Как выглядит ротор: Роторный двигатель. Устройство, принцип работы. Плюсы и минусы ротора.

Роторный двигатель. Устройство, принцип работы. Плюсы и минусы ротора.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания дало толчок к производству автомобилей, передвигающихся на жидком виде топлива. Двигатели эти на протяжении всей истории автомобилестроения эволюционировали: появлялись различные конструкции моторов. Одной из прогрессивных, но так и не получивших распространение конструкций двигателей стал роторно-поршневой агрегат. Об особенностях этого типа двигателя, его достоинствах и недостатках мы поговорим в сегодняшнем материале.

История

Разработчиком роторно-поршневого двигателя стал дуэт инженеров компании NSU – Феликс Ванкель и Вальтер Фройде. И хотя основная роль в создании роторного двигателя принадлежит именно Фройде (второй участник проекта в это время работал над конструкцией иного двигателя), в автомобильной среде силовой агрегат известен как мотор Ванкеля.

Феликс Ванкель и роторный двигатель

Эта силовая установка была собрана и испытана в 1957 году.

Первым автомобилем, на который установили роторно-поршневой двигатель, стал спорткар NSU Spider, который развивал скорость 150 км/час при мощности мотора 57 лошадиных сил. Производилась эта модель на протяжении трех лет (1964-1967 годы).

NSU Spider

По настоящему массовым автомобилем с роторным двигателем стало второе детище компании NSU – седан Ro-80.

NSU Ro-80

В названии автомобиля указывалось, что модель оснащается роторным агрегатом. Впоследствии роторные двигатели устанавливались на автомобили Citroen (GS Birotor), Mercedes-Benz (С111), Chevrolet (Corvette), ВАЗ (21018) и так далее. Но самый массовый выпуск моделей с роторным двигателем был налажен японской компанией Mazda. Начиная с 1964 года, компания произвела несколько автомобилей с подобным типом силовой установки, а пионером в этом деле стала модель Cosmo Sport. Самая известная модель с роторно-поршневым двигателем, которая выпускалась этим производителем – RX (Rotor-eXperiment). Производство последней модели из этого семейства, Mazda RX8 в специальной версии Spirit R, было свернуто в середине 2012 года.

Впрочем, не все экземпляры роторной «восьмерки» еще распроданы – официальный дилер Mazda в Индонезии еще продает эти автомобили.

Mazda RX-8

Устройство

Особенностью роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания стало присутствие в его конструкции трехгранного ротора – поршня. Он вращается в цилиндре, который имеет специальную форму. Ротор насажен на вал, и соединен с зубчатым колесом, которое, в свою очередь, имеет сцепление со статором – шестерней. Ротор вращается вокруг статора по так называемой эпитрохоидальной кривой, его лопасти попеременно перекрывают камеры цилиндра, в которых происходит сгорание топлива.

Роторный двигатель

В конструкции роторного двигателя отсутствует газораспределительный механизм – его функцию выполняет сам ротор, который при помощи своих лопастей распределяет поступающую горючую смесь и выпускает отработанные в цилиндре газы. Подобная конструкция двигателя позволяет обойтись без множества узлов, крайне необходимых для простого поршневого двигателя (например, коленчатый вал, шатуны), что, во-первых, позволяет уменьшить размер и массу силового агрегата, а во-вторых – уменьшить стоимость его производства.

Достоинства и недостатки

Роторно-поршневой двигатель не зря привлек внимание многих именитых автомобильных компаний. Его конструкция и принцип действия позволяли получить несколько довольно весомых преимуществ перед обычными двигателями.

Во-первых, роторно-поршневой мотор в силу своей конструкции обладал лучшей среди остальных типов силовых установок сбалансированностью, и был подвержен минимальным вибрациям.

Во-вторых, у этой силовой установки отмечались отменные динамические характеристики: без существенной нагрузки на двигатель, авто с роторно-поршневым мотором легко можно разогнать до 100 км/час и более на низкой передаче при высоких оборотах двигателя.

роторный двигатель Мазда RX-8

В-третьих, роторный двигатель компактнее и легче, чем стандартный поршневой силовой агрегат. Эта особенность позволяла конструкторам добиться практически идеальной развесовки по осям, что влияло на устойчивость автомобиля на дороге.

В-четвертых, в нем используется намного меньшее количество узлов и агрегатов, чем в обычном двигателе.

Наконец, в-пятых, роторный двигатель обладает высокой удельной мощностью.

Недостатки

К минусам роторно-поршневого двигателя, из-за которых он так и не смог получить массового применения и не используется сегодня в автомобилях всех брендов, относится, во-первых, большой расход топлива на низких оборотах. На некоторых моделях он достигает 20 литров на 100 км пробега, что, согласитесь, совсем не экономично и бьет по карману владельца авто с роторным двигателем.

Во-вторых, недостатком этого типа двигателей является сложность изготовления его деталей: чтобы ротор правильно прошел эпитрохоидальную кривую, необходима высокая геометрическая точность при создании как самого ротора, так и цилиндра. Для этого производители роторных двигателей используют высокоточное и дорогостоящее оборудование, а стоимость производства закладывают в цену автомобиля.

В-третьих, роторный двигатель склонен к перегреву из-за особенности конструкции камеры сгорания: она имеет линзовидную форму, а не сферическую, как у обычных поршневых моторов. Топливная смесь, сгорая в такой камере, превращается в тепловую энергию, которая расходуется в большей части неэффективно – ее избыток нагревает цилиндр, что в конечном итоге приводит к износу и выходу его из строя.

В-четвертых, высокий износ уплотнителей между форсунками ротора из-за перепадов давления в камерах сгорания двигателя. Именно поэтому ресурс таких двигателей составляет 100-150 тысяч км, после чего, как правило, требуется капитальный ремонт силового агрегата.

В-пятых, роторно-поршневой двигатель нуждается в своевременной и четко соблюдаемой процедуре смены моторного масла: мотор потребляет примерно 600 мл моторного масла на 1000 км, так что менять его приходится раз в 5000 км пробега. Если его вовремя не заменить, это чревато выходом из строя узлов и агрегатов мотора, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. То есть, к эксплуатации и обслуживанию роторно-поршневых двигателей следует подходить более ответственно, чем к обслуживанию обычных моторов, вовремя проводя их техническое обслуживание и капитальный ремонт.

Ротор 4BH-81660-00-00 YAMAHA XJR 1200/ XJR1300

Мы не выезжаем по адресу клиента, у нас нет курьерской службы и службы доставки. Клиент привозит свой генератор самостоятельно. Если вы из другого города или региона России, при оформлении заказа на нашем сайте, вам будет предложено выбрать способы передачи своего неисправного генератора ( СДЭК, Почта России и др. транспортные компании ). Чтобы связаться с нами, используйте любой доступный вам способ связи из указанных на нашем сайте

Срок исполнения заказа устанавливается нами на месте, в момент передачи неисправного генератора ( мы определяем степень и характер повреждений, отчего в немалой степени, как раз и зависит время на предстоящий ремонт ). Либо по телефону, если мы понимаем, что имеем дело со штатным случаем. Обычно срок ремонта не превышает четырех дней

Мы настоятельно просим снимать статорную обмотку генератора, не отрезая шлейфа проводов, соединяющих фазы генератора и просим оставлять разъем статора генератора в целости. Только в таком виде мы можем рассматривать вариант замены вашего неисправного генератора на восстановленный генератор с нашего склада, а вы существенно сэкономите время, проведенное без своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода

Внимание! Мы не продаем восстановленные генераторы, имеющиеся на нашем складе. Мы обмениваем их на неисправные генераторы наших клиентов в день обращения ( условия и стоимость обмена указаны на нашем сайте )

На восстановленные нами генераторы мы даем гарантию до девяти месяцев, предполагая по умолчанию, что ваша техника находится в исправном состоянии, проводка на ней цела, а аккумулятор полностью исправен. Если что-то из перечисленного не соответствует норме, то  и вы, и мы – не добьемся желаемого результата. Поэтому прежде, чем обратиться за помощью к нам, проведите диагностику своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода в мотомастерской, если сами не можете сделать этого

Мы не занимаемся съемом и установкой, не диагностируем и не выносим вердикт о состоянии вашей техники. Мы имеем дело с уже установленной неисправностью и устраняем ее

Обратившись к нам, вы должны быть уверены, что передав нам свой неисправный генератор, вы получите его в абсолютно исправном состоянии и имеющим те параметры, которые предусмотрены мануалом для вашей модели мотоцикла, квадроцикла или снегохода

Ротор (математика) — это… Что такое Ротор (математика)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Ротор.

Ро́тор, или вихрь — векторный дифференциальный оператор над векторным полем.

Обозначается

(в русскоязычной^[1] литературе) или

(в англоязычной литературе),

а также — как векторное умножение дифференциального оператора набла на векторное поле:

Результат действия этого оператора на конкретное векторное поле F называется ротором поля F или, короче, просто ротором F и представляет собой новое векторное^[2] поле:

Поле rot F (длина и направление вектора rot F в каждой точке пространства) характеризует в некотором смысле^[3] вращательную составляющую поля F соответственно в каждой точке.

Интуитивный образ

Если v(x,y,z) — поле скорости движения газа (или течения жидкости), то rot v — вектор, пропорциональный вектору угловой скорости очень маленькой и лёгкой пылинки (или шарика), находящегося в потоке (и увлекаемого движением газа или жидкости; хотя центр шарика можно при желании закрепить, лишь бы он мог вокруг него свободно вращаться).

Конкретно rot v = 2 ω, где ω — эта угловая скорость.

• Простую иллюстрацию этого факта — см. ниже.

Эта аналогия может быть сформулирована вполне строго (см. ниже). Основное определение через циркуляцию (данное в следующем параграфе) можно считать эквивалентным полученному таким образом.

Математическое определение

Ротор векторного поля  — есть вектор, проекция которого на каждое направление n есть предел отношения циркуляции векторного поля по контуру L, являющемуся краем плоской площадки Δ

S, перпендикулярной этому направлению, к величине этой площадки, когда размеры площадки стремятся к нулю, а сама площадка стягивается в точку:

.

Направление обхода контура выбирается так, чтобы, если смотреть в направлении , контур L обходился по часовой стрелке^[4].

В трёхмерной декартовой системе координат ротор (в соответствии с определением выше) вычисляется следующим образом (здесь F — обозначено некое векторное поле с декартовыми компонентами , а — орты декартовых координат):

или

(что можно считать альтернативным определением, по сути совпадающим с определением в начале параграфа, по крайней мере при условии дифференцируемости компонент поля).

Для удобства можно формально представлять ротор как векторное произведение оператора набла (слева) и векторного поля:

(Последнее равенство формально представляет векторное произведение как определитель).

Связанные определения

Векторное поле, ротор которого равен нулю в любой точке, называется безвихревым и является потенциальным. Поскольку эти условия являются друг для друга необходимыми и достаточными, оба термина являются практическими синонимами. (Впрочем, это верно только для случая полей, определённых на односвязной области).

Чуть подробнее о взаимной обусловленности потенциальности и безвихревого характера поля — см. ниже (Основные свойства).

Напротив, поле, ротор которого не равен нулю, называется обычно вихревым, такое поле не может быть потенциальным.

Обобщение

Наиболее прямое обобщение ротора применительно к векторным (и псевдовекторным) полям, определённым на пространствах произвольной размерности (при условии совпадения размерности пространства с размерностью вектора поля) такое

…

или

при индексах m и n от 1 до размерности пространства.

Это же может быть записано как внешнее произведение:

• При этом ротор есть антисимметричное^[5]тензорное поле валентности два.

• В случае размерности 3 свертка этого тензора с символом Леви-Чивиты даёт обычное определение трехмерного ротора, приведённое в статье выше.

• Для двумерного пространства может быть вдобавок при желании использована аналогичная формула с псевдоскалярным произведением (такой ротор будет псевдоскаляром, совпадающим с проекцией традиционного векторного произведения на ось, ортогональную данному двумерному пространству — если считать при этом двумерное пространство вложенным в некое трехмерное, чтобы традиционное векторное произведение имело смысл).

Физическая интерпретация

По теореме Коши-Гельмгольца распределение скоростей сплошной среды вблизи точки О задаётся уравнением

где  — вектор углового вращения элемента среды в точке О, а  — квадратичная форма от координат — потенциал деформации элемента среды.

Таким образом, движение сплошной среды вблизи точки О складывается из поступательного движения (вектор ), вращательного движения (вектор ) и потенциального движения — деформации (вектор ). Применяя к формуле Коши—Гельмгольца операцию ротора, получим, что в точке О справедливо равенство и, следовательно, можно заключить, что когда речь идет о векторном поле, являющемся полем скоростей некоторой среды, ротор этого векторного поля в заданной точке равен удвоенному вектору углового вращения элемента среды с центром в этой точке.

В качестве интуитивного образа, как это описано выше, здесь можно использовать представление о вращении брошенной в поток маленькой пылинки (увлекаемой потоком с собой, без его заметного возмущения) или о вращении помещённого в поток с закреплённой осью маленького (без инерции, вращаемого потоком, заметно не искажая его) колеса с прямыми (не винтовыми) лопастями. Если то или другое при взгляде на него вращается против часовой стрелки, то это означает, что вектор ротора поля скорости потока в данной точке имеет положительную проекцию в направлении на нас.

Основные свойства

Свойства, непосредственно получаемые из обычных правил дифференцирования

для любых векторных полей F и G и для любых постоянных чисел a и b.

• Если  — скалярное поле, а F — векторное, тогда:

или

или

При этом верно и обратное: если поле F бездивергентно, оно вихрь некоторого поля G (векторного потенциала):

• Если поле F потенциально, его ротор равен нулю (поле F — безвихревое):

Верно и обратное: если поле безвихревое, то оно потенциально:

для некоторого скалярного поля (то есть найдется такое , что F будет его градиентом).

• (Следствие из свойств выше): два (и сколько угодно) различных векторных поля могут иметь одинаковый ротор. При этом различаться они будут обязательно на безвихревое поле, то есть на градиент некоторого скалярного поля.

• Ротор ротора равен градиенту дивергенции минус лапласиан:

Теорема Стокса

Циркуляция вектора по замкнутому контуру, являющемуся границей некоторой поверхности, равна потоку ротора этого вектора через эту поверхность:

Частный случай теоремы Стокса для плоской поверхности — содержание теоремы Грина.

Альтернативные определения

Все определения ротора, о которых будет говориться в данном параграфе полностью эквивалентны (по крайней мере для случая дифференцируемого векторного поля), и в качестве основного, в принципе, можно выбрать любое из них. Остальные тогда оказываются формулами, которые могут быть более удобны в том или ином случае.

Прежде всего, перечислим явно те варианты, которые уже упоминались в статье выше и могут при желании каждое играть роль определения ротора.

Кроме них полезно упомянуть:

• Выражение через символ Леви-Чивиты, дающее наиболее компактную координатную запись, а во втором варианте — общую формулу для любых криволинейных координат (ограничиваясь^[6], правда, только размерностью 3):
  • В варианте для ортонормированного базиса (обычных декартовых координат):

  • В тензорной записи для произвольных (в том числе косоугольных и криволинейных координат; используя верхние и нижние индексы и правило суммирования Эйнштейна):

где — метрический тензор в представлении с верхними индексами. В последнем случае (общем) важно упомянуть, что под значком имеется в виду именно тензор, включая множитель

• Интересную и довольно красивую форму определения, иногда используемую в литературе:

Ротор в криволинейных координатах

Общий случай

Удобным общим выражение ротора, пригодным для произвольных криволинейных координат в трехмерном^[6] пространстве является выражение с использованием тензора Леви-Чивиты:

Используя верхние и нижние индексы и правило суммирования Эйнштейна:

где — координатная запись тензора Леви-Чивиты, включая множитель — метрический тензор в представлении с верхними индексами,

Это выражение при желании может быть также переписано, например, в виде:

итд.

В ортогональных криволинейных координатах

где H_i — коэффициенты Ламе.

Примеры

• В этой главе будем использовать для единичных векторов по осям (прямоугольных) декартовых координат использовать обозначение

Простой пример

Рассмотрим векторное поле F, зависящее от координат x и y так:

.

• В отношении этого примера нетрудно заметить, что , где r — радиус-вектор, а , то есть поле F можно рассматривать как поле скоростей точек твёрдого тела, вращающегося с единичной по величине угловой скоростью, направленной в отрицательном направлении оси z (то есть по часовой стрелке, если смотреть «сверху» — против оси z). Интуитивно более или менее очевидно, что поле закручено по часовой стрелке. Если мы поместим колесо с лопастями в жидкость, текущую с такими скоростями (то есть вращающуюся как целое по часовой стрелке), в любое место, мы увидим, что оно начнет вращаться по направлению часовой стрелки. (Для определения направлений используем, как обычно, правило правой руки или правого винта).
• z-компоненту поля F будем считать равной нулю. Однако если она ненулевая, но постоянная (или даже зависящая только от z) — результат для ротора, получаемый ниже, будет тем же.

Вычислим ротор:

Как и предположили, направление совпало с отрицательным направлением оси z. В данном случае ротор оказался константой, то есть поле оказалось однородным, не зависящим от координат (что естественно для вращения твёрдого тела). Что замечательно,

• угловая скорость вращения жидкости, вычисленная из ротора и оказавшаяся равной точно , точно совпала с тем, что указано в параграфе Физическая интерпретация, то есть этот пример является хорошей иллюстрацией приведённого там факта. (Конечно же, вычисления, полностью повторяющие приведённые выше, но только для неединичной угловой скорости, дают тот же результат ).

Угловая скорость вращения в данном примере одна и та же в любой точке пространства (угол поворота пылинки, приклеенной к твердому телу не зависит от того места, где именно приклеить пылинку). График ротора F поэтому не слишком интересен:

Более сложный пример

Теперь рассмотрим несколько более сложное векторное поле^[7]:

.

Его график:

Мы можем не увидеть никакого вращения, но, посмотрев повнимательнее направо, мы видим большее поле в, например, точке x=4, чем в точке x=3. Если бы мы установили маленькое колесо с лопастями там, больший поток на правой стороне заставил бы колесо вращаться по часовой стрелке, что соответствует ввинчиванию в направлении —z. Если бы мы расположили колесо в левой части поля, больший поток на его левой стороне заставил бы колесо вращаться против часовой стрелки, что соответствует ввинчиванию в направлении +z. Проверим нашу догадку с помощью вычисления:

Действительно, ввинчивание происходит в направлении +z для отрицательных x и —z для положительных x, как и ожидалось. Так как этот ротор не одинаков в каждой точке, его график выглядит немного интереснее:

Ротор F с плоскостью x=0, выделенной тёмно-синим цветом

Можно заметить, что график этого ротора не зависит от y или z (как и должно быть) и направлен по —z для положительных x и в направлении +z для отрицательных x.

Три общих примера

Рассмотрим пример ∇ × [ v × F ]. Используя прямоугольную систему координат, можно показать, что

Если v и ∇ поменять местами:

что является фейнмановской записью с нижним индексом ∇_F, что значит, что градиент с индексом F относится только к F.

Другой пример ∇ × [ ∇ × F ]. Используя прямоугольную систему координат, можно показать, что:

что можно считать частным случаем первого примера с подстановкой v → ∇.

Поясняющие примеры

• В смерче ветры вращаются вокруг центра, и векторное поле скоростей ветра имеет ненулевой ротор (где-то) в центральной области. (см. Вихревое движение).
• Для векторного поля v скоростей движения точек вращающегося твёрдого (абсолютно твёрдого) тела, rot v одинаков всюду по объёму этого тела и равен (вектору) удвоенной угловой скорости вращения (подробнее — см. выше).
• Если бы скорости автомобилей на трассе описывались векторным полем, и разные полосы имели разные ограничения по скорости движения, ротор на границе между полосами был бы ненулевым.
• Закон электромагнитной индукции Фарадея, одно из уравнений Максвелла, просто записывается (в дифференциальной форме) через ротор: ротор электрического поля равен скорости изменения магнитного поля (со временем), взятой с обратным знаком.
• Четвёртое уравнение Максвелла — закон Ампера — Максвелла также записывается в дифференциальной форме с использованием ротора: ротор напряжённости магнитного поля равен сумме плотностей тока обычного и тока смещения.^[8]

Важный контринтуитивный пример

Довольно важно иметь в виду, что в принципе (хотя и далеко не всегда) направление ротора может не соответствовать направлению вращения поля (будем говорить для конкретности о поле скоростей жидкости), которое кажется очевидным по направлению искривления линий тока. Он может даже иметь противоположное направление (а в частном случае ротор может оказаться равным нулю, хотя линии тока загибаются или даже представляют собой точные окружности).

Дело в том, что ротор может быть представлен как сумма двух слагаемых, одно из которых завивит от кривизны линий тока, а второе от завивимости скорости течения от перпендикулярной (в данной точке) скорости течения координаты.

Рассмотрим частный, но хорошо иллюстрирующий сказанное пример. Пусть поле скорости течения жидкости v таково, что на любом фиксированном расстоянии r от некоторого фиксированного центра (поместим туда для удобства и начало координат) — жидкость течет точно по окружности с центром в начале координат и радиусом r (будем для краткости говорить в двумерных терминах; для перехода к трехмерной формулировке этого примера надо заменить слово «центр» на слово «ось»).

Пусть скорость движения по каждой такой окружности (равная абсолютной величине вектора v) зависит только от r :

Пусть направление вращения — против часовой стрелки (угловая скорость — вдоль оси z).

Нам будет досаточно вычислить ротор только вдоль оси x. Для этого выразим v (его компоненты) через координаты вблизи оси x.

(Учитывая то, что вблизи оси x можем считать, что координата y << x, а при дифференцировании нам нужен будет только первый порядок, мы отбросили всё, меньшее y/x, и воспользовались тем, что вследствии этого x≈r).

Вычислим теперь прямо компоненту ротора на ось z:

что даст, если подставить сюда приведённые выше,

Отсюда видно, что

• Если v(r) ~ 1/r, то rot v = 0.
• Eсли v(r) убывает с r быстрее, чем 1/r, то проекция ротора на ось z отрицательна! (это и есть контринтуитивный пример).

Таким образом, мы видим, что в принципе просто из того, куда закручены линии тока не очевидно, куда направлен ротор такого течения. То есть не очевидно, в какую сторону будут вращаться пылинки в таком потоке. Зато достаточно ясно, что если где-то есть очень резкое убывание v(r), то направление ротора в этом месте будет направоено против того, которое соответствует направлению закручивания линий тока.

Этот частный пример означает, что и в общем случае однозначной связи между направлением закручивания линий поля и направлением вектора его ротора — нет.

Необходимо однако сделать две оговорки:

1. всё сказанное не означает, что однозначной связи между направлением закручивания линий поля и направлением вектора ротора этого поля не может быть для каких-то конкретных полей (подчиняющихся определённым уравнениям) и даже, быть может, для большинства практически важных полей в простых ситуациях. Однако если такая связь для каких-то (и даже для многих) полей имеет место, то
   1. во-первых, это есть следствие не определения ротора, а других уравнений (которые могут быть справедливы для какого-то конкретного поля и какой-то конкретной ситуации, а могут — для других полей ситуаций — и не быть),
   2. во-вторых, даже если эти другие уравнения в простейшем случае дадут такую связь, то при усложнении ситуации она может пропасть. Например, при переходе от случая однородной среды к неоднородной; так, даже если для однородной жидкости в бесконечном свободном пространстве такая связь имела бы место, то для вращения жидкости в неподвижном сосуде, скажем круглом стакане, очевидно вблизи стенок ротор будет противоположен направлению вращения жидкости в целом.
2. исходя из теоремы Стокса можно утверждать, что если (например) жидкость вращается по окружности, то где-то внутри этой окружности есть точки, в которых ротор имеет знак (направление), совпадающий с направлением циркуляции жидкости. В нашем примере быстроубывающего v(r), рассмотренном выше в этой главе, такая область находится вблизи центра (в предельном случае — в самом центре ротор даже становится бесконечным). Однако мы утверждаем (как это и видно из примера), что это совпадение не обязано существовать ни вблизи данной точки, ни даже везде внутри окружности данного радиуса (а лишь где-то внутри неё, хотя интеграл по всей её внутренности и даст таки это совпадение, то есть «в среднем» — направление совпадает; однако в большинстве точек — может быть и противоположным).

Примечания

1. ↑ Также в немецкой, откуда, по-видимому, это обозначение и попало в русскую, а также почти везде в Европе, кроме Англии, где такое обозначение считается «альтернативным».
2. ↑ Точнее — если F — псевдовекторное поле, то rot F — обычное векторное поле (вектор rot F — полярный), и наоборот, если поле F — поле обычного (полярного) вектора, то rot F — псевдовекторное поле.
3. ↑ См. далее.
4. ↑ Обычное соглашение, согласованное с определением через векторное произведение с оператором набла.
5. ↑ То, что тензор антисимметричен, очевидно непосредственно из определения.
6. ↑ ^{1 2} Для произвольной размерности — см. параграф «Обобщение».
7. ↑ Простейшая физическая реализация такого поля (с точностью до аддитивной константы, которая не влияет на вычисление ротора, поскольку rot const = 0; кроме того, при желании эта константа может быть обнулена переходом в систему отсчета, связанной с максимально быстро текущей водой в центре струи) — ламинарное течение (вязкой) жидкости между двумя параллельными твердыми плоскостями, перпендикулярными оси х, под действием однородного силового поля (тяжести) или разности давлений. Течение жидкости в трубе круглого сечения даёт такую же зависимости , поэтому приведённое дальше вычисление ротора применимо и к этому случаю (проще всего взять ось y совпадающей с осью трубы, и хотя зависимость не будет уже константой, однако будет нулем при z = 0, как и в основном примере, т.е. вычисление и ответ для любой плоскости, проходящей через ось трубы такой же, а это решает задачу).
8. ↑ Математический словарь высшей школы. В. Т. Воднев, А. Ф. Наумович, Н. Ф. Наумович

См. также

Что такое мотор с намотанным ротором?

Двигатель с намотанным ротором — это трехфазный индукционный вариант с возможностью регулирования скорости и значительным снижением тока и повышенными значениями крутящего момента при запуске. Обычные асинхронные или короткозамкнутые двигатели имеют ротор, состоящий из многослойных стальных стержней, соединенных на одном конце. Роторы двигателя с намотанным ротором профилированы для приема трех отдельных проводных обмоток, заканчивающихся на трех контактных кольцах на валу двигателя. Во время запуска переменное сопротивление подается последовательно с обмотками ротора через контактные кольца, что приводит к снижению общего пускового тока и увеличению доступного крутящего момента. Это позволяет использовать двигатели меньшего размера с высокой нагрузкой скольжения и высокой инерцией.

Такие машины, как тяжелые вентиляционные вентиляторы большого диаметра, длинные конвейерные ленты и шламовые насосы, известны как нагрузки с высокой инерцией или с высокой нагрузкой скольжения. Другими словами, из-за их высокого потенциала инерции, им требуется значительное время для достижения рабочих скоростей при запуске. Если обычные двигатели приводят в действие такие нагрузки, они должны быть рассчитаны на такие длительные периоды пускового тока и требования к крутящему моменту, а не на гораздо более низкие рабочие значения. Для достижения работоспособного решения двигатель, его пускатели и система электропитания должны быть намного больше, чем необходимо для фактической работы машины. Альтернативой этой загадке является двигатель с намотанным ротором.

Роторы обычных асинхронных двигателей состоят из близко расположенных стальных стержней, электрически закороченных или соединенных на одном конце. Ротор двигателя с намотанным ротором выглядит внешне схожим, но имеет внутренний профиль, предназначенный для размещения трех отдельных обмоток. Эти обмотки заканчиваются на трех контактных кольцах, установленных на одном конце вала ротора. Во время работы на этих контактных кольцах работает набор статических угольных щеток, которые соединяют двигатель с устройством переменного сопротивления. Это позволяет оператору двигателя или автоматизированной системе изменять сопротивление ротора при запуске двигателя.

Повышение сопротивления ротора асинхронного двигателя во время запуска значительно уменьшает общее потребление тока двигателя и увеличивает величину доступного крутящего момента. Когда двигатель работает на полной рабочей скорости, сопротивления закорачиваются, таким образом, эффективно воспроизводя обычный ротор. Постепенное увеличение сопротивления также позволяет в определенной степени изменять скорость двигателя. Эти полезные характеристики двигателя с намотанным ротором позволяют использовать меньшие двигатели и пускатели при установке оборудования с высокой инерционной нагрузкой, что делает установки намного более эффективными и экономичными.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Мотор с полым ротором — Мы земную жизнь перевернем! — LiveJournal

Comments: Это ты тоже сам делал ? Нееее, я не маньяк такое вручную мотать 🙂 Изделие фабричное, выложил сюда ибо довольно интересная штука. Выглядит здорово. Но судя по второй фото, коллекторный узел объединен с нижним подшипником, это наверняка плохо сказывается на ресурсе? А там нет «нижнего» подшипника (к слову подшипников там вообще нет). За счет формы ротора — ось находится в длинной втулке и этот конец фактически висит свободно. где такое используется и как выглядит ‘изделие всборе’? Как минимум активно используется в сервомашинках для всяких радиомоделей, роботов и т.п. Вероятно используется где-то еще. В сборе выглядит как самый обычный низковольный мотор. а сверху там коллектор, или я неправильно рассмотрел? интересно, а бывают ли сервомашинки на базе бесколлекторников и без переменного резистора в роли датчика, или я буду первым, когда до меня посылка дойдет? Он самый. Бывают, конечно, и такие и такие и с обоими. Только на бесколлекторниках очень дорогие. И датчик в любом случае нужен. Альтернатива резистору — магнитный энкодер. магнитные энкодеры (купил as5045) уже лежат в шкафу, а вот бесколлектроники и электрика к ним (около $30 за комплект) застряли. $30 — не так и дорого вроде бы. или у серв какое-то альтернативное ценообразование? Ну как пример — две одинаковые по общим характеристикам сервы одного производителя. На обычном двигателе 35$, на бесколлекторнике 85$. То есть более чем в два раза цена отличается. странно что одинаковые по характеристикам. с бесколлекторника того же объёма можно снять большую мощность, а значит можно серву сделать мельче(легче), или мощнее. правда, у меня мелко не выходит, выходит этак 7х7х15 см с выдвижной рейкой (расчетно) до 1м/с и усилием около 10кг (по идее, хватило бы и 2кг, но менее мощных бесколлекторников не нашел, или они были сильно дороже). так крупно — ибо зубья с мелким шагом на репрапе печатать не рискнул. Ну у серв стандартные размеры и мощность определяется не столько размером, сколько желанием производителя. Тоесть в одном корпусе можно найти сервы с мощностями отличающимися на порядок. Размер 4х4х2 см, не считая креплений и выходного вала. ну, у меня идея — «робот примерно размером с ребенка, может прыгать» или «робот ростом метр в холке, устойчив в динамике, умеет бегать (оперативно подставлять ногу туда, куда начал падать)». Более-менее стандартные сервы под такие критерии я не нашел. итого, вытанцовывается что-то типа «усилие около 10кг при скорости около 1м/с», обычные бесколлектроники и извраты с обратной связью. Ну да, это слишком большая мощноть для стандартной модельной сервы. Тут полюбоу что-то большего размера надо. Такую мощность в таком размере нельзя ередать ни в редукторе из-за мехники, ни корпус настолько прочный сделать, ни мотор, да еще и тепло от него и управляющей электроники отводить… это вопрос стандартизации. можно стандартизировать некие робосервы с осью этак 6мм диаметром и рычагом длиной этак в дециметр. там такие усилия вполне прокатят. Ну это само собой. Я кстати где-то видел сервы гораздо большего чем обычный размера с моментом за 30 кг*см, правда со стандартной осью. Но в модельном деле они видимо не востребованны такие. И даже наоборот — очень популярны совсем мелкие — мини и микро сервы. ага. моделизм — он развесистый. если хочется сделать минивертолёт, то надо этак 3..10 серв с итого-весом этак 10г, а если хочется сделать котоподобного или конеподобного робота, то надо порядка 1-100 кг*м и этак 0.1с на 60 градусов поворота. Кстати, а что за моторы? С редуктором? //А все, прочитал коммент выше — редуктор напечатан на принтере? 🙂 П.С. 1 м/с, 10кг — этож сколько дури то в нем — таким стены ломать можно 🙂 Мотор выше с учетом редуктора дает 15 кг/см при скорости 600 градусов в секунду. Тоесть если сделать рейку, то при том же усилии в 10 раз медленнее чем у тебя (примерно). Edited at 2014-02-11 01:31 am (UTC) без редуктора. но сравнительно низкоскоростные. Продаются в виде комплекта мотор+ESC за примерно 33-34 бакса. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=20993 ESC Specification: Cont. Current: 18A Burst Current: 25A Car Size: 1/18th Battery: 2-3 Cell Lipo / 4-9 Cell Ni-XX L-BEC: 5V / 1A Output Motor Type: Sensorless Brushless Size: 30 x 26.1 x 13.8mm Weight: 26g (Including wires) Motor Plugs: 3.5mm Bullet type Battery Plug: Required On/Off Switch: Yes Reverse: Yes Motor Specifications: Turns: 14T KV value: 4300KV Poles: 4 Diameter: 21.5mm Motor length: 37mm Extend shaft diameter: 2mm Length of extend shaft: 11±0.5mm Weight: 60g No loading @ 7.2V: 1.8A Max current: 30A Resistance (Ω): 0.037Ω Battery range: 2~3s 7.4v~11.1v Operation Temperature: 80° Max Temperature 130° Suitable car scale: 1/18 Suitable ESC: 25A Thickness of lamination: 0.2X20mm Ааа, понятно модельный. В них дури много, да 🙂 Тебе кстати чем выслали их с хоббикинга? А то что-то чудят они в последнее время… там пц какой-то. я их оплатил чуть ли не в октябре. потом пнул их и они выслали чуть ли не в ноябре. потом посылка застряла в позе «экспортировано из …, но не влетело в россию», потом опять пнул их и теперь статус какой-то непонятный. в общем, завтра поищу кого-нибудь англоговорящего чтоб проверить, правильно ли я понял, что хоббикинг думает, что посылка была типа-вручена мне и я отказался, а не «застряла на таможне» и поможет перевести на не-сленговый английский «я у вас заказывал бесколлектроники+контроллеры. вы их выслали. по трекингу они застряли на таможне (статус экспорта есть, импорта нет). я их не получил, попыток вручения не было. они уже едут Ъ дней. кто виноват, что делать, когда вы решите эту проблему и вышлете замену и/или выясните, кто именно их потерял» У меня тоже странности были. Из трех последних заказов: 1)Выслали, около недли не было трека. Потом появился, но какой-то очень странный, без букв вначале и конце, просто длинное число. Потом совершенно внезапно звонит курьер пони экспресс и говорит — вам посылка. Немного офигел, так как мне ничего не должны были курьером везти. Оказалось действительно оно, привезли прям домой. Заказывал самую дешевую обычную почту. 2)Почти сразу после оплаты статус стал «шипд», номера не дали. Прошел месяц. Приходит письмо — мы выслали ваш заказ(о_О) и трек номер. Вбиваю номер — выслали за две недели до этого. Совсем юмора не понял. Но доехало, нормально. 3)Выслали сразу и дали трекномер почты Малайзии(о_О), который не трекается даже на сайте этой почты уже месяц как. Написал им, жду ответа уже несколь дней. //Нет, точно спать надо, с таким количеством ошибок. Edited at 2014-02-11 01:54 am (UTC) >15 кг/см грустно и печально: не кг/см, а кг*см. почему-то у не-спецов с размерностями всё очень-очень плохо. >этож сколько дури то в нем — таким стены ломать можно 🙂 типа как у бостон динамикс, которые от молодецкого пинка не падают, а перебирают ногами. или как у какого-то робота-теннисиста. Тьфу ты блин. Самому в глаза такая ерунда вечно бросается и сам же написал 🙁 Хорошо хоть амперы на часы не поделил… 5:41 на часах, спать пора просто 🙂

Тинькофф чемпионат России по футболу (РПЛ)

Юрий Батуренко начнет в Волгограде матчем с «Локомотивом»

«Ротор» отправил в отставку Александра Хацкевича, а новым главным тренером неожиданно стал Юрий Батуренко. Удивило это назначение по той причине, что прежде 56-летний специалист никогда не тренировал самостоятельно. Вся его карьера – вторые роли. До лета 2020-го Батуренко ассистировал Юрию Семину в «Локомотиве», а еще ранее в «Анжи», «Мордовии» и «Габале». Кроме того, работал в «Балтике», с молодежками «железнодорожников» и московского «Динамо», а также на должности спортивного директора ижевского «Зенита». Профайл Хацкевича выглядел, конечно, более солидно.

«При выборе главного тренера первостепенной задачей было найти человека, способного не только наладить игру команды, что, разумеется, необходимо сделать, но и того, кто бы смог сплотить коллектив. Юрий Батуренко – оптимальный вариант для нас. Он работал плечом к плечу с Юрием Семиным, вместе с ним строил и готовил боевые команды. Кроме того, ему знакомы наши ребята, это поможет ему найти общий язык и с другими игроками», – так объяснил выбор генеральный директор «Ротора» Андрей Рекечинский в интервью для официального сайта клуба. Общие слова, без особого содержания. Чем Батуренко лучше других кандидатов (и были ли они вообще), это заявление точно не проясняет.

Говорят, приход Батуренко – это на самом деле отложенное назначение Семина. Появлялась информация, что «Ротор» ведет переговоры с бывшим главным тренером «Локомотива», но тот решил подождать до лета. В принципе это логично. Во-первых, неизвестно, останется ли волгоградский клуб в РПЛ на будущий сезон, а вылет стал бы ударом по имиджу Палыча. Кроме того, в футбольном мире ходят слухи о нечистоплотности руководителей «Ротора» (достаточно взглянуть на трансферы волгоградского клуба!), поэтому Семин может сомневаться по поводу того, что найдет с ними общий язык. Задача Батуренко в таком случае – зондировать обстановку.

Ситуация для «Ротора» не катастрофическая. Волгоградская команда находится в зоне «стыков», оторвалась на четыре очка от зоны вылета. Вряд ли получится подняться выше, но есть все шансы избежать прямого выбывания и потом сохранить место в РПЛ, победив соперника из ФНЛ. Хотя впереди очень тяжелые игры с ЦСКА, «Динамо», «Зенитом», «Сочи», «Рубином», а также «Ахматом». Дебютирует же Батуренко 3 апреля домашним матчем с… «Локомотивом»! Вот ведь ирония судьбы.

Уйдя из московского клуба вместе с Семиным, нынешний главный тренер «Ротора» дал жесткое интервью для «Спорт24», в котором прошелся по Василию Кикнадзе. Назвал тогдашнего гендиректора московского клуба лицемером и раскритиковал его за трансферы. Сделал Батуренко и неприятные комментарии относительно Марко Николича.

«Мне интересно, как Николич решил подписать контракт, когда у его коллеги он еще не кончился? – задавался вопросом Батуренко. – Получается, Кикнадзе находит себе подобных людей. Ну флаг ему в руки тогда и паровоз навстречу».

Бывший тренер «Локомотива» на удивление точно спрогнозировал судьбу Кикнадзе в московском клубе, намекнув на то, что Николич определяет состав по решению гендиректора:

«Думаю, если Николич не обеспечит результат до декабря – Кикнадзе уйдет. Я смотрю каждый матч «Локомотива», искренне поддерживаю команду. Но пока мне не нравится, как они играют. Если не купят Николичу хороших исполнителей – все будет плохо. А если будут еще и такие сделки…

Палыч не был человеком Кикнадзе. А Николич полностью под его контролем. Например, Кикнадзе сказал ставить молодых – серб и ставит. Хотя я убежден, что Николич – тренер с амбициями. А тут он приехал, и ему говорят, кто должен играть».

Батуренко был разочарован игрой команды Николича в первой части сезона. По его словам, при сербе «Локомотив» делал то, что не нравилось их тренерскому штабу. По сути, отказался от современного футбола.

«Сейчас «Локомотив» вернулся к тому, от чего мы пытались отойти, – признавался бывший ассистент Семина. – Большое количество передач без продвижения вперед, очень глубоко играет оборона…

Смогут ли фаны так же полюбить Николича, как Семина?  Нет. Первое – нужно быть россиянином. Второе – Семина любили вообще все. И свои, и чужие. Это настоящая легенда».

Интересно, поменялось ли мнение Батуренко о «Локомотиве» Николича теперь, когда «железнодорожники» одержали пять побед подряд в 2021 году. Есть большие сомнения, что до игры тренер волгоградцев будет искренне говорить на эту тему, рискуя разозлить соперника. Но в одном можно быть уверенным точно: Батуренко знает слабые места команды серба и так настроит своих игроков, что матч «Ротор» – «Локомотив» получится самым огненным в туре.

Читайте также

«Зенит» почти чемпион, «Краснодар» без еврокубков: так теперь выглядит турнирная таблица чемпионата России

Пенальти за игру рукой в РПЛ – позор! Правила нужно срочно менять

Слуцкий отрывается, поет и говорит на татарском: лучшие выступления главного тренера «Рубина»

«Спартак-2» победил «Ротор» в серии пенальти

«Спартак»: Аверкиев, Миронов, Хомуха, Сокол (Красильниченко, 61), Щербаков, Рудковский (Давыдов, 46), Леонтьев (к) (Сакала, 62), Володкин (Петров, 46), Ерёменко (Пантелеев, 62), Никулин (Ломовицкий, 62), Нимели.Запасные: Терёшкин, Шанбиев, Лихачёв, Полубояринов, Руденко.

Предупреждения: Коротаев (29). Ионов (50). Щербаков (73, грубая игра). Романенко (80). Кузнецов (85). Петров (86, грубая игра). Давыдов (90, неспортивное поведение). Сакала (90+2, грубая игра).

В стыковом матче Кубка ФНЛ за 5-8-е места «Спартак-2» встретился с аутсайдером лиги. Впрочем, на Кипре «Ротор» выглядит довольно уверенно: команда вполне могла бороться за медали, но уступила «Шиннику» первое место в своей группе по количеству забитых мячей.По ходу турнира тренерский штаб спартаковцев дает возможность получить игровую практику всем футболистам. И по сравнению с заключительным матчем группового этапа, в котором красно-белые победили «Тюмень» со счетом 3:0, наш стартовый состав в сегодняшней встрече изменился полностью.Возможно, поэтому первый тайм встречи прошел с преимуществом волгоградцев. Уже на третьей минуте после подачи со штрафного Хомуха опасно бил головой, но промахнулся. А после этого игра надолго переместилась на нашу половину поля. Красно-белые постарались сыграть на контратаках, однако у них получалось далеко не все.Между тем давление «Ротора» принесло свои плоды незадолго до перерыва. В одной из атак мяч отскочил на линию нашей штрафной, и защитникам не удалось помешать Коротаеву расстрелять ворота.«Спартаку» требовалось усилить атаку, и главный тренер Дмитрий Гунько бросил в бой Дениса Давыдова, который после перерыва вышел на позицию центрального нападающего. На 58-й минуте Денис прорвался в штрафную, обыграв двух соперников, но не попал в цель. А в следующей атаке очередной эффектный гол Давыдова все же состоялся. Наш футболист вновь подхватил мяч, сместился в центр и попытался сделать скрытую передачу в штрафную. Защитник помешал этому пасу, но мяч отскочил на ногу нашему игроку. И вместо того, чтобы сделать пас, Денис метров с двадцати пробил с лета под перекладину. Вратарь сумел коснуться мяча, но тот все же оказался в сетке.Спартаковцы захватили инициативу с самого начала второй половины встречи. А с выходом Сакалы опасность у ворот «Ротора» стала возникать еще чаще.Правда, и волгоградцы имели возможность забить. Уже при счете 1:1 автор гола Коротаев получил мяч прямо перед воротами, но не попал в ближний угол примерно с одиннадцатиметровой отметки. Стоит добавить, что точно такой же шанс Коротаев упустил и в первом тайме при счете 0:0.Уже в добавленное время красно-белые организовали быструю контратаку, Сакала обыграл защитника, вратаря, но игрок обороны успел подняться и помешать нашему нападающему.Судьба встречи решилась в захватывающей серии пенальти. Миронов, Пантелеев и Ломовицкий реализовали свои попытки. Нимели, бывшему четвертым, не удалось переиграть голкипера Кавлинова. Зато Сакала пробил точно, а в решающий момент Аверкиев намертво поймал мяч после удара соперника. Затем забили Хомуха, Давыдов, Красильниченко, Щербаков и, наконец, Аверкиев. А вот Кавлинов не сумел забить коллеге: он поскользнулся, и мяч пролетел мимо ворот.

Эта победа позволит «Спартаку-2» сыграть в матче за пятое место с самарскими «Крыльями Советов» 23 февраля.

Как узнать, нужны ли вам новые роторы ❤️ Что вы можете сделать! ❤️

Тормоза — это часть вашего автомобиля, с которой вы никогда не захотите рисковать. Хотя каждая система в вашем автомобиле важна, разница между хорошими и плохими тормозами может заключаться в жизни и смерти. Вот почему вам нужно убедиться, что ваши роторы все время работают на 100%. Если что-то пойдет не так, результат может быть катастрофическим.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Какие роторы у вашего автомобиля?

Тормозная система вашего автомобиля состоит из нескольких основных компонентов.Есть колодки, суппорты и тормозные диски. Вы можете легко выбрать роторы, если будете искать их. Это металлические диски, по одному на каждое колесо вашей машины.

Тормозные колодки соединены с ротором через суппорты. Когда ваши колеса находятся в движении, суппорты сжимают тормозные колодки, оказывая давление, чтобы остановить автомобиль. В результате создается немного тепла. Тепло является результатом трения, и, конечно же, трение заставляет волю замедляться и останавливаться.Вкратце, вот как работают ваши тормоза.

Как вы понимаете, роторы должны функционировать должным образом, чтобы ваш автомобиль останавливался, когда вы ожидаете его остановки. Если с вашими роторами что-то пойдет не так, вам нужно сразу же осмотреть и принять меры.

На самом деле существует несколько видов роторов, которые могут быть на вашем автомобиле. Наиболее распространенные типы роторов — это пустые и гладкие роторы. Это просто идеально плоские гладкие металлические диски.Когда вы смотрите на большинство современных автомобилей, вы легко можете их увидеть.

Роторы с пазами очень похожи на роторы с гладкими отверстиями, но есть заметное кольцо пазов, разбросанных по поверхности ротора. Они исключительны для больших автомобилей, подумайте о больших грузовиках. Прорези позволяют расположить дополнительные отверстия по всей поверхности ротора, так что при остановке циркулирует больше воздуха и быстрее рассеивается тепло.

Третий вид ротора известен как ротор с просверленным отверстием. Они той же формы и размера, что и гладкие роторы, но в них есть ряд точно просверленных отверстий.Причина этого в том, что эти отверстия позволяют легче проходить воде и мусору. Они более эффективны для езды в очень влажных условиях, поскольку позволяют отводить воду от самого ротора, предотвращая возможное проскальзывание при поломке. Несмотря на то, что они превосходны во влажных условиях, они не подходят для высокопроизводительных транспортных средств, поскольку они не работают при высокой температуре.

Последний вид роторов — просверленные и прорезанные. Если у вас высокопроизводительный автомобиль, это, вероятно, ваши роторы.Они созданы для торможения на высоких скоростях, чтобы обеспечить наилучшее рассеивание тепла. Если вы не водите автомобиль с высокими характеристиками, в них, вероятно, не будет необходимости.

Признаки необходимости замены роторов

Когда ваши тормозные диски начинают выходить из строя, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

1.Шум

Если вы слышите скрип при регулярном торможении, это хороший признак того, что с вашими роторами что-то не так.Звук скрежета металла по металлу означает, что ваши колодки, вероятно, изношены, и теперь вы шлифуете металл прямо по роторам, что очень опасно. Звук безошибочный и будет очень раздражать, когда вы его услышите. Он может быть высоким или очень громким и скрипучим.

Со временем ваши роторы изнашиваются и становятся неровными. Возможно, они также пострадали от коррозии. Это влияет на их производительность и делает их ненадежными.

2.Внешний вид

Как бы просто это ни звучало, самый простой способ увидеть, как работают ваши роторы, — это буквально увидеть, как они работают. Вы должны увидеть их сквозь диски. Если вы не можете видеть сквозь диски, возможно, вам сначала придется снять шину. Если на роторах имеются явно изношенные канавки, их необходимо заменить. Ваши роторы должны быть идеально ровными и гладкими. Даже если у вас есть роторы с прорезями или отверстиями, поверхность должна быть ровной по всей длине.

Если вы не можете сразу сказать, идеально ли ровные роторы, вы можете припарковаться, повернув колеса влево или вправо, и установить их под хорошим углом для обзора роторов. Любой значительный износ означает, что они не работают так эффективно, как могли бы.

В крайнем случае, ваши роторы могут треснуть насквозь. Трещины очень заметны, и оставлять их без ремонта очень опасно. Тормозные колодки не могут быть куплены должным образом из-за треснувшего ротора.Хуже того, острые края этой трещины разорвут ваши подушечки на что-то жестокое. Результатом будет невероятно неравномерное торможение.

3. Чувство

Помимо изображения и звука, которые роторы издают, когда что-то не так, вы также сможете почувствовать это во время вождения. Если вы получаете некоторый толчок назад, когда ваша нога нажимает на тормоз, особенно в виде шатания или пульсации, это признак того, что с вашим ротором возникла какая-то проблема.Когда они изнашиваются, это обычно неравномерное, так как суппорты вдавливают колодки в ротор, в результате получается неравномерное торможение. Это отталкивает, и вы это чувствуете. Это довольно полезный инструмент для определения того, нужно ли вам сесть в машину, чтобы на вас посмотрели.

В более экстремальных случаях вы сможете почувствовать эти вибрации не только через педаль тормоза, но даже через рулевое колесо. Это связано с тем, что рулевое управление и тормозная система в автомобиле очень тесно связаны.Вы определенно захотите обратиться к механику как можно скорее, если обнаружите, что рулевое колесо дает вам некоторые вибрации или шатание каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

4. Остановка

Даже если вы не заметили звука или не почувствовали ничего необычного в педали тормоза, вы можете заметить, что ваши роторы выходят из строя из-за плохой работы. Если становится настолько плохо, что вам приходится останавливаться намного раньше того места, где вы действительно хотите остановиться, то вы знаете, что дела пошли плохо.

Если ваши тормоза кажутся мягкими или пористыми и даже когда ваша нога полностью опущена, требуется немного покататься по инерции, прежде чем вы, наконец, полностью остановитесь, вам абсолютно необходимо немедленно проверить их. В таких условиях ехать куда-либо слишком опасно. Представьте, что могло бы случиться, если бы вам нужно было торопиться, чтобы избежать столкновения с другой машиной или пешеходом, но ваши тормоза были в таком плохом состоянии, что для этого требуется 10 или 20 дополнительных ярдов.Вы не можете так рисковать.

5.Предупреждающие огни

Есть вероятность, что ваш автомобиль предупредит вас о неисправности тормозных дисков. Проверьте приборную панель на наличие света АБС. Если он остается включенным, возможно, ваша система ABS страдает из-за износа и повреждения роторов. Это особенно проблематично, поскольку для его устранения требуется не только замена ваших роторов, но также может потребоваться замена датчика ABS.

Поскольку ваша антиблокировочная тормозная система полагается на датчики, когда вы позволяете своим колодкам и роторам оставаться в этом изношенном состоянии слишком долго, это также может привести к разрушению вашего датчика ABS. Это может стоить от $ 100 до $ за каждый датчик ABS, который необходимо заменить на вашем автомобиле. Как видите, это расходы, которых стоит избегать, если вы можете это сделать.

Что делать, если роторы не заменены?

Чем дольше вы будете обходиться без замены тормозных роторов, когда они повреждены или у Уоррена, тем больше проблем это вызовет.Тормозные колодки в роторах идут рука об руку, поэтому поврежденные роторы в конечном итоге приведут к повреждению колодок и, возможно, суппортов.

Роторы, которые продолжают изнашиваться, не только изнашиваются в канавках, но и могут начать деформироваться от чрезмерного нагрева. Из-за этого тормоза работают еще хуже. Мало того, что остановка становится чрезвычайной опасностью, вам может потребоваться замена роторов, тормозных колодок, суппорта и даже многого другого в результате.

По сути, если вы не замените роторы, когда вам нужно, это может вызвать небольшой каскадный эффект, повреждающий всю остальную часть вашей тормозной системы.

Но самое главное — это безопасность. Вы не можете рисковать своей безопасностью или безопасностью других водителей и пешеходов, если не исправите эту проблему. В тот момент, когда вы заметите, что ваши тормозные диски вышли из строя, вам нужно обратиться к механику.

Стоимость замены роторов автомобиля

Как и в случае любого ремонта, стоимость ремонта или замены тормозных роторов может сильно варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Очевидно, что на стоимость ремонта влияет география.Затраты на ремонт в Калифорнии не всегда совпадают с затратами на ремонт в Айдахо. Даже в меньшем масштабе механики на одной стороне города могут не заряжаться так же, как механики на другой стороне города. Прежде чем соглашаться с чем-либо, осмотрите и сравните цены.

Марка и модель вашего автомобиля также повлияют на стоимость ремонта или замены ваших роторов. Более дорогие модели, как правило, требуют более дорогого ремонта.

В целом, вы можете ожидать, что ваши новые роторы будут стоить где-то от $ 30 до $ 80 каждый.Это просто детали. Когда дело доходит до рабочей силы, вы ищете около 200 долларов за ось на ремонт. Если учесть все вместе, в том числе тот факт, что вам, вероятно, потребуется заменить колодки одновременно, и вы можете получить ремонт, который будет стоить от 300 долларов США до долларов США на ось.

К сожалению, замена роторов — это не тот вид ремонта, который средний автовладелец может сделать сам. Если у вас нет гаража, в котором можно фактически поднять автомобиль и снять шины и связанные с ними компоненты тормозной системы, об этом даже не стоит думать.По сути, если вы прямо сейчас не уверены, что можете заменить роторы, вам, вероятно, не следует заменять роторы. Оставьте это профессионалам.

А как насчет шлифовки?

Замена поверхности тормозного ротора потенциально является вариантом ремонта ваших роторов без необходимости их замены. Это намного проще сделать со старыми автомобилями, поскольку старые роторы, как правило, делаются из более толстого металла.

Шлифовка включает в себя установку тормозного ротора на своего рода токарный станок и его буквально сглаживание.Считайте это наждачной бумагой, чтобы загладить дерево. Вы просто удаляете неровную поверхность, пока она снова не станет ровной. Технически это может быть сделано несколько раз в течение срока службы ротора, если остается достаточно материала для обеспечения безопасной и эффективной работы тормозного ротора.

Поскольку новые роторы часто изготавливаются из более тонкого металла, чтобы уменьшить общий вес и стоимость автомобиля во время производства, их сложнее восстановить с такой же легкостью.Со временем шлифовка может привести к ухудшению работы тормозов. Роторы будут нагреваться легче, если металл будет тоньше, потому что по нему будет труднее рассеяться трение. Это заставит их изнашиваться еще быстрее и быстрее нагреваться в долгосрочной перспективе.

В общем, вы должны иметь возможность провести хотя бы пару повторных шлифовок роторов в течение их срока службы, прежде чем это больше не будет вариантом.

Шлифовку следует производить каждый раз, когда вы меняете колодки, то есть каждые 50 000–80 000 миль.Стоимость шлифовки, также называемой точением, не должна превышать 10–30 долларов за ротор. Есть некоторые механики, которые могут взимать до 50 долларов или больше за шлифовку поверхности, но это не слишком далеко от стоимости покупки нового ротора, поэтому лучше избегать такой высокой цены.

Признаки неисправного или неисправного тормозного ротора / диска

Роторы дисковых тормозов — это металлические диски, которые работают вместе с тормозными колодками и суппортами для замедления автомобиля. Тормозные роторы прикреплены болтами непосредственно к ступице колеса, поэтому их вращение напрямую зависит от скорости вращения колеса.Когда педаль тормоза нажата, суппорты прижимают тормозные колодки к вращающимся роторам, замедляя и останавливая колеса и автомобиль. Поскольку роторы замедляют движение автомобиля за счет трения от прямого контакта с тормозными колодками, они со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. Когда роторы имеют проблемы, они обычно вызывают любой из следующих 4 симптомов, которые предупреждают водителя о том, что они требуют внимания.

1. Шумные тормоза

Один из первых симптомов неисправных тормозных роторов — это шум.Если роторы деформированы (то есть не идеально плоские) или сильно изношены, они могут издавать визжащие или скрипящие звуки. Обычно деформированные роторы издают скрип, а сильно изношенные роторы издают царапающий звук. Однако визг может быть вызван также изношенными тормозными колодками.

2. Колебания от тормозов

Еще одним признаком неисправных тормозных роторов является чрезмерная вибрация или пульсация тормозов. Деформированные или чрезмерно изношенные роторы могут неравномерно вибрировать и вызывать вибрации, которые могут ощущаться в педали, а иногда и в рулевом колесе или шасси автомобиля.Кроме того, педаль тормоза может ощущаться как пульсирующая при нажатии из-за деформации тормозных дисков. Это происходит потому, что педаль больше не контактирует с поверхностью ротора.

3. Канавки или царапины на роторе

Еще одним признаком неисправных или неисправных роторов являются визуальные царапины или бороздки на лицевой стороне ротора. Эти следы со временем могут появиться при повторяющемся контакте с тормозными колодками. Роторы имеют такую ​​толщину, которая со временем изнашивается. Однако, если он ухудшится до определенного уровня, это снизит общую безопасность транспортного средства.

4. Увеличенный тормозной путь

Зазубрины и канавки на роторе могут препятствовать его способности замедлять автомобиль, а также вызывать вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать в педали. Кроме того, когда педаль больше не взаимодействует с тормозным ротором, возникающая вибрация может создать ощущение, что автомобиль вообще не остановится. Невозможность остановиться или даже увеличенный тормозной путь могут быть очень опасными, особенно если водитель вынужден сделать экстренную остановку.

Роторы дисковых тормозов являются очень важной частью тормозной системы и, как следствие, имеют решающее значение для общей безопасности и характеристик управляемости транспортного средства.Если вы подозреваете, что ваши роторы могут быть изношены или повреждены, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене тормозного ротора / диска.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные диски

Тормозной ротор — это блестящий круглый объект, который находится за рулем транспортного средства.

Технически говоря, моя тетя тоже.

Во избежание путаницы в этой статье речь идет не о рулевом колесе, а о колесе с тремя сопряженными контактами, контактирующими с дорожным покрытием.

Роторы, или диски, являются ключевым компонентом тормозной системы любого транспортного средства, работая в унисон с тормозными колодками, суппортами и колесами, чтобы вывести ваш автомобиль из состояния покоя.

Это во многом работа трения, и увеличение доли трения с течением времени означает, что ваши роторы изнашиваются и в конечном итоге потребуют замены.

Как узнать, нужны ли мне новые роторы?

Наша потребность в постоянном использовании тормозов, особенно во время езды по городу и за городом, приводит к значительным колебаниям температуры и общему износу, который медленно, но все же неизбежно влияет на работу тормозных роторов.

Есть четыре основных симптома неисправности ротора —

Шум, который раздражает

Когда роторы больше не имеют плоской поверхности или обычно изношены, их шум даст вам знать.

Скрип и скрежет — это звуки неисправности, на которые следует обратить внимание.

Трясет от тормозов

The Beach Boys пели хорошие вибрации; изворотливые роторы — это все из-за плохой вибрации.

Если вы чувствуете вибрацию через педаль тормоза или рулевое колесо, скорее всего, у вас деформированы или изношены роторы.

Канавки без грува

На виниловых пластинках есть канавки, меломаны чувствуют их, и если у вас что-то получается хорошо, значит, вы попали в канавку.

Это все хорошие канавки.

Однако канавка, заставляющая вас горевать — и ключ к тому, что ваши роторы выходят из строя — это наличие зазубрин или канавок на поверхности ротора.

Такие отметки являются результатом времени и использования, и, хотя такое ухудшение состояния является совершенно нормальным явлением, это также сигнал, что ваши роторы подлежат замене.

Долгий путь до остановки

Независимо от того, действуют ли они сами по себе или все вместе, шум, который вы слышите, дрожание, которое вы чувствуете, и бороздки, которые вы видите, — все это способствует одному результату: нарушению торможения и снижению безопасности.

Если вашему автомобилю требуется больше времени для остановки или, что еще хуже, он не останавливается, это еще один признак неисправности ваших роторов.

Замена ротора и колодок

Мы все хотим сэкономить деньги, и дело в том, что вы можете заменить ротор без замены тормозных колодок.

Вопрос в том, стоит ли вам это делать?

Преимущество замены обоих заключается в том, что новые роторы и колодки вместе начинают свое автомобильное сотрудничество.

Старые тормозные колодки, даже если они все еще в хорошем состоянии, изношены вместе со старыми роторами, и это повлияет на их контакт с новыми.

Опять же, вы можете вообще не заменять роторы.

Это ваше решение, хотя и неразумное.

Почему? Поскольку постоянное использование уже вышедших из строя роторов может усугубить деформацию и даже вызвать поломку ротора.

Между тем тормоза без тормозных колодок — это рецепт перегрева и возможного выхода из строя всей тормозной системы.

Сколько стоит замена тормозных дисков?

По словам наших экспертов AutoGuru, средняя стоимость замены передних тормозных колодок и дисковых роторов начинается от 300 долларов США и может увеличиваться до 700 долларов США в зависимости от типа автомобиля и используемых компонентов тормозной системы.

Аналогичная история с заменой задних тормозных колодок и дисковых роторов.

В AutoGuru у нас есть множество советов и информации о ваших тормозах.Проверьте следующее —

Замена тормозной колодки

Замена тормозного барабана

Промывка тормозной системы

И если вы увидите мою тетушку на дороге, скажите привет.

Тормоза | Деформированные роторы | Kal Шина

Колышется ли ваша педаль тормоза или рулевое колесо при торможении, особенно на шоссе? Возможно, у вас покоробились роторы.

Роторы — это круглые диски, которые вы можете видеть сквозь щели в ободе. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки ударяют по ротору, чтобы остановить автомобиль.Роторы должны быть плоскими и гладкими, но ряд факторов может вызвать коробление и снизить тормозную способность вашего автомобиля.

Что вызывает деформацию роторов?

В большинстве случаев причиной деформации роторов является чрезмерный нагрев.

Что вызывает чрезмерный нагрев? Технику потребуется провести несколько тестов, чтобы диагностировать причину, но это может быть несколько вещей:

Проблемы с тормозной системой

Если ваши задние тормоза не работают, например, ваши передние тормоза будут работать еще сильнее, нагреваясь. ваши роторы.Или, может быть, у вас есть липкий суппорт (механизм, который вмещает тормозные колодки и управляет ими).

Примечание. Если ваши амортизаторы работают не так, как задумано, они также могут быть основной причиной коробления ротора, поскольку чрезмерный вес смещается в сторону торможения передней конструкции.

Привычки вождения

Если вы живете в городе, где сильно тормозит из-за холмистой местности или движения, это может сказаться на работе вашей тормозной системы.

Превышение крутящего момента

Каждый раз, когда у вас установлено колесо, и кто-то не затягивает ваше колесо должным образом, это может вызвать нагрузку на ваш ротор.

Любая из этих проблем может привести к чрезмерному нагреву, который деформирует ваш ротор.

Роторы отлиты из металла, и тепло, выделяемое при торможении, может снять напряжение отливки. Вот тогда ваши роторы покоробятся, особенно если они тонкие из-за износа.

Возможно, вы не сможете увидеть ваши деформированные роторы, но, вероятно, сможете это почувствовать.

Как определить, есть ли у вас деформированные роторы

Роторы обычно плоские и гладкие, и когда тормозные колодки зажимают их, ваши колеса останавливаются.Когда они деформированы…

Тормозные колодки не так легко зажимают ротор. Вот почему вы почувствуете дрожь на педали тормоза, когда попытаетесь остановиться, особенно на высоких скоростях, когда ваши роторы вращаются быстрее.

Вы также можете заметить вибрацию на рулевом колесе, особенно если деформированы передние роторы. Чем более деформирован ваш ротор, тем сильнее вы почувствуете дрожь на ноге или руках.

Что делать, если у вас покоробились роторы?

У вас есть два варианта: заменить их или обработать.Деформированные роторы, если они достаточно толстые, можно обточить в процессе обработки, при котором для сглаживания ротора используется токарный станок. К сожалению, поскольку это напряженный металл, ваш ротор может вернуться к своей старой деформированной форме.

Все наши услуги по ремонту тормозов подтверждены гарантией и выполняются с использованием запасных частей премиум-класса.

Обязательно ли заменять роторы при замене тормозных колодок?

Техническое обслуживание 24 октября 2019 г.

Решение о том, какой тип обслуживания тормозов потребуется вашему автомобилю, может оказаться непростым делом — и это еще до того, как вы посмотрите на цену!

Нужно ли менять роторы при замене тормозных колодок? В чем разница между шлифовкой и заменой роторов? Вам нужно делать обе оси одновременно? Почему нельзя проехать еще на немного длиннее на , прежде чем заменить тормоза?

Главное помнить о безопасности . Если вы не можете остановиться или притормозить, когда вам нужно, вы подвергаете себя и других серьезному риску. По этой причине никогда не откладывайте ремонт и замену тормозной системы.

Когда мне нужны новые тормоза?

Для некоторых элементов обслуживания автомобиля, таких как замена масла и ротация шин, легко определить, как часто приходить на обслуживание. А вот при ремонте тормозов общего пробега по обслуживанию нет.

Отраслевые эксперты рекомендуют заменять тормоза каждые 20 000–60 000 миль.Это большой разрыв! Так как же узнать, что тормоза нужно заменить?

Двумя наиболее частыми признаками того, что вашему автомобилю требуется тормозная работа, являются визжащих звуков и вибрация рулевого колеса . Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это скрипящие звуки, пористая педаль тормоза, смещение в сторону при торможении и более длинный тормозной путь.

Читайте: Как узнать, когда мне нужны новые тормоза?

Как только вы узнаете, что ваши тормоза требуют внимания, пора осмотреть их и выяснить, какие тормозные детали необходимо заменить.

Типы тормозов

Для большинства тормозных систем существует три основных варианта замены тормозов. Мы расскажем, в чем разница между этими тремя и почему вы бы предпочли одно другому.

1. Замена тормозных колодок

Часто, когда клиенты сравнивают цены на тормоза и услуги, они сталкиваются с объявлением об очень дешевом сервисе тормозов. Хотя это может показаться удачной находкой, будьте осторожны. Это может указывать на то, что автомастерская делает то, что в автомобильной промышленности называют «шлепками».«Шлепок колодки — это не полная работа тормоза и, конечно, не долгосрочное решение.

Эта услуга представляет собой тормозную работу, при которой вы просто «накладываете» новые тормозные колодки и повторно используете старое тормозное оборудование и тормозные диски (тормозные диски). Подобная автономная замена тормозных колодок — это самый минимальный доступный сервис тормозов, и это не ремонт, который мы рекомендуем и не выполняем в Virginia Tire & Auto.

Тормозные колодки и роторы работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Со временем на роторах образуется «глазурь», или закаленная поверхность, и появляются уникальные рисунки износа.Формы новых колодок могут не соответствовать старым роторам, что приведет к тому, что вы вернетесь в магазин из-за шума тормозов, вибрации и преждевременного износа новых колодок.

В Virginia Tire & Auto мы не рекомендуем просто заменять тормозные колодки. Наша цель — безопасно вернуть вас на дорогу, и применение пластыря или быстрое устранение неисправностей для тормозов — не решение.

2. Замена тормозных колодок и шлифовка ротора

Вариант промежуточной замены тормозов — это замена тормозных колодок и шлифовка тормозных роторов.

Повторное покрытие (также называемое «точением» или «механической обработкой») ваших роторов означает снятие тонкого микроскопического слоя с передней и задней поверхности роторов. Таким образом, вы получите красивую гладкую поверхность, на которую будут давить тормозные колодки.

При шлифовке удаляются все бороздки, ямки или горячие точки, которые могут вызвать проблемы. Это также позволяет новым тормозным колодкам изнашиваться равномерно и оптимально.

Однако имейте в виду, что шлифовка уменьшает толщину роторов. И чем тоньше ротор, тем быстрее он нагревается и изнашивается.Поверхность роторов обычно может быть заменена только один раз, если это вообще возможно, прежде чем они должны быть заменены.

В конечном счете, замена поверхности роторов при установке новых тормозных колодок — это средняя цена и хороший компромисс, если вы не хотите тратить больше денег на новые роторы.

3. Замена тормозных колодок и замена ротора

Наиболее полный сервис тормозов включает в себя полную замену тормозных колодок и роторов, что дает вам лучшее тормозное усилие и большее сопротивление выцветанию.

Как и тормозные колодки, тормозные диски изнашиваются со временем.Тормозные роторы должны соответствовать определенным требованиям к толщине, чтобы считаться безопасными. Если они тоньше, чем рекомендованная производителем толщина, вам необходимо немедленно заменить тормозные диски.

Некоторым автомобилям всегда требуются новые колодки и роторы, потому что роторы не подлежат замене поверхности. На самом деле 99% немецких автомобилей именно такие. Их роторы сделаны из более мягкого металла, поэтому к тому времени, когда их колодки изнашиваются, роторы уже будут ниже того, что мы называем «толщиной отбраковки». Это означает, что ротор уже достиг минимально допустимой толщины и его необходимо полностью заменить.

Однако, если у вас ограниченный бюджет, если ваши тормозные диски превышают минимальный рекомендуемый уровень и производитель транспортного средства не требует замены роторов при установке новых тормозных колодок, замена поверхности роторов может быть приемлемый подход.

Но для оптимальной эффективности торможения и безопасности всегда выбирайте замену тормозных дисков при замене тормозных колодок.

Прочтите: Как долго прослужат тормозные диски?

Нужна замена тормозов?

Принесите свой автомобиль в Virginia Tire & Auto для всех ваших потребностей в ремонте и замене тормозов.Мы проверим ваши тормоза и поможем выяснить, какое обслуживание лучше всего подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета! Назначьте встречу в одном из наших удобных мест сегодня!

7 признаков неисправности или износа тормозных роторов

Тормозная система — важная часть вашего автомобиля, поэтому важно убедиться, что она работает должным образом. Тормозные диски — это то, что ваши тормозные колодки и тормозные суппорты зажимают, чтобы остановить ваш автомобиль. Вот почему, если есть проблема с вашими тормозными дисками, важно решить ее раньше, чем позже.

Вибрация педали тормоза или внутри автомобиля при торможении обычно является признаком того, что ваши тормозные диски деформированы и требуют замены. Визуальный осмотр тормозных роторов на наличие выступа по краю и царапин также может указывать на то, что тормозные диски нуждаются в замене. Скрежет, исходящий от тормозов, также свидетельствует о том, что тормозные диски необходимо заменить.

Но есть и другие не столь очевидные признаки или симптомы того, что тормозные диски необходимо заменить.Итак, каковы еще признаки того, что ваши тормозные диски изношены и нуждаются в скорой замене?

1. Вибрация при торможении

Когда вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете вибрацию педали тормоза, это, вероятно, означает, что ваши тормозные диски деформированы и требуют замены. Тормозные роторы могут деформироваться, когда они подвергаются сильному нагреву, что может вызвать изгиб и деформацию металлического тормозного ротора.

Вибрация, которую вы чувствуете, возникает из-за того, что поверхность тормозного ротора больше не является гладкой и плоской, что вызывает пульсацию тормозной колодки при движении по поверхности тормозного ротора.Когда тормозные роторы деформируются, их необходимо заменить, так как невозможно снова правильно выровнять поверхность тормозного ротора, если они деформировались.

2. Кромка вокруг тормозного ротора

Один из способов определить, что ваши тормозные диски нуждаются в замене, — это визуально осмотреть их, чтобы определить, есть ли выступ по краю тормозного ротора. Со временем на краю тормозного ротора образуется выступ, поскольку тормозные колодки начинают изнашиваться в тормозной ротор.

Хотя большая канавка или выступ на самом внешнем крае тормозного ротора является признаком износа тормозного ротора, возможно, на этом этапе его не нужно заменять. Если вы не уверены, нужно ли заменять тормозные диски, я бы порекомендовал отнести вашу машину к механику, чтобы он посмотрел и дал свой совет.

3. Тормозные диски имеют зазоры

Тормозные диски должны быть гладкими и не иметь большого количества дефектов поверхности. Если вы заметили, что на тормозных дисках имеются царапины или протравленные канавки, это может быть признаком того, что тормозные диски необходимо заменить.

При замене тормозных дисков всегда лучше заменять тормозные колодки одновременно. В противном случае вы рискуете втиснуть в тормозной ротор такие же канавки из-за вдавливания в него старой тормозной колодки.

4. Шумы при торможении

Слышать скрежет при торможении — определенно плохой знак, и именно тогда вам нужно проверить тормоза на наличие проблем.

Скрежет при торможении может указывать на износ тормозных колодок до металлической опорной пластины.Когда это происходит, металлическая опорная пластина будет врезаться в поверхность тормозного ротора, для чего она не предназначена. Контакт металла с металлом приведет к повреждению тормозного ротора, не подлежащему ремонту, и его необходимо будет заменить.

5. Образование ржавчины

Но если вы осмотрите свои тормозные диски и заметите, что ржавчина начала образовываться по внешнему краю, это обычно является признаком того, что ваши тормозные диски необходимо будет заменить в ближайшее время.

Другая причина, по которой вы можете услышать скрежет во время торможения, заключается в том, что ваши тормозные диски изношены и разваливаются.Тормозные роторы имеют гладкую поверхность, которая позволяет тормозным колодкам скользить вокруг них, если они вращаются вместе с колесами вашего автомобиля.

Со временем тормозные диски, которые обычно изготавливаются из стали, могут начать ржаветь и разваливаться, что приводит к скрежету, когда тормозные колодки прижимаются к тормозному ротору.

Как только ржавчина начинает захватывать ваши тормозные роторы, лучше всего заменить их новыми, так как ржавчину трудно нейтрализовать, если она начала окисляться и разрушать стальные роторы.

6. Пониженное тормозное усилие

Допустим, вы собираетесь остановить машину, но замечаете, что тормоза больше не останавливают вашу машину, как раньше. Это может быть признаком неисправности тормозных дисков.

Если ваши тормозные колодки и тормозные диски станут остекленевшими, это может привести к тому, что ваши тормоза не будут работать так эффективно, как раньше.

Еще одна причина, по которой ваша тормозная мощность может снизиться, — это загрязняющие вещества, которые могут попасть на поверхность тормозного ротора, заставляя тормозные колодки скользить по тормозному ротору вместо того, чтобы хвататься за него, чтобы остановить ваш автомобиль.

Если на вашем автомобиле выполнялись какие-либо работы с тормозной системой или подвеской, есть вероятность, что смазка или масло попадут на тормозной ротор, что сделает его скользким.

Лучший способ удалить смазку или масло с тормозных роторов — использовать очиститель тормозов и чистую тряпку для очистки поверхности тормозного ротора.

7. На роторах есть трещины

Еще один признак неисправности тормозных дисков — это трещины на поверхности тормозных дисков. В тормозных роторах могут образоваться трещины после того, как они были нагреты до экстремальных температур, в результате чего стальной тормозной ротор может образовывать трещины на поверхности тормозного ротора.

Эти трещины допустимы, если они находятся на уровне поверхности. Если вы заметили, что кусок тормозного ротора откололся, рекомендуется как можно скорее заменить тормозной ротор.

В противном случае вы рискуете сломать тормозной ротор во время движения, что может привести к повреждению других частей вашего автомобиля. Если вы заметили, что на ваших тормозных дисках есть трещины на поверхности, рекомендуется заменить их.

Как должны выглядеть новые тормозные диски?

Теперь, когда вы увидели, как выглядят тормозные диски, когда их необходимо заменить, вы должны знать, как выглядят новые тормозные диски, чтобы вы могли сравнивать свои с новыми, таким образом, это дает вам представление о том, насколько изношены ваши тормозные диски. .

Новые тормозные диски должны выглядеть так, как показано на рисунке ниже. Если ваши тормозные диски выглядят более изношенными, чем на рисунке ниже, это не обязательно означает, что ваши тормозные диски необходимо заменить. Я просто подумал, что было бы полезно иметь возможность визуально сравнить новые тормозные диски с изношенными тормозными дисками.

Что произойдет, если тормозные диски не заменить?

Решение никогда не заменять тормозные диски может иметь тяжелые последствия, в результате которых вы можете оказаться на обочине дороги.Допустим, ваши тормозные диски изношены, у вас 100 000 миль на машине, а тормозные диски до сих пор не заменены.

Со временем ваши тормозные колодки изнашиваются до поверхности тормозного ротора, и в конечном итоге начнут образовываться трещины. Если вы все же решите не заменять тормозные диски, тормозные колодки будут постепенно изнашивать тормозной ротор.

До тех пор, пока однажды тормозной ротор не треснет и не разобьется на куски, что может привести к повреждению окружающих деталей и ваших колес.В этот момент вы больше не сможете использовать этот тормоз.

Как узнать, деформированы ли тормозные диски?

Тормозные диски по конструкции будут плоскими и гладкими. Обычно с деформированными тормозными дисками невооруженным глазом нельзя сказать, что они деформированы.

Самый простой способ определить, не деформированы ли ваши тормозные колодки, — это почувствовать педаль тормоза на предмет вибрации или импульсов при торможении. Педаль тормоза должна ощущаться плавно, когда вы нажимаете на нее, и вы не должны ощущать никаких вибраций при резком или легком торможении.Деформированные тормозные диски заставят тормозные колодки двигаться вперед и назад по неровной поверхности тормозного ротора, это движение затем можно почувствовать через педаль тормоза и является признаком того, что ваши тормозные диски необходимо заменить.

Как долго должны прослужить тормозные диски?

Тормозные роторы, такие как тормозные колодки, изнашиваются в зависимости от того, как управлять автомобилем. При нажатии на тормоза при остановке тормозные диски изнашиваются быстрее. Плавное нажатие на педаль тормоза до остановки должно продлить срок службы тормозных роторов.

В целом тормозные диски могут прослужить от 35 000 до 75 000 миль без необходимости замены. Но фактический пробег, который вы получаете от тормозных роторов, будет варьироваться и будет в основном зависеть от того, как вы водите, и какие материалы использовались для изготовления тормозных колодок и роторов.

Сколько стоит замена тормозных дисков?

Сменные тормозные диски могут сильно различаться в зависимости от вашего автомобиля, размера тормозных дисков и места приобретения сменных тормозных дисков.Чем больше ваши тормозные диски, тем больше вы можете рассчитывать заплатить за замену тормозных роторов.

Это означает, что если у вас есть грузовик или внедорожник, вы можете рассчитывать на то, что за замену тормозных дисков вы заплатите больше, чем за тормозные диски для седана.

В целом, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 200 долларов за комплект передних и задних тормозных дисков. Если вы не знаете, как установить их самостоятельно, вы можете отнести их к механику, чтобы он их установил. Механик обычно берет от 80 до 100 долларов в час за работу с тормозами.

От того, где вы покупаете сменные тормозные диски, также зависит, сколько вы можете рассчитывать за них заплатить. Вы можете найти на eBay и Amazon сменные тормозные диски для вашего автомобиля, и они будут намного дешевле, чем если бы вы купили OEM тормозные диски через местное представительство.

Раньше я покупал тормозные диски на замену на Amazon и не могу отличить их от оригинальных тормозных дисков, которые я снял с машины. Единственной областью, в которой не хватало тормозных дисков eBay, была защита от краски для ступицы колеса, но я смог покрасить свои сменные тормозные диски дома, чтобы они не ржавели, как OEM.

Что вызывает коробление тормозных роторов?

Тормозные роторы важны, потому что они вращаются вместе с колесами и останавливают их, когда тормозные колодки зажимают их. Тормозные роторы выдерживают много тепла в процессе торможения, и им необходимо быстро отводить это тепло, чтобы тормозные колодки можно было снова прижать. Из-за такого большого количества тепла поверхность тормозных роторов со временем может стать неровной, что часто называют короблением. Это может привести к тому, что тормоза вашего автомобиля станут неустойчивыми и менее эффективными.

Деформация тормозного ротора не так серьезна, как кажется. Деформация на самом деле относится только к неровной поверхности, в основном вызванной нагревом. Тормозные диски можно деформировать следующими способами:

• Тормозные диски могут покрыться слоем материала с тормозных колодок. Это происходит, когда тормозные колодки становятся очень горячими, что приводит к трению материала колодок о тормозные диски. Это приводит к тому, что поверхность тормозного ротора становится неровной и снижает общую эффективность тормозов.
  
• Поверхность ротора также может изнашиваться, а некоторые металлические участки могут подниматься выше.Это происходит только при чрезмерном нагреве, что может произойти, если вы постоянно нажимаете на тормоза. Это тепло приводит к тому, что металл становится мягким, что может привести к износу металла в определенных местах, делая поверхность неровной.

Хороший способ предотвратить деформацию тормозных роторов — это помнить о своих привычках при торможении. Когда вы постоянно нажимаете на тормоза или удерживаете их нажатыми в течение длительного периода времени, вы можете вызвать чрезмерный нагрев, который может деформировать поверхность ротора.Если у вас есть покоробленные тормозные колодки, вы можете заметить один или несколько из следующих симптомов:

• Чрезмерный скрип при торможении
  
• Запах горящей резины
  
• Торможение резкое и непостоянное
  
• Автомобиль вибрирует при движении стоп

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, доставьте свой автомобиль в Haglin Automotive для проверки тормозов.