История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто
Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).
Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.
Москвич-412 (ранний выпуск)
История создания Москвич-412
Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны.
Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.
Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й
Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью.
Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.
Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.
Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске.
Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.
Москвич-427
Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным.
Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.
Особенности Ижевских «Москвичей»
Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.
«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК
Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.
До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.
Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)
В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства.
Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».
Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.
Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода
Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска
Москвич-412 под другими брендами
Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей.
К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.
Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500
Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.
Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.
Экспортная решетка 412-го Москвича
Конструкция 412-го Москвича
Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса.
Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….
Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.
5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.
Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.
Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.
5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.
Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.
Технические характеристики Москвич-412
| Год производства | 1967-1997 (несерийно – до 2001 года) |
|---|---|
| Тип кузова | Цельнометаллический, несущий седан |
| Количество мест | 4 пассажира + водитель |
| Размер (д/ш/в) | 4195/1550/1480 мм |
| Вес (снаряженный) | 1040 кг |
| Дорожный просвет (спереди/сзади) | 176/176 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея (передняя/задняя) | 1247/1237 мм |
| Двигатель | Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ход поршня | 70 мм |
| Рабочий объем | 1. 478 л |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Максимальная скорость | 140 км/час |
| Расход топлива | 8-10 л/100 км |
| Оборотность коленчатого вала | 5800 об/мин |
| Модель карбюратора | К126-Н |
| Генератор | Г-250-Ж, мощностью 350Вт |
| Модель стартера | СТ113-Б |
| Сцепление | 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной |
| Тормозная система | Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс |
| Ручной тормоз | На задние колёса с механическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная |
| Подвеска (передняя/задняя) | Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами |
| Карданный вал | Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках |
| Топливный бак | 46 л |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см |
| Рулевой привод | Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой |
| Размер колесных дисков | 13 дюймов |
Модификации автомобиля Москвич-412
Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412Э – базовый экспортный седан
Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан
Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач
Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси
Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами
Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан
Москвич 412Ю с «тропической» отделкой
Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408.
Производился с 1967 по 1975 гг.
Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.
Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.
Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч
Спортивные достижения Москвич-412
Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.
Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод.
Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.
Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)
Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.
Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship.
Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.
Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год
Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.
Сувенирная и игровая промышленность
Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)
Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами.
В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.
Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия
Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.
Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год
| Годы выпуска | 1967-2001 |
| Кузов | седан |
| Число дверей | 4 |
| Коэффициент Cx | 0,41 |
| Длина, мм | 4090 |
| Ширина, мм | 1550 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колесная база, мм | 2400 |
| Колея передняя, мм | 1237 |
| Колея задняя, мм | 1227 |
| Дорожный просвет, мм | 178 |
| Диаметр поворота, м | 11 |
| Снаряженная масса, кг | 1000 |
| Грузоподъемность, кг | 340 |
| Передняя подвеска | двойные рычаги, пружины |
| Задняя подвеска | |
| Передние тормоза | барабанные |
| Задние тормоза | барабанные |
| Двигатель | R4 |
| Расположение | спереди, продольно |
| Охлаждение | жидкостное |
| Питание | карбюратор |
| Газораспределение | sohc |
| Число клапанов на цилиндр | 2 |
| Рабочий объем, см3 | 1478 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,0 |
| Ход поршня, мм | |
| Степень сжатия | 8,8 |
Мощность, л. с. |
75 |
| Обороты в минуту | 5800 |
| Крутящий момент, Нм | 112 |
| Обороты в минуту | 3000 |
| Коробка передач | механическая |
| Число передач | 4 |
| Передаточные числа: | |
| 1-ая передача | |
| 2-ая передача | 2,04 |
| 3-я передача | 1,33 |
| 4-ая передача | 1 |
| Главная пара | 4,22 |
| Максимальная скорость: | |
| на 1-ой передаче | 44 |
| на 2-ой передаче | 75 |
| на 3-ей передаче | 116 |
| на 4-ой передаче | 154 |
| Привод | задний |
| Чувствительность руля | 4,2 |
| Максимальная скорость км/ч | 142 |
| Разгон 0-100 км/ч (с): | 19,0 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,4-11,2 |
| Емкость топливного бака, л | 46 |
Москвич-412
Москвич-412 получил многие конструкторские решения, которые были применены впервые: верхнеклапанный двигатель, гидровакуумный усилитель тормозов, воздушный фильтр, полнопоточный масляный фильтр.
Капот, как и у предыдущей модели, открывался вперед, петли располагались спереди, а не сзади. Сделано это было с целью предотвращения открытия капота во время движения.
Отдельно хочется упомянуть двигатель автомобиля, это был прогрессивный двигатель, полностью разработанный специалистами «МЗМА» — верхнеклапанный с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров который был наклонен вправо по ходу движения. Из-за того, что блок цилиндров располагался под наклоном, двигатель получился более компактным. Мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту, а его объем был 1475 см3.
Коробка переключения передач являлась модификацией уже устанавливаемой на 408-й Москвич, но в отличие от нее у коробки 412-го Москвича все передние передачи были синхронизированы. Как показала практика, коробка передач была слабым местом автомобиля, так как двигатель был более мощный, чем у автомобиля Москвич-408, ресурс ее составлял 100 тысяч километров, хотя было достаточно много случаев, что коробка не выдерживала и 63 тысяч километров.
Кузов автомобиля на момент постановки в производство в 1967 году, имел круглые фары и каплевидные задние фонари вертикального расположения. В этом же году началась разработка нового кузова, который впоследствии получил квадратные фары и задние фонари горизонтального расположения.
С января 1968 года автомобиль был оборудован раздельными передними сиденьями, ранее было сплошное сиденье диванного типа, рычаг коробки передач перекочевал с рулевой колонки на пол автомобиля.
В 1969 году автомобиль был доведен до соответствия требованиям пассивной безопасности и подтвердил это во время испытаний во Франции. Автомобиль получил крепления для ремней безопасности, ранее их не было, выступающие элементы салона стали покрывать слоем пенополиуретана. Рулевая колонка стала складной — травмобезопасной.
| Дорожный просвет | 173 , мм |
| Длина | 4250 , мм |
| Количество дверей | |
| Ширина | 1550 , мм |
| Колея задняя | 1270 , мм |
| Тип кузова | Седан |
| Высота | 1480 , мм |
| Колея передняя | 1270 , мм |
| Колесная база | 2400 , мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Расположение двигателя | |
| Модель двигателя | узам-412 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Система питания | карбюратор |
| Крутящий момент | |
| Мощность | 75 , л. с. |
| Объем двигателя | 1479 , см³ |
| При оборотах | 3800 |
| Тип КПП | Механическая |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач | 4 |
| Снаряженная масса автомобиля | 1045 , кг |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 19 , с |
| Максимальная скорость | 140 , км/час |
| Объем топливного бака | 45 , л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 8 , л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 11,3 , л |
статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)
История создания
«Москвич 412» — по сути, люксовая версия модели «Москвич 408».
Машина выпускалась с 1967 по 1976 год. Стоит отметить, что «Москвич — 412» до 2001 года продолжали выпускать в Ижевске. Внешне модель мало чем отличалась от М 408. Главным отличием был двигатель. Долгое время М-412 и М-408 выпускались параллельно. С 1969 года автомобиль являлся базовой моделью завода АЗЛК. На протяжении всего выпуска в автомобиль вносились всевозможные изменения и улучшения.
Дизайн
Первые годы выпуска использовался кузов, разработанный для модели М-408. Спустя несколько лет стало ясно, что дизайн автомобилей стремительно устаревает и было принято решение о разработке нового смежного кузова для семейства 408/412. Поскольку главными различиями между моделями были двигатели и трансмиссия, перед дизайнерами стояла сложная задача. Например, габариты моторного отсека нового кузова должны были вмещать как двигатель М-412, так и двигатель М-408.
При разработке не последним был вопрос пассивной безопасности. Автомобиль проходил сертификационные тесты во Франции.
В салоне появились травмобезопасные накладки и травмобезопасные ручки дверей. В 1969 году был представлен новый облик моделей семейства 408/412. В новом дизайне были использованы горизонтальные задние фонари и треугольные указатели поворотов над ними. Появились квадратные блок фары , а передние указатели поворотов заняли место под фарами.
Двигатель
Для М-412 новый двигатель разрабатывался на основе силового агрегата BMW M-10. Мощность относительно предшественника выросла на 25 л.с., и стала равной 75 л.с Максимальная скорость составляла 145 км/ч, а разгон до сотни занимал 20 секунд. Что немаловажно, двигатель стал верхнеклапанным, и не раз подвергался модернизации на протяжении всего выпуска.
Модификации
«Москвич-412Э» — экспортная модификация
«Москвич-412Ю» — экспортная модификация для южных стран
«Москвич-412П» — модификация с правым рулем
Описание и технические характеристики ИЖ 412
В 60-е годы завод МЗМА создал ряд успешных моделей, которые были положительно восприняты не только в СССР, но и за рубежом.
Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе становилась все значительнее. Для компенсации дефицита машин на внутреннем рынке в середине 60-х годов началось строительство нескольких автозаводов, в том числе дублирующего АЗЛК завода в Ижевске.
Начало производства в Ижевске
Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК был изготовлен второй комплект технической документации и оснастки. Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», изготовленные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет ему на смену пришел «ИЖ-412» — «Москвич» с более современным и мощным мотором УЗАМ-412.
В первые годы выпуска Ижевский автомобиль выглядел идентично продукции АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями. Отличие было только в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на рулевом колесе, а также в материале обшивки сидений. Ранние выпуски Ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн».
Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы завода, стилизованной под изображение планеты Сатурн с кольцом.
Изменения в конструкции
К 1969 году машины получают новый дизайн решетки радиатора. Если ранее она имела три горизонтальных бруса (эмблема располагалась на центральном брусе), то новый вариант дизайна предусматривал два бруса (эмблема находилась между ними). Фото «ИЖ-412» с разными типами решеток ниже.
Но уже скоро кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые горизонтальные задние фонари. Но если в Москве к этому изменению добавились новая решетка радиатора и прямоугольные фары, то «ИЖ-412» сохранил старый дизайн оформления передней части кузова. Лишь в 1972-1974 годах была выпущена партия машин с аналогичной АЗЛК решеткой радиатора и фарами. Изменение кузова нашло отражение в индексе модели – он сменился на «ИЖ-412ИЭ».
Рестайлинг 1982 года
Выпуск машины без внешних изменений продолжался до 1982 года, когда был проведен рестайлинг «Москвича».
«ИЖ-412» получил утопленные в дверные панели наружные ручки и окрашенную в черный матовый цвет решетку радиатора с измененным дизайном. Сигналы поворота и габаритные огни, ранее располагавшиеся по углам кузова под фарами, переместились на боковые части решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ-412ИЭ028».
Ориентировочно в это же время прошла унификация конструкции пола кузова базового седана и развозного «Москвича-2715», прозванного в народе «пирожком». Седан получил пол кузова с дополнительными усилительными элементами между передним и задним подрамниками.
Создание двигателя «ИЖ-412»
Главным отличием между машинами 408-го и 412-го поколений стал новый силовой агрегат. Двигатель «Москвича-412» разрабатывался в конструкторском бюро МЗМА под руководством И.И. Окунева. Опытные варианты мотора были готовы в 1964 году. Обкатка и совершенствование решений, заложенных в моторе, заняло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный «Москвич-Г4М», оснащенный 92-сильной версией нового мотора.
Первоначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод было необходимо построить, на что требовалось время и инвестиции. Поэтому производство передали на завод авиационных моторов в Уфу.
Конструктивные особенности двигателя
При разработке мотора конструкторы заимствовали часть решений у мотора «БМВ» серии М10, имевшего аналогичный объём 1,5 литра. Однако двигатель «Москвича-412» не является копией данного силового агрегата. Общей является концепция наклоненного вбок блока цилиндров (причем на одинаковый угол 20 градусов от вертикали) и V-образное расположение клапанов в головке.
Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку небольшого по высоте мотора МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил и кузов «Москвича-412». При вертикальном расположении блока 412-й мотор просто бы не поместился под капотом автомобиля. Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и скомпоновать мотор в тесном подкапотном пространстве кузова. С этой же целью перенесли на расположение помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя ее разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.
Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в форме полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.
Алюминиевый блок цилиндров оснащался легкосменными чугунными гильзами. Поэтому капитальный ремонт двигателя не требовал сложного оборудования для расточки цилиндров. Привод клапанов осуществлялся коромыслами и распределительным валом в головке блока. Для вращения распределительного вала применили надежный цепной привод. Масляный насос находился вне картера двигателя, что позволяло применять масляные поддоны любой формы.
Благодаря современной конструкции мотор не уступал иностранным аналогам ни по мощности, ни по гибкости работы.
Технические характеристики M-CR412
Аудиоусилитель
Проигрыватель CD
|
Диапазон воспроизводимых частот: |
10 Гц – 20 кГц |
|
Коэффициент детонации: |
Ниже порога измерений (± 0,001 %) |
|
Частота дискретизации: |
Аудиоусилитель
|
Номинальная мощность: |
2-канальное управление |
|
Динамическая мощность: |
60 Вт + 60 Вт (6 Ω/Ом, 1 кГц при общем коэффициенте гармоник 10 %) |
|
Динамик: 4–16 Ω/Ом (сопротивление) |
|
|
Входная чувствительность/импеданс: |
Аналоговый вход: 200 мВ/30 кΩ/кОм |
|
Всего гармонических искажений (1 кГц, 5 Вт, 6 Ω/Ом): |
|
|
Соотношение сигнал/шум (10 Вт, 6 Ω/Ом, IHF-A): |
|
|
DBB: +8 дБ (100 Гц) |
|
|
Частотная характеристика: |
Аналоговый вход: 10 Гц – 40 кГц (±3 дБ) |
|
Секция тюнера |
||
|
Диапазон приема: |
87,50 МГц – 108,00 МГц |
|
|
Эффективная чувствительность: |
||
|
Разделение каналов FM: |
30 дБ (на частоте 1 кГц) |
|
|
Отношение сигнал/шум FM: |
Монофонический сигнал: 65 дБ |
|
|
Общее искажение высшими гармониками FM (1 кГц): |
Монофонический сигнал: 1 % |
|
Секция тюнера DAB |
|
|
Диапазон приема: |
174,928 (5A) – 239,200 (13F) МГц |
|
Чувствительность: |
|
|
Соотношение сигнал/шум: |
Раздел Bluetooth
|
Системы соединений: |
Bluetooth Specification Version 4. |
|
Мощность передачи: |
Bluetooth Specification, класс мощности 1 |
|
Максимальный диапазон соединения: |
Примерно 30 м в зоне прямой видимости∗ |
|
Используемый частотный диапазон: |
|
|
Схема модуляции: |
FHSS (Frequency-Hopping Spread Spectrum) |
|
Поддерживаемые профили: |
A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) 1.3 AVRCP (Audio Video Remote Control Profile) 1.5 |
|
Соответствующий кодек: |
|
|
Диапазон передач (A2DP): |
0 + EDR (Enhanced Data Rate)
Часы/оповещение/сон
|
Метод синхронизации по частоте сети электропитания (в пределах ±60 секунд в месяц) |
|
|
Alarm (оповещение): |
Будильник 1/Будильник 2: 2 типа |
|
Таймер сна: макс. |
90 минут
Общие параметры
|
Рабочая температура: |
|
|
Переменный ток 220 – 230 В, 50/60 Гц |
|
|
Энергопотребление: |
|
|
Энергопотребление в режимах ожидания : |
|
Режимы ожидания |
Настройка элементов в меню |
Потребляемая мощность |
|
|---|---|---|---|
|
Обычный режим ожидания |
Optical In 1/Optical In 2 |
||
|
Обычный режим ожидания |
|||
|
Bluetooth в режиме ожидания |
Optical In 1/Optical In 2 |
||
|
Bluetooth в режиме ожидания |
|||
В целях усовершенствования технические характеристики и конструкция могут изменяться без уведомления.
наверх
| Общий | |
|---|---|
| Частотный диапазон |
Tx: 156,025–157,425 МГц Rx: 156,050–163,275 МГц Гл. 70: 156,525 МГц |
| Используемые группы каналов | США, CAN, INT, каналы WX |
| Тип выброса | 16К0Г3Э, 16К0Г2Б |
| Сопротивление антенны | 50 Ом (SO-239) |
|
Диапазон рабочих температур |
От -20 ° C до + 60 ° C От -4 ° F до +140 ° F |
|
Требования к источнику питания |
13. |
|
Потребление тока (при 13,8 В постоянного тока) Tx: Rx: |
5,5 А (при выходной мощности 25 Вт) 1,5 А (при AF макс.) |
|
Вес (приблизительно) |
1060г; 2.3 фунта |
|
Размеры (Ш × В × Г, без выступов) |
164 × 78 × 139,5 мм; 6 15 ⁄ 32 × 3 1 ⁄ 16 × 5 1 ⁄ 2 дюймов |
|
Форматы NMEA Вход Выход |
RMC, GGA, GNS, GLL DSC, DSE |
8 В постоянного тока ± 15% 
Измерения производятся в соответствии с TIA / EIA 603. | Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | Москвич | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | 412 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколение | 412 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модификация (двигатель) | 1,5 (75 л.с.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 Год начала производства 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Окончание производства | 1969 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Седан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочие характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительный расход топлива в городах (экономия) 9 | 8 л / 100 км
29.4 US mpg 35.31 UK mpg 12,5 км / л | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 11,3 л / 100 км
20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон в Великобритании 8,85 км / л | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон 0-100 км / ч | 19 сек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон 0-62 миль / ч | 19 сек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data. net) | 18.1 сек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 140 км / ч 86,99 миль / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельная масса | 13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отношение массы к крутящему моменту | 9,7 кг / Нм, 103,3 Нм / тонна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность | 75 л.с. @ 5800 об. / мин. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность на литр | 50,7 л.с. / л | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крутящий момент | 108 Нм @ 3800 об. / Мин.79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя | UZA M-412 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя | 1479 см 3 90,25 куб. дюймы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество цилиндров | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение цилиндров | Рядный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра | 82 мм
3. 23 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ход поршня | 70 мм 2,76 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 8,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливная система | Карбюратор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Воздухозаборник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9007 9007 9000 | Пространство, объем и масса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса | 1045 кг 2303.83 фунта. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость топливного бака | 46 л 12,15 галлонов США | 10,12 британского галлона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4250 мм 167,32 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1550 мм 61,02 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1480 мм 58,27 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля..jpg) Hallberg- Rassy 412 — это круизная парусная лодка высотой 41 фут 5 дюймов (12,61 м), спроектированная компанией Frers Naval Architecture & Engineering (Аргентина). Строится с 2012 года на заводе Hallberg-Rassy (Швеция).
Основные характеристики Hallberg-Rassy 412
2012 Руль 90 424
Основные размеры Hallberg-Rassy 412
Такелаж и паруса Hallberg-Rassy 412
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НДС (только ориентировочный) 
Этот эффект резко увеличивает сопротивление, когда лодка достигает отношения скорости к длине (отношение скорости к длине — это отношение между скоростью в узлах и квадратным корнем из длины ватерлинии в футах) около 1,2 (что соответствует числу Фруда 0,35. ). Это очень резкое повышение сопротивления между отношением скорости к длине, равным 1.От 2 до 1,5, непреодолимо для тяжелых парусников и поэтому становится очевидным препятствием. Это приводит к понятию «скорость корпуса». 
/ Макс.) 
Гусиная шея 5 см / 12 дюймов, нижний вывод кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412 / N: конденсаторный микрофон, без капсулы, гусиная шея 30,5 см / 12 дюймов, нижний выход кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412 / S: конденсаторный микрофон, суперкардиоидный, гусиная шея 30,5 см / 12 дюймов, нижний выход кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412D / C: конденсаторный микрофон, кардиоидный, 30.5 см / 12 дюймов, гусиная шея, зеленый светодиод внизу, выход для заднего кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412D / N: конденсаторный микрофон, без капсулы, 30,5 см / 12 дюймов, гусиная шея, зеленый светодиод внизу, выход для заднего кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412D / S: конденсаторный микрофон, суперкардиоидный, гусиная шея 30,5 см / 12 дюймов, зеленый светодиод внизу, выход для заднего кабеля, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412S / C: конденсаторный микрофон, кардиоидный, 30.
Гусиная шея 5 см / 12 дюймов, зеленый светодиод внизу, выход кабеля снизу, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412S / N: конденсаторный микрофон, капсула в комплекте, 30,5 см / 12 дюймов, гусиная шея, зеленый светодиод внизу, выход кабеля снизу, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412S / S: конденсаторный микрофон, суперкардиоидный, гусиная шея 30,5 см / 12 дюймов, зеленый светодиод внизу, выход кабеля снизу, предусилитель в комплекте, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412SE / C: конденсаторный микрофон, кардиоидный, 30.Гибкая шея 5 см / 12 дюймов, боковой или нижний выход кабеля, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412SE / N: конденсаторный микрофон, без капсулы, 30,5 см / 12 дюймов на гибкой стойке, боковой или нижний выход кабеля, черный, 3-контактный разъем XLR
MX412SE / S: конденсаторный микрофон, суперкардиоидный, на гибкой стойке 30,5 см / 12 дюймов, боковой или нижний выход кабеля, черный, 3-контактный разъем XLR
нетто
Модель 412HP, или High Performance, заменила 412SP в производстве в 1991 году.Особенности включают улучшенную передачу для лучшего зависания.
Текущая стандартная производственная модель — 412EP или Enhanced Performance. 412EP оснащен двигателем PT6T3D и двойной цифровой системой автоматического управления полетом, входящей в стандартную комплектацию, с дополнительными дисплеями EFIS. Фиксированное трехопорное шасси не является обязательным.
Между тем в Индонезии у IPTN есть лицензия на создание 412SP, которую она называет NBell412. IPTN имеет лицензию на создание до 100 NBell412.
Как и 212, 412 широко используется для ряда вспомогательных функций, включая EMS и поддержку нефтяных вышек, причем его конфигурация с двумя двигателями является преимуществом, особенно в последней роли.Он также находится на военной службе, Канада снова является крупным заказчиком (включая 100 недавно поставленных CH-146 Griffon на базе 412EP).
412SP — Один взлетный PT6T3B1 Turbo Twin-Pac мощностью 1044 кВт (1400 л.с.). 412HP — Один взлетный двигатель PT6T3BE Turbo Twin-Pac мощностью 1342 кВт (1800 л.с.). 
412SP — с пустым снаряжением (IFR) 3001 кг (6616 фунтов), максимальная взлетная масса 5397 кг (11 900 фунтов). 412HP — с пустым снаряжением (IFR) 3066 кг (6759 фунтов), максимальная взлетная масса 5397 кг (11900 фунтов). 
Получить свой экземпляр книги
кликните сюда.
2 м3 
