Разборка форсунки common rail своими руками: Ремонт форсунки common rail своими руками льет в обратку

Содержание

Ремонт форсунок своими руками | Бош Дизель Центр

То, что форсунки чаще всего нуждаются в ремонте — в силу своей уязвимости — уже ни для кого не секрет. И, конечно, желания с такой частотой посещать станцию техобслуживания совсем не хочется. Да что там — в идеале вообще бы там не появляться. И в случае с форсунками такая возможность есть — если суметь заставить себя основательно разобраться в нехитром устройстве всей этой системы.

Как работают форсунки и каковы симптомы их неисправности?

В мире форсунок нет большого разнообразия конструкций. Во всяком случае, в основной массе преобладает более «классическая» их версия из чего следует, что ремонт форсунок своими руками будет происходить по примерно одной и той же схеме. О ремонте форсунок common rail будет рассказано отдельно — у них своя специфика.

Топливо подается на форсунки под воздействием высокого давления — это может быть топливный насос высокого давления (ТНВД), или особая «насос»-конструкция самих форсунок, при которой они сами через себя качают топливо, или же возможно наличие специального аккумулятора, который непрерывно держит всю систему под давлением (тот самый коммон рейл).

Самые простые и доступные — это те форсунки, которые работают от топливного насоса с механическим приводом и вращающиеся от двигателя.

Топливо проходит под высоким давлением к форсунке на всех цилиндрах, поступает по отдельному каналу и — вовнутрь дизельной форсунки. Внутри — конусная игла, которая притирается очень точно и которая сверху зажимается пружиной, которая, в свою очередь, зажимает иглу посредством шайбы. При помощи шайбы регулируется давление поступающего на форсунку топлива.

Топливный насос нагнетает топливо, пока его давление не становится сильнее давления пружины — таким образом случается впрыск топливного заряда. Скорость впрыска зависит от того, сколь быстро давление между насосом и пружиной вновь не изменится в пользу пружины — и на этом цикл завершается и повторяется заново.

Симптомами того, что форсункам требуется ремонт является возросший расход топлива, выхлоп дымит, а тяга уменьшается.

Что требуется для ремонта форсунок своими руками?

Проведение такого ремонта — не самая простая из задач, а очень даже кропотливая и придется попотеть. Но очень полезно даже просто знать, как это делается — ведь не всегда есть возможность попасть на СТО и вопрос не обязательно в деньгах.

Следует сразу оговориться, что для ремонта форсунок бош коммон рейл нужно специальное ремонтное оборудование, иначе существует риск не поправить ситуацию, а сломать все окончательно.

Но — хорошие новости — самые простые форсунки (да-да, ТНВД) можно отремонтировать и с минимумом инструментов.
Важно! Перед началом (и во время проведения) самостоятельно ремонта форсунок следует обязательно позаботиться о том, чтобы никакая грязь, пыль, сор и мусор не попали вовнутрь. Для этого проводится зачистка головки блока цилиндров, форсунок и углублений под них.

Кстати, зачастую самой проблемой всех неисправностей является именно загрязнение форсунок или всей системы, поэтому рекомендуется выполнить чистку и проверить — а вдруг это и весь «ремонт» в котором они нуждались?

Форсунки можно почистить старым-добрым способом — с помощью щеток и сркебков, или же воспользоваться (если таковая возможность имеется) ультразвуковой чисткой.

Следующая «популярная» поломка — износ шайбы. Из-за нее впрыск срабатывает несвоевременно и игла подымается не на ту высоту, которая нужна.

Пружина ломается реже всего, но не исключена «просадка» по старости, а, соответственно, и износу. В этом случае ремонт форсунок своими руками состоит из добавления шайб-регуляторов, которые помогут ей «восполнить» утерянную мощь.

Ремонт и замена распылителей дизельных форсунок common rail своими руками + видео

Для подачи солярки в цилиндры дизельного двигателя существуют различного типа форсунки. В процессе развития автомобилей конструкции форсунок менялись. Сегодня есть такие типы форсунок: насос-форсунки, гидромеханическая, электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

  • Устройство и принцип работы дизельных форсунок
  • Причины неисправностей
  • Что придется поменять, а что можно починить
  • Диагностируем форсунку
  • Технология ремонта
    • Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя
    • Снятие форсунки
    • Разборка и ремонт
    • Установка дизельной форсунки

Устройство и принцип работы дизельных форсунок

Форсунка дизельного двигателя – это основной элемент системы питания двигателя. Она гарантирует дозированную подачу топлива прямо в камеру сгорания.Рассмотрим устройство форсунки, её основные составляющие. В зависимости от строения они могут иметь различные конструктивные особенности, а также отличаться по принципам управления и дозирования солярки, поступающей в цилиндры.

Общие конструктивные элементы форсунок – это:

• Корпус.

• Распылитель с иглой.

• Стержень.

• Пружина запирания иглы.

• Подводной штуцер.

• Щелевой или сетчатый фильтр.

• Штуцер отвода излишков топлива (обратка).

Если у вас форсунки нового поколения, то дополнительно они имеют в своей конструкции элементы электромеханического управления и, соответственно, разъемы для их подключения.

Принцип работы форсунки: топливный насос высокого давления (ТНВД) закачивает солярку под иглу распылителя. И когда возникает нужное давление в форсунке на такте сжатия, топливо по команде от электромагнитного блока управления (ЭБУ) или в зависимости от силы регулировки пружины запирания иглы доставляется в камеру сгорания. Топливо под давлением подается в цилиндр в виде тумана через отверстия в распылителе. При понижении давления, под иглой, пружина запирания опускает иглу на свое исходное место, и при этом форсунка готовится к новому циклу.

Насос-форсунки работают без ТНВД. Привод на них осуществляется непосредственно от валов газораспределительного механизма или же через коромысло. Объем топлива в цилиндрах двигателя регулируется положением нагнетающего плунжера, увеличением его хода.

При эксплуатации насос-форсунок у этой схемы есть свои плюсы и слабые стороны, конкретно: отсутствие дорогостоящего ТНВД, и, как следствие, нет необходимости в магистралях высокого давления, снижение времени на проведение ремонта при износе одного из элементов подачи топлива. К минусам относят более сложную регулировку при эксплуатации многоцилиндровых двигателей (необходимо добиться синхронной работы отдельных элементов подачи топлива в цилиндры по объемам).

Гидромеханические форсунки – самые простые форсунки в конструктивном ряду форсунок. Топливо от ТНВД закачивается под иглу распылителя. Когда создается давление на иглу распылителя, которое превышает усилие пружины запирания иглы, она поднимается и пропускает необходимое количество солярки в камеру сгорания.

Следующим этапом развития стали форсунки, управляемые электронным блоком управления (ЭБУ). Самыми простыми в этом ряду являются форсунки с электромагнитным управлением. Иглой распылителя управляет электромагнитный клапан.

Алгоритм работы электромагнитной форсунки: ЭБУ согласно программе, заложенной в него, подает питание на обмотку возбуждения клапана. Синхронно возникает электромагнитное поле, преодолевающее усилие пружины запирания иглы сопел распылителя. Следует впрыск топлива в цилиндры. После снятия питания с обмотки катушки пружина воздействует через стержень на иглу. Таким образом, игла садится на седло распылителя и прекращает подачу топлива в цилиндр.

К недостаткам этой системы относится её инерционность и довольно большое время срабатывания.

Следующим поколением развития форсунок дизельных двигателей стали электрогидравлические форсунки. В их конструкцию, кроме основных деталей и электромагнитного клапана, включены впускные и сливные дроссели, камера управления. Принцип функционирования зиждется на том, что в работе форсунки используется давление топлива, как при впрыске, так и после подачи топлива в камеру сгорания. Электромагнитный клапан в состоянии покоя обесточен и под воздействием пружины закрывает сливной дроссель. Игла распылителя за счет давления в камере управления прижата к седлу распылителя, и подача топлива не осуществляется. Когда поступает команда ЭБУ, срабатывает электромагнитный клапан, происходит открытие сливного дросселя. В камере управления давление падает.

Назначение впускного дросселя – служить препятствием для быстрого выравнивания давления во впускной магистрали и камере управления.

Когда клапан открыт, происходит постепенное снижение давления на поршень, а давление на иглу распылителя остается неизменным. Это приводит к её поднятию и, как результат, впрыску топлива. При выравнивании значений давления в камере управления и под иглой, под действием пружин игла возвращается на место. Конечно же, потенциал в это время с катушки снят и сливной дроссель перекрыт. Такая система отличается более высоким быстродействием из-за меньших инерционных масс и, соответственно, необходимо меньшее усилие на приведение всей системы в действие.

Дальнейшим этапом развития форсунок дизельных двигателей стали более совершенные устройства, при помощи которых обеспечивается подача топлива. Это пьезоэлектрическое оборудование ― оно называется «пьезофорсунка». Такие устройства устанавливаются на двигателях, которые оборудуются системой впрыска топлива Common Rail ― это аккумуляторная система подачи топлива.

К достоинствам «пьезофорсункок» относится скорость срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан). Это увеличивает частоту впрыскивания топлива на протяжении одного рабочего такта. К тому же, преимуществом пьезофорсунок является сверхточная дозировка впрыскиваемого топлива.Пьезофорсунка работает по принципу смены длины пьезокристалла в результате подачи на него напряжения. Конструкция такой форсунки состоит из пьезоэлемента и толкателя (отвечают за переключение клапана), иглы, подающей топливо. Все составляющие находятся в корпусе устройства.

В работе пьезофорсунок используют гидравлический принцип. Игла в начальном положении сидит на седле из-за высокого давления топлива. В начале подачи топлива на пьезоэлементе электрического сигнала меняется его длина (удлиняется), и на поршень толкателя передается усилие. Теперь открывается переключающий клапан, и топливо идет в сливную магистраль. Понижается давление выше иглы. Под давлением в нижней части игла поднимается и, соответственно, впрыскивается топливо.

Объем топлива, которое впрыскивается, зависит от:

• продолжительности воздействия на пьезоэлемент;

• давления топлива в топливной рампе.

Причины неисправностей

Современные топливные системы впрыска солярки у дизельных двигателей сверхточны и довольно уязвимы. Так что же может являться причиной ее поломки? Форсунки не выдерживают условий эксплуатации.

Основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя:

• низкая мощность двигателя;

• рывки или провалы при нарастании нагрузки на мотор;

• нестабильность работы мотора на малых оборотах;

• высокая токсичность отработавших газов.

Распространенная неисправность форсунок – их загрязнение. Форсунки стоят в зоне влияния высоких температур. В результате происходит закоксовывание топливными смолами (особенно при низкокачественном топливе), накапливание на форсунке твердых отложений, частично или полностью перекрывающих сопла распылителя, а также нарушающих непроницаемость игольчатого клапана. Кроме этого, любое загрязнение бака, фильтра и т.д. провоцирует засорение микрочастичками шлака каналов и фильтра форсунки. Чтобы форсунка вновь нормально работала, требуется ее промывка или замена изношенных деталей.

Что придется поменять, а что можно починить

Топливная форсунка конструктивно состоит из многих деталей. Большая часть из них изготовлена сверхточно, поэтому ремонт провести своими силами невозможно – необходима замена. Но и при проведении ремонта самостоятельно нужно иметь специальные приспособления, оборудование и определенные навыки.Начиная ремонт, внимательно осмотрите корпус. Целостность корпуса и отсутствие на нем механических повреждений даст вам возможность избежать его замены и после промывки повторно использовать в процессе ремонта.

Основным узлом форсунки является распылитель с иглой. Иногда дизельная форсунка льет. Происходит это потому, что эта деталь работает при высоких температурах, резко меняющемся давлении. Деталь изготовлена с высокой точностью. Самостоятельный ремонт нецелесообразен. Лучше провести замену распылителей дизельных форсунок.

Деталь, которая передает усилие пружины на иглу распылителя в некоторых видах форсунок, – это стержень. При проведении ремонта его нужно внимательно осмотреть: он должен быть ровный, не иметь потертостей. При отсутствии внешних дефектов он сможет безотказно передавать необходимое усилие на иглу и надежно запирать распылитель во избежание протекания.

В зависимости от вида форсунки, пружина запирания иглы может быть различных размеров и выполнять функции, которые принципиально различаются. Так, на самых простых форсунках они создают рабочее давление в распылителе. На более новых типах они перемещают приводной механизм для закрытия распылителя и создания рабочего давления топливом, они более компактны и не требуют специальных регулировок (как первые).

Подводной штуцер и штуцер отвода излишков топлива (обратка) должны быть без механических повреждений (во избежание подтекания топлива). Если повреждения есть, штуцеры необходимо заменить. Фильтры (щелевой или сетчатый) можно промыть, и только в случае их механических повреждений провести замену.

Диагностируем форсунку

Форсунки отвечают за точную дозу и своевременную подачу топлива. Управляет подачей топлива через форсунки компьютер (в зависимости от поколения топливной системы), который регулирует подачу объема топлива для форсунки. Любая система хорошо работает, пока исправна. Проблемы появляются тогда, когда система теряет заданные заводом характеристики. Частая причина отказа форсунок – низкокачественное топливо.

При несоблюдении терминов проведения ТО, регулярности замены топливного фильтра, при заливании в бак низкокачественного топлива можно ожидать «сюрпризов». Форсунки достаточно сильно чувствительны к качеству поступающего дизельного топлива. При эксплуатации они начинают засоряться, пока полностью не утратят своих первоначальных характеристик.

Удаление нагара, отложений от низкокачественного топлива невозможно без проведения механической очистки. Большая часть неисправностей форсунок возникает при больших пробегах и чаще всего, когда очень жестко эксплуатируется автомобиль.

Бывает, многие автомобили преодолевают по несколько межремонтных интервалов с оригинальными форсунками при условии, когда своевременно проводится обслуживание и заправка качественным топливом.Водитель должен слышать, что двигатель работает нестабильно, и форсунки начинают барахлить. Чтобы вовремя увидеть неисправность форсунок дизеля, нужно знать симптомы начинающихся проблем.

Один из первых признаков неисправности форсунки — езда становится некомфортной. Неисправные форсунки могут сильно переливать топливо (электроника неправильно определяет дозировку). Если форсунки на дизеле льют, то сильно увеличивается выброс копоти автомобиля. Это хорошо заметно при резком нажатии на педаль газа. Может заметно увеличиться уровень моторного масла, ведь в него начинает попадать топливо. Холостой ход мотора становится неравномерным. По утрам автомобиль хуже заводится и коптит при прогреве.

Технология ремонта

Для ремонта современных форсунок необходима специализация на ремонте форсунок common rail, форсунок CDI (common rail), форсунок дизеля, ТНВД common rail. После проведения работ по диагностике специалист ремонтирует и программирует дизельные системы автомобиля.

Ремонт предполагает восстановление работоспособности форсунки на различных режимах работы дизельного мотора и приведение параметров форсунки в соответствие с заданными параметрами заводом-изготовителем после ремонта в гарантийный и постгарантийный период. После проведения ремонта форсунок на стенде Hartridge CRi-PC программируют электронный код (паспорт) форсунки Common Rail – C2i, C3i программой IRIS в автоматическом режиме.

Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя

Ремонт форсунок дизельных двигателей уместен, если обнаружены неисправности форсунок:

1. В холодную погоду тормозится работа пусковых элементов двигателя.

2. Возникают провалы и некие рывки авто при смене переходных режимов и в момент ускорения.

3. Мощность мотора снижена.

4. Увеличивается расход топлива.

5. На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Проверяем уровень сопротивления обмотки на форсунках:

1. Выключите зажигание и снимите с аккумуляторной батареи клемму «минус».

2. Тонкой отверткой (можно шилом) отщелкните на колодке пружинный зажим.

3. Отсоедините разъем от форсунки.

4. С обеих сторон форсунки прикрепите омметр и определите сопротивление обмотки.

5. В исправной форсунке сопротивление между боковым и центральным штырем разъема должно быть 11–15 Ом. Если у прибора иные показатели (больше или меньше) – форсунку придется менять.

Проверка работоспособности всех форсунок:

1. Снимаем топливную рампу вкупе с форсунками.

2. Подсоединяем колодку проводов к жгуту на рампе. Минусовая клемма должна быть на аккумуляторе.

3. Соедините топливные трубы и гаечным ключом хорошо затяните держащие их штуцеры.

4. Под каждую форсунку подставьте любую мерную емкость.

5. Стартером проверните двигатель. Из каждой форсунки должна вытекать топливная жидкость.

6. Выключите зажигание. Проверьте объем топлива в мерных емкостях (он должен быть одинаковым). Если количество топлива в емкостях разное – замените или прочистите засорившуюся форсунку.

7. Убедитесь, что на форсунках нет сколов и дефектов. На распылителе не должно быть подтеков топлива. Если подтеки видны, то деталь разгерметизирована – меняйте ее.

Проверка поступления питания к форсункам:

1. Если при включенном зажигании хоть одна форсунка отказывается работать, то надлежит произвести проверку поступления питания на форсунки.

2. Выключите двигатель и отключите колодку с проводами.

3. Присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другой их край прикрепите к контактам на форсунке.

4. Включите зажигание и проследите, не просачивается ли топливо из форсунки. Если протекает, то в электрической цепи есть неисправность. Ищите ее.

Снятие форсунки

Последствием попадания влаги становится закисание форсунки с головкой блока. Также это может произойти на двигателях, где прогорают медные шайбы, и происходит своеобразное приваривание распылителей к головке блока цилиндров. В дальнейшем тело форсунки прикипит к ГБЦ.

Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив резьбу и саму форсунку, если приваривание/прикипание уже произошло, невозможно. Лучше обратиться в специализированные организации.Самостоятельное извлечение форсунки может привести к приобретению новой головки блока. Это дополнительные траты, которых можно избежать.При самостоятельной попытке достать прикипевшую форсунку дизеля можно:

• повредить или сорвать резьбу на форсунке;

• сделать трещину в корпусе форсунки;

• корпус распылителя останется в головке блока цилиндров и т. д.

Как же снять дизельную форсунку? Только специальным инструментом, который позволит достать даже прикипевшую форсунку.

Разборка и ремонт

Чтобы избежать ремонта автомобиля, требуется регулярная проверка форсунок.Современное оборудование и квалификация мастеров позволяют осуществлять полную проверку, наладку и ремонт любой форсунки. После тестирования вы получите предварительный расчет примерных материальных затрат по ремонту форсунок. Цена ремонта – это стоимость запчастей и стоимость работ.

Чаще всего из строя выходит распылитель. Для машин с объемом двигателя больше 3-х литров рекомендуется замена распылителя при пробеге более 100000 км.Мастера обращают внимание на пьезоэлемент. Есть оборудование, которое определяет ресурс пьезоэлемента, а заводской тест-план определяет гидроплотность и механическую часть инжектора. К сожалению, пока гарантированную технологию ремонта на данные инжекторы изготовитель не предоставляет.

Установка дизельной форсунки

Установка форсунки на двигатель производится в зеркальной последовательности ее снятию. При сборке обратите внимание на качество производимых работ и герметичность соединений во избежание подсоса воздуха или подтекания топлива, а также во избежание пожара на автомобиле.

Знаете ли Вы? Для дизельного двигателя очень важно цетановое число топлива. Оно характеризует воспламеняемость дизельного топлива в промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем спокойнее горит топливная смесь. Хорошую работу дизельных двигателей обеспечивает дизельное топливо с цетановым числом от 45 до 55.  

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена распылителя форсунки

В процессе эксплуатации дизельного автомобиля могут возникать ситуации, когда заметно увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя вплоть до полной остановки. Часто причиной этого являются неисправные распылители. Ремонтные работы в этих случаях желательно провести в максимально короткие сроки.

Причиной снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива часто является неисправный распылитель форсунки

Симптомы неисправности распылителя форсунки

Необходимость замены распылителя можно определить по следующим признакам.

  1. Топливо подаётся в избыточном объёме. Оно продолжает поступать в двигатель даже после завершения рабочего цикла. Появляются подтёки.
  2. Двигатель работает неустойчиво, плохо запускается после длительной стоянки и плавают обороты на холостом ходу. Причиной этого является недостаток топлива в системе.
  3. Из-за неполного сгорания топлива выхлоп становится чёрным и более плотным.

В результате снижается мощность двигателя. В этом случае требуется замена распылителей.

Необходимые инструменты

Обычно форсунки установлены в головке блока цилиндров на резьбе. Для их демонтажа не стоит пользоваться рожковыми ключами. Даже если получится таким способом форсунки снять, то установить обратно не удастся — выполнить затяжку ключом с требуемым усилием невозможно.

Основная часть корпуса форсунок представляет собой шестигранник. Для их снятия можно использовать стандартные торцевые головки на 24 и 27 и вороток. Они должны быть удлинёнными. Кроме этого, потребуется ёмкость с топливом для промывки форсунок.

Видео: демонтаж и ремонт форсунок

Порядок действий при замене форсунки

После снятия форсунок из форсуночных каналов удаляют шайбы и загрязнения. Шайбы вытаскиваются с помощью самостоятельно изготовленных крючков. После очистки каналов следует обязательно прокрутить стартер в течение 10 секунд. Это обеспечит полную очистку каналов от мусора. Кроме этого, рекомендуется проверить работоспособность свечей накаливания и систему управления.

После снятия форсунок проверяется их работоспособность по следующим критериям:

  • при подаче топлива под определённым давлением форсунка должна открываться;
  • до открытия форсунок топливо из распылителя вытекать не должно;
  • распыление должно быть равномерным;
  • при прекращении подачи топлива давление внутри форсунки в течение некоторого времени должно оставаться неизменным.

При разборке форсунки удобно использовать тиски, но прилагать излишние усилия не стоит

Если распылители неисправны, на форсунки следует надеть защитные колпачки и подготовить место для работы. Поверхность должна быть чистой и ровной. Потребуются:

  • тиски;
  • ёмкость с чистым топливом;
  • накидные ключи.

Форсунки японских авто, имеющие обратку через рампу, в тисках зажимать не стоит, поскольку деталь может быть повреждена. В тиски закрепляют ключ и уже в него помещают форсунку.

Форсунки немецких двигателей можно зажимать в тисках. При этом не рекомендуется использовать рожковые ключи — только торцевые ключи и удлинённые головки.

Порядок замены распылителя следующий.

  1. Ослабляется и откручивается накидная гайка. Иногда она снимается вместе с распылителем. В этом случае её выбивают любой подходящей наставкой, очищают от загрязнений и промывают.
  2. Снимается и промывается в ёмкости с топливом промежуточный корпус.
  3. С корпуса форсунки сливается оставшееся топливо.
  4. Извлекается из упаковки и промывается новый распылитель.
  5. Промежуточный корпус вынимают из ёмкости таким образом, чтобы вместе с топливом удалялись частицы загрязнений.
  6. Форсунка собирается, затягивается гайка.
  7. На стенде проверяется работоспособность форсунки.
  8. Перед установкой форсунки посадочное место смазывается графитной смазкой. Затягивание производится с усилием 6–7 кг-м. Закручивать форсунку в канал следует руками — она должна идти легко.

Процесс сборки не представляет каких-либо сложностей, если при разборке трубки и штуцера были помечены. Трубки высокого давления перед установкой промывают топливом как снаружи, так и изнутри. После присоединения на трубки устанавливаются зажимы, предотвращающие их вибрацию и преждевременную поломку. Затем из системы удаляется воздух, и запускается двигатель.

Устройство и принцип работы форсунки дизельного двигателя

Для понимания механики форсунки опишем схематично цикл впрыска:

  • ТНВД забирает горючее из бака;
  • далее насос насыщает соляркой топливную рампу;
  • горючее поступает в каналы, которые ведут к форсунке;
  • внутри форсунки топливо поступает к распылителю;
  • когда давление на распылитель доходит до установленного порога, форсунка раскрывается и дизтопливо попадает в камеру сгорания.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно описана система питания дизельного двигателя.

Причины неисправности инжекторных форсунок

Устройство форсунки

Современные топливные форсунки в бензиновых двигателях бывают двух типов — электромагнитные и механические. Первая представляет собой электромагнитный клапан, который управляется системой ЭБУ автомобиля. При подаче соответствующих сигналов клапан открывается на определенный угол, регулируя количество подаваемого топлива в цилиндр. Вторая лишь подает топливо в канал. В ее конструкции имеется игла со ступенькой. Когда давления достаточно, топливо преодолевает сопротивление пружины, и игла поднимается. Соответственно, распылитель открывается и топливо подается в камеру. В настоящее время широкую популярность приобрели электромагнитные форсунки, как более технологичные. Поэтому далее будем рассматривать проверку и чистку на их примере.

Неисправностей электромагнитной форсунки может быть всего несколько:

  • отсутствие сигнала от ЭБУ;
  • неисправность или полный выход из строя обмотки;
  • засорение выпускного отверстия форсунки.

Как показывает практика, именно последний вариант является наиболее частой причиной полного или частичного выхода форсунки из строя.

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

  1. Залипание иглы в корпусе по причине загрязнения, деформации, задиров или выкрашивания рабочих поверхностей.
  2. Загрязнение сопла распылителя.

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

  1. Форсунка зажимается в тисках. Отворачивается гайка, фиксирующая распылитель.
  2. Игла промывается в ёмкости с топливом, протирается чистой ветошью и продувается сжатым воздухом.
  3. Для притирки иглы используют пасту с содержанием абразива и чугунный притир для окончательной обработки. Игла пропускается по притиру для удаления рисок. При этом следует избегать появления новых повреждений.
  4. С помощью никелирования восстанавливается рабочий объем иглы.
  5. Механически обрабатывается корпус распылителя. Он должен приобрести гладкий и блестящий вид.
  6. Иглу вставляют в корпус. Зазор между иглой и корпусом не должен превышать 1–2 мкм. В противном случае никелирование следует повторить.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Видео: ремонт распылителя дизельной форсунки
Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

  • паста ГОИ;
  • густое автомобильное масло;
  • дрель.

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

  • заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС;
  • своевременно меняйте топливный фильтр;
  • используйте присадки для топлива, очищающие топливную систему от воды и примесей;
  • при появлении проблем в работе двигателя незамедлительно проведите диагностику на СТО.

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок. Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками. Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Случаи, когда форсунка подлежит замене полностью

Перечислим основные признаки:

  • выработан ресурс, заявленный производителем;
  • на корпусе имеются пробои, иные нарушения герметичности;
  • прогоревшая гайка распылителя: если неполадку не устранить на ранней стадии, то сам распылитель придёт в негодность.

Обратите внимание, что на некоторых моторах после установки новой форсунки необходимо «привязать» её к двигателю: внести изменения в настройки блока управления.

Устанавливать форсунку лучше на СТО, так как на станции имеется стендовое оборудование для регулировки и оценки текущего состояния детали.

Случаи, когда форсунка подлежит замене полностью

Перечислим основные признаки:

  • выработан ресурс, заявленный производителем;
  • на корпусе имеются пробои, иные нарушения герметичности;
  • прогоревшая гайка распылителя: если неполадку не устранить на ранней стадии, то сам распылитель придёт в негодность.

Обратите внимание, что на некоторых моторах после установки новой форсунки необходимо «привязать» её к двигателю: внести изменения в настройки блока управления.

Устанавливать форсунку лучше на СТО, так как на станции имеется стендовое оборудование для регулировки и оценки текущего состояния детали.

Самостоятельный ремонт форсунок — мера скорее вынужденная. Такой сервис в кустарных условиях может принести успех только в случае высочайшей квалификации мастера. Главная проблема гаражного ремонта — отсутствие высокоточного стендового оборудования для диагностики. Ремонтник не может объективно оценить эффективность сервисных мероприятий.

Если есть возможность обратиться на СТО, не пренебрегайте ею: компьютерное оборудование и стенды очистки продлят жизнь форсункам, избавят от потенциального дорогостоящего ремонта. Та же ультразвуковая чистка может избавить автомобилиста от проблем двигателя на несколько сезонов. Ремонт современных впрысковых систем типа «Коммон Рэйл» в гараже не представляется возможным: нужна обязательная тонкая компьютерная настройка детали.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и замены деталей, пользуйтесь чистящими топливными присадками. Они препятствуют образованию нагара и оседанию отложений. Использование присадок должно быть систематическим, а не разовым. Помните: присадки — это профилактика поломки, а не её устранение.

Как самостоятельно провести тест на утечку топлива в системе Common Rail

В работе системы Bosch Common Rail со временем могут обнаруживаться сбои, которые заметно отражаются на общем состоянии дизельного двигателя, а также провоцируют такие проблемы:

  • — затрудненный запуск
  • — не ритмичная работа при простое и на полной мощности
  • — не корректная индикация показателей работы
  • — снижение мощности
  • — повышенная задымленность выхлопа.

 

Вообще, проверка и регулировка форсунок — ответственное дело, для качественного исполнения которого нужен навык, приобрести который можно только с годами практики. При самостоятельном выполнении таких работ учитывайте степень риска.

 

Проверка форсунок  своими руками

Теперь рассмотрим причины (в разрезе работы форсунок), которые могут вызывать вышеописанные неисправности.

В первую очередь, вышеперечисленные симптомы, вплоть до полной остановки работы системы, может вызвать потеря рабочего давления топливной системы. Такое возможно вследствие утечки топлива. Утечка топлива не дает топливному насосу достаточно ресурса для поддержания нужного рабочего давления. Максимально ярко выражен этот эффект при запуске двигателя. Известно, что чем меньше обороты двигателя, тем давление ниже. В холодное время года топливо к тому же становится более вязким, соответственно проблемы с поддержанием необходимого уровня давления лишь усугубляются. 

 

 

После того как вы поднимете капот, первый вопрос, который может у вас возникнуть будет звучать так: «А где же тут собственно форсунки?».

У большинства современных дизельных двигателей они срыты под легкосъемными крышками. Снимите крышку. 

 

Под снятой крышкой вы обнаружите форсунки. Они крепятся к магистрали, состоящей из стальных трубок. Отсоедините проволочные зажимы, которые удерживают разъемы форсунок и подающие шланги.

Важно! Они отсоединяются очень легко, не потеряйте их. 

 

Как только вы освободили разъемы, осторожно потяните их вверх. Тут нужно проявить особую аккуратность, так как они довольно хрупкие и их можно сломать. Заблокируйте или зажмите трубопровод топливной системы, чтобы избежать утечки горючего (поверните крепежную деталь). 

Проверка форсунок 

Подсоедините емкости к каждой форсунке при помощи соединительных клипс. Контролируйте важный момент: емкости обязательно должны находиться в вертикальном положении.

 

Заведите двигатель и начните наблюдение. Если одна из емкостей наполнятся быстрее других, то проблема обнаружена. Пока двигатель работает на холостых, выждете время, которое требуется горючему для прохождения по системе.

Важно! При анализе работы форсунок следите, чтобы емкости не наполнялись более чем на три четверти своего объема. 

При таком тестировании в рамках нормы считается разбег порядка 10%. Если объем поступающего в емкости топлива разнится более, то это означает, что в определенных местах имеется утечка.

Данный способ анализа эффективности работы форсунок простой и удобный, однако не всегда причина неисправности может лежать в утечке. Существует и масса прочих факторов, сильно влияющих на работу системы Коммон Рейл. Другие, более сложные виды тестирования предполагают демонтаж форсунок, их испытания на стендах с применением специального оборудования. Такие сложные манипуляции и сам ремонт  рекомендуется доверять опытным механикам.

Проверка Коммон Рейл



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Ремонт дизельных форсунок Мерседес

Дизельные моторы на Мерседес с системой впрыска CDI (Common Rail Diesel Injection) обладают хорошей экономичностью и большим ресурсом. Но, как и у всех двигателей, работающих на дизельном топливе, частый ремонт насос форсунок Mercedes неизбежен.

Для россиян, хозяев таких машин, это является довольно актуальной проблемой, ведь CDI появились на данных машинах в 1998 году, т. е. наиболее старые представители из этих авто эксплуатируются уже 20 лет.  

На Западе износ и, соответственно, ремонт этих узлов подачи топлива на Mercedes требуется после каждых 150 тыс. км пробега. В условиях России ресурс форсунок меньше из-за загрязненности дизтоплива водой, маслом и бензином. К таким условиям эксплуатации двигатели, произведенные в Германии, конечно, не приспособлены и быстро выходят из строя.   

Ремонтировать форсунки на этих машинах следует с опережением проблем, вызываемых некондиционным топливом:

  • неустойчивая работа двигателя;
  • отключение одного или нескольких цилиндров;
  • при исправно работающем стартере увеличивается время запуска двигателя;
  • затрудненный запуск неостывшего мотора.

Возможно, что вы сами будете догадываться о проблеме, но этого недостаточно. Следует незамедлительно подвергнуть компьютерной диагностике, кроме мотора, всю топливную систему, поскольку возможны еще и скрытые дефекты и поломки. 

Не следует заниматься ремонтом форсунок Mercedes своими руками: можно все напортить, если отсутствуют специальные приспособления. Часто «народные умельцы» при замене детали ломают болт крепления, и чтобы исправить оплошность, нарезают резьбу, большую по диаметру, усугубляя поломку. В ней все равно форсунку надежно не закрепить. В этом случае предпочтительней воспользоваться футоркой и штатным болтом. Аккуратность в самом начале помогла бы избежать последующих трудностей.

Грамотно выпрессовать форсунку можно, используя специальный ударный съемник, который, конечно, отсутствует у гаражного умельца. А выбивание этого узла подручными средствами часто заканчивается повреждением системы клапанов. Таковы только два примера, чем грозит домашний ремонт насос форсунок Мерседес.

Стоимость ремонта форсунок

Вид работы Стоимость
Диагностика форсунки (механика) на стенде 100 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) тестовая 200 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) на стенде (с распечаткой) 500 ₽
Диагностика форсунки грузового А/М (Common-Rail) тестовая 300 ₽
Диагностика насос-форсунки легковой на стенде ( с распечаткой) 500 ₽
Диагностика насос-форсунки грузовой на стенде ( с распечаткой) 1000 ₽
Ремонт форсунки (механика)
(без учета стоимости запасных частей)
400 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch легковой (с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2000 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch грузовой (с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2500 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Delphi ( с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2000 ₽
Ремонт насос-форсунки с регулировкой на стенде и распечаткой протокола (без учета стоимости запасных частей и рем.комплектов) 2500 ₽
Сн-уст форсунки (механика) 250 — 500 ₽
Сн-уст форсунки (Common-Rail) 500 — 1000 ₽

Отремонтировать форсунки на этой машине несложно и недорого. Он обойдется в сумму, составляющую 30% от стоимости нового узла. Это главная причина, почему многие хозяева авто выбирают ремонт, но не единственная, ведь наряду с ремонтом, промывается система, перебирается ТНВД и устанавливаются новые фильтры. Понятно, что комплекс этих работ лучше выполнять в условиях сертифицированного автосервиса Дизель-Моторс.

Полезная информация по ремонту | Дизель Центр

Вопрос — Ответ

1. Почему может идти черный дым из выхлопной трубы

2. Резко увеличился расход топлива, что делать

3. Что делать, если машина не заводится (особенно в холодную погоду)

4. Чувствуется нестабильная работа двигателя (двигатель троит)

5. Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу

6. Как часто стоит проводить чистку форсунок на дизеле и обязательная ли это процедура

7. Обязательно ли мне нужно проводить компьютерную диагностику форсунок

8. Можно ли самому почистить форсунки

9. С чем может быть связано резкое снижение мощности двигателя и сбои работы цилиндров

10. Как можно своими руками проверить герметичность форсунок

11. Что такое химическая промывка и чем она отличается от простой промывки

12. Различаются ли между собой форсунки «Common Rail» и какие стоит выбрать

13. Не запускается дизельный двигатель, форсунки стоят common rail

14. Двигатель перестал набирать обороты, но расход топлива при этом увеличился

15. Привычный бесцветный выхлоп сменился на синий дым, с чем это может быть связано

16. Двигатель заметно медленнее начал отапливать салон

17. Есть ли смысл в замене топливной аппаратуры common rail на механическую?

18. Сколько примерно служат форсунки среднего качества в наших условиях?

19. С наступлением холодов перестал запускаться двигатель, топливо не поступает к подкачивающему насосу

20. Отремонтировали форсунки, каков срок их службы?

21. Форсунки вышли из строя, что лучше отремонтировать или купить новые?

22. Какова основная роль форсунки в топливной системе?

23. Что из себя представляет насос форсунка и зачем ей нужна чистка?

24. Как быстро понять, что форсунка неисправна?

25. Реально ли собственными силами проверить или заменить форсунку?

26. Через сколько километров обычно осуществляют чистку насос форсунки?


Вопрос: Почему может идти черный дым из выхлопной трубы?

Ответ: Такой дым может свидетельствовать о неисправной работе топливной системы (по сути, черный дым, это недогоревшее топливо). Причин черного дыма может быть несколько, одна из них: форсунки (или форсунка) выдает большее количество топлива, чем нужно (в данном случае имеется износ клапана или распылителя).

назад

Вопрос: Резко увеличился расход топлива, что делать?

Ответ: На увеличенный расход топлива могут повлиять множество технических проблем. В данном случае нужна диагностика топливной системы (по статистике, чаще всего, проблема оказывается в неисправности форсунок). Всем своим клиентам мы настоятельно рекомендуем своевременно заменять моторное масло и регулярно проводить диагностику ТС.

назад

Вопрос: Что делать, если машина не заводится (особенно в холодную погоду)

Ответ: Скорее всего дело в нарушении гидроплотности форсунок (чаше всего одной или двух). В системе не создается нужного давления и машина не заводится, топливо уходит в обратку. Завести машину всегда можно с «быстрого старта» и приехать к нам на диагностику.

назад

Вопрос: Чувствуется нестабильная работа двигателя (двигатель троит)

Ответ: Здесь очевидно, что нарушена балансировка работы форсунок на холостом ходу. Срочно нужна компьютерная диагностика, после чего уже принимается решение о последующем ремонте.

назад

Вопрос: Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу?

Ответ: В данном случае требуется узнать состояние всех форсунок. Решить этот вопрос можно только после испытания/диагностики на топливном стенде.

назад

Вопрос: Как часто стоит проводить чистку форсунок на дизеле и обязательная ли это процедура?

Ответ: Данная процедура достаточно полезна и продлевает жизнь вашему двигателю, к тому же она облегчает запуск движка в холодных условиях. Проводить чистку форсунок нужно, но без фанатизма, в разумных пределах (если исправно работает впрыск).

назад

Вопрос: Обязательно ли мне нужно проводить компьютерную диагностику форсунок?

Ответ: В некоторых случаях это необходимо, к тому же при компьютерной диагностике, по параметрам работы форсунок и отклонениям от допуска, можно сделать косвенные выводы и о состоянии привода в целом.

назад

Вопрос: Можно ли самому почистить форсунки?

Ответ: Многие автолюбители применяют для чистки форсунок специальные средства, в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы не засорить форсунки загрязнениями, накопившимися в топливном баке или фильтре. Не редки случаи, когда после такой чистки, неисправные машины пригоняли к нам в дизель центр. Чистка форсунок — личное дело каждого, но мы рекомендуем, в данном вопросе, пользоваться услугами специалистов.

назад

Вопрос: С чем может быть связано резкое снижение мощности двигателя и сбои работы цилиндров?

Ответ: Скорее всего здесь проблема с распылом топлива (возможно скачет давление впрыска топлива, идет заедание игл форсунок или засорение распылителя). Точный диагноз можно вынести только в специально оборудованной мастерской.

назад

Вопрос: Как можно своими руками проверить герметичность форсунок?

Ответ: Есть множество непростых способов проверить форсунки «в домашних условиях», но все они, как правило, не гарантируют точного результата. Проверять герметичность форсунок или проводить тесты на производительность лучше на специальных стендах (например «MAKTEST»). В хорошем авто техцентре вы сможете получить еще и рекомендации специалиста.

назад

Вопрос: Что такое химическая промывка и чем она отличается от простой промывки?

Ответ: Обычно ее осуществляют исключительно в профилактических целях (где-то раз в 50 т. км.). Помимо форсунок, во время химической промывки, промываются еще и клапана, поршневая и другие составляющие системы впрыска.

назад

Вопрос: Различаются ли между собой форсунки «Common Rail» и какие стоит выбрать

Ответ: Выбирать не приходится, каждому двигателю соответствует определенная форсунка — Bosch, Delphi, Denso или Siemens. Поэтому, какие форсунки подойдут именно вам, лучше уточнить у мастера по ремонту топливной аппаратуры. Подробнее о форсунках «Common Rail» вы можете узнать в нашей статье.

назад

Вопрос: Не запускается дизельный двигатель, форсунки стоят common rail

Ответ: Дизель может не заводиться по многим причинам, первым делом нужно проверить, в норме ли синхронизация и компрессия, есть ли давление в топливной рампе, исправно ли работают топливные форсунки и свечи накала. Могут быть проблемы и в блоке управления двигателем.

назад

Вопрос: Двигатель перестал набирать обороты, но расход топлива при этом увеличился

Ответ: Неустойчивая работа двигателя и повышенный расход топлива — это первые признаки неисправности топливной системы, в таких случаях требуется компьютерная диагностика и ремонт.

назад

Вопрос: Привычный бесцветный выхлоп сменился на синий дым, с чем это может быть связано?

Ответ: Скорее всего причина в повышенном содержании масла в топливе — неисправны распылители, поршневые кольца или ТНВД, нужно смотреть.

назад

Вопрос: Двигатель заметно медленнее начал отапливать салон

Ответ: Дизеля по опредению долго прогреваются, на холостых прогрев в мороз может затянуться и на полчаса. В сильные холода дизелю необходима хорошая зимняя солярка, которая не густеет при отрицательных температурах.

назад

Вопрос: Есть ли смысл в замене топливной аппаратуры common rail на механическую?

Ответ: Нет. Система Common Rail обеспечивает значительную экономию топлива за счет повышенного давления. Именно более тонкий распыл под высоким давлением ведёт к полному и эффективному сгоранию смеси с наименьшим выбросом вредных веществ и возрастанию мощности при меньших расходе топлива и уровне шума.

назад

Вопрос: Сколько примерно служат форсунки среднего качества в наших условиях?

Ответ: Обычно форсунки в российских условиях служат не более 150-200 тыс км, данный расход сильно зависит от условий эксплуатации и качества топлива.

назад

Вопрос: С наступлением холодов перестал запускаться двигатель, топливо не поступает к подкачивающему насосу

Ответ: Возможно топливо слишком вязкое, требуется заменить его зимним. Также могут быть засорены топливные фильтры. В этом случае нужна промывка или замена фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки.

назад

Вопрос: Отремонтировали форсунки, каков срок их службы?

Ответ: Если использовать качественное дизтопливо, то в Российских условиях дизельные форсунки прослужат около 150-200 тыс., но это очень условно.

назад

Вопрос: Форсунки вышли из строя, лучше отремонтировать или купить новые?

Ответ: Дорогой вариант — приобрести новые, экономичный — отремонтировать. Покупку б/у не рекомендуем — неизвестно сколько они еще проходят.

назад

Вопрос: Какова основная роль форсунки в топливной системе?

Ответ: Грубо говоря, от форсунки зависит ход сгорания топлива, мощность и крутящий момент двигателя. Если форсунка неисправна или плохо отрегулирована, то и двигатель работает неисправно.

назад

Вопрос: Что из себя представляет насос форсунка и зачем ей нужна чистка?

Ответ: Сопло-распылитель форсунки состоит из корпуса и иглы. Игла, в зависимости от давления, открывает поток дизтоплива. Т.к. зазор между корпусом и иглой очень мал, он может переодически забиваться разными отложениями. Поэтому сопло перестает работать в нужном режиме и нужна чистка насос форсунки.

назад

Вопрос: Как быстро понять, что форсунка неисправна?

Ответ: Чаще всего о неисправной работе говорит черный выхлопной дым, он появляется по причине неполного сгорания топлива. Также, начинает заметно уменьшаться мощность движка и увеличивается расхода дизтоплива.

назад

Вопрос: Реально ли собственными силами проверить или заменить форсунку?

Ответ: В принципе реально, но нужно помнить, что замена форсунок на дизельном двигателе делается не также, как переустановка свечей зажигания в бензиновом. При работе с common rail в ряде случаев может потребоваться специальное оборудование.

назад

Вопрос: Через сколько километров обычно осуществляют чистку насос форсунки?

Ответ: Все зависит от двигателя, режима эксплуатации и качества заправляемого топлива. В Российских условиях, около 100000-150000 км.

назад

Электрогидравлические форсунки Denso: чистка и ремонт

На чтение 9 мин. Просмотров 275

Описывается система непосредственного впрыска топлива, форсунки Denso, их снятие и чистка своими руками, ремонт и настройка в специализированном сервисе

Для современных двигателей форсунки для впрыска топлива в цилиндры являются необходимым элементом. Японская фирма Denso поставляет их на заводской конвейер сборочных производств Тойоты, Ниссана, Исудзу, других производителей автомобилей, тракторов и спецтехники.

Форсунки denso

Система непосредственного впрыска топлива

Для дизельных двигателей наиболее совершенной и современной является система непосредственного впрыска топлива Common Rail (в переводе «общая рампа») разработки фирмы Denso. Первоначально она задумывалась для моторов грузовых автомобилей, но оказалась очень успешной: с 1995 года корпорация продает лицензию другим производителям. В системе используется единый для всех форсунок аккумулятор высокого давления – топливная рампа. Регулировка давления происходит по одному каналу управления, момент начала впрыска и количество подаваемого топлива отдельно для каждого цилиндра по другим независимым. Это обеспечивает широкий диапазон, гибкость, простоту управления режимами работы двигателя, позволяет оптимально использовать его возможности. В итоге снижаются расход, уровень шума, токсичность выхлопных газов, повышаются надежность и ресурс мотора.

Система CommonRail состоит из следующих основных частей:

  • Где купить форсунки Denso по доступной цене?
  • топливный насос высокого давления (ТНВД),
  • регулятор давления (он же контрольный клапан),
  • клапан дозирования,
  • топливная рампа,
  • форсунки.

Количество инжекторов равно числу цилиндров. Впрыск осуществляется непосредственно в камеру сгорания, требования к качеству форсунки очень высоки, ведь ее распылитель работает при экстремальных температуре и давлении. Точность изготовления, неизменность характеристик во время эксплуатации необходимы для нормальной штатной работы системы подачи топлива.

Существуют инжекторы с различным принципом работы:

  • механические,
  • электрогидравлические,
  • электромагнитные,
  • пьезоэлектрические.
Система непосредственного впрыска топлива

В современных системах наиболее распространены электрогидравлические форсунки, в которых момент начала и продолжительность впрыска управляются электромагнитным клапаном. Пьезоэлектрические форсунки разработки фирмы Bosch имеют в 4 раза более высокое быстродействие, позволяют проводить многократный впрыск топлива за один рабочий цикл, имеют уменьшенный уровень шума, высокий КПД. Стоимость их выше, для полного использования возможностей необходимы соответствующие управляющие контроллеры (электронные блоки управления ЭБУ).

Устройство

Основными узлами форсунки являются: электромагнитная катушка или соленоид, анкер, клапан, шток или игла, распылитель. При штатной эксплуатации изнашиваются распылитель, шток и клапан, их ресурс составляет 170–200 тысяч километров пробега. При ремонте восстановление пары игла–седло (шток–распылитель) невозможно, необходима замена на новые детали.

Соленоид обычно отказывает только при нарушении правил эксплуатации, например, при подаче для проверки форсунки напряжения напрямую без ограничивающего ток резистора. Симптомами износа распылителя являются затрудненный пуск двигателя и его неустойчивая работа. При износе штока увеличивается слив топлива в обратную магистраль, возможно нарушение герметичности.

Срок службы форсунки из-за ускоренного износа сокращается в следующих случаях:

  • содержание в топливе взвешенных абразивных частиц,
  • наличие воды в топливе,
  • некачественный топливный фильтр или использование его дольше рекомендованного времени,
  • неверный монтаж фильтра,
  • некачественные или неправильно применяемые присадки к топливу,
  • попадание в топливо моторного масла.

Чистка форсунок

При подозрении на неисправность и загрязнение форсунок их можно почистить. Предварительно необходимо снять инжекторы с двигателя. Безопасно сделать это можно только после снижения давления в топливной магистрали, для чего надо вынуть предохранитель или реле топливного насоса и покрутить стартер. Если двигатель заведется, то дать ему поработать до остановки из-за нехватки топлива. В некоторых автомобилях можно отвернуть штуцер на топливной рампе для стравливания избыточного давления.

При снятии форсунок отсоединяются сливная магистраль (возможно наличие уплотнительного колечка, не потеряйте его), электрический разъем управления (в мороз пластик становится хрупким, соблюдайте осторожность, кроме того возможны разнообразные фиксаторы), входной топливопровод (иногда лучше снять все форсунки двигателя вместе с топливной рампой, не отключая ее). Сама форсунка прижимается держателем, крепление которого может быть одним, двумя или тремя винтами с шестигранной стандартной головкой или внутренней под «звездочку». После освобождения инжектор снимается руками, осторожно покачивая, поворачивая и вытягивая вверх. Если в колодце осталось металлическое кольцо-уплотнитель, то его надо аккуратно извлечь.

Не оставляйте открытыми отверстия топливопроводов, посадочные места инжекторов, для исключения попадания пыли и посторонних предметов закройте их. Форсунки фирмы Denso имеют индивидуальный тридцатиразрядный код по производительности, нанесенный цифрами и продублированный двухмерным QR-кодом на пластиковом разъеме. Поэтому лучше пометить инжекторы для последующей установки обратно в те же цилиндры.

Снятые форсунки оптимально проверить на специализированном стенде в сервисе, где могут выполнить при необходимости и ремонт. В протоколе испытаний будут указаны основные параметры по производительности и герметичности, специалисты оценят качество факела распыла. В условиях дома или гаража возможна только очень приблизительная оценка состояния форсунки (при отсутствии ярко выраженных неисправностей). Для этого нужна небольшая самодельная установка из емкости и трубок для подачи топлива, источник напряжения с проводами для управления электромагнитным клапаном, смекалка, умелые руки и желание.

Чистка форсунок denso

При нарушении конуса распыла и/или низкой производительности можно попробовать восстановить первоначальные характеристики чисткой, отложив на время ремонт или замену. Прост и распространен способ пропускания через работающую форсунку специального очистителя, растворяющего и вымывающего отложения. Применим он и в домашних условиях при использовании описанной выше самодельной установки в разных вариантах. Более эффективна ультразвуковая очистка, при которой форсунки помещаются в ванночку с очистителем и подвергаются воздействию ультразвука. Образующиеся при кавитации мельчайшие пузырьки воздуха микровзрывами «атакуют» твердые отложения, разрушая их. После процедуры необходимо повторить на стенде снятие характеристик.

Если нужны тщательная очистка, поиск дефектов, ремонт, то форсунку надо разбирать.

Разборка

Аккуратно зажимаем корпус в тисках и ключом на 27 откручиваем верхнюю гайку. С ней вместе снимаются разъем и соленоид с пружиной и двумя шайбами. Достаем трехлепестковый запорный анкер клапана с пружинкой. Для дальнейшей разборки сверху необходимо специальное приспособление с тремя выступами для выкручивания корпуса клапана. Почистить же клапан можно без демонтажа, тем более запорная ответная часть уже снята. При наличии каверн ремонт заключается в зачистке и полировке мелкой наждачкой прилегающих поверхностей пары анкер-корпус клапана.

Ответственная часть любой форсунки – распылитель. Для его снятия используем тиски для фиксации корпуса и накидной ключ на 14. Из распылителя извлекаем запорную иглу. Denso маркирует гравировкой тип распылителя непосредственно на его «носике» и дублирует QR-кодом. Будьте внимательны к мелким элементам, они понадобятся при обратной сборке.

Разборка форсунок denso

Все металлические детали протираем смоченной очистителем тряпочкой, им же обильно проливаем и продуваем распылитель и корпус форсунки. Желательно на несколько часов поместить в растворитель или очиститель все детали. После «купания» протираем и сушим. Под лупой осматриваем кончик штока в месте посадки в запорное седло распылителя.

При наличии следов выработки ремонт не поможет, необходима замена, причем в паре с распылителем.

Притирка пары игла–седло приводит к выбору уплотненного поверхностного слоя металла. Поэтому даже при удовлетворительных показателях на стенде после такого восстановления срок службы резко уменьшается, полный отказ по герметичности развивается стремительно без предупреждающих симптомов.

Сборку выполняем в обратном порядке. Если не планируется использовать форсунку сразу, то необходимо ее законсервировать для исключения появления ржавчины, которая приведет прецизионный узел в полную негодность. Сборка со смазкой деталей, заливка масла внутрь, заворачивание в промасленную бумагу, хранение в сухом месте обеспечат сохранность в рабочем состоянии.

Ремонт

Всегда лучше заменить форсунку на новую. Качественный ремонт и восстановление требуют специального оборудования и высокой квалификации, но все равно позволяют сэкономить.

Ремонт состоит из проверки на стенде, разборки, очистки, проверки всех деталей, замены дефектных и изношенных (на поработавших форсунках это всегда как минимум распылитель и шток), установки новых уплотнительных колец. После сборки необходимо провести кодирование – определение данных конкретной форсунки для ввода в электронный блок управления автомобиля. На первом поколении форсунок Denso использовалась только механическая регулировка зазоров, на втором применялись дополнительные корректирующие резисторы. Современные форсунки регулируются по давлению открытия механически шайбами, но в основном через код компенсации, позволяющий корректировать разброс характеристик при производстве.

Ремонт форсунок denso

Код связывает для конкретного экземпляра форсунки длительность и форму управляющего импульса с давлением топлива для обеспечения эталонной производительности. Эта информация прописывается в электронный блок управления автомобиля при установке инжектора на двигатель. Заводской код определен при производстве и нанесен на изделие. Когда ремонт закончен, код требуется рассчитать заново. Вычислить код можно только на авторизованном сервисе с использованием определенных моделей стендов с комплектами дооснащения от Denso.

Необходимо специализированное фирменное программное обеспечение и регулярная проверка эталонных инжекторов измерительных блоков для учета индивидуальных погрешностей конкретного стенда.

Система Common Rail, разработанная Denso, в конце девяностых и начале нулевых годов широко применялась на мощных дизельных двигателях грузовиков, микроавтобусов, внедорожников. Ее современное применение на бензиновых моторах и дизелях средней и малой мощности легковых автомобилей стало возможным благодаря тесному сотрудничеству Bosch и Denso. Сначала Bosch, затем Delfi и Siemens стали выпускать пьезоэлектрические форсунки. Из-за высокого быстродействия пьезофорсунок изменился алгоритм работы блока управления. На холостом ходу дважды выполняется предварительный впрыск небольшого количества топлива для повышения давления и температуры в камере сгорания, при увеличении нагрузки предвпрыск делается однократно, на полной мощности не производится совсем. После основного рабочего цикла возможен для увеличения температуры выхлопных газов и сжигания частиц в сажевом фильтре дополнительный впрыск. Другим перспективным путем является повышение рабочего давления топлива, сейчас оно достигает 1500 атмосфер при электрогидравлических и 1800 при пьезофорсунках.

Форсунки в системе непосредственного впрыска топлива являются важнейшим элементом и требуют повышенного внимания при обслуживании и эксплуатации. Некачественное топливо сокращает их срок службы, ремонт возможен только в авторизованных сервисах.

Ремонт ТНВД common rail цены

Предлагаем профессиональный ремонт систем Common Rail в Москве. Имея узкую специализацию на топливных системах дизельных силовых агрегатов, мы накопили уникальный опыт ремонта и диагностики форсунок дизеля common rail для различных моделей двигателей, поэтому предлагаем профессиональные решения по доступной цене.

 

Технические особенности форсунок Common Rail

 

Система подачи топлива Common Rail (или магистральная система впрыска) является наиболее современной и перспективной, потому широко внедряется производителями дизельных двигателей. Однако форсунки, через которые подается топливо под высоким давлением из единой магистрали, стали «узким горлышком», самым уязвимым местом в системе. В частности, ремонт топливных форсунок Common Rail бывает связан с такими проблемами:

 

  • Относительно быстрый износ запорных (обратных) клапанов форсунок. В большинстве случаев причиной этому становится неудовлетворительная фильтрация топлива, а также, его низкое качество.
  • Механический износ остальных деталей форсунок и их деформация, повреждение. Как правило, при существенном износе возможен капитальный ремонт дизельных форсунок комон рейл. В частности, мы выполняем капитальный ремонт форсунок common rail делфи и Bosch, заменяя наиболее подверженные износу элементы: обратные клапаны, штуцеры, уплотнители, распылители и другие детали. В результате, без полной замены форсунки удается добиться нужного результата.

 

Несмотря на то, что Common Rail считается самой перспективной системой питания дизельного двигателя, от проблем с форсунками она не застрахована, потому мы предлагаем грамотные решения для их устранения.

 

Особенности диагностики и ремонта форсунок Common Rail

 

Как правило, на ремонт форсунок common rail автомобилисты пригоняют автомобили уже слишком поздно, когда появились явные симптомы неисправности: плохой запуск двигателя, падение мощности, клубы дыма из выхлопной трубы, рост расхода топлива, вибрации и неустойчивость на малых оборотах. Хотелось бы предупредить, что регулярная профилактика и проверка дизельных форсунок common rail, а также,  мелкий ремонт позволяет существенно сократить расходы на обслуживание вашего транспортного средства.

 

Ремонт насос форсунок common rail происходит по следующим основным этапам:

 

  • Первичная диагностика, выявление основных причин неисправности.
  • Проверка форсунок на стенде, обнаружение загрязнений, оценка технического состояния.
  • Разборка и визуальная оценка состояния деталей с последующей их заменой. Это, собственно, и есть основной этап ремонта форсунок common rail bosch, delphi и других брендов. Мы меняем вышедшие из строя детали на новые и собираем форсунку.
  • Регулировка хода иглы распылителя, воздушного зазора соленоида, хода клапана и пр. Это также весьма ответственный этап работы, так как система Common Rail управляется при помощи электроники и нуждается в тонкой, грамотной настройке.

 

Грамотные решения от лучших профессионалов

 

Обращаясь к нам, вы получаете профессиональный и качественный ремонт дизельных форсунок комон рейл в по доступным ценам. Потому, если вам нужно выполнить ремонт форсунок common rail bosch, Delphi, — звоните прямо сейчас! Наши специалисты предоставят подробную консультацию.

Как снять и заменить дизельную форсунку Common Rail

В этом видео мы покажем вам пошаговое руководство по снятию и замене дизельной форсунки Common Rail. Прежде чем приступить к работе с любой дизельной системой высокого давления, необходимо убедиться, что внутри автомобиля нет остаточного давления. Мы можем выяснить это, подключив диагностический прибор.

Безопасность:

Убедитесь, что на вас надеты перчатки и защитные очки.

Шаг 1:

Сняв крышку, мы можем увидеть систему Common Rail.Мы собираемся начать с удаления инжекторной трубы. Когда вы делаете трубы, убедитесь, что все открытые части закрыты крышками из-за риска загрязнения. Затем удалите заднюю связь, в этом конкретном приложении вам придется удалить соединитель глобуса с помощью пары плоскогубцев. Далее снимаем электрическое соединение. Теперь остается удерживающий зажим, удерживающий инжектор. Наконец, снимите инжектор с сиденья.

Шаг 2:

Установите отремонтированный инжектор из ремонтной сети Delphi.Убедитесь, что форсунка имеет правильный номер детали, все форсунки Delphi Technologies герметичны для обеспечения чистоты. Перед установкой форсунки необходимо записать код коррекции.

Шаг 3:

Для установки форсунки снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно установите форсунку на место. Теперь установите удерживающий зажим. Затем установите электрический разъем, обратную утечку и свечу накаливания.

Шаг 4:

Теперь, когда мы установили форсунку, нам нужно установить топливопровод высокого давления.Используя правильный инструмент, вы приложите правильный крутящий момент к трубе. Физический ремонт завершен.

Шаг 5:

Введите код, чтобы блок управления автомобилем соответствовал только что установленной форсунке.

Шаг 6:

Наконец, подтвердите свой ремонт, запустив автомобиль. Теперь, когда мы ввели код, необходимо связать блок управления и инжектор.

Вот как заменить топливную форсунку Common Rail Delphi Technologies.Три ключевых момента — это безопасность, чистота и оригинальные запчасти.

Очистка форсунок с использованием K2 Diesel Dictum

Одним из важнейших элементов современных дизельных двигателей является система непосредственного впрыска топлива высокого давления Common Rail . Из-за этого двигатели настолько энергоэффективны. С другой стороны, они очень проблематичны из-за затрат на устранение неисправности топливной форсунки, которая может привести к поломке банка. Но есть несколько способов продлить срок службы форсунок.Один из них — очистка форсунок с использованием специальных средств. Это очень дешевый, простой и эффективный метод.

Как работают форсунки в дизельных двигателях?

Система подачи топлива, которая используется в современных автомобилях в дизельных двигателях, очень сложна и сложна. Дизель должен проехать большое расстояние, прежде чем достигнет цилиндра автомобиля. Сначала электронасос встречает топливо и забирает дизельное топливо из бака, затем топливо нагревается (в нагревателе), фильтруется (в топливном фильтре), а затем попадает прямо в двигатель.

После этого дизель попадает непосредственно в топливный контур высокого давления. Насос высокого давления сжимает топливо до высоких значений (например, 185 МПа). Это сжатое топливо поступает прямо в форсунки Common Rail, которые затем в разумных дозах направляют топливо в цилиндры.

В старом процессе электронный контроллер заботится обо всей системе, получая сигналы от других датчиков. Эта система также состоит из электромагнитных клапанов, а охладитель охлаждает любое неиспользованное топливо, которое затем возвращается в бак.

Форсунки Common Rail имеют электронное управление и очень точны. За один запуск двигателя они могут подать восемь доз топлива. Высокая точность и использование современных технологий и материалов имеет свою цену. Форсунки стоят от 375 до 750 евро за штуку, в зависимости от модели автомобиля. Не удивляйся. В мире всего четыре производителя. В настоящее время используются два типа форсунок — электромагнитные и пьезоэлектрические (или пьезоэлектрические).

Все работает безупречно до того момента, когда он изнашивается или ломается. И тогда возникают некоторые проблемы.

Признаки загрязнения форсунок Common Rail

В течение всей работы двигателя загрязняющие вещества из топлива появляются и оседают внутри форсунки. Особенно между иглой инжектора и соплом с несколькими отверстиями. Если водитель своевременно не заменит топливный фильтр, этот процесс значительно ускоряется.Если водитель заправляет непроверенное топливо с так называемого «черного рынка», процесс заселения грязью ускоряется еще быстрее. Иногда бывает достаточно одной заправки «горючего» с черного рынка.

Грязь заставит иглу инжектора с трудом двигаться правильно. Из-за этого возникают некоторые проблемы. Могут возникнуть проблемы с правильной работой форсунки и правильной дозировкой топлива для цилиндров.

Форсунка начинает «замерзать». Когда он фиксируется в открытом положении, он не подает достаточно топлива, но он переливается.Когда он фиксируется в закрытом положении, он вообще не впрыскивает топливо в цилиндр.

Если грязь не удалить, форсунка заблокируется навсегда. Либо в открытом, либо в закрытом положении.

Каковы симптомы? Как вы проверяете форсунки? Что искать?

• Черный дым из-за подачи слишком большого количества топлива в цилиндр. Форсунка «переливается» и зависает в открытом положении.
• Неустойчивые повороты (неравномерная работа привода), вызванные перебоями в подаче топлива в цилиндр.Форсунка зависает в закрытом положении.
• Проблемы с запуском холодного и теплого двигателя.
• Двигатель глохнет на холостом ходу.
• Зловещая вспышка индикатора «проверьте двигатель» на приборной панели или другом, указывающая на неисправность.

Каков риск попадания грязи в форсунки?

В целом на такой машине очень хлопотно работать. Но это только начало. Как это обычно бывает в автомобиле, одна неисправленная неисправность вызывает другую.

Черный дым, вызванный так называемыми протекающими форсунками, — это не только эстетическая проблема, из-за которой другие водители сравнивают нашу машину со старым паровым двигателем. Это также выброс в воздух ряда ядовитых веществ и создание ядовитого смога. Но не только это.

Большое количество сажи из-за слишком большого количества топлива вызывает ускоренное засорение сажевого фильтра. Один из самых дорогих и хлопотных комплектующих современных дизелей.

Обмерзание форсунки в открытом положении — причина более низкого КПД двигателя. Вы можете заметить это по более сильным вибрациям и шумам. Это похоже на пропуски зажигания в бензиновом двигателе. Но это не только приводит к гораздо более низкому комфорту вождения. Более сильные вибрации двигателя вызывают ускоренный износ двухмассового маховика, еще одного дорогостоящего элемента современного дизельного оборудования.

Негерметичные форсунки могут быть причиной детонационного сгорания, которое может привести к прожиганию большого отверстия в поршне и другим серьезным повреждениям.

Следовательно, форсунки придется отремонтировать или заменить на новые. Ремонт форсунок стоит около 150 евро за единицу. Это работает только тогда, когда это делает профессиональная компания. К цене также нужно добавить стоимость разборки, сборки и установки инъекций. И что еще хуже — не все уколы можно исправить. Обычно с пьезоэлектриком этого не сделать…

Обменять на новый? Безусловно. Но по очень высокой цене.

Можно ли что-нибудь сделать, чтобы спасти форсунки при первых признаках поломки? К счастью, это возможно.

Случайное загрязнение форсунок может случиться с кем угодно. Все, что вам нужно сделать, это просто заправиться загрязненным топливом в гараже. Иногда это происходит потому, что поблизости никого нет и вы отправляетесь в дальнее путешествие. Но вернемся к самому главному вопросу — можно ли сохранить инъекции простым и быстрым способом? Абсолютно.

У вас есть два решения: вы можете обратиться к механику-специалисту или самостоятельно воспользоваться специальным очистителем для форсунок.

Очистка инъекций в специализированном гараже стоит несколько сотен евро. Он заключается в подключении системы подачи топлива к специальной машине и пропускании через систему жидкого чистящего средства.
А как это сделать самому, эффективно и дешево?

K2 Очиститель форсунок Diesel Dictum

K2 Diesel Dictum — дешевый и эффективный способ удаления грязи с форсунок Common Rail.Раствор растворяет и удаляет загрязнения из всей топливной системы, а не только из форсунок. Он также очищает насос высокого давления и все литье под давлением. Этот агент также может использоваться в автомобилях VAG, в которых есть топливная система, в которой используются инжекторные насосы, или в более старых моделях — традиционный роторный насос.

K2 Diesel Dictum безопасен для всех компонентов топливной системы, включая систему рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Использование раствора позволяет полностью восстановить работоспособность форсунок, исключает неравномерную работу двигателя и чрезмерное копчение.
Если форсунки загрязнены, рекомендуется также очистить сажевый фильтр.

Как чистить форсунки с помощью K2 Diesel Dictum?

Решение можно использовать тремя способами:

• K2 Diesel Dictum можно заливать прямо в топливный бак. Обязательно обратите внимание на правильные пропорции. Весь контейнер K2 Diesel Dictum рассчитан на 60-80 литров дизельного топлива. Наносить продукт очень просто. Просто откройте крышку топливного бака и открутите крышку, расположенную вверху по центру емкости.
• Продукт также можно заливать в новый топливный фильтр перед его установкой. Небольшая воронка пригодится вам, чтобы не пролить химикат. Сначала налейте средство в фильтр, а затем установите фильтр под колпаком, убедившись, что он правильно прикреплен. Наконец, мы подключаем к нему топливопроводы. Сделать это тоже можно в любом гараже.
• Третий способ лучше всего делать в гараже. Он заключается в подключении топливной системы непосредственно к контейнеру для продукта.

K2 Diesel Dictum может избавить нас от необходимости нести очень большие затраты на ремонт системы впрыска.

Также стоит помнить, что правильное обращение с системой Common Rail защитит ее от преждевременного выхода из строя. Для этого не забывайте заправляться на сертифицированных станциях, заменять топливный фильтр как можно чаще, а также наносить K2 Diesel Dictum непосредственно на бак, чтобы не повредить его. Не реже одного раза в год.

Также стоит использовать другие продукты, например, для предотвращения преждевременного износа механических компонентов двигателя Militec-1.

Если вы хотите узнать, как эффективно удалить царапины на автомобильной краске, обязательно прочтите статью: «Как удалить царапины с автомобильной краски».

Лучший способ сохранить ваш Volvo Penta в рабочем состоянии

Самый безопасный способ обеспечить максимальную работоспособность вашего дизельного двигателя Volvo Penta — это содержать форсунки Common Rail в чистоте и следить за их правильной работой. Если топливные форсунки не подвергать регулярной очистке и техническому обслуживанию, ваш двигатель не будет давать оптимальных результатов и будет потреблять гораздо больше топлива, чем следовало бы.

Если не чистить регулярно, на наконечниках форсунок накапливаются отложения. Обычно это происходит, когда двигатель заглушен, и на наконечниках топливных форсунок все еще остается топливо.Эти отложения мешают чистому топливу и смешиваются с ним, что может значительно снизить производительность вашего двигателя.

Правила правильной очистки форсунок

Для обеспечения правильной работы двигателя Volvo Penta необходимо регулярно очищать эти отложения. Есть несколько способов сделать это. Профессиональная компания, специализирующаяся на ремонте форсунок Common Rail Volvo Penta, может использовать специальные устройства, излучающие ультразвук для растворения отложений и очистки форсунок.

Вы также можете попробовать разобрать топливные форсунки самостоятельно, чтобы очистить топливные отложения с помощью ацетона и проволочных щеток. Однако вы должны быть особенно осторожны, так как наконечники форсунок могут легко повредиться. Однако самая сложная часть этого самостоятельного подхода — это правильно собрать форсунки.

Также существует несколько различных очистителей, специально предназначенных для удаления отложений на топливных форсунках. Эти химические вещества добавляются в топливо и содержат концентрированное моющее средство.Это моющее средство смешивается с топливом и очищает отложения, когда в двигатель впрыскивается новое топливо.

Однако имейте в виду, что есть разница между грязной форсункой и изношенной форсункой. Если ваши форсунки изношены из-за многих лет неправильного использования и плохого обслуживания, нет чистящих средств или веществ, которые могли бы их исправить. Если вы заметили, что используемые очистители или методы очистки не влияют на работу вашего двигателя, скорее всего, форсунки повреждены и нуждаются в замене.В этом случае лучше всего проконсультироваться со специалистом, который сможет определить проблему и предложить наилучшее решение.

Неправильная очистка форсунок

В Интернете можно найти множество методов грязной уборки. Один из них предлагает добавить бензин в топливо, так как он предположительно может помочь очистить отложения с форсунок. Однако не пытайтесь это делать ни при каких обстоятельствах, поскольку бензин может повредить смазку в системе впрыска Common Rail, что, в свою очередь, серьезно повредит ваш двигатель.

Ремонт форсунок Common Rail Volvo Penta в Сан-Диего

PCE San Diego — авторитетная служба ремонта судов в Сан-Диего. Если вам необходимо проверить, почистить или заменить форсунки в вашем Volvo Penta, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону (619) 235-0961.

Ремонт и тестирование дизельных форсунок

Ремонт форсунок дизельного топлива

Oregon Fuel Injection восстанавливает механические форсунки в нашей мастерской по ремонту системы впрыска топлива. Мы являемся официальным сервисным дилером Bosch, Stanadyne, Delphi (Lucas CAV), Denso, Zexel, Ambac (американский Bosch) и Yanmar.

Мы используем новейшие инструменты и информацию, предоставленную нам производителем оригинального оборудования для впрыска топлива. Ремонт форсунок — это больше, чем просто чистка и замена уплотнений и прокладок; заменены форсунки, притерты уплотнительные поверхности и установлены давления открытия, а также установлены новые уплотнения и прокладки.

Мы используем форсунки оригинального оборудования (OE), а не форсунки и держатели из Китая.

Тестирование форсунок Common Rail Bosch

Форсунки Common Rail

проходят испытания на стенде для испытаний форсунок EPS205, утвержденном заводом-изготовителем Bosch.Выполняется несколько тестов, включая предварительный впрыск, полную нагрузку и количество обратного топлива. Вы будете уверены, что ваши форсунки проходят авторизованные заводом-изготовителем испытания или что они вышли из строя и нуждаются в замене.

Специалисты, сертифицированные ADS с 1974 г.

Oregon Fuel Injection предоставляет заводские услуги по впрыску дизельного топлива с 1974 года. Мы являемся членом Ассоциации специалистов по дизельному топливу (ADS) более 40 лет, и у нас работают обученные и сертифицированные на заводе техники.Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание и обеспечить лучшее покрытие для восстановленных форсунок на рынке.

У нас два стенда для проверки форсунок Common Rail, три прибора для тестирования форсунок.

Испытательный стенд для форсунок Common Rail Bosch EPS205

Функциональный тестер форсунок Common Rail Hartridge IFT200

Тестер поп-теста для форсунок Bosch EPS100

Тестер поп-контроля форсунок Zexel (Diesel Kiki)

Отправьте свои топливные форсунки на обслуживание

Пожалуйста, заполните форму ниже или распечатайте и отправьте ее вместе со своими инжекторами для тестирования и ремонта.
Чтобы убедиться, что у нас есть подходящие форсунки, найдите номер детали в нашем интернет-магазине или свяжитесь с нами, чтобы сообщить номера ваших форсунок, а также информацию о двигателе и оборудовании. Мы проверим наличие и свяжемся с вами, чтобы сообщить цену и наличие.

  • Если у нас нет восстановленных форсунок на полке, мы, возможно, сможем восстановить ваши форсунки, что позволит быстро развернуть их.
  • Ищете конкретную проблему? Мы можем протестировать и осмотреть ваши форсунки и сообщить вам, являются ли они причиной или способствуют возникновению жалобы.

Dodge Cummins Форсунка Common Rail Снятие и установка 2003-2007 — How To

Необходимые инструменты:

  • Тиски
  • T15 Торкс
  • Гаечный ключ на 13 мм
  • Гаечный ключ на 22 мм
  • Гаечный ключ на 15 мм
  • Гаечный ключ на 19 мм
  • Головка 10мм
  • Головка 8мм
  • Головка 11мм
  • Головка 15мм
  • Головка 24мм
  • Динамометрический ключ
  • Удлинители и трещотки в ассортименте


Осторожно: Эта система находится под давлением и может привести к серьезным травмам.Ни при каких обстоятельствах нельзя отсоединять топливопроводы высокого давления для удаления воздуха. Система самоуничтожается. Вы можете быть искалечены или убиты.


1: Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора.


2: Снимите 10-миллиметровые болты, которыми крепятся впускной канал, масляный щуп и проводка.


3: Снимите зажим крышки 11-миллиметрового интеркулера.
4: Снимите 10-миллиметровые болты с пластиковой крышки клапана, крышки.
5: Снимите 10-миллиметровые болты, удерживающие верхнюю крышку клапана.


6: Снимите всю проводку с клапанной крышки, включая 8-миллиметровые провода форсунки.


7: Снимите 10 мм болты, удерживающие коробку стояка.


8: Снимите 10-миллиметровые болты, удерживающие коромысла выпускных клапанов, они находятся в середине коромысла и иногда покрыты маслом. Обязательно отслеживайте, из какого цилиндра они пришли.


9: Снять крестовины коромысел выпускной системы.Держите их в порядке.


10: Отсоедините питающую магистраль топливной рампы.


11: Отсоедините возвратную топливную магистраль от клапана ограничения давления и осторожно отогните в сторону.


12: Отсоедините 19-миллиметровые трубопроводы высокого давления от соединительных трубок форсунки.


13: Ослабьте 13-миллиметровые болты на затылке, которые удерживают кронштейн сразу за последней линией инжектора.


14: Снимите 13-миллиметровый болт с заднего держателя топливопровода.(Только 04.5 и выше)


15: Снимите 10-миллиметровый зажим топливопровода.


16: Снимите 10-миллиметровые болты, удерживающие топливную рампу.
17: Снимите топливную рампу в сборе.


18: Снимите датчик карты с впуска с помощью Torx T15.


19: Снимите 15-миллиметровые болты и кронштейн заднего подъемного кронштейна двигателя.


20: Снимите гайки диаметром 24 мм, удерживающие трубки разъема высокого давления.


21: Снимите соединительные трубки.


22: Снимите 8-миллиметровые прижимные болты форсунки.


23: Осторожно извлеките форсунки из отверстия форсунки.


24: Используйте прилагаемый фиксатор форсунки, чтобы закрепить форсунку в тисках. Инструмент помещается между двумя свободными хомутами на инжекторе.
25: Снимите медную шайбу со старой форсунки с помощью плоскогубцев, стараясь не повредить форсунку.
26: Снимите конус форсунки гаечным ключом на 15 мм.
27: Убедитесь, что номер детали вашего сопла правильный. Если ваш грузовик 03 или ранний 04, вам понадобится форсунка, оканчивающаяся номером 1058. 1058 подходит для любой системы Common Rail, у которой нет 600 или 610 по крутящему моменту. Вы найдете этот рейтинг на стороне водителя черной пластиковой крышки клапана. Если ваш грузовик поздний 04-07, подойдет любая форсунка, оканчивающаяся на 1309 или 1659. 04-07 будет рассчитан на нагрузку 600 или 610 футов фунтов.


28: Проверить сопло на предмет трещин.Белая стрелка выше показывает форсунку, которая была сломана из-за повышенного давления в рампе от загрузчика, микросхемы или модуля. Если у вас есть треснувшая форсунка, вы должны купить новую форсунку, так как она также будет треснуть.
29: Позаботьтесь о том, чтобы очистить все детали, заменить новые форсунки для экструдирования и затянуть с усилием 55 фут-фунтов.
30: Замените медные шайбы форсунок новыми шайбами.


31: Установите форсунки обратно в отверстия форсунок и убедитесь, что они встали на место со щелчком, а также убедитесь, что отверстие подачи форсунок ориентировано в сторону соединительной трубки.


32: Вставьте соединительные трубки на место шариками вверх. Убедитесь, что они встали на место.
33: Замените гайки соединительной трубки и затяните вручную.
34: Замените прижимные болты форсунки и затяните от руки на одинаковую длину с каждой стороны каждой форсунки.


35: Затяните гайки трубки соединителя крутящего момента с усилием 37 фут-фунт.


36: Затяните прижимные гайки форсунки до 89 дюймов. фунты.
37: Установите крутящий момент подъемного кронштейна двигателя на 57 фут-фунт.
38: Установить топливную рампу в сборе.


39: Подсоедините линии подачи форсунок высокого давления и затяните вручную.
40: Подсоедините линию подачи высокого давления и затяните от руки.


41: Установите болты топливной рампы и прижимы линии подачи форсунки, и затяните с усилием 18 фут-фунт.
42: Затяните линии подачи форсунок высокого давления с усилием 22 фунт-фут.
43: Установите прижимной кронштейн топливопровода в задней части топливной рампы и затяните с усилием 18 фут-фунт.
44: Затянуть линию подачи высокого давления до 22 фунт-футов.
45: Подсоедините возвратный топливопровод с шайбами ​​и затяните с усилием 22 фунта-фут.
46: Установите датчик карты на место.
47: Установить переходники выпускного клапана в том же порядке, в котором они были сняты.


48: Установите коромысла выпускного клапана в том же порядке и затяните с усилием 27 фунт-футов. Убедитесь, что толкатель правильно вставлен в подъемник.
49: Установите вертикальную коробку и затяните с усилием 18 фут-фунт.
50: Установите проводку на форсунки и подключите основные жгуты. Не перетягивайте гайки в верхней части форсунок.
51: Установите на место предохранительный кронштейн за форсункой №6. Это кронштейн, предназначенный для защиты пассажиров от топлива в случае аварии. Не выбрасывайте.
52: Установите верхнюю крышку клапана и затяните с усилием 18 фунт-футов.
53: Установите воздухозаборник на место и затяните с усилием 18 фунт-футов.
54: Снова затянуть пыльник интеркулера.
55: Установите щуп и проводку на место впуска.


56: Установите пластиковую крышку клапана.
57: Подсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи и запустите машину. При запуске будет немного дыма, который должен исчезнуть в течение 30 секунд или около того. Если подъемно-транспортное средство не заводится, проверьте момент затяжки соединительной трубки. Ни при каких обстоятельствах нельзя отсоединять топливопроводы высокого давления для удаления воздуха. Система самоуничтожается. Вы можете быть искалечены или убиты.
58: Управляйте своим грузовиком и наслаждайтесь дополнительной мощностью, которую обеспечивают ваши новые форсунки Dynomite Diesel Performance!

Топливная форсунка E46 M3 Сделай сам • Buildjournal

Статический расход стандартной топливной форсунки E46 M3 S54 Bosch составляет 260 кубических сантиметров в минуту при давлении 43 фунт / кв.Целью снятия моих форсунок было очистить их, так как у моего приятеля была скорость потока 150 куб.см на его форсунках после 150 000 + миль использования. Я и не подозревал, что мои форсунки станут хуже! Если ваша машина находится в диапазоне 100K, я бы подумал о чистке форсунок. Прокрутите статью вниз, чтобы увидеть, на что был похож этот процесс для меня, но сначала нам нужно вынуть форсунки. Итак, вот небольшой DIY для снятия и установки форсунок.

Если вы столкнулись с одним из следующих симптомов, как указано в injectorrx.com, скорее всего, у вас грязные, забитые или негерметичные форсунки.

Почистите форсунки! Вы можете найти несколько компаний по очистке инжекторов. Я решил поехать в компанию RC Fuel Injection в Торрансе, Калифорния, поскольку они относительно расположены в моем районе. Они очищают, балансируют и калибруют ваши форсунки до нового состояния, включая новые уплотнительные кольца. Они завершили мою уборку менее чем за 24 часа, и я смог забрать их уже на следующий день после того, как высадился. Они также включают в себя тестовый лист, чтобы показать старый и новый расход.Прокрутите ниже, чтобы увидеть распечатку моих форсунок. Вы бы удивились.

Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора от автомобиля после слива топлива!

1. Снимите салонный фильтр и распорку

.

1.1 Отверните 4 гайки, удерживающие переднюю распорку.

1.2 Выкрутите 4 винта Torx, удерживающих корпус салонного фильтра, снимите фильтр.

1.3 Снимите распорку.

2. Слить топливо из магистралей

2.1 Вынуть предохранитель № 54 из перчаточного ящика.Это должен быть желтый предохранитель на 20 А.

2.2 Заведите автомобиль и дайте двигателю заглохнуть. Это позволит удалить большую часть топлива из ваших трубопроводов.

2.3 Установите обратно предохранитель топливного насоса. Не заводите двигатель снова, иначе вам придется повторить этот процесс заново.

3. Снимите топливную рампу и воздухозаборник.

3.1 Отсоединить воздушный клапан со стороны статического давления с помощью зажимного хомута.

3.2 Отсоедините воздушный клапан на пневмораспределительной рампе.

3.3 Удалите 2 серебряных болта с шестигранной головкой 10 мм на воздушной направляющей.Первый — датчиком TPS над цилиндром 1. Второй болт сзади между 5 и 6 цилиндрами. Мне пришлось использовать поворотную головку, чтобы добраться до него.

3.4 Отсоедините вакуумную трубку в самом конце пневматической шины. Будьте очень осторожны, чтобы не уронить его в моторный отсек, как это сделал я!

3.5 Этот шаг будет другим для большинства из вас. У меня есть комплект E85, поэтому пластиковая крышка жгута топливных форсунок уже была снята.Для тех, которые есть в наличии, вам нужно будет отсоединить пластиковые язычки и удалить их. Не снимайте крышку полностью, а просто отсоедините ее, чтобы воздух и топливная рампа вышли наружу.

3.6 Используйте монтировку напротив головки двигателя, чтобы поднять пневморельс. Начните со стороны, ближайшей к передней части машины. Воздухораспределитель соединен с помощью 6 пластиковых воздушных клапанов, работающих под давлением через уплотнительные кольца. После того, как вы отделите первые несколько штук, вы можете приподнять оставшиеся.

3.7 Снимите все 6 воздушных клапанов, вывернув их. Некоторые из них застрянут на воздушной рейке, а некоторые — на корпусе дроссельной заслонки. Вы должны очистить их, прежде чем они вернутся.

3.8 Теперь о топливной рампе. Всего имеется 6 металлических выступов, удерживающих форсунки на рейке, и один металлический язычок, удерживающий в трубопроводе подачи топлива, который расположен между цилиндрами 5 и 6 сзади. Используйте плоскую головку, чтобы отделить зажимы.

3.9 Подденьте топливную рампу, как вы это делали для воздушной рампы.Форсунки выскочат один за другим.

3.10 Осторожно, пока не вытащите направляющую полностью. Вы должны отсоединить жгут проводов каждой форсунки.

4. Снять форсунки

.

4.1. В конце концов, все они вот так вот выскочат, прикрепленные к направляющей. Чтобы снять форсунки с рейки, просто открутите их. Они устанавливаются под давлением через уплотнительные кольца. Обратите внимание на ориентацию пробок форсунок для повторной установки.

Официальный дилер Bosch по системе впрыска Common Rail

Лидер в области технологий Common Rail

Чтобы соответствовать последнему уровню технологий, специалисты по дизельному топливу из Грин Бэй позиционируют себя как лидера в области технологий Common Rail.Diesel Specialists — единственный авторизованный дилер Bosch по системе впрыска Common Rail в Висконсине. Мы уполномочены отремонтировать или полностью восстановить форсунки и насосы Bosch Common Rail. У нас есть испытательный стенд Bosch 815 с пакетом CRI. Этот испытательный стенд, в котором используется технология Bosch SST (Shot to Shot Technology), используется для калибровки наших восстановленных насосов и форсунок. Мы находимся в районе Грин-Бей, чтобы обслуживать Висконсин и США. в Мичигане.

Современная чистая комната

Мы собираем форсунки Common Rail и насосы Common Rail в чистом помещении без пыли и грязи, поскольку частицы пыли и грязи могут помешать ремонту наших насосов и форсунок Common Rail.Используя компьютерные технологии для сборки наших форсунок, наши высококвалифицированные специалисты собирают форсунки в соответствии со спецификациями Bosch.

Как продолжение процесса сборки в чистом помещении, форсунки Common Rail точно откалиброваны на испытательном стенде 815 Bosch Common Rail. Система ремонта Common Rail от Bosch позволяет специалистам по дизельному топливу ремонтировать форсунки по тем же стандартам, что и новый продукт. Новые коды IQA присваиваются всем модернизированным форсункам Common Rail компании Bosch.

Оригинальные запчасти Bosch

При ремонте и восстановлении мы используем только оригинальные запчасти Bosch. Форсунки, восстановленные и испытанные с помощью решения Bosch Total SST, являются единственными имеющими право иметь подлинную этикетку восстановления Bosch.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *