Ширина полосы дороги: Ширина двухполосной дороги по госту в городе

Содержание

Ширина дорожной полосы в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, — ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия — «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Ширина полосы движения, мКатегория дорогиОписание
4,5VДорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами)IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России.
II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5II (с 4 полосами), IIIII (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее.
III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3IVДвухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 — 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина полосы движения, мТип дороги и описание
4Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос.
Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос.
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос.
Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос.
Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос.
Второстепенные проезды, 1 полоса.
3Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы.
Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75Основные проезды, 2 полосы.

Таким образом, ширина полос в городах (2,75 — 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т. п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление — в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Подобное обращение — это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.

Удачи на дорогах!

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м.

Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 «Градостроительство» для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина «Приоры» по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы.

Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: «На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения». Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком «Обгон запрещен» на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м.  для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать

ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».  

 

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Категория дорог и улиц

Расчетная скорость движения, км/ч

Ширина полосы движения, м

Число полос движения

Магистральные дороги:      
скоростного движения

120

3,75

4-8

регулируемого движения

80

3,5

2-6

Магистральные улицы:      
общегородского значения:      
непрерывного движения

100

3,75

4-8

регулируемого движения

80

3,5

4-8

районного значения:      
транспортно-пешеходные

70

3,5

2-4

пешеходно-транспортные

50

4

2

Улицы и дороги местного значения:      
улицы в жилой застройке

40

3

2-3*

30

3

2

улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов

50

3,5

2-4

40

3,5

2

парковые дороги

40

3

2

Проезды:      
основные

40

2,75

2

второстепенные

30

3,5

1

Пешеходные улицы:      
основные

1

По расчету

второстепенные

0,75

То же

Велосипедные дорожки:      
обособленные

20

1,5

1-2

изолированные

30

1,5

2-4

 

 

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.

Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей 

ПДД 9.

1 — Количество полос движения

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Проезжая часть данной дороги имеет:

1. Одну полосу для движения.
2. Две полосы для движения.
3. Три полосы для движения.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1. Две.
2. Четыре.

Дорога имеет четыре полосы для движения, так как автомобили могут двигаться в каждом направлении в два ряда. Двойная сплошная разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Кто из водителей мопедов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только водитель мопеда А.
2. Только водитель мопеда Б.
3. Оба.

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам (ПДД 24. 7).

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.
2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.
3. Оба мотоциклиста.

В соответствии с 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Количество полос для движения на проезжей части определяется:

1. Только разметкой.
2. Только соответствующими знаками.
3. Разметкой или знаками, а если их нет, то самим водителем.

Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется разметкой или соответствующими знаками, а если их нет, то самим водителем. При этом следует учитывать ширину проезжей части, габариты ТС, скорость движения и необходимые интервалы и исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

Что нужно учитывать водителю, определяя количество полос на проезжей части при отсутствии знаков и разметки?

1. Только ширину проезжей части.
2. Только габариты своего транспортного средства.
3. Ширину проезжей части, габариты транспортных средств, а также необходимые интервалы между ними.

При определении количества полос на проезжей части водителю нужно учитывать ширину проезжей части и габариты ТС, а также необходимые интервалы между ними. При этом следует исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

Почему ширину полос можно и нужно уменьшать до 3-3,25 м

В своей работе Probok.net часто упирается в нежелание чиновников принимать ответственные решения. На сей раз десяток наших предложений из программы «Переразметка» зависли в Департаменте транспорта и ЦОДД из-за их опасения согласовать ширину полос 3-3,25 метра на участках проспекта Мира, Каширского шоссе, Братеевском мосту и т.д. Есть проблемы с уменьшением ширины полос и в Московской области: например, не выходит этого добиться на Речной улице в Красногорске.

Ширина проезжей части Братеевского моста 13 метров. Но переразметить его с 3 полос на 4 не дают

Потому я решил написать обзорное исследование по ширине полос. Оно предназначено не столько для широкой публики («популярно» это уже сделал в хорошо иллюстрированных постах Саша Шумский Proboknet, см. тут и тут), сколько для желающих получить «эшелонированную» и доказательную аргументацию, изучить вопрос во всех деталях.

Аргументация
1. Исследования безопасности движения доказывают, что на магистралях ширина полос 3-3,25 метра подсознательно побуждает водителя снижать скорость, тем самым успокаивая трафик и повышая безопасность. Кроме того, сужение полос с 3,75 до 3,3 метров вообще не влияет на аварийность, а сужение с 3,3 до 3 метров влияет крайне незначительно, да и то при скоростях более 80 км/ч.
[Подробнее]Начнем с интуитивного снижения скорости. Вот данные из американского Highway Capacity Manual 2000 («Руководства по пропускной способности автомагистралей»): при снижении ширины полосы с 3,6 до 3 метров свободная скорость потока *) поэтапно снижается от 1 до 10 км/ч.

Ширина полосы, м Снижение свободной скорости потока, км/ч
3,6 0,0
3,5 1,0
3,4 2,1
3,3 3,1
3,2 5,6
3,1 8,1
3,0 10,6
*) Свободная скорость потока – средняя скорость легковых автомобилей, измеренная при небольших и средних потоках, когда машины едут без затруднений (для бессветофорных дорог это до 1300 авто в час на полосу). Когда количество машин больше – скорость снижается из-за уменьшения динамического габарита независимо от ширины полос.

Другая группа исследователей описала ту же зависимость в виде графика. Чем меньше ширина полосы, тем ниже интуитивно выбираемая «свободная скорость»!


Источник (Kay Fitzpatrick, Paul Carlson, Marcus Brewer, Mark Wooldridge. Design Factors That Affect Driver Speed on Suburban Streets. Transportation Research Record 1751, Paper No. 01-2163)

Может показаться, что снижение «свободной скорости» на 5-10 км/ч – пустяк. Но посмотрите на диаграмму ниже: при снижении скорости всего лишь на 1 (один!) км в час количество ДТП со смертельным исходом снижается на 3-8%! (источник).

Особенно это важно для безопасности пешеходов. Заметив пешехода за 37 метров на скорости 60 км/ч, вы, скорее всего, успеете полностью остановиться. Если ваша скорость 70 км/ч (всего на 10 км/ч больше!), машина ударит по пешеходу со скоростью 43 км/ч. А если 80 км/ч – удар будет на скорости 62 км/ч.

Посмотрим на график Департамента транспорта Великобритании по данным баз дорожной полиции за 2000-2009 гг.

Источник: Relationship between Speed and Risk of Fatal Injury: Pedestrians and Car Occupants (D. C. Richards Transport Research Laboratory. September 2010. Department for Transport: London.

[еще интересные данные из других источников]Говоря в скобках: разные исследования дают крайне разные степени риска гибели пешеходов. Чем ближе к нашему времени, тем ниже риск смерти при сопоставимых скоростях. Объяснить это можно только прогрессом систем пассивной безопасности автомобилей за 50 лет. Пластиковые бамперы, мягкие кузова, геометрия автомобилей — все это достаточно эффективно спасает жизни.

Исследование Годы сбора данных Вероятность гибели пешехода
при скорости столкновения
30 км/ч 50 км/ч 70 км/ч
Anderson et al. (1997) 1978 8% 85% 100%
Ashton (1982) 1965–1979 ≈ 5% ≈ 45% ≈ 95%
Pasanen (1992) 1965–1979 6% 40% 94%
Yaksich (1964) 1958–1963 ≈ 22% ≈ 65% 100%
Cuerden et al. (2007) 2000–2007 ≈ 2% ≈ 12% ≈ 33%
Davis (2001) 1965–1979 1% 7% 51%
Hannawald & Kauer (2004) 1991–2003 4% 14% 39%
Oh et al. (2008b) 2003–2005 7% 34% 77%
Rosén (2009) 1999-2009 1,6% 8,4% 38%


Источник: Pedestrian fatality risk, Erik Rosén, Autoliv Research
Возвращаясь к примеру выше: в первом случае (исходная скорость 60 км/ч) пешеход почти вне опасности. Во втором случае (скорость 70 км/ч) шансы пешехода выжить 60%, обойтись без тяжких травм – 25%. А если начать тормозить со скорости 80 км/ч, с вероятностью 98% пешеход получит тяжелые травмы, с вероятностью 70% — погибнет. Риск гибели при ударе на 50 км/ч в 2 раза выше риска гибели при скорости 40 км/ч и в 5 раз выше риска гибели при 30 км/ч.

Итак, можно считать доказанным, что снижение средней скорости на 5-10 км/ч, которое дает сужение полос, не просто повышает безопасность пешеходов, а повышает ее очень сильно. И не только пешеходов, а и других автомобилистов: тяжесть других ДТП тоже напрямую зависит от скорости.

Кто-то может подумать, что « снижение скорости снизит пропускную способность». Во-первых, максимальная пропускная способность достигается при моментальной скорости потока 40-50 км/ч, а сужение полос дает снижение «интуитивно-комфортной скорости» только до 65 км/ч, а при скоростях 40-50 км/ч влияния не окажет. Во-вторых, сужение полос мы обычно предлагаем для увеличения их количества, так что пропускная способность не только не снизится, но даже вырастет. В-третьих, человеческие судьбы все-таки важнее сэкономленных минут.

Перейдем ко второму вопросу – количеству ДТП при уменьшении ширины полос.

Для наглядности приведем график, демонстрирующий результат «от противного» – снижение аварийности при расширении полос.

Из него видно, что наибольшие влияние имеет расширение полос с 2,1 м до 3 м – количество ДТП снижается на 0,8 на миллион автомобиле-километров. Влияние же расширения с 3 метров до 3,35 метров незначительно: снижение всего на 0,2 ДТП на миллион автомобиле-километров. Ну а разница между аварийностью на полосах 11 и 12 футов (3,35 м и 3,66 м) вообще отсутствует.

Ага, скажут противники сужения, разница между 3 и 3,35 м все-таки есть, значит полосы 3 метра опаснее! Не торопитесь. Дело в том, что эти исследования проводились на загородных дорогах с высокими разрешенными скоростями (до 100 км/ч). А в городских условиях с их низкими скоростями фактор риска ДТП из-за суженных полос куда меньше: чем ниже скорость, тем лучше водитель чувствует боковой габарит.

Неудивительно, что в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO прямо говорится: полосы шириной 3 м обеспечивают достаточный уровень безопасности на городских улицах, препятствуя скоростной езде. И для городских дорог с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч) рекомендуются полосы 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов.

2. Зарубежные нормативы и практика. Так как безопасность полос 3-3,3 метра доказана, естественно, именно такая ширина является базовой для светофорных магистральных улиц (до 80 км/ч) в большинстве развитых странах. Ширина полос на местных улицах (до 50 км/ч) в ряде стран начинается от 2,75 метров!
[Подробнее]Сводная таблица норм по ширине полос на городских дорогах в разных странах (1995 г.)

Источник: Hall, L.E., Powers, R.D., Turner, D.S., Brilon, W. & Hall, J.W. (1995). Overview of cross section design elements. International Symposium on Highway Geometric Design Practises. Boston, Massachusetts.

Бросается в глаза жесткая корреляция ширины полос с разрешенной скоростью. Чем выше разрешенная скорость, обусловленная технической категорией дороги, тем больше необходимая ширина полосы.
—       Для бессветофорных скоростных магистралей все рассматриваемые страны предписывают ширину полос от 3,5 до 3,75 метра.
—       Для светофорных магистралей разница в нормативах разных стран очень значительна. Но лишь в нескольких странах – Израиле, Португалии, Великобритании, Франции, Бразилии, Венгрии, Китае, Венесуэле — требования к ширине полос на этой категории дорог столь же строгие, как к фривеям (не менее 3,5-3,75 м). А в большинстве допускаются ширины от 3 либо от 3,25 м (в Голландии даже от 2,75 м).
—       Для местных улиц нижняя планка ширины полосы начинается от 2,25 м, верхняя же обычно не превышает 3,25 м (лишь в нескольких странах допускается 3,5-3,65).

Интересно, что ширина полос, влияя на безопасность конкретных дорог, не оказывает решающего значения на безопасность дорожного движения в масштабах государств. Во всяком случае, явной корреляции между нормативной шириной полос и уровнем безопасности не прослеживается. Судя по исследованию BBC 2008 года, в лидерах по безопасности в Европе были Нидерланды, где полосы одни из самых узких в Европе, и Швейцария, где они самые широкие: в обеих странах 5 погибших в ДТП на 100 тыс. жителей. С другой стороны, в Китае (полосы широченные, как в Швейцарии) и в Польше (полосы узкие, как в Нидерландах), уровень смертности в 4 раза выше – 16 и 14,5 человек на 100 тыс. жителей соответственно. Это говорит о том, что на безопасность влияет слишком много факторов, более значимых, чем ширина полос!

3. Российские нормативы и практика, к сожалению, отстают. По умолчанию в нормативах прописаны ширины полос 3,5-3,75 метра, а проектировщики разметки без разбору лепят именно такие полосы что на магистралях с расчетной скоростью 130 км/ч, что в переулках с расчетной скоростью 60 км/ч. Тем не менее ширина полос 3-3,25 метра не противоречит российским и московским нормативам и допускается ими. А полосы шириной 3-3,25 м уже давно есть на нескольких магистральных улицах Москвы, и никакого якобы повышенного уровня аварийности и смертности там не зафиксировано.
[Подробнее]Начнем с нормативов. Для начала, надо учесть, что есть нормативы федеральные, а есть московские. Федеральных нормативов два:
—       СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*»
—       ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

Московский норматив один:
—       МГСН 1.01-99 (Московские городские строительные нормы 1.01-99)

Формально московский норматив не должен противоречить федеральному. Фактически же МГСН содержит целый ряд положений, которые дополняют и, скажем так, творчески обыгрывают СП и ГОСТ.

Ниже таблицы из СП и МГСН. Именно на них обычно ссылаются при подготовке проектов организации движения и нанесения разметки для разных категорий дорог.

Таблица из СП 42.13330.2011

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Примечания
 […]

3 Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м […]

Таблица 9.1.3 из МГСН. Основные расчетные параметры уличной сети города

Таблица 9.1.4 из МГСН. Основные расчетные параметры магистральной сети центральной части города.

Примечания:
1. Допускается сокращение полосы движения при соответствующем обосновании. Ширину полосы движения для наземного массового пассажирского транспорта принимать 3,75 м. […]

Какие выводы можно сделать из таблиц применительно к ширине полос?


  1. Московский норматив МГСН 1.01-99 гораздо гибче, чем СП 42.13330.2011. В частности, он предусматривает «вилку» ширин, а не одно жестко зафиксированное значение.

  2. МГСН позволяет делать полосы шириной 3-3,25 в гораздо большем количестве случаев. В то время как в СП 42.13330.2011 ширины полос 3,25 нет вовсе, а ширина полос 3 метра допускается только для улиц и дорог местного значения с расчетной скоростью 40 км/ч, МГСН допускает ширину полос от 3,25 метров для всех улиц в центре города (кроме «магистральных общегородского значения I класса) и для магистральных улиц районного значения вне центра города. Расчетная скорость на этих улицах 60-80 км/ч! Ширину полос от 3 метров МГСН допускает для всех улиц и дорог местного значения вне центра, расчетная скорость – 60 км/ч.

А что же с магистралями общегородского значения I и II класса, для которых в МГСН прописана ширина полосы 3,5-3,75 м? Как ни странно, при необходимости уменьшить ширину полос можно и на таких дорогах! Заключается эта возможность в пункте 1 Примечаний к таблице 9.1.4 МГСН, который гласит «Допускается сокращение полосы движения при соответствующем обосновании.» Этот пункт активно применяется для сужения полос на общегородских магистралях Москвы I класса в центре города, что подтверждают примеры Нового Арбата и Тверской улицы (ширина полос варьируется от 3 до 3,5 м). Видимо, при наличии политической воли «соответствующее обоснование» для этих магистралей не замедлило себя ждать.

Скажу больше: это примечание к таблице 9.1.4 в Москве широко применяется не только к магистралям I класса в центре города, но и к магистралям I и II класса вне центра города. Это доказывает пример Ленинградского шоссе, общегородской магистрали I класса: ширина моста Победы всего 12,5 м, и простая арифметика подсказывает: ширина каждой из 4-х полос на мосту Победы около 3,1 м, включая выделенную полосу!

Это же доказывает и успешный опыт сужения полос на Алтуфьевском шоссе, где в 2013 году сузили полосы до тех же 3-3,2 метров.

Кстати, скоростной режим и на Ленинградском, и на Алтуфьевском шоссе – 80 км/ч.

Но и это еще не все. В разделе «Назначение и область применения» МГСН 1.01-99 прямо указано, что нормы данного нормативного акта «распространяются на вновь застраиваемые и реконструируемые территории г. Москвы». Это позволяет сделать следующие выводы:
— МГСН обязателен при строительстве новых и реконструкции существующих дорог Москвы, но не при разметке существующих дорог
— При разметке существующих дорог не меньшую юридическую силу имеет федеральный норматив ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

Казалось бы, федеральный ГОСТ отошлет нас к неудобному и негибкому федеральному СП 42.13330.2011 с его широченными полосами 3,5-3,75. Но оговорка о допустимости уменьшения ширины полос есть и в ГОСТ Р 52289-2004! Его пункт 6.1.3 гласит: «При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.»

Выводы


  • Ширина полос 3 – 3,25 м для светофорных улиц и магистралей применима и безопасна.

  • Действующие нормативные акты (как московские, так и федеральные) позволяют установить ширину полос 3-3,25 метра даже на магистралях I и II класса при условии ограничения скорости 80 км/ч.

  • Принятие такого решения в Москве — вопрос исключительно желания и воли руководства ГКУ ЦОДД и Департамента Транспорта Москвы. Принятие такого решения в Московской области — вопрос исключительно воли и желания балансодержателя (ФКУ «Центравтомагистраль для федеральных дорог, ГКУ «Мосавтодор» для областных дорог и т.д.).

  • Выражаем надежду, что эти компетентные органы власти проявят необходимую волю и используют возможности изменения ширины полос, прямо предусмотренные действующими нормативными документами (МГСН 1.01-99 и ГОСТ Р 52289-2004), подготовив соответствующие обоснования.

Несколько оговорок и рекомендаций.

  • Сужение полос должно применяться точечно и может быть использовано на дорогах практически любой категории. Основания для применения: необходимость для пропускной способности, организации парковки, успокоения трафика. Ширина полос 3-3,25 м применима и для узких улочек, и для светофорных городских магистралей, и даже отдельных участков бессветофорных магистралей. Конечно, прежде всего речь о дорогах в черте города.

  • Сужение полос не самоцель, а кампанейщина и удары по площадям недопустимы
    Мы ни в коем случае не призываем сужать все полосы на всех магистралях Москвы или области. Вряд ли разумно применять это решение на МКАД, Третьем транспортном кольце или Звенигородском шоссе.

  • Ширина полос и скорость 80 км/ч. Учитывая практику других стран, а также действующее сейчас правило «нештрафуемого превышения 20 км/ч» представляется разумным при ширине полос 3 метра ограничивать скорость на магистралях до 60 км/ч. При ширине полос 3,1 – 3,25 метра скорость на магистрали можно оставить 80 км/ч.

  • Ширина правой полосы. Правая полоса служит для перемещения общественного транспорта и/или большегрузных автомобилей, для поворота направо. Зимой в ней часто находится сгребаемый снег. Учитывая все это, правую полосу по возможности нужно делать шире (3,5 – 3,75 метра), минимально – 3,25.

Про ширину полос — блог о транспорте и жизни — LiveJournal

Каждый, кто бывал в Европе, обращал внимание на то, какими милыми и дружелюбными, практически игрушечными, кажутся их дороги. Пешеход возле них чувствует себя хозяином, а не гостем, а перейти через дорогу не составляет никакого труда. Сравните две 4-полосные дороги: в Эйндховене и Москве:

Разница не только в качестве исполнения или деревьях. Основная причина, по которой их дороги выглядят дружелюбнее — это ширина полосы. У нас стандартом для городов считается 3,5 метра, у них — 3. В бывших странах социалистического лагеря, даже в Минске и Киеве на центральных улицах 3-метровые полосы. А Россия, как обычно, позади планеты всей. Почему так, если мыслить с точки зрения здравого смысла, а не ГОСТов и СНИПов?


Конкретного ответа на данный вопрос найти не удалось, но, вполне возможно, что широкие полосы являются следствием заточенности дорог в СССР под общественный транспорт и грузовые перевозки. В этом есть своя логика, т.к. легковой автомобиль проедет везде, где проедет грузовой. Но при этом не учитывается обратный эффект. Ширина полосы, комфортная для грузового автомобиля является слишком широкой для легкового. Что же значит — слишком широкая полоса?

Немного теории
Транспортные ученые давно обратили внимание на связь ширины полосы и скорости движения. В книге «Организация дорожного движения» Г.И. Клинковштейна и М.Б. Афанасьева приводится формула расчета оптимальной ширины полосы движения:

Ширина полосы = Расчетная Скорость*0,015 + ширина ТС + 0,3.

Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч.

Получается, что 3,5-метровые полосы в городе с преимущественно легковым движением (доля грузовых автомобилей в Москве не больше 10%, еще столько же автобусов-троллейбусов), разрешают ехать со скоростью 90 км/ч, что многие и делают на широких дорогах. Причем, часто это происходит непроизвольно, т.к. скорость не ощущается.

Обратите внимание на то, что данная формула позволяет рассчитать безопасный коридор для длительного и уверенного вождения. То есть, когда водитель условно не замечает машины на других полосах, они ему не мешают. В этом есть и плюс — водитель может спокойно ехать, следя за обстановкой впереди, не задумываясь о том, что происходит по краям. В этом же и минус. Бдительность снижается, водитель забывает, что едет по дороге полной опасностей и либо невольно ускоряется, либо его мозг переходит в автоматический режим с пониженным энергопотреблением. То есть, когда, вдруг, на дороге произойдет необычная ситуация на которую надо быстро реагировать, мозгу необходимо сначала выйти из автоматического режима и лишь потом начать реагировать, уж так мы устроены. Поэтому важно найти баланс между уверенным вождением и состоянием легкого напряжения, при котором водитель не будет скучать. Так что формула хорошая, но скорее для магистралей, нежели для городов, где внимания требуется в разы больше.

Есть и другой минус широких полос. На двух 3,5-метровых полосах может уместиться 3 автомобиля (средняя ширина автомобиля с зеркалами — 2,10 м). К чему это приводит, мы все знаем: протискивание между рядами на светофоре, опасные обгоны по полосе разметки. 3-метровые полосы эту проблему решают.

Московская практика
Иногда ширина полосы выбирается исключительно по ширине проезжей части. Досталась в наследство 16-метровая проезжая часть, на которой нужно сделать четыре полосы, т.к. до перекрестка их тоже четыре — ну и ничего, много не мало. Пусть будут три по 3,75, а правая — все, что останется после разметки. И все равно этим намекнули, что по этому участку можно ехать быстрее и спровоцировали хаотичное движение и парковку. Таких примеров в Москве масса, даже в пределах Садового кольца. Например, Цветной Бульвар. У него как раз всё, как я написал. Обратите внимание, какая при этом унизительная ширина тротуара, еще и с мачтами освещения.

Согласно нашим отечественным ГОСТам и зарубежной практике, ширина полосы должна выбираться по преимущественному транспорту. Это означает, что в пределах ТТК, куда въезд грузовым автомобилям запрещен и скорость ограничена 60 км/ч, ширина полосы должна быть 3 метра. Везде. Если где-то ширина не делится на 3, то там нужно не рисовать полосы пошире, а отдать оставшееся после разметки расстояние под парковку, поменять ее с параллельной на диагональную или вообще расширить тротуар. Исключение может быть лишь для полос общественного транспорта, трех метров всё-таки недостаточно для автобусов, учитывая нашу зиму. Скептики скажут, что в центре все равно иногда ездят и грузовики, и уборочные машины, и мусоровозы. Да, ездят, но вы не поверите, их 2,5 метра вписываются в 3-метровую полосу, так что им ничего не мешает. Да, им будет немного некомфортно, тем, кто едет рядом скорее всего тоже, но их такое мизерное количество в центре, а неудобство настолько малозаметное, что можно спокойно закрывать на это глаза. Что и делают в Европе, где в городе всегда 3 метра, вне зависимости от того, сколько передвигается грузовиков.

Кстати, про заграницу. В автомобилизированных США широкие полосы. У них там все меряется в футах, поэтому типичная ширина не, 3,5, а 3,6 м (12 футов). Однако в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO говорится о том, что сужение полос не приводит к повышению аварий. И для города, с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч), рекомендуются 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов. Другие зарубежные исследования (кому интересно — можете поискать в гугле по запросу Lane width research) также подтверждают, что изменение количества аварий после сужения или расширения полос находится в пределах статистической погрешности.

Сужаем полосы
Сужение полос является средством с огромным потенциалом для города. Некоторых реконструкций и расширений можно было бы избежать, если изменить ширину полосы.

Возьмем тот же Проспект Мира, на котором мы планируем вернуть трамвай. Прежде чем резать-убивать, давайте посмотрим, что с полосностью. Ого, 42 метра! При этом по 5 полос в каждую сторону.

Построим профиль улицы:

Опять полосы по 3,75 при разрешенной скорости 60 км/ч. В городе, да еще и напротив жилых домов полосы шире чем на МКАДе. Это нормально? Давайте посмотрим, что можно сделать. С учетом того, что по этому участку ездят и грузовые автомобили тоже, сделаем полосы по 3,25 м, а выделенки, на которых все равно нельзя парковаться — по 3,5 метра. Получится вот что:

То есть, всего лишь, изменив разметку и перенеся разделительный отбойник, мы смогли выгадать целых 7 метров, которых как раз достаточно для трамвая. При этом повышаем безопасность, т.к. полосы стали уже и надо быть более внимательными. Затраты на реализацию минимальные, можно обойтись локальными ремонтами, переходы двигать не надо. Ну не красота ли?

А сколько можно выделить места под парковки, под тротуары, там, где они очень нужны, под дополнительные полосы движения или накопительные полосы перед перекрестками? Возможно еще и временное сужение полос перед пешеходным переходами. Оно позволит установить полноценные островки безопасности, которых по какому-то недоразумению до сих пор нет в Москве. При этом, снижается скорость автомобиля, уменьшается дистанция и соответственно время перехода. То есть, на отдельных переходах, где светофор установлен только ради перехода, его можно будет убрать, т.к. людям нужно будет переходить две узкие полосы за раз, а не четыре широкие. В итоге, меньше ждут друг друга и пешеходы, и водители.

Не так давно на Алтуфьевском шоссе переразметили полосы, сделав вместо трех полос 3,5+3,5+5 четыре — 3+3+3+3,5. Таким образом, людям вернули полосу, отобранную под выделенку. Хочется пожать руку тому смелому гаишнику, кто не побоялся сделать это, учитывая что по трассе ездят фуры. Даже я бы вряд ли осмелился. С другой стороны, ездят по Берлину фуры по таким же 3-метровым полосам, почему бы у нас им не ездить? Специально опрашивал своих друзей, кто ездит по Алтуфьевке, все заметили что полос стало четыре, но никто не заметил, что полосы стали уже. Так что никакой катастрофы в сужении полос нет, если некоторые даже не замечают этого.

Выводы
Итак, какой же должна быть ширина полос в Москве? На мой взгляд расклад такой:
Внутри ТТК — 3 метра, в особо узких местах можно 2,75 (это даже наши ГОСТы допускают).
На магистралях с разрешенной скоростью 80 км/ч — 3,5.
На магистралях с разрешенной скоростью 60 км/ч — 3,25.
В жилых кварталах с наземными переходами 3-3,25.
Полосы для общественного транспорта — 3,5.

Я ни в коем случае не утверждаю, что надо бросаться перерисовывать полосы по всей Москве. Нет, просто надо относиться к сужению полос, как к эффективному средству получения полезной для города площади. И, если где-то можно перерисовать три полосы в четыре, расширить тротуар, добавить полосы для велосипедистов, это нужно без зазрения совести делать. 3 метра — это не страшно. Доказано Тверской улицей, на которой полосы по 3 метра уже больше 10 лет. А вы не знали? 🙂

P.S. Статья написана участником проекта Probok.net terrific_jams. Идеи, высказанные в данной публикации, могут не совпадать с мнением других участников проекта.


Ширина полосы движения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ширина полосы движения, м…….  [c.630]

Все автомобильные дороги в зависимости от ширины полосы движения, числа полос, видимости, про-  [c.18]

Ширина полосы движения для дорог I и II категорий— 3,75 м, для дорог III категории — 3,5 и для дорог IV и V категорий — З м.  [c.19]

При ширине полосы движения между сплошной линией продольной разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 м водители транспортных средств при объезде будут вынуждены ехать по линии разметки или заезжать н а нее, что запрещено.  [c.210]


Маневренностью называют свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площади. Минимальный радиус поворота наружного переднего колеса (рис. 102, а), ширина полосы движения А,  [c.231]

Максимальную ширину полосы движения А (в м) определяют по формуле  [c.232]

На многих улицах и дорогах ширину полосы движения обозначают посредством горизонтальной разметки (рис. 105). Если разметка проезжей части отсутствует, то водители сами определяют ширину полосы, руководствуясь следующим правилом она должна иметь ширину, достаточную для движения в один ряд нерельсовых механических средств иных, чем мотоциклы (п. 9 ПДД). Это надо понимать так. Если ширина проезжей части для движения в одном направлении составляет 5 м, то при следовании в параллельных рядах легковых автомобилей будет две полосы движения, так как габариты легковых автомобилей с учетом интервала между ними и зазора между стороной автомобиля, движущегося в крайнем правом ряду, и бортовым камнем тротуара позволяют это осуществить. При движении по этому же участку легкового и грузового автомобилей число полос не изменится. Но два грузовых автомобиля уже не смогут двигаться в параллельных рядах,— для них ширина проезжей части недостаточна.  [c.153]

Определяя ширину полос движения и их количество, водитель в соответствии с правилом определения ширины полосы движения должен учитывать, что наименьшая ширина полосы движения будет определяться наименьшей шириной легковых автомобилей (т. е. около  [c.153]

Маневренность автомобиля, т. е. его способность поворачиваться и разворачиваться на минимальной площади, зависит от ширины полосы движения А, которая тем больше, чем больше радиус / , ширина автомобиля В и свес а его передней части.  [c.416]

Ширина полосы движения, м Наибольшие продольные уклоны, % Наименьший радиус кривых в плане, м Наименьший радиус вертикальных кривых, м  [c.25]

Способность автомобиля поворачивать на минимальной площади определяет его маневренность. Измерителями маневренности автомобиля являются минимальный радиус поворота наружного переднего колеса R, ширина полосы движения Л, которую занимает автомобиль при повороте, и наибольший выход отдельных частей автомобиля за траекторию наружного и внутреннего радиусов поворотов передних и задних колес. Минимальная ширина полосы движения Л определяется из выражения А—Ди.г— в.г, где —радиус окружности, описываемой наружной габаритной точкой / в.г — радиус окружности, описываемой внутренней габаритной точкой.  [c.185]


Наиболее маневренными автомобилями являются автомобили со всеми управляемыми колесами, а также автомобили с небольшой базой. В случае буксировки прицепов маневренность автомобиля ухудшается. Это объясняется тем, что при поворотах автопоезда прицеп смещается к центру поворота, а это значит, что уменьшается внутренний радиус (имеется в виду радиус поворота зад-, их колес прицепа) и увеличивается ширина полосы движения Л (рис. 88).  [c.185]

Ширина полосы движения, м проезжей части, м  [c.34]

Постоянные дороги при интенсивности движения более 400 автомобилей в сутки проектируют с укрепленной резервной полосой посередине проезжей части. Ширину резервной полосы принимают равной ширине полосы движения. При кольцевом движении с ограниченной интенсивностью до 200 автомобилей в сутки допускается проектировать проезжую часть однополосной.  [c.180]

Ширина полос движения и земляного полотна летних тракторных дорог  [c.199]

Ширина подвижного состава, м Ширина полосы движения, м Ширина земляного полотна дорог, м  [c.199]

Ширину полосы движения устанавливают в зависимости от скорости движения и габаритов автомобилей по ширине. Недостаточная ширина полосы не обеспечивает безопасного движения с расчетными скоростями, избыточная ширина увеличивает стои-  [c.20]

Ширину плиты назначают обычно равной ширине полосы движения, длину плиты определяют расчетом на температурные напряжения. Температурные напряжения возникают в жестких покрытиях от сопротивления трения плиты о грунт при изменении длины плит в результате нагревания или охлаждения. Кроме того, неравномерное нагревание верхней и нижней поверхностей плиты, разница температур которых достигает 20—30° С, вызовет коробление, чему препятствует собственный вес плиты, наличие штырей в швах и заклинивание при изгибе.  [c.75]

Максимальная ширина полосы движения (коридор) N находится по формуле  [c.26]

При контроле нормальными и сдвиговыми волнами сканирование, осуществляют путем движения преобразователя в направлении, перпендикулярном направлению излучения (см. табл. 6.1), вдоль размеченных заранее линий, расстояние между которыми равно ширине полосы, контролируемой за один проход. Ширину полосы и мертвую зону определяют экспериментально по испытательным образцам со сквозными отверстиями, перпендикулярными поверхности листа, которые служат также и для настройки чувствительности. Диаметры отверстий выбирают из ряда 0,5 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 мм. Для настройки чув-  [c.310]

По первому методу, применяемому для поездов, конструкция которых не допускает заднего хода, разворот осуществляется путём движения по дуге минимального радиуса с повёрнутыми до отказа колёсами. В этом случае ширина полосы, потребной для разворота, равна удвоенной величине радиуса поворота автомобиля или тягача Bg=2Ri. По второму методу разворот совершается с применением заднего хода.  [c.171]

При расположении стоянки вдоль улицы, что допустимо лишь при малой интенсивности движения, ширина полосы стоянки принимается равной 5—6,5 м.  [c.426]

Боковое расстояние — интервал между автомобилями во время движения зависит от ширины полосы, отведенной для одного ряда движения и габаритных размеров транспортных средств.  [c.443]

Чем меньше ширина полосы и больше габаритная ширина транспортного средства, тем меньше будет боковое расстояние и тем меньшей должна быть скорость движения. При обгоне и объезде интервал может быть меньше, чем при встречном разъезде, так как в последнем случае скорости встречного движения складываются и небольшая неточность в управлении может вызвать аварию.  [c.443]

Разбрызгивающее устройство состоит из целого ряда сопел, каждое из которых связано последовательно с соленоидным клапаном 15. Соленоидный клапан приводится в движение включателем 14 через реле времени 16. Часть разбрызгивающих устройств можно отключить, — в зависимости от ширины полосы. Так как кулачковый диск приводит в движение включатель один раз за  [c.249]

Поскольку волновые цуги, излучаемые тепловыми (не лазерными) источниками света, не одинаковы по продолжительности и частоты изменяются вследствие теплового движения, влияния полей и т.д., целесообразно принять среднюю продолжительность времени Аг и спектральное распределение, отличающееся до некоторой степени от рассмотренного выше. Однако взаимосвязь между продолжительностью импульса и частотным размытием имеет фундаментальный характер, и если полоса частот равна Av, то мы имеем так называемую теорему о ширине полосы  [c.78]


Мелкие объекты можно устанавливать на металлических или деревянных решетках, примыкающих одна к другой. Достаточно толкнуть крайнюю решетку, чтобы привести в движение весь ряд. Длина полосы сушки определяется ритмом попадания решеток в сушилку, т. е. производительностью установки. Ширина полосы сушки должна совпадать с шириной решеток.  [c.223]

I в соответствии с (7.7) и (7.8) выражением о =/. Таким образом, точка, которая описывает E(t) в плоскости фазора, будет по существу перемещаться во времени по окружности радиусом = 0. Благодаря статистической природе флуктуаций фазы это движение будет иметь вид случайного блуждания, угловая скорость которого, выраженная через фазовый угол ф((), определяет ширину полосы лазерной генерации.  [c.446]

Пробы отбирают из расчета при ширине покрытия не более 7м — три пробы на 1 км при ширине покрытия более 7м — три пробы с каждых 7000 м2. Керны и вырубки должны быть взяты из разных мест из середины полосы движения, в непосредственной близости от сопряжения двух участков, а также там, где покрытие меньше уплотнено движением. При отборе проб измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.  [c.178]

Двигаясь по дороге, автомобиль занимает не всю проезжую часть, а только некоторую ее долю, выделенную для движения автомобилей в один ряд, называемую полосой движения. Полоса движения складывается из ширины автомобиля и интервала между движущимися автомобилями. Так как транспортные средства могут иметь разную ширину и скорость, то количество рядов движения может изменяться (рис. 337).  [c.629]

Автомобильные дороги различаются между собой шириной проезжей части, т. е. количеством полос движения, типом покрытия, величиной радиусов поворотов, крутизной спусков и подъемов. Чем большая ожидается интенсивность движения на строящейся дороге, чем более высокие скорости движения будет возможно на ней обеспечить, тем, естественно, шире должна быть проезжая часть дороги, выше качество покрытия, устроены более плавные повороты, пологие спуски и убраны препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости.  [c.629]

Наиболее маневренными являются одиночные автомобили со всеми управляемыми колесами. При буксировке прицепов маневренность автомоби.чя несколько ухудшается. Это объясняется тем, что при поворотах автопоезда прицеп смещается к центру поворота (рис. 102, б и в), в результате чего ширина полосы двгокения автопоезда оказывается больше, чем у автомобиля без прицепа. Ширина полосы движения автопоезда растет с увеличением коли-, чества буксируемых прицепов, базы прицепа и длины дышла.  [c.232]

На проходимость автомобиля при его движении по поврежденным (с выбоина1 ш), проселочным (при наличии ухабов, пней) и холмистым дорогам оказывают влияние следующие геометрические параметры габаритные размеры автомобиля (длина, ширина, высота), продольный и поперечный радиусы проходимости, передний и задний углы проходимости, дорожный просвет, наименьший радиус поворота и ширина полосы движения.  [c.414]

Кроме дорожного покрытия, дорога хара1ктер1изуется величиной ширины проезжей части, количеством поворотов и величиной их радиусов, величиной уклонов и подъемов, количеством пересечений и их конструктивным выполнением. В зависи1Мости от ширины проезжей части устанавливается количество полос (рядов) движения. При этом на каждую полосу движения отводится от 3,5 до 2,75 м. В соответствии с шириной полосы движения установлены ограничения габаритной ширины груженых автомобилей. Габар1иггная высота автомобилей определяется из условий высоты мостов над дорогой.  [c.432]

Дороги, соединяющие промузел с внешней сетью дорог или отдельными предприятиями и расположенные за пределами промузла, проектируются по СНиП П-Д.5-72. Ширина проезжей части дорог (число полос движения) определяется для городских дорог согласно СНиП П-60-75 и с учетом максимальной часовой интенсивности движения. При регулярном движении по этим дорогам автомобилей особо большой грузоподъемности ширина полосы движения принимается по СНиП П-Д.5-72.  [c.32]

Для подъездных дорог П1-пи1У-п категорий при ширине расчетного автомобиля более 3,8 м ширина полосы движения  [c.170]

Число полос движения назначают в зависимости от среднесуточной интенсивности движения тракторов и других машин. При ожидаемой на ближайшие 5 лет среднесуточной интенсивности движения более 50 явт/сут следует предусматривать двухполосную дорогу, при меньшей интенсивности — однополосную с разъездами в пределах видимости. В соответствии со СНиП П-Д.5-72 ширину полосы движения и земляного полотна принимают в зависимости от ширины подвижного состава (табл. 24.1).  [c.199]

Маневренностью называют свойство троллейбуса поворачиваться на минимальной площади. Минимальный радиус поворота наружного переднего колеса / Дрис. 1.5), ширина полосы движения Л ,, которую занимает троллейбус при повороте, и максимальный выход отдельных частей троллейбуса за пределы траекторий движения наружнсго переднего и внутреннего заднего колес (расстояния и ,) являются показателями маневренности троллейбуса.  [c.26]

При достижении определенной скорости, обычно 35…40 км/ч и выше, если не принять специальных мер, у полуприцепа сочлененного троллейбуса могут возникать поперечные колебания в горизонтальной плоскости (виляние прицепа). В результате колебания полуприцепа увеличивается ширина полосы движения сочлененного троллейбуса, что отрицательно сказывается на безопасности движения появляется опасность заноса полуприцепа, затрудняется управление сочлененным троллейбусом, увеличивается износ шин и шарнирных соединений сцепки, повышается нагрузка на сцспное устройство (на крюке) и расход электроэнергии.  [c.194]


Решение. Допустим, что при волочении плоские сечения полосы не искривляются, проходя через очаг деформации AB D ширина полосы не меняется (т. е. имеем плоское деформированное состояние, поэтому — О к все переменные параметры, характеризующие процесс волочения, не зависят от координаты z) скорость волочения t i постоянна во времени, поэтому движение металла является установившимся.  [c.99]

По программе на ЭВМ проводится выбор рациональной схемы плотного размещения деталей на материале. Расчет производится с использованием годографа функции плотного размещения. Годограф представляет собой траекторию полюса подвижной фигуры 5ц при ее плотном движении вокруг неподвижной 5 , т. е. фигуры касаются друг друга, но не пересекаются (рис. 6). Далее последовательно через определенный угол наклона линии ОнОп к оси координат Ох, например, через каждый градус, находят расстояние между полюсами подвижной и неподвижной заготовки (ОцОп — шаг подачи), а также условную ширину полосы by, которая равна расстоянию между касательными а—а и б—б, параллельными линии 0 0п, проведенными к наиболее удаленным точкам детали.  [c.298]

В процедуре расчета коэффициента накопления разрушений DF рассматривают полосу покрытия общей шириной 820 дюймов (21 м), которую, в свою очередь, делят на 82 полосы 10-дюймовой (25 см) ширины каждая. DF вычисляют для каждой такой полосы. При этом соотношение P R (см. табл. 10.3) между количеством вылетов и количеством проходов по каждой полосе определяют на основании нормального распределения движений самолета по ширине полосы со среднеквадратичным отклонением в 30,5 дюймов (78 см) (эквивалентно движению самолета по рулежной дорожке) и используют затем в уравнении (10.31). Определенные таким образом DF для каждого самолета из расчетного списка применяют в вышеупомянутом уравнении Майнера (Miner) (10.32) с целью получения значения коэффициента накопления дефектов для полосы от воздействий заданного набора воздушных судов. При расчете общей толщины покрытия выбирают максимальное из всех значений DF, определенных для каждой из 82 полос 10-дюймовой ширины. Следовательно, самолеты с одной и той же геометрией опоры, но с различным расстоянием между стойками основных опор будут иметь различные коэффициенты P R в каждой из 10-дюймовых полос и поэтому будут оказывать различное влияние на эффект накопления разрушений.  [c.390]


Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицДорожные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Стратегии смягчения последствий для проектных исключений — Безопасность

Ширина полосы

Принятые критерии описывают расчетные значения для проходных полос движения, вспомогательные полосы движения, съезды и проезжие части разворота.Также рекомендуются ширина для полос специального назначения, таких как непрерывный левый поворот с двусторонним движением переулки. AASHTO также предоставляет рекомендации по расширению полосы движения через горизонтальные кривые для обеспечения требований отклонения от трассы больших грузовики. Ширина полосы не включает обочины, бордюры и парковку на улице. области. В таблице 3 приведен диапазон ширины полосы движения для проезжей части. и пандусы.

ТАБЛИЦА 3

Диапазоны ширины полосы движения

Тип проезжей части

Село

Городской

US (футы)

Метрическая система (метры)

US (футы)

Метрическая система (метры)

Автострада

12

3.6

12

3,6

Пандус (1-полосный)

12-30

3,6–9,2

12-30

3,6–9,2

Артериальная

11–12

3,3–3,6

10-12

3.0-3,6

Коллектор

10-12

3,0–3,6

10-12

3,0–3,6

Местный

9–12

2,7–3,6

9–12

2,7-3,6

(Источник: Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и ул., ААШТО)

Политика FHWA гласит, что требование о формальном исключении для ширины полосы движения применяется для всех полос движения, включая вспомогательные полосы движения и съезды.Что касается практики расширения полос движения за счет горизонтальные кривые, формальное исключение дизайна не требуется для случаев без дополнительной ширины полосы движения, но решение должно быть задокументировано в записях проекта. Образец 7-3 в модели Зеленая книга описывает минимальную ширину полосы движения для двухполосных сельских шоссе. для диапазона расчетных скоростей и расчетного годового трафика. Записи в таблице покажите 24-футовый путь (12-футовые полосы) для большинства условий.Осторожный проверка этой таблицы (см. подпункт [a]) показывает, что 11-футовые дорожки приемлемо и в рамках политики для проектов реконструкции, в которых существующий Размер 22 фута работает удовлетворительно. Для таких случаях проектировщик должен задокументировать это так, но сохранение ширина 11 футов не требует исключения в дизайне.

Безопасность

Скорость является основным фактором при оценке потенциальных неблагоприятных воздействий ширины полосы движения по безопасности.По скоростным сельским двухполосным трассам, повышенный риск бокового скольжения поперек центральной линии или поперек центральной линии аварии — это проблема, потому что водителям может быть труднее оставаться в пределах полосы движения. На любом скоростном шоссе главное — безопасность. проблемы с уменьшением ширины полосы движения связаны с типами аварий, связанных с полосой движения вылет, в том числе наезд на бездорожье. Стратегии смягчения последствий для ширина полосы движения, представленная в главе 4, направлена ​​на снижение вероятности этих сбоев.

В городских условиях с пониженной скоростью: влияние уменьшения ширины полосы движения разные. На таких объектах риск аварий при выезде за пределы полосы движения меньше. Задача дизайна часто заключается в том, как наилучшим образом распространить ограниченные ширина поперечного сечения для максимальной безопасности при проезде самых разных проезжих частей пользователей. Можно выбрать более узкую полосу движения, чтобы управлять скоростью или снижать ее. и сократить расстояния перехода пешеходов. Ширина полосы движения может быть скорректированным, чтобы включить другие элементы поперечного сечения, такие как медианы для контроля доступа, велосипедных дорожек, уличных парковок, остановок общественного транспорта и ландшафтный дизайн.Принятые диапазоны ширины полосы движения в городе, на малой скорости окружающая среда обычно обеспечивает адекватную гибкость для достижения желаемого городской разрез без исключения конструкции.

Дизайнеры должны понимать взаимосвязь между шириной полосы движения. и другие элементы дизайна. На высокоскоростных трассах с узкими полосами движения с узкими плечами, риск серьезных аварий при выезде с полосы движения увеличивается. Водители на сельских двухполосных трассах могут подойти еще ближе к средней линии, так как им становится менее комфортно рядом с узким плечом. В других случаях они могут сместиться ближе к краю плеча и повышенный риск съезда с асфальтированной части проезжей части (и более потенциальные обрывы на краю) при встрече со встречным движением.

Горизонтальное выравнивание — еще один фактор, который может повлиять на безопасность. уменьшения ширины полосы движения. Увеличение криволинейных горизонтальных трасс риск аварий при выезде за пределы полосы движения в целом, а также в сочетании с узкая полоса движения, риск будет еще больше увеличиваться для большинства высокоскоростных проезжей части.Кроме того, грузовики и другие крупногабаритные автомобили могут повлиять на безопасность и операции путем отклонения от трека на соседние полосы движения или обочину. Это влияет на безопасность других водителей, а также немоторизованных пользователей. например, велосипедисты, которые могут ехать по соседней полосе или обочине. Это взаимодействие элементов дизайна важно понимать, когда оценивается исключение проекта для полосы с.

Основная безопасность

На рисунке 6 показаны коэффициенты модификации ДТП для изменения полосы движения. ширина по сельской двухполосной трассе.Обратите внимание, что разница небольшая между 11- и 12-футовыми переулками.

РИСУНОК 6

Несчастный случай Коэффициенты изменения ширины полосы движения на сельских двухполосных автомагистралях.

(Источник: Прогноз ожидаемой безопасности Характеристики сельских двухполосных автомагистралей, FHWA)

Рисунок 6 представляет собой график. По оси «x» обозначен «средний дневной трафик. Объем (автомобилей в день) «и отмечается с шагом 500; 1000; 1500; 2000; и 2,500.Ось «y» — это «фактор модификации аварии», а обозначается с десятичным приращением от 1,00, 1,10 и т. д. до 1,70. А обратите внимание на верхнюю часть оси «x»: «Этот коэффициент применяется к одиночному транспортному средству. наезд на бездорожье, аварии с участием нескольких транспортных средств в одном направлении, а также ДТП с участием нескольких транспортных средств в обратном направлении «. Коэффициенты модификации аварии для разной ширины полосы движения начинаются как горизонтальные линии, показывающие очень незначительную разницу в риске столкновения.В виде трафик превышает 500 vpd, AMF увеличиваются линейно, а при 2000 vpd AMF возвращаются к горизонтальным линиям. В здесь AMF для 12-футовых дорожек составляет 1,00, для 11-футовых дорожек — 1,05, для 10-футовых переулков — 1,30, а для 9-футовых переулков — 1,50, иллюстрируя что ожидаемый Риск столкновения значительно выше на 9- и 10-футовых полосах движения в сельской местности с двумя полосами движения. автомагистрали.

Для многополосных городских магистралей и многополосных сельских магистралей ожидаемая разница в содержательной безопасности при изменении ширины полосы движения очень велика урок порядка нескольких процентных пунктов при сравнении ширины полосы движения от 10 до 12 футов.

Транспортные операции

Ширина полосы движения влияет на движение транспорта и пропускную способность шоссе, особенно для скоростных дорог. Взаимодействие ширины полосы движения с другими геометрическими элементами, в первую очередь шириной плеч, также влияет операции.

При определении пропускной способности автомагистрали вносятся поправки, отражающие влияние ширины полосы движения на скорость безнапорного течения. Ширина полосы менее 12 футов (3,6 метра) уменьшают скорость движения на высокоскоростных дорогах, как указано вкратце. в таблицах 4 и 5.

ТАБЛИЦА 4

Эксплуатационное влияние ширины полосы движения на автостраде

Ширина полосы движения (фут)

Уменьшение скорости свободного потока (миль / ч)

12

0,0

11

1,9

10

6.6

Ширина проезда (м)

Снижение скорости свободного хода (км / ч)

3,6

0,0

3,5

1.0

3,4

2,1

3,3

3.1

3,2

5,6

3,1

8,1

3,0

10,6

Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

ТАБЛИЦА 5

Влияние ширины полосы движения и плеча на работу на двухполосном шоссе

Ширина полосы движения (фут)

Уменьшение скорости свободного потока (миль / ч)

Ширина плеч (фут)

≥0 <2

≥2 <4

≥4 <6

≥6

9 <10

6.4

4,8

3,5

2,2

≥10 <11

5,3

3,7

2,4

1,1

≥11 <12

4,7

3.0

1,7

0,4

> 3,6

4,2

2,6

1,3

0,0

Ширина проезда (м)

Уменьшение скорости свободного хода (км / ч)

Ширина плеч (м)

≥0.0 <0,6

≥0,6 <1,2

≥1,2 <8

≥1,8

2,7 <3,0

10,3

7,7

5,6

3,5

≥3,0 <3,3

8,5

5.9

3,8

1,7

≥3,3 <3,6

7,5

4,9

2,8

0,7

≥3,6

6,8

4,2

2,1

0.0

Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

Сводка

В таблице 6 обобщены потенциальные неблагоприятные воздействия на безопасность и эксплуатацию. за исключением конструкции для ширины полосы движения.

ТАБЛИЦА 6

Ширина полосы движения: возможные неблагоприятные воздействия по безопасности и эксплуатации

Вопросы безопасности и эксплуатации

Автострада

Скоростная

село
Двухполосный

Городская артерия

ДТП на выезде

Х

Х

Х

Кросс-медианные аварии

Х

Х

Поперечно-осевые аварии

Х

Сайдсвайп (в том же направлении) вылетает

Х

Х

Х

Задний конец вылетает при ухудшении работы (резкая скорость уменьшение)

Х

Х

Х

Пониженная скорость свободного потока

Х

Х

Х

Х

Крупногабаритные автомобили съезжают на соседнюю полосу движения или обочину

Х

Х

Х

X

Автострада: высокоскоростная автострада с несколькими полосами движения только с развязкой (в сельской или городской местности).
Скоростная автомагистраль: высокоскоростная, многополосная разделенная магистраль с развязкой и доступ для всех классов (в сельской или городской местности).
Сельская 2-х полосная: высокоскоростная, неразделенная сельская трасса (магистраль, коллектор, или местный).
Городская артерия: городские артерии со скоростью 45 миль / ч (70 км / ч) или меньше.

Ресурсы для ширины полосы

  • А Политика межгосударственной системы стандартов проектирования, AASHTO, 2005.
  • Политика геометрического проектирования дорог и улиц, AASHTO, 2004.
  • Руководство по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных объектов, ААШТО, 2004.
  • А Руководство по уменьшению столкновений на горизонтальных кривых, Отчет 500 NCHRP, Том 7, Транспортный научно-исследовательский совет, 2004 г.
  • А Руководство по снижению количества столкновений с участием пешеходов, Отчет NCHRP 500, том 10, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
  • А Руководство по снижению количества столкновений с участием тяжелых грузовиков, Отчет NCHRP 500, том 13, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
  • А Руководство по устранению лобовых столкновений, Отчет NCHRP 500, том 4, Transportation Research Board, 2003.
  • А Руководство по устранению столкновений на выезде с бездорожьем, Отчет NCHRP 500, том 6, Транспортный исследовательский совет, 2003.
  • Обочина Руководство по дизайну, AASHTO, 2002.
  • Руководящие принципы для геометрического проектирования местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), ААШТО, 2001.
  • шоссе Руководство по мощности, Транспортный исследовательский совет, 2000.
  • Руководство по развитию велосипедного хозяйства, ААШТО, 1999.
  • шоссе Руководство по безопасному проектированию и эксплуатации, AASHTO, 1997.
  • Использование обочин и узких полос для увеличения пропускной способности автострады, NCHRP Отчет 369, Транспортный исследовательский совет, 1995.
  • Дорога Ширина для дорог с низкой интенсивностью движения, Отчет 362 NCHRP, Транспорт Исследовательский совет, 1994.
  • эффективный Использование ширины улицы на городских магистралях, Отчет 330 NCHRP, Совет по исследованиям транспорта, 1990.
  • FHWA Веб-сайт придорожного оборудования http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/

Вернуться к Содержание

Ширина проезжей части :: Проиллюстрировано улиц Сиэтла

    На этой странице:

  • Критерии проектирования
  • Соображения при проектировании

Термин «проезжая часть» относится к площади полосы отвода, используемой для проезда транспортных средств, включая автомобили , грузовики, велосипеды и транзит.Дорожное полотно может также включать в себя ряд дополнительных целей, таких как парковка на улице, бордюрные конструкции, такие как срединные и пересекающие острова, а также точки доступа к инженерным сетям.

Стандартный план и ссылки на технические характеристики

Стандартный план 400: профилирование половин
Стандартный план 401: участки жилого тротуара
Стандартный план 402: участки коммерческого и магистрального тротуара
Стандартный план 405: типы стыков для бетонного покрытия
Стандартный план 410: бордюр типа 410
Стандартный план 411: Бордюрные соединения и дюбели

Критерии проектирования

Ширина проезжей части на улицах с бордюрами: Там, где есть бордюр, ширина проезжей части — это ширина проезжей части до ширины бордюра улицы.

Минимальная ширина тротуара — улицы без магистралей: Минимальная ширина полосы отвода варьируется в зависимости от Зоны землепользования в соответствии с муниципальным кодексом Сиэтла 23.53.015.

Когда требуется благоустройство улиц, заявители проекта должны построить половину улицы на своей стороне полосы отвода, а также обеспечить наличие как минимум одной — двенадцатифутовой проездной полосы с твердым покрытием и 5 футов ступенчатой ​​обочины на другой стороне проезжей части. осевая линия. Если для этой полосы движения требуется новое покрытие, оно должно включать утолщенный край шириной 2 фута для дренажа.Если проект находится в блоке, который разделен на несколько категорий зон землепользования, категория зоны с наибольшим фасадом определяет минимальную требуемую ширину. Если категории землепользования имеют одинаковый фасад, то для определения минимальной ширины улицы следует использовать категорию с более высокими требованиями.

Минимальная ширина тротуара — главные улицы: Минимальные требования к ширине тротуара для главных улиц соответствуют минимальным стандартам проектирования, приведенным в «Стандартах проектирования городов и округов штата Вашингтон».”

Проекты с пониженными требованиями: Проекты с пониженными требованиями должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, указанную в кодексе землепользования, плюс утолщенный край, если это необходимо для контроля дренажа. Проекты с пониженными требованиями в промышленных зонах должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, чтобы соответствовать требованиям пожарного кодекса в Приложении «D».

Ширина полосы для артерий: При проектировании артерий используются следующие стандартные значения ширины полосы движения для артерий:

Полоса Тип

Стандартная ширина переулка на артериях

Стандартная неартериальная ширина полосы движения

Гибкая зона

8 футов минимум

9 футов рекомендуется для типов улиц промышленного доступа и гибких зон, прилегающих к трамвайным линиям

7 футов

Проходная полоса

10 футов на улицах с односторонним движением, которые не входят в грузовую сеть или транзитный маршрут

11 футов для городских улиц или промышленных улиц

10 футов (кроме улиц с микрорайоном)

Полоса движения, прилегающая к встречному движению

11 футов

10 футов

Полоса движения рядом с бордюром

11 футов

12 футов на улице Промышленного доступа типа

10 футов (кроме улиц с микрорайоном)

Автобусный переулок

11 футов

НЕТ

Полоса поворота только

10 футов

11 футов рекомендуется на улицах промышленного типа и на транзитных маршрутах HCT и / или FTN

10 футов

Конус дороги и переходы: Для постоянных конусов проезжей части стандартная длина конуса для сужения с двух полос на одну полосу или смещения полосы составляет:

  • L = WS 2 /60, где L — длина конуса в футах, W — смещение полосы движения в футах, а S — расчетная скорость в милях в час.
  • На улицах, не являющихся магистральными, временные конусы асфальта разрешены для сужения одной полосы движения, когда в будущем ожидается проведение дополнительных улучшений улиц.
  • На неартериальных улицах стандартная конусность временных конусов составляет 25: 1.

Рекомендации по проектированию

Расположение проезжей части в полосе отвода: Дорога обычно центрируется в полосе отвода, но может быть смещена из-за топографии, существующих коммуникаций или ограниченной ширины полосы отвода.

При разработке минимальных размеров проезжей части следует учитывать, как будет развиваться вся полоса отвода с течением времени. Это включает общественную безопасность; доступная полоса отвода; землепользование и зонирование, текущая и планируемая пропускная способность проезжей части; пешеходные объекты, ландшафтный дизайн (включая естественный дренаж, где это допустимо), велосипедные сооружения, грузовые и транзитные нужды, а также другие предполагаемые виды использования общественных территорий.

Влияние ширины полосы движения, ширины обочины и перераспределения поперечного сечения дороги на поведенческую адаптацию водителей

Основные моменты

Водители подъехали ближе к центру дороги в результате сужения полосы движения.

Они компенсировали сужение полосы движения за счет движения не по центру, ближе к краю дороги.

Когда обочина была расширена, водители также уехали дальше от центра полосы движения.

Перераспределение дорог заставило водителей меньше поворачивать и уезжать дальше от края дороги.

Результаты показывают, что перераспределение дорог может использоваться как недорогой план обеспечения безопасности.

Abstract

Предыдущее исследование показало, что уменьшение ширины полосы движения заставляет водителей управлять транспортными средствами ближе к центру дороги, в то время как резкое расширение обочины приводит к перемещению автомобиля дальше от центра дороги. Настоящее исследование симулятора вождения преследовало двоякую цель. Во-первых, он был направлен на дальнейшее изучение соответствующего влияния ширины полосы движения и ширины обочины на стратегии позиционирования в полосе движения путем изучения расстояния транспортного средства от центра полосы движения.Вторая цель заключалась в оценке влияния на безопасность трех возможных поперечных перераспределений ширины дороги (т. Е. Трех сокращений ширины полосы движения с сопутствующим расширением обочины при фиксированной ширине поперечного сечения) по сравнению с контрольной дорогой. Результаты подтвердили, что уменьшение ширины полосы заставило участников подъехать ближе к центру дороги. Однако сужение полосы движения по-разному влияло на положение в полосе движения в зависимости от дорожной ситуации. В отсутствие встречного движения сужение полосы движения привело к значительному смещению расстояния автомобиля от центра полосы к краю полосы, в то время как это расстояние оставалось одинаковым по ширине полосы движения в периоды движения.Когда обочины были не менее 0,50 м в ширину, участники уезжали дальше как от центра дороги, так и от центра полосы движения. Операции по перераспределению дороги привели к тому, что автомобили располагались дальше от края дороги и меньше поворачивали, не создавая более высоких скоростей движения. Наконец, утверждается, что перераспределение дорожного пространства может служить хорошим недорогим инструментом для обеспечения зоны восстановления после ошибок рулевого управления без ухудшения поведения водителей.

Ключевые слова

Ширина полосы

Перераспределение дороги

Состояние движения

Поведение водителя

Боковое положение

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Ширина дороги — обзор

9.6 Дороги и парковки

При планировании дорожной системы необходимо проанализировать как текущие, так и будущие потребности движения, прежде чем выбирать маршруты. Ширина дороги, радиусы бордюра и уклоны определяются требуемой плотностью движения, типами транспортных средств и радиусами поворота. Поэтому в идеале количество и тип дорожного движения, необходимые для эксплуатации и обслуживания станции, следует определять на ранней стадии планирования.Совет консультантов по организации дорожного движения часто бывает полезным.

Основной трафик сайта не должен проходить через области процессов, кроме тех, которые они обслуживают, и даже в этом случае необходимо учитывать классификацию областей. Въезд транспортных средств, включая автоцистерны и грузовики для технического обслуживания, во взрывоопасные зоны должен регулироваться соответствующей системой контроля. Поэтому дороги через участки с растениями следует прокладывать только для доступа к ним.

В идеале, внешняя часть территории завода должна быть доступна со всех четырех сторон по дороге.Он не должен быть окружен железнодорожными путями. Должен быть обеспечен надлежащий доступ к участкам, где известно, что оборудование или материалы должны быть доставлены для целей технического обслуживания, например, к реакторам или конвертерам, где известно, что потребуется удаление и замена катализатора.

Дороги должны быть достаточно широкими, чтобы можно было легко маневрировать транспортными средствами и мобильными кранами. Доступ погрузочно-разгрузочного оборудования к растениям с дорог не должен перекрываться бордюрами, дренажными канавами или трубопроводами на уровне земли.

Доступ для противопожарного оборудования должен быть обеспечен (см. Раздел 9.4). Для цистерн и других транспортных средств требуется достаточное пространство для разворота. Важно избегать движения задним ходом, так как это вызывает много аварий (часто со смертельным исходом).

Дороги с однополосным движением должны позволять комфортно проезжать двум транспортным средствам. Радиусы углов должны соответствовать как внутренним, так и внешним радиусам поворота самых больших транспортных средств и любых специальных нагрузок. Следует избегать слепых зон из-за провалов или неровностей на дорогах или зданиях.Количество мостов над дорогами должно быть сведено к минимуму. Железнодорожные переезды, перекрестки, развязки, тупики, повороты под прямым углом и съезды также должны быть сведены к минимуму.

Дороги с подветренной стороны от градирен могут быть подвержены заносу и замерзанию воды. Осушение дорог должно предотвращать образование луж, а в холодном климате по бокам должно оставаться место для снега, смытого с дорог.

Ширина дороги в любом климате должна учитывать прилегающие дренажные каналы. Пешеходные дорожки, прилегающие к дорогам, должны быть разрешены в зонах высокой концентрации персонала и движения транспорта.Уровни дорожного освещения следует определять путем определения требований безопасности в ночное время.

Должно быть достаточно места для парковки транспортных средств, ожидающих погрузки или разгрузки, взвешивания или получения разрешения на въезд или выезд на площадку. Проектировщикам следует подумать об обеспечении проезжей части парковочных мест для больших автомобилей, чтобы исключить необходимость движения задним ходом. Если это невозможно, им следует рассмотреть возможность парковки задним ходом с парковочными площадками под углом, чтобы уменьшить количество транспортных средств, выезжающих задним ходом в поток движения.

Весовые мосты должны располагаться таким образом, чтобы к ним было легко получить доступ, и они не прерывали поток трафика. На загруженных сайтах разработчикам следует рассмотреть возможность предоставления отдельных весов для входящего и исходящего трафика, чтобы обеспечить работу односторонней системы. Меры контроля трафика, такие как барьеры доступа или светофоры, могут помочь с потоком трафика и регулировать очереди.

Доступны платформенные весы, управляемые водителем, которые позволяют входить с помощью устройства считывания карт, клавиатуры или автоматического распознавания номерного знака, так что водителям не нужно выходить из кабины.Конструкция платформенных весов и приемных, укомплектованных персоналом, должна предпочтительно позволять водителям оставаться в кабине во время разговора с персоналом мостовых и обмена документацией. Также должны быть предусмотрены барьеры или аналогичные предметы для предотвращения вторжения других транспортных средств на пешеходный маршрут между дверью / окном весов и транспортным средством.

Автомобильные и автобусные стоянки для персонала и посетителей, а также подъездные пути к ним должны находиться в безопасном месте, вдали от переносимой ветром пыли и за пределами охранных зон. Парковка для сотрудников ночной смены должна быть хорошо освещена и находиться под наблюдением привратника.Парковка должна быть подходящего размера, чтобы избежать скопления людей при смене смены. Сотрудники должны иметь возможность попасть на свое рабочее место через входные ворота, не пересекая рабочие зоны.

Дорожные знаки национального стандарта должны использоваться для помощи водителям, приезжающим в гости. На длинных прямых участках могут потребоваться пандусы для регулирования скорости. Они должны иметь соответствующие предупреждающие знаки и освещение. Маршруты и правила передвижения должны быть четко определены, поняты и соблюдены. Ворота / караульное помещение должны обеспечивать полный обзор главной дороги, вдоль забора и вниз по дороге на завод.Заводские ворота должны быть расположены так, чтобы воздействие персонала, выходящего с дежурства, на окружающую дорожную систему было незначительным.

Ширина дороги

Как определяется ширина дороги?

Ширина дороги определяется с использованием:

  • Тип автомобиля
  • Громкость (частота)
  • Скорость
  • Требуется тип полосы движения (например, требуется площадка для разворота, или для длинных транспортных средств потребуется резкий поворот и, следовательно, потребуется более широкая траектория движения)
  • Ситуация рядом с переулком (эл.грамм. парковка, бордюры, обочины, уличная мебель)
  • Поперечное падение (уклон дороги)
  • Горизонтальное выравнивание (т. Е. Изгибы)
  • Обеспечение для других видов транспорта (например, пешеходов, велосипедистов, автобусов)

Типичный автомобиль имеет ширину 1,9 м плюс боковые зеркала заднего вида, а максимальная ширина автомобиля составляет 2,5 м плюс зеркала (если у него нет разрешения на превышение габаритов). Дороги построены таким образом, чтобы каждая полоса была достаточно широкой, чтобы вместить транспортные средства стандартного размера, плюс предел погрешности, так как трудно удержать траекторию движения транспортного средства в пределах его ширины.

Теоретическая работа тяжелых транспортных средств в полосе движения смоделирована на компьютере. Для большинства конфигураций тяжелых транспортных средств требуется ширина полосы менее 3,2 м при скорости 90 км / ч и 3,1 м при скорости 60 км / ч.

Какова стандартная ширина дороги в Австралии?

Ширина может варьироваться от территории к территории, поэтому ниже приведены стандартные рекомендации. Стандартная городская полоса движения имеет ширину 3,5 м. , но есть много полос, ширина которых уменьшена по разным причинам, например.грамм. преднамеренное сужение, чтобы побудить водителей снижать скорость, или ограничения в местах, где было выделено место для велосипедных полос. В Австралии нет свидетельств того, что более узкие полосы движения снижают скорость.

Несмотря на огромную страну, ширина наших дорог немного меньше, чем во многих других странах. Наши полосы общего движения: 3,3–3,5 метра, для дорог с более высокими скоростями и объемами грузовиков или 3,0–3,3 метра, для дорог с низкой скоростью и малой грузоподъемностью. Для сравнения, такие страны, как Бразилия, Китай, Германия, Венгрия, Япония, Швейцария и Великобритания, имеют от 3 баллов.5–3,75 по автострадам и 3,25–3,75 м.

Более широкие полосы движения безопаснее?

Нет убедительных доказательств того, что широкие полосы движения безопаснее. Когда полосы становятся слишком широкими, они становятся менее безопасными. Частота аварий увеличивается, когда ширина полосы движения превышает 3,4 м, и имеет статистически значимый более высокий уровень аварий на высоте 3,7 м и выше.

Одна из возможных причин этого заключается в том, что водители могут увеличить скорость с более широкими полосами движения.

Parsons Transportation Group (2003) обнаружила, что «ширина полосы движения не коррелирует с частотой столкновений.Более узкие полосы движения были признаны за сокращение количества столкновений и обвинены в увеличении количества столкновений. В обоих случаях ширина полосы движения сама по себе не является основной причиной изменения частоты столкновений.

Однако исследование TMR Queensland (2010) обнаружило сокращение. Нильссон (2001) обнаружил, что разница в скорости составляет около 0,4 км / ч на каждый дополнительный метр ширины полосы движения, поэтому она незначительна.

Означают ли более широкие полосы движения более быстрый транспортный поток?

Исследование, проведенное Петричем, показало, что транспортный поток определяется перекрестками, а не шириной полосы движения: «до тех пор, пока все другие геометрические условия и условия дорожной сигнализации остаются неизменными, не будет заметного уменьшения пропускной способности городских улиц, когда ширина проезжей части сужается с 12. ноги [3.От 7 м] до 10 футов [3,0 м] ”

Дорожные повреждения

Более узкие полосы изнашиваются быстрее, поскольку следы шин транспортных средств ограничены более узким пространством. Деградация происходит на 20-40% быстрее (соответственно), когда дорога сокращается с 3,66 м до 3,35 м или 3,05 м, согласно Лю и Ван (2003).

Ширина полосы движения — Общее обсуждение

Ширина полосы движения: гибкость в соответствии с рекомендациями AASHTO

Зеленая книга AASHTO (2) признает необходимость гибкости и обеспечивает эту гибкость, ссылаясь на то, как ширину полосы движения можно до определенной степени адаптировать к конкретной среде, в которой функционирует проезжая часть (например,g., сельские дороги или жилые районы с низкой интенсивностью движения по сравнению с более крупными сельскими или городскими объектами). Формулировка этих ценностей демонстрирует значительную гибкость. Зеленая книга AASHTO (2) признает необходимость гибкости и обеспечивает эту гибкость, ссылаясь на то, как ширина полосы движения может быть адаптирована до определенной степени, чтобы соответствовать конкретной среде, в которой функционирует проезжая часть (например, сельские дороги с низкой интенсивностью движения или жилые районы по сравнению с более крупными сельскими или городскими объектами). Формулировка этих ценностей демонстрирует значительную гибкость.

Для низкоскоростных сельских дорог с меньшей интенсивностью движения и автомагистралей с ограниченным движением грузовиков или без него может быть допустима ширина полосы движения до 9 футов (2,7 м); ширина полосы движения менее 12 футов (3,6 м) считается подходящей для широкого диапазона объемов, скорости и других условий.

В отношении реконструкции сельских двухполосных автомагистралей в Зеленой книге AASHTO (2) отмечается, что ширина полосы движения менее 12 футов или 3,6 м может быть сохранена «там, где показатели выравнивания и безопасности удовлетворительны». Другими словами, расширение узкой существующей автомагистрали не является обязательным, если ее показатели безопасности являются приемлемыми.Гибкость также очевидна для дорог и улиц более низкого класса, с рекомендованной более узкой шириной полосы движения, соответствующей более низким расчетным скоростям на таких дорогах.

Обсуждение ширины полосы движения в Зеленой книге AASHTO (2) для городских территорий также отражает высокую степень гибкости. Следует отметить, что ширина полосы движения «может варьироваться от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,6 м) для артерий». Для объектов с более низкой классификацией аналогичный гибкий язык поощряет адаптацию поперечного сечения городской улицы к условиям конкретного участка.Мы считаем, что наше видение набережной Бетховена не может быть реализовано без поддержки округа Майами-Дейд.

Из «Руководства по достижению гибкости в проектировании автомагистралей», 2004 г., Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия. Используется с разрешения. Публикации AASHTO можно приобрести в книжном магазине этой организации по телефону 1-800-231-3475 или в Интернете по адресу http://bookstore.transportation.org.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *