Схема дизельной форсунки: Устройство и конструкция форсунок — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда.

К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска

. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям.

Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана. Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т. д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

Форсунки Common Rail.

Посмотрите, как они устроены.

Технология Common Rail (CR) завоевала дизельный мир уже более десяти лет тому назад. Сегодня тяжело найти легковой автомобиль с дизельным двигателем, который оснащен другой системой впрыска топлива. Ключом к продуктивной работе двигателя являются исправные форсунки CR.

Система полная преимуществ и …. недостатков
Рейка с форсунками Common Rail дебютировала в 1997 году в двигателях Alfa Romeo. Данное решение было мгновенно применено другими автопроизводителями. Причины были просты. По сравнению со старыми конструкциями, двигатели с Common Rail характеризировались более низким уровнем выброса выхлопных газов, более ровной и более тихой работой, высоким КПД и меньшим расходом топлива. Можно сказать, что «общая магистраль» (дословный перевод Common Rail) изменила дизеля навсегда. Их перестали считать громкими и некомфортными. Одновременно развеялся также миф о безотказности этих конструкций.

Правильная работа системы Common Rail основывается на исправности расположенных в магистрали форсунок. Эти небольшие подузлы отвечают за дозировку соответствующих порций топлива в цилиндры. Их характеризирует высокая точность и работа под высоким давлением. К сожалению, любое загрязнение в подаваемом дизельном топливе может привести к неисправностям. Почему?

Точность, прежде всего
Хотя сама форсунка – небольшая деталь, но ее устройство сложное. Она состоит из около 30 элементов. Некоторые из них, такие как прокладки, шайбы, шплинты или пружинки – очень мелкие детали.

Производители систем впрыска создали длинную и детальную инструкцию демонтажа и монтажа форсунок. Это процедура, которая требует большой точности, связанная с риском повреждения форсунки или других элементов двигателя. Правильное выполнение этой операции дает шанс отремонтировать форсунку. К сожалению, проведение данной процедуры в стандартных условиях автомастерской заранее обречено на неудачу. Для каждого типа форсунки производитель указывает соответствующий момент и угол закручивания затяжки элементов, размеры подкладок и шайб (они могут отличаться на сотые миллиметра). Восстановление заводской работоспособности форсунки Common Rail – задача, которая требует применения профессиональных инструментов. Процесс, который полностью гарантирует успех, называется не ремонтом, а восстановлением.

Почему восстановление лучше?
— Восстановления форсунки Common Rail многоэтапный процесс. Он начинается с полного демонтажа и разделения всех элементов, а затем исключения элементов, которые не пригодны к повторному применению. Затем проводится промывка, которая также делится на несколько этапов, и которая позволяет получить чистоту поверхности форсунки согласно со стандартом.

Поврежденные детали заменяются новыми, а затем все монтируется с соблюдением параметров, указанных производителем. Однако наиболее важным является третий этап восстановления, то есть регулировка элементов форсунки, чтобы получить технические параметры, которые соответствуют параметрам новой заводской форсунки – говорит Томаш Сорока из фирмы Lauber, которая занимается профессиональным восстановлением форсунок.

Восстановление является комплексной работой, которая заключается в проверке всех элементов форсунки, из-за которых она может неправильно работать. Попытка отремонтировать только отдельные элементы является рискованной и часто невыгодной из-за большой вероятности, что операция будет неудачной. Также, учитывая время и расходы на демонтаж и повторный монтаж форсунки, специалисты отговаривают от подобного решения. Рискованно также устанавливать бывшие в употреблении форсунки, снятые с двигателей других автомобилей. Риск заключается, прежде всего, в невозможности правильно оценить работоспособность данных подузлов. Речь идет не только о потенциальных повреждениях, возникших ранее, когда форсунка работала в двигателе, но и о повреждениях, которые могли возникнуть в процессе демонтажа. Необходимо также учитывать ограниченный ресурс форсунки. Если она работала некоторое время в одном двигателе, то мы не в состоянии предвидеть, как долго она будет работать в другом.

Сложная конструкция форсунок Common Rail способствует тому, что их поломка может подорвать бюджет водителя. Цены на новые форсунки не такие уж и доступные. Однако можно рассчитывать на значительное уменьшение расходов без компромиссов относительно срока службы и гарантии правильной работы. Выбирая восстановленные форсунки, мы получим полноценную заводскую деталь, которая готова к длительной и безотказной работе.

Устройство форсунки Common Rail

Элементы, отмеченные красным цветом, используются для регулировки работы форсунки.

Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Как уже говорит само название, насос-форсунка представляет собой впрыскивающий насос с узлом управления и форсунку в едином узле.

На каждый цилиндр двигателя приходится по насос-форсунке. Поэтому отсутствуют топливопроводы высокого давления, которые имеются на двигателе с ТНВД.

Как и ТНВД с форсунками, система впрыска с насос-форсунками выполняет следующие функции:

создает высокое давления для впрыска топлива
впрыскивает определенное количество топлива в определенный момент

Местонахождение:

Насос-форсунки расположены непосредственно в головке блока.

Крепление:

Насос-форсунки крепятся в головке блока. При установке насос-форсунок необходимо следить за правильным положением их.
Если насос-форсунка не стоит под прямым углом к головке блока, может ослабнуть крепежный болт. Вследствие этого возможно
повреждение как насос-форсунки, так и головки блока.

Устройство насос-форсунки

Привод

На распределительном валу имеется четыре кулачка для привода насос-форсунок. Посредством коромысел усилие передается на плунжеры насос форсунок.

Требования к процессам смесеобразования и сгорания

Обязательным условием эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. Для этого топливо должно подаваться в цилиндр в нужном количестве, в нужный момент и под высоким давлением. Уже при незначительных отклонениях от требуемых параметров распыления топлива отмечается увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах, повышение шумности процесса сгорания и увеличение расхода топлива. Важным моментом для процесса сгорания в дизельном двигателе является малая величина задержки самовоспламенения. Задержка самовоспламенения представляет собой промежуток времени между началом впрыска топлива и началом повышения давления в камере сгорания. Если в этот временной промежуток подается большое количество
топлива, то это ведет к резкому повышению давления в камере сгорания и, тем самым, к увеличению уровня шума процесса сгорания.

Предварительный впрыск

Для достижения максимально возможной плавности протекания процесса сгорания перед основным впрыском осуществляется
предварительный впрыск малого количества топлива под небольшим давлением. Благодаря сгоранию этого малого количества топлива в камере сгорания повышаются давление и температура. Вследствие этого происходит ускоренное самовоспламенение топлива, поданного в ходе основного впрыска. Предварительный впрыск и наличие паузы между предварительным и основным впрыском способствует тому, что давление в камере сгорания повышается не скачкообразно, а относительно равномерно. Вследствие этого достигается снижение шумности процесса сгорания и уменьшение эмиссии окислов азота.

Основной впрыск

При основном впрыске необходимо достичь хорошего смесеобразования для возможно полного сгорания топлива. Благодаря высокому давлению впрыска достигается очень тонкий распыл топлива, что позволяет получить весьма равномерную смесь топлива и воздуха. Полное сгорание топлива обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ и повышение мощности двигателя.

Конец впрыска топлива

Для хорошей работы двигателя важно, чтобы в конце процесса впрыска давление впрыска резко упало, а игла распылителя быстро
возвратилась в исходное положение. При этом предотвращается попадание топлива в камеру сгорания под низким давлением и с
плохим распылом. Такое топливо сгорает не полностью, что ведет к увеличению токсичности выхлопа.

Процесс впрыска топлива, обеспечиваемой системой впрыска с применением насос- форсунок, с уменьшенным давлением при
предварительном впрыске, повышенном давлении и быстром протекании процесса основного впрыска способствует улучшению
показателей работы двигателя.

Заполнение камеры высокого давления

При процессе заполнения камеры высокого давления плунжер под действием пружины движется кверху, что ведет к увеличению объема камеры. Электромагнитный клапан управления насос-форсункой бездействует. Игла клапана находится в положении, открывающем путь топливу из питающей магистрали в камеру высокого давления. Топливо под давлением поступает из питающей магистрали в камеру высокого давления.

Процесс впрыска

Начало предварительного впрыска

Кулачок распределительного вала через коромысло поджимает плунжер книзу; плунжер, в свою очередь, отжимает топливо из камеры
высокого давления в питающую магистраль. Протекание процесса впрыска топлива происходит под управлением блока управления
двигателя через электромагнитный клапан. По сигналу от блока управления двигателем игла электромагнитного клапана прижимается
к седлу, перекрывая путь топливу из камеры высокого давления в питающую магистраль. Вследствие этого происходит повышение
давления в камере. Когда давление достигает 180 бар, оно становится выше, чем усилие пружины распылителя. Игла
распылителя приподнимается, и начинается предварительный впрыск.

Начало предварительного впрыска
Демпфирование хода иглы распылителя

В процессе предварительного впрыска ход иглы распылителя демпфируется гидравлическим буфером, что дает возможность точно дозировать количество впрыскиваемого топлива.

Это происходит таким образом:
на первой трети хода ничто не мешает ходу иглы. При этом в камеру сгорания предварительно впрыскивается топливо

Как только демпферный клапан начнет перемещаться по сверлению корпуса распылителя, топливо над иглой распылителя сможет поступать под давлением в зону размещения пружины только через зазор снизу демпферного клапана. Вследствие этого возникает
гидравлический буфер, который ограничивает ход иглы распылителя при предварительном впрыске.

Процесс впрыска

Конец предварительного впрыска

Непосредственно после открытия иглы форсунки заканчивается предварительный впрыск. Под действием увеличивающегося
давления перепускной клапан движется книзу, тем самым увеличивая объем камеры высокого давления. Вследствие этого давление
на короткое время падает, и игла форсунки закрывается. Предварительный впрыск закончился. Вследствие движения книзу перепускного клапана пружина распылителя сжимается сильнее. Поэтому для повторного открытия иглы форсунки при последующем основном впрыске необходимо давление топлива больше, чем при предварительном впрыске.

Процесс впрыска

Начало основного впрыска

Вскоре после запирания иглы распылителя давление в камере высокого давления опять поднимается. Электромагнитный клапан закрыт, и поршень насос-форсунки движется вниз. Когда давление достигает примерно 300 бар, оно становится больше, чем давление
пружины распылителя. Игла распылителя снова поднимается, и в камеру сгорания впрыскивается основная порция топлива.
Давление при этом поднимается до 2050 бар, поскольку в камере высокого давления сжимается больше топлива, чем может его выйти
через распылитель. При достижении двигателем максимальной мощности, а также при наибольшем крутящем моменте и одновременно
самым большом количестве впрыскиваемого топлива давление максимально.

Процесс впрыска

Конец основного впрыска

Конец впрыска наступает, когда с блока управления двигателя перестает поступать сигнал на электромагнитный клапан.
При этом игла клапана под действием пружины отходит от седла, и сжимаемое плунжером топливо может поступать в питающую
магистраль. Давление топлива падает. Игла распылителя закрывается, и перепускной клапан под действием пружины распылителя
возвращается в исходное положение. Основной впрыск закончился.

Схема топливного контура

Топливо засасывается механическим топливным насосом через фильтр из топливного бака и подается по питающей магистрали в головке блока к насос-форсункам. Избыточное топливо подается обратно в топливный бак через сливную магистраль в головке блока, датчик температуры топлива и охладитель топлива.

Охладитель топлива охлаждает сливаемое топливо для предупреждения попадания в топливный бак слишком горячего топлива.
Датчик температуры топлива определяет температуру топлива в сливной магистрали и посылает соответствующий сигнал блоку управления двигателю
Ограничительный клапан поддерживает давление в сливной магистрали на уровне 1 бар. Благодаря этому достигается постоянство давления топлива на игле электромагнитного клапана.
Байпас Если в топливной системе имеется воздух, к примеру при выработанном топливном баке, ограничительный клапан остается закрытым. Воздух выжимается поступающим топливом из системы
Головка блока
Магистрали. Через дроссельное отверстие отводятся пары топлива, которые могут быть в питающей магистрали
Топливный насос подает топливо из топливного бака через фильтр к насос-форсункам
Сетка-фильтр улавливает пузырьки воздуха и газа в питающей магистрали. Затем они отводятся через дроссельное отверстие и сливную магистраль
Ограничительный клапан регулирует давление топлива в питающей магистрали. При давлении топлива более 7,5 бар клапан открывается, и топливо направляется в зону всасывания топливного насоса
Обратный клапан предотвращает слив топлива от топливного насоса в топливный бак при остановке двигателя (давление открытия топлива 0,2 бар)
Топливный фильтр защищает топливный контур от загрязнения и попадания в него инородных частиц и воды
Топливный бак

Топливный насос расположен непосредственно за вакуумным насосом на головке блока цилиндров. Топливный насос подает топливо из бака к насос- форсункам. Оба насоса имеют общий привод от распределительного вала и поэтому обозначаются как единый тандемный насос.

Форсунка дизельного двигателя.

Устройства и приборы высокого давления

Форсунки дизельного двигателя

Назначение форсунок и требования к ним

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя, распыления и распределения топлива по камерам сгорания.

Условия работы форсунок очень тяжелые – они подвержены воздействию колоссальных давлений и тепловых нагрузок. Впрыск начинается при температуре в камере сгорания 700…900 ˚С и давлении 3…6 МПа, а заканчивается при температуре до 2000 ˚С и давлении 10…11 МПа.

К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:

оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания, поэтому капли не должны быть слишком мелкими – средний размер капель (с учетом требования по первому пункту) – 30…50 мкм;
распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
резкое начало впрыска и его прекращение.

Форсунки бывают открытые и закрытые.
Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В современных дизелях такие форсунки не применяются.
В дизельных двигателях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания.

Закрытые форсунки могут быть двух типов – одно- и многодырчатые. Первые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания, вторые с неразделенными камерами сгорания.

Различают, также, механические форсунки и форсунки, управляемые электроникой.
Современные системы питания дизельных двигателей используют впрыск, управляемый компьютером (электронным блоком управления). На основании информации, поступающей от многочисленных датчиков, такие системы учитывают многие процессы и текущие параметры работы двигателя. Форсунки в таких системах управляются специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими устройствами, что открывает широкие возможности повышения эффективности работы двигателя, а также его экологичности.

К отдельной категории устройств для впрыска топлива в цилиндры относятся насос-форсунки, представляющие собой своеобразный гибрид между ТНВД и форсункой в одном узле.

***

История изобретения форсунки

Как известно, Рудольф Дизель изначально планировал работу своего знаменитого детища на угольной пыли. Его система питания содержала специальный насос, вдувавший угольную пыль в цилиндр двигателя сжатым воздухом. Однако, уголь оказался низкокалорийным топливом, не способным дать высокой температуры сгорания, и Дизелю пришлось обратить свой гениальный взор к жидким топливам. Ведь разница температур в цикле работы двигателя – прямой путь к повышению КПД, как установил француз Николя Сади Карно.

Сначала Дизель попробовал впрыскивать в цилиндр своего двигателя бензин, но при первом же испытании двигателя произошел взрыв, едва не стоивший жизни самого Дизеля и его помощников, и изобретателю пришлось применить менее взрывоопасное топливо – керосин.
В июне 1894 года Дизель построил двигатель, использующий в качестве топлива керосин, который впрыскивался в цилиндры специальной форсункой. Для впрыскивания керосина применялся пневматический компрессор, развивавший давление, превышающее давление в цилиндре двигателя. За такими двигателями закрепилось название «компрессорные дизели».

Идея гидравлического впрыска топлива в дизельных двигателях принадлежит, как утверждает история, французскому инженеру Сабатэ, который, к тому же, предложил многократный впрыск, т. е. впрыск, осуществляемый в несколько этапов (эта идея используется в современных системах питания — Common Rail и насос-форсунка).

В 1899 году русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. Эти форсунки устанавливались на дизелях, выпускавшихся Механическим заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге в начале прошлого века («русские дизели»).

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, а также создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Эти устройства с различными усовершенствованиями используются в системах питания дизельных двигателей и в наши дни.

Дизельные двигатели, использующие в системе питания повышение давления топлива перед впрыском, называют «бескомпрессорными дизелями».
В настоящее время классические компрессорные дизели не имеют практического применения. В современных двигателях впрыск осуществляется бескомпрессорными способами.

Однако, наука и техника не стоят на месте, и, благодаря широкой компьютеризации всех систем автомобиля, в настоящее время механические форсунки постепенно вытесняются более совершенными устройствами, управляемыми электроникой.

***

Принцип действия многодырчатой форсунки

В многодырчатой форсунке основной частью является распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3. Сверху на иглу давит пружина 12 (рис. 1, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В.
Когда нет подачи топлива насосом (рис. 1. I), давление в полости Б составляет 2…4 МПа. Топливо давит на нагрузочный поясок Г иглы, но эта сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия – сопло А.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается, и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи топлива давление падает, пружина возвращает иглу на место, запирая выходные отверстия распылителя, и впрыск прекращается.

Подъем иглы ограничен упором ее верхних заплечиков в корпус 5 форсунки и составляет 0,2…0,25 мм.

Качество дробления топлива зависит от скорости его движения через сопла, которая, в свою очередь, зависит от давления впрыска. При нормальном режиме скорость струи топлива составляет 200…400 м/с. Для этого необходимо создать перепад давлений в форсунке и камере сгорания 5…10 МПа. Поскольку давление в цилиндре в момент впрыска достигает 3…5 МПа, давление топлива в форсунке должно быть более 10…20 МПа.
Чтобы обеспечить работу форсунки при таком давлении, корпус распылителя и игла выполнены очень точно и притерты друг к другу. Они являются третьей прецизионной парой в магистрали высокого давления. Игла и корпус распылителя не подлежат разукомплектованию и подлежат замене только в комплекте.

Устройство многодырчатой форсунки

На двигателях с неразделенными камерами сгорания устанавливают, как правило, многодырчатые форсунки. Так, на двигателях КамАЗ-740 устанавливается форсунки серии 33, на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-240 – форсунки Б-2СБ, на двигателях ЯМЗ-238 – форсунки модели 80 (см. рисунок 2 внизу страницы).

К корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3 притянут распылитель с иглой 2. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия диаметром 0,3 мм. На иглу через штангу 13 давит пружина 12. Топливо от насоса подается в полость форсунки через штуцер 9, в котором установлен фильтр 10. Верхнее отверстие в корпусе служит для отвода в бак топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Штифты 4 и 6 определяют точное положение распылителя относительно корпуса и топливных каналов. Прокладками 11 регулируют натяжение пружины, которое определяет давление начала впрыска.

Форсунки устанавливают в специальные гнезда головки цилиндра и закрепляют скобами.
Между корпусом форсунки и головкой блока размещается уплотнительная медная шайба (кольцо), которая надевается на корпус распылителя и вместе с форсункой аккуратно вставляется в гнездо головки. Такая шайба служит не только уплотнителем между форсункой и головкой, но и обеспечивает хороший теплоотвод от распылителя к головке цилиндров.
Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость клапанной крышки от попадания в нее пыли и влаги.

***

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Однодырчатые форсунки иногда называют штифтовыми, поскольку конец ее иглы выполняется в виде штифта. Такие форсунки устанавливают, как правило, в дизелях с разделенными камерами сгорания.
Конструкция распылителя таких форсунок обеспечивает объемно-пленочное смесеобразование, поскольку распыливание топлива более направленное, чем в многодырочных форсунках, и значительная часть топлива достигает стенок камер сгорания, образуя быстро испаряющуюся пленку.

Дизели с вихревыми (раздельными) камерами сгорания менее чувствительны к составу топлива и устойчивее работают в широком диапазоне частот вращения. Применяемые с ними форсунки рассчитаны на меньшее давление, следовательно, не требуют столь высокой точности изготовления, как форсунки для неразделенными камерами сгорания, а потому дешевле.

На рис. 1,в показан распылитель штифтовой однодырчатой форсунки. Такая форсунка устанавливается в вихревых камерах сгорания и имеет одно сопло.
Конец иглы 2 выполнен в виде штифта 13 конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса.
Принцип работы однодырчатых форсунок не отличается от принципа работы многодырчатых форсунок.

Устройство некоторых типов форсунок, применяемых на автотракторных дизельных двигателях отечественного производства приведено на рисунке 2.

***

Трубопроводы высокого давления дизеля

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Клапан мультипликатор форсунки, ремкомплект форсунок

Дизельный двигатель автомобиля – это мощный силовой агрегат, работающий на солярке. В нем топливо подается в цилиндры под большим давлением. Сегодня существует несколько систем образования горючей смеси и подачи ее в дизельный силовой агрегат.

В одной из таких систем применяют насос-форсунки, которые существенно увеличивают мощность мотора и уменьшают расход солярки. Двигатель, оборудованный насос-форсунками, работает значительно тише, с меньшими вредными выбросами, чем автомобили с иными системами впрыска топлива.

Подачу топлива и его распределение для каждого цилиндра выполняет индивидуальный насос-форсунка. Компания РЕКАМ-ГРУПП предлагает клиентам весомый ассортимент различных элементов топливной аппаратуры для дизеля: топливные насосы, насос-форсунки, плунжерные пары, клапана и др. В каталогах компании можно найти устройства для любых моделей и марок дизельных авто.

Устройство насос-форсунки и принцип работы

В небольшом по габаритам устройстве функционирует несколько систем:

насос высокого давления;
топливный клапан форсунки;
форсунка;
силовой привод;
распылитель с иглой.

Насос-форсунка формирует топливно-воздушную смесь и подает ее под высоким давлением в цилиндры, распределяя по трем фазам:

1. Предварительная (обеспечивает плавное сгорание смеси во время основного впрыска).

2. Основная фаза впрыска, при которой двигатель получает оптимальное питание на различных режимах.

3. Дополнительная (впрыск топлива очищает сажу в фильтре).

Управление фазами впрыска

Фазами впрыска топлива дизельного двигателя управляет специальный клапан, встроенный в насос-форсунку. Различают два вида клапанов, в зависимости от привода их в действие:

электромагнитный;
пьезоэлектрический.

Пьезоэлектрический клапан в системе топливоподачи двигателя отличается от использовавшегося ранее электромагнитного устройства быстродействием (примерно в четыре раза).

Самым важным элементом клапана является игла. Расстояние между посадочным местом и иглой при полном открытии клапана составляет 0,1 мм. Для обеспечения такого размера используется рычажный мультипликатор форсунки, с нужным передаточным отношением.

Клапан, работающий на пьезоэлементе, позволяет менять в широком диапазоне давление впрыска (130 – 2200 бар). Эта особенность дает возможность обеспечивать качественный впрыск на всех фазах работы форсунки. Молниеносное закрытие и открытие клапана четко управляет фазами впрыска и точнее определяет для каждой из них нужную дозу солярки.

Неисправности насос-форсунки и топливного клапана

Насос-форсунка – это важная и дорогостоящая часть автомобильного двигателя. Все ее внутренние детали изготовлены из специальных материалов с высокой точностью обработки. Деталь при соблюдении правил эксплуатации может служить достаточно долго, однако на практике нередки случаи, когда неисправности насос-форсунки дают о себе знать проблемной работой двигателя уже после пробега в нескольких десятков тысяч километров.

Статистика неисправностей, характерных для насос-форсунок, говорит, что 63% поломок устройства приходится на клапан форсунки, примерно 30% поломок «дает» распылитель. Это те детали, которые испытывают на себе огромные нагрузки во время работы двигателя.

Так, клапанный механизм, который управляет впрыском топлива, изнашивается из-за пребывания под высоким давлением топлива в области седла и отсекающей кромки тарелки клапана. Все эти детали имеют прецизионные зазоры, измеряемые микронами, поэтому водителю следует помнить, что некачественная солярка очень быстро приводит к износу элементов клапанного механизма.

Если двигатель вашего авто плохо запускается, глохнет на холостом ходу, дымит, перерасходует солярку или не заводится, возможно, проблема кроется в некорректной работе топливного клапана. Значит, пришло время диагностики и ремонта.

Компания РЕКАМ-ГРУПП: выгоды сотрудничества

На складах компании представлены в широком ассортименте запасные части для топливной аппаратуры двигателей, в том числе и клапаны форсунок. Вы можете клапан форсунки купить у нас, подобрав предварительно по каталогам подходящую деталь для двигателя машины.

Быстро оформить документы и произвести оплату за товар помогут наши менеджеры. Вы можете забрать деталь самостоятельно, приехав на наш склад, или оформить ее получение наложенным платежом. Поставляем запчасти в страны СНГ, используем при этом различные способы доставки и оплаты за отгруженный товар.

Наши сотрудники в круглосуточном режиме готовы ответить на запросы клиентов и подобрать необходимые детали для конкретной модели и марки авто. Компания работает с заводами – изготовителями деталей для топливной аппаратуры дизеля, поэтому реализует только оригинальные запчасти по приемлемы ценам. Приобретая у нас клапана форсунок, цена на которые соответствует их качеству, мы можете быть уверены, что новая деталь прослужит весь эксплуатационный период исправно.

Схема топливной системы дизель

Топливная система для дизельного двигателя представляет собой совокупность устройств, деталей и агрегатов для подачи и питания дизельного двигателя дизельным топливом (соляркой).
Существуют несколько видов топливных систем, в зависимости от поколения, принципа работы и устройства.
Одной из первых топливных систем дизеля была система в которой насос низкого давления (ТННД) забирал топливо из бака и подавал его в топливный насос высокого давления (ТНВД), который в свою очередь подаёт топливо к форсункам. Форсунки, в зависимости от такта двигателя, впрыскивают топливо под определённым давлением в камеру сгорания.
Следующей, модифицированной системой стал электронный насос, принцип работы остался таким же, но угол зажигания уже управлялся при помощи сигналов с датчиков (ранее это была механическая газораспределительная система).
Параллельно развивалась система с отдельными насос-форсунками, при которых один узел объединял в себя и насос, и форсунку. Принцип остался таким же, как и в первом случае, насос низкого давление подводит топливо к насосной части насос-форсунки, а в определённый момент топливо под давлением переходит в часть форсунки, где стоит распылитель, и впрыскивается в камеру сгорания.
Некоторые производители разделили насос-форсунку на две детали и сделали систему в которой у каждого цилиндра двигателя были свои насос и форсунка, а ТННД один на всех.
Также есть варианты, где стоит один насос на два цилиндра, например ДАФ.
Современный мир пошёл ещё дальше, стали выпускать топливные системы, работающие на высоком давлении, оснастили большим количеством датчиков и электронных систем но принцип работы остался тот же. Но система диагностики топливной системы и дизельных двигателей совершенно различен.

Принцип работы топливной системы дизеля

Если не думать о нюансах различных топливных систем, то в совокупности принцип работы топливной системы будет иметь следующий вид:
Топливо, находящееся в топливном баке под воздействием ТННД поступает по топливным магистралям через систему фильтрации к ТНВД. В ТНВД топливо нагнетают до высокого давления и после прохождения специального дозирующего устройства, топливо по магистрали передаётся на форсунки. В форсунках оно не задерживается, так как в определённой последовательности впрыскивается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и сгорает. Излишки топлива во всех операциях по системе обратки сбрасываются в бак. Соответственно на определённых участках располагаются различные датчики давления, температуры и прочих контрольных параметров.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

CRD (Bosch) ток цепи форсунки соленоида

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0200 — Неисправность цепи форсунки

P0201 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

P0202 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2

P0203 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3

P0204 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4

P0205 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5

P0206 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6

P0207 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7

P0208 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8

P0209 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9

P0210 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10

P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11

P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12

P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска

P0214 — Неисправность форсунки 2 холодного пуска

P0216 — Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска

P020A — Время впрыска цилиндра 1

P020B — Время впрыска цилиндра 2

P020C — Время впрыска в цилиндр 3

P020D — Время впрыска цилиндра 4

P020E — Время впрыска цилиндра 5

P020F — Время впрыска цилиндра 6

P021A — Время впрыска цилиндра 7

P021B — Время впрыска цилиндра 8

P021C — Время впрыска цилиндра 9

P021D — Время впрыска цилиндра 10

P021E — Время впрыска цилиндра 11

P021F — Время впрыска цилиндра 12

P0261 — Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1

P0262 — Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 1

P0263 — Ошибка баланса / цилиндра 1

P0264 — Низкий сигнал цепи форсунки 2 цилиндра

P0265 — Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0266 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 2

P0267 — Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0268 — Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0269 — Ошибка баланса / цилиндра 3

P0270 — Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 4

P0271 — Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра

P0272 — Ошибка баланса / цилиндра 4

P0273 — Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0274 — Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0275 — Ошибка баланса цилиндра 5

P0276 — Низкий сигнал цепи форсунки 6 цилиндра

P0277 — Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра

P0278 — Ошибка баланса / цилиндра 6

P0279 — Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0280 — Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра

P0281 — Ошибка в балансе цилиндра 7

P0282 — Низкий сигнал цепи форсунки 8 цилиндра

P0283 — Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0284 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 8

P0285 Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0286 — Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0287 — Ошибка баланса / цилиндра 9

P0288 Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра

P0289 Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра

P0290 — Ошибка баланса / цилиндра 10

P0291 — Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0292 — Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0293 — Ошибка в балансе цилиндра 11

P0294 — Низкий сигнал цепи форсунки 12 цилиндра

P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра

P0296 — Ошибка баланса / цилиндра 12

Что такое неисправность цепи форсунки ❤️ Даем Вам ВСЕ ответы!

Неисправность цепи форсунки будет отображаться в вашем автомобиле как определенный код как проблема диагностики, которую вам нужно будет расшифровать с помощью специального инструмента — код будет отображаться как P0200 — неисправность цепи форсунки.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Давайте выясним, что такое неисправность цепи форсунки, что означает код и как это исправить.

Что означает код P0200?

Если вы пытаетесь расшифровать код неисправности цепи форсунки в вашем автомобиле, вам необходимо знать, как диагностировать код P0200. P0200 — это общий диагностический код неисправности OBD-II, который похож на другие коды, такие как P0201, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208.Поскольку все эти коды относятся к neigne, они классифицируются как коды пропуска зажигания двигателя, обедненная смесь двигателя или слишком богатая смесь.

P0200 означает, что модуль управления двигателем обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки. Цепь топливной форсунки — это то, что контролирует топливные форсунки и определяет, сколько топлива следует добавить и когда добавлять топливо.

Модуль управления двигателем — это, по сути, компьютер вашего автомобиля, который определяет оптимальные характеристики двигателя. Модуль управления двигателем получает данные от различных датчиков в вашем автомобиле и использует многомерные карты. После каждого считывания, анализирующего ваш автомобиль, приводы двигателей затем регулируются, чтобы определить, что необходимо исправить в вашем автомобиле.

Контроллер ЭСУД отвечает за регулирование четырех основных частей операционных систем вашего автомобиля, включая соотношение воздух-топливо, скорость холостого хода, фазы газораспределения и угол зажигания. В отношении соотношения воздух-топливо электронный модуль управления использует датчики, чтобы регулировать количество кислорода и топлива, обнаруживаемое в выхлопных газах вашего автомобиля, и определять, является ли показание слишком бедным или слишком богатым.

Некоторыми из этих датчиков в электронном модуле управления являются датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, датчик воздуха к топливу, а также определение коленчатого и распределительного валов для отслеживания частоты вращения вашего автомобиля и нагрузки двигателя путем отслеживания скорости. Поскольку модуль управления двигателем определяет неисправность цепи форсунки, это играет огромную роль в диагностике, так что вы можете ответить на вопрос «что такое неисправность цепи форсунки»?

Кроме модуля управления двигателем задействованы также топливные форсунки.Они определяют количество топлива для распыления и добавления в контур топливной форсунки. Впрыск топлива — это введение топлива в двигатель внутреннего сгорания с помощью инжектора. Преимущества использования впрыска топлива включают более плавный и последовательный отклик дроссельной заслонки, например более легкий запуск, точную регулировку и изменения давления воздуха.

Включение топливной форсунки в процесс кода неисправности P0200 помогает ответить на вопрос, что такое неисправность цепи форсунки.

Код P0200 устанавливается, когда электронный модуль управления обнаруживает, что характеристики датчика выходят за пределы диапазона для напряжения или сопротивления в цепи форсунки. Контроллер ЭСУД может запустить отказоустойчивый режим, чтобы предотвратить любые проблемы и предотвратить повреждение, и это будет продолжаться до тех пор, пока код ошибки не будет исправлен.

Итак — что вызывает код P0200 и неисправность цепи форсунки?

Причины появления кода P0200 различаются в зависимости от основной проблемы и задействованного механизма.Одна из основных причин кода P0200 — неисправная форсунка в неисправности цепи форсунки.

Грубый холостой ход

Есть много признаков неисправности форсунки в цепи. Один из симптомов — грубый холостой ход или глохнет двигатель. Поскольку ваш автомобиль не получает достаточно топлива для работы двигателя, частота вращения на холостом ходу может быть ниже оптимального уровня производительности и может вызвать резкий холостой ход или дрожание холостого хода. Если частота вращения вашего автомобиля становится слишком низкой и двигатель не работает должным образом, он может заглохнуть, и вам придется перезапустить автомобиль. Остановка автомобиля может повредить двигатель и вызвать гораздо более серьезные проблемы, чем устранение неисправности цепи форсунки.

Вибрация двигателя

Второй признак неисправности цепи форсунки — это вибрация двигателя. Неисправная топливная форсунка в цепи приведет к пропуску зажигания в цилиндре или невозможности зажигания. Это означает, что во время движения двигатель может вибрировать или трястись после того, как он попытается завершить соответствующий цикл без достаточного количества топлива для использования.

Остановка двигателя

Следующим признаком неисправности цепи форсунки неисправной форсунки является то, что двигатель заглохнет, и возникнут проблемы с ускорением. Если двигатель не получает достаточно топлива в забитую форсунку, двигатель выдает пропуски зажигания, и вы не сможете разогнаться так быстро, как сможете.

Check Engine Light включается

Четвертый симптом подачи форсунки в цепи, который может вызвать неисправность цепи форсунки, заключается в том, что загорается индикатор проверки двигателя. Самый очевидный признак проблемы — загорается индикатор Check Engine, который показывает, что форсунка не подает достаточно топлива в двигатель, что приводит к неэффективности.

Утечка топлива

Еще один признак неисправности форсунки — утечка топлива. Утечка топлива может заставить вас задуматься, что такое неисправность цепи форсунки — к счастью, мы можем решить эту проблему. Ваша топливная форсунка может быть повреждена из-за старости, и бензин будет вытекать из треснувшей или разорванной трубки, не позволяя топливу достигать форсунки и вылетая из корпуса двигателя.

Запах топлива

Кроме того, если вы чувствуете запах топлива, значит, топливная форсунка протекает. Это происходит одновременно с утечкой топлива ранее, но может быть реальным признаком неисправности цепи форсунки. Если у вас есть бензин, который не пригорает к поврежденной форсунке, или форсунка, которая застряла в открытом положении, вы почувствуете запах бензина.

Помпаж двигателя

Наконец, последний признак отказа топливной форсунки — это помпаж двигателя.Если топливная форсунка распыляет слишком много топлива, это может вызвать огромный скачок в двигателе, в результате чего ваше ускорение будет очень медленным, и вы не сможете разогнать машину достаточно. Неисправная топливная форсунка может вызвать неисправность цепи форсунки и помочь вам диагностировать реальную проблему, стоящую за вопросом «что такое неисправность цепи форсунки»?

Обрыв или короткое замыкание в форсунке

Другой причиной кода P0200, который может вызвать неисправность цепи форсунки, является обрыв или короткое замыкание форсунки.Электрическая цепь «разомкнута», а не замкнута, что означает, что электроны не будут течь из-за того, что катушка форсунки сломана. Подобно тому, что жгут проводов форсунки обрыв или короткое замыкание, что вызывает неисправность цепи форсунки.

Жгут проводов форсунок обеспечивает питание форсунок и кислородного датчика, определяя, сколько топлива и воздуха необходимо для питания двигателя. Вы можете проверить жгут проводов форсунки, повернув зажигание в положение включения и не заводя автомобиль.Затем отсоедините провод электрической вилки от топливной форсунки и поверните мультиметр в положение «вольт». Вставьте черный и красный провода мультиметра по бокам топливной форсунки и снимите показания мультиметра. Это может помочь вам определить, является ли жгут проводов форсунки причиной кода P0200 и неисправности цепи форсунки.

Неисправен ECM

Последней причиной кода P0200 и неисправности цепи форсунки является неисправный электронный модуль управления.Как мы знаем, ECM — это компьютер автомобиля, который может управлять различными компонентами и механикой. Без исправного блока управления двигателем возникнет неисправность цепи форсунки.

Каковы симптомы P0200?

Симптомы будут различаться в зависимости от серьезности причины и реальной проблемы, будь то неисправная форсунка, открытая форсунка, обрыв жгута проводов форсунки, плохое электрическое соединение или неисправный ECM. в некоторых случаях индикатор Check Engine может быть единственным, что вы заметите как водитель или владелец автомобиля.В других ситуациях автомобиль может плохо работать, не разгоняться, постоянно пропускать зажигание или работать на холостом ходу.

Как диагностировать код P0200 и неисправность цепи форсунки?

Что такое неисправность цепи форсунки, может ответить техник, который диагностирует проблему и код P0200. Механик проверит наличие каких-либо кодов в автомобиле и проанализирует данные стоп-кадра, относящиеся к каждому диагностическому коду неисправности, а затем очистит коды, присутствующие в вашем автомобиле.После того, как они очистят коды, они проведут дорожное испытание автомобиля в условиях, вызвавших код.

После тест-драйва механик осмотрит жгут проводов и топливные форсунки, чтобы проверить наличие повреждений или сломанных деталей, сломанных компонентов и ослабленных соединений, которые не закреплены. Затем он будет использовать сканирующий инструмент, который может диагностировать код и наблюдать за работой топливной форсунки и искать любые нарушения или повреждения в неисправности цепи форсунки.

Следующим шагом является проверка напряжения на каждом конце топливной форсунки. Затем механик установит свет, чтобы проверить работу топливной форсунки. Наконец, они проведут тест ECM, чтобы убедиться, что каждая часть работает должным образом.

Для правильной диагностики P0200 требуется несколько инструментов. Это означает, что было бы лучше отнести машину к механику, вместо того, чтобы делать ремонт самостоятельно или пытаться самостоятельно диагностировать код. Усовершенствованный диагностический прибор может проверить правильность работы топливных форсунок и контролировать через ECM, чтобы убедиться, что компьютер работает правильно.

Эти сканирующие приборы могут предоставить механику данные о напряжении, сопротивлении форсунки и любых возникающих неисправностях. Другой важный инструмент — это непрозрачный свет, который служит видимым способом проверки работы форсунки.

Как исправить неисправность цепи форсунки?

Ремонт этого типа ошибки с кодом P0200 напрямую связан с двигателем и топливной системой, что может серьезно повлиять на ваш автомобиль. Ремонт или замена, необходимые для исправления этого кода неисправности, довольно просты и понятны, но помоему по-прежнему требуется механик из-за дорогостоящего оборудования и необходимых инструментов сканирования.Эти коды ошибок и причины выявляются посредством диагностики.

Процесс диагностики неисправности цепи форсунки может заключаться в замене топливной форсунки, ремонте или замене проблем с подключением, ремонте или замене неисправностей проводки (например, обрывах проводов, изношенных проводов, обрезанных или закороченных проводов) и замене. модуля управления трансмиссией.

В некоторых случаях с неисправностью цепи форсунки механику может потребоваться несколько дорогостоящих инструментов, необходимых для правильной диагностики кода ошибки P0200.Эти инструменты включают в себя усовершенствованный диагностический прибор, который необходим для проверки работы топливных форсунок, проверки правильности топливной системы и мониторинга модуля управления трансмиссией.

В дополнение к диагностическому прибору, который необходимо использовать для топливных форсунок или системы двигателя, на проводке топливных форсунок будет установлен световой индикатор для облегчения визуального контроля работы форсунок. Этот свет может показать, какая проблема происходит в системе двигателя и в топливных магистралях, чтобы убедиться, что форсунка работает правильно и нет ли повреждений.

Этот код необходимо исправить как можно скорее, потому что без немедленного исправления код может вызвать дополнительные проблемы в вашем автомобиле, такие как проблемы с управляемостью, риски безопасности и сбои в работе двигателя, которые могут быть намного более дорогими и опасными.

Имея возможность выяснить основную проблему, стоящую за кодом неисправности P0200, а также настоящую основную причину и решение вопроса «что такое неисправность цепи форсунки?», Вы сможете определить следующие шаги. Следующие шаги по диагностике кода неисправности — это отвезти ваш автомобиль к механику и попросить его провести тесты системы топливной форсунки и устранить неисправность цепи до того, как будет нанесено повреждение.

наиболее распространенных кодов ошибок при проблемах с топливными форсунками

Коды ошибок

для проблем с форсунками

Топливные форсунки играют ключевую роль в улучшении общих характеристик автомобиля. При введении в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства инжектор может способствовать более плавному и последовательному отклику дроссельной заслонки. Кроме того, топливная форсунка может помочь повысить топливную эффективность, способствовать более чистым выбросам и снизить потребность в регулярном техническом обслуживании.Топливные форсунки имеют решающее значение для современных автомобильных систем; они играют важную роль в равномерной и правильной подаче топлива в двигатель. Проще говоря, топливные форсунки доставляют топливо в камеру сгорания двигателя с контролируемой скоростью и в нужном количестве.

Топливная форсунка обычно может выйти из строя по трем причинам: грязные, забитые и заблокированные форсунки, негерметичные форсунки и неисправность внутренних деталей. Плохая топливная форсунка может вызвать несколько проблем, включая пропуск зажигания в двигателе, остановку двигателя от запуска, детонацию и вибрацию двигателя, плохую работу двигателя и экономию топлива и т. Д.

Не вдаваясь в подробности, давайте поговорим о некоторых кодах ошибок, связанных с проблемами форсунок дизельного топлива.

P0261 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1

Диагностический код неисправности P0261 — частая причина головной боли у владельцев транспортных средств во всем мире. Вкратце, этот конкретный код указывает на то, что в PCM возникает ситуация низкого напряжения, связанная с топливной форсункой для цилиндра номер 1 в порядке зажигания.Проще говоря, топливная форсунка неисправна, и это может быть вызвано целым рядом причин. Диагностировать точную проблему может быть сложно, поэтому, возможно, стоит попросить кого-нибудь вроде Тейлора Дизеля взглянуть на нее. Некоторые из симптомов, отображаемых для кода P0261, могут включать: недостаток мощности в двигателе, значительное падение расхода топлива, грубую работу двигателя и т. Д.

Каковы возможные причины этого диагностического кода неисправности, спросите вы?

Ну, как мы упоминали ранее, этот диагностический код неисправности может быть вызван многими причинами.К некоторым из них относятся: неисправная топливная форсунка, ослабленный или корродированный разъем топливной форсунки, грязная топливная форсунка, питающая цилиндр номер один, засоренная топливная форсунка, обрыв или короткое замыкание в жгуте топливной форсунки и т. Д.

P0266 Вклад / баланс цилиндра 2

Вам должно быть любопытно понять, что обозначает этот конкретный код. Что ж, код P0266 считается вкладом / балансом цилиндра номер 2 и означает, что цилиндр номер два в порядке зажигания сталкивается с проблемами, связанными с топливом.Автомобиль может проявлять признаки нескольких симптомов при диагностировании кода PO266. Некоторые из симптомов могут включать снижение ускорения и мощности, снижение расхода топлива и т. Д. В большинстве случаев этот код проблемы обычно появляется из-за меньшей мощности, производимой в цилиндре номер два. Фактически, любой цилиндр, у которого наблюдается меньшее падение оборотов в минуту, требует немедленного ремонта.

Каковы возможные причины этого диагностического кода неисправности?

Эксперты считают, что этот код в первую очередь появляется из-за снижения мощности в цилиндре номер два, указывая на недостаток топлива в цилиндре номер два как наиболее вероятную причину.Автомобиль также может столкнуться с этой проблемой из-за множества проблем с дизельными форсунками. Инжектор может столкнуться с проблемами из-за загрязнения входного фильтра инжектора. Эта проблема также может возникнуть из-за грязного или забитого топливного фильтра или неисправного топливного насоса.

P0253 широко известен как диагностический код неисправности «Низкий уровень сигнала управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор». Этот код неисправности может быть вызван несколькими причинами.Следовательно, чтобы диагностировать конкретную причину этого кода, вам может потребоваться нанять профессиональную помощь. По сути, этот код сохраняется только в модуле управления трансмиссией дизельных двигателей. Этот код указывает на то, что PCM транспортного средства обнаружил несоответствие между сигнальным напряжением электронного исполнительного механизма управления подачей топлива, которое было отправлено, и тем, которое было возвращено управлением датчика дозирования топлива.

Каковы возможные причины сохранения этого конкретного кода?

Как мы обсуждали ранее, существует множество общих причин, которые могут вызвать этот код.Этот код может быть сохранен, если топливный насос перестанет работать эффективно, топливный фильтр станет грязным и забитым, или если драйвер исполнительного механизма управления подачей топлива внутри PCM неисправен. Однако последняя возможность на самом деле довольно редка.

К сожалению, автомобиль может столкнуться с несколькими заметными симптомами из-за кода P0253. Например, может возникнуть проблема с запуском двигателя автомобиля. Кроме того, двигатель может пропускать зажигание и выделять чрезмерный дым из выхлопных газов. Бывают также случаи, когда двигатель не может разогнаться.

Чтобы диагностировать код P0253, вам необходимо использовать сканер OBD-II для загрузки сохраненных кодов автомобиля. Вам также необходимо будет изучить электрическую схему и разъемы между приводом управления подачей топлива и PCM. В большинстве случаев вас могут заставить заменить насос форсунки или форсунки, чтобы решить эту проблему. Однако вы должны знать, что чаще всего проблема заключается в топливном фильтре. После этого наиболее частой проблемой обычно является проводка и / или разъемы.

Чтобы исправить код P0253, все, что вам может потребоваться, — это просто очистить топливный фильтр. В крайнем случае может даже потребоваться замена топливного насоса. Также может возникнуть необходимость отремонтировать или заменить изношенные, закороченные или поврежденные разъемы и цепи между PCM и исполнительным механизмом управления подачей топлива.

Вы должны быть предельно осторожны при работе с топливной системой дизельного двигателя, особенно если вы намереваетесь сбросить какое-либо остаточное давление перед тем, как приступить к ремонту.Следовательно, для вас крайне важно соблюдать и соблюдать надлежащие правила техники безопасности.

Taylor Diesel может помочь вам диагностировать и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть с топливными форсунками. Зайдите в в любой из наших офисов , чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь!

Цепи привода форсунок

— Системы управления двигателем Toyota

Ток подается на схемы управления ЭБУ (например, №10 и №20) через топливные форсунки. Ток течет либо непосредственно от замка зажигания, либо от главного реле EFI.Когда включается схема драйвера ЭБУ, ток течет на землю через катушку соленоида форсунки. Создаваемое магнитное поле заставляет инжектор открываться против натяжения пружины. Когда цепь драйвера ЭБУ отключается, пружина закрывает клапан форсунки.

В настоящее время в двигателях Toyota EFI используются два распространенных типа схем управления; обе эти схемы драйвера работают по принципу управления напряжением. В одном используется внешний соленоидный резистор и инжектор с низким сопротивлением, в другом — инжектор с высоким сопротивлением без соленоидного резистора.В обоих случаях требуется высокое сопротивление цепи для ограничения тока, протекающего через обмотку форсунки. Без этого управления током, протекающим через форсунку, катушка соленоида перегреется, что приведет к поломке форсунки.

Третий тип схемы драйвера использовался Toyota на зарубежных моделях с двигателем 4A-GE с EFI типа D. Эта схема, называемая управляемой током, никогда не использовалась Toyota на автомобилях, продаваемых в США, но широко используется другими производителями автомобилей.Этот тип схемы драйвера использует инжектор с низким сопротивлением и ограничивает ток, контролируя усиление транзистора драйвера. Преимуществом схемы драйвера с управлением по току является короткий период времени с момента включения транзистора драйвера до момента фактического открытия инжектора. Это функция скорости, с которой ток достигает своего пика.

Что касается времени открытия впрыска, цепь с внешним резистором, управляемая напряжением, несколько быстрее, чем цепь инжектора с высоким сопротивлением, управляемая напряжением.Однако, похоже, наблюдается тенденция к использованию этого последнего типа схемы из-за его более низкой стоимости и надежности. ЭБУ может компенсировать более медленное время открытия, соответственно увеличивая ширину импульса форсунки.

Внимание! Никогда не подавайте напряжение аккумуляторной батареи непосредственно на форсунку с низким сопротивлением. Это вызовет повреждение форсунки из-за перегрева катушки соленоида. Используйте соответствующий контрольный провод из нержавеющей стали, чтобы обеспечить надлежащее последовательное сопротивление.

Продолжить чтение здесь: Схема впрыска топлива и время впрыска

Была ли эта статья полезной?

Топливные форсунки | Автоскоп | Autoscope Technology

Форсунки

Заявление:

одноточечный впрыск;
многоточечный впрыск;
с прямым впрыском.

Типичная форма кривой напряжения на управляющем контакте топливной форсунки. Также отображается форма волны тока в цепи.
1 — напряжение на контакте управления;
2 — ток в цепи форсунки;
А — начало импульса электрической форсунки;
B — начало собственно впрыска топлива;
C — окончание импульса электрического форсунки;
D — окончание собственно впрыска топлива;
A C — импульсная электрическая форсунка;
B D — фактическая продолжительность впрыска топлива.

Осциллограммы напряжения и тока в исправной цепи топливной форсунки.

Осциллограммы напряжения и тока неисправной форсунки. Штифт форсунки заедает.
1 — напряжение на контакте управления;
2 — ток в цепи форсунки.

Форма волны напряжения на управляющем контакте цепи форсунки с пиковым и удерживающим действием, иногда используемой на топливных форсунках с низким сопротивлением, используемых при одноточечном впрыске или впрыске дроссельной заслонки.(Opel Vectra 1995 1.6).
A B — Пиковая фаза, когда штифт вынужден двигаться;
B C — Фаза удержания, когда игла остается открытой.

Форма волны напряжения на управляющем контакте цепи форсунки с пиковым и удерживающим действием, иногда используемой на топливных форсунках с низким сопротивлением, используемых при одноточечном впрыске или впрыске дроссельной заслонки. (Форд Орион 1,4 1993 г.).
A B — Пиковая фаза, когда штифт вынужден двигаться;
B C — Фаза удержания, когда игла остается открытой.

Форма волны напряжения на управляющем контакте цепи форсунки с пиковым и удерживающим действием, иногда используемой на топливных форсунках с низким сопротивлением, используемых при одноточечном впрыске или впрыске дроссельной заслонки.Magneti Marelli (Peugeot 405 1994 1.6).
A B — Пиковая фаза, когда штифт вынужден двигаться;
B C — Фаза удержания, когда игла остается открытой

Осциллограммы напряжения и тока в цепи форсунки системы прямого впрыска топлива (VW Passat 1.8TSI 2008).
1 — ток в цепи форсунки;
3 — напряжение на выводе питания;
4 — напряжение на контакте управления.
A B — пиковая фаза при движении цапфы;

B C — фаза удержания, когда штифт остается открытым.

Осциллограммы напряжения и тока в цепи электромагнитной дизельной форсунки Common Rail.
1 — ток в цепи форсунки;
3 — напряжение на выводе питания;
4 — напряжение на контакте управления;
A B — фаза пика при движении иглы;
B C — фаза удержания, когда штифт остается открытым.

Осциллограммы напряжения и тока в цепи пьезоэлектрического дизельного инжектора Common Rail (VW Touareg 3.0TDI 2005).
1 — ток в цепи форсунки;
3 — напряжение на выводе питания;
4 — напряжение на контакте управления;
А Б — отверстие форсунки;
C D — закрытие форсунки.

6.0 Power Stroke FICM Super Easy Прямые способы диагностики

6.0 Power Stroke FICM часто неправильно диагностируется и без надобности заменяется. Проблемы калибровки, неисправности компонентов трансмиссии и неисправности FICM могут вызывать аналогичные проблемы с управляемостью.

ПРИМЕЧАНИЕ. Наиболее частыми симптомами неисправности FICM являются: ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА или ПОСТОЯННАЯ НЕПРАВИЛЬНОСТЬ ПРИ ЛЮБЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ДВИГАТЕЛЯ. Другие симптомы, кроме указанных, вряд ли могут быть вызваны Ford 6.0 модуль FICM.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заменяемые FICM не содержат программного обеспечения. Их необходимо запрограммировать перед использованием.

Power Stroke 6.0L МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА — FICM — КОМПЛЕКТАЦИЯ: 4C3Z-12B599-ABRM

FICM приводит в действие соленоиды топливных форсунок на основе команд подачи топлива и синхронизации (через канал * CAN2) от PCM.

Он использует сигналы частоты вращения двигателя и положения (* CKPO, * CMPO), чтобы определить, когда необходимо активировать форсунки.

Выключатель зажигания передает * KEYPWR на FICM. Как только этот сигнал будет обнаружен FICM, выход * MPR FICM включит реле FICM.

Это, в свою очередь, подает на FICM напряжения * FICM PWR и * FICM Logic PWR.

FICM обеспечивает сигнал обратной связи для PCM, указывающий, когда FICM подает управляющие сигналы на форсунку (заправка) (через канал CAN2 и сигнал * FICMM).

FICM будет циклически перебирать выходы инжектора, когда ключ находится в положении ON.Это называется предварительным циклом, и время предварительного цикла зависит от температуры двигателя. Предварительный цикл выполняется как самопроверка цепей форсунок.

6.0 Рабочий ход FICM Напряжение

FICM внутренне генерирует 48 В, используемое для управления соленоидами форсунок.

Каждый отдельный инжектор управляется четырьмя выходами драйвера от FICM. Существуют драйверы высокого и низкого уровня для катушки открытия и закрытия каждого инжектора.

На 2004.25+ (1845117C2 FICM) драйвер низкого уровня фактически распределяется между 4 форсунками.Это означает, что замыкание форсунки на массу на стороне низкого давления может привести к возникновению четырех разных кодов ошибок цилиндров. На 2003.25 (1837127C4 FICM) есть индивидуальные драйверы низкого давления для каждой форсунки. Это означает, что отказ на стороне низкого давления приведет к единственному коду ошибки форсунки.

Примечание. Международные номера деталей FICM указаны на этикетке на стороне разъема модуля.

ОПИСАНИЕ FICM И ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Для приведения в действие топливной форсунки FICM выдает два управляющих сигнала для каждой форсунки.

Открытая катушка приводится в действие (импульсом 20 А) для открытия форсунки. Это переводит золотниковый клапан в форсунке в открытое состояние.

После этого масло под высоким давлением направляется на верхнюю часть поршня усилителя форсунки. В результате топливо поступает через сопло форсунки.

После того, как желаемое топливо было доставлено, как рассчитано PCM / FICM, катушка закрытия приводится в действие (с помощью импульса 20A), чтобы закрыть форсунку. Это останавливает распространение масла под высоким давлением к верхней части поршня усилителя, тем самым прекращая подачу топлива.

Чистое время между импульсами эквивалентно ширине топливного импульса (FuelPW), используемой для обеспечения заправки.

Время включения катушки в настоящее время откалибровано от «400 мкс до 5,8 мс». 5,8 мс предназначены для холодного запуска. По мере прогрева двигателя

длительность уменьшается и составляет около 800 мкс в зависимости от количества подаваемого топлива.

FICM изолирован от двигателя с помощью гасителей вибрации. Демпферы уменьшают количество вибрации двигателя, вызываемой модулем, и защищают внутреннюю электронику.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для долгосрочной надежности FICM очень важно, чтобы изоляторы были повторно установлены после выполнения любых работ по обслуживанию.

На двигателях 6.0L 2003.25 демпферы устанавливались непосредственно на FICM.

На двигателях 6,0 л 2004.25, амортизаторы были перемещены в основание кронштейна, поддерживающего FICM.

Шасси

Econoline имеют FICM, установленный в моторном отсеке рядом с усилителем тормозов. На FICM установлены гасители вибрации, и они должны быть заменены по завершении любого обслуживания.

Убедитесь, что WDS имеет последний уровень выпуска и что автомобиль обновлен до последней калибровки.

Проверки проводки FICM при такте 6,0

Проверьте жгут проводов FICM на предмет истирания. Перемещение жгута проводов может быть выполнено для проверки целостности соединений на FICM и форсунках.

Тест покачивания цепи топливной форсунки можно использовать только при работающем двигателе (KOER), поскольку FICM определяет неисправности цепи форсунки, отслеживая низкий или высокий ток форсунки.Потертости в жгуте проводов часто бывает трудно обнаружить. Если обнаружены потертости в проводке, при необходимости отремонтируйте и повторно оцените автомобиль.

Некоторые распространенные места натираний FICM 6.0 Power Stroke:

Верхняя левая крышка клапана или шпилька крышки клапана рядом с FICM.
Натяжной ролик под термостатом (проводка проходит вокруг насоса гидроусилителя рулевого управления).
Прижимные болты / шпильки левой передней клапанной крышки.
Кронштейн датчика давления выхлопных газов (EP) на корпусе термостата.
Правая крышка клапана на модуле управления свечами накаливания (GPCM).
Точка поворота педали акселератора под приборной панелью.
Жгут проводов PCM на батарейном отсеке.
Проводка CKP рядом с компрессором кондиционера и натяжителем ремня.
12A581 Цепь жгута 1044 (WH / YE) возле разъема C1443 (левый задний угол моторного отсека).
Передняя левая часть впускного коллектора рядом с сапунной трубкой и впускным воздуховодом.
Внимательно осмотрите проводку, связанную с кодами неисправности форсунки.
Осмотрите клеммы на предмет вывернутых и погнутых штифтов.

Для получения дополнительной информации см. Последние бюллетени технического обслуживания или специальные служебные сообщения.

6.0 Обнаружение неисправности Power Stroke FICM

Обнаружение неисправности цепи FICM отличается от других цепей Ford. FICM измеряет ток, чтобы определить, обрыв или короткое замыкание катушки форсунки.
Открытые катушки производят низкий ток, который устанавливает низкие коды цепи форсунки (т.е.P0261, P0264,…, P0282).
Короткое замыкание катушек (боковые замыкания) или замыкание на массу создают высокий ток, который устанавливает высокие коды цепи форсунки (например, P0262, P0265,…, P0283).

Если двигатель пострадал от плохого / недостаточного обслуживания, его характеристики и качество работы пострадают.

Компоненты, которые очень подвержены плохому обслуживанию, — это топливные форсунки.

• Плохо обслуживаемое масло и низкое качество топлива (низкая смазывающая способность или нечистота) могут привести к необратимому повреждению нескольких форсунок в течение короткого периода времени.

Это может заставить техника поверить в то, что FICM неисправен, хотя на самом деле он работает по назначению.

• Один из способов исследовать сомнительное обслуживание с поврежденными форсунками — это использование электрического теста форсунок (тест «гудение / щелчок»).

• Поврежденный или плохо обслуживаемый инжектор может работать тише или издавать периодическое гудение / щелчки.

Жужжание / щелчок могут звучать ненормально при низкой температуре моторного масла (температура окружающей среды) и возвращаться к норме по мере того, как температура двигателя

поднимается.

• Причина изменения звука связана с скоплением масляного шлама на концах золотникового клапана в верхней части форсунки.

• Этот тип неисправности не является дефектом продукта, а является результатом плохо выполненного графика технического обслуживания.

6.0 Биодизельное топливо с рабочим ходом

• Было обнаружено, что количество биодизельного топлива выше указанного может вызывать множественные отказы форсунок. Эти множественные отказы могут заставить техника поверить в то, что FICM неисправен.

• В этих случаях FICM работает по назначению, но движение золотника в верхней части инжектора ограничено из-за скопления осадка на концах золотника.

• Этот тип неисправности не является дефектом продукта, а является результатом использования несанкционированного количества биодизельного топлива.

FICM использует сигналы CMPO (выходной сигнал датчика положения распределительного вала) и CKPO (выходной сигнал датчика положения коленчатого вала), которые отправляются PCM для расчета FICM SYNC.FICM SYNC рассчитывается FICM и представляет собой соотношение между штифтом распределительного вала и триггерами коленчатого вала. После достижения FICM SYNC, FICM использует частоту вращения двигателя, MFDES (желаемую массу топлива), EOT и ICP для расчета времени подачи топлива, ширины импульса и использования пилотного впрыска. Если сигналы CMPO и CKPO не синхронизированы должным образом, синхронизация FICM может не произойти.

6.0 КОД НЕИСПРАВНОСТИ FICM OBDII PowerStroke ДИАГНОСТИКА

Приведенные ниже коды неисправностей могут указать вам правильное направление при диагностике 6.0 Силовой ход FICM:

P0261 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1

P0264 Низкий сигнал цепи форсунки 2 цилиндра

P0267 Низкий сигнал цепи форсунки 3 цилиндра

P0270 Низкий сигнал цепи форсунки 4 цилиндра

P0273 Низкий сигнал цепи форсунки 5 цилиндра

P0276 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 6

P0279 Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0282 Низкий сигнал цепи форсунки 8 цилиндра

P1378 Низкое напряжение системы модуля управления впрыском топлива

P1379 Высокое напряжение системы модуля управления впрыском топлива

P0148 Ошибка подачи топлива

P2552 Цепь FICMM — цепь блокировки дроссельной заслонки / подачи топлива

U0105 Нарушена связь с FICM

U0306 Несовместимость программного обеспечения с FICM

P0263 Цилиндр 1, вклад / баланс

P0266 Цилиндр 2, вклад / баланс

P0269 Цилиндр 3, вклад / баланс

P0272 Цилиндр 4, вклад / баланс

P0275 Цилиндр 5 Вклад / баланс

P0278 Цилиндр 6 Вклад / баланс

P0281 Цилиндр 7 Вклад / остаток

P0284 Цилиндр 8 Вклад / остаток

P0262 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 1

P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0271 Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 4

P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра

P0280 Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра

P0283 Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0611 Работоспособность модуля управления впрыском топлива

P2614 Обрыв выходной цепи положения распределительного вала

P2617 Обрыв выходной цепи положения коленчатого вала

ГЛОССАРИЙ

CAN2 Link — выделенный канал передачи данных CAN (сеть контроллеров) между PCM и FICM.Канал CAN2 — это сеть, в которой модули могут обмениваться данными, используя «биты» информации. Эти «биты» передаются со скоростью тысячи в секунду.

CKP — Датчик положения коленчатого вала.

CKPO — Буферизованный выходной сигнал датчика частоты вращения / положения коленчатого вала от PCM к FICM.

CMP — Датчик положения распределительного вала.

CMPO — Буферизованный выходной сигнал датчика положения распределительного вала от PCM к FICM.

FICM — Модуль управления впрыском топлива.

FICM Logic Power — Вход питания FICM, используемый для питания логической схемы.

FICM MPWR — Мощность, создаваемая преобразователем постоянного / постоянного тока, направляемая на привод форсунок.

FICM Power — Вход питания FICM, используемый для питания внутреннего DC / DC преобразователя.

FICMM — Выход монитора мощности FICM

FICM SYNC — FICM SYNC вычисляется FICM и является корреляцией между пальцем распределительного вала и триггерами коленчатого вала.

Key PWR (Power) — Напряжение аккумуляторной батареи, получаемое от замка зажигания, когда ключ находится в положении ON.

MPR — FICM Выход управления реле основного питания от FICM.

SYNC — SYNC достигается, когда PCM получает сигнал от датчика коленчатого вала и датчика распределительного вала, указывающий, что они работают и вовремя.

Power Monitor — Power Monitor используется для того, чтобы гарантировать, что модули в системе не начнут заправляться топливом и не вырабатывают мощность, превышающую потребность.В системе мониторинга мощности один модуль служит сторожевым таймером для другого модуля. FICM отправляет сигнал, который контролируется TCM (который упакован в PCM). Если обнаруживается что-то не так, два выхода CMPO и CKPO, идущие к FICM, могут быть отключены PCM / TCM, таким образом отключая заправку FICM.

Это видео покажет вам, как легко диагностировать и при необходимости заменить модуль управления впрыском топлива (FICM) на вашем 6.0 Power Stroke.

Список литературы

Международная корпорация грузовых автомобилей и двигателей

P0200 — Неисправность электрической цепи форсунки — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности	Место неисправности	Возможная причина
P0200	Форсунка — неисправность электрической цепи	Проводка, форсунка, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0200?

Времена карбюраторов давно прошли. Электронный впрыск топлива применяется в автомобилях с 1980-х годов. Впрыск топлива предлагает более точный контроль над распределением топлива.Это приводит к повышению экономичности, производительности и снижению выбросов.

Одним из основных компонентов современной топливной системы является топливная форсунка. Когда соленоид внутри топливной форсунки находится под напряжением, он открывает клапан внутри форсунки, и топливо распыляется в двигатель. Обычно на одной из двух клемм форсунки всегда есть аккумулятор. Когда требуется впрыск, драйвер модуля управления трансмиссией (PCM) заземляет другой вывод. Это замыкает цепь, и топливо распыляется в цилиндр.

Форсунка топливная

(любезно предоставлено waynesgarage.com)

Двумя наиболее распространенными конструкциями драйверов форсунок являются «переключатель насыщения» и «пик и удержание». С переключателем насыщения максимальный ток подается на инжектор, когда он открыт (импульсный). С другой стороны, конструкция пика и удержания позволяет протекать максимальному току ровно настолько, чтобы открыть инжектор. После этого ток снижается до величины, необходимой для удержания форсунки в открытом состоянии.

Код P0200 означает неисправность цепи форсунки.Это означает, что PCM обнаружил неисправность в одной из цепей инжектора. Другими словами, PCM дал команду на включение / выключение форсунки, но не увидел последующего изменения электрического тока.

Пример схемы подключения цепи управления форсункой

(любезно предоставлено justanswer.com)

Каковы общие причины кода P0200?

Подводя итог, общие причины кода P0200 следующие:

Неисправные форсунки
Неисправность в цепи форсунки
Проблема с PCM (драйвером форсунки)

Каковы симптомы кода P0200?

Помимо горящей лампы проверки двигателя, к симптомам могут относиться следующие: пропуски зажигания в двигателе, двигатель, который глохнет, и двигатель, который проворачивается, но не запускается.Другие коды, такие как коды пропусков зажигания, часто сопровождают код P0200.

Как вы устраняете неисправность, код P0200?

Приведенная здесь информация по поиску и устранению неисправностей также может быть применена к кодам P0201-P0214. Единственная разница в том, что эти коды предназначены для форсунок на определенных цилиндрах. Итак, если у вас есть код цепи форсунки для конкретного цилиндра, вы можете пропустить второй шаг в списке. Следующие шаги помогут вам устранить неисправность кода P0200:

Выполните визуальный осмотр форсунок и соединений.

Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчика и его подключения.

Проверить пропуски зажигания с помощью диагностического прибора

Сначала проверьте наличие других кодов, которые указывают на пропуск зажигания в цилиндре (P0301 — P0308). Если присутствует код пропуска зажигания, велика вероятность, что неисправность форсунки находится в этом цилиндре. Если в настоящее время коды пропусков зажигания не сохранены, вы можете проверить PID счетчика пропусков зажигания (если у вас есть соответствующий диагностический прибор и ваш автомобиль поддерживает эти параметры).Эти PID помогут определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании.

Наконец, вы можете проверить пропуски зажигания в цилиндре с помощью режима $ 06 на вашем диагностическом приборе. Режим $ 06 показывает фактическое количество пропусков зажигания на каждом цилиндре. Однако информация может быть представлена с использованием справочных кодов, которые необходимо перевести с использованием указанных таблиц. Это продвинутая стратегия, которую лучше всего доверить профессионалам.

После того, как вы определили, в каком цилиндре (-ах) возникают пропуски зажигания, вы можете выполнить поиск неисправностей в цепи форсунки для этих цилиндров.Самый простой способ проверить исправность цепи управления форсунки — использовать непрозрачный свет. Вы просто отсоединяете инжектор и вставляете свет в разъем. Если при проворачивании двигателя световой индикатор мигает, цепь управления функционирует нормально.

Испытание при ношении

(любезно предоставлено plusquip.com)

Если индикатор noid не горит (или горит, но не мигает), значит, проблема. Либо форсунка не заземляет цепь должным образом, либо на форсунку нет питания.Это легко проверить с помощью простой контрольной лампы. Подключите один конец тестовой лампы к земле, а другой коснитесь контакта B + на разъеме инжектора — плотный светильник должен загореться. В противном случае обратитесь к заводской электрической схеме и при необходимости отремонтируйте силовую часть цепи.

Проверка мощности форсунки с помощью контрольной лампы

(Предоставлено 2carpros.com)

Затем убедитесь, что PCM правильно заземляет форсунку. Подсоедините один конец тестовой лампы к источнику питания от батареи, а другой — к заземленной стороне разъема инжектора.При запуске двигателя контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, проблема с PCM или проводкой к нему.

Вы можете проверить целостность цепи между PCM и форсункой, используя цифровой мультиметр, установленный на омах. Прикоснитесь одним концом измерителя к стороне жгута проводов разъема инжектора, а другим — к штифту привода инжектора на PCM. Превышение предела (OL) на вашем измерителе указывает на разрыв цепи между инжектором и PCM. Однако, если вы не получаете превышение предельного значения, вероятно, проблема в PCM.Примечание. Перед установкой нового компьютера важно проверить все значения сопротивления форсунок. Форсунка, значение сопротивления которой выходит за пределы указанного производителем диапазона, может потреблять слишком большой ток, что приведет к повреждению драйвера внутри PCM.

Если цепь в порядке, следующим шагом будет проверка электронной части форсунки. Это делается путем измерения сопротивления между двумя его выводами. Спецификации заводских значений сопротивления можно найти в руководстве по ремонту автомобиля.Конечно, превышение предела (OL) на вашем измерителе указывает на разрыв цепи и необходимость замены инжектора.

Проверка форсунки цифровым мультиметром

(любезно предоставлено: dylansautotronicsblog.blogspot.com/)

Иногда, однако, испытания на статическое сопротивление недостаточно для определения неисправной форсунки. Лучший инструмент для определения исправности форсунок — цифровой осциллограф. Используя осциллограф, вы можете просмотреть диаграмму формы сигнала в цепи инжектора.Сравнивая форму сигнала на экране с сигналом заведомо исправного инжектора, вы можете быстро определить неисправности цепи инжектора.

Форма сигнала форсунки пиков и удержаний осциллографа

(Предоставлено: Motor Age Training)

График насыщенной формы волны осциллографа

(Предоставлено: Motor Age Training)

Помимо электрических проблем, форсунки могут выйти из строя и засориться. Чтобы определить, ограничены ли форсунки, необходимо выполнить проверку баланса форсунок с помощью специального тестера.Вот хорошее видео, показывающее, как выполнить тест баланса форсунки: https://www.youtube.com/watch?v=K7STocr9FBI

Коды, относящиеся к P0200

DTC P0201: Цепь форсунки — цилиндр 1
DTC P0202: Цепь форсунки — цилиндр 2
DTC P0203: Цепь форсунки — цилиндр 3
DTC P0204: Цепь форсунки — цилиндр 4
DTC P0205: Цепь форсунки — цилиндр 5
DTC P0206: Цепь форсунки — цилиндр 6
DTC P0207: Цепь форсунки — цилиндр 7
DTC P0208: Цепь форсунки — цилиндр 8
DTC P0209: Цепь форсунки — цилиндр 9
DTC P0210: Цепь форсунки — цилиндр 10
DTC P0211: Цепь форсунки — цилиндр 11
DTC P0212: Цепь форсунки — цилиндр 12
DTC P0213: Форсунка 1 холодного пуска
DTC P0214: Форсунка 2 холодного пуска

Обсуждения BAT Team для P0200

PO200 (неисправность цепи форсунки)
Это проблема, Джим…. вы не знаете, действовало ли давление топлива таким образом [b] ДО того, как [/ b] он работал над этим …… Не уверен, есть ли у вас резиновые топливопроводы или пластиковые … если резиновые, просто перережьте линию подачи и посмотрите, продолжает ли давление падать … если нет, вы знаете, что это po. ..
97 Cadillac Seville Множественные коды ошибок и симптомы ДЕРЬМО !!
Сохраненные коды P0107 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика MAP Стратегия One Output State Monitor проверяет выходы на обрыв или короткое замыкание, наблюдая за уровнем управляющего напряжения соответствующего устройства.Во время тестирования управляющее напряжение устройства должно быть «низким», когда на него подана команда «включить», и должно быть «высоким», когда …
Кривошип, без запуска
[I] Пожалуйста, заполните следующее, чтобы спросить вопрос. [/ I] [B] СДЕЛАТЬ [/ B]: Toyota [B] МОДЕЛЬ [/ B]: Rav4 D-4D [B] ГОД [/ B]: 2008 г. [B] МИЛЬ [/ B]: 126000 [B] ДВИГАТЕЛЬ [/ B]: 2.

No related posts.

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

История изобретения и совершенствования

Устройство

Рабочие стадии

Разновидности и принцип работы

Механическая форсунка

Электромеханическая форсунка

Насос-форсунка

Пьезоэлектрическая форсунка

Причины и способы устранения неисправностей

Форсунки Common Rail.

Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Местонахождение:

Крепление:

Устройство насос-форсунки

Привод

Процесс впрыска

Процесс впрыска

Процесс впрыска

Процесс впрыска

Схема топливного контура

Форсунка дизельного двигателя.

Устройства и приборы высокого давления

Форсунки дизельного двигателя

Назначение форсунок и требования к ним

История изобретения форсунки

Принцип действия многодырчатой форсунки

Устройство многодырчатой форсунки

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Клапан мультипликатор форсунки, ремкомплект форсунок

Устройство насос-форсунки и принцип работы

Управление фазами впрыска

Неисправности насос-форсунки и топливного клапана

Компания РЕКАМ-ГРУПП: выгоды сотрудничества

Схема топливной системы дизель

Принцип работы топливной системы дизеля

Рекомендации по установке и эксплуатации форсунок дизельной системы Common Rail

Основные моменты

Ключевые особенности ремонта форсунок типа Bosch

Процесс снятия форсунок

CRD (Bosch) ток цепи форсунки соленоида

Диагностические коды неисправностей

Что такое неисправность цепи форсунки ❤️ Даем Вам ВСЕ ответы!

наиболее распространенных кодов ошибок при проблемах с топливными форсунками

для проблем с форсунками

— Системы управления двигателем Toyota

Топливные форсунки | Автоскоп | Autoscope Technology

Форсунки

6.0 Power Stroke FICM Super Easy Прямые способы диагностики

P0200 — Неисправность электрической цепи форсунки — Коды неисправностей.нетто

Что означает код P0200?

Каковы общие причины кода P0200?

Каковы симптомы кода P0200?

Как вы устраняете неисправность, код P0200?

Коды, относящиеся к P0200

Обсуждения BAT Team для P0200

Добавить комментарий Отменить ответ