|
Перед установкой нового фильтра резиновое кольцо под ним слегка смазывают маслом. Заворачивают новый фильтр на место только вручную. После заправки свежим маслом двигатель следует завести, дать ему немного поработать и проверить, не появились ли течи масла вокруг фильтра и по сливной пробке поддона. Двигатель останавливают, вновь проверяют уровень масла и при необходимости его доливают. МОТОРНОЕ МАСЛО При выборе масла не обращайте внимания на наличие на канистрах надписей ultra, super и тому подобных. Это не более чем рекламные уловки фирм-производителей, а истинное качество масла скрыто под аббревиатурами SAE, API, ACEA и т.д. Классификатор SAE определяет вязкостно-температурные свойства масел. Большинство современных моторных масел являются всесезонными, поэтому индекс SAE, как правило, включает две цифры, причем после первого числа стоит буква W (Winter — зима), подтверждающая, что масло допущено для использования в зимних условиях. Впрочем, белорусская зима существенно отличается от западноевропейской, и в этой связи надо знать, что масло с индексом 15W можно использовать только до наступления морозов порядка -18 градусов. При более низких температурах масло 15W просто перестает прокачиваться по узким каналам системы смазки. Для круглогодичного применения в условиях Беларуси больше подходят масла с индексами 0W, 5W и 10W. Однако если ежегодный пробег автомобиля превышает 20 тыс. км, а владелец меняет масло дважды в год и приурочивает замену к моменту проведения сезонного обслуживания, то на теплый период года целесообразно залить в двигатель что-нибудь с индексом не ниже 15W — при экстремально высоких температурах такие масла остаются более вязкими и лучше сопротивляются старению, поскольку их основа более стойка против испарения. И еще: при подборе масла по индексу SAE надо стремиться, чтобы разница между первым и вторым числами в маркировке была по возможности больше — такое масло рассчитано на работу в широком диапазоне температур. Эксплуатационно-технические качества масел определяются индексами API и ACEA. Следует учитывать, что применение масла более низкого класса по API и АСЕА, чем рекомендуется в заводской инструкции по эксплуатации, просто не допустимо. А вот потенциал масел классом выше рекомендованного может оказаться неисчерпанным ко времени очередной замены, так что часть денег, потраченных на покупку слишком высококачественного для двигателя продукта, сработает вхолостую. Смешивать масла, произведенные разными компаниями, даже если эти продукты имеют одинаковые характеристики вязкости и категории качества, приготовлены на одной основе (минеральные, синтетические или полусинтетика), нельзя. Они могут оказаться абсолютно несовместимыми по содержащимся в них присадкам. Надо ли периодически промывать систему смазки? Поскольку в системе накапливаются продукты разложения масла и износа деталей двигателя, то промывка, разумеется, полезна. Между прочим, производители ГСМ считают, что самый лучший способ промывки системы — использовать не присадки, а обычные моторные масла, только чаще их заменять. МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ Задача масляного фильтра — очищать масло от загрязнений и тем самым поддерживать его свойства на должном уровне в течение всего срока использования в двигателе. По понятным причинам и ресурс самого фильтра ограничен определенным сроком, значительное превышение которого чревато загрязнением фильтрующего элемента и увеличением вследствие этого гидравлического сопротивления фильтра, что может привести к масляному «голоданию» в подшипниках коленчатого вала и других ответственных соединениях двигателя. Чтобы этого избежать, в конструкции масляных фильтров предусмотрен перепускной клапан, который открывается и пропускает неочищенное масло в главную магистраль двигателя. От аварийной поломки двигатель будет спасен, но затягивать с заменой фильтра не следует, поскольку вся грязь, содержащаяся в масле, не встречая преград, проникает к трущимся деталям. Главное при покупке нового фильтра — не приобрести подделку под какую-нибудь известную марку. Требуйте сертификат. Обратите внимание на качество окраски — авторитетные производители даже такие дефекты, как подтеки, шагрень, наплывы на лакокрасочном покрытии, не влияющие на работоспособность фильтра, относят тем не менее к браковочным признакам. Потрясите фильтр или ударьте по нему ребром ладони. Любое дребезжание, стук или какой-нибудь шум внутри фирменного фильтра просто невозможен, настолько плотно пригнаны друг к другу его детали. |
Трение и смазка | Устройство автомобиля
Несмотря на высокий класс точности и чистоты обработки, тщательной приработки деталей, на их поверхности сохраняются невидимые простым глазом шероховатости (микронеровности). Поэтому при перемещении одной детали относительно другой возникает сила, сопротивляющаяся перемещению, – сила трения (сухое трение). Трение ускоряет износ деталей, приводит к большому нагреву, кроме того, на преодоление сил трения затрачивается часть мощности. Чтобы уменьшить силу трения, между сопряженными деталями вводят слой масла, изолирующего поверхности детали друг от друга.
Так, сухое трение заменяется трением частиц масла между собой (жидкостное трение). При жидкостном трении уменьшается износ и подверженность деталей коррозии. Кроме того, масло смывает с деталей продукты износа (металлическая пыль), охлаждает детали и уплотняет зазоры между ними. Обеспечивает подвод масла к зазорам между трущимися поверхностями система смазки.
Масло, применяемое для смазки деталей двигателя, получают в результате перегонки нефтяных остатков (мазута) Затем к маслам для улучшения их качества добавляют присадки. Моторное масло должно иметь определенную вязкость, хорошие смазочные качества, антикоррозийные свойства, низкую температуру застывания и высокую температуру вспышки.
Но так как условия работы масла в различных двигателях различны, заводы-изготовители в каждом случае рекомендуют соответствующий сорт.
Для двигателей автомобилей ГАЗ-24, «Волга», «Москвич-412» и «Запорожец» рекомендуется масло АС-8 (М8Б). Для двигателей ВАЗ «Жигули» – M12Г.
АС-8 – старая маркировка. В новой маркировке буква «М» говорит о том, что масло моторное, цифры, стоящие после буквы, обозначают кинематическую вязкость масла, а буквы после цифр указывают, что масла с присадками используются для определенных условий эксплуатации.
Трансмиссионные масла применяют для смазки деталей коробок передач, рулевых механизмов и главных передач. Они должны обладать достаточной вязкостью, липкостью и прочной смазочной пленкой. Для коробок передач и рулевых управлений выпускаются масла нескольких сортов: ТАп – 15 В («Москвич», «Запорожец», «Волга») и ТАд – 17 n («Жигули»). Для задних мостов применяются гипоидные масла.
Консистентные смазки представляют собой густые, мазеобразные вещества, применяемые для смазки деталей, узлов автомобиля, где жидкие масла не удерживаются.
Основой консистентных смазок служат смазочные масла с добавлением загустителей. Консистентные смазки, загущенные на кальциевых мылах, называют солидолами. Они влагостойкие и среднеплавкие.
Загущенные на натриевых мылах консистентные смазки называются консталинами. Они тугоплавки, но обладают низкой влагостойкостью. Для смазки рессорных листов выпускается специальная графитная мазь. Для деталей кузова и кабины применяется смазка Л. П. (легкопроникающая).
Система смазки современных двигателей комбинированная: масло подается под давлением и путем разбрызгивания. На рисунке 1 представлена схема смазки двигателя ЗМЗ-24 (на автомобилях ГАЗ устанавливают двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ).
Рис.1. Схема системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-24:
1 – пробка поддона картера, 2 – маслоприемник, 3 – масляный насос, 4 – редукционный клапан, 5 – масляная магистраль, 6 – масляный радиатор, 7 – воздушный фильтр крышки маслоналивочного патрубка, 8 – датчик, 9 – полнопоточный масляный фильтр, 10 – пробка масляного фильтра, 11 – датчик сигнальной лампы давления масла, 12 – предохранительный клапан масляного радиатора, 13 – кран масляного радиатора.
Масло из поддона картера засасывается в масляную магистраль 5 насосом 3 через маслоприемник 2 и фильтр 9. Из масляной магистрали по каналам в перегородках верхней части картера оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. По сверлениям в коленчатом вале масло поступает к шатунным подшипникам.
Поддон картера служит резервуаром для масла. Для герметизации между поддоном и картером устанавливают пробковые прокладки.
Маслоприемник необходим для забора масла из картера и первичной фильтрации масла. Маслоприемники бывают неподвижными и плавающими.
Масляный насос обеспечивает подачу масла под давлением к трущимся деталям, приборам фильтрации масла и охлаждения. На двигателях легковых автомобилей устанавливают шестеренчатые односекционные насосы. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, выполненной на распределительном валу.
При запуске двигателя в холодное время года из-за большой вязкости масла давление в системе может увеличиться настолько, что разрушаются масляные трубки. Для его ограничения устанавливается редукционный клапан. Когда давление в системе превышает 4 кГ/см2, клапан открывается и перепускает излишки масла из нагнетательной полости во всасывающую.
Масляные фильтры необходимы для очистки масла от механических примесей и смол. Обычно фильтры, устанавливаемые на легковых автомобилях, полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом Через такие фильтры проходит все масло. Установленный в фильтре предохранительный клапан при засоренных фильтрах или значительном повышении вязкости пропускает масло в магистраль помимо фильтра.
На двигателях МеМЗ-968 и МеМЗ-968А автомобиля «Запорожец» для очистки масла применяется фильтр центробежной очистки.
При работе автомобиля в жаркую погоду, а также в тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор охлаждает масло. Устанавливается радиатор впереди радиатора системы охлаждения в автомобилях с водяным охлаждением, а на двигателях МеМЗ он укрепляется на картере коленчатого вала и включается в систему смазки параллельно через калиброванное отверстие в штуцере – жиклер. Кран нужен для включения масляного радиатора. Перед краном установлен ограничительный клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при давлении ниже 1 кГ/см2.
Маслоуказатель служит для измерения уровня масла. Уровень должен быть около метки П, когда автомобиль стоит на ровном месте.
Во время работы двигателя в картер через зазоры между кольцами и зеркалом цилиндра проникают отработавшие газы и пары топлива, которые ухудшают качество масла. Для их удаления предусмотрена система вентиляции картера. На рисунке 2 показана схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-24 (автомобиль ГАЗ-24).
Рис.2. Схема вентиляций картера двигателя ЗМЗ-24:
1 – вытяжная трубка, 2 – маслоуловитель, 3 – воздушный фильтр крышки маслоналивного патрубка, 4 – поддон картера.
Воздух через фильтр 3, установленный на крышке масло наливного патрубка, проходит в картер 4, а газы и пары топлива отсасываются в атмосферу через маслоуловитель 2 и вытяжную трубку 1 с косым срезом.
В процессе эксплуатации автомобиля масло, заливаемое в картер двигателя, постепенно загрязняется частицами изношенного металла, нагара, пылью, продуктами окисления, парами воды и топлива. Вследствие этого в системе смазки образуются мазеобразные продукты, засоряющие масляные фильтры и масляную магистраль.
В результате естественного сгорания или подтекания масла его уровень в картере двигателя уменьшается. Уменьшение уровня и ухудшение качества масла приводят к ускоренному износу деталей двигателя.
Превышение уровня масла также вредно, так как это увеличивает нагарообразование, закоксование колец, загрязнение свечей зажигания, Чтобы поддержать систему смазки в надлежащем состоянии, необходимо систематически проверять уровень и качество масла, регулярно менять фильтрующие элементы масляных фильтров и отработавшее масло в картере двигателя.
Работу системы смазки проверяют по показаниям указателя давления масла. Давление масла на исправном, хорошо прогретом двигателе должно быть, при средних оборотах коленчатого вала двигателя, не менее 2 кГ/см2.
На двигателе автомобиля «Запорожец» помимо давления контролируется и температура масла. Для этого в передней части поддона картера установлен датчик температуры масла, а на щитке приборов размещен указатель. Нормальная температура масла – 90-110°С. В жаркое время года, как исключение, допускается непродолжительная езда с температурой масла 120°С.
Если обнаружено, что давление в системе смазки понизилось, надо выяснить причину и устранить ее. Причины могут быть разные. Наиболее вероятные: применение маловязкого масла, низкий уровень масла в картере двигателя, перегрев двигателя, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Уровень масла контролируется маслоизмерителем (щупом). Для этого автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке. Наиболее правильные показания будут через 3-5 минут после остановки прогретого двигателя.
Смену масла в картере двигателя производят через пробег, указанный в инструкции завода-изготовителя. Для смены масла сначала сливают отработавшее масло с прогретого двигателя через пробку в поддоне, предварительно открыв крышку маслозаливной горловины. Одновременно, вывернув пробку, следует слить отстой из корпуса фильтра.
После слива масла масляные магистрали, картер и детали двигателя рекомендуется промыть. Для этого пробки спускных отверстий необходимо завернуть и в картер залить пол-уровня промывочного масла (индустриальное или веретенное), вывернуть свечи и с помощью стартера или пусковой рукоятки поворачивать коленчатый вал 1-2 минуты, затем промывочное масло слить. После этого заменяют фильтрующий элемент, заливают в систему свежее масло и заводят двигатель, дав ему поработать 5 минут, а после остановки (через 3-5 минут) уровень масла вновь проверить.
Так как сменные элементы масляных фильтров двигателей (кроме двигателя автомобиля «Запорожец») полнопоточные, то все масло циркулирует через фильтр и в случае его сильного засорения может прекратить поступление к трущимся поверхностям. Поэтому фильтрующий элемент через определенный период, указанный в инструкции, приложенной к автомобилю, подлежит замене. Для этого фильтр разбирают, его корпус промывают неэтилированным бензином начисто, протирают и заменяют фильтрующий элемент.
Сборку фильтра производят в обратной последовательности, уделив особое внимание сохранению герметичности. После замены масла и фильтрующего элемента проверяют герметичность всей системы.
При смене масла на двигателе автомобиля «Запорожец» очищают центробежный маслоочиститель.
автомобиль, двигатель, картер, масло, масляный, система, смазка, трение, фильтр
Смотрите также:
Система смазки двигателя
16.05.2010
Система смазки двигателя
Двигатель в процессе работы генерирует большое количество тепла. Количество тепла, выделяющегося между некоторыми движущимися частями, настолько велико, что двигатель внутреннего сгорания не может работать долго и безотказно. Для этого и служит система смазки, которая обеспечивает устойчивую подачу масла под давлением к движущимся частям двигателя. Смазка уменьшает нагрев в результате трения и предотвращает взаимное трение элементов двигателя друг о друга. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, смывать продукты износа и грязь и уменьшать уровень шума.
Основные элементы системы смазки — это:
• Масляный картер
• Фильтрующая сетка
• Масляный насос
• Масляный фильтр
• Масляные уплотнения
• Щуп для измерения уровня масла
• Манометр для измерения давления масла
• Герметизирующие материалы
Моторное масло
Современные моторные масла изготавливаются или из сырой нефти или из искусственно синтезированных химических соединений. Некоторые моторные масла изготавливаются из того и другого вместе и называются полусинтетическими.
Моторные масла классифицируются согласно классам вязкости SAE по классификации Общества инженеров-автомобилистов (Society of Automotive Engineers (SAE)). Вязкость — это мера текучести жидкости, т.е. ее способности к перемещению. При данной температуре вязкое (густое) масло не течет так быстро, как менее вязкое масло при той же самой температуре, поэтому более вязкое масло будет иметь более высокий класс вязкости. Масла классифицируются согласно их вязкости в соответствии с наружной температурой. Вязкость — это показатель характеристик масла при данной температуре. Информация о вязкости ничего не говорит о качестве масла.
В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используются масла, рассчитанные только на один интервал температур, и универсальные (всесезонные) масла. Масло для одного интервала температур — это масло, которое работает в соответствии со своим классом вязкости во всем своем диапазоне температур. Всесезонное масло — это масло, которое будучи холодным работает иначе, чем когда оно горячее. Всесезонное масло может работать подобно жидкому маслу, когда при холодной температуре жидкости имеют тенденцию загустевать и действовать подобно вязкому маслу, когда при горячей температуре жидкости имеют склонность к расжижению. Всесезонные масла также называются универсальными маслами или маслами широкого применения.
Номера SAE говорят о температурном интервале, в котором проявляются наилучшие смазочные свойства масла. Масло SAE 10 хорошо смазывает при низкой температуре, но становится жидким при высокой температуре. Масло SAE 30 хорошо смазывает при средней температуре, но становится вязким при низкой температуре. Всесезонные масла охватывают более одного класса вязкости SAE. В их обозначении фигурируют два класса вязкости, которым удовлетворяет масло. Например, масло SAE 10W30 отвечает требованиям, предъявляемым к маслу класса вязкости 10 для запуска из холодного состояния и смазки в холодном состоянии, и требованиям класса вязкости 30 для смазки при средней температуре.
Циркуляция масла
Масло циркулирует по двигателю следующим образом:
• Масло, находящееся в масляном картере, втягивается масляным насосом вверх через фильтрующую сетку. Фильтрующая сетка отфильтровывает крупные инородные частицы.
• Масло проходит через масляный фильтр, который отфильтровывает меньшие по величине частицы грязи и продукты износа.
• Из масляного фильтра масло поступает в главный смазочный канал и (или галерею) в блоке цилиндров.
• Из главной галереи масло проходит по периферийным каналам к распределительному валу, поршням, коленчатому валу и другим движущимся частям. Смазочные отверстия и форсунки направляют поток масла к важнейшим элементам, таким как подшипники и поршни.
• По мере того как масло смазывает поверхности движущихся частей, оно непрерывно вытесняется новым маслом. Масло стекает со смазываемых поверхностей обратно в масляный картер. Во многих двигателях используется маслоохладитель, служащий для охлаждения масла прежде, чем оно, повторяя цикл, снова пойдет через фильтрующую сетку.
Масло стекает с движущихся частей в масляный картер. Насос втягивает масло из масляного картера через фильтрующую сетку и подает его под давлением через фильтр. После фильтрации масло проходит к смазочным точкам в головке цилиндров и блоке цилиндров. Предохранительный клапан, имеющийся в масляном насосе, отвечает за то, чтобы давление масла не превысило предписанное значение.
Чтобы прогнать масло по главной смазочной галерее, используется полное давление. Масло из главной галереи смазывает коренные подшипники коленчатого вала, подшипники шатунов, распределительный вал и гидравлические толкатели клапанов (при их наличии). В других частях двигателя давление масла уменьшается, т.к. масло проходит по меньшим каналам. Концы штанг толкателей и клапанные рычаги смазываются с уменьшенным давлением.
Нагрузка на масло
Смазочное масло в двигателе вследствие воздействия на него температуры и загрязнения работает в жестких условиях. Масло должно поддерживать свою смазочную способность при температуре вплоть до 150 °С (300 °F). Чтобы предохранить моторное масло от слишком большого нагрева, иногда используются маслоохладители. Маслоохладители передают тепло от масла к наружному воздуху или к охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, масло подвергается химическому воздействию отработавших газов, пыли, частиц — продуктов износа и продуктов сгорания. Высокая температура и загрязняющие примеси ухудшают рабочие качества масла и приводят к образованию отстоя.
Замена масла
Важно заменять моторное масло в предписанные интервалы обслуживания. При замене моторного масла всегда следует заменять масляный фильтр. При добавлении нового масла важно использовать масло правильного типа, в правильном количестве и с качеством, предписанным изготовителем. Переполнение или недостаток моторного масла могут привести к внутреннему повреждению двигателя и высокой токсичности отработавших газов.
Элементы масляного картера
Масляный картер крепится к днищу блока цилиндров. Масляный картер представляет собой емкость для хранения моторного масла и снизу герметично закрывает картер двигателя. Масляный картер помогает отводить часть тепла от масла к наружному воздуху. Некоторые масляные картеры имеют маслоотражатель, который помогает уменьшать перемещение масла в масляном картере в процессе работы двигателя.
Фильтрующая сетка
Фильтрующая сетка — это экран, который предотвращает проникновение грязи и продуктов износа в масляный насос. Фильтрующая сетка располагается в нижней части масляного картера с впускной стороны масляного насоса. Сетка поддерживается полностью погруженной в моторное масло, что препятствует попаданию воздуха в масляный насос. Масло проходит через фильтрующую сетку к впускному порту масляного насоса, а затем распространяется по всему двигателю.
Масляный насос
Масляный насос создает «импульс», который обеспечивает циркуляцию масла под давлением по всему двигателю. Масляный насос всасывает масло из масляного картера и прогоняет его по системе смазки. Масляный насос обычно крепится на блоке цилиндров или передней крышке двигателя. Масляный насос обычно приводится в движение коленчатым валом или распределительным валом, используя зубчатую передачу, ремень или приводной вал. Насосы для моторного масла — это объемные насосы без проскальзывания. Это означает, что все масло, входящее во впускной порт насоса, выходит через выпускной порт насоса. Циркуляция масла внутри насоса исключается.
Предохранительный клапан
Чрезмерное давление масла повреждает уплотнения и прокладки, вызывая протечки масла. Чем быстрее работает масляный насос, тем большее количество масла он перекачивает. В системе смазки имеется предохранительный клапан, который ограничивает максимальное давление, которое может вырабатывать насос. Если бы все масло из насоса поступало в смазочные каналы, масло быстро бы нагрелось и разложилось. Чтобы ограничивать давление масла, при предварительно заданном предельном значении открывается предохранительный клапан, который направляет часть масла из выпускного порта насоса обратно во впускной порт или в масляный картер.
Типы масляных насосов
Насос роторного типа
В насосе роторного типа используются два ротора: один вращается внутри другого, создавая давление масла. Оба эти ротора вращаются снебольшой разницей в скорости. Роторы имеют плавные, скругленные выступы. Роторы этого типа называются трохоидными шестернями.
В этой конструкции коленчатый вал приводит в движение внутренний ротор. Внутренний ротор активизирует наружный ротор. Когда эти два ротора вращаются, между выступами на этих двух роторах образуются полости нагнетания. Когда выступы на этих двух роторах входят в зацепление и выходят из него, полости нагнетания уменьшаются и увеличиваются. Отверстие, имеющееся в корпусе насоса, в моменты сцепления (выпуск насоса) и расцепления (впуск насоса) роторов позволяет маслу по мере вращения роторов входить в насос и выходить из него.
Насосы роторного типа очень надежны и могут выдерживать работу с высокой частотой вращения. Насосы роторного типа обеспечивают равномерность подачи масла в отличие от насосов с пульсирующим действием. Насос роторного типа, используемый во многих двигателях, имеет маленькое отверстие на выпуске насоса, которое позволяет выходить воздуху. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного времени, в насосе отсутствует масло, при запуске двигателя воздух быстро выходит через это отверстие, позволяя маслу почти мгновенно достигнуть важнейших элементов двигателя.
Шестеренный насос
В шестеренном масляном насосе для нагнетания масла используются две шестерни. Привод работает от распределительного или коленчатого вала. Ведущая шестерня сцепляется с ведомой шестерней, которая вращается в направлении, противоположном направлению вращения ведущей шестерни. Т.к. шестерни вращаются внутри корпуса насоса, они создают эффект всасывания во впускном отверстии. Масло втягивается в пространство между шестернями и корпусом насоса и проходит к выпускному порту.
Масляный фильтр
Масляный фильтр улавливает маленькие частицы металла, грязи, которые переносятся маслом, таким образом не давая им рециркулировать через двигатель. Фильтр позволяет сохранять масло в чистоте и уменьшает износ двигателя. Масляный фильтр улавливает очень мелкие частицы, которые могут проходить через фильтрующую сетку. Большинство масляных фильтров — полнопоточного типа. Все масло, которое подает масляный насос, проходит через масляный фильтр. В фильтре находится бумажный элемент, который отсеивает частицы из масла. Масло проходит от масляного насоса и входит в масляный фильтр через несколько отверстий. Сначала масло обтекает наружную часть фильтрующего элемента. Затем масло проходит через материал фильтра к центру элемента. И в конце пути масло вытекает в главную галерею через трубку в центре фильтра.
Фильтр наворачивается на трубку главной смазочной галереи. Утечка масла через соединение между фильтром и блоком цилиндров предотвращается специальным уплотнением.
Байпасный клапан
По мере того, как элемент в масляном фильтре загрязняется, работа масляного насоса при нагнетании масла через фильтр затрудняется. Если фильтр закупоривается и не предусмотрен никакой путь обхода фильтра, может произойти повреждение двигателя. Во избежание такого повреждения в масляных фильтрах большинства фирм-изготовителей оригинального оборудования (OEM) имеется подпружиненный байпасный клапан. Этот клапан предназначается для того, чтобы дать маслу возможность обходить фильтр, если последний закупоривается. Когда противодавление становится достаточно большим, чтобы преодолеть усилие пружины в байпасном клапане, клапан открывается, позволяя части масла обходить фильтр и идти прямо к трубке масляной галереи.
Противосливная диафрагма
Масляные фильтры большинства компаний-изготовителей также имеют противосливную диафрагму, которая удержит масло внутри фильтра, когда двигатель — выключается. Диафрагма закрывает все впускные отверстия фильтра, когда масляный насос останавливается. Когда двигатель выключен, давление масла в фильтре отжимает диафрагму к отверстиям, «запирая» масло в фильтре. Когда двигатель снова запускается, масло незамедлительно выходит из фильтра, позволяя быстро обеспечить смазку важнейших элементов двигателя. Когда давление, создаваемое масляным насосом, растет, диафрагма отводится от отверстий, и снова начинается нормальное прохождение масла.
Масляные уплотнения
Уплотнения и прокладки, расположенные в различных местах двигателя, препятствуют утечке масла из двигателя или его перетеканию в те места двигателя, где масло не должно присутствовать.
Щуп для измерения уровня масла
Щуп для измерения уровня моторного масла используется для измерения уровня масла в масляном картере. Один конец щупа окунается в верхнюю зону масляного картера, а другой конец имеет ручку, позволяющую легко извлекать щуп. Конец, который окунается в масляный картер, имеет шкалу-указатель, которая показывает, когда необходимо добавление моторного масла.
Уровень масла всегда следует поддерживать выше минимальной отметки. Картер двигателя никогда не должен переполнен или слишком мало заполнен. Слишком большое количество масла может привести к окунанию коленчатого вала в масло и в результате при вращении масла к взбалтыванию и вспениванию масла. Масляный насос не может перекачивать пену, и пена не будет смазывать. Низкий уровень масла может привести к чрезмерно высокой температуре масла, что может привести к выходу из строя подшипников. Слишком высокий или слишком низкий уровень масла, также может привести к увеличению расхода масла. За информацией по заправочным объемам и рекомендуемым типам моторного масла обратитесь к Руководству для станций технического обслуживания или Руководству по эксплуатации.
Указатель давления масла
На панели приборов обычно имеется какой-либо указатель давления масла, который предупреждает водителя о том, когда система смазки не может поддерживать давление масла, необходимое двигателю. Этот указатель может быть или стрелочным указателем или контрольной лампой.
автозапчасти в москве
Неисправности системы смазки двигателя и способы ремонта
Основными неисправностями системы смазки являются:
- повышенное или пониженное давление масла,
- подтекание масла через неплотности соединений,
- засорение фильтров тонкой и грубой очистки,
- нарушение герметичности сальников коленчатого вала,
- нарушение работы системы вентиляции картера.
Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.
Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.
Повышенное давление масла в системе может быть вызвано высокой вязкостью масла. Несмотря на целый ряд положительных моментов, повышенная вязкость масла оказывает и отрицательное влияние на работу двигателя, ибо увеличиваются механические потери, то есть увеличивается скорость износа деталей, расход топлива и снижается эффективная мощность двигателя.
Таким образом, система смазки должна быть заправлена маслом определенной вязкости, рекомендуемой заводом-изготовителем. В виде исключения для двигателей с повышенной степенью износа подшипников коленчатого вала допускается применение масла более высокой вязкости. Вязкость определяется при помощи полевого шарикового вискозиметра и может находиться в пределах 6—20 cст при температуре 20°.
Пониженное давление масла в двигателе обычно бывает следствием увеличения зазоров в подшипниках коленчатого вала. Установлено, что при этом масло, проходя под давлением через зазоры, образует в картере густой масляный туман, который удаляется системой вентиляции картера. Кроме того, при нормальной эксплуатации двигателя одновременно возрастают зазоры и в цилиндро-поршневой группе. Поэтому понижение давления масла в системе сопровождается, как правило, повышенным расходом его на угар и унос. Отработанные газы приобретают синий оттенок. По этим признакам- легко установить истинную причину понижения давления.
При разжижении масла топливом или водой снижается его вязкость и понижается давление в системе. Топливо попадает в масло при неработающей свече или форсунке, а также вследствие повышенных зазоров в цилиндропоршневой группе.
Если вода просачивается в систему смазки через неплотности прокладки головки блока, необходимо подтянуть гайки крепления головки блока динамометрическим ключом, соблюдая правила подтягивания. При нарушении уплотнения гильз цилиндров заменяют уплотнительные кольца или прокладки. Блоки цилиндров, имеющие трещины, как правило, выбраковываются, а иногда подвергаются ремонту.
Наличие в масле топлива можно определить простейшими физико-химическими анализами пробы масла. При попадании топлива в масло необходимо уточнить, каким путем это происходит. В неработающем цилиндре топливо стекает по стенкам в картер. Неработающий цилиндр можно выявить способом последовательного отключения цилиндров. Если топливо попадает в систему смазки дизельного двигателя, необходимо снять крышки клапанных коробок и тщательно проверить места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем пустить двигатель и дать ему поработать 3—4 мин. при 1700—1900 об/мин. Место пропуска топлива определяется по каплям топлива, которые появляются в соединениях топливопроводов. Если топливо не просачивается, но масло разжижается, необходимо снять форсунки и проверить их герметичность при помощи прибора.
В карбюраторном двигателе топливо может попадать в картер из-за разрыва диафрагмы топливного насоса. Обычно это сопровождается перебоями подачи топлива в карбюратор, поэтому по совокупности этих признаков неисправность нетрудно выявить.
Давление в системе смазки зависит также от сопротивления масляных фильтров. При отклонении давления масла от нормы необходимо промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, сетку маслоприемника, жиклеры ротора центрифуги. Следует проверить исправность клапанов системы: редукционного клапана нагнетательной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции и сливного клапана системы.
Утечка масла через неплотности соединения трубопроводов, сальники, прокладки устраняется подтягиванием соединений на резьбе, заменой сальников или прокладок и других изношенных деталей.
Если в системе смазки при наличии масла и исправном указателе вообще отсутствует давление масла, двигатель необходимо немедленно остановить. Наиболее вероятной причиной резкого падения давления может быть повреждение масляной магистрали или привода масляного насоса. После выяснения причины неисправности производится соответствующий ремонт.
Удобный подбор и большой ассортимент: запчасти для спецтехники, гидравлика, буровые установки, гидромолоты.
Система смазки двигателей автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-12 и УАЗ
В системе смазки двигателей автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. [c.69]| Рис. 13. Система смазки двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга |
П. Подключение масляного радиатора к системе смазки двигателя автомобиля Волга ГАЗ-24 осуществляется поворотом ручки крана в положение, при котором она устанавливается. .. шланга. [c.31]
I. Давление в системе смазки двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга при движении со скоростью 50 км/ч на прямой передаче с отключенным масляным радиатором должно быть… [c.32]
V. Смену масла в системе смазки двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга , прошедшего обкатку, следует выполнять через. .. км пробега. [c.169]
Системы смазки двигателей автомобилей ЗИМ и ГАЗ-51 едина ковы. [c.117]
Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]
| Рис. 29. Схема системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ |
| Фиг. 100. Система смазки двигателя автомобиля Москвич-407 . |
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51А, ГАЗ-12 И УАЗ [c.158]
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-13 ЧАЙКА [c.162]
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕИ ЗИЛ-164 И ЗИЛ-157 [c.163]
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-ИО [c.167]СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-111 [c.168]Применение электрической энергии на автомобиле не ограничивается вышеперечисленным. На современных автомобилях в схеме электрооборудования имеется световая и звуковая сигнализация, электрические измерители уровня топлива в баке, измерители давления в системе смазки двигателя, измерители температуры охлаждающей жидкости, электрические стеклоочистители и стеклоподъемники, обогреватели ветрового стекла и кузова, прикуриватели, радиоприемник и др. [c.5]
Давление масла в системе смазки двигателя при движении автомобиля со скоростью 50 км час должно быть приблизительно 2— [c.37]
Уход за системой смазки двигателя сводится к проверке качества и количества масла в картере двигателя, доливке или замене его новым, а также в сезонной смене смазки (см. карту смазки автомобиля). . [c.43]
Если показания масляного манометра указывают на неисправность системы смазки двигателя, то прежде чем приступить к ремонту двигателя, рекомендуется проверить исправность манометра. Если специального контрольного прибора нет, для проверки может быть использован автомобиль, исправность манометра и системы смазки которого не вызывают сомнений. [c.425]
И с пр а в н ы м считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя. [c.97]
Контроль за давлением масла. При движении автомобиля ГАЗ-66 со средней скоростью давление масла в системе смазки двигателя должно быть 2,5—4 кГ/см , а при работе прогретого двигателя на малых оборотах холостого хода — не менее 0,4— 0,7 кГ см . При снижении давления масла загорается контрольная лампа на щитке приборов датчик лампы установлен на левой стороне блока цилиндров и соединен с главной масляной магистралью. [c.31]
Магнитоэлектрические указатели давления масла и воздуха устанавливаются на автомобилях ЗИЛ-131 и др. Эти приборы точны, надежны в работе и не создают помех радиоприему. Указатель состоит из датчика реостатного типа и приемника (рис. 46). Внутрь камеры 1 датчика указателя давления масла подводится масло из системы смазки двигателя или воздух — в указателе давления воздуха в пневматическом приводе тормозов. [c.94]
Контроль за давлением масла. При движении автомобиля давление масла в системе смазки двигателя ГАЗ-21 должно быть 2—4 кГ/см , а при работе прогретого двигателя на малых оборотах холостого хода — не менее 0,5 кГ[см . Давление масла контролируют при помощи электрического указателя, расположенного на щитке приборов датчик указателя давления масла установлен на корпусе фильтра грубой очистки. [c.55]
Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Обычно при ежедневном обслуживании проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение и смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, проводят промывку системы смазки (через 6 ООО—9 ООО км пробега автомобиля). [c.215]
Указатель давления масла на двигателе автомобиля Москвич работает от датчика, сообщенного с главной масляной магистралью, и служит для контроля за величиной давления в системе смазки двигателя. Устройство ука- [c.232]
Сначала снимите головку цилиндров. Для этого проведите весь комплекс работ, изложенный в п. 2.5. Кроме того, слейте масло из системы смазки двигателя, отверните гайку левой опоры двигателя и приподнимите двигатель, подставив под картер сцепления надежный упор высотой 330 мм. Потом отверните болты масляного картера (поддона) и снимите его с двигателя. Это довольно утомительная работа, когда нужно отвернуть 18 болтов, в особенности, если двигатель не снят с автомобиля, а последний не на опрокидывателе. Здесь мешают средняя рулевая тяга, приемная труба глушителя, поперечина передней подвески [c.43]
Напомним, что при проверке уровня масла в картере двигателя рекомендуется внешним осмотром определить качество масла, т. е. убедиться в целесообразности дальнейшего его применения. Напомним, что загрязненность масла может быть определена визуально по цвету и прозрачности его на маслоизмерительном щупе или капельной пробой на фильтровальную (писчую бумагу белую). Если масло светлое или на измерительном щупе через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то оно пригодно для дальнейшей работы двигателя. В тех случаях, когда масло темное или черное и риски плохо заметны, его следует заменить. Более точно степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на бумаге. Если середина пятна черная или поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет, что обычно бывает при значительном окислении масла, то его необходимо также заменить. При замене масла обязательно следует заменить фильтр очистки масла, а если пробег автомобиля превышает 30—35 тыс. км, то целесообразно промыть систему смазки двигателя обычным моторным маслом или по возможности использовать специальное промывочное масло. Категорически запрещается использовать для промывки системы смазки двигателя керосин или бензин (дизельное топливо), так как они вымывают смазку из узлов трения, что может привести к задирам трущихся поверхностей. [c.269]
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ Урал-355М [c.169]
| Фиг. 110. Система смазки двигателя автомобиля Урал-355М. |
На автомобилях обычно установлены следующие контрольноизмерительные приборы — указатели уровня топлива в баке, температуры воды в системе охлаждения и давления масла в системе смазки двигателя. Кроме того, имеется ряд сигнальных ламп отсутствия зарядного тока аккумуляторной батареи, включения стояночного торхмоза, включения сигналов поворота, включения дальнего света фар и т. д. [c.127]
Автомобиль оборудован щитком приборов КП102, на котором помещены спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, контрольная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя, указатель уровня топлива, контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи, контрольная лампа дальнего света фар, контрольная лампа температуры охлаждающей. жидкости в двигателе и контрольная лампа указателей поворота. [c.286]
При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]
На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]
На некоторых моделях автомобилей наряду с указателем давления масла или без него (ВАЗ-2101 Жигули ) применяется аварийный сигнализатор давления масла, предупреждающий водителя о чрезмерном снижении давления в системе смазки двигателя. Сигнализатор состоит из контрольной лампы, распололсенной на щитке приборов и датчика, установленного па масляном фильтре или в блоке цилиндров и соединенного с масляной магистралью двигателя. Если давление в магистрали [c.88]
Контрольная лампа (с красным светофильтром) зарядки аккумуляторной батареи заменяет амперметр, применяемый у ряда других автомобилей. Сила света лампы 1 Св, горит она при включенном зажигании до тех пор, пока не включатся контакты реле обратного тока. -Включение контактов реле обратного твка соответствует моменту начала зарядки аккумуляторной батареи от генератора. Контрольная лампа давления в системе смазки двигателя применяется только на автомобиле ПАЗ-53А, так как на автомобиле ЗИЛ-130 установлен электротепловой импульсный указатель давления масла. [c.92]
Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше — горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 — дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой — к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]
Такая остановка двигателя происходит чаще всего из-за неисправностей в системах зажигания или питания и реже из-за заедания деталей, связанного с недостаточн >лМ количеством масла в системе смазки, двигателя или из-за резкого снижения давления в системе смазк.и. В последнем случае двигатель автомобиля следует отправить в ремонт. [c.86]
Неисправности системы смазки двигателя. Работа система смазки двигателя
Смазка двигателей является одним из наиболее важных факторов, когда речь идет о хорошем профилактическом обслуживании. Двигатель транспортного средства нуждается в особом уходе. При правильном выполнении профилактическое обслуживание можно увеличить срок его службы, повысить производительность и даже помочь в экономии топлива.
Предотвращение потенциального повреждения и выхода из строя оборудования связано с рядом факторов, начиная от спецификаций проекта и заканчивая вопросами, связанными с эксплуатацией и обслуживанием материалов.
Одним из ключевых факторов в надлежащем плане профилактического технического обслуживания является использование качественного смазочного масла и его замена, проводимая с интервалами, рекомендованными производителем.
к содержанию ↑Для чего нужна смазка двигателя?
Как уже наверняка известно, двигатель автомобиля состоит из множества движущихся частей. Во время работы трение между деталями и высокие температуры могут вызвать износ компонентов двигателя.
Роль смазочного масла заключается в формировании защитного слоя между движущимися частями, снижающего трение. Кроме того, качественные продукты, содержат специальные присадки, которые помогают в других аспектах технического обслуживания.
Например:
- Чистка мотора;
- Охлаждение двигателя;
- Защита;
- Долговечность;
- Экономия топлива.
к содержанию ↑Другими словами, смазка двигателя автомобиля, если она производится с использованием правильных продуктов, может сделать его лучше, производительнее и экономичнее.
Работа системы смазки двигателя
Назначение смазки двигателя. Как объяснялось в предыдущем разделе, смазочное масло защищает двигатель от повреждений, вызванных трением между деталями. Чрезмерное трение приводит к тому, что металлические частицы высвобождаются из деталей двигателя, вызывая накопление примесей и окисление масла.
Эти примеси могут вызвать проблемы, такие как накопление осадка и засорение. Также это вызывает перегрев двигателя или даже больше «усилий» для выполнения работы, потребляя больше топлива.
Вот некоторые распространенные проблемы, вызванные отсутствием смазки двигателя:
- Чрезмерный расход масла;
- Чрезмерный износ деталей;
- Формирование отложений;
- Изменение давления масла;
- Сложность при запуске;
- Химическая коррозия из-за кислотного образования;
- Окисление смазки и образование осадка.
Что может вызвать проблемы со смазкой двигателя?
В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.
Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.
В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:
- Ошибки проектирования или спецификации;
- Ошибки изготовления и сборки;
- Неправильная эксплуатация.
Как предотвратить сбои смазки двигателя?
Без сомнения, лучший способ избежать проблем со смазкой двигателя автомобиля — это поддерживать профилактическое обслуживание в актуальном состоянии. Повреждения, вызванные неправильной смазкой, часто намного дороже для владельца транспортного средства, чем замена масла — не говоря уже о том, что ремонт гораздо сложнее.
Замена масла должна производиться в соответствии с режимом работы транспортного средства, эта информация содержится в руководстве по эксплуатации и подразделяется на нормальные и суровые условия использования.
Для нормальных условий эксплуатации, как правило, период, указанный производителем двигателя, составляет 10 тыс. км пробега или каждые 12 месяцев на более новых транспортных средствах.
То есть, даже если транспортное средство пробежало менее 10 тыс. км за 12 месяцев, необходимо заменить масло. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях эксплуатации, период обмена сокращается вдвое.
Как и у любого химического вещества, смазочное масло для авто имеет срок годности. Вот почему для обеспечения смазки двигателя продукт должен быть заменен в течение этого периода времени.
Также важно выбрать правильный тип смазки двигателя для автомобиля. Например, руководство производителя, обычно доступное в Интернете, может содержать подробную информацию о соответствующей вязкости по SAE.
Подавляющее большинство распространенных неисправностей авто связано с неадекватным обслуживанием. К сожалению, все еще часто можно встретить людей, которые не уделяют должного внимания таким важным процессам, как частая замена масла.
Качественные смазочные масла с правильной вязкостью и лучшими присадками могут многое сделать для двигателя.
История систем смазок / Радио Маяк
РУЖЕЙНИКОВ: Сегодня главный дежурный по «Ассамблее» Сан Саныч Пикуленко. Сан Саныч, здравствуйте.
ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, праздничный вечер для очень многих людей. И мне приятно, постольку, поскольку в автомобильном рождестве много составляющих, и, кстати, многие из великих автомобильных первопроходцев были люди верующие. Хотя, как мне, я спросил одного уважаемого члена нашей церкви, что есть автомобиль, творение человеческое или промысел божий? Ну, соответственно получил ответ – все промысел божий.
РУЖЕЙНИКОВ: Тем более, Рождество это праздник, когда все собираются за одним большим столом. А автомобиль у нас традиционно в Советском Союзе, потом в России был центром притяжения всей семьи, так что все нормально.
ПИКУЛЕНКО: Конечно, так что все нормально. Ну, а сегодня мы поговорим об очень интересных вещах.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, мы же не вдвоем, у нас же тут еще присутствует генеральный директор московского представительства «Супротек», отделения «Супротек» Александр Лопарев, который сегодня Дед Мороз и Санта Клаус.
ЛОПАРЕВ: Добрый вечер.
РУЖЕЙНИКОВ: Он принес подарки, на самом деле.
ЛОПАРЕВ: Я от лица компании хочу поздравить всех радиослушателей с наступающим праздником, наступившим. И сегодня мы будем разыгрывать викторину, в которой будет участвовать состав для очистки системы вентиляции «Супротек». И хотел бы задать сразу первый вопрос.
ПИКУЛЕНКО: Нет, сначала все-таки давайте мы послушаем…
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, у нас специальная такая вещь.
ЛОПАРЕВ: Да, для затравочки.
РУЖЕЙНИКОВ: Друзья, самое главное.
ПИКУЛЕНКО: У нас есть ведущий, чего мы его узурпируем.
РУЖЕЙНИКОВ: У нас просто праздник, у нас такое толковище. Дорогие друзья, если вы желаете в этот праздничный вечер, ну, для кого-то рабочий оказаться с подарками, кстати, от «Супротека», то, пожалуйста, для начала зайдите на сайт http://autoassa.ru/, там удобные средства связи с нами. А вот теперь интрига сама. Вы ее не разрешите, если вы на http://autoassa.ru/ не зайдете. Сан Саныч, интрига.
ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что я сейчас постараюсь вам рассказать о том пути, которые прошли системы смазки автомобиля за более чем столетнюю историю этого обожаемого нами предмета, будем так говорить. И в этой всей истории заложены все ответы на те вопросы, которые потом мои соведущие будут задавать.
РУЖЕЙНИКОВ: Выражаясь языком сниженной лексики, дорогие друзья, ушами не хлопайте, слушайте внимательно, никакие ни коды, никакие криптошифры. Сан Саныч сейчас расскажет одну, я считаю, что очень познавательную историю. Я прочитал, я уже себе все заработал, слушайте внимательно. Все ответы на вопросы викторины в рассказе Сан Саныча.
ПИКУЛЕНКО: Да, ну, я позволю себе начать. Все движущие части автомобиля, как мы знаем, нуждаются в смазке. И так было с самого начала. Для чего, для того чтобы избежать преждевременной механической смерти от трения. Самый главный враг автомобиля при отсутствии смазки — избыточное трение в любом механизме. Изначально безлошадные экипажи смазывались самым примитивным образом. На всех трущихся деталях мотора стояли капельницы, на шкворнях, рессорных пальцах, рулевых тягах и даже в приводах рычагов и педалей стояли совсем забытые сейчас масленки Штауфера. Поэтому ранний автомобилист раньше, чем куда-то поехать, он должен был сначала несколько раз отвернуть колпачок, положить туда смазку, завернуть колпачок или накачать насосиком количество некоторое масла. И когда двигался такой автомобиль, что он все время поглядывал назад, он подкачивал смазку в мотор. А еще, когда появились коробки и редукторы задних мостов, то нужно было время от времени еще закачивать туда, потому что, ну, все немножко сальников тогда еще не изобрели. Ну, кстати, масленки Штауфера дожили на «Волге» до начала XXI века на машине Горьковского автозавода, поэтому многие про них еще что-то знают. Дальше пошли пресс-масленки. Пресс-масленка изобретение было великое, но к ней прилагалось два шприца – нигрольный и солидольный. Одевался этот шприц, ну, как правило, в очень неудобном месте все это происходило, под машиной, и нужно было прокачать эту пресс-масленку, пока из частей автомобиля не показалась свежая смазка. То есть сначала шла такая черная грязная, потом все. Это все капало, конечно, часть пропадало мимо. Ну, то есть это была такая, смазка автомобиля требовала некоторое умение, женщинам это совсем не подходило.
РУЖЕЙНИКОВ: И самоотречения.
ПИКУЛЕНКО: Да. То есть точек смазки в ранних автомобилях было до сотни. Что происходило дальше. Когда такую машину запускали с открытой смазкой, ну, вот ехал такой автомобиль, конечно, капли масла разлетались в разные стороны, попадали не только на водителей и пассажиров, но иногда и на окружающих. Ну, так как масло было минеральное, считалось, что это даже ничего, потому что до этого масло и бензин продавали в аптеках, как лекарство. Всем нравилось. Что было в моторе. Сначала в моторе был, появился, когда масляный поддон, сразу появились некоторые после вот этих капельных масленок, появились «черпачки». Ну, скажем, на выступающих частях коленвала появился «черпачок». «Черпачок» этот поднимал из поддона порцию масла, ну, так как мотор все-таки крутился, он забрасывал его дальше. И тогда в виде тумана вся вот эта смазка попадала в нужные детали, все это смазывалось. Ну, так как обороты были тогда не высокие, то есть тогда максимальные обороты близки были к оборотам нынешним холостого хода. То есть мы сейчас, когда заводим автомобиль, а тогда этот уже автомобиль двигался, аж со скоростью 25 километров в час, и это была сумасшедшая скорость. А потом инженеры OPEL изобрели целый конвейер из «черпачков», которые подавали с поддона на верхнюю галерею, и там были специальные отверстия над нужными точками, через которые все это стекало, попадало в нужные места.
РУЖЕЙНИКОВ: Я прошу прощения, а когда это было? Это до войны было еще?
ПИКУЛЕНКО: Это было в начале, до 1901 года.
РУЖЕЙНИКОВ: А, еще до той войны.
ПИКУЛЕНКО: До той войны. И, в принципе, это же всех устраивало. Это всех вполне устраивало, пока на «Delaunay-Belleville» не придумали подавать масло к деталям поршневым насосом. Ну, с тех пор эта схема прижилась почти на всех автомобилях, ну, за исключением того, что насос стал шестеренчатым, ну, так удобнее. Что происходило дальше. При работе двигателя внутреннего сгорания в масло неизбежно попадают металлические частички, ну, потому что, как известно, трение трет и от этого что-нибудь обязательно попадает. Возникает необходимость его профильтровать. Ну, впервые появившиеся, причем впервые это все появилось только в 1930-е годы XX века. Самым распространенным стал байпасный фильтр. Ну, понятно, от английского слова «проходить мимо». В этот фильтр попадал не весь объем масла, который находится в системе смазки, а только его часть. Ну, даже то, что это очищалось, ну, хватало. Ну, а потом инженеры все-таки никогда не спят, они всегда думают, они придумали полнопоточный фильтр, и тогда через полнопоточный фильтр стал проходить весь объем масла. Дальше он получил сменный бумажный фильтр. Но все равно долгие годы к нему прилагался, был фильтр тонкой очистки, а еще прилагался фильтр грубой очистки. Время от времени, ну, рекомендовалось каждый вечер несколько раз его повернуть туда-сюда.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, мышцы качаются, прекрасно.
ПИКУЛЕНКО: Там стояли такие металлические пластинки, оседала на них вся грязь, а потом раз-раз, оно падало вниз. Фильтр грубой очистки. После чего пробег достиг фантастической величины от смены до смены. Сначала 1,5 тысячи, потом 2 тысячи, ну, и вот совсем недавно целых 5. Ну, сейчас уже 30, и на некоторых автомобилях до 100 тысяч доходит без смены масла. Существовали еще и центробежные фильтры, центрифуги так называемые, но они быстро сошли с дистанции, почему, потому что как только пошли современные масла с присадками, эта центрифуга имела один большой недостаток. Она отфильтровывала не только грязь, но и последние полезные присадки, все оседало на, так сказать. Поэтому их лишили. Система смазки двигателей в 1930-е годы обзавелась еще одной разновидностью, это так называемый «сухой картер». То есть, когда система смазки имеет двухсекционный насос, отдельную емкость для масла, и масло подается ровно столько, ровно туда, куда надо, потом откачивается, отфильтровывается, охлаждается. Ну, в авиации это было нужно. Это применяется только на суперкарах, гоночных автомобилях, потому что масло постоянно циркулирует, системы усложняются. Для основной части населения это не нужно, поэтому это удел спортивных машин. Но не сказать об этом нельзя, потому что авиация все-таки много дала моторостроению. Ну, все моторы и моторы. Ну, что у нас, разве все в моторах? Давайте мы посмотрим на то, что еще оставалось. Инженеров всегда донимала проблема смазки в других трущихся узлах автомобиля. А как я уже говорил, трущихся узлов в автомобиле от фрикционного трения тыльной части тела водителя о подушку сиденья до трения между деталями подвески. И вот те же самые полторы тысячи пробега нужно было, опять же, вооружившись тем, что есть в руках, мазать, мазать и еще раз мазать, потому что без этого никак. Мазали все – от крестовины кардана до подшипника водяного насоса. Даже была специальная масленка, которая смазывала вал привода распределителя зажигания. Стояли, как я уже говорил, рессорные пальцы надо было помазать, надо, шкворню надо было помазать, что еще, даже тяги педалей надо было помазать.
РУЖЕЙНИКОВ: Не подмажешь, не поедешь, вот это прекрасно.
ПИКУЛЕНКО: Мы дошли до того, что все-таки автомобилизация шагнула по миру. Совпало это, как ни странно, с эмансипацией. После Первой мировой войны женщины получили свободу и как-то побежали за руль автомобиля.
РУЖЕЙНИКОВ: Решили ей воспользоваться вот таким образом.
ПИКУЛЕНКО: Но так как сервис все-таки был не развит, в основном, и приходилось много делать самим, как всегда ведь дома приходит инженер очень одаренный, а жена ему говорит: «Вот ничего не могу, вся, вот видишь, мое выходное платье все заляпано смазкой».
РУЖЕЙНИКОВ: Твоими шкворнями.
ПИКУЛЕНКО: Что ты сидишь и думаешь. После двух недель совместной жизни ему объясняли все, и он пошел изобретать дальше. То есть, женщина движущая сила прогресса, особенно по вечерам. Была изобретена централизованная система смазки узлов. Слабый пол, сидя за рулем, каждые 100-200 километров нажимал особую маленькую педаль, которая, как правило, располагалась слева вверху, и через трубочки из специального бака во все смазывающие узлы подвески подавалась такая вжик-вжик. После этого немножко капало, конечно. Но экологи тогда были в зачаточном состоянии, поэтому они еще не портили жизнь автомобилистам. Система, конечно, была хорошая. У нас она тоже была опробована на автомобиле «Волга» ГАЗ-21 на начальном этапе выпуска, но быстро сошла.
РУЖЕЙНИКОВ: Слишком много деталей было, наверное.
ПИКУЛЕНКО: Во-первых, слишком много деталей, они ломались, слишком много грязи было, потому что все заляпывалось. Ну, как бы там ни было, да и потом, опять же, уж не знаю, чья жена, но кому-то показалось, что даже…
РУЖЕЙНИКОВ: Даже нажимать на педальку.
ПИКУЛЕНКО: НУ, когда раз педаль, два педаль, три педаль, четыре, пять педалей. Ну, почему зеркала три, а педалей две, вот у женщин даже это вызывает некое рассогласование. Причем в два зеркала посмотреться даже нельзя. Дальше придуман был сайлентблок. Это резинометаллическая втулка, которая, собственно, и заменила собой все узлы смазки. Что же резину-то смазывать. Резина с металлом, она очень хорошо живет и даже не требует никакой смазки. Поэтому отпала необходимость смазки массы сочленений. Потом исчезли, скажем, механические тормоза, появились гидравлические. Потом появились шкворни и шарниры рулевых тяг, вернее, исчезли шкворни, появились шарниры у рулевых тяг с пластмассовыми вкладышами и запасом вечной смазки. Говорят, что не бывает вечной иглы для примуса, но вот изобрели вечную смазку, которая закладывается на весь срок службы автомобиля, и вы даже не подозреваете, что в вашем автомобиле во многих узлах такие смазки заложены. Куда никто уже никогда после того, как вы приобрели автомобиль, не заглядывает.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот эту смазку заменить нельзя, туда не залезешь.
ПИКУЛЕНКО: Ну, просто тогда надо разобрать сложный узел, проще поменять узел целиком. И, в общем-то, к началу XXI века таких узлов трения, может быть, и не стало меньше в автомобиле, а вот узлов смазки, требующих каких-то действий со стороны автомобилиста, практически не осталось. А то, что осталось, стало заботой профессионалов на автосервисе. Поэтому мы сейчас ездим с удовольствием, но вспоминаем, как мучились первые автомобилисты. Хотя для них, наверное, это было не мучение, а удовольствие, потому что проехаться на автомобиле, это требовало все-таки… Ну, ведь понятно, почему это происходило. На лошади же тоже нельзя было сразу сесть и поскакать.
РУЖЕЙНИКОВ: Она есть любит, подковать.
ПИКУЛЕНКО: Надо было сначала хотя бы оседлать, а это сложный процесс. Поверьте мне, что многие из современников, которые с большой легкостью сегодня прыгают в автомобиль и двигаются на высоких скоростях, вряд ли оседлают лошадь и уж, тем более, легко прыгнут в седло. Хотя для этого почти 4 тысячи лет они этим занимались. Так что все, что я вам хотел в этот замечательный день рассказать, я рассказал, а теперь мы будем задавать вопросы.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, я могу ответить на любой вопрос, потому что у меня ответы есть. Но есть единственный вопрос, на который бы я ответил, не слушая рассказ Сан Саныча. Я бы потерял, потому что я, например, узнал для себя очень много нового. Какое масло заливал в советские автомобили 1960-х годов прошлого века? Варианты ответов: солидол, автол, нигрол? Солидол это масло такое. Дорогие друзья, в отечественных автомобилях советских какое масло? Здесь ключевые слова «заливали» в советские автомобили, это очень важно. Мы за это вручим же что-то, Александр?
ЛОПАРЕВ: Да, и первый правильный ответ, который мы получим на http://autoassa.ru/, получит от нас подарок – очиститель системы вентиляции.
РУЖЕЙНИКОВ: Хороший, между прочим. Сегодня действительно жизнь автомобиля, автомобиль не живет без масла, соответственно ваша жизнь без смазывания трущихся частей автомобиля не жизнь вовсе. Все мы внимательно слушали рассказ Сан Саныча Пикуленко о том, как развивалась идея смазки, понимаешь ли, в мире за последние 120 лет. И первый вопрос звучал так: какое масло заливали в советские автомобили 1960-х годов прошлого века. Варианты ответов – солидол, автол, нигрол. И уже на сайте http://autoassa.ru/ появились….
ЛОПАРЕВ: Уже появились у нас пять победителей викторины с правильными ответами.
РУЖЕЙНИКОВ: С обратными адресами, явками, телефонами?
ЛОПАРЕВ: Да, я сейчас назову имена победителей. Правильный ответ, напомню, был автол, первым у нас был Алексей из Ижевска, также Григорий из Москвы, Владимир Санкт-Петербург, Олег Москва и Сергей Дубна. Все наши победители получат наш очиститель системы вентиляции «Супротек». Подробный список также будет победителей размещен на http://autoassa.ru/, можно будет зайти проверить. И сразу же, наверное, задам второй вопрос.
ПИКУЛЕНКО: Александр, я бы хотел, чтобы мы за креативность Дмитрия из Ростова выделили, он перепутал автол с валидолом, но я считаю, что…
РУЖЕЙНИКОВ: Это бывает. Валидол тоже иногда заливался водителем.
ПИКУЛЕНКО: Я считаю, это просто так человек волновался. Он, в принципе, залил себя. Так что за креативность, я думаю, мы…
ЛОПАРЕВ: Да, он просто вспомнил, когда мы заливали автол в свой автомобиль, и выпил валидол. За это, за креативность мы обязательно вручим ему наш подарок.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот следующий вопрос, конечно, это… Теперь, я знаю, слушал рассказ Сан Саныча, надеюсь, вы тоже.
ЛОПАРЕВ: Следующий вопрос. Как в первых моторах масло попадало в нужные места, как его туда доставляли? Для этого были «кулачки», «черпачки» или «ковшики»? Также первые пять правильных ответов получат от нас подарок.
РУЖЕЙНИКОВ: Причем заметь, Саш, вот этот очиститель системы вентиляции, его, опять же, под машину залезать не надо, все ушло.
ЛОПАРЕВ: Ну, допустим, залезать не надо под машину, у него еще вдобавок ко всему имеется приятный новогодний запах.
ПИКУЛЕНКО: Ну, вот уже Михаил из Воронежа.
РУЖЕЙНИКОВ: Внимательно слушали.
ПИКУЛЕНКО: А вот Владимир из Астрахани не внимательно слушал.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, у вас есть время переслушать, между прочим, все это сразу же записывается и выкладывается. Сан Саныч, пока у нас не набрались победители, как вы думаете, а что дальше будет? Снижение количества трущихся деталей или что? Что дальше?
ПИКУЛЕНКО: Естественно, потому что мы отказываемся, ведь дело в том, что мы отказываемся от святого. Мы отказываемся от газораспределительного механизма в перспективе. Но ведь мы не откажемся от самого главного – кривошипно-шатунного. Это то, что определяет нам наш двигатель внутреннего сгорания.
РУЖЕЙНИКОВ: Поступательное движение во вращательное. Колеса вращаться должны.
ПИКУЛЕНКО: То есть, от кривошипно-шатунного механизма мы не откажемся никогда. Ну, всякие экзерсисы в виде бесшатунников, роторов.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, а там все равно принцип тот же.
ПИКУЛЕНКО: Но все-таки. Точки смазки обязательно останутся, и невзирая ни на что, другой разговор, что применение новых материалов совершенно не требует, потому что новые виды, ну, все мы понимаем, что тефлоновое покрытие, оно нам заменяет любую смазку подчас.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, почти любую.
ПИКУЛЕНКО: Ну, почти любую, поэтому здесь я вижу уже много разработок, которые все легче и легче делают жизнь автомобилиста, с одной стороны. Но, с другой стороны, нас все дальше и дальше уводят от удовольствия, какого-то первобытного удовольствия обладания автомобилем.
РУЖЕЙНИКОВ: Покопаться самому.
ПИКУЛЕНКО: Нам предлагают не обладать, а лицезреть.
РУЖЕЙНИКОВ: Лицезреть, пользоваться как-то, ну, это немножко не то.
ПИКУЛЕНКО: Вот это не интересно. Дело в том, что даже движение пальца нам стараются заменить на голосовую связь. Ну, вот это, конечно, хорошо. Но даже или жестами. Вот сейчас, например, новая система парковки жестами.
РУЖЕЙНИКОВ: Есть еще какая-то штука, за глазами следит, за взглядом.
ПИКУЛЕНКО: Ну, вот фары, которые, куда смотришь, туда и фары. А я посмотрел на девушку, идущую по обочине, и фары…
РУЖЕЙНИКОВ: Свернул шею, свернул фары. Так, ну, что, появляются у нас ответы? В каких первых моторах масло подавалось в нужные места, доставляли: кулачки, черпачки, ковшики?
ПИКУЛЕНКО: А вот Владимир из Астрахани, он обошел, вот до чего у нас народ все-таки сообразительный. Наш креатив не убьешь. У нас были «кулачки», «черпачки» и «ковшики». Тут пишут: кулачковые черпачки. Владимир из Астрахани. Ну, как ему не дать приз.
РУЖЕЙНИКОВ: Хитро, да. Сделанный в виде ковшика. Думаете, дать?
ЛОПАРЕВ: Есть правильных пять ответов, и правильный ответ был, конечно, «черпачки». И победители нашей викторины, они получают, еще раз напомню, наш подарок, это очиститель системы вентиляции «Супротек». А подробно можно узнать о тех выигрышах ребят, которые сегодня участвовали в викторине, на нашем сайте http://autoassa.ru/. Там будут размещены все победители.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, если вы только что настроили свои приемники на частоты «Маяка», вы прямо сейчас на этот сайт заходите, с помощью сервисов связи связывайтесь и отвечайте на следующий вопрос. Ну, что я задам вопрос.
ПИКУЛЕНКО: И не забывайте оставлять тот контакт, по которому вас могут найти.
РУЖЕЙНИКОВ: Иначе все флаконы заберу я себе.
ПИКУЛЕНКО: Не налоговые органы постольку, поскольку…
РУЖЕЙНИКОВ: Компания «Супротек».
ПИКУЛЕНКО: Да, которая будет вам, собственно, призы и раздавать.
РУЖЕЙНИКОВ: Как назывался второй масляный фильтр на моторах автомобиля «Москвич-407»: сильной очистки, мягкой очистки, грубой очистки? Итак, «Москвич-407» прекрасный автомобиль, поколениями на нем ездили, какой у него был второй масляный фильтр? Вопрос очень простой, если вы слушали рассказ Сан Саныча Пикуленко. Тем более, мы даже заострили внимание на этом фильтре.
ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что несколько поколений советских людей, доживших до счастливых дней, они прекрасно… Вот Михаил из Воронежа.
РУЖЕЙНИКОВ: Говорит: до сих пор.
ПИКУЛЕНКО: До сих пор кручу. Константин из Санкт-Петербурга, Владимир из Астрахани.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, вы еще присылайте сообщения, вы знали или вы внимательно слушали рассказ Сан Саныча.
ПИКУЛЕНКО: По фильтру грубой очистки я вижу, что народ знал.
РУЖЕЙНИКОВ: Это недавно было совсем.
ПИКУЛЕНКО: Вот здесь уже знали. Если там еще думали, гу-глили даже, не побоюсь этого слова, то здесь уже четко знали. Ну, Александр.
ЛОПАРЕВ: Однозначно мы получили очередные пять победителей розыгрыша, которые получают наш подарок – очиститель системы вентиляции «Супротек», и мы перейдем к следующему вопросу.
РУЖЕЙНИКОВ: Саш, а можно так, ты его сейчас задашь, а я его потом перефразирую, если ты не против, конечно.
ПИКУЛЕНКО: Так, это уже интересно.
ЛОПАРЕВ: Ты про какой именно говоришь?
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, про следующий, давай. Мы следующий задаем же вопрос?
ПИКУЛЕНКО: Конечно, у нас не так много времени.
РУЖЕЙНИКОВ: Это по поводу централизованной системы смазки вопрос.
ЛОПАРЕВ: На каком автомобиле отечественного производства впервые появилась централизованная система смазки ходовой части? Варианты ответов: ЗИС-110, ГАЗ-М-12 или ГАЗ-21.
РУЖЕЙНИКОВ: Я бы, знаете, как пошутил бы: дорогие друзья, на каком отечественном автомобиле до сих пор не появилась централизованная система? Нет, ну, разумеется, на каком впервые. ЗИС-110, это не народный автомобиль, дорогие друзья.
ПИКУЛЕНКО: Ну, я бы сказал, второй членовоз… раз, два, нет, третье поколение членовозов.
РУЖЕЙНИКОВ: ГАЗ-М-12, я вообще не знаю, что это такое.
ПИКУЛЕНКО: Это ЗИМ.
РУЖЕЙНИКОВ: Завод имени Молотова, понятно. И ГАЗ-21, вот это уже, ну, скажем так, автомобиль верхушки народа.
ПИКУЛЕНКО: Вот Ильхам не угадал из Набережных Челнов, не надо торопиться, не надо.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, здесь, конечно, можно рассуждать логически. Допустим, все лучшее руководителям партии и правительства. И не всегда так.
ПИКУЛЕНКО: И не надо нам лучшее. Лучшее – народу. Между прочим, я не хочу обидеть руководителей, но сейчас они, как народ, на каком-то Mercedes. Ну, это так, у нас уже пять ответов, сейчас я посчитаю одну вещь. Александр, мы говорим, значит, Константин из Санкт-Петербурга, Владимир из Астрахани, Максим из Москвы, Михаил из Воронежа. Правильно?
ЛОПАРЕВ: Правильно.
ПИКУЛЕНКО: А вот Татьяна из Кирова у нас обязательно получит поощрительный приз.
РУЖЕЙНИКОВ: А за что? Просто за то, что она Татьяна?
ПИКУЛЕНКО: А за то, что она Татьяна.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот это правильно. Потому что благодаря Татьянам и появилась, между прочим, централизованная система смазки.
ПИКУЛЕНКО: Да, централизованная система смазки. Вот она внимательно послушала и правильно ответила. Татьяна, единственное, что все-таки пришлите, как вас найти. Я понимаю, женщины не любят давать свой телефон, но все-таки в данном случае… Вот посмотрите на нашего ведущего и вы обязательно дадите телефон.
РУЖЕЙНИКОВ: Посмотрите. Вот смотрите, ГАЗ-21, новаторский автомобиль Горьковского автомобильного завода. Напомните мне, пожалуйста, на каком автомобильном заводе автомобили, которые выпускались на нашей памяти, требовали шприцевания?
ЛОПАРЕВ: На всех.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, нет, на нашей памяти, на недавней памяти.
ПИКУЛЕНКО: А что значит недавняя память?
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, пять лет назад.
ПИКУЛЕНКО: Ну, так мы и сейчас, сейчас наш Горьковский автомобильный завод выпускает до сегодняшнего дня со шприцеванием машину, «ГАЗель» называется.
РУЖЕЙНИКОВ: Чтобы она родная была, чтобы залезть под нее.
ПИКУЛЕНКО: Чтобы ты понимал, куда залезть, чего мазнуть. Это все извращение Волжского автозавода, изъял из обращения шприцы.
РУЖЕЙНИКОВ: Это я вспоминаю фразу такую из «Понедельник начинается в субботу»: на меня там заинтересованно посмотрели водители, я как раз вчера очень удачно сел на шприц с солидолом. А, осматривали профессиональное пятно на заднем кармане джинсов. Удачно сел на шприц с солидолом. У нас остался один вопрос. Но мы его зададим после небольшой паузы. А сейчас я прошу Сан Саныча по поводу смазок. Вообще, на ваш взгляд, именно смазка именно маслом исчезнет, наверное, быстрее всего не в двигателе. То есть у нас уже почти нигде ее не осталось в трущихся частях.
ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что вот эти масла, которые сейчас применяют в моторах, они не исчезнут до конца жизни мотора, и они все равно будут, просто будет увеличиваться срок службы. Все консистентные смазки, ну, да, их количество будет уходить, они будут уменьшаться и понятно, что будут просто приходить на их смену другие материалы. Но все равно часть ведь деталей у нас теперь работают в режиме трения и температуры, все равно продукты распада надо выводить, поэтому смазка все-таки нужна. Она же не только смазывает, но и позволяет нам вывести из пятна контакта…
РУЖЕЙНИКОВ: Вот эту всю гадость, которая наработалась.
ПИКУЛЕНКО: Поэтому смазки нет, конечно, будет обслуживание уменьшаться, но смазки все равно будут оставаться. И это большая проблема, потому что ведь сейчас все происходит в тиши лабораторий.
РУЖЕЙНИКОВ: Сан Саныч, это для вас большая проблема, а для производителей смазок, понимаете, для нефтяных гигантов это очень даже хорошо, что жизнь масла, она еще на столетие.
ПИКУЛЕНКО: Рыдает нефтяной гигант, увидев электромобиль, на котором мало, чего можно смазывать. И также автосервис, на котором мало, чего можно обслуживать.
ЛОПАРЕВ: Сан Саныч, не подскажете, на ГАЗ-69 какая была система?
ПИКУЛЕНКО: На ГАЗ-69 не было системы централизованной смазки. ГАЗ-69 автомобиль под названием «Труженик», рассчитан был, прежде всего, на использование в Советской Армии.
РУЖЕЙНИКОВ: И в селе.
ПИКУЛЕНКО: А Советская Армия, она учила человека человеком становиться.
РУЖЕЙНИКОВ: Смекалке учила. У нас остался один вопрос нашей викторины. И те, кто внимательно слушали в начале программы рассказ Сан Саныча Пикуленко о развитии системы смазки автомобилей на протяжении всей жизни автомобилей, это где-то 120 лет, если не больше, ответить на эти вопросы труда не составляет. И вот последний вопрос звучит, как головоломка, конечно. Кстати, я не помню, чтобы вы, Сан Саныч, об этом рассказывали, я сейчас проверю, между прочим. Какой двигатель стал первым в нашем отечественном автопроме, двигатель, снабженный сухим картером? Дизель «Коджу», дизель, я не знаю, наверное, В-2 и дизель Ярославского моторного завода – 240, ЯМЗ-240. Это вообще непонятно. Знаете, у меня как-то раз был автомобиль с сухим картером, я его пробил. Но у меня там не стояло ничего вот этого.
ПИКУЛЕНКО: А Павел из Москвы сразу знает.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот так вот. Ну, подождите, не говорите, еще не прислали всех остальных.
ПИКУЛЕНКО: Нет, я не говорю. Вот Павел из Москвы, Михаил из Воронежа. Но я еще раз спрошу всех, кто мне присылает ответы, все-таки ваши контакты, пожалуйста, потому что без этого…
РУЖЕЙНИКОВ: Потом что гендиректор московского отделения «Супротек» Александр Лопарев не найдет, для того чтобы вручить вам очиститель вентиляции.
ПИКУЛЕНКО: Потом он будет за вами целый новый год бегать, а ему тоже хочется отдохнуть.
РУЖЕЙНИКОВ: А кто такой «Коджу», интересно?
ПИКУЛЕНКО: «Коджу» — Коба Джугашвили, так, на всякий случай. Если вам это что-то говорит.
РУЖЕЙНИКОВ: Правда что ли?
ПИКУЛЕНКО: Конечно.
РУЖЕЙНИКОВ: И назывался дизель «Коджу»?
ПИКУЛЕНКО: Да, был создан в шарашке первый отечественный дизель. Ну, тогда как раз это середина 1930-х, когда посадили талантливых инженеров в шарашку.
РУЖЕЙНИКОВ: Предложили поработать, создали условия.
ПИКУЛЕНКО: И они создали как раз вот этот замечательный дизель, который, к сожалению…
РУЖЕЙНИКОВ: А где он стоял или он не пошел?
ПИКУЛЕНКО: Нет, он не пошел, ну, по разным причинам. Поэтому все произошло так. Но он оказался на сравнительных испытаниях лучше, чем многие другие. Ну, вот я здесь вижу, что ответы пришли, все, пять ответов мы набрали.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, огласите, пожалуйста, кто правильно ответил?
ЛОПАРЕВ: Правильно ответил Михаил из Ростова-на-Дону, Николай из Москвы, Михаил из Воронежа, я думаю, получит суперприз, так как он ответил на все пять вопросов викторины, так назвать, сорвал блиц.
РУЖЕЙНИКОВ: А что такое, значит, правильный ответ, дорогие друзья, это был дизель В-2. Что это за двигатель?
ПИКУЛЕНКО: Да, это 12-цилиндровый двигатель В-2, который, как гласит одна из легенд, был разработан для высотных бомбардировщиков, но там он не пригодился, и он был установлен на танк Т-34. После этого он устанавливался на массу всякой техники вплоть на пароходик «Москвич», карьерные самосвалы и очень-очень в разных модификациях на очень разную технику. Это был двигатель, который прожил с 1930-х практически до 2000-х.
РУЖЕЙНИКОВ: Ничего себе. Дорогие друзья, сейчас мы к вам тоже обратимся. Сан Саныч, мы с вами в этом году больше не услышимся, я так понимаю. Сан Саныч, от радиостанции «Маяк», и, я уверен, от всех наших радиослушателей, сейчас будет такое, знаете, пожелание, ну, понятно, что здоровья, счастья, но мы-то желаем вас слышать постоянно, у нас вот такое хитрое пожелание.
ПИКУЛЕНКО: Спасибо.
РУЖЕЙНИКОВ: С наступающим Новым годом вас. Саш, а с тобой, наверное, еще увидимся. Ну, тебя с наступившим вот этим Рождеством.
ЛОПАРЕВ: Взаимно, Игорь. Спасибо.
Как работает система смазки двигателя
Моторное масло служит жизненно важной цели: оно смазывает, очищает и охлаждает множество движущихся частей двигателя, когда они совершают тысячи циклов в минуту. Это снижает износ компонентов двигателя и гарантирует, что все работает эффективно при контролируемых температурах. Постоянное прохождение свежего масла через систему смазки снижает потребность в ремонте и продлевает срок службы двигателя.
Двигателиимеют множество движущихся частей, и все они должны быть хорошо смазаны для обеспечения плавной и стабильной работы.В двигателе масло проходит между следующими частями:
Масляный поддон : Масляный поддон, также известный как поддон, обычно расположен в нижней части двигателя. Служит резервуаром для масла. Здесь собирается масло при выключенном двигателе. Большинство автомобилей вмещают от четырех до восьми кварт масла в поддоне.
Масляный насос : Масляный насос нагнетает масло под давлением, проталкивая его через двигатель и обеспечивая постоянную смазку компонентов.
Всасывающая трубка : Приводимая в действие масляным насосом, эта трубка всасывает масло из масляного поддона при включении двигателя, направляя его через масляный фильтр по всему двигателю.
Клапан сброса давления : Регулирует давление масла для обеспечения равномерного расхода при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя.
Масляный фильтр : фильтрует масло для улавливания мусора, грязи, металлических частиц и других загрязнений, которые могут изнашиваться и вызывать повреждение компонентов двигателя.
Разбрызгивающие отверстия и галереи : Каналы и отверстия, просверленные или отлитые в блоке двигателя и его компонентах для обеспечения равномерного распределения масла по всем частям.
Виды отстойников
Существуют два типа отстойников. Первый — это мокрый картер, который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя. Эта конструкция практична для большинства транспортных средств, поскольку поддон расположен близко к месту, откуда берется масло, и относительно недорог в производстве и ремонте.
Второй тип картера — это сухой картер, который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон находится в другом месте двигателя, а не внизу. Такая конструкция позволяет автомобилю располагаться ниже, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Это также помогает предотвратить масляное голодание, если масло вытечет из приемной трубы при высоких нагрузках на поворотах.
Что делает моторное масло
Масло предназначено для очистки, охлаждения и смазки компонентов двигателя.Масло покрывает движущиеся части, чтобы при соприкосновении они скользили, а не царапались. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга. Без масла они поцарапались бы, заусенились и иным образом повредили бы. С маслом между ними две детали скользят с очень небольшим трением.
Масло также очищает движущиеся детали двигателя. В процессе горения образуются загрязнения, и со временем крошечные металлические частицы могут накапливаться, поскольку компоненты скользят друг относительно друга. Если двигатель негерметичен или не герметичен, вода, грязь и дорожный мусор также могут попасть в двигатель.Масло улавливает эти загрязнения, где они затем фильтруются масляным фильтром, когда масло проходит через двигатель.
Брызговики распыляют масло на нижнюю часть поршней, что создает более плотное прилегание к стенкам цилиндра за счет образования очень тонкого слоя жидкости между деталями. Это помогает повысить эффективность и мощность, поскольку топливо в камере сгорания может сгореть более полно.
Еще одно важное назначение масла — отвод тепла от компонентов, продление их срока службы и предотвращение перегрева двигателя.Без масла компоненты будут царапаться друг о друга при голом контакте металла с металлом, создавая большое трение и нагрев.
Виды масел
Масла представляют собой химические соединения на нефтяной основе или синтетические (ненефтяные). Обычно они представляют собой смесь различных химикатов, включая углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины. Масло измеряется по его вязкости или толщине. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты, и достаточно тонким, чтобы проходить через галереи и между узкими зазорами.Температура окружающей среды влияет на вязкость масла, поэтому оно должно поддерживать эффективную текучесть даже в холодную зиму и жаркое лето.
В большинстве автомобилей используется обычное масло на нефтяной основе, но многие автомобили (особенно ориентированные на рабочие характеристики) предназначены для работы с синтетическим маслом. Переключение между ними может вызвать проблемы, если ваш двигатель не предназначен для одного или другого. Вы можете обнаружить, что ваш двигатель начинает сжигать масло, где оно попадает в камеру сгорания и сгорает, часто выделяя контрольный синий дым из выхлопной трубы.
Синтетическое масло Castrol дает определенные преимущества вашему автомобилю. Масло Castrol EDGE менее реагирует на перепады температур и может способствовать экономии топлива. Оно также снижает трение о детали двигателя по сравнению с маслом на нефтяной основе. Синтетическое масло Castrol GTX Magnatec продлевает срок службы двигателя и снижает потребность в техническом обслуживании. Castrol EDGE High Пробег специально разработано для защиты старых двигателей и улучшения их характеристик.
Сортировка масла
Когда вы увидите коробку с маслом, вы заметите на этикетке набор цифр.Это число указывает на сорт масла, который важен при определении того, какое масло использовать в вашем автомобиле. Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете видеть SAE на картонной коробке с маслом.
SAE обозначает масло двух марок. Один относится к вязкости при низкой температуре, а второй — к вязкости при высокой температуре, обычно при средней рабочей температуре двигателя. Например, вы увидите масло SAE 10W-40.10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.
Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти. Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60. После чисел 0, 5, 10, 15 или 25 вы увидите букву W. , что означает зима. Чем меньше число перед W, тем лучше течет при более низких температурах.
Всесезонное масло сегодня широко используется в автомобилях.Этот тип масла имеет специальные присадки, которые позволяют маслу хорошо работать при различных температурах. Эти добавки называются присадками, улучшающими индекс вязкости. На практике это означает, что владельцам автомобилей больше не нужно менять масло каждую весну и осень, чтобы адаптироваться к изменению температуры, как это когда-то было обычным делом.
Масло с присадками
Помимо присадок, улучшающих индекс вязкости, некоторые производители включают другие присадки для улучшения характеристик масла.Например, моющие средства могут быть добавлены для очистки двигателя. Другие добавки могут помочь предотвратить коррозию или нейтрализовать кислотные побочные продукты.
Добавки из дисульфида молибдена использовались для уменьшения износа и трения и были популярны до 1970-х годов. Не было доказано, что многие присадки улучшают характеристики или уменьшают износ, и в современных моторных маслах они стали менее распространенными. Многие старые автомобили будут иметь цинковую добавку, которая необходима для масла, учитывая, что двигатель работал на этилированном топливе.
Если система смазки не работает должным образом, это может вызвать серьезное повреждение двигателя. Одна из наиболее очевидных проблем — утечка масла из двигателя. Если проблема не будет устранена, в транспортном средстве может закончиться масло, что приведет к быстрому повреждению двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта или замены.
Первым шагом является определение места утечки масла. Причиной может быть поврежденное или протекающее уплотнение или прокладка. Если это прокладка масляного поддона, ее можно легко заменить на большинстве автомобилей.Утечка в прокладке головки может вызвать необратимое повреждение двигателя автомобиля, и всю прокладку головки необходимо заменить, если она протекает. Если ваша охлаждающая жидкость имеет светло-коричневый цвет, это указывает на то, что проблема заключается в повреждении прокладки головки блока цилиндров и утечке масла в охлаждающую жидкость.
Еще одна проблема — загорается индикатор давления масла. Низкое давление может возникать по разным причинам. Если залить в автомобиль масло неправильного типа, оно может снизить давление летом или зимой. Забитый фильтр или неисправный масляный насос также снизят давление масла.
Обслуживание вашей системы смазки
Чтобы двигатель оставался в исправном рабочем состоянии, необходимо поддерживать систему смазки. Это означает замену масла и фильтра в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации, обычно это каждые 3000–7000 миль. Вы также должны использовать только тот сорт масла, который рекомендован производителем. Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем или утечку масла, немедленно обратитесь к мобильному специалисту YourMechanic для ремонта вашего автомобиля с использованием высококачественного масла Castrol.
Как работает система смазки двигателя
Масло в двигателе транспортного средства имеет одну главную цель — поддерживать правильную работу всех компонентов. Это снижает износ двигателя и его частей и гарантирует, что все работает более эффективно и тихо. Смазка двигателя также снижает затраты на ремонт и продлевает срок службы вашего автомобиля.
Куда идет масло в двигателе
Для плавной и эффективной работы двигатель необходимо смазывать маслом, но это касается и различных компонентов системы.При правильном течении масло перемещается по следующим частям двигателя:
-
Масляный поддон : Это место, куда попадает масло при выключенном двигателе, большинство транспортных средств вмещает от четырех до шести кварт масла.
-
Всасывающая трубка : Эта трубка забирает масло из масляного поддона при включении двигателя.
-
Масляный насос : Насос нагнетает масло, чтобы уплотнить его, и проталкивает его вверх по трубке.
-
Клапан сброса давления : снижает давление, когда оно становится слишком высоким.
-
Масляный фильтр : удаляет грязь и мусор, которые могли попасть в масло после предыдущих проходов через систему.
-
Разбрызгивающие отверстия и галереи : Отверстия, просверленные в коленчатом валу и других компонентах, которые позволяют маслу проходить сквозь цилиндры, поршни и подшипники и покрывают их.
-
Отстойник : Это позволяет маслу стекать обратно в масляный поддон, чтобы начать процесс заново.
Существуют два типа отстойников. Первый — это мокрый картер , который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя, где хранится масло. Эта конструкция практична для большинства автомобилей, поскольку поддон расположен близко к месту, где будет использоваться масло, и его относительно недорого ремонтировать.
Второй тип картера — это сухой картер , который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон может располагаться в любом месте двигателя и иметь любую форму и размер. Причина такой конструкции в том, что она позволяет автомобилю располагаться ниже на земле, что может улучшить устойчивость на более высоких скоростях. Еще один бонус заключается в том, что дополнительное масло остается в стороне от коленчатого вала, что может снизить мощность в лошадиных силах, когда присутствует слишком много масла.
Какое моторное масло делает
Хотя основная задача масла в системе двигателя состоит в том, чтобы все работало бесперебойно, у него есть несколько различных задач для достижения этой цели.Чтобы понять важность масла в системе, вы должны знать особенности того, что оно делает.
Во-первых, масло покрывает движущиеся части, так что, когда они касаются других частей, они скользят, а не ударяются об другие и издают громкие звуки. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга. Без масла они поцарапались бы, вмятины и иным образом повредили бы друг друга. С маслом между ними две части скользят друг мимо друга, не оставляя следов.
Масло также очищает пыль и мусор с рабочих частей.Это причина того, что масло необходимо фильтровать, прежде чем оно снова пройдет через систему. Он собирает пыль и грязь с различных компонентов, возвращаясь в масляный поддон. Сохранение системы смазкой предотвращает ржавчину и коррозию. Вода, дорожные химикаты и другие вещества могут попасть в двигатель и со временем вызвать ржавчину, если масло не будет смазывать металлические детали. Когда масло движется вокруг поршней и подшипников, оно помогает улучшить уплотнение, чтобы воздух не попадал внутрь и двигатель не протекал.Еще одно применение масла в системе двигателя заключается в том, что оно отводит тепло от движущихся компонентов, чтобы двигатель оставался более холодным.
Виды масел
Масла могут быть химическими соединениями на нефтяной основе или синтетическими (ненефтяными). Обычно они представляют собой смесь различных химикатов, включая углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины. Масло измеряется по его вязкости, которая также считается толщиной масла. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты двигателя, и в то же время достаточно тонким, чтобы проходить через двигатель.Наружная температура также влияет на вязкость масла, и оно должно поддерживать надлежащий поток даже при низких температурах.
В большинстве автомобилей используется масло на нефтяной основе. Если вы перейдете на синтетическое масло и ваш автомобиль не предназначен для этого, вы можете повредить его. Многие автомобили начинают использовать масло, если заменить обычное масло на синтетическое. Использование или сжигание масла означает, что оно попадает через поршни в камеру сгорания, где сгорает. В этом случае из транспортного средства может выделяться дым.
Синтетическое масло действительно дает много преимуществ, если ваш автомобиль предназначен для его использования. Этот тип масла не реагирует на перепады температур и обеспечивает лучшую экономию топлива. Это также снижает трение деталей двигателя по нефтяному маслу. Двигатель прослужит дольше и требует меньшего обслуживания, что означает большую экономию для владельца.
Сортировка масла
Когда вы видите коробку с маслом, вы заметите набор цифр. Это определяется как сорт масла и важен при определении того, какое масло вы будете использовать в своем автомобиле.Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете видеть SAE на картонной коробке с маслом.
Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти. Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. После чисел 0, 5, 10, 15 и 25 вы увидите букву W. , что означает зима. Это масло лучше работает при более низких температурах. Марка 20 может также иметь перед ней букву W, но не всегда, в зависимости от того, является ли это класс вязкости для высоких или низких температур.
Всесезонное масло сегодня широко используется в автомобилях. В этот тип масла входят специальные присадки, позволяющие маслу работать при различных температурах. Эти добавки называются присадками, улучшающими индекс вязкости. На практике это означает, что владельцам автомобилей больше не нужно менять масло каждую весну и осень, чтобы подготовиться к изменению температуры, как это когда-то было обычным делом.
SAE обозначает масло двух марок. Один — для самой низкой температуры, при которой масло может работать, а второй — для вязкости при высокой температуре.Например, вы увидите масло SAE 10W-40. 10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.
Масло с присадками
В дополнение к присадкам, улучшающим индекс вязкости, некоторые производители включают другие присадки для улучшения характеристик автомобиля или работы масла. Например, моющие средства могут быть добавлены для очистки двигателя. Другие присадки могут помочь предотвратить коррозию или нейтрализовать кислотные продукты в масле.
Добавки из дисульфида молибдена использовались для уменьшения износа и трения и были популярны до 1970-х годов. Не было доказано, что многие присадки улучшают характеристики или уменьшают износ, и в современных моторных маслах они стали менее распространенными.
Проблемы, связанные с маслом в автомобиле
Если система смазки не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Одна из наиболее очевидных проблем — утечка масла из автомобиля. Если проблема не будет устранена, в автомобиле может закончиться масло.Ваш двигатель будет быстро поврежден, и в этом случае потребуется его замена. Он часто выбрасывает шток или поршень, если он не смазан должным образом.
Первым шагом является определение места утечки масла. Профессионал найдет течь и произведет ремонт. Причиной может быть поврежденное или протекающее уплотнение или прокладка. Если это прокладка масляного поддона, ее легко заменить. Утечка в прокладке головки может вызвать необратимое повреждение двигателя автомобиля, и всю прокладку головки необходимо заменить.Если охлаждающая жидкость имеет светло-коричневый цвет по сравнению с жидкостью, это указывает на то, что проблема заключается в взорванной прокладке головки блока цилиндров. Эта часть предназначена для удержания масла внутри моторного отсека и вдали от охлаждающей жидкости и других систем.
Другая проблема — низкое давление масла на манометре на приборной панели. Низкое давление может возникать по разным причинам. Если залить в автомобиль масло неправильного типа, оно может снизить давление летом или зимой. Забитый фильтр также снизит давление масла.Другие причины включают в себя шатунные подшипники и шейки коленчатого вала, которые необходимо заменить.
Обслуживание вашей системы смазки
Чтобы ваш двигатель оставался в рабочем состоянии, вам необходимо ухаживать за системой. Это означает замену масла и масляного фильтра в соответствии с рекомендациями руководства для владельца автомобиля. Вы также должны использовать только тот сорт масла, который рекомендован производителем. Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем или утечку масла, немедленно обратитесь к механику для обслуживания автомобиля.
Система смазки двигателя: определение, детали, типы, функции
Автомобильный двигатель нуждается в смазке, поскольку он состоит из двух или более подвижных частей. Эти детали создают трение и выделяют тепло, что вызывает чрезмерный износ пар.
Смазка играет жизненно важную роль в автомобилях, поскольку способствует повышению эффективности работы и долговечности двигателя.
Когда две движущиеся части покрываются масляной пленкой, они отделены друг от друга.То есть они не вступают в физический контакт друг с другом.
В автомобилях предусмотрены световые индикаторы, которые горят при низком давлении масла в двигателе. Хотя некоторые двигатели используют индикатор, чтобы показать качество масла в двигателе.
Электрический аналоговый и электронный цифровой датчики используются для индикации давления масла. Также имеется щуп для измерения уровня масла в масляном поддоне.
Сегодня мы рассмотрим определение, детали, функции, типы и схему системы смазки двигателя в автомобилях.
Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания
Что такое смазка двигателя?
Смазка двигателя — это процесс, при котором металлические части роба разделяются потоком смазывающего вещества между ними. Смазочные материалы бывают жидкими, твердыми или газообразными, но жидкость — это наиболее распространенная форма смазки, используемая в двигателях.
Функции системы смазки двигателя
Ниже приведены функции смазочного масла в двигателе:
- Основная цель смазки двигателя — минимизировать износ путем надежного закрытия зазора между движущимися частями, такими как валы, подшипники и т. Д.Смазка также позволяет избежать прямого контакта движущихся частей друг с другом.
- Масло служит чистящим средством в двигателе, поскольку оно перемещает частицы грязи в масляный поддон. Более мелкие частицы отфильтровываются масляными фильтрами, а более крупные задерживаются в масляном поддоне.
- Другая цель смазки двигателя заключается в том, что она служит системой охлаждения. Смазочное масло охлаждает движущиеся части двигателя и переносит горячее масло в более холодное масло в масляном поддоне.
- Масло создает уплотнение между стенками цилиндра и поршневыми кольцами. Это также снижает выброс выхлопных газов.
- Зазор между вращающимися шейками и подшипником заполнен маслом. Масло действует как амортизирующий агент, когда подшипник внезапно испытывает большие нагрузки. Масла снижают износ подшипников.
Основные детали системы смазки двигателя
Следующие компоненты системы смазки:
Масляный поддон / поддон:
Масляный поддон — это резервуар в форме чаши, в котором хранится моторное масло.Благодаря поддону масло циркулирует внутри двигателя. Деталь расположена под картером двигателя, что позволяет легко удалить масло через нижнюю часть.
Плохие дороги часто приводят к повреждению масляного поддона. Вот почему поддон изготовлен из твердого материала и имеет защиту от камней внизу. Эта защита поддона выдерживает любые удары о неровную землю или плохую дорогу.
Масляный насос:
Масляный насос — это компонент, который помогает подавать смазочное масло ко всем движущимся частям двигателя.Он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Он подает масло в масляный фильтр перед отправкой дальше.
Масляные насосы со временем могут перестать работать, что может привести к повреждению двигателя. Это может быть вызвано мелкими частицами внутри смазочного масла, которые забивают масляный насос и каналы.
Чтобы избежать этой проблемы, очень необходимо менять моторное масло и фильтр в течение определенного периода времени.
Масляный фильтр:
Масляный фильтр помогает задерживать мелкие частицы, отделяя их от масла, так что чистое масло может течь к деталям двигателя.Масляный насос пропускает масло через масляный фильтр в галереи, прежде чем достигнет частей двигателя.
Прочтите Что необходимо знать о блоке цилиндров автомобиля
Нефть галереи:
Функция масляных каналов в системе смазки двигателя заключается в быстрой циркуляции масла для достижения всех движущихся частей в автомобиле. Таким образом, производительность масляной галереи определяет, как быстро детали вашего двигателя получают масло.
Масляные галереи представляют собой серию соединенных между собой каналов, по которым масло передается к деталям, которые в нем нуждаются.
Эти проходы представляют собой большие и маленькие отверстия, просверленные внутри блока цилиндров. Большие отверстия соединяются с меньшими, пока они не достигнут головки блока цилиндров и верхних распределительных валов.
Масляный радиатор:
Маслоохладитель — это устройство, которое работает как радиатор, охлаждая горячее масло. Охладители передают тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя с помощью своих ребер. Маслоохладители стабилизируют температуру моторного масла, контролируют его вязкость, предотвращают перегрев двигателя, минимизируют износ и сохраняют качество смазочного материала
В некоторых системах смазки двигателя масло циркулирует внутри двигателя в процессе рециркуляции.Ниже приведены детали, в которые масло подается во время технологического процесса:
- Коренные подшипники коленчатого вала
- Подшипник шатуна
- Пальцы поршневые и втулки малые
- Кольца поршневые
- Шестерни ГРМ
- Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматического тормоза)
- Распредвал и подшипники
- Клапаны
- Стенки цилиндра
- Детали масляного насоса
- Подшипники водяного насоса
- Подшипники турбокомпрессора (при наличии)
- Подшипники вакуумного насоса (при наличии)
- Подшипники насоса прямого впрыска топлива
- Толкатели и толкатели
Типы систем смазки двигателя
Ниже приведены типы систем смазки двигателя:
Система смазки туманом : тип, используемый в двухтактных двигателях, где масло и топливо смешаны.Смесь вырабатывается карбюратором.
Топливо испаряется, а масло в виде тумана попадает в цилиндр через основание кривошипа. В основании кривошипа масло смазывает шатун вместе с поршневым кольцом, поршнем и цилиндром.
Система смазки мокрого поддона : обычно располагается рядом с коленчатым валом или рядом с ним. это нижняя часть двигателя, в которой есть единственный масляный насос. Этот насос перемещает масло по масляным каналам. Конструкция проще и недорого.
Система смазки с сухим картером : система с сухим картером имеет масляный резервуар, расположенный не в нижней части двигателя. Он использует два масляных насоса для поддержания циркуляции масла в двигателе. Система сложнее и дороже в проектировании. Однако конструкция сковороды более гибкая, поскольку она расположена в необычном месте. Часто встречается в высокопроизводительных двигателях.
Читайте: что такое автомобильное шасси и его значение?
Смазочная система в двухтактных и четырехтактных двигателях
Работа двухтактных и четырехтактных двигателей существенно отличается, как и их система смазки.Эти двигатели внутреннего сгорания вырабатывают механическую энергию из химической энергии, содержащейся в углеводородном топливе. Работа этих компонентов двигателя требует смазки для минимизации износа и повышения эффективности двигателя.
Основное различие между двигателями состоит в том, что двухтактные двигатели имеют рабочий ход или расширение в каждом цилиндре во время каждого оборота коленчатого вала. Процесс выпуска и впуска происходит одновременно, поскольку поршень движется через его нижнюю часть.В то время как
Четырехтактному двигателю требуется два полных оборота коленчатого вала для выполнения рабочего хода. дымовые газы сначала вытесняются поршнем во время движения вверх. Свежий заряд поступает в цилиндр во время следующего хода вниз.
Смазка в четырехтактном двигателе
При смазке четырехтактных двигателей масло хранится в масляном картере или поддоне. Масло циркулирует в двигателе через систему смазки разбрызгиванием или систему смазочного насоса под давлением, что является наиболее предпочтительным выбором производителей.Хотя эти два элемента могут быть объединены в движке.
Смазка разбрызгиванием возникает, когда коленчатый вал частично погружен в масляный поддон. Импульс вращающегося коленчатого вала разбрызгивает масло на другие компоненты двигателя, такие как кулачки, стенки цилиндров, штифт и т. Д.
Смазка под давлением достигается с помощью масляного насоса для проталкивания пленки смазки между движущимися частями, такими как коренные подшипники, подшипники штока и подшипники кулачков. Он также перекачивает масло в направляющие клапана двигателя и коромысла.
Прочтите Что нужно знать о системе механической трансмиссии
Смазка двухтактного двигателя
Обычно двухтактные двигатели изнашиваются быстрее, поскольку в них нет источника смазки. зато есть качественное масло, значительно снижающее износ двигателя.
Двухтактные двигатели получают масло под коленчатым валом с помощью системы смазки с полным отсутствием смазки. Эта система смазки сочетает в себе масло и топливо, обеспечивая обе энергии для смазки двигателя.
Эти два агента объединяются во впускном тракте цилиндра и смазывают такие компоненты, как коленчатый вал, шатун и стенки цилиндра.
Двухтактный двигатель с впрыском масла: масло впрыскивается непосредственно в двигатель, где оно смешивается с топливом. В двухтактных двигателях с предварительным смешиванием масло-топливо смешивается перед заливкой в топливный бак.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу системы смазки двигателя:
На этом статья «Система смазки двигателя».Я надеюсь, что знания достигнуты, если да, любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!
Система смазкив автомобиле [Назначение и применение]
В этой статье вы узнаете, что такое система смазки в автомобилях , ее целевое применение и многое другое.
Система смазкив автомобиле
Смазка необходима в обслуживании автотранспортных средств. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой.Смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, компонентов с резиновыми втулками или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заедания.
Смазка должна выполняться надлежащим образом, и следует использовать правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или прогоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заедание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.
Типы систем смазки в автомобиле:
В автомобилях есть две отдельные системы смазки;
- Система смазки двигателя.
- Система смазки шасси.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя может быть напорной или разбрызгиваемой. хотя используется различная комбинация этих двух систем. Единая система смазывает весь двигатель всех современных автомобилей. Отдельно смазывается только оборудование вне двигателя, такое как стартер, генераторы, водяной насос и распределители.
Эта система обеспечивает циркуляцию масла из резервуара к шатунным подшипникам коренных подшипников, кулачкам подшипников распределительного вала, стенкам цилиндров, приводу фаз газораспределения.Насос расположен внизу картера.
Во всех современных американских легковых и грузовых автомобилях используется система давления, в которой масло представляет собой силу под давлением редукторного насоса к различным вращающимся и совершающим возвратно-поступательное движение частям. В системе разбрызгивания на конце шатуна есть ковш, который разбрызгивает масло на кариозные части, когда проходит через масло при перемещении шатуна.
Читайте также: Список деталей двигателя автомобиля: его функции (с изображениями)
Система смазки шасси
В системе смазки шасси каждая точка смазки смазывается отдельно.В шасси современного легкового автомобиля необходимо смазать 34 точки.
Эти баллы могут варьироваться от 21 до 45 в зависимости от конструкции и конструкции автомобиля. Пока еще не разработано единой универсальной смазки для всех этих пунктов. Некоторые точки требуют смазки чаще, чем другие.
Объекты смазки
Основными объектами смазки являются следующие:
- Уменьшить трение между движущимися частями.
- Уменьшить износ движущихся частей.
- Действует как охлаждающая среда для отвода тепла.
- Содержите детали двигателя в чистоте, особенно поршневые кольца и кольцевые канавки, масляные каналы и фильтры.
- Для поглощения ударов между подшипниками и другими деталями двигателя, что снижает шум двигателя и увеличивает срок его службы.
- Для создания хорошего уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.
- Предотвратить отложение нагара, сажи и лака.
- Абсорбирует и уносит вредные вещества, образующиеся в результате неполного сгорания.
- Предотвращает коррозию металлических компонентов кислотой, образующейся в процессе сгорания.
- Чтобы противостоять окислению, которое вызывает образование отложений и лаков.
Назначение смазки
Ниже приведены различные цели смазки:
- Очень высокое давление и низкая скорость.
- Высокое давление и высокая скорость.
- Сильное давление и низкая скорость.
- Легкое давление и высокая скорость.
- Обычное оборудование.
- Паровые цилиндры.
- Часы и наручные часы.
Области применения системы смазки
Ниже приведены области применения системы смазки:
- Смазка широко используется в автомобильной промышленности.
- Смазочная система используется для распределения масла по движущимся частям с целью уменьшения трения между поверхностями в двигателе.
- Основная функция системы смазки — смазывать движущиеся компоненты компрессора.
- Смазочная система используется для охлаждения системы путем отвода тепла от движущихся частей компрессора.
Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть вопросы по «системе смазки в автомобиле», вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.
Читать дальше:
Как работает система смазки двигателя?
Всем известно, что регулярная замена масла жизненно важна для поддержания вашего двигателя в отличной форме, но почему? Смазка имеет решающее значение для обслуживания двигателя; без него все становится некрасиво.Знание того, как работает система смазки двигателя, поможет вам понять, почему и почему масло так важно.
Ты то, что греешь
Процессы внутри вашего двигателя происходят быстро. Вы имеете дело с трением металла о металл, которое создает тепло, и, кроме того, происходят настоящие взрывы. Такой сильный жар быстро ослабляет, деформирует или ломает внутренние компоненты, что приводит к отказу двигателя. Вот тут-то и появляется смазка. Масло сглаживает движения и отводит тепло, когда оно течет по внутренним частям.Кроме того, масло вязкое, что означает, что оно связывается с мелкими частицами, образующимися при сгорании, и переносит их к фильтру, поэтому они не накапливаются в системе и не вызывают проблем.
Приямки как грузовик, грузовик, грузовик
Система смазки состоит из нескольких частей. При добавлении через крышку масло попадает в масляный поддон (называемый поддоном) в нижней части двигателя. Масляный насос приводится в действие двигателем и нагнетает масло из поддона по трубопроводам к фильтру, где отфильтровываются мелкие твердые частицы.Под давлением насоса большая часть масла затем перемещается к коренным подшипникам, в то время как небольшое количество перенаправляется на масляный манометр для точных показаний давления. От коренных подшипников он проходит через небольшие просверленные каналы к коленчатому валу и шатунам. Вращающийся коленчатый вал выбрасывает масло на стенки цилиндра, а кольца цилиндра соскабливают излишки масла при их ходах вниз. Масло также перемещается к другим движущимся частям металла по металлу, таким как шестерни и цепь привода распределительного вала.Лишнее масло стекает обратно в поддон.
Говорят, перемены пойдут вам на пользу
Чистое масло с правильной массой для вашего двигателя имеет решающее значение. Без него вы можете столкнуться с перегревом, поскольку компоненты будут работать без масла, или ваш двигатель может быть поврежден из-за накопления отложений. Вот почему необходимы регулярные замены масла и фильтров — замена фильтра гарантирует, что в системе не будет мусора и засоров.
Надлежащий рейтинг масла лучше всего определяется вашим производителем и доступен в руководстве пользователя.У вашего производителя также может быть рекомендация по фильтрам (поскольку они изготовлены из разных материалов с разной степенью фильтрации), но есть больше возможностей отклониться от их рекомендаций, если ваша гарантия позволяет. Фильтры — не место, где можно экономить, поэтому убедитесь, что вы провели некоторое исследование, прежде чем выбирать другой фильтр. Подтвердите, что нить нового фильтра подходит, чтобы вам не пришлось столкнуться с многопоточным кошмаром.
Замена масла и фильтров принесет пользу вашему двигателю и сохранит здоровье вашего автомобиля на долгие годы.Просто убедитесь, что вы используете подходящие продукты и часто проверяете уровень масла.
Ознакомьтесь со всеми фильтрами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о системе смазки двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотографии любезно предоставлены Pixabay и Блэр Лампе.
Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экология или экономия энергии
курсов.»
Russell Bailey, P.E.
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам
, чтобы познакомить меня с новыми источниками
информации. «
Стивен Дедак, П.Е.
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился и их было
очень быстро отвечает на вопросы.
Это было на высшем уровне. Будет использовать
снова. Спасибо. «
Blair Hayward, P.E.
Альберта, Канада
«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.
проеду по вашей роте
имя другим на работе.»
Roy Pfleiderer, P.E.
Нью-Йорк
«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.
с деталями Канзас
Городская авария Хаятт »
Майкл Морган, P.E.
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс
информативно и полезно
на моей работе »
Вильям Сенкевич, П.Е.
Флорида
«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You
— лучшее, что я нашел ».
Рассел Смит, П.E.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение
материал. «
Jesus Sierra, P.E.
Калифорния
«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,
человек узнает больше
от сбоев.»
John Scondras, P.E.
Пенсильвания
«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.
способ обучения »
Джек Лундберг, P.E.
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т. Е. Разрешение
студент, оставивший отзыв на курс
материалов до оплаты и
получает викторину.»
Арвин Свангер, П.Е.
Вирджиния
«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и
получил огромное удовольствие «
Mehdi Rahimi, P.E.
Нью-Йорк
«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.
на связи
курсов.»
Уильям Валериоти, P.E.
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о
.обсуждаемых тем ».
Майкл Райан, P.E.
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, П.Е.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Очень рекомендую
всем инженерам »
Джеймс Шурелл, П.Е.
Огайо
«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и
не на основании каких-то неясных раздел
законов, которые не применяются
по «обычная» практика.»
Марк Каноник, П.Е.
Нью-Йорк
«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор
организация. «
Иван Харлан, П.Е.
Теннесси
«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».
Юджин Бойл, П.E.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,
а онлайн формат был очень
доступный и простой для
использовать. Большое спасибо ».
Патрисия Адамс, P.E.
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»
Joseph Frissora, P.E.
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время
Обзор текстового материала. Я
также оценил просмотр
Предоставлено фактических случаев »
Жаклин Брукс, П.Е.
Флорида
«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель
Тест потребовал исследований в
документ но ответов
в наличии »
Гарольд Катлер, П.Е.
Массачусетс
«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов
в транспортной инженерии, которая мне нужна
для выполнения требований
Сертификат ВОМ.»
Джозеф Гилрой, П.Е.
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».
Ричард Роудс, P.E.
Мэриленд
«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.
Надеюсь увидеть больше 40%
курсов со скидкой.»
Кристина Николас, П.Е.
Нью-Йорк
«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще
курсов. Процесс прост, и
намного эффективнее, чем
приходится путешествовать. «
Деннис Мейер, P.E.
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов
.Инженеры получат блоки PDH
в любое время.Очень удобно ».
Пол Абелла, P.E.
Аризона
«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало
время исследовать где на
получить мои кредиты от. «
Кристен Фаррелл, P.E.
Висконсин
«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями
и графики; определенно делает это
проще поглотить все
теорий. »
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по
.мой собственный темп во время моего утро
метро
на работу.»
Клиффорд Гринблатт, П.Е.
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять
викторина. Я бы очень рекомендовал
вам на любой PE нужно
CE единиц. «
Марк Хардкасл, П.Е.
Миссури
«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»
Randall Dreiling, P.E.
Миссури
«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь
по ваш промо-адрес который
сниженная цена
на 40% «
Конрадо Казем, П.E.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».
Charles Fleischer, P.E.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику
коды и Нью-Мексико
правил. «
Брун Гильберт, П.E.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».
Дэвид Рейнольдс, P.E.
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng
при необходимости дополнительных
Сертификация . «
Томас Каппеллин, П.E.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали
мне то, за что я заплатил — много
оценено! «
Джефф Ханслик, P.E.
Оклахома
«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.
для инженера »
Майк Зайдл, П.E.
Небраска
«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и
хорошо организовано. «
Glen Schwartz, P.E.
Нью-Джерси
«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —
.хороший справочный материал
для деревянного дизайна. «
Брайан Адамс, П.E.
Миннесота
«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»
Роберт Велнер, P.E.
Нью-Йорк
«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование
Строительство курс и
очень рекомендую .»
Денис Солано, P.E.
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими
хорошо подготовлен. «
Юджин Брэкбилл, P.E.
Коннектикут
«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на
.обзор везде и
всякий раз, когда.»
Тим Чиддикс, P.E.
Колорадо
«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».
Уильям Бараттино, P.E.
Вирджиния
«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».
Тайрон Бааш, П.E.
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание
материала. Полная
и комплексное »
Майкл Тобин, P.E.
Аризона
«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс
поможет по телефону
работ.»
Рики Хефлин, П.Е.
Оклахома
«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».
Анджела Уотсон, П.Е.
Монтана
«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».
Кеннет Пейдж, П.E.
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный
и отличный освежитель ».
Luan Mane, P.E.
Conneticut
«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем
вернуться, чтобы пройти викторину «
Алекс Млсна, П.E.
Индиана
«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю
это вся информация, которую я могу
использование в реальных жизненных ситуациях »
Натали Дерингер, P.E.
Южная Дакота
«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне
успешно завершено
курс.»
Ира Бродская, П.Е.
Нью-Джерси
«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться
и пройдите викторину. Очень
удобно а на моем
собственный график. «
Майкл Глэдд, P.E.
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»
Деннис Фундзак, П.Е.
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH
свидетельство. Спасибо за изготовление
процесс простой. »
Fred Schaejbe, P.E.
Висконсин
«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел
одночасовое PDH в
один час. «
Стив Торкильдсон, P.E.
Южная Каролина
«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания
и пригодность, до
имея заплатить за
материал .»
Ричард Вимеленберг, P.E.
Мэриленд
«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».
Дуглас Стаффорд, П.Е.
Техас
«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем
.процесс, которому требуется
улучшение.»
Thomas Stalcup, P.E.
Арканзас
«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу
сертификат . «
Марлен Делани, П.Е.
Иллинойс
«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру
.много разные технические зоны за пределами
по своей специализации без
надо ехать.»
Гектор Герреро, П.Е.
Грузия
»125 лет истории автомобилестроения — вклад SKF в смазку двигателей
Публикация этого года в ведущем журнале немецких автомобильных клубов ADAC, а также несколько рекламных объявлений автопроизводителя Daimler AG освещали 125-летнюю историю автомобиля. Частично он напомнил об историческом путешествии в 1888 году Берты Бенц и ее 14- и 15-летних сыновей Ойгена и Ричарда из Мангейма в Пфорцхайм в Германии на моторизованном трехколесном велосипеде.Benz Patent Motorwagen, как назывался автомобиль, был разработан ее мужем Карлом Бенцем в Ладенбурге, недалеко от Хоккен-Хайма, и зарегистрирован в 1886 году Императорским патентным ведомством Германии как «автомобиль с бензиновым двигателем». Историки считают, что это первый автомобиль, который посеял семена новой отрасли и создания многих тысяч рабочих мест.
По мере развития автомобилей росли необходимость и важность автомобильных смазок. В начале 1930-х годов, вскоре после основания компании Willy Vogel Autozubehör GmbH в 1929 году в Берлине, была представлена централизованная система смазки одинарного давления для автомобилей.Это был замечательный успех продаж в Центральной Европе. Однако в последующие десятилетия потребность в централизованных системах смазки в автомобилях уменьшилась благодаря современным материалам, новым технологиям подшипников и уплотнений, а также смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации. Интеллектуальные централизованные системы смазки продолжают использоваться в секторе коммерческого транспорта — тяжелых грузовиков, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники. Некоторые задачи по смазке выполняются блоками управления CAN-шиной SKF, которые интегрированы в оборудование и адаптируются к его текущим условиям работы и нагрузкам.Машины, используемые в автомобилестроении, в том числе для резки, штамповки, формования, сверления, отделки, шлифования, сборки и испытаний, по-прежнему оснащены централизованными системами смазки. SKF является ведущим и предпочтительным поставщиком для многих из этих приложений.
Рост популярности автомобилей вызвал потребность в еще более мощных двигателях. Бензиновый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием вышел в 1876 году, за ним в 1893 году последовал дизельный двухтактный двигатель внутреннего сгорания без искрового зажигания, который создал возможности для использования в стационарных и мобильных устройствах, а также в управлении автомобилем. корабли, локомотивы, грузовики и легковые автомобили.Промышленное развитие испытало внезапный бум.
Дизельные двигатели
Рудольф Дизель был автором дизельного двигателя. Его конструкция с большим двигателем давала особые преимущества с точки зрения надежности и эффективности. В 1897 году компания MAN в Аугсбурге, Германия, представила первый серийный двигатель — одноцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), диаметром цилиндра 9,8 дюйма, ходом поршня 15,8 дюйма и КПД 26,2% (рис. 1). В этом двигателе для смазки использовались капельные масленки.
В области смазки Роберт Бош, который уже был известен своим патентом на магнето для бензиновых двигателей, признал, что системы смазки с принудительной подачей необходимы для двухтактных дизельных двигателей.В 1909 году он представил свой запатентованный лубрикатор с механическим приводом для смазки двигателей внутреннего сгорания. За этим последовали насосы для дозирования масла с прямым фланцевым креплением, которые устанавливались на Lanz Bulldog на двухтактных дизельных двигателях (с горячим термометром) и во многих других системах смазки для общего машиностроения.
Joseph Vögele AG, основанная в 1836 году в Мангейме, Германия, разработала и изготовила стрелочные переводы, передаточные тележки, поворотные платформы и маневровые установки для железнодорожного транспорта.Начиная с 1925 года, она производила, помимо прочего, централизованные смазочные насосы для железнодорожного транспорта. Асфальтоукладчик Vögele был выпущен на рынок в 1928 году, и это буквально проложило путь для дальнейших разработок в области смазочных материалов.
В 1959 году Джозеф Фогеле расширил свой портфель централизованной смазки, купив все права и производственные мощности для производства централизованных систем смазки Robert Bosch.
Новый завод смазочных насосов Vögele в Хоккенхайм-Тальхаус был построен в 1960 году.В дополнение к другим отраслям промышленности, продолжалось постоянное развитие приложений для смазывания больших двигателей. Это продолжалось даже после того, как завод был приобретен Willy Vogel AG (1999), а затем SKF Group (2004). Основные производители двигателей, такие как Caterpillar, Deutz, MAN, MTU и Wärtsilä, предпочитают системные решения SKF для своих высокопроизводительных двигателей. Эти решения используются в основном для смазки седел впускных клапанов (четырехтактный диапазон) и систем смазки цилиндров (двухтактный диапазон).
Современные двухтактные дизельные двигатели с крейцкопфом
Спустя почти 120 лет после изобретения Рудольфа Дизеля КПД больших дизельных двигателей достиг максимального значения 55%. Исследовательские проекты подтвердили, что использование всех технических возможностей может дать в будущем повышение эффективности до 65%. В области морского транспорта, который потребляет примерно 4% всего ископаемого топлива, это означает значительную экономию ресурсов и сокращение выбросов.
SKF Lubrication Systems Germany AG вносит важный вклад в это в форме современных, зависимых от нагрузки систем впрыска масла для смазки цилиндров.В этих системах используются современные датчики кривошипа и микроэлектроника с картографическим управлением для подачи высококачественного смазочного масла с точностью до миллисекунды в области напряжений на поршне и гильзе цилиндра, определяемые управляющей электроникой. Эти разработки привели к экономии нефти до 40%.
Смазочный насос SKF с синхронизацией по времени CLU4 был разработан для новых конструкций двигателей и модернизации в диапазоне мощностей от 7000 до 80 000 кВт. Этот диапазон мощности распространяется на большие дизельные двигатели с диаметром поршня до 1 метра (3.3 фута), длина хода до 3,3 метра (10,8 фута) и максимальная масса двигателя 2500 тонн (рис. 2).
Сегодня эта технология также доступна для недавно разработанных малых двигателей с диаметром поршня 13,8 и 15,8 дюймов в диапазоне мощности от 4000 до 9000 кВт. В феврале 2010 года отдел исследований и разработок компании Wärtsilä в Винтертуре, Швейцария, выпустил производственный релиз для недавно разработанной системы смазки CLU5 (рис. 3 и 4).
В этой передовой разработке SKF производится до трех импульсов смазки в секунду с максимальным временем дозирования три миллисекунды в четырех точках смазки на цилиндр (рис.5). В комплект SKF CLU5 входит по одному смазочному устройству с синхронизацией на каждый цилиндр, система подачи масла для каждого двигателя и стандартизированный комплект запасных частей. Система была запущена на рынок в июле 2011 года.
80-летний опыт
SKF Lubrication Systems Ger-many AG имеет более чем 80-летний опыт работы в области больших дизельных двигателей. SKF продолжает оставаться ведущим партнером в области разработки для производителей двигателей премиум-класса.
Смазочные решения для больших двигателей позволяют еще больше сэкономить на смазочном масле, эксплуатационных расходах и выбросах CO 2 .Они повышают надежность и ценность для производителя двигателей, морских классификационных обществ, судоходных компаний и конечных пользователей, делая SKF предпочтительным поставщиком — так же, как сеть SKF Knowledge реализует пожелания клиентов и значительно повышает экологичность, эффективно и с минимальными затратами.
.