Назначение тормозов и их виды: Назначение и классификация тормозов

Содержание

Назначение и классификация тормозов

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ

Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения.

Последствия неэффективных тормозов

Назначение тормозов

В процессе движения поезда на него действуют силы, различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению).

В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил, поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.
Сила тяги — внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т. е. отключить тяговые двигатели локомотива. Однако поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо
искусственно увеличить силы сопротивления движению.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению, — тормозными силами.
Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

Способы создания замедления движения

Различают фрикционный, реверсивный и электромагнитный способы создания замедления движения.

Фрикционный способ.

При этом способе сопротивление движению создается вследствие трения тормозных колодок (или специальных накладок) о поверхность катания колес подвижного состава (или дисков). В этом случае кинетическая энергия поезда преобразуется в теплоту, нагревающую трущиеся детали и рассеиваемую в окружающую среду.

 

Колодочный (фрикционный) тормоз

Реверсивный способ. На локомотивах с электрической передачей осуществляется переключение тяговых электродвигателей в генераторный режим, что вызывает изменение направления электромагнитного момента электрической машины. Это торможение называется

электродинамическим. Оно бывает рекуперативным или реостатным. В первом случае вырабатываемая электрическая энергия возвращается в контактную сеть, во втором — электрическая энергия поступает на специальные тормозные резисторы и превращается в теплоту, которая рассеивается в окружающую среду.

Реверсивный способ создания замедления движения применяется также на локомотивах с гидропередачей (гидродинамический тормоз) и на паровозах

(контрпар).

Электромагнитный способ. При этом способе тормозная сила создается притяжением специальных тормозных башмаков с электромагнитами к рельсам. На подвижном составе применяются как электромагнитные рельсовые тормоза, так и тормоза с использованием вихревых токов. Особенность этого способа создания замедления заключается в том, что мощность тормоза ограничивается только значением допустимого замедления. Поэтому электромагнитный способ используют только при экстренном торможении.

Магнитно-рельсовый тормоз

Классификация тормозов

Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению

.

  • По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).
  • По свойствам системы управления различают тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
    Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отличие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормозом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в специальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропневматическим тормозом осуществляется электрическим током. В качестве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжатого воздуха.
    Автоматические тормоза
    должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя.
    Прямодействующий автоматический тормоз
    — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем
    усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.
    Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.
    Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.
  • По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего
тормоза и ЭПТ

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.

С анимацией и дикторским сопровождением

Назначение тормоза подвижного состава и способы торможения

Тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению, в результате чего происходит снижение скорости или остановка поезда. 
Тормозной путь – расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.

 
Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы различают фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части различают тормоза автоматические и неавтоматические.

На подвижном составе железных дорог РФ применяется пять типов тормозов:

  1. Стояночные (ручные) – ими оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;
  2. Пневматические – ими оснащен весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха;
  3. Электропневматические – ими оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизельные поезда;
  4. Электрические (динамические или реверсивные) – ими оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов;
  5. Магнитно-рельсовые – ими оборудованы высокоскоростные поезда. Применяются как дополнительные к ЭПТ и электрическим.

Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами.  

Основным тормозом на подвижном составе является пневматический.


Каждый тип тормоза в свою очередь делится на группы, подгруппы и по назначению – пассажирские, грузовые и высокоскоростные.

Пневматические тормоза

Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске.
Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) на грузовые (с замедленными процессами).
Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали (при повышении давления происходит отпуск тормозов).

Неавтоматические тормоза, наоборот, приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза.

Работа автоматических тормозов разделяется на следующие процессы:

  • Зарядка – воздухопровод (магистраль) и запасный резервуар под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом;
  • Торможение – производится снижением давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителя и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, где энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую, приводя в действие тормозную рычажную передачу, которая прижимает колодки к колесам;
  • Перекрыша – после произведенного торможения давление в магистрали и тормозном цилиндре не изменяется;
  • Отпуск – давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределитель выпускает воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производится подзарядка запасного резервуара путем сообщения его с тормозной магистралью.

Пневматический тормоз, применяемый на железнодорожном подвижном составе по принципу действия можно разделить на 3 группы:

  1. Прямодействующий неавтоматический;
  2. Непрямодействующий автоматический;
  3. Прямодействующий автоматический.

Прямодействующий неавтоматический тормоз называется потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры сообщаются с источником питания, и при разрыве поезда, разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие. Если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет и произойдет оттормаживание. Кроме того, этот тормоз является неистощимым, так как при помощи крана машиниста всегда можно повысить давление в цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха.

Непрямодействующий автоматический тормоз отличается от неавтоматического прямодействующего тем, что на каждой единице подвижного состава между тормозной магистралью и тормозным цилиндром устанавливается воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, который содержит запас сжатого воздуха. По этой схеме оборудуются все пассажирские вагоны с воздухораспределителем усл. номер № 292. Тормоз называется непрямодействующим потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры не сообщаются с источником питания (главными резервуарами). При длительном торможении вследствие невозможности пополнения воздухом запасных резервуаров через магистраль, давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается и потому тормоз является истощимым.

Прямодействующий автоматический тормоз состоит из тех же составных частей, что и непрямодействующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов с воздухораспределителями усл. номер №483. Благодаря особому устройству крана машиниста и воздухораспределителя автоматически поддерживается давление в тормозной магистрали и можно регулировать тормозную силу в поезде в сторону увеличения и уменьшения в нужных пределах. Если в процессе торможения давление в тормозных цилиндрах снизится вследствие утечек, то оно быстро восстановится за счет поступления сжатого воздуха из запасных резервуаров. В этом случае, когда расход воздуха из запасного резервуара будет настолько велик, что давление в нем станет меньше чем в магистрали, откроется питательный обратный клапан и воздух из магистрали поступит в запасный резервуар и далее в тормозной цилиндр. Тормозная магистраль в свою очередь автоматически пополнится через кран машиниста из главного резервуара. Таким образом, давление в тормозном цилиндре может поддерживаться в течение длительного времени. Этим автоматически прямодействующий тормоз отличается от автоматического непрямодействующего.

    Назначение и виды тормозных механизмов

    Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. Они собираются из некоторого количества функциональных деталей.

    Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

    Они используются для того, чтобы осуществлять поглощение инерции движущихся масс или же регулировки скорости. Кроме того, тормозные механизмы используются для того, чтобы изменять скорости отдельных узлов машин, удерживать грузы на весу или опускать их.

     

    Колодочный тормоз

    Тормозные механизмы

    В колодочных тормозах торможение осуществляется за счет того, что специальные колодки надавливают на деталь вращения. Что касается их конструкции, то в ее основу положен так называемый тормозной шкив. Он насажен на тот вал, который требуется затормаживать.

    Ленточный тормоз

    Эта разновидность механизмов в подавляющем большинстве случаев используется там, где требуется при малых габаритах оказывать значительные тормозные усилия. Кроме того, ленточные тормозы используются в групповых приводах.

    Эти механизмы обеспечивают торможение за счет того, что тормозной шкив обхватывается специальной стальной лентой. На ее поверхности располагаются обкладки, изготовленные из различных фрикционных материалов.

    Пластинчатый тормоз

    В тормозных механизмах которые характеризуются осевым нажатием, то усилие, которое необходимо для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Конические и дисковые тормоза относятся именно к этой категории.

    Особенностью дисковых (пластинчатых) тормозов с осевым нажатием является то, что их поверхность трения располагается на торце. Для того чтобы уменьшить удельное и осевое давление, в таких тормозах предусматривается установка нескольких дисков. С валом и тормозным кожухом они связаны поочерёдно.

    Фиксация ряда дисков пластинчатых тормозах осуществляется в неподвижных корпусах, на шпонках, со скольжением. При этом второй ряд дисков с тормозным валом связан точно таким же образом. Когда обе группы дисков сжимаются силой, то между ними за счет возникновения силы трения создается тормозной момент.

    Конический тормоз

    Основными элементами конического тормоза являются неподвижный и подвижный конуса. При этом к неподвижному подвижный прижимается за счет осевого усилия, и благодаря тому, что в ходе этого процесса создается сила трения, на образующей конической поверхности возникает тормозной момент.

    Центробежный тормоз

    В технике центробежные тормозные механизмы получили наиболее широкое распространение в качестве регуляторов скорости. Принцип работы этих устройств состоит в том, что как только увеличивается скорость вращения тормозного вала, сразу же начинает расти такая характеристика, как центробежная сила масс деталей тормозного механизма. На неподвижную часть тормоза оказывается повышенное давление, благодаря чему увеличивается сила трения и, соответственно, тормозной момент. Наиболее распространенным местом установки центробежного тормоза является быстроходный вал какого либо механизма.

    Дисковые автомобильные тормоза

    Дисковые тормозные механизмы на современных автомобилях используются чрезвычайно широко, поскольку они имеют немало существенных преимуществ перед барабанными системами.

    Дисковые тормоза имеют плоские рабочие поверхности, а что касается тех сил, которые сжимают колодки, то они направлены строго перпендикулярно к поверхности диска (а точнее – плоскости его вращения). Поскольку колодки к диску прижимаются равномерно, то возникает сила трения и тормозное усилие.

    Барабанные автомобильные тормоза

    Чаще всего автомобильные тормоза этого типа монтируются на задних колесах легкового автотранспорта. Это позволяет использовать их как в качестве основных тормозных механизмов, так и в качестве тормозных механизмов стояночных.

    В барабанных тормозных механизмах основными элементами конструкции являются колодки и барабан. Колодки прижимаются к барабану, и именно за счет этого возникает тормозное усилие.

    Электрические тормоза

    Они используются чаще всего в небольших металлорежущих станках, а в основу их действия положено торможение электрическим двигателем. Суть в том, что когда он отключается, то на его статорную обмотку подается постоянный ток, и за сует этого производится торможение тех деталей оборудования, которые продолжают вращаться по инерции. Помимо технологического оборудования электрическими тормозами оснащаются также отдельные модели электропоездов, тепловозов и электровозов. Одной из разновидностей электрических тормозов является тормоз магниторельсовый.

     

     

     

    Классификация тормозов подвижного состава

    Тормозами называют комплекс устройств, предназначенных для создания дополнительных управляемых сил сопротивления движению с целью регулирования скорости или остановки поезда. Тормоза являются главным средством, обеспечивающим безопасность движения и возможность роста скоростей поездов.

    По одному из основных признаков: реакции на разрыв управляющего канала тормоза разделяют на автоматические и неавтоматические. Первые срабатывают на торможение при разрыве поезда и останавливают все его разорвавшиеся части без участия машиниста. Авто матические тормоза являются основным средством безопасности, в соответствии с эффективностью которых выполняется расчет тормозного пути и осуществляется расстановка сигналов на перегоне. Ими оборудованы все поезда.

    Неавтоматические тормоза при разрыве поезда не тормозят, а будучи в заторможенном состоянии дают отпуск. Они имеют ограниченное применение, в основном, в качестве вспомогательных на локомотивах и автономных подвижных единицах.

    По способу создания тормозного эффекта различают фрикционные и динамические тормоза. К фрикционным относятся колодочные, дисковые и магнитно-рельсовые тормоза. Последние отличаются тем, что их максимальная эффективность не ограничена силой сцепления колес с рельсами. Они применяются на скоростном подвижном составе и трамваях.

    Динамическими являются реостатные и рекуперативные тормоза, которыми оборудованы большинство магистральных электровозов.

    Они не являются тормозами безопасности, так как с падением скорости снижают свою эффективность и имеются только на тяговом подвижном составе. Динамические тормоза выгодно применять для регулирования скорости на небольших спусках, уменьшая износ тормозных колодок и расход сжатого воздуха.

    По характеристике действия классифицируют нежесткие, полужесткие и жесткие тормоза. Нежесткие тормоза работают с любого зарядного давления и не требуют специальной настройки под уровень установившегося поездного давления, которое зависит от длины ТМ и утечек в ней (см. рис. 2.8). На медленный темп снижения давления в ТМ в поездном положении (темп мягкости) такие тормоза не реагируют, обладая определенной нечувствительностью к естественным колебаниям давления в ТМ при движении поезда.

    Для полного отпуска нежесткого тормоза достаточно поднять давление в ТМ после торможения на небольшую величину 0,02-0,03 МПа. Такой отпуск называется «легким». Им обладают все пассажирские воздухораспределители и грузовые на «равнинном» режиме работы, которые и относятся к нежестким.

    Полужесткие тормоза обладают теми же свойствами, что и нежесткие, но каждой величине роста давления в ТМ после торможения соответствует определенная ступень отпуска в ТЦ. Полный же отпуск наступает практически при восстановлении зарядного (поездного) давления. Такой отпуск называют «тяжелым» или «ступенчатым». Им обладают грузовые ВР на «горном» режиме работы, что позволяет обеспечить их эксплуатацию на спусках круче 18 %о.

    После торможения этим тормозом при отпуске колодки не отходят от поверхности колес до тех пор, пока ТМ и подключенные к ней запасные резервуары (ЗР) не будут заряжены до исходного давления. Следующее торможение будет происходить с полным тормозным эффектом, как и предыдущее. Управляемость поездов с полужестким тормозом хуже, чем с нежестким, но она компенсируется необходимой высокой безопасностью движения.

    Жесткие тормоза настраиваются на определенный уровень зарядного и поездного давления в ТМ и при изменении давления в ТМ любым темпом устанавливают соответствующее давление в ТЦ. Они имеют ограниченное применение и используются на крутых спусках 40 %о и более, в особенности на карьерном транспорте открытых горных разработок.

    По способности восполнять утечки в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах различают неистощимые (прямодействующие) и истощимые (непрямодействующие) тормоза. В прямодействующих тормозах грузовых поездов при перекрыше связь главного резервуара на локомотиве и запасных резервуаров, а также тормозных цилиндров на каждой подвижной единице не разрывается и все утечки восполняются.

    В непрямодействующих тормозах пассажирских поездов эта связь нарушается и снижение давления в ЗР, а также в ТЦ не компенсируется из ГР. Указанное свойство позволяет на затяжных спусках тормозить грузовые поезда длительно без потери их тормозной эффективности. Пассажирский поезд, с ускоренными процессами торможения и отпуска, в этих случаях ведут в режиме периодического затормаживания с отпуском для подзарядки ЗР, не усложняя воздухораспределитель.

    По темпам изменения давления тормоза разделяют на быстродействующие — пассажирские и медленнодействующие — грузовые. Скорость протекающих процессов обусловлена при торможении допустимыми продольно — динамическими реакциями, а при отпуске — длиной ТМ и величиной подключенных к ней объемов ЗР и камер.

    ⇐Предыдущая Оглавление Следующая⇒

    Основные типы и назначение тормозных систем грузовых автомобилей

    Сегодня ремонт грузовых автомобилей производится регулярно на многочисленных сто. Для того чтобы привести транспортное средство в нормальное рабочее состояние, нужно хорошо знать устройство и принцип работы всех его систем. Тормозная система – это одна из самых важных составляющих любого грузовика, так как отвечает, прежде всего, за безопасность водителя и всех участников дорожного движения.

    Современные грузовые транспортные средства оснащены системами тормозов четырех типов:

    • рабочая тормозная система;
    • запасная тормозная система;
    • стояночная тормозная система;
    • вспомогательная тормозная система.

    Качественный ремонт машин может осуществляться только опытными специалистами на специализированном оборудовании.

    Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости грузового транспортного средства с заданной интенсивностью до полной его остановки. При этом на работу системы не должна влиять высота скорости (она может быть очень высокой) и другие факторы: уклон дороги, нагрузка и т. д.

    Запасная система тормозов используется для медленного и нерезкого снижения скорости автомобиля. С ее помощью можно даже полностью остановить машину, если ее рабочая тормозная система выйдет из строя вся или частично.

    Стояночная тормозная система необходима для того чтобы удерживать грузовое транспортное средство в неподвижном состоянии как на уклоне и на горизонтальном участке дороги или стоянки, когда водитель отсутствует в кабине. Эффективность работы данной системы проверяется возможностью удерживания тяжелой машины на таком крутом уклоне, который она преодолевает на низшей передаче.

    Вспомогательная тормозная система используется для того чтобы поддерживать постоянную скорость машины во время ее движения на горных спусках большой протяженности. Ее эффективность проверяется возможностью спуска транспортного средства по уклону в 7 градусов со скоростью 30 км/ч на протяжении 6 км без параллельного использования других систем тормозов.

    Система тормозов грузового транспортного средства состоит из тормозного привода и определенных механизмов. При этом общие элементы не являются показателем единой работы системы – каждая из них работает независимо, обеспечивая грузовому автомобилю эффективность торможения при самых разных условиях.

    Существуют также аварийная система растормаживания стояночного тормоза, привод тормозов прицепа, аварийная сигнализация и системы контроля работы тормозных систем машины.

    Что такое пневматический привод?

    Принцип действия пневматического привода механических систем грузовых транспортных средств лежит в основе физики газообразных веществ.

    Газовая система – это практически любой объект, в принцип работы которого заложено использование газообразного вещества. Кислород является одним из самых доступных газов на земле, поэтому именно он широко распространен в производстве пневматических систем тормозов. Ведь даже слово pneumatikos является греческим и переводится не иначе, как «воздушный».

    Более краткий термин, обозначающий подобную систему, зачастую применяется во всей технической литературе. Это слово «пневматика».

    Стоит немного обратиться к истории возникновения пневматической системы. Устройства на ее основе использовались в самой глубокой древности. К простейшей пневматике относятся кузнечные меха, ряд музыкальных инструментов, ветряные мельницы – простейшие двигатели – и т. д.).

    Наиболее часто использовались пневматические системы в качестве нагнетателей, то есть источников энергии воздуха. Они были способны придавать кислороду требуемый объем кинетический или потенциальной энергии.

    Однако в сфере жизни и деятельности человека пневматический привод, который состоит из цепи устройств, приводящих в работу механизмы и машины, это одно из главных направлений использования кислорода, но далеко не единственное.

    Пневматический привод: назначение

    Пневматический привод отвечает за управление выпуском и впуском сжатого воздуха, при помощи которого тормозные механизмы приводятся в действие. Этот механизм используется на больших грузоподъемных машинах.

    Одними из безусловных преимуществ пневматического привода являются контроль тормозов прицепа и точность слежения за процессом торможения. Если сравнивать пневматический привод с гидравлическим, то первый по своим конструктивным особенностям является более сложным и дорогостоящим. Кроме того, эта запчасть для грузовых иномарок больше весит и имеет внушительные габариты.

    При каких условиях возможно использование энергии сжатого воздуха? Прежде всего, при включении специальных приборов в привод, которые обладают следящим действием. Они обеспечивают контроль изменения давления в исполнительных механизмах. Давление зависит, прежде всего, от усилия, которое приложено к управляющему органу. В свою очередь, размер давления оказывает влияние на усилие в исполнительных механизмах, которые и запускают в работу тормозные механизмы.

    Компоненты пневматической тормозной системы грузовиков

    Ведущие мировые компании-производители контроля и систем безопасности для грузового и коммерческого транспорты известны всем, кто занимается таким бизнесом, как продажа запчастей. Это марки KNORR-BREMSE и WABCO Vehicle Control Systems.

    Вот уже больше века эти производители осуществляют активное внедрение на автомобильный рынок передовых механических и электронных технологий, необходимых в производстве тормозов и других систем безопасности. Вся продукция концернов KNORR–BREMSE и WABCO применяется в процессе производства грузовых и коммерческих транспортных средств, а также в их эксплуатации. Если вы собираетесь купить автозапчасти, то выбирайте только эти проверенные временем и большим числом покупателей марки.

    Инженеры KNORR-BREMSE и WABCO внедряют на современный рынок на постоянной основе такие системы, как ABC (ABS) , EBS, ESC — система стабилизации, RSC — противобуксовочные системы, системы очистки воздуха, контроля трансмиссий, электрики, подвески и другие узлы и части систем тормозов.

    На сегодняшний день концерны KNORR-BREMSE и WABCO являются лидерами в сфере производства компрессоров, воздушных кранов, различных клапанов и пневмогидроусилителей.

    Основные типы пневматических систем

    Все пневматические системы подразделяются на 3 основных вида:

    • системы с естественной конвекцией (циркуляцией) газа;
    • системы с замкнутыми камерами;
    • системы, где используется энергия предварительно сжатого газа.

    Первая группа – это системы с естественной (циркуляцией) газа, как правило, это воздух. Направление движения кислорода зависит от плотности природного характера и градиентов температуры. Примерами могут служить вентиляционные системы газоходов, горных выработок, обычных помещений, атмосферная оболочка планеты.

    Вторая группа – это системы с замкнутыми камерами, которые не взаимодействуют с атмосферой. В этих камерах состояние газа может изменяться. На данный процесс оказывает влияние объем камер, подъем или падение температуры, объем отсасывания или наддува газа. Ко второй группе можно отнести такие устройства, как пневмобуферы, пневмобаллоны, различные эластичные надувные объекты, пневмогидравлические системы баков для топлива у самолетов и ракет.

    Третья группа – это системы, в которых для выполнения целого ряда работ применяется энергия предварительно сжатого газа. Внутри этих систем газ движется с приличной скоростью по специальным магистралям. При этом он обладает большим запасом энергии. Такие системы бывают двух типов: бесциркуляционные и циркуляционные или иначе замкнутые.

    Отработанный газ в циркуляционной системе возвращается к нагнетателю по трубопроводам для вторичного применения. Обычно такой принцип существует в гидроприводе.

    Где применяется подобная система?

    Прежде всего, в условиях, когда утечка газа в воздух недопустима или кислород нельзя использовать в определенных условиях по причине его окислительных свойств. Обычно подобнее системы применяются в криогенной технике, в которых используется агрессивные энергоносители – гелий, сероводород, аммиак, фреон, пропан и т. д.

    В агрегатах с бесциркуляционной системой (например, в химической промышленности или в сварочном производстве) воздух выполняет роль источника пневматической энергии или химического реагента.

    Три главных направления использования сжатого воздуха в жизнедеятельности человека

    Первое направление – это использование кислорода в различных технологических процессах. Воздух в этом случае отвечает за сушку, обдувку, охлаждение, распыление, очистку, вентиляцию и тому подобные процессы. В горнодобывающей, пищевой и легкой промышленностях широко распространены системы пневмотранспортирования газа по магистралям. По воздуху проводятся пылевидные материалы в смесях, помещенные в специальные капсулы, а кусковые (штучные) материалы транспортируются на приличные расстояния по принципу перемещения текучих веществ.

    Второе направление заключается в применении в системах пневматики сжатого воздуха. Он отвечает за автоматику управления различными процессами. С середины 60-х годов это направление активно развивалось. Оно совпало с созданием СЭППА (универсальной системы элементов промышленной пневмоавтоматики). В нее входят переключатели, пневматические датчики, реле, преобразователи, усилители, логические элементы, струйные устройства и другие.

    На базе данной технологии производятся аналоговые, релейные и аналого-релейные схемы, являющиеся в некотором роде «родственниками» электротехнических систем. Использование их на практике – это выпуск систем программного управления машинами и движением мобильных объектов, а также сфера крупносерийного производства.

    Третье направление использования мощной энергии пневматики – это применение пневматического привода в общей механике грузовых транспортных средств.

    Как работает компрессор?

    В систему питания сжатым воздухом пневматического привода входят:

    • регулятор давления;
    • компрессор;
    • предохранитель от замерзания.

    Компрессор, установленный на маховике двигателя (на переднем торце картера), отвечает за запас сжатого воздуха. Шестеренчатый привод компрессора, системы смазки и охлаждения компрессора соединены с соответствующими системами двигателя.

    Через впускной трубопровод и воздухоочиститель кислород поступает в цилиндры компрессора. Попадает он туда через впускные клапаны пластинчатого типа. В свою очередь, происходит вытеснение воздуха, который сжат поршнями, в воздушные баллоны через специальные клапаны, расположенные в головке цилиндров.

    Когда давление достигнет 700 кПа, регулятор прекращает подачу кислорода в пневмосистему посредством соединения атмосферы с нагнетательной магистралью. При снижении давления до 650 кПа в нагнетательной магистрали, тот же самый регулятор перекрывает поступление кислорода в атмосферу. Это действие запускает механизм нагнетания кислорода в пневмосистему.

    Тормозная камера типа нужна для того чтобы запустить тормозные механизмы, отвечающие за торможение передних колес грузового транспортного средства.

    Сжатый воздух при торможении проводится через штуцер в наддиафрагменную полость емкости. В свою очередь, диафрагма прогибается и осуществляет поворот регулировочного рычага тормоза, который осуществляет плотное примыкание к тормозному барабану колодок. Усилие, с которым производится это действие, прямо пропорционально давлению сжатого воздуха, который подведен в тормозную камеру

    Когда осуществляется процесс оттормаживания, то есть в тормозной камере происходит сброс давления, шток возвращается в свое исходное положение под действием возвратной пружины. Регулировочный рычаг, в свою очередь, поворачивается, а тормозные колодки в этот момент освобождаются. Колодки отходят от тормозного барабана благодаря усилию стяжных пружин.

    В рабочей тормозной системе имеется контур привода тормозов колес задней тележки. Его главные приборы – это воздушный баллон, часть тройного защитного клапана, авторегулятор тормозных сил, верхняя секция тормозного крана, тормозные камеры в количестве четырех штук, трубопровод к верхней секции клапана.

    Для чего используется автоматический регулятор тормозных сил?

    Он предназначен для их автоматического регулирования на колесах задней тележки и работает в зависимости от изменения осевой нагрузки колес. Процесс регулировки тормозных сил осуществляется посредством повышения/снижения давления воздуха в тормозных камерах колес задней тележки. На данный процесс влияет осевая нагрузка во время торможения транспортного средства.

    Назначение и общее устройство тормозов автомобиля

    Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.

    В каждом автомобиле имеются два действующих независимо друг от друга тормоза — ножной и ручной. Ножной тормоз предназначен для торможения автомобиля в движении и потому является основным рабочим тормозом. Ручной тормоз служит главным образом для затормаживания автомобиля на стоянке, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения автомобиля в случае неисправности ножного тормоза.

    Ножные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в колесах и устроены примерно одинаково. Колесный тормоз состоит из двух колодок 3, установленных шарнирно на пальцах 6, закрепленных на неподвижном тормозном диске 8. Колодки расположены внутри тормозного барабана 7, соединенного со ступицей колеса. Тормозной диск жестко соединен с поворотным кулаком переднего моста, а у задних мостов — с фланцами их кожухов. Между свободными концами колодок помещен разжимной кулак 9. Когда тормозная педаль не нажата, колодки, стянутые между собой пружиной 4, не касаются тормозного барабана и колесо свободно вращается.

    Рис. Колесный тормоз: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — колодка; 4 — стяжная пружина; 5 — кронштейн пальцев колодок; 6 — пальцы; 7 — тормозной барабан; 8 — тормозной диск; 9 — разжимной кулак

    При нажатии на тормозную педаль разжимной кулак поворачивается, преодолевая усилие пружины 4, раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану с большой силой. В результате трения, возникающего между фрикционными накладками 1 колодок и барабаном, вращение колеса прекращается и автомобиль останавливается.

    Привод колесных тормозов бывает:

    Гидравлический привод тормозов обеспечивает большую плавность торможения автомобиля и одновременность работы тормозов всех колес. Тормоза с гидравлическим приводом применяются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Это объясняется тем, что с увеличением грузоподъемности автомобиля возрастает и усилие, которое водитель должен прикладывать к тормозной педали, чтобы затормозить автомобиль; управление такими тормозами значительно затрудняется.

    Интенсивность торможения автомобиля, оборудованного тормозами с пневматическим приводом, зависит не от силы нажатия на тормозную педаль, а от величины ее перемещения. Тормоза с пневматическим приводом легки в управлении и устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности.

    Широкое распространение пневматического привода тормозов на большегрузных автомобилях и тягачах объясняется еще и тем, что обеспечивается управление тормозами прицепа. Тормозная система прицепа присоединяется при помощи шланга к тормозной системе автомобиля-тягача и работает с нею как одно целое.

    Пневмогидравлический привод тормозов сочетает в себе преимущества гидравлического и пневматического приводов: большую плавность торможения, легкость управления тормозом и возможность управления тормозами буксируемого прицепа.

    Виды тормозных механизмов автомобиля: преимущества и недостатки | Новости Украины

    #Буквы расскажут о разновидностях тормозных механизмов автомобиля, об их преимуществах и недостатках.

    Поскольку современные автомобили в подавляющей массе оснащаются двумя видами тормозов, то мы сегодня рассмотрим барабанные и дисковые тормозные механизмы.

    Итак, более старый тип тормозных механизмов –  ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ.

    Устройство.

    Как становится понятно из названия, главная составляющая барабанного тормоза — это барабан — металлическая “чашка”, крепящаяся к ступице колеса. Внутри этой чашки находится чаще один, но вполне могут располагаться и два тормозных цилиндра. Поршни этих цилиндров, выдвигаясь, раздвигают тормозные колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабана. Поверхность трения колодок барабанных тормозов не плоская, как на дисковых, а выгнутая, повторяющая округлую поверхность барабана.

    Минусы барабанных тормозов.

    Тормоза барабанной конструкции замедляют автомобиль хуже, чем дисковые. Причем разница внушительная и в тормозном пути достигает 20-30 %. При этом чем выше скорость, тем сильнее отличия. Происходит это по ряду причин:

    — Запыленность поверхности. Внутри барабана находятся продукты износа колодок — пыль с фрикционных накладок. Она попадает на поверхности трения и ухудшает сцепление.

    — Плохой контакт. Из-за большой площади колодки даже два поршня не могут прижать ее равномерно к барабану. Как следствие — площадь контакта нестабильна, как и замедление.

    — Низкие предельные нагрузки. Колодки в барабанных тормозах работают “наружу”, поэтому слишком сильное давление в цилиндрах может попросту “порвать” барабан. В дисковых тормозах колодки сжимают диск, и усилие на них может быть значительно большим.

    — Перегрев. Так как поверхности трения не обдуваются воздухом (в отличие от конструкции дисковых тормозов), то они намного хуже охлаждаются. Тут надо сказать, что температура барабанов во время экстренного торможения может достигать 500-600 градусов. В этих условиях барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль нужно продавливать сильнее.

    С перегревом барабанов пробовали бороться установкой дополнительных ребер снаружи — они обдувались воздухом и “сливали” часть тепла. Впрочем, эта конструкция все равно не выдерживает никакой конкуренции с дисковыми тормозами.

    Однако у них есть и положительные стороны, например :

    — Защищенность от грязи. Колодки тут работают в замкнутом пространстве, и грязь снаружи туда не проникает.

    — Высокое тормозное усилие. Выше мы говорили о том, что эффективность барабанных тормозов и предельное давление колодок у них ниже, чем у дисковых. Однако закрытая конструкция позволяет сделать площадь трения очень большой за счет увеличение диаметра и ширины барабана. В силу этого тормозные барабаны очень долго были безальтернативными для больших грузовиков и автобусов.

    — Износостойкость колодок. Худшее сцепление колодок с барабаном делает свое дело: колодки изнашиваются медленнее, хоть и качество торможения от этого страдает.

    Чаще всего барабанные тормозные механизмы встречаются на автомобилях “А” и “Б” классов и на некоторых пикапах/внедорожниках – там, где эффективности торможения таких механизмов будет достаточно. Устанавливают их, как ни банально, преимущественно по двум причинам: на легких маленьких автомобилях – это дешевизна владения, колодки в них могут выхаживать порядка 100 тыс. км, т.е. первые 4-5 лет владелец даже и думать о них не будет, а вторая причина – это защита от грязи, которая особенно актуальна для внедорожных автомобилей.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Лайфхак недели: как правильно мыть подкапотное пространство автомобиля

    В случае с барабанными тормозами мы бы рекомендовали раз в 2-3 года снимать барабан и очищать внутренности  от накопленной пыли от колодок, а также проверять на подтеки тормозные суппорты: поскольку суппорты находятся внутри механизма, то иногда снаружи подтекающие суппорты увидеть сложно. Так же следует производить визуальный осмотр всех частей механизма – они должны двигаться свободно, и ничего не должно мешать их движению.

    Второй вид тормозов, он же самый наиболее часто используемый, – ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА.

    Устройство.

    Вращающийся чугунный диск сжимают с двух сторон тормозными колодками, замедляя вращение.

    Достоинства.

    –  Простота создания большого усилия – сжимать чугунный диск можно очень сильно, и он не согнется, не сломается и не потеряет своих характеристик. А раз усилие сжатия велико, то и тормозная мощность будет ограничена только прочностью суппорта и тепловой нагрузкой на сам диск.

    – Хорошая способность к восприятию тепловой нагрузки, то есть очень хорошая способность к охлаждению. Пока диск вращается, он создает непрерывный поток воздуха на своей поверхности, эффективно удаляющий тепло и продукты износа.

    – Удобство компоновки со ступицей и простота обслуживания. Дисковые тормозные механизмы легко доступны как для осмотра, так и для последующего обслуживания системы.

    Тормозные диски бывают вентилируемыми и невентилируемыми. Невентилируемые диски встречаются все реже и реже, поскольку их проще перегреть, и их “поведет”. А “поведенные” диски при торможении будут создавать вибрацию, биение в руль, и эффективность торможения заметно ухудшится.

    Для улучшения вентиляции и теплоотвода диски могут быть перфорированными (с просверленными в плоскости торможения отверстиями), и также на них могут быть нанесены насечки – для лучшего пыле- и теплоотвода.

    Также тормозные суппорты бывают нескольких типов – с плавающей скобой и фиксированные, однопоршневые и многопоршневые. При этом принцип действия у всех одинаков – прижимание тормозных колодок к вращающемуся диску.

    Поскольку этот вид тормозов гораздо проще обслуживать по причине того, что он виден зачастую даже без снятия колесного диска, то осмотр их рекомендуется делать при каждом ТО.

    В дисковых тормозах следует следить за состоянием, собственно, самих дисков – на поверхности, соприкасающейся с колодками борозд, не должно быть трещин и мест с измененным цветом.За счет конструкции кромка тормозных дисков изнашивается ощутимо меньше, чем центральная часть, поэтому замеры толщины диска следует проводить, учитывая этот факт. Если ваш диск тоньше рекомендуемой толщины (как правило, минимально допустимая толщина для эксплуатации нанесена на самом диске, в центральной части), то эксплуатировать его становится небезопасно, необходима замена.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Пробег автомобиля. Мифы и реальность

    Толщину и состояние самих колодок мы бы рекомендовали проверять в снятом состоянии.

    Иногда бывает, что толщина самой колодки еще позволяет ее эксплуатировать, а тормозная смесь может быть с трещинами или признаками разрушения – и такую колодку не рекомендуется продолжать эксплуатировать. Часто бывает, что внутренние тормозные колодки изнашиваются активнее, чем наружные: увидев на наружной колодке достаточную для эксплуатации толщину, можно получить сюрприз с внезапно закончившейся внутренней.

    И конечно же, на суппортах не должно быть подтеков, все уплотнители должны быть без трещин и следов износа. Если на резиновых уплотнителях появились трещинки и разрывы, рекомендуем незамедлительно их заменить, если вовнутрь попадет влага – весь тормозной суппорт придет в негодность.

    Конечно же, проверяя состояние колодок и дисков, нельзя забывать о тормозных шлангах. Их обязательно необходимо проверить на предмет износа – трещины, нарушения геометрии на них недопустимы совсем.

    Поэтому не поленитесь заехать на СТО для проверки тормозов после снега и льда, чтобы не было никаких неприятных сюрпризов на дороге.

    Типы тормозных систем и типы тормозов

    В большинстве тормозов используется трение с двух сторон колеса, коллективное нажатие на колесо преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение превращает большую часть энергии в электрическую, которая может быть сохранена для дальнейшего использования. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

    Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят вашему автомобилю, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и обслуживание.

    Гидравлическая тормозная система:

    Эта система работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Создавая давление внутри, эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

    • Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше по сравнению с механической тормозной системой.
    • Гидравлическая тормозная система считается одной из важных тормозных систем современных автомобилей.
    • В случае гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень низка. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном снижает вероятность отказа тормоза.

    Электромагнитная тормозная система:

    Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для торможения без трения.Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов. Кроме того, традиционные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Таким образом, без трения и необходимости смазки эта технология предпочтительнее для гибридов. Кроме того, он имеет довольно скромные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

    Чтобы заставить работать электромагнитные тормоза, когда магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, мы видим быстрый ток, текущий в направлении, противоположном вращению колеса.Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

    Преимущества электромагнитной тормозной системы:

    • Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
    • При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок.
    • Использование электромагнитного торможения позволяет повысить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
    • Часть энергии подается в источник, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются.
    • При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, тогда как при механическом торможении на тормозных колодках выделяется огромное количество тепла, что приводит к отказу тормозов.

    Серво тормозная система:

    Также известно как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.

    Они используют вакуум, который создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или с помощью вакуумного насоса в дизельных двигателях.

    Тормоз, в котором усилитель мощности используется для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле вакуум в двигателе часто используется для того, чтобы большая диафрагма изгибалась и приводила в действие цилиндр управления.

    • Усилители серво-тормозной системы, используемые с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
    • При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

    Механическая тормозная система:

    Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д., Для остановки транспортного средства.

    Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.

    Типы тормозов:

    ТОРМОЗ ДИСКОВЫЙ

    Дисковый тормоз — это механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковый тормоз обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях он также изготавливается из композитов, таких как углерод-углерод или композиты с керамической матрицей. Это связано с колесом и / или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Из-за трения дисковое колесо замедлится или остановится.

    БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

    Барабанный тормоз — это традиционный тормоз, при котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающейся части в форме барабана, называемой тормозным барабаном.

    Термин «барабанный тормоз» обычно означает тормоз, при котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Там, где барабан зажат между двумя колодками, как в стандартном дисковом тормозе, его иногда называют «пережимным барабанным тормозом», хотя такие тормоза встречаются относительно редко.

    Знайте различные типы автомобильных тормозов

    Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки. Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! При таком большом количестве типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя.Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.

    Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащено четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах. Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля.Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что торможение переносит вес автомобиля на передние колеса.

    • Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе. Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается.Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
    • Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

    Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей.Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.

    Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой. В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг ручки, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза могут использоваться в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

    Классификация тормозных систем

    Несмотря на то, что существует множество тормозов, подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

      • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. В системах фрикционного тормоза используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
      • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных транспортных средств, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

    Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service. Мы действительно являемся экспертами по тормозам, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

    Различные типы тормозов и их применение

    Есть несколько дополнительных компонентов, которые обеспечивают плавную работу автомобильных тормозов в различных дорожных условиях и обстоятельствах.Автомобильные аварии часто происходят из-за плохой тормозной системы. Чем больше вы знаете об этих важнейших системах, тем лучше.

    Тормоз — один из важнейших управляющих компонентов ЛЮБОГО транспортного средства. Мы слышали о барабанном тормозе и дисковых тормозах (подробнее о которых вы можете прочитать здесь по ССЫЛКЕ)). Барабанные тормоза широко используются в автомобильной промышленности; тормоза необходимы для остановки транспортного средства на минимально возможном расстоянии или для замедления транспортного средства, когда это необходимо.

    Без тормозов мы не можем контролировать скорость автомобиля, поэтому это самая важная система в автомобиле.Все тормоза работают по одному и тому же принципу преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая рассеивается в автомобиле.

    В автомобильной промышленности существует множество типов тормозов. Это основные тормоза, вспомогательные тормоза, вакуумный тормоз, пневматический тормоз, дисковый тормоз, барабанный тормоз и т. Д. Классификация тормозов следующая:

    Тип тормоза — по назначению

    1. Основной или рабочий тормоз

    Этот тормоз используется, когда транспортное средство движется, для остановки или замедления транспортного средства.Это основная тормозная система, которая расположена как на задних, так и на передних колесах автомобиля.

    1. Вспомогательные тормоза

    Вспомогательные тормоза, , который также известен как стояночный тормоз или аварийный тормоз ( , подробнее об этом здесь ), используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Обычно он управляется вручную, также известен как ручной тормоз. Основная функция этого тормоза — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, когда он припаркован.

    Тип тормоза — в соответствии с конструкцией

    1. Барабанный тормоз

    В тормозах этого типа барабан прикреплен к ступице оси, тогда как на кожухе оси установлена ​​задняя пластина. Задняя крышка изготовлена ​​из прессованного стального листа. Он обеспечивает опору для расширителя, якоря и тормозных колодок. Он также защищает барабан и башмак от грязи и пыли. Он также известен как пластина крутящего момента, потому что она полностью поглощает крутящий момент обуви.На задней пластине с фрикционными накладками установлены две тормозные колодки. Одна или две втягивающие пружины используются для отделения тормозной колодки от барабана, когда тормоза не задействованы. Тормозные колодки закреплены на одном конце, тогда как на других концах сила прикладывается посредством некоторого исполнительного механизма тормоза, который прижимает тормозную колодку к вращающемуся барабану, так что между барабаном и колодкой и тормозом создается сила трения.

    Также предусмотрен регулятор для компенсации износа фрикционной накладки в процессе эксплуатации.Эти тормоза широко используются в мотоциклах и автомобилях.

    1. Дисковый тормоз

    Дисковые тормоза состоят из чугунного диска, прикрепленного болтами к ступице колеса, и неподвижного корпуса, называемого суппортом. Суппорт соединен с некоторой неподвижной частью автомобиля и состоит из двух частей, каждая из которых содержит поршень. Между каждым поршнем и диском находится фрикционная накладка, удерживаемая на месте стопорными штифтами, пластинами пружин и т. Д. В суппорте имеются приспособления для входа или выхода жидкости из каждого корпуса.Эти ходы также соединены с другим для кровотечения. Каждый цилиндр содержит резиновое уплотнительное кольцо между цилиндром и поршнем.

    При срабатывании тормозов поршень с гидравлическим приводом приводит фрикционные накладки в контакт с диском, прикладывая к ним равные и противоположные силы. При отпускании тормозов резиновые уплотнительные кольца действуют как возвратные пружины и отводят поршни и фрикционные накладки от диска.

    Тип тормоза — в соответствии с действующим законодательством

    1. Тормоза механические

    В этих тормозах тормозное усилие применяется механически там, где нам требовалось небольшое усилие для торможения.Эти тормоза используются в небольших транспортных средствах, таких как скутеры, велосипеды и т. Д., Где требуется лишь небольшое тормозное усилие.

    1. Тормоза гидравлические

    В гидравлических тормозах тормозное усилие создается за счет гидравлического масла. Это одна из самых полезных и надежных тормозных систем. Эти тормоза используются в большинстве легковых автомобилей.

    1. Электрические тормоза

    В этой тормозной системе для создания тормозного усилия используется магнитный эффект электричества.Тормозной поршень и диск подключены к электричеству. Когда мы хотим задействовать тормоза, мы запускаем электричество, которое создает магнитный эффект между тормозной колодкой и диском; следовательно, тормоз включен.

    1. Пневматические тормоза

    В пневматических тормозах давление воздуха используется для создания тормозного усилия. Эта тормозная система используется в большегрузных автомобилях, например грузовиках, автобусах и т. Д.

    1. Вакуумные тормоза

    В этих тормозах используется вакуум для приложения усилия к тормозным колодкам.Это одна из самых мощных доступных тормозных систем. Этот тормоз используется в исключительно тяжелых транспортных средствах, например в поездах, тяжелых судах и т. Д.

    Чтобы провести ремонт, оценку или замену тормозов, щелкните здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

    Источник: http://www.mech5study.com/2015/09/automobile-brakes-principle-and-types.html

    Тормозная система

    — типы, принцип работы, преимущества и недостатки

    Тормозная система — первостепенная система в любом автомобиле.Невозможно представить себе управление любым транспортным средством без тормоза. В этом посте мы подробно обсудим, что такое тормозная система, ее различные типы, как она работает и ее преимущества, а также недостатки с точки зрения подсистемы.

    Что такое тормозная система

    Процедура, которая используется для остановки движения транспортного средства, называется тормозной системой. Обычно в тормозах используется трение между двумя поверхностями для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепло, тем самым останавливая транспортное средство.Его также можно определить как систему, которая применяет искусственное сопротивление движущемуся телу, чтобы уменьшить или остановить движение движущегося тела.

    Рис.1 — Знакомство с тормозной системой

    Для достижения трения, необходимого для остановки транспортного средства, используются различные методы. Самый важный фактор, который необходимо учитывать при проектировании любой тормозной системы, — это управление производимой тепловой энергией, которая в противном случае могла бы повредить автомобиль или тормозную систему.

    На рис. 2 ниже показаны силы, действующие на вращающееся колесо при включении тормозов. Тормозная сила — это сила, необходимая транспортному средству для остановки или замедления при включении тормозов.

    Когда система пытается замедлить транспортное средство или пытается уменьшить вращение колеса, на колесо действует статическая сила трения или тангенциальная сила, которая снижает линейную скорость транспортного средства. Эта сила действует в направлении, противоположном движущемуся транспортному средству. На автомобиль действуют и другие силы, как показано ниже.

    Рис.2 — Представление сил на вращающемся колесе

    Типы тормозной системы

    Различные типы тормозной системы включают:

    • Механическая тормозная система
    • Гидравлическая тормозная система
    • Антиблокировочная тормозная система
    • Электромагнитная тормозная система

    Механическая тормозная система

    Этот тип системы использует технику трения для остановки транспортного средства.В механической тормозной системе обычно используются два типа тормозов:

    Барабанные тормоза

    Обычно используются в качестве ручных или аварийных тормозов. Они размещаются в задней части автомобиля и соединяются стальными тросами с рычагом рядом с сиденьем водителя. Когда водитель нажимает на ручной тормоз, тормозная колодка удерживает барабан от движения и, следовательно, автомобиль останавливается.

    Дисковые тормоза

    Дисковый тормоз подсоединен к колесам транспортных средств.Обычно его делают из чугуна. Тормозные колодки (также называемые тормозными суппортами) размещаются на дисковых тормозах. Чтобы остановить транспортное средство, тормозные колодки прикладывают трение к обеим сторонам диска, в результате чего кинетическая энергия преобразуется в тепловую, и транспортное средство останавливается.

    Рис.3 — (a) Дисковый тормоз (b) Барабанный тормоз

    Гидравлическая тормозная система

    В этой системе используются тормозные жидкости для передачи давления от механизма управления к тормозному механизму.Эти жидкости обычно содержат эфир гликоля или диэтиленгликоль. Одно из наиболее распространенных устройств гидравлической тормозной системы состоит из следующих частей:

    • Педаль тормоза
    • Толкатель
    • Главный цилиндр в сборе
    • Тормозной суппорт в сборе
    Педаль тормоза

    Его еще называют рычагом. Чтобы снизить скорость автомобиля, водитель / пользователь нажимает педаль тормоза.

    Толкатель

    Также известен как исполнительный стержень.

    Главный цилиндр в сборе
    Узел главного цилиндра

    состоит из одного или двух поршней, ряда прокладок или уплотнительных колец, возвратной пружины и резервуара для жидкости.

    Тормозной суппорт в сборе

    Тормозной суппорт в сборе состоит из одного или двух полых поршней суппорта, изготовленных из алюминия или хромированной стали. Он также содержит ротор или барабан, прикрепленный к оси, и набор теплопроводных тормозов.

    Педаль тормоза и главный цилиндр прикреплены толкателем.Толкатель оказывает давление на поршни главного цилиндра, когда педали тормоза нажаты. Жидкость в резервуаре течет в напорную камеру через компенсационный бак.

    Это увеличивает давление во всей тормозной системе и направляет жидкость к суппортам. Затем суппорты прикладывают эту силу к тормозным колодкам, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

    Рис.4 — Механизм гидравлической тормозной системы

    Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    A nti-lock B raking S ystem или ABS — это технология, которая использует датчики для обнаружения других транспортных средств или препятствий и предотвращения их столкновения.Датчики обычно GPS, радар или видео.

    Рис.5 — Антиблокировочная тормозная система

    Электромагнитная тормозная система

    Эта система использует электромагнитную силу для создания сопротивления, необходимого для остановки транспортного средства. Эта система работает, пропуская магнитный поток в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, а затем быстрый ток течет в направлении, противоположном вращению колеса, затем эта противодействующая сила останавливает колесо.

    Вихретоковый тормоз — одно из наиболее распространенных применений электромагнитной тормозной системы.

    Рис.6 — Вихретоковый тормоз японского сверхскоростного поезда

    Как работает тормозная система

    Поскольку большинство автомобилей имеют дисковые тормоза, давайте разберемся с принципом работы дисковых тормозов. Однопоршневой плавающий суппорт — самый распространенный тип дисковых тормозов, используемых в автомобилях. Автомобиль в движении имеет определенное количество кинетической энергии, и когда пользователь / водитель нажимает на тормоза с помощью педали тормоза, мощность усиливается сервосистемой или усилителем, а сила гидравлически передается главным цилиндром.

    Это гидравлическое давление достигает тормозных колодок на колесах через трубку, заполненную тормозным маслом, также называемым тормозной жидкостью. Однопоршневой плавающий суппорт регулируется и центрируется при включении тормозов, а поршни, в свою очередь, толкают тормозные колодки на всех четырех колесах. Тормозные колодки зажимают ротор, поскольку они слегка соприкасаются с ротором.

    Рис.7 — Работа дискового тормоза

    Тормозные колодки находятся по обе стороны от диска, и они не используются, когда тормоза не нажаты.Произведенное трение снижает скорость автомобиля. Тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепловую, и для отвода этого тепла между сторонами диска предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения. Таким образом, автомобиль замедляется или замедляется и, наконец, останавливается.

    Преимущества тормозной системы

    Преимущества тормозной системы были разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

    Преимущества барабанных тормозов:
    • Стоимость изготовления и покупки барабанных тормозов экономична.
    • Барабанные тормоза
    • могут использоваться вместе с дисковыми тормозами.

    Преимущества дисковых тормозов включают:
    • Обеспечивает отвод тепла.
    • В отличие от барабанного тормоза , дисковый тормоз не собирает воду или пыль из-за своей открытой конструкции.

    Преимущества гидравлических тормозов:
    • Гидравлические тормоза изнашиваются меньше механических тормозов из-за отсутствия соединений в их конструкции.
    • Потери на трение при торможении на высоких скоростях уменьшаются, поскольку тормозная жидкость также действует как смазка.
    • Гидравлический тормоз создает меньшую тепловую нагрузку по сравнению с механическим торможением.

    Преимущества антиблокировочной системы тормозов:
    • Поскольку препятствия можно обнаружить заранее, это снижает вероятность блокировки тормозов или заноса.
    • Антиблокировочная тормозная система помогает поддерживать плавное рулевое управление автомобилем.

    Преимущества электромагнитных тормозов
    • Поскольку для создания трения между деталями не требуется физического контакта, износ этой системы меньше, чем у другой системы.
    • Тепло, выделяемое при электромагнитном торможении, значительно меньше, чем при любом другом торможении.
    • Электромагнитное торможение дешевле и почти не требует затрат на техническое обслуживание.

    Недостатки тормозной системы

    Недостатки тормозной системы также были разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

    Недостатки барабанных тормозов:
    • Они имеют закрытую конструкцию, поэтому они собирают воду во время дождя и не могут легко от нее избавиться. Это приводит к тому, что их плохо работают.
    • Замкнутая система барабанного тормоза также заставляет его нагреваться быстрее, чем другие системы, потому что количество воздуха, поступающего внутрь, ограничено.

    Недостатки граблей Disc B включают:
    • Они неэффективны для использования во время парковки, потому что тормозные колодки не могут поддерживать гладкую поверхность ротора.
    • Они эффективны только для снижения скорости автомобиля, но не могут остановить его так же эффективно, как барабанные тормоза.

    Недостатки гидравлических тормозов:
    • Если тормозная жидкость вытечет, тормозные колодки могут выйти из строя.
    • Высокая влажность в окружающей среде может изменить качество гидравлической жидкости и вызвать коррозию внутренних компонентов.
    • Если температура окружающей среды слишком высока, тепло может превратить жидкость в пузырьки, и давление не будет эффективно приложено.

    Недостатки антиблокировочной системы :
    • Стоимость установки и обслуживания очень высока.
    • Вся система является хрупкой по сравнению с механическими системами и требует большего внимания, чтобы не повредить ее.

    Недостатки электромагнитных тормозов :
    • Поскольку эта система работает от батареи, она разряжает батарею намного быстрее.
    • Тормозной колодке требуется много времени, чтобы вернуться в исходное положение из-за остаточного магнетизма.
      Также читают:
    Десятичная и двоичная компьютерная система счисления - преобразование десятичного числа в двоичное и двоичного в десятичное
    Система SCADA - Компоненты, Аппаратная и Программная Архитектура, Типы
    Глобальная система позиционирования (GPS) - архитектура, приложения, преимущества  

    Чакрастхита имеет степень бакалавра медицины (медицинская электроника) и имеет опыт работы в MatLab и Lab View Software в качестве инженера-проектировщика в BCS Innovations и в больнице Manipal в качестве инженера-биомедицинца. Она является автором, редактором и партнером Electricalfundablog.

    5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов

    Автомобильная тормозная система, которая в основном состоит из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге. Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.

    Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году.С другой стороны, гоночные автомобили Формулы-1 оснащены самыми современными тормозами.


    Типы тормозных колодок

    Керамические тормозные колодки

    Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки. Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический компаунд, из которого сделаны эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее в результате любого типа продолжительного и резкого, резкого торможения.

    На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки выдерживают любые нагрузки, и они работают эффективно, будь то тормоза, теплые или холодные. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав для создания прочных и долговечных тормозных колодок. Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.

    Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:

    • Они менее шумны, чем другие типы колодок
    • Они изнашиваются относительно медленно
    • Они создают очень мало пыли

    Некоторые из их недостатков включают:

    • Они дороже почти всех других типов тормозных колодок

    Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

    Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Тормозные колодки с низким содержанием металла отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, являются полностью органическими.

    Неметаллические тормозные колодки

    Неметаллические тормозные колодки — это самый мягкий тип колодок, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.

    Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, а для водителей, которые не каждый раз расходуют большой пробег на своем автомобиле. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.

    Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.

    Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.

    Тормозные колодки без асбестоорганических материалов (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации

    Эти типы тормозных колодок изготовлены из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.

    К преимуществам тормозных колодок НАО можно отнести:

    • Они менее шумны, чем другие типы колодок
    • Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол.

    К недостаткам можно отнести:

    • Они мягче других тормозных колодок
    • Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
    • Они могут создавать много пыли

    Полиметаллические тормозные колодки Щелкните изображение для получения дополнительной информации

    В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их затвердевания.

    Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и устойчивые к износу. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности на педали, когда тормоза холодные.

    Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, потому что они прочные, качественные и разнообразные.

    Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.

    Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:

    • Они очень прочные
    • Обладают отличной теплопередачей
    • Они широко используются в различных транспортных средствах.

    К недостаткам можно отнести:

    • Они шумные
    • Они не всегда хорошо работают при низких температурах
    • Они могут довольно быстро изнашивать роторы

    Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд

    Легкие компактные автомобили

    Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.

    Легковые автомобили среднего размера

    Чаще всего автомобилям среднего размера требуется комплект тормозных колодок с низким содержанием металла NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.

    Спортивные автомобили

    Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.

    Грузовики / внедорожники / фургоны

    Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.

    Типы тормозов

    Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

    Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

    1. Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на них или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес управляется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
    2. Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
    3. Тормозная система по проводам: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.

    Аварийный тормоз

    Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.

    Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.

    Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

    Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.

    1. Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
    2. Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

    Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

    Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:

    1. Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
    2. Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

    Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

    Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

    Силовые тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

    Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.

    1. Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
    2. Усилитель тормозов Power: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.

    Глоссарий терминов по тормозам

    Контрольная лампа ABS: Контрольная лампа ABS расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой ABS. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.

    Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в гидроаккумулятор, она сжимает газообразный азот и затем накапливает давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.

    Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.

    Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.

    ASR: Обозначает автоматическую регулировку скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.

    Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Обувь поддерживается с поднятыми подушечками на опорной плите, и если вы заметили, что тормозные колодки становятся изношенными, вы должны заменить опорную плиту, а также.

    Прокачка тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из трубопроводов и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Он также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозных механизмов или даже удаление влаги из жидкости.

    Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, которые используются для переноса тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.

    Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах АБС и сигнализирует модулю управления каждый раз при нажатии на тормоз.

    Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.

    Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.

    Хонингование цилиндра: Хонинговальное кольцо цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.

    Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает в себя манометрический индикатор, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.

    Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.

    Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в барабанной тормозной системе. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть из алюминия и иметь чугунную гильзу.

    Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.

    Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.

    Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.

    Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, в которой гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления используется не для вакуума, а для усиления тормозов.

    Встроенная АБС: В антиблокировочной тормозной системе этого типа главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.

    Суппорт с нагрузкой: Это сменный суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования по отдельности.

    Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, воздействующее на педаль тормоза водителем, в давление, которое приводит в действие тормоза.

    Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.

    Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной тормозной системы. В интегральных системах ABS модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах ABS он является отдельным объектом.

    Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.

    Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.

    Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.

    Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.

    RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.

    Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к колодкам в задней части.

    Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между торцами.

    Различные типы и их работа

    В транспортном средстве тормоз является наиболее важным устройством для управления транспортным средством. Снижает скорость вращения любых вращающихся частей электрического и механического оборудования.Это важнейшая часть безопасной эксплуатации систем. Он использует трение о две поверхности автомобиля. Это преобразует кинетическую энергию в тепло. Практически все колеса автомобиля имеют тормозную систему. Даже торговые автомобили и самолеты имеют тормозные системы. Он имеет несколько характеристик, таких как пиковая сила, затухание, непрерывное рассеяние части, мощность, плавность, шум, вес, долговечность, сопротивление, ощущение педали. Фундаментные компоненты на колесах являются основой тормозной системы. Они бывают трех типов, таких как клиновые тормоза, дисковые тормоза и кулачковые тормоза.В этой статье описаны все виды лающих систем.

    Что такое тормозная система?

    Определение: Тормоз — это механическое устройство. От движущейся системы он поглощает энергию и препятствует движению. Он используется для уменьшения скорости колеса или оси. Работает за счет трения. Полученный максимальный эффект торможения называется пиковым усилием, которое является основной характеристикой тормозной системы. При обычном использовании температура тормозов становится высокой, и это может привести к отказу системы.


    Тормозные системы

    Типы тормозных систем

    Существует три типа тормозных систем, которые включают следующие.

    Механическая тормозная система.

    • Барабанное торможение
    • Дисковое торможение
    • Ленточное торможение
    • Торможение с защелкой и храповым механизмом

    Электрическая тормозная система

    • Торможение с заглушкой
    • Торможение с впрыском постоянного тока
    • Вихретоковое торможение
    • Торможение с динамическим резистором
    • Рекуперативное торможение
    • Торможение по типу шины постоянного тока

    Другие типы тормозных систем

    • Гидравлическая тормозная система
    • Силовые тормоза
    • Пневматическая тормозная система
    • Пневматическая гидравлическая тормозная система
    • Вакуумные тормоза / сервотормозная система

    Некоторые из них поясняется ниже.

    Механическая тормозная система

    Механическое торможение в основном используется в скутерах, автомобилях и мотоциклах, где требуется небольшая мощность. Он важен при производстве систем передачи энергии, погрузочно-разгрузочных работ и т. Д. Он передает силы на ось или колесо, чтобы остановить движение. Это помогает медленно снизить скорость системы за счет механического процесса по сравнению с электрическим торможением.

    Работа механического тормоза зависит от педали. Когда педаль нажата, тормозные колодки выталкиваются наружу и вращаются против барабана, который соединен с колесами.Следовательно, машина или транспортное средство замедляется и останавливается. А когда педаль отпускается, она возвращается в нормальное положение за счет обратного действия пружинных башмаков.

    Электрическая тормозная система

    Электрическое торможение используется для снижения скорости машины в зависимости от магнитного потока и крутящего момента. Этот тип торможения в основном используется для функционального торможения для управления скоростью машины. С ним легко обращаться и удобно. Но его нельзя использовать для экстренного торможения и стояночного торможения.

    Срабатывание электрического торможения зависит от электромагнитной силы (ЭДС), действующей на тормозные колодки. Батарея используется для генерации электрического тока, который помогает запитать электромагнит, установленный на задней панели. Это приводит к срабатыванию кулачка и расширению тормозных колодок. Следовательно, автомобиль или машина останавливается при торможении колеса.

    Рекуперативное торможение

    Это один из видов электрических тормозных систем. Когда скорость двигателя увеличивается по сравнению с синхронной скоростью, используется рекуперативное торможение.Когда ротор вращается выше скорости синхронной скорости, двигатель действует как генератор, и направления тока и крутящего момента меняются местами. Следовательно, генератор останавливается путем торможения. Основным недостатком является то, что когда двигатель превышает синхронную скорость, возможно механическое и электрическое повреждение. Таким образом, рекуперативное торможение может выполняться на подсинхронной скорости только при использовании источника переменной частоты.

    Инвертор используется для возврата избыточной энергии обратно в трехфазный источник питания, а не для рассеивания энергии в резисторе.Для управления системами переменной частоты инвертор подключается параллельно выпрямителю. Рекуперативное торможение в основном используется в электромобилях.

    Тип затвора Торможение

    Это также один из видов электротормозной системы. В этом типе педаль используется для торможения автомобиля. Когда педаль нажата, скорость электромобиля уменьшается за счет изменения полярности и направления двигателя. Направление двигателя меняется на противоположное, и его поворот вызывает торможение колеса.
    В генераторах использование тормозной системы вставного типа приводит к снижению скорости из-за переворота клемм питания, реверсирования крутящего момента и ограничения вращения двигателя. Внешний резистор используется для ограничения тока, протекающего через цепь вставки. Тем больше энергии теряется при подключении.

    Динамическое торможение

    Это также известно как динамическое резистивное торможение или динамическое торможение с помощью реостата. В этом типе сопротивление предоставляется двигателю с помощью реостата, подключенного к цепи, способной ускорять или замедлять транспортное средство.Это сопротивление помогает снизить скорость и останавливает электромобиль. Резистор или реостат в цепи рассеивает избыточную энергию на конденсаторе, подключая резистор параллельно конденсатору.

    Когда двигатель работает как генератор, через цепь протекает обратный ток, крутящий момент изменяется и вызывает торможение. Сопротивление в цепи может быть удалено для поддержания постоянного крутящего момента при торможении двигателя.

    Гидравлическое торможение

    Гидравлическая тормозная система использует жидкость в качестве давления для движения или усилия или для увеличения усилия.Давление, оказываемое на жидкость, можно назвать гидравлическим давлением. Этот тип тормозной системы работает по принципу закона Паскаля. В этом типе, когда к педали прилагается усилие, оно преобразуется в гидравлическое давление с помощью главного цилиндра / жидкости. Это гидравлическое давление помогает при торможении транспортного средства, передавая давление на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через тормозные магистрали. Это гарантирует, что эффект торможения одинаков для всех четырех / двух колес.

    Вместо тормозной жидкости используются гидравлические тормоза для ускорения или остановки автомобиля.Он в основном используется во всех типах велосипедов и автомобилей из-за их эффективности и максимальной тормозной способности.

    Часто задаваемые вопросы

    1). Что такое закон Паскаля?

    Блез Паскаль утверждает, что когда давление, приложенное к текучей среде (замкнутой несжимаемой текучей среде), в системе может передаваться одинаковое давление во всех направлениях по текучей среде. Этот закон был дан Блезом Паскалем в 1647-48 гг.

    2). Какова формула закона Паскаля?

    Формула закона Паскаля:

    P = F / A

    Где F = сила, A = площадь и P = давление.

    3). Какова функция тормозных систем?

    Тормозная система — это механическое устройство, которое помогает ускорять или замедлять скорость системы. Он препятствует движению, поглощая энергию из системы.

    4). Зачем нужна тормозная система для систем управления?

    Тормозная система необходима в системах управления для обеспечения профиля скорости и времени, остановки работающей системы в случае аварии, обеспечения стабильности системы, когда она не используется.

    5). Какие бывают типы вспомогательных тормозных систем?

    Существует два типа вспомогательных тормозных систем: гидравлическая вспомогательная тормозная система и механическая вспомогательная тормозная система.

    Таким образом, это все о торможении — определение, типы, механическое торможение, электрическое торможение, рекуперативное торможение, торможение с заглушкой, динамическое торможение и гидравлические тормозные системы. Вот вам вопрос: «Что такое дисковые и барабанные тормозные системы?»

    Автомобильные тормоза, системы безопасности и управления

    В автомобиле есть несколько вещей, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить безопасную и комфортную поездку.Некоторые из этих систем более очевидны, поскольку разница, которую они вносят, очевидна, в то время как другие не получают такой же любви. Мы поговорим о них обоих и о том, как такие системы позволяют нам безопасно и комфортно ездить. Это блог о тормозах, системах безопасности и управления автомобилем. Еще один большой человек,

    Автомобильные тормоза Автомобильные тормоза

    Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля. Мы должны проповедовать хору, когда говорим, что вождение автомобиля без тормозов — это верная смерть.Просто нажмите на педаль или потяните за рычаг, и машина остановится. Но как работают тормоза, сколько их типов, какова их история и каково ее будущее? Мы все обсудим по мере углубления в мир тормозов.

    История тормозов

    Прошло более ста лет с момента дебюта первых тормозов. Сделанные из дерева и управляемые рычагом, эти тормоза использовались для замедления вагонов или автомобилей со стальными колесами.Хотя это было очень давно. И когда автомобили тогда развивались с максимальной скоростью 30-35 км / час, тормоза были хороши. По мере того, как технологии развивались, а автомобили становились все быстрее, наряду с разработкой новых тормозов, чтобы идти в ногу со скоростью автомобиля и постоянно растущим спросом на автомобили на дорогах. Это привело к появлению множества различных типов тормозов, от простого барабанного тормоза до высокотехнологичных автоматических тормозов.

    Прежде чем мы перейдем к типам тормозов и их работе, нам необходимо понять принцип, лежащий в основе тормозов.

    Принцип

    Это будет общая точка в каждой тормозной системе. Каждый тормоз работает по принципу трения. Противодействие любой силе — это то, что действует на трение, но мы увеличиваем его с помощью тормозов. Трение преобразует кинетическую энергию в тепловую, эффективно останавливая автомобиль. Каждый раз тормоз будет использовать трение, чтобы остановить машину, так или иначе. Тормоза вводят неподвижный элемент и приводят его в контакт с движущимся, вызывая трение.

    Несмотря на одинаковый принцип, существует несколько типов тормозов, которые подходят для разных сценариев. По типам тормозов!

    Типы автомобильных тормозов

    Тормоза, которые мы рассмотрим, следующие.

    • Тормоза барабанные механические
    • Дисковые тормоза

    Мы также обсудим различные методы повышения эффективности тормозной системы и поможем водителю в разделе управления в блоге.

    Говоря о типах тормозов, мы поговорим об истории, конструкции, работе тормоза, его преимуществах и недостатках.Детали будут максимально подробными, и за ними будет легко следить.

    Механические барабанные тормоза
    Механические барабанные тормоза

    Один из самых старых механических тормозов, барабанные тормоза существуют уже некоторое время. Несмотря на то, что они менее технологичны по сравнению с другими тормозами из списка, они по-прежнему используются в автомобилях.

    История

    Первые барабанные тормоза присутствовали в автомобиле, произведенном Maybach в 1990 году, а принцип работы был запатентован позже, в 1902 году, Луи Рено.Асбест использовался в первом запатентованном барабанном тормозе для отвода тепла, в то время как рычаги, стержни и тросы использовались для механического управления тормозом. У них было много проблем, но они все еще использовались, поскольку тогда были самым лучшим вариантом.

    Когда Jaguar представил на Ле-Мане три автомобиля с дисковыми тормозами, барабанные тормоза оказались в затруднительном положении. Три автомобиля выиграли Ле-Ман благодаря превосходным тормозным характеристикам, и это положило начало переходу от барабанных тормозов к дисковым тормозам в легковых автомобилях.

    Несмотря на то, что появились новые тормоза, и барабанные тормоза стали практически устаревшими, они все еще находят применение в ручном тормозе, поскольку дисковый тормоз не может удерживать припаркованный автомобиль на месте. Давайте углубимся в барабанные тормоза.

    Строительство Компоненты барабанного тормоза

    Конструкция механического барабанного тормоза будет рассмотрена по частям, так как компонентов много и с этим лучше справиться таким образом

    Задняя пластина

    Это основа других компонентов и увеличивает жесткость всего остального.Он сделан из прочного материала, так как должен выдерживать удары дорожного мусора. Как следует из названия, его место в задней части системы.

    Тормозной барабан

    Изготовлен из чугуна, поскольку он более термостойкий, основная задача барабанного тормоза — действовать как посредник между тормозной накладкой и колесами. Он вращается вместе с колесом. Он расположен на ступице колеса и действует как буфер между тормозом и колесом.

    Колесный цилиндр

    Один присутствует в каждом тормозе, это гидравлический поршень, контролирующий движение тормозных колодок.Он расположен в верхней части тормозного узла.

    Колодка тормозная

    Тормозные колодки — причина остановки автомобиля. Эти тормозные колодки, управляемые колесным цилиндром, расположены по бокам тормозного узла.

    Фрикционная накладка

    Эти фрикционные накладки находятся на верхней части тормозной колодки. Они изготовлены из материала, обладающего высокой термостойкостью, износостойкостью и высоким коэффициентом трения.

    Теперь, когда мы знаем, как собирается тормозной барабан, мы можем перейти к тому, как работает тормозной барабан

    Рабочий

    Когда пользователь нажимает на тормоз, гидравлическая жидкость проталкивается в тормозную магистраль, и эта жидкость перемещается к колесному цилиндру.В колесном цилиндре есть два поршня, которые выталкиваются наружу, когда тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр. Это, в свою очередь, перемещает тормозное шоу наружу к тормозному барабану. На внешней стороне тормозной колодки имеются фрикционные накладки, которые затем трутся о тормозной барабан. Трение заставляет колесо замедляться, поскольку тормозной барабан прикреплен непосредственно к колесу. Из-за трения кинетическая энергия преобразуется в тепловую, что приводит к остановке автомобиля.

    Вот и все, что касается барабанного тормоза.Как мы уже говорили ранее, это может быть не очень высокотехнологичное оборудование, но оно все равно выполняет свою работу. Теперь это ограничивается только ручными тормозами, но есть причина, почему, которую мы обсудим в разделе «за» и «против», который по совпадению находится прямо под этим.

    Преимущества
    1. Их проще обслуживать.
      Помните эмпирическое правило. Чем меньше количество рабочих частей, тем проще что-то обслуживать. Барабанные тормоза, являющиеся устаревшей технологией, имеют то преимущество, что их действительно легко обслуживать.С помощью подходящих инструментов можно даже заменить часть деталей самостоятельно, но на всякий случай оставьте эту работу специалистам!
    2. Они дешевые.
      Подобно простоте обслуживания, меньшему количеству деталей и использованию основ физики без расширения чего-либо, это означает, что затраты на производство и изготовление действительно низкие, что упрощает массовое производство.
    3. Совместимость
      Барабанные тормоза совместимы с другими тормозами, такими как дисковый тормоз.Это не означает, что вы можете использовать оба тормоза на одном колесе, вместо этого используйте один на передних колесах, а другой — на заднем. Обычная комбинация — это дисковый тормоз на передних колесах и барабанный тормоз на задних колесах.

    Недостатки
    • Собирает нежелательные материалы.
      Барабанные тормоза имеют закрытую конструкцию. Это означает, что они похожи на плотный контейнер, из которого нелегко вырваться. Однако можно войти в него. Вода, грязь, тормозной мусор и другие предметы могут попасть в барабанный тормоз и остаться там, поскольку будучи замкнутым, он не сможет выйти из него.
    • Heat Build
      Еще одна проблема закрытой конструкции: воздуху непросто поступать в сборку. Это приводит к очень быстрому нагреву, что и приводит к нашему следующему выпуску.
    • Easy Wear and Tear
      Проблема износа вызвана неэффективным отводом тепла. Но это не единственная причина. Тормозная накладка подвергается сильному трению, что приводит к ее быстрому износу.

    На этом заканчиваются барабанные тормоза.С этого момента будет только лучше. Теперь ко второй тормозной системе.

    Дисковые тормоза Дисковые тормоза

    Это тип тормозов, в которых используются суппорты для замедления автомобиля за счет трения. Дисковые тормоза довольно известны и полезны, и в настоящее время их можно увидеть почти на каждом автомобиле.

    Знайте разницу: тефлон против керамики против защитной пленки; Какой из них лучше?

    История дисковых тормозов

    Разработка дисковых тормозов началась в 1890-х годах.Однако из-за отсутствия хороших металлов, которые можно было бы использовать, Фредерик Виллиан Ланчестер в 1902 году запатентовал дисковый тормоз суппорта, в котором использовалась медь. Однако дороги в то время не позволяли использовать медь, так как медь, как мягкий металл, изнашивалась очень быстро. Это сделало систему бесполезной. После того, как несколько человек работали над различными типами первой запатентованной системы, в 1953 году произошел прорыв. Jaguar выпустил три автомобиля с дисковыми тормозными системами в 24-часовой гонке под названием LeMans. Превосходная тормозная система позволила им выиграть гонку.Это побудило компании использовать дисковые тормоза в потребительских автомобилях и, таким образом, начало путь дисковых тормозов.

    Строительство Компоненты дискового тормоза

    Подобно барабанным тормозам, дисковый тормоз состоит из множества частей, и имеет смысл рассматривать эти части по отдельности. Конструкция будет охватывать плавающий тип дисковых тормозов и второй тип, фиксированный тип, который будет рассмотрен позже.

    Ротор

    Ротор — это деталь, которая крепится непосредственно к колесу.Этот ротор вращается вместе с колесом, отсюда и название. Ротор действует как соединение между колесом и тормозами.

    Колодки

    Колодки, установленные на тормозной системе, действуют как фрикционные накладки. Они расположены близко к ротору и обращены наружу и изготовлены из прочного материала с высоким коэффициентом трения.

    Штангенциркуль

    Весь корпус тормозной системы называется суппортом. Он установлен на оси и не имеет прямого контакта с ротором до тех пор, пока не будет задействован тормоз, что обеспечивает полное и легкое движение колес.

    Поршни

    Внутри поршня суппорта, также называемого горшком, находится прямое соединение с суппортом и тормозной жидкостью.

    Главный цилиндр

    Основная сила тормозной системы. Он расположен довольно далеко от тормозной системы и использует трубки для подачи гидравлической жидкости к суппорту.

    На этом конструкция не заканчивается, поскольку есть важные аргументы в пользу размещения тормозных суппортов. Вы, наверное, сами видели суппорты.Обычно они красного цвета и видны на колесах. Иногда они располагаются близко к передней части, а иногда к задней части. Мы обсудим логику каждого позиционирования и почему они используются. Эта часть требует отдельного подзаголовка, так как это большая тема, которую совершенно необходимо изучить. Может показаться, что это не так уж и много, но есть много причин для их идеального расположения в зависимости от автомобиля и основного использования этого автомобиля.

    Положение тормозных суппортов

    Представьте себе колесо с 4 разными положениями.Сторона, обращенная к машине, будет называться внутренней, верх — верхом, а низ — низом. Оставшаяся сторона передних шин будет называться внешней, а оставшаяся сторона задних шин — задней. Теперь поговорим о позиционировании.

    1. Распределение веса

      В автомобиле, построенном для высоких характеристик, распределение веса является необходимым атрибутом. Идеальное распределение веса означает больший контроль над автомобилем на высоких скоростях. Для этого суппорты должны быть направлены к машине.Это дает машине хороший момент инерции. Хороший MOI означает, что автомобиль имеет хорошую точку равновесия, и его не так-то просто перевернуть.

    2. Подвеска

      Размер подвески также влияет на расположение суппортов. Что-то вроде подвески на двойных поперечных рычагах сделает невозможным размещение суппорта в верхней или нижней части колес. При этом остаются пустыми только две позиции, которые будут определяться в зависимости от типа автомобиля и того, какая позиция поможет ему больше.

    3. Аэродинамика

      Тормоза используют трение для преобразования кинетической энергии в тепловую. Это вызывает перегрев тормозов. Чем выше температура машины, тем легче ее износ. Таким образом, для охлаждения тормозов необходим поток воздуха. В некоторых автомобилях спереди есть вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает к шинам. В таком случае суппорты будут размещены перед колесами, чтобы воздух мог напрямую вталкиваться в них.

    4. Назначение ТС

      Мы немного поговорили об этом в части распределения веса.Позиционирование также зависит от того, что предъявляется к машине. Что-то вроде внедорожника будет иметь суппорт сверху, чтобы предотвратить попадание грязи и воды на диски с прорезями. Спортивный автомобиль, созданный для гусениц, будет направлен внутрь, чтобы обеспечить лучший MOI. В автомобиле, предназначенном для повседневной езды, он будет размещен перед шиной, чтобы снизить затраты на направление воздуха спереди назад, таким образом сокращая расходы.

    5. Косметика

      Также можно поставить штангенциркуль, чтобы успокоить глаз.У некоторых автомобилей может уже быть достаточно хороший MOI, чтобы они могли управлять суппортами в любом положении. В этом случае будет выбрано положение, при котором автомобиль будет выглядеть лучше. Большинство суппортов, которые позиционируются так, чтобы выглядеть хорошо, в любом случае размещаются по направлению к внутренней части автомобиля, что дает как хороший внешний вид, так и помогает с моментом инерции.

    6. Сокращение затрат

      Позиционирование также может помочь сократить расходы. Тормозные суппорты по направлению к внутренней части автомобиля хороши для MOI, но являются более дорогостоящими, поскольку требуют направления воздуха от передней части автомобиля к задней части, что увеличивает сложность и, таким образом, приводит к увеличению затрат на него.Это не идеальный вариант для более бюджетных автомобилей. Хорошо то, что от этих недорогих автомобилей в любом случае не ожидается, что они будут действительно высокопроизводительными, что позволяет им использовать суппорты впереди, жертвуя повышением MOI.

    Рабочий

    При нажатии на педаль тормоза начинается работа дискового тормоза. Он начинается с давления от нажатия на тормоз, идущего к главному цилиндру. Затем главный цилиндр преобразует эту силу в гидравлическую, перемещая жидкость по трубкам, имеющимся в цилиндре.Эта жидкость достигает поршней и толкает их. Это заставляет поршень и весь суппорт двигаться внутрь. Это движение внутрь заставляет весь узел зажимать ротор, который непосредственно прикреплен к оси колеса, таким образом, вращаясь вместе с колесом. Таким образом, остановка ротора означает остановку колес, в результате чего автомобиль останавливается.

    Существует еще один тип дисковых тормозов, называемый фиксированными дисковыми тормозами. Вышеупомянутый тип, который мы обсуждали, является плавающим. Поговорим о фиксированных дисковых тормозах.

    Фиксированные дисковые тормоза

    Есть только одно существенное различие между плавающими дисковыми тормозами и фиксированными дисковыми тормозами. В фиксированных дисковых тормозах тормозной суппорт не двигается. Вместо этого на той стороне суппорта, которая должна двигаться, есть поршни. Фиксированный дисковый тормоз имеет четыре дисковых тормоза, в отличие от плавающего дискового тормоза с одним. Это дает ему некоторые преимущества перед плавающим типом, о которых мы поговорим чуть позже.

    Плавающий VS Фиксированный

    Основное отличие состоит в том, что мы уже обсуждали количество поршней.Наличие большего количества поршней и «неподвижной» конструкции придает неподвижным дисковым тормозам большую устойчивость по сравнению с плавающими. Это также делает так, что эффект неподвижных дисковых тормозов равномерно распространяется на весь ротор, в отличие от плавающих дисковых тормозов

    .

    Это тоже не мешает плавающим дисковым тормозам. Плавающие дисковые тормоза по-прежнему идеальны для повседневного использования, поскольку они выполняют свою работу и стоят меньше, чем фиксированные дисковые тормоза. Фиксированные дисковые тормоза полезны только в высокопроизводительных автомобилях, поскольку стоимость автомобиля больше из-за фиксированной дисковой тормозной системы не имеет особого значения.

    Рассмотрим преимущества и недостатки дисковых тормозов. Что касается плюсов и минусов, мы рассматриваем оба типа дисковых тормозов как единое целое. Преимущества и недостатки будут по сравнению с барабанными тормозами.

    Преимущества дисковых тормозов
    1. Больше мощности
      Дисковые тормоза обладают действительно высокой тормозной способностью по сравнению с чем-то вроде барабанного тормоза, который помогает замедлить высокоскоростной автомобиль или помочь ему максимально быстро остановиться.
    2. Без нагрева
      Дисковые тормоза сделаны таким образом, что они получают постоянный воздушный поток. Благодаря тому, что они имеют прорези и не являются закрытой структурой, как барабанные тормоза, они довольно легко рассеивают тепло и, следовательно, не перегреваются. В худшем случае перегрев может вызвать прорыв шин, что может привести к смертельным травмам.
    3. Нет удержания воды
      Из-за того, что дисковый тормоз не является закрытой камерой, вода в нем не накапливается, и она сразу течет.Это полностью отличается от барабанного тормоза, который может удерживать воду и вызывать действительно быстрый износ.
    4. Безопаснее при резком торможении
      В отличие от барабанных тормозов, которые могут блокироваться при резком торможении, дисковые тормоза не блокируются. Резкое торможение — это когда на педаль тормоза прикладывается большое усилие, чтобы автомобиль остановился как можно быстрее. Это может привести к блокировке барабанного тормоза, что, в свою очередь, лишает водителя всякого контроля над автомобилем, что приводит к заносу автомобиля. Дисковые тормоза от этого не страдают.Однако оба тормоза используют так называемую антиблокировочную тормозную систему, чтобы предотвратить это. Об этом мы поговорим позже в блоге.

    Недостатки
    • Деньги
      Дисковые тормоза стоят намного дороже, чем барабанные. Это связано с тем, что он более продвинутый и сложный.
    • Жесткое обслуживание
      Дисковый тормоз, являющийся сложным оборудованием, требует больше работы для обслуживания и больших навыков для ремонта. Это, в свою очередь, означает, что их ремонт дорогостоящий.Сложность возникает из-за количества задействованных частей, что, в свою очередь, увеличивает объем работы, необходимой для ремонта системы.
    • Проблемы с воздухом
      Если какое-либо количество воздуха попадет в главный цилиндр или трубки с гидравлической жидкостью, тормоз немедленно выйдет из строя. Это серьезная проблема, и поэтому требуется особая осторожность во время таких действий, как прокачка тормозной жидкости и другие операции по техническому обслуживанию.

    Обсудив оба типа тормозов, мы можем перейти к системам безопасности и тому, как они помогают защитить пассажиров в автомобиле.

    Системы безопасности и управления

    Системы безопасности для автомобиля — это то же самое, что закуски для человека. Вы можете заставить это работать и без них, но почему. Да, я знаю, что это плохая аналогия, но это все, что вы получаете в отношении систем безопасности!

    Присутствует в каждом современном автомобиле. Системы безопасности являются неотъемлемой частью автомобиля. Они обеспечивают безопасное вождение и помогают защитить в случае аварии, уменьшая травму во время аварии.

    Они бывают двух типов: активные и пассивные.Активные системы — это системы, которые всегда работают для предотвращения несчастных случаев, в то время как пассивные срабатывают в особых условиях, таких как происшествие.

    Почти все системы активной безопасности также помогают в управлении автомобилем, поэтому эти темы рассматриваются вместе.

    Обязательно прочтите: Нормы безопасности и защиты пешеходов, шаг к более безопасным дорогам?

    Системы активной безопасности

    Системы, которые активно заботятся о нас и предотвращают несчастные случаи, являются системами активной безопасности.Системы безопасности в основном представляют собой системы активной безопасности. Кратко пройдемся по всем системам активной безопасности. Начиная с CMBS.

    Системы предотвращения столкновений / Адаптивный круиз-контроль
    Система предотвращения столкновений

    Считается, что это один маленький шаг для автомобильной промышленности, гигантский скачок для автономных автомобилей. CMS или Collision MitigationSystem — одна из лучших систем активной безопасности. Он может обнаруживать встречные автомобили и предотвращать наезды сзади, а в наихудших сценариях уменьшать ущерб, который он может нанести.

    Адаптивный круиз-контроль

    — это функция, которая использует для работы CMS, поэтому мы решили объединить их обе вместе и предотвратить наполнение контента.

    Детали, задействованные в CMS

    В CMS необходимы две основные части. Радар миллиметрового диапазона и фотоаппарат. Остальные части уже присутствуют в автомобиле, например, блок управления двигателем, чтобы использовать данные, предоставляемые радаром и камерой.

    Миллиметровый радар называется так из-за дальности считываемой им электромагнитной волны.В спектре 7 волн, и миллиметровый радар может интерпретировать одну из них, которая является микроволновым диапазоном. Микроволновый диапазон — это то, что позволяет ему видеть расстояние до объекта. Длина волны микроволн составляет от 1 мм до 10 мм, поэтому радар получил название миллиметрового радара.

    Как эти два датчика работают вместе, объясняется ниже.

    Работа датчиков CMS

    Проблема с миллиметровым радаром заключается в том, что он может легко измерить расстояние между любыми объектами, но он отражается от любой металлической поверхности.Это означает, что он может предположить, что вывеска на обочине дороги — это автомобиль, и задействовать тормоза. Для предотвращения этого используется обычная камера. Есть две из этих камер: одна установлена ​​на задней стороне внутреннего зеркала заднего вида, а другая — на приборной панели. Однако проблема с камерой в том, что она плохо определяет расстояние. Теперь все щелчки, не так ли, камера распознает типы объектов, а миллиметровый радар определяет расстояние.

    Это касается внутренней работы CMS, но как это на самом деле помогает смягчить последствия несчастных случаев? Прочтите инструкции ниже.

    Функционирование CMS

    Теперь, когда мы знакомы с тем, как работают датчики, мы можем перейти к тому, что делает CMS и каковы шаги. В данном случае предполагается, что автомобиль приближается к другому автомобилю сзади с нежелательной скоростью и не обнаруживает признаков того, что водитель тормозит.

    1. Предупреждение водителя

      CMS проинформирует водителя о возможной аварии с помощью раздражителей. Дисплей информационно-развлекательной системы вместе со звуком будет обеспечен, чтобы привлечь внимание водителя.Следующий шаг происходит, если водители не реагируют на торможение или вручную снижают скорость.

    2. Легкое торможение

      CMS все еще пытается предупредить водителя о неизбежном столкновении, но на этот раз берет торможение в свои руки. CMS теперь применяет легкое торможение, чтобы замедлить автомобиль и избежать аварии. Если легкого торможения недостаточно, а водитель по-прежнему не реагирует, он переходит к заключительному этапу работы CMS.

    3. Резкое торможение

      Теперь система предполагает, что водитель практически не может действовать и предотвратить аварию, поэтому она применяет резкое торможение, чтобы либо полностью смягчить столкновение, либо уменьшить ущерб, причиненный аварией, за счет максимально возможного замедления.

    Адаптивный круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль

    Система включает установку скорости автомобиля в желаемом диапазоне, в котором вы хотите двигаться. Отличие от обычного круиз-контроля в том, что он использует CMS для предотвращения столкновений и аварий. Он может автоматически снижать скорость в соответствии с потребностями, в отличие от обычного круиз-контроля, где вам нужно активно контролировать скорость в случае автомобиля впереди, чтобы предотвратить наезд сзади.

    Водителю предлагается установить две скорости: максимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль, и минимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль. Адаптивный круиз-контроль будет удерживать автомобиль в этом диапазоне в зависимости от движения впереди автомобиля. Он также следит за автомобилями, которые переключаются с полосы движения, но не контролирует машины позади и рулевое колесо. Так что это автоматика автомобиля, но нет рулевого управления.

    Торможение кажется достаточно легкой работой, не так ли? Нажмите на педаль, и тормоз будет включен.Зачем нам нужна система помощи при торможении? Для этого есть много причин, и мы рассмотрим эти причины вместе с системой, которая поможет их преодолеть. Они также относятся к системам активной безопасности.

    Антиблокировочная тормозная система Антиблокировочная тормозная система

    Использование антиблокировочной тормозной системы стало почти необходимостью. Даже у недорогих автомобилей, способных развивать высокие скорости, блокировка колес — обычное явление. Блокировка колес — это когда вы нажимаете жесткие тормоза, автомобильные тормоза блокируют колесо на месте, чтобы остановить скорость, это, в свою очередь, делает невозможным движение колеса вместе с рулевым колесом, что вызывает аварию.Поскольку он активно участвует в предотвращении автомобильных аварий, это система активной безопасности. Как решить проблему, вызванную обычными тормозами? Читай ниже.

    Работа антиблокировочной тормозной системы

    В обычной тормозной системе педаль тормоза нажата, тормоз включен, и все. Ничего сверхъестественного или сложного, как мы объясняли выше по этому поводу. А вот АБС — это совершенно новая вещь, которая действительно сложна по сравнению с обычной тормозной системой.

    На каждом колесе есть датчики скорости, работа этих датчиков скорости состоит в том, чтобы отмечать любые несоответствия. В случае блокировки колеса из-за резкого торможения скорость колеса практически мгновенно упадет. Это несоответствие, которое улавливает датчик. Все это работает за считанные миллисекунды, поэтому людям практически невозможно отреагировать на что-то подобное. Датчики отправляют эти данные в ЭБУ, который затем предлагает использовать АБС.

    ABS качает тормоза. Это означает, что тормоза нажимаются на секунду, а затем отпускаются.В основном это задействует тормоза и почти мгновенно отпускает педаль. Как мы уже говорили, все это происходит за сотые доли секунды, поэтому мы даже не можем понять, что происходит. Чтобы узнать, использует ли автомобиль систему ABS, при резком торможении вы сможете почувствовать пульсацию на педали тормоза.

    Колебание достигается за счет управления тормозами с помощью клапанов. ЭБУ контролирует поток тормозной жидкости, таким образом контролируя движение тормозов. Это позволяет тормозу не заклинивать колесо, обеспечивая полный контроль над системой рулевого управления.

    Мы увидели не только работу АБС, но и ее достоинства, теперь мы видим ее недостатки.

    Недостатки АБС

    ABS имеет два недостатка. Один механический, другой — ошибка драйвера. Механический заключается в том, что АБС увеличивает тормозной путь, если автомобиль не имеет хорошего трения. Мокрые дороги или дороги с черным льдом значительно увеличивают тормозной путь, однако ABS по-прежнему позволяет полностью контролировать автомобиль.

    Второй недостаток — ложное чувство безопасности.Люди, которые не знают о работе ABS, думают, что это какой-то чудо-продукт, который каким-то образом заставит машину никогда не отказываться от торможения, но, как мы обсуждали выше, скользкая поверхность вызовет серьезные проблемы, если человек не На это не рассчитываю при торможении.

    Следующим по активным системам безопасности является противобуксовочная система (TCS). Это менее сложная система и не требует такого глубокого понимания.

    Противобуксовочная система Переключатель противобуксовочной системы в автомобиле

    Один из самых простых для понимания, здесь не так много подробностей, поэтому подзаголовки не нужны.Задача TCS — следить за тем, чтобы шины не проскальзывали при ускорении. В нем используются те же датчики, что и в АБС. Датчики сравнивают скорость шины и скорость автомобиля. Если скорость шины выше скорости автомобиля, это означает, что шина буксует. Когда это происходит, TCS может сделать две вещи: либо задействовать тормоз, чтобы колесо достигло скорости автомобиля, либо отключить питание колеса. Используя один из этих методов, TCS может остановить автомобиль и предотвратить скольжение.

    Как мы уже говорили, это не так сложно, как что-то вроде АБС, но это активная система управления, поэтому нам нужно поговорить об этом.

    Далее идет электронный контроль устойчивости. Еще одна важная система безопасности и контроля, и эта тоже несложная.

    Электронная система контроля устойчивости Электронный контроль устойчивости

    Когда вы поворачиваете, ESC или его широко известное название «Электронная программа стабилизации» рассчитывает путь, по которому вы войдете в поворот, с помощью датчиков, чтобы увидеть движение рулевых колес. Когда он замечает, что автомобиль поворачивает шире, он притормаживает внутренние колеса.Внутреннее существо — это шина к бегу. Если повернуть направо, то правые колеса будут внутренними. Этот мозг заставляет шину становиться точкой поворота, заставляя весь автомобиль двигаться относительно нее. Вы могли видеть это в фильмах с участием кораблей, где якорь используется, чтобы остановить корабль и почти мгновенно повернуть его.

    Это работа ESP, простая, но спасающая жизнь. И этим мы охватили всю систему активной безопасности. Вперед к пассивной безопасности. Обратите внимание, что их довольно легко понять, и вы, вероятно, все равно знаете большинство из них.

    Система пассивной безопасности

    Системы безопасности, срабатывающие после аварии, являются системами пассивной безопасности, отсюда и название. Над ними нельзя насмехаться, поскольку они довольно просты. Они будут определять сценарии жизни и смерти по своей эффективности. Мы обсудим два из них, ремни безопасности и подушки безопасности. Как мы уже говорили, вы в любом случае можете знать большинство из них.

    Ремни безопасности Автомобильные ремни безопасности

    Уверен, что для этого не требуется освежение, но есть некоторые вещи, которые они делают, но неизвестно.Основная задача ремня безопасности — обеспечить безопасность людей, которые его используют, на своих местах, чтобы другие системы работали эффективно. Подушки безопасности хороши только тогда, когда вы сталкиваетесь с ними лицом к лицу, а не тогда, когда вас выкидывают за лобовое стекло, потому что вы не пристегнуты ремнем безопасности. Они используют датчики подушек безопасности (которые мы объясним в теме о подушках безопасности), чтобы подготовиться к аварии. При столкновении ремень безопасности автоматически натягивается и удерживает человека от удара.

    Подушки безопасности Подушки безопасности

    Это тоже несложные.Вокруг автомобиля есть датчики, которые активно ищут деформацию автомобиля, сигнализируя о том, что автомобиль подвергается столкновению. Это позволяет подушкам безопасности раскрыться и смягчить удар. Воздух внутри подушек безопасности — азот. Это происходит из-за мгновенно протекающей химической реакции. После столкновения подушки безопасности срабатывают за 0,25 секунды. Боковые подушки безопасности работают еще быстрее, а скорость расширения может достигать 750+ км / ч. ДА, это так быстро!

    Это касается подушек безопасности и, вместе с тем, системы пассивной безопасности.

    И все!

    Мы надеемся, что сообщение в блоге помогло вам понять системы тормозов, безопасности и управления вашего автомобиля, а также то, как они активно и пассивно управляют вашим автомобилем, обеспечивая плавную и безопасную поездку.

    На следующей неделе мы обсудим кое-что еще, что будет связано с автомобильной промышленностью, так что следите за обновлениями!

    Прочтите: Автомобильная подвеска (автомобильная подвеска) Разъяснение

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *