборки водяного насоса мастеру необходимо:

  1. Ослабьте приводной ремень насоса, а затем снимите ремень со шкива.
  2. После этого нужно слить всю жидкость из системы, включая двигатель и радиатор.
  3. Затем снимите трубу, подключенную непосредственно к насосу.
  4. Последней операцией по демонтажу насоса является снятие насоса с двигателя. Для этого откручиваем крепление корпуса помпы.

Разборка насоса

Для разборки водяного насоса марки ЯМЗ для дальнейшего ремонта необходимо:

  1. Снимите гайки, удерживающие форсунку.
  2. Снимите трубку с насоса.
  3. Зафиксируйте шкив, чтобы вал не вращался.
  4. Снимите заглушку, вывернув ее из резьбового отверстия.
  5. Заверните гайку съемника в полученное отверстие шкива, а затем, завинтив болт, снимите шкив с вала.
  6. Согните направляющие корпуса механического уплотнения, а затем снимите манжету с пружиной и рамой в сборе.
  7. Сожмите шкив с помощью специального съемника.
  8. Вытащите стопорное кольцо из канавки насоса.
  9. Снимите вал вместе с расширителем и подшипниками с корпуса насоса.
  10. В том случае, если на корпусе торцевого уплотнения из латуни нет видимых повреждений, его нельзя будет вытащить. В противном случае его необходимо снять и заменить на новый.
  11. На этом разборка насоса завершена.

Сборка после ремонта

После того, как помпа была полностью разобрана, выявлена ​​неисправность, все поврежденные элементы заменены на новые, необходимо промыть все обслуживаемые детали и затем тщательно их высушить.Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее необходимо собрать изделие для дальнейшей установки на двигатель автомобиля. Для этого необходимо выполнить ряд операций:

  1. Напрессовать подшипники и носик на вал. При этом необходимо смазать вал маслом для дизельных двигателей. Подшипники необходимо устанавливать таким образом, чтобы уплотнительные шайбы находились снаружи. Все усилие при прессовании должно прилагаться только к внутреннему кольцу подшипников.
  2. Далее необходимо заполнить образовавшиеся после прессования открытые полости между подшипниками специальной смазкой «Литол-24.
  3. Смажьте вал моторным маслом, которое ранее не использовалось.
  4. При следующей операции вал в сборе необходимо установить в корпус водяного насоса. На противоположной стороне вала необходимо предусмотреть фиксированный упор.
  5. Далее необходимо установить торцевое уплотнение латунного корпуса.
  6. Вставьте резиновую манжету в сборе с пружиной и несколькими рамками.
  7. Далее следует надеть манжету на уплотнительную втулку.
  8. Затем необходимо смазать тонким слоем отверстие шкива, а также внешнюю поверхность манжеты, которая сделана из резины.
  9. Установите усиленную манжету и втулку для уплотнения.
  10. Установите шкив в резиновую втулку и втулку для уплотнения. Чтобы избежать различных перекосов и появления газов в системе охлаждения ЯМЗ-238, необходимо обеими руками обхватить манжету, а затем вставить ее в отверстие шкива.
  11. Далее необходимо запрессовать узел шкива насоса на валу, но перед этим не забудьте смазать обе детали в местах контакта неиспользованным моторным маслом.
  12. Зафиксируйте шкив, чтобы он не вращался.
  13. Плотно заверните колпачок.
  14. Установите резиновое кольцо и втулку в корпус водяного насоса.
  15. Вставьте кольцо в паз труб.
  16. Подсоедините патрубки системы охлаждения ЯМЗ-238 к помпе.
  17. Закрепите сопла крепежом.

На этом сборка водяного насоса завершена.

Двигатель ЯМЗ

обьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Двигатель ЯМЗ 238 — силовой агрегат семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда возникла необходимость сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.

На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540.Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель с турбонаддувом
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Параметр конфигурации V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Ekonorma от 0 до 4 евро
Диаметр отверстия 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкостное
Шестерня клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.Каждый цилиндр имеет свою насосную секцию, так что сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:

  • 235 ч.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Техническое обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и деталей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:

  1. Замена масла.
  2. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
  3. Очистка сопел.
  4. Регулировки топливного насоса высокого давления.
  5. Операции по техническому обслуживанию энергоблока прочие.

Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — это отдельный комплекс операций, которые могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Ремонт двигателя: Общее описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс работ, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:

  1. Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается рядных ремонтных работ, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.К наиболее частым проблемам относятся:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Неисправность водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Клапан регулировки
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день славится многими.Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр в основании 130 мм и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года производили из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — форсунки.
  4. Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также понадобится спецтехника:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Развертки для шлифования седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станки токарно-фрезерные.
  • Стенд для
  • Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
  3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
  4. Очистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Разборка ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — ТНВД с электронным управлением, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из обожженной заготовки токарным способом.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.

Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки
  5. Выпускные и впускные клапаны.
  6. Седла клапана
  7. Направляющие втулки.
  8. Уплотнения клапана.
  9. и шатун.
  10. Фильтры
  11. Масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисное

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазочные материалы, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Блоки питания рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. .

Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.

Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежный тип, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастная, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора

Масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер модель 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Стартер СТ-142Д разрешен.

Устройство электрического фонаря предназначено для облегчения запуска холодного двигателя.

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочная емкость, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

сцепление впереди.впрыск — 0,14

Модели силовых агрегатов

тип двигателя

Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, изгиб 90 °

Работа цилиндра

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра мм

Ход поршня мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (ч.стр.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более

Способ смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразъемный тип в поршне

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Время клапана:

впускные клапаны

Discovery, город до ВМТ

Закрытие, град.после BDC

клапаны выхлопные

Discovery, город до BDC

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники коленчатого вала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателя смазываются под давлением,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные поверхности трения смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

На минимальной скорости, не менее

400–700 (4–7)

Фильтры масляные

Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редуктор давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700-800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Топливная система

Разъем

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Модель топливного насоса

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный универсальный

Топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Выбор момента впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке перепускной клапан-форсунка.

Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, одинарный турбокомпрессор,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС производства Ярославского моторного завода.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.

Классический

Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.

Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головки блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.

Коленчатый вал изготовлен из специальной стали; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники шатунные — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.


Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен наклонным, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.

Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, а впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания с помощью игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и в качестве автономных мобильных агрегатов), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач установлены делитель и демультипликатор.

В цифрах

На двигателях ЯМЗ указывать технические характеристики без цифр — это то же самое, что решать теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных чисел, которые могут пригодиться:

  1. Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195
  2. Масса сухая со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
  3. Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
  4. Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
  5. Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20

Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.

Перспектива

Продолжая работать со старыми модификациями, «Автодизель» надежды на будущее связывает в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует стандартам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это хорошие отзывы о продвижении продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.

Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:

  • современные топливные системы;
  • применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
  • Реализация №
  • в схеме блока рециркуляции ОГ выхлопной системы.

Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.



Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния отечественного ГСМ, поэтому износ может наступить гораздо раньше.

Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно находится у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.

Турбонагнетатель V6

ЯМЗ-236А

Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236Г

Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236Д

Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236ДК

Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

с турбонаддувом v6

ЯМЗ-236Б

Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

ЯМЗ-236Н

Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

V8 без турбонаддува

ЯМЗ-238АК

Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238КМ2

Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238М2

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

V8 с турбонаддувом

ЯМЗ-238Б

Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238БВ

Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *