Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
Расположение органов управления и контрольных приборов на тракторе представлено на рис. 5-14.
Педаль муфты сцепления (рис. 6-7).
Рис.5. Схема переключения передач.
Нажимом ноги на педаль вперёд муфта выключается.
Рычаг (2) переключения передач перемещается в прорезях валиков переключения. Вначале рычагом включают I либо II ступень редуктора, затем, возвратив рычаг в нейтральное положение, включают нужную передачу по схеме на рис.5. Схема переключения передач закреплена на корпусе щитка приборов справа от рулевой колонки.
Рис. 6. Органы управления, включателя стартера и освещения трактора:
3) – Рукоятка управления жалюзи; 5) – Рычажок переключения задних фар; 6) – Рычажок переключения передних фар; 7) – Ключ выключателя стартера.
Рукоятка (3) [рис. 6] управления жалюзи. Перемещением рукоятки вверх жалюзи открываются, а перемещением вниз – закрываются.
Рулевое колесо (4) [рис. 7] служит для поворота трактора.
Рычажок (5) [рис. 6] переключателя задних фар и габаритного освещения имеет три положения: верхнее – «включены задние фары», нижнее – «включены габаритные огни и освещение номерного знака», среднее – «выключено».
Рычажок (6) переключателя передних фар имеет три положения: верхнее – «включён дальний свет», нижнее – «ближний свет», среднее – «выключено».
Ключ (7) включателя стартера и свечей накаливания имеет три положения: нейтральное – «выключено», первое – «включены свечи накаливания», второе — «включены свечи накаливания и электростартер». Поворот ключа производится по часовой стрелке. В нейтральное положение ключ возвращается автоматически.
Рис.7. Органы управления и контрольные приборы трактора.
1) – Педаль муфты сцепления; 2) – Рычаг переключения передач; 4) – Рулевое колесо; 8) – Контрольный элемент; 9) – Рычаг включения тормозов прицепа; 10) – Педаль левого тормоза; 11) – Педаль правого тормоза; 13) – Рычаг управления задним ВОМ; 14) – Рычаг управления подачей топлива; 15) – Маховичок регулирования давления подпора; 16) – Рычаг гидроувеличителя сцепного веса; 17), 18), 19) – Рычаги распределителя гидросистемы; 20) – Амперметр; 21) – Указатель давления масла; 22) – Термометр; 23) – Лампа освещения щитка контрольно-измерительных приборов; 24) – Рукоятка переключателя указателей поворота; 25) – Включатель звукового сигнала; 26) – Педаль управления подачей топлива.
Контрольный элемент (8) [рис. 7] показывает степень нагрева спиралей свечей накаливания.
Тормоза включаются нажимом ноги на педали (10) и (11) [рис. 7] вперёд. При перемещении педали (11) правого тормоза включается также стоп-сигнал.
Соединительная планка блокирует педали для одновременного торможения левым и правым тормозами. Рычагом (9) включаются тормоза прицепов. Для этого рычаг перемещается назад (на себя).
В исходное положение рычаг возвращается автоматически, под действием пружины.
Рычаг (13) управления задним ВОМ (либо приводным шкивом, если он установлен на тракторе) имеет три положения: переднее – «ВОМ (шкив) включен», среднее положение – «нейтральное», заднее – «выключен».
Рычаг (14) и педаль (26) управления подачей топлива. Крайнее верхнее положение рычага соответствует наименьшей подаче топлива.
Нажимом ноги на педаль (26) вниз подача топлива увеличивается, и обороты двигателя возрастают.
При помощи маховичка (13) регулируется давление подпора в основном цилиндре гидросистемы. При повороте маховичка по часовой стрелке давление подпора уменьшается, а против часовой стрелки – возрастает.
Рычаг (16) гидроувеличителя сцепного веса имеет три положения: верхнее – «включен», среднее – «выключен», нижнее – «заперто».
Рычаги (17), (18), (19) распределителя гидросистемы: правый рычаг управляет задним цилиндром, средний рычаг – левым выносным, левый рычаг – правым выносным цилиндром.
Каждый рычаг имеет четыре положения: верхнее – «плавающее», среднее верхнее – «опускание», среднее нижнее – «нейтральное», нижнее – «подъём».
Схема управления рычагами (16), (17), (18), (19) , а также маховичком (15) представлена на [рис. 8]. Эта схема прикреплена в кабине трактора над схемой переключения передач.
Рис. 8. Схема управления гидросистемой трактора.
Амперметр (20) [рис. 7] показывает силу зарядного (стрелка отклоняется в сторону знака «+») либо разрядного (стрелка отклоняется в сторону знака «-») в цепи аккумуляторных батарей.
Указатель давления масла (21) показывает давление масла в системе смазки двигателя.
Термометр (22) показывает температуру воды в системе охлаждения двигателя.
Рычажок (23) включения лампы освещения контрольно-измерительных приборов на щитке. Верхнее положение рычажка в прорези – «лампа включена», нижнее – «выключена».
Рукоятка (24) переключателей указателей поворота. Имеет три положения: верхнее – «включен указатель правого поворота», нижнее – «включен указатель левого поворота» и среднее – «выключено». В конце поворота трактора рукоятка переключателя автоматически возвращается в среднее положение.
Включатель (25) звукового сигнала.
Рис. 9. Органы управления и включатель массы:
28) – тяга привода защёлки горного тормоза, 29) – включатель массы аккумуляторных батарей, 30) – педаль блокировки дифференциала, 31) – рукоятка переключения заднего ВОМ.
Тяга (28) [рис. 9] привода защёлки горного тормоза.
Перемещением тяги вверх при выжатых педалях тормозов осуществляется фиксация педалей в положении торможения. Нажатием на педали тяга возвращается в исходное положение автоматически под действием пружины.
Включатель (29) массы аккумуляторных батарей. С его помощью включается масса нажатием на горизонтальный шток и выключается нажатием на вертикальный шток.
Педаль (30) блокировки дифференциала. Нажимом ноги вниз блокировка включается. Выключение осуществляется автоматически при снятии ноги с педали.
Рукоятка (31) переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод. При перемещении рукоятки вперёд до упора включается синхронный привод и до упора назад – независимый. Среднее положение рукоятки означает, что привод выключен.
Рис. 10. Органы управления боковым ВОМ трактора:
32) – тяга включения бокового ВОМ.
Перемещением тяги (32) [рис. 10] осуществляется включение бокового ВОМ и компрессора (если они установлены на тракторе).
При перемещении тяги вверх ВОМ (компрессор) включается и вниз – выключается.
Рис. 11. Органы управления насосом гидросистемы:
33) – рукоятка включения насоса раздельно-агрегатной гидросистемы, 34) – пластина фиксации рукоятки.
Рукоятка (33) [рис. 11] включения насоса раздельно-агрегатной системы имеет два положения, в которых она фиксируется пружинным фиксатором. Для включения насоса рукоятку устанавливают в верхнее положение, для выключения – в нижнее.
Чтобы перевести рукоятку из одного положения в другое, необходимо оттянуть рукоятку вместе с фиксатором до вывода его из паза пластины (34), после чего перевести в требуемое положение.
Рис. 12. Привод стеклоочистителя и переключатель вентилятора и плафона кабины:
35) – рычажок переключателя вентилятора и плафона, 36) -рукоятка ручного привода стеклоочистителя.
Рычажок (35) [рис. 12] переключателя вентилятора и плафона (если трактор оборудован кабиной) имеет три положения: верхнее – «включен вентилятор», нижнее – «включен плафон», среднее – «выключено».
Рукоятка (36) предназначена для ручного привода стеклоочистителя.
Для тракторов МТЗ-50Л, МТЗ-52Л, оборудованных пусковым двигателем, ключ (7) [рис. 7] отсутствует. Вместо него имеются органы управления пусковым двигателем.
Рис. 13. Органы управления пусковым двигателем трактора:
37) – рычаг включения стартера пускового двигателя, 38) – рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя, 39) – рычаг привода бендикса.
Рычаг (37) [рис. 13] включения стартера пускового двигателя. Нажатием на рычаг назад (в сторону кабины) стартер включается.
Рычаг (38) включения муфты сцепления редуктора пускового двигателя. Поворотом рычага на себя (по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки редуктора) производится включение муфты сцепления, поворотом рычага от себя – выключение.
Рычаг (39) привода бендикса. Поворотом рычага вверх (в сторону кабины) шестерня включения редуктора вводится в зацепление с венцом маховика основного двигателя.
Вывод шестерни включения из зацепления происходит автоматически после запуска дизеля.
Рис. 14. Расположение педали управления блокировкой муфты свободного хода трактора МТЗ-52:
Педаль (4) [рис. 14] управления блокировкой муфты свободного хода. При нажатии на педаль зубчатая муфта, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и блокирует внутреннюю и наружную обоймы муфты свободного хода, за счёт чего осуществляется принудительное включение переднего ведущего моста. При снятии ноги пружина возвращает педаль и зубчатую муфту в исходное положение, отключая передний мост.
5*
Похожие материалы:
- Глушитель шума выпускных газов двигателя Д-50 (Д-50Л) тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
- Регулировка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса УТН-5 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
- Регулировка скоростного режима двигателя Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
- Установка топливного насоса УТН-5 на двигатель Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
- Снятие топливного насоса УТН-5 с двигателя Д-50 трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
схема переключения передач, порядок переключения режимов
Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларус».
Узел рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью удвоения их числа при помощи понижающего редуктора. Блок имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучить порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с устройством механизма.
Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82
Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с нагнетательным приспособлением. На блоке монтируется ведущий вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки имеется коленвал. Передающие шестеренки крепятся при помощи втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.
Коленчатый вал фиксируется на паре опор, накладки используются только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется шток, закрепленный на паре фиксаторов. Переключатель передач оборудуется втулкой.
Плунжер и сальник
Схема переключения передач МТЗ-82 включает в себя плунжер, который в данном случае оборудуется переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма оснащена парой штоков, которые фиксируются путем зажимов.
Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестеренки. В центральной части имеется диск. Упоры узла сделаны с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегирующей с ним шестерни. С валом элемент соединяется посредством штока. Вверху установлен переходник и рабочие втулки.
Картер и нагнетатель
Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя шестернями. Узел оснащается прочными опорами и широким блоком в нижней части. На оборудовании имеется две накладки, стаканы устанавливаются в боковом сегменте блока. Они оборудованы широкими втулками, которые подвержены стиранию при значительной нагрузке.
Механизм нагнетания представляет собой диски, оснащенные прокладками низкой эластичности.
Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора зафиксирована намертво. Данный узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен забиванию отработанным машинным маслом.
МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения
Перед началом работ тщательно изучают схему. Основной принцип работы системы переключения режимов заключается в применении редуктора понижающего типа. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних позиций и четырех задних скоростей. При переходе на пониженную или повышенную передачу диск сцепления нужно обязательно отключить. Для этого необходимо просто выжать педаль трансмиссии до упора, после чего используют рычаги управления КПП.
Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):
- Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
- До упора выжимается педаль сцепления.
- Втыкается требуемая позиция.
- Плавно нажимая на газ, медленно отпускают педаль сцепления.
У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет.
В таком случае повторите процедуру снова.
Обозначения
Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления позициями и вторым аналогом понижающего редуктора). Выбор нужных передач и диапазонов редуктора выполняется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, производится выбор дальнейшей передачи.
Контроллер понижающего редуктора во время работы техники должен быть активирован: заднее положение – убыстряющая ступень («заяц») либо вперед на замедляющей позиции («черепаха»). Позволяется удерживать рычаг редуктора в нейтральной позиции для облегчения пуска мотора при отрицательной температуре воздуха.
1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа. 3 – основной ВОМ. 4 – ведомая шестеренка понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – шестеренка скользящего типа для 4 и 5 передачи.
8 – шестеренка 3-го диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шариковый элемент. 12 – люк КПП.
13 – пробка для залива. 14 – опора шаровая. 15 – рычаг переключения КПП. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовый элемент. 18 – рамочная деталь. 19 – валик. 20 – шариковый переключатель. 21 – выключатель. 22 – регулировочные прокладки. 23 – уплотнители корректирующие. 24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.
30 – крыльчатка. 31 – седло внутреннего валика. 32 – втулка. 33 – вал внутренний. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – шестерня 1 ступени. 38 – шестеренка промежуточная. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 – ведомый зубчатый элемент 4 диапазона. 42 – шестеренка заднего хода. 43 – ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 – ось. 47 – шестеренчатый элемент редуктора понижающего.
Работа с реверсным редуктором
Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа.
Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.
Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.
Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП.
Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.
Вал первичный
На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегацию КПП с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения. При переключении независимой рукоятки ВОМ в максимально левое положение активируется синхронизатор, в правую позицию – независимый режим, а средняя позиция – включения нейтрального диапазона.
Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена в позицию активации синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не функционирует. Контрольный рычаг имеет две позиции:
- Переключение рукоятки из крайней передней позиции в заднее положение способствует включению заднего вала.
- Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.
Включать или выключать узел рекомендуется при работающем моторе.
Управление вторичным полунезависимым валом выполняется при помощи тяги, расположенной слева от кресла водителя. Механизм также имеет пару фиксированных позиций: верхнее включение и нижнее отключение.
48 – валик. 49 – поводок. 50 – шестеренка. 51 – вилка. 52 – кольцо пружинное. 53 – кольцо упорное. 54 – шестерня ведомая. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестеренка 1 позиции и заднего хода. 57 – шестеренка скользящая. 58 – вал.
Обслуживание КПП
Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.
Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.
Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам.
Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.
Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.
В завершение
Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) – это один из важнейших агрегатов управления трактором. У нее множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы.
Для правильного их включения необходимо соблюдать определенные правила. Это позволит повысить эффективность работы техники и рабочий ресурс механизма.
Коробка мтз 80
- Подробности
- Категория: Тракторы
- Просмотров: 24904
Коробка передач мтз 80
Устанавливаемые на тракторах коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 в зависимости от года выпуска и комплектации имеют три типа: с подвижными шестернями, с шестернями постоянного зацепления (с переключением под нагрузкой), с шестернями постоянного зацепления (синхронизированная). Коробка передач МТЗ-80, МТЗ-82 с подвижными шестернями имеет 18 передач вперед и четыре назад. Конструкция коробки позволяет устанавливать ходоуменьшитель для получения замедленных (технологических) скоростей.
Фото коробки передач мтз 80
Устройство коробки мтз 80
Коробка МТЗ содержит расположенные в корпусе соосные между собой первичный и вторичный валы, а также параллельно им расположенные промежуточный вал и вал I передачи и заднего хода.
Первичный вал установлен на двух шарикоподшипниках, один из которых размещен в стакане, прикрепленном к корпусу, а второй в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах вала установлены ведомая шестерня понижающего редуктора и передвижные ведущие шестерни III передачи и IV и V передач.На шлицах полого промежуточного вала неподвижно закреплены ведомые шестерни. На ступице шестерни вращается промежуточная шестерня. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней, обеспечивая возможность включения пониженных передач передач заднего хода через шестерню, а также применение ходоуменьшителя и бокового ВОМ. На шлицах задней части вала подвижно установлена ведущая шестерня I ступени редуктора. Опорами промежуточного вала являются шарикоподшипник и бронзовая втулка, установленная в отверстии ведущей шестерни II ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двух роликовых подшипниках, снабжена наружным и внутренним зубчатыми венцами, а на заднем торце — кулачками для привода синхронного заднего ВОМ.
В отверстии шестерни штифтами закреплено гнездо с бронзовой втулкой являющейся опорой внутреннего вала, снаружи на шестерне закреплена крыльчатка, служащая для улучшения смазки шестерен главной передачи и дифференциала путем интенсивного разбрызгивания масла. Вторичный вал на переднем конце имеет наружный и внутренний венцы, выполненные с ним заодно. Опорами вторичного вала являются роликовые конические подшипники, на шлицах вала неподвижно установлены ведомая шестерня II ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи, которая крепится с торца гайкой. При зацеплении шестерни с наружным венцом вторичного вала включена I ступень редуктора, которая обеспечивает I, III, IV и V передачи переднего хода и I передачу заднего хода, остальные передачи обеспечиваются II ступенью. Перемещая шестерню назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни, включается II ступень редуктора. При включении I (или II) ступени редуктора блок шестерен при движении вперед включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII) передачи.
Шестерня при движении впередвключает III (или VI) передачи, а при движении назад входит в зацепление с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (IX) передачу. Вал приводится через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода (при этом шестерня соединена с внутренним шлицевым венцом шестерни и вала. При перемещении скользящей шестерни пониженных передач и заднего хода назад включается I (или II) передача, а при перемещении вперед — передачи заднего хода (через шестерни на промежуточный вал).
Промежуточная шестерня заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни. При работе с включенным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая при этом вращаетсяна валу, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцо сдвигается до упора в бурт вала, а шестерня рычагом выведена из зацепления с шестерней. На переднем торце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи — подшипники промежуточной шестерни редуктора.
Справа и слева корпус коробки имеет люки, закрываемые боковыми крышками, при снятии которых может быть произведен осмотр деталей коробки, а также произведена установка на трактор бокового ВОМ, ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.
Схема коробки передач мтз 80
Коробка передач мтз 80 видео
Разборка коробки мтз 80
чтобы разобрать необходимо
- со стороны сцепления снять верхнюю шестерню понижющего редуктора и нижнюю (желательно съемник),
- снять верхний шлицевой вал, который входит во вторичный
- съемником снять с нижней опоры трубчатого вала 212 подшипник
- под ним отверстие, выбить пружинный штифт вала вом, затем вынуть его со стороны крепления к мосту
- со стороны заднего моста снять опору нижнего вала (трубчатого)
- со стороны сцепления открутить гайку трубчатого вала и снимать его в сторону моста
- снять вторичный вал, будет мешить промежуточный вал, придется его немного отодвинуть
Сборка коробки передач мтз 80
Коробка передач трактора МТЗ-80 | ТракторВорк.
ру 🛠МТЗ 80 это обозначение универсально-пропашного трактора на колесном ходу, который в Минске на тракторном заводе производится с 1974 года по настоящий период.
Сельхозмашина только c задним приводом, с полным приводом называлась МТЗ 82. Коробка передач МТЗ 80 обеспечивает набор динамических характеристик трансмиссии за счет большого количества передних и задних эксплуатационных скоростей (18/4). Трактор сконструирован по классической схеме, принятой в то время для таких моделей:
- полурамную конструкцию с передним размещением силового агрегата;
- несущие картера деталей трансмиссии;
- увеличенные задние колеса, уменьшенный диаметр передних колес.
Удачная компоновочная схема, технико-экономические параметры обеспечили трактору универсальность и популярность.
Назначение и устройство КПП
Трансмиссия любого трактора является ключевым элементом, обеспечивающим разнообразное применение.
Трансмиссия любого трактора является ключевым элементом, обеспечивающим разнообразное применение.
Совместно с двигателем трактора, расположенная в трансмиссии коробка передач на МТЗ 80, обеспечивает оптимальную скорость движения для выполнения той или иной механизированной операции.
Трансфер параметров крутящего момента от коробки на вал отбора мощности, для надежной и безаварийной работы дополнительного оборудования должно соответствовать заданным техническим параметрам оборудования.
Конструкция КПП МТЗ 80 состоит из взаимосвязанных между собой рабочих элементов. Они расположены в одном прочном чугунном корпусе.
С боков корпуса КПП смонтированы специальные люки, которые предназначены для ремонта или обслуживания.
Конструкционные отверстия предназначены для подключения дополнительного вала отбора мощности и присоединения при необходимости ходоуменьшителя.
Основой механизма и схемы переключения передач, служат размещенные параллельно друг другу внутри корпуса коробки передач специальные валы.
К ним относятся:
- вал первой передней передачи,
- первичный вал;
- вторичный;
- промежуточный;
- вал заднего хода.
На валах, вращающихся на специально подобранных по номерам подшипниках скольжения, смонтированы шестерни КП.
При зацеплении между собой шестерен и обеспечивается предназначенный режим работы. Как включаются передачи на Беларус 80?
Для выбора в коробке необходимого зацепления, а именно требуемой передачи и как следствие необходимой эксплуатационной скорости движения применяется кулиса (рычаг) КП.
Она расположена в кабине механизатора. На первых экземплярах трактора кулиса была непрочной, поэтому нередки случаи поломки.
Механизаторы при необходимости изготавливали и устанавливали согласно схеме по ремонту самодельную кулису КПП МТЗ 80. В дальнейшем завод устранил этот технологический недостаток.
Возможные неисправности коробки
Корпус и внутренние механизмы коробки МТЗ выполнены из высококачественных материалов, кроме уже отмеченной возможной неисправности, в процессе работы коробки могут возникнуть еще ряд поломок.
Главными причинами таких дефектов считаются некачественное и/или несвоевременное техническое обслуживание, а также скрытый производственный брак, элементов коробки. К распространенным неисправностям относят:
Появление скрипов при переключении скоростей движения. Причины возникновения:
- износ или дефекты (деформация, трещины, сколы) дисков сцепления,
- нарушение регулировок шестеренчатых валов.
В зависимости от характера происхождения, неисправности проверяются, настраиваются, и при необходимости меняются диски сцепления или выполняется регулировка валов, для увеличения площади зацеплений шестерен КПП.
Появление стуков, ударов, посторонних шумов.
Причины возникновения:
- износ, поломки зубьев шестерен КПП;
- механические дефекты на шестернях;
- поломки опорных подшипников.
Для ремонта проводится осмотр шестерен, опорных подшипников. Выполняется необходимая регулировка указанных элементов. При механических поломках производится смена указанных деталей.
- Выбивание (выскакивание) кулисы при движении трактора. Основание этой неисправности — это износ (поломка) вилок переключения. Для устранения необходимо выполнить осмотр устройства коробки передач, в случае если износ присутствует у большинства вилок лучше заменить блок в сборе. Если произошла поломка только одного элемента, возможно, выполнить индивидуальную замену.
Особенности КПП перемены передач МТЗ 80
Достоинствами коробки МТЗ 80 считают:Достоинствами коробки МТЗ 80 считают:
- Надежность.
- Продолжительная эксплуатация.
- Удобство в обслуживании.
- Доступность ремонта.
Трактора МТЗ характеризуются ремонтопригодностью, поэтому ремонт коробки, как и других агрегатов выполняют в условиях сельских мастерских, которые не отличались большим количеством ремонтного оборудования и приспособлений. Быстро выполнить ремонт руками трактора Беларус 80, прежде помогали:
- Достаточное количество запчастей, благодаря длительному сроку выпуска трактора и большой унификации с трактором МТЗ 922, а также с другой сельхозтехникой Минского завода.
- Большое количество каталогов по ремонту, схем оборудования трактора, электросхем, схемы по ремонту КП, каталога подшипников КПП, наглядной инструкции по разборке и сборке КПП. Для длительной, надежной эксплуатации коробки МТЗ 80 необходимо выполнять следующие операции рекомендованные производителем:
- Заливать и использовать в коробке только трансмиссионное масло ТЭП-15В, которое меняют с периодичностью один раз в год.
В случае если трактор эксплуатируется на сухих песчаных почвах замену выполнять каждые полгода. В интервале между сменой масла постоянно следить за уровнем, отсутствием вытекания из корпуса КП. - При работе с дополнительными прицепными и навесными сельхозагрегатами, использовать только механизмы, предназначенные для тягового класса трактора — 1,4.
- При возникновении затруднений в переключении скоростей не применять дополнительные усилия для включения. Проверяют работу сцепления и выполняют регулировочные работы.
- При ремонте коробки использовать запчасти рекомендованные производителем.
Конструкционные решения в коробке передач модификации МТЗ, использованы на тракторах следующего поколения, в том числе на широкоуниверсальной модели МТЗ 2022.
Читайте также по теме: гидрораспределитель для трактора МТЗ-80.
🚜 Источник: traktorwork.
ru
Ставьте 👍! Обязательно нажимайте «Подписаться»! 💪
Коробка передач тракторов ЮМЗ
________________________________________________________________________
Коробка передач тракторов ЮМЗ
Коробка переключения передач тракторов ЮМЗ бывает двух типов:
КПП ЮМЗ с подвижными шестернями.
КПП ЮМЗ с шестернями постоянного зацепления — синхронизированная.
Коробка передач ЮМЗ с подвижными шестернями имеет первичный вал 3 (рис. 10), вторичный 24, промежуточный 28, вал 37 ходоуменьшителя (редуктора), ось 39 шестерни заднего хода.
Рис.10. Коробка передач КПП ЮМЗ с подвижными шестернями
1 — корпус; 2 — вал привода ВОМ; 3 — первичный вал; 4 — стяжной болт
первичного вала; 5 — шестерня первичного вала КПП ЮМЗ; 6 — стакан
подшипников; 7 — регулировочные прокладки; 8 — блок шестерен II и IV
передач; 9, 10, 11 и 12 — ползуны переключения передач и редуктора;
13-фиксатор; 14- блокировочный валик; 15защелка, 16 — поводок
промежуточного валика переключения редуктора; 17 — тяга защелки; 18
— предохранительный чехол; 19 — рычаг переключения передач; 20-
кулиса; 21 — упор валика переключения КПП ЮМЗ; 22 — блок шестерен
III и V передач; 23 — шестерня I передачи и
заднего хода; 24 — вторичный вал; 25, 26 и 27 — ведущие шестерни
заднего хода, I и II передач; 28 — промежуточный вал КПП ЮМЗ, 29 —
блок шестерен IV и V передач; 30 — пробка; 31 и 36 — ведущие
шестерни II передачи и редуктора: 32 и 34 — ведомые шестерни; 33
кронштейн редуктора; 35 — зубчатая муфта; 37 — вал редуктора; 38 —
промежуточная шестерня заднего хода; 39 — ось; 40 и 41 — вилки; 42 —
валик вилок
На валах коробки передач трактора ЮМЗ
неподвижно размещены: шестерня 5 первичного вала, ведомая
шестерня 32 постоянного зацепления, ведущая шестерня 31 второй
передачи, блок шестерен 29 четвертой и пятой передач, ведущие
шестерни 27, 26 и 25, соответственно третьей, первой передачи и
заднего хода, промежуточная шестерня 38 заднего хода, ведомая и
ведущая шестерни редуктора.
На валах коробки передач ЮМЗ подвижно размещены: блок шестерен второй и четвертой передач, блок шестерен третьей и пятой передач 22, шестерня первой передачи и заднего хода 23, зубчатая муфта редуктора 35.
Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов с приваренными вилками, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов.
Рычаг переключения передач трактора ЮМЗ установлен на крышке, снабжен кулисой и чехлом, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости.
Устройство механизма переключения передач ЮМЗ аналогично тракторам МТЗ.
На тракторах ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 установлена механическая, 12 скоростная, трехдиапазонная, коробка передач ЮМЗ (КПП) с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами инерционного типа (или девятискоростная с подвижными шестернями).
Схема переключения диапазонов и передач ЮМЗ-80/82 приведена на рис.11.
Рис. 11. Схема переключения диапазонов (а) и передач (б) тракторов ЮМЗ-80, ЮМЗ-82
Ходоуменьшитель трактора ЮМЗ предназначен для использования трактора
при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчики
корнеклубнеплодов, подборщики овощей, рассадочно-посадочные машины и
др.
).
Устройство коробки передач трактора ЮМЗ-6
КПП трактора ЮМЗ-6 десятиступенчатая, четырехходовая. Она состоит из корпуса, трех валов, шестерен, редуктора и механизма переключения передач. Корпус коробки передач отлит заодно с корпусом заднего моста.
Корпус трансмиссии (заднего моста) ЮМЗ-6 передним фланцем соединен с корпусом сцепления болтами и центрирующими штифтами. На передней стенке корпуса имеется ряд расточенных отвертий. Малые верхние отверстия служат для установки валиков переключения передач.
Два центральных отверстия предназначены для установки первичного и
промежуточного валов КПП ЮМЗ-6. С левой стороны от центральных
отверстий имеется расточка в которой неподвижно устанавливают ось
промежуточной шестерни. Корпус трансмиссии разделен литой
вертикальной
перегородкой на два отсека. В переднем отсеке смонтирован механизм
коробки передач.
В центральной части коробки передач ЮМЗ-6 размещены три вала:
первичный, промежуточный и вторичный.
Первичный и вторичный валы
расположены соосно. Первичный вал установлен в стакане на двух
роликовых цилиндрических подшипниках.
Стакан закреплен болтами на передней стенке корпуса трансмиссии.
Первичный вал изготовлен заодно с задней вилкой соединительной
муфты. На шлицах вала помещена шестерня, которая является ведущей на
всех передачах. Осевое перемещение шестерне вдоль вала
предотвращается
стяжным болтом, свободно проходящим внутри первичного вала.
В задней части стакана установлен шариковый подшипник, который является передней опорой вторичного вала КПП ЮМЗ-6. Под фланец стакана устанавливают набор регулировочных прокладок, необходимых для регулировки осевого смещения вторичного вала.
Задней опорой вторичного вала служит цилиндрический подшипник, который помещен в стакане, установленного в расточке перегородки корпуса трансмиссии.
Вторичный вал КПП ЮМЗ-6 изготовлен как одно целое с конической
шестерней, которая передает вращение механизму заднего моста на в
передачах.
На наружной поверхности в имеются шлицы, по которым могут
свободно перемещаться три каретки, с помощью которых можно получить
пять
различных передач.
Первая и вторая каретки (по ходу трактора) представляют собой двойные шестерни, а задняя — одинарную шестерню, поскольку шестерни кареток ведомые, то с мощью наименьшей из них по диаметру можно установить самую высокую передачу.
Промежуточный вал коробки передач ЮМЗ-6 пустотелый, расположен ниже вторичного вала и вращается в двух шариковых подшипниках. Внутри вала проходит вал привода ВОМ, который в задней части опирается на бронзовую втулку, запрессованную в расточку промежуточного вала, а в передней — на шариковый подшипник, установленный в специальном корпусе.
В задней части вал имеет шлицы, на них помещены шесть шестерен,
которые от смещения вдоль вала удерживаются стопорной пластиной,
установленной в вырезе вала перед первой неподвижной шестерней.
Вторая и третья шестерни объединены в одном блоке.
Первая шестерня,
кроме
наружных, имеет еще и внутренние зубья, в которые может входить
малый венец двойной подвижной шестерни.
Двойная подвижная шестерня свободно размещена на гладкой части промежуточного вала и имеет внутри бронзовую втулку. Большой венец этой шестерни постоянно находится в зацеплении с шестерней первичного вала.
С помощью двойной подвижной шестерни и встроенного с правой стороны редуктора можно удвоить число передач, получаемых передвижением кареток на вторичном валу.
Редуктор КПП ЮМЗ-6, необходимый для понижения скоростей и удваивающий число передач, представляет собой обособленный узел. Механизм редуктора смонтирован на специальном кронштейне, который закреплен болтами к корпусу коробки передач с правой стороны.
Кронштейн отливают из чугуна вместе с двумя приливами, которые имеют
соосные расточки. В них помещены шариковые подшипники, являющиеся
опорами вала редуктора. Вал редуктора несет на себе ведомую
шестерню, внутри которой запрессована бронзовая втулка.
На шлицевой
части вала
установлены ведущая шестерня редуктора и зубчатая муфта.
ЗЗубчатая муфта КПП ЮМЗ-6 может перемещаться вдоль вала под действием
вилки переключения, которая входит в кольцевую канавку на ступице
муфты. Если переместить зубчатую муфту вперед, произойдет зацепление
ее внутренних зубьев с зубьями малого венца ведомой шестерни, что
будет
соответствовать включенному редуктору.
ЕЕсли переместить зубчатую муфту назад, то произойдет отключение ее от ведомой шестерни, которая, оставаясь в зацеплении с двойной шестерней промежуточного вала, свободно вращается на валу редуктора.
Промежуточная шестерня заднего хода расположена сзади в нижней части переднего отсека корпуса трансмиссии и находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней заднего хода, установленной на промежуточном валу.
Шестерня вращается в двух шариковых подшипниках на неподвижной оси,
закрепленной в расточках кронштейна корпуса коробки передач ЮМЗ-6.
От проворачивания в корпусе ось стопорят установочным болтом,
цилиндрический венец которого входит в паз, выфрезерованный на оси.
Детали коробки передач ЮМЗ-6 смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе трансмиссии. Его заливают через отверстие в крышке коробки передач, закрываемое пробкой. На стенке кронштейна редуктора имеются две контрольные пробки.
Масло заливают до уровня верхней пробки и доливают, когда уровень масла достигнет нижней пробки. Сливают грязное масло через два отверстия, расположенные в дне корпуса. Сливные отверстия закрывают магнитными пробками.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Кпп мтз 82
Блок: 1/6 | Кол-во символов: 157
Источник: http://Avto-Motor.com.ua/korobka-peredach-traktora-mtz-80-shema-u/
Устройство и ремонт коробки передач МТЗ 82
Содержание
Коробка передач МТЗ 82 — важная часть трактора.
С помощью КПП осуществляется передвижение техники на разной скорости и тяговой мощности. Коробка передач трактора МТЗ 80 и МТЗ 82 обеспечивает работу заднего хода техники. В основе первой КПП находится 9 ступеней привода.,
Блок: 2/10 | Кол-во символов: 326
Источник: https://aquariumfan.ru/%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BC%D1%82%D0%B7-82/
Элементы агрегата
Схема коробки передачи на тракторе минского завода предусматривает наличие 22 скоростей. За счет понижающего редуктора удваивается количество передач. Чтобы обеспечить движение на скорости ниже, чем способна заводская коробка МТЗ 80, монтируется ходоуменьшитель.
Рассматривая устройство трансмиссии, можно выделить вторичный и первичный валы. Они расположены внутри корпуса трансмиссии на одной оси. Устройство коробки передач трактора мтз 82 предусматривает фиксацию первичного вала с помощью подшипников. Первый фиксирующий элемент располагается в стакане корпуса трансмиссии, а второй — обеспечивает фиксацию первичного вала ко вторичному посредством торца.
Чтобы собрать коробку передач трактора МТЗ 80 либо МТЗ 82, используются шлицы и шестерни.
За счет ведомой шестерни зафиксирован редуктор. Промежуточная шестерня сцеплена с ведомым аналогичным элементом 3 передачи. За счет первой детали понижается скорость.
Рассматривая промежуточный вал коробки МТЗ 80, можно выделить его вращение вокруг втулки. Дополнительно вращаются подшипники. Между втулкой и основной шестерней есть 2 подшипника с роликами. Внутрь шестерни вмонтирован вал, который поддерживается втулкой. Над ней находится крыльчатка. Она подает масло на шестеренки и дифференциал КПП МТЗ 80.
Для упрощения процесса переключения передачами предусмотрен рычаг. Если он расположен в неудобном для водителя месте, допускается проведение тюнинговых работ. Самодельная кулиса КПП МТЗ изготавливается с учетом схемы работы передач.
Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1516
Источник: https://prokombain.ru/zapchasti/ustrojstvo-korobki-peredach-mtz-82.html
Особенности эксплуатации коробки передач МТЗ-82
Коробка передач на МТЗ 82 отличается повышенной надежностью. Чтобы свести к минимуму количество возможных отказов в работе МКПП, необходимо выполнять следующие требования:
- исключить повышенные нагрузки на элементы трансмиссии;
- проводить своевременное техническое обслуживание;
- заменять смазочные материалы в рекомендованные сроки;
- использовать трансмиссионное масло правильной марки, в соответствии с рекомендациями завода-производителя.
Блок: 3/7 | Кол-во символов: 486
Источник: https://motoran.ru/transmisii/korobka-peredach-mtz-82
Характер неисправности коробки передач трактора МТЗ 80
Неисправности и поломки в коробке передач возникают как в результате естественного износа имеющихся здесь элементов, так и при отсутствии должного ухода за данной системой со стороны водителя.
В частности, не рекомендуется дергать рычаг, переводя его из одного режима в другой.
Признаки того, когда необходим ремонт коробки передач МТЗ 80:
- большой свободный ход рычага;
- трудность переключения скоростей;
- посторонние шумы со стороны КПП.
Основная причина данных признаков – это износ составляющих запчастей КПП. При любом из перечисленных проявлений коробки передач на МТЗ , целесообразно провести общую диагностику системы трансмиссии.
Раздаточная коробка МТЗ 82 подлежит периодическому техническому обслуживанию. Данная процедура включает замену смазки. Это необходимо для того, чтобы не произошел преждевременный износ роликов, ведомой обоймы муфты свободного хода.
В ряде случаев, причина стуков может крыться в том, что имеется поломка зубьев шестерен. Периодически владелец трактора должен осуществлять подтяжку резьбовых соединений.
Уделять внимание нужно и сцеплению.
Если оно имеет на транспорте неправильную регулировку, то это нередко является следствием того, что коробка передач осуществляет некорректную работу.
При капитальном ремонте системы трансмиссии осуществляется снятие КПП, которая подлежит полной переборке. Данная процедура нужна, чтобы заменить имеющиеся здесь изношенные комплектующие детали. Капитальный ремонт лучше доверить мастерам, которые работают в автомастерских, где имеется подъемное оборудование, диагностические стенды. Сборка осуществляется в обратном порядке.
Заменять изношенные детали следует на аналогичные, оригинального производства. Это будет являться гарантией того, что они не выйдут преждевременно из строя, следовательно, это может привести к дорогостоящему ремонту автомобильной системы.
Таким образом, присутствующая на колесном тракторе коробка скоростей (МТЗ) является надежным узлом.
Периодически необходимо проходить ее техническое обслуживание, осуществлять чистку, смазку, чтобы минимизировать риск появления серьезных поломок.
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3019
Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/mtz-80-82.html
Основные требования к обслуживанию и ремонтным работам
При проведении технического обслуживания, диагностики, текущего и капитального ремонтов следует выполнять определенные правила:
- Устанавливать на МКПП запасные части в оригинальном исполнении. Замена деталей и узлов на дешевые аналоги низкого качества приводит к преждевременным отказам коробки передач, трансмиссии.
- Соблюдать рекомендованные сроки проведения техобслуживания трактора с заменой трансмиссионного масла.
- Заливать в картер коробки смазочную жидкость, в соответствии с рекомендациями производителя.
Выполнение перечисленных пунктов поможет избежать повторного дорогостоящего ремонта, а также не допустить вынужденного производственного простоя трактора
Блок: 7/7 | Кол-во символов: 735
Источник: https://motoran.
ru/transmisii/korobka-peredach-mtz-82
Пошаговый ремонт коробки передач трактора МТЗ 82
» Трансмиссия МТЗ 82 » Пошаговый ремонт коробки передач трактора МТЗ 82
Увеличенный свободный ход рычага переключения передач, шестерни не полностью выходят из зацепления, самопроизвольное выключение передач сигнализирует о выработке поверхностей трения вилок переключения, пазов скользящих кареток, кулисы, снижении упругости пружин фиксаторов.
Если данные неисправности выявляются при выключении или включении первой передачи и заднего хода, то необходимо снять боковую крышку, а после вилку переключения. При выявлении следов износа и толщине щек вилки менее 8 мм — необходимо заменить вилку заднего хода и первой передачи. Одновременно с этим проверьте состояние сопряжений скользящих кареток и вилок переключения. Для этого демонтируйте вилки и по очереди вставьте их в соответствующие пазы скользящих кареток, измеряя зазор между ними. Если зазор составляет более 1,5 мм, то вилку следует заменить.
Блок шестерен заменяется если ширина паза составляет более 10,8 мм.
При появлении подозрительных шумов в коробке передач мтз 82, а также увеличенном нагреве отдельных участков корпуса, свидетельствует о заклинивании или разрушении подшипников вала.
Для того, что определить и устранить данные неисправности, слейте из коробки передач масло, снимите пол кабины и крышку КПП; в случае надобности демонтируйте боковые крышки или раздатку. Далее, монтажкой проверните все доступные для осмотра валы, воздействуя на них в радиальном и осевом направлениях. При осмотре обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а также не должны ощущаться какие-либо перемещения валов. При обнаружении следов выработки подшипников, ощутимых перемещений валов, износа посадочных мест, то необходимо снять и разобрать коробку передач, для замены неисправных подшипников.
Стуки в коробке передач трактора МТЗ 82, которые исчезают при смене на другую передачу, могут сигнализировать о выкрашивании зубьев отдельных шестерен или усталостном разрушении.
Определить степень износа или выявить дефекты зубьев шестерен можно при снятой раздаточной коробки и демонтированных крышках коробки передач. Для проверки следует поддомкратить одно из ведущих колес и, проворачивая его, провести осмотр зубьев всех доступных шестерен. При выявлении дефектов необходимо разобрать коробку передач и заменить изношенные детали.
Снятие и разборка коробки передач
Снятие механизма переключения передач:1 — корпус вилок переключения; 2 — корпус коробки передач; 3 — болт.
Снятие стопорного кольца промежуточной шестерни понижающего редуктора: 1 — стопорное кольцо; 2 — промежуточная шестерня.
Выпрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора:1 — шестерня; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.
Снятие стопорного кольца ведомой шестерни понижающего редуктора:1 — стопорное кольцо; 2 — ведомая шестерня.
Выпрессовка стакана первичного вала:1 — стакан первичного вала; 2 — первичный вал: 3 — технологический болт; 4 — болт.
Снятие стопорного кольца подшипника первичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — первичный вал; 4 — стакан первичного вала.
Выпрессовка первичного вала:1 — первичный вал; 2 — стакан; 3 — съемник.
Снятие вилки переключения редуктора: 1 — вилка переключения; 2 — валик переключения.
Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала:1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.
Выпрессовка внутреннего вала: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.
Снятие гнезда внутреннего вала и замена шлицевой втулки: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — болт.
Выпрессовка стакана подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора: 1 — стакан; 2 — крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт.
Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана:1 — шестерня.
2 — стакан; 3 — съемник.
Выпрессовка подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора: 1 — ведущая шестерня.
Отворачивание гайки крепления внутреннего вала: 1 — гайка; 2 — гнездо подшипника; 3 — корпус коробки передач.
Выпрессовка промежуточного вала: 1 — промежуточный вал; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.
Выпрессовка подшипника промежуточного вала: 1 — подшипник; 2 — гнездо подшипника; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.
Снятие стопорной планки оси промежуточной шестерни: 1 — стопорная планка; 2 — ось промежуточной шестерни.
Блок: 9/10 | Кол-во символов: 4335
Источник: https://aquariumfan.ru/%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BC%D1%82%D0%B7-82/
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
- https://aquariumfan.ru/%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BC%D1%82%D0%B7-82/: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 4661 (44%)
- https://prokombain.
ru/zapchasti/ustrojstvo-korobki-peredach-mtz-82.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1516 (14%) - https://motoran.ru/transmisii/korobka-peredach-mtz-82: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1221 (12%)
- https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/mtz-80-82.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3019 (29%)
- http://Avto-Motor.com.ua/korobka-peredach-traktora-mtz-80-shema-u/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 157 (1%)
Коробка передач (КПП) Беларус-1221 -Схема трактора МТЗ 1221
Коробка переключения – это главный узел в транспортном средстве. Она отвечает за скорость движения, изменение направления.
Устройство
Коробка передач представляет собой ступенчатое устройство механического типа, которое предполагает 6 диапазонов и имеет шестерни постоянного зацепления. Передний ход представлен 4 режимами, а задний – двумя. Есть возможность переключать скорости в каждом диапазоне, для этого предлагаются отдельные синхронизаторы.
В коробке передач есть такие узлы, как корпус, гидросистема, вторичный вал, вал заднего хода, блок с шестернями, узел передач, механизм управления.
Трактор «Беларус» имеет коробку переключения, которая содержит 2 компонента. Первый – блок, с помощью которого переключаются передачи с синхронизаторами. Второй – устройство, переключающее диапазоны. Узлы обладают собственными рычагами управления. Когда запускается нужная скорость, сначала рычаг устанавливается в нужное положение, после уже используют рычаг для выбора диапазона.
Возможные неисправности
КПП трактора – это устройство, отличающееся износостойкостью и надежностью. Трансмиссия может служить на протяжении 3 лет и при этом работать каждый день. Чтобы ремонт не пришлось делать раньше, нужно соблюдать правильный режим работы всех элементов, узлов. Важно помнить, что на функциональность КПП трактора влияют разные факторы:
- количество масла, давление;
- чистка элементов для фильтрации, центрифуги.
Ее нужно проводить вовремя; - соблюдение режима, согласно которому регулируется сцепление;
- состояние ведущего моста, расположенного впереди;
- правильность регулировки зацепления.
Как производится ремонт
При необходимости выполнить ремонтные работы обычно весь процесс начинается с демонтажа КПП, разборки агрегатов, узлов и их чистки. Последующие действия будут зависеть от поломки и ее характера. Если говорить о наиболее распространенных поломках, то это:
- невозможность полноценного включения передачи. Причиной может стать износ элементов крышки коробки передач, расположенной сверху;
- повреждение шестерен, которые относятся к первичному валу, либо их износ. К этой неисправности может привести недостаточное давление масла либо неправильное сцепление;
- срыв гаек, повреждение подшипников. Причина – неправильно отрегулировано зацепление ГП.
Если восстановить работоспособность агрегата не удалось, в таком случае следует купить коробку передач (КПП) Беларус-1221 и произвести ее монтаж на СТО.
04.06.2012 ,4791 Просмотров.
| МТЗ 920/952 |
Английский
Французский |
Английский
Французский |
Руководство по эксплуатации 4-цилиндровых двигателей Tier 3a 245S3.2SAM.4SAM, 5SAM Mercer (5,1 МБ) Техническое обслуживание двигателя и его частей (английский | французский) |
Каталог запчастей 4-цилиндровые двигатели Tier3a D-245.43 Топливные насосы Mercer (4,6 МБ) |
Замена и регулировка регулятора тяги (2.85MB) Motorpal Tier3 Топливный насос Руководство по обслуживанию (8MB) Видео разборки топливного насоса Motorpal Tier3 в сборе |
Блокировка дифференциала и управление ВОМ |
| МТЗ 921 |
Английский |
МТЗ 821, 921 Каталог запчастей (19,3 МБ) | Каталог запчастей 4-цилиндровые двигатели Tier3a D-245. 43 Топливные насосы Mercer (4,6 МБ) |
Motorpal Tier3 Топливный насос Руководство по обслуживанию (8MB) Видео разборки топливного насоса Motorpal Tier3 в сборе |
||
| МТЗ 1220 |
Английский
Французский |
1220.1-0000010 Каталог запчастей (48,5 МБ) Каталог запчастей для кондиционера |
Руководство по эксплуатации 4-цилиндровые двигатели Tier 3a 245S3.2SAM.4SAM, 5SAM Mercer (5,1 МБ) Техническое обслуживание двигателя и его частей (английский | французский) |
Каталог запчастей 4-цилиндровые двигатели Tier3a D-245.43 Mercer Fuel Pumps (4.6 MB) |
Инструкции по сборке / разборке (32,4 МБ) Motorpal Tier3 Топливный насос Руководство по обслуживанию (8MB) Видео разборки топливного насоса Motorpal Tier3 в сборе |
Блокировка дифференциала ПВМ и управление редуктором Блокировка дифференциала и управление ВОМ Управление ВОМ |
| МТЗ 1221 |
Английский
Французский |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 6Cyl (Tier 3, топливный насос Bausch) (8 МБ) Руководство по установке монитора данных двигателя manual-806622. Engine Data Monitor Manual GEM-806620 (780 КБ) |
Каталог запчастей 6-цилиндровые двигатели D260.1S3A, D260.2S3A, D260.4S3A (6 МБ) |
Инструкции по сборке / разборке (32,4 МБ)
|
|
| МТЗ 1523 |
Английский 1523.4 ЧАСТИЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (4,45 MB) Видеогид — Эксплуатация МТЗ 1523/2022 (500 Мб) Французский |
1523.4 Каталог запчастей (44,8 МБ) Каталог запчастей для кондиционера Французский |
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 6Cyl (Tier 3, топливный насос Bausch) (8 МБ) Руководство по установке монитора данных двигателяmanual-806622.b (342 KB) Engine Data Monitor Manual GEM-806620 (780 КБ) |
Каталог запчастей 6-цилиндровые двигатели D260.1S3A, D260.2S3A, D260.4S3A (6 МБ) |
3-стр. 3-стр. управление сцепкой модели 1523.4 (Bosch) Блокировка дифференциала ПВМ и управление редуктором Блокировка дифференциала и управление ВОМ (с коробкой передач с переключением под нагрузкой) Блокировка дифференциала и управление ВОМ Управление коробкой передач и редуктором Управление ВОМ |
|
| МТЗ 2022 |
Английский
Французский |
2022.4 Каталог запчастей (44,7 МБ) Каталог запчастей для кондиционера Французский |
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 6Cyl (Tier 3, топливный насос Bausch) (8 МБ) Руководство по установке монитора данных двигателяmanual-806622.b (342 KB) Engine Data Monitor Manual GEM-806620 (780 КБ) |
Каталог запчастей 6-цилиндровые двигатели D260.1S3A, D260. 2S3A, D260.4S3A (6 МБ) |
||
| МТЗ 3522 |
Английский
Французский |
Французский |
Руководство по установке монитора данных двигателя manual-806622.b (342 КБ) Engine Data Monitor Manual GEM-806620 (780 КБ) |
|||
| К 744 |
Английский 4) МТЗ К-744 Основные Системные Плакаты-2018 (354 МБ) 5) Система отображения Trimble GFX-750, 2020 г. (pdf 1,1 МБ) 6) Справочное руководство по приложению PRECISION-IQ для поддерживаемых дисплеев, 2020 г. (pdf 14 МБ) 7) Precision-IQ: версия прошивки 6.60 Теория действия, 2020 (pdf 1 МБ) |
Каталог запчастей K744 2020 11 07 (22,1 МБ) |
Двигатель Кировец К744 Руководство пользователя (3. Руководство по эксплуатации (740 КБ) |
Каталог запчастей двигателя Кировец К744 (1,95 МБ) |
Руководство по техническому обслуживанию двигателей Mercedes (1.04 MB) (английский — стр. 37-70 французский — страницы 71-105 испанский — страницы 106-140) МТЗ К-744 Список фильтров (1.1 МБ) |
МТЗ Кировец К744 Схема подключения (10,3 МБ) K744 Электрические схемы (zip 2 МБ)
|
b (342 КБ) 
сцепка 1523.4 модель (RP70) 
1 МБ) Китай производитель редукторов для тракторов Mtz, редукторы для тракторов T-25, поставщик редукторов для тракторов T-28
Компания ZHEJIANG ROOTS MACHINERY PARTS CO., Ltd. расположена в Дянькоу, известном как Южно-Китайский город оборудования, в 43 км от международного аэропорта Ханчжоу Сяошань и всего в 8 км от развязки на шоссе Ханчжинцю, где очень удобно. Обладая передовыми технологиями и строгими производственными процессами, компания специализируется на производстве широкого спектра продуктов .
..
Обладая передовыми технологиями и строгими производственными процессами, компания специализируется на производстве широкого спектра продукции, включая различные автомобильные и тракторные трансмиссии, синхронизаторы и серии первого и второго валов, такие как российские МТЗ Т-25, Т-28, ДТ-75 и DF-. 12 деталей трактора, шестерни жатки, цепные колеса и конические зубчатые передачи, а также серии косозубых конических зубчатых колес, а также различные нестандартные автомобильные и тракторные зубчатые передачи, редукторы заднего моста и промышленные редукторы для клиентов в стране и за рубежом.Продукция продается во все провинции и города Китая, а также экспортируется в Россию, регионы Ближнего Востока и различные регионы Европы.
Интегрируя дизайн, производство и продажу, компания пользуется хорошей репутацией в отрасли и имеет много давних дружеских партнеров.
В соответствии с корпоративным кредо «Честная работа, качественное обслуживание, практичная продукция», мы уделяем пристальное внимание честной торговле с каждым клиентом, постоянно улучшаем нашу систему обслуживания и периодически оптимизируем характеристики нашей продукции, чтобы производить качественные детали.
Причины выбора нас:
• Компания Roots выиграла квалификацию отраслевого доступа. Доступ означает всестороннее всестороннее исследование власти, способностей, кредитоспособности, структуры управления, способности гарантировать риски и других аспектов предприятий.
• Компания продолжает оставаться в сфере производства деталей для машин и специализируется на разработке, производстве и продаже деталей для машин. Основываясь на оригинальном процессе, он постоянно вводит новшества, активно исследует и разрабатывает новые процессы для создания практичных качественных деталей.
• В комбинированном режиме работы онлайн и офлайн Nanxu не только постоянно совершенствует услуги для клиентов, но также следует тенденциям в Интернете, чтобы не отставать от тенденции развития электронной коммерции.
• Roots установила устойчивый механизм распределения процентов, нацеленный на долгосрочное развитие и учитывая начало, чтобы фактически гарантировать трудолюбивым людям Наньсюй. Каждое производственное звено может быть заказано только с пользой для персонала.
• С 2009 года мы создали профессиональную производственную команду, команду мониторинга и команду продаж, а также совершенную систему обслуживания продаж.
Обладая отличным качеством и разумной ценой, Zhejiang Roots Machinery Parts Co., Ltd. будет искренне предоставлять самые лучшие и самые быстрые услуги для клиентов в стране и за рубежом, чтобы создать общий блеск.
История создания и основные характеристики.
Сегодня мы поговорим о знаменитом тракторе МТЗ-80.
Обсудим его основные характеристики и модификации.
История создания
Создание тракторов МТЗ 80/82 началось постфактум, поскольку издано Постановление Совета Министров Советского Союза № 606, в котором говорилось о необходимости создания универсального трактора, который относится к тяговому классу 1.4, с двигателем мощностью 75-85 лошадиных сил.
Для значительного удешевления производства и ускорения процесса реконструкции руководством завода было принято решение о модернизации трактора МТЗ 50/52.Большое количество доработок было внесено в саму конструкцию МТЗ-50. Среди внешних изменений можно отметить, что новый трактор МТЗ-80 получил новую обшивку кабины, а главное на трактор установили новый модернизированный двигатель большой мощности.
В начале 1972 года МТЗ-80 прошел первые испытания, в ходе которых было выявлено, что для работы можно использовать около 230 агрегатов и инструментов. За счет установки нового двигателя, частота вращения которого составляет 2200 в минуту, скорость трактора МТЗ-80 увеличена до 33 км / ч, что позволяет быстрее выполнять транспортные операции.
Серийное производство Трактор новой модификации начался в 1974 году. Фотография трактора МТЗ-80 была опубликована в местных информационных источниках того времени.
краткое описание
Степень сходства тракторов «Беларусь-50» и МТЗ-80 составляет 70%, но стоит отметить, что большая часть сборочных единиц более модернизирована.
МТЗ-80 практически не отличается от своих предшественников: полурамная конструкция трансмиссии, переднее расположение двигателя, увеличенные в диаметре ведущие задние колеса, уменьшенные направляющие передних колес.У трактора МТЗ-80 только задний привод, а у МТЗ-82 — полноприводный.
Двигатель
На «Беларусь-80» установлены четырехтактные дизельные двигатели моделей Д-240 и Д-243, имеющие четыре цилиндра.
Производитель этих двигателей Минский моторный завод. Этот двигатель имеет полураздельную камеру сгорания и жидкостное охлаждение. Рабочий объем 4,75 л, емкость 80 л. с., Пуск производится с помощью электростартера, в некоторых случаях пускового двигателя марки ПД-10, его мощность составляет 10 л.
из.
На некоторых двигателях иногда устанавливается предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б.
Thorax
Но только механическая передача. Сцепление однодисковое, постоянно замкнутое, сухое. Трансмиссия представлена двумя ступенями и двумя диапазонами и дополнена понижающей передачей. Таким образом, есть 18 передач для движения вперед и 4 назад. Возможна установка редуктора скорости.
На тракторах, выпущенных после 1985 года, коробка передач с гидравлическим управлением, включаемая под нагрузкой, позволяет выбрать одну из 4 передач в пределах включенного диапазона, не выключая сцепление.
Задний мост имеет дифференциал с функциональной блокировкой, функция управляется педалью, которая находится на полировке в салоне. На более новых тракторах управление блокировкой гидравлическое, что позволяет переключать режим без особых усилий.
Оборудование
Пневмооборудование: распределительный клапан и компрессор, обеспечивающие исправность тормозов прицепа.
Электрооборудование: стартер (для запуска двигателя), освещение, вентиляция кабины (кондиционер), в отдельных случаях может быть установлена сигнализация.
Гидравлическое оборудование: гидрораспределитель трехсекционный, гидроцилиндр задний, регулятор положения и мощности, шестеренчатый насос марки НШ-32.
Ремонт трактора МТЗ-80 не требует больших денег и времени, так как все узлы легко заменяются.
Модификаций
Модификаций трактора «Беларусь-80» много, ниже вы увидите основные:
- Беларусь-80.1 — имеет большую кабину, также имеет задний привод, как у МТЗ- 80. и
- МТЗ-82 и 82.1 — полноприводные, вторая версия оснащена большой кабиной.
- Беларус-82Р — трактор рисоводческий.
- Беларус-82К — предназначен для работы на крутых склонах (до двадцати градусов).
- Беларус-80 / 82В — отличается от базовой версии тем, что на данной модели установлена передача заднего хода.
- Беларус-82 МК — предназначен для выполнения общественных работ.
- Т-80Л — используется в лесной промышленности, установлен двигатель большей мощности, поэтому максимальная скорость составляет 36 км / ч.Колеса одинакового размера.
Интересные факты
Саратовский завод «Моссар» занимался выпуском модельного ряда тракторов «Беларусь 80/82» в масштабе 1:43. В шестом номере журнала «Тракторы: история, люди и автомобили» появился трактор МТЗ-80 красного цвета, а в двадцать девятом выпуске можно было купить МТЗ-82 синего цвета, а после нескольких последующих выпусков модель появится рисовый трактор МТЗ-82Р в синем цвете.
Стоит только спросить себя, какой трактор, а в подсознании остается фото трактора МТЗ-80.Эта модель за время своего существования претерпела множество доработок и модификаций, но остается основной в агропромышленном комплексе и не только.
Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневые 110 мм, Применение: все
Тип рынка: После продажи
Упаковка: Нейтральная упаковка или упаковка в соответствии с вашими требованиями на основе большего количества.
Порт доставки: Гуанчжоу
Минимальный заказ: 800 штук
Атрибут продукта:
Возможность поставки: 70000 штук / штук в месяц Запчасти для тракторов МТЗ-80 / МТЗ-82
Сведения о доставке: 45-65 дней для производства, 3-5 дней для складских запасов
Описание продукции:
Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневой 110мм
Поршень двигателя МТЗ-80
| Е-модель | OEM № | Размер кольца | OEM-номер | Размер вкладыша | |||||||
| MTZ-80 | Диаметр: | 110 | 0813020000 0813020900 | 3 3 3 6 6 | 14376214000 | 000 000 000 000 000 000 000GL: | 125 | B: | 133 | ||
| KH: | 79 | C: | 245. 9 | ||||||||
| Диаметр штифта: | 38 | ||||||||||
| Длина: | 92 | ||||||||||
| Нет alfin | |||||||||||
| Западная Европа Тип транспортного средства | Bedford, Peugoeot, Daf, Fiat, Iveco, Deutz, Land Rover, Liebherr, Lombardini, MAN, MWM, Opeal, Scania, Renault / RvI |
| Восточная Европа Тип транспортного средства | Беларусь, Компрессор, Камаз, МТЗ, Steyr, Howo, UTB, Zetor |
| Американский Тип автомобиля | Case International, International, Lister, Volvo |
| Японский Автомобиль Dhats7 Hino, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Toyota | |
| Корейский Тип автомобиля | Daewoo, Hyundai |
Гарантии на наш поршень:
1> Качество имеет прошел RS16949 и ISO 9002
2> Гарантия на 100000 км
Процесс для поршня двигателя:
Мы строго для каждого производственного процесса
Упаковка и доставка
Пакет для деталей поршневого двигателя:
1> Мы можем разработать упаковку в соответствии с вашими требованиями, но с большим количеством
2> Если требуются деревянные поддоны, заказчик должен оплатить расходы на деревянные поддоны
3> Если требований нет, мы предлагаем гофрированный картон и пергаментную бумагу
Информация о компании
Краткое описание нашей компании:
GUANGZHOU LONGK AUTO PARTS LIMITED специализируется на всех видах автозапчастей.
Среди наших продуктов, охватывающих автомобили и сопутствующие транспортные средства, есть много типов автозапчастей, подходящих для японских моделей
, европейских моделей, американских моделей, российских и корейских моделей.
В настоящее время наша продукция экспортируется в более чем 50 различных стран, включая Азию, Европу,
Северную Америку, Южную Америку, Африку и так далее.
Добро пожаловать Свяжитесь со мной, если есть интерес
Теперь говорите Связаться с поставщиком КППМТЗ-82 для трактора Беларусь: КПП и схема устройства
Коробка передач МТЗ-82 устанавливается на трактор «Беларусь» (фото показано ниже).Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал у редуктора применен небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественную вагонку. Для того, чтобы детально разобрать трансмиссию, рекомендуется изучить модификацию устройства.
Коробчатое устройство
Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представляет собой комплект шестерен и картер с механизмом впрыска. Ведущий вал установлен на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником.Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Шестерни шестерни закреплены втулками. Вал снабжен механизмом впрыска. Механизм блокировки используется для переключения на нейтраль.
Цепь переключения
Коробка передач МТЗ-82 (схема включения приведена ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с двойным выключением сцепления. Рычаг при модификации прилагается с коленчатым адаптером. Первая передача включается без заедания. Коробка без особых усилий переключается на нейтральную скорость.
Картер модификация
Коробка передач МТЗ 80-82 изготавливается с картером на двух передачах. Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера находится широкий блок. Периодически необходимо осматривать. На блоке две колодки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Стекла у модификации крепятся сбоку от блока. У них широкие люверсы. При высоких нагрузках футеровка может изнашиваться. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.
Подающий механизм
Передаточный механизм на коробке передач — комплект дисков. Прокладки под них подбираются малой эластичности. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что нагнетатель может периодически забиваться. При этом собирает большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.
Устройство коленчатого вала
Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах.При этом накладки применяются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка. Опора установлена Г-образной. В центральной части модификации две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке используются небольшой ширины. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть ложа. Он фиксируется двумя зажимами. Селектор передач используется со ступицей.
В некоторых случаях может упасть. В такой ситуации следует сразу же проверить вагонку.Промежуточные диски также могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации вам придется прибегнуть к помощи друга. Диски в этой коробке передач закрыты крышкой. Она в этой модели фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки устанавливаются винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае в опоре будет небольшой молоток. После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность колодок ведомой шестерни.
Плунжерный механизм
Плунжер этой коробки передач используется с переключателем.Специалисты утверждают, что колодки используются небольшой толщины. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с коробкой передач на замке. Плунжерные диски применяются малых диаметров. Стекла при модификации становятся с накладками. Внизу плунжера расположены два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто с блокиратором наблюдаются проблемы.
Он умеет летать на доске. Это происходит из-за перегрузки центральной части ложи. Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется заранее покрутить крышку плунжера.Кроме того, важно осмотреть гнездо подшипника. Если они не смазаны, на штанги оказывается большое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Ложи от этой модели достать довольно просто. В этом случае коробку передач снимать не требуется. Также следует отметить, что стержни можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого вам придется отсоединить только верхнюю планку.
Устройство сальника
Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается сальником над блоком.По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также следует отметить, что упоры выполнены с помощью небольших стоек. Специалисты говорят, что сальник работает от шестерни. Непосредственно соединен с валом с помощью стержня. В верхней части механизма находится переходник. Рукава модификации применяются значительной ширины. При необходимости их можно почистить. Для этого снимать верхнюю крышку не требуется.
Замена уплотнения
Сальник в коробке передач заменить довольно просто.Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка закреплена на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также следует отметить, что пломба находится под камерой. Шестерни необходимо снимать ключом. Железа в этом случае не нужна. Внизу коробки передач также есть уплотнитель. Он закреплен на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образным. Он не контактирует с вторичным валом.
Проверка седла
Коробка передач МТЗ-82 выполнена с суппортом, расположенным по центру агрегата.Непосредственно зажим находится под стеклом. Специалисты утверждают, что механизм очень легко разобрать. Чтобы отсоединить седло, нужен только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае зажимная втулка не может касаться. В верхней части седла находится вторичный винт. Это застежка вала. Чтобы отключить шестерню трансмиссии, придется немного забить рейку. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, ремонт устройства следует начинать с осмотра седельного узла.
Ремонт плунжера
Плунжер в этой коробке передач часто выходит из строя из-за наружного подшипника. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, необходимо немедленно осмотреть стеллаж. Для этого снимите колпачок и аккуратно снимите подкладку. Вторичный вал в этом случае снимать не нужно. Если опора находится под углом, то предохранительный штифт отклоняется в сторону. Исправить очень просто. В верхней части устройства есть небольшой фиксатор и винт. Передача должна быть привинчена.Подставка регулируется винтом.
Замена кольца
Трансмиссия МТЗ-82 не могла работать без кольца, которое находится под стеклом. При высоких нагрузках он может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется. В результате трансмиссия вышла из строя. Как получить кольцо? Сделайте это довольно просто. В первую очередь необходимо снять защитное снаряжение и осмотреть коробку.
Иногда могут быть и вне предмерии. Как правило, это саморезы.Они часто блокируют работу стекла и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло необходимо забить в сторону редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены придется переустановить винт и надежно зажать коробку.
Ревизионная шестерня второй передачи
Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости и закреплена над центральным валом. Диск находится за гильзой. Крепление деталей осуществляется на короткой стойке.Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно только после фиксации коробки передач.
После этого крышка сдвигается и откручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние пластины. В этом случае нельзя трогать верхнюю пластину. Шестерню необходимо аккуратно забить молотком в сторону редуктора. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого снимет только шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга.Самостоятельно установить элемент проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.
Ремонтный адаптер
Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно вам понадобится зажим и молоток. Сначала нужно просто снять крышку, а затем вытянуть прокладку. Вал вал в этом случае трогать не нужно.
Большинство специалистов говорят, что переходник необходимо снимать с боковых сторон пластины.На этом этапе важно следить за положением шестерни. В коробке передач они закреплены на упоре. Далее вам нужно будет осмотреть нижнюю часть адаптера. Если проблема в загрязнении, пыль можно удалить тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр крепежного механизма.
Схема коммутации передачии устройства
На трактор «Беларусь» установлена трансмиссия МТЗ-82 (фото показано ниже).Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал редуктора небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки. Для того, чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.
Коробка устройства
Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представлена комплектом шестерен и картером с разгрузочным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником.Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Зубчатые передачи закреплены втулками. Работу вала обеспечивает разгрузочный механизм. Для переключения на нейтральную передачу используется запорный механизм.
Схема переключения
Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с выжившим двойным сцеплением. Рычаг у модификации используется с коленчатым адаптером. Первая передача включается не проседая.На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.
Картер модификация
Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с картером двигателя на двух передачах. Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера установлен широкий блок. Периодически его нужно осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Очки в модификации фиксируются в боковой части блока. У них широкие втулки.При большой загрузке колодки можно стирать. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.
Механизм нагнетания
Шестерня накачивающая на редукторе представляет собой комплект дисков. Прокладки для них подбираются за невысокую эластичность. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что иногда может засориться нагнетатель. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.
Коленчатый вал устройства
Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка. Подставка Г-образная. В центральной части модификации две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть ложа. Он фиксируется двумя зажимами. Селектор передач используется с втулкой.
В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует немедленно проверить вагонку. Промежуточные диски тоже могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации необходимо прибегнуть к помощи друга. Диски в этой коробке передач закрыты крышкой. В данной модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, сбоку крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае опоры придется немного забить. После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность накладки ведомой шестерни.
Плунжерный механизм
Плунжер данной коробки передач используется с переключателем. Специалисты говорят о небольшой толщине вагонки. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере небольшого диаметра. Очки в модификации выполнены с накладками. Внизу плунжера расположены два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто наблюдаются проблемы с блокировщиком.
Он может управлять штангой. Это связано с перегрузками центральной части стержня.Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется предварительно покрутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, шток подвергается сильному давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Приклады в этой модели достать довольно просто. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого необходимо отсоединить только верхнюю планку.
Сальниковое устройство
Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с муфтой над блоком. По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также стоит отметить, что опоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты утверждают, что на шестерню работает сальник. Прямое соединение с валом осуществляется при помощи тяги. Вверху механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину.При необходимости их можно почистить. Для этого снимаем верхнюю крышку.
Замена сальника
Сальник в коробке передач заменить довольно просто. Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка крепится на винты. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также стоит отметить, что пломба находится под камерой. Шестерни необходимо снимать ключом. Сальник в этом случае не нужен. В нижней части коробки передач также есть уплотнение. Он закреплен на крыше агрегата.Если рассматривать центральную остановку, то она Г-образная. С вторичным валом не соприкасается.
Седло осмотр
Трансмиссия МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока. Зажим находится прямо под стеклом. Специалисты утверждают, что механизм очень легко разобрать. Чтобы отсоединить сиденье, нужен только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае нельзя касаться зажимных втулок.Вверху сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню трансмиссии, придется слегка постучать по рейке. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, прибор необходимо отремонтировать с осмотром седловой колодки.
Ремонт плунжера
Плунжер в этой коробке передач часто выходит из строя из-за отходящей опоры. Чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стеллаж. Для этого снимается крышка и аккуратно снимается подкладка.В этом случае вторичный вал снимать не нужно. Если опора находится под углом, значит, английская булавка отклонилась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшая скоба, на которой есть винт. Передачу необходимо прикрутить. Подставка регулируется винтом.
Замена кольца
Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, находящегося под стеклом. При высоких нагрузках он может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется.В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно подобрать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь нужно снять защитный кожух редуктора и осмотреть коробку.
Иногда могут быть посторонние средства. Как правило, речь идет о саморезах. Они часто блокируют работу стекла и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло нужно забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается довольно просто.После его замены необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.
Проверка шестерни второй передачи
Коробка передач МТЗ-82 работает на второй передаче и закреплена на центральном валу. Диск находится за втулкой. Заготовку закрепляют на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно только после фиксации коробки передач.
После этого снимается крышка и откручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние тарелки.В этом случае нельзя трогать верхнюю пластину. Шестерню нужно аккуратно забить молотком в направлении редуктора. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого осталось только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, вам придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.
Переходник для ремонта
В коробке передач МТЗ-82 имеется переходник, который расположен в нижней части сальника.