Небольшие машины: 10 лучших автомобилей для женщин :: Autonews

покупателей: лучшие малолитражки (обновлено на 2021 год)

Лучшие компактные компакты как для города, так и для шоссе

В мире, где внедорожники разъезжают по автострадам, а кроссоверы — это новейшие модели автомобилей, набирающие обороты, все еще есть место для дружелюбных и эффективных небольших автомобилей. Благодаря столь передовым технологиям, многие из этих компактных и субкомпактных автомобилей могут соперничать с гораздо более крупными автомобилями с точки зрения удельной мощности, и зачастую они намного более маневренны и увлекательны в управлении.

И это ничто по сравнению с относительной легкостью, с которой маленькие автомобили могут втиснуться на парковочные места, что очень важно в современных городских джунглях.

Несмотря на то, что в дикой природе доступно множество небольших автомобилей, естественно, есть некоторые, которые поднимаются на вершину и выделяются, будь то характеристики, стоимость, производительность или сочетание всех трех.

1. 2021 Mazda 3 Седан

Модели седана и хэтчбека Mazda 3 уже некоторое время бросают вызов сегменту малых автомобилей, с добавлением дополнительных обновлений при каждом обновлении модели.Теперь в своем четвертом поколении почтенный маленький автомобиль, наконец, опередил своего японского конкурента Honda Civic в качестве наиболее существенной рекомендованной покупки.

Хотя и не так быстро, как его предшественники, язык дизайна Mazda KODO, делающий автомобили «ориентированными на человека», означал, что автомобиль является абсолютным взрывом для вождения. Он легкий, маневренный, с достаточным ощущением дороги, чтобы быть коммуникативным, но не дискомфортным.

Power исходит от трех отличных, эффективных двигателей: рядный четырехцилиндровый 2,0 л мощностью 155 л.с. и 2-цилиндровый.Рядный четырехцилиндровый 5-литровый двигатель мощностью 186 л.с. и тот же 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который выдает смелые 250 л.с.

Кроме того, в середине 2021 года появится полноприводная версия моделей Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus с более высокими характеристиками. Хотя Honda Civic по-прежнему является более продаваемым автомобилем, Mazda определенно сосредоточила свое внимание и начинает отнимать некоторую долю рынка.

2. 2021 Киа Рио5

Совершенно неожиданно, Kia тихо и постоянно представляет все более и более совершенные версии своих автомобилей с тех пор, как компания совершила большой переворот в конце 2000-х годов.Вместо того, чтобы посмеяться над дешевыми автомобилями, многие конкуренты изо всех сил стараются оснастить свои машины так же, как Rio5, и сохранять невозмутимое отношение к цене.

Обладая смелым маленьким рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, Kia Rio5 развивает мощность 120 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но самая маленькая Kia имеет легкий вес — 2762 фунта. Он был разработан в Южной Корее, стране с густонаселенными городами и узкими улицами для навигации, и она отлично переносится через Тихий океан в такие места, как Лос-Анджелес и Нью-Йорк.

Добавьте к этому чрезвычайно хорошо оборудованный набор функций. Передние сиденья с двухступенчатым подогревом, информационная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и камерой заднего вида в стандартной комплектации, дистанционный вход без ключа, регулируемая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая почти телепатична в точках переключения передач, и 17,5 кубических футов пространства в люке… с задней стороны садится!

Хорошее массивное и толстое рулевое колесо также делает автомобиль более премиальным, чем должен быть бюджетный автомобиль. Добавьте к этому экономию топлива в городе 33 мили на галлон в сочетании с 12-галлонным топливным баком, и вы сможете реально проехать на маленьком Rio5 почти 400 миль между заправками.

И все это по цене меньше 17 000 долларов!

3. 2021 Honda Civic

Это был бы небольшой список автомобилей, если бы почтенная и надежная Honda Civic не вышла на первое место.За почти 50 лет самый продаваемый автомобиль Honda всех времен перевозил миллионы людей в миллионы пунктов назначения, и благодаря тому факту, что автомобиль, как известно, почти полностью пуленепробиваемый, даже на рынке подержанных автомобилей, он по-прежнему остается популярным. к первой машине для многих за 20 с их первой работой после учебы.

Если вам просто нужен автомобиль , Honda вас поддержит. За 21000 долларов вы можете получить седан или купе, которые в обязательном порядке доставят вас из точки А в точку Б. 158 л.с. от рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,0 л также достаточно, чтобы эффективно возить с собой друзей и семью, поскольку этот двигатель потребляет 32 мили на галлон в городе.1,5-литровый двигатель с турбонаддувом доступен для более высоких характеристик базового купе или седана, если вам нужно немного больше, и он выдает респектабельные 178 л.с.

Однако, если вы хотите поднять ситуацию на ступеньку выше, купе Civic Si оснащается двигателем мощностью 205 л.с. в сочетании с адаптивными амортизаторами и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, чтобы ваше сердце билось немного быстрее. И если вы действительно хотите иметь лучший спортивный хэтчбек стоимостью менее 40 000 долларов, Civic Type-R готов разорвать ваше лицо с 306 л.с. и чудовищным крутящим моментом 295 фунт-фут, оставаясь при этом комфортно выше отметки 20 миль на галлон, которая означает « эффективный »от« лишнего ».”

Есть причина, по которой Honda, похоже, не может построить модели Civic достаточно быстро… у них есть версия для всех, и у каждого есть любимый Civic.

4. 2021 Hyundai Veloster

Hyundai Veloster — пример настойчивости компании, которая знает, что у нее есть отличный маленький автомобиль на продажу.К сожалению, первые поколения моделей, доступные в США, подвергались насмешкам из-за их выступающего нижнего бампера и некоторого странного стиля вокруг воздухозаборника. Ситуация изменилась в 2018 году, когда Hyundai, спустя несколько лет работы за чертежной доской, представила острую, захватывающую форму, которая полностью изменила мнения.

С этим обновлением также появился более мощный базовый двигатель — 2,0-литровый двигатель мощностью 147 л.с., которого более чем достаточно для крохотного автомобиля. Тем не менее, в Hyundai поняли, что американцы иногда могут быть немного голодными, поэтому всего на 5 тысяч долларов дороже, чем базовая цена, с турбонаддувом 1.Двигатель 6L выдает 201 л.с. и вызывает улыбку у любого, кто упирается в него ногой.

Veloster становится все лучше: в его люке с поднятыми задними сиденьями имеется колоссальные 20 кубических футов грузового пространства. Он с комфортом поместит двух взрослых впереди, хотя, если ваш рост превышает 6 футов 2 дюйма, задние сиденья могут быть немного тесноваты, и к ним можно добраться только с правой стороны автомобиля.

Доступны различные трансмиссии: от превосходной динамической 6-ступенчатой ​​автоматической, 7-ступенчатой ​​полуавтоматической коробки передач DCT с двойным сцеплением до быстрой 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с прекрасным ощущением.

И, если вы хотите испытать то, что гоночное подразделение Hyundai может сделать с Veloster, за 27 600 долларов вы можете приобрести Veloster N, 2,0-литровое оружие с турбонаддувом мощностью 250 л. Это идеальный офис в пятницу, ипподром в субботу, машина для ответственного взрослого с маленьким ребенком внутри.

5. 2021 Volkswagen Jetta

У Volkswagen были тяжелые годы. Dieselgate отказался от мнения клиентов о компании из отрасли, ведущей в тупик. Тем не менее, VW прилагает согласованные усилия, чтобы вернуть клиентов отличными вождением и недорогими автомобилями, которые, как кажется, должны быть еще на 10 тысяч долларов дороже.

Jetta отлично вписывается в эту динамику. Автомобиль приводится в движение чрезвычайно эффективным 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. 147 л.с. могут показаться не такими уж впечатляющими, но это показатель крутящего момента в 184 фунт-фут, который вызывает удивление.

Легкая ухмылка появится на лице любого водителя, который почувствует неоспоримое ворчание всего этого крутящего момента на скорости менее 2000 об / мин. Это волшебство того, что Golf, Rabbits и Sciroccos 1980-х годов сделали так великолепно, взяв медленную машину и создавая ощущение, будто вы ведете гоночную машину, созданную для улицы.

Единственным недостатком является то, что если вы приходите к Jetta, желая получить множество функций по более низкой цене, вы останетесь разочарованными. Вы реально рассчитываете на 24 тысячи долларов или больше, чтобы получить все модные функции и вспомогательные средства для водителя, и именно поэтому Jetta не может конкурировать с такими, как Kia и Mazda, с их щедрыми универсальными моделями по более низкой цене.

6. 2021 Тойота Королла

Toyota долгое время строила экономичные автомобили без особого вдохновения.Фактически, именно Toyota Corolla начала 1990-х годов помогла закрепить термин «экономичная коробка» в популярной культуре из-за ее квадратного дизайна, несмотря на приличный двигатель.

Flash рассчитан на 2021 год, и Toyota — один из ведущих производителей гибридных технологий в мире. В Corolla это означает, что, хотя рядного четырехцилиндрового двигателя 1,8 л мощностью 139 л. Изюминкой является постоянное движение, такое как поездка на работу, где гибридный электродвигатель управляет легким движением, а двигатель срабатывает только тогда, когда батареи начинают разряжаться.

Кроме того, Toyota слегка улучшила форму Corolla как в моделях седана, так и в моделях хэтчбека. Теперь он стал более скользким в воздухе, уменьшив лобовое сопротивление и повысив эффективность, настолько, что гибридный седан может разогнать более 50 миль на галлон как в городе, так и на шоссе.

У других моделей этой линейки есть опция рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,0 л мощностью 170 л.

Единственный реальный недостаток заключается в том, что, несмотря на то, что Toyota была известна созданием одних из лучших спортивных автомобилей всех времен, Corolla приглушена и онемел при вождении.Это скорее автомобиль, предназначенный для того, чтобы добраться до места, а не для развлечения в пути. Тем не менее, нельзя отрицать, что Corolla — отличный маленький автомобиль для большого города, а с гибридной моделью даже немного полезен для планеты и кошелька.

больших и малых автомобилей в реальных авариях — модели использования, типы столкновений и последствия травм

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 1999; 43: 101–118.

Исследовательский центр по безопасности транспортных средств, Университет Лафборо, Великобритания

Реферат

Предыдущая работа по изучению влияния массы транспортного средства продемонстрировала связь с серьезностью травм пассажиров.Главный фактор был связан с механикой Ньютона. В этой статье анализируются данные британского кооперативного исследования травматизма в результате аварии и определяются другие факторы, связанные с размером автомобиля. Установлено, что масса автомобиля оказывает преимущественное влияние на исход травм при лобовых столкновениях только там, где эффект сильнее всего проявляется в травмах головы, лица и груди. Большинство смертельных случаев в небольших автомобилях погибает при столкновении с другим автомобилем при лобовом или боковом столкновении, в то время как ключевой группой для больших автомобилей являются лобовые столкновения с объектами, находящимися на обочине дороги.Есть несколько характеристик пассажиров небольших автомобилей, которые отличаются от пассажиров больших автомобилей, включая пол, возраст и вместимость автомобиля. Новая информация в анализе касается приоритетов в сокращении числа несчастных случаев среди пассажиров маленьких и больших автомобилей, и в документе утверждается, что конструкция транспортного средства должна учитывать это изменение, чтобы производить автомобили, оптимизированные для всего диапазона аварий и пассажиров.

Предыдущая работа, посвященная изучению влияния размера автомобиля на характеристики безопасности транспортного средства, в основном была сосредоточена на взаимосвязи между массой транспортного средства и уровнем смертности.Многие анализы реальных данных о дорожно-транспортных происшествиях подтвердили физическую теорию о том, что риск смерти и серьезных травм от автомобиля к автомобильным авариям увеличивается по мере уменьшения размера автомобиля. (Joksch, 1976; Thomas и др., 1990; Министерство транспорта Великобритании, 1993, 1995; Boehly, Lombardo, 1980; Nygren et al, 1982; Evans, 1984, 1985, 1987).

Боули и Ломбардо обнаружили увеличение до восьми раз риска гибели пассажиров между самыми маленькими и самыми большими автомобилями в США. Эванс, также из США, изучил данные FARS и отметил двукратное увеличение риска со смертельным исходом, когда масса автомобиля была уменьшена с 1600 кг до 900 кг, в то время как Nygren в Швеции обнаружил, что водители транспортных средств весом 800 кг в два раза чаще получают травмы, чем водители 1400 кг.транспортных средств. Также было показано, что массовый эффект играет важную роль в авариях с участием одного транспортного средства (Grime and Hutchinson, 1983). Совсем недавно Эванс (1996) продемонстрировал, что рост смертности среди пассажиров небольших автомобилей причинно связан с массовым эффектом ньютоновской механики.

Исследования влияния массы транспортного средства почти исключительно основывались на полевых данных, которые не содержали подробностей о характере травм. Влияние размера автомобиля на характер и распределение травм оценивали редко.Точно так же мало данных, которые исследуют влияние типа столкновения, при лобовом ударе пассажиры изначально сидят далеко от точки удара, и существует достаточная пространственная и временная возможность для массы автомобиля повлиять на исход травмы. При боковом ударе травмы пассажиров, находящихся на стороне столкновения, обычно возникают на ранней стадии фазы столкновения, до того, как будут достигнуты окончательные деформации, и когда общая масса автомобиля не испытывает нагрузок. Было бы удивительно, если бы масса при боковых ударах показывала такую ​​же связь с последствиями травм, как и при лобовых столкновениях.Автомобили разных размеров могут иметь разные геометрические свойства, которые могут влиять на то, как они взаимодействуют с другими автомобилями. Хартеманн (1979) сообщил, что высота энергопоглощающих конструкций увеличивается по мере увеличения габаритов автомобиля, поэтому небольшие автомобили могут оказаться в невыгодном положении при боковых ударах, когда над порогом могут быть приложены нагрузки.

Еще одно соображение касается способа использования автомобилей пассажирами и транспортной среды, в которой они используются. Производители определяют множество целевых групп покупателей для маркетинговых целей, и группа покупателей небольших автомобилей может иметь совершенно иные характеристики, чем группы покупателей больших автомобилей.Если есть различия в транспортной среде, это может иметь последствия для конфигураций аварий и степени серьезности столкновений.

Наконец, растет признание важности проектирования автомобилей для условий реального мира, а не просто для стилизованных экспериментальных ситуаций. Законодательные требования представляют собой минимальные стандарты, но Томас (1997) показал, что текущие процедуры испытаний не полностью отражают диапазон аварийных условий и характеристики пользователей, сталкивающихся с реальными столкновениями.Все более важным становится оптимизация характеристик автомобилей для всего диапазона аварийных условий, и при этом обязательно необходимо учитывать различия между крупными и небольшими авариями.

ОБРАЗЕЦ ДАННЫХ О ТРАВМАТИЧЕСКИХ ТРАВМАХ

Данные, собранные в рамках британского кооперативного исследования аварийных травм, были использованы для изучения влияния размера автомобиля на травмы. Критерии отбора для анализируемой выборки заключались в том, что автомобили были отбуксированы с места крушения, им было 7 лет или меньше на момент аварии и по крайней мере один из пассажиров автомобиля был ранен.Данные были собраны в Восточном и Уэст-Мидлендсе в Великобритании командами университетов Лафборо и Бирмингема. Для отбора случаев для расследования использовалась стратифицированная система выборки, а затем данные были взвешены с использованием протокола STAIRS (Росс и др., 1998), чтобы они были репрезентативными для популяции автомобилей возрастом семь лет или меньше. Все аварии произошли в период с 1996 по 1998 год.

Данные, представленные в этом документе, взвешены для оценки численности населения. Размер невзвешенной выборки также указан в каждой таблице.

ТЕНДЕНЦИИ В МАССЕ АВТОМОБИЛЕЙ

В Европе очень важны экологические соображения, и существует постоянное давление, направленное на сокращение природных ресурсов, которые используются для производства и использования транспортных средств. Стремление к повышению топливной эффективности сводится к минимуму материалов и уменьшению массы новых автомобилей. Против этого выступает спрос на более высокий уровень безопасности. В результате средняя масса легковых автомобилей, проданных в Великобритании, увеличилась с 950 кг в 1988 г. до 1135 кг в 1997 г. () (Rogers, 1998).На рисунке также показаны медианные массы автомобилей и легких грузовиков в США, проданных в 1997 году (Green 1997).

Масса новых автомобилей, проданных в Великобритании

Одним из факторов, определяющих исход травм, является серьезность столкновения, которая сама по себе зависит от соотношения масс транспортных средств при столкновении двух автомобилей. Распределение масс легковых автомобилей в парке Великобритании показано в (Rogers, 1998). Хотя массы варьируются от 700 кг до более 1850 кг, что дает максимальное соотношение масс 2,6, большинство автомобилей на дороге имеют массу, сгруппированную вокруг средней.Фактически, 69% автомобилей имеют массу от 950 кг до 1350 кг, что дает соотношение масс от 0,7 до 1,42.

Массовое распределение автомобильного парка Великобритании

Ли (1998) показал, что по мере увеличения массового распространения автомобильного парка возрастает и риск несчастных случаев со смертельным исходом в результате автомобильного столкновения. По мере увеличения разброса увеличивается вероятность неблагоприятных соотношений масс, которые приводят к более серьезным столкновениям для одной из машин. сравнивает распределение массовых соотношений автомобилей и автокатастроф в данных CCIS за два периода 1983–1992 и 1992–1996 годов.Стандартное отклонение двух распределений составило 0,31 для более раннего периода и 0,28 для более позднего периода, и данные не подтверждают изменение распределений между двумя периодами.

РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Хотя масса автомобиля является наиболее часто используемым показателем, это не единственный показатель, который может иметь отношение к защите участников дорожного движения. Другой распространенной классификацией является класс автомобиля. Эта категоризация описывает размер автомобиля, но другие факторы, такие как положение на рынке и стандартное оборудование, также могут влиять на класс.Размеры автомобиля указывают на дистанцию ​​разрушения, доступную для лобовых и боковых ударов, и дистанцию ​​обхода при контактах с пешеходами. показаны средние размеры автомобилей каждого класса. Средние значения длины автомобиля и длины капота изменяются на 48%, в то время как ширина автомобиля и толщина двери увеличиваются на 19% и 33%.

Таблица 1

Размеры каждого класса автомобилей

Ключевой особенностью взаимодействия автомобилей является расположение элементов конструкции. В частности, высота энергопоглощающих балок в передней части автомобиля и боковые пороги важны для защиты от бокового удара. Если высота конструкций такова, что они могут столкнуться, то нагрузки могут передаваться по путям, удаленным от людей. Чтобы оценить влияние размера автомобиля, расположение элементов конструкции было измерено для 198 современных серийных автомобилей.Выполненные измерения показаны на. Некоторые из измеренных транспортных средств имели верхнюю и нижнюю продольные оси на разной высоте от бампера, в этом случае бампер не учитывался, и регистрировалось истинное измерение.

Размеры передней и боковой конструкции

Среднее положение верха и низа лонжеронов показано вместе с положением конструктивных элементов порогов. Различия в порогах или продольной высоте между большинством групп автомобилей были незначительны.Автомобили B-класса и больше, как правило, имели нижнюю продольную часть между 35 и 40 см от земли. У этих же машин самая высокая часть порога была ниже 35 см от земли. При столкновении двух автомобилей между автомобилями класса B и выше у конструкций было мало возможностей для материального зацепления. Исключением были две группы на крайних точках диапазона. У автомобилей A-класса пороги и лонжероны были на одинаковой высоте — от 25 до 35 см от земли. При столкновении двух таких автомобилей наблюдалось бы большое перекрытие конструкций.У спортивных внедорожников были конструкции высоко над землей и выше, чем у других автомобилей. Обычно продольное расстояние было выше 48 см, а верх подоконника ниже 52 см от земли. Хотя при столкновении двух внедорожников возможно некоторое столкновение с конструкциями, можно ожидать значительного несоответствия, если внедорожник столкнется с автомобилем.

Пороги и продольные высоты -199 Автомобили, выпускаемые в настоящее время

АВАРИЙНЫЙ ТИП

Производители автомобилей стремятся привести характеристики моделей автомобилей в соответствие с характеристиками того сегмента рынка, на который эта модель нацелена.Различные сегменты рынка, вероятно, будут иметь разные модели использования и, следовательно, разные характеристики аварийности. Данные CCIS были изучены для выявления различий в типах ДТП для автомобилей разных размеров. Для этого анализа автомобили классифицируются по массе: малые автомобили составляют 25% самых легких (менее 950 кг), а большие автомобили составляют 25% самых тяжелых (более 1250 кг).

НАПРАВЛЕНИЕ АВАРИИ И СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРТНЕР

Направление удара при столкновении подразделялось на переднее, боковое, заднее и опрокидывающееся в соответствии с основным направлением силы и контактирующей поверхностью.Распределение направлений показано для трех групп автомобилей. Небольшие автомобили подвергались лобовым и боковым ударам примерно одинаково, но 12% небольших автомобилей подвергались ударам сзади по сравнению с 4% больших автомобилей. Одним из факторов, который может повлиять на этот результат, является то, что европейские автомобили меньшего размера часто имеют конструкцию хэтчбека, а это означает, что до того, как автомобиль станет непригодным для вождения, остается меньше места для сжатия. Следовательно, вероятно, что при столкновении сзади автомобили меньшего размера будут удовлетворять критерию выбора буксируемого автомобиля после столкновения на более низкой скорости, чем автомобили большего размера, которые могут иметь багажник.

Существуют явные различия в характере партнера при столкновении между маленькими и большими автомобилями, показанными на. Небольшие автомобили с меньшей вероятностью могли столкнуться с придорожным объектом, например деревом, дорожным знаком или световой колонной. Они чаще участвовали в столкновениях с другими транспортными средствами. Это различие является отражением большей уязвимости небольших автомобилей к травмам, вызывающим аварии, а также к попаданию в пробу, отбрасываемую на буксире. Еще одним фактором является дорожная среда, в которой используются автомобили: если большие автомобили чаще используются на сельских дорогах, где скорость движения выше, а рядом с дорогой больше деревьев, то подверженность условиям риска, вероятно, будет выше.

Когда направление столкновения и партнер столкновения оцениваются отдельно, как в и, можно сделать вывод, что приоритетами как для больших, так и для малых автомобилей являются лобовые столкновения с другими автомобилями. Однако они ближе к показателю воздействия, поскольку включают в себя все степени тяжести травм, и картина отличается, когда два параметра рассматриваются вместе для ДТП со смертельным исходом.

Комбинации партнера по столкновению и направления показаны для фатальных столкновений в и. 31% погибших легковых автомобилей погибли в результате лобовых столкновений с другими автомобилями, а 37% погибли в результате бокового столкновения автомобилей.В этой группе погибших при боковом ударе было равное количество пассажиров, получивших травму, и пассажиров, не пострадавших от удара. В крупных автомобилях только 11% погибли в результате лобовых столкновений с другими автомобилями, а 28% погибли в результате бокового столкновения автомобилей. На лобовые столкновения с придорожными объектами приходилось 37% погибших. В этом недавнем наборе данных в общей сложности 51 пострадавший со смертельным исходом, поэтому результаты сравнивались с более ранними данными, собранными в период с 1983 по 1992 год, чтобы оценить надежность результатов. Более старые данные о 350 погибших среди крупных и малых автомобилей показали схожие тенденции в направлении столкновения, и партнер уделяет больше внимания приоритетам современных автомобилей.

ДТП со смертельным исходом, Маленькие автомобили — Партнер и направление столкновения

ДТП со смертельным исходом, Большие автомобили — Партнер и направление столкновения

ТЯЖЕСТЬ столкновения

Соотношение масс автомобиля при столкновении с автомобилем является показателем серьезности столкновения . Механика Ньютона указывает, что дельта-v пропорциональна отношению масс, поэтому более тяжелый партнер столкновения указывает на более высокую серьезность столкновения. описывает серьезность столкновения при лобовом столкновении с другими автомобилями, измеренную с помощью дельта-V для малых и больших автомобилей.Разница между распределением для каждой группы транспортных средств соответствует тому, что можно было ожидать, исходя из различий в соотношении масс. Среднее значение дельта-v для небольших автомобилей при лобовом столкновении с другими автомобилями составляло 33 км / ч против 24 км / ч.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Способ использования транспортного средства частично определяет травмы, связанные с ДТП. Например, если транспортное средство используется для местных доставок на многих территориях, водитель может быть освобожден от требований по использованию ремня безопасности, и уровень использования ремня может быть низким.Точно так же, если транспортное средство используется группой людей, которые особенно уязвимы, тогда требования безопасности могут отличаться от других групп автомобилей. Это важное соображение при пересмотре стратегий оптимизации.

ВМЕСТИМОСТЬ

Наблюдались большие различия в количестве пассажиров в автомобилях каждого размера. В более чем 70% небольших автомобилей находился только один пассажир, тогда как почти половина больших автомобилей перевозила двух или более пассажиров. Подробности показаны в.

Количество пассажиров на транспортное средство

Аналогичные пропорции автомобилей перевозили двух пассажиров, но 22% больших автомобилей перевозили 3 или более пассажиров по сравнению с только 3% небольших автомобилей.

ГЕНДЕР

Автомобили двух классов также продемонстрировали различия с точки зрения гендерного распределения пассажиров на каждой сидячей позиции. 80% водителей больших автомобилей составляли мужчины, а 56% водителей небольших автомобилей — женщины. показывает распределения для каждой размерной категории автомобилей. Большинство передних пассажиров обоих классов автомобилей составляли женщины, но в небольших автомобилях этот показатель составлял 69%. Среди пассажиров на задних сиденьях 69% пассажиров небольших автомобилей составляли мужчины по сравнению с 40% пассажиров больших автомобилей.

Таблица 2

ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА

Характеристики пользователей также различались в зависимости от класса автомобиля и места для сидения.Водители небольших автомобилей, как правило, моложе, чем водители больших автомобилей. Средние значения для маленьких автомобилей составляли 28 лет по сравнению с 37 для больших автомобилей, и они были аналогичны значениям для передних пассажиров 27 и 36 лет соответственно. Однако возрастное распределение передних пассажиров небольших автомобилей было двухрежимным, в отличие от передних пассажиров больших автомобилей. Три диаграммы показывают, что 32% передних пассажиров в небольших автомобилях были старше 60 лет и 37% моложе 20 лет по сравнению с 16% и 17% для больших автомобилей.

Задние пассажиры также показали вариацию: в маленьких автомобилях не было ни одного человека старше 20 лет по сравнению с 42% в больших автомобилях. Средний возраст был 13 лет в маленьких автомобилях и 16 в больших автомобилях.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ

Обязательное использование ремня безопасности действует для лиц, находящихся на передних сиденьях автомобилей в Великобритании с 1983 года, а на задних сиденьях — с 1989 года для детей и с 1991 года для взрослых. С тех пор использование средств ограничения движения оставалось высоким среди водителей в целом, по крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях.В этой выборке данных о травмах в результате ДТП в транспортных средствах не было установленных подушек безопасности. показывает уровни использования ремней для малых и больших автомобилей для каждого места для сидения.

Таблица 3

В этой выборке данных высокий уровень использования средств ограничения движения наблюдался для передних пассажиров как больших, так и малых автомобилей.На задних сиденьях небольших автомобилей было ограничено только 19% сидений по сравнению с 67% в больших автомобилях. Обследования на дорогах показывают, что дети младшего возраста часто используют ремни безопасности, тогда как среди подростков и взрослых этот показатель ниже.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТРАВМ

Исход травм можно оценить по показателям летальности, травматизма и множественности травм среди других показателей. Особый интерес вызывает вопрос о местонахождении травм. Предыдущие исследования, основанные на массовых данных, а не на углубленных данных, показали, что жертвы в более легких автомобилях действительно имеют более высокий уровень смертности и травм по сравнению с более тяжелыми автомобилями.Однако они обычно рассчитываются с группировкой всех направлений удара вместе. показывает уровень травм и смертности водителей с ремнями безопасности при лобовых столкновениях и боковых пассажиров при боковых ударах.

Таблица 4

Коэффициенты травматизма и смертности

показывает, что когда удерживаемые водители получают травмы при лобовом столкновении, водители небольших автомобилей получают более серьезные травмы и имеют более высокий уровень фата. ставка lity.В небольших автомобилях уровень травм и летального исхода MAIS 3+ был в два раза выше, чем в более крупных автомобилях. При боковых ударах картина была иной. Количество смертельных случаев в больших автомобилях в два раза выше, чем в небольших автомобилях, уровни MAIS 3+ были аналогичными, однако группа без травм составляла 27% в больших автомобилях по сравнению с 11% в меньших транспортных средствах.

Типы травм каждой области тела показаны для сдержанных водителей при лобовом столкновении и пассажиров, находящихся сбоку при боковом столкновении.26% сдержанных водителей при лобовых столкновениях получили травмы MAIS 2+ по сравнению с 16% у крупногабаритных автомобилей. Эта разница наблюдалась для каждой из частей тела, за исключением травм нижних конечностей, головы и груди, особенно у водителей крупных автомобилей.

Таблица 5

Типы травм — травмы AIS 2+

При боковых столкновениях произошла обратная картина, при боковых столкновениях пострадавшие пассажиры большие автомобили, как правило, чаще получали травмы каждой из частей тела. Только травмы головы по шкале AIS 2+ были более распространены среди тех, кто был в небольших автомобилях. Наибольшая разница наблюдалась для травм грудной клетки, когда 11% пассажиров крупных автомобилей получили травмы AIS 2+ по сравнению с только 2% в небольших автомобилях.

ОБСУЖДЕНИЕ

Взаимосвязь между массой транспортного средства и уровнем смертности хорошо известна и тщательно задокументирована. Хотя все еще может быть некоторая неуверенность в том, представляет ли это полную причинно-следственную связь, это менее важно из-за неотъемлемой связи между массой и пространственными размерами с материалами, производимыми в настоящее время.

Этот анализ показал, что масса автомобилей в Великобритании увеличилась на 20% в период между 1988 и 1997 годами, и это является ответом на повышенные требования безопасности и комфорта пользователя.Вполне вероятно, что всегда будет присутствовать потребность в повышении безопасности, но это не означает, что масса автомобиля будет продолжать расти. Мода может измениться, сделав малолитражные автомобили более популярными, и усиление экологической нагрузки может иметь такой же эффект. В Европе существуют явные различия в предпочтениях покупателей автомобилей, поскольку страны Северной Европы имеют большую долю крупногабаритных транспортных средств и, следовательно, различный состав автомобилей в парке. В качестве альтернативы мода может увеличить массы автомобилей, если люди-перевозчики или внедорожники станут более популярными, тогда массовое распространение может сместиться в сторону более тяжелых транспортных средств.

Данные CCIS подтвердили вывод о том, что более легкие автомобили имеют более высокий уровень смертности и серьезных травм при лобовых столкновениях, но этого не наблюдалось для боковых ударов. При лобовых столкновениях водители небольших автомобилей с ремнем безопасности получают в два раза больше смертельных травм и травм MAIS 3+, чем водители крупных автомобилей. Голова, лицо и грудь водителей с поясом показали наибольший рост травм по шкале AIS 2+. При боковом ударе пассажиры больших автомобилей получили несколько больше таких травм, особенно груди и рук.Череда событий при боковом ударе начинается с деформации внешних, а затем и внутренних поверхностей. Затем раздавливание занимает пространство между пассажиром и дверью. Травмы возникают при ударе пассажира внутренней поверхностью двери. Движение двери продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление, и автомобиль не будет ускорен вбок. Масса автомобиля имеет значение только для возможного изменения скорости автомобиля. Масса двери и боковая конструкция являются ключевыми элементами при изучении влияния массы, и общая масса намного перевешивается массой поражающего автомобиля.Неудивительно, что масса автомобиля не оказывает заметного влияния на исход травм при боковых ударах.

Понимание физических принципов, влияющих на размер автомобиля, было сосредоточено на влиянии массы, но представленные данные указывают на то, что существуют и другие ключевые параметры. Одним из факторов, который в европейском парке в значительной степени не зависит от размера автомобилей, является геометрическое расположение конструкций автомобилей. Измерения высоты передней и боковой конструкции показывают, что существует значительная степень несоответствия между высотой передней и боковой конструкции легковых автомобилей.Между автомобилями и небольшой группой внедорожников существует еще большее несоответствие. Однако другие факторы могут иметь большее значение для защиты от бокового удара и совместимости. Томас (1989) проанализировал предложенные тогда европейские правила о боковом ударе и пришел к выводу, что степень тяжести столкновения при испытании была значительно ниже типичной скорости для смертельных боковых ударов. Директива ЕС вступила в силу для новых транспортных средств в октябре 1998 года с использованием ранее предложенной испытательной скорости.

Производители ориентируют определенные модели автомобилей на определенные сегменты рынка и группы пассажиров.Данные CCIS свидетельствуют о том, что эти группы также обладают определенными эксплуатационными характеристиками, которые влияют на типы ДТП и способ использования транспортных средств со значительными различиями между транспортными средствами разного размера. Маленькие автомобили чаще всего управляют более молодые женщины, в то время как во всех автомобилях женщины составляют подавляющее большинство передних пассажиров. В маленьких машинах эти женщины часто старше. Это имеет значение для конструкции удерживающих устройств. Текущая практика проектирования заключается в том, чтобы обычно предъявлять одинаковые требования к характеристикам обоих передних удерживающих устройств, чтобы цели были одинаковыми для манекенов водителя и пассажира.Передние пассажиры всех автомобилей больше подвержены риску травм при одинаковых обстоятельствах из-за возрастного и гендерного распределения, а также последствий остеопороза. Казалось бы, есть возможность уменьшить количество жертв передних пассажиров, требуя более низкой нагрузки и использования ограничителей нагрузки и увеличенного пространства, доступного для пассажиров, спускающихся вниз. Таким же образом данные показывают, что большинство пассажиров на задних сиденьях — дети, и это особенно заметно в небольших автомобилях. Тем не менее, законодательство, касающееся использования удерживающих устройств на задних сиденьях, разработано для взрослых, и в удерживающие устройства или дополнительные удерживающие устройства должны быть предусмотрены возможности регулирования, которые используются для удовлетворения потребностей детей.Основы законодательства противоречат режимам использования транспортных средств.

Размер автомобиля также влияет на тип аварии и приоритеты для снижения смертности. Маленькие автомобили обычно подвергаются тому же диапазону типов столкновений, что и большие автомобили, но защита автомобиля, связанная с массой автомобиля, означает, что нерешенные проблемы для больших и маленьких автомобилей различны. Ключевыми типами ДТП со смертельным исходом с участием небольших автомобилей являются в основном лобовые и боковые столкновения с автомобилями, причем в равной степени представлены пассажиры, находящиеся как на стороне удара, так и на стороне, не получившей удара.Приоритетными для крупногабаритных автомобилей являются преимущественно лобовые столкновения с придорожными объектами, за которыми следуют боковые столкновения с автомобилями. Разница в приоритетах для разных классов транспортных средств, конечно же, является проблемой для законодателей и производителей — в настоящее время не существует механизма, обеспечивающего гибкость в отношении требований к аварийности для разных классов автомобилей, хотя приоритеты могут различаться. Преимущество приоритетов безопасности, основанных на реальных данных, заключается в том, что они открывают возможность оптимизации конструкции транспортного средства в соответствии с особыми характеристиками пользователей и типами аварий с участием этого транспортного средства.Томас (1997) показал важность характеристик пользователя и аварии на исходе травм. Норин (1991) также показал последствия субоптимизации, не принимая во внимание вариации в реальном мире. Этот анализ показал, что существует необходимость в разработке стратегий оптимизации для автомобилей, основанных на конкретных условиях использования и причинности травм для каждой категории автомобилей.

ВЫВОДЫ

• Масса автомобиля — ключевой фактор, определяющий исход травм.

• Размер автомобиля имеет другие значения с точки зрения характеристик столкновения и способа взаимодействия с партнерами по столкновению.

• Приоритеты снижения смертности различны для транспортных средств разных размеров.

• Существует необходимость в разработке методов оптимизации, чтобы гарантировать, что выгода от автомобиля с точки зрения безопасности распространяется на весь спектр пользователей транспортных средств для получения максимальной социальной выгоды.

БЛАГОДАРНОСТИ

Совместным исследованием травм в результате аварий управляет Транспортная исследовательская лаборатория от имени Департамента окружающей среды, транспорта и регионов (Отдел автомобильных стандартов и инженерии), который финансирует проект совместно с Ford Motor Co.Ltd, Rover Group Ltd., Toyota Motor Europe, Nissan, Daewoo, Honda и Volvo Cars Corporation. Данные были собраны командами Исследовательского центра безопасности транспортных средств, Университета Лафборо, Отдела исследования аварий, Бирмингемского университета и Транспортной инспекции.

ССЫЛКИ

• Boehly and Lombardo. Безопасность малых автомобилей. Министерство транспорта США, Национальное управление шоссейных дорог и дорожного движения; 1980. [Google Scholar]
• Министерство транспорта. Автомобили: Марка и модель: ДТП с травмами и коэффициенты несчастных случаев.1993. Отчет по статистике транспорта Великобритании. [Google Scholar]
• Министерство транспорта. Автомобили: марка и модель: риск травм водителей и уровень дорожно-транспортных происшествий в Великобритании. 1995. Отчет по статистике транспорта Великобритании. [Google Scholar]
• Эванс Л. Число погибших водителей по сравнению с массой автомобиля с использованием нового подхода к экспозиции. Анализ и предотвращение аварий. 1984. 16 (1): 19–36. [Google Scholar]
• Эванс Л. Риск смерти для водителей с ремнями безопасности по сравнению с массой автомобилей. Анализ и предотвращение аварий. 1985. 17 (3): 251–271.[PubMed] [Google Scholar]
• Эванс Л., Василевски П. Коэффициент серьезных или смертельных травм в зависимости от массы автомобиля при лобовых столкновениях между автомобилями одинаковой массы. Анализ и предотвращение аварий. 1987. 19 (2): 119–131. [PubMed] [Google Scholar]
• Грин Д. Л. Почему CAFE сработало. Отчет для Министерства энергетики США. DE-AC05-96OR22464
• Grime G, Hutchinson TP. Влияние веса транспортного средства на риск получения травм водителей. Procs. 9-я конференция по экспериментальным автомобилям безопасности; 1983. С. 726–741.[Google Scholar]
• Hartemann F, Foret-Bruno JY, Thomas C, Tarriere C, Got C, Patel A. Влияние соотношения масс и сопоставимости конструкции на тяжесть травм, полученных пассажирами, находящимися на ближней стороне, при боковом столкновении автомобиля с автомобилем . Материалы 23-й конференции по автокатастрофам Stapp. [Google Scholar]
• Joksch H.C. Анализ будущих последствий нехватки топлива и увеличения использования малолитражных автомобилей на количество смертей и аварий в результате дорожно-транспортных происшествий. Отчет DOT-TSC-OST-75-21; 1976.
• Ли А., Тингвалл С., Ларссон П.Безопасность при столкновении новых моделей автомобилей — сравнительное исследование аварий новых и старых моделей автомобилей. Procs. 15-го заседания «Повышение безопасности транспортных средств»; Мельбурн. 1996. С. 1441–1443. [Google Scholar]
• Norin H, Jernström C, Koch M, Ryrberg S, Svensson S. Как избежать неоптимизированной безопасности пассажиров с помощью множественных испытаний на удар скорости. Конгресс экспериментальных средств безопасности; Париж. 1991. С. 1021–1027. [Google Scholar]
• Нигрен А., Густафссон Х., Тингвалл К. Частота травм и панорама травм среди водителей — сравнение малых и больших автомобилей и влияние модели года и начала производства.Procs. Конференция IRCOBI; Кельн. 1982. С. 30–39. [Google Scholar]
• Роджерс И. Внутренний отчет группы Ровер. Май 1998 г. Разработка критериев и стандартов совместимости транспортных средств. [Google Scholar]
• Росс Р., Томас П., Секстон Б., Отте Д., Косман И., Валлет Дж., Мартин Дж. Л., Лаумон Б., Лежен П. Подход к стандартизации систем регистрации несчастных случаев и травм (STAIRS) в Европе. Конференция «Повышенная безопасность транспортных средств»; Виндзор. 1998. С. 1298–1305. [Google Scholar]
• Thomas P, Bradford M.Правила о боковом ударе — как они соотносятся с реальными авариями. Конференция по экспериментальным средствам безопасности; Гётеборг. 1989. С. 919–929. [Google Scholar]
• Thomas C, Faverjon G, Henry C, Le Coz JY, Got C. Проблема совместимости при столкновении автомобиля с автомобилем. Proc. 34-я ассоциация по развитию автомобильной медицины; Скотсдейл. 1990. С. 253–267. [Google Scholar]
• Томас П. Стратегии оптимизации безопасности автомобилей в условиях реальных столкновений. Procs IRCOBI Conference; Ганновер.1997. С. 357–370. [Google Scholar]

Какой компактный седан самый лучший? | Новости

НОВОСТИ

Джо Визенфельдер и Келси Мейс

Несмотря на то, что многие американцы предпочитают внедорожники, упорная пандемия коронавируса серьезно сказалась на финансах, и, как мы недавно объяснили, простой выбор кузова седан — отличный способ для покупателей сэкономить тысячу долларов или больше на новеньком. транспортное средство.Итак, мы собрали три самых актуальных компактных седана для сокращенного Cars.com Challenge: самый продаваемый Honda Civic 2020 года, который выиграл более широкий конкурс в 2017 году и был обновлен для 2019 года, и две модели, переработанные для модельного года 2020 года, Nissan Sentra и Toyota Corolla. Учитывая растущее количество малолитражек, которые были и будут сняты с производства на нашем рынке, таких как Toyota Yaris и Honda Fit, наши компактные образцы для испытаний важны как никогда. В этой социально дистанционной оценке авторы оценили участников по 17 объективным и субъективным категориям.

Вот конкретные уровни отделки салона и окончательный рейтинг автомобилей:

1. 2020 Honda Civic Touring
2. 2020 Nissan Sentra SV
3. 2020 Toyota Corolla XSE

Если вы относитесь к типу покупателей, которые не заботятся о деталях и хотят взять верхний рейтинг и действовать в соответствии с ним, мы не можем спорить, но отметим, что наши результаты применимы именно к автомобилям, которые мы протестировано в комплектации и по цене — не весь модельный ряд. Например, наши Civic и Corolla были в высшей комплектации, и оба имели более мощный из двух доступных двигателей, в то время как Sentra SV — это середина из трех комплектаций, которые предлагает Nissan (хотя и хороший пример такого).Внимательные покупатели увидят, что нам нравится и не нравится для каждого автомобиля, и решат, что для них важнее всего.

Также было много общего. Каждая машина имела четырехцилиндровый двигатель, бесступенчатую автоматическую трансмиссию и передний привод. Все три стандартно поставляются с резервными камерами, автоматическими фарами дальнего света и предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предназначенным для работы как на высоких, так и на низких скоростях и для обнаружения пешеходов, а также с базовой технологией помощи водителю, такой как адаптивный круиз-контроль. .

Все категории судей могли получить максимум 20 баллов, за исключением технологии помощи водителю, которая ограничена 10 баллами, и значения, которое позволяет получить максимум 40 баллов. В целом оценка была довольно жесткой, и не все категории были окончательными. В частности, позиция Cars.com заключается в том, что багажники этих трех автомобилей не являются определяющим фактором, что отражается в равных оценках грузов. Мы уже давно сообщали о том, что спецификации груза, поставляемые производителем, вызывают подозрение, отчасти из-за стандартов и методов — черт возьми, вы даже не можете сравнить багажник напрямую с хэтчбеком — поэтому мы разработали собственные средства измерения грузового пространства и определили, что три ствола, когда их используют обычные владельцы, находятся в пределах 0.6 кубических футов друг от друга, все близко к 20 кубическим футам, несмотря на более широкие различия в опубликованных спецификациях производителей.

Ключ состоит в том, чтобы проверить самые сильные и слабые аспекты моделей, изложенных ниже в порядке убывания важности их рейтинга, и выяснить, что для вас наиболее важно, используя следующий график, показывающий различные выигрыши и проигрыши в зависимости от ситуации. взглянуть мельком.

3.Toyota Corolla XSE 2020 года, 185 баллов (из возможных 350)

Вердикт: Обновленная Corolla 2020 года заметно улучшилась по сравнению с предыдущим поколением и наверняка удовлетворит приверженцев Toyota, но характеристики и качество нашего тестового автомобиля не оправдывают его цену, равную протестированной.

Цена по результатам испытаний: 28 794 $
Трансмиссия: 169 лошадиных сил, 2.0-литровый четырехцилиндровый; бесступенчатая автоматическая трансмиссия; передний привод
Расчетный расход миль на галлон город / трасса / смешанный: 31/38/34

Усовершенствования модернизированной Corolla 2020 года включают поворотные фары и рулевое управление с центрированием полосы движения, которое работает вплоть до остановки. Хотя один недостаток будет устранен, когда Android Auto будет добавлен в 2021 модельном году, некоторые из недостатков, которые мы цитируем, вероятно, останутся с Corolla на долгие годы. Он сразу возглавил две категории судей, но проиграл в шести.

Трансмиссия: Несмотря на то, что Corolla имеет меньший вес и ее дополнительный двигатель менее мощный, чем у Civic, ее ускорение в автономном режиме было лучше. Это говорит не только о отставании Civic, но и о хорошо выполненной бесступенчатой ​​автоматической коробке передач Corolla, которая также оказалась более отзывчивой на нажатие педали при движении. В этом тесте мы не оценивали трансмиссии на основе пробега, но приятно знать, что Corolla не заплатила штраф за производительность, которую мы оценили.

Технология помощи водителю: Система Lane Tracing Assist Corolla XSE обеспечивала центрирование полосы движения вплоть до остановки, повышая ее оценку по сравнению с Civic, эквивалентная система удержания полосы движения которой работала только на более высоких скоростях. Типичная для автомобилей Toyota система издает звуковой сигнал каждый раз, когда она «теряет из виду» разметку полосы движения, что раздражает некоторых водителей, но эта функция вплоть до остановки остается редкостью для этого класса в настоящее время.

Ходовые качества: Хотя Corolla заняла второе место в этой категории, было четкое разделение: два комфортабельных автомобиля и один автомобиль с твердым кузовом.Corolla определенно больше любит комфорт. Его кузов немного больше реагировал на неровности дороги, но это было неплохо для уровня отделки салона XSE, учитывая, что его подвеска, наряду с SE, является спортивным. (В других комплектациях Corolla есть обычная настройка подвески.)

Бесплатное плановое обслуживание: Corolla — единственный участник, включивший бесплатное плановое обслуживание, в данном случае в течение первых двух лет или 25 000 миль. Это приятное различие, потому что гарантии на бампер и трансмиссию идентичны для всех трех, а помощь на дороге сравнима.

Поворотные фары: В нашем отчете о функциях безопасности мы использовали фотофиниш с точки зрения баллов, но Corolla выделялась как единственная модель с фарами, которые поворачиваются в направлении поворота, благодаря дополнительной системе адаптивного переднего освещения.

Подстаканники на заднем сиденье: Откидной центральный подлокотник на заднем сиденье, где во всех трех автомобилях есть пара держателей для напитков, шире, что приводит к действительно отдельным отверстиям. Другие автомобили имитируют диаграмму Венна; попробуйте налить пару больших чашек одновременно, и вы обнаружите, что большой запас кока-колы и Starbucks Grande Caffè Americano пересекаются не так органично, как наборы данных A и B.В Тойоте это не проблема.

Хранение в салоне: Corolla спотыкается почти во всех аспектах этой категории, что привело к худшему разбросу очков от лидера во всем тесте. И крытое, и открытое пространство консоли заметно меньше других, равно как и дверные карманы и ящики для подлокотников. Технически , всего восемь подстаканников, как и в Sentra, но мы не нашли два держателя для бутылок в дверном кармане очень убедительными.

Стоимость: При еще одном значительном отставании от лидера Corolla не представляла большой ценности. Несмотря на такие эксклюзивы, как трехлетняя телематическая система Safety Connect и точка доступа Wi-Fi, у него не было достаточно функций, чтобы компенсировать то, что он был самым дорогим автомобилем в тесте в том виде, в котором он был оборудован. Такие вещи, как дистанционный запуск с брелока, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, HomeLink, Android Auto, электрический замок топливной дверцы и двухзонная система климат-контроля — все, что есть в более доступной Sentra, — отсутствовали.

Качество интерьера: Corolla была на шаг позади двух других по качеству салона, с черным винилом и тканью в синюю полоску, с акцентом на синюю прострочку. (Тот факт, что это винил, а не кожа, оценивается в категории стоимости; здесь мы возражаем против качества винила.) Мы отдадим должное Toyota за то, что она использовала настоящую нить в своей приборной панели по сравнению с фальшивой строчкой на уретане Civic. тире, но синий цвет Corolla просто не подошел одному судье. Corolla также отстала от механических средств управления; его рычаги переключения и указатели поворота кажутся — и в некоторых случаях звук — свободными и дешевыми.

Мультимедийные приложения и источники: Corolla потерпела поражение, поскольку до сих пор не предлагает Android Auto для 2020 года, хотя Toyota добавляет его для модели 2021 года. Он действительно включает Apple CarPlay в стандартной комплектации, а другие участники включают обе функции. Наличие встроенной навигации благодаря пакету опций несколько помогло ему набрать очки, но мы предпочитаем навигацию на базе смартфона. В том же пакете также была предусмотрена эксклюзивная функция Corolla в этой категории судей — беспроводная зарядная панель для смартфонов, но эта функция оказалась неустойчивой при попытке зарядить телефон Android с помощью громоздкого футляра.

Передние сиденья: Наша оценка сидений включает вместительность, настройки, комфорт и удобства. Corolla заняла последнее место после Sentra по двум причинам: во-первых, ей не хватало пассажирского сиденья с электроприводом, в которое входил наш Civic, а во-вторых, один судья нашел сиденья слишком набитыми и не поддерживающими более длительные поездки, с излишне выступающей стороной. валики с учетом характера автомобиля.

Торможение: Мы не проводили инструментальных тестов на торможение, поэтому наши оценки основаны на наших впечатлениях от силы торможения, линейности и чувствительности педали, а не на тормозном пути.Короче говоря, у Civic и Sentra была лучшая линейность, чем у Corolla, которая казалась немного слабой при использовании и отказывался от торможения при выпуске — но это было лучше, чем мы испытывали на некоторых Toyota.

Статические линии резервной камеры: Хотя у Corolla были фары, которые автоматически поворачиваются в направлении поворота, как упомянуто выше, линии на изображении резервной камеры этого не делают — единственный из участников и редкость среди современных автомобилей. .

Исследование Toyota Corolla 2020 года | Поиск по инвентарю | Проверка автокресла

2.Nissan Sentra SV 2020 (213 баллов)

Вердикт: Sentra — это более полный редизайн, чем мы видели у Nissan в последнее время. Это удобный, качественный автомобиль, хорошо оборудованный по такой цене.

Цена по результатам испытаний: 24 800 долларов США
Силовой агрегат: 149 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый; бесступенчатая автоматическая трансмиссия; передний привод
Расчетный расход миль на галлон город / трасса / смешанный: 29/39/33

Что касается редизайна, Sentra 2020 года впечатляет, особенно потому, что некоторые модели Nissan в последнее время отстают, и многие бренды отказываются от небольших автомобилей.Стандартное предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади — это дальновидные функции. Он победил другие автомобили в шести оценочных категориях и проиграл в трех.

Значение: Когда мы говорим, что участник является ценным выбором, это не утешительный приз; это одно из наиболее важных соображений для покупателей, и наши судьи принимают во внимание то, что будет поставлять с , а не только их цену, прошедшую испытания. По цене почти на 4000 долларов меньше, чем Corolla, Sentra выиграла конкурс с респектабельным списком стандартных и дополнительных функций, а также эксклюзивными тестами, такими как дополнительное выбираемое внутреннее освещение, внешнее наземное освещение, распознавание ограничения скорости и предупреждение о задних дверях.

Качество салона: Несмотря на то, что он был первым с Civic, эти две модели выделялись по-разному. Нам понравилась цветовая палитра Sentra и стеганая кожа, и автомобиль лучше справляется с поддержанием качества материалов на заднем сиденье, чем другие, даже если некоторая экономия средств все еще очевидна. И Nissan применил более щедрый подход к обшивке участков переднего , где отдыхают ваши руки, локти и колени — долгожданное вложение в класс, который редко известен этим.