Почему не работает два цилиндра на д144: Почему не работает два цилиндра на д144

Содержание

Не работают один/два цилиндра: что делать? » АвтоНоватор

Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.

Не работает один цилиндр, что делать?

«Троит двигатель» — именно так называется неисправность, когда не работает один цилиндр в двигателе. Бывают случаи, когда не работают два цилиндра, сразу. Но, это происходит очень редко. Поэтому рассмотрим подробно ситуацию с тем, когда не работает один цилиндр.

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

В принципе, да, можно. Но, это продлится недолго. Двигатель выйдет из строя или вы «наездите» себе проблем с двигателем, количество которых заставит вас раскошелиться не на кругленькую, а на огромнокруглую цифру.

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

  • Свечи зажигания. Определяем их работоспособность по старинке. Визуально боковой электрод и изолятор должны быть светло-коричневыми, но никак не черными с хлопьями нагара. Закопченный электрод говорит либо о слишком обогащенной смеси, либо о том, что ее забрызгивает маслом. Искрообразование. Вставив свечу в ВВ провод подносим ее на расстояние 1-2 см к блоку цилиндров и делаем прокрутку стартером. Если искра это расстояние «проскакивает», то свеча в порядке, если нет, то меняем.

  • Высоковольтные провода. Проверяем их на наличие механических повреждений. Проверяем их наконечники. Если на наконечнике ВВ провода есть налет светло-серого цвета, то это указывает на его работу в экстремальном режиме. Сопротивление ВВ проводов проверяется  мультиметром. На разных двигателях разная длина ВВ проводов и разное сопротивление. Если не сказано другого, то за постоянную величину сопротивления принято считать 20 Ком. Если сопротивление выше, надо искать причину в ВВ проводе.
  • Распределитель зажигания. Если свеча неисправна, то в крышке распределителя зажигания мы увидим «пробой». Обязательно проверяем «уголёк», можно чуть растянуть пружинку.

  • Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

  • Инжектор. Вполне возможно, что не работает один цилиндр из-за проблем с инжектором. Это либо неисправность самой форсунки, либо инжектор забился некачественным топливом, вернее тем, что в нём много есть.  Кстати, будьте осторожны и разборчивы при применении «супер — чудо» очистителей топлива, которые продаются на каждом углу. В идеале, диагностику и чистку форсунок нужно проводить на стенде.

  • ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень.

В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему не запускается двигатель на д 144

Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации.

Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг 375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндров чугун
Система питания непосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Тип рядный
Рабочий объем, л 4.15
Мощность 37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 16.7
Крутящий момент, Нм/об. мин 221.4
Топливо дизель
Расход топлива 242+7
Масло Дизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч 242
Замена масла проводится, км 500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности. Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора. Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

Источник

Проблема с двигателем Д 144 при пуске установленном на САГе. И все что связано с САГами.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Уважаемые форумчане у меня возникла такая проблема с Д 144 установленная на САГе. При пуске двигатель начинает подклинивать в одном месте. В данныи момент приходится заводить 2 аккумуляторами на 24 вольта. 12 не берёт. Ошушение такое будто поршень упирается в головку. С каждым разом все хуже запуск. В чем может быть проблема ? Может быть кто сталкивался с подобным? После пуска хоть и затрудненого двигатель работает нормально. Давление на горячую 3 очка.Не греется. Аккумуляторы и стартера менял. СТАВИЛ С РАБОЧЕГО ТРАКТОРА. И ни каких ИЗМЕННЕНИИ НЕТ.

Посмотрите износ на венце маховика.Может там большие забоины и 12 вт не хватает стартеру их осилить.

Походу я на маховик, вернее на венец грешил. Вечером придут пацаны и заставлю снять стартёр. Сам не могу, спину прихватило. За совет спасибо. Сниму , отпишусь.

Всё проидёт , и это тоже . Только ждать ужо устал .

Целыи день провозился , точняк маховик , побило в одном месте. Но несильно , можно ли его оживить ? Уже переворачивал лет 8 назад. Подточить можно ли иль ещё как ? А вообще какая критическая глубина износа венца ?

Всё проидёт , и это тоже . Только ждать ужо устал .

Волговский генератор можно ли без изменений поставить на Д-144: разбег по оборотам не повлияет ли на качество сварки ? Говорят что в генераторе что то нужно переделовать ? На волговском двигателе сколько интереспо оборотов ?

Сваркои от генератора САГ выходит ни кто не занимается , а жаль .

Сваркои от генератора САГ выходит ни кто не занимается , а жаль .

Здесь скорее наоборот двигатели Д-144 со сварки переставляют на трактор. В частности мне такая процедура предстоит. А такие САГи уже мало кто применяет.

Сваркои от генератора САГ выходит ни кто не занимается , а жаль .

Здесь скорее наоборот двигатели Д-144 со сварки переставляют на трактор. В частности мне такая процедура предстоит. А такие САГи уже мало кто применяет.

Согласен САГи мало приминяют , но в отличие от импортных аналогов наши аппараты не убиваемые и ремонтно пригодные , Я САГом работаю — инои раз в таких местах где приходится надеятся только на себя , в плане ремонта и обслуживания — а импортные китаиские аппараты этого дать мне не могут . Дома стоит генератор с о сваркои КИПОР 280 КДЕ полетела обмотка , ремонт оч.дорогои получается , а САГом все на много проще — в простате её сила .

Сваркои от генератора САГ выходит ни кто не занимается , а жаль .

Здесь скорее наоборот двигатели Д-144 со сварки переставляют на трактор. В частности мне такая процедура предстоит. А такие САГи уже мало кто применяет.

Согласен САГи мало приминяют , но в отличие от импортных аналогов наши аппараты не убиваемые и ремонтно пригодные , Я САГом работаю — инои раз в таких местах где приходится надеятся только на себя , в плане ремонта и обслуживания — а импортные китаиские аппараты этого дать мне не могут . Дома стоит генератор с о сваркои КИПОР 280 КДЕ полетела обмотка , ремонт оч.дорогои получается , а САГом все на много проще — в простате её сила .

На САГовском двигателе вал смотреть надо , что бы с грузиками был — без грузов тяги нет и оборотов . Уже сталкивались с такой проблемой — удачи с движком .

Источник

Почему не запускается двигатель на д 144

топливо к форсункам поступает? чем крутиш , пускачём или стартером? , отож ослабить гаки на подче на ворсунки и посмотреть пенится или нет

у меня стартер, кручу им, аккум на 190 ампер плюс зарядник его на ура крутит.
Вначале пузыри были, потом саляра пошла из под гаек, отсоединял целиком-поочереди струйки плююет

Насос стоит вот такой
http://s011. radikal.ru/i315/1508/27/aab84ea587cc.jpg (http://radikal.ru/big/acf49e19e49a4198b687735545d3a893)
И еще вопрос?? Чего это за винты/заглушки. (обвел красным) влияет на что если их покрутить?
http://s017.radikal.ru/i403/1508/6f/6c34399c0ac4.jpg (http://radikal.ru/big/546a8a51351a438fab7508e1bcd95189)

Справа перепускной клапан,слева-пробка.Насос снимал?

Справа перепускной клапан,слева-пробка.Насос снимал?

не, насос не снимал, приоткручивали только правый винт/заглушку. Тоесть если его не до конца завернули то и не заводится?

Справа перепускной клапан,слева-пробка.Насос снимал?

я всегда думал что клапана в металле, а там пластиковые болты/заглушки, только в моем случае еще колпачек пластиковый накручивается, на один виток. выкрутил немного этот болт и закрутил заглушку, но перестал заводиться теперь
Вот нашел на рисунке чего оказывается покрутилhttp://s018.radikal.ru/i506/1508/d5/cde8739b2fec.jpg (http://www.radikal.ru)

не, насос не снимал, приоткручивали только правый винт/заглушку. Тоесть если его не до конца завернули то и не заводится?

Соляра потечёт и воздух сосать будет.А зажигание всё равно проверь.

брызни в заборник воздуха «быстрый старт». может пробздится. на засратые форсунки вроде похоже. при прокрутке стартером обратка сочится с форсунок?

отовсюду уже сочится. попробую быстрым стартом, но грешу как раз на эту ось что схему скинул. пластиковая гайка на одном витке держалась, я немного выкрутил эту ось чтобы гайку накрутить можно было.

поставить насос от мтз-50(80) и забыть как в страшном сне про родные насосы т-25 и т-40. только придется отрегулировать насос и форсунки заново вместе.

Ч.т.д-рядный тнвд рулит. ))) (ща начнётся. ) 😆

Ч.т.д-рядный тнвд рулит. ))) (ща начнётся. ) 😆

Бесспорно! Заметил такую фигню, где подсоединяются топливные трубки, должен ли там перепускной клапан стоять?http://s020.radikal.ru/i713/1508/29/552b6d8020a9.jpg (http://www.radikal.ru)
Верхний штуцер у меня резьбу съел, взял камазовский болт( он длиннее) и его вкрути, теперь вот думаю, может в нижнем пружина лопнула?

Ч. т.д-рядный тнвд рулит. ))) (ща начнётся. ) 😆

сокращение я не понял:rolleyes. но сам имею в пользовании т-25 уже больше 12лет.. сразу же поставил насос от мтз-50.. в итоге он уже пережил 3 поршневых. единственное нужен хороший мужик со стендом чтоб все отрегулировать все как надо.!

сокращение я не понял:rolleyes. но сам имею в пользовании т-25 уже больше 12лет.. сразу же поставил насос от мтз-50.. в итоге он уже пережил 3 поршневых. единственное нужен хороший мужик со стендом чтоб все отрегулировать все как надо.!

Чтд-Что и Требовалось Доказать. 🙂
Зы: в личном хозяйстве т-16 уже лет как 20,даже больше. Ранее отец ставил топляк с белоруса,ездил,но тянул херовато. Потом достался даром плунжер в пучковую аппаратуру,поставили ее-стал переть как оголделый! Но спустя уже 15 лет поустала аппаратура. Тяга ослабла,дымок,ХХ неустойчивый.. Все делалось «на глазок», без стендов. Кстати состояние и настройку тнвд от мтз не знаю,просто помну что была.

Все же проверь угол опережения впрыска топлива.

Оказалось что промежуточная шестерня не была зафиксирована контр/гайкой, я правда спрашивал что за гайка, но так никто и не смог сказать. пока сам не разобрался. В итоге перескочили зубья в тнвд, и насос смело отпрпвляется на регулировку на стенд.
Но это теперь пол беды, попробовали вначале завести на эфире-хорошо схватывал, и топливо было, после чего и было принято тнвд ковырять, НО потом один товарищ решил чтоб двиг поработал на эфире и ливанул на работающем. вобщем не знаю что там бабахнуло, но теперь выхлоп с камеры двух цилинднров идет прям из под голов. Завтра двигатель разбирать, а поскольку голова одевается сразу на гильзу-то пробитая прокладка исключается.

Оказалось что промежуточная шестерня не была зафиксирована контр/гайкой, я правда спрашивал что за гайка, но так никто и не смог сказать. пока сам не разобрался. В итоге перескочили зубья в тнвд, и насос смело отпрпвляется на регулировку на стенд.
Но это теперь пол беды, попробовали вначале завести на эфире-хорошо схватывал, и топливо было, после чего и было принято тнвд ковырять, НО потом один товарищ решил чтоб двиг поработал на эфире и ливанул на работающем. вобщем не знаю что там бабахнуло, но теперь выхлоп с камеры двух цилинднров идет прям из под голов. Завтра двигатель разбирать, а поскольку голова одевается сразу на гильзу-то пробитая прокладка исключается.

Веселый товарищ однако. О еще жив?!

Веселый товарищ однако. О еще жив?!

Живы все:D гильза короче вдоль треснула. rolleyes: поставил новую, осталось теперь понять как метки в тнвд выставить и попробую завести, если не разберусь как, то повезу насос на стенд

Заводить, конечно, на эфире будешь. p

Безусловно! Запуск гарантирован:D даже без тнвд. mrgreen:

Прочитал Вашу историю, не спеши насос регулировать. Вытащи форсунки, поключи их, и покрыто стартером. Посмотри как распыляет.

в том году на стенд возили всё, и насос и форсунки
на распыл не смотрел, но зубцы однозначно в насосе перескочили.

Безусловно! Запуск гарантирован:D даже без тнвд. mrgreen:

Шатун смотрел?
Перед тем,как гильзе лопнуть,обычно шатун «беломором» загибает.
Вандализм все это.
Ковыряй трахтур в одиночку.С такими помошниками и врагов не надо.

Шатун смотрел?
Перед тем,как гильзе лопнуть,обычно шатун «беломором» загибает.
Вандализм все это.
Ковыряй трахтур в одиночку.С такими помошниками и врагов не надо.

Шатун жив! Трахтор колхозный, каждый пытался его починить:D Теперь я пытаюсь, но уже самостоятельно)

Шатун жив! Трахтор колхозный, каждый пытался его починить:D Теперь я пытаюсь, но уже самостоятельно)

Если нужна помощь выставить угол опережения впрыска топлива,могу написать подробно.

Если нужна помощь выставить угол опережения впрыска топлива,могу написать подробно.

прокачиваеш топливную, затем снимаеш крышку с маслозаливной горловиной и счетчиком моточасов, под ней привод с кучей отверстий . на шестерне 21 на флянце 20 . совпадают через примерно 2 градуса. с насоса откидываеш трубку на форсунку 1-го цилиндра, даеш полный газ , и на декомпрессоре (иначе руки отвалятся) вращаеш двигатель за болт в передним шкиву, как только со штуцера первого начнет подниматься топливо — это начало впрыска . смотри на метки на шкиве коленвала . должна быть одна из первых. если нет — подгоняеш насос приводом — открутил болты и совмещай отверстия. . затем ставь трубку на место заводи и слушай , должен резво принимать обороты без детонации . вобщем все-тоже что на карбураторном УАЗе .только в замен трамблера насос.

гильзы на этом моторе слабое место — тонкие

прокачиваеш топливную, затем снимаеш крышку с маслозаливной горловиной и счетчиком моточасов, под ней привод с кучей отверстий . на шестерне 21 на флянце 20 . совпадают через примерно 2 градуса. с насоса откидываеш трубку на форсунку 1-го цилиндра, даеш полный газ , и на декомпрессоре (иначе руки отвалятся) вращаеш двигатель за болт в передним шкиву, как только со штуцера первого начнет подниматься топливо — это начало впрыска . смотри на метки на шкиве коленвала . должна быть одна из первых. если нет — подгоняеш насос приводом — открутил болты и совмещай отверстия. . затем ставь трубку на место заводи и слушай , должен резво принимать обороты без детонации . вобщем все-тоже что на карбураторном УАЗе .только в замен трамблера насос.

гильзы на этом моторе слабое место — тонкие
Спасибо!
ага, гильза по шву разошлась.
С аля зажиганием разобралсяя, а что в самом насосе должно показываться? Вал регулятора относительно кулачкового вала? на стенд еще не возил.

Спасибо!
ага, гильза по шву разошлась.
С аля зажиганием разобралсяя, а что в самом насосе должно показываться? Вал регулятора относительно кулачкового вала? на стенд еще не возил.

в регулятор лучше не лезть . эти насосы имеют разные режимы настройки — дизель универсальный ставился на САГи (типа АД-400) на трактора и бетономески и на них разная настройка насоса идет. без стенда (особенно для насоса типа утн ) можно поиметь такой секас. форсунки на 175-180 бар регулировать , но можно если насос уставший, а распылитили живые давление до 150 опустить.

Источник

Дизельный двигатель Д-144 — technoimpex.com.ua

Дизельный двигатель Д-144 – четырехцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением производств ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод».

Дизели Д-144 устанавливаются на тракторы и другие машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система воздушного охлаждения дизелей позволяют использовать их во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус сорока градусов.

В зависимости от применяемости и назначения дизели выпускаются в комплектациях (модификациях) с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, 1800 об/мин, 1500 об/мин.

Отличием комплектаций (модификаций) дизелей также является:

  • установка или отсутствием на дизеле пневмокомпрессора
  • наличие или отсутствие на дизеле привода гидронасоса
  • установка на дизеле маховиков различных конструкций
  • установка или отсутствие на топливном насосе дизеля дополнительного рычага «Стоп» или «Электростопа»
  • установка или отсутствие на дизеле, электрических датчиков «аварийного» давления и температуры масла;
  • установка на дизеле генератора и стартера с номинальным напряжением 12 В или генератора и стартера с номинальным напряжением 24В
  • установка на дизеле генератора с номинальным напряжением 12 В, мощностью 1000 Вт
  • установка на дизеле топливного насоса 4УТНИ (ОАО «НЗТА») или РР4М10Р1f (Motorpal, Чехия).

Таблица применяемости дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций)

Модель дизеля

Наименование изделия

Предприятие-изготовитель изделия

Д-144-08(09)

Трактор Т28Х4

ПО «Ташкентский тракторный завод», г.Ташкент

Д-144-31(32)

Трактор Т-40

ОАО «Липецкий трактор», г. Липецк

Д-144-34-3

Трактор ЛТЗ-55

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-35-3

Трактор ЛТЗ-60А

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-08(09)

Автопогрузчики 4014Д,404811,40261,40816

ЗАО «Автопогрузчик», г.Львов

 

 

Катки дорожные ДУ-63-1,ДУ-93,ДУ-94

ЗАО «Раскат», г. Рыбинск

 

Автобетоносмеситель БЦМ-95

ЗАО «Бецема», г.Красноярск

Д-144-31(32)

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ207А

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск

Д-144-35-3

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г. Брянск

Д-144-60(61)

Автобетоносмеситель 993700

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Автобетоносмеситель АБС

ОАО «Пушкинский машиностроительный завод», г.Санкт-Петербург

 

Автобетоносмеситель 58062,580702

ООО «Дизель ТС», г.Дзержинск

Д-144-63(64)

Асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155

АО «Дормашина», г.Николаев

 

Агрегат на путерихтовочной машине

ОАО «Ирмаш», г.Брянск

 

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ2

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

Д-144-11(23)

Дизель-генератор АД-16, АД-20

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

 

Дизель-генератор АД16С-Т400

ОАО «Электроагрегат», г.Курск

 

Дизель-генератор ГС250-16/4

ОАО «Электродвигатель», п.Бавлены

 

Дизель-генератор 

ООО «Дизельимпекс», г.Токмак, Украина

 

Дизель-генератор АД16

ООО «Вяземский электротехнический завод», г.Вязьма

Д-144-60(61)

Сварочный агрегат АДД-2х2502

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДД-5001

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М

АО «Арсенал», г.Санкт-Петербург

 

Сварочный агрегат АДД-5001, АДД-5002,АДД-5003

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

Насосная станция СНП-25/70

ОАО «Ортех», г.Волгоград

Д-144-81(85)

Сварочные агрегаты (аналоги агрегатов производимых ПТМЗ)

ЗАО «Орелкомпрессормаш», г.Орел

 

Сварочный агрегат АДД-4004

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДДУ-4001, АДД-4х2501,АДД-4004

ЗАО «Уралтермосвар», г.Екатеринбург

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ОАО «Симферопольский моторный завод», г.Симферополь

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

«Южный меридиан», г.Херсон

 

Сварочный агрегат АДД-4002

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Компрессорная станция ПКСД-3,5

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ЗАО «Пензагрореммаш», г.Пенза

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003

Д-144-63(64)

Путевая машина ПРМ

«Завод транспортного оборудования», г.Кушва

 

Путевая машина МСШУ

ОАО «Истьинский машиностроительный завод», г.Истье

 

Машина для загрузки глинозема в электролитеры

ОАО «Красноярский комбайновый завод», г.Красноярск

 

Сравнительные характеристики  дизельных двигателей  Д-144 различных модификаций (комплектаций) по мощности и частоте вращения коленчатого вала.

Д144-01 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-02 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-08 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-10 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-11 — мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Д144-31
— мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Д144-40 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-61 —
мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-63 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-81 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин
 

Технические данные дизелей Д-144 в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Показатели и характеристики

Номинальная частота вращения дизеля,

 об/мин коленчатого вала

 

2000

1800

1500

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

 

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с)

 

44,1 (60,0)

 

36,8 (50,0)

 

27,2 (37,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)

242 (178)

241 (177)

239 (176)

Диаметр цилиндра, мм

105

Ход поршня, мм

120

Рабочий объем цилиндров, л

4,15

Номинальная степень сжатия

16,7

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Масса дизеля в состоянии поставки (сухого), кг

375-410

в зависимости от комплектации

Цилиндры

отдельные, оребрённые

Головки цилиндров

отдельные на каждый цилиндр, оребрённые

Количество поршневых колец на поршне:

-компрессионных

— маслосьёмных

 

3

1

Тип подшипников коленчатого вала

скольжения (вкладыши)

Относительный расход картерного масла на угар

0,3-0,5%

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, не более, об/мин

800

Пуск дизеля

от стартера

Средство облегчения пуска

свечи накаливания

Предельные углы наклона, градусы

  • продольныый
  • поперечный

 

20

20

СИСТЕМА  ПИТАНИЯ

Насос топливный

рядный с всережимным регулятором

Форсунка

закрытого типа с многоструйным распылителем

Фильтры топливные:

-грубой очистки

— тонкой очистки

 

со сменным фильтр-патроном грубой очистки топлива

со сменным фильтром тонкой очистки топлива

Воздухоочиститель

с бумажным фильтрующим элементом (БФЭ) или инерционно-масляный

СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазка

комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением в радиаторе

Насос масляный

шестерённый с приводом от коленвала дизеля

Фильтр масляный

со сменным фильтром очистки масла

Радиатор масляный

Из оребрённой трубки

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждение

воздушное, принудительное

Вентилятор

осевого типа, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленвала

Регулирование теплового состояния дизеля

принудительное,  масляного радиатора, а также при помощи диска вентилятора

Контроль теплового состояния дизеля

с помощью контрольной лампы (загорается при обрыве ремней привода вентилятора) и указателя температуры масла в системе смазки (лампа и указатель температуры устанавливаются на щитке приборов трактора, машины)

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Генератор

переменного тока с встроенным в него  выпрямителем тока и регулятором напряжения

-напряжение номинальное, в

12 или 24

— мощность, Вт

700 или 1000

Стартер

-напряжение номинальное, В

— мощность, кВт (л.с)

 

12 или 24

4,0 (5,5) или 5,9 (8)

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Пневмокомпрессор

одноцилиндровый, поршневого типа, одноступенчатого сжатия

-система смазки

— принудительная от системы смазки дизеля

-охлаждение

-воздушное

Количество колец на поршне

  • компрессионных
  • маслосьемных

 

 

2

1

Система гидравлическая

Привод для гидронасоса НШ32

Привод тахоспидометра

        — 2000 об/мин

  • 1800 об/мин
  • 1500 об/мин

 

ПТ-3802010А-70

ПТ-3802010А-50

ПТ-3802010А-20

Дизельные двигатели Д-144 хорошо известные на протяжении уже нескольких десятилетий, зарекомендовали себя, как надежные, экономичные, простые в эксплуатации и обслуживании дизели.

Ранее дизельный двигатель Д-144 выпускался под маркой Д-37М.

Основными преимуществами дизельных двигателей Д-144 являются:

  • наличие системы воздушного охлаждения двигателя, что упрощает его монтаж, обслуживание и эксплуатацию (отпадает необходимость установки радиатора, расширительного бачка и других элементов, необходимых при жидкостной системе охлаждения). Кроме того, система воздушного охлаждения позволяет использовать дизель Д-144 во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус 40 градусов;
  • компактные габаритные размеры, относительно небольшой вес
  • удельный расход топлива находится на уровне лучших образцов мирового двигателестроения;
  • оптимальная компоновка на технике и удобство проведения технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейства  Д-144 выпускаются Владимирским моторо-тракторным заводом, который является известным производителем тракторов, запасных частей к ним, различного навесного оборудования.

Необходимо отметить, что основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способе ее воспламенения. Мощность и надежность двигателей с воздушным охлаждением достигается посредством применения инновационных технологий в их разработках, позволяющих значительно повысить моторесурс техники в целом.

Если Вы приняли решение купить дизельный двигатель Д-144, то Вам следует обратить особое внимание на вышеуказанные возможности его применения. Стоит отметить, что дизельный двигатель модели Д-144 выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает технику маневренной.

Особое внимание следует уделить экологичности двигателей. В сравнении с бензиновыми силовыми агрегатами в выхлопных газах дизельных двигателях меньше окиси углерода (СО). Одним из важных аспектов в выборе двигателя Д-144 является то, что дизельное топливо нелетучее, что, непременно, снижает вероятность возгорания силового агрегата, тем более в них используется система зажигания. Это является важным аргументом, позволяющим принять решение в пользу приобретения двигателя Д-144.

Если Вы приняли решение купить двигатель Д-144, запасные части и комплектующие к нему, то обратитесь в нашу компанию. Мы осуществим продажу дизельных двигателей Д-144 на оптимально выгодных для Вас условиях, осуществляем гарантийное и после гарантийное обслуживание.

Предлагаем Вам новые дизельные двигатели Д-144, запасные части и комплектующие части к нему.

У нас Вы также можете приобрести любы запасные части и комплектующие на дизельные двигатели Д-144.

Основные узлы и детали  дизельного двигателя Д-144:

  1. Картер Д37М-1002010А
  2. Цилиндр (Гильза) Д37М-1002021А3
  3. Крышка Д144-1002230А
  4. Головка Д144-1003008
  5. Крышка Д37М-1007400Б3
  6. Поршень Д144-1004021Б
  7. Шатун с крышкой Д144-1004100
  8. Кольца поршневых Д144-1004060Б1
  9. Вкладыши коренные А23.01-78-144
  10. Вкладыши шатунные Д144-1004150А
  11. Маховик Д144-1005300
  12. Венец маховика Д22-1005332
  13. Вал коленчатый Д37М-1005011Б3
  14. Вал распрелелительный Д37М-1006015А3
  15. Трубопровод выпускной Д37М-1008120Г9
  16. Трубопровод впускной Д37Е-1008030А
  17. Топливопроводы
  18. Воздухоочиститель Д37Е-1109012А4-03
  19. Насос топливный 4УТНИ
  20. Форсунка 16.1112010
  21. Вентилятор в сборе Д37Е-1308010А2
  22. Насос маслянный Д144-1403010
  23. Генератор 462.37.01
  24. Стартер (12В) 6401.3708-01

Все эти узлы и детали, а также множество других для ремонта и комплектации дизельных двигателей Д-144 различных модификаций  Вы можете приобрести у нашей организации.

Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [ID] => 509250881
    [~ID] => 509250881
    [NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [~NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л.с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[~DETAIL_TEXT] =>

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л.с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [~PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 ) [~DETAIL_PICTURE] => 10925 [TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [~TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [~CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [EXTERNAL_ID] => 509250881 [~EXTERNAL_ID] => 509250881 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливается в трактор Т40 [BROWSER_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/ede/400_300_1/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

трактора, как отрегулировать, порядок, Д-144

Фермеры интересуются, как происходит регулировка клапанов Т-40. Распределение газа в сельскохозяйственных машинах Т-40 происходит благодаря механизму, который позволяет производить цикл из четырех этапов в цилиндрах силовой установки.

Принцип работы ГРМ и декомпрессора

Декомпрессор представляет из себя очень маленький механизм, который имеет большое значение для запуска двигателя. Он способствует безопасной работе мотора после долгой стоянки трактора на холодной площадке. Неточность работы декомпрессора чаще всего связана с неисправностями в осуществления регулировки клапанов.

Декомпрессор сделан из пары рычагов, которые объединяются между собой через механизмы. Эти механизмы закреплены на толкательных частях выпускных тракторных клапанов. Следовательно, эти устройства двигаются по одинаковой траектории, что необходимо иметь ввиду при осуществлении ремонтных работ и технического обслуживания.

Обычно на трактор Т-40 устанавливает декомпрессор д37е, его схема представлена на картинке ниже.

Почему не работает декомпрессор

рассмотрим причины, почему может не работать декомпрессор. Возможно у трактора есть неполадки в этом механизме, если:

  • мощность работы двигателя снижается;
  • расход топлива значительно увеличивается;
  • распределительные шестеренки издают не свойственный им стук;
  • трудности при зажигании;
  • перебои в стандартной работе мотора.

Основные проблемы, которые могут возникнуть в декомпрессоре:

  • плохое крепление между клапанами и специальные седлами;
  • клапаны частично закрыты;
  • большое расстояние между зубьями шестеренок для распределения;
  • неправильная настройка оборудования.

Чаще всего встречается последний вид неисправности, рассмотрим его подробнее. Из-за неправильной настройки может быть два варианта перебоев в работе механизма:

  • клапаны не могут открыться полностью;
  • детали бьют по клапану.

Как осуществляется регулировка клапанов на тракторе Т-40

В состав распределительного устройства включены:

  • распределительный вал;
  • газораспределяющие шестеренки;
  • механизм клапанов, оснащенный приводом.

Привод включает в себя коромысленные стойки и непосредственно сами коромысла, а также другие элементы механизма. Среди них:

  • толкатели;
  • штанги;
  • клапанные пружины;
  • клапаны.

Газораспределяющее устройство осуществляет свой функционал определенным образом. Так, начинается процесс с приведения в действие распределительного вала: делается это благодаря взаимодействию зубчатых колес коленчатого вала с распределительным валом и шестерни, находящейся между ними. При функционировании распределительного вала поднимаются толкатели и сквозь другие элементы установки производится процесс раскрытия клапанов: выпускающих и впускающих. После этого движение продолжается, кулачок удаляется от толкателя и под постоянным воздействием специальной пружины клапан постепенно закрывается. Действующие элементы при этом приходят в стартовое расположение. По окончании всех этих действий цикл повторяется с самого начала, как того требуют фазы распределения газа.

Чтобы рассматриваемое устройство работало одновременно с системой подачи топлива, шестеренки распределительного вала, а именно топливного насоса и промежуточного колесного крепления нужно монтировать именно туда, куда это предусмотрено специальными метками, обозначенными на шестернях.

Рассмотрим, как происходит регулировка клапанов на тракторе Т-40. Механизм распределения газа нуждается в регулярном внимательном специализированном обслуживании, которое подразумевает под собой выверку и выравнивание промежутков клапанов трактора Т. Кроме того, необходимо следить за достаточной смазкой всех составляющих распределительного вала, а также тем, насколько плотно они прилегают к местам, где им положено находиться.

Специалисты рекомендуют проводить техническое обслуживание по прошествии минимум 480 часов функционирования.

Проверьте порядок установки данных деталей и, если это требуется, отрегулируйте расстояния, которые образуются между клапанными стержнями и коромыслами. Если двигатель не был предварительно разогрет, расстояние между выпускающим и впускающим должно быть не менее 0,3 мм.

Отвечая на вопрос, как отрегулировать клапана трактора, рассмотрим стандартную регулировку клапанов Т-40. Прежде чем начинать процедуру, нужно понимать, что придется поддерживаться определенней последовательности.

Клапаны на Т-40 регулируются только при охлажденном двигателе трактора. Перед осуществлением работ необходимо немного развернуть контргайку винта регулировки, который находится на коромысле и, постоянно подкручивая винт, установить зазор, который будет соответствовать требованиям. При этом рекомендуется использовать специальный щуп. По окончании выравнивания зазоров необходимо затянуть контргайку и финально померить зазор.

Процесс регулировки клапанов на тракторе Т полностью повторяет процесс функционирования силовой установки по порядку. Так, используя специальные отметки на шкиве вентиляторного привода, необходимо осуществить монтаж стартового цилиндра. Элемент должен быть вмонтирован в положении, соответствующем концу шага сжатия. Оба клапана трактора при этом нужно закрыть. Далее при ремонте деталей других цилиндров необходимо постепенно поворачивать коленный вал, используя ключ на половину оборота по часовой стрелке.

Порядок регулировки клапанов

Регулировку клапанов Т40 необходимо проводить в несколько этапов:

  1. Коленвал необходимо убрать немого в сторону. Для этого его нужно снять с удерживающего его крепления, придвинуть его с рулем в свою сторону.
  2. Устройства 1-го цилиндра должны принять положение последнего этапа сжатия. Для этого отметки ВМТ и отметки на вентиляционной системе нужно совместить. После чего закрутить оба клапана.
  3. Крепление контргайки следует ослабить, при закручивании или откручивании детали следует выбрать оптимальный уровень зазора.
  4. Вкрутить деталь до конца и измерить величину зазора при этом используя уже толкательную штангу.
  5. Поменять положение коленвала и приступить к регулировки клапанов других цилиндров.

Регулировка клапана должна быть проведена только на остывшем двигателе. При запуске двигателя клапаны могут изменить свой размер, из-за этого могут быть неточности при осуществлении замеров.

Ниже представлено видео, как правильно отрегулировать клапаны.

Сколько должен составлять зазор на клапанах Т-40

Измерение зазора нужно проводить в не прогретом состоянии двигателя. Только тогда показатели будут наиболее точны. Обычно на Т-50 стоит двигатель д144. Идеальный зазор должен быть равен 0,3 мм. Измерение необходимо проводить строго при помощи щупа.

Когда нужна регулировка клапанов на тракторе

Если тракторный двигатель эксплуатируется не беспрерывно, клапаны могут прослужить и не потребовать ремонта на протяжении долгого времени. Чтобы не допустить поломки клапана, когда он будет оборван по выточке, необходимо оставлять пары «сухариков» нетронутыми, если осуществляется демонтаж клапанного устройства. Если требуется замена шестеренок, их необходимо вводить в сцепление только так, как это предполагают предусмотренные производителем отметки.

Такой механизм, как декомпрессор, нужен, в первую очередь, для того, чтобы сделать запуск неразогретого двигателя более простым. Кроме того, декомпрессор нужен в случае, когда требуется резкое торможение силовой установки, работающей на дизельном топливе. Данный механизм представляет собой совокупность двух пар управления: ручного и реек, которые соединены с рейкой при помощи шарниров. Рычаги закреплены на вилки жестким образом.

Стоит отметить, что процесс регулировки не сложен, однако при правильной эксплуатации трактора его не нужно осуществлять часто. Особенно это касается клапанов Д-144 (двигателей, работающих на дизеле) — они просты в управлении и не требуют сложных манипуляций при ремонте.

Порядок зажигания на тракторе Т-40

Очень важным моментом в данном процессе является правильность настройки момента впрыска топлива, для этого:

  • трубку с подачей высокого давления открепить от устройства цилиндра;
  • прикрепить стеклянную часть трубки;
  • сделать так, чтобы при прокрутке коленвала отметка Т совместилась с НТД;
  • снять с креплений насосное оборудование;
  • рычаг подачи топлива должен находиться в положении полной подачи;
  • необходимо вращать коленвал до момента, когда топливо будет подаваться в чистом виде, без пузырьков;
  • удалить топливо из цистерн, зафиксировать момент начала его увеличения;
  • установить крепление насоса в стандартное положение;
  • проверить работу топливной системы.

Порядок работы цилиндров

Последовательность регулирования цилиндров и клапанов выглядит следующим образом: 1-3-4-2.

Как правильно установить поршни и шатуны

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.
Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

«Замки» шатунных вкладышей

«Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

«Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

Рис. 1 Если в V-образном двигателе на одну шатунную шейку коленчатого вала монтируют два шатуна, то сторона нижней головки шатуна с более узкой фаской должна быть обращена к соседнему шатуну…

Рис. 2 … в этом случае бОльшая фаска на нижней головке шатуна оказывается обращенной в сторону галтели шатунной шейки коленчатого вала.

Рис. 3 Фиксирующий выступ («замок») на вкладыше и соответствующий ему паз в нижней головке шатуна нужны только для того, чтобы правильно установить вкладыши в шатуне. «Замки» никогда не удержат вкладыши от проворачивания в шатуне, если при сборке были допущены какие-либо нарушения. К примеру: болты нижней головки шатуна не затянуты как следует или отверстие в нижней головке потеряло свою форму.

Рис. 4 Вкладыши фиксируются в шатуне только за счет радиального усилия, которое возникает от натяга установленных вкладышей, когда крепежные болты нижней головки затянуты надлежащим моментом. Чтобы получить требуемый натяг вкладыш сделан чуть длиннее своего посадочного места. Поэтому, когда вы «от руки» установите вкладыш в «постель», он будет немного выступать над плоскостью разъема. Так и должно быть – ни в коем случае не надо подпиливать или подрезать края вкладышей!

Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
Bearing — вкладыш
Cap — крышка нижней головки шатуна
Radial Pressure — радиальное усилие

Рис. 5 Измерять максимальный диаметр поршня надо в строго определенном месте, поскольку юбка поршня имеет «бочкообразный» профиль и результаты измерений, по высоте поршня, будут существенно различаться.

Рис. 6 Сквозное отверстие на боковой поверхности ВГШ (верхней головки шатуна) (верхнее фото) может указывать на прессовую посадку пальца в шатуне. На втором фото показан тот же самый шатун, но снаружи. А вот отверстие сверху ВГШ (третье фото) служит для улучшения смазки «плавающего» поршневого пальца.

Рис. 7 На днище поршня обычно есть специальные метки (например, изображена стрелка и надпись «FRONT» — как на фото) помогающие правильно сориентировать поршень при сборке двигателя.

Рис. 8 Если поршни предназначены для V-образного двигателя, то обычно с «изнанки» таких поршней ставят метку «L» — если их монтируют в левый ряд цилиндров или «R» — для правого ряда цилиндров.

Смещение шатуна

Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

Конструкция юбки поршня

Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

Рис. 9 На этом фото показаны асимметричные поршни для левого и правого рядов цилиндров V-образного двигателя. Их особенностью является расширенная часть юбки поршня на нагруженной стороне и зауженная – на стороне с меньшей нагрузкой.

Рис. 10 Другой пример асимметричного поршня. Обратите внимание, как сближены бобышки под поршневой палец, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Кроме того, хотя это почти невозможно заметить глазом, ось пальца смещена к нагруженной стороне поршня (в сторону более широкой части юбки) на 0,50 мм – для уменьшения дисбаланса из-за разницы в массе «узкой» и «широкой» частей юбки.

Нагруженная сторона юбки поршня

Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

 

Ненагруженная сторона юбки поршня

Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

Рис. 11 Из этой схемы видно, как определить нагруженную и ненагруженную стороны юбки поршня.

Thrust Load — действие боковой силы
Minor Thrust Side — ненагруженная сторона цилиндра
Major Thrust Side — нагруженная сторона цилиндра
Красная изогнутая стрелка — направление вращения коленчатого вала

Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

Рис. 13 Компьютерное моделирование показывает, как распределяются механические нагрузки в поршне, возникающие при работе двигателя на частичных нагрузках. (Чем темнее цвета – тем меньше нагрузка, а чем ярче – тем больше).

Рис. 14 А на этой схеме видно, как нагружен поршень сразу после воспламенения смеси.

Рис. 15 Здесь поршень показан снизу. На этой схеме хорошо видно, что во время рабочего хода наиболее нагружены верхние части отверстий под поршневой палец (они выделены красным цветом) и элементы юбки поршня, непосредственно примыкающие к ним.

Рис. 16 Тонкий слой антифрикционного покрытия (темного цвета) на юбке поршня помогает удерживать масло и снижает трение между поршнем и цилиндром – особенно при холодном запуске мотора.

Смещение пальца

Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

 

Заключение

Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Топливный насос высокого давления ТНВД дизеля Д-144

Топливный насос высокого давления ТНВД НД-21/4 дизеля Д-144 трактора Т-40 — одноплунжерный с дозированием топлива и изменением количества подаваемого топлива путем перемещения дозатора по плунжеру. 

Плунжер насоса кроме возвратно-поступательного совершает вращательное движение, распределяя при этом топливо по цилиндрам. Насос снабжен механическим всережимным регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насосом и насосом ручной прокачки топлива.

Насос НД-21/4 проверяют и регулируют на обычных стендах, применяемых для регулировки рядных топливных насосов.

Рис. 10. Топливный насос ТНВД НД-21/4

1 — установочный фланец; 2 —шанцевая втулка; 3 — гайка привода; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель; 6 — ограничительная шайба; 7 — демпферная пружина; 8 — груз регулятора; 9 — муфта; 10 — промежуточная шестерня; 11— корпус насоса; 12 — секция высокого давления; 13 — сапун-маслозаливное отверстие; 14 — лимб; 15 — крышка с корректором; 16 — вал регулятора; 17 — винт: 18 — пружина; 19 — корпус корректора; 20 — шток корректора; 21 — пружина регулятора; 22 — рычаг корректора; 23 — ось серьги пружины; 24 — ось основного рычага; 25 — ступица регулятора; 26 — крышка с подшипником; 27 — топливоподкачивающий насос; 28 — ведомая коническая шестерня; 29 — ведущая коническая шестерня; 30 — эксцентриковый вал; 31 — кулачковый вал; 32 — втулка привода дозатора; 33 — поводок привода дозатора; 34 — винт положения «стоп»; 35 — винт максимальных оборотов; 36 — рычаг управления; 37 — основной рычаг; 38 — эксцентриковый палец; 39 — тяга; 40 — пружина; 41 — отверстие уровня масла

Рис. 11. Секция топливного насоса высокого давления ТНВД Д144 

1- зубчатая втулка; 2 — плунжер, 3 — верхняя тарелка пружины; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — соединительная гайка головки насоса; 7 — седло нагнетательного клапана; 8 — прокладка клапана; 9 — пружина обратного клапана; 10 — обратный клапан; 11 — пружина нагнетательного клапана; 12 — нагнетательные клапаны; 13 — штуцер высокого давления; 14 — головка насоса; 15, 19 — уплотнительные кольца; 16 — колпачок втулки плунжера; 17 — установочный штифт; 18 — дозатор; 20 — пружина толкателя; 21 — нижняя тарелка пружины; А — отверстие подачи топлива; Б — центральный рабочий канал; В — отсечное отверстие; Г — демпфер; Д — распределительное отверстие; Е — распределительные каналы

Корпус насоса (рис. 10) алюминиевый, неразъемный, с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механизма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, регулятор кулачковый и эксцентриковый валы. 

К боковой стенке корпуса прикреплен топливоподкачивающий насос 27, который приводится в действие от кулачкового вала 31 через эксцен-триковый вал 30. Кулачковый вал вращается от дизеля через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое.

При вращении кулачкового вала 31 плунжер 2 (рис. 11) совершает возвратно-поступательное движение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (см. рис. 10), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 20 (см. рис. 11). 

Кроме того, плунжер от вала 16 (см. рис. 10) регулятора ТНВД Д-144 трактора Т40 через промежуточную шестерню 10 и зубчатую втулку 1 (см. рис. 11) получает вращение, выполняя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам. За один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла, четыре двойных хода и один полный оборот.

Вал регулятора вращается от кулачкового вала через конические шестерни 28 и 29 (см. рис. 10). Ступица 25 регулятора связана с валом 16 регулятора через демпферную пружину 7. 

При выходе из строя пружины 7 ступица начинает работать на жесткий упор штифтом. Количество подаваемого топлива изменяется путем осевого перемещения дозатора 18 (см. рис. 11) по плунжеру регулятором через систему рычага 37 (см. рис. 10) и тяги 39 и поводок 33 привода дозатора.

Режим работы дизеля устанавливают поворотом рычага 36, связанного через пружину 21 регулятора и рычажную систему с дозатором 18 (см. рис. 11). 

Подача топлива при пуске дизеля увеличивается автоматически дополнительным ходом дозатора под действием пружины 40 (см. рис. 10) пуска, перемещающей рычаг 37 и тягу 39 в положение, соответствующее максимальной подаче.

Для увеличения подачи топлива при перегрузке дизеля применен пружинный корректор. В корпусе 19 корректора размещены шток 20, пружина 18, регулировочный винт 17 и контргайка. 

Размер и характер коррекции подачи топлива определяются соответственно выступанием штока 20 относительно корпуса 19, жесткостью и предварительным натяжением пружины.

Подача топлива прекращается принудительно рычагом 36 управления или регулятором при достижении предельной частоты вращения. В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее положение.

Секция высокого давления ТНВД Д-144 трактора Т40 (см. рис. 11) служит для подачи топлива под давлением в цилиндры дизеля в требуемом количестве, в определенное время и в заданной последовательности. 

Состоит секция из втулки 5, плунжера 2, дозатора 18, пружины 20, зубчатой втулки 1, тарелок 3 и 21. Секция установлена в вертикальном гнезде корпуса насоса. Во втулке плунжера расположены штуцера 13 с нагнетательными клапанами пластинчатого типа двойного действия. 

В уплотнительной канавке втулки плунжера находится резиновое кольцо 19, обеспечивающее разделение топливной и масляной полостей насоса и их герметичность. Весь узел в сборе удерживается монтажной чекой 4, удаляемой после установки секции в корпус насоса.

Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал, по которому перемещается плунжер, полость дозатора, два всасывающих отверстия А и распределительные каналы Е. 

Плунжер имеет центральный канал Б, соединяющий надплунжерное пространство через распределительное отверстие с соответствующим отверстием втулки и через поперечное сквозное отверстие В с отсечной полостью насоса.

Секция ТНВД Д144 работает следующим образом. При ходе плунжера вниз и одновременном вращении (ход всасывания) топливо из полости всасывания по каналу через отверстие А по втулке поступает в надплунжерное пространство.

При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия торцом плунжера всасывающих отверстий А во втулке. В этот момент (начало подачи) распределительное отверстие Д вращающегося плунжера совпадает с каналом Е во втулке.

Топливо из надплунжерного пространства поступает по топливопроводам к форсункам через канал Б, распределительное отверстие Д, канал Е во втулке, канал в головке и нагнетательные клапаны 12. 

Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных отверстий В плунжера из дозатора 18. После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления через жиклер нагнетательного клапана 12 и обратный клапан 10.

Пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают идентичную разгрузку всех топливопроводов высокого давления.

Количество подаваемого топлива изменяется путем осевого перемещения дозатора по плунжеру регулятором через систему рычагов. Наибольшая подача обеспечивается при крайнем верхнем положении дозатора. 

Подача прекращается при перемещении дозатора в крайнее нижнее положение, так как всасывающее отверстие А во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие В плунжера выйдет из дозатора.

Регулятор топливного насоса НД-21/4 ТНВД Д-144 трактора Т-40— всережимный, механический, прямого действия, имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель.

Рис. 12. Схема работы регулятора ТНВД Д-144 

1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — шайба блокировки вала регулятора; 4 — стугрща регулятора; 5 — груз регулятора; 6 — пружина пуска; 7 — дозатор; 8 — тяга; 9 — эксцентриковый палец; 10 — основной рычаг регулятора; 11— вал регулятора; 12 —ось рычага управления; 13 — рычажная втулка; 14 — рычаг управления регулятором; 15 — ВИНТ «СТОП»; 16 — контргайка; 17 — винт максимальных оборотов; 18 — пружина регулятора; 19 — ось рычага корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — регулировочный вннт корректора; 22 —пружина корректора; 23 — корпус корректора; 24 — шток корректора; 25 — муфта регулятора; 26 — демпферная пружина; 27 — штифт; 28 — вал привода подкачивающего насоса

Вал 11 (рис. 12) регулятора установлен в вертикальных гнездах корпуса 11 (см. рис. 10) на двух подшипниках и соединен с кулачковым валом 31 через коническую зубчатую передачу. 

На валу регулятора установлена ступица 4 (см. рис. 12) с двумя грузами 5, усилия от которых через подшипники передаются на муфту 25, а через нее — на основной рычаг 10. 

Основной рычаг регулятора связан с дозатором 7 через тягу 8 дозатор приводится в действие через поводок 33 (см. рис. 10). На одной оси с основным рычагом 10 (см. рис. 12) установлен рычаг 20 корректора, связанный через пружину 18 регулятора с рычагом 14 управления.

Соединительная ось серьги пружины удерживает рычаг 20 корректора в проушинах основного рычага. Данное соединение выполнено с определенным зазором, допускающим независимое движение основного рычага под действием пружины 6 пуска в сторону дополнительного увеличения подачи топлива при пуске дизеля.

Ступица 4 регулятора связана с валом 11 регулятора через демпферную пружину 26, шайбу 3 блокировки и штифт 27. Такое соединение обеспечивает снятие динамических нагрузок и колебаний, передающихся от привода насоса, и исключает возможность разноса дизеля при поломке пружины.

На верхнем торце вала 11 регулятора нанесена риска, а в крышке имеется лимб 14 (см. рис. 10), необходимый для установки или проверки правильности распределения.

При работе дизеля Д-144 трактора Т40 всякое изменение нагрузки приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала. Грузы, преодолевая натяжение пружины регулятора, расходятся под действием центробежных сил с увеличением частоты вращения или же сходятся при ее снижении. 

Отклонение грузов вызывает перемещение муфты 25 (см. рис. 12) и основного рычага 10, которое передается через систему рычагов к дозатору. Подача топлива при этом уменьшается или увеличивается, в результате чего обеспечивается заданная частота вращения коленчатого вала дизеля.

Работа регулятора насоса НД-21/4 при пуске дизеля

Для пуска дизеля рычаг 14 управления регулятором устанавливают в промежуточное положение.

Основной рычаг 10 под действием пружины 6 пуска выбирает зазор в соединении с осью 19 рычага 20 корректора, устанавливается в крайнее нижнее положение и через систему рычагов перемещает дозатор 7 в крайнее верхнее положение, обеспечивая необходимое для пуска дизеля увеличение цикловой подачи топлива.

После пуска дизеля с увеличением частоты вращения кулачкового вала насоса центробежная сила грузов 5, преодолевая усилие пружины 6 пуска, перемещает муфту 25 регулятора, основной рычаг 10 и дозатор 7 в сторону уменьшения подачи топлива до включения в работу пружины 18 регулятора.

Работа регулятора при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля в режиме холостого хода

При работе дизеля на максимальной частоте вращения в режиме холостого хода основной рычаг 10 находится в таком положении, при котором центробежная сила грузов, приложенная к нему через муфту 25 регулятора, уравновешивается усилием пружины регулятора и через систему рычагов устанавливает дозатор 7 в положение, при котором обеспечивается соответствующая подача топлива.

Зазор в сопряжении основного рычага 10 и рычага 20 корректора выбран, и они работают как один рычаг. Корректор в работе не участвует.

Работа регулятора топливного насоса НД-21/4 при номинальной нагрузке дизеля Д144 

По мере увеличения нагрузки дизеля от холостого хода до номинальной частота вращения вала дизеля и насоса снижается. 

Центробежная сила грузов, действующая на основной рычаг 10 через муфту 25, уменьшается.

Основной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения подачи топлива до соприкосновения рычага 20 корректора со штоком 24 корректора; усилие от центробежных сил грузов уравновешивается усилием пружины регулятора. 

При увеличении нагрузки рычаг упирается в шток корректора. Соответственно колебаниям рычага 10 дозатор 7 изменяет свое положение на плунжере и таким образом изменяет подачу топлива.

Работа регулятора насоса НД-21/4 при перегрузке дизеля Д-144 

При увеличении нагрузки выше номинальной заметно снижается частота вращения коленчатого вала дизеля и вала насоса. 

Усилие от центробежной силы грузов уменьшается, основной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения подачи топлива, нажимая на шток 24 и сжимая пружину 22 корректора. При этом дозатор 7 получает дополнительный ход, увеличивая подачу топлива и, следовательно, крутящий момент дизеля.

Работа регулятора ТНВД (принудительным прекращением подачи топлива)

Подача топлива прекращается установкой рычага 14 управления в положение «Стоп». 

При этом пружина регулятора толкает вниз основной рычаг, который устанавливает дозатор в крайнее нижнее положение — подача топлива к форсункам прекращается.

Подкачивающий насос трактора Т-40 поршневого типа установлен в боковой расточке корпуса насоса. В действие топливный насос (см. рис. 10) приводится от эксцентрикового вала 80, связанного с кулачковым валом 81. 

Подкачивающий насос (рис. 13) состоит из корпуса 1, рабочего поршня 2, пружины 3 поршня, прецизионной втулки 4 со штоком 5, впускного 21 и выпускного 26 клапанов, пробки 27 клапана, насоса ручной прокачки в сборе, толкателя 9 поршня, ролика 5, оси 7, пробки 23 пружины, уплотни-тельного кольца 24, прокладок, болтов поворотных угольников подвода и отвода топлива.

Рис. 13. Подкачивающий насос дизеля Д-144 

1- корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — втулка штока; 5 -шток поршня; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось; 8 — ролик; 9 — толкатель поршня; 10 -— пружина; 11 — рукоятка насоса ручной прокачки; 12 — крышка насоса цилиндра; 13 — шток; 14 — цилиндр; 15 — штифт; 16 — поршень ручной прокачки; 17, 18, 24 — уплотнительные кольца; 19, 22, 29 прокладки; 20 — болт; 21 — впускной клапан; 23 — пробка пружины; 25 — пружина клапана; 26 — выпускной клапан; 27 — пробка клапана; 28 — клапана; 30 — заглушка; 31 — болт поворотного угольника

Подкачивающий насос Д-144 трактора Т-40 работает следующим образом. При вращении вала поршень совершает возвратно-поступательное движение под действием эксцентрика 32 (рис. 14, положение I) и пружины 3 (см. рис. 13). При перемещении поршня 2 под действием пружины 3 в сторону эксцентрика в полости А насоса создается разрежение. 

Под действием разрежения топливо, преодолевая усилие пружины, открывает впускной клапан 21 и поступает в полость А, При набегании эксцентрика 32 (см, рис. 14) на ролик 8 (см. рис. 13) через толкатель 9 и шток 5 поршень 2, преодолевая усилие пружины 3, перемещается в обратном направлении, уменьшая при этом объем полости А. 

Под действием повышающегося давления топлива в полости А насоса и усилия пружины 25 впускной клапан 21 закрывается, открывается выпускной клапан 26, и топливо поступает в полость Б и линию нагнетания топливного насоса (см. рис. 14, положение II). Из полости Б при ходе впуска топливо вытесняется поршнем в нагнетательную полость подкачивающего насоса. 

При достижении определенного давления в нагнетательной полости поршень 2 не доходит до своего крайнего положения при ходе впуска (см. рис. 14, положение III).

Рис. 14. Схема работы подкачивающего насоса двигателя Д-144 

поз. 2, 3, 5, 8, 10, 21, 25, 26, 27 см. рис. 22; 32 — эксцентрик

Положение поршня определяется условием равновесия сил: давления топлива и усилия, создаваемого пружиной. С повышением давления ход нагнетания уменьшается, поршень как бы зависает, и давление топлива в полости нагнетания при различных режимах работы дизеля поддерживается в определенных пределах. 

Для удаления воздуха из системы питания перед пуском и заполнения ее топливом после сборки на подкачивающем насосе установлен насос ручной прокачки. 

При перемещении поршня насоса ручной прокачки вверх топливо под действием разрежения открывает впускной клапан 21 (см. рис. 13) и поступает в цилиндр насоса ручной прокачки. 

При перемещении поршня вниз впускной клапан 21 под действием пружины 25 и возрастающего давления топлива закрывается, открывается выпускной клапан 26, и топливо поступает в полость нагнетания до полного заполнения системы.

Нормативные характеристики двигателя d 144. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

.

В СССР был ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был завод, построенный в 1945 году. Первые автомобили собирали из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году Владимир освоил выпуск первой модели двигателя.Им стал двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением. Спустя три года завод запустил серийное производство первого в СССР четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-37М с системой воздушного охлаждения. В настоящее время производство усовершенствованных двигателей такой схемы продолжается.

Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, который является дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять ее более чем на десяти типах оборудования. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, машины для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины.Силовой агрегат часто используется для привода бетоносмесителей на шасси грузовых автомобилей. Общий вид на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 — классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала — 2000, 1800 и 1500 об / мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. из. Эти характеристики Д-144 гарантируются заводом-изготовителем не ранее 60 часов эксплуатации при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может комплектоваться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 вольт, системой автоматической остановки. Также есть модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указаны в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалку, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесное оборудование, включая электрооборудование.
  • Двигатель Картер.
  • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
  • Системы хронометража.
  • Энергетические системы.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя находится шкив коленчатого вала, от которого отходят одна или две ременные передачи. Трансмиссия на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеются на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется за счет изменения положения генератора.Второй ремень размещается опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка зубчатой ​​передачи системы газораспределения и горловина заливки масла в картер. На крышке установлен счетчик потраченных часов и дополнительный гидронасос. Фото воздушного компрессора тоже есть в статье.

С левой стороны картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и топливный насос.Вращение насоса осуществляется от шестерни привода распределительного вала. Внизу картера находится масляный щуп. На левой стороне цилиндров расположены впускной и выпускной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлены по одному из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и декомпрессорного впрыска.

На задней части установлен чугунный маховик carcard. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, обслуживающим масляный бак. Для слива масла в поддоне есть резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую электрическую схему. В систему входит всего несколько узлов — свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах — на 12 и на 24 В. Соответственно мощности узлов различаются соответственно.Таким образом, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт — при 24-вольтовой. Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. из. соответственно.

Картер и группа поршневых двигателей

Картер — основная часть двигателя, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера расположены четыре круглых бортика для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опоры, расположенные над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость агрегата, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют ребра для охлаждения по внешней поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении баллон не плавится, а заменяется новым.

Отлит из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полного процесса выполнена в виде выемки в нижней части поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система подачи

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Используются насосы отечественного и зарубежного производства. По желанию, на корпусе насоса может быть установлен рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя может использоваться сигнал дистанционного управления от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в тонком и грубом фильтрах. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одно из важнейших устройств системы питания — воздухоочиститель. В конструкции Д-144 используются два типа фильтров — сменные бумажные и инерционные масляные.

Система газораспределения

Характерной чертой Владимирских двигателей является использование индивидуальных головок для каждого цилиндра. Алюминиевые головки с развитыми ребрами охлаждения.Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках блока цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, имеется резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя при низких температурах. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапана следующий — при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать штангу.Шатуны проходят через специальные отверстия в картере, уплотненные втулками. Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем, когда толкатель опускается, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределителя настраивается по меткам на шестернях привода. Далее на фото ремкомплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

Двигатель применяется в системе смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием.Для подачи масла под давлением перед двигателем используется шестеренчатый насос. Привод насоса осуществляется от редуктора газораспределительного механизма. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии — главный залог надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровня и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе с воздушным охлаждением масло используется как дополнительный теплоотвод.Поэтому необходимо следить за чистотой и работой масляного радиатора.

Для сохранения технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях эксплуатации. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между радиаторами термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока служат направляющий кожух и дефлекторы, закрепленные между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который зимой можно отключать.Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре. Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Двигатель d 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники — трактор, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель оснащен воздушным охлаждением.

Двигатель d 144 дизельный. Разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский автотранспортный завод, который, в свою очередь, является специальным предприятием по разработке аналогичных двигателей.В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства зарубежного производства.

Преимущества двигателя

  • Простой ремонт
  • Наличие рычага. Ответственный за включение / выключение гидронасоса
  • Экономия топлива за счет использования одноступенчатого топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Коллектор выпускной чугунный
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Забор масла каждые 2-3 месяца
  • Ищу масло через сальник на квадрат

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Основные характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем — 4,16л;
  • Запас крутящего момента
  • — 15%;
  • Масса сухой / заправочной цистерны — 375/390 кг.
  • длина / ширина / высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель d 144 хорошо показал себя в различных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Мотор d 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой мощностью, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Небольшой расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

Так как эти двигатели востребованы в различных отраслях человека, НПЦ серьезно занялись разработкой доработанной версии этого двигателя.

Принципы работы

Работа двигателя простая и аналогична другим дизельным двигателям. Запуск двигателя осуществляется при помощи стартера. Кроме того, во многих устройствах, где установлен d 144, стартер является автоматическим, а для облегчения запуска используются свечи накаливания.Рассмотрим устройство основных сборочных систем.

Система питания

Система не уникальна, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется от топливного насоса рядного типа. Есть форсунки закрытого типа и многослойный опрыскиватель. Есть 2 типа топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров в универсальности, так как они просто заменяются и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей. Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

Система смазки

Смазка осуществляется комбинированным методом — разбрызгивание под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также, поскольку часть тепла уходит через дополнительный радиатор, достаточно использовать воздушное охлаждение. В систему входит масляный насос с двигателем и фильтром.

Система охлаждения

В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних модификациях устанавливался вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение.Его крутящий момент передается с помощью ременной передачи. В то же время он приводит к поклоннику кв.

Электрооборудование

Из электрооборудования Двигатель Д 144 состоит всего из двух частей — стартера и генератора.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

Стартер — стандарт. Напряжение тоже будет 12/24. B, но разные двигатели имеют разную мощность — 4 и 5 кВт.9 кВт соответственно.

Баны при работе

  • долгая работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • Работа без вентилятора и кожуха дефлектора
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стуками.
  • Разборка двигателя

    проводится в соответствии с неисправностями, которые были до самой разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм.С автомобиля зачищаются канавки под кольца и масляные отверстия, а поршень промывается соляркой. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и утонуть в них.

    Замена поршней производится в том случае, если зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом превышает 0,5 мм, а также в случае превышения зазора 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при перемещении поршня. в NTT. При установке поршня замки колец устанавливают под углом 90 друг к другу, но они не должны упираться в отверстие под палец.При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена вкладышей кв.

    Вкладыши подлежат замене при соблюдении следующих условий:

    • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
    • овальность шек — 0,15 мм

    Came kv, а также подшипники выпускаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КСМ необходимо очистить все масляные каналы в картере и КВ, промыть дизельным топливом и очистить сжатым воздухом. Постель и внешние поверхности гильз протирают насухо, шейки валов покрывают тонким слоем моторного масла.

    Коленный вал должен свободно перемещаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны двигаться по шеке от усилия руки.

    Выход

    Мотор

    д 144 оправдывает свое существование выражением «цена = качество».У него много достоинств, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше касаются различных расходников.

    Владимирский моторный завод выпускал высококачественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью у отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству. Из преимуществ: экономично, надежно, относительно дешево. Для восстановления работоспособности этого силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя d 144

    На базе этой модели существует три основных модификации. Разница между данными состоит в величине номинального вращения коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидронасоса летний.
    4. Электрическая сеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к основному обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий особенности комплектации.

    Основные характеристики d 144

    Основные узлы и системы, входящие во все модели двигателя d 144:

    1. Мотор Картер.
    2. Стержни.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, в том числе навесное.
    7. Система снабжения.
    8. Распределение по времени.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндропортовой группы двигателя d 144

    Картер дизельного двигателя — шкаф. Он служит основой для размещения рабочих узлов, узлов и деталей ДВС. В конструкции базовой части предусмотрена специальная опора для установки коленчатого вала.Верх картера раздавлен при установке цилиндров.

    Материал изготовления цилиндров — чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра украшена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. С помощью специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если цилиндры в процессе эксплуатации повреждаются, изнашиваются, растачиванию и другим видам восстановления не подлежат. Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя D 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, протекающие в корпусе поршня, масло для похудания, а также компрессионные кольца в количестве 3 шт. Внизу каждого поршня есть специальная выемка. Необходимо обеспечить полное сгорание топливовоздушных смесей.

    Навесное и электрооборудование d 144

    Эта система состоит из свечи накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт.Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих узлов отражены в таблице:

    Навесное оборудование:

    1. Ремень генератора, вентилятор системы охлаждения, привод компрессора.
    2. Элементами системы смазки двигателя D 144 являются заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, насос ТНТВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выхлопные, впускные).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Маховик Картера.


    Система питания двигателя d 144

    В составе энергоблока используются топливные насосы ТНВД как импортного, так и отечественного производителя. Прежде чем попасть в насос, топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом производится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо подается в форсунки по медным трубкам.В систему поступил кислород, четырехступенчатая очистка в воздухоочистителе — бумажный фильтр.

    Особенности газораспределительной системы двигателя d 144

    В дизелях Владимирского завода у каждого цилиндра своя головка. Материал изготовления головки — алюминиевый сплав. Благодаря внешним краям охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями шкафа обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными клапанами. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой.Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизельного двигателя при пониженных температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя d 144

    Смазочная система семейства двигателей d 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих узлов и деталей под давлением и методом разбрызгивания. Помимо смазывающей функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе используется насос с редуктором.В систему встроен специальный клапан (редуктор), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом. Для обеспечения стабильности работы дизеля необходимо выполнить следующие мероприятия:

    • регулярно проверять уровень моторного масла;
    • возместит недостающую сумму.

    При проведении ТО двигателя заменяют смазочный и масляный фильтры. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс ремонтных работ двигателя Д 144 входят клапанные зазоры и зазоры топливопровода.

    Система охлаждения d 144

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д 144 надолго требуется обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от времени года и других внешних условий эксплуатации.Львиную долю работы по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

    Направленные потоки воздуха проходят через зазоры и ребра горячих частей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух движется в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей d 144

    При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют больший срок эксплуатации.

    Основные преимущества двигателей d 144:

    1. Система охлаждения — воздушная. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Восстановительно низкий вес готовой продукции.
    5. Отличные показатели расхода топлива достигают уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Легкая конструкция, удобство выносных элементов, предназначенных для обслуживания двигателя.

    У двигателей отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

    • радиатор залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, насадок и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильность работы многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до — 40 ° C.


    Достоинством дизельного двигателя Д-144 является его универсальность.В нем установлено не менее десяти разновидностей специализированного оборудования, и в каждом случае оно эффективно выполняет свои функции. Такой агрегат отличается простотой в обслуживании, надежностью, относительно небольшой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили ему популярность на рынке.

    Описание двигателя

    Отличные технические характеристики, длительный срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечены наличием в его конструкции различных инновационных решений.В этих агрегатах есть воздушное охлаждение, исключающее поломки из-за перегрева.

    Завод по производству таких двигателей предлагает покупателям несколько серий с различными техническими параметрами. Одной из востребованных является модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в данной конструкции способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

    Учитывая все достоинства двигателя, можно утверждать, что он может составить серьезную конкуренцию силовым установкам отечественного и импортного производства.Еще одна особенность мотора Д-144 — свободный впуск. Такой агрегат может эффективно работать в условиях ограниченного воздухообмена.

    Устройство и характеристика систем главного двигателя

    Принцип работы Д-144 максимально простой и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Запуск двигателя происходит при помощи стартера (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в составе силовой установки есть свечи накаливания.

    Энергосистема — технические параметры

    Подача дизельного двигателя происходит от ТНВД (всережимный, рядный). Есть много другого оборудования:

    • опрыскиватель многослойный;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
    • Форсунки закрытого типа.

    Смазка

    Смазка рабочих узлов двигателя — комбинированная. Брызги масла происходят под давлением. Охлаждающая жидкость для смазки осуществляется в специальном радиаторе.Эта система содержит фильтр и масляный насос.

    Охлаждение — Основные характеристики

    Современные Д-144 оснащены принудительным воздушным охлаждением. Он представлен как веер. Включается после датчика повышения температуры в системе. Воздух дополняется радиатором, через который проходит масло.

    Электрооборудование — Технические характеристики

    В состав электрооборудования Д-144 входят стартер и генератор. Последний производит переменный ток.Он преобразован в постоянный интегрированный выпрямитель. Есть регулятор напряжения, исключающий возможные скачки. Напряжение генератора — 12/24 В, мощность — 700-1000 Вт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики D-144 представлены в следующей таблице:

    Обслуживание узла

    Техническое обслуживание Д-144 необходимо производить после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новому сезону (осень-зима, весна-лето). Замена масла производится каждые 500 часов работы.Через 15 часов эксплуатации проверяется состояние цилиндров и масляного радиатора. Заменяются фильтры, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Каждые 1000 часов эксплуатации проводится капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого работает механизм, ревизия клапанной крышки, замена всех жидкостей.

    Модификации

    За весь период производства Д-144 двигатель претерпел некоторые изменения своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций.Они обозначены следующим образом:

    В данном случае XX указывает на конкретную модель, M — наличие особых характеристик, UU — регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет более эффективно эксплуатировать ее в конкретных условиях.

    Двигатель Д144 — четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130 производства «НТТЗ». Широчайший спектр использования двигателя Д144 в различных машинах вызывает огромный спрос у потребителей, а также признание специалистов.

    Двигатели Д144 выполнено:

    • Трактор т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    • силовые установки АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    • Погрузчики вилочные
    • 4014d, 40811, 40261, 40271, 40816;
    • катки Дорожные ДН-63-1, Ду-93;
    • бетоносмесители СБ-92-Б1, СБ-172-1; До-47б, Ду-94;
    • Асфальтоукладчики
    • ds-143, DS-155;
    • компрессорные станции ЗИФ и ПКСД;
    • Аппараты сварочные типа
    • ADD;
    • Машины путевые ПРМ и МССШВС.

    Надежность и экономичность двигателей Д 144 с воздухом достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей.Предлагаются к продаже двигатели d 144 и в северном исполнении, проба которых возможна при температуре до — 45С. На всю продукцию «НТТЗ» распространяется гарантия качества.

    Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на внутреннем рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя d 144 — длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Вес двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин./ Мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем составляет 4,15 литра.

    Двигатели д 144 Предлагаются ОАО Владимирский Моторный трактор , Все модели двигателей сертифицированы. Моторы Д 144 давно завоевали доверие и хорошо зарекомендовали себя среди покупателей и отличаются оперативностью работы. D144 обладают экономичным расходом топлива и соблюдением строгих экологических норм.

    Принцип работы четырехтактного D144 состоит из чередования операций.В первом такте часть воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрываются, а воздух сжимается примерно в 17 раз, в результате чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самозабвенную смесь.При сгорании энергия высвобождается, и поршень d 144 двигателя начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления горючего топлива на поршень. При четвертом такте открывается выпускной клапан, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

    Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

    Марка.

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    Частота вращения номинальная, об / мин./ Мин.

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    Количество и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    Максимальный крутящий момент, нм (кгс.м)

    Коэффициент запаса номинального момента,%

    Удельный расход топлива, г / кВтч.(Г / л.с.) при эксплуатационной мощности

    Относительный расход масла на средний от расхода топлива,%

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухая, кг

    375-390 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина Ширина Высота

    Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

    Электрооборудование специальное — доступная цена электродвигателей и электрооборудования.

    Масса двигателя d 144.

    Двигатель Д 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники — тракторы, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

    Двигатель Д 144 дизельный. Его разработкой и дальнейшим производством занимался Владимирский автотранспортный завод, который в свою очередь является специализированным предприятием по разработке аналогичных двигателей.В заключение можно сказать, что D 144 устанавливается на различные технические средства зарубежного производства.

    Преимущества двигателя

    • Удобство ремонта
    • Кредитное плечо. Отвечает за включение / выключение гидронасоса
    • Экономия топлива за счет использования одноплунжерного топливного насоса

    Недостатки двигателя

    • Коллектор выпускной чугунный
    • Охлаждение недостаточно быстрое
    • Доливка масла каждые 2-3 месяца
    • Просачивание масла через сальник на КВ

    Технические характеристики

    Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

    Основные характеристики:

    • размер цилиндра — 105/120 мм;
    • рабочий объем — 4,16 л;
    • запас крутящего момента — 15%;
    • Масса двигателя
    • сухой / с заправочными баками — 375/390 кг.
    • длина / ширина / высота — 919/741/848 мм.

    Благодаря достаточно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо показал себя в различных условиях эксплуатации — как при низких, так и при высоких температурах.

    Двигатель Д 144 имеет 3 версии, отличающиеся друг от друга мощностью, а именно 60, 50 и 37 л.с.соответственно.

    Низкий расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

    Поскольку эти двигатели востребованы в различных сферах деятельности человека, ВМТЗ серьезно занялся разработкой модифицированной версии этого двигателя.

    Принципы работы

    Работа двигателя проста и аналогична другим дизельным двигателям. Двигатель запускается стартером. Кроме того, на многих объектах, где установлен D 144, пускатель автоматический, а свечи накаливания используются для облегчения запуска.Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

    Система питания

    Система питания не уникальна, отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется рядным топливным насосом. Доступны форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Есть 2 типа топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

    Достоинством фильтров является их универсальность, так как их легко заменить и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей.Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

    Система смазки

    Смазка осуществляется комбинированным способом — распыляется под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это устраняет необходимость в жидкостном охлаждении. Кроме того, поскольку часть тепла отводится через дополнительный радиатор, достаточно использовать воздушное охлаждение. Система включает масляный насос и фильтр с приводом от двигателя.

    Система охлаждения

    В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних версиях для принудительного охлаждения был установлен вентилятор. Его крутящий момент передается через ременную передачу. Заодно водит вентилятор КВ.

    Электрооборудование

    Из электрооборудования двигатель Д 144 состоит всего из двух частей — стартера и генератора.

    Генератор вырабатывает переменный ток, но он также имеет встроенный выпрямитель для преобразования тока.Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

    Стартер стандартный. Напряжение тоже будет 12/24. B, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

    Запреты при эксплуатации

  • длительная перегрузка
  • длительный холостой ход
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стучит.
  • Демонтаж двигателей производится в соответствии с неисправностями, которые были до разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм. Кольцевые канавки и маслосливные отверстия очищаются от нагара, поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и углубляться в них.

    Замена поршней производится при зазоре по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом более 0,5 мм, а также при зазоре 0.Когда поршень находится в ВМТ, расстояние между юбкой поршня и цилиндром составляет 5 мм. При установке поршня замки колец устанавливаются под углом 90 ° друг к другу, но не должны упираться в отверстие для пальца. При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена пластин KB

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках — 0.35 мм
    • овальность шейки — 0,15 мм
    • Цепи

    КВ, как и подшипники, изготавливаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все каналы маслоснабжения в картере и КВ необходимо очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Станины и наружные поверхности гильз протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленчатый вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние концы шатунов должны двигаться по шейкам под действием усилия руки.

    Выход

    Двигатель D 144 оправдывает выражение «цена = качество» своим существованием. У него много преимуществ, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше связаны с различными расходными материалами.

    Двигатель Д144 — четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизелями Д120 и Д130 производства «ВМТЗ».Широчайшая сфера применения двигателя Д144 в различных машинах определяет огромный спрос среди потребителей, а также признание специалистов.

    Двигатели Д144 комплектуются:

    • тракторы Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    • силовые установки АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    • Вилочные погрузчики
    • 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
    • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
    • Автобетоносмесители
    • СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
    • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
    • компрессорных станций типа ЗИФ и ПКСД;
    • агрегаты сварочные типа АДД;
    • гусеничных машин ПРМ и МШУ.

    Надежность и экономичность двигателей Д 144 с воздухом достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Предлагаются к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, запуск которых возможен при температуре до -45С. На всю продукцию «ВМТЗ» действует гарантия качества.

    Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на внутреннем рынке, но и среди мировых аналогов.Габаритные размеры двигателя Д 144 — длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя D144 составляет 60 л.с. при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда по вертикали, их рабочий объем составляет 4,15 литра.

    Двигатели Д 144 предлагает ОАО Владимирский моторно-тракторный завод , все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие, хорошо зарекомендовали себя среди покупателей и отличаются экономичностью.D144 обладают экономичным расходом топлива и соответствуют строгим экологическим нормам.

    Принцип работы четырехтактного D144 заключается в чередовании операций. При первом такте часть воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй ход работы — впускной и выпускной клапаны закрываются, а воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз, в результате чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта, топливо впрыскивается в камеру сгорания через сопло форсунки.При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самовоспламеняющуюся смесь. При сгорании выделяется энергия, и поршень двигателя Д 144 начинает движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и обеспечивает поддержание постоянного давления горючего топлива на поршне. На четвертом такте выпускной клапан открывается, и отработанные газы проходят через выпускной клапан.

    Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

    Марка

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    Номинальная частота вращения, об / мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    Количество и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

    Расчетный запас по крутящему моменту,%

    Удельный расход топлива, г / кВтч.(Г / л.с. ч.) При рабочей мощности

    Относительный расход масла на отходы от расхода топлива,%

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухая, кг

    375-390 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина Ширина Высота

    Купить дизельный двигатель Д144 у нас легко!

    СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

    Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на тракторы, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Этот двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, надежен и прост в эксплуатации. Все рабочие характеристики сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различное специальное оборудование.

    Технические характеристики

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Масса двигателя, кг 375-410 (в зависимости от комплектации)
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания непосредственный впрыск топлива (поршневая камера)
    Тип рядный
    Рабочий объем, л 4.15
    Мощность 37 л. с участием. при 1500 оборотах в минуту;
    50 л. с участием. при 1800 об / мин;
    60 л. с участием. при 2000 об. / мин.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    Диаметр цилиндра, мм 105
    Степень сжатия 16.7
    Крутящий момент, Нм / об / мин 221,4
    Топливо дизельное топливо
    Расход топлива 242 + 7
    Масло Дизельное минеральное масло
    Расход топлива, г / кВт * ч 242
    Замена масла проведена, км 500 часов работы

    Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014D, тракторы Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, дорожные катки и другую спецтехнику.

    Описание

    Эффективность и надежность двигателя Д 144 достигается за счет использования воздушного охлаждения и современных технологий ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский мототракторный завод, который производит эти силовые агрегаты, предлагает несколько вариантов, в том числе для северного применения, когда техника может работать при экстремально низких температурах.

    По эксплуатационным и техническим характеристикам двигатель Д 144 не уступает аналогичным силовым агрегатам как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

    Вес силового агрегата в зависимости от его модификации и применяемого навесного оборудования может составлять от 375 до 410 килограммов. Рабочая мощность этого дизельного силового агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в ряд, общий рабочий объем составляет 4,15 л.

    Особенностью этого четырехцилиндрового двигателя является свободный впуск и воздушное охлаждение. Последнее позволяет значительно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности оборудования и простоте обслуживания.

    Использование современных технологий позволяет повысить производительность, а сам двигатель легко эксплуатируется в чрезвычайно сложных условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключен перегрев силового агрегата, что предотвращает серьезные поломки мотора.

    Модификации

    За годы производства данный силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, на данный момент покупателям предлагаются три основных модификации (D 144-XX или D 144-XXM, где XX — цифры, обозначающие модификацию, а M — буква, обозначающая модификацию). Указывает на особенности данной модификации. Модификации двигателя имеют обозначение типа D 144-XX.YY, где XX — числа, обозначающие модификацию, а YY — числа, обозначающие регион работы), которые различаются по рабочей мощности и используемому оборудованию.

    Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель сделаны для стран с умеренным и холодным климатом.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание данного силового агрегата осуществляется в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.Ремонтные работы на двигателе проводятся через определенный интервал наработки силового агрегата. Также в обязательном порядке проводятся подготовительные работы по подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

    Замена масла производится каждые 500 часов работы двигателя. Причем следует помнить, что зимой и летом используются смазочные материалы с разными показателями вязкости. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и маслоохладителя.Производится соответствующая очистка и замена топливных фильтров тонкой и грубой очистки, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Один раз в 1000 часов работы силового агрегата рекомендуется проводить капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателя, которое включает вскрытие двигателя, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную замену технических жидкостей. Учтите, что такие работы представляют определенные трудности, поэтому лучше всего их выполнять в эксплуатационных условиях.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Блок питания потерял часть мощности. Причиной проблемы может быть забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос высокого давления. Это необходимо для вскрытия системы питания и диагностики имеющихся неисправностей в двигателе.
    Двигатель начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет герметичность и начинает течь масло.Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденной прокладки клапанной крышки.
    Двигатель сильно вибрирует, и эта дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной этой проблемы могут быть подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
    Двигатель перегревается и возникают проблемы со смазкой двигателя. Часто при несоблюдении интервала замены масла или использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что приводит к перегреву мотора.В этом случае необходимо открыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки с использованием качественного масла.

    Тюнинг

    Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный срок службы. Последнее позволяет их настраивать без потери надежности силового агрегата.

    Замена топливного насоса и установка новой выхлопной системы увеличат мощность примерно на 10 лошадиных сил. В этом случае меняется программа управления двигателем и заменяется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки движущихся частей двигателя.

    Владимирский моторно-тракторный завод выпускает тракторы и двигатели к ним с 1945 года. Одной из самых популярных и известных продукции этого предприятия является двигатель Д-144, о котором и пойдет речь в этой статье. Технические характеристики двигателя Д-144 важно знать для работы оборудования, на котором он установлен.

    Дизельный силовой агрегат Д-144 производства ВМТЗ установлен более чем на 10 различных типах оборудования. К таким машинам относятся тракторы Т-40, ЛТЗ-55 и Т-28, бетономешалки, катки, асфальтоукладчики и погрузчики.Он также широко используется в дизельных сварочных машинах и в качестве привода малых электростанций. К очевидным преимуществам этого мотора можно отнести наличие запчастей, хорошую ремонтопригодность, большой срок службы и простоту эксплуатации.

    Двигатель Д-144

    Основные характеристики

    Двигатель Д-144 имеет следующие габаритные размеры:

    • длина силового агрегата 919 мм;
    • ширина, в свою очередь, составляет 741 мм;
    • высота 848 мм.

    Двигатель Д-144 выпускается в трех модификациях. Первая версия этого двигателя имеет мощность 60 л.с. и следующие характеристики:

    • частота вращения коленчатого вала 2000 об / мин;
    • максимальный крутящий момент 221 ньютон на метр;
    • Расход топлива составляет 242 грамма на ватт в час.

    Вариант двигателя мощностью 50 лошадиных сил имеет следующие особенности:

    • частота оборотов 1800 об / мин;
    • крутящий момент имеет значение 205 ньютонов на метр;
    • показатель расхода топлива остановился на отметке 241 грамм на ватт в час.

    Третья версия мотора имеет мощность 37 лошадиных сил. Данный агрегат имеет следующие технические характеристики:

    • число оборотов коленчатого вала в минуту — 1500 об / мин;
    • крутящий момент — 192 Н × м;

    Каждая из этих модификаций ДВС Д-144 оснащена четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Диаметр цилиндра составляет 120 мм, в версии мощностью 37 л.с. — 105 мм. Следующие особенности являются общими для каждой из трех дизельных версий:

    • рабочий объем каждого из цилиндров равен 4.16 литров; №
    • — масса двигателя Д-144 в снаряженном состоянии от 375 до 390 кг в зависимости от комплектации;
    • значение расхода масла колеблется от 0,3 до 0,5% от первоначального количества. Это значение зависит от количества использованного топлива.

    Устройство двигателя

    Принцип работы двигателя Д-144 не отличается от других двигателей внутреннего сгорания. Пуск силового агрегата осуществляется стартером, а в некоторых моделях техники это устройство автоматическое.Напряжение стартера может быть 12 или 24 В, а мощность его в различных модификациях может составлять 4 или 5,9 кВт. Агрегат разработан со свечами зажигания.

    Ядром конструкции двигателя является цельный корпус, на котором установлены головки блока цилиндров. При этом блок цилиндров как таковой, как и на других ДВС с воздушным охлаждением, в Д-144 не предусмотрен. Также есть поршневая группа, состоящая из поршней диаметром 105 мм. Там же находится камера сгорания.

    Схема топливного насоса

    Подача топлива осуществляется от рядного ТНВД — ТНВД. Д-144 — инжекторный двигатель с закрытыми форсунками. Также в конструкции этого двигателя предусмотрены две системы очистки топлива. Оба этих топливных фильтра — грубой и тонкой очистки — универсальны и легко заменяются. Помимо топливного фильтра, на Д-144 установлен масляный инерционный воздушный фильтр.

    Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра и радиатора для охлаждения смазочного материала.Процесс смазки в D-144 происходит путем распыления жидкости под давлением на все поверхности двигателя. Масляный фильтр легко заменяется, а радиатор охлаждения представляет собой металлическую трубку.

    Ранние версии Д-144 имели пассивную систему охлаждения. Однако последние варианты двигателей включают систему принудительного охлаждения. Его основной элемент — автоматический осевой вентилятор с ременной передачей, передающий крутящий момент.

    Двигатель разработан с генератором переменного тока.В генераторе есть выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, и регулятор напряжения. Напряжение этого устройства составляет 12 или 24 В, а его мощность варьируется от 700 до 1000 Вт.

    Дополнительное оборудование

    ВМТЗ предлагает заказчикам установку дополнительных опций на силовой агрегат своего производства.

    Таким образом, новый двигатель Д-144 может комплектоваться следующими агрегатами:

    1. Обновленный ТНВД отечественного или чешского производства.
    2. Пневмокомпрессор.
    3. Гидравлический насос.
    4. Электрооборудование повышенной мощности.
    5. Дополнительные датчики аварийной температуры, давления и других параметров двигателя.
    6. Дополнительный рычаг остановки ТНВД.

    Двигатель используется на различном оборудовании

    Недостатки двигателя

    Силовой агрегат производства ВМТЗ помимо достоинств имеет следующие недостатки:

    • относительная ненадежность стального выпускного коллектора, который со временем выгорает;
    • ремонт ТНВД своими руками осуществить сложно из-за конструктивных особенностей мотора;
    • недостаточная эффективность системы воздушного охлаждения;
    • повышенный расход масла, в том числе из-за протечек через сальник, расположенный на коленчатом валу.

    Цена и ремонт

    Купить двигатель Д-144 б / у можно как у частных лиц, так и в различных мастерских и салонах. По разным каталогам в 2018 году минимальная цена бывшего в употреблении дизеля Д-144 после капитального ремонта, который включает полную разборку, чистку и осмотр двигателя, регулировку клапанов, ремонт коленчатого вала, блока цилиндров, топлива и масла. системы питания, а также системы охлаждения — от 10 000 руб. Подержанные двигатели обойдутся покупателю минимум в 35000 рублей в зависимости от года выпуска и общего состояния двигателя.

    Владимирский моторный завод производит качественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Для восстановления работоспособности данного силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя D 144

    На базе данной модели производятся три основные модификации. Разница между данными состоит в количестве номинальных оборотов коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 об. / Мин. Согласно этим значениям каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидросистемы шестеренчатый.
    4. Электросеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий на особенности оборудования.

    Основные технические характеристики D 144

    Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

    1. Картер двигателя.
    2. Шатуны.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, включая навесное оборудование.
    7. Система снабжения.
    8. Газораспределение.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндро-поршневой группы двигателя Д 144

    Картер дизельного двигателя является частью корпуса. Он служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей ДВС.В конструкции базовой части предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера просверлена для размещения цилиндров.

    Цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна. Наружная поверхность каждого цилиндра облицована специальными ребрами для улучшения охлаждения. Путем специальной обработки внутренней поверхности цилиндров достигается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повредятся, изношены, расточка и другие виды восстановления невозможны.Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя Д 144 выполнены из литого алюминия. Маслосъемные кольца и 3 компрессионных кольца вставляются в пазы в корпусе поршня. Внизу каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

    Навесное оборудование и электрооборудование D 144

    Эта система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже было сказано выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт.Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих агрегатов приведены в таблице:

    Вложения:

    1. Ременные передачи генератора, вентилятора охлаждения, привода компрессора.
    2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 — заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, ТНВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выпускной, впускной).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Картер маховика.


    Система питания двигателя Д 144

    В конструкции силового агрегата использованы насосы ТНВД как импортного, так и отечественного производства. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом проводится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо подается к форсункам по медным трубкам.Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатую очистку в воздухоочистителе — бумажном фильтре.

    Особенности газораспределительной системы двигателя Д 144

    В дизелях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал головки — алюминиевый сплав. Благодаря внешним ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями корпуса обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными-выпускными клапанами. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные резьбовые отверстия.Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизеля при низких температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя D 144

    Система смазки двигателей семейства Д 144 смешанная. Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих агрегатов и деталей принудительно под давлением и методом разбрызгивания. В дополнение к своей смазывающей функции масло также эффективно отводит тепло. Для создания необходимого давления в системе используется насос с зубчатой ​​передачей.В систему встроен специальный клапан (редукционный), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    От качества смазочной системы зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом. Для обеспечения стабильности работы дизельного двигателя необходимо принять следующие меры:

    • Регулярно проверяйте уровень моторного масла;
    • возместит недостающее количество.

    При техническом обслуживании двигателя заменяются смазочный и масляный фильтры.Маслоохладитель также регулярно обслуживается. В комплекс работ по техническому обслуживанию двигателя Д 144 входят точки регулировки зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

    Система охлаждения D 144

    Для того, чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение длительного времени, требуется обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от сезона и других внешних условий эксплуатации. Львиную долю работы по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

    Направленные воздушные потоки проходят через зазоры и ребра горячих деталей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей Д 144

    При производстве двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют длительный срок службы.

    Основные преимущества двигателей Д 144:

    1. Система охлаждения — воздушная. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Сравнительно небольшой вес готовой продукции.
    5. Отличные показатели расхода топлива, достигающие уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Простота конструкции, удобное расположение выносных опор для обслуживания двигателя.

    Двигатели без элементов системы охлаждения, применяемые в жидкостном исполнении:

    • радиатор, залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, патрубков и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильную работу многочисленных модификаций дизелей Д 144 в различных климатических зонах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до — 40 ° C.

    Сколько весит двигатель d 144.Коэффициент запаса прочности по номинальному крутящему моменту,%

    Существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был завод 1945 года постройки. Первые автомобили собирали из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

    Универсальный двигатель

    В 1959 году во Владимире освоен выпуск первой модели двигателя. Это был двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением … Спустя три года завод запустил серийное производство первого в СССР четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-37М с воздушным охлаждением.В настоящее время производство усовершенствованных двигателей данной схемы продолжается.

    Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, являющийся дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют использовать его более чем на десяти типах оборудования. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, оборудование для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто используется для привода автобетоносмесителей на шасси … Общий вид фото вы можете найти ниже в статье.

    Общее устройство

    Д-144 — классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала — 2000, 1800 и 1500 об / мин. В зависимости от скорости вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. из. Данные характеристики Д-144 завод гарантирует не ранее 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

    В зависимости от модификации этот двигатель может быть оснащен одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 Вольт, системой автоматической остановки.Также есть модификации для разных климатических зон. Характеристики оборудования указаны как дополнительный индекс к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалку, показан на фото ниже.

    Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

    • Навесное оборудование, в том числе электрооборудование.
    • Картер двигателя.
    • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
    • Системы газораспределения.
    • Системы электроснабжения.
    • Системы смазки и охлаждения.

    Навесное оборудование

    На передней части двигателя находится шкив коленчатого вала, от которого отходят один или два ременных привода. Трансмиссия на генератор и осевой вентилятор системы охлаждения имеется на всех модификациях двигателей. Этот ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Второй ремень не является обязательным и служит для привода компрессора. Этот ремень натягивается отдельным роликом. В передней части двигателя имеется крышка привода ГРМ и маслозаливная горловина картера.Крышка оснащена счетчиком моточасов и дополнительным гидравлическим насосом. Фото воздушного компрессора тоже есть в статье.

    С левой стороны картера установлены топливные фильтры и топливный насос. Насос вращается от распредвала приводных шестерен … Масляный щуп находится в нижней части картера. Впускной и выпускной коллекторы установлены с левой стороны цилиндров. Один из дефлекторов системы охлаждения установлен на втором и третьем цилиндрах.

    С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. С правой стороны головок блока цилиндров расположены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

    Сзади установлен чугунный кожух маховика. Дно двигателя закрыто штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Есть резьбовая пробка с уплотнительным кольцом для слива масла в поддон.

    Электрооборудование

    Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования.В систему входит всего несколько компонентов — свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах — на 12 и 24 В. Соответственно различаются и мощности узлов. Итак, генератор имеет мощность 700 Вт с 12-вольтовой версией и 1000 Вт с 24-вольтовой версией. Стартер имеет мощность 6 и 8 литров. из. соответственно.

    Картер и поршневая группа двигателя

    Картер — это основная часть двигателя, на которой установлены все узлы и агрегаты.В верхней части картера имеется четыре круглых отверстия для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опоры, расположенные над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет повысить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

    Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют внешние ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит рабочим зеркалом.При износе и повреждении цилиндр не растачивают, а заменяют новым.

    Отлит из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в виде выемки в днище поршня для обеспечения более полного процесса. Каждый поршень имеет три кольцевых канавки.

    Система подачи

    Топливо подается с помощью обычных ТНВД с механическим приводом. Используются насосы отечественного и зарубежного производства. По желанию, на корпусе насоса может быть установлен рычаг для автоматической остановки двигателя.Двигатель останавливается независимо от положения штока подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя можно использовать дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении данных тревоги от датчиков температуры или давления масла.

    Перед подачей в насос топливо очищается в два этапа на фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубкам. Одним из ответственных устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 используются два типа фильтров — сменные бумажные и инерционные масляные.

    Газораспределительная система

    Характерной чертой Владимирских двигателей является использование индивидуальных головок для каждого цилиндра. Алюминиевые головки с развитыми ребрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор для более равномерного охлаждения.

    Впускной и выпускной клапаны, отверстие с резьбой для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя в условиях низких температур.Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

    Привод клапана осуществляется следующим образом — при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать шток. Шатуны проходят через специальные отверстия в картере, уплотненные втулками. Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем, когда толкатель опускается, пружина клапана закрывает его. Время газораспределения регулируется по меткам на шестернях привода. Далее на фото ремкомплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

    Система смазки и охлаждения

    В двигателе используется смешанная под давлением система смазки разбрызгиванием. Шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя, используется для подачи масла под давлением. Привод насоса осуществляется от зубчатого блока газораспределительного механизма. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

    Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии — главный залог надежной работы машины в целом.Обслуживание системы заключается в контроле уровня и своевременной замене масел и фильтров. В двигателе с воздушным охлаждением масло используется в качестве дополнительного радиатора. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью маслоохладителя.

    Для подтверждающих технических характеристик Двигатель Д-144 требует надежного охлаждения в любых условиях эксплуатации. Основное средство охлаждения — осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между ребрами термически нагруженных деталей. Направляющий кожух и дефлекторы, закрепленные между цилиндрами, используются для формирования и направления потока.Внутри кожуха находится маслоохладитель, который можно отключать в зимнее время … Запорный вентиль радиатора находится на масляном фильтре … Расход охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

    Двигатель Д 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники — тракторы, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

    Двигатель Д 144 дизельный.Его разработкой и дальнейшим производством занимался Владимирский автотранспортный завод, который, в свою очередь, является специальным предприятием по разработке подобных двигателей. В заключение можно сказать, что D 144 устанавливается на различные технические средства зарубежного производства.

    Преимущества двигателя

    • Удобство ремонта
    • Кредитное плечо. Отвечает за включение / выключение гидронасоса
    • Экономия топлива за счет использования одноплунжерного топливного насоса

    Недостатки двигателя

    • Коллектор выпускной чугунный
    • Недостаточная скорость охлаждения
    • Доливка масла каждые 2-3 месяца
    • Просачивание масла через сальник на КВ

    Технические характеристики

    Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

    Основные характеристики:

    • размер цилиндра — 105/120 мм;
    • рабочий объем — 4,16 л;
    • запас крутящего момента — 15%;
    • Масса двигателя
    • сухой / с заправочными баками — 375/390 кг.
    • длина / ширина / высота — 919/741/848 мм.

    Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо показал себя в различных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

    Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с.соответственно.

    Низкий расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

    Поскольку эти двигатели востребованы в различных сферах деятельности человека, ВМТЗ серьезно занялся разработкой модифицированной версии этого двигателя.

    Принципы работы

    Работа двигателя проста и аналогична другим дизельным двигателям. Двигатель запускается стартером. Кроме того, на многих объектах, где установлен D 144, пускатель автоматический, а свечи накаливания используются для облегчения запуска.Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

    Система питания

    Система питания не уникальна, отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется за счет топливного насоса рядного типа. Доступны форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Есть 2 типа топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

    Достоинством фильтров является их универсальность, так как их легко заменить и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей.Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

    Система смазки

    Смазка осуществляется комбинированным способом — распыляется под давлением на нужные поверхности. Жидкостное охлаждение осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение … Кроме того, поскольку часть тепла теряется через дополнительный радиатор, достаточно воздушного охлаждения. Система включает масляный насос и фильтр с приводом от двигателя.

    Система охлаждения

    В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних модификациях устанавливался вентилятор принудительного охлаждения.Его крутящий момент передается через ременную передачу. Заодно водит вентилятор КВ.

    Электрооборудование

    Из электрооборудования двигатель Д 144 состоит всего из двух частей — стартера и генератора.

    Генератор вырабатывает переменный ток, но он также имеет встроенный выпрямитель для преобразования тока. Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

    Стартер стандартный. Напряжение тоже будет 12/24. B но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 и 5 кВт.9 кВт соответственно.

    Запреты на операции

  • длительная перегрузка
  • длительный холостой ход
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стучит.
  • Демонтаж двигателей производится в соответствии с неисправностями, которые были до разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм.Кольцевые канавки и маслосливные отверстия очищаются от нагара, поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и углубляться в них.

    Поршни заменяются, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом превышает 0,5 мм, а также когда зазор 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром превышается, когда поршень находится в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливаются под углом 90 ° друг к другу, но не должны упираться в отверстие для пальца.При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена пластин KB

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
    • овальность шейки — 0,15 мм
    • Цепи

    КВ, как и подшипники, изготавливаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все каналы маслоснабжения в картере и КВ необходимо очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Станины и внешние поверхности гильз протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленчатый вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние концы шатунов должны двигаться по шейкам с усилием руки.

    Заключение

    Мотор Д 144 оправдывает выражение «цена = качество» своим существованием.У него много преимуществ, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше связаны с различными расходными материалами.

    Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на тракторы, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Этот двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, надежен и прост в эксплуатации. Все тактико-технические характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

    Технические характеристики

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Масса двигателя, кг 375-410 (в зависимости от комплектации)
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания непосредственный впрыск топлива (поршневая камера)
    Тип A рядный
    Рабочий объем, л 4,15
    Мощность 37 л.из. при 1500 оборотах в минуту;
    50 л. из. при 1800 об / мин;
    60 л. из. при 2000 об. / мин.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    Диаметр цилиндра, мм 105
    Степень сжатия 16,7
    Крутящий момент, Нм / об / мин 221.4
    Топливо дизельное топливо
    Расход топлива 242 + 7
    Масло Дизельное минеральное масло
    Расход топлива, г / кВт * ч 242
    Замена масла проведена, км 500 часов работы

    Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014D, тракторы Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, дорожные катки и другую спецтехнику.

    Описание

    Эффективность и надежность двигателя Д 144 достигается за счет использования воздушного охлаждения и современных технологий ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский мототракторный завод, производящий эти силовые агрегаты, предлагает несколько вариантов, в том числе для северного применения, когда техника может работать в экстремально низких температурах.

    По эксплуатационным и техническим характеристикам двигатель Д 144 не уступает аналогичным силовым агрегатам как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

    Вес силового агрегата в зависимости от его модификации и применяемого навесного оборудования может составлять от 375 до 410 килограммов. Эксплуатационная мощность этого дизельного силового агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в ряд, общий рабочий объем составляет 4,15 л.

    Особенностью этого четырехцилиндрового двигателя является свободный впуск и воздушное охлаждение. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности оборудования и простоте обслуживания.

    Использование современных технологий позволяет повысить производительность, а сам двигатель легко может эксплуатироваться в экстремально тяжелых условиях … Двигатель рассчитан на работу в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключен перегрев силового агрегата, что предотвращает серьезные поломки мотора.

    Модификации

    За годы производства данный силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагаются три основные модификации (D 144-XX или D 144-XXM, где XX — цифры, обозначающие модификацию, а M — Буква, обозначающая особенности данной модификации. Варианты двигателей имеют обозначение типа D 144-XX.YY, где XX — числа, обозначающие модификацию, а YY — числа, обозначающие регион работы), которые различаются по рабочей мощности и используемому оборудованию.

    Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель производятся для стран с умеренным и холодным климатом.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание данного силового агрегата осуществляется в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.Ремонтные работы на двигателе проводятся через определенный интервал наработки силового агрегата. Также обязательно проводятся подготовительные работы в рамках подготовки к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

    Замена масла производится каждые 500 часов работы двигателя. Причем следует помнить, что зимой и летом используются смазочные материалы с разными показателями вязкости. В этом случае каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и маслоохладителя.Выполняется соответствующая очистка и замена топливных фильтров тонкой и грубой очистки, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Один раз в 1000 часов работы силового агрегата рекомендуется проводить капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателя, которое включает вскрытие двигателя, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную замену технических жидкостей. Учтите, что такие работы представляют определенные трудности, поэтому лучше всего их выполнять в эксплуатационных условиях.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Блок питания потерял часть мощности. Причиной проблемы может быть забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос высокого давления. Необходимо вскрыть систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
    Двигатель начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет герметичность и начинает течь масло.Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденной прокладки клапанной крышки.
    Двигатель сильно вибрирует, и эта дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной этой проблемы могут быть подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
    Двигатель перегревается и возникают проблемы со смазкой двигателя. Часто при несоблюдении интервала замены масла или использовании некачественной технической жидкости возникают проблемы с системой смазки, что приводит к перегреву мотора.В этом случае необходимо открыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки с использованием качественного масла.

    Тюнинг

    Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный срок службы. Последнее позволяет настраивать их без потери надежности силового агрегата.

    Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит вам получить около 10 лошадиных сил. В этом случае меняется программа управления двигателем и заменяется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки движущихся элементов двигателя.

    Владимирский моторный завод производит высококачественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью у отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому ряд преимуществ: это экономично, надежно и относительно дешево. Для восстановления работоспособности этого силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя D 144

    На базе данной модели представлены три основных модификации.Разница между данными в количестве номинальных оборотов коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 об. / Мин. Согласно этим значениям каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидросистемы шестеренчатый.
    4. Электросеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий на особенности оборудования.

    Основные технические характеристики D 144

    Основные компоненты и системы, входящие в состав всех моделей двигателя D 144:

    1. Картер двигателя.
    2. Шатуны.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, включая навесное оборудование.
    7. Система снабжения.
    8. Газораспределение.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндро-поршневой группы двигателя Д 144

    Дизельный двигатель Carter Является частью кузова. Он служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания … В конструкции базовой детали предусмотрены специальные опоры для крепления коленчатого вала. Верхняя часть картера просверлена для размещения цилиндров.

    Цилиндр изготовлен из высокопрочного чугуна. Наружная поверхность каждого цилиндра облицована специальными ребрами для улучшения охлаждения. За счет специальной обработки внутренней поверхности цилиндров достигается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повредятся, изношены, расточка и другие виды восстановления невозможны. Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя Д 144 выполнены из литого алюминия. Маслосъемные и компрессионные кольца в количестве 3 штук вставляются в пазы в корпусе поршня.Внизу каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

    Навесное и электрооборудование D 144

    Эта система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже было сказано выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих агрегатов приведены в таблице:

    Вложения:

    1. Ременные передачи генератора, вентилятора охлаждения, привода компрессора.
    2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 — заливная горловина, масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, ТНВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выпускной, впускной).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Картер маховика.


    Система питания двигателя Д 144

    В конструкции силового агрегата применены ТНВД, как импортные, так и отечественные.Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом проводится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо к форсункам подается по медным трубкам … Поступающий в систему кислород проходит четырехступенчатую очистку в воздухоочистителе — бумажном фильтре.

    Особенности газораспределительной системы двигателя Д 144

    В дизелях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку.Материал головки — алюминиевый сплав. Благодаря внешним ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями корпуса обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными-выпускными клапанами. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные резьбовые отверстия. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизеля при низких температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя D 144

    Система смазки двигателей семейства Д 144 смешанная.Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих агрегатов и деталей принудительно под давлением и распылением. В дополнение к своей смазывающей функции масло также эффективно отводит тепло. Для создания необходимого давления в системе используется насос с зубчатой ​​передачей. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    Надежность двигателя внутреннего сгорания зависит от качества системы смазки и транспортного средства в целом.Для обеспечения стабильности работы дизельного двигателя необходимо принять следующие меры:

    • регулярно проверять уровень моторного масла;
    • возместит недостающее количество.

    При проведении ТО двигатель заменяет смазочный и масляный фильтры. Маслоохладитель также регулярно обслуживается. В комплекс работ по техническому обслуживанию двигателя Д 144 входят точки регулировки зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

    Система охлаждения D 144

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д 144 в течение длительного времени необходимо обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от сезона и других внешних условий эксплуатации.Осевой вентилятор выполняет львиную долю работы по отводу тепла.

    Направленные воздушные потоки проходят через зазоры и ребра горячих деталей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей Д 144

    При производстве двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют длительный срок службы.

    Основные преимущества двигателей Д 144:

    1. Система охлаждения — воздушная. Это значительно упрощает сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Сравнительно небольшой вес готовой продукции.
    5. Отличные показатели по расходу топлива, достигающие уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Простота конструкции, удобство размещения выносных опор, предназначенных для обслуживания двигателя.

    Двигатели не содержат элементов системы охлаждения, применяемой в жидкостном исполнении:

    • радиатор, залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, патрубков и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильность работы многочисленных модификаций дизелей Д 144 в различных климатических зонах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до — 40 ° С.


    Преимущество дизеля Д-144 — универсальность.Он устанавливается как минимум на десять видов специализированного оборудования и в каждом случае эффективно выполняет возложенные на него функции. Такой агрегат отличается простотой обслуживания, надежностью, относительно невысокой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили его популярность на рынке.

    Описание двигателя

    Отличные технические характеристики, длительный срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечиваются наличием в его конструкции различных инновационных решений.Эти агрегаты имеют воздушное охлаждение, что исключает возможность поломки из-за перегрева.

    Завод по производству таких двигателей предлагает покупателям несколько серий с разными техническими параметрами … Одной из самых популярных является модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в этой версии способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

    Учитывая все достоинства двигателя, можно утверждать, что он может составить серьезную конкуренцию силовым установкам отечественного и зарубежного производства.Еще одна особенность двигателя Д-144 — наличие свободного впуска. Такой агрегат может эффективно работать в условиях ограниченного воздухообмена.

    Устройство и характеристики систем главного двигателя

    Принцип работы Д-144 максимально прост и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Двигатель запускается стартером (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в конструкции силовой установки присутствуют свечи накаливания.

    Энергосистема — технические параметры

    Подача дизеля от ТНВД (всережимная, рядная). Есть много другого оборудования:

    • многослойный спрей;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топливные;
    • форсунки закрытого типа.

    Смазка

    Смазка рабочих агрегатов двигателя осуществляется комбинированно. Масло распыляется под давлением. Охлаждающая жидкость для смазки осуществляется в специальном радиаторе.Эта система включает фильтр и масляный насос.

    Охлаждение — основные характеристики

    Современные Д-144 оснащены принудительным воздушным охлаждением. Он представлен как веер. Включается после срабатывания датчика повышения температуры в системе. Воздушное охлаждение дополняется радиатором, через который протекает масло.

    Электрооборудование — технические характеристики

    Электрооборудование Д-144 включает стартер и генератор. Последний производит переменный ток.Он преобразуется в постоянный ток встроенным выпрямителем. Есть регулятор напряжения, исключающий возможные скачки напряжения. Напряжение генератора — 12/24 В, мощность — 700-1000 Вт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Д-144 представлены в следующей таблице:

    Техобслуживание установки

    Техническое обслуживание Д-144 следует проводить после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новому сезону (осень-зима, весна-лето).Масло меняют каждые 500 часов работы. Через 15 часов работы проверьте состояние цилиндров и маслоохладителя. Необходимо заменить фильтры, проверить клапанные зазоры и натяжение привода.

    Каждые 1000 часов эксплуатации проводится капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого открывается механизм, дорабатывается клапанная крышка, заменяются все жидкости.

    Модификации

    За весь период производства Д-144 двигатель претерпел некоторые изменения своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций.Они обозначены следующим образом:

    • 144-ХХ;
    • 144-ХХМ;
    • 144-XX.Ю.

    В данном случае ХХ указывает на конкретную модель, М — наличие особых характеристик, УУ — регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет более эффективно эксплуатировать ее в конкретных условиях.

    % PDF-1.4 % 3097 0 obj> эндобдж xref 3097 55 0000000016 00000 н. 0000009306 00000 н. 0000001396 00000 н. 0000009393 00000 п. 0000009545 00000 н. 0000009929 00000 н. 0000010976 00000 п. 0000011755 00000 п. 0000011922 00000 п. 0000012456 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000013162 00000 п. 0000013329 00000 п. 0000013863 00000 п. 0000014040 00000 п. 0000014577 00000 п. 0000014742 00000 п. 0000015279 00000 п. 0000015450 00000 п. 0000015987 00000 п. 0000016169 00000 п. 0000016706 00000 п. 0000016883 00000 п. 0000017417 00000 п. 0000017585 00000 п. 0000018119 00000 п. 0000018282 00000 п. 0000018816 00000 п. 0000018987 00000 п. 0000019521 00000 п. 0000019696 00000 п. 0000020736 00000 п. 0000021779 00000 п. 0000022826 00000 п. 0000023867 00000 п. 0000024912 00000 п. 0000025959 00000 п. 0000026993 00000 п. 0000028035 00000 п. 0000029089 00000 н. 0000030140 00000 п. 0000031180 00000 п. 0000032974 00000 п. 0000034324 00000 п. 0000036081 00000 п. 0000037415 00000 п. 0000038938 00000 п. 0000040840 00000 п. 0000042270 00000 п. 0000043417 00000 п. 0000045308 00000 п. 0000047329 00000 п. 0000048906 00000 н. 0000050256 00000 п. 0000050790 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3099 0 obj> поток x \ {TSW ֿ y $ RE # XDcH- «Aa0AD% NH @} iюc> R- [QAu / {9 +:] & s q.QQ_] v @ Kf3.R1 ⵬3 s: EUpgbgGy

    Ленточные конвейеры, конвейер, грязевой конвейер, наклонный конвейер, экскаваторный конвейер

    Вернуться в категорию продуктов
    КОНВЕЙЕР ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    КРОВАТЬ : Станина ползуна с центральными роликами, желоб 15 градусов.
    РАМА : материал стальных труб с внешним диаметром 7/8 дюйма или 1-1 / 4 дюйма.
    РЕМЕНЬ : ширина 16 дюймов, 20 дюймов или 24 дюйма — 144 миниатюрных ремня с шипами
    ДВИГАТЕЛЬ : Доступен электрический, газовый или гидравлический двигатель
    (см. варианты ниже).
    ПРИВОД : клиноременной или редукторный привод.
    ПОДШИПНИКИ : Герметичные, предварительно смазанные, самоустанавливающиеся шарикоподшипники.
    ПРИВОДНОЙ ШКИВ : диаметр 8 дюймов. Открытый шкив крыла.
    ЗАДНИЙ ШКИВ : диаметр 7 дюймов. Открытый шкив крыла.
    СКОРОСТЬ РЕМНЯ : Постоянная 130 футов в минуту.Доступны другие скорости.
    ТИП ПОЯСА ДРУГОЕ РЕМНИ
    В НАЛИЧИИ
    1.25 ” высокий ремень с шевронной подкладкой
    Шеврон
    внахлест высотой 1,25 дюйма шип
    Ремень с шипами из сельди
    Серия D144 Конвейер показан с ходовой частью
    144 МИНИ-КЛИТ ТОП
    3/8 дюйма внахлест

    СЕРИЯ DF РАЗМЕРЫ КОНВЕЙЕРА

    РЕМЕНЬ ШИРИНА

    РЕМЕНЬ ШИРИНА

    16 «

    20 дюймов

    24 «

    16 дюймов

    20 дюймов

    24 «

    МОДЕЛЬ

    А

    Б

    С

    Д

    E

    E

    E

    Ф.

    Ф.

    Ф.

    D144-3-11

    11 ‘

    9′-8 «

    9.75 «

    12 дюймов

    18,75 дюйма

    22,75 дюйма

    27,5 дюймов

    29,25 дюйма

    33,25 дюйма

    38,5 «

    D144-3-16

    16 ‘

    14′-8 «

    9.75 «

    12 дюймов

    18,75 дюйма

    22,75 дюйма

    27,5 дюймов

    29,25 дюйма

    33,25 дюйма

    38,5 «

    D144-3-21

    21 ‘

    19′-8 «

    9.75 «

    12 дюймов

    18,75 дюйма

    23,5 дюйма

    27,5 дюймов

    29,25 дюйма

    34,5 дюйма

    38,5 «

    D144-2-26

    26 ‘

    24′-8 «

    10.5 «

    13,25 дюйма

    19,5 «

    23,5 дюйма

    27,5 дюймов

    30,5 дюйма

    34,5 дюйма

    38,5 «

    D144-2-31

    31 ‘

    29′-8 «

    10.5 «

    13,25 дюйма

    19,5 «

    23,5 дюйма

    27,5 дюймов

    30,5 дюйма

    34,5 дюйма

    38,5 «

    D144-2-42

    42 ‘

    40′-8 «

    10.5 «

    13,25 дюйма

    19,5 «

    23,5 дюйма

    27,5 дюймов

    30,5 дюйма

    34,5 дюйма

    38,5 «

    D144-2-52

    52 ‘

    50′-8 дюймов

    10.5 «

    13,25 дюйма

    19,5 «

    23,5 дюйма

    27,5 дюймов

    30,5 дюйма

    34,5 дюйма

    38,5 «

    Специальный Ширина и длина конвейера доступны по запросу.


    Как для заказа конвейера в сборе:
    1. Выберите желаемый каркас кровати и длину ремня из таблицы (A).
    2. Выберите требуемый двигатель, двигатель и источник питания из таблицы (B).
    3.Добавьте любые желаемые параметры из доступных в таблице (C).

    Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте

    ~ Добавить в корзину ~
    Щелкните мышью на модели № .желаемого товара покупать.

    (А) КРОВАТИ И РЕМНИ

    ПРОХОДЯЩИЙ, 144 MINI CLEAT-TOP РЕМЕНЬ

    Модель Нет.

    Описание

    Цена

    Свет Рабочая рама (рама из стальных труб с внешним диаметром 7/8 дюйма) (ремень 16 дюймов)

    16 ‘ Конвейер серии D144

    $ 8229

    21 ‘ Конвейер серии D144

    $ 9 348

    Тяжелый Рабочая рама (рама из стальных труб с внешним диаметром 1-1 / 4 дюйма) (ремень 16 дюймов)

    16 ‘ Конвейер серии D144

    $ 8 819

    21 ‘ Конвейер серии D144

    $ 9,779

    26 ‘ Конвейер серии D144

    10 892 долл. США

    31 ‘ Конвейер серии D144

    11,777 долл. США

    36 ‘ Конвейер серии D144

    12 694 долл. США

    42 ‘ Конвейер серии D144

    13 690 долл. США

    52 ‘ Конвейер серии D144

    15 996 долл. США

    Модель Нет.

    Описание

    Цена

    Тяжелый Рабочая рама (рама из стальных труб с внешним диаметром 1-1 / 4 дюйма) (ремень 20 дюймов)

    21 ‘ Конвейер серии D144

    11 488 долл. США

    26 ‘ Конвейер серии D144

    $ 12 091

    31 ‘ Конвейер серии D144

    13 395 долл. США

    36 ‘ Конвейер серии D144

    15 147 долл. США

    Тяжелый Угловая стальная рама (ремень 20 дюймов)

    AD144-2-4220

    42 ‘ Конвейер серии D144

    позвонить для цитаты

    AD144-2-5220

    52 ‘ Конвейер серии D144

    позвонить для цитаты

    Модель Нет.

    Описание

    Цена

    Тяжелый Рабочая рама (рама из стальных труб с внешним диаметром 1-1 / 4 дюйма) (ремень 24 дюйма)

    21 ‘ Конвейер серии D144

    $ 12 614

    26 ‘ Конвейер серии D144

    $ 13 413

    31 ‘ Конвейер серии D144

    14 262 долл. США

    36 ‘ Конвейер серии D144

    15400 долларов США

    Тяжелый Угловая стальная рама (ремень 24 дюйма)

    D144-2-4224

    42 ‘ Конвейер серии D144

    позвонить для цитаты

    D144-2-5224

    52 ‘ Конвейер серии D144

    позвонить для цитаты


    МОЩНОСТЬ ПОДАЧА
    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
    110/220 В Однофазный • Вариативная скорость
    • Вперед / Нейтраль / Назад
    • Аварийное отключение на нагнетании
    • Золотниковые клапаны для дополнительных функций
    • Вкл. / Выкл. переключатель
    • Переключатель прямого / нейтрального / заднего хода
    220/440 В 3 фазы
    • VFD переменная Регулятор скорости
    • Другое доступно по запросу

    Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте

    ~ Добавить в корзину ~
    Щелкните мышью на модели № .желаемого товара покупать.

    (В) ДВИГАТЕЛИ И МОТОРЫ

    Модель Описание Цена
    1 Электродвигатель однофазной К-стороны HP 110/220 В с коробкой передач

    1205 долл. США

    1 Электродвигатель HP 220 / 440v 3-х фазный C-Face с коробкой передач

    1,162 долл. США

    1.Однофазный электродвигатель C-Face, 5 л.с., 110/220 В, с коробкой передач

    $ 1,353

    1,5 HP 220 / 440v 3-фазный электродвигатель C-Face с коробкой передач

    $ 1,279

    Электродвигатель К-стороны однофазный 110/220 В 2 с коробкой передач

    $ 1,667

    Электродвигатель К-стороны одиночной фазы 220 / 440в HP 2 с коробкой передач

    1,439 долл. США

    Однофазный электродвигатель с C-образной поверхностью, 1 л.с., 110/220 В, клиноременной привод

    $ 1,113

    3-фазный электродвигатель HP 220/440 В с C-образной поверхностью, клиноременной привод

    $ 1,021

    1.Однофазный электродвигатель с C-образным торцом, 5 л.с., 110/220 В, клиноременной привод

    $ 1,218

    1,5 л.с., 220/440 В, 3-фазный электродвигатель с C-образной поверхностью, клиноременной привод

    $ 1,138

    3-х фазный электродвигатель HP 220/440 В с C-образной поверхностью, клиноременной привод

    $ 1,298

    5.Двигатель Honda 5 л.с., клиноременной привод

    $ 1,747

    Двигатель Honda 8 л.с., клиноременная передача

    $ 2,288

    EP37 Взрывозащищенный двигатель 1 л.с. позвоните по телефону
    EP38 1.Взрывозащищенный двигатель мощностью 5 л.с., позвоните по телефону
    EP39 Взрывозащищенный двигатель 2 л.с. позвоните по телефону
    13BB Гидравлический двигатель для ремня позвоните по телефону

    (К) ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЦЕНЫ

    ДВИГАТЕЛИ
    Электродвигатели доступны однофазные и трехфазные с
    вариант с прямым приводом коробки передач или шкив клиноременной
    система.Газовый двигатель Honda доступен с клиноременной передачей
    система и внутреннее сокращение роликовой цепи.
    Также доступна гидравлика.

    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
    Выключатель D-108. D-109 Вперед / Выкл / Назад
    Выключатель. Электропроводка включена только для однофазной сети.

    ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ
    Цифровой контроллер переменной скорости доступен с тремя
    только фаза.

    Д-96 Бункер
    Н-97 Бункер фронтального погрузчика

    4 кубических фута емкость, загрузочный бункер на болтах.

    30 дюймов L x 23 дюймов (ширина) x 19 дюймов (глубина)

    1 кубический ярд С
    Регулируемые ворота

    97 Д x 52 Вт х 33D

    БАГАЖНИКИ
    Д-92 ПОДЪЕМНИК
    Буксируемая ходовая часть с подъемными стрелами для штабелирования штабелей или различных высота разгрузки.
    Буксировка Сцепное устройство со шаровым 2-дюймовым быстроразъемным соединением с двумя штифтами
    Буксировка Тележка с быстроразъемным креплением на два штифта
    РЕМЕНЬ ЧЕХЛЫ
    Сформировано сталь в сечениях 3 ‘и 5’.
    Легко надевается и снимается для ремня
    Осмотр и обслуживание
    Ходовая часть с кольцом иглы или 2-дюймовым шаром
    РЕМЕНЬ ЧИСТКА
    Б / у для очистки внутри и снаружи
    гладких лент при налипании материала
    к поясу, т.е., грязь, цемент, шлам и др.
    ДВИГАТЕЛЬ КРЕПЛЕНИЯ

    ТИП E

    ТИП H

    Низ Боковое крепление
    Верх Боковое крепление

    Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте

    ~ Добавить в корзину ~
    Щелкните мышью на модели № .желаемого товара покупать.

    (К) ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    МОДЕЛЬ

    Описание

    Цена

    КОНТРОЛЛЕРЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

    Вкл. / Выкл. Переключатель (включая проводной только для 110 В)

    $ 332

    Вперед, Переключатель нейтрали и реверса (включая проводку только для 110 В)

    $ 486

    ЧРП Контроллер частотно-регулируемого привода 220/440 В (только 3 фазы)

    $ 1,464

    ЧРП Контроллер частотно-регулируемого привода 460 В (только 3 фазы)

    $ 1,587

    БАГАЖНИК

    91 Ходовая часть с ручным насосом (для конвейеров 21–26 футов)

    $ 7 712

    91 Ходовая часть с гидроагрегатом (для конвейеров 21–26 футов)

    14 629 долл. США

    92 Ходовая часть с ручным насосом (для конвейеров 31–36 футов)

    $ 8,721

    92 Ходовая часть с гидроагрегатом (для конвейеров 31–36 футов)

    16 285 долл. США

    93 Ходовая часть с ручным насосом (для конвейеров 42-52 футов)

    9 594 долл. США

    93 Ходовая часть с гидроагрегатом (для конвейеров 42-52 футов)

    17 897 долларов США

    ДОЛЛИ И СЦЕПКА

    Dolly and Hitch (ремень 16 дюймов)

    $ 1 507

    Dolly and Hitch (ремень 20 дюймов)

    1,581 долл. США

    Dolly and Hitch (ремень 24 дюйма)

    $ 1,648

    Передний Бункер концевого погрузчика (1.5 кубических ярдов)

    $ 3,758

    ХОППЕРЫ

    Присоединяемый Бункер (4 куб. Фута) (ремень 16 дюймов)

    $ 627

    Присоединяемый Хоппер (4-5 куб. Футов.) (Ремень 20 дюймов)

    $ 658

    Присоединяемый Бункер (4-5 куб. Футов) (ремень 24 дюйма)

    $ 689

    РЕМЕНЬ КРЫШКИ

    Ремень Крышка 3 ‘съемная секция (шт.) (Ремень 16 дюймов)

    $ 357

    Ремень Крышка 3 ‘Съемная секция (шт.) (Ремень 20 дюймов)

    $ 375

    Ремень Крышка 3 ‘Съемная секция (шт.) (Ремень 24 дюйма)

    $ 387

    Ремень Крышка 5 ‘съемная секция (шт.) (Ремень 16 дюймов)

    $ 590

    Ремень Крышка 5 ‘Съемная секция (шт.) (Ремень 20 дюймов)

    $ 609

    Ремень Крышка 5 ‘Съемная секция (шт.) (Ремень 24 дюйма)

    $ 646

    Экскаваторный конвейер, грязь, Гравий, ленточные конвейеры, клиновидная лента, конвейер, конвейерная лента, грязевые конвейеры, Наклонный конвейер,

    Переносные ленточные конвейеры, конвейеры и ползунки от вашего поставщика для подъемно-транспортное оборудование.

    Вернуться к категории продуктов

    KitchenAid KSMPRA Набор насадок для ролика и ножа для макаронных изделий, упаковка 1 шт., Серебристый

    Экономия времени окупается на 100%.

    Amazon предлагает несколько различных наборов для раскатывания макарон (у них также есть прессы, которые делают лапшу «фигурной», например, ригатони, макароны и т. Д.).

    Различия в наборах:
    Наименее дорогое идет только с роликом, который является самым важным.Вы используете листовой валик, чтобы довести тесто до нужной толщины, а любые другие насадки предназначены только для резки.

    Есть еще один набор, в который входят только капеллини (по сути, волосы ангела) и НОЖНИЦЫ для лазаньи (опять же, ролик жизненно важен), а затем этот набор, который поставляется с роликом, ножом для спагетти и ножом для резки лингвини.

    Если у вас ограниченный бюджет, я бы посоветовал сэкономить на этом конкретном наборе. Он поставляется с роликом (который вам понадобится для использования любой режущей насадки KitchenAid) и двумя режущими насадками, и в целом это более рентабельно, чем покупка ролика, а затем других насадок.Самая трудоемкая часть приготовления макарон — это скручивание, и даже если вы в отличной форме, через какое-то время оно убьет вашу верхнюю часть спины. Толщина макаронных изделий THICK составляет 3 мм — практически такая же, как у хлопковой простыни. И, честно говоря, резка на станке намного красивее и равномернее, чем все, что вы можете сделать вручную.

    Гайки и болты:
    Для вашего первого прохода вы устанавливаете шкалу в положение 1. Оттуда вы переходите к настройке 3. В буклете есть удобная таблица, в которой рассказывается, какие настройки необходимы для различных типов макаронных изделий.Для равиоли рекомендуется установка 4. Может показаться запутанным раскатывать каждый кусок теста три раза с разной толщиной, но на самом деле это замесит тесто и даст вам более качественные макаронные изделия. Как бы то ни было, к концу партии я набирал 1, а затем 4, и все работало нормально. Например, если вы делаете ультратонкие макаронные изделия, для которых требуется настройка 2, я ОПРЕДЕЛЕННО не пропущу эти промежуточные значения толщины.

    Я сколотила быстрое яйцо и манную крупу, чтобы сделать грибные равиоли и попробовать этого щенка.Я скатал тесто в толстые цилиндры, а затем размял их до толщины примерно в три дюйма, чтобы посмотреть, как происходит волшебство.

    И о, вот что, должно быть, почувствовал Гарри, когда впервые увидел Хогвартс. Я был ЗАКРЕПЛЕН. Работает так быстро и так плавно. Потребовалось примерно 10 секунд, чтобы сделать то, что мне потребовалось бы 5-10 минут, чтобы сделать вручную. Каждый раз, когда я менял шкалу толщины, меня все больше развлекало. Это простые вещи в жизни.

    Когда у меня закончилась начинка, я использовал дополнительное тесто, чтобы опробовать насадку для спагетти.Самая трудоемкая часть процесса заключалась в том, чтобы просто отключить вальцовку для насадки для спагетти после того, как я довел тесто до нужной толщины. Сами порезы все равномерные и красивые, легкие. Я сушил спагетти вместо того, чтобы готовить их, и обнаружил, что из-за того, как они нарезаются, многие из них слипались. Однако, если бы я сразу его варил, не было бы никаких проблем. Он выполняет свою работу.

    Очистить просто. Нельзя погружаться в воду, поэтому я просто ткнул в механизм кисточкой для выпечки и убедился, что мука не застряла.Протрите полотенцем, и он готов к хранению.

    Единственная странность в том, что они дают тот же буклет для этого набора, что и тот, который поставляется со всеми 5 различными режущими насадками, который, по-видимому, поставляется с щеткой для очистки. У меня были и другие кисти, которые я мог использовать для чистки, но если кто-то не знал, что направляющая предназначена для другого набора, они запутались бы из-за этой кисти. В буклете по-прежнему есть вся информация для вложений, которые входят в этот набор, поэтому он работает.

    Я попробую лингвини-роллер где-то на следующей неделе и дополню свой обзор любыми случайными нюансами, если что-то появится.

    Tl; dr — купить. Станьте итальянской Нонной, которую вы знаете в своем сердце.

    Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование 309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика для Ford A64 Business & Industrial

    Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование 309981 Комплект уплотнений цилиндра подъема погрузчика подходит для Ford A64 Business & Industrial
    • Home
    • Business & Industrial
    • Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование
    • Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования
    • Уплотнения и уплотнительные кольца
    • 309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика подходит для Ford A64

    Подходит для Ford A64 309981 Комплект уплотнений цилиндра подъема погрузчика, применение Размер штока цилиндра (дюймы) Диаметр отверстия (дюймы) Серийный номер, A64 ПОДЪЕМНИК ПОГРУЗЧИКА — 2 «5» — — FD-309981, новый стиль Ford 309981Â Â Комплект уплотнений гидравлического цилиндра, Â , Это новый комплект уплотнений, который подходит для следующих моделей и номеров деталей цилиндров, номера модели, заказа через Интернет, без уплаты налогов.Бесплатная доставка, низкая цена сердца, чтобы предоставить вам паритетное преимущество товаров. A64 309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика подходит для Ford, 309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика подходит для Ford A64.








    Это новый комплект уплотнений, который подходит для следующих моделей и номеров деталей цилиндров, неповрежденный элемент в оригинальной упаковке, в, серийный номер, в, если только элемент не был упакован производителем без -розничная упаковка, MPN:: 309981: Марка детали:: Hercules, Номер модели, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, ПОДЪЕМНИК ПОГРУЗЧИКА A64 — 2 «5» — — FD-309981.неоткрытый, Размер штока цилиндра применения, Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. подробную информацию в списке продавца, Диаметр отверстия, Упаковка должны быть такими же, как в розничном магазине. См. Все определения условий: Тип:: Замена Ford. Номер детали производителя:: 309981: Торговая марка:: Hercules, Новый стиль Ford 309981 Â Комплект уплотнений гидравлического цилиндра. 309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика подходит для Ford A64. где применима упаковка, неиспользованная, UPC:: Не применяется.

    ### FLAGCSS0 ###

    309981 Комплект уплотнений подъемного цилиндра погрузчика подходит для Ford A64


    сказкавостока.com Применение Размер штанги цилиндра (дюймы) Диаметр отверстия (дюймы) Серийный номер, A64 ПОДЪЕМНИК ПОГРУЗЧИКА — 2 «5» — — FD-309981, Новый стиль Ford 309981Â Комплект уплотнений гидравлического цилиндра, Это новый комплект уплотнений, который подходит для Следующие модели и номера деталей цилиндров, номер модели, заказ онлайн, без налогов. Бесплатная доставка, низкая цена сердца, чтобы предоставить вам паритетное преимущество товаров. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *