Ресурс коробки дсг 7: Трансмиссия DSG-7 DQ200: ресурс узлов и стоимость обслуживания | АКПП ВИКИ

DSG 7 Как пользоваться коробкой. Коробка передач DSG такая, какая она есть. Двухдисковый робот КП

Прогресс не стоит на месте — новые технологии появляются каждый день, а автомобильная промышленность по внедрению инновационных технологий опережает многие другие отрасли. Не исключение и развитие автомобильных трансмиссий. На данный момент наиболее продвинутой можно назвать технологию преселективных КПП, получившую свое новое развитие вместе с выпуском концерном Volkswagen коробок передач DSG-6 и последующих DSG-7.

DSG — это предустановленная КП, или, как ее называют в VAG (Volkswagen Audi Group), роботизированная КП, в основе которой механическая коробка передач, оснащенная двумя зажимами и блоком управления (мехатрономическим), который также возглавляет трансмиссию в машина.

DSG сочетает в себе динамику «механики» и комфорт «автомата». Инженеры VW приложили немало усилий, чтобы создать идеальный КП. Без изъянов, конечно, не обошлось, но предварительные роботы кажутся наиболее вероятным будущим для автомобильных трансмиссий.На авторынке наблюдается тенденция к комплексной автоматизации всех систем. Вплоть до того, что практически каждый автогигант обещает в следующем году запустить в серийное производство беспилотные автомобили, которые раньше мы видели только в фантастических фильмах.

А пока возникает ситуация, когда сложная система, такая как DSG, требует определенных навыков управления. Короче говоря, комфорт требует усилий. Ящики DRSG отличаются от станка и от механики. Даже между собой «мокрая» DSG-6 и «сухая» DSG-7 несколько отличаются по эксплуатации.Хотя у них больше общего.

Обе коробки имеют диски сцепления, и диски сцепления по-прежнему являются расходным материалом, который имеет свойство со временем изнашиваться и заменяться. Поэтому «рваная» езда, гонка на светофоре и усиленный пробуксовка им жизни не прибавляют. И если для DSG-6 такие ухищрения все же разрешены — масляная ванна сохраняется, предохраняя блок сцепления от чрезмерного износа и перегрева. Что для DSG-7, это может стать смертельным числом.

Не забываем про максимальный крутящий момент для каждой коробки, «мокрая» DSG спокойно выдерживает крутящий момент до 350 Нм.При этом этот показатель составляет всего 250 нм для «семерок». Поэтому любой чип-тюнинг, который так понравится любителям «заряженных» машин, обойдется вам в замену DSG-7.

При движении в пробке в целях экономии топлива DSG «торопится» переключаться с первой на вторую передачу. Однако как только включается второй, необходимость в продолжении движения временно отпадает — водитель тормозит машину, и «роботу» приходится переключаться на первую. Так он сам мигает и муфта перегревается, поэтому в пробках рекомендуется использовать полуавтоматический режим Типтроник полуавтоматический.Выставлена ​​сразу первая передача и не позволяет коробке самостоятельно переключаться с первой на вторую передачу, когда этого не требует ситуация.

Несколько важных правил, которые продлят жизнь вашей DSG

Автомобилисты, давно освоившие управление автомобилем с помощью интеллектуального блока от VW, разработали ряд правил, которые помогут лучше освоить ресурс QP, а не «сжечь» его раньше времени.

• При переключении всех основных передач: P-R-N-D-S зажмите тормоз до упора.DSG устроена таким образом, что при слабом нажатии на тормоз диски сцепления не раскрываются до конца, а со временем изнашиваются намного сильнее.
• Не следует часто прибегать к нейтральной передаче, если ваша остановка не превышает одной минуты. Попробуйте двигаться в трубе с качением при включенном S-режиме или типтронике. Это значительно снижает износ блока сцепления.
• Категорически запрещается останавливаться или использовать пуск (старт с пробуксовкой). Ваша машина пока что не для гонок, и никакой «красивый старт» не встретит 300 тысяч рублей, потраченных на ремонт (как минимум).
• При включении режима парковки, не отпуская тормоз, следует поставить машину «на ручник», так вы сэкономите ограничитель при откатывании машины назад.
• Режимы движения Всегда переключаются плавно, с секундной задержкой. Необязательно демонстрировать дорожный ACA, электроника тоже требует времени на настройку.

Вот небольшой список, который может существенно облегчить вам жизнь. Это, конечно, не «механика», где все, что можно «не парить» для робота, но и комфорт имеет свою цену.

Чем-то эти правила похожи на управление классической АКПП, но также есть свои нюансы. DSG в отличие от «автомата» позволяет переводить машину из режима D на реверс без микропаузы в «нейтраль». АКПП по-прежнему позволяет двигаться с пробуксовкой, хоть и вредно для трансмиссии, но не так фатально, как по предустановке.

Для ДСГ-6 важным моментом в эксплуатации остается замена масла.Каждые 60 тысяч пробега необходимо заменять масляный фильтр. Сумма замены варьируется от 5 до 10 тысяч рублей. Сэкономить на масле вряд ли удастся — в условиях гаража ситуация усложняется полностью и ремонт при неудачной эксплуатации обойдется дороже. Хотя, если вы уверены в своих силах, здесь вас никто не остановит, а всю необходимую информацию легко получить в Интернете.

В случае, если ваша машина лежит и не может выехать своей дорогой, при вытаскивании машина КП должна находиться в нейтральном режиме.Буксируя автомобиль, не следует забывать о максимально возможных скоростях и расстоянии для его транспортировки. Информация об этом обычно размещается на передней стойке машины.

Многих могут остановить видимые трудности в управлении автомобилем с трансмиссией DSG. Когда на «механике» все просто и привычно, но DSG выбирают те, кто любит комфорт и спокойную езду, а также соблюдение ряда правил в пользу долгая эксплуатация автомобиля это небольшая цена.

Масса автомобиля и DSG

Интересным моментом в эксплуатации DSG-7 была его непосредственная связь с массой автомобиля.Столь большое количество гарантийных случаев связано с автомобилем SCODA SuperB 2008-2011 года выпуска. Масса машины с пассажирами и грузом приблизилась к двум тоннам и привела к ускоренному износу коробки. Отсюда простая формула: Большой вес + чувствительная к нагрузке коробка передач = повышенный риск выхода коробки из строя.

Кстати, проблема исчезла в 2013 году, когда на SuperB начали устанавливать DSG-6. То же касается и Scoda Yeti. В комплектации с двигателем 1.8 устанавливается более надежная ДСГ-6, в комплектации с моторами 1.2 и 1.4, установлена ​​модернизированная ДСГ-7.

В заключение хотелось бы сказать, что в коробках DSG применяется золотое правило Compliance — чем сложнее система, тем менее надежна. Проблемы возникают с любой трансмиссией, но если на механической коробке они как бы что-то говорят сами с собой, то сразу выносится вердикт по DSG — трансмиссия невизуальная. И вопрос здесь упирается в цену ремонта «Механика» и DSG. В то же время, учитывая все негативные отзывы, которыми пестрит Интернет, автовладельцы, эксплуатировавшие DSG, в дальнейшем при покупке новой машины в 90% случаев собираются снова покупать машину с DSG.

В той же группе Volkswagen не собирается останавливаться на достигнутом. И, возможно, скоро на новых моделях Vag мы увидим уже не 6-7-ступенчатую, а 10-ступенчатую DSG. Система станет еще сложнее, значит, требования к ее надежности возрастут. Судя по всему, VW видит в DSG любой рискованный проект как многообещающее будущее трансмиссионных систем. Ну, погоди и посмотри.

С «Механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходных материалов (диск, корзина, отказ), а в особо запущенных случаях до сих пор ремонта.Однако при должном лечении до полумиллиона километров он проходит без проблем. Подобного живучести для «альтернативных» КП практически нет, тем не менее, правильная работа и в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

Правила здесь простые. Стоять на светофоре и ждать разрешающего сигнала при включенной и выключенной передаче (выжатая педаль) не стоит — преждевременный износ вышедшего подшипника гарантирован. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель выкидывает педаль сцепления) быстро изнашивают диск.Неполное отключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — передачи. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах. Причем второй набор их набора, как правило, вдвое больше. Влияет опыт и стремление к комфорту. В остальном повторюсь, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

Робот неразъемный КП.

Такие КП в массовом сегменте проиллюстрированы на практике. На самом деле коробки такого типа на свои модели упорно продолжают ставить только PSA, остальные в большинстве своем либо возвращаются к классическим «автоматам», либо предпочитают вариасторы, либо разрабатывают двухдисковые агрегаты.Причина проста — трансмиссия, задуманная как бюджетная альтернатива «Автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, потому что ездить на ней нужно так же, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой ГЦН, в конструкцию которой входят серво- или гидравлические приводы работы сцепления и переключения трансмиссии. Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» — высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — вручную переключиться на разрядку газа.Ибо в автоматическом режиме часто ошибается с выбором трансмиссии, очень долго «думает» при переключении на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно ставьте галочку на «быстрота». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Да, кстати, ремонт и обслуживание неразъемного «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он сделан. А при должном обращении ресурса коробки донорского ресурса почти нет.

Двухдисковый робот КП

Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки обычно в эксплуатации менее надежны, чем цельные, даже несмотря на то, что они более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, первоначально назвал коробку «Robotic ACP», учитывая, что правила и особенности ее работы не отличаются от работы классического «автомата».

Таким же образом Ford сделал и то, и другое, когда выпустила трансмиссию PowerShift. Сейчас производители пытаются обвинить всех недостаточно опытных вендоров, однако те же американцы, когда их клиенты обращались в компанию с просьбой объяснить, как, собственно, правильно использовать двустороннюю коробку, они ответили просто: как обычный автоматический КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации Фольксвагенского грузовика написано: DSG — роботизированный КП.

В общем и DSG, и PowerShift к «Автоматам» отношения не имеют.Это те же механические (или, если хотите, моноблочные «роботы») КП, но с большим количеством шестерен, двумя дисками и более сложным исполнительным узлом. К тому же в их основе уже готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

Итак, что нужно знать и помнить в этом случае?

Первый. Независимо от того, «сухой» КП на автомобиле или «мокрый» (DSG-7, например, относится к первому, DSG-6 и 7-ступенчатая S Tronic на Audi — ко второму), оба имеют диски сцепления и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любые постоянно трущиеся предметы изнашиваются, а скорость процесса зависит от массы факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и светофор. Срок службы естественно не продлевается.

Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой — узел достаточно щадящий, требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно.Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подающие охлаждающую жидкость в теплообменник. Они трескались и катились от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка полностью правильная, для наложения модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, держа машину на тормозе. С «автоматом» или вариатором в этом случае ничего не произойдет, но тот же VAG в инструкции к своим авто пишет, что если машина стоит больше минуты, селектор нужно переключить в «нейтраль», чтобы избежать перегрев мехатроника.В частности, «сухие» DSG регулярно «вылетают» именно по этой причине.

Проблема в том, что эти CP официально считаются необслуживаемыми и не использовавшимися ранее. По гарантии меняют рукоятку и мехатронный модуль, все остальное целиком. Пока что, но этим стоит кончить, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними.Именно по этой причине ликвидность автомобилей с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

Вариатор

Вариатор или вариатор — самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, Роботов и А «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Однако это простейший тип трансмиссии ее устройства, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенная Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от двигателя к приводам колес с помощью системы шкивов другого диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия для горного или гоночного велосипеда.

Собственно самый важный момент, касающийся работы вариатора — предварительный подогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как данный тип трансмиссии для этого в принципе не предназначен. Дело в том, что самая слабая сторона вариатора — ремень. Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более что проезд через острый стартер по новым коробкам.

АКПП

По сути, «автомат» — это самая надежная «двухнедельная» коробка, репутация которой в свое время серьезно подпортила малоквалифицированных мастеров гаража, «подписанных» узел, когда не было нужды и «райдеров», которых не устраивала «динамика и скорость» переключателей. «

Надо сказать, что старые 4-х ступенчатые коробки действительно« тупые », поэтому когда динамик ставят на коня, а под капотом устанавливается четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такой КП не лучший выбор.Но не стоит забывать, что изначально этот тип трансмиссии разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же по-настоящему современные АКП не уступают другим коробкам ни по скорости переключения, ни по экономичности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами. Конечно, это не значит, что такая КП вообще не имеет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и охлаждение, и переключение, и связь.Так что если вам нечего делать и вы будете стараться придерживаться нескольких нетрудных, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» может растянуться до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычагов между основными режимами («Парковка», «Нейтраль», «Езда») должны происходить на стоящих автомобилях При полностью выжатой педали тормоза.

Правило второе. При переключении на «Драйв» или «Реверс» движение нужно начинать после полного включения трансмиссии.Для этого коробки требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным порывом.

Правило третье. «Нейтраль» — режим предназначен только для буксировки. Переключаться на нее, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, потому что в поле «нейтраль» еще раз Reset, поэтому при переключении на «Драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же самое и с рангом. Таким образом, топливо автоматически не отработает, а «автомат» продлится быстрее.

Правило четвертое. Невозможно буксировать машину с ACP. Если без него не обойтись, процесс должен происходить на крайне малых оборотах и ​​должен происходить при работающем двигателе, поскольку без него масляный насос не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.

Правило пятое. Не подпрыгивайте! Если это случилось, можно даже машину выкопать, но для этого в «верхней мертвой точке» необходимо задействовать тормоз, полностью заблокировав колеса.В противном случае велик риск похоронить «автомат».

Правило шестое. Используйте ручной тормоз. Припарковав машину, прежде чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишнего не будет. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно натянутый манипулятор избегает его поломки.

Вот собственно все. В остальном — тонкости, разобраться с которыми легче экспериментировать. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спорт-режиме, довольно сложно — в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака».Тут регулярный осмотр не помешает — подтекающий сальник копейка, в общем деталь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

Преселерационная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпускаемые концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более ранние версии DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, для максимального увеличения срока службы DSG необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации КПП этого типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную динамику разгона и неотъемлемую топливную экономичность, а также комфорт. В результате предварительный робот стал одним из самых многообещающих типов контекстной рекламы.

При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу действия, а также с МКПП, работа автомобиля с DSG несколько отличается от автоматной, механики и простой одно- роботы (коробка передач АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели Auto. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».

• При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае западные, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это означает, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения из космоса, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но этого нельзя сказать о DSG-7.

Дело в том, что рукоятка в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог.Также DSG-6 изначально проектировался на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривала» не более 250 Нм.

На практике это означает, что суровые исследования быстро приведут в порядок DSG-7. Следует упомянуть случаи, когда такая коробка передач не обслуживала более 50-70 тыс. Км. С момента покупки требовался и дорогой ремонт.

• Важно понимать, как использовать DSG в пробках и эксплуатировать машину с этой коробкой в ​​черте города.Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом, если водитель тормозит или не ускоряется, переход на первую скорость снова.

Получается, что при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, перегрев сцепления и т.д. Чтобы этого не произошло, оптимально перейти на ручное управление с использованием полуавтоматического режима коробки. Если просто, то водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация сложилась на дороге.

• Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выбрать необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз выжат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило перехода в «нейтральный» при остановке, актуальное для «моноблочных» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключитесь на N на светофоре и во время простоя до 60 секунд.В этом нет необходимости, поскольку частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью гибочном прессе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП. Это значит, что останавливаться в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещено.

Также при установке в режим парковки необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля.Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет полностью «подогнаться».

• Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или другим транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле. На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb.) Может весить около двух тонн с полной пассажирской кабиной и дополнительным грузом. Учитывая, что бокс не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта КПП более изношенная и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует ухода, причем чаще, чем МКПП. Например, в ДСГ-6 сцепление работает в масле, объем самой смазочной жидкости довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно производить каждые 60 тыс. Км.Бег. Параллельно меняется фильтр КПП. При этом без должного опыта и оборудования от самостоятельной замены в условиях гаража лучше отказаться.

Еще добавим, что если машина с DSG застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выйти на звезду. Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вылить машину.

Если возникла необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксируя машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния.Информация обычно содержится в руководстве.

Что в итоге

Как видно, работа DSG довольно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата автоматической трансмиссии. В то же время есть отличия. Например, DSG позволяет переключаться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако это касается пробуксовки, роботизированная передача к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат.В то же время, по сравнению с другими типами трансмиссии, ремонт DSG зачастую получается не только затратным, но и проблемным. Причина в том, что далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Также производитель VAG постоянно дорабатывает дизайн, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивку электронного блока и т. Д.В результате вы можете рассчитывать на повышение надежности и достаточно долгий срок службы коробки передач.

Читайте также

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип действия, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, типы роботизированных коробок DSG, подсказки.

Роботизированные механические трансмиссии производства Volkswagen недавно получили широкий модельный ряд.Аббревиатура DSG означает не что иное, как роботизированную коробку производства VW. Такие агрегаты устанавливаются на автомобили марки Audi, однако эта фирма использует другое название: S -tronic.

Сверхбыстрое переключение передач в роботизированной коробке С одной стороны, помогает добиться хороших динамических характеристик. Но при этом чем больше используется ступеней (6 или 7), тем более «щадящим» и требовательным в эксплуатации оказывается сам узел, то есть ящик-робот. В 7-ступенчатой ​​DSG дополнительно используется сухое сцепление.Что ограничивает их область применения мотором с малым значением крутящего момента.

Функции дисков сцепления друг с другом в «роботизированных» механизмах выполняются, общее название которых — мехатроник. Главный совет, позволяющий избежать перегрева мехатроника с последующей поломкой, звучит просто: остановившись дольше минуты, необходимо включать «нейтраль».

То есть стоя на светофоре нельзя трогать ручку КПП. Но попадая в вилку, лучше включить нейтральную передачу , Причем сразу.Не забывая перейти в начале движения в режим «М» (ручное управление) или «1».

Как часто меняют масло в коробках DSG? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Например, 6-ступенчатые DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 тыс. Км. Вместе с жидкостью необходимо заменить фильтр. Вполне логично, что замена масла требуется для DSG с «мокрым» сцеплением.

Трансмиссия DSG любой конструкции — имеет четкое ограничение на максимальный крутящий момент Допустимый крутящий момент .Это требование часто нарушается при замене двигателя на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора — влечет за собой преждевременный выход из строя любой коробки DSG.

Казалось бы, что хорошего в коробке робота? Его сложнее использовать, чем обычный ACP, и некоторые требования специфичны. Собственно роботизированная механическая трансмиссия Обеспечивает максимальную эффективность и сразу лучший динамик. Здесь энергия передается практически «без потерь», а трансмиссии DSG переключаются быстрее, чем у большинства водителей.

Все чаще автопроизводители устанавливают на свои модели роботизированные коробки передач. Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безусловных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

• Быстрое переключение
• Экономия топлива
• Экологические нормы и др.

Если интересно как перейти на другие популярные трансмиссии, пройдите по ссылкам: (Стандартный гидротрансформатор), (святая трансмиссия), (микшер)

Как управлять DSG в пробках

• Не ставить селектор по N .Теперь современные роботы рвут сцепление просто, когда вы нажимаете на тормоз (выходите из зацепления). То есть машина под тормозом нажата — стоит на нейтрали.
• Не нужно двигаться на полметра нажимая газ — тормоз. (Каждый раз отпускаю тормоз — вы как будто отпускаете сцепление, оно автоматически начинает касаться маховика, так же прокручивается из-за неполного контакта . При отпускании тормоза и кушании на скорости 5-6 км / ч. час, потом была полная передача).
• Отпустите автомобиль на 5 метров впереди вас и двигайтесь за ним на малой скорости на первой передаче.
• DSG resource 6 и DSG 7 напрямую зависит: переключится ли робот на вторую скорость в пробке. Переключение первое — второе, второе — первое в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Как тормозить на DSG

Когда едешь катиться, сцепление жестко связано с маховиком.Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости уйдет на коробку. Муфта не успевает раскрыться и на маховике образуются . Впоследствии DSG начинает дрожать и дергаться. Типичный пример — резкое снижение скорости перед светофором. При движении, качении плавно нажмите на тормоз, дайте сцеплению тихонько разомкнуться.

Как использовать ручной режим

На роботизированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим.Загвоздка в том, что автоматика не до конца понимает, какую передачу вы хотите включить (вверх или вниз). Если нажать на газ — коробка готовится увеличенная, если замедлить наоборот — уменьшается.

Что будет, если сделать наоборот. Предположим, вы переходите на 4 передачи и плавно ускоряетесь. Автоматика подготовлена ​​для включения 5-й передачи. Но вы переходите к третьему. На этом этапе коробка должна изменить подготовленную скорость на пониженную. Переключение происходит по факту (как на одном дисковом роботе).На небольшом газе эта операция не опасна. Но при неправильном переходе на интенсивную езду по городу происходит интенсивный износ маховика. Что держит все на одинаковых вибрациях и «веточках».

Запуск с двумя педалями

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатии педали тормоза.

Если не хочешь убивать свой бокс — не делай этого. Особенно, если это коробка с сухим сцеплением.

Для быстрого ускорения достаточно резко нажать на педаль газа.

DSG не рассчитывается

Если в вашей машине нет вместимости. Скорее всего у вас коробка сцепления сухая. Эта коробка не предназначена для гонок от светофора до светофора. Ее задача экономит вам топливо.

На DSG 7 сцепление сухое и дополнительного охлаждения нет. Все охлаждение в этом узле происходит за счет теплоемкости сцепления и маховика. А если начать водить, то этот предел охлаждения наступит очень быстро.DSG рассчитана на быстрый разгон, как и без них. Чтобы увеличить ресурс коробки, соблюдайте соотношение 3 к 1 м.

Пять минут виноват, пятнадцать езжу спокойно.

Ну не думайте, что в любой момент она треснет — вот ресурс тестов с авторесурсов:

Надеюсь, эта статья правильная работа DSG. Был вам полезен !!!

DSG — что это такое. Ужасы про DSG: настоящие и мнимые проблемы робота, и что с ними делать Эксплуатация коробки передач DSG 7 в холодную погоду

Preselective — робот с двумя сцеплениями установлен на многих моделях концерна Volkswagen, при этом встречаются как более ранняя версия DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы срок службы DSG был максимальным, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации коробки передач этого типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как правильно использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличное ускорение и присущую ему топливную экономичность, а также комфорт. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных типов редукторов.

При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, работа автомобиля с DSG несколько отличается от АКПП, механики и простой одиночной -дисковые роботы (КПП АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG устанавливается на ту или иную модель автомобиля. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».

• При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае изнашиваются, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль вождения, резкое ускорение с места, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но о DSG-7 этого нельзя сказать.

Дело в том, что муфта в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог. Также DSG-6 изначально рассчитывался на более высокий крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что жесткая эксплуатация быстро выведет из строя DSG-7. Стоит отметить случаи, когда такой КПП не обслуживал более 50-70 тысяч км. с момента покупки потребовался и дорогой ремонт.

• Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и управлять автомобилем с этой коробкой передач в черте города. Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу.Более того, если водитель нажимает на тормоз дальше или не ускоряется, переход на первую скорость происходит снова.

Получается, что при такой «рывковой» езде происходит ускоренный износ коробки передач и сцепления, перегрев сцепления и т. Д. Чтобы этого избежать, оптимально перейти на ручное управление с использованием режима полуавтоматической трансмиссии. Проще говоря, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация возникает на дороге.

• Даже в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз нажат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило переключения на «нейтраль» на остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофоре и при простое до 60 секунд.в этом нет необходимости, так как частое переключение только увеличивает износ. Более того, при полном нажатии на тормоз коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП. Это означает, что занос в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещен.

Также при переводе в режим «стоянка» необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля.Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет «отрегулироваться».

• Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или иным транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле. На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полноценным салоном и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая то, что ящик не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может внезапно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта коробка передач более прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, да и объем самой смазки тоже довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно делать каждые 60 тыс. Км.пробег. Параллельно меняется и фильтр трансмиссии. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в гараже.

Добавим также, что если автомобиль с DSG застрял в грязи или снегу, нужно воздерживаться от интенсивных попыток пойти «раскачиваться». Лучше поставить коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть тянуть или толкать машину.

Если есть необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния.Информация обычно содержится в руководстве.

Какова чистая прибыль

Как видите, работа DSG весьма напоминает использование классической автоматической гидромеханической АКПП. Однако есть некоторые отличия. Например, DSG позволяет переключаться из режима D в режим R без небольшой задержки в N. Однако, когда дело касается пробуксовки, наиболее чувствительна к ним роботизированная трансмиссия.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат.При этом, по сравнению с другими видами трансмиссии, ремонт DSG часто бывает не только дорогостоящим, но и проблематичным. Причина в том, что не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Также сам производитель VAG постоянно совершенствует конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, улучшает прошивку электронного блока и т. Д.В результате вы можете рассчитывать на повышенную надежность и достаточно длительный срок службы трансмиссии.

Читайте также

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип действия, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, типы роботизированных коробок DSG, подсказки.

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000-х.За это время на агрегатах было проведено множество чистовых операций. Рассмотрим подробнее, как себя показали последние модификации двух основных представителей семейства DSG, считающиеся не самыми надежными.

Нет закона об алкоголе

Больше всего спровоцировала семиступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенная и более дешевая версия коробок «мокрого» типа — рассчитанная на значительно меньший крутящий момент.Отсюда типичные недостатки: более грубое, неудобное переключение передач и более быстрый износ дисков сцепления.

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранний получил индекс 0AM, а более поздний по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация 2011 года коснулась всех узлов робота: сцепления, мехатроника (блок управления) и механической части (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления шли на пользу.DQ200 стал надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на него с опаской — количество поломок было очень значительным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013 году, например, на. Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял его на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, она снова была снижена, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов уменьшилось в несколько раз. Это подтверждают сотрудники дилерских СТО. Менее радужно, но все же очень позитивно статистика неофициальных сервисных центров. Общая надежность DSG7 и качество ее работы значительно улучшились. Однако некоторые ремонты все еще востребованы.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников переключения передач и смерть мехатроника.Узел сцепления модернизируется в шестой-седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс приближается к 100000 км. А техник по мехатронике по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что мехатроники от определенных партий обычно отказываются.В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная часть. Неисправные платы перепаиваются, а в гидравлической части меняются мертвые клапаны и по возможности восстанавливается их блок. На рынке имеется полный спектр необходимых запчастей.

В DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель даже выпустил свой ремкомплект. Такую работу берут профильные неофициальные СТО, но дилеры при возникновении механических неисправностей предпочитают менять коробку в сборе.Это связано как с политикой производителя, согласно которой ремонт с полной разборкой робота часто считается экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неформальных людей всегда есть доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специальному инструменту.

Производитель не регламентирует механическую часть DQ200, она рассчитана на весь срок службы коробки.Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит срок службы подшипников вилок переключения передач.

Надежность DSG7 также повысилась за счет новых версий программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резкого снимка со светофора. Как бы сильно водитель не давил на педаль газа при трогании с места, машина будет лететь только после полного выключения сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.

И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Нм. Любые попытки произвести чип-тюнинг мотора приведут к значительному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление в два раза чаще, а для полного ремонта агрегата даже раскошелиться. В случае с неофициальными лицами он оценивается примерно в 100 000 рублей.

Мокрое дело

Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 произошла в 2009 году, а потом его поставляют — так говорят в дилерских центрах и московском офисе концерна Volkswagen.Неофициальные лица с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации были проблемы с мехатроником — аналогичные тем, что возникли с DSG7, но позже ситуация улучшилась.

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал ослаблению болта крепления рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — агрегат модернизируется уже четвертый раз.

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими боксами. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки передач — и часто ремонт DQ250 включает замену нескольких элементов. Бывает, что в мехатроник попадают продукты износа сцепления и он начинает морочить голову, быстро добивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке.Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40000 км.

Второй недостаток DQ250 известен по классическим машинам. Противопоказана длительная пробуксовка колес автомобилям с DSG6 — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неправильной работой — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо хуже то, что в таких условиях сильно страдает механическая часть коробки. Например, шлифуются зубья шестерен шестерен и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.

В то же время DQ250 отлично себя чувствует в кольцевых гонках, не мешая программному обеспечению.Менять масло нужно только в середине сезона. Но увлечение «полетом» в городе с неровным режимом движения часто оборачивается серьезными расходами: полный ремонт DSG6 у неофициальных стоит около 120 000 рублей.

Голова на плечах

В последние годы производитель значительно улучшил конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Коробка DQ250 как минимум избавилась от ненадежного статуса, а DQ200 его догоняет. Концерн VW проводит комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации автомобилей в российских условиях.Это подтверждают отличные показатели надежности семиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые автомобили концерна, предназначенные для нашего рынка.

Выход? Откровенные проблемы с немецкими роботами в основном связаны с неадекватной эксплуатацией. Военнослужащие всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать работе коробок DSG. Это так, но немцы провели работу над ошибками за счет покупателей своих автомобилей.

С «механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диска, корзины, выключателя сцепления), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при правильном обращении он без проблем может проехать полмиллиона километров. Такая живучесть для «альтернативных» редукторов практически недоступна, тем не менее, правильная работа в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

Правила здесь простые. Не стоит стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала при включенной передаче и выключенном сцеплении (нажатой педали) — преждевременный износ выжимного подшипника гарантирован. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель отпускает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — шестерни. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах.Причем их второй сет, как правило, проходит вдвое больше, чем первый. Здесь сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном, повторяем, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

Однодисковый роботизированный редуктор

Такие КП в массовом сегменте практически изжили себя. Фактически только PSA упорно продолжает устанавливать коробки такого типа на свои модели, остальные в большинстве своем либо вернулись к классическим «автоматам», либо предпочли вариаторы, либо разработали двухдисковые агрегаты.Причина проста — задуманная как бюджетная альтернатива «автомату» трансмиссия оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, ведь управлять ею нужно так же, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой механическую коробку передач, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы, управляющие работой сцепления и переключением передач. Основным преимуществом таких трансмиссий перед классическими «рычагами» является высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — переключением вручную при отпускании дроссельной заслонки.Ведь в автоматическом режиме она часто ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переключении на пониженную и переключается ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверяйте флажок на предмет «сопливости». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.И при правильном обращении ресурс коробки почти не уступает донорской.

Двухдисковый роботизированный редуктор

Увы, не все роботы одинаково хороши. Двухдисковые боксы, как правило, намного менее надежны в эксплуатации, чем однодисковые, хотя и более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на масштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной автоматической трансмиссией», дав понять, что правила и особенности ее работы не отличаются от работы классического «автомата». коробка передач».

Ford сделал то же самое, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители пытаются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, но те же американцы, когда их покупатели попросили компанию объяснить, как на самом деле правильно работать двухдисковой коробке, ответили просто: как обычная автоматическая коробка передач. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации автомобилей «Фольксваген» действительно написано: DSG — роботизированная коробка передач.

В целом и DSG, и PowerShift не имеют ничего общего с «автоматами».Это те же механические (или, если хотите, однодисковые «роботы») редукторы, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным устройством. К тому же в их основе не готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

Итак, что вам нужно знать и помнить в этом случае?

Первый. Независимо от того, «сухая» коробка передач на автомобиле или «мокрая» (DSG-7, например, относится к первой, DSG-6 и 7-ступенчатая S tronic на Audi — ко второй), обе имеют сцепление. диски и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, а скорость процесса зависит от множества факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и заезды на светофоре, конечно, не продлят срок его службы.

Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой, — довольно хрупкое устройство, которое требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Болезненным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые патрубки, по которым теплоноситель подается к теплообменнику.Они трескаются и обламываются от вибрации. Но даже если технически бокс полностью исправен, для перегрева модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. В этом случае ни с «автоматом», ни с вариатором ничего не случится, но тот же VAG пишет в инструкции к своим машинам, что если машина будет стоять больше минуты, селектор нужно переключить в «нейтраль», чтобы избегать перегрева мехатроника. В частности, именно по этой причине регулярно «взлетают» «сухие» DSG.

Проблема в том, что официально эти пункты контроля в России считаются необслуживаемыми и не ремонтируемыми. Сцепление и блок мехатроника меняют по гарантии, все остальное целиком. Пока, но как только он закончится, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно новой современной «машины», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

Вариатор

Вариатор или вариатор самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Тем не менее, это самый простой тип трансмиссии по конструкции, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенной Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от ДВС к колесным приводам с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия горного или гоночного велосипеда.

На самом деле, самый важный момент в работе вариатора — это предварительный нагрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место вариатора — это ремень.Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может длиться вечно, тем более что при резком запуске привод скользит по новым коробкам.

Коробка автомат

По сути, «автомат» — это самая надежная «двухпедальная» коробка, репутация которой в свое время серьезно пострадала от неквалифицированных мастеров гаража, которые «подписали» узел, когда в этом не было нужды, и «гонщики», которых не устраивала «динамика и переключение скоростей».

Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки передач действительно были «тупыми», поэтому когда на карту поставлена ​​динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный двигатель с небольшим рабочим объемом, такие коробки передач — не лучший выбор . Но не забывайте, что этот тип трансмиссии изначально разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же действительно современные автоматические коробки передач ничем не уступают другим коробкам передач ни по скорости переключения, ни по эффективности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и колесными приводами. Конечно, это не означает, что в такой коробке передач вообще нет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, которая обеспечивает смазку деталей и узлов, их охлаждение и переключение. , и общение. Итак, если ниоткуда ничего не льется и вы стараетесь придерживаться нескольких простых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «машины» можно продлить до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («парковка», «нейтраль», «движение») должны происходить при неподвижном автомобиле с полностью нажатой педалью тормоза.

Второе правило. При переключении на «движение» или «реверс» движение должно начинаться после полного включения передачи. Коробке на это нужно 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтральный» — режим, предназначенный только для буксировки. Переключение на него, например, на светофоре бесполезно и даже вредно, потому что в «нейтрали» коробка снова сбрасывается, поэтому при переключении на «драйв» для включения нужны те же 1-2 секунды. То же самое и с прокаткой. Экономить топливо таким способом все равно не удастся, да и «автомат» быстрее изнашивается.

Правило четвертое. Запрещается буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач. Если без этого не обойтись, то процесс должен проходить на предельно малых оборотах и ​​обязательно при работающем двигателе, ведь без этого масляный насос в коробке не работает.Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.

Пятое правило. Не поскользнуться! В этом случае автомобиль можно даже раскачать, но для этого необходимо задействовать тормоз в верхней мертвой точке, полностью заблокировав колеса. В противном случае велик риск закопать «автомат».

Правило шестое. Используйте ручной тормоз. При парковке автомобиля включите ручной тормоз, прежде чем отпустить педаль тормоза.Не будет лишним. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно затянутый ручник не дает ему сломаться.

Вот, собственно, и все. Остальное — тонкости, которые легче постичь опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спортивном режиме, довольно сложно — современные АКПП, как правило, имеют «надежную защиту». Регулярный осмотр не помешает — течь сальника — копейка, в общем мелочь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

Роботизированные механические трансмиссии производства VolksWagen получили широкое распространение в последние годы. Аббревиатура DSG означает не что иное, как роботизированный бокс производства VW. Подобные агрегаты устанавливаются на автомобили марки Audi, однако эта компания использует другое название: S-Tronic.

Сверхбыстрое переключение передач в роботизированной коробке С одной стороны, помогает добиться хороших динамических характеристик. Но при этом, чем больше используется ступеней (6 или 7), тем более «щадящим» и требовательным в эксплуатации является сам агрегат, то есть бокс-робот.В 7-ступенчатой ​​DSG также используется сухое сцепление. Это ограничивает их область применения двигателями с низким значением крутящего момента.

Функцию приведения дисков сцепления друг к другу в «роботе» выполняют механизмы, общее название которых — мехатроник. Главный совет во избежание перегрева мехатроника с последующей поломкой звучит просто: при остановке более минуты необходимо включать «нейтраль».

То есть стоя на светофоре трогать ручку КПП не обязательно.Но, попав в пробку, лучше сразу включить нейтральную передачу , причем . Не забудьте в начале движения переключиться в режим «М» (ручное управление) или «1».

Как часто меняется масло в коробках DSG? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Например, шестиступенчатые коробки передач DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 000 км. Фильтр необходимо заменять вместе с жидкостью. Есть смысл в том, что для DSG с мокрым сцеплением требуется замена масла.

DSG любой конструкции — имеет четкое ограничение максимальных крутящих сил на доводимых до нее. Это требование часто нарушается при замене двигателя на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора — влечет за собой преждевременный выход из строя любой коробки DSG.

Казалось бы, чем хорош робот-бокс? Управлять ею сложнее, чем обычной автоматической коробкой передач, и некоторые требования носят специфический характер. Фактически, роботизированная механическая трансмиссия сразу обеспечивает максимальную эффективность и лучшую динамику.Здесь энергия передается практически без потерь, а передачи DSG переключаются быстрее, чем большинство водителей.

Коробка передач с прямым переключением передач (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная Volkswagen.

Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.

Конечно, у такой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход.Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — за нечетные передачи. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются. Недостатки этой коробки — очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные автомобили DSG в кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль, на который не распространяется гарантия.

Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки являются очень быстрый износ сухого сцепления из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — засорение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилка выключения сцепления, втулки вала и т. Д.) На новый. К тому же часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, запчасти в продаже встречаются редко и ждать придется несколько недель.

Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на сборку весьма внушительная, этот пункт пропуска в России вызвал нешуточные страсти.

Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну. Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и будут решены ее типичные проблемы и недостатки. Ответы всегда одни и те же, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично.Правда, как отмечают водители, ненадолго.

От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантии на данный агрегат, если машина новая, до 5 лет, либо обязательство действует на 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше.В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам ящик, если это необходимо, и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

1. Для правильной работы трансмиссию необходимо прогреть перед поездкой;
2. Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
3. Преодолеть плотную затор в положении S без переключения на нейтраль;
4. Масло менять каждые 50 000;
5. Для сухого сцепления лучше переключаться на нейтраль при длительных остановках.

Если игнорировать уважение к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, пока машина находится в эксплуатации, менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то менять масло нужно каждые 60 000 км пробега.Специалисты СТО, уже столкнувшиеся с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не дает гарантии, что коробка прослужит долго.

DSG 0B5 имеет две системы смазки (корпус коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть еще одно масло, специально разработанное для 0B5. Такое масло ни в коем случае нельзя сливать из мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда перекочевала на модели A и Q.

Если масло менять вручную, то автолюбителя ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.

Масло на замену подходит для G52512A2, нужно заливать 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.

Может ли робот буксировать машину с ящиком?

Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена в процессе транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и вам все равно нужно буксировать автомобиль, вам следует сделать следующее.

1. Включить зажигание;
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение (буксировка на высокой скорости не рекомендуется, это может привести к повреждению трансмиссии).

Буксировка разрешена на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км / ч.

Противоположная ситуация, когда другой автомобиль нужно буксировать автомобилем с роботизированным боксом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать 30 км / ч.

Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей

Адаптация DSG

Адаптация — это процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроники, которая необходима после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка передач работает некорректно.Процедура проста и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация осуществляется через Vag Com. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» машину с компьютером, диагностировать и настраивать некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация прошла правильно, следуйте следующему алгоритму:

— бокс находится в положении P и прогрет до 30–100 градусов C;

— Двигатель работает;

— Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.

Если все условия соблюдены, необходимо подключить Vag Com. Адаптация производится следующим образом:

1. В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
2. Выбрать пункт «Настройки муфты переключения передач», нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а числа в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
3. Выберите точку Точки переключения передач, нажмите Go. Ждем аналогично пункту 2.
4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все так же, как в пункте 2.
5. Пункт Основные настройки.
6. Позиция Адаптация давления.
7. Поз. С установленными лепестками переключения передач.
8. Товар ESP и Cruise.
9. Нажмите Готово.
10. Выключите зажигание.
11. Ждем несколько секунд.
12. Включаем зажигание.
13. Ищем ошибки, удаляем при необходимости.
14. Выходим из контроллера.
15. Без круиз-контроля проводим тест-драйв.
16. Выйти из Vag Com. Адаптация завершена.

Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.

Ремонтируем DSG

Если при работе коробки появляются рывки и пинки, посторонние шумы, то пора идти на диагностику.Ремонт DSG достаточно сложен

Двойное сцепление на роботизированных коробках передач, несмотря на все свои достоинства, является расходным материалом. Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивной эксплуатации сдвоенное сцепление с трудом доживает до 40000, лучше при первых симптомах поменять его в сборе.

Блок мехатроники — очень деликатный блок, требующий бережного обращения, разогрева и не любит перегрева. Одно из ее слабых мест — пластиковые патрубки системы охлаждения.От перепада температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.

Блок теплообменника обычно может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.

Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при высоких нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость.Также посторонний шум в коробке может указывать на износ подшипника первичного вала, других подшипников механической части и коробочного дифференциала. Когда обороты двигателя повышаются, останавливается, крутится, шум обычно увеличивается.

Поломка электронасоса блока управления приведет к остановке машины. Если какая-либо электрическая цепь в нем закислена, это поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики проблем не обнаружит.Если не обращать внимание на такие приметы, то, скорее всего, вскоре коробка полностью «встанет». Ремонт стоит недешево и еще не очень хорошо освоен в России. Может быть даже сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую ​​работу. Перед тем, как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее достоинства стоят таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все аналогичные коробки, является довольно ранней разработкой и они только начинают модернизироваться и тестироваться.Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, как появятся вечные роботизированные коробки, как когда-то появились американские и японские АКПП, еще долго, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

Руководство по ремонту трансмиссии DSG-7 (DL501, 0B5) S-tronic

Информация о восстановлении трансмиссии DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi

VAG DL501 \ 0B5

С 2008 года запущена 7-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением «мокрого» типа на Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501.Таким образом, это дорогая тяжелая коробка продольного расположения (DL — Dual \ Longitudal), на которой есть не-скупые детали (> 140 кг), чтобы гарантировать минимальный ресурс до первого капитального ремонта свыше 150-200 тыс. Км.

По классификации VAG — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитан на привод до 500 нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также, как и в других DSG (Direkt Schalt Getrieb), компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию.

Замена жидкости DL501

Масляный фильтр ATF внутренний с войлочной мембраной 8R0 (OB5 \ DL-501)

Конструктивно коробка передач разделена на два отсека — «механический», где гипоидное масло для механических коробок передач и отсек «автомат» с фрикционными муфтами двойного сцепления. А также гидроблок, где используется специальное интеллектуальное масло для DL501 — G 052,529 A2. Для охлаждения ATF вместо камеры с термостатическим управлением работает специальная катушка соленоида № 471.

Объем: 7,3л

Тип: G052182A2

Замена масла в отсеке «автомат» (7л) фильтрами (внешний и внутренний) и очисткой магнитов поддона после 60 тыс. Км пробега . Если есть желание отложить капитальный ремонт на 150-200 тыс. Км, то необходимо заменить масло. Особенно это касается стареющих коробок передач. Проверка уровня и качества масла производится на заливном отверстии при определенной температуре (38 ° C) с использованием диагностического оборудования.Лучше делать это с помощью ремонтников DSG, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации. Коробка передач довольно надежная. Поэтому своевременная замена масла и аккуратная езда без экстремальных нагрузок и перегревов позволяют отложить плановый капитальный ремонт на 250 тыс. Км. После своевременного и полного ремонта с заменой всех расходных материалов (ремкомплект) данная коробка передач с прямым переключением без проблем прослужит еще несколько лет.

Стружка с барабана вредит как фильтру, так и деталям в коробке передач, а электрика — мехатронику — катушкам соленоидов и датчикам.Перегородку с чисткой рекомендуется использовать, как только магниты кастрюли показывают, что ежи стружки выросли до нескольких миллиметров.

Как провести капитальный ремонт — видео

Разборка и ремонт сцепления

Raybestos Tech Tip (DIY)

Если бритье значительно повредило внутренние уплотнители и прокладки и автомобиль перешагнул отметку в 150 тысяч км, заказать капремонт с прокладками и сальниками — на замену.Заказывал немецкий капремонт от марки Autoline, ранее плохой конструкции, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас все чаще встречаются неоригинальные ремкомплекты от Транстек, Прецизион, АТОК. Замена фрикционов обоих пакетов сцеплений производится комплектом. Фрикционы имеют асимметричные канавки для стекания масла для улучшения охлаждения и требуют правильной установки в направлении вращения. Диски стальные. Износ фрикционов даже наполовину ведет к проблемам в работе сцепления.

В DL501 (как и других DSG) мехатроника стала первой «детской болезнью».

Мехатроник DL501 DSG 7 0B5 Идентификация

Проблемы с мехатроником связаны с тем, что настройки компьютера позволяли перегрузить деталь барабанов кик-дауном, доставшуюся по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно непрочен для агрессивных режимов разгона.Биение деталей влияет на работу клапанов и тонко настроенную электротехнику мехатроника. Производитель электроники даже просит защитить мехатроник при ремонте от статического электричества, ремонтируя руки специальными браслетами заземления. Это почти космическая техника. Для ремонта мехатроника используются различные ремкомплекты гидроблока.

Схема мехатронных соленоидов

Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в ​​масле приводит к быстрому износу катушек соленоидов.В первую очередь замене подлежат катушки соленоидов — регуляторы давления в корпусах С1-С2 платформы гидросамолета VFS (изменяемая сила — катушка соленоида с переменным потоком).

Эти катушки соленоидов используются для включения сцепления как на DSG6 / 7 Volkswagen-Audi, так и на Getrag 6-ступенчатым «мокрым» сцеплением WD 6DCT450 для Ford и DCT470 для Mitsubishi. Катушки соленоидов отрегулированы очень тонко, поэтому их клапан не выдерживает работы в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.Также часто заменяется катушка соленоида главного давления VFS (заменяется катушкой соленоида охлаждения масла).

DL501 0B5 Руководство

Технические данные

Спецификации по затяжке

Скачать 0b5 DL501 Руководство по ремонту

Стандарты проектирования и рекомендации — Утилиты

Стандарты и руководящие принципы проектирования (DSG) включают технические требования, детали, спецификации, политики и процедуры.DSG помогает инженерам-проектировщикам, менеджерам проектов и консультантам компании Seattle Public Utilities (SPU) выполнять инженерные работы для SPU.

Отделения организованы по направлениям деятельности и тематическим категориям SPU.

DSG используется для всех новых проектов капитального ремонта, управляемых и реализуемых Отделом управления проектами и инжиниринга SPU, и может использоваться для других типов проектов или программ.

Некоторые главы или части глав недоступны для широкой публики по соображениям безопасности.Если вам нужно увидеть что-либо из них, свяжитесь с [email protected].

Форма запроса DSG (pdf)

Рекомендации к главе

Глава 1 — Процесс проектирования SPU

Глава 2 — Разработка для получения разрешений и экологической экспертизы

Глава 3 — Проект строительства

Глава 4 — Общие соображения по проектированию

Глава 5. Водная инфраструктура

Глава 6 — Катодная защита

Глава 7 — Моделирование дренажных и канализационных систем

Глава 8 — Дренаж и инфраструктура сточных вод

Глава 9 — Электрооборудование

Глава 10 — Контрольно-измерительная аппаратура — Scada

Глава 11 — Насосные станции

Глава 15. Физическая безопасность

Глава 17. Подключения к водопроводу

Глава 18. Услуги по разработке

Заявление об ограничении ответственности

Seattle Public Utilities («SPU») Стандарты и рекомендации по проектированию («Рекомендации») предназначены только для внутренних целей SPU.Несмотря на то, что были предприняты большие усилия для обеспечения их точности и полноты, эту информацию и Руководящие принципы нельзя использовать или полагаться в каких-либо конкретных приложениях без компетентной профессиональной экспертизы и проверки ее точности, пригодности и применимости компетентным лицензированным инженером, архитектором или другой лицензированный профессионал. SPU делает это Руководство доступным для удобства третьих лиц, которые стремятся изучить или получить независимое понимание Руководства SPU для использования на свой страх и риск.Приведенные здесь процедуры, методы и рекомендации предназначены только для ознакомления, и SPU не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении использования третьими сторонами. Многие из содержащихся здесь руководящих принципов носят общий характер и не могут быть истолкованы как заменяющие, изменяющие или отменяющие какие-либо положения спецификаций, планов или контракта, которые сторонний пользователь может заключить с SPU или любым другим отделом The Город Сиэтл.

Сами Рекомендации постоянно обновляются, и пользователь этих Руководств должен уточнить у SPU, были ли обновлены какие-либо рекомендации или их часть.В той степени, в которой любое использование третьими сторонами основано на необходимости получения одобрения SPU для объектов или строительства, простое включение Руководства в планы или проекты третьих сторон не гарантирует, что планы или проекты будут одобрены SPU. . Ничто в данном Руководстве не предназначено для того, чтобы освободить консультанта от его собственных профессиональных обязанностей и обязательств по соблюдению применимых законов, стандартов, отраслевой практики и / или профессиональных обязательств. Город Сиэтл не несет никакой ответственности или ответственности за использование настоящего Руководства третьими сторонами, и любой пользователь Руководства принимает на себя всю ответственность, возникающую в результате такого использования.

Volkswagen добавляет новую 7-ступенчатую коробку передач DSG к Euro Golf plus

Volkswagen представил на европейском рынке новую 7-ступенчатую коробку передач DSG Модели Golf и Golf Plus. DSG или коробка передач с прямым переключением передач Бренд VW для коробок передач с двойным сцеплением. Новый 7-ступенчатый агрегат станет первым агрегатом DSG. используется VW с сухим сцеплением, а не с мокрыми дисками. Система сухого сцепления помогает повысить эффективность за счет снижения расхода топлива на 0,7 л / 100 км. Этот новый DSG имеет крутящий момент 184 фунт-фут и будет работать в паре с 1.Двигатели 4L TSI и 1,9L TDI. Цена опции в 1750 евро за 7-ступенчатую коробку передач также включает в себя другие функции, такие как помощь на спуске. Когда автомобиль обнаруживает, что автомобиль находится на склоне, тормоза остаются включенными после снятия ноги с педали до тех пор, пока не будет нажат акселератор. Как и нынешние модели VW DSG, этот сделан Borg-Warner.

[Источник: Volkswagen]

Первая 7-ступенчатая коробка передач DSG от Volkswagen для Golf и Golf Plus

Это ценности эффективности, темперамента и спортивности, которые делают DSG таким прочным успехом. Даже сегодня процент установки интеллектуальной автоматической коробки передач в Touran составляет 25 процентов.Volkswagen первоначально будет предлагать 7-ступенчатую DSG для моделей Golf и Golf Plus по цене от 1750 евро.

В основе новой 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач лежат две премьеры: во-первых, это первая коробка передач DSG с передним расположением траверсы. Во-вторых, это первый со сцеплениями, не погруженными в масло, но работающими «всухую». Это позволяет новейшему Volkswagen DSG достичь еще более высокого уровня эффективности. Максимальный передаваемый крутящий момент составляет до 250 ньютон-метров.

Новый агрегат будет первоначально запущен в серийное производство для моделей Golf и Golf Plus и доступен для двигателя 1,4 TSI (90 кВт), ранее доступного только с механической коробкой передач, и для двигателя 1,9 TDI (77 кВт). Система помощи при трогании с места включена в стоимость обоих этих двигателей. Это удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, временно «замораживая» тормозное давление при отпускании ножного тормоза. А экономичный расход топлива дизельного двигателя означает, что новая 7-ступенчатая коробка передач DSG может сэкономить вам реальные деньги.Показатели расхода топлива Golf / Golf Plus 1.9 TDI на 0,7 литра на 100 км ниже, чем у 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG.

Департамент общего обслуживания | Virginia.gov

Об агентстве

Департамент общих служб (DGS) упрощает ведение бизнеса для правительства и жителей Вирджинии — для ведения бизнеса с правительством, предоставляя широкий спектр услуг другим государственным учреждениям, высшим учебным заведениям и местным органам власти. , предприятия и граждане.DGS предоставляет услуги, которые позволяют агентствам направлять свою энергию на выполнение своих основных задач, не беспокоясь о логистике операции.

Департамент состоит из нескольких бизнес-единиц, каждое из которых специализируется на ключевой функции правительства.

• Подразделение закупок и поставок (DPS) управляет услугами по закупкам в масштабе штата; управляет электронной системой закупок eVA; устанавливает политику и процедуры для непрофессиональных и нетехнологических закупок; и управляет распределительным центром в Вирджинии.
• Подразделение консолидированных лабораторных услуг (DCLS) — это лаборатория общественного здравоохранения и окружающей среды Вирджинии, ежегодно выполняющая более 9 миллионов тестов для агентств штата, местных органов власти, федеральных агентств и других штатов.
• Подразделение по управлению недвижимостью и объектами (DRFM) управляет портфелем недвижимости Содружества, наблюдает за управлением, обслуживанием и эксплуатацией зданий и земельных участков на площади Капитолия и вокруг нее, а также управляет системами парковки и доступа к зданиям государственных служащих.
• Отдел проектирования и строительства (DEB) выполняет функции строительного директора для всех строительных работ на государственной собственности.
• Управление строительства специальных проектов предоставляет услуги по управлению проектами строительства в резиденции правительства и на всей территории Содружества.
• Управление служб управления автопарком (OFMS) управляет и обслуживает централизованный автопарк, состоящий примерно из 4000 автомобилей, и контролирует помощь на дорогах, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, принадлежащих зарегистрированным государственным органам или арендованных ими.
• Управление графической коммуникации (OGC) предлагает качественные услуги печати и интернет-коммуникации государственным агентствам и другим государственным органам.
• Управление избыточного имущества (OSPM) управляет федеральными программами и программами штата Вирджиния по избыточному имуществу, включая склады в Ричмонде и Уайтвилле и розничный магазин в Уайтвилле.
• State Mail Services (SMS) предоставляет почтовые услуги в резиденции правительства.
• DGS также управляет программой привлечения сотрудников OnTheSquareVA.

Что это? В чем разница между DSG6 и DSG7

Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные трансмиссии взамен привычных и. Как известно, робот (RCPP) — это механическая трансмиссия, в которой реализовано автоматическое включение / выключение, а также без участия водителя выбор и включение нужной трансмиссии.

Иными словами, коробка-робот — это еще один вид автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще в конструкции, обеспечивает большую экономию топлива.

Читайте в этой статье

Роботизированная PPP DSG (DSG): что это такое

Итак, чтобы понять, что такое DSG, необходимо сначала рассмотреть основные типы роботизированных боксов. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «неразъемным» роботом (например), так и преселективной роботизированной коробкой передач с двумя зажимами.

Робот обыкновенный, у которого только одно сцепление, аналогичен по конструкции включенным, с включением / выключением сцепления и трансмиссии, управления автоматикой (с использованием электро- и гидравлических приводов под управлением ЭБУ с коробкой).

Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, машина «клюет» нос при интенсивном разгоне, цельный робот часто задерживает включение низких и высоких передач, и т. д. Также во время работы быстро вспыхивает сама адгезия.

: устройство и принцип работы

В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) — это коробка передач с прямым переключением, разработанная специалистами Volkswagen.Если просто, то это та же механическая коробка, но зажимов уже две.

Причем в такой коробке объединены двое. механическая КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок есть диск сцепления. При этом один ящик отвечает только за четные передачи, а другой за нечетные.

Для переключения выше или ниже ступени водитель (в случае механической коробки передач) или компьютер (в случае робота одного размера) отсоединяет диск сцепления от маховика, затем включает трансмиссию, после к которому подключен диск сцепления.При этом на колеса она не передается, пока не будет подключен диск сцепления, машина заметно проигрывает в динамике, увеличивается расход топлива.

Если говорить о DSG, например, при разгоне автомобиля с такой коробкой передач на вращающийся маховик крепится захват нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда расположен в открытом виде. Далее, пока машина принимается на первую передачу, ЭБУ (блок MEChatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.

Затем, в момент переключения, моторный диск отключается и диск включается ровно, а следующая передача аналогично «подготовлена» к включению заранее.

Получается, если машина двигается, например, на 2-й передаче, а потом набирает скорость, то компьютер тоже будет почти полностью включен на 3-ю передачу. В результате, когда наступает момент увеличения передачи, общее переключение со 2-й на 3-ю занимает долю секунды, передача переключается очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не нарушается.

Такая особенность работы ярко отражена в названии данного типа КПП, поскольку двухдисковую коробку сцепления принято называть преселативной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий автоматической трансмиссии и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.

Типы DSG: DSG-6 и DSG-7

бывают 6- и 7-ступенчатые.При этом DSG 6 «мокрая», а DSG 7 «сухая». Первый вариант рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили Концерна Ваг. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощным двигателем. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.

Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине этот тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимость его реализации. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление.При этом снизилась надежность такой конструкции, у этого типа КПП больше проблем и меньше ресурс.

Ресурс DSG и неисправность коробок DSG

Начнем с поиска неисправностей. Чаще всего проблема выражается в виде бега трусцой при переключении передач. Причина — слишком резкое нажатие на сцепление, машина начинает дергаться. Также при переключении возможны выстрелы, скрежет. Еще одним вариантом может быть проблема потери тяги как на автомате с DSG, так и прямо в движении.

Как правило, такие неисправности больше присущи DSG 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно с некоторыми сбоями и «мехатроником» (блоком ECU).

В перечне других проблем, связанных с данным типом коробки передач, следует выделить износ валов валов, проблемы с выключателем сцепления, проблемы с электричеством (контакты, выход из строя датчиков и т. Д.). Важно понимать, что зачастую для негарантийной машины диагностика и ремонт DSG обходятся дорого, стоимость запчастей также высока.

Если говорить о ресурсе, то следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс. Км. Однако после того, как на многие модели VAG начали устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный срок на пробегах 60-80 тыс. Км. Недавно увеличился.

В итоге производитель запустил программу поддержки клиентов, погасив полную гарантию на коробку передач DSG от 7 до 5 лет или 150 тыс. Км пробега (смотря что наступит раньше).В рамках данной программы все ремонтные работы (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.

В дальнейшем программу включили, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали блок управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть ДШ 7 сделали более надежным.

Так или иначе, с учетом предоставленной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. Км, тогда как для DSG 7 этот показатель составляет около 150 тыс. Км.

Как видите, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности был сознательно отодвинут на второй план. Простыми словами, даже относительно надежная DSG 6 быстро сменила DSG 7. В то же время при явных проблемах VAG все же предпочла дорогостоящую программу гарантийного ремонта и активное распространение информации о доработке DSG7 с целью повышения ее надежности до более высокого уровня. банальный отказ от этого КПП.

Иными словами, вместо того, чтобы вернуться к DSG 6 или пройти испытания на гидромеханической машине, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, SKODA, Audi и т. Д., Аргументируя это тем, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике целесообразность использования DSG многими опытными автомобилистами ставится под сомнение. Причем, если мы говорим о DSG 6, реальный пробег не превышает 100 тысяч км. Да и КПП исправно работает, то такую ​​машину еще можно считать приобретением.

• Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, то даже если такая КПП работает нормально, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно велик. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту КПП, а дорого.

Добавляем, что хоть и в самой коробке нечего ломать (деревья, шестерни и прочие элементы «ходят долго), зато с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и может возникнуть ряд других механизмов, деталей и узлов..

При этом в одних случаях может хватить перепрошивки компьютера и замены сцепления, а в других придется менять дорогие и официально неприемлемые узлы.

Напоследок отметим еще один минус DSG, особенно DSG7, — их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую ​​машину, особенно премиум-модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, но продать ее тогда выгодно не получится.

Если попросту, то большинство автолюбителей сегодня знают о проблемах этой коробки и просто не рассматривают автомобили с указанным типом КПП.Еще одним вариантом может стать попытка существенно удешевить подержанную машину с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, и такой ремонт может потребоваться довольно скоро.

Читайте также

Вождение автомобиля с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы АКПП, правила использования данной трансмиссии, советы.

Самым известным представителем КПП нового поколения является коробка DSG. В частности, его установка на машины немецкого производства Volkswagen сделала эти автомобили популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое Volkswagen — отзывы об этих коробках вы можете прочитать на нашем сайте. Прочитав материал, вы узнаете о преимуществах этих коробок передач и нюансах, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

[Скрыть]

Основные характеристики

На легковых автомобилях ППС DSG «качаются» от «Формулы-1» и сначала их начали устанавливать на немецкие автомобили Volkswagen. Изначально роботизированная коробка скоростей с двумя сцеплениями представляла собой обычную улучшенную «механику». Но в этой механической коробке было два первичных и два вторичных вала, каждый из которых соединялся с двигателем через персональную многодисковую муфту.

Каков принцип работы такой КПП? При включении первой скорости муфты, выполняющей роль синхронизатора в механической коробке передач, на ведомом шкиве выполняется скорость скоростной передачи.В это время сцепление замыкается, и крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, блок DSG сразу блокирует шестерни второй ступени с помощью электроники.

Видео от Александра Козакова «Подогрев VW Passat 2.0»

На этом видео процесс прогрева автомобиля VW Passat с оснащенной DSG 6 при температуре 18,5 градусов Цельсия проходит ниже нуля.

Переключение на вторую скорость, диски первого сцепления по указанию бортового компьютера перегруз и замыкание.В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестерни второй скорости. Таким образом, автомобиль разгоняется. При разгрузке коробки передач DSG скорость работает в обратном порядке.

Всеми операциями DSG управляет электронный блок, который определяет работу всех элементов системы трансмиссии, исходя из положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки DSG с так называемой мокрой адгезией предполагает функционирование дисков в масляном баке.

Вариантов DSG может быть два: DSG 7 и DSG 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Обе транзакции используются параллельно. DSG 6 — более сильный вариант трансмиссии, потому что он может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие коробки передач устанавливаются на более мощные автомобили. Что касается DSG 7, то такими коробками оснащаются менее мощные автомобили.

Впервые DSG 6 появилась в 2003 году и она работала на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном баке. Главный недостаток такой коробки — потеря мощности из-за масла.Поэтому спустя пять лет появился немецкий автоконцерн Volkswagen. Потребителям представили новый вариант КПП — DSG 7, в котором использовалось сухое сцепление.

Преимущества автомобилей с DSG:

• скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамический разгон автомобиля;
• в зависимости от предпочтений водителя, вы можете автоматически контролировать переключение или себя;
• эффективность использования бензина увеличивается (в среднем на 10%).

Из недостатков сразу стоит отметить, что их не так уж и много и, как правило, проявляются далеко не у всех автовладельцев Volkswagen. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому четко выделить определенные симптомы «болезней» невозможно. Однако эти мелкие недостатки не смогут превзойти достоинства, в частности, экономию топлива и плавное переключение скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы

Предлагаем ознакомиться с отзывами автовладельцев, работающих над коробкой передач DSG.

В целом можно сказать, что АКПП DSG — надежный агрегат, от правильности работы которого зависит. На практике автомобили с такой коробкой передач уверенно и динамично ведут себя на дороге: не только в пробках или при плотном транспортном потоке, но даже при маневрах на трассе.

Судя по отзывам Владельцы ФОЛЬКСВАГЕН Самые частые болезни на этих автомобилях — это поломка мехатроника и сцепления.По мнению специалистов, они возникают в результате неправильной эксплуатации коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, залитой в DSG: она должна быть оригинальной. Также немаловажен момент утепления коробки в зимнее время года: для увеличения срока службы желательно резко не трогать с места в начале движения. Конечно, некоторым будет сложно удержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше делать это, когда машина прогреется до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач DSG-7 и какой принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? А что вы знаете о роботизированном пункте пропуска? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

У автомобилистов много легенд про роботизированных коробок DSG Об автомобилях концерна Volkswagen. Резкие сбои в тяге и продолжающаяся стоимость ремонта — вот чего опасаются все.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРЯМОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (DSG) расшифровывается буквально с немецкого языка как: коробка прямого включения . Это один из многих типов роботизированных ящиков, поскольку, как вы знаете, робот представляет собой ручной ящик, но с автоматическим управлением.

Когда нужно переключить передачу. Компьютер дает команду, которая обнаруживает ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым отключая двигатель, и коробка показывает валы шестерен, затем подключает диски обратно, чтобы обновить процесс передачи момента.Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда быстро справляется, зачастую ему нужно даже больше, чем драйвер.

Другое дело коробка двойного сцепления. Принципиальную схему такой коробки передач придумал французский инженер Адольф Кепаир. В конце тридцатых годов прошлого века он описал принцип работы двойного сцепления.

Технологии того времени не позволяли сделать опытный образец, о конструкции забыли до начала восьмидесятых, затем прогрессивную коробку начали примерять на Ford Fiesta, Ford Ranger.и пежо 205, а потом ауди и порше.

Этот тип КПП получил название преселективная коробка передач (PCP), помимо DSG существует еще несколько типов преселективных роботов, например, POSCHE — коробки PDK, разработанные совместно с ZF.

Рено Пежо Ситроен БМВ Мерседес. И Ferrari использует коробки GETRAG, также есть еще много разных коробок передач специального назначения.

Есть много селективных коробок, но дурной славы только Volkswagen DSG.Во многом из-за того, что они впервые начали применяться в серийном производстве автомобилей, но есть и тонкости, конструкция DSG 3 вида, в 2003 году вышла 6-ступенчатая версия коробки DSG с индексом DQ250.

Характеризуется тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне, сила трения между дисками была относительно небольшой, с одной стороны сцепление могло передавать большой крутящий момент при довольно умеренном износе, с другой стороны, посредник между трущимися поверхностями масло давало большие потери.

В 2008 году Фольксваген рискнул и выпустил коробку DQ200, Чтобы не было потерь, сцепление с мокрой дороги было сухим, как на обычных механических коробках. Именно этот вариант снискал неудачную славу. Коробка работала очень эффективно, но были проблемы с удобством и надежностью, о которых мы подробно расскажем дальше.

В 2008 году появился S-Tronik для Audi с продольным расположением мотора. Следует только DSG 7. Все остальные варианты селективных роботов работают без лишних нареканий.Сейчас концерн Volkswagen одновременно использует все три версии DSG, а также S-Tronik.

Автомобиль, на котором стоит 7-ступенчатая DSG с двойным сухим сцеплением, может вызвать проблемы в эксплуатации.

ставилась практически на всю линейку Volkswagen 2008 г. И по сей день DSG7 продолжает ставить относительно слабые модификации объемом до 1,8 л, с двухлитровым и более объемным двигателем, а также с дизельными двигателями. где момент выше 250 Нм, это обычно старый и надежный DSG-6 с мокрым сцеплением.

Доля недовольных покупкой все равно достаточно велика, владельцев волнует рывок при переключении вверх или вниз. Это наиболее частый недостаток, вызванный тем, что диски сухого сцепления замыкаются слишком резко, эффект примерно такой же, как на автомобиле с механической коробкой Педаль сцепления.

Также машина перестает реагировать на нажатие педали газа, проблема в сухом сцеплении. Модуль управления механическим сцеплением и коробка передач — основная причина поломки DSG.Бывают и другие поломки, например, преждевременный износ подшипников вала или кораблей сцепления, а также налипание грязи на датчик контакта. Редко, как и на любой другой передаче.

Стоит ли брать автомобили с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG?

Если выбирать машину с пробегом, то она однозначно не на 1 год выпуска, пик пришел из коробки и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска, затраты на ремонт могут быть несопоставимо высокими. Что касается новых авто, то можно выбрать Вариант 2013 года, коробка DSG пережила модернизацию, проблем стало меньше.

Что такое DSG? С немецкой аббревиатурой DSG расшифровывается как «ящик прямого включения» (DIREKT SCHALT GETRIEBE). Часто его называют «преселативом», то есть тем, кто может сохранить готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой коробки передач принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегресче. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с Citroen. На переднеприводный Citroen Traction Avant он предлагал поставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением.Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

Технический консультант Volkswagen Favorite Hoff Максим Пономаренко рассказал о преимуществах и особенностях коробки.

Принцип работы dsg.

Принципиальное отличие преселативной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «Механике» или роботизированной коробке смены трансмиссии диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или робот-компьютер выбирает нужную «скорость», после чего диск поднимается на место.За это время крутящий момент на коробку не передается и машина проигрывает в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от сбоев питания. В основе коробки работают два вала, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель связан с каждым из них через отдельную многодисковую муфту — также внешнюю и внутреннюю. На первичном, то есть внешнем валу закреплены шестерни шестерни (2-, 4-, 6-я), на внутреннем — нечетная — 1-, 3-, 5-я и передача заднего хода.

При трогании автомобиля с места диск с нечетным покрытием прижимается к вращающемуся маховику, и диск с четными «скоростями» открывается. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду на подготовку второй передачи, чтобы в момент ее включения отключить диск нечетного ряда и мгновенно ввести диск в работу. Индивидуальное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen. В 2003 г.Двойное сцепление на нем работало с масляной ванной, получив название «мокрое». Масло в такой коробке забирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкая компания autocontracean представила семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG.

Коробка
• DSG за счет оптимального режима включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Машины с ним потребляют примерно на 10% меньше топлива, чем автомобили со штатной коробкой передач.
• Отличительная черта всех подобных трансмиссий — динамический разгон.Чтобы переключить передачу вверх по коробке, нужно всего 8 мс, в ней нет эффекта резиновой тяги, как на гидромеханической АКП.
• На DSG можно ездить в ручном режиме, то есть переключая передачи вручную.
• Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG.

• Стоимость АКП влияет на цену автомобиля, значительно ее увеличивая.
• Дешевая замена масла (на шестиступенчатой ​​коробке) каждые 60 тысяч километров.Полный объем — 6,5 л.

Коробка Preselective устанавливается на разные модели и марки, объединенные под названием Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), SEAT Ibiza (Леон, Альтеа), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди множества автовладельцев доверилась сомнительная слава коробке с двумя сцеплениями. Само название DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с дорогостоящим ремонтом.Фактически, Volkswagen уже давно взял ситуацию под контроль. Важным шагом к контролю качества является масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерта, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем последнего поколения. Особые условия обслуживания ограничиваются 150 тысячами пробега или 5 годами работы механизма.В сервисную долю входит замена синтетического масла Минеральное — менее агрессивного по отношению к электронным компонентам. Это обновляет прошивку блока управления ACP. Выявленные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или узла трансмиссии.

В любом случае аббревиатуры DSG бояться не стоит: при правильном уходе она не покорится, а по количеству преимуществ «умный робот» побеждает в классической АКПП. А еще одна коробка DSG потребует меньше денег на ремонт по сравнению с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для DSG?

SAMI частая проблема — Удары при переключении трансмиссии, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко замыкаются и тянет машину. Второй известный недостаток — это вибрация при пуске, лязг, скрежет и другие посторонние шумы при изменении скорости.

Основная причина некорректной работы семиступенчатой ​​трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Быстро мигает из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском потоке, кашляет на небольшой скорости.Поэтому вопрос «Как эксплуатировать DSG?» Ответ очевиден — избегать режима «газ-тормоз», потому что главный враг робота — это пробка.

Среди других проблем: износ втулок валов, втулки сцепления, нарушенный соленоидами, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность DSG при покупке машины с пробегом?

• Отдельные программы не входят — коробочка их «прыгает».
• Переключение передач сопровождается ударами — коробка «кайфует».
• При езде слышно гудение.
• Машина при запуске вибрирует.
• Осмотр на подъемнике показывает утечку масла из коробки.

При подозрении на некорректную работу ящика следует заказать дополнительную проверку или отложить данную опцию.

Доверьте свой выбор проверенным автомобилям с пробегом. «Фаворит Моторс» — это команда опытных специалистов, результаты которой подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику.У них нет скрытых недостатков и «прозрачной» юридической истории. Вы приобретаете автомобиль, полностью соответствующий вашим ожиданиям, который точно соответствует вашим задачам.

Проблемы коробок DSG знакомы многим автолюбителям, и не только тем, на чьи автомобили они устанавливаются. Покупая машину на вторичном рынке, многие опасаются комплектации с таким роботом как «чертов ладан». И запомните все обычно старые «косяки», не задумываясь, что производитель все эти годы не сидел, не складывал, а из года в год устранял проблемы КПП на новых моделях.

Неисправности и доработки

На всякий случай стоит пояснить, что есть коробки DSG двух типов. Первый — шестиступенчатый DQ250 02E (DSG6), который разработали инженеры VAG совместно со специалистами Borg Warner. Коробку называют «мокрой», так как ее диски сцепления постоянно работают в масле.

DSG с трансмиссиями семейства или робот типа «сухой» типа DQ200, разработанный VAG-Ohm совместно с LUK. Штамп в виде коробки «сухого» типа получен из-за отсутствия смазки между трениями.Vag решил использовать «сухую» коробку передач, потому что определил, что на преодоление маслостойкости уходит излишняя энергия, а значит, маломощный двигатель будет потреблять много топлива, чего нельзя допускать.

По сути, это упрощенный и облегченный вариант «мокрой» шестиступенчатой ​​коробки DQ250, рассчитанный на крутящий момент — 400 Ньютонов на метр. У 7-ДСГ с «сухим» сцеплением это число составляет 250 Нм ..

DQ250

Наиболее знакомый с проблемой автолюбителей считает, что основное количество нареканий вызывает коробка 7-DQ (DQ200) с сухим сцеплением, и все ее проблемы вытекают из конструктивных особенностей.Но на самом деле есть проблемы и с 6-DSG — переключение первых двух передач происходит рывками, коробка шумит и ряд других характерных для роботов VAG.

Ресурс сцепления «мокрого» робота имеет самый прямой режим, в котором эксплуатируется автомобиль, а также программное обеспечение ЭБУ двигателя. Средний срок службы 100 тыс. Км. Но любители «сколотить» машину (как и дорожные «агрессоры») на такую ​​цифру не едут — 40-50 тысяч километров.

Кроме выхода из строя сцепления, есть более страшная проблема — износ механической части КПП.В первую очередь страдают зубья шестерни главной пары и шестерни. Интересный факт, что если оставить SPP Software «на складе», то такая машина вполне может участвовать в кольцевых гонках при условии частой замены масла. В то же время «надорванный» городской стиль езды приводит к большим финансовым потерям — нормальный ремонт DSG6. Тянет минимум 60 тыс. Руб. А на дилерской сотне — еще дороже.

Хотя этот робот имеет большое количество преимуществ по сравнению с 7-DSG, он не является специализированным.Итак, в единой цепи смазки работают мехатроник, сцепление и ряд механических элементов коробки передач. Продукты износа, двигаясь по контуру смазки, проникают в мехатроник, вызывая проблемы в его работе, с их помощью быстро выходит из строя или сам механик коробки. По этой причине трансмиссионное масло стоит менять каждые 40-60 тысяч км.

Еще один недостаток DSG-6 — проблема классических автоматов — коробку нельзя подвергать долгим тапкам, ее масло быстро перегревается, что чревато серьезным ремонтом.

Серьезные доработки этой КПП были произведены в 2009 году, с тех пор автопроизводитель заявляет, что проблем «робот» практически не доставляет. Неофициальные станции утверждают, что сначала, после модернизации, в коробке были все те же неисправности мехатроника, как у 7-ДГС, но постепенно проблема была устранена.

В 2013 году VAG обработал корпус данной КПП, из-за чего возникли проблемы с доступом к болту крепления рычага передней подвески, обновлены внешние и внутренние фильтрующие элементы.В последнее время периодически выпускаются новые программные прошивки, а рукоятка для «мокрой» коробки передач уже не менее четырех раз модернизировалась.

DQ200.

При 7-Dsg к вышеизложенному, ранний отказ из-за трения приводит к отказу программного обеспечения и отказу системы смазки. При высоких температурах Liquid Castrol попал в мехатроник, после чего произошло короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями. Среди частых неисправностей выделяется еще один ресурс сцепления, сам мехатроник, подшипники переключения некоторых передач.Сцепление дорабатывали не менее семи раз, и это дает свои плоды — в среднем служит 100 тыс. Км. При этом мехатроник был не так радостен — он мог отказаться в любой момент. Ремонт у дилера подразумевает только его замену (от 50 тысяч рублей). На сторонних изготовителях этот узел успешно ремонтируется, при этом считается, что причиной поломки является заводской брак. Такой вывод напрашивается в связи с тем, что на небольшом ресурсе мехатроника есть только с некоторых сторон. При замере гидравлической части мехатроника производится замена клапанов и восстановления блока (по возможности).При электронной поломке — комиссия возвращается.

Аналогичная ситуация и с износом подшипника вилок КПП. Хотя ремкомплекты появлялись и появлялись, на замену их берут в основном на сторонних сервисах. «Чиновники» при неисправностях механической части КПП предпочитают замену коробки. Такую политику поддерживает автопроизводитель, также часто ремонт нецелесообразен по финансовым причинам и из-за отсутствия необходимых запчастей.«Негосударственные» запчасти, как правило, в наличии, а также специальный инструмент.

7DSG. Выпускается в двух основных модификациях. Первый — 0am и второй (который пока выпускается) — 0CW. . Хотя второй вариант и получил множество изменений и улучшений, название осталось прежним.

Масштабная модернизация проведена в 2011 году. Доделаны все основные узлы: блок управления, сцепление и механика КПП, отказываться стало реже, но поломок все равно было много.

Годом второй модернизации официально назван 2014, но уже в 2013 году на конвейер установили доработанные DSG, например, Skoda Octavia A7. .

Инженеры

VAG были очень уверены в эффективности завершенной доработки и по этой причине сократили гарантийный срок. Вместо предыдущих пяти лет, которые устанавливались на DSG отдельно, автопроизводитель предоставил гарантию, равную общему сроку для автомобиля в целом.

По словам представителей концерна, обновление коробки в несколько раз уменьшило жалобы на его неисправности.Эту же информацию подтверждают дилерские центры и неофициальные сервисные центры. Да, надежность узла выросла, но некоторые виды ремонта остались востребованными.

Вообще в 2014 году немцы официально заявили, что модернизация 7-DSG завершена, и теперь обновленная коробка будет устанавливаться на все новые автомобили. По их словам, полностью переделана механическая часть двойного сцепления, обновлена ​​программа управления и внесен ряд других улучшений.

Про обновление прошивки бокса нужно сказать отдельно. Многие жалобы автовладельцев были на толчки и рывки при переключении передач. Задача была сделать их более плавными.

Вы можете прочитать о часто задаваемых вопросах и ответах на них.

С помощью программы определяется износ дисков, и на основании полученной информации точнее определяется момент, когда они закрыты и открыты. Кроме того, использование электроники предотвращает возгорание сцепления, когда невозможно установить скорость при разряженной трансмиссии, а во время интенсивного запуска обороты сохраняются на средних значениях.С помощью свежей прошивки коробка переключает передачу по другому алгоритму. Например, управляющая программа не даст «взор» в режиме «По индивидуальному заказу Павла». Несмотря на работу водителя, машина сдвинется с места только после полного замыкания сцепления. Произойдет это плавно и с некоторой задержкой.

Коробка оснащена выходными валами нового типа, заменены легкосплавные вилки сцепления на стальные, установлены новые выжимные подшипники, другие регулировочные кольца, механизм компенсации износа, с использованием пластикового экрана закрытого блока сцепления.Смесь рециркулировали для смазки фрикционов. И трижды меняли смазку, пока не добились желаемого результата. Испытания показали, что по результатам имитации 100-тысячного пробега фрикционный износ составил всего полмиллионную. Это хороший показатель, если учесть, что накладки диска сцепления имеют толщину 3-4 мм.

На сегодняшний день большинство проблем семиступенчатого «робота» практически решены. В сервис по их ремонту уже почти не обращаются.То же касается и гарантийных случаев.

На какие автомобили устанавливается DSG

Практически все последние концерны VAG. И это бренды, начиная от VW и заканчивая Bugatti, но КПП сильно отличаются друг от друга. Так, на Volkswagen, Skoda и Seat будут устанавливаться DQ250 и DQ200. DSG7 встречается на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta с таким же мотором. Производитель, надо отдать должное, всегда указывает количество передач в роботизированной КПП.Если их семерка, то в коробке стоит DQ200. Если шестерка, то DQ250 или нормальный автомат с гидротрансформатором.

Роботов установлено на Audi . , Носите имя S-Tronic . Принцип их работы не отличается от DSG. Правда, есть одно исключение — 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением DL501 (0B5) , которую начали устанавливать на автомобили с начала 2009 года. Она выдерживает крутящий момент до 600 Ньютонов и устанавливается только продольно. Помимо Audi, аналогичную коробку чуть позже стали устанавливать на автомобили марки Volkswagen, но с поперечной установкой — DQ500 (0BT) .

Автомобиль стал пионером с этой коробкой VW TRANSPORTER T5. С марта 2010 года. Позже эту коробку начали устанавливать на другие автомобили, самым массовым можно назвать Tiguan II. и Passat B8. . Основным преимуществом конструкции является наличие двух масляных контуров — один предназначен для смазки мехатроника и гидравлических муфт, а второй — для шестерен и дифференциалов. Это значительно повысило надежность коробки по сравнению с DQ250.




В 2014 году завод «Volkswagen Transmission Tianjin» в Китае также наладил производство DSG DQ380. С семью передачами и мокрым сцеплением, выдерживает крутящий момент 380 нм. Но выпущена эта коробка только для внутреннего рынка КНР.

Автомобильные роботы Porsche называются PDK. Хотя принцип их действия и аналогичен DSG, но разработка принадлежит специалистам ZF. Имеет два смазочных канала, в качестве изготовителя синхронизаторов используется уголь.Крутящий момент может быть безболезненным до 700 нм.

Обобщая

После 2013 года VAG прилично модернизировал свои роботизированные коробки передач. Коробка DQ250 больше не считается ненадежной. Уверенно догоняет DQ200. Немцы постоянно работают над ошибками, ведут постоянный анализ статистики поломок. С помощью проведенных исследований удалось добиться начальной надежности коробки DQ500 (DL501), которую с 2014 года начали устанавливать на значительно большее количество автомобилей концерна, чем раньше..

Статистика

говорит, что в гарантийный период с неисправностями DSG привлекается не более 5% покупателей. Но номера отличаются от салона до салона. Так что в некоторых фирмах таких обращений вообще не зафиксировано. И чаще всего проблемы связаны с неправильной работой коробки.

Однозначно можно сказать, что почти все проблемы даже с DSG-7 уже позади. Не избегайте этого, особенно при покупке новой машины. Приобретая б / у экземпляр с коробкой такого типа, также не стоит сильно переживать.Если машина сделана после 2013 года, то обязательно с модернизированной DSG. Но владелец, и особенно его стиль езды, должны стать для вас предметом изучения. Если это любитель «торжества», от этого варианта лучше отказаться.

No related posts.