Подшипник крестовины карданного вала – Крестовина карданного вала

Крестовина карданного вала

Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве.

Присутствует в машинах заднеприводной компоновки, где для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.

Устройство крестовины

В состав карданного шарнира входит:

  • две вилки;
  • четыре шипа;
  • игольчатые подшипники;
  • стопорные кольца.

Геометрически крестовина представляет собой перпендикулярные оси, опирающиеся на подшипники игольчатого типа. Устройство изготавливается из легированной стали, проходит закалку и обладает высокой прочностью. Благодаря этому, крестовина способна длительное время выдерживать высокие нагрузки.

В процессе движения автомобиля крестовина карданного вала обеспечивает соосность крутящихся деталей, постоянно меняющих свое положение в пространстве. Помимо этого, агрегат способствует гашению динамических колебаний.

Возможные неисправности и их признаки

Ремонт карданной передачи в целом и крестовины кардана в частности необходимо производить при наличии следующих признаков:

  1. вибрация карданного вала;
  2. стуки при трогании;
  3. скрип при разгоне;
  4. ощущение биения в ходовой части.

Основные неисправности карданной передачи, требующие ее ремонта и сопровождающиеся вышеприведенными симптомами, заключаются в заклинивании или разрушении крестовины кардана, а также в ее значительной выработке.

Последнее приводит к появлению люфта. Неисправный карданный шарнир требует замены, после которой может возникнуть необходимость в том, чтобы отцентровать отремонтированный карданный вал.

Замена крестовины

Далее будет рассмотрены ремонтные работы на ВАЗ-2107 как наиболее распространенной модели авто, оснащенного карданным валом и, соответственно, имеющей шарнирную передачу крутящего момента.


Для работы потребуется:
  • ключи на 12 и 13 рожкового типа;
  • ключи на 13 и 27 накидного типа;
  • молоток;
  • надставка;
  • съемник стопорного кольца или пассатижи;
  • съемник навесного подшипника.

На заметку: за сутки до замены крестовину кардана обильно заливают жидкостью типа WD-40 для облегчения выкручивания болтов. Последние в процессе эксплуатации закисают настолько, что открутить их без предварительной подготовки удается не всегда.

Демонтаж

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 начинается с нанесения меток, с помощью которых отмечается взаимное расположение частей вала относительно друг друга. В некоторых случаях это позволяет избежать дальнейшей балансировки детали. Работу выполняют на подъемнике или эстакаде.

Работу начинают с демонтажа карданного вала. Перед тем, как снять кардан, рекомендуется легкими ударами молотка обстучать все имеющиеся резьбовые соединения. После этого ключом на 13 выкручивают болты крепления подвесного подшипника и гайки, крепящие вал к хвостовику. После этого деталь снимают с автомобиля.


Сняв с крестовины стопорные кольца, вал устанавливают таким образом, чтобы подлежащая замене деталь была на весу. После этого молотком и оправкой с крестовины сбивают чашки и извлекают элемент. В качестве оправки можно использовать отрезок трубы или ключ-головку подходящего диаметра. Чтобы облегчить извлечение крестовины, следует зачистить края посадочного места наждачной бумагой или напильником.

Монтаж

Перед тем, как собрать карданную передачу, следует тщательно очистить от загрязнений посадочные места крестовину и стопорных колец. Края отверстий можно обработать наждачной бумагой. Перед началом монтажа с новой крестовины необходимо снять чашечки, после чего не полностью вставить их в посадочные отверстия.

Сама крестовина вставляется в уже установленные чашечки, после чего они набиваются на нее до конца. Для удобства можно использовать мощную струбцину, позволяющую запрессовать элементы без ударных нагрузок. Аналогичным образом осуществляют монтаж крестовины с другой стороны. После этого устанавливаются стопорные кольца.

Совместно рекомендуется заменить и подвесной подшипник.


Замена подвесного подшипника карданного вала осуществляется следующим образом:
  1. ключом на 27 и воротком срывают и откручивают гайку крепления вилки хвостовика;
  2. съемников срывают подшипник, после чего сбивают его ударами молотка;
  3. очищают посадочное место;
  4. монтируют новый подшипник стопорным кольцом назад;
  5. надевают пылезащитную шайбу;
  6. надевают вилку;
  7. затягивают фиксирующую гайку.

Аналогичным образом осуществляется замена крестовины на автомобилях «Газель» и других заднеприводных моделях. Перед тем, как проверить правильность работ на ходу, следует завести авто и понаблюдать за ним. На холостых оборотах машина не должна вибрировать и издавать посторонних стуков.

Наличие вибрации может свидетельствовать о неправильной установке деталей относительно друг друга и необходимости балансировки карданного вала.

Балансировка карданного вала

Качественная балансировка в домашних условиях невозможна. Для этого требуется сложное диагностическое и балансировочное оборудование, которое можно найти только на заводах и в специализированных мастерских.

При необходимости дома можно произвести грубую балансировку, которая позволит некоторое время эксплуатировать автомобиль.

Чтобы отбалансировать кардан, автомобиль полностью вывешивают, запускают двигатель и включают 4-ю передачу. При этом вал начинает медленно вращаться. Для определения мест, в которых необходима балансировка, в 1 мм от вала фиксируют кусочек мела. Неотбалансированный вал будет слегка смещаться. При этом в местах биения останутся метки.


Уравновесить слишком легкие участки с тяжелыми можно путем наваривания на них небольшого количества металла. При этом после добавления каждого грамма веса следует проводить ходовые испытания, отмечая степень достигнутого эффекта. Процедуру прекращают тогда, когда вибрация автомобиля на ходу полностью или почти полностью исчезает.
Техническое обслуживание

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом, раз в несколько месяцев, шприцевании крестовины.

Процедура представляет собой заведение в деталь смазки и выполняется на УАЗ-патриот и автомобилях иностранного производства. Отечественная «классика» в шприцевании кардана не нуждается. Для смазки применяют высокотемпературные пластичные составы класса вязкости NLGI-2, способные длительно сохранять свои качества в тяжелых условиях.

Своевременное обслуживание и диагностика карданного вала и крестовины позволяют сохранить в исправном состоянии мосты и коробку передач. В автомобилях заднеприводной конструкции поломка этих агрегатов часто становится следствием вибрации, возникающей при неисправностях кардана.

znanieavto.ru

Крестовины карданного вала

Артикул, Размеры DxH, мм Аналог Применяемость Вес, кг
1

4301-3401485

19х44,6

4301-3401485
50-3401062
К-005
ГАЗ, ГАЗель (рулевая), мотоциклы, МТЗ (рулевая)
0,135
2

2101-2202025

23,84х61,24

2101-2202025 ВАЗ 2101-2107, Нива 2121 0,25
3

2121-2202025 21211-2202025

28х70

2121-2202025
21211-2202025
Нива 21211-2131 0,458
4

5320-3422039

28х69

5320-3422039 КамАЗ (рулевая) 0,42
5

400-2201025

28х73

400-2201025
402-2201025
408-2201025
К-016
МАЗ, КрАЗ, Урал (рулевая) 0.453
6

412-2201025

28х83

412-2201025 ИЖ, ОДА (основная), Урал 4320-31 (рулевая) 0,508
7

3102-2201025

30х88

3102-2201025
469-2201025
69-2201025
34-2201025
72-2203025 РН
Волга, Газель, УАЗ, РАФ, МТЗ (основная), БелАЗ (Люблин), МАЗ (лебедочные) 0,63
8

53А-2201025

35х98

53А-2201025
К-040
ГАЗ, ПАЗ, МТЗ, БелАЗ, Онежские тракторы, ЖД 0,943
9

130-2201025

39х118

130-2201025
4301-2201025
150.41.045
К-063
ЗиЛ, Урал 1,4
10

131-2205025

50х135

131-2205025 ЗиЛ, Урал, трамваи УКВЗ 2,47
11

5320-2201025

39х118

5320-2201025
130-2201025
К-063
ЗиЛ, Урал, КамАЗ, КАЗ, БелАЗ-75211, ЛАЗ, автокраны, погрузчики, тракторы 1,43
12

5320-2205025

50х135

5320-2205025
131-2205025
701.22.08.010Р-01
701.22.08.013
ЖД1-4250025
КамАЗ, ЗиЛ, Урал, МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, К-701 (Редуктор-КПП), погрузчики, грейдеры А-122, МоАЗ, трамваи УКВЗ 2,5
13

4310-2205025

50х155

4310-2205025
210-2201025
255Б-2205025
150.36.013
КамАЗ, КрАЗ, МАЗ, БелАЗ, МоАЗ, Т-150, грейдеры ДЗ-98, погрузчики, троллейбусы ЗиУ 3,22
14

53205-2201025

50х135

53205-2201025 КамАЗ «Евро» 2,72
15 53205-2205025 53205-2205025 КамАЗ «Евро», МАЗ «Евро», БелАЗ 3,205
16

6520-2201025-10

47,6х135

6520-2201025 КамАЗ г/п свыше 20 тонн и иномарок 2,72
17

6520-2201025

50х135

6520-2201025
00-6520-6874506
00-6520-6874006
КамАЗ г/п свыше 20 тонн и иномарок 2,65
18

6520-2205025-10

57х144

6520-2205025-10
05.34.001
КамАЗ г/п свыше 20 тонн и иномарок
3,95
19

6520-2205025

57х152

6520-2205025
587.42
45104-22050100-90
7 587 42 06 00 300
7 687 55 06 00 000
КамАЗ г/п свыше 20 тонн и иномарок 4,21
20

540-2201025

62х173

540-2201025
7522-2201025
700.22.01.080Р
82-2201025
МАЗ, БелАЗ, К-700, МоАЗ 5,495
21

7555-2201025

72х185

7555-2201025 БелАЗ — самосвал г/п 55 тонн 8,305
22

У.Х-2201025

47х140

нет аналога иномарки, автобус Higer 2,5
23

У.ГД-2201025

52х133

нет аналога иномарки, автобус Golden Dragon 3,05
24

У.MAN-2201025

48х135,4

MAN, IVECOАналоги: U886, U887, 42534500 2,64
25

У.MAN-2201025-10

52х147

MAN, IVECO, DAF, VOLVO

Аналоги: U543, U544, U909, U450, U451, U934, 8139.126.6020, 93163090, 93192012, 93163090, 42533410, 1250300, 1288226, 1651165, 26507-2045, 941026507, 1068247, 1250300, S 138-160-2921, 7687450600000, 050.294.000, 7687450600070, 7687450600050, VKUA521472

3,38
26

У.MAN-2201025-20

52х172

MAN, IVECO

Аналоги: U920, U556, 93157114, 050.064.000, VKUA57172

5,78
27

У.MAN-2201025-30

65х172

MAN, IVECO, VOLVO, MERCEDES

Аналоги: U563, U982, U937, U564, 42490052, 8194583, 93156581, 93159498, 93160297, 42490052, 8194583, 93156581, 42533786, 20366348, 387.410.0031, 7587480600230, HS290, VKUA65172

6,14
28

У.SCAN-2201025

38х148

SCANIA

Аналоги: U945, U946, U840, U841, 1111747, 1111.747, 294.380, 294.390, 1111745, 304.522, 337.056, 337.058, 1111.745, 1422433, 050.162.000, 050.194.000, VKUA38148, HS239T

2,98
29

У.SCAN-2201025-10

48х161

SCANIA

Аналоги: U948, U389, U950, U889, 294.383, 365.913, 543.147, 337.059, 365.901, 965 010 054, 1422436, HS268, 050.195.000, 050.163.000, VKUA48161

4,04
30

У.SCAN-2201025-20

57х164

SCANIA

Аналоги: U949, U390, U954, U555, 294.385, 336.441, 366.441, 337.060, 366.437, 366.443, 390.225, 965 010 056, 1422439, HS292, 050.164.000, 050.196.000, VKUA57164, HS292T

5,51
31

У.SCAN-2201025-30

65х190

SCANIA

Аналоги: U924, U565, 386.073, 1422442, 050.428.000

6,79
32

У.VOL-2201025

50х152,6

VOLVO, SCANIA

Аналоги: U381, U381/А, 1651032, 231519, 232459, 550.613, 750.613, S 138-160-1713, 1613, 065.400.8, HS381, 050.967.000, 050.967.100, QL-328

3,24
33

У.VOL-2201025-10

52х152,6

VOLVO 3,98
34

У.VOL-2201025-20

57х152,6

VOLVO, IVECO

Аналоги: U990, U999, 93192570, 1067293, 1651229, 050.778.100, S 138-160-1831, VKUA571527

4,5
35

У.VOL-2201025-30

59х167,4

VOLVO, IVECO, RENAULT

Аналоги: U557, U918, U911, U558, U936, U956, U915, U461, 7981059, 5252561, 7981059, 92601338, 93157124, 9989250, 9989251, 41541386, 5252561, 50.00.295.260, 50.00.803.045, 50.00.819.298, 9.43.541.018, 1651237, 1068253, 050.486.100, 7687600600000, 050.165.000, TH-7436, 46165, 4622384, 4673415, 653650, 9932706

4,3

ukdchel.ru

Подшипники крестовины | Справочник конструктора-машиностроителя

Адресок : 117630, Россия, Москва, Старокалужское ш., д 64 + 7 ( 495 ) 77 — 88 — 55 — 1 Телефон сервиса на Калужской + 7 ( 495 ) 565 — 32 — 37 ( многоканальный ) 8 ( 800 ) 555 — 50 — 37 ( Звонок по России бесплатный ) Порядок работы : с 9:00 до 21:00 ( Без праздничных ) Обед с 14:00 — 15:00 e — mail : [email protected] GPS — координаты : Широта : 55°39, 597` Долгота : 37°32, 185`


2011-07-30 17-10-35

С помощью такого комплекта легко по очереди демонтировать все 4 подшипника крестовины ( снова же — не прибегая к помощи молоточка ).
Причем сразу — наружу, не продергивая подшипники почем зря туда — сюда через отверстия в вилках ( попутно сдирая корку ржавчины, что образовалась по контуру выступавшего из вилки донышка подшипника ) и не рискуя по случаю сдеформировать сами вилки.
Конечно, специальный съемник аналогичного принципа влияния мог бы быть компактнее и намного уютно в работенке, а в сочетании с нарисованным выше приспособом ( или таким ему ) — в иных случаях позволять производить экспресс — замену крестовин даже без демонтажа самого кардана с автомобиля.

В — третьих, появляется риск повредить его, поскольку площадь контакта его захвата с вилкой весьма порой незначительна ( в том числе из — за, порой, отвратительной геометрии самих вилок, граничащей с браком ) , если корпус приспособления не каленый .
Однако, пробные разборки карданов имеющимся у меня приспособлением видимых следов на нем не оставили, при всем при том, что его корпус тоже не был термообработан, а вилочки тоже попадались «те еще».

Вращаться с устройством стоит деликатно, так как его плунжер, даже обильно смазанный консистентной смазкой, просто вываливается из туловища даже под действием собственного веса.
Конечно, можно отфрезеровать на боковой поверхности плунжера небольшой паз длиной миллиметров 40 и предусмотреть в корпусе соответствующий штифт, свободно заходящий в сей паз и предохраняющий плунжер от выпадания.
Но я такую доработку не делал — просто возник дополнительный повод аккуратнее обращаться с устройством при работе и, во избежание случайной «разукомплектации», держать его в отдельном полиэтиленовом пакете.

Если у калибра лепесток 1, 56 изучает — устанавливаем кольцо 1, 53 с учетом допустимого зазора.
Если лепесток калибра 1, 56 не изучает, устанавливаем кольцо наименьшей толщины 1, 50.
Подобным способом подбираем толщину стопорного кольца и устанавливаем в канавки.
После установки стопоров, хватите по вилкам молотком с резиновым бойком, для того чтобы крышки подшипников сели на собственное местечко.
После сборки необходимо проверить работу шарнира.
Поверните вилки относительно товарищ дружка, скрипов закусываний не наверное быть.
После этого проведите балансировку кардана, и если все в норме установите вал на автомобильчик.

Крестовины для небольших выражений ( большой крутящий момент и рослые нагрузки ).
В них применяются ролики подшипников с небольшим диаметром, которые располагают рослое сопротивление и подвержены нагреву.
Но их обыкновенно полно, поэтому площадь опорной поверхности больше.
Благодаря этому крестовина для небольших оборотов выдерживает высокие нагрузки и может принимать участие в передаче большого крутящего момента.
Крестовины для великих выражений ( незначительный крутящий момент и малые нагрузки ).
Ролики подшипников таких крестовин имеют больший диаметр, обладают коротким сопротивлением и меньше нагреваются.
Соответственно такие крестовины участвуют в передаче небольшого крутящего момента и дурно переносят ударные нагрузки, которые неминуемо появятся из — за люфтов.
Люфты увеличиваются в процессе эксплуатации автомобиля, из — за износа деталей карданного вала.


2011-08-14 13-06-24
Серега шаманит 🙂

При выборе марки крестовин нужно включать не только размер детали, но и тип карданной передачи, и способ крепления подшипников, которые могут иметь стопорные кольца или крепиться в вилке кернением.
В продаже встречаются некачественные крестовины для иномарок, в которых чашки выточены под установленный размер для имитации штампованных.
Недостаток точеных чашек в том, что рабочая поверхность у них меньше.
На упаковке детали необходима быть информация не только о фирме — производителе, но и о месте производства крестовины.
Попробуйте покрутить подшипники крестовины : корпус подшипника должен примыкать к поверхности шипов крестовины.
Если чувствуется, подобно роликам перекатываются внутри них, если они перекатываются туго, если диагностируется сильный люфт, – скорее всего, крестовина не очень хорошая.

Необходимо ехать по Каширскому шоссе от МКАДа в страну центра 300 метров.
С невинной страны Вы проедете 16 автобусный парк ( стоянка автобусов ), так же вдоль дорожки повстречаете на расстоянии 150 метров приятель от друга две заправки Лукойл.
Необходимо повернуть вправо на другой заправку Лукойл, проехать ее просто.
Вы заметите огромный красно — бледный вывеску «АвтоМойка», нужно проехать мимо, и через 50 метров слева будут беленькие ворота.
Въезжаете в ворота, Вы заметите два синих ангара, в них мы и располагаемся, если немедленно не разберетесь спрашиваете у охраны «КарданБаланс» или «Ремонт карданных валов».
Вы на местечке.
Добро пожаловать!

К раскаянию, крестовины карданного шарнира, как и крестовины рулевой колонки, многих производителей не обладают уровнем качества, нужным для обеспечения постоянной и безопаснейшей работы карданного механизма.
Нередко попадаются крестовины рулевого кардана с видимыми невооруженным глазом нарушениями геометрии, что дает люфты при сборке кардана, стук и вибрацию.
Компания « Кардан Баланс » работает только с проверенными производителями крестовин, которые доказали, что могут обеспечить тонкое качество своих автозапчастей.

spravconstr.ru

когда необходима и как осуществить?

25.10.2019

(Голосов: 3, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как устроен карданный вал
  • Каковы основные неисправности карданного вала
  • Как заменить карданный вал своими руками
  • От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

 

Владельцам автомобилей с передним приводом такая тема, как замена карданного вала, совершенно неинтересна. Однако если у вас машина полноприводная или с задними ведущими колесами, то про этот узел лучше знать как можно больше. Важность исправности карданного вала для уверенной эксплуатации автомобиля переоценить невозможно. Это один из ключевых элементов конструкции авто.

Как устроен карданный вал

Карданный вал или кардан – это элемент трансмиссии. Посредством данного узла передается вращение от коробки передач к редуктору заднего или переднего моста. При этом карданный вал достаточно просто устроен и за столетнюю историю автомобилестроения изменился очень незначительно. Любой полный привод имеет в своем составе кардан.

Карданный вал (КВ) состоит из нескольких частей:

  • вал;
  • две крестовины;
  • скользящая вилка, уплотнения;
  • детали крепления, например подвесной подшипник;
  • несколько других элементов в зависимости от типа конструкции.

КВ может состоять из нескольких сегментов – три и более. Размер и масса автомобиля напрямую влияют на соответствующие показатели карданного вала. Односекционный вал будет состоять из центральной части и наконечников, оборудованных крестовинами.

Карданная передача функционирует благодаря шарнирам, построенным на крестовинах. Благодаря наличию крестовин два соединенных вала могут вращаться при изменении угла взаимного расположения. Чтобы сохранить высокий КПД, угол вращения не должен выходить за рамки 0°…20°. Если эта величина превышается, крестовина испытывает большие нагрузки. В результате потери сбалансированности работа вала может сопровождаться вибрацией.

Очень важная часть КВ – шлицевое соединение раздвижного типа. Использование такой конструкции обусловлено особенностями работы подвески авто. Дело в том, что в момент проезда препятствий подвеска растягивается. Карданный вал с обеих сторон ограничен жестко закрепленными элементами. С одной стороны это коробка передач, а с другой – мостовой редуктор, соединенный с подвеской. Вот и получается, что кардан должен изменять свои геометрические размеры вместе с изменением габаритов подвески. Это достигается именно благодаря использованию шлицевого соединения.

Рекомендуем
«Как убрать вибрацию и шум КПП (задний подшипник от приоры)» Подробнее

Немаловажное значение играет также подвесной подшипник. Он выступает в роли дополнительной опоры для карданного вала. Чтобы обеспечить свободное вращение, внешняя часть подшипника с кронштейном закрепляется к кузову. В составе КВ может использоваться несколько подшипников в зависимости от длины и количества секций самого вала.

Основные неисправности карданного вала

Дефекты, возникающие в кардане, могут иметь различные внешние признаки. Среди наиболее характерных – удары под днищем авто, вибрация и гул, особенно сильный при разгоне. Характер признаков может многое сказать о том, какие части придется заменить.

Ряд несложных неисправностей вполне поддается ремонту своими руками. Для успешного выполнения процедуры необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями устройства КВ, а также иметь набор инструментов. Если проблема серьезная, то лучше доверить ее решение профессиональным сервисам. Самостоятельное вмешательство в данном случае может привести кардан в неремонтопригодное состояние.

1. Удары, пинки при включении коробки передач

Если трогание с места сопровождается металлическими ударами, а при разгоне ощущается вибрация:

  • Первым делом нужно осмотреть крестовину на карданному валу. Весьма вероятно, что она разрушилась. А удары – следствие люфта в игольчатом подшипнике. В данном случае необходимо заменить деталь.
  • Также необходимо проверить степень затяжки болтов карданного вала 
  • Подвижные шлицы также изнашиваются с образованием люфта. В случае обнаружения дефекта необходимо заменить шлицы.
  • Удары могут быть вызваны люфтом в неподвижных шлицах подвесного подшипника. Данная неисправность также устраняется лишь заменой деталей.
  • Возможен люфт ШРУСа кардана. В некоторых случаях достаточно перебрать шарнир с заменой смазки. Если же в результате этих действий неисправность не ушла, нужно менять ШРУС.

2. Скрип с постоянным или периодическим характером

При нажатии на педаль акселератора может появляться скрип или писк. Рекомендуется внимательно изучить его особенности, в первую очередь определить – постоянно или периодически возникает посторонний звук. Например, при прогреве машины скрип уходит или остается.

  • Заклинивание крестовины кардана, которое также проявляется вибрацией. Явный признак такого дефекта – ржавые подтеки из сальника игольчатого подшипника. Придется потратиться на замену крестовины, так как старая уже повреждена игольчатым подшипником.
  • Изношен подшипник промежуточной опоры карданного вала. Такой результат диагностики влечет за собой замену неисправного элемента. Дефект часто проявляется при низких температурах.

3. Постоянный гул, вой или свист, нарастающий со скоростью

Гул, шум или свист постоянного характера, лишь увеличивающийся по мере разгона машины, свидетельствует о неисправности подшипника промежуточной опоры. Значит, смазка в нем уже высохла, и в него проникла влага, вызвав коррозию.

В данном случае не обойтись без тщательной диагностики промежуточной опоры. Если результаты подтвердят неисправность подшипника, нужно как можно быстрее заменить его новой деталью. 

Вероятна ситуация, когда подшипник заклинивает. В этом случае он проворачивается в посадочном месте, куда его запрессовывают на заводе. Если это произошло, то просто заменой подшипника уже невозможно решить проблему. Нужно либо восстановить посадочную поверхность, либо менять и эту деталь.

Рекомендуем
«Диагностика АКПП: для предупреждения серьезной поломки автомобиля» Подробнее

4. Масляные подтеки в месте примыкания кардана к коробке передач

  • Там, где соединяется карданный вал и коробка, есть приемный фланец с сальником. Это уплотнительное кольцо с течением времени теряет эластичность и способность обеспечить герметичное соединение. Поэтому необходима периодическая замена сальника.
  • Если конструкция КВ такова, что подвижные шлицы соединены с КПП, следует осмотреть шлицевую втулку. Вероятно образование заусенцев и шероховатостей на этом элементе. Есть два возможных пути решения проблемы. Хорошо, если получится убрать эти дефекты наждачной шкуркой. Если же не помогло – тут только замена шлицов.

5. Звон в карданной трубе

  • Крышка, предохраняющая от проникновения смазки в трубу, может отвалиться. Проблему решают разрезанием КВ и фиксацией крышки при помощи сварки.
  • Произошло отслоение или обрыв опоры сердечника, сделанного из свинца. В продаже нет труб со свинцовыми сердечниками, поэтому придется заменить кардан целиком.
  • Образовавшаяся во время сварки карданного вала окалина может остаться внутри. Чаще всего водитель никак не замечает этого. Но бывают случаи, когда особенно большие куски окалины звенят во время движения. Необходимо разрезать кардан и извлечь их.

6. Звон от карданного вала

Наиболее вероятная причина звона – плохое крепление грязеотражателя промежуточной опоры. Нужно выставить его по центру и приварить в четырех местах.

7. Скребущий или шоркающий звук во время движения

Карданный вал во время вращения задевает детали корпуса авто. Наиболее часто кардану мешают картер КПП или детали выхлопной системы.

Замена карданного вала своими руками

Для замены карданного вала целиком или его отдельных частей нужно выполнить определенную последовательность действий:

  1. Первым делом проверить наличие необходимого инструмента. Нам понадобится молоток, отвертка, съемник стопорных колец, наставка из алюминия или меди, а также набор ключей. Очень часто можно обойтись всего тремя размерами последних – 12, 13 и 27.
  2. Перед разборкой поставить метки в узлах стыковки карданного вала. Самое ответственное место – соединение с задним мостом. Обычно метки ставят зубилом или наносят при помощи краски. Простая процедура, помогающая избежать проблем от неправильной сборки. Если же пренебречь этим советом, после ремонта КВ вероятно появление вибраций или полный выход из строя деталей карданного вала.
  3. Можно снимать КВ. Для этого при помощи ключа на 13 отвернуть болты, соединяющие подвесной подшипник и поперечную опору. Далее следует заняться гайками, удерживающими карданный вал и задний мост.
  4. Первостепенная задача – замена крестовины карданного вала. Чтобы сделать это, нужно снять стопорные кольца. Соответствующий инструмент у вас должен иметься. Далее следует расположить кардан таким образом, чтобы крестовина оказалась на весу. 
  5. Демонтаж крестовины нужно произвести оправкой и молотком. Аккуратными ударами выпрессовать чашку.
  6. Повернув КВ на пол-оборота, можно достать чашку, которая уже выбита. Затем приступить к извлечению второй.
  7. Если замена карданного вала не планируется, нужно тщательно прочистить проушины, в которые вставляются чашки крестовины. Не должно остаться коррозии и грязи. Особое внимание стоит уделить местам установки стопорных колец. Загрязнения в этих местах совершенно недопустимы.
  8. Из новой крестовины нужно извлечь чашечки и установить их в проушины КВ. Затем можно одеть на место чашку. Но осторожно – очень легко потерять иголки.
  9. Устанавливать деталь надо таким образом, чтобы стала доступна канавка стопорного кольца. Поместить последнее в соответствующее углубление, тем самым фиксируя чашечку. После чего провернуть карданный вал.
  10. Проделать такие же действия для второй чашечки. То есть сдвинуть крестовину и установить чашечку. Зафиксировать стопорным кольцом. Вторую чашечку монтировать сложнее, поэтому необходимо запастись терпением.
  11. При наличии сильного износа нужно произвести также замену подвесного подшипника карданного вала.
  12. Когда крестовина снята, можно вставить шлицевую часть кардана в муфту. Затем открутить гайку, крепящую шарнир и передний вал. Обычно для этого нужен ключ на 27.
  13. Стянуть вилку шарнира при помощи съемника. Затем можно демонтировать подвесной подшипник. Для этого либо используется молоток, либо разрезается наружное кольцо, а потом уже применяется съемник.
  14. Проще всего заменить карданный вал в сборе.
  15. Чтобы собрать кардан, нужно выполнить все действия в обратной последовательности. Обязательно руководствуемся метками, оставленными в начале процесса. Если устанавливается новый КВ, иногда нужно отбалансировать его.

При наличии необходимых навыков заменить карданный вал целиком или отдельные его части можно за несколько часов. Главное сразу же обнаружить неисправность и незамедлительно заняться ремонтом.

Как заменить крестовины карданного вала:

От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

Заниматься самостоятельной заменой кардана допустимо, если уже есть хотя бы минимальный опыт в устранении автомобильных неисправностей. Иначе можно усугубить проблему. Даже в таком простом узле, каким является карданный вал, нередки поломки по вине неопытных ремонтников. Поэтому лучше всего проводить профилактические осмотры и ремонты на СТО.


Зачастую специалисты автосервиса затрудняются назвать цену ремонта сразу. Им сперва необходимо провести тщательную диагностику, выявить неисправность. Затем определиться с перечнем деталей под замену, посчитать стоимость запасных частей. Потом выяснить временные затраты на проведение ремонтных работ. После калькуляции всех затрат оглашается сумма услуги для автовладельца.

Также на стоимость ремонта КВ влияет марка и модель транспортного средства, немаловажны конструктивные особенности авто. Существует ценовая дифференциация и по географическому принципу. В крупных городах-миллионниках, особенно в столице и Санкт-Петербурге, замена карданного вала обойдется дороже, чем в удаленных от центра местах.

Нередка ситуация, когда в процессе диагностики специалисты СТО обнаруживают другие проблемы, о существовании которых владелец авто даже не догадывался. Причем случается, что устранение этой неисправности нужно делать оперативно, чтобы сохранить работоспособность авто. В таком случае новый ремонт не производится до момента, пока не будет согласован с заказчиком или владельцем машины.

В последние годы автолюбители все чаще устанавливают на своих «железных коней» детали, приобретенные на СТО. Существует ряд веских причин поступать таким образом. Во-первых, станции техобслуживания предлагают очень широкий выбор запчастей по дилерским ценам. Причем подбор запчастей происходит профессионалами, так что вероятность ошибки минимальна. Замена выполняется быстро и квалифицированно. Кроме того, на все детали и услуги дается гарантия. Это не полный список преимуществ, однако достаточный для большинства автомобилистов. Поэтому многие становятся постоянными клиентами СТО.

Рассмотрим пример, когда нужно заменить карданный вал. Современный рынок автозапчастей предлагает большой выбор таких узлов. Купить их можно как в магазине, так и через Интернет. Цены варьируются в определенных пределах. Независимо от всех вышеперечисленных факторов всегда остается вероятность купить некачественную деталь. Особенно рискуют начинающие автомобилисты, не имеющие опыта покупки автодеталей.


Цены на СТО тоже различаются в зависимости от производителя запчасти, набора сопутствующих услуг и прочего. Поэтому на окончательную стоимость замены карданного вала влияет множество составляющих.

Статистика показывает, что 37 % всех поломок произошло лишь из-за того, что автовладелец несвоевременно обратился за технической помощью на СТО. Если не распознать неисправность в начале, со временем она усугубляется, страдают также смежные узлы и детали.

Рекомендуем
«Регулировка сцепления: последовательность действий в зависимости от ситуации» Подробнее

Профилактику или ремонт транспортного средства нужно делать комплексно и целиком, чтобы изношенных деталей не осталось ни в одном узле авто. Конечно же, стоимость такой услуги будет выше, чем ожидалось. Однако в результате владелец получит надежный автомобиль и сэкономит на непредвиденных расходах. Периодический технический осмотр на станции техобслуживания – основное правило долгой беспроблемной эксплуатации машины.

Какой фирмы карданный вал лучше ставить: мнения автовладельцев

  1. «Был разный опыт…»

    «Имею опыт использования разных карданных валов на ШРУСах, от широкого перечня производителей. Ни один из них не заслуживает звания надежного изделия. Основные слабые места – сепараторы и пыльники. В прошлом месяце заменил старый вал на «КАРДАНовский». Сразу же отметил отсутствие вибрации на крестовинах. За целостность пыльников теперь тоже не переживаю. Ушел страх остановиться где-то с полностью отказавшим автомобилем».

  2. «Сначала было все хорошо».

    «В декабре на задний мост установил СиМ. Пришлось выбирать, где менять, так как на оба моста не было средств. Перед самым новым годом у меня появился вал от ЗАО «КАРДАН», на котором был поврежден пыльник. Провел обслуживание, смазку, поменял пыльник. Установил его на переднюю часть. В городе никаких проблем не заметил. А вот при движении по трассе на скорости от 80 до 100 проявилась вибрация.

    Больше недели не выдержал, купил снова СиМ. Разница между этими заводами в том, что ЗАО «КАРДАН» лишь осуществляет крупноузловую сборку, а СиМ наладил полный производственный цикл. Заменить удалось только после новогодних праздников. После чего все стало идеально. Езжу до сих пор, посмотрим, сколько выдержат эти карданные валы».

  3. «Вернулся к старой фирме».

    «Заводские карданы у меня были от «Серп и молот». Но вот пробег 85 тысяч, и замечены подтеки масла на ШРУСе заднего КВ. Подозрение пало на пыльник, однако осмотр показал его целостность. Причина подтеков была в другом. От редуктора открутилась гайка, что привело к утечке масла в ШРУС. К тому же сам карданный вал уже показал люфт.

    ШРУСы прошли профилактику с заменой смазки и пыльников. Потом отдал карданы товарищу, у которого они работают до сих пор. Себе же я купил «белкард». Однако в работе они не понравились. То ли попался брак, или такое качество изделий фирмы, но при некоторых скоростях появлялась вибрация. Заменил их на новые карданные валы от СиМ».

  4. «Все зависит от условий эксплуатации».

    «Все зависит от условий эксплуатации. При езде по асфальту, и если подвеска стоковая, лучше использовать СиМ на обеих осях. При более жестких условиях оптимально использовать вал от «Белкард». Поясню на моем примере. Использую авто в смешанном цикле. Подвеска лифт. Спереди у меня СиМ на ШРУСе. Выбор такой, потому что передний мост не меняет углы при работе, а данный карданный вал менее склонен к вибрации. Задний мост работает с усиленным крестовым «белкардом».

    Рекомендуем
    «Ремонт роботизированной коробки передач: причины поломок и способы профилактики» Подробнее
  5. «Главное – внимательней при покупке!»

    «Для себя определил, что лучший по параметрам балансировки и надежности – «ТИРСАН». На зимний сезон оставляю его только сзади, спереди заменяю на СиМ. В летнее время оба моста через «ТИРСАН» работают. Никаких нареканий на них. Перед покупкой нужно тщательно осмотреть карданный вал на наличие балансировочных грузиков. Чем их меньше, тем более отбалансированное изделие изначально произведено на заводе».

  6. «Лучше – по индивидуальному заказу».

    «Заказывал оба карданных вала в фирме, которая сама производит нестандартные изделия. При этом получил высокое качество за меньшую стоимость – по сравнению с серийными аналогами. Такие фирмы можно найти в любом большом городе».



rad-star.ru

Подбор крестовин кардана

Крестовина кардана Когда речь заходит об автомобилях и их ремонте, чаще всего объектом нашего внимания стают сложные конструкции, которые призваны обеспечивать нормальную работоспособность транспортного средства. Однако, не все важные составляющие конструкции автомобиля отличаются сложностью своего строения. В данной статье мы расскажем Вам об особенностях выбора и установки одной из наиболее простых и универсальных деталей – крестовины карданного вала.

1. Функции крестовин

Крестовина карданного вала – это главная составляющая часть карданной передачи, которая, в свою очередь, является специальным механизмом автомобиля, призванным передавать крутящий момент между валами, пересекающимися в центре крестовины и обладающими способностью взаимного углового перемещения. Карданная передача активно используется в разных областях человеческой деятельности, особенно в тех местах, где трудно обеспечивать соосность вращающихся элементов. В этом плане не стал исключением и автомобиль.

Крестовины разные по размеру

Вся работа карданной передачи нацелена на направление крутящего момента от одних агрегатов к другим, а точнее от КПП к редукторам моста. Учитывая, что эксплуатация автомобиля базируется на постоянном его движении, соответственно, некоторые его узлы тоже способны менять свое положение. Поэтому, для того чтобы обеспечить спокойную передачу усилия от мотора к колесам, очень важно уравновесить колебания механизмов, которые вызываются различными внешними факторами. Для подвижного соединения двух валов, вращающихся под разными углами, и используют крестовину. Правда, карданная передача имеет один весомый недостаток, выражающийся в несинхронном вращении валов, то есть, в то время как один из них равномерно вращается, второй этого не делает. Эта несинхронность возрастает вместе с увеличением угла между валами.

Такое положение вещей полностью исключает вероятность использования карданной передачи на многих устройствах, в том числе и в трансмиссии переднеприводных машин, где главная проблема кроется в передаче крутящего момента на поворотные колеса.

Частично компенсировать указанный недостаток можно при помощи использования на одном валу парных шарниров, которые на четверть оборота повернуты друг к другу, но там, где синхронность является обязательным условием, вместо описанного элемента применяется шрус (шарнир равных угловых скоростей) – усовершенствованная и более сложная конструкция, выполняющая те же задачи.

Схема Как следует из названия, крестовина кардана – это деталь, выполненная в форме креста, а к его четырем концам крепятся вилки карданного шарнира, имеющие игольчатые подшипники, которые, собственно, и вызывают движение шарнира. Вот и получается, что, выполняя вспомогательную функцию, по сути, крестовина выступает в роли главной составляющей карданной передачи, ведь именно благодаря ней два вала с переменными осями и непостоянным местоположением могут работать в паре и, объединившись в одно целое, сохранять крутящий момент для его последующей передачи на колеса автомобиля.

Более того, еще одной немаловажной функцией крестовины есть ее способность к гашению возможной деформации карданного соединения, вызванной постоянной динамикой всех его составляющих частей. Учитывая этот факт, производители изготавливают корпус детали из очень прочных материалов, которые предварительно проходят дополнительную термическую обработку, что делает детали более надежными и долговечными.

Но как бы там ни было, крестовина кардана была и остается наиболее уязвимой частью всего механизма, а все из-за того, что с появлением слишком большого угла между валами, теряется равномерность их вращения, приводя к существенному снижению мощности и ускоренному износу всех узлов, причем сама крестовина испытывает немалые нагрузки.

2. Правильный подбор крестовин

Крестовина Когда крестовина приходит в негодность, сразу появляется вопрос: «как правильно подобрать сменную деталь?» И правда, выбор новой крестовины может загнать в тупик даже некоторых опытных автомобилистов, ведь сталкиваться с такой проблемой приходится нечасто, а значит, и опыт у большинства автовладельцев соответствующий. Чтобы не прогадать, выбирайте продукцию только проверенных производителей, а саму деталь подбирайте исходя из параметров конкретной машины.

На современном рынке автозапчастей можно найти продукцию самых разных производителей (например, GWB, GKN, HD Parts, EDH и т.д.), причем крестовина одного и того же типоразмера может значительно отличаться как по конструкции и качеству исполнения, так и по стоимости.

К сожалению, многие автолюбители отдают предпочтение наиболее дешевым вариантам, особо не задумываясь о качестве приобретенных деталей. Но можно ли хоть как-то оправдать такой подход и на что все-таки стоит обращать внимание при выборе крестовин? Чтобы ответить на эти вопросы, для начала вспомним об особенностях конструкции описанной детали.

Как правило, крестовина состоит из самого «креста» с четырьмя шипами, четырех игольчатых подшипников и уплотнений. Внешняя обойма подшипника представлена в виде стакана, а внутренняя – это шип крестовины. С целью защиты игольчатого подшипника от попадания в него загрязнений и влаги, а также для удержания внутри детали смазки используется пыльник и специальное манжетное уплотнение. Торцевой упор шипа в дно стакана обеспечивается посредством упорного подшипника (шайбы), хотя в некоторых конструкциях крестовин он может отсутствовать.

Крестовина карданного вала Крепление стаканов в отверстиях фланцев может выполняться несколькими способами: с использованием внутренних или внешних стопорных колец, с применением прижимных крышек или планок, а также за счет локальной деформации проушин вилок и фланцев (способ зачеканивания или, как его еще называют, – «кернение»).

Как же определить уровень качества крестовины? Тут самым доступным методом всегда была визуальная диагностика. Если на детали присутствуют следы грубой механической обработки, пористое и несимметричное литье, а стаканы подшипников «украшают» заусеницы и забоины, знайте – это первые признаки низкокачественного изделия.

Однако самыми главными параметрами, на которые при выборе крестовины карданного вала стоит обращать внимание в первую очередь, являются размеры и форма стаканов подшипников. Дело в том, что диаметр стакана должен обеспечивать плотную (неподвижную) посадку подшипников в отверстиях фланцев и вилок. Как правило, отверстия под стаканы подшипников обрабатывают по седьмому квалитету (Н7), а значит, чтобы гарантировать посадку стакана в отверстиях с натягом, он должен изготавливаться с полем допуска N6 или P6.

Что касается показателей цилиндричности указанных стаканов, то они не должны превышать 0,006 миллиметров, за исключением тех деталей, которые изготовлены путем штамповки и порошковой металлургии, ведь в данном случае стаканы подшипников, как правило, имеют конусную форму, позволяющую компенсировать различную жесткость по длине. Запрессовав стакан в посадочные отверстия, он снова примет правильную, цилиндрическую форму.

Крестовина Также, выбирая крестовину, Вы можете столкнуться с вопросом выбора конструкции уплотнений их подшипников. Самый простой вариант такой конструкции представлен в виде эластомерного кольца, непосредственно установленного на шип или в напрессованную на него обойму. Такое кольцо способно обеспечить герметизацию только по торцу крестовины и стакана подшипника (как правило, используется для уплотнения на небольших крестовинах, диаметр стакана которых находится в пределах до 30 мм).

Вся размерная цепь крестовины рассчитывается так, чтобы между дном стакана и шипом оставался зазор в 0,5-1,0 мм. Благодаря этому пространству, торцевой упор выполняется не по дну стакана и торцу шипа, а по торцу стакана и по боковой манжетной поверхности. Из-за достаточно узкой торцевой поверхности стакана в месте контакта с манжетой появляются высокие нагрузки, которые вызывают повышенный износ манжеты, появление ощутимого осевого зазора в крестовине и быструю поломку шарнира.

Более совершенным вариантом уплотнительного узла считается тот его вид, который обеспечивает уплотнение подшипника как в осевом, так и в радиальном направлениях. Также, широкого распространения достигла конструкция комбинированного типа, состоящая из двух основных элементов: пластикового кольца (обеспечивает торцевое уплотнение) и эластомерной манжеты (отвечает за уплотнение подшипника в радиальном направлении).

Надежность любой конструкции уплотнительных узлов подшипников в большой степени зависит от качества обработки поверхности крестовин, которая сопрягается с элементами уплотнения. Как показывает практика, далеко не все производители таких деталей соблюдают требования касательно качества их обработки, поэтому достаточно часто поверхности под манжету обрабатываются неаккуратно, в некоторых случаях – с видимым смещением. Работа манжетного уплотнения по грубой и шероховатой поверхности крестовины вызывает быстрый износ уплотнительных деталей, нарушая герметичность уплотнительного узла и преждевременный отказ карданного шарнира.

Крестовина кардана Если уплотнительная поверхность крестовины будет неравномерной и несимметричной, то это существенно повлияет на эффективность уплотнения, что, в конечном счете, приведет к преждевременному отказу шарнира.

Учитывая, что эффективность ремонта карданных валов напрямую зависит от качества использованных комплектующих, в том числе и крестовин, в завершение всего вышесказанного приведем несколько рекомендаций касательно выбора описанных деталей:

1) Доверяйте только продукции ведущих производителей, руководствуясь нанесенной на ней маркировкой;

2) Перед покупкой и установкой крестовин следует обязательно учитывать размеры и форму стаканов их подшипников: диаметр этих деталей должен полностью соответствовать плотной посадке подшипников, а овальность стаканов – находиться в пределах 0,006 мм;

3) Особое внимание стоит уделить качеству обработки шипов крестовин. На них (в том числе и в местах под уплотнениями) не должно быть никаких рисок, забоин или следов грубой обработки, а нормальная шероховатость шипов должна соответствовать значению Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).

Крестовина кардана 4) Учитывая отечественные условия эксплуатации и обслуживания транспортных средств, лучше всего отдать предпочтение обслуживаемым крестовинам, обладающим возможностью пополнения смазочного материала подшипников.

3. Установка новых крестовин

Установка новых крестовин может понадобиться лишь в случае замены старых, сломанных деталей. Для выполнения задачи Вам потребуется определенный набор инструментов, в который входят ключи (торцовые и рожковые), молоток, приспособление для съема (также используется и для установки) и плоскогубцы. В зависимости от особенностей конструкции конкретного автомобиля, указанный список может быть несколько расширен, но эти инструменты понадобятся Вам в любом случае.

Установка новых деталей выполняется сразу после демонтажа изношенных крестовин, а чтобы их снять, сначала нужно изъять из машины сам карданный вал. Для этого открутите держатели подшипника и ослабьте держатели к заднему мосту, после чего Вы сможете без труда снять устройство. После того как деталь оказалась в Ваших руках, пометьте маркером каждую деталь. Так будет легче выполнить обратную сборку и избежать последующего появления нежелательных вибраций вала, которые как раз и есть результатом неточной сборки.

Выполнив указанные действия, переходим к демонтажу старой крестовины. Для этого следует ослабить все уплотнители и установить деталь в нейтральное положение. Дальше нужно аккуратно выбить чашу и очистить кардан (вместе с каналами) от налета и грязевых отложений. Изъяв старую крестовину, можно переходить к непосредственной установке сменной детали. Надо отметить, что монтаж новой крестовины проходит намного проще, нежели демонтаж старого элемента.

КрестовинаЧашку нужно надежно зафиксировать и установить кардан в начальное положение. Также аккуратно установите вторую чашку, после чего можно приступать к монтажу новых уплотнительных элементов. Следующий этап установки крестовины – это монтаж нового подшипника (после демонтажа старой детали следует открутить держатели переднего шарнира, и все, что останется, – это снять старый элемент, а на его место установить новый).

Вбивать крестовину крайне нежелательно, ведь имеющиеся в чашках игольчатые подшипники могут просто рассыпаться. Лучше всего воспользоваться специальным съемником или впрессовать ее в вилку при помощи тисков и поршневого кольца.

После установки крестовины весь механизм собирают в обратном порядке, используя заранее нанесенные на корпус отметки. Остается только проверить работоспособность отремонтированного транспортного средства. Если Вы все сделали правильно, то никаких посторонних вибраций быть не должно, а сама машина будет ехать максимально плавно и мягко.

Описанная работа обладает невысоким уровнем сложности и под силу практически любому автовладельцу, который хоть немного разбирается в строении автомобиля. Все, что от Вас может потребоваться (помимо инструментов и материалов) – это предельная осторожность и беспрекословное выполнение всех требований инструкции, а также соблюдение требований техники безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Крестовина кардана | Типы, конструкция, характеристики, параметры, замена – на промышленном портале Myfta.Ru

Крестовина кардана является шарниром, который представляет собой две оси, являющиеся взаимно перпендикулярными. Эти оси опираются на игольчатый подшипник. Именно подобная деталь обеспечивает двигателю гибкое соединение с ведущим мостом. Установлена она по умолчанию в вилке механизма.

Благодаря ей от коробки передач передаётся крутящийся момент ко всем агрегатам, которые есть в машине.

Разделяются эти автомобильные детали на две группы:

Конструкция крестовины переднего кардана, которая предназначена для малых оборотов, может выдерживать достаточно существенные ударные нагрузки, а также передавать крутящийся момент с большим значением. Этих характеристик изготовители добились благодаря большому количеству роликов, имеющих небольшой диаметр, которые могут увеличивать в большой мере площадь опорной поверхности.

А вот в элементах для высоких оборотов установлены подшипники большего диаметра. Из-за этого уменьшается крутящийся момент, а также значительно ухудшается сопротивляемость к ударным нагрузкам.

Специалисты единогласны во мнении, что самой важной частью шарнира крестовины кардана является подшипник. Величина крутящегося момента, который передаётся ею, напрямую зависит от параметров величины, а также прочности и твердости шипов.

Важной характеристикой вала является и момент инерции, величина которого зависит и от массы крестовины, и от веса самого вала. Момент инерции напрямую зависит от размера плеча креста и крестового шарнира. То есть, чем больше показатели величины этих деталей, тем большим становится и момент инерции.

Стоит отметить, что это достаточно негативно сказывается на общей динамике разгона автомобиля, а также приводит к значительному перерасходу топлива. Из-за таких заключений разработчики шарнира учитывают, чтобы он подходил для максимального крутящегося момента, но при этом обязательно учитывается момент двигателя, размер колес и редуктор заднего моста. При некоторых обстоятельствах могут приниматься во внимание и другие показатели.

В среднем ресурс крестовины рулевого кардана рассчитан на пробег, который равен 500 тыс. км. Правда, достаточно большое значение имеют и условия эксплуатации механизма. Главными признаками неисправности подобной детали являются различные шумы, щелканья вибрации и гулы при езде в условиях определенных скоростей. В обязательном порядке она должна быть правильно отцентрирована для того, что автомобиль при езде был комфортным.

Также отмечается, что подшипники должны работать в таком направлении, чтобы оно было направлено к центру креста. Шарниры нового поколения характеризуются значительно большим сроком службы, такие характеристики были достигнуты благодаря применению чашки, сделанной из листового штампованного материала. Такая чашка должна быть зафиксирована на вилке, а работает она за счёт упругости дна как диафрагменная пружина.

Одним из самых востребованных вопросов, связанных с этой деталью, является вопрос: Как поменять крестовину на кардане? Этот вопрос в основном волнует автолюбителей-новичков, поскольку бывалые водители знают, что сделать это проще простого.

На станциях техобслуживания, конечно же, такая услуга предоставляется и, надо сказать, пользуется достаточно большой популярностью, поскольку некоторые водители или из-за незнания, или из-за нежелания не решаются сделать такую работу самостоятельно.

Давайте рассмотрим основные правила замены старой детали на новую. Как несложно догадаться, сперва нужно узнать, как снять крестовину с кардана. Это самое простое занятие во всем процессе замены. Оно элементарно и справится с ним любой человек. Для такого дела потребуется ключ на 12 и трещотка, а также молоток, зубило и тиски. После того, как механизм снят, нам нужно аккуратно выбить из него нужную деталь.

Дальше надо разобрать ее, вставить в вилку, после чего снаружи вставить подшипники в отверстия вилки, а затем аккуратно стягивать в тисках. Самое важное, чтобы подшипники вошли на абсолютно одинаковую глубину и поджали сальники. Со второй вилкой при ремонте крестовины кардана поступаем точно также. Ну, вот, в принципе, устройство и готово. Осталось совсем немного.

Для того чтобы убедиться в качестве выбранной вами запчасти, аккуратно крутим её в руках, чтобы почувствовать, что квадратные ролики, находящиеся в подшипниках, перекатываются. Диагностировать качество можно ещё во время покупки в магазине.

Обратная установка точно такая же простая, каким и было снятие. Важно учесть два невероятно важных аспекта. Первый касается того, что, возможно, придётся смазать шлицы валов, если они заржавели. Это, конечно, необязательно, всегда нужно учитывать ту или иную ситуацию. Механики всегда отдают предпочтение тому, чтобы смазать. Хуже уж точно не будет.

Также после замены крестовины нужно внимательно оценить, насколько хорошо сел сам механизм на вал. Иногда может потребоваться довольно сильно подвигать его по рейке для того, чтобы получить максимально хороший результат. Кроме того, важно ни в коем случае не забыть затянуть винты, которые есть на нем. Также может потребоваться переставить рулевое колесо, но это будет видно только после пробной поездки.

Если вам нужно купить или же продать качественную крестовину, то осуществить любые действия, связанные с этим, можно на нашем сайте. Для того чтобы сделать покупку/продажу достаточно будет разместить объявление. Если же вы не привыкли ждать и любите всё решать самостоятельно, то можете связаться с поставщиком или покупателем напрямую. Тогда поставку вашей детали от самого начало и до конца вы сможете контролировать самостоятельно.

myfta.ru

Подшипник крестовины шарнира карданного вала

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к карданным шарнирам. Подшипник крестовины шарнира карданного вала содержит установленный в одной из вилок шарнира точеный корпус в виде стакана с донно-боковой окружной проточкой, между внутренней боковой поверхностью которого и боковой поверхностью шипа крестовины расположены ролики, установленные торцами с поджатием между опорной шайбой и упорной частью каркаса радиального уплотнителя, установленного посредством установочной части своего каркаса с натягом внутри корпуса подшипника и контактирующего одной из поверхностей наружного отгиба этой части каркаса с торцом корпуса последнего, а другой — с торцевым уплотнителем, расположенным на основании шипа крестовины. Опорная шайба выполнена из синтетического материала с наружным диаметром «d1» по наружной боковой поверхности, соответствующим диаметру «d2» корпуса подшипника по его внутренней боковой поверхности, и выполнена с кольцевым выступом, контактирующим торцом с торцами роликов, и также выполнена со средней частью, расположенной между торцом шипа крестовины и донной поверхностью корпуса подшипника, и к тому же выполнена с окружным углублением на ее торцевой поверхности, диаметр «D1» окружности расположения образующей боковой поверхности которого, по крайней мере, не превышает диаметр «D2» окружности расположения образующей боковой поверхности донного участка донно-боковой окружной проточки корпуса подшипника, образующая торцевая поверхность бокового участка которой расположена напротив наружной боковой поверхности кольцевого выступа опорной шайбы. Упорная и установочная части каркаса радиального уплотнителя выполнены в виде единой детали, причем к внутренней поверхности установочной части его каркаса привулканизирован направляющий кольцевой прилив его упругой составляющей, заходный торец которого, при установке подшипника на шип крестовины, предназначен для захода по нему на наружный отгиб установочной части каркаса этого радиального уплотнителя рабочей кольцевой кромки торцевого уплотнителя, выполненного цельным из однородного упругого материала. Технический результат — упрощение конструкции подшипника крестовины шарнира карданного вала и улучшение технологичности его изготовления. 6 з. п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к карданным шарнирам.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является подшипник крестовины карданного вала, заявка ЕР №1225355, F 16 C 33/78, F 16 D 3/41 публ. 24.07.2002 г., содержащий установленный в одной из вилок шарнира точеный корпус в виде стакана с донно-боковой окружной выборкой, между внутренней боковой поверхностью которого и боковой поверхностью шипа крестовины расположены ролики, установленные торцами с поджатием между опорной шайбой и упорной частью каркаса радиального уплотнителя, установленного посредством установочной части своего каркаса с натягом по внутреннему диаметру корпуса подшипника и контактирующим одной из поверхностей наружного отгиба этой части каркаса с торцом корпуса подшипника, а другой поверхностью этого отгиба установочной части каркаса с торцевым уплотнителем, который установлен на основании шипа крестовины. Опорная шайба выполнена металлической, конусной, одинаковой толщины в поперечном сечении и имеет наружный диаметр меньше чем внутренний диаметр корпуса подшипника, причем ее центральное отверстие выполнено такого диаметра, что между торцом шипа крестовины и донной поверхностью корпуса подшипника образован зазор. Упорная и установочная части каркаса радиального уплотнителя подшипника выполнены в виде отдельных металлических деталей, соединенных с его упругой составляющей методом вулканизации, причем его установка с натягом внутри корпуса подшипника осуществлена через слой его упругой составляющей. Торцевой уплотнитель подшипника выполнен из двух составляющих: пластмассовой, которая установлена с фиксацией на корпусе подшипника, и резиновой, которая своими рабочими кромками контактирует с основанием шипа крестовины, а именно с конусной поверхностью заплечика основания шипа крестовины.

Недостатками данного технического решения являются сложная конструкция подшипника крестовины шарнира карданного вала и, как следствие, трудоемкая технология изготовления подшипника крестовины шарнира карданного вала, а именно применение опорной шайбы конусной, малых размеров, и из достаточно тонкого металла вызывает дополнительные трудности при ее изготовлении, кроме того, применение каркаса радиального уплотнителя состоящим из двух раздельных частей (таких как упорная и установочная), усложняет конструкцию уплотнителя и вызывает дополнительные трудности в его изготовлении, так как в процессе вулканизации его упругой составляющей и раздельных частей каркаса, последние достаточно сложно заданно ориентировать перед данным процессом, сложность конструкции подшипника и трудоемкость его изготовления также усложняется из-за сложной конструкции торцевого уплотнителя, состоящего из двух составляющих: пластмассовой и резиновой, которые в процессе изготовления данного уплотнителя необходимо соединить, что достаточно трудоемко для разнородных материалов; повышенная сложность и, как следствие, повышенная трудоемкость при сборке подшипника крестовины шарнира карданного вала и при его монтаже на крестовине шарнира карданного вала из-за выполнения опорной шайбы с наружным диаметром, меньшим, чем внутренний диаметр корпуса подшипника, что может при сборке вызывать смещение ее в зону донно-боковой окружной выборки, а это влечет к невозможности ее центровки относительно внутреннего отверстия корпуса подшипника и к возможности вылета роликов, особенно при транспортировке подшипников до места их монтажа на крестовину шарнира карданного вала, тем более что конусность опорной шайбы (мнимая вершина конусности опорной шайбы расположена за донной поверхностью корпуса подшипника) способствует этому; недостаточный срок эксплуатации из-за того, что во-первых, применение опорной шайбы из металла влечет за собой большие пружинящие усилия на ней, которые вызывают большие осевые усилия на роликах, что приводит к повышенному трению их торцов о опорную шайбу и упорную часть каркаса радиального уплотнителя, а значит и к повышенному износу, чему к тому же способствует и сам материал (материал опорной шайбы металл, а металл о металл (контакт с роликами) по сравнению, например, с парой трения, состоящей из металла и синтетики, дает трение в десять раз большее), и то, что в контакте роликов и выполненной в виде шайбы упорной части каркаса радиального уплотнителя участвует излишне большая площадь последней, также способствующие присутствию излишнего трения с повышенным износом, во-вторых, наличие зазора между торцом шипа крестовины и донной поверхностью корпуса подшипника, образованного в результате наличия большого центрального отверстия в опорной шайбе, предполагает, что торец шипа крестовины периодически будет контактировать с донной поверхностью корпуса подшипника крестовины шарнира карданного вала, создавая тем самым дополнительную пару трения, а кроме того, перекрывая доступ смазки из центрального отверстия шипа крестовины к роликам, что также умешает срок эксплуатации подшипника крестовины шарнира карданного вала, в-третьих, примененный торцевой уплотнитель подшипника из двух составляющих: пластмассовой, которая установлена с фиксацией на корпусе подшипника, и резиновой, которая своими рабочими кромками контактирует с основанием шипа крестовины, не обеспечивает достаточной герметизации (защищенности) внутреннего пространства подшипника и в итоге не достигается достаточный срок службы подшипника крестовины шарнира карданного вала.

Задача изобретения — упрощение конструкции подшипника крестовины шарнира карданного вала и на основе этого улучшение технологичности его изготовления, и как следствие, упрощение его сборки и монтажа, а также увеличение его срока эксплуатации.

Указанная задача решается тем, что в подшипнике крестовины шарнира карданного вала, содержащем установленный в одной из вилок шарнира точеный корпус в виде стакана с донно-боковой окружной проточкой, между внутренней боковой поверхностью которого и боковой поверхностью шипа крестовины расположены ролики, установленные торцами с поджатием между опорной шайбой и упорной частью каркаса радиального уплотнителя, установленного посредством установочной части своего каркаса с натягом внутри корпуса подшипника и контактирующим одной из поверхностей наружного отгиба этой части каркаса с торцом корпуса последнего, а другой — с торцевым уплотнителем, расположенным на основании шипа крестовины, согласно изобретению, опорная шайба выполнена из синтетического материала с наружным диаметром по наружной боковой поверхности, соответствующим диаметру корпуса подшипника по его внутренней боковой поверхности, и выполнена с кольцевым выступом, ограниченным торцом контактирующим с торцами роликов, наружной боковой поверхностью, расположенной на окружности с диаметром, равным диаметру расположения окружности наружной боковой поверхности опорной шайбы, и внутренней боковой поверхностью, граничащей на опорной шайбе с ее средней частью, которая расположена между торцом шипа крестовины и донной поверхностью корпуса подшипника, на торцевой же поверхности опорной шайбы, обращенной к донной поверхности корпуса подшипника, выполнено окружное углубление с выходом своей образующей торцевой поверхностью на наружную боковую поверхность опорной шайбы и с диаметром окружности расположения образующей боковой поверхности, по крайней мере не превышающим диаметр окружности расположения образующей боковой поверхности донного участка донно-боковой окружной проточки корпуса подшипника, образующая торцевая поверхность бокового участка которой расположена напротив наружной боковой поверхности кольцевого выступа опорной шайбы, а упорная и установочная части каркаса радиального уплотнителя выполнены в виде единой детали, причем к внутренней поверхности установочной части его каркаса привулканизирован направляющий кольцевой прилив его упругой составляющей, заходный торец которого, при установке подшипника на шип крестовины, предназначен для захода по нему на наружный отгиб установочной части каркаса этого уплотнителя рабочей кольцевой кромки торцевого уплотнителя, выполненного цельным из однородного упругого материала.

В частном случае, диаметр окружности расположения образующей боковой поверхности окружного углубления на торцевой поверхности опорной шайбы подшипника крестовины шарнира карданного вала меньше диаметра окружности расположения образующей боковой поверхности донного участка донно-боковой окружной проточки корпуса подшипника.

В частном случае, диаметр окружности расположения внутренней боковой поверхности кольцевого выступа опорной шайбы подшипника крестовины шарнира карданного вала соответствует диаметру шипа крестовины.

В частном случае, установочная часть каркаса радиального уплотнителя подшипника крестовины шарнира карданного вала непосредственно контактирует наружной боковой поверхностью с внутренней боковой поверхностью корпуса подшипника.

В частном случае, в продольном осевом сечении подшипника крестовины шарнира карданного вала образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена в виде прямого отрезка, поперечно расположенного к продольной оси подшипника.

В частном случае, в продольном осевом сечении подшипника крестовины шарнира карданного вала образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена в виде прямого отрезка, наклонно расположенного к продольной оси подшипника.

В частном случае, в продольном осевом сечении подшипника крестовины шарнира карданного вала образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена вогнутой.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Сущность изобретения поясняется на чертежах:

Фиг.1 — подшипник крестовины шарнира карданного вала, местный разрез;

Фиг.2 — вид А на фиг.1;

Фиг.3 — опорная шайба, вид сбоку;

Фиг.4 — опорная шайба, вид сверху.

Подшипник 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 содержит установленный в одной из вилок 5 шарнира 3 точеный корпус 6 в виде стакана с донно-боковой окружной проточкой 7, между внутренней боковой поверхностью 8 которого и боковой поверхностью 9 шипа 10 крестовины 2 расположены ролики 11, установленные торцами 12 с поджатием между опорной шайбой 13 и упорной частью 14 каркаса 15 радиального уплотнителя 16, установленного посредством установочной части 17 своего каркаса 15 с натягом внутри корпуса 6 подшипника 1 и контактирующим одной из поверхностей наружного отгиба 18 этой части 17 каркаса 15 с торцом 19 корпуса 6 последнего (подшипника 1), а другой — с торцевым уплотнителем 20, расположенным на основании шипа 10 крестовины 2.

Опорная шайба 13 выполнена из синтетического материала с наружным диаметром «d1» по наружной боковой поверхности 21, соответствующим диаметру «d2» корпуса 6 подшипника 1 по его внутренней боковой поверхности 8, и выполнена с кольцевым выступом 22, ограниченным торцом 23, контактирующим с торцами 12 роликов 11, ограниченным наружной боковой поверхностью 24, расположенной на окружности «d3» с диаметром, равным диаметру «d1» расположения окружности наружной боковой поверхности 21 опорной шайбы 13, и ограниченным внутренней боковой поверхностью 25, граничащей на опорной шайбе 13 с ее средней частью 26, которая расположена между торцом 27 шипа 10 крестовины 2 и донной поверхностью 28 корпуса 6 подшипника 1, на торцевой же поверхности 29 опорной шайбы 13, обращенной к донной поверхности 28 корпуса 6 подшипника 1, выполнено окружное углубление 30 с выходом своей образующей торцевой поверхностью 31 на наружную боковую поверхность 21 опорной шайбы 13 и с диаметром «D1» окружности расположения образующей боковой поверхности 32, по крайней мере не превышающим диаметр «D2» окружности расположения образующей боковой поверхности 33 донного участка 34 донно-боковой окружной проточки 7 корпуса 6 подшипника 1. Образующая торцевая поверхность 35 бокового участка 36 донно-боковой окружной проточки 7 корпуса 6 подшипника 1 расположена напротив наружной боковой поверхности 24 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13.

А упорная 14 и установочная 17 части каркаса 15 радиального уплотнителя 16 выполнены в виде единой детали, причем к внутренней поверхности установочной части 17 его каркаса 15 привулканизирован направляющий кольцевой прилив 37 его упругой составляющей 38, заходный торец 39 которого, при установке подшипника 1 на шип 10 крестовины 2, предназначен для захода по нему на наружный отгиб 18 установочной части 17 каркаса 15 этого радиального уплотнителя 16 рабочей кольцевой кромки 40 торцевого уплотнителя 20, выполненного цельным из однородного упругого материала.

В частном случае, диаметр «D1» окружности расположения образующей боковой поверхности 32 окружного углубления 30 на торцевой поверхности 29 опорной шайбы 13 подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 меньше диаметра «D2» окружности расположения образующей боковой поверхности 33 донного участка 34 донно-боковой окружной проточки 7 корпуса 6 подшипника 1.

В частном случае, диаметр «d4» окружности расположения внутренней боковой поверхности 25 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13 подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 соответствует диаметру «d5» шипа 10 крестовины 2.

В частном случае, установочная часть 17 каркаса 15 радиального уплотнителя 16 подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 непосредственно контактирует наружной боковой поверхностью 41 с внутренней боковой поверхностью 8 корпуса 6 подшипника 1.

В частном случае, показанном на фиг.1-4, в продольном осевом сечении подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 образующая контактирующего с роликами 11 торца 23 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13 выполнена в виде прямого отрезка, поперечно расположенного к продольной оси «L» подшипника 1.

В частном случае, в продольном осевом сечении подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 образующая контактирующего с роликами 11 торца 23 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13 может быть выполнена в виде прямого отрезка, наклонно расположенного к продольной оси «L» подшипника 1.

В частном случае, в продольном осевом сечении подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 образующая контактирующего с роликами 11 торца 23 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13 может быть выполнена вогнутой.

При сборке (а точнее при подсборке) подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4 в его корпус 6 устанавливают синтетическую опорную шайбу 13, затем по внутренней боковой поверхности 8 с помощью густой смазки располагают ролики 11, а затем в корпус 6 подшипника 1 запрессовывают радиальный уплотнитель 16 таким образом, что его установочная часть 17 каркаса 15 контактирует наружной боковой поверхностью 41 с внутренней боковой поверхностью 8 корпуса 6 подшипника 1, а его упорная часть 14 контактирует с торцами роликов 11, которые поджимаются к торцу 23 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13, имеющему возможность подпружинивать ролики 11 в осевом направлении подшипника 1 за счет выполнения под выступом 22 опорной шайбы 13 окружного углубления 30 на ее торцевой поверхности 29 с диаметром «D1» окружности расположения образующей боковой поверхности 32, по крайней мере не превышающим диаметр «D2» окружности расположения образующей боковой поверхности 33 донного участка 34 донно-боковой окружной проточки 7 корпуса 6 подшипника 1. Далее производится монтаж подсобранного подшипника 1 на шарнире 3 карданного вала 4, для чего подшипник 1 запрессовывается в гнездо вилки 5 шарнира 3 карданного вала 4 с одновременным вхождением шипа 10 крестовины 2 данного шарнира 3 внутрь корпуса 6 подшипника 1, при этом рабочая кольцевая кромка 40 торцевого уплотнителя 20, предварительно установленного на основание шипа 10 крестовины 2, упирается в заходный торец 39 кольцевого прилива 37 упругой составляющей 38 радиального уплотнителя 16 и заходит (кольцевая кромка 40) по нему (по заходному торцу 39) на наружный отгиб 18 установочной части 17 каркаса 15 этого радиального уплотнителя 16.

Подшипник крестовины шарнира карданного вала работает следующим образом.

Во время движения транспортного средства, при изломах шарнира 3 карданного вала 4 крестовина 2 совершает относительно своих перпендикулярных осей (на каждой из которых расположено по два ее шипа 10) повороты, а каждый из подшипников 1 предназначен для расположения в нем и поворотов относительно его оси соответствующего шипа 10.

В заявляемой конструкции подшипника крестовины шарнира карданного вала повороты шипа 10 в подшипнике 1 осуществляются с минимальными потерями на трение, т.к. поворот шипа 10 осуществляется в подшипнике 1 с помощью роликов 11, которые контактируют одними из торцов с упорной частью 14 каркаса 15 радиального уплотнителя 16 с малым трением за счет минимизации контактирующей с торцами роликов 11 упорной части 14 каркаса 15 уплотнителя 16 и контактируют вторыми из торцов с торцом 23 кольцевого выступа 22 синтетической опорной шайбы 13 также с малым трением за счет свойств самого синтетического материала, обладающего малым коэффициентом трения.

В заявляемом техническом решении подшипника 1 крестовины 2 шарнира 3 карданного вала 4, во-первых, за счет того, что опорная шайба 13 выполнена из синтетического материала с наружным диаметром «d1», по наружной боковой поверхности 21 соответствующим диаметру «d2» корпуса 6 подшипника 1 по его внутренней боковой поверхности 8, и выполнена с кольцевым выступом 22, контактирующим с торцами 12 роликов 11, и выполнена со средней частью 26, расположенной между торцом 27 шипа 10 крестовины 2 и донной поверхностью 28 корпуса 6 подшипника 1, и выполнена с окружным углублением 30 на ее торцевой поверхности 29, диаметр «D1» окружности расположения образующей боковой поверхности 32 которого по крайней мере не превышает диаметр «D2» окружности расположения образующей боковой поверхности 33 донного участка 34 донно-боковой окружной проточки 7 корпуса 6 подшипника 1, образующая торцевая поверхность 35 бокового участка 36 которой (проточки 7) расположена напротив наружной боковой поверхности 24 кольцевого выступа 22 опорной шайбы 13, во-вторых, за счет того, что упорная 14 и установочная 17 части каркаса 15 радиального уплотнителя 16 выполнены в виде единой детали, в-третьих, за счет того, что к внутренней поверхности установочной части 17 его каркаса 15 привулканизирован направляющий кольцевой прилив 37 его упругой составляющей 38, заходный торец 39 которого, при установке подшипника 1 на шип 10 крестовины 2, предназначен для захода по нему на наружный отгиб 18 установочной части 17 каркаса 15 этого радиального уплотнителя 16 рабочей кольцевой кромки 40 торцевого уплотнителя 20, выполненного цельным из однородного упругого материала, в отличие от конструкции подшипника крестовины шарнира карданного вала прототипа, в нем (в заявляемом техническом решении подшипника крестовины шарнира карданного вала) достигается упрощение конструкции подшипника и на основе этого улучшение технологичности его изготовления, и, как следствие, упрощение его сборки и монтажа, а также увеличение его срока эксплуатации.

1. Подшипник крестовины шарнира карданного вала, содержащий установленный в одной из вилок шарнира точеный корпус в виде стакана с донно-боковой окружной проточкой, между внутренней боковой поверхностью которого и боковой поверхностью шипа крестовины расположены ролики, установленные торцами с поджатием между опорной шайбой и упорной частью каркаса радиального уплотнителя, установленного посредством установочной части своего каркаса с натягом внутри корпуса подшипника и контактирующего одной из поверхностей наружного отгиба этой части каркаса с торцом корпуса последнего, а другой — с торцевым уплотнителем, расположенным на основании шипа крестовины, отличающийся тем, что опорная шайба выполнена из синтетического материала с наружным диаметром по наружной боковой поверхности, соответствующим диаметру корпуса подшипника по его внутренней боковой поверхности, и выполнена с кольцевым выступом, ограниченным торцом, контактирующим с торцами роликов, наружной боковой поверхностью, расположенной на окружности с диаметром, равным диаметру расположения окружности наружной боковой поверхности опорной шайбы, и внутренней боковой поверхностью, граничащей на опорной шайбе с ее средней частью, которая расположена между торцом шипа крестовины и донной поверхностью корпуса подшипника, на торцевой же поверхности опорной шайбы, обращенной к донной поверхности корпуса подшипника, выполнено окружное углубление с выходом своей образующей торцевой поверхностью на наружную боковую поверхность опорной шайбы и с диаметром окружности расположения образующей боковой поверхности, по крайней мере не превышающим диаметр окружности расположения образующей боковой поверхности донного участка донно-боковой окружной проточки корпуса подшипника, образующая торцевая поверхность бокового участка которой расположена напротив наружной боковой поверхности кольцевого выступа опорной шайбы, а упорная и установочная части каркаса радиального уплотнителя выполнены в виде единой детали, причем к внутренней поверхности установочной части его каркаса привулканизирован направляющий кольцевой прилив его упругой составляющей, заходный торец которого при установке подшипника на шип крестовины предназначен для захода по нему на наружный отгиб установочной части каркаса этого уплотнителя рабочей кольцевой кромки торцевого уплотнителя, выполненного цельным из однородного упругого материала.

2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что диаметр окружности расположения образующей боковой поверхности окружного углубления на торцевой поверхности опорной шайбы меньше диаметра окружности расположения образующей боковой поверхности донного участка донно-боковой окружной проточки его корпуса.

3. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что диаметр окружности расположения внутренней боковой поверхности кольцевого выступа опорной шайбы соответствует диаметру шипа крестовины.

4. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что установочная часть каркаса радиального уплотнителя непосредственно контактирует наружной боковой поверхностью с внутренней боковой поверхностью его корпуса.

5. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что в его продольном осевом сечении образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена в виде прямого отрезка, поперечно расположенного к продольной оси подшипника.

6. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что в его продольном осевом сечении образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена в виде прямого отрезка, наклонно расположенного к продольной оси подшипника.

7. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что в его продольном осевом сечении образующая контактирующего с роликами торца кольцевого выступа опорной шайбы выполнена вогнутой.

findpatent.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о