Масляный насос 2110: 21120101101001 Насос масляный ВАЗ-2110-2112 в сборе АвтоВАЗ — 21120-1011010-01 21120101101001 2112-1011010-01

Содержание

Устройство масляного насоса ваз 2110 – АвтоТоп

Очевидно, что масляный насос (МН) в системе автомобиля ВАЗ 2110 служит для перегона смазывающего вещества.

Не редко, садясь за руль и запуская двигатель, на приборной панели загорается контрольная лампа с изображение масленки, которая не гаснет. В этом случае вероятной причиной сигнала может служить вышедший из строя насос.

Поиск неисправностей

Не стоит спешить с выводами и во всем сразу винить насос. Нужно организовать полноценную проверку, чтобы убедиться, что стало причиной появления сигнала на приборной панели.

Область проверки

Ваши действия

Вам нужно проверить работоспособность электрической цепи, которая идет от датчика к панели приборов. Провод, который идет от регулятора на двигатель, нужно перекинуть на массу. Если цепь исправна, лампа при этом погаснет

Проверка масляного фильтра

Просто открутите датчик давления масла. Если он смочен в смазывающем веществе, все хорошо. Если же он сухой, тогда фильтр забился или застопорился клапан фильтра

Проверка внутренних элементов

Вам потребуется заменить фильтр, если с ним есть проблемы. Далее открывается поддон, инспектируется состояние маслоприемника и резиновых уплотнителей

Если проведенные мероприятия не дали результата, лампа все равно не гаснет, значит виновник сложившейся ситуации именно насос.

Полезные сведения

Расскажем немного о принципах устройства и работы масляного насоса. Это может помочь вам в процессе выполнения ремонта.

  1. На отечественных «десятках» используется комбинированная смазочная система.
  2. Конструкцией автомобиля предусматривается наличие шестеренчатого масляного насоса. Он устанавливается на передней торцевой стороне блока цилиндров.
  3. Специальные шестерни с трохоидальным внутренним зацеплением способствуют уменьшению механических потерь при вращении.
  4. Насос комплектуется полнопоточным фильтром с неразборной конструкцией. В нем присутствуют противодрежаный и перепускной клапан.
  5. Такая конструкция гарантирует эффективную циркуляцию смазки по всем узлам двигателя.
  6. Работа насоса осуществляется за счет вращения коленвала. Соединение прямое.
  7. Эксплуатационный срок насоса составляет около 120 тысяч километров.

Расположение

Далеко не все знают, где искать этот масляный фильтр. Находится он не на видном месте, потому для получения доступа к устройству придется постараться.

Размещен МН непосредственно внутри масляного картера двигателя. Чтобы добраться до него, обязательно сливается масло из мотора.

Расположение элемента

Учтите, если в вашем двигателе используется качественное масло, которое только недавно было залито, при сливе воспользуйтесь чистой тарой, чтобы затем вы могли повторно залить то же вещество. Если же масло старое, замена насоса является отличным поводом поменять смазку.

Демонтаж

В зависимости от ситуации, масляный насос можно полностью заменить, либо выполнить ремонтные работы — поменять шестерни, вернуть работоспособность редукционному клапану насоса.

Редукционный клапан

Но давайте обо всем говорить по порядку. Работа начинается в любом случае с демонтажа масляной помпы.

  1. Прежде чем снимать поддон для получения доступа к насосу, вам обязательно предстоит слить масло.
  2. Для этого разогрейте мотор до рабочей температуры, откройте сливное отверстие и дожидайтесь, пока вся жидкость вытечет.
  3. Слив можно выполнить и на холодную, только из-за большой вязкости масло может течь очень долго и большая его часть все равно останется внутри картера.
  4. Слив масло, демонтируйте с защиты картера три крепежных болта ключом на 8 миллиметров. Защита перекрывает доступ к маховику около картера.
  5. Снимите защиту с маховика, а затем демонтируйте болты с картера. Все, теперь картер можно снимать.
  6. Перед вам находится коленвал и маслосборник, где располагается искомый насос.
  7. Открутив три крепежных болта, вы тем самым сможете демонтировать заборник от помпы.
  8. Переходим в подкапотное пространство. Подняв капот, снимите пластиковый кожух. Это защита, которая закрывает приводной ремень ГРМ.
  9. Далее нужно снять переднее правое колесо, чтобы демонтировать шайбу фиксации шкива, а потом снять сам шкив.
  10. Снимите ремень ГРМ и открутите шесть крепежных болтов, которые удерживают масляный насос. Тут вам потребуется ключ на 8 миллиметров.
  11. Снимайте с коленчатого вала масляную помпу.

Снятие крышки

Разборка

Если вы не хотите или не можете пока приобрести новый насос, можно попробовать отремонтировать. Быть может, проблема заключается в неработающем клапане или изношенных шестернях.

  • Снимите прокладку с насоса;
  • Открутите болт, удерживающий датчик положения коленвала;
  • Открутив шесть крепежных болтов, вы сможете снять с насоса крышку;
  • Используя пару отверток, поднимите корпус таким образом, чтобы штифты на нем свободно выходили из своих отверстий;
  • Снимите корпус, разъедините его с крышкой;
  • Теперь нужно извлечь из крышки две шестерни. Первой достается ведущая, а потом вынимается ведомая шестеренка;
  • Следующий на очереди редукционный клапан. Нужно открутить пробку, под которой располагается уплотнительное кольцо;
  • Проверьте состояние этого уплотнителя. Если кольцо имеет следы повреждения, слишком выжато, обязательно поменяйте на новое;
  • Извлеките пружину клапана;
  • Теперь вы можете вынуть сам клапан. Для этого аккуратно постучите корпусом по подставке из чистого дерева;
  • Клапан может застрять. Не переживайте. Возьмите любой тонкий острый предмет, подденьте и извлеките элемент. Лучше не использовать металлические предметы, дабы не повредить поверхность;
  • Проверьте текущее состояние крышки, выполненной из алюминия. Если есть глубокие царапины, следы износа, замените ее;
  • Если на корпусе насоса есть следы износа, даже не пытайтесь ничего ремонтировать. Единственным верным решением будет его полная замена;
  • Нужно также убедиться, что шестерни и диаметр их гнезд соответствует нормам;
  • Максимальный диаметр гнезда ведомой шестеренки составляет 75,1 миллиметр. Если он больше, корпус идет под замену;
  • Замерьте ширину корпуса посередине. Если показатель составляет менее 3,4 мм, он износился, нуждается в замене;
  • Что касается толщины шестеренок, то по требованиям толщина ведущей составляет минимум 7,42 мм, а ведомой — 7,35 мм. При отклонениях от нормы шестерни меняют.

Снятие шестерни

Сборка и установка

Если вам удалось отремонтировать масляный насос, то остается его собрать и установить на место агрегат. Если вы решили полностью заменить устройство, первую часть дальнейшей инструкции пропускайте.

  1. Установите ведомую шестеренку на корпус фасками на зубьях.
  2. Также фасками на зубьях возвращается на место новая ведущая шестерня насоса.
  3. Обязательно не забудьте смазать маслом шестеренки, чтобы они надежнее и дольше работали.
  4. Верните на место крышку насоса, закрутите обратно все крепежи.
  5. Смажьте новый или отремонтированный старый редукционный клапан, прежде чем его устанавливать на положенное место.
  6. Клапан укладывается в свое гнездо. Убедитесь, что установка осуществляется дном вниз.
  7. Теперь черед за пружинкой и пробкой, которая заворачивается с уплотнительным кольцом. Опять же, и эти элементы предварительно смазываются моторным маслом.
  8. Используя трубку маслоприемника, масло заливается обратно в агрегат.
  9. Завершив сборку, проверните шестеренки насоса на несколько полных оборотов. Так вы обеспечите эффективную смазку всех поверхностей внутри помпы.

Агрегат собран, можно возвращать его на место. Для этого:

  • Верните на место ремень ГРМ, натянув его на ролики. Не забудьте выставить согласно меткам;
  • Верните пластиковую защиту ремня на свое законное место, установите колесо;
  • Теперь нужно залезть под автомобиль, чтобы установить на насос маслозаборник;
  • Обязательно обработайте картер составами, удалив весь жир. Обработайте герметиком;
  • На картер советуем поставить новую прокладку, после чего наносится еще слой герметика;
  • Блок обезжиривается, картер возвращается на законное место;
  • Чтобы проще было крепить его, заверните в разных точках несколько болтов, после чего вверните все остальные;
  • На маховик устанавливается защита, возвращается на свои места защита картера;
  • Залейте обратно масло в систему, запустите двигатель, дайте масло распределиться по узлам.

Обратная сборка

Если провести все манипуляции правильно и предварительно определить, что вышел из строя именно насос, контрольная лампа на приборной панели погаснет.

Масляная помпа играет огромную роль в функционировании смазочной системы двигателя, потому при первых же признаках его поломки немедленно отправляйтесь в гараж, либо доверяйте замену специалистам проверенных станций технического обслуживания.

Масляный насос ваз 2110

Если после запуска пуска двигателя вашего авто ваз 2110, горит и не гаснет контрольная лампочка, изображающая масленку. Возможно, вам требуется замена масляного насоса ваз 2110, однако не стоит торопиться, проверьте другие возможные причины поломки методом исключения, может быть все гораздо проще, и вы сможете все поправить своими руками.

Инструкция по проверке

  • Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов. Киньте провод, идущий от датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи.
  • Второй причиной может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла.
    Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает, что забился фильтр, либо заел его клапан.
  • Когда замена фильтра не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца.
  • После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.
  • На двигателе модели ВАЗ 2110 установлена комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров.
  • Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери.
  • Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами.
    Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания).
  • Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для всех автомобилей ВАЗ, имеющих передний привод.
  • На полноприводных и классических моделях система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего момента от коленчатого вала.
  • Срок эксплуатации этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.

Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.

Рекомендация: Если все же необходимо снимать масляный насос, заодно замените и передний сальник коленвала.

Инструменты

  • Набор рожково — накидных ключей
  • Набор головок с трещоткой
  • Пара плоских отверток

Порядок работы

  • Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
  • Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера).
  • Вынимаем ремень привода распредвала.

Предупреждение: После того как сняли ремень привода ГРМ (ремень газораспределительного механизма) не вздумайте проворачивать коленчатый либо распределительный валы, поршни могут погнуть клапаны. Тогда цена ремонта значительно возрастет, как и объем производимых работ.

  • Теперь снимаем масляный картер.
  • На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала.
  • При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.

Вытаскиваем шкив двумя отвертками

  • Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась.
  • Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник.
  • Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника.
  • Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника.
  • Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.

Откручиваем болты, крепящие насос

Полезный совет: Каждый раз при снятии насоса заменяйте старую прокладку новой. Рекомендуется ставить только прокладку, изготовленную на заводе, нестандартная прокладка имеет другую толщину и вызовет нарушении ев работе масляного насоса.

  • Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу.
  • Прежде чем установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.
  • При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки.
  • Только после этого закручиваем болты, крепящие насос.
  • Затем устанавливаем все детали назад в обратной последовательности.
  • Регулируем натяжку ремня привода распредвала.

Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается заменить масло в двигатель.
А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.

Полезный совет: При постановке отремонтированного либо нового масляного насоса рекомендуем заменить заодно и масляный фильтр.

Инструкция по разборке масляного насоса

Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:

  • Снимаем прокладку.
  • Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.

Фото № 2, Снимаем датчик, откручиваем крепления крышки и снимаем крышку

  • Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
  • При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
  • Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
  • Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.

Вынимаем ведущую и ведомую шестерню

  • Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.

Выкручиваем пробку редукционного клапана

  • Осматриваем кольцо — сильно выжатое, либо поврежденное обязательно меняем.
  • Достаём пружину редукционного клапана.
  • Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
  • Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
  • Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и механических повреждений либо глубоких царапин там где прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
  • Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения.
    Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
  • Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни — 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
  • Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же подлежит замене.
  • Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров.
    Если вдруг меньше — меняем шестерню.
  • Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
  • Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.

Проверяем линейкой и щупом осевые зазоры шестеренок

  • Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
  • Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
  • Если зазоры превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
  • Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
  • Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
  • Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
  • Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда.
  • Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана. Если обнаруживаем на внутренней поверхности гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
  • Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
  • Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем.
  • Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.
  • Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
  • Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем к корпусу.
  • Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
  • Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
  • Смазываем редукционный клапан перед установкой.
  • Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
  • Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
  • Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
  • В конце полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.

Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.

Разборка и сборка. Осторожно закрепите масляный насос в тисках, чтобы не повредить крышку 9 см. рис. 2-70.

Выверните винты крепления корпуса 1 насоса и крышки 9, выньте корпус, ведомую 2 и ведущую 3 шестерни. Отверните пробку 6 редукционного клапана 4 и выньте пружину 5 с клапаном.

Выпрессуйте из крышки 9 насоса самоподжимной сальник 8 коленчатого вала.

При сборке насоса смажьте наружный диаметр сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 9 до упора.

Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 1 и заверните винты крепления корпуса и крышки.

Вставьте редукционный клапан 4, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 7 толщиной 1, 50, 2 мм.

Рис. 2-70. Детали масляного насоса: 1 – корпус насоса; 2 – ведомая шестерня; 3 – ведущая шестерня; 4 – редукционный клапан; 5 – пружина редукционного клапана; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – крышка насоса; 10 – резиновое уплотнительное кольцо; 11 – маслоприемник

Рис. 2-71. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 -точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана. X, У – обрабатываемые плоскости

Перед сборкой иасоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую тестер™, корпус в зоне шестерен, уплотнительное резиновое кольцо 10 трубки маслоприемника 11 и редукционный клапан.

После сборки насоса при проворачивании рукой шестерен они должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.

Проверка технического состояния деталей. После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и проверьте их состояние.

Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов, поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 рис. 2-71 и профрезеруйте поверхности X И У До размера 13, 50, 3 мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм.

Рис. 2-72. Предельные износы корпуса масляного насоса

Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.

Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный размер гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 75,10 мм рис. 2-72. Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 3,40 мм.

Основные размеры новых деталей насоса показаны на рис. 2-73.

Замерьте индикатором максимальные осевые за-

Основные размеры новых деталей масляного насоса

Рее. 2-74. Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса:

1 – ведущая шестерня; 2 – ведомая шестерня; $ – осевой зазор

Рис. 2-75. Предельные износы шестерен масляного насоса:

А – ведущая шестерня; б – ведомая шестерня

Зоры рис. 2-74, которые не должны превышать для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой — 0,15 мм. Если зазоры превышают предельные значения, замените шестерни. Предельные износы шестерен даны на рис. 2-75. Если их размеры превышают предельные значения, также замените шестерни.

Проверьте упругость пружины редукционного клапана и сравните полученные данные с приведенными на рис. 2-76. Редукционный клапан 1 рис. 2-77 и отверстие под клапан не должно иметь продольных рисок. Предельные размеры клапана и отверстия при износе показаны на рис. 2-77.

Отправить сообщение об ошибке
Если нашли ошибку в тексте выделите ее мышкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+ENTER, укажите правильный текст без ошибки.

Масляный насос ваз 2110-устройство, выбор, ремонт и замена

Масляный насос на ваз 2110 предназначается для того чтобы перегонять масло в двигателе автомобиля. Если насос неисправен, то это пагубно может сказаться на работе двигателя автомобиля, и в некоторых случаях он может совсем выйти из строя. А это ведет к дополнительным затратам и дорогостоящему ремонту агрегата. Поэтому любой водитель должен знать некоторые признаки выхода из строя масляного насоса на ваз 2110.

И очень часто при запуске автомобиля на приборной панели появляется значок в виде лейки. Это означает, что может выйти из строя масляный насос автомобиля.

За этой деталью в автомобиле нужно тщательно следить, так как он отвечает за всю работу двигателя в целом.

Конструкция масляного насоса и где располагается

В двигателе масляный насос на ваз 2110 является главным элементом, который оказывает давление на смазку двигателя. В движение насос производит коленвал и распредвал. Состоит насос из шестеренок, крепиться к двигателю при помощи болтов, именно они делают крепление надежным. Увидеть его сразу нет возможности, для начала нужно снять некоторые детали, чтобы провести его замену или ремонт.

Конструкция масляного насоса: 1 – корпус насоса; 2 – ведомая шестерня; 3 – ведущая шестерня; 4 – редукционный клапан; 5 – пружина редукционного клапана; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – крышка насоса; 10 – резиновое уплотнительное кольцо; 11 – маслоприемник.

Состав масляного насоса:

  1. Корпус.
  2. Ведомая и ведущая шестеренки.
  3. Редукционный клапан и пружина.
  4. Сетчатый маслозаборник.

В принципе в конструкции детали нет ничего сложного и лишнего.

Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 – точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана; X, У — плоскости фрезерования.

Для начала открывают капот автомобиля, снимают пластик с двигателя, затем откручивают колесо и демонтируют шкив. После этого снимают все крепления с масляного насоса, и можно удалять с его места расположения.

Возможные неисправности

Первым признаком является загорание лампочки на панели приборов, по ней сразу определяют, что в смазочной системе происходят сбои. Также не стоит забывать о контроле уровня масла в двигателе, если машина стала поджирать масло, то это тоже звонок на проверку данной системы.

Если возникли поломки, то сразу стоит:

  • Остановить автомобиль и заглушить двигатель.
  • Выждать время, чтобы масло вернулось обратно в двигатель, и затем проверить его уровень. Если уровень слишком маленький, то нужно провести, долив масла.
  • Затем заводят автомобиль.
  • Если лампа так и не потухла, и из двигателя доносятся посторонние звуки, то это указывает на поломку в масляном насосе.

Проверка масляного насоса

Чтобы провести проверку детали не обязательно снимать агрегат с автомобиля. Для этого нужно измерить давление в смазочной системе, и посмотреть показания. При замене детали необходимо приобретать только оригинальные запчасти, чтобы в дальнейшем не возникло проблем.

Также проверить масляный насос можно на специальном стенде, такая проверка поможет установить производительность устройства, а также как оно работает. Все такие процедуры проводят в специализированной мастерской, где применяют теплое масло. Такая проверка будет точной, и сразу можно определить есть ли неисправности в работе масляного насоса.

Ремонт насоса

Некоторые владельцы автомобилей стараются проводить ремонтные работы своими руками. И если не хочется приобретать новую деталь, то можно провести ремонт масляного насоса ваз 2110. Ведь очень часто неисправности случаются в том, что сильно износились шестеренки или сам клапан.
  1. Для начала снимают прокладку с устройства.
  2. Затем откручивают болт, который крепит датчик коленвала.
  3. Если открутить крепления с насоса, то можно будет снять крышку.
  4. При помощи отверток снимают крышку, а затем и сам корпус.
  5. После вынимают шестеренки, и одна из них ведущая, а вторая ведомая.
  6. Теперь можно приступать к съему редукционного клапана, на нем располагается специальная пробка и кольцо для уплотнения.
  7. Уплотнительное кольцо не должно иметь повреждений, если они появились, провести замену на новое.
  8. Убирают пружину на клапане.
  9. И после этого можно снимать сам клапан, его снять не так просто, для этого необходимо под рукой иметь нож, чтобы поддеть и извлечь деталь.
  10. Провести проверку и состояние крышки, если есть деформации, то крышка подлежит замене.
  11. Также не забыть про проверку всех элементов насоса, если есть даже незначительные отклонения, то лучше всего заменить деталь на новую.

После замены всех элементов деталей, необходимо все тщательно смазать и вместе с масляным насосом сразу меняется и сальник.

Как поменять масляный насос на ваз 2110

Для того чтобы снять масляный насос, необходимо проводить все работы в следующем порядке:

  • Вначале снимают кожух ГРМ, для этого используют ключ на 10.
  • Затем ослабляют сам ремень и аккуратно снимают его.
  • После необходимо открутить шестеренки на коленвале.
  • Снимают шкив, и болт обратно закручивают.
  • Смотрят на метку.
  • Необходимо снять поддон для масла и защиту.
  • После этого аккуратно снимают болты крепления к масляному насосу.
  • И затем можно снимать прокладку между масляным насосом и непосредственно блоком.

При обычной замене масляного насоса на ваз 2110 необходимо провести сборку в обратном порядке, данной инструкции, и затем провести все необходимые замеры давления и уровня масла в двигателе.

Регулировка давления в масляном насосе

Чтобы правильно отрегулировать давление в устройстве необходимо провести следующие операции:

  1. Проверить уровень масла в системе, а также лучше использовать качественные смазочные материалы.
  2. Сливная пробка должна быть надежно закручена, и масло нигде не подтекает.
  3. Привод насоса должен быть исправен.
  4. Часто в насосе выходит из строя прокладка, если это так, то провести ее замену.
  5. Все болты на насосе надежно закреплены.
  6. При каждой новой замене масла обязательно меняется масляный фильтр.

Смазочные материалы лучше всего заливать те, которые рекомендованы производителем автомобиля, и они прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Масляный насос 2110 имеет свой трудовой ресурс, он обычно служит около 120 тысяч пробега, и после этого его меняют полностью на новую деталь.

Многие водители задаются вопросом, сколько стоит масляный фильтр на ваз 2110, ответ достаточно прост. Если выбирать оригинальное изделие для ваз 2110, то тут стоимость не высокая.

Конечно, провести замену и ремонт масляного насоса на ваз 2110 просто, но не все могут это сделать. Кто то боится навредить автомобилю и деталям, а кто то вообще никогда не ремонтировал автомобиль. Если такие проблемы есть лучше всего доверить машину квалифицированным специалистам, которые помогут провести все необходимые работы.

Но за всеми деталями автомобиля необходимо следить и периодически проводить замену и диагностику, чтобы все работало как часы, тем самым можно увеличить срок службы деталей и автомобиля в целом.

Насос масляный «LUZAR» для ВАЗ 2108 (карбюратор) — belais ✔️

Технические характеристикиОписаниеФирменное наименование — LOP — Luzar Oil Pump

Масляный насос двухсекционный, шестерёнчатый, состоит из корпуса верхней и корпуса нижней секции, разделённых между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса. Давление нагнетаемого масла поддерживается редукционным клапаном.

● Корпус изготовлен из алюминиевого сплава.
● Зубчатый шкив и зубчатые колеса (рабочие колеса насоса) изготовлены из специальной легированной сверхвысокопрочной стали — срок службы (время износа) данного материала практически неограничен.
● Обеспечена постоянная смазка ведомого и ведущего колеса перегоняемым маслом.

Модернизация масляных насосов LUZAR обеспечивает точность сочленения ведомой и ведущей шестерён, за счет чего давление масла в двигателе при любых режимах работы выше нормативного — превосходная смазка и охлаждение двигателя. Использование высокопрочных сталей гарантирует большой ресурс маслонасосов LUZAR.

LUZAR: цена и качество масляных насосов
Цена масляных насосов LUZAR заметно ниже оригинальных изделий, а качество – не уступает, а в некоторых случаях и превосходит качество оригинальных (устанавливаемых на заводе-производителе) аналогов, благодаря оптимизации и усовершенствованию деталей конструкции.

Применяемость для А/М:
Lada (ВАЗ) 1111 (Ока) Двигатель: 0.65 / 0.75 1988 — 2007 год
Lada (ВАЗ) 2108 Двигатель: 1.1 8V / 1.3 8V / 1.5 8V / 1.5i 8V 1984 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2109 Двигатель: 1.1 8V / 1.3 8V / 1.5 8V / 1.5i 8V 1984 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 21099 Двигатель: 1.1 8V / 1.3 8V / 1.5 8V / 1.5i 8V 1984 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2110 Двигатель: 1.5 8V / 1.6 8V 1996 — 2008 год
Lada (ВАЗ) 2110 Двигатель: 1.5i 8V / 1.6i 8V 1998 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2111 Двигатель: 1.5 8V / 1.6 8V 1996 — 2008 год
Lada (ВАЗ) 2111 Двигатель: 1.5i 8V / 1.6i 8V 1998 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2112 Двигатель: 1.5 8V / 1.6 8V 1996 — 2008 год

Lada (ВАЗ) 2112 Двигатель: 1.5i 8V / 1.6i 8V 1998 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2113 Двигатель: 1.5i 8V 1997 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2114 Двигатель: 1.5i 8V 1997 — 2016 год
Lada (ВАЗ) 2115 Двигатель: 1.5i 8V 1997 — 2016 годФотографии

Фотографии и характеристики товара не являются публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Производитель может изменять конструкцию, комплектацию, дизайн, цвет и упаковку товара. Уточняйте интересующую вас информацию до оплаты. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, транспортные расходы осуществляется за счет покупателя.

ВАЗ 2110 | Ремонт масляного насоса

1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. подраздел 2.14.1).

2. Отверните болт 1 крепления и снимите датчик 2 положения коленчатого вала (только у двигателей с системой впрыска топлива).
3. Отверните шесть болтов крепления крышки насоса.
4. С помощью двух отверток приподнимите корпус насоса так, чтобы установочные штифты на корпусе вышли из отверстий в крышке насоса, и снимите корпус насоса с крышки.
5. Выньте из крышки ведущую и…
6. …ведомую шестерни насоса.
7. Выверните пробку редукционного клапана. Обратите внимание, под пробкой установлено алюминиевое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое кольцо замените.
8. Выньте пружину редукционного клапана.
9. Выньте редукционный клапан, осторожно постучав корпусом о чистую деревянную доску. Если клапан не выходит, выньте его с помощью заостренной деревянной палочки.
10. Осмотрите алюминиевую крышку. В зоне прилегания шестерен на ней не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените крышку.

11. Осмотрите корпус насоса. На его рабочих поверхностях не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус.

12. Измерьте диаметр гнезда ведомой шестерни на корпусе насоса. Предельно допустимый диаметр равен 75,1 мм. Если размер превышает указанный, замените корпус. 13. Измерьте в средней части ширину сегмента корпуса насоса. Если ширина меньше 3,4 мм, замените корпус.
14. Измерьте толщину ведущей шестерни. Если она меньше 7,42 мм, замените шестерню. 15. Измерьте толщину ведомой шестерни. Если она меньше 7,35 мм, замените шестерню. 16. Проверьте осевые зазоры шестерен. Для этого установите ведущую шестерню в корпус, поставьте металлическую линейку на корпус и измерьте щупом зазор между линейкой и шестерней.
17. Таким же способом измерьте осевой зазор ведомой шестерни. Предельно допустимый осевой зазор равен для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм. Если зазоры превышают указанные, замените шестерни. 18. Более точно осевые зазоры шестерен можно получить расчетом. Для этого измерьте микрометром толщину корпуса по наружным поверхностям и… 19. …толщину корпуса в зоне гнезда под шестерни в нескольких местах (по фрезерованным поверхностям). Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины гнезда и толщины шестерен.
20.
Осмотрите гнездо редукционного клапана. На его внутренней поверхности не должно быть задиров и глубоких царапин. В противном случае замените крышку.
21. Замените редукционный клапан, если на нем есть задиры и глубокие царапины. 22. Замените погнутую, поломанную или треснувшую пружину редукционного клапана. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, а под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените.
23. Установите ведомую шестерню в корпус насоса. При этом фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.
24. Установите ведущую шестерню в корпус насоса. При этом фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.
25. Установите на корпус крышку и заверните болты ее крепления.
26. Смажьте моторным маслом редукционный клапан и установите его в гнездо донышком вниз. Затем установите пружину и заверните пробку с уплотнительным кольцом. 27. Через отверстие под маслоприемник залейте в насос моторное масло. 28. Проверните шестерни насоса на несколько оборотов, чтобы смазать их рабочие поверхности.

Замена масленого насоса ваз 2110 — делаем самостоятельно

Масляный насос ваз 2110

Если после запуска пуска двигателя вашего авто ваз 2110, горит и не гаснет контрольная лампочка, изображающая масленку. Возможно, вам  требуется замена масляного насоса ваз 2110, однако не стоит торопиться, проверьте другие возможные причины поломки методом исключения, может быть все гораздо проще, и вы сможете все поправить своими руками.

Инструкция по проверке

Итак:

  • Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов. Киньте провод, идущий от  датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи.
  • Второй причиной  может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла.
    Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает,  что забился фильтр, либо заел его клапан.
  • Когда замена фильтра не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца.
  • После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.

К сведению:

  • На двигателе модели  ВАЗ 2110 установлена  комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров.
  • Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери.
  • Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами.
    Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания).
  • Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для  всех автомобилей ВАЗ,  имеющих передний привод.
  • На полноприводных и классических  моделях  система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего  момента от коленчатого вала.
  • Срок эксплуатации  этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.

Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.

Рекомендация: Если все же необходимо снимать масляный насос, заодно замените и  передний сальник коленвала.

Инструменты

  • Набор рожково — накидных ключей
  • Набор головок с трещоткой
  • Пара плоских отверток

Порядок работы

Итак:

  • Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
  • Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера).
  • Вынимаем ремень привода распредвала.

Предупреждение: После того как сняли ремень привода ГРМ (ремень газораспределительного механизма) не вздумайте проворачивать коленчатый либо  распределительный валы, поршни могут погнуть клапаны. Тогда цена ремонта значительно возрастет, как и объем производимых работ.

  • Теперь снимаем масляный картер.
  • На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала.
  • При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.

Вытаскиваем шкив двумя отвертками

  • Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась.
  • Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник.
  • Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника.
  • Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника.
  • Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.

Откручиваем болты, крепящие насос

Полезный совет: Каждый раз при снятии насоса заменяйте старую прокладку новой. Рекомендуется ставить только прокладку, изготовленную на  заводе, нестандартная прокладка имеет другую толщину и  вызовет нарушении ев  работе масляного насоса.

  • Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу.
  • Прежде чем  установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.
  •  При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки.
  • Только после этого закручиваем болты, крепящие насос.
  • Затем устанавливаем все детали назад  в обратной последовательности.
  • Регулируем натяжку ремня привода распредвала.

Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается заменить масло в двигатель.
А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.

Полезный совет: При постановке отремонтированного либо нового  масляного насоса рекомендуем заменить заодно и масляный фильтр.

Инструкция по разборке масляного насоса

Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:

  • Снимаем прокладку.
  • Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.

Фото № 2, Снимаем датчик, откручиваем крепления крышки и снимаем крышку

  • Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
  • При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
  • Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
  • Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.

Вынимаем ведущую и ведомую шестерню

  • Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.

Выкручиваем пробку редукционного клапана

  • Осматриваем кольцо — сильно выжатое, либо поврежденное обязательно  меняем.
  • Достаём пружину редукционного клапана.
  • Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
  •  Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
  • Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и  механических повреждений либо  глубоких царапин там где  прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
  • Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения.
    Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
  • Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни — 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
  • Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же  подлежит замене.
  • Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров.
    Если вдруг меньше — меняем шестерню.
  • Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
  • Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.

Проверяем линейкой и щупом осевые зазоры шестеренок

  •  Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
  •  Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
  • Если зазоры  превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
  • Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
  • Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
  • Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
  •  Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда.
  • Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана.  Если  обнаруживаем на внутренней поверхности  гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
  •  Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
  • Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем.
  • Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.

Собираем насос:

  • Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
  • Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем  к корпусу.
  •  Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
  • Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
  • Смазываем редукционный клапан перед установкой.
  •  Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
  • Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
  • Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
  • В конце  полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.

Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.

Замена масляного насоса ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картера двигателя.

3. Снимите ремень ГРМ (смотрите тут).

4. Снимите масляный картер двигателя (смотрите тут).

5. На двигателях с системой впрыска топлива отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала. 6. С помощью двух отверток снимите шкив с коленчатого вала. 7. Если шпонка сидит в пазу коленчатого вала не плотно, выньте ее, чтобы не потерять.
8. Отверните три болта крепления маслоприемника (под болтами установлены плоские шайбы) и снимите маслоприемник.
9. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените маслоприемник. 10. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо маслоприемника.

11. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров и снимите масляный насос с прокладкой. Обратите внимание – под болтами установлены плоские шайбы.

12. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть. ..
13. …с лысками на коленчатом валу.

14. Перед установкой насоса смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала с помощью деревянной палочки. После этого заверните болты крепления насоса. Затем установите все снятые детали в обратном порядке. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ.

Масляный насос ВАЗ 2110 | Устройство, принцип работы, причины поломок, ремонт и замена – на промышленном портале Myfta.Ru

Двигатель ВАЗ 2110 имеет комбинированную систему смазки. На автомобилях этой модели стоит шестеренчатый масляный насос, расположенный в торце блока цилиндров.

Шестерни с трохоидальным внутренним зацеплением позволяют уменьшить механические потери при вращении.

Масляный насос ВАЗ 2110 оснащен полнопоточным неразборным фильтром, с противодренажным и перепускным клапанами. Такое устройство обеспечивает циркуляцию моторного масла, смазку всех узлов ДВС.

Оно работает за счет движения коленчатого вала. По методу соединения с коленвалом можно выделить агрегаты, которые приводятся в движение, стыкуясь с ним напрямую, что свойственно всем автомобилям ВАЗ с передним приводом.

На классических и полноприводных моделях эта система связи дополняется специальными звеньями промежуточным валом, цепью ГРМ, набором зубчатых шестерней, которые и осуществляют передачу крутящего момента от коленвала.

Срок службы этого устройства от 120 тысяч км, он может исправно работать, когда уже двигатель прошел капремонт. Однако поломки возможны.

Если после пуска двигателя остается гореть контрольная лампочка в виде масленки, возможны разные причины поломки:
  1. Сперва проверяем цепь от датчика до панели приборов. Если провод от датчика кинуть на массу, к двигателю при исправной цепи лампочка погаснет.
  2. Причина может быть в фильтре. Определить такую поломку можно, выкрутив датчик давления. Он должен смачиваться маслом, сухой датчик сигнализирует о том, что забит фильтр, или заедает его клапан.
  3. Если замена фильтра ничего не дала, вскрываем поддон, проверяем маслоприемник и целостность его уплотнительного кольца.
  4. После всех проверок остается предположить, что причина в износе или поломке самого агрегата.
Если требуется замена масляного насоса ВАЗ 2110, лучше выбирать производителя из надежных фирм. Список предложений можно посмотреть в нашем каталоге, либо оставить заявку на приобретение в соответствующем разделе.

Для выявления неисправности снятое устройство необходимо разобрать. Возможно причина в засоренности, или заело редукционный клапан и т.д. Закрепляем масляный насос ВАЗ 2110 в тисках, отворачиваем винты на крышке, достаем корпус, шестерни. Отвернув пробку редукционного клапана, достаем пружинку с клапаном, затем выпрессовываем самоподжимный сальник коленвала.

Все детали нужно тщательно промыть бензином, высушить, проверить соответствие диаметра гнезда ведомой шестерни, осевые зазоры ведущей и ведомой шестерни, измерить ширину сегмента на корпусе. Если нет царапин на рабочих поверхностях корпуса, и предельные износы шестерней не превышены, устройство еще послужит.

Продолжая ремонт масляного насоса ВАЗ 2110, смазываем моторным маслом корпус и шестерни, уплотнительное кольцо трубки маслоприемника, поршень редукционного клапана. Ставим новый сальник коленчатого вала и собираем все обратно.

Прокладка масляного насоса для LADA 110 2,0 96-> 00 бензин 2110 C20XE 150 Elring

Номер позиции eBay:

402215973196

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

и

ДАОР 2

МАГНИТТОN

erihsmahgnittoN

TA8 6GN

МОДНИК ДЕТИНУ

: enohP0000

: [email protected]

Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

Чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

Этот товар подходит к этим автомобилям:

Этот элемент подходит для ниже версии (ей) автомобиля :

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.

Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Этот товар не подходит к этому

Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

Что-то пошло не так.

Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .

Рекомендуется количество 2 .

Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена ​​doctor_car

Описание товара

Состояние: Торговая марка: Элринг
Размеры двигателя установки: 2. 0 Функция: Прокладка масляного насоса
Подмодель установки: 2110 Номер детали производителя: 041117-HGIFFF-AEE
Коды двигателя установки: C20XE MPN: 041117-HGIFFF-AEE
Применимость BHP: 150 Марка установки: LADA
Форма корпуса: Салон Модель установки: 110
Тип топлива установки: Бензин

Информация о продавце компании

Kens Auto Spares Ltd

на на

2 Кэри Роуд

Ноттингем

Ноттингемшир

NG6 8AT

Соединенное Королевство

Регистрационный номер компании: 01776790

ИНН:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Стоимость обратной доставки

30 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Тип 1, 2110 вопрос об объеме масла | SpeedsterOwners.com

VW дал базовому двигателю достаточно масла, чтобы он мог работать по назначению; утилитарный, пригородный автомобиль с низкими оборотами. Любой двигатель VW с воздушным охлаждением, который работает быстрее и / или выше, чем стандартный двигатель, нуждается в поддоне. Любой VW, даже полностью серийный автомобиль, который управляется тяжелее, чем предполагали инженеры из Вольфсбурга, требует большего объема масла, чем предоставляет завод. Они предоставили ему минимум, необходимый для выполнения условий, в которых он был построен.В конце концов, он должен был быть дешевым в эксплуатации, и еще одна-две литра масла просто добавляла к расходам, а нефть была не такой дешевой, как сегодня.

Хорошо, поэтому ему требуется больший объем масла, но имейте в виду, что дополнительное масло в фильтре и дополнительном охладителе находится на вне двигателя и недоступно для подборщика! Это то, что делает глубокий отстойник. И есть отстойники разного размера — 1 1/2 дополнительных кварты защитят двигатель примерно до 6000-6500 об / мин в трамвае, 3 1/2 кварты, низкопрофильный, но широкий блок предназначен для более натянутых уличных автомобилей, а гонщики с дрэг-рейсингом имеют тенденцию чтобы отдать предпочтение глубокому, относительно квадратному поддону на 4 литра, чтобы не было шанса, что подборщик будет работать всухую, потому что, если в двигателе заканчивается масло на более высоких оборотах (8000 или 9000), оно превращается в мусор прямо сейчас!

При повторной установке поддона, пара вещей; убедитесь, что монтажные поверхности полностью совпадают и ребро где-то не мешает ему закрепиться должным образом, и либо установите поддон с прокладкой, натертой герметиком для прокладок (современные круглые прокладки сливной пластины пористые, сделаны из дешевых прессованных материалов). бумага или картон и неподходящий прокладочный материал) или просто используйте герметик на сопряженных поверхностях и полностью удалите прокладку. Для промежутка между пластиной поддона и поддоном используйте герметик на прокладке и используйте подходящие накидные гайки и медные шайбы (не дешевые шайбы с медным покрытием), чтобы они плотно прилегали к пластине. Если у вас нет нужных колпачковых гаек, установите шпильки пластины в корпус с помощью фиксатора низкой прочности, чтобы масло не протекало через резьбу.

Я предпочитаю пластину поддона со сливной пробкой, чтобы не всегда снимать пластину целиком. Что касается шайбы сливной пробки, мне сказали, что в японских автомобилях есть аналогичная шайба, которую можно купить отдельно, но мне еще не пришлось исследовать.

Надеюсь, это поможет. Al

новый масляный насос трактора Ford E1NN6600DD подходит для Ford 1118, 2000, 2100, 2110


Описание нового масляного насоса для Ford подходит для BSD442 (1/1981-Up), BSD444 (1/1981-Up), BSD444H (12/1986-Up), BSD444T (12/1981-Up), 345C (12 / 1988- 8/1992), 345D (9 / 1992- / 10/2000), 3500 G / D 1 / 1965-12 / 1974, 3550 G / D 1 / 1965-12 / 1974, 420 G / D 10 / 1975-9 / 1978, 445C 12 / 1988-8 / 1992, 445D 9 / 1992-10 / 2000, 4500 G / D 1 / 1965-12 / 1974, 515 G / D 10 / 1975-9 / 1978, 515 G / D 1975 -1981, 535 G / D 1975-1981, 545C 12 / 1988-8 / 1992, 545D 9 / 1992-12 / 2000, 555, 555C 11 / 1988-8 / 1993, 555D 9 / 1993-7 / 1996, 575D 9 / 1993-7 / 1996, 650 11 / 1975-12 / 1977, 6500 3 / 1973-10 / 1975, 655C 11 / 1988-8 / 1993, 655D 9 / 1993-7 / 1996, 675D 9 / 1993-7 / 1996, 750 11 / 1975-12 / 1977, 7500 3 / 1973-10 / 1975, 755 1 / 1978-12 / 1983, 755A 1 / 1984-12 / 1986, 755B 1 / 1987-1 / 1993, LS180 9 / 1999-Up, LX865 11 / 1994-9 / 1999, LX885 11 / 1994-9 / 1999, L865 10 / 1994-9 / 1999, 2000 G / D 1965-1975, 2100 G / D 3 / 1965-12 / 1974, 2110 G / D 1 / 1965-12 / 1974, 230A G / D 1975-1981, 231 G / D 1975-1981, 2310 G / D 1 / 1965-12 / 1983, 233 G / D 1975-1981, 234 год 1975-1981, 2600 год 1975-1981, 2610 год 1981-2 / 90, 2810 год 198 1-2 / 90, 2910 G / D 1981-2 / 90, 3000 G / D 1965-1975, 3100 G / D 1 / 65-12 / 74, 3230 3 / 90-5 / 94, 333 1975-1981, 334 г. / день 1975-1981 гг., 335 г. / день 1975-198 гг., 3430 г. 3 / 90-5 / 94, 3600 г. / день 1975-1981 гг., 3610 г. / день 1981-2 / 90, 3900 1975-1981, 3910 г. / Д 1981-2 / 90, 3930 3 / 90-5 / 94, 4000 Г / Д 965-1975, 4100 Г / Д 1 / 65-12 / 81, 4110 Г / Д 1 / 65-2 / 90, 4130 3 / 90-5 / 94, 4200 год / день 1 / 65-12 / 74, 4400 год / день 1 / 65-12 / 74, 4600 год / день 1975-1981, 4610 1981-2 / 90, 4630 3 / 90-5 / 94, 4830 3 / 90-5 / 94, 5000 г / д 1965-1975, 5030 3 / 90-5 / 94, 5100 г / д 1 / 65-12 / 74, 5110 5 / 84-10 / 91, 5200 G / D 1 / 67-12 / 74, 530A G / D 1975-1981, 531 G / D 1975-1981, 532 1975-1981, 5600 1975-1981, 5610 1981-10 / 91, 5700 7 / 78-9 / 80, 5900 1981-10 / 1991, 6600 1975-1981, 6700 1 / 75-12 / 80, 1118 7 / 86-7 / 92 Заменяет: E1NN6600DD D0NN6600C D0NN6600D D1NN6600C D1NN6600D D5NN6600A D5NN6600C E00BDN6600 E00BN6600 E00BN6600 E00BN6600 VPD1100 VPD1101 35A58 81823166 81823581 81826407 81826408 81873261 83927707 83927708 83934826 83949184 83949185 83956421 83956424 87840278 Не включает монтажную прокладку т часть 81819150

Детали Марка: Ford / Ford New Holland

Дополнительная информация (Новый масляный насос трактора Ford E1NN6600DD подходит для Ford 1118, 2000, 2100, 2110)


Relate Search of (Новый тракторный масляный насос Ford E1NN6600DD подходит для Ford 1118, 2000, 2100, 2110)

  • Масляный фильтр — Каталог запчастей для тракторов Ford New Holland со скидкой
  • новые запасные части трактора Ford
  • Каталог запчастей для тракторов Ford New Holland — со скидкой…
  • Alma Tractor & Equipment, Inc. — Официальная New Holland…
  • Ford Детали масляного фильтра двигателя трактора | Новые, восстановленные и…
  • Трактор Ford New Holland | eBay — Электроника, автомобили…
  • Руководства по эксплуатации тракторов Ford / New Holland — Tractor Parts Inc.
  • Запчасти для обратной лопаты Ford, Запчасти для тракторов Ford, новые или б / у запчасти Ford
  • Коленчатые валы для тракторов Ford — Запчасти для тракторов в Канаде |
  • Как заменить масло в тракторе Ford | eHow

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

John Maher Racing »Проект 2110 — Часть 3: Подготовка картера

В Части 2 я объяснил свои причины и некоторые теории, лежащие в основе комбинации диаметра цилиндра и хода, которую я использую в Project 2110 . В этой статье я собираюсь рассказать о работе машины, необходимой для физического размещения коленчатого вала с ходом 82 мм и цилиндров с большим диаметром 90,5 мм.

Как и в подавляющем большинстве двигателей, я использую новый картер из магниевого сплава AS41 с двойным сбросом давления.Первая операция станка — расточка корпуса цилиндров Mahle 90,5 мм. Хотя можно ожидать, что осевая линия коленчатого вала будет находиться точно в центре картера, на самом деле она имеет тенденцию располагаться немного не по центру и чаще всего не проходит абсолютно параллельно линии разъема картера.

Это приспособление обеспечивает точную обработку посадочных поверхностей цилиндров перпендикулярно оси коленчатого вала.

Величина смещения осевой линии кривошипа варьируется от случая к случаю.На рисунке ниже я выполняю быструю проверку на перекос с помощью микрометра глубины и установочного штифта коленчатого вала.

Измерение глубины опоры коренных подшипников от оси корпуса

Цифры, написанные на каждой опоре коренных подшипников, показывают отклонение в 0,03 мм между опорами коренных подшипников номер 1 и 3, т. Е. Коленчатый вал не проходит идеально параллельно линии разъема картера:

Разница 0,03 мм между седлами подшипников №1 и №3

Растачивание и укладка корпуса, как показано на фотографии в верхней части страницы, обеспечивает положение каждого цилиндра точно под 90 ° к кривошипу и устанавливает посадочные поверхности цилиндров с обеих сторон картера на равном расстоянии от осевой линии коленчатого вала . Если бы вместо этого гильзу просверливали и украшали по линии разъема гильзы, шатуны не проходили бы идеально прямо в цилиндрах.

СЛЕВА: до машинной работы СПРАВА: после расточки и обработки посадочной поверхности цилиндра (настил)

Обратите внимание, что в корпусе проделали ступенчатое растачивание: просверлили настолько глубоко, насколько это необходимо, чтобы разместить втулку цилиндра, а затем шагнули вниз до меньшего диаметра. Это требует немного больше работы, но добавляет дополнительную прочность в посадочной зоне цилиндра по сравнению с отверстиями цилиндра, которые просверлены на всем протяжении одинакового диаметра:

Больший диаметр (вверху) проходит достаточно глубоко, чтобы цилиндр полностью прилегал к корпусу.Срез меньшего диаметра достаточно для очистки поршня


Следующим шагом является очистка корпуса изнутри, чтобы освободить место для 82-мм шатуна и шатуна.

При пробной установке коленчатого вала и шатуна на картер, во всех точках вращения коленчатого вала должен быть зазор 1 мм.

Красными стрелками показаны области, требующие зазора для коленчатого вала проекта 2110 с ходом 82 мм.

.


После очистки и расточки картера продолжаются работы по совершенствованию системы смазки.

Прежде всего, снимается несколько пробок керна масляного канала. Это позволяет тщательно очистить все проходы корпуса перед окончательной сборкой и установкой фитинга для полнопоточной системы фильтрации масла.

У этих трех масляных каналов были удалены алюминиевые заглушки. Верхняя и нижняя галереи будут закрыты установочными винтами с внутренним шестигранником. Масляный канал, отмеченный звездочкой, — это место для возвратного маслопровода. Обратите внимание на зазор между выступающей втулкой для установки фитинга 90 °.

На изображении выше нижняя из трех красных стрелок указывает на главный масляный канал, который проходит по прямой линии до стороны маховика картера. Удалив заглушку с другого конца, вы можете видеть сквозь корпус от одного конца до другого:

Главный масляный канал (со стороны маховика) также просверлен, нарезан и заглушен

До сих пор все снятые заглушки сердечника находились на левой половине корпуса (цилиндры 3 и 4). Одна небольшая заглушка на другой половине снимается, чтобы излишек масла попадал в отверстие для масла, через которое смазка поступает в отверстия подъемника:

Доступ к маслопроводу подъемника в правой половине корпуса

Модификация смазывания отверстий подъемника обычно упоминается как мод HVX, приписываемый Бобу Гуверу.

Модель HVX улучшает поток масла к отверстиям подъемника, расширяя масляный канал в правом корпусе наполовину до седла кулачкового подшипника, ближайшего к корпусу масляного насоса:

Отображение пути расширения маслопровода

Буровой подъемник расточка маслопровода в правой половине корпуса

Перед тем как это сделать, важно проверить глубину масляного отверстия подъемника по длине корпуса. Если он выйдет за пределы более чем на пару миллиметров, вы рискуете, что расширенное отверстие выйдет через боковую часть корпуса:

Если смазочное отверстие в отверстии подъемника выходит за пределы спецификации, это может закончиться расширенное отверстие. Результат: один лом картера!

Затем я увеличил размер масляных канавок за задними и центральными подшипниками кулачка, чтобы облегчить перенос масла из одной половины корпуса в другую:

На этом снимке я открыл нижнюю половину масляной канавки. Это увеличивает объем примерно на 15%

Узнайте больше о модификациях HVX Боба Гувера здесь и в моем техническом выступлении №1: Модификации внутреннего корпуса

Последняя работа, связанная с распределительным валом, — проверить, могут ли все восемь подъемников свободно вращаться в своих отверстиях.Я обнаружил, что многие новые чемоданы имеют слегка «липкие» отверстия подъемника. Если подъемник не вращается во время работы, он очень быстро изнашивается:

Подбираем размер узкого отверстия подъемника по размеру запаса.


Далее, небольшая поправка к отверстию для слива масла в области сальника маховика. Я увеличиваю сливное отверстие на 0,5 мм и добавляю вход с фаской. Это улучшает слив масла обратно в корпус, уменьшая риск утечки масла через уплотнение при высоком давлении масла:

Улучшенный слив масла в месте сальника маховика


И, наконец, пара модов, помогающих уменьшить внутреннюю перетяжку корпуса. Когда поршни 1 и 3 начинают спуск из ВМТ, поршни 2 и 4 поднимаются из нижней мертвой точки. Воздух, вытесняемый обеими парами противостоящих поршней, перемещается от одного конца корпуса к другому. На высоких оборотах это движение воздуха создает огромную внутреннюю турбулентность, часто наблюдаемую в виде масла и паров, выходящих из сапуна (ов). Упрощение переноса воздуха снижает сопротивление воздуха, что, в свою очередь, снижает давление, с которым приходится иметь дело сапу (-ам).

В корпусе ложи есть окно чуть ниже каждой пары цилиндров, рядом с центральным седлом главного подшипника. Несмотря на то, что это соответствует стандартному двигателю, увеличенный ход и диаметр цилиндра высокопроизводительного двигателя создают большее внутреннее давление в корпусе. Для заданных оборотов скорость поршня увеличивается с увеличением хода.

Окно передачи стокового воздуха слева. Справа: после модификации

На рисунке ниже показана еще пара модов, которые также способствуют передаче воздуха между передней и задней половинами корпуса:

Верхняя стрелка показывает, где верхняя часть корпуса была снята, непосредственно над центральной верхней шпилькой главного корпуса. Нижняя стрелка показывает, где было удалено небольшое количество материала между нижней частью центрального кардана и седлами

подшипников кулачка.

Далее… Часть 4: Динамическая балансировка

Подпишитесь на информационный бюллетень для получения уведомлений по электронной почте о последней партии.

Обновления также размещаются на странице JMR facebook

Ранее в Проект 2110 :
Часть 1: Введение
Часть 2: Диаметр цилиндра и ход поршня


Новый насос гидроусилителя рулевого управления для компактного трактора Ford / New Holland 2110 SBA340450260

Наш подход к COVID-19
Что мы делаем

Complete Tractor адаптирован к текущей вспышке COVID-19, чтобы обеспечить безопасность нашего сообщества, клиентов и сотрудников.Эти меры позволили нам продолжать обслуживать наших клиентов, практически не влияя на доставку заказов.

Вот предпринятые нами действия:

  • Теперь это делает любой сотрудник, который может работать из дома. Работа из дома позволила нам резко сократить количество людей, которые присутствуют в наших офисах и складских помещениях.
  • Мы модернизировали наши рабочие места в центрах доставки и распределения, добавив пространство между зонами упаковки, внедрив дополнительные правила социального дистанцирования и сократив количество контактов с посылками и товарами.
  • Работникам упаковки выдано защитное снаряжение, такое как перчатки и маски, при обработке заказов. Мы также предоставили сотрудникам дезинфицирующие средства для рук.
  • Температура проверяется для всех сотрудников, входящих в наши офисы и склады. Лица, у которых температура выходит за пределы нормы, не допускаются на наши объекты. Мы следуем рекомендациям CDC по задержке возвращения на работу при появлении признаков болезни.
  • Мы запретили посторонним входить в наши офисы и помещения.В настоящее время посторонним гостям не разрешается входить в наши здания.
  • Мы призываем наших сотрудников позаботиться о себе и своих семьях во время этой вспышки. Наш подход к отношениям с сотрудниками, ориентированный на здоровье, укрепляет наше чувство командной работы.

Хорошая новость в том, что мы загружаем почти 100% заказов на отгрузку. Вы можете по-прежнему полагаться на нас в отношении запасных частей, которые вам нужны. Нам известно, что вспышка COVID-19 повлияла на некоторые службы доставки, которые мы используем, поэтому по этой причине случаются периодические задержки.В настоящее время влияние этих задержек представляется минимальным.

Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам запасные части, необходимые для поддержания тракторов и сельскохозяйственной техники в рабочем состоянии. Мы вместе переживем это время и с нетерпением ждем многообещающих времен.

Береги себя,
The Complete Tractor team

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *