М54 бмв: Двигатель BMW M54 — техническая характеристика и фото

Содержание

Двигатель БМВ М54: характеристики мотора BMW

Следующим этапом в развитии очень удачного двигателя БМВ М52 стала модель М54 226S1, выпущенная концерном в 2000 году. По сравнению с предыдущим экземпляром, цилиндры его были оснащены чугунными вставками и системой VANOS, которая регулирует фазы газораспределения не только на выходе, но и на входе. Введение таких новинок дало возможность немецким инженерам добиться большей мощности на всех диапазонах оборотов колен вала и при этом сделать его более надежным и экономным.

Кроме этого всего, в моторе M54 были установлены новые легкие поршни, частично была изменена конструкция впускного коллектора и внедрена совершенно новая электронная дроссельная заслонка и блок управления.

Характеристики двигателя БМВ М54

Двигатель БМВ М54 при одинаковых объемах (2,2 литра) с подобным агрегатом М52 имеет большую мощность. В общих чертах силовой аппарат M54 вышел удивительно удачным, большинство недостатков своего предшественника были искоренены. Такими моторами были оснащены модели БМВ: E39 520i, E85 Z4 2.2i,E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Являются очень популярными в России и странах СНГ. Нужно сказать, что среди владельцев этой марки машин, M54 226S1 заработал хорошую репутацию и считается достаточно надежным и дающим хорошие характеристики. С каждым днем все больше отечественных водителей выбирают БМВ и отмечают такие качества как надежность, удобность и экономичность.
При использовании подобных агрегатов нужно обязательно уделять внимании качеству масла и горючего.

Модификации двигателя BMW M54:

Мотор М54В22 — V= 2,2 л., N= 170 л/сил/6100 об/мин., крутящий момент составляет 210н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В22 — V= 2,5 л., N= 192 л/сил/6000 об/мин., крутящий момент составляет 245н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В30 — V= 3,0 л., N= 231 л/сил/5900 об/мин., крутящий момент составляет 300н.м /3500 об.мин.

Устанавливался такой агрегат на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

Проблемы и надежность двигателя BMW M54

 20.08.2019

Рядные бензиновые «шестерки» M54 дебютировали в 2000-м году. 3-литровая версия досталась кроссоверу X5. К концу 2000 года появились 2,2- и 2,5-литровые варианты мотора М54. Мы будем разбирать самую младшую версию. У нее наименьший диаметр цилиндров и ход поршней. 2,5 и 3,0-литровые двигатели М54 имеют одинаковый диаметр цилиндров, отличаются ходом поршней.

От своих предшественников – моторов М52 – агрегаты М54 отличаются полностью электронной дроссельной заслонкой, электронноуправляемым термостатом и отсутствием обратной линии в топливной магистрали. Моторы семейства М54 выпускались до 2006 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя BMW М54В22, снятого с BMW 520i (E39).

 

Выбрать и купить двигатель для автомобилей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность мотора BMW M54

Двигатель BMW M54 являются очень надежным. Он получил долговечный привод ГРМ с двумя цепями. Ремень привода навесных агрегатов рассчитан на весь срок службы мотора. Блок двигателя алюминиевый с чугунными гильзами, которые можно точить. Производитель предусмотрел ремонтные размеры поршневых колец, а также коренных и шатунных вкладышей. Но слабые места у двигателя М54 все же есть. Сейчас расскажем о них.

 

 

Плавающие обороты

Двигателю M54 на этапе прогрева свойственно плавание оборотов, при этом фиксируются пропуски зажигания в цилиндрах. Причин пропусков у этого двигателя может быть много: от катушек, свечей, форсунок, провода «массы», забитого топливного насоса и расходомера, до изношенного топливного насоса, растянутой цепи и проседания гидрокомпенсаторов. Немецкие инженеры выпускали обновленное ПО, которое устраняло часть врожденных причин нестабильных холостых оборотов.

Обычно проблема с плаванием оборотов на двигателях М54 обостряется в межсезонье, в сырую и морозную погоду.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапанная крышка и течи масла

Клапанная крышка имеет неприятное свойство – она трескается в задней части и начинает пропускать масло. Но до этого масло начнет сочиться через прокладку клапанной крышки, запотевания и подтеки можно будет заметить на экранах над выпускным коллектором.

Также масло может попадать в колодцы свечей зажигания.

Со временем прокладка алюминиевого кроншейна масляного фильтра дает течь, в этом случае следы масла появятся слева на блоке двигателя.

Запотеванием масла может огорчить уплотнение по стыку масляного поддона и блока. Нередко дает течь задний сальник коленвала.

При больших пробегах запотевания масла могут появиться по масляному щупу – в том месте, где его трубка входит в блок. И на трубке, подающей масло в блок VANOS.

 

 

Впускной коллектор

Пластиковый впускной коллектор недолговечен, может треснуть. Из-за этого возникнет подсос воздуха. Обычно трещина во впуске возникает на фоне проблемы в системе вентиляции картера.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

DISA

Впускной коллектор двигатель М54 оснащен механизмом изменения его длины, благодаря которому регулируются колебания воздушных потоков в нем. Т.е. в коллекторе есть длинные и короткие трубопроводы. Переключение между ними происходит при помощи заслонки.

Сама пластиковая заслонка посажена пластиковую ось. Со временем ось и посадочное отверстие в заслонке изнашиваются. Заслонка начинает просто болтаться на оси, перестает выполнять свою функцию.

При этом на работающем двигателе слышен пластиковые треск или ударчики. В перспективе заслонка может просто отломаться и улететь в направлении впускных клапанов. И фрагменты поломанной оси улетят туда же, что чревато ремонтом со вскрытием двигателя.

Привод заслонки вакуумный. В актуаторе со временем рвется мембрана, после чего заслонка перестает двигаться.

Для реставрации блока DISA предлагаются неоригинальные комплекты со стальным рычажком привода заслонки и со стальной осью.

 

 

Выбрать и купить исполнительный узел (заслонку) DISA для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат и система охлаждения

Электронный термостат рассчитан на открытие при 97°. Однако он управляется электронно и по команде блока управления может открыться раньше. Термостат недолговечный и имеет неприятное свойство открываться при более высокой температуре. Причем блок управления никак не реагирует на повышение температуры двигателя до 115° – даже стрелка на панели приборов не отклоняется и продолжает обманывать, показывая 90°. Хотя через меню можно увидеть реальную температуру двигателя.

Также в системе охлаждения двигателя М54 нужно следить за состоянием вискомуфты вентилятора. Если она заблокируется, то вентилятор раскрутится до очень высокой скорости и просто разлетится на части. Может пробить патрубки, радиатор и даже капот.

На вариантах двигателя М54 с электронным вентилятором нужно следить за его работоспособностью. Обычно его подводят окислившиеся контакты или перебитые провода.

Также не стоит забывать про крышку расширительного бачка системы охлаждения. Она должна держать давление до 2 бар. Если клапан в ней начинает подклинивать и держит большое давление, то могут лопнуть патрубки, сам бачок и даже радиатор охлаждения.

 

 

Выбрать и купить вискомуфту для двигателей BMW, термостат для BMW, радиатор для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Перегрев двигателя М54

Перегрев двигателя М54 чреват не только рассыханием уплотнителей, искривлением плоскости ГБЦ, вырыванием ее болтов, но и разрушением перегородок поршней самых теплонагруженных цилиндров – 5 и 6.

 

 

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дифференциальный клапан системы вентиляции картера

В системе вентиляции картера присутствует хлопотный дифференциальный клапан. В нем может задубеть и разрушиться мембрана, а также в зимнее время он может замерзнуть и закупориться. В клапане перемерзает конденсат, т.е. влага, которая присутствует и в картерных газах. Уже при -15 градусах появляется риск замерзания клапана. Для предотвращения такой неприятности, клапан ВКГ на моторе М54 утепляют.

Из-за проблем с клапаном картерные газы перестанут удаляться, а их давление выдавит некоторые уплотнения двигателя. Обычно первой в этом случае сдается прокладка клапанной крышки. Также давление газов в картере «подпирает» маслосъемные кольца, мешает им выполнять свои функции, что в итоге ускорит их закоксовывание. Также при разрушении мембраны клапана двигатель может троить и глохнуть.

Кроме того, иногда трескается трубка от клапанной крышки к клапану, и трубка от клапана ко впускному коллектору, что вызывает подсос воздуха.

Клапан расположен очень неудобно – под впускным коллектором. Его замена весьма трудозатратна. Клапан, а точнее, его мембрана, «живет» около 5 лет.

Отсеянное клапаном масло стекает в картер по трубке, в которой находится щуп. Нужно следить за ее проходимостью.

 

 

Стакан масляного фильтра

Со временем и большим пробегом в корпусе стакана масляного фильтра изнашивается обратный клапан – появляется выработка между ним и его каналом. Из-за этого за время стоянки из стакана и фильтра стекает все масло. После запуска двигателя лампочка давления масла не гаснет несколько секунд, пока маслонасос наполняет стакан маслом. В течение этого времени все пары трения работают хоть и с минимальными нагрузками, но и на остатках смазки, т.е. должного давления.

Корпус масляного фильтра лучше поменять в сборе, хотя есть неоригинальные обратные клапаны.

 

 

Маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки дубеют и начинают пропускать масло в цилиндры – оно стекает по клапанам. Из-за колпачков масляный аппетит не становится большим. Т.е. в среднем двигатель расходует до 0,5 литра масла на 1000 км. Если расход масла больше, то оно попадает в цилиндры не только из-за задубевших колпачков.

 

Гидрокомпенсаторы

Бывает, что из-за сильного жора масла владелец не успевает уследить за уровнем масла. Если уровень падает до минимального, то велика вероятность завоздушивания гидрокомпенсаторов. Завоздушенные гидрокомпенсаторы продавливаются и при работе двигателя появляется характерный металлический стучок.

 

VANOS

Фазовращатели VANOS находятся в едином блоке с управляющими клапанами. При больших пробегах в фазовращателях дубеют резиновые уплотнения, через которые начинает убегать масло. В результате изменение фаз происходит с запаздыванием. На практике двигатель М54 будет плохо тянуть на низких оборотах, а потом, примерно с 3000 об/мин, будет резко «оживать».

Для реставрации VANOS`ов предлагаются неоригинальные резиновые колечки.

Управляющие клапана страдают из-за некачественного масла и мусора в нем. В клапанах нарушается ход иглы, что также моментально сказывается на откликах мотора.

 

 

Выбрать и купить фазорегуляторы VANOS для двигателей BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ двигателя М54 служит не менее 300 000 км и даже более того. На 2,2-литровом двигателе М54 она ходит 500 000 км и даже более.

Цепь может растянуться. Оценить ее состояние можно по выступанию штока гидронатяжителя. Они виден при снятой передней части клапанной крышки.

При больших пробегах могут подвести успокоители цепи. Со временем они становятся хрупкими и могут поломаться. Обычно планка одного из успокоителей отламывается при холодном запуске, после чего появляется лязг цепи ГРМ. Разбираться с этой проблемой следует незамедлительно.

 

Жор масла на угар из-за поршневых колец

Самая неприятная и дорогостоящая в устранении проблема –  это расход масла на угар. Производитель считает, что расход масла в объеме 1 литра на 1000 км – это норма. Но эксплуатировать мотор с таким аппетитом накладно.

Жор масла возникает на пробеге более 150 000 км из-за закоксовывания тонких коробчатых маслосъемных колец. Они просто перестают снимать и отводить моторное масло. Кольца закоксовываются и залегают в своих канавках. Вылечить масляный аппетит масляных колец можно заменой оригинальных коробчатых колец мотора М54 на наборные кольца для двигателя М52TU. И, конечно, в двигатель BMW нужно заливать качественное масло.

 

 

Двигатель M54 c объемом 2,2 литра (M54B22) получил уникальные поршни – с разделенными юбками, т.е с прорезями в них. Это сделано для снижения термонагруженности поршней, снижения вероятности их заклинивания при высоких температурах. Также такие юбки позволяют инженерам уменьшать зазоры между стенками цилиндров и поршнями, т.к. поршни с раздельными юбками при нагреве расширяются более прогнозируемо. Т.е. риск легкой деформации при нагреве минимальный.

 

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. У нас большой выбор двигателей для BMW E46, BMW E39, BMW E60 и других моделей.  Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW и заказать с них автозапчасти.

Ремонт двигателя БМВ М54 | Стилберг Авто

Двигатели М54 поистине можно назвать легендарными. Появившись в конце 99г, они продержались на конвейере 6 лет, они устанавливались (что для БМВ редкость) на два поколения немецкой марки 5 серии. Уникальность моторов в том, они имели объем и 2.0 и 2.5 и 3.0 бензин, а количество лошадиных сил варьируется в диапазоне от 136 до 231.

В отличие от большинства моторов БМВ, двигатели м54 заинтересовали себя как крайне надежные агрегаты (естественно при должном обслуживании). Отмечены случаи, когда двигатели проходили более 500 тысяч километров пробега без капитального ремонта.

На каких машинах используется

Кроме уже отмечавшихся выше моделей 5 серии Е39 и Е60, моторы БМВ М54 устанавливались на 3 модель Е90, 7 модель Е95, а также паркетники BMWX3 и X5.

Мы ремонтируем двигатели БМВ всех моделей

Х1

Х4

Х6

1 серия

6 серия

7 серия

Мы ремонтируем двигатели БМВ

М52

N52

М50

М62

М56

N54

Характерные достоинства и недостатки двигателя БМВ м54

Достоинства:

  • Отличные динамические характеристики, позволяющие сполна прочувствовать слоган БМВ «удовольствие за рулем»
  • Хорошая надежность, при своевременном сервисном обслуживании

Недостатки:

  • Иногда встречаются перегревы, главной проблемой которых является не сам двигатель, а недостаточно мощная для него система охлаждения двигателя
  • В случае использования некачественного моторного масла, его расход может начать очень быстро расти, а также идет, происходит ускоренный износ деталей мотора
  • Загрязнение дроссельной заслонки, приводящее к повышенному расходу моторного топлива и плавающим оборотам мотора
  • Часто глючащая различная электроника

Технология ремонта двигателя БМВ м54

  • Перед проведением любого ремонта мотора проводится его полная диагностика
  • Выявляется список проблем и принимается решение о методах их устранения
  • Производится ремонт двигателя, с заменой требуемых деталей
  • Осуществляется первичная обкатка мотора после ремонта

На все виды работ, по ремонту двигателей БМВ, выполняемых мастерами наших московских автосервисов, предоставляются гарантийные обязательства. Всегда в наличии большой выбор качественных оригинальных и не оригинальных деталей мотора. Неизменное качество, оперативные сроки ремонта и конкурентно низкие цены.

Цены

Услуга Цена Услуга Цена
Замена цепи ГРМ от 9000 Замена ремня ГРМ от 5000
Ремонт вальвотроник от 9600 Ремонт двигателя от 30000
Проточка, хонинговка блока цилиндров от 5600 Шлифовка ГБЦ от 1300
Ремонт ГБЦ и притирка клапанов от 10000 Снятие / установка ДВС от 15000
Наплавление коленвала от 5000 Проточка коленвала от 3000
Замена ванос от 7000 Капитальный ремонт двигателя от 30000
Замена ГБЦ от 15000 Замена сальников коленвала передних от 1500
Замена масляного насоса от 4500 Замена прокладки клапанной крышки от 1800
Замена помпы от 2000 Замена ремня генератора от 1500

Моторное масло для двигателя BMW M54 когда, сколько и какого заливать

БМВ М54 – шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на ряд моделей БМВ с 2000 по 2006 год. Является преемником мотора М52 и разработан на его улучшенной модификации М52TU. Дебютировал в первом кроссовере БМВ Х5 образца 2001 года (кузов Е53). Кроме того, этот мотор устанавливали на БМВ 3 Е46 и Z3, а также рестайлинговый Е39. Еще М54 был под капотом моделей БМВ 5 Е60, БМВ 7 Е65, Z4 и Х3 Е83.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе БМВ М54

Владельцы автомобилей БМВ с двигателями М54 меняют моторное масло раз в год или каждые 10 тыс. км. Если раньше этого срока масло придет в негодность (признаками этого являются помутнение, недостаточный уровень, отложение продуктов износа в виде осадка, запах гари), тогда указанный регламент лучше сократить до 6-7 тыс. км. Быстрое ухудшение качества масла обычно характерно для суровых условий эксплуатации. Например, это могут быть агрессивный стиль вождения, буксировка тяжелых прицепов, езда по бездорожью или в светофорных городских пробках с резкими стартами и торможениями.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ М54

Основными отличиями мотора БМВ М54 от М52TU являются полностью электронные дроссель и термостат, а также отсутствие обратной магистрали в топливной системе. Мотор М54 примечателен тем, что по сравнению с предшественником М52 он никогда не модернизировался. В отличие от М52, версия М54 имела полностью алюминиевый блок цилиндров не только для европейского, но и североамериканского рынка. Тем не менее, американский мотор все еще имел чугунные гильзы. Также преемник получил систему Vanos, отвечающую за изменение фаз газораспределения. Помимо этого, в моторе M54 появилась поцилиндровая система управления детонацией, а также улучшенные катализаторы. Вместе с тем, инженерам БМВ удалось добиться снижения вредных выбросов, повысить производительность и снизить расход топлива. На смену М54 в 2004 году пришел мотор БМВ N52, однако его предшественник еще оставался актуальным некоторое время.

Бензиновые двигатели 2000-2006

M54B30 3.0 (231 л. с.), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40

Какое масло использовать для двигателя БМВ М54

Оригинальное

На момент начала производства двигателя BMW M54 для него использовалось моторное масло с допуском LL-98, принятым в 1998-м году. В 2001 появился более современный допуск LL-01, который можно рекомендовать на сегодняшний день для всех автомобилей БМВ с бензиновыми двигателями, эксплуатируемых в российских условиях. Что касается вязкости, этот параметр подбирается в зависимости от температурных условий. Так, преимущественно летом производитель советует вязкость SAE 20W-40 или 25W-50, а зимой – 0W-40, 0W-30 или 5W-30. При круглогодичных поездках можно заливать всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей БМВ с бензиновыми двигателями М54 предпочитают лить сравнительно недорогое моторное масло, которое по характеристикам схоже с оригиналом. Следует выбирать жидкость проверенных брендов Kixx, Shell, Mannol, Motul, Valvoline, Castrol, Mobil и т. д. Кроме того, при выборе важно обращать внимание на такой параметр, как допуск API. Он подбирается исходя из года выпуска транспортного средства, а также типа ДВС. Например, в случае с бензиновым M54 2003 года выпуска рекомендуется всесезонное масло на полусинтетической основе с параметрами 10W-30 и API-SJ. Для моторов М54 2006 года выпуска подойдет API-CH-4. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для двигателя M54.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:

  • Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
  • Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
  • Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
  • Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028

Другие статьи:

Моменты затяжек основных соединений двигателя М54 БМВ Х5 Е53

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ  БМВ Х5 Е53

  • Болты (М10) крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты заменить, покрытие болтов не смывать и смазать маслом для двигателя) – 20 Н×м + 70°;
  • Вкладыш жесткости (растяжка):

– М8                    22 Н·м;

– М10                  43 Н·м.

  • Пробка (М14×1,5) слива охлаждающей жидкости – 25 Н·м.
  • Резьбовая пробка (М12×1,5) главного смазочного канала – 20 Н·м;

– все М16×1,5     34 Н·м;

– все М18×1,5     40 Н·м.

  • Масляная форсунка, болт (М8×1,0) – 12 Н·м.

 

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ  BMW X5 E53

  • Крышка головки блока цилиндров:

– все М6             10 Н·м;

– все М7             15 Н·м.

  • Резьбовая пробка (М12×1,5) смазочного канала – 20 Н·м;
  • Винт удаления воздуха – 2,0 Н·м.
  • Болты (М10) крепления головки блока цилиндров (болты заменить, промыть их, покрытие болтов не смывать, и смазать маслом для двигателя) – 40 Н·м + 90° + 90°.

 

ПОДДОН МАСЛЯНОГО КАРТЕРА  БМВ Х5 Е53

  • Пробка маслосливного отверстия:

– все М12×1,5     25 Н·м;

– все М18×1,5     30 Н·м;

– все М22×1,5     60 Н·м;

  • Масляный картер к блоку цилиндров:

– все М6 (8.8)     10 Н·м;

– все М6 (10.9)   12 Н·м;

– все М8 (8.8)     22 Н·м.

Крышка ГРМ

  • Блок ГРМ, его верхняя и нижняя крышки:

– все М6    10 Н·м;

– все М7    15 Н·м;

– все М8    22 Н·м;

– все М10  47 Н·м.

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ С ОПОРОЙ  BMW X5 E53

  • Зубчатое колесо датчика частоты вращения КСУД к коленчатому валу, болты заменить:

– все М5 (10.9)             13 Н·м;

– все М5 (8.8)              5,5 Н·м.

 

МАХОВИК  БМВ Х5 Е53

  • Маховик к коленчатому валу двигателя, болты заменить, с АКПП – 105 Н·м.

 

ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ  BMW X5 E53

  • Шкив к демпферу крутильных колебаний ступицы,
    болты М8 – 22 Н·м;
  • Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу (центральный болт, М18×1,5), болт заменить – 410 Н·м;

 

ШАТУН С ПОДШИПНИКАМИ  БМВ Х5 Е53

  • Шатунные болты заменить, промыть и смазать маслом для
    двигателя – 5 Н·м + 20 Н·м + 70°;

Распределительный вал

  • Крышка подшипника распределительного вала:

– все М6             10 Н·м;

– все М7             14 Н·м;

– все М8             20 Н·м.

  • Звездочка к распределительному валу:

– М54 М7           5,0 Н·м + 20 Н·м;

  • Колпачковая гайка натяжителя цепи:

– все М22×1,5     40 Н·м.

  • Цилиндр плунжера натяжителя цепи:

М54 М26×1,5     70 Н·м;

  • Шпилька распределительного вала в теле головки блока:

– все М7             20 Н·м.

  • Гайка на шпильку распределительного вала:

– все М6             10 Н·м.

 

СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗЫ ОТКРЫТИЯ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ, VANOS  BMW X5 E53

  • Пустотелый болт (М14×1,5) исполнительного узла – 32 Н·м.
  • Резьбовая пробка (М22×1,5) исполнительного узла – 50 Н·м.
  • Прецизионный болт (М6, левая резьба) плунжера натяжителя в шлицевом вале –10 Н·м.
  • Трубопровод к опоре масляного фильтра – 32 Н·м.
  • Исполнительный узел к распределительным валам впускных и выпускных клапанов (заменить болты М10×1,0) – 80 Н·м.

 

СИСТЕМА СМАЗКИ  БМВ Х5 Е53

  • Масляный насос к блок-картеру, болт М8 – 23 Н·м.
  • Крышка масляного насоса (М6) – 10 Н·м.
  • Звездочка к масляному насосу:

– все М6             10 Н·м;

– все М10×1        25 Н·м;

– все М10           45 Н·м.

  • Полнопоточный масляный фильтр (крышка):

– все М8             22 Н·м;

– все М10           33 Н·м;

– все М12           33 Н·м;

– навинчивающаяся крышка         25 Н·м.

  • Корпус масляного фильтра и трубопроводы к блок-картеру двигателя:

– все М8             22 Н·м;

– все М20×1,5     40 Н·м.

  • Маслопровод для смазки постелей подшипников и кулачков распределительного вала:

– все М6             10 Н·м.

  • Маслопровод смазки кулачков распределительного вала к головке блока цилиндров (пустотелый болт):

– все М5             5,0 Н·м;

– все М8×1                   10 Н·м.

  • Маслопроводы масляного радиатора к корпусу масляного фильтра:

– все М8             22 Н·м.

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ  BMW X5 E53

  • Насос охлаждающей жидкости к блок-картеру двигателя:

– все М6             10 Н·м;

– все М7             15 Н·м;

– все М8             22 Н·м.

  • Муфта привода вентилятора к насосу охлаждающей жидкости (накидная гайка с левой резьбой):

– все                    40 Н·м.

  • Корпус термостата:

– все М6             10 Н·м.

  • Штуцер прокачки:

– все М8             8,0 Н·м.

 

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР  БМВ Х5 Е53

  • Впускной коллектор к головке блока цилиндров:

– все М6             10 Н·м;

– все М7             15 Н·м;

– все М8             22 Н·м.

 

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ОГ  BMW X5 E53

  • Выпускной трубопровод ОГ (коллектор) к головке блока цилиндров. Заменить гайки, смазать резьбовые соединения медесодержащей пастой типа «Molykote-HSC»:

– все М6             10 Н·м;

– все М7             20 Н·м;

– все М8             23 Н·м;

  • Датчик содержания кислорода в ОГ:

– М18×1,5           50 Н·м.

 

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  БМВ Х5 Е53

  • Свечи зажигания:

– все М12×1,25   23±3 Н·м;

– все М14×1,25   30±3 Н·м.

  • электронный блок управления (ЭБУ) системы зажигания:

– все                    2,5 Н·м.

  • Датчик детонации:

– все                    20 Н·м.

  • Датчик частоты вращения коленчатого вала и его положения в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра. Болт (М6) подлежит замене – 10 Н·м.
  • Крышка отсека управляющей электроники – 4,4 Н·м.

 

ГЕНЕРАТОР  BMW X5 E53

  • Провода к генератору:

контакт D+ (М6)                    7,0 Н·м;

контакт В+ (М8)                    13 Н·м.

  • Шкив генератора – 45 Н·м.
  • Хомут задний – 3,5 Н·м.
  • Цилиндрический болт фиксатора проводов – 3,5 Н·м.
  • Регулятор напряжения:

– все М4             2,0 Н·м;

– все М5             4,0 Н·м.

 

СТАРТЕР  БМВ Х5 Е53

  • Крепление стартера к картеру КПП – 47 Н·м.
  • Опорный кронштейн к стартеру – 5,0 Н·м.
  • Опорный кронштейн к блок-картеру – 47 Н·м.
  • Провода к стартеру:

– все М5             5,0 Н·м.

– все М6             7,0 Н·м.

– все М8             13 Н·м.

  • Теплозащитный экран к стартеру – 6 Н·м.

 

ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ  BMW X5 E53

  • Вывод «+» АБ к контакту в двигательном отсеке – 21 Н·м;
  • Датчики давления масла, температуры масла и уровня масла – 27 Н·м;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости – 20 Н·м.
  • Датчик температуры поступающего воздуха – 13 Н·м.
  • Измеритель расхода воздуха – 4,5 Н·м.
  • Датчик положение распределительного вала – 4,5 Н·м;

Система питания топливом

  • Топливный бак к кузову на стяжной ленте:

– все болты М8   20 Н·м;

– все гайки М8    19 Н·м.

  • Стяжная лента М8 – 20 Н·м.
  • ШСы к топливному насосу:

– все М4             1,2 Н·м;

– все М5             1,6 Н·м.

  • Хомуты крепления шланга:

– все (10 – 16 мм)        2,0 Н·м;

– все (18 – 33 мм)        3,0 Н·м;

– все (37 – 43 мм)        4,0 Н·м.

  • Заливная горловина к кузову (М6) – 9,0 Н·м.
  • Фильтр с активированным углем – 9,0 Н·м.
  • Пылеулавливающий фильтр – 1,8 Н·м.
  • Стопорное кольцо датчика указателя уровня топлива – 45±5 Н·м.
  • Пробка сливного отверстия в топливном баке:

– все                    25 Н·м.

  • Модуль педали акселератора к кузову – 19 Н·м.

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ  БМВ Х5 Е53

  • Хомуты шлангов охлаждающей жидкости (32–48 мм) – 2,5 Н·м.
  • Винт для удаления воздуха из системы охлаждения – 8,0 Н·м.
  • Крепление радиатора к кузову (М6) – 10 Н·м.
  • Резьбовая пробка сливного отверстия радиатора – 2,5 Н·м;
  • Крепление расширительного бачка к кузову – 9,0 Н·м.
  • Крепление масляного радиатора к кузову – 14 Н·м.
  • Крепление трубопроводов к масляному радиатору АКПП – 25 Н·м.
  • Кронштейны трубопроводов масляного радиатора – 10 Н·м.
  • Накидная гайка (М18×1,5) штуцера маслопровода к АКПП и радиатору – 20 Н·м.
  • Пустотелый болт маслопровода:

– М14×1,5          27 Н·м;

– М16×1,5          37 Н·м.

  • Патрубки (трубопроводы) масляного радиатора к АКПП:

– М14×1,5          37 Н·м;

– М16×1,5          37 Н·м.

Система выпуска ОГ

  • Хомут глушителя – 15 Н·м.
  • Передний глушитель к заднему глушителю – 30 Н·м.

Подвеска двигателя

  • Подушка крепления двигателя к балке переднего моста – 19 Н·м.
  • Подушка крепления двигателя к кронштейну опоры двигателя – 56 Н·м;
  • Крепление кронштейна опоры двигателя к двигателю:

– все М8 (8.8)     19 Н·м;

– все М10 (8.8)   38 Н·м.


  • БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «М54»

Плохая динамика двигателя м54 бмв bmw. E39 Полезная информация для тех у кого М54

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Болты (М10) крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты заменить, покрытие болтов не смывать и смазать маслом для двигателя) — 20 Н.м + 70°;
. Вкладыш жесткости (растяжка):
— М8 22 Н.м;
— М10 43 Н.м.
. Пробка (М14х1,5) слива охлаждающей жидкости — 25 Н.м.
. Резьбовая пробка (М12х1,5) главного смазочного канала — 20 Н.м;
— все М16х1,5 34 Н.м;
— все М18х1,5 40 Н.м.
. Масляная форсунка, болт (М8х1,0) — 12 Н.м.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Крышка головки блока цилиндров:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 15 Н.м.
. Резьбовая пробка (М 12×1,5) смазочного канала — 20 Н.м;
. Винт удаления воздуха — 2,0 Н.м.
. Болты (М10) крепления головки блока цилиндров (болты заменить, промыть их, покрытие болтов не смывать, и смазать маслом для двигателя) — 40 Н.м + 90° + 90°.

ПОДДОН МАСЛЯНОГО КАРТЕРА

Пробка маслосливного отверстия:
— все М12х1,5 25 Н. м;
— все М18х1,5 30 Н.м;
— все М22х1,5 60 Н.м;
. Масляный картер к блоку цилиндров:
— асе Мб (8.8) 10 Н.м;
— все Мб (10.9) 12 Н.м;
— все М8 (8.8) 22 Н.м.
Крышка ГРМ
. Блок ГРМ и верхняя и нижняя его крышки:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 15 Н.м;
— все М8 22 Н.м;
— все М10 47 Н.м.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ С ОПОРОЙ

Зубчатое колесо датчика частоты вращения КСУД к коленчатому валу, болты заменить:
— все М5 (10.9) 13 Н.м;
— все М5 (8.8) 5,5 Н.м.

МАХОВИК

Маховик к коленчатому валу двигателя, болты заменить, с АКПП — 105 Н.м.

ШАТУН С ПОДШИПНИКАМИ

Шатунные болты заменить, промыть и смазать маслом для двигателя — 5,0 Н.м + 20 Н.м + 70°;
Распределительный вал.
Крышка подшипника распределительного вала:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 14 Н.м;
— все М8 20 Н.м.
. Звездочка к распределительному валу:
— М54 М7 50 Нм + 20j0 Нм;
. Колпачковая гайка натяжителя цепи:
— все М22х1,5 40 Н. м.
. Цилиндр плунжера натяжителя цепи:
— М54 М26×1,5 70 Н.м;
. Шпилька распределительного вала в тело головки блока:
— все М7 20 Н.м.
. Гайка на шпипьку распредепительного вала:
— все Мб 10 Н.м.

СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗЫ ОТКРЫТИЯ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ, VANOS

Пустотелый болт (М 14×1,5) исполнительного узла — 32 Н.м.
. Резьбовая пробка (М22х1,5) исполнительного узла — 50 Н.м.
. Прицезионный болт (Мб, левая резьба) плунжера натяжителя в шлицевой вал —10 Н.м.
. Трубопровод к опоре масляного фильтра — 32 Н.м.
. Исполнительный узел к распредепительным валам впускных и выпускных клапанов (заменить болты М 10×1,0) — 80 Н.м.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Масляный насос к блок-картеру, болт М8—23,0 Н.м.
. Крышка масляного насоса (Мб) — 10 Н.м.
. Звездочка к масляному насосу:
— все Мб 10 Н.м;
— все М10х1 25 Н.м;
— все М10 45 Н.м.
. Полнопоточный масляный фильтр (крышка):
— все М8 22 Н.м;
— все М10 33 Н.м;
— все М12 33 Н. м;
— навинчивающаяся крышка 25 Н.м.
. Корпус масляного фильтра и трубопроводы к блок-картеру двигателя:
— все М8 22 Н.м;
— все М20х1,5 40 Н.м.
. Маслопровод для смазки постелей подшипников и кулачков распределительного вала:
— все Мб 10 Н.м.
. Маслопровод смазки кулачков распределительного вала к головке блока цилиндров (пустотелый болт):
— все М5 5 Н.м;
— все М8х1 10 Н.м.
. Маслопроводы масляного радиатора к корпусу масляного фильтра:
— все М8 22 Н.м.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос охлаждающей жидкости к блок-картеру двигателя:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 15 Н.м;
— все М8 22 Н.м.
. Муфта привода вентипятора к насосу охлаждающей жидкости (накид- ная гайка с левой резьбой):
— все 40 Н.м.
. Корпус термостата:
— все Мб 10,0 Н.м.
. Штуцер прокачки:
— все М8 8,0 Н.м.

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

Впускной коллектор к головке блока цилиндров:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 15 Н.м;
— все М8 22 Н. м.

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ОГ

Выпускной трубопровод ОГ (коллектор) к головке блока цилиндров, заменить гайки, смазать резьбовые соединения медесодержащей пас- той типа «Molykote-HSC»:
— все Мб 10 Н.м;
— все М7 20 Н.м;
— все М8 23 Н.м;
. Датчик содержания кислорода в ОГ, М18х1,5—50 Н.м.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания:
— все М12х1,25 23±3 Н.м;
— все М 14×1,25 30±3 Н.м.
. ЭБУ системы зажигания
— все 2,5 Н.м.
. Датчик детонации:
— все 20 Н.м.
. Датчик частоты вращения коленчатого вала и его положения в ВМТ первого цилиндра, болт (Мб) подлежит замене — 10 Н.м.
. Крышка отсека управляющей электроники — 4,4 Н.м.

ГЕНЕРАТОР

Провода к генератору:
— контакт D+ Мб 7 Н.м;
— контакт В+ М8 13 Н.м.
. Шкив генератора — 45 Н.м.
. Хомут задний 3,5 Н.м.
. Цилиндрический болт фиксатора проводов — 3,5 Н.м.
. Регулятор напряжения:
— все М4 2,0 Н.м;
— все М5 4,0 Н.м.

СТАРТЕР

Крепление стартера к картеру КПП — 47 Н. м.
. Опорный кронштейн к стартеру — 5,0 Н.м.
. Опорный кронштейн к блок-картеру — 47 Н.м.
. Провода к стартеру:
— все М5 5,0 Н.м.
— все Мб 7,0 Н.м.
— все М8 13 Н.м.
. Теплозащитный экран к стартеру — 6,0 Н.м.

ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Вывод «+» АБ к контакту в двигательном отсеке — 21 Н.м;
. Датчики давления масла, температуры масла и уровня масла — 27 Н.м;
. Датчик температуры охлаждающей жидкости — 20 Н.м.
. Датчик температуры поступающего воздуха — 13 Н.м.
. Измеритель расхода воздуха — 4,5 Н.м.
. Датчик положение распределительного вала — 4,5 Н.м; Система питания топливом.
. Топливный бак к кузову на стяжной ленте:
— все (болт) М8 20 Н.м;
— все (гайка) М8 19 Н.м.
. Стяжная лента М8 20 Н.м.
. ШС к топливному насосу:
— все М4 1,2 Н.м;
— все М5 1,6 Н.м.
. Хомуты крепления шланга:
— все (10—16 мм) 2,0 Н.м;
— все (18—33 мм) 3,0 Н.м;
— все (37—43 мм) 4,0 Н.м.
. Заливная горловина к кузову, Мб—9,0 Н.м.
. Фильтр с активированным углем — 9,0 Н.м.
. Пылеулавливающий фильтр —1,8 Н.м.
. Стопорное кольцо датчика указателя уровня топлива — 45±5 Н.м.
. Пробка сливного отверстия в топливном баке:
— все 25 Н.м.
. Модуль педали акселератора к кузову — 19 Н.м.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Хомуты шлангов охлаждающей жидкости, 032—48 мм — 2,5 Н.м.
. Винт для удаления воздуха из системы охлаждения — 8,0 Н.м.
. Радиатор к кузов, Мб—10 Н.м.
. Резьбовая пробка сливного отверстия радиатора — 2,5 Н.м;
. Расширительный бачок к кузову — 9,0 Н.м.
. Масляный радиатор к кузову — 14 Н.м.
. Трубопроводы к масляному радиатору АКПП — 25 Н.м.
. Кронштейны трубопроводов масляного радиатора — 10,0 Н.м.
. Накидная гака (М18х1,5) штуцера маслопровода к АКПП и радиатору — 20 Н.м.
. Пустотелый болт маслопровода:
— М14х1,5 27 Н.м;
— М16х1,5 37 Н.м.
. Патрубки (трубопроводы) масляного радиатора к АКПП
— М14х1,5 37 Н. м;
— М16х1,5 37 Н.м.
Система выпуска ОГ.
. Хомут глушителя — 15 Н.м.
. Передний глушитель к заднему глушителю — 30 Н.м.
Подвеска двигателя.
. Подушка крепления двигателя к балке переднего моста — 19 Н.м.
. Подушка крепления двигателя к кронштейну опоры двигателя — 56 Н.м;
— 100 Н.м.
. Кронштейн опоры двигателя к двигателю:
— все М8 (8.8) 19 Н.м;
— все М10 (8.8) 38 Н.м.

Характеристики двигателя М54В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М54
Годы выпуска 2000-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10. 5
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 237/3500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3-4
Вес двигателя, кг ~130
Расход топлива, л/100 км (для Е60 525i)
— город
— трасса
— смешан.

14.0
7 .0
9.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н. д.
Двигатель устанавливался

BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б25

Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще , и ) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой . Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать. Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/ Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i.
В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2. 5 л — .

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B25

Проблемы М54Б25 во многом аналогичны и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать . В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.

Тюнинг двигателя BMW M54B25

Строкер 3 л

Одним из самых распространенных методов повышения мощности на 2.5 М54, это переделка его в 3-х литровый мотор (Строкер). Для увеличения рабочего объема нам нужно купить коленвал, шатуны, поршни, весь впуск, впускной распредвал, форсунки и мозги от . После такого строкер кита, мощность увеличится до 230 л.с.
Для еще большего увеличения мощности, нужно купить спортивные распределительные валы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный впуск, равнодлинный выпускной коллектор и полный прямоточный выхлоп. После настройки получим около 260-270 л.с.

M54B25 Турбо

Для постройки M54B25 Turbo, необходимо повторить все те процедуры, что производились с M52B28. Стандартные поршни и шатуны M54 выдержат около 400 л.с.

M54B25 Компрессор

Альтернативой всего вышеописанного может послужить покупка неплохого компрессор кит от ESS, устанавливающийся на стандартные поршни и выдающий ~300 л.с. Его огромный минус это цена, неподъемная для большинства владельцев моторов М54.

Одно из самых удачных «Сердец»от BMW

Здравствуйте! Мой отзыв о данном моторе будет посвящен тем кто уже имеет BMW и хочет что-то изменить в своем любимце, и для тех кто хочет купить себе Бавара. С целью облегчения и сокращения круга поиска достойного экземпляра и будет написан данный отзыв!

Первое что хотел сказать о данном моторе:этот мотор не новый, но в своей линейки он доработан почти до идеала, это самое первое и самое главное что вам нужно знать!

Второе:Двигатель поедает масло и очень сильно, поэтому если вы купили себе автомобиль с данным мотором не пугайтесь что масло слишком быстро исчезает. Это абсолютно нормально для этого мотора.

Третье:Это перегревы мотора и пропуски зажигания, мотор может греться из-за чрезмерного насилования или из-за того что банально забит радиатор или в системе охлаждения воздух.

За системой зажигания нужно просто следить!

А теперь самое интересное! Для любителей ТЮНИНГА есть много возможностей выжать 500л. с без особого ущерба мотору,400л. с можно получить простой установкой компрессора,500л. с установкой турбокомпрессора или как говорят за границей КИТ набор»Garrett GT30″.

Так вот ребята и девчушки, тот кто купит кузов с таким сердцем не когда об этом не пожалеет, Самое главное что машинка с таким мотором стоит не дорого а возможности на доработку очень и очень привлекательны!

Видео обзор

Советы моториста БМВ. Серия 1 — ВСЕ 13 проблем двигателя BMW M54. Как не попасть на КАПИТАЛКУ

Двигатели 54-серии BMW пришли на смену устаревшему мотору S50. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М54В30 получил 6-цилиндровый блок и модифицированную головку, по сравнению с предшественниками. Блок выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные гильзы размером 84 мм. В самом блоке расположился новый коленчатый вал с длинным ходом. Шатуны стоят кованные, усиленные.

BMW X3 с мотором M54B30.

Головка блока цилиндров получила достаточно значительные изменения. Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М54В30:

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М54В30 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Двигатель M54B30.

Типичные неисправности

При всей правильности и надёжности мотора, единственным недостатком остаётся большой расход, который никак не уменьшить, а также жор масла. Решается эта проблема заменой маслосъёмных колпачков.

Ремонт головки блока M54B30.

Для моторов БМВ характерно перегреваться. В случае возникновения неисправности стоит сменить термостат, а также провести диагностические операции на определение возможной течи с под патрубков или водяного насоса.

Вывод

Двигатель М54В30 — достаточно надёжные и качественные движки. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Приветствую всех любителей BMW. у меня 525i Е39 мотор М54
хочу поделиться информацией по поводу вентиляции двигателя М54.
Недавно у меня случилась неприятная ситуация. Ехал с семьей на Черное море, проехал 1600км. и вдруг загорается чек, машина стала тупая обороты больше 3000 не набирает, что делать???, нашел по месту электрика, диагностика показывает ошибки в работе 1,2,3 цилиндров, меняем местами свечи и катушки сбрасываем ошибки — результат аналогичный, машина едет но совсем не так как обычно, на холостых троит, не разгоняется, на следующий день поехал снова к электрику, промыли форсунки, поменяли топл.фильтр, проверили бензонасос, результат тот-же. Методом сбора информации логических рассуждений и т.п. пришли к выводу что проблема с катализатором на первом выпускном коллекторе(как раз 1,2,3 цылиндры). Сняли выпускные коллекторы, вырезали катализаторы, поставили коллекторы на место, завели и о чудо вроде бы все заработало, и я с небольшой тревогой поехал в пансионат отдыхать.(т.к. было воскресенье ошибки компа. сбросить не получилось). через три дня собрались уезжать домой по ходу заехали к электрику он скинул ошибки и мы поехали. проехал 600км. и снова загорелся чек. благо в этом районе живут родственики.
на следующий день утром завожу движок — его колбасит не по детски, еду на сто официалов там по месту нет, пришлось ехать по совету к знакомому мастеру. во время консилиума совершенно случайно на работающем двигателе откручиваю маслозаливную крышку, а ее не поверите всасывает в мотор, да с такой силой что я поднапрягся чтобы ее снять. диагноз специалиста — двигатель не дышит. как решать эту проблему никто не знает решаем снять впускной коллектор и прочистить все трубки связанные с системой вентиляции. разобрали пол мотора снялм коллектор обнаружили под ним клапан и кнему подсоеденено три трубки одна подходит от крышки ГРМ, вторая идет во впускной коллектор, а третья подсоеденина к штуцеру приваренному к трубе мослоизмерительного щюпа. все снимаем открутили от блока щюп, промываем в соляре чистим, кстати штуцер в щюпе был забит так что пришлось его греть резаком чтобы прочистить. все собираем, я с закрытыми глазами завожу двигатель… эврика все работает нормально не троит, поработал минуту загорелся чек. попробовал открыть крышку ее как всасывало так и всасывает. ну я уже просто ох…ел от таких сюрпризов решил газануть. слава богу что не пришлось из выхлопной резко повалил созо-белый дым причем в таком кол-ве что хватило задымить всю заправку тнк. у меня измена нашел официалов за 100км. от места погрузил на эвакуатор поехал. ихний местный спец сразу сказал меняем клапан и трубки а там посмотрим. через один час моя мучителница снова стала моей самой любимой тачкой.

эпилог. ​

если вы заметили что
1-при открытии засасывает во внутрь крышку маслозаливной горловины на работающем двиг.
2-неправильная работа на холостом ходу
3-увеличился расход масла
4-из трубы внезапно пошел маслянный дым
смело меняйте клапан вентиляции двигателя и чистите либо меняйте трубки и обязательно штуцер на щюпе.
все удовольствие у официалов обойдется в 150-200дол.

Ну вот вроде и все. следите за мотором.

Двигатель Bmw М54 — OLX. ua

M54b25 BMW

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

5 575 грн.

Договорная

Донецк, Кировский Сегодня 17:04

5 наиболее распространенных проблем с двигателями BMW M54

Неважно, новичок ли вы в BMW или являетесь давним энтузиастом, надежность двигателя и проблемы всегда являются предметом обсуждения. BMW высоко ценит свои рядные шестицилиндровые двигатели, при этом M54 является культовым двигателем. Двигатель M54 представляет собой атмосферный рядный 6-цилиндровый двигатель, который в основном использовался в E46 3-й серии 2000-2006 годов, в дополнение к моделям Z3 / Z4 и X3 / X5 того времени. Они, как известно, в целом отличные исполнители, надежные и веселые.Тем не менее, когда я работал в дилерском центре, люди всегда скептически относились к сроку службы двигателей, обычно цитируя ужасные истории в магазине.

Небольшое образование по этим 5 распространенным проблемам двигателя M54 и поиск техника, которому можно доверять, помогут решить их.

M54 Долговечность и надежность

«Мой 2005 год проехал 321 000 миль, и это был самый дешевый автомобиль, который у меня когда-либо был. У меня только что были мои первые большие расходы, 600 долларов на обеих разнообразных кошек. У меня был топливный насос на 1 \ 4 миллиона миль.Меняйте масло каждые 15 000 миль, двигатель чистый. Планирую проехать 1/2 миллиона или больше. До недавнего времени мой расход масла был очень низким, и это могло быть забитые кошки. Создание большего обратного давления. Он снова отлично едет. Я люблю эту машину ». –Lane from S.C.

Хотя подобных историй может быть немного, но для большинства этих двигателей можно достичь отметки 200 000 миль, если вы знаете, в чем заключаются их общие проблемы. Я обнаружил, что большинство людей отказываются от своих «сломанных» BMW по небрежности.Правильный уход и осведомленность о возможных проблемах обеспечат вам и вашему BMW долгую и насыщенную жизнь.

5 наиболее распространенных проблем с двигателем M54

  1. Отказ водяного насоса и термостата
  2. Отказ клапана DISA
  3. Уплотнения VANOS
  4. Крышка клапана
  5. Гайка масляного насоса

1. Отказ водяного насоса и термостата M54

Если вы были в квартале с BMW, это не должно вас сильно удивить.Система охлаждения, в частности термостат и водяной насос, являются печально известными проблемами в большинстве автомобилей BMW. Теперь не о чем беспокоиться, так как они должны длиться от 60 до 100 км. Если вы заметили, что ваш автомобиль сильно нагревается, у него заканчивается охлаждающая жидкость, примите его и проверьте насос. С этими двигателями намного легче работать, чем с более новыми моделями, а сам насос не должен быть дороже 50 долларов, а термостат примерно такой же.

Неисправность водяного насоса и термостата Симптомы:

  • Утечки охлаждающей жидкости
  • Повышенная температура двигателя
  • Хромой режим из-за высокой температуры двигателя
  • Вентилятор работает громко!

Запасной водяной насос M54

Модернизированный водяной насос для M54 — увеличение потока до 20% для улучшения охлаждения, с крыльчаткой из нержавеющей стали и усиленным подшипником

OEM-термостат BMW M54

DIY: Я бы подумал быть мастером среднего уровня, и вот видео для установки, чтобы узнать, сможете ли вы это сделать.

2. Клапан DISA

Этот «клапан» находится над впускным коллектором двигателя. Это блок регулировки впуска. Похоже на маленький черный ящик, но нужно знать, когда он тухнет. Почему важно знать, когда он собирается погаснуть, а не просто ждать? Что ж, если он все-таки погаснет, мусор может попасть в сам двигатель, а это нехорошо. Так что послушайте, и если вы услышите дребезжание, найдите время, чтобы проверить его. Клапан DISA имеет тенденцию выходить из строя (пластиковые компоненты внутри него ломаются) на пробеге 70-100 тысяч.

Симптомы Отказ клапана DISA:

  1. Неровная езда
  2. Потеря мощности
  3. Низкая экономия топлива
  4. Громкий дребезжащий звук (наиболее важный, поскольку другие симптомы являются общими для множества других проблем)

Ремонт клапана DISA : https://amzn.to/2mwPepN — хотя вы можете подумать, что установка нового заводского клапана DISA — лучший способ ремонта, мы на самом деле рекомендуем использовать ремонтный комплект. Заводские клапаны подвержены выходу из строя из-за пластиковых деталей внутри них — этот ремонтный комплект заменяет эти пластиковые детали авиационным алюминием, что предотвращает отказ в будущем.

3. Уплотнения VANOS

Если вы новичок в BMW, скорее всего, вы никогда не слышали о VANOS. Итак, что это такое? Короткий ответ: это система изменения фаз газораспределения BMW. Это умный способ повысить мощность и производительность двигателя. Проблема в этих двигателях была связана с уплотнениями.

«Неисправность ваноса связана с износом поршневых уплотнений ваноса. Уплотнения представляют собой комбинацию наружного тефлонового уплотнительного кольца и поддерживающего уплотнительного кольца под ним. Уплотнительные кольца твердеют, сжимаются и имеют плоскую верхнюю и нижнюю поверхности.Это приводит к тому, что они теряют свою опорную функцию по сравнению с тефлоновыми уплотнениями. Это приводит к отказу функции уплотнения поршня и, в свою очередь, к отказу функции vanos.

Уплотнительные кольца OEM были протестированы на состав материала, и было установлено, что они изготовлены из Buna-N (нитрил, NBR). Этот материал несовместим с моторным синтетическим маслом и высокой температурой. В частности, его выход из строя вызывает высокая температура ». — Beisan Systems

Признаки неисправности уплотнения Ваноса M54:

«На автомобилях с двигателем M52TU (98 / 99-00) неисправный ванос вызывает толчки на холостом ходу (резкие падения) и, возможно, остановку при запуске холодного двигателя. (<55 F / 13 C).
На других автомобилях с двигателями M52TU, M54, M56 характеристики автомобиля будут ухудшаться. Двигатель будет тормозить и икать при более низких оборотах (<3k). Также будет общая потеря крутящего момента и мощности, в основном при более низких оборотах (<3k) ». -Beisan Systems

Это не убийца двигателя, но влияет на производительность. Не забудьте проверить записи о техническом обслуживании, если вы покупаете BMW с M54. Если этого еще не произошло, сделайте это.

Оригинальные соленоиды BMW OEM VANOS для M54

DIY Guide: https: // blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/

4. Крышка клапана

Учитывая, что вам придется снять эту деталь, чтобы получить к VANOS, самое время посмотреть, не нуждается ли он в замене. Клапанная крышка сделана из пластика и неизбежно потухнет.

M54 Признаки утечки и неисправности крышки клапана:

  1. В салоне пахнет маслом. Масло из крышки будет попадать на выхлоп.Проверьте, чувствуете ли вы его запах.
  2. Пропуски зажигания
  3. Вы открываете капот и видите масло вокруг крышки и прокладок
  4. Свечи зажигания покрыты маслом, и в клапане есть избыток масла

При замене крышки обязательно замените прокладка тоже. Замена масла — тоже всегда хорошая идея. Это будет более дорогостоящее исправление. Крышка клапана стоит около 400 долларов плюс оплата труда в вашем регионе. Если это все же произойдет, откладывать это не на что.

Замена крышки клапана M54 — включая прокладки

Прокладка крышки клапана M54 — только прокладки

5.Гайка масляного насоса

Да только гайка. Одна маленькая деталь, которая может вызвать полный и катастрофический отказ двигателя.

«На прошлой неделе я разбирал свой двигатель для полного восстановления. Сегодня, когда я пошел снимать масляный насос, я обнаружил, что гайка масляного насоса ослаблена. Я дотронулся до нее пальцем, и она закружилась!

Не знаю, как давно это было, но по моей шее пробежала дрожь. Если бы я не решил отремонтировать двигатель, возможно, я бы не проверил гайку масляного насоса, и я почти уверен, что звездочка оторвалась бы.Это привело бы к полной потере давления масла, и в результате мой двигатель загорелся бы.

Остерегайтесь тех из вас, кто участвует в гонках на своей машине и использует повышенный предел оборотов двигателя, например, Shark Injector. Мой двигатель на момент разрушения проехал около 70 км миль ». — PEI330CI

Хотя это случается время от времени, чаще это случается у тех, кто сильно работает с двигателем. Хотя может показаться очевидным просто остановиться и выключить двигатель, когда загорится свет, часто случается, что это быстро понимается, и потеря давления масла отправляет M54 в преждевременную могилу.

Есть решение этой проблемы, и убедитесь, что оно было выполнено на любом двигателе с большим пробегом. Добраться до масляного поддона и нанести красный локтит — простое решение. Что ж, почти все просто, вам все равно нужно будет добраться до самого масляного поддона, что само по себе является задачей.

BMW M54 Общие проблемы Сводка

Еще в 2001 году BMW возглавил десятку лучших двигателей Ward с одно- и двухкомпонентной отделкой, M54 и S54, который был двигателем для M3. На протяжении многих лет BMW продолжает постоянно находиться в этом списке, либо на вершине, либо рядом с ним. В этом году они заняли первое место с их рядной шестеркой B58. Из 34-х первых десяти мест 28 приходились на рядные шесть двигателей.

Несмотря на то, что это 5 самых распространенных проблем с M54, BMW построила и продолжает строить одни из лучших двигателей. Если вы позаботитесь о них, они позаботятся о вас, подарив вам бесчисленные мили улыбок и волнения.

Нравится рядная шестерка BMW? Прочтите наш пост о новейших турбодвигателях inline-6: BMW N54 против N55 против.B58 против S55: производительность и надежность

Лучшее из лучших

ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛИ M54 НИЗКОЙ СТОИМОСТИ


BMW M54 — рядный бензиновый двигатель с рядным шестицилиндровым двигателем, выпускавшийся с 2000 по 2006 год. Он устанавливался на BMW E53 X5 в качестве замены двигателя BMW M52. BMW M54 — высокопроизводительный двигатель, используемый в BMW Z4 2.5L, E46 320i 2000-2006 годов и E60 / E61 520i 2003-2005 годов.

В 2004 году производство двигателя M54 было прекращено после появления двигателя BMW N52. В 2002 и 2003 годах M54 возглавлял список 10 лучших двигателей Уорда.

Это серия рядных 6-цилиндровых двигателей с 4-клапанной технологией, которая дебютировала в 2000 году. Это дальнейшее развитие BMW M52, замененное в 2004 году BMW N52. Двигатели M54 имеют регулировку фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска. Головка блока цилиндров и блок-картер выполнены из алюминия.

Впервые был представлен M54 с рабочим объемом 3 литра и мощностью 170 кВт, отвечающим требованиям по выбросам выхлопных газов ULEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов) и D4.

M54 использует алюминиевую головку блока цилиндров и алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров, и, как и M52TU, M54 имеет регулируемые фазы газораспределения для обоих распределительных валов (BMW называет «DISA») впускной коллектор двойной длины и (так называемый двойной VANOS от BMW).

Техническая обновленная (ТУ) версия М54 не производилась; поэтому характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего семилетнего производства.

Двигатель M54, устанавливаемый на модели Z4 2.5L, 2.2 л и 3,0 л соответственно с 2002 по 2005 год. С 2006 года двигатель M54, устанавливаемый на Z4, был заменен двигателем N52.

Двигатель M54 представлен следующими моделями: M54B22, M54B25, M54B30 и S54B32.

Заявка

M54B22 используется в следующих автомобилях BMW: 2000-2006 E46 320i, 320Ci, 2000-2003 E39 520i, 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.2i, 2003-2005 E85 Z4 2.2i и 2003-2005 E60 / E61 520i .

M54B25 применялся на E36 / 7 Z3 2 2000-2002 годов.5i, 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci, 2000-2004 E46 / 5 325ti, 2000-2004 E39 525i, 2003-2005 E60 / E61 525i, 525xi, 2003-2006 E83 X3 2.5i и 2002-2005 E85 Z4 2.5i.

Расход топлива

E46 320i с 2000 по 2001 год имеет расход топлива 8,9 л / 100 км и крутящий момент от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 8,3 секунды при максимальной скорости 226 км / ч (140 миль в час).

Двигатель M54 и другие двигатели можно легко купить в магазине автозапчастей BE FORWARD .

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M54

История, мощность и характеристики двигателя M54

M54 производился между 2000 и 2006 годами и пришел на смену N52.

Версия этого двигателя S54 Performance устанавливалась на автомобили Z3 и Z4.

Это была шелковистая гладкая прямая шестерка, которая практически не изменилась за 6 лет своей жизни.

Он завоевал большое уважение и признание в начале своего существования.

Заметными изменениями были увеличение рабочего объема (регулировка диаметра и хода) на некоторых моделях, которые повлияли на выходную мощность, но у них общие детали и общий предел оборотов 6500 об / мин.

  • M54B22
    2171 куб.см 168 л.с. при 6100 об / мин 155 фунтов · фут при 3500 об / мин 2000–2006
  • M54B25
    2494 куб.см 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006
  • M54B30
    2979 куб. см 228 л.с. 221 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006 гг.
  • S54B32
    3 246 куб. См 343 л.с. при 7900 об / мин 269 фунтов · фут при 4900 об / мин 2000–2008

Двигатели были установлены на довольно широкое сечение BMW

M54B22

  • 2000– 2006 E46 320i, 320Ci
  • 2000–2003 E39 520i
  • 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.2i
  • 2003–2005 гг. E85 Z4 2.2i
  • 2003–2005 гг. E60 / E61 520i

M54B25

Двигатели M54 отлично подходят для работы и хорошо реагируют на модернизацию распределительных валов и отображение.

  • 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.5i
  • 2000–2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
  • 2000–2004 E46 / 5 325ti
  • 2000–2004 E39 525i
  • 2003–2005 E60 / E61 525i, 525xi
  • 2003–2006 E83 X3 2.5i
  • 2002–2005 E85 Z4 2.5i

M54B30

  • 2000–2006 E46 330i, 330xi, 330Ci
  • 2000–2004 E39 530i
  • 2000–2002 E36 / 7 Z3 3.0i
  • 2003–2005 E60 530i
  • 2002–2005 E85 Z4 3. 0i
  • 2003–2006 E83 X3 3.0i
  • 2000–2006 E53 X5 3.0i
  • 2002–2005 E65 / E66 730i, 730Li
  • 2000– 2002 Wiesmann MF 30

Лучшие модификации M54

Говоря о лучших и лучших модификациях для вашего двигателя, мы остановимся на деталях, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества.

Изменение вашего кулачка существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Строкер-комплект — отличный способ увеличить объем двигателя и хороший способ увеличить мощность M54B22 и M54B25, чтобы она соответствовала мощности B30.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

Гоночные распредвалы, увеличьте диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

На дорожном автомобиле вам необходимо подобрать диапазон мощности в соответствии с режимом работы вашего автомобиля.Мы редко встретим камеру для автоспорта, и гоночная камера доставляет удовольствие при вождении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль распредвала для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели лучше реагируют на чрезмерную продолжительность кулачка, чем другие. Схема ECU, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон лошадиных сил, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

M54 Remaps

Remaps поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой M54. (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его.)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в двигатель M54 жизненно важна для любого тюнингового проекта.

Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель.

Форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива и эффективности двигателя.

Большинство входных заголовков требуют обновления, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо разработанные заголовки.

Увеличение размера клапана M54, согласование портов и изменение напора также улучшат мощность и, что более важно, позволит вам получить большее увеличение мощности в других модах.

M54B30 M54B25 и M54B22 Модернизация турбонагнетателя

Можно добавить турбо-двигатель к M54, но это очень дорого и требует много времени, поэтому я бы не советовал это делать.

M54 спроектирован как высокопроизводительный двигатель NASP, и для того, чтобы установить турбонагнетатель, потребуется так много работы, что мы просто не думаем, что это того стоит.

Высокая степень сжатия — ваш враг номер один.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашем BMW M54

Заправка топливом

Топливные форсунки и топливный насос обычно требуется обновить, когда вы начинаете выходить за рамки 20% увеличения мощности.

Итак, если вы поработали головой, увеличили объем двигателя и добавили кулачок для быстрой езды, вы можете выйти за пределы возможностей форсунок OEM.

Важно, чтобы мощность вашего инжектора была завышена. Большинство тюнеров учтут потребность в топливе и добавят еще 20% при установке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает небольшую запасную мощность, если двигателю нужно больше топлива.

M54 Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение.

Большинство выхлопных газов OEM-производителей текут довольно хорошо даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.

Прирост спортивного выхлопа на M54 минимален, в лучшем случае вы увидите примерно на 5% больше мощности.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более мощной спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной.Альтернативный декат следует рассматривать только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места и проблемные зоны на M54B30 M54B25 и M54B22

Двигатели M54 в целом надежны и надежны при условии, что они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить нижняя часть этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M54, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. BMW рекомендует 15000 миль, но мы бы предпочли, чтобы между заменами масла было 10 000 миль.

Уплотнения VANOS могут выйти из строя, что приведет к остановке двигателя на холоде, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и потере мощности на низких оборотах.

Клапан DISA следует регулярно проверять, особенно если у вас низкая топливная экономичность, грубая или неровная поездка и громкий дребезжащий звук.

Водяной насос и термостаты, как известно, имеют проблемы, поэтому, если ваши уровни падают, или у вас высокие или неустойчивые температуры двигателя (вентилятор двигателя будет работать на полной скорости, и вы будете в безвыходном режиме, когда двигатель горячий ) проверьте это до того, как произойдет повреждение.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M54l, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M54 с нашими владельцами M54. Также стоит прочитать наши объективные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие моды лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

спецификации и обзор, сервисные данные

BMW M54B30 — это 3,0-литровый (2979 куб.см, 181,8 куб. Дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M54. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 2000 по 2006 год.

Двигатель BMW M54B30 имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).Он оснащен системой управления двигателем Siemens MS 43, двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для впускных и выпускных распредвалов, полностью электронной дроссельной заслонкой без механической поддержки, впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA»), Бестраспределительная система зажигания с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра и термостатом с электронным управлением.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10.2: 1. Он производил 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин максимальной мощности и 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фунт-фут) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M54 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 30 — Объем 3,0 литра

Общая информация

Двигатель Технические характеристики
Код двигателя M54B30
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
2000
Рабочий объем 3. 0 л, 2979 куб.см (181,8 куб. Дюймов)
Топливная система Топливная система впрыска
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин
Макс. крутящий момент 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фунт-фут) при 3500 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Масса 130 кг (286.6 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M54B30 изготовлен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца.Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M54B30 на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

палец 9044
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминиевый сплав
Степень сжатия: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: .0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня: 89,6 мм (3,53 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,995 мм (3,3069 дюйма)
внешний диаметр: 22. 000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Масло 0,015-0,060 мм (0,0006-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Второй 0.200-0.400 мм ( 0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)
9 Головка цилиндра2 Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M54B30 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности.Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Они имеют продолжительность 240 ° для впускных и 244 ° для выпускных клапанов, высота подъема клапана составляет 9,7 мм (0,3818 дюйма) и 9,0 мм (0,3543 дюйма) соответственно.Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

9044 цилиндр Продолжительность впуска / выпуска: )
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны:
240 ° / 244 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 33. 0 мм (1,2992 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр клапана: ВПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами: 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла BMW LL-98 или LL-01
Заправочный объем масла в двигателе ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 анг. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, NGKR: FGR7DQP, NGK
Крутящий момент свечи зажигания: 25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фунт-фут)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
BMW 330 , 330xi, 330Ci (E46) 2000-2006
BMW 530i (E39) 2000-2004
BMW Z3 3.0i (E36 / 7) 2000-2002
BMW 530i (E60) 2003-2005
BMW Z4 3.0i (E85) 2002-2005
BMW X3 3.0i ( E83) 2003-2006
BMW X5 3.0i (E53) 2000-2006
BMW 730i, 730Li (E65 / E66) 2002–2005
Wiesmann3 M 2000-2002 гг.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M54 S54 (2000-2006)

BMW M54 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, который пришел на смену M52 и производился с 2000 по 2006 год.Версия «технического обновления» (TU) M54 не производилась, поэтому технические характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего 7-летнего производства. Выпуск M54 начал постепенно прекращаться после появления BMW N52 в 2004 году.

Это серия рядных шестицилиндровых двигателей с четырехклапанной технологией, дебютировавшая в 2000 году. Это дальнейшее развитие BMW M52, замененное в 2004 году BMW N52. Двигатели M54 имеют регулировку фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска (бесступенчатый двойной VANOS).Картер и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.

По сравнению с предшественником M52 рабочий объем моделей M54B22 и M54B30 был увеличен за счет увеличения хода поршня — 0,2 л каждый. Частично значительное увеличение мощности (28 кВт в случае 3-литрового двигателя), однако, было достигнуто по большей части за счет снижения гидравлического сопротивления на входе и выходе двигателя.

Согласно BMW, резонансная система впуска, уже представленная в M52TU в 1998 году, была разработана для обеспечения высокой степени заполнения цилиндра в более широком диапазоне оборотов двигателя за счет двухступенчатого изменения эффективной длины впускного трубопровода в зависимости от скорости, что обеспечивает улучшенная эластичность. Регулируемое управление выпускными клапанами должно также оптимизировать крутящий момент в нижнем диапазоне скоростей.

M54 устанавливался в моделях Z4 2.2, 2.5 и 3.0 соответственно с 2002 по 2005 год. С 2006 года M54, установленный на Z4, был заменен двигателем N52. Кроме того, он входил в серию 3 серии E46 как 320i, 325i и 330i, в серии 5 серии E39 как 520i, 525i и 530i, в серии 5 серии E60 как 520i, 525i и 530i, а в серии 7 серии E65 как 730i. . В Z3 он был с 2000 по 2002 год как 2.Установлены 2i и 3.0i.

3-литровая версия M54B30 с 2001 по 2003 год входила в ежегодный список «10 лучших двигателей» американского журнала «Ward’s Auto World».

Первый представленный вариант M54 с рабочим объемом 3 литра и мощностью 170 кВт / 231 л.с. уже соответствует ограничениям по выбросам выхлопных газов D4 и ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). BMW M56, версия BMW M54 с оптимизированными выбросами, соответствует еще более строгому стандарту выбросов SULEV (автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов).

Основные различия между M54 и его предшественником M52TU — это невозвратная топливная система, полностью электронная дроссельная заслонка (без механического резервного копирования), термостат с электронным управлением и то, что в североамериканских двигателях больше не используется железный блок. В M54 используется алюминиевый блок и алюминиевая головка блока цилиндров с чугунными гильзами цилиндров, и, как и M52TU, M54 имеет регулируемые фазы газораспределения для обоих распределительных валов (BMW называет их двойными VANOS) и впускной коллектор двойной длины (называемый BMW DISA ).

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Диаметр отверстия Инсульт Степень сжатия Год
M54B22 2171 куб. См (132 куб. Дюйм) 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) @ 3500 6500 80 мм (3. 1 дюйм) 72 мм (2,8 дюйма) 10,8: 1 2000
M54B25 2,494 куб. См (152 куб. Дюйм) 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 3500 6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5: 1 2000
M54B30 2,979 куб. См (182 куб. Дюйма) 170 кВт (228 л.с.) при 5900 об / мин 300 Н · м (221 фунт · фут) @ 3500 6500 84 мм (3.3 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,2: 1 2000
S54B32 3246 куб. См (198 куб. Дюймов) 256 кВт (343 л.с.) при 7900 об / мин 365 Н · м (269 фунт · фут) @ 4900 8000 87 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 11,5: 1 2000

M54B22

Двигатель M54B22 объемом 2171 куб. см (132 куб.дюйма) выдает 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин и крутящий момент 210 Н · м (150 фунт · фут) при 3500 об / мин.

E39 520i Производительность

Мощность 170 л.с.
Максимальная скорость 137 миль / ч
0-60 миль / ч 9,9 секунды
Крутящий момент 210 Нм
CO 2 Выбросы 237 г / км
Евро стандарт выбросов 3
миль на бак 431 миль

Заявки:

  • 2000-2006 E46 320i, 320Ci
  • 2000-2003 E39 520i
  • 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.2i
  • 2003-2005 E85 Z4 2.2i
  • 2003-2005 E60 / E61 520i

M54B25

M54B25 — это двигатель объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйма) с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 75 мм (3,0 дюйма). Мощность составляет 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин и 245 Н · м (181 фунт · фут) крутящего момента при 3500 об / мин.

E83 X3 2.5i Производительность

Мощность 189 л.с.
Максимальная скорость 129 миль / ч
0-60 миль / ч 8.6 секунд
Крутящий момент 245 Нм, 181 фут-фунт
CO 2 Выбросы 272 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 368 миль

Заявки:

  • 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.5i
  • 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
  • 2000-2004 E46 / 5 325ti
  • 2000-2004 E39 525i
  • 2003-2005 E60 / E61 525i, 525xi
  • 2003-2006 E83 X3 2.5i
  • 2002-2005 E85 Z4 2.5i

M54B30

При объеме 2 979 куб. См (182 куб. Дюйма) M54B30 является самым большим двигателем M54. Дополнительная емкость достигается за счет увеличенного хода на 89,6 мм (3,5 дюйма). Мощность 170 кВт (230 л.с.) при 5900 об / мин и крутящий момент 300 ньютон-метров (220 фунт · фут) при 3500 об / мин. Была также немного более мощная версия M54B30, которую можно было заказать как часть пакета M Performance в Канада или пакет Performance в США.В этом двигателе использовались другие распредвалы и перепрограммированное управление двигателем для развития 175 кВт (235 л.с.) при 5900 об / мин и 301 ньютон-метр (222 фунт · фут) при 3500 об / мин и немного более высокой красной линии 6800 об / мин (хотя канадские автомобили все еще демонстрируют ограничитель на 6500 об / мин на тахометре).

M54B30 входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2001-2003 гг.

E85 Z4 3.0i Производительность

Мощность 231 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 5. 7 секунд
Крутящий момент 300 Нм
CO 2 Выбросы 221 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 375 миль

Заявки:

  • 2000-2006 E46 330i, 330xi, 330Ci
  • 2000-2004 E39 530i
  • 2000-2002 E36 / 7 Z3 3.0i
  • 2003-2005 E60 530i
  • 2002-2005 E85 Z4 3.0i
  • 2003-2006 E83 X3 3.0i
  • 2000-2006 E53 X5 3.0i
  • 2002-2005 E65 / E66 730i, 730Li

S54

S54 с внутренним обозначением двигателя S54B32 является двигателем BMW M GmbH и был представлен в 2000 году в M3 серии E46. Двигатель не основан на двигателе M54 автомобилей BMW AG, а был разработан на основе предшественника, BMW S50B32, устанавливаемого в основном на BMW M3 серии E36.S54 — это высокоскоростной рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3246 куб. См. Двигатель имеет регулировку фаз газораспределения на впуске и выпуске (бесступенчатая двойная система VANOS высокого давления). Он весит 212 кг.

Спортивный двигатель BMW S50B32, встроенный в BMW M3 E36, по мнению многих, достиг максимальной мощности. Основной причиной этого были трудозатраты на рабочую конструкцию и уже почти максимально возможное расстояние между цилиндрами. Это было дальнейшее увеличение емкости и, таким образом, повышение производительности. В рамках обширной доработки были приняты конструктивные особенности S50 (блок из серого чугуна, одинарный дроссель, двойной VANOS, выпускной коллектор и т. Д.), но в значительной степени переработан почти во всех деталях. По-прежнему наблюдалось небольшое увеличение смещения по сравнению с S50B32 с 3,201 см 3 до 3246 см 3 и увеличение номинальной скорости с 7400 мин -1 до 7900 мин -1 . Мощность увеличилась по сравнению с S50B32 почти на 7% с 236 до 252 кВт, крутящий момент 350 Нм при 3250 мин -1 до 365 Нм при 4900 мин -1 (данные см. Также веб-ссылку auto motor und sport. де).

BMW M3 E90 был заменен BMW S65, высокооборотистым 4-литровым двигателем V8.

Кроме того, с 2003 года существует версия P54 с рабочим объемом 2 л. Головка блока цилиндров и неразъемный блок цилиндров выполнены из алюминия, в блоке использованы чугунные гильзы. Итак, двигатель весит 137 кг. При поршне кованая юбка поршней с шатунами на шатуны из высокопрочной стали. Для зажигания используются шесть высокопроизводительных стержневых катушек зажигания со встроенными драйверами зажигания. Блок управления двигателем BMW Motorsport 12A-R6 использует три мощных микропроцессора; впрыск осуществляется по цилиндрам.

S54 — высокопроизводительный эквивалент M54. Он использовался в E46 M3, Z3 M Coupé / Roadster и E85 Z4 M Roadster / E86 M Coupe. S54 технически является развитием железного блока S50B32. Он имеет несколько общих компонентов с S50, а отличия включают:

  • Диаметр цилиндра увеличен до 87 мм (с 86,4 мм) для нового полного рабочего объема 3246 см3 (от 3201 см3)
  • Распредвалы доработанные
  • Блок-дека на 20 мм выше
  • Система двойного регулирования фаз газораспределения высокого давления VANOS с более быстрой работой на высоких оборотах
  • Повышена компрессия до 11.5: 1 (с 11,3: 1)
  • Более продвинутая система управления двигателем BMW / Siemens MSS 54
  • Коромысла с пальцами для уменьшения возвратно-поступательной массы и трения
  • Цельная алюминиевая отливка головки для облегчения веса
  • Промывочный масляный насос для поддержания давления во время тяжелых поворотов

S54B32

Z3 M Coupé / Roadster Performance

Мощность 321 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 5.2 секунды
Крутящий момент 350 Нм, 258 фунт-футов
CO 2 Выбросы 268 г / км
Евро стандарт выбросов 2

Заявки:

  • 2000-2006 E46 M3 (кроме Северной Америки) 252 кВт (338 л.с., 343 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
  • 2000-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) 248 кВт (333 л.с., 337 л.с.), 355 Н · м (262 фунт · фут)
  • 2000-2002 E36 / 7 Z3M (кроме Северной Америки) 239 кВт (325 л.с.), 354 Н · м (261 фунт · фут)
  • 2000-2002 Z3 M Coupé / Roadster (только для Северной Америки) 235 кВт (315 л.с.), 341 Н · м (252 фунт · фут)
  • 2002-2011 Wiesmann Roadster MF3 256 кВт (348 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
  • 2003 E46 M3 CSL 265 кВт (360 л.с.), 370 Н · м (270 фунт · фут)
  • 2006-2008 E85 / E86 Z4M (кроме Северной Америки) 252 кВт (343 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
  • 2006-2008 E85 / E86 Z4M (только Северная Америка) 246 кВт (330 л.с.), 355 Н · м (262 фунт · фут)

S54B32HP

Модернизированный двигатель S54, используемый в E46 M3 CSL, официально обозначенный как S54 B32HP, имеет воздухозаборник из углеродного волокна с высокой пропускной способностью, измененную синхронизацию клапанов и распределительных валов, а также перенастроенный DME с использованием датчика MAP вместо датчика массового расхода воздуха в стандартном M3 .Однако двигатель был дополнительно модифицирован с целью снижения веса — он оснащен облегченным выпускным коллектором (входит в стандартную комплектацию поздних моделей обычного M3) и более тонкими выхлопными трубами. Кроме того, впускной и выпускной коллекторы слегка выпрямлены, чтобы улучшить отзывчивость двигателя.

Купить подержанные двигатели BMW M54 в Интернете на сайте UsedBMWEngines.us

Купить подержанные двигатели BMW M54 в Интернете на сайте UsedBMWEngines.us Подержанный локатор двигателя BMW Главная Подержанные двигатели BMW Б / у Двигатели BMW M54 Страница 1

Мы просмотрели наш перечень подержанных двигателей BMW высшего качества и нашли 85 объявления.Ниже приведены результаты для подержанного BMW Двигатели M54 от надежных продавцов, которые можно приобрести в Интернете.

BMW M54 2.5L 6-цилиндровый мотор E46 325i E39 525i E83 X3 E60 2000-2006 OEM

Возврат принят.

2004-2005 BMW E60 525i M54 ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OEM 104K

Возврат принят.

2004 BMW Z4 E85 E86 # 1140 Двигатель Двигатель в сборе 2.5L M54

Возврат принят.

BMW E39 525 M54 2.5l Двигатель в сборе 168K 2003

Возврат принят. С 03 BMW 525 СЕРИИ

ТОЛЬКО 64K МИЛЬ ДВИГАТЕЛЬ BMW КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛИННЫЙ БЛОК M54 E39 2003 530i ИСПЫТАННЫЕ ЗАПУСКИ
2004 BMW 325I M54 Двигатель 118к миль !! СМОТРЕТЬ ПОЛНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

с 2004 года BMW BMW 325i

OEM BMW E46 325xi 03-06 M54 2.5L двигатель с длинным блоком в сборе. ИСПЫТАННЫЙ БЕЗУПРЕЧНЫЙ ГРУЗ

Возврат принят. С автомобиля BMW 325xi Sedan

2005 года выпуска.
Комплектный двигатель M54 Мотор 2.5L BMW E85 E86 Z4 Roadster OEM 95K Протестировано!

Возврат принят.

01-05 BMW 330XI E46 M54 3.0L 6 ЦИЛИНДР БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OEM

Возврат принят.

2001-2002 БМВ Z3 3.0i Roadster Coupe M54 3.0L Longblock Engine Assembly Running

Возврат принят.

*** BMW 530I 530 330I 330XI 330CI 330 Z4 X3 M54 M54B30 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ **
БМВ М54 полный двигатель 2.5Л Ванос 11007506888 Э46 325и 325Ки

Возврат принят.

*** BMW 525I 525 325I 325XI 325CI 325 Z4 X3 M54 M54B25 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ **
BMW E46 3 серии 2.5 л. M54-6 Цилиндр-Авто-ЗАВЕРШЕНИЕ Двигатель-Замена-Работает Совершенно
02-05 BMW E46 320i M54 B22 90K Двигатель длинный блок канадский спецификация OEM

Возврат принят.

BMW OEM E60 525 525I ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ V6 2.5L M54 2004-2005

Возврат принят.

Bmw E46 E39 Двигатель 2.5L M54 длинный блок 01-05 325i 325xi 325ci 525i Z4

Возврат принят.

BMW E46 325 xi Sedan Wagon Coupe Полная сборка двигателя M54
ДВИГАТЕЛЬ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ BMW 325I 2.5L M54 2004 ГОДА НА 46660 МИЛЬ

Возврат принят. От BMW 325I 04 с пробегом 46 660 миль.

Двигатель 2,5 литра M54 265S5 Двигатель 03-06 BMW 325i

Возврат принят.Оригинальная часть OEM. От BMW 325I 2004 года с пробегом 178000 миль.


UsedBMWEngines.us — лучшее место, где можно найти в Интернете подержанные двигатели для вашего BMW. Мы ищем наши перечень авторитетных онлайн-продавцов, которые помогут вам найти лучшую цену на качественные подержанные двигатели BMW.

Ищете другие подержанные запчасти для своего BMW? Найдите качественные б / у запчасти BMW на PartRequest.com.

© 2016-2021 ООО «Поиск запчастей».

на базе

Перегородка масляного поддона Achilles Motorsports E46, Z4,

(при заказе укажите, какой у вас автомобиль — Z3 или Z4 Chassie)

Перегородка масляного поддона Achilles Motorsports для двигателей M52TU и M54 была разработана и изготовлена ​​для использования на гоночных, высокопроизводительных трековых и уличных автомобилях.Каждая перегородка прецизионно вырезана лазером из термообработанного алюминия 0,090 дюйма, затем собрана вручную и протестирована для обеспечения точности и простоты установки. Наша конструкция перегородки включает в себя двойные люки, предотвращающие разбрызгивание масла из поддона при резком торможении. Это помогает сводит к минимуму разбрызгивание масла внутри масляного поддона и удерживает масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубки. Заводской масляный поддон BMW не очень хорошо удерживает масло, скапливающееся вокруг маслозаборной трубки в условиях высоких перегрузок.Сохраняя масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубы, вы можете исключить дорогостоящую потерю давления масла и возможное повреждение других жизненно важных деталей двигателя, обычно вызываемое высокими перегрузками, резким ускорением, торможением и прохождением поворотов на высокой скорости.

Подходит для следующих транспортных средств и двигателей

  • 1998-2005 BMW E46 323i, 323Ci, 325i, 328Ci, 328i, 330Ci, 330i Coupe, Convertible, Sedan — SpecE46 Legal!
  • 2003-2005 БМВ E85 Z4, 2.5i, 3.0i Родстер
  • Модель
  • BMW M52TU
  • БМВ М54
  • Номер детали масляного поддона: 11131432703

Технические советы!

  • Для установки требуется профессиональная сварка (инструкции в комплекте)
  • В то же время, когда масляный поддон снят, мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ модернизировать ваш заводской масляный насос с помощью модернизированного масляного насоса Achilles Motorsport для двигателя M54 и M52TU .Это ОБЯЗАТЕЛЬНО для всех, кто следит за автомобилем или является энергичным водителем. После того, как мы стали свидетелями нескольких случаев отслаивания валов масляного насоса или ослабления гаек масляного насоса, что привело к мгновенной потере давления масла, мы решили найти решение — не позволяйте этому случиться с вами!
Средний рейтинг: 5 из 5 Всего отзывов: 6


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.