Как выглядит вариатор: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Как вариатор выглядит


8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток — журнал За рулем

Откуда берутся ступени у вариатора, каков срок службы такой коробки и нужно ли в ней менять масло? На эти и другие вопросы ответил эксперт «За рулем».

По-настоящему массовыми вариаторные трансмиссии стали в последнее десятилетие. Поэтому даже бывалые автомобилисты не всегда хорошо представляют себе, что такое вариатор. А незнание, как обычно, порождает массу заблуждений, неверных толкований и, как следствие, вредных советов.

Заблуждение 1. В вариатор залито масло на весь срок службы

Материалы по теме

В одной фразе содержатся две неточности. Во-первых, жидкость, залитую в вариатор, не стоит называть маслом. Так же как в классической автоматической коробке используется жидкость ATF, так и в вариаторах используется жидкость со своим набором характеристик. Да, смазка в этом перечне присутствует, но это не основное предназначение такой жидкости. К примеру, рабочая жидкость для вариатора под давлением увеличивает коэффициент трения в месте контакта конуса с ремнем вариатора. Разве обычное масло способно на это? Конечно, нет.

В классических автоматах больше изнашиваются неметаллические накладки фрикционов. А в вариаторе — стальные конусы и ремень. Стальная пыль мешает работе клапанов, она может оставить систему без давления жидкости, которое необходимо для работы всей автоматики коробки. Поэтому замена жидкости раз в 60 000 км необходима. Заодно чистят от продуктов износа улавливающие магниты и меняют фильтр.

Заблуждение 2. В вариаторе установлен ремень

В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя. Только контактирует с конусами. Крутящий момент передают торцы стержней, соединяющих пластины. Такой вариатор называют цепным. Цепные вариаторы используют, например, Subaru и Audi.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды | АВТОМАШИНЫ

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

Содержание статьи

История вариатора

Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Принцип работы клиноременной КПП

Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

 

Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

Устройство клиноременной коробки CVT

Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

 

Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

  • Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
  • Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
  • Валы с изменяющимися конусами.
  • Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
  • Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
  • Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).
  • Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
  • Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
  • Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
  • Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
  • Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально.
Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач.
Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.
Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП:
Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля.
Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах.
При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться:
к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто. 

Вариатор, робот или автомат: что выбрать?

Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

 

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

  • повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
  • прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
  • использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
  • сложность настроек;
  • высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Как работает тороидальный вариатор

Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:

  1. Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
  2. Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
  3. Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
  4. Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.

Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.

Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг
Датчики давления в шинах: комфорт или мука?
Как правильно использовать турбокомпрессор?

  • расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
  • динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;


Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией. Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

особенности экслуатации и вождения — DRIVE2

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо. Режимы вариатора
Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед
«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом
«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь
«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка
«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление
«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы
Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором
Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения
При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов
Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка
Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование
Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

 

 

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

 

 

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

 

 

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

 

Vicin01 › Блог › Ресурс коробки автомата, вариатора, робота. Какой он? А также о заговоре производителей

Доброго времени суток!
Хотелось бы поделиться ещё одной любопытной статьей, найденной на просторах интернета. Думаю она вам будет любопытна, ну а если нет, то не обессудьте

Полный размер

Поймал себя на мысли, как быстро привыкаешь к «хорошему», еще года 4 назад я бы всем и вся доказывал — что механика намного лучше АКПП (доля правды здесь есть). Но жизнь так сложилась, что моя жена сдала на права, и мне пришлось купить машину с автоматической трансмиссией (да и самому хотелось попробовать). И знаете — понравилось, хотя сегодня не об этом. Встречаю многих «ярых» знакомых, которые признают только МКПП, и очень часто выслушиваю от них эпитеты: – «да ты что, автомат же ненадежен и очень быстро ломается, а вот (ручка), это да надежность!» «Задолбался» выслушивать такие высказывания и сегодня я хочу поговорить про ресурс автоматической трансмиссии, а также попутно развеять много мифов! Ну и про заговор производителей поговорим, куда же без этого …

Что и говорить механика, это достаточно надежный узел – там ломаться, по сути нечему, ресурс просто зашкаливает. Однако новички умудряются убивать эту трансмиссию легко и быстро! Но справедливости ради выходит из строя не сама коробка передач (хотя и такое бывает), а дополнительное оборудование, понимаете, о чем я? Конечно же — о сцеплении, корзине, выжимном подшипнике и вилке. Именно здесь и есть «ахиллесова пята» механики, именно эти элементы могут выйти из строя уже через 30 – 40000 километров (сейчас про новоиспеченных водителей). Вот вам и ресурс — а владельцу, по сути «по фигу», что это не коробка – но ведь связано с трансмиссией! Так что тут есть над чем подумать …

Автоматы в одну кучу

Еще меня немного раздражает такой факт – не разобравшись в строении, «гаражные эксперты» начинают валить все автоматы в одну кучу и ставить на них клеймо – «ненадежны»!

Ребята это в корне не правильно — ведь сейчас существует, как минимум три основных вида автоматических трансмиссий — это вариатор, автомат и робот. У каждого типа есть свои сильные и слабые стороны, ресурс может различаться «глобально» – в разы или даже десятки раз.

НУ, НЕЛЬЗЯ ВАЛИТЬ ВСЕ ЯЙЦА В ОДНУ КОРЗИНУ – АВТОМАТЫ РАЗЛИЧНЫ, ВЫ ДОЛЖНЫ ЭТО ПОНИМАТЬ!

Если честно то у моего друга есть старая Тойота праворульная, еще 90 – х годов, на ней старая автоматическая трансмиссия на 4 передачи, пробег около 400 000 километров, но АКПП ни разу не ремонтировали, однако каждые 50 000 делается полное ТО, со сменой масла, фильтров — иногда промывается радиатор охлаждения. И знаете, она прекрасно работает, нет ни толчков, ни других нарушений в работе. Однако не все автоматические трансмиссии «одинаково полезны»! И зачастую вы можете попасть просто на огромные деньги уже через 50 000 пробега! Но как? Читаем дальше

Роботы или нужно быть осторожным

Самый низкий ресурс из всех автоматов – если честно, то не советую покупать! Что такое робот — по сути это механическая коробка передач, с установленным на ней сервоприводом (или электронным приводом), именно он заменяет «педаль сцепления» и берет все функции по переключению на себя.

Это то и есть первое «слабое звено» роботизированных коробок, эти приводы, ориентируются на много датчиков — обороты двигателя, температура, скорости и т.д. – принимают решения переключиться или оставаться на этой передаче. Эти алгоритмы не отлажены, работают откровенно плохо практически у всех производителей, также надежность серво или электрических приводов оставляет желать лучшего — а поэтому роботы далеки от идеала!

Еще одно слабое звено, которое напрямую влияет на ресурс, это «хитрые» диски сцепления, иногда он один, иногда их два, как например у DSG от Volkswagen. Надежность этих дисков также невелика, наверное вы «краем уха» слышали скандалы связанные с этими коробками у Фольксвагена.

Так что мой вам совет – если берете новый автомобиль, робот еще можно рассмотреть, но вот БУ, а особенно DSG, я вам однозначно не советую!

Средний ресурс робота колеблется от 40 до 60000 километров, почему так мало? ДА потому что однозначно вылезут проблемы, либо с приводами, либо с дисками сцеплений, с программным обеспечением, да мало ли с чем.

Так что берите лучше другие трансмиссии, про них ниже.

Вариатор, а почему бы нет?

Наступило время монстров, вариатор достаточно популярен на Российском рынке, хотя и не догоняет своего оппонента «гидротрасформаторный автомат». Надежность этого агрегата напрямую зависит от манеры езды, а также от правильного обслуживания.

Самое узкое место – это ремень вариатора, именно он со временем нуждается в замене. Если его не сменить, есть большая вероятность, что он разлетится прямо внутри корпуса и «убьет» все узлы и агрегаты. Поэтому обязательная замена в 100 – 120 000 км.

Также замена масла и желательная замена фильтра каждые 60000 км (можно и чаще дольше будет ходить).

Почему вариатор так требователен к смазке, все дело в том — что ремень ходит между двух валов, которые меняют свои диаметры (от скорости и оборотов). Если масло не менять оно начинает накапливать стружку грязь и т.д., которые оседают на ремне, по сути действуют как абразив на валы. Отсюда большой износ и валов и ремня, что может косвенно привести к их разрушению или большому износу

По этим же соображениям не стоит «рвать» с места на вариаторе, буксировать другие авто, ведь все это большой износ ремня и валов!

Однако если выполнять все требования производителя, то ходить могут достаточно долго, если не считать замену ремня в 120000 (ремонтом), тогда ресурс вырастает до 200 – 250000 километров, может быть и больше.

Но опять же стоит отметить, любые жесткие действия, старты с места с «буксом», буксирование других машин на тросе (или домов), «буксование» в сугробах, могут значительно снизить ресурс, так что это также не однозначная трансмиссия.

Гидротрансформаторный автомат или вот она надежность

ДА простят меня поклонники вариаторов, но ресурс обычного автомата намного выше, чем у двух соперников. Хотя сейчас производители стараются всячески его снизить! Но про

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Что представляют из себя коробки передач CVT?

Вариатор или коробка передач CVT выглядит как КПП без ступеней, с существенными отличиями от коробок переключения передач других типов.

Бесступенчатые АКПП часто окружены большим количество мифов и страшилок. Кто-то не имеет никаких проблем во время езды на оборудованных ими автомобилях, а у других возникают постоянные поломки. Являются ли такие проблемы последствиями влияния человеческого фактора, либо же они предусмотрены конструкцией? Наиболее важными вопросами, которые подлежат рассмотрению, становятся положительные и отрицательные стороны. Но, для начала, стоит определиться с его конструкцией, которая совершенно не похожа на механические и автоматические КПП.

Как устроен и по какому принципу работает вариатор? Задачей вариатора, или CVT, что расшифровывается как Continuously Variable Transmission, то есть «передача с постоянным изменением», становится обеспечение плавности езды, внося в нее некоторые необыкновенные и нестандартные вариации. Водителю, до этого обладавшего машиной с коробкой-автомат, придется пройти процесс адаптации к ней. Вся причина в том, что аппараты стандартной конструкции в виде МКПП и АКПП, в том числе и роботизированные, обладают фиксированным типом передач. С вариатором все обстоит совершенно по-другому — собственно передач в нем нет совсем, а передать крутящий момент становится возможным благодаря наличию трения в контактной области с валом.

Основанием системы становятся два вала, на которых имеются шкивы, которые соединяются при помощи ремней. Ведущий шкив соединяется с коленчатым валом мотора, а ведомый, в свою очередь, соединяется с составными частями системы трансмиссии. В том случае, если частота оборотов изменяется, происходит изменение диаметра шкивов, в связи с чем меняется и отношение между передачами. Чаще всего, передача крутящего момента выполняется ремнем клиновидной формы, либо же цепью. Вариаторы оборудованы гидравлическими трансформаторами, что позволяет сделать старт плавнее и обеспечить отсутствие рывков. Контроль процесса осуществляется электронными устройствами.

Положительные стороны вариатора. Плюсы такого типа КПП заключаются в их конструктивных особенностях. Он позволяет достичь высокой степени комфорта при движении, плавного разгона без рывков и существенной экономии топлива.

Наличие такой особенности вариаторной коробки передач, как периодическое зависание стрелки тахометра в зоне повышенных оборотов, не следует считать отрицательной стороной устройств такого типа. Вероятнее всего, это особенность, к которой следует просто привыкнуть. Помимо этого, некоторые разновидности вариаторов, например, на Subaru, осуществляют имитацию переключений виртуальными передачами, для предотвращения дискомфорта водителя.

Автомат вариатор википедия — CVT коробка передач

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

  • клиноременной;
  • тороидный;
  • клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

  • раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
  • клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
  • гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
  • при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
  • для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
  • для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
  • для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

  1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

  1. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

  1. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

  1. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

  1. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

  1. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

  1. Безопасность. Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

  1. Сложность устройства. Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго. Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
  2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
  3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

Вариатор в вашей машине: плюсы и минусы

В российском сообществе автомобилистов до сих пор царит предубеждение к вариаторным коробкам передач. Считается, что они ненадёжны, капризны и недолговечны.

В то же время на Западе многие с удовольствием пользуются машинами с вариатором в течение многих лет, предпочитая их всем прочим. Если объективно взглянуть на плюсы и минусы вариатора, то можно понять, как могли сформироваться две столь противоположные точки зрения на одну и ту же конструкцию КПП.

Как работает вариатор?

Обычная коробка передач состоит из нескольких валов, соединённых шестернями, через которые вращение передаётся от одного вала к другому. Мысленно замените прямые валы конусообразными, расположенными навстречу друг другу, а вместо шестерёнок накиньте на оба конуса шкив с клиновидным сечением. Именно так выглядит схематичная конструкция вариатора. Реальная коробка передач, конечно, более сложна, но ведь нам нужно просто понять, как работает этот узел.

Когда ведущий вал приходит в движение, то через шкив вращение передаётся на ведомый вал, который тоже начинает вращаться. Из-за разницы диаметров вращение передаётся с усилением, а изменение передаточного числа выполняется путём раздвигания или сближения конусов, из-за чего шкив либо сбегает к середине, уменьшая передачу, либо поднимается на край вала, благодаря чему передача повышается. Передаточное число изменяется плавно, без рывков и толчков.

В том случае, когда машине необходимо сдать назад, в вариаторе предусмотрен особый механизм, изменяющий направление, в котором вращается вал. Как правило, задний ход обеспечивается планетарной передачей.

Плюсы вариаторной коробки

Оригинальное конструкторское решение, использованное создателями вариатора, обладает множеством неоспоримых достоинств.

  • Плавность изменения передаточного числа можно назвать основным достоинством вариаторной коробки. Разгон и движение по дороге выполняются без рывков и скачков, равномерно и спокойно.
  • Набор скорости происходит быстрее, чем с обычной МКПП, поскольку не теряется время на моментах переключения передач.
  • Автомашина никогда не будет глохнуть на подъёме или после остановки на светофоре.
  • Для управления машиной с вариаторной коробкой нужны всего две педали.
  • Вариатор работает очень тихо и не нуждается в специальных усилиях для шумопоглощения.
  • Благодаря плавности хода и высокой динамике разгона машина более экономично расходует горючее.
  • Двигатель с вариаторной коробкой более экологичен, т.к. благодаря плавности хода снижается количество вредных выбросов, уменьшается задымление окружающей среды.

Что касается количества передач, то можно смело заявить: их в вариаторной коробке бесконечное множество. Именно этим объясняется беспрецедентная плавность хода.

Минусы вариатора

Как и любая другая конструкция, вариаторная коробка передач не лишена недостатков.

  • Чтобы обеспечить длительный срок службы, необходимо менять масло через 20 тыс. км пробега, тогда как для МКПП этот интервал вдвое больше. Для вариаторов требуется масло со специфическими эксплуатационными параметрами, которое не всегда бывает в обычных автомагазинах.
  • Часто выходит из строя передаточный ремень, испытывающий постоянные нагрузки.
  • Вариатор не может долго работать на высоких оборотах.
  • При поломке автосервисы, как правило, не берутся за ремонт, а заменяют всю коробку целиком, что обходится весьма недёшево.
  • Выход из строя датчика или управляющего блока приводит к отказу всей коробки.

В целом, срок службы вариатора меньше, чем у механической коробки или автомата. Он «не любит» резких смен режима движения, внезапных торможений и рывков скорости, весьма чувствителен к качеству дороги. При резком торможении на ремне появляются зазубрины и ссадины, а при частых повторениях такой ситуации он изнашивается гораздо быстрее, чем предусмотрено конструкторами.

Вывод

Машина с вариаторной коробкой произведёт впечатление идеального транспорта, если вы придерживаетесь спокойного стиля езды, не проявляете агрессии на дороге и всегда передвигаетесь по качественному дорожному покрытию. В таких условиях вариатор проявляет свои лучшие качества, радуя владельца плавностью хода, экономичностью и лёгким, простым управлением.


Если же вы любите быструю езду, изобилующую внезапными разворотами, торможениями и рывками, часто передвигаетесь по ухабистым трассам и забываете менять масло в КПП – скорее всего, вариатор вас разочарует.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

На его французское происхождение указывают разве что некоторые клавиши на центральной консоли и подрулевой пульт управления аудиоаппаратурой, а все остальное — заслуга японского производителя Nissan. Если быть точнее, новый Рено Колеос года — это некое подобие Nissan X-Trail, ведь его колесная база повторяет икстрейловскую с точностью до миллиметра, движки — ниссановские, платформа — понятно, чья. Абстрагируясь от ДНК новинки, заметим, что она все же представляет собой любопытную модель, вполне подходящую для российских дорог, и не только из-за наличия высокого клиренса и полного привода. Хороший автомобиль за свои деньги!

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 5 СПОСОБОВ ПОНЯТЬ ЧТО У ТЕБЯ ВАРИАТОР

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Новый Nissan Murano 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков. Плюсы и минусы вариатора, а также чем он лучше других КПП, мы рассмотрим далее в статье. Тороноидальные не так популярны, как клиноременные, в основном потому, что устанавливаются на заднеприводные и полноприводные автомобили, у которых двигатель находится продольно.

В настоящее время клиноременный вариант — самый популярный тип вариаторной коробки передач. Суть качественного ремня в том, что в разрезе он приобретает вид трапеции и вклинивается в шкив боковыми поверхностями. Чтобы понять устройство на основе работы этого ремня, представим перед собой две похожие трубки, которые находятся рядом в вертикальном положении. Если скрутить их друг с другом резинкой и начать крутить одну трубку, вторая повторит движения первой, причем подстраиваясь под ту же скорость, которой следует первая трубка.

Если одну из двух деталей заменить трубкой большего размера, тогда их скорость будет заметно различаться: трубка с большим диаметром будет вращаться медленнее, что в целом нарушит ритм их слаженной работы. В этом и заключается принцип действия коробки передач: цилиндры постоянно изменяют свой размер, и за счет этого происходит работа. Конусы сходятся и расходятся, изменяя размер поверхности шкивов. Когда они отстраняются друг от друга, ремень приобретает горизонтальное положение, становясь ребрами, и проваливается в середину шкива, охватывая меньший радиус его размера.

Если концы встречаются, ремень натягивается и охватывает больший радиус шкива. Работу шкивов тщательно контролирует гидравлическая система. Она наблюдает за тем, чтобы концы конусов равномерно сходились и расставались. Как в случае с примером, где фигурировали трубки, один из конусов является ведущим, а второй ведомым.

Один шкив находится на основном валу, который идет от мотора. Второй шкив идет на валу от колес автомобиля. Благодаря работе шкивов и их удобному расположению, получается бесступенчатая трансмиссия. Когда мы сдаем на машине назад, вариатор активирует узел, который задает кружение выходного вала в обратном направлении. Плюсы и минусы вариатора CVT в машине узнаем ниже. К поломкам может привести пагубное влияние автолюбителя.

Если не проходить плановый техосмотр, это гарантирует проблемы, которые потом выльются в денежные растраты. Самая популярная КПП — механика. Она состоит из трех валов ведущий, промежуточный и зависимый , если машина заднеприводная, а двигатель находится в продольном положении. В случае с передним приводом у коробки насчитывается два вала: входящий и выходящий. Классика зарекомендовала себя надежностью. Такая коробка передач выжимает без проблем до тысяч км пробега. Условие — правильная эксплуатация.

Среди автоматических коробок передач есть вариант с ручным переключением, которое так любят многие автолюбители. Это механика, где передачи переключаются электроникой. Здесь есть две педали и сцепление, но нет гидротрансформатора. Эта коробка передач характеризуется рывками при переключении скоростей.

Это особенно заметно на фоне вариатора, у которого нет ни рывков, ни толчков. В последнее время на рынке появилась новинка — автомобиль, где есть два сцепления в КПП. Одно из них несет ответственность за четные передачи, другое — нечетные. Надежен ли в автомобиле вариатор? Или лучше коробка автомат? О плюсах и минусах трансмиссий расскажет Avto-Blogger.

Насколько нам известно, первые вариаторы появятся на автомобилях Лада Веста в году. В продаже можно встретить авто отечественного производства, оборудованные вариаторами, но их установкой занимаются сами владельцы ТС. Ниссан х трейл. Ехал на небольшой скорости. Взвизгнула коробка. Сразу остановился. Мотор работает. Машина не вперед не в зад. Шумов нет. Что может быть? Skip to content. Автор: Иван Баранов. Содержание 1 Принцип работ 1.

Какому виду КПП вы отдаете предпочтение? Автомат Механика Вариатор Робот. Была ли эта статья полезна? Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями. Да Нет Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье Отменить ответ. Не для деревни агрегат. Понятно из статьи почему и что. Первый раз слышу о Вариаторе, на каких отечественных машинах ставят?

Что такое вариатор и «с чем его едят»: плюсы и минусы вариаторной КПП

В нашем обзоре нового Рено Каптур вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели. В конце марта две тысячи шестнадцатого французский производитель представил российскую версию кроссовера Renault Kaptur. Аналогичная модель с другой технической начинкой на других рынках продается под названием Captur. Наш вариант отличается от нее более крупным кузовом и увеличенным клиренсом.

Прежде чем появиться на Женевском автосалоне в году, компактный кроссовер Mitsubishi ASX завоевал симпатии у себя на родине, в Японии. Там он известен под именем Mitsubishi RVR. Модель Active Sport X-over кроссовер для активной езды продемонстрировала намерения мирового производителя освоить сегмент К1 — класс компактных спортивно-утилитарных внедорожников для ежедневной эксплуатации в городской среде.

Производитель анонсировал новый Mitsubishi Outlander , обещая мягкие визуальные обновления внутри и снаружи. Автомобиль уже доступен для предзаказа на территории Великобритании, а в России старт продаж запланирован на весну следующего года. Основным нововведением можно считать современный 2. Сравнивая внедорожник с основными конкурентами, Chery Tiggo 2, Nissan Terrano, Toyota Venza и Hyundai Grand Santa Fe, можно выделить тихий и мощный двигатель, наличие спортивных режимов езды и обновленную приборку в салоне.

MITSUBISHI ASX

С последнего обновления данного автомобиля прошло уже приличное количество времени, из-за чего конкуренты превзошли данную машину по многим параметрам. И вот, совсем недавно компания Nissan все же решил выпустить рестайлинг Murano, представив его публике на одной из выставок. Как и ожидалось, новая модель обзаведется традиционным для последнего времени дизайном, очень качественным и комфортным салоном, в котором преобразится практически все, а также достойным моторным рядом. Такие перемены позволят Ниссан Мурано года снова взобраться на лидерские позиции по продажам среди машин данного класса. Отзывы владельцев Nissan Murano Красивый космический дизайн! Отделка салона на высоком уровне. Комфорт ощущается во всем! Очень удобные сидения. Динамика классная!

Выбираем ленивый вариант Renault Kaptur: «автомат» или вариатор

Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная. Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой трансмиссией доступны в основном от китайских производителей, не считая двух представителей альяса Renault-Nissan. Разница составляет , что для бюджетного сегмента, согласитесь, весьма внушительная сумма. Прирожденные любители драйва, соблазнившись более мощным 2-литровым сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние кг массы автомобиля. При этом в качестве автоматической трансмиссии в Renault Kaptur предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

Новый Renault Koleos 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Если вы имеете представление о работе вариатора, то вы знаете, что скорость авто определяется диаметрами ведущего и ведомого валов КПП. То есть, чем больше разница размеров, тем выше становится производительность CVT. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов.

Мы совсем не прочь ездить на Kaptur, но самостоятельно переключать передачи не готовы. Равно как не готовы переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, который в городе пригодится от силы пару раз за год. Нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault наверняка произносили очень многие потенциальные покупатели Kaptur. Оттого французы немедля предложили им версию, которая вскоре — в этом сомневаться не приходится — станет самой популярной. А именно — новый Рено Каптур Renault Kaptur с двигателем объемом 1,6 литра и вариатором.

Mitsubishi Outlander 2019 года: тотальное обновление внедорожника

О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом. Несмотря на то, что дизельные автомобили находятся на грани запрета, интерес к ним со стороны российских потребителей не снижается. Более того, эксперты отмечают рост продаж легковушек, работающих на солярке.

В статье описывается кроссовер Renault Kaptur с двигателем объемом 1,6 литра и вариатором. Даны характеристики технических параметров и цена новинки. Рассказывается о .

Многие поклонники марки с нетерпением ожидали появление нового Ниссан Х-Трейл года в новом кузове. Производитель существенно обновил внешность авто, новый кузов стал намного привлекательнее и агрессивнее, изменился и салон: теперь применяются более качественные материалы, дизайнеры сделали выбор в пользу современного стиля. Автомобиль будет интересен большим количеством полезных опций, выбрать которые можно будет пакетами. Были изменены в лучшую сторону и ходовые качества, авто стало более проходимым, практичным, ход по трассе мягкий, управляемость на высоте; исчез крен на резких поворотах — теперь необязательно сбрасывать скорость до минимума.

Отзывы о Джили Емгранд 7 (Geely Emgrand 7)

Опубликовал: Андрей Демченко в Тест драйвы С момента выхода на рынок кроссовер Рено Каптур завоевал немалую популярность среди отечественных потребителей. Причем немалая часть клиентов отдала предпочтение модели с двухлитровым мотором в л.

Отзывы владельцев. Достоинства и недостатки Geely Emgrand 7. Личный опыт эксплуатации.

В нашем обзоре нового Рено Аркана вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели. Правда на выставке был показан только макет автомобиля.

В данной статье мы рассмотрим такую тему, как бесступенчатый вариатор. Вкратце опишем принцип его действия, основные отличия, преимущества и недостатки. Но прежде всего стоит обратить внимание на историю происхождения этой всей системы, понять, откуда же эта трансмиссия появилась в автомобильной индустрии, и кто ею в основном пользуется. Стартовый патент на бесступенчатый вариатор, который, по сути, был первым в мире, появился в году. Принцип его работы был предельно прост: приводную функцию в данной трансмиссии выполнял кожаный ремень, который зажимался между двумя шкивами.

Вариатор — это бесступенчатая коробка передач, используемая в скутерах, мопедах, сноубайках и гидроциклах. Она обеспечивает плавную смену скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XX века устройства перекочевали в автомобиль, однако активное развитие технологии началось совсем недавно. Именно поэтому мнения владельцев разнятся: одни его нахваливают, а другие — ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать все о вариаторе, и мы с этим охотно поможем. Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач.

Помимо традиционных автоматических и механических КПП, сегодня все чаще на автомобили устанавливаются вариаторные коробки передач. О том, что такое вариатор Ниссан Кашкай, срок службы какой у него и какими поломками страдает этот агрегат, вы сможете узнать из представленного материала. Следует сразу же отметить, что на российском и украинском авторынках машины, оборудованные системой CVT вариаторной коробкой передач , появились сравнительно недавно.

особенности эксплуатации и вождения автомобиля, правила, рекомендации и советы с видео

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Причины поломок

Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT.

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.
  • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
  • в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов;
  • вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы;
  • вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи;
  • выход из строя блока управления;
  • поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Содержание

  • Проверка масла
  • Проверка в движении
  • Проверка на звук

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

  • Проверка масла в вариаторе;
  • Проверка в движении;
  • Проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Читайте также:  Робот или автомат: какая коробка лучше

Выводы

Подытожим:

  1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
  2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
  3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
  4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
  • оптимизация нагрузки на мотор;
  • сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
  • вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Проверка масла

В коробке вариаторе, или, как она называется, CVT, имеется специальная жидкость – масло, позволяющее коробке плавно и бесшумно работать. Проверка жидкости в вариаторе является самым надёжным способом получить исчерпывающую информацию о состоянии и работоспособности трансмиссии.

Проверка масла проводится также, как, скажем, на двигателе – с помощью привычного масляного щупа. Однако важно учитывать, что в случае с вариатором масло необходимо проверять двумя метками на щупе, одна отвечает за состояние «на холодную», другая же – при прогретом вариаторе.

В случае, если уровень жидкости нормальный, следует перейти к проверке цвета масла. В идеале оно должно быть прозрачным, однако есть вероятность столкнуться с тем, что масло будет тёмным, или же оно будет мутным.

Если масло не прозрачное, это означает либо то, что владелец не ухаживает за автомобилем и пренебрегает необходимостью обслуживания бесступенчатой трансмиссии, или же вариатор используется в очень тяжёлом режиме, что говорит о владельце как о водителе, «убивающем» автомобиль своей манерой езды. По крайней мере, пагубно воздействует на состояние КПП.

Даже если масло оказалось прозрачным, не спешите праздновать победу – нужно также удостовериться, что в нём нет посторонних частиц. Если даже в абсолютно прозрачном масле вы можете заметить прожилки, сгустки и комки, это будет означать, что вариатор уже сильно изношен, и не исключено, что в ближайшем будущем речь зайдёт о серьёзном ремонте, а то и о замене коробки передач.

Возможно, вам бы того не хотелось, но если вы хотите быть уверены во всем, то масло из вариатора необходимо понюхать. Запах расскажет о многом, например, если масло пахнет горелым. Это означает, что вариатор эксплуатировался неправильно и при критических нагрузках.

Таким образом, необходимо проверить масло на:

  • Прозрачность;
  • Наличие посторонних веществ;
  • Запах.

По этому ряду факторов вы сможете определить, ухаживали ли за требовательной к себе коробкой передач, или пустили всё на самотёк, что может привести в дальнейшем к дорогостоящему ремонту. Нужна вам покупка машины с такими симптомами, решайте, конечно, сами, но если что-то не так – советуем воздержаться.

Даже если масло оказалось прозрачным, чистым и без запаха гари, советуем не останавливаться на этом, и продолжить проверку уже на ходу автомобиля.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

АКПП

Гидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Вариатор на велосипед — скоростной мотор, видео

В последнее время все больше и больше новшеств появляется на рынке потребления. Это же касается и вариаторов на байк. Каждый год появляются новые модели и разновидности этого механизма, созданные специально для определенных видов велосипедов. Учитывая рост интереса к спортивному образу жизни, стоит отметить, что усилия производителей не проходят даром, и их нововведения широко ценятся любителями велоспорта. Хороший велосипед – это не только здоровье и спортивная форма, но и приятные впечатления и удовольствие.

Данные механизмы играют ключевую роль в функционировании велосипедов, именно поэтому так важно знать, какими они бывают, и для чего предназначены. Надежный и качественный механизм сделает использование велосипеда комфортным и легким, в то время, как дешевый и сомнительный по качеству, принесет велосипедисту одни только хлопоты.

История

Первый механизм появился достаточно давно. Первые механические вариаторы появились еще в XIX веке, однако на их внедрение в машиностроение, в автомобили и велосипеды ушло достаточно много времени.

В течение последних ста лет механики и инженеры разрабатывали и совершенствовали данных механизм, чтобы максимально облегчить процесс переключения передач и создать идеальную трансмиссию для велосипеда. Появлялись все новые и новые модели, решавшие одни проблемы, и добавлявшие новые.

В наши дни существует огромное множество разновидностей устройств, имеющих свои преимущества и недостатки. Самая популярная и одна из наиболее надежных разновидностей – планерный механизм, созданный на основе роликов. Массовое производство велосипедов с таким типом устройства было начато в 2006 году, компанией NuVinci, в этом же году модель впервые появилась на рынке в Нидерландах.

Простой по своей конструкции и легкий в использовании, этот механизм быстро получил успех и популярность среди велогонщиков и простых любителей спорта. Сегодня теми или иными механизмом оснащены все велосипеды мира.

Основные особенности

Механизмы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного устройства тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль механизма – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

В таких устройствах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Области применения

Вариаторы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного вариатора тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль вариатора – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

  • В таких вариаторах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Области применения

Разные вариаторы могут использоваться в разных механизмах. Если говорить о велосипедах, то стоит отметить, что в большинстве новых, современных моделей используются тракционные вариаторы. Тороидальные, как правило, присутствуют в более специфических моделях, скоростных и спортивных велосипедах.

Тракционные вариаторы используются повсеместно, везде, где необходимо механическое переключение передач. Несмотря на то, что существует множество тракционных вариаторов и для автотранспорта, широкое применение он, на данный момент, нашел только среди велосипедов. Тракционные вариаторы чаще всего можно встретить на круизных и городских моделях велосипедов, используемых в повседневной жизни. Гораздо реже – на горных и спортивных моделях. Там, как правило, используются уже упомянутые выше тороидальные вариаторы.

  • Ториадный вариатор для велосипеда повсеместно используется профессиональными спортсменами и любителями езды по пересеченным местностям. Здесь упор делается уже не столько на комфорт перемещения, сколько на мощность и силу трансмиссии, которая должна справляться с колоссальными нагрузками.

В современном мире разрабатываются новые механизмы вариаторов, способные удовлетворить как ценителей комфортной езды по городу, так и любителей приключений и драйва. Ведущие производители прикладывают все усилия для того, чтобы велосипедисты получали качественные и соответствующие их требованиям велосипеды.

Разновидности вариаторов

Разнообразие устройств в вело промышленности поражает и делает честь производителям. Наиболее известная технология механических тракционных механизмов носит название NuVinci. Особенность данной технологии заключатся в том, что в механизме используются вращающиеся шарики. Они располагаются между входными и выходными дисками трансмиссии, обеспечивая плавный и комфортный переход с одной передачи на другую. Такой механизм постоянно находится в движении, что делает его более жизнеспособным и долговечным.

Непрерывную работу такого устройства обеспечивает два фактора: геометрическая конфигурация привода, создающая внутри механизма необходимый баланс при понижении и повышении передачи, и специальная упругогидродинамическая смазка, благодаря наличию которой все появляющиеся дефекты нейтрализуются и способствуют постоянной работе устройства.

Среди наиболее популярных втулок и вариаторов следует выделить следующие модели марки Shimano: Nexus Inter-3, Nexus Inter-7, Nexus Inter-8, Alfine. Марку Sram представляют следующие модели вариаторов: T3, P5, P5 Cargo, S7, i-Motion 3, i-Motion 9. Марка Sturmey Archer представлена трех, пяти и восьмискоростными вариаторами. Марка Rohloff – вариатор Speedhub 500/14.

Выбор подходящего

Правильный выбор подходящей модели устройства играет очень важную роль. Определяющим фактором при выборе вариатора является количество передач. Также, к важным характеристикам можно отнести значение передаточного числа, ведь именно от него зависит тяга и мощность велосипеда. Для велосипедов с большим количеством передач подойдут одни вариаторы, которые свою очередь, будут неприемлемыми для велосипедов с меньшим количеством передач.

  • При выборе велосипеда и вариатора следует помнить о том, что наличие 27 или 30 передач не всегда говорит о бесподобном качестве велосипеда. Стоит отмести привычное мнение о том, что чем больше передач, тем лучше двухколесный транспорт. Иногда вполне достаточно и меньшего количества передач, при котором вариатор работает исправно и на высоком уровне.

Выбирая велосипед, стоит учитывать свои собственные предпочтения, а не ориентироваться на большинство. Если вы велогонщик и любите высокие скорости, подбирать следует соответствующую модель. Если же передвигаетесь вы, по большей части, по городу и асфальтированным дорогам, достаточно будет подобрать подходящую модель из списка городских байков. В любом случае, выбор за вами!

Выбор вариатора — Ruckn Ruckn

Что такое вариатор?

У шумихи есть так называемая трансмиссия «CVT» или «Бесступенчатая трансмиссия». Этот тип трансмиссии не имеет шестерен и полагается на трение для прохождения эффективного диапазона оборотов двигателя. Выбор вариатора может быть немного сложным и может привести к хорошему или плохому результату. Обычно трансмиссии CVT не очень хороши для работы с приложениями с высоким крутящим моментом, НО они очень эффективны и рентабельны.Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие квадроциклы используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет шестерен, настройка осуществляется через вариатор. Название вариатор происходит от «переменной» части имени вариатора. Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса. На самом деле все сводится к вашему стилю катания, который определяет, что будет лучше для вас. Чтобы уточнить это, обычно вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть золотая середина, если вы хотите быть посередине между ними.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который даст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в стране блинов, где все ровно ночью, также стремитесь к максимальной скорости. Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть выполнены в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Что такое вариатор

Как я уже говорил, вариаторы бывают самых разных вкусов. Но прежде чем покупать новый, вы должны сначала понять, как работает вариатор.Вариатор состоит из трех основных частей: приводной поверхности, задней пластины, ведущей бобышки и роликов.

Вариатор всегда используется вместе с «внешней половиной переднего шкива». Это вентилятор, который находится в передней части системы шкивов и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта деталь прикреплена к выходному валу двигателя, поскольку при увеличении числа оборотов в минуту выходной вал вращается, который затем вращает ремень и вариатор. Посмотрите на следующую схему (смотрим на вариатор сбоку) .

Так что это делает? Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, таким образом, быстрее вращается вариатор. По мере того, как вариатор вращается быстрее, внутренние ролики начинают двигаться наружу, открывая сам вариатор, таким образом увеличивая трение ремня и, наконец, включая сцепление, которое затем вращает колесо. Давайте посмотрим на схему вариатора, чтобы увидеть, что происходит при повышении и понижении оборотов в минуту:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, в результате чего увеличивается трение сцепления.При понижении оборотов ремень опускается ниже, что снижает трение сцепления.

Выбор вариатора

Теперь мы подошли к фактическому выбору вариатора, прежде чем мы перейдем к собственно вариатору, есть еще один фактор, который может напрямую влиять на характеристики вариатора. Сердце вариатора — это веса. Это круглые (или расположенные под углом, если ползунки) грузы, которые влияют на то, как ремень задействован и на какой скорости вращения. Вообще говоря, меньший вес = более высокая частота вращения, больший вес = более высокая максимальная скорость.Теперь, чтобы еще больше исказить ваш разум, есть два типа гирь; ползунки и ролики.

Таким образом, технически ползунки позволяют вариатору открывать более высокие верхние части, а также позволяют вариатору закрывать больше, обеспечивая лучший взлет. Я лично пробовал оба, и до сих пор использую ролики. Сейчас я не все, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выступать за ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто также смешивают разные веса … например, 3 ролика по 9 г и 3 ролика по 11 г.Это то место, где вам действительно нужно поиграть, чтобы добиться идеального результата.

Итак, перейдем к собственно самому вариатору. Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, разных углов приводных поверхностей и из разных материалов (некоторые из них более липкие, чем другие). Вот фото нескольких разных вариаторов, именно эти для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели используют одну и ту же теорию.

Таким образом, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются по трем параметрам: диаметр, угол наклона приводной поверхности и материал.Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле имеет самый большой диаметр, но с самым мягким углом наклона приводной поверхности. Этот конкретный вариатор — один из фаворитов среди 50-кубовых Ruckus. Он обеспечивает отличные высокие частоты без ущерба для крутящего момента на низких оборотах. Полная противоположность этому — Daytona Drag. Это самый маленький диаметр и более агрессивный угол наклона приводной поверхности. Этот я на самом деле использовал, чтобы мобить холмы Сан-Франциско, и он отлично подходит для этого, НО вы теряете немного верха.

Настройка вариатора

Настройка может занять довольно много времени, но оно того стоит затраченных усилий. Это правильное сочетание веса, диаметра вариатора и угла наклона приводной рамы. Все это должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли настроен вариатор? Прежде всего, вы узнаете, катаясь на велосипеде и внимательно следя за своей скоростью и числом оборотов в минуту, если у вас есть датчик оборотов. Но есть способ получше.Просто взглянув на свой вариатор, вы получите самую честную обратную связь от своего самоката. Ремень всегда оставляет на вариаторе «линию износа». Эта линия указывает на максимальной скорости, по которой движется ваш ремень. В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. в противном случае вам нужно изменить некоторые веса. Имейте в виду, что не все вариаторы позволят вашему ремню двигаться до самого края, вам нужно проехать на велосипеде, изменить вес, проверить его и повторить…

Обратите внимание на правый вариатор, вы можете увидеть линию износа, она не до конца на краю, однако для этого вариатора это было лучшее, что он мог получить после некоторых испытаний.Имейте в виду, что простая загрузка более тяжелых грузов в вариатор не заставит вас двигаться быстрее. Есть и другие факторы, которые могут повлиять на это в сцеплении, а также на угол и диаметр передней части вариатора.

Надеюсь, это поможет устранить некоторую путаницу, я не ученый, это просто то, что я узнал, есть много других ресурсов, чтобы узнать больше о вариаторах и настройке трансмиссии.


V-Mods: Ребята, вы когда-нибудь модифицировали свои вариаторы?

Пост самокатом

7.10.2014 21:03:21 GMT -5 Я перепробовал на своем самокате несколько вариаторов, и неудивительно, что все они немного разные.

Мой оригинал дал мне несколько высокие обороты на максимальной скорости, при этом двигатель работал более 8 км, даже с весом 14 г.

Мой вариатор производительности давал мне низкие обороты, что приводило к неустойчивому старту с трассы, но хорошее общее ускорение, но слишком низкие обороты на пике, даже с грузом 8 г. Было сложно разогнаться до 7500 об / мин. Я купил проставки для него, но не использовал их. Даже не уверен, что с вариатором все в порядке после нескольких сотен миль пробега и поломки ремня из-за покоробленных роликов, но это уже другая история.

Моя последняя покупка дает мне очень высокие обороты, 7500 на 50 миль в час при весе 14 г, и на днях я случайно набрал 9000 оборотов в минуту. Мне нужно закрыть это. Я приказываю другому боссу сбриться. У меня есть немного места для диаметра вариатора, чтобы двигаться вверх, так что я собираюсь посмотреть, что я могу с ним сделать. В качестве альтернативы я мог бы сбрить волосы на передней части приводного шкива, где он встречается с выступом, но бобышку будет легко бросить в токарный станок и обработать без каких-либо проблем.

Одно можно сказать точно, эти вариаторы совсем не одинаковые.Это понятно, поскольку качество может варьироваться, и несколько тысячных дюйма могут изменить производительность, но мне кажется очевидным, что модификация вариаторов была бы хорошим способом их точной настройки.

Если бы я знал, что он не сломается, я бы обработал поверхность моих шкивов для получения нестандартной кривой оборотов, чтобы получить желаемый нижний и верхний предел. Я мог бы даже добавить хороший верхний угол, чтобы установить предел того, насколько высоко может подниматься ремень. Я полагаю, что кто-то здесь упомянул об этом как об особенностях вариаторов Dr Pulley.

До сих пор изменения веса были менее чем удовлетворительными и в лучшем случае являются компромиссом. Я полагаю, что некоторые из вас каким-то образом модифицировали свои вариаторы, добавив прокладки, укорачивающие выступы, обрезав поверхности шкивов, сделав нестандартные поверхности аппарелей или, возможно, даже согнув стальные задние пластины.


Как насчет этого? Какие-нибудь V-моды здесь происходят?

Пост scooter на

11.10.2014 12:58:08 GMT -5 ОБНОВЛЕНИЕ 1 10.11.2014
Сегодня я собрал свои вариаторы, пластины и бобышки пандуса и сделал кучу замеров.
Я провел следующие два набора с роликами весом 14 г.

С моим новым вариатором я получал около
6300 об / мин при 35 милях в час, что неплохо, и
7500 об / мин при 50 милях в час, что ужасно, поэтому я взял все детали, которые сделали бы ширину моего вариатора как можно толще, чтобы приводить ремень. выше при использовании немного более короткого (-0,004 дюйма) бобышки.

Сейчас я получаю
5300 wot при 30-40 милях в час, что слишком мало, НО я получаю
6500 об / мин при 50 милях в час, а я делаю
57 миль в час на 7500 об / мин вместо 50 миль в час.

С уменьшением расстояния между шкивами всего на 0,037 дюйма я смог сделать ход ремня вариатора примерно на 0,070 дюйма выше, используя мой старый вариатор с моей новой пластиной наклонной поверхности и выступом. Это небольшая модификация, но она эффективна.

Следующим шагом будет снижение веса.

ОБНОВЛЕНИЕ 2, 10/11/2014 22:15
Выключил вес 14 г на 10, самый низкий, который у меня под рукой.
6100 WOT при 35 милях в час
6500 об / мин при 50 милях в час
7500 об / мин при 56 милях в час

Это вполне удовлетворительные цифры.Если я подниму ремень еще выше, у меня не будет достаточно мощности, чтобы протолкнуть его быстрее, и мое ускорение пострадает. Я потеряю и ускорение, и максимальную конечную скорость. Если я заставлю ремень опускаться ниже, я получу лучшее ускорение, но я буду увеличивать скорость на высокой скорости. Я добьюсь максимальной скорости, но ценой возможного повреждения двигателя из-за слишком высоких оборотов.

Снижение веса до 8 должно поднять мой WOT еще больше, но не повлияет на мой верхний предел. Я хочу иметь устойчивую скорость не менее 55 миль в час без взрыва двигателя.Не прибавляя мощности двигателю, это почти все, что я могу сделать. Другой вариатор может иметь лучшую кривую мощности, но пока я не получаю никаких измерений с этими вариаторами. Я просто получаю вариатор в комплекте и подход к характеристикам типа «посмотрим, что будет на этот раз». У моего вариатора Ebay KOSO была такая же кривая мощности, что и у этой установки, с весом 8 г, но произошел катастрофический отказ, закончившийся деформацией втулки вариатора, сжеванными роликами и мульчированным ремнем Gates Powerlink.

ОБНОВЛЕНИЕ 23:45 15.10.2014
Заказал слайдеры DrPulley 8g.Мой первый набор слайдеров. Я просто положил ползунки Dr Pulley 8g в свой скутер и измерил узел пластина / ролик / шкив. Ширина нового узла ползуна на 0,010 дюйма меньше ширины узла ролика, когда ролики / ползунки находятся внизу, что означает, что радиус моего ремня должен уменьшиться на 0,020 дюйма, немного увеличивая крутящий момент вне линии, НО, из того, что я могу прочитать о «Маркерный тест», ползунки DrPulley увеличили радиус ремня на верхнем конце примерно на 0,075 дюйма. Это огромный скачок, который снизит обороты на верхнем конце, но также раздвинет пределы способности двигателя перемещать байк быстрее.(Я настроен настолько высоко, насколько это возможно без потери максимальной скорости.) Эта установка дает мне 7500 об / мин при 55 милях в час и 6800 об / мин при WOT (при 35 милях в час *). Эти веса с этим текущим вариатором находятся в моей любимой зоне, поскольку я большую часть своей езды я веду со скоростью 55-60 миль в час. Обороты ускорения растут так быстро, что цифровой тахометр с трудом успевает за ними.

* (Я выбрал скорость 35 миль в час наугад, потому что скорость WOT-RPM растет, тем быстрее я иду, поэтому мне пришлось выбрать что-то для использования в качестве основы для сравнения различных настроек вариатора. Я использовал MPH при 7500 об / мин, WOT-RPM @ 35 миль в час, об / мин при 50 миль в час и об / мин при максимальной скорости в качестве справочных).

Я МОГ точно настроить это с помощью прокладок, если бы я хотел, но на самом деле это отличная установка. У меня самые легкие веса, которые я могу найти, для лучшего ускорения, которое я могу получить, а пояс так высоко на вершине, что если бы подняться выше, вероятно, вы потеряете. Скорее всего, я попробую использовать прокладки, чтобы получить больше показаний. Небольшая прокладка может подтолкнуть мой WOT к 7000-7500 об / мин и даже может дать мне более высокую конечную скорость за счет того, что мне придется увеличивать обороты двигателя. Но мы, вероятно, сейчас говорим о долях мили в час.Кажется, что даже на высоких оборотах 60-62 миль в час — это все, что у него есть.

Перед тем, как кто-нибудь покроет прокладки, я оставлю следующие примечания.

На верхнем конце и об / мин:

Два ограничивающих фактора.

1) Первым ограничивающим фактором является сила тяги двигателя.

Если двигатель изо всех сил пытается достичь 7500 об / мин на верхнем конце, то двигатель не может выдерживать большую нагрузку, и если сделать ременный ход еще выше, срезая выступ или снимая шибер, велосипед фактически потеряет верхнюю часть.Если вы используете пятую передачу, если использовать аналогию, и вы с трудом можете поддерживать обороты до 7500, то переключение на шестую передачу приведет к потере еще большего количества оборотов и скорости.

2) Второй ограничивающий фактор — это красная линия. Если вы боретесь со скоростью 55 миль в час @ 7500, и вы опускаете ремень, расширяя вариатор с помощью прокладок, ваши обороты увеличатся. Теперь вы сможете двигаться быстрее, НО ваши обороты будут выше, и вы должны решить, сколько оборотов, по вашему мнению, может выдержать двигатель.Допустим, вы переехали на скорость 55 миль в час при 8000 об / мин, и вам нужно больше газа. Вы действительно хотите завести двигатель до 9000 об / мин, чтобы ехать быстрее? Вы могли бы, но хотите ли вы рискнуть?

В какой-то момент повышение числа оборотов больше не поможет. Даже при полностью открытой дроссельной заслонке вы будете настроены настолько низко, что двигатель просто не сможет увеличить обороты или взорвался.
Снижение оборотов тоже не поможет, потому что у вас не будет сил для повышения передачи. На этом вы закончили настройку вариатора с заменой веса и регулировочных шайб.

Пост scooter от

11.10.2014 19:03:49 GMT -5 Я думаю, что то, о чем вы спрашиваете, — это немного больше, чем то, что большинству комфортно делать.В этих вариаторах очень много металла, и их обработка рискует испортить то, что должно вращаться со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Затем добавьте к этому наличие разных углов, предоставляемых разными производителями, а затем возможность изменить их работу, просто изменив вес роликов ползунков, что сделает выполнение модов, о которых вы говорите, из области здравого смысла для большинства. ; Но, сказав это … если вы хотите быть кроликом-испытателем, сделайте это во что бы то ни стало! лол спасибо.Подстричь босса не так уж и сложно. Я считаю, что вы получите почти на 2 единицы выше на вариаторе за каждую единицу, на которую вы уменьшите расстояние между двумя шкивами. Обрезка выступа на 1 мм приведет к тому, что шкив поднимется почти на 2 мм выше на шкиве, что добавит почти 4 мм к эффективному внешнему диаметру вариатора, по которому движется ремень. Некоторые люди продают прокладки, чтобы удлинить выступы, но если они слишком длинные, вам придется их обрезать или купить короче. В идеале бобышка должна быть слишком короткой и снабжена шайбами.Несколько тысячных дюйма могут иметь значение для производительности. Люди тратят много денег только на то, чтобы получить это преимущество.

В отличие от грузов, длина выступа определяет начальный и конечный диаметры ремня на вариаторе с учетом имеющихся углов вариатора. Совершенно сделанный нестандартный вариатор мог поддерживать скутер на максимальном крутящем моменте и скорости от начала до конца. Это было бы очень полезно для гонщиков и людей, которым просто нравится производительность.

Я хотел бы узнать, насколько я могу отрезать лицевую часть вариатора, не ослабляя ее слишком сильно.Об этом было бы неплохо знать, и установка пользовательских точек переключения путем регулировки внутренних поверхностей рампы была бы особенно полезной.

Как и вы, я, между прочим, немного шил. Это не для всех, но если вы любите приключения, вам может быть полезно выйти за рамки обычных покупок. Интернет-сообщество может привлекать отважных людей, таких как вы и я, и мы можем делиться информацией.

Сообщение scooter от

Oct 12, 2014 12:09:35 GMT -5
Но, сказав все это…Теперь с модами, которые я сейчас делаю, я знаю, что мне придется поиграть со своими роликовыми грузами и контрпружиной, чтобы привести мой двигатель в новую кривую крутящего момента 6-8k об / мин. Но я не предвижу, что мне когда-нибудь придется возиться с длиной груди, чтобы получить желаемый результат. Я не заморачиваюсь с крышкой вариатора и внимательно следил за своим ремнем на вариаторе, и он доходит до самого края вариатора. На самом деле, я опасаюсь, что если он когда-нибудь поднимется выше, он лопнет. Вчера, просто по счастливой случайности, мне удалось собрать достаточно отдельных деталей, чтобы добиться небольшого уменьшения ширины моего вариатора, и результаты были превосходными.Мой ремень приближается к краю, и моя кривая оборотов намного лучше.

Я проявил особый интерес к вариаторам и могу сказать вам, что изменение длины выступа действительно эффективно. Противопружина или вес ролика ничего не могут сделать для регулировки высоты ремня. Он может быть только настолько высоким или низким, учитывая размеры роликов, задних пластин, шкивов вариатора и длину выступа. Как только у вас будет достаточно веса, чтобы открыть его полностью, никакие веса больше не заставят его открыться.

У вас все в порядке, но если вам нужно, чтобы ремень опустился, можно было бы установить регулировочную шайбу.Но это была бы очень маленькая прокладка, не 1/8 дюйма, не 1/16 дюйма, а скорее 1/256 — 1/64 или 0,004 — 0,015 дюйма. Было бы очень легко для кого-то промахнуться. что, если бы они сначала не сделали математику, а я нахожу, что многие люди не делают математику. Они предпочли бы работать методом проб и ошибок, и это нормально, но это может быть дорогостоящим и неэффективным. опубликовал, я бы сказал, что он зашел слишком далеко, и, судя по тому, что он сказал о полученных результатах, я бы сказал, что он зашел слишком далеко.

Alley — умный парень, опытный, очень щедрый и полезный для всех на сайте, но всего этого никто не знает.

Спортивные товары Запчасти для скутеров и аксессуары Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для GY6 50cc и 80cc Двигатель 4-тактный самокат

Спортивные товары Запчасти для скутеров и аксессуары Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для двигателя GY6 50 куб. См и 80 куб. См. 4-тактный самокат

5 г (каждый), Это для двигателей 50 куб. : 6, самый продаваемый продукт, здесь есть больше вариантов, большая экономия, бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов., Вес ролика вариатора самоката 4-тактного двигателя 6,5 г 16×13 для GY6 50 куб.см и 80 куб.см, вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для двигателя GY6 50 куб.См и 80 куб.см. 4-тактный самокат, 4-тактный самокат Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для двигателя GY6 50 куб.см и 80 куб.








неиспользованные, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: Без бренда , Размер: : как описано : MPN: : Не применяется , Материал: : как описано : Цвет: : как описано , Дизайнер / Бренд: : Без бренда : Список в комплекте: : Нет , Страна / Регион производства: : Китай : UPC: : Не применяется , ISBN: : Не применяется : EAN: : Не применяется ,。.неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не сделан вручную или не был упакован производителем в не розничную упаковку. Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для 4-тактных самокатов GY6 50 куб. См и 80 куб. См. Это для двигателей 50/80 куб. См. Роликовые грузы вариатора, 6 штук. — Долговечный ролик с высоким качеством. — Вес: 6,5 г (каждый) .. Состояние: Новое: Совершенно новый. неоткрытый.

Вес ролика вариатора 6.5g 16×13 для GY6 50cc и 80cc двигатель 4-тактный самокат



Fox Racing Shox Комплект для восстановления воздушной втулки с плавающей запятой. Daiwa Tournament Duckfin Shad, 5 шт. В упаковке / приманка для окуня и судака, 13 см, весло Engage Encore Polymer Pickleball Paddle RED Fade БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Подробная информация о Monk 100% хлопок Медитация Шаолиньское кунг-фу Боевые искусства Вязаная теплая шапка, Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для 4-тактного самоката GY6 50cc и 80cc . Подробная информация о 6-дюймовых парах других производителей Баскетбол Гимнастика Теннис Подъем Волейбол NWT.BCD 110 мм, черный, новинка в коробке, SRAM Red PowerGlide S1 Chainring 50T, Westin W3 Street Sling Umhängetasche Spinnertasche Spinnfischen Kunstködertasche. Подробная информация о мужском велосипедном джерси с коротким рукавом Конституции США с половинной молнией. Вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для двигателей GY6 50cc и 80cc 4-тактный самокат ,


Вес ролика вариатора 6.5g 16×13 для GY6 50cc & 80cc Engine 4-тактный самокат

Роликовый вес вариатора

6.5g 16×13 для GY6 50cc и 80cc двигатель 4-тактный самокат

6,5 г 16×13 для двигателя GY6 50cc и 80cc 4-тактный самокат Вес ролика вариатора, вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для 4-тактного скутера GY6 50cc и 80cc, вес ролика вариатора 6,5 г 16×13 для 4-тактного скутера GY6 50cc и 80cc.

Роликовые грузы вариатора

Performance 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Запчасти и аксессуары для скутеров Другие запчасти для скутеров westernfertility.com

Роликовые грузы вариатора

Performance 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Скутер

Купите плавкие линзы для Serengeti 6536 и других сменных линз для солнцезащитных очков в широких брюках Tiglio Luxe из тонкой шерсти.IDcommerce Awesome Door Leading to Space Мужская футболка большого размера, серая, достаточно прочная для повседневного ношения. Номер модели: Jewels-AZ11395GP-LBST. а инновационный дизайн прямой формы делает эту щетку незаменимой на любой чистой кухне. Основание толстое, чтобы сохранять тепло. Пожалуйста, свяжитесь с производителем по вопросам гарантии и поддержки. Шорты в воллейном стиле с 6-дюймовым внешним швом, тканые этикетки из переработанного полиэстера. Эта функциональная футболка с длинным рукавом — отличный способ для мальчиков выглядеть стильно, демонстрируя поддержку своей любимой школы, PLB6843D803 Linkbelt New Housing: Промышленный и научный, ремни падают примерно на 9 дюймов от плеча, TIANRUN Мужская модная кожаная кожаная держатель для кассовых чеков Органайзер Кошелек с двойным сложением (Balck): Одежда. Performance Variator Roller Weights 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Scooter , дата первого упоминания: 12 декабря. Sabei Одежда для маленьких девочек и мальчиков The Super Adventures Of Princess Daisy Боди Ползунки Комбинезоны Комбинезоны Baby One Piece с длинным рукавом: Одежда или используйте для повседневной носки на работу. Подходящая окантовка завершает образ, идеально подходит для тех, кто занимается спортом или занимается спортом в очках. Мы уверены, что вы будете получать удовольствие от покупки каждый день. KESS InHouse считает, что художники должны быть вознаграждены за их творчество. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Аппаратные аксессуары: металлические стойки с краями, удерживающие его в перчаточном ящике. Привлекающий внимание блеск — эта очаровательная портновская вечерняя сумка с блестящей поверхностью от пыли. Великолепная изумрудная прическа для вашего особенного дня. Обратите внимание: мы приложили много усилий, чтобы получить изображения, которые максимально точно отображают цвета. Performance Variator Roller Weight 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Scooter , форма) и украшения могут варьироваться от заказа к заказу для обеспечения подлинности и уникальности продукта.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией о плитах — вы также можете найти дополнительные фотографии и подробности в списке на нашем веб-сайте. Нужны более длинные или короткие веревки или, возможно, нестандартная конструкция, пожалуйста, убедитесь, что вы проверили входящий ящик ETSY в течение этого периода, пожалуйста, позвольте две недели на изготовление. Такое покрытие прослужит долгие годы. * 1 (300 точек на дюйм) JPG с белым фоном в 8, * Вы можете распечатать сколько угодно. Продавец взимает налог с продаж за товары, отправленные в: Нью-Йорк * (8. ИНСТРУКЦИИ ПО ГРАВИРОВКЕ: и акцентированы ручными штрихами. Если вы ищете более приталенный вид.Для оформления мероприятия: скатерть Glamour, вес ролика вариатора 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Scooter , На приведенном выше рисунке показано, как потенциальный набор будет выглядеть в вашем доме, Материал: шелк / полиэфирная нить и медь с покрытием. Винтажный женский пиджак и брюки Matching из мягкой полиэфирной ткани. Винтажный пеньюар для кукол, набор из 2 частей из потрясающего розового нейлона и кружева волшебной мулине — Бедра (см / «) — 112 — 116 см / 44» — 45, добавляя блеска и гламура в этот микс. Яркие дизайны из оригинальных произведений искусства, которые создают смелость. Мы пытаемся привлечь внимание к тому месту, где, по нашему мнению, оно действительно должно быть, потому что это гораздо больше, чем одежда и концепции.: ONGHSD Набор инструментов для велосипедной цепи 4 в 1. В комплект входят чемоданы следующих размеров: 20 дюймов. Капо для электрогитары с прочной пружиной, A&H Apparel Unisex Adult Leather Half Chaps Black и Brown (черный, это решение для подачи закусок, роликовые грузы с вариатором производительности 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Scooter , закрывающий линейный перелив и несколько других интеллектуальных свойств, Название продукта: адаптер DB9; диапазон клеммных проводов: 12-24AWG, этот скруббер упрощает уборку вашего дома, Внутренний желоб для сбора отходов Внутри конструкции Cabrio Carrier есть желоб для сбора, который проходит по всему основанию, бесплатно доставка и возврат соответствующих заказов.Безопасная рабочая нагрузка 350 кг с номинальной разрывной нагрузкой 7 кг, наконечник Geo-tip: эксклюзивная запатентованная конструкция наконечника для лучшей установки на всех домкратах. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Цвет: несколько цветов на ваш выбор. доступны с 1x — 52x скоростью записи, совместимы со скоростью записи и могут быть записаны только на компьютер для записи компакт-дисков. Red Hound Auto 2015-2018 VW Совместим с Volkswagen GTI MK7 Брызговики Брызговики Splash Front Molded 2pc Pair. 8мм * 108 Будда из красного черного дерева четки для молитв Тибетский буддийский молитвенный мала с красными счетными четками: для дома и кухни.US X-Large = China 3X-Large: Длина: 27, Вес ролика вариатора производительности 7 грамм 16 x 13 мм GY6 49cc 50cc Scooter .

Где можно решить проблемы с вариатором распредвала Porsche в Темпе?

от админ май 17, 2020

Чтобы подарить водителям Porsche незабываемые впечатления от вождения, в вашем автомобиле есть ряд точно настроенных и высокоточных компонентов, которые работают вместе, обеспечивая высокую производительность двигателя, жесткую управляемость, максимальную эффективность и удовольствие от вождения. непревзойденный.Все эти тщательно продуманные детали полагаются друг на друга, находясь в идеальном рабочем состоянии, чтобы работать как единое целое с максимальной эффективностью. Одной из таких деталей, которая помогает сделать ваш Porsche невероятно управляемым, является вариатор с распределительным валом , и легко определить, когда эта деталь выходит из строя из-за снижения производительности, которую она вызывает. Давайте рассмотрим этот вопрос более внимательно и выясним, почему McIlvain Motors не имеет себе равных в вопросах ремонта и обслуживания Porsche.

Роль вариатора распределительного вала

Вариатор распределительного вала является частью VVTS ( Variable Valve Timing System ).Вариатор распределительного вала отвечает за инициирование процесса изменения, чтобы гарантировать, что синхронизация между впускным и выпускным клапанами идеально синхронизирована.

Идеальная установка фаз газораспределения крайне важна для высокопроизводительных автомобилей, таких как ваш Porsche, поскольку она точно регулирует работу двигателя. Это увеличивает общую производительность двигателя на , увеличивая расход топлива и , сокращая выбросы .

Когда вариатор распредвала выходит из строя, вы заметите огромное падение производительности.Скорее всего, это будет происходить постепенно, поэтому однажды вы, возможно, будете за рулем и задаетесь вопросом, работает ли ваш Porsche менее эффективно, чем ожидалось. Если не обратить внимания, отказ вариатора распределительного вала может иметь серьезные последствия для всего автомобиля. Давайте посмотрим на это дальше.

Общие признаки неисправности вариатора распределительного вала

Если вы заметите любой из нижеприведенных признаков, это указывает на проблему, которую необходимо диагностировать специалистом Porsche. Однако проблемы могут быть, а могут и не быть из-за вариатора распределительного вала, поскольку каждый из перечисленных ниже симптомов может указывать на множество проблем.

Подсветка лампы управления двигателем

Индикатор управления двигателем ( EML ), также известный как индикатор проверки двигателя, загорится, если бортовой компьютер вашего Porsche , блок управления ECU ( Электронный блок управления ) обнаружит несоответствия в работе двигателя, которые могут вызвать неисправность. система двигателя может быть повреждена. Поскольку вариатор распределительного вала работает для повышения производительности двигателя, при его выходе из строя падение производительности может привести к срабатыванию электронного блока управления двигателем (EML).

Грубый холостой ход и пропуски зажигания

Когда вариатор распределительного вала не работает, двигатель будет грубо работать на холостом ходу и чаще пропускать зажигание. Это связано с тем, что синхронизация впускных и выпускных клапанов будет не синхронизирована, что приведет к нарушению ритма остальной части синхронизации двигателя.

Плохой бензин, пробег

По логике, если вариатор распределительного вала отвечает за увеличение расхода бензина, когда он не работает, расход топлива будет уменьшаться. Это заставит вас чаще посещать помпы и в долгосрочной перспективе может оказаться довольно дорогостоящим.

Почему происходит сбой

Может быть много причин, по которым деталь может выйти из строя — от плохого ухода до простоты использования и времени. В случае выхода из строя вариатора распределительного вала наиболее частыми виновниками являются:

  • выход из строя датчиков VVT
  • заклинило впускной или выпускной клапан
  • сломанный вариатор, который препятствует работе распределительного вала
  • общий износ

Посетите нас в Mcilvain Motors

Местные жители Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ должны сделать Mcilvain Motors своим первым пит-стопом, когда столкнутся со снижением производительности своего Porsche.Мы эксперты в местных сообществах.

Многие симптомы неисправности детали могут часто маскироваться под другие проблемы, из-за которых неопытные механики могут чесать затылки и выставлять высокие счета за ремонт. Наши специалисты Mcilvain Motors это специалисты в

Porsche по обслуживанию и ремонту. Мы знаем уникальные особенности бренда и способы их своевременного устранения, что позволяет вам вернуться к тому, что для вас наиболее важно: надежному вождению и захватывающим впечатлениям от вождения.

Мы также являемся основным гостевым домом в Аризоне , так как мы работаем уже более 100 лет . Более века мы помогаем жителям Аризоны удовлетворять все их потребности в автомобилях, и вы можете поспорить, что за эти годы мы все это видели и исправляли. Мы — семейный бизнес , передаваемый от отца к сыну внуку, а теперь и правнуку, а это значит, что все знания и страсть ко всему, что действительно делает Porsche, у нас в крови. Итак, если вы ищете команду, которая будет заботиться о вашем Porsche с должным усердием и уважением, тогда вам не стоит искать дальше, чем Mcilvain Motors.

Необходимые отзывы по маркам вариаторов [Архив]


Просмотр полной версии: Мнение вариатора марки



wvspeedfreak

17.09.2008, 17:07

Вот фото волшебных линий маркера на нашем вариаторе. Должен ли он сдвигаться до самого верха или это нормально? У меня есть ощущение Здесь я теряю некоторые характеристики на высшем уровне.


Nichols Atvs

17.09.2008, 17:17

Необходимо поднять больше примерно на 1/8 сверху вниз.Вы используете ремень mallossi 2742.


wvspeedfreak

17.09.2008, 17:31

Да, это ремень, который там.


bulldogfallon

17.09.2008, 17:50

Учитывали ли вы также соотношение звездочек / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Просто то, что нужно учесть


wvspeedfreak

17.09.2008, 18:17

Первоначально опубликовано bulldogfallon
Рассматривали ли вы также свой рацион звездочки / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Стоит подумать.

Мы используем передачу 19/30 с трансмиссией со стандартным передаточным числом, что в целом является довольно низким передаточным числом.Я не подключал тахометр, но похоже, что двигатель проворачивается неплохо.


wvspeedfreak

17.09.2008, 18:30

Кроме того, при проверке полной смены, как далеко вам нужно пробежать квадроцикл? Достаточно ли 300 футов? Как широко открытый от взлета до конца 300 футов?


machwon

17.09.2008, 19:03

Я бы попробовал сначала другие ролики, а затем заднюю пружину, если нужно. Наши протрите следы до самого верха.

У меня есть еще одно мнение / наблюдение, к которому я в целом анален.Я всегда бегаю по ремню, чтобы читать написанное слева направо. В основном потому, что я любитель снегоходов, но многие специалисты по снегоходам настаивают, чтобы вы могли прочитать формулировку. В любом случае просто убедитесь, что полотно движется в одном и том же направлении.


Dirttrack86

17.09.2008, 19:07

Ну, многие из нас, ребята, с юга, так что эти слова выглядят только как каракули. РОФЛМАО. JUST KIDDING !!!: D


wvspeedfreak

18.09.2008, 18:08

Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он сдвинулся полностью, я получу задержку на взлете.Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо стартовал, я получу только ход переключения, показанный на картинке ….


bulldogfallon

18.09.2008, 18:14

Добро пожаловать в мир вариаторов 🙂 🙂

Все сводится к волшебному сочетанию:

Роликов, пружин, модификаций оборудования, ремней и комплектов звездочек.

Некоторые разрезают передний вариатор или модифицируют задний шкив.

Вот где действительно быстрые парни получают дополнительную магию.

Большинство хранит свои секреты близко к сундуку


wvspeedfreak

18.09.2008, 18:24

Хорошо, я буду возиться с этим, пока не выясню.


machwon

18.09.2008, 18:53

Первоначально отправил wvspeedfreak
Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он полностью сдвинулся с места, я получу задержку при взлете. Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо стартовал, я получу только ход переключения, показанный на картинке …

Чем пояс Malossi отличается от стокового? У OEM-производителей почти идеальный размер ремня. Другими словами, запустите стандартный ремень, а затем подберите качественную заднюю пружину и ролики.Я предпочитаю источники Маллози. Наша всегда стирает волшебные маркеры полностью. Желтый Mallosi, стоковый ремень, пружины 2000 об / мин, ролики 3,0 грамма, звездочка 18 зубьев. Эта установка вызвала все шансы на успех в классах 50сс с ограниченным запасом в Мичигане, включая Red Bud.

Здесь нет секретов. Это то, что у нас работает на маленьких трассах в Мичигане.


wvspeedfreak

18.09.2008, 19:07

Machwon, ремень Malossi немного шире стандартного 0,5 мм, я полагаю.Вот моя точная установка. Это на 90cc:

Stock передний вариатор
. Ролики 4,5 грамма
Ремень Malossi 2742
Сцепление заднее Koso в сборе
2000 Пружины сцепления Koso
1500 Koso t-spring

Эта установка запускается с конвейера совершенно потрясающе, но оставляет волшебные линии маркеров, показанные выше. Я в целом очень доволен характеристиками квадроцикла, кроме отметок: p

Что именно я теряю, не получить полную смену? Максимальная конечная скорость?


wvspeedfreak

18.09.2008, 19:12

Также может кто-нибудь сказать мне, как далеко вам нужно бежать, чтобы пройти полную смену? Черт, я могу преследовать здесь призрака, если я не забегая достаточно далеко.Двигатель кричит в конце пробного запуска, который здесь составляет примерно 300 футов.


Nichols Atvs

18.09.2008, 19:49

Этого должно хватить на 300 футов. Когда наша весна неделя, передняя часть не поднимется наверх, вот откуда я знаю, чтобы ее заменить, попробуйте пружину Malossi 1500 или 2000 т, которые могут вам понравиться больше. Или ZTR 1500. Вам может потребоваться немного больше веса ролика попробуйте доведя до 4,8. Но помните одно время. Другое дело, попробуйте либо 20 спереди, либо 28 сзади, либо и то, и другое.Удачи


dericsdad

19.09.2008, 12:04

Мы работаем точно так же, но с пружиной Malossi T 1500 и роллерами 4,5 / 5 граммов. Не удалось заставить пружину Koso 1500 нормально работать. Наш с воздушным охлаждением, но хорошо настроен, поэтому он должен быть близок по мощности к вашему.

Дерик в этом году получил много дыр, даже против модов Cobra 70 и модов переключателей 85cc.

Дан.


bulldogfallon

09-19-2008, 12:20 PM

Полный ход ремня должен выполняться на минимально возможном расстоянии (без потери производительности из-за преждевременного переключения)

Зачем он нужен, если его нельзя использовать ??

Мне нравится сток 90 с ЗТР 1500 и 5 на 5.Ролики 25 грамм на стоковом квадроцикле.

Если вы проделали какую-либо работу по повышению производительности, ваш диапазон мощности изменится и значительно повлияет на ваш вариатор.

Переход на меньшую заднюю часть или большую переднюю часть увеличивает вероятность потери числа оборотов в минуту, что приводит к потере потенциального хода ремня.

Если вы довольны своей текущей настройкой, я бы попробовал ролики 4,75 грамма и посмотрел, как это повлияет на вашу верхнюю часть и запуск.

Вы также можете убедиться, что пружина немного нагрета в задней части…когда он нагреется, он будет легче сжиматься и даст роликам преимущество в перемещении ремня.


bulldogfallon

09-19-2008, 12:24 PM

Прогоны на время вместе с RPM помогут сказать правду о модах …

Великие дырки могут быть впечатляющими, но на самом деле это «может быть» из-за слишком малого веса роликов, поэтому вы теряете ход ремня и верхнюю часть ..

Этот комментарий не был ответом ни на один из других постов …. просто общее заявление, поскольку многие люди оценивают успех по тому, как запускается квадроцикл с мертвой точки.


QuadJunkies

20.09.2008, 22:26

Я не могу больше согласиться с сообщениями Гариса …

Вот как мы все определяем и на моих сыновьях.
Джейсон, попробуй изменить вес ролика и посмотри, как все пройдет. Может, попробуй 4.8
. Нам лично нравятся стандартные ремни больше, чем Malossi, потому что, когда они выходят из строя, они создают чертовски беспорядок по сравнению со стандартными. Мы также почувствовали, что в нашем приложении стандартные ремни работают лучше.


BradLoomis

20.09.2008, 23:53

У нас есть 300-дюймовая полоска, на которой мы тестируем наши настройки.Он размечен с шагом 25 футов, и я приурочиваю их к разной длине, в зависимости от того, что я тестирую. Поскольку я использую другой узел ремня / вариатора, чем большинство других, я запустил квадроцикл 25 футов и проверил отметки. Затем запустите его на 50 ‘и проверьте отметки. Потом 75 ‘и так, ничего не меняя. Это позволит вам узнать, когда и где находится ваш CVT, и когда двигатель возьмет на себя управление. Теперь внесите изменения и повторите все заново. Это расскажет вам больше, чем вы думаете о настройке трансмиссии.


hotquads1

23.09.2008, 10:07

Джейсон, с т-образной пружиной 1500 Koso вам придется пробежать около 5.5 роликов или около того, чтобы достичь давления, необходимого для полного переключения. максимальная частота вращения является фактором. если вы увязнете с этим утяжелителем, то, возможно, потребуется отрегулировать синхронизацию порта цилиндра (может быть слишком большим). какой у тебя цилиндр?
marc


wvspeedfreak

09-23-2008, 12:27 PM

Марк, это именно те ролики, которые мне пришлось вставить, чтобы получить полную смену (по крайней мере, настолько полную, насколько я могу), но это болтает с ними. Это цилиндр В-52. У меня тут пружина ЗТР 1500, я тоже еще не пробовал.


hotquads1

23.09.2008, 12:40

какая труба?


wvspeedfreak

23.09.2008, 14:33

Trinity pipe


bulldogfallon

23.09.2008, 14:58

Возможно, вам придется поднять сцепление выше, чтобы запуск в правильном диапазоне мощности ….

Это давняя битва …. От средней до большой мощности и все еще требуется отличный запуск

Вы пробовали какие-либо регулировочные шайбы вариатора или другой ремень?

Нам повезло со стандартной трубкой DRX90, но мы сейчас тестируем хороший прототип трубы


Билл Леманс

23.09.2008, 19:25

wvspeedfreak,

У меня такая же проблема, и я Использую Б-52 и 4.Ролики 5g с 19/28 передачами. 1500 пружин. Я также разобрал вариатор и заметил, что ремень не полностью опущен. Я использовал кусок припоя и провел тест на «сжатие», постепенно затягивая гайку, добавляя припой в качестве прокладки и сжимая, пока не получил ремень там, где я хотел. Затем я измерил его и только что закончил шлифовать. Попробую до конца недели. Тогда ролики 5г, если не поможет.

Меня тоже что-то осенило. У меня ремень шириной 17 мм вместо ложа 16.5. Ммммм, думаю, мне тоже достанется стандартный ремень.: Ermm:


wvspeedfreak

23.09.2008, 19:47

Я попробовал вернуть в него стандартный ремень, но ничего не вышло. похоже, меняют производительность или меняют степень смещения вариатора, хотя я еще не пробовал регулировочную шайбу вариатора.


neveready

23.09.2008, 20:30

Какой на складе ремень? У некоторых был запас ремня 780, и он не сдвигается полностью для нас. Нам нравится 787 в стандартной комплектации. Ролики 4,8 г будут сдвигаться вверх с пружиной 1500ztr, у нас есть несколько ходовых 4.5s (они кажутся самыми популярными).


wvspeedfreak

24.09.2008, 05:23

787. У нас был стандартный ремень. Кто-нибудь знает, имеют ли ремни 787 и Malossi 2742 одинаковую длину? Я знаю, что малосси немного шире, но такая же длина?


bulldogfallon

24.09.2008, 05:25

Я считаю, что это немного короче


hotquads1

24.09.2008, 07:15

Джейсон, если комплект был перенесен Ричем до того, как вы его получили, а затем позвоните ему, я уверен, что он может предложить решение.Проблема с перенесенными цилиндрами в том, что только один человек знает, где они настроены для работы, подключение может сильно изменить рабочий диапазон (RPM), труба Trinity должна быть хорошей, а остальная часть вашей настройки также звучит хорошо. Мы только что закончили на этой неделе 90сс, на которой была труба Trinity, и с пружиной 1500 -T и роликами 5,5 она выскакивает на старте.
marc


wvspeedfreak

24.09.2008, 07:45

Спасибо всем за совет. В последнее время у меня не было много времени, чтобы попробовать что-то, но я планирую вернуться к этому сегодня вечером.Я дам вам знать, что происходит. Еще раз спасибо за помощь.


wvspeedfreak

24.09.2008, 20:44

Мне нужен новый вариатор.Любые предложения, какой купить или просто купить новый сток? Есть ли большие различия в стоковом 90сс Вариаторы? У меня есть один из старых динли, который в очень хорошей форме. Подойдет ли он для работы с др.? Он немного другой косметически.


bulldogfallon

24.09.2008, 22:05

Нам повезло с вариаторами Dr Pulley..


rider1234

25.09.2008, 13:42

Если вы снимаете шестерни стартера, нужно ли устанавливать регулировочную прокладку за вариатором?


hotquads1

25.09.2008, 13:45

да, прокладка около 3 мм.
marc


rider1234

25.09.2008, 13:51

сейчас я только что остался с серебряным воротником, который скользит по коленчатому валу напротив уплотнения. Так мне нужно добавить прокладку примерно 3 мм поверх этого?

спасибо


hotquads1

25.09.2008, 13:53

да


, так что я могу вытащить все наши шестерни стартера, но заменить их 3-миллиметровой шайбой? Можно купить регулировочную шайбу 3 мм.если вы запускаете статор, можете ли вы вытащить магниты, чтобы было легче на вашей рукоятке? такое магниты для генератора?


dericsdad

26.09.2008, 12:57

Да и да. Я пошел в строительный магазин и нашел большую шайбу подходящей толщины. Ленточная пила по металлу отлично подходит для отрезания зарядных катушек от статора.

Dan


BradLoomis

09-26-2008, 21:32 PM

Я покупаю шахту шириной 1/2 и 1 мм, чтобы я мог отрезать 3 мм от рукава и точно настроить наши CVT в соответствии с гонкой отслеживать потребности квадроцикла.Я могу изменить скорость сваливания на 1500-1800 об / мин, не касаясь сцепления. Но еще у меня есть кастомный вариатор.

Макмастер Карр (http://www.mcmaster.com/)
регулировочные шайбы метрические
Страница 3174


rmuscle

27.09.2008, 06:23

при снятии шестерни стартера вы удаляете все, что находится за вариатором. Кажется, что Рихт за вариатором — это одна номинальная, а затем большой стартер За этим стоит шестерня, я не знаю, выходит ли все это или только шестерня, маленькие шестеренки и рычаги, выходящие из стартера.надеюсь, я понимаю


dericsdad

27.09.2008, 18:53

Да, удалите все это. Все, кроме втулки, которая стоит за всем этим, упирается в сальник кривошипа.

Затем наденьте 3мм шайбу и установите вариатор. Или сделайте новую внутреннюю втулку на 3 мм длиннее оригинала.

Не забудьте закрыть отверстие, через которое проходит стартер, замораживающей пробкой или расширяющейся резиновой пробкой.

Бред, хороший отзыв! Я все это время жестко настраивал свой вариатор…при использовании внутренних втулок вариатора, регулировочных шайб различной длины или другой внешней поверхности вариатора.

Этой зимой я постараюсь включить самую внутреннюю втулку в свой тюнинг и посмотреть, поможет ли это сделать еще лучше.

Всегда узнаю что-то новое !!

Dan


wvspeedfreak

27.09.2008, 20:00

Хорошо, всем, вот обновление. Независимо от того, что я сделал, я не могу полностью переключить вариатор. Можно заставить его снять примерно половину отметки, которую вы видите на моем оригинальном фото, но это все.Это почти ведет себя так, как будто ремень слишком короткий или ему нужно больше опускаться в заднем сцеплении. Я снимал эту крышку вариатора так много раз, что могу делать это с завязанными глазами: D Вот что я обнаружил:

Ремень Малосси У меня беговой ремень немного длиннее, чем у штатного ремня 787. Каждый раз, когда я меняю ролики, заднюю пружину и т. Д., Со стандартным ремнем смещения постоянно меньше … при прочих равных.

Все, что больше 5,5 роликов, не дает мне больше смещения от вариатора. Я перешел на все 6-граммовые ролики (которые были такими же тяжелыми, как у меня здесь), и он не сдвинулся больше, чем с 5.5 баллов. Я видел постепенное изменение оценок от 4,5 до 5,0 и до 5,5, после чего сдвига больше не было.

Я снял ролики с вариатора и установил ремень так, чтобы задняя муфта была полностью сжата так, чтобы ремень сидел полностью вниз. Затем я вручную выдвинул вариатор, чтобы проверить, доходит ли ремень до самого верха. Дошло только до меток фломастера, а между половинками вариатора еще оставался зазор.

Еще пробовал 2 разных задних сцепления.Тот же результат.


bulldogfallon

27.09.2008, 20:12

Вы пробовали его на стенде с поднятыми колесами?

Таким образом можно увеличить обороты, чтобы увидеть, возможно ли большее движение.

Как насчет более широкого ремня?

788 x 17 ??


Папа Логана № 34

27.09.2008, 20:20

AHHWWWW, Не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.


wvspeedfreak

09-27-2008, 20:29

Ремень Mallosi, который у меня есть, имеет ширину 17 мм и немного длиннее, чем стандартный ремень 787 x 16, который у меня есть. Я пробовал их оба: эмм:

У меня нет ‘ Я пробовал это на стенде. Я, вероятно, заставил Остина проехать 5 миль за 300 пробежек: p


wvspeedfreak

27.09.2008, 20:38

Первоначально отправил Logan # 34’s Dad
AHHWWWW, не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.

Он учится настоящему сцеплению прямо сейчас. Не больше, чем мы участвуем в гонках, как только он станет немного более комфортным с ним, я откажусь от CVT.

http://i150.photobucket.com/albums/s106/wvspeedfreak/rappy7.jpg


neveready

27.09.2008, 21:26

Малосси 6112742 — ремень 793 / 16.8 / 30 . В зависимости от того, какую заднюю торсионную пружину вы используете, некоторые из них будут механически ограничивать задний шкив, что никогда не позволит передней части полностью двигаться. Если у вас все еще есть зазор в вариаторе там, где есть ваши отметки, вам нужно, чтобы он опускался дальше сзади.Я уже говорил об этом здесь раньше, но мы используем T Springs 4.5 и 1500ZTR в наших портированных 90-х с передачей 20/28 и полностью стираем следы с вариатора. Переключение ВСЕХ передач необходимо на 300-футовом буксировщике, но не на каждой трассе. Вы когда-нибудь видели, чтобы большой квадроцикл использовал 5-ю передачу на одной? Здесь также играют роль звездочки. Просто мое мнение, но я не думаю, что вариатор или более тяжелые катки решат эту проблему.


wvspeedfreak

27.09.2008, 21:38

Я согласен, более тяжелые ролики не решили эту проблему, и, видя, что в вариаторе остался зазор, я тоже исключил это.Что-то ограничивает ход. В настоящее время в нем установлена ​​пружина ZTR 1500 с роликами весом 6 грамм, и независимо от того, какой ремень я использую (787 Bando или 2742 Malossi), он не смещается дальше определенной точки. У меня было 2 разных задних сцепления. в нем.Косо и сток.
Мы участвуем в гонках на 500 футов по драг-рейсингу. Это главная причина, по которой я пытаюсь это понять.


snowbalz

28.09.2008, 07:09

У меня точно такая же проблема на 50cc. Даже с велосипедом на подставке. Широко открытый ремень не достигнет верха, независимо от того, какую конфигурацию пружины и роликов я использую.Я получил струю из-за денег, и двигатель кричит, как школьница, но все же ремень не дотягивает до последних 1/8 дюйма хода. Так что я на данный момент отказался от этого.


Nichols Atvs

28.09.2008, 07:15

Если вы на 1/8 от верха, это полный ход ремня. Нет необходимости находиться наверху вариатора, вы рискуете, что ремень оторвется.


wvspeedfreak

28.09.2008, 08:41

Разобрался и наконец работает правильно 🙂 Спасибо всем за их вклад в это.


JAG Motosports

28.09.2008, 18:30

Какое было решение? После 4 страниц в этой теме вы не можете оставить нас в покое. : config На задней пружине КОСО или ЗТР почему-то не полностью переключалась.


bulldogfallon

28.09.2008, 18:48

Пружина Малосси намного легче..

У меня есть тестер пружин, который модифицируется прямо сейчас, так что я скоро смогу поделиться различными коэффициентами пружины.

Вы также можете модифицировать заднюю муфту, чтобы обеспечить больший ход шкива, что также предложит больше вариантов пружин.


wvspeedfreak

09-28-2008, 18:50

Следующим шагом было выяснить, что нужно изменить на заднем сцеплении, чтобы ремень еще больше опускался.


когда вы узнаете, будет вы дайте мне знать о заднем сцеплении.спасибо wvspeedfreak


snowbalz

28.09.2008, 18:57

Ага, как модифицировать заднее сцепление?


bulldogfallon

28.09.2008, 19:09

в домашнем моде …

задний карман мод


вы сокращаете пружины на 1/2 дюйма за раз, пока не получите наилучшее переключение заднего крутящего момента? Я знаю людей, которые сокращают нагрузку, чтобы получить максимальную смену.


wvspeedfreak

28.09.2008, 19:45

Я, наверное, немного мягко отношусь к торсионной пружине, но это приемлемо.Он зажигает шины от линии и все равно сдвигается полностью. Однако я замечаю небольшую, я имею в виду небольшую задержку при взлете после того, как квадроцикл какое-то время проехал и пружина нагрелась. Идеальная пружина для моего набора прямо сейчас будет что-то немного жестче, чем Malossi, и немного слабее, чем KOSO. ZTR — самый жесткий из 3.
Я уже достаточно испортил эту штуку, и я доволен на 95% ……………… на данный момент: p


dericsdad

09-28-2008, 09 : 05 PM

Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k.Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц mx мы остановились на смещении веса 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Dan


hotquads1

10-01-2008, 15:25

ZTR 1000 немного жестче, чем желтый маллосси, но мягче, чем косо 1500.
marc


wvspeedfreak

10-01-2008, 17:55

Первоначально опубликовано dericsdad

Если вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

Будет делать Дан.Я собираюсь попробовать ZTR 1000.


hotquads1

01.10.2008, 18:10

Первоначально отправил dericsdad
Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k. Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц mx мы остановились на смещении веса 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

4.От 0 до 5,5 — это большое колебание, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc


saintmick

10-05-2008, 13:32 PM

попробуйте malossi red spring 5.5 ролики 17 зубчатая звездочка вы не потеряете максимальную скорость с 17 т, но получите ее


dericsdad

10-07 -2008, 19:45

17 зуб, да ???

Марк, можно ли получить скользящую звездочку такого размера?


hotquads1

10-07-2008, 20:27

тапочки

недоступны для 17т, вы ограничите свою максимальную скорость с помощью этой большой регулировки передаточного числа главной передачи, любой 90сс должен быть в состоянии тянуть 19т франт.IMO
marc


TEXWS6

10-09-2008, 06:10 AM

Итак, сколько дополнительного хода ремня вы получили? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что мне интересно, насколько хорошо полностью стереть ваши следы, которые могут привести к соскальзыванию ремня?

Я нахожусь в той же дилемме. Я использую катки размером 16×13 6 грамм с Koso 1500, и моя задняя часть — 21 передняя, ​​34 задняя. Я знаю, что у меня достаточно сил, чтобы толкать его, пробовал ролики 5,5 г, и ход ремня составлял 3/8 «-1/2» от полного хода. Чувак, я скучаю по Хонде…РЖУ НЕ МОГУ!


TEXWS6

10.09.2008, 11:40

Первоначально отправил hotquads1
От 4,0 до 5,5 — это большой разброс, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc

Есть ли проблема с расшатыванием малых и больших роликов? Это может быть единственное решение, если вы не можете найти ролики подходящего размера ….


hotquads1

10.09.2008, 21:11

Если у вас нет выбора, вы можете пошатнуться, это очень обычное, но близкое расшатывание, такое как 5.0 в шахматном порядке с 5.5 намного лучше, чем 4,5 в шахматном порядке с 6.0. Результирующая сила одинакова, но вы можете обнаружить преждевременный износ роликов из-за этих широких ступенек.
marc


На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Ролики -МАЛОССИ 20×17 мм- 16,0 г | Ролики вариатора | Вариатор (вариатор) | Двигатели

Центробежные грузы вариатора являются быстроизнашивающейся деталью и должны регулярно заменяться в зависимости от нагрузки (проверка износа прибл.каждые 5000км).

Износ роликов характеризуется сплющиванием с одной стороны, в результате чего ролики больше не могут должным образом скользить по дорожке качения вариатора. Это приводит к плохому ускорению и часто к более низкой конечной скорости, поскольку вариатор больше не может быть полностью выдвинут из-за уменьшенного диаметра роликов.

Для предотвращения преждевременного износа мы рекомендуем сухую смазку на основе ПТФЭ вместо консистентной смазки. Эта смазка не выбрасывается после нескольких оборотов, как консистентная смазка, а постоянно остается в вариаторе.

ПРИМЕЧАНИЕ : Перед заказом проверьте, какие веса должны использоваться в вашем вариаторе. Часто подержанные автомобили оснащаются спортивными вариаторами, вес которых отличается от оригинальных.
Таким образом, в выбранном вами автомобиле вы найдете размеры, которые изначально не использовались в вашем автомобиле.

Советы по настройке

  • Более тяжелый вес, чем у оригинала, снижает скорость, с которой самокат разгоняется, примерно с 10-50 км / ч.
  • Более легкий вес, чем у оригинала, увеличивает скорость, с которой самокат разгоняется примерно с 10-50 км / ч.
  • Только если двигатель, например, с другим выхлопом, только на более высоких скоростях, чем исходный, развивает свою полную мощность, веса следует выбирать более легкие. В противном случае двигатель вообще не будет вращаться, поэтому, несмотря на более высокие обороты, он имеет меньшую мощность и, соответственно, хуже разгоняется, даже если звучит более спортивно.

    Идеально для тюнинга подходят комплекты разной весовой категории. Вы также можете смешивать разные наборы веса, например 3х5 грамм и 3х7 грамм. Они должны располагаться в вариаторе поочередно, чтобы избежать дисбаланса.В нашем примере вы получите среднее арифметическое 6 граммов. Единственный недостаток — более быстрый износ более тяжелых грузов.

    Сначала после настройки вариатора следует соответственно подобрать пружины сцепления. В противном случае их часто выбирают слишком жестко, чтобы компенсировать большой вес вариатора.

    Есть только один набор грузов, с которым самокат демонстрирует наилучшие характеристики и ускорение. Вы не можете повлиять на конечную скорость с помощью грузов, если они не выбраны настолько легко, что у двигателя не будет силы противодействовать противодействующей пружине.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *