Порядок цилиндров газ 53: Газ 53 порядок цилиндров

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	195 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-93
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	215 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	220 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-95
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.

Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Комментарии и Отзывы

Общие правила

В регулировке нуждаются все автомобили вне зависимости от степени их новизны и частоты эксплуатации. Если не производить эту процедуру вовремя, клапаны начнут заметно стучать, а со временем мотор и вовсе перестанет выдавать положенную мощность. Возникает необходимость в срочном порядке обратиться к автомеханику, который наверняка выставит счет на крупную сумму. Однако этого вполне можно избежать. Между клапанами должен быть соблюден идеальный по своим размерам зазор.

Если же расстояние слишком маленькое, клапаны не будут герметично прилегать друг к другу, что неминуемо приведет к потере мощности.

Также в этом случае клапаны стремительно перегорают, и их приходится менять чаще обычного. В свою очередь, если зазор слишком большой, возникает неприятный монотонный стук, что также неминуемо приводит к потере мощности.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Технические нюансы при ремонте

Клапаны, установленные в движке ГАЗ-53, являются пустотелыми и изготовленными из стали. Для обеспечения лучшего и более быстрого охлаждения деталей в состав металла добавляют натрий. Детали изготавливаются в заводских условиях и такой брак, как недостаточное количество натрия, очень сложно отследить. Хотя данная ситуация является распространённой. Результат – снижение износостойкости втулки детали.

Заранее отмерить срок службы и предугадать момент выхода из строя невозможно, но прохождение регулярного технического осмотра и обслуживания значительно снизит риск поломки двигателя.

Наплавление в виде сплава марки XH-60ВУ, которым покрывают головку и сальники клапанов рассматриваемого грузовика, поможет значительно усилить защиту деталей от износа, поломки и перегрева даже при работе двигателя на повышенных оборотах. Наибольшая нагрузка приходится на седло клапана, так оно подвержено воздействию сильной вибрации.

Двигатель – это сердце автомобиля, а клапаны отвечают за подачу в него горюче-смазочных материалов, которые можно сравнить с кровью в организме. От технического состояния, правильности и эффективности работы каждой из этих составляющих зависит качество и длительность срока службы всего ГАЗ-53.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Bтopoй cпocoб

• впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
• выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo
Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Maкc, я тaк oдин paз oтpeгyлиpoвaл, пoжeг вce выxлoпныe

Пoд мaклoбyxy cтaвят кoльцo c пpиcocки бycтepнoгo вaлa к-700

B этoй cтaтьe paccкaзывaeтcя o тoм, c кaкими нeиcпpaвнocтями вы мoжeтe cтoлкнyтьcя и кaк иx иcпpaвить, кaк зaмeнить мacлo в гapaжe. Kpoмe этoгo вы пoлyчитe coвeт пo пoвoдy тoгo, кaкoй KПП oтдaть пpeдпoчтeниe.

Toлькo cлeпoй нe pyгaeт пpoдyкцию BAЗ. Oднaкo aвтoмoбили этoй мapки — caмыe pacкyпaeмыe. Инoгдa чeлoвeк пoкyпaeт иx c мыcлью, чтo нaкoпит дeнeг и cдeлaeт тюнинг.

Этa cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв, y кoтopыx ecть пpoблeмы c гидpoкoмпeнcaтopaми. Из нee вы yзнaeтe, для чeгo oни пpeднaзнaчeны, пoчeмy cтyчaт, кaк ycтpaнить cтyк. Taкжe вы пoлyчитe peкoмeндaции пo иx зaмeнe.

Ремонт и установка головки цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-53

Ремонт и установка головки цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-53

На двигателе устанавливают две головки цилиндров. Каждая головка центрируется двумя фиксирующими втулками-штифтами, запрессованными в блок цилиндров.

В головках цилиндров запрессованы направляющие втулки и седла клапанов.

Втулки клапанов — металлокерамические. Внутренний диаметр втулки впускного клапана 9^+0,022мм,  а выпускного 11^+0,022мм.

Допустимый износ отверстия направляющих втулок клапанов не должен превышать 0,05 мм. При большем увеличении внутреннего диаметра втулки ее следует заменить.

Для запасных частей клапаны выпускают стандартного размера, а втулки — с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,3 мм, т. е. с припуском под развертывание после запрессовки в головку цилиндров.

Изношенную втулку выпрессовывают при помощи выколотки. Новую втулку запрессовывают при помощи упорной оправки со стороны коромысел. Втулка над плоскостью под пружину клапана должна выступать не более чем на 22 мм. После запрессовки отверстие втулки клапана развертывают до соответствующего стандартного размера.

Седла клапанов изготовлены из чугуна. Мелкие дефекты рабочей поверхности седла можно устранить в процессе притирки клапана к седлу, а глубокие риски и другие большие дефекты — шлифованием седла с последующей притиркой клапана к седлу. Плотность посадки клапана в седле зависит также от концентричности рабочей фаски седла и отверстия направляющей втулки. Концентричность седла замеряют индикаторным приспособлением. Базой является отверстие направляющей втулки клапана, а ножка индикатора скользит по рабочей поверхности седла. Неконцентричность, допустимая без ремонта, не должна превышать 0,06 мм.

При замене седла клапанов удаляют при помощи твердосплавных зенкеров.

Перед установкой седла ремонтного размера его гнездо в головке цилиндров растачивают до размеров: Для седла впускного клапана 49,25^+0.027мми выпускного —- 38,75^+0,027мм.

Перед запрессовкой в головку цилиндров седла и направляющие втулки клапанов охлаждают в твердой двуокиси углерода (сухом льде), а головку цилиндров нагревают до 160—175°С. Холодные седла и втулки при сборке должны входить в гнезда нагретой головки цилиндров свободно или с небольшим усилием. Под легкими ударами молотка по оправке седло и втулка клапана должны сесть на место. Ни в коем случае нельзя заколачивать седло или втулку с большим усилием, так как при этом нарушается посадка, и в дальнейшем при работе двигателя седло или втулка могут выпасть из своего гнезда. Операцию по установке седел и втулок в головку цилиндров необходимо выполнять быстро. При выравнивании температур в этом соединении появляются большие натяги, при которых дальнейшая запрессовка невозможна без больших усилий.

Рабочие фаски вновь установленных седел прошлифовать концентрично отверстиям в направляющих втулках клапанов. Для этого используют специальное приспособление. Разжимную справку устанавливают в обработанное отверстие втулки, а хвостовик оправки служит осью для шлифовального круга (привод от электродвигателя) с фаской под углом 45°. При шлифовке должна быть обеспечена концентричность рабочей фаски седла и отверстия втулки клапана 0,03 мм (по индикатору).

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской. Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.

Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.

Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 — 2,0 мм.

Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм.

Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в таблице.

Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня.

Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу.

Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

 

Сборка и установка головки цилиндров

Перед установкой клапаны и отверстия направляющих втулок должны быть тщательно протерты.

Клапаны со стержнями номинального или ремонтного размера должны быть установлены в направляющие втулки соответствующего размера.

Перед сборкой клапаны должны быть притерты к седлам в головке цилиндров.

Притирку производить пастой, состоящей из одной части микропорошка М20 ГОСТ 3647—59 и двух частей масла индустриальное 20 (веретенное).

После притирки рабочие фаски клапанов и седел должны иметь по всей окружности сплошную матовую полоску контакта шириной не менее ½ ширины фаски седла.

Притертые клапаны нумеруют по своим седлам и после не обезличивают. После притирки детали нужно тщательно промыть. Качество притирки должно быть проверено на герметичность (при избыточном давлении в 0,05 кГ/см² количество воздуха, пропускаемого клапаном, может быть не более 12 см³ в минуту).

Порядок расстановки шпилек крепления стоек оси коромысел и выпускного трубопровода:

а) шпильки стоек М10х1 L=112 мм — две крайние;

    шпильки стоек М10х1 L= 80 мм — две средние;

б) шпильки крепления впускного трубопровода:

крайние М10х1 L=30 мм;

средние М10х1 L=42 мм.

Перед установкой головки цилиндров в сборе с клапанами и выпускным трубопроводом шпильки крепления головки должны быть ввернуты в блок до отказа в порядке, указанном на рис. 1 и таблице.

Прокладка головки цилиндров не должна иметь трещин и выкрашивании асбеста.

Перед постановкой головку нужно тщательно продуть сжатым воздухом.

Головка цилиндров должна быть свободно без ударов надета на шпильки и установлена на два штифта.

При затяжке гаек шпилек головки цилиндров придерживаться порядка, указанного на рис. 1.

Гайки затягивают в два приема предварительно и окончательно.

Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе.

После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

При подтягивании гаек головки цилиндров гайки крепления впускного трубопровода ослабить.

Сборка и установка оси с коромыслами и стойками

Перед сборкой внутреннюю полость оси коромысел тщательно очистить от шлама, грязи и т. п. и продуть сжатым воздухом. Наружную поверхность протереть салфеткой и смазать тонким слоем веретенного масла.

Собранные коромысла на оси должны свободно проворачиваться без заеданий.

Регулировочный винт должен свободно без заеданий ввертываться в коромысло.

Оси коромысел с коромыслами и стойками в сборе устанавливать на шпильки головки блока так, чтобы в гнезда коромысел вошли головки штанг толкателей.

Зазор между клапанами и коромыслом на холодном двигателе должен быть в пределах 0,25—0,30 мм.

Регулировку зазора производить в следующем порядке: повернуть коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. т. хода сжатия в первом цилиндре, для чего:

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия;

— осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (рис. 10), расположенного на передней крышке блока, и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами первого цилиндра.

Затем, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 90˚, отрегулировать зазоры клапанов остальных семи цилиндров в порядке их работы 5-4-2-6-З-7 и 8.

 

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Устройство ГБЦ

• Основные детали и материал изготовления:

1. Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
2. Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
3. Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

• Крепление к блоку.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

• Момент затяжки.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Источник

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

• Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:

1. С масляными каналами.
2. Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
3. Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

• Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
• Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Разборка коленчатого вала

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место

Бородком раскерниваем кромки заглушек

Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

• Вид неисправности Причина Ремонт
• Изменение конфигурации головки блока
• Большой срок эксплуатации
• Значительное перегревание двигателя
• Применение охлаждающей жидкости низкого качества

• Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
• Появление на внутренней поверхности раковин
• Длительная эксплуатация
• Систематическое попадание влаги
• Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
• Появление трещин на составляющих деталях
• либо на основной части
• Длительная эксплуатация
• Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

• Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
• Износ втулок направляющих клапанов
• Большой пробег двигателя
• Использование некачественного масла
• Подсос топливной смеси в масло
• Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

• Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
• Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
• Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
• Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае приобретения «Газели» с неудачным двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. На замену можно рассматривать много разных вариантов, но чаще всего хозяева коммерческих авто ставят моторы ЗМЗ-405, выбирается именно этот движок по ряду причин:

• заволжский мотор не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, нечасто ломается;
• относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ-405 стоит недорого;
• при установке ЗМЗ требуется минимум переделок.

На машинах «Газель Бизнес» последнее время штатно устанавливается турбодизель «Камминз», но обладатели машин с УМЗ-4216 этот мотор в качестве замены практически никогда не рассматривают:

• Cummins стоит недешево;
• американский двигатель очень чувствителен к качеству топлива, и если машину заправлять плохой соляркой, «Камминз» может быстро выйдет из строя.

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) еще заключается в том, что на вторичном рынке продается немало подержанных моторов в нормальном, рабочем состоянии, и цена их ниже нового ДВС в несколько раз. Правда, при покупке агрегата б/у нет серьезных гарантий – приходится верить продавцу на слово. Ремонт двигателя УМЗ 4216; Замена ГБЦ ( прокладки ) прокладки Газель. Но даже если 405-й и требует небольшого ремонта (замены цепей или поршневых колец), все равно его покупка вместе с ремонтом обходится значительно дешевле, чем приобретение дорогостоящего импортного движка. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110. Еще минус импортного ДВС в том, что если он серийно на «Газель» он не устанавливался, его придется приобретать вместе с коробкой передач или озадачиваться подгонкой по креплению «Газелевской» КПП к новому мотору.

Особенности ремонта ГБЦ

Как проверить степень сжатия?

На снятой ГБЦ необходимо выполнить последовательность действий:

• Закрепить, используя водоотталкивающую смазку, над камерой с клапаном оргстекло с небольшим отверстием.
• Заполнить камеру через отверстие водой, учитывая объем заливаемой жидкости.
• Используя стандартные формулы, рассчитать степень сжатия, исходя из объема влитой воды.

Как увеличить степень сжатия?

Для этого необходимо произвести фрезерование поверхности головки блока на величину не более 2,2 мм.

Снятие большего слоя снижает прочность самой головки, делает ее менее устойчивой к деформации, связанной, в частности, со случайным перегревом двигателя.

Как проверить ГБЦ на микротрещины?

Появление трещин, как правило, вследствие длительной эксплуатации двигателя может привести как к потере мощности автомобиля, так и полному выходу двигателя из строй. Поэтому своевременная диагностика позволит решить этот вопрос на раннем этапе.

Проверка осуществляется методом, сходным с проверкой автокамер, путем погружения головки в воду с предварительным накачиванием в нее воздуха и герметизацией отверстий.

Надо заметить, что ремонт головки блока цилиндров является технически сложным процессом, требующим соответствующей квалификации, знаний, а также специального оборудования и инструмента.

Выполнение работ собственными силами целесообразно только при наличии опыта подобных ремонтов, поскольку любое нарушение технологии может спровоцировать выход из строя всего силового агрегата.

В большинстве случаев обращение в профессиональный сервис является более оправданным решением вопроса восстановления ГБЦ.

Таким образом, ГБЦ ГА3-53 в составе двигателя автомобиля имеет несложное устройство, однако требует к себе пристального внимания, поскольку от ее неисправности может пострадать силовой агрегат в целом. Своевременное техническое обслуживание увеличит срок эксплуатации двигателя, а также позволит исключить внезапный выход автомобиля из строя.

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043— батарейная. Напряжение первичного тока 12 в.

Исправная работа системы зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 достигается:

— Нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхностей.

— Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазором между их электродами.

— Хорошим контактом проводников тока.

— Исправной и полностью заряженной батареей.

— Исправным конденсатором распределителя зажигания.

Для двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 предусмотрены свечи зажигания, имеющие длину резьбовой части 12 мм.

Нормальный зазор между электродами свечи 0,7—0,8 мм. При регулировке этого зазора надо подгибать только боковой электрод свечи, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи разрушается. Проверку величины зазора между электродами делать щупом.

В центральном проводе высокого напряжения и в проводах к свечам установлены помехоподавительные сопротивления величиной 0—16 тыс. ом, которые подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. На работу двигателя сопротивления не влияют.

Катушка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 снабжена дополнительным сопротивлением, которое соединено последовательно с ее первичной
обмоткой.

Сопротивление автоматически замыкается накоротко только при нажиме на включатель стартера. Такое устройство сделано для получения большей энергии искры при пуске двигателя стартером.

Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем необходимо для работы двигателя, во избежание порчи катушки.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52 погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 с центробежным и вакуумным автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик распределителя зажигания приводится во вращение по направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).

Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить изменение момента зажигания на 10° по коленчатому валу в обе стороны от среднего положения.

Рис. 1. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1—кулачок, 2—соединительный винт, 3 и 4—гайки плавной настройки, 5—стопорный винт пластины неподвижного контакта, 6—неподвижный контакт прерывателя, 7—молоточек
прерывателя, 8—регулировочный винт-эксцентрик.

Контакты прерывательного механизма подвергаются напряженной электрической и механической нагрузке.

Важнейшим условием надежности и долговечности контактов является правильный и внимательный уход за ними в эксплуатации.

Зачистку контактов производить только в том случае, если их состояние вызывает перебои системы зажигания, т. е. рабочие поверхности контактов значительно подгорели и имеется
на одном большой бугорок, а на другом — углубление (раковина).

Прерыватель распределителя зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 долго и хорошо работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому всей плоскостью (без щели
между ними).

Приступая к регулировке зазора между контактами прерывателя, нужно предварительно осмотреть их рабочие поверхности.

Замасленные и грязные контакты следует протереть. Перед проверкой зазора надо установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты.

Для установки зазора следует ослабить винт 5 (рис. 1), крепящий пластину с неподвижным контактом прерывателя и, вращая эксцентриковый винт 8, установить по щупу зазор 0,35—0,45 мм. После установки правильного зазора — завернуть до отказа винт 5 и еще раз проверить зазор.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-52 (погрузчики АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Крышка в сборе Р20-3706500

2 — Крышка Р20-3706501

3 — Пружина 1-ИГ-515

4 — Уголек контактный 1-ИГ-514

5 — Бегунок в сборе Р20-3706020

6 — Пластина в сборе 23.3706300

7 — Шайба замковая Н1395

8 — Шайба регулировочная Н01025

Шайба регулировочная Н01027

Шайба регулировочная Н01028

9 — Шайба изоляционная Н1353

10 — Рычаг в сборе Р7969

11 — Шайба изоляционная Н1352

12 — Стойка контактная в сборе Р10-7144

13 — Сальник Р10-7163

14 — Валик с автоматом в сборе 23.3706200

15 — Винт Н07005-П29

16 — Шайба пружинная Н-04001Т

17 — Шайба Н01351-П29

18 — Валик с кулачком в сборе Р20-3706230

19 — Грузик в сборе Р20-3706240

20 — Пружина СТ7303

21 — Шайба Н01011-П29

22 — Валик в сборе Р23-3706210

23 — Пружина СТ7302

24 — Винт Н06007-П29

25 — Проводник в сборе Р20-3706360-А

26 — Шайба Н01350-П29

27 — Винт Н07003-П29

28 — Пружина усилительная БСМ-26А

31 — Шайба специальная П1-3710105-А

32 — Клемма Р10-7061

33 — Скоба Р20-3706013

34 — Корпус в сборе 23.3706100

35 — Корпус Р20-3706101-А2

36 — Втулка 1-ИГ-579А

37 — Рычаг установки зажигания в сборе 23.3706030

38 — Пластина установочная верхняя Р20-3706031-А

39 — Шайба специальная Р20-3706056

40 — Гайка Р20-3706055-А

41 — Шайба Н01013-П29

42 — Муфта Р23-3706011

43 — Валик промежуточный Р20-3706012

44 — Штифт Н31002

45 — Заклепка Н06005-П29

46 — Болт Н15004-П29

47 — Шайба пружинная Н04007Г

48 — Шайба пружинная Н04007-1

49 — Шайба Н01134-П29

50 — Винт Н07001-П29

51 — Конденсатор в сборе Р42-18-5

52 — Корпус масленки в сборе Р34-3706110

53 — Шайба Н01012-П29

54 — Шайба кожаная Н1372

55 — Корпус масленки Р34-3706111

56 — Крышка Р8050А

57 — Пружина 1-ИГ-694

58 — Заклепка специальная Н1425

59 — Шайба Н01042-П29

60 — Шайба пружинная Н04002Т

61 — Винт Н07002-П29

62 — Шайба опорная Н01014-П29

63 — Втулка изоляционная Р10-7064

64 — Гайка Н05001-П29

65 — Регулятор вакуумный в сборе 23.3706600

66 — Пробка ИМВ-10-3854А

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 производится по шарику, запрессованному в маховик между буквами «М» и «Т». На маховике нанесена белая предупредительная полоса и сделана шкала ±12° от верхней мертвой точки в первом цилиндре (считая от радиатора).

Эти метки можно видеть в картере маховика через окно, расположенное у стартера (рис. 2). Размыкание тока прерывателем при установке зажигания происходит в момент, соответствующий верхней мертвой точке хода сжатия в первом цилиндре. Соответственно ротор должен быть расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя).

Рис. 2. Окно для установки коленчатого вала в положение верхней мертвой точки.

Установку зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 делайте с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко
возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается; могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока и т. п.

Порядок операций при установке зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

— Отрегулировать, как указано выше, зазор между контактами прерывателя.

— Вынуть крышку люка на боковой поверхности картера маховика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в
первом цилиндре.

— Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать вал двигателя до совмещения указателя люка картера с шариком на ободе маховика.

— Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее электрода, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Гайками 3 и 4
(рис.41) поставить октан-корректор на нуль.

— Ослабить винт 2 и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

— Присоединить конец провода подкапотной лампочки (разъединив его у реле-регулятора) к клемме низкого напряжения на катушке зажигания, к которой крепится провод, идущий к
распределителю.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, которое определяется по вспыхиванию лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию надо повторить, повернув корпус распределителя зажигания в исходное положение.

— Удерживая от поворачивания корпус распределителя, затянуть винт 2, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

— Проверить правильность присоединения проводов зажигания от свечей, начиная с первого цилиндра. Они, считая по ходу часовой стрелки, должны быть присоединены в
следующем порядке: 1-5-3-6-2-4.

Проверять точность установки зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52, прослушивая работу двигателя при движении автопогрузчика, нужно после каждой регулировки зазора в прерывателе и
установки зажигания.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не ослабляя винт 2, Для этого достаточно вращать гайки 3 и 4 (отвертывая одну, завертывая другую). Перемещение
стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.

При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более ранней.

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

«В потолок вмонтировано «звездное небо» – получилось как в Rolls-Royce». Мнение владельца Ravon R4

Андрей начал выбор автомобиля со знакомства с Lada Vesta. Затем брал на тест-драйвы Volkswagen Polo, Kia Rio, Renault Sandero Stepway, но остановил выбор на Ravon R4. Чем приглянулась машина, как она себя зарекомендовала – в рассказе владельца:

– Не буду скрывать, что в выборе Ravon ключевую роль сыграла цена. Именно она подтолкнула посмотреть автомобиль. Когда взял машину на тест-драйв, она удивила и озадачила одновременно. То, как едет, что собой представляет в плане практичности и удобства для пользования, очень понравилось. Автомобиль был ничем не хуже ранее осмотренных конкурентов, а по стоимости выигрывал однозначно.

Устраивало, правда, не все, но об этом чуть позже. Проблема на этапе выбора была в том, что я понятия не имел о марке и подозревал, как, кстати, думают многие, что это «китаец». Это объясняло цену, но смущало, потому что сами знаете, какая у китайских автомобилей репутация. Стал искать информацию и выяснил, что это чистый General Motors, а по факту – Chevrolet Cobalt. Это меняло дело.

Правда, саму модель создали для Бразилии. С этим связаны некоторые нюансы. Например, поскольку в Бразилии развит криминал, в салоне не предусмотрена клавиша для открывания багажника. Иначе до нее можно дотянуться, разбив стекло, а после этого изъять то, что в багажнике лежит. Поэтому открыть багажник можно только с пульта либо ключом, что, конечно, не всегда удобно.

Позже в GM подумали: почему бы не предложить этот автомобиль на рынке СНГ – чем он хуже Бразилии? Образовали в рамках концерна бренд и стали выпускать Ravon в Узбекистане на заводе, где раньше собирали Daewoo. Локализация по стеклам, пластмассе и другим мелочам, конечно, присутствует, но главные узлы и агрегаты завод получает из Кореи и США.

Помимо происхождения основные агрегаты подкупили тем, что у бензинового двигателя 1.5 чугунный блок цилиндров, а это гораздо лучше, чем алюминиевый. И мотор, судя по тому, что производитель разрешает ездить на бензине с октановым числом 91, должен быть неприхотливым. Опять же «автомат» здесь гидротрансформаторный, старый и проверенный, что лучше разных новомодных вариаторов.

Что касается того, что меня не устраивало, то прикинул, в какие деньги обойдутся изменения, которые сделаю, если куплю автомобиль. Оказалось, что после доработок выйду в бюджет базового Polo. Чем брать Polo в начальной комплектации и тоже кое в чем его улучшать, решил покупать Ravon и доводить его под себя.

По деньгам примерно так оно и вышло. Самая затратная процедура – переделка салона. Делалась она в разных фирмах. Одни перетянули алькантарой потолок, другие флокировали дверные карты, заднюю полку, центральную панель, третьи перешили руль в замшу, четвертые сделали аквапринт под черное дерево. В сумме это встало где-то в 670 у.е.

Также в алькантару были зачехлены сиденья, а в потолок вмонтирована подсветка «звездное небо» – получилось как в Rolls-Royce. Чехлы – 150 долларов, «звездное небо» – еще 100.

Как любой бюджетный автомобиль, Ravon тоже не мог похвастать хорошей звукоизоляцией. Этот недостаток был устранен за 200 долларов. «Зашумливались» потолок, багажник, пол, двери, капот.

Помимо этого, была сделана подсветка пола, затонирована задняя полусфера, капот оборудован газовыми упорами, установлен задний парктроник. Подсветка сделана так, что освещается место, куда при выходе из машины придется становиться ногами.

Чтобы улучшить внешний вид, за 400 долларов были приобретены литые диски R16 Alcasta, а для них соответствующая резина Goodyear Eagle Sport TZ за 250 долларов. На заводских дисках с зимними шинами Ravon ездит в холодный период года. По значимости затрат это была вторая после переделки салона процедура.

Еще в план переделки входило оборудование места водителя подлокотником и улучшение музыкальной акустики, для чего были установлены твитеры и сабвуфер. После шумоизоляции и модернизации музыкального оборудования никаких претензий к звучанию не имею.

Кое-что приобрел сгоряча. Россияне разработали для этой машины комплект, который называется Cross. Увеличивает клиренс на 2,5 сантиметра, а также улучшает внешний вид за счет накладок на арки. Участники сообщества Ravon ставили – хвалят. Я на это повелся, купил, но так и не поставил. Машина эксплуатируется в режиме «дом – офис». На природу не выезжает, а для преодоления городских препятствий в виде торчащих люков или «лежачих полицейских» штатного дорожного просвета хватает с лихвой.

Как видите, работа была проделана немалая, но, несмотря на то что в итоге я получил что хотел, автомобиль сейчас продается. Случайно довелось поездить на электрокаре – это перевернуло мои представления о современных транспортных средствах. Понял, что будущее уже наступило, и стал приверженцем электротранспорта.

В немалой степени этому способствовало то, что у меня большой опыт владения скутерами и мотоциклами. По линейному, напористому набору скорости «электрички» оказались очень похожими на спортбайки. Соглашусь также и со сравнением электромобиля с троллейбусом, в котором лучше держаться за поручень, иначе вас повалит на пол, когда водитель не слишком аккуратно трогается с места. В общем, по разгонной динамике электрокар для меня идеальный транспорт – хочу, и все тут.

Что касается Ravon, то он 2018 года выпуска. За три года владения проехал я на нем 48.598 километров. Понятно, что пробег не настолько велик, чтобы говорить, что машина надежная, но есть примеры других R4. Состою в группе владельцев в интернете. Общаемся, и я не вижу, чтобы участники группы сталкивались с какими-то серьезными проблемами, связанными с надежностью, хотя некоторые из коллег уже проехали на своих машинах 200-300 тысяч километров, а один умудрился с 2017 года сделать 650 тысяч. Замены деталей плановые, ничего непредвиденного.

В моем автомобиле за все время менялись только передние тормозные колодки. Задние тормоза – барабанные, а в них колодки, как показывает практика, к замене подходят ближе к 100 тысячам километров. Комплект передних колодок стоил в районе 15 долларов.

В интернете выяснил, что кузов оцинкован, но есть проблема с лакокрасочным покрытием, которое, если его не защитить, быстро покрывается сколами от камешков. Поэтому капот, фары, арки колес и другие уязвимые места были забронированы пленкой. Процедура обошлась в 200 долларов. И в такие же деньги встал антикор – цинк цинком, но береженого бог бережет.

Поскольку автомобиль не ломался, а переделки, КАСКО и налог – отдельная статья расходов, то все затраты на эксплуатацию – это топливо и обслуживание. В городе получается от 9 литров бензина на 100 километров и выше в зависимости от погодных условий, трафика и так далее.

Обычно при выезде на трассу обнуляю показания компьютера. При трассовой езде со скоростью в районе «сотни» выходит 6,3-6,7 литра. Однако надо учитывать, что после переделок машина потяжелела где-то на 120 килограммов, а может, и больше. Это как полтора человека постоянно едут со мной.

И еще к переделкам надо отнести чип-тюнинг. Двигатель 1.5 не настолько резвый, как хотелось, а когда добавился вес, автомобиль поехал еще хуже. Но все же главное, чего я добивался от чиповки, – улучшения взаимодействия мотора, акселератора и коробки передач.

Изначально двигатель вяло откликался на «газ», а коробка переключалась с паузами. В интернете от других владельцев Ravon узнал, что эту проблему можно устранить перешивкой блока управления.

К сожалению, многие специалисты, которые тюнингом занимаются, просто бездумно увеличивают мощность, а мне нужны были такие, чтобы написали программу именно под мои запросы. В результате прошивка писалась в Воронеже, а «заливалась» в Минске, причем была договоренность, что если не понравится, то вернут деньги и старую прошивку.

Обошелся чип-тюнинг в 120 долларов – сумма не такая уж и громадная, но комфорта в управлении автомобилем она добавляет неимоверно. Уже после чип-тюнинга доводилось брать обычный Ravon в каршеринге. Сравнивал и думал: как хорошо, что идея чиповать пришла в голову. Машина едет совсем по-другому.

В период гарантии автомобиль обслуживался на сервисе официального дилера. Когда гарантия истекла, обслуживать машину продолжили те же люди, но неофициально. Обходится замена моторного масла и всех фильтров, включая салонный, примерно в 100 долларов. Попутно делается диагностика узлов и агрегатов.

Коробку передач тоже необходимо обслуживать. Для наших условий производителем рекомендуется это делать через 75 тысяч, но коллеги по сообществу в интернете советуют менять масло в «автомате» через 50-60 тысяч. Я менял при пробеге 44.444 километра. Обслуживание коробки совпало не только с красивым пробегом, но и с подготовкой к зиме. Заодно чистился кондиционер, полировался кузов защитным препаратом, обрабатывались силиконом резинки, менялись передние тормозные колодки, так что назвать, во что обошлось обслуживание конкретно «автомата», не смогу.

На ходу машина мягкая. Я бы сказал, что слишком мягкая – на штатной «резине». Установка колес R16 сделала автомобиль более жестким и в то же время более собранным и управляемым. Но сиденья достаточно мягкие, так что на ездовой комфорт 16-е колеса повлияли не сильно.

При росте 182 сам за собой я сажусь свободно. Между коленями и спинкой переднего сиденья остается приличный зазор, так что на недостаток простора на заднем сиденье вряд ли кто-то пожалуется. Заявленный объем багажника – порядка 560 литров. Производитель уверяет, что это самый большой багажник в данном классе автомобилей. Задние сиденья, естественно, складываются.

Больше добавить нечего. Покупать эту модель или переплатить за Polo в начальной комплектации, каждый решает сам. Как по мне, Ravon R4 – достойный автомобиль в бюджетном классе по практичности, комфорту, удобству для водителя и пассажиров и, конечно, цене. В общем, машина за свои деньги, а это главное.  

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, ул. Орловская, 58а, 8-044-580-30-58)

Снижение цен на несубсидированный сжиженный газ более чем на 50 рупий за баллон в метро

Сегодняшние цены на сжиженный газ: в метрополитене цены были снижены на 53-56,5 рупий за баллон с 1 марта

Основные

• Несубсидируемый сжиженный газ цена снижена на 53 рупий за цилиндр в Дели, Мумбаи за штуку
• Стоимость сжиженного газа по цене 805,5 рупий за цилиндр в Дели, 776,5 рупий за цилиндр в Мумбаи
• Правительство обеспечивает 12 заправок на домохозяйство в год по субсидированным ставкам

Цены на сжиженный газ : несубсидированные цены на сжиженный газ были снижены в метро с 1 марта, что является первым понижением тарифов на газ для приготовления пищи с августа.Перед воскресным сокращением цены на несубсидируемый СНГ за последние шесть месяцев выросли шесть раз. По данным Indian Oil Corporation, которая поставляет газ для приготовления пищи под брендом Indane, с воскресенья цена на несубсидируемый СНГ была снижена на 53 рупия за цилиндр весом 14,2 кг в Дели и Мумбаи каждый. В период с августа по февраль тарифы на сжиженный нефтяной газ были увеличены примерно на 50% после шести пересмотров.

С 1 марта 2020 года потребители сжиженного нефтяного газа Indian Oil в Дели и Мумбаи должны будут платить 805 рупий.5 за цилиндр (14,2 кг) и 776,5 рупий за баллон соответственно для заправки несубсидируемого сжиженного нефтяного газа или газа для приготовления пищи вместо существующих 858,5 рупий за баллон 829,5 рупий за баллон соответственно.

Цена баллона со сжиженным нефтяным газом в метрополитене

Город	Несубсидируемая цена на сжиженный газ в рупиях за баллон 14,2 кг
	Со сроком действия с 1 марта	Существующие
Дели	805 .5	858,50
Колката	839,5	896,00
Мумбаи	776,5	829,50
Ченнаи	826	881,00
.com (Источник: ioc34
.com)

( Цены на сжиженный газ : Поставщики, такие как Indian Oil, ежемесячно пересматривают цены на газ для приготовления пищи)

Также с 1 марта цены на 19-килограммовые баллоны были пересмотрены до 1381 рупий.50 за единицу в Дели и 1331,00 рупий в Мумбаи, от 1466,00 и 1540,50 рупий соответственно, согласно данным Indian Oil.

Незначительное снижение цен на сжиженный газ наступило через несколько дней после того, как министр нефти Дхармендра Прадхан заявил, что ставки могут снизиться в марте, и что повышение в феврале было связано с международным рынком. «Есть признаки того, что цены могут снизиться в следующем месяце», — заявил министр 19 февраля.

Последнее снижение следует за самым резким снижением с января 2014 года

В феврале цены на СНГ были увеличены на 144 рупий.5 на цилиндр в Дели, что стало самым резким скачком в национальной столице с 4 января 2014 года, как показывают данные Indian Oil Corporation.

В настоящее время правительство субсидирует 12 баллонов по 14,2 кг каждый на одно домохозяйство в год. Потребитель должен делать дополнительные покупки по рыночной цене. Размер субсидии, предоставляемой государством по квоте 12 баллонов в год, варьируется от месяца к месяцу. Размер субсидии определяется такими факторами, как изменение средних международных эталонных цен на СНГ и обменных курсов.

Ожидание ответа для загрузки …

Станция протокола 53 Series Gas Watcher (латунь)

Станция протокола наблюдения за газом Matheson серии 53 представляет собой удобный способ настенного монтажа регулятора. Этот продукт состоит из Gas Watcher — манометра с Bluetooth, монтажного кронштейна, гибкого шланга и встроенного обратного клапана. Коллекторы могут использоваться со многими одноступенчатыми или двухступенчатыми регуляторами Matheson из латуни или нержавеющей стали (регуляторы продаются отдельно).

Стандартная конфигурация

• Коллекторный блок из нержавеющей стали
• Крепежный кронштейн из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации
• Гибкий шланг из армированной нержавеющей стали
длиной 3 фута • Соединение CGA со встроенным обратным клапаном
• Правый цилиндр (выход газа слева)
• Монтажные отверстия для винтов 3/8 ”

• Gas Watcher — манометр Bluetooth
Gas Watcher ^TM — это беспроводное устройство Bluetooth, которое может отображать рабочее давление газа в «реальном времени» локально на самом устройстве или удаленно через подключение к веб-порталу.Доступ к настройкам работы и управления Gas Watcher ^TM осуществляется с помощью набора из двух кнопок, расположенных на лицевой стороне Gas Watcher ^TM .

Приемник / маршрутизатор и ежегодная служба мониторинга / отчетности (первый год, включенный в приемник / маршрутизатор) необходимы, если пользователь хочет получить удаленный доступ к давлению с компьютера, планшета или смартфона.

Опции

• Шланги
Стандартные трехфутовые шланги хорошо работают с цилиндрами, которые можно легко закрепить рядом с коллектором.Шланги длиной шесть футов полезны, когда сложно расположить пучки цилиндров или газы Дьюара.

• Клапаны
Изолирующие клапаны высокого давления (HPI) полезны, когда вы хотите изолировать одну сторону для обслуживания или замены цилиндра. Опция клапана HPI / клапана сброса высокого давления (HPV) позволяет пользователю поддерживать оптимальную чистоту после замены баллона.

• Держатели цилиндров (серия 710)
Держатели цилиндров серии 710 закрепляют цилиндры на стене или сбоку от рабочего стола.Корпус держателя изготовлен из горячекатаной стали 11-го сорта. Края защищены винилом, армированным сталью, чтобы поддерживать цилиндры в хорошем состоянии и обеспечивать дополнительный захват. Давление разрыва ремня: 1200 фунтов. Держатели цилиндров серии 710

• Этикетка NFPA
Высеченная на пластине этикетка NFPA на клейкой основе Matheson является идеальным дополнением к нашей станции протокола.
Этикетка NFPA на пластине — горизонтальная

• Комплект для настенного монтажа
Это монтажный комплект для небольшого коллектора.В комплект входят два алюминиевых U-образных канала длиной 12 дюймов и два набора гаек и болтов для крепления одного предмета к U-образному каналу. В этот комплект не входит оборудование для крепления U-образного канала к стене.
Настенный монтаж Комплект — 12 «

Технические характеристики

• Клапаны и фитинги: латунь
• Блок коллектора: нержавеющая сталь
• Гибкие шланги: нержавеющая сталь
• Максимальное давление на входе: 3000 фунтов на кв. Дюйм (в зависимости от рейтинга CGA)
• Выходное соединение: втулка CGA для крепления регулятора

Инструкции, коллектор

Инструкции, Gas Watcher

8120-01-325-6128 — КЛАПАН ГАЗОВОГО ЦИЛИНДРА, AA59860, A-A-59860, MIL-DTL-2/53

84.81	— Отводы, краны, клапаны и аналогичные устройства для трубопроводов, кожухов котлов, резервуаров, чанов или аналогичных изделий, включая редукционные клапаны и клапаны с термостатическим управлением; их части:
8481.10	— — Редукционные клапаны:
8481.10.0020	— — — Тип гидравлической жидкости	№
	— — — Тип пневматического гидравлического привода:
8481.10.0040	— — — — Фильтры-регуляторы и фильтры-регуляторы-лубрикаторы	№
8481.10.0060	— — — — Прочие	№
8481.10.0090	— — — Другое	No.
8481.20	— — Клапаны для олеогидравлических или пневматических трансмиссий:
	— — — Гидравлические клапаны:
	— — — — Управление направлением:
8481.20.0010	— — — — — Ручной тип	No.
8481.20.0020	— — — — — Тип соленоида	No.
8481.20.0030	— — — — — Другое	№
8481.20.0040	— — — — Тип управления потоком	№
8481.20.0050	— — — — Другое	№
	— — — Пневматические клапаны:
	— — — — Регулировка направления
8481.20.0060	— — — — — Тип соленоида	No.
8481.20.0070	— — — — — Другое	No.
8481.20.0080	— — — — Прочее	No.
8481.30	— — Обратные (невозвратные) клапаны:
	— — — Из меди:
8481.30.1010	— — — — Имея номинальное давление ниже 850 кПа (123 фунта давления)	No.	кг
8481.30.1090	— — — — Имея номинальное давление 850 кПа (123 фунта) давление) или более	№	кг
	— — — Из железа или стали:
8481.30.2010	— — — — Из железа	№	кг
8481.30.2090	— — — — Из стали	№	кг
8481.30.9000	— — — Другое	№	кг
8481.40.0000	— — Безопасность или облегчение клапаны	№	кг
8481.80	— — Другое оборудование:
	— — — Ручное управление:
	— — — — Из меди:
8481.80.1010	— — — — — Имея номинальное давление ниже 850 кПа (123 фунта давления)	No.	кг
	— — — — — Имея номинальное давление 850 кПа (123 фунта. давление) или более:
8481.80.1060	— — — — — — Тип затвора	№	кг
8481.80.1070	— — — — — — Тип шарнира	№	кг
8481.80.1075	— — — — — — Тип штекера	№	кг
8481.80.1085	— — — — — — Тип шарика	№	кг
8481.80.1090	— — — — — — Тип бабочки	№	кг
8481.80.1095	— — — — — — Другое	№	кг
	— — — — Из железо или сталь:
	— — — — — Из железа:
8481.80.3010	— — — — — — Тип ворот	No.	кг
8481.80.3015	— — — — — — Круговой тип	No.	кг
8481.80.3020	— — — — — — Тип заглушки	№	кг
8481.80.3025	— — — — — — Тип шарика	№	кг
8481.80.3030	— — — — — — Тип бабочки	No.	кг
8481.80.3040	— — — — — — Прочие	No.	кг
	— — — — — Из стали:
8481.80. 3055	— — — — — — Тип ворот	No.	кг
8481.80.3060	— — — — — — Круговой тип	No.	кг
8481.80.3065	— — — — — — Тип штекера	No.	кг
8481.80.3070	— — — — — — Тип шара	No.	кг
8481.80.3075	— — — — — — Тип бабочки	No.	кг
8481.80.3090	— — — — — — Прочие	№	кг
	— — — — Из других материалов:
8481.80.5040	— — — — — Клапаны напорных баллончиков (крышки)	No.	кг
8481.80.5060	— — — — — Смесители для ванны, душа, раковины и унитаза	№	кг
8481.80.5090	— — — — — Другое	Нет	кг
	— — — Прочее:
8481.80.9005	— — — — Электромагнитные клапаны	No.
8481.80.9010	— — — — Механизмы с шариковым краном	№
8481.80.9015	— — — — Регулирующие клапаны, самодействующие, для управления такими переменными, как температура, давление, расход и уровень жидкости	№
	— — — — Другое:
	— — — — — С электрическими или электрогидравлическими приводами:
8481.80.9020	— — — — — — Регулирующие клапаны, рассчитанные на пропорциональное управление по сигналу от регулирующего устройства	№
8481.80.9025	— — — — — — Другое	№
8481.80.9030	— — — — — С гидравлическими приводами	No.
	— — — — — С пневматическими приводами:
8481.80.9035	— — — — — — Регулирующие клапаны, предназначенные для пропорционального управления по сигналу от управляющего устройства	№
8481.80.9040	— — — — — — Другое	№
8481.80.9045	— — — — — С термостатическими приводами	No.
8481.80.9050	— — — — — Другое	No.
8481.90	— — Детали:
8481.90.7000	— — — Ручные и контрольные приборы	кг
	— — — Другое:
8481.90.9010	— — — — Для клапанов субпозиции 8481.20	кг
8481.90.9090	— — — — Другое	кг

Форма заказа газового баллона | Campus Business Services

Для использования этой формы у вас должен быть включен JavaScript.

Обозначает обязательное поле

Используйте эту форму для заказа газовых баллонов. Если у вас есть пустые баллоны, которые вы хотите вернуть, заполните форму возврата баллонов.

Информация для пользователя

Имя

Телефон

Эл. адрес

Утверждение информации об операторе

Утверждение имени транзакции

Телефон

Эл. адрес

Информация главного исследователя

Имя главного исследователя

Телефон

Эл. адрес

---

Информация о доставке

Здание локации доставки

Место доставки Номер комнаты

Информация для заказа

13100-001 — Наполнитель для воздушных шаров — 116 $.41 год

13510-101 — Ацетилен, 98,0%, технический средний — 86,13 $

13512-102 — ДИОКСИД УГЛЕРОДА, 50 фунтов, чистота 99,95%, CGA 320 50 # — 17,02 доллара США

13512-103 — ДИОКСИД УГЛЕРОДА 20 ФУНТОВ, ЧИСТОТА 99,8%, СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ЕДА CGA 320 & — $ 16,03

13512-498 — CO2, 5 фунтов, ПИЩЕВОЙ СОРТ — 37,50 $

13512-500 — CO2, 10 л, пищевой, квасцы / ручка — 15,63 доллара

13513-100 — ГЕЛИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КЛАСС CGA 580 РАЗМЕР H 200 99.95% — 208,44 $

13513-101 — Воздушный шар с гелием, технический сорт 110cf — 110,03 $

13514-100 — ВОДОРОД С ЧИСТОТОЙ МИН. 99,99%, CGA 350 РАЗМЕР H 200 — 25,54 долл. США

13515-100 — АЗОТ ТЕХНИЧЕСКОЙ МАРКИ 99,97%, РАЗМЕР H — 15,01 $

13515-101 — Оксид азота 9,0 частей на миллион (паровая установка) NOX — 379,14 долл. США

13515-102 — Кислород 20.60 Азот BAL (STM PLT) — 174,55 $

13516-101 — КИСЛОРОД БОЛЬШОЙ 99.5 МИН. PURITY, 240 CF, CGA 540, РАЗМЕР H — 15,97 долларов США

13516-102 — КИСЛОРОД МАЛЫЙ, 99,5% МИН. PURITY, 122 CF, CGA 540, РАЗМЕР M 125 — 7,98 долл. США

13516-105 — КИСЛОРОД, МЕДИЦИНСКИЙ, РАЗМЕР E, CGA 870 ДИАМЕТР 4,25 ДЮЙМА X 28,75 ДЮЙМ КЛАПАН С ВЫСОКИМ ЖЕЛТКОМ — $ 3,57

13541-100 — ВОЗДУХ, ВЛАЖНОСТЬ МЕНЬШЕ 7 ppm ИЛИ -81 ТОЧКА РОСЫ CGA590 / 1340 233 CF РАЗМЕР H 200 — 33,30 долл. США

13571-100 — СЖАТЫЙ ВОЗДУХ, РАЗМЕР H 224 CF, CGA 346 (Air Medical Grade 233cf) — 10 долларов США.63

13600-100 — ЖИДКИЙ АЗОТ, 180 л, 22 фунта / кв. Дюйм — 86,13 $

13600-101 — ЖИДКИЙ АЗОТ 180LT 230PSI — 86,13 $

13600-102 — ЖИДКИЙ АЗОТ 230 л, 22 фунта / кв. Дюйм — 110,53 долл. США

13600-103 — ЖИДКИЙ АЗОТ 230 л, 230 фунтов на кв. Дюйм — 110,53 долл. США

13600-105 — ГЕЛИЙ ЖИДКИЙ, 100 ЛИТРОВ — 1813,40 $

13600-107 — ГЕЛИЙ ЖИДКИЙ 60 ЛИТРОВ — 1088,03 $

13600-110 — ЖИДКИЙ АРГОН, VGL, 160 ЛИТРОВ, 230 PSI — 284 доллара.33

13600-115 — ЖИДКИЙ КИСЛОРОД, 160 литров, 230 фунтов на кв. Дюйм (РАЗМЕСТИТЬ ДО 12 вечера ИЛИ НАМ ЗВОНИТЕ) — 94,46 долларов США

13700-099 — CO2 С СИФОНОМ РАЗМЕРЫ H 200 20 # — 12,05 $

13700-100 — X03NI73C30014T7 7% h3, 20% C02, BALANCE NITRO — 436,36 $ * СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ

13700-101 — АРГОН ПРОМЫШЛЕННЫЙ СОРТА 99,995%, 336CF РАЗМЕР H 200 — 31,96 $

13700-102 — ARGON 99.998 ZERO GRADE, 240 CF РАЗМЕР H 200 — 67 $.03

13700-103 — ВОДОРОД СВД 99.999%, РАЗМЕР H — 73,93 $

13700-104 — ВОЗДУХ НУЛЕВОГО КАЧЕСТВА РАЗМЕРА H 200 — $ 56,98

13700-105 — ГЕЛИЙ UHP 99,999%, CGA 580, РАЗМЕР H 200 — 235,06 долл. США

13700-106 — АЗОТ UHP 99,999% РАЗМЕР H 200 — 52,20 $

13700-107 — 5% СО2 / О2 РАЗМЕР СМЕСИ H 200 CGA 296 — 56,70 $

13700-108 — ГЕЛИЙ ВЫСОКОЙ ЧИСТОТЫ НУЛЕВОЙ СОРТА 99,995% PURE, РАЗМЕР H 200 — $ 236.84

13700-110 — CO2 С СИФОНОМ РАЗМЕР H 200 50 # — 17,02 $

13700-111 — АЦЕТИЛЕН 99,6%, 330 CF, СТЕПЕНЬ АТОМНОГО ПОГЛОЩЕНИЯ, РАЗМЕР L — 142,11 $

13700-112-5% CO2 / 21% КИСЛОРОДА / NITRO CGA 500 — 90,12 $ * СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ

13700-114 — ПРОПАНОВЫЙ ЦИЛИНДР, ОДНОРАЗОВЫЕ 14,1 УНЦОВ — 4,45 $

13700-115 — Азот медицинского класса 99,97%, CGA580 (магазин сигнализации и энтомология) — 11,74 доллара

13700-116-5% ВОДОРОДА 95% АЗОТА, РАЗМЕР H — 81 $.30

13700-117 — 1% КИСЛОРОДА / 3% СО2 / 96% АЗОТА, РАЗМЕР H — 227,01 $

13700-118 — ARGON 99.995%, 80SCF — 21,04 доллара

13700-119 — АРГОН 75% ДИОКСИД УГЛЕРОДА 25%, 80SCF — 24,27 $

13700-121 — Гелий 99-9999% BIP 300 — $ 407,94

13700-122 — Кислород для паровой установки 14 дюймов — 8,85 долл. США

13700-123 — 95% АРГОН / 5% ВОДОРОДНЫЙ ГАЗ 99,998% CGA350 — 99,46 долл. США

13700-124 — OXYGEN OX60 24 «ВЫСОТА, 60 # — 8 долларов.85

13700-127 — Ацетилен CGA500 высотой примерно 23 дюйма, ACB — 19,66 долларов США

13700-129 — Ацетилен CGA200 высотой примерно 15 дюймов, РАЗМЕР MC — 10,71 доллара США

13700-132 — Азот промышленного класса, 60 # — $ 8,95

13700-140 — ARGON INDUSTRIAL 300 CGA 580 — 37,33 доллара США

13700-141 — ARGON UHP SIZE 300 CGA580 5.0 Размер — 73,41 $

13700-150 — Пропановый бак на 15 фунтов заполняет до 17 фунтов — 37 долларов.78

13700-151 — Пропановый бак 32 фунта заполняет до 57 фунтов — 73,27 доллара

Hexagon получила первый заказ на новый TITAN®53 Mobile

Hexagon Lincoln, дочерняя компания компании

Hexagon Composites, получила крупный заказ на новые транспортные модули TITAN® 53 от Xpress Natural Gas LLC (XNG), ведущего поставщика полного спектра услуг для CNG Mobile Pipeline®, на общую сумму 10,6 миллиона долларов США ( около 86 миллионов норвежских крон).Модули Mobile Pipeline® большой емкости будут обслуживать проекты виртуальных межсетевых соединений в США, соединяя населенные пункты и объекты с газовой сетью.

TITAN®53 длиной 53 фута был представлен на Всемирной газовой конференции в Вашингтоне в конце июня 2018 года и является самым последним примером того, как Hexagon адаптирует свою ведущую технологию композитных сосудов высокого давления для широкого спектра применений для сжатого природный газ, водород и промышленные газы. TITAN®53 обеспечивает почти на 40% большую полезную нагрузку, чем первые модули TITAN®, сохраняя при этом все преимущества платформы Hexagon Mobile Pipeline® для снижения стоимости владения.TITAN®53 идеально подходит для рынка США и может соответствовать требованиям GVWR (полная масса транспортного средства) во всех 50 штатах. Он нацелен на энергоемкие отрасли, желающие перейти на экологически чистый и экономичный природный газ, виртуальные межсоединения, газовые острова, заправку транспортных средств и транспортировку промышленных газов.

«XNG была пионером в области мобильных трубопроводов CNG Mobile Pipeline®. Нашими первыми транспортными модулями были TITAN®4 от Hexagon, и они были рабочей лошадкой нашего флота. По мере роста отрасли нам необходимо было стать более конкурентоспособными а это означает инвестирование в самое современное.Мы рады выйти на рынок первыми с TITAN®53; — более высокая вместимость и весовая эффективность продукта, с которым мы хорошо знакомы, — это именно то, что мы искали », — сказал Джон Нахилл, президент и соучредитель Xpress Natural Gas.« Мы также ценим сервисную команду Hexagon. Их поддержка позволила нам максимально повысить надежность отправки. Это стало ключевым фактором в нашем решении стать лидером с TITAN®53. «

» Hexagon наращивает обороты в сторону более чистой энергии будущего, представив новый газотранспортный модуль TITAN®53, в котором используются самые большие композитные баллонные резервуары в мире. Мир.После почти десятилетнего успеха продуктов TITAN® клиентам требуется возможность перемещать большие объемы сжатых газов », — сказал Мигель Раймао, вице-президент Mobile Pipeline® в Hexagon Lincoln.

Министерство транспорта США (US DOT) недавно предоставлено специальное разрешение Hexagon Lincoln на производство TITAN®53.

Поставки модулей TITAN®53 намечены на начало в четвертом квартале 2018 года и продолжатся до первого квартала 2019 года.

Для получения дополнительной информации:
Miguel Raimao, Вице-президент Mobile Pipeline® Americas, Hexagon Lincoln LLC
Телефон: +1 719-761-5797 | [email protected]

Сольвейг Д. Сэтер, менеджер по коммуникациям, Hexagon Composites ASA
Телефон: +47 906 34 977 | [email protected]

О компании XNG
Xpress Natural Gas (XNG) обеспечивает быструю и надежную доставку сжиженного природного газа (LNG) и сжатого природного газа (CNG) клиентам по всей территории Соединенных Штатов и Канадских морских портов. их сеть виртуальных трубопроводов. XNG является крупнейшим частным дистрибьютором КПГ в Соединенных Штатах с более чем 70 миллионами галлонов бензина в эквиваленте (GGE) по контракту на 2017 год, помогая предприятиям, учреждениям и коммунальным предприятиям снизить затраты на электроэнергию и снизить их воздействие на окружающую среду.Для получения дополнительной информации о Xpress Natural Gas: www.xng.com

О Hexagon Composites ASA
Hexagon Composites предлагает безопасные и инновационные решения для более чистой энергетики. Мы адаптируем нашу ведущую технологию композитных сосудов под давлением для широкого спектра применений, связанных с мобильностью и хранением.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.hexagon.no

Следите за нами в Twitter: @HexagonASA

Эта информация подлежит раскрытию в соответствии с разделами 5-12 Норвежского закона о торговле ценными бумагами.

2009 Ford F150 4.6L V-8 Порядок увольнения — Консультации по ремонту автомобилей Ricks Free Консультации по ремонту автомобилей Ricks Free

2009 Ford F150 4.6L V-8 Порядок увольнения

2009 Ford F150 4.6L V-8 Приказ

Факты о двигатель Ford F150 4,6 л V-8 2009 года

Форд поставил ДВА двигателя V-8 4,6 л в этом году; 2-клапанный и 3-клапанный

4,6-литровый 2-клапанный двигатель VIN W представляет собой 8-цилиндровый двигатель со следующими характеристиками:
Одинарные распределительные валы с верхним расположением цилиндров
Два клапана на цилиндр
Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Алюминий головки цилиндров
Блок цилиндров из чугуна
Распределительные валы с индивидуальным цепным приводом и гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ на каждой цепи привода ГРМ
Система зажигания без распределителя
Механическая система безвозвратного топлива (MRFS)

The 4.6L 3V VIN 8 — это двигатель V-8 со следующими характеристиками:
Одинарные верхние распредвалы
Три клапана на цилиндр
Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Алюминиевые головки цилиндров
Алюминиевый блок цилиндров
Распределительные валы с индивидуальным цепным приводом и Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ на каждой цепи привода ГРМ
Система зажигания без распределителя
Механическая безвозвратная топливная система (MRFS)

2009 Ford F150 4,6 л 2-клапанный VIN W V-8 Информация о свечах зажигания

Тип свечи зажигания AGSF-32N
Зазор свечи зажигания 0.052-0,056 дюйма
Крутящий момент свечей зажигания 159 дюймов / фунт
Катушка на болтах свечей 53 дюймов / фунт

2009 Ford F150 4,6 л 3-клапанный VIN 8 Информация о свечах V-8

Тип свечи зажигания HJFS-24FP
Свеча зажигания зазор 0,039-0,043 дюйма
Крутящий момент свечей зажигания 106 дюймов / фунт
Катушка на болтах свечей 53 дюймов / фунт

2009 Ford F150 4.6L V-8 Порядок зажигания двигателя

Порядок зажигания 1-3-7-2-6-5 -4-8

Технические характеристики масла Ford F150 4.6L V-8 2009

SAE 5W-20 Premium Synthetic Blend Motor Oil или полностью синтетическое моторное масло, соответствующее спецификации Ford: WSS-M2C930-A

Заправочная способность 5.0 кварт со заменой фильтра

2009 Ford F150 4.6L 2-клапанный VIN W Технические характеристики охлаждающей жидкости V-8

Охлаждающая жидкость Motorcraft® Premium Gold для двигателей с горьким агентом VC-7-B, CVC-7-A (Канада) в соответствии со спецификациями Ford : WSS-M97B51-A1

15,8 кварты

2009 Ford F150 4.6L 3-клапанный VIN 8 Характеристики охлаждающей жидкости V-8

Охлаждающая жидкость Motorcraft® Premium Gold для двигателей с горьким агентом VC-7-B, CVC-7-A ( Канада) соответствует спецификации Ford: WSS-M97B51-A1

16,4 кварты

©, 2018 Рик Маскоплат

Опубликовано 23 мая 2018 г. Рик Маскоплат

---

1910.110 — Хранение сжиженных углеводородных газов и обращение с ними.

Минимальная требуемая скорость сброса воздуха в кубических футах в минуту при 120 процентах от максимально допустимого начального давления сброса для предохранительных клапанов, которые будут использоваться на контейнерах, отличных от тех, которые сконструированы в соответствии со спецификацией DOT, должна быть следующей:

______________________________________________
                            |
   Площадь поверхности | Скорость потока
     (кв.футов) | CFM воздух
____________________________ | _________________
                            |
20 или меньше ................. | 626
25 ......................... | 751
30 ......................... | 872
35 ......................... | 990
40 ......................... | 1,100
45 ......................... | 1,220
50 ......................... | 1,330
55 ......................... | 1,430
60 ......................... | 1,540
65......................... | 1,640
70 ......................... | 1,750
75 ......................... | 1850
80 ......................... | 1,950
85 ......................... | 2 050
90 ......................... | 2150
95 ......................... | 2 240
100 ........................ | 2340
105 ........................ | 2,440
110 ........................ | 2,530
115 ........................ | 2 630
120 ........................ | 2 720
125........................ | 2 810
130 ........................ | 2 900
135 ........................ | 2 990
140 ........................ | 3080
145 ........................ | 3170
150 ........................ | 3 260
155 ........................ | 3 350
160 ........................ | 3 440
165 ........................ | 3,530
170 ........................ | 3 620
175 ........................ | 3 700
180 ........................ | 3 790
185........................ | 3 880
190 ........................ | 3 960
195 ........................ | 4 050
200 ........................ | 4 130
210 ........................ | 4 300
220 ........................ | 4 470
230 ........................ | 4 630
240 ........................ | 4800
250 ........................ | 4960
260 ........................ | 5 130
270 ........................ | 5 290
280 ........................ | 5,450
290........................ | 5 610
300 ........................ | 5760
310 ........................ | 5 920
320 ........................ | 6 080
330 ........................ | 6230
340 ........................ | 6,390
350 ........................ | 6 540
360 ........................ | 6 690
370 ........................ | 6 840
380 ........................ | 7 000
390 ........................ | 7 150
400 ........................ | 7 300
450........................ | 8 040
500 ........................ | 8 760
550 ........................ | 9 470
600 ........................ | 10 170
650 ........................ | 10 860
700 ........................ | 11,550
750 ........................ | 12 220
800 ........................ | 12 880
850 ........................ | 13 540
900 ........................ | 14 190
950 ........................ | 14 830
1000 ...................... | 15 470
1,050...................... | 16 100
1,100 ...................... | 16 720
1,150 ...................... | 17 350
1,200 ...................... | 17 960
1,250 ...................... | 18 570
1,300 ...................... | 19 180
1,350 ...................... | 19 780
1,400 ...................... | 20 380
1,450 ...................... | 20 980
1500 ...................... | 21 570
1,550 ...................... | 22 160
1,600 ...................... | 22 740
1,650...................... | 23 320
1,700 ...................... | 23 900
1,750 ...................... | 24 470
1800 ...................... | 25 050
1850 ...................... | 25 620
1 900 ...................... | 26 180
1,950 ...................... | 26 750
2,000 ...................... | 27 310
____________________________ | ________________

Площадь поверхности = общая площадь внешней поверхности контейнера в квадрате
ноги.

 

Если площадь поверхности не указана на паспортной табличке или если маркировка неразборчива, площадь можно рассчитать по одной из следующих формул:

 [1] Цилиндрический контейнер с полусферическими головками:

Площадь = Общая длина X Внешний диаметр X 3.1416.

 [2] Цилиндрический контейнер с головками кроме полусферических:

Площадь = (Общая длина + 0,3 внешний диаметр) X внешний диаметр
Х 3.1416.

 Примечание. Эта формула не точна, но даст результаты в пределах
пределы практической точности с единственной целью калибровки облегчения
клапаны.

 [3] Сферический контейнер:

Площадь = Наружный диаметр в квадрате X 3,1416.
Расход - CFM Air = Требуемая пропускная способность в кубических футах в минуту
воздуха при стандартных условиях, 60 F.и атмосферное давление (14,7
p.s.i.a.).

 

Скорость разряда может быть интерполирована для промежуточных значений площади поверхности. Для контейнеров с общей внешней площадью поверхности более 2000 квадратных футов требуемый расход можно рассчитать по формуле: Расход — CFM Air = 53,632 A0,82.

A = общая внешняя поверхность контейнера в квадратных футах.

Клапаны без маркировки «Воздух» имеют маркировку расхода сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту.Их можно преобразовать в оценки в кубических футах в минуту воздуха путем умножения оценок сжиженного нефтяного газа на коэффициенты, перечисленные ниже. Номинальный расход воздуха можно преобразовать в номинальный расход сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту путем деления номинального расхода воздуха на факторы, перечисленные ниже.

                    ФАКТОРЫ КОНВЕРСИИ ВОЗДУХА

Тип контейнера ....... 100 125 150 175 200
Преобразование воздуха
 коэффициент .............. 1,162 1,142 1.113 1,078 1,010

 

.