Как работают блокировки на ниве: Как правильно пользоваться раздаткой на ниве шевроле

Содержание

Как правильно пользоваться раздаткой на ниве шевроле

Главная » Статьи » Как правильно пользоваться раздаткой на ниве шевроле

Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой  КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая  этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Содержание

  • 1 Режимы передач
  • 2 Возможные проблемы

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано.

Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины.

Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле? +Видео обзор вопроса

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле – этим вопросом задаются многие обладатели данного автомобиля. Нива Шевроле – это популярный российский внедорожник не только среди любителей экстремальной езды, но и для тех, кто использует автомобиль в личных целях. Всем известно, что на автомобиле установлена раздатка, которая отвечает за включение блокировки и пониженной передачи. Стоит отметить, что все это можно делать даже одновременно и делается это при помощи одного рычага. Итак, для того, чтобы воспользоваться пониженной передачей, необходимо переключить рычаг сначала вправо, а потом вверх, ну а естественно, для того, чтобы включить повышенную передачу, нужно просто переключить рычаг назад. Заметим, что раздаткой можно включить нейтральную передачу, которая, не даст автомобилю сдвинуться с места. Включать блокировку можно как на повышенной передаче, так и на пониженной, для этого нужно только переключить рычаг в левую сторону.

Когда включать пониженную передачу?

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле, зачем и когда включать пониженную и блокировку? Это вроде бы банальный, но серьезный вопрос. Все просто. Вот представьте, едете вы по проселочной дороге на четвертой передаче – дорога замечательная, но тут перед вами появляется глубокая лужа, где естественно, дорожное покрытие мягкое и автомобиль будет тонуть. Для этого необходимо остановиться и включить пониженную передачу. Вы не ошиблись, да нужно действительно остановиться.

Вся причина в том, что здесь есть межосевой дифференциал, который просто не позволит вам переключиться с повышенной на пониженную и обратно. Зачем вообще нужна пониженная передача? Вот представьте себе – вам нужно проехать по мягкому или же сильно загрязненному участку дороги. К примеру, едете вы на второй передаче и начинаете чувствовать, что автомобилю тяжело и его что-то тормозит, вы переключаетесь на первую, но ему все равно тяжко, вот для этого и существует пониженная передача.

Первая пониженная передача – это как бы половина первой повышенной, то есть если вы переключитесь на вторую пониженную, вы получите первую повышенную.

Как правило, пониженная передача создана для бездорожья. При включенной пониженной ехать нужно и желательно резко не газовать, потому, что колеса в этот момент получают большую нагрузку и могут сделать роковую ямку, которая не даст вам двигаться дальше.

В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению. В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения.

Стоит обратить внимание на то, что если вы едете по глубоким лужам или вязкой грязи, то ни в коем случае не нужно резко переключаться на вторую пониженную, так как автомобиль при повышении крутящего момента, может просто «захлебнуться», а значит, ему станет тяжело и он просто заглохнет в самый неподходящий момент.

Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.

Зачем включать блокировку?

Внедорожник – это автомобиль, который не боится трудностей. Шеви Нива – это полноприводный автомобиль. Наличие блокировки позволяет стать ему еще более мощным и надежным другом на бездорожье. Когда, вы включаете блокировку, то работают те колеса, которым работать легче.

При включении блокировки, как правило, оба моста работают на 50%, то есть трудится одно колесо на переднем и одно на заднем мосту.

К примеру, вопрос как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле актуален, когда ваш автомобиль начал буксовать и при выключенной блокировке. В данном случае буксуют те колеса, которые как раз таки застряли и в итоге они зарываются еще больше. При включенной блокировке те колеса, которые не забуксовали, начинают работать и тем самым вытаскивают автомобиль из грязи или же ледового покрытия.

Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой  КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая  этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Содержание

  • 1 Режимы передач
  • 2 Возможные проблемы

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле Ссылка на основную публикацию 

Как отключить дифференциал на ниве шевроле


как включить и выключить, почему не выключается, способы отключить

Автор: Марина Мельникова

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Шевроле Нива показывает достойные результаты как в городских условиях, так и на бездорожье. Последнее не удивительно, так как модель выполнена по внедорожной компоновке, то есть имеет постоянный полный привод, раздаточную коробку и блокировку межосевого и межколесного дифференциала.

Водителям обычных легковых автомобилей с приводом на одну ось часто бывает непонятно, как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива и других внедорожниках. Еще одна особенность Шеви Нивы —  наличие раздаточной коробки, которой также нет на моноприводных автомобилях. Ее основное назначение перераспределение тягового усилия при передаче крутящего момента от двигателя к колесам.

Для чего предназначена блокировка

Межколесный дифференциал — механизм, обеспечивающий вращение колес одной оси с различной частотой. Он устанавливается в разрезе привода валов ведущих колес, а на автомобилях с полным приводам — на обоих мостах. Свое основное применение дифференциал находит при прохождении поворота — так как колеса одной оси проходят различное расстояние в повороте, то дифференциал обеспечивает устойчивость автомобиля и устраняет паразитарную циркуляцию мощности при прохождении поворотов.

Межосевой дифференциал применяется на автомобилях с двумя или более ведущими мостами. Он обеспечивает деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока. Еще одна функция узла — обеспечение устойчивости при прохождении полноприводным автомобилем поворотов.

Однако работающий дифференциал может создавать сложности на бездорожье. Если одно колесо автомобиля вывешено и не имеет контакта с дорогой, а второе колесо оси стоит на твердой поверхности, то работа дифференциала обеспечивает вращение именно вывешенного колеса.

Подобную проблему помогает решить принудительная блокировка дифференциала. Она позволяет выровнять соотношение поступающего крутящего момента на все четыре колеса, а значит, уравнять суммы скоростей вращения колес передней и задней осей. Если одно из колес находится в вывешенном состоянии или буксует, то максимум крутящего момента будет передаваться на колеса, имеющие максимальное сопротивление вращению. Передавая больший крутящий момент на колеса, имеющие сцепление с покрытием, блокировка увеличивает проходимость и позволяет преодолеть бездорожье.

Принудительная или автоматическая блокировка дифференциала — непременный атрибут полноприводных автомобилей, претендующих на звание внедорожников. Электронная (автоматическая) блокировка устанавливается на современных внедорожниках, однако ее недостатком будет недостаточно быстрое реагирование на изменение дорожного покрытия. Принудительная (ручная) блокировка — более старый, но и более надежный и эффективный способ. В этом случае в салоне автомобиля расположен рычаг управления раздаточной коробкой, которым и производится блокирование.

Справка. На Шевроле Нива применена схема с ручной (принудительной) блокировкой дифференциала.

Включение блокировки дифференциала

У Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  • два — между колесами задней и передней осей;
  • один межосевой (центральный) — между коробкой передач и мостами.

За включение и отключение блокировки отвечает раздаточная коробка («раздатка»). Она представляет собой совокупность нескольких узлов:

  • ведущего вала, принимающего нагрузку от трансмиссии и передающего на раздаточную коробку;
  • межосевого дифференциала;
  • узла блокировки;
  • понижающей передачи.

Как уже говорилось, блокировку дифференциала имеет смысл применять для преодоления препятствий. Лучше делать это не тогда, когда одно колесо или целая ось уже пробуксовывают, а при движении по дорожному покрытию с высоким риском завязнуть, забуксовать или вывесить колесо:

  • на снежном или ледяном покрытии;
  • при езде по песку;
  • при движении по дороге с большой колейностью;
  • во время преодоления сложных или крутых подъемов.

Выключают блокировку дифференциала, когда Шевроле Нива преодолела сложный участок дороги или бездорожье. При движении по нормальной дороге с равномерным покрытием заблокированный дифференциал снижает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. Поэтому после выезда на твердое покрытие рычаг раздаточной коробки должен быть передвинут вправо.

Внимание! Постоянно заблокированный дифференциал грозит не только увеличением риска аварии, но и уменьшает КПД мотора и снижает ресурс всей трансмиссии.

Правила использования дифференциала

В салоне Шевроле Нивы на центральном туннеле находится рычаг управления раздаточной коробкой. Он находится немногим ниже рычага управления КПП. Кроме управления блокировкой дифференциала, рычаг «раздатки» отвечает за включение понижающей передачи.

Рычаг имеет несколько положений:

  • центральное — включить «нейтраль»;
  • передвижение вперед — включение понижающей передачи;
  • переключение назад — выключение понижающей передачи;
  • движение влево — включение блокировки;
  • движение вправо — выключить блокировку.

Еще один элемент раздаточной коробки — понижающая передача. После включения она увеличивает крутящий момент, поступающий к колесам автомобиля. Понижающая передача применяется, когда ощущается нехватка мощности, например, при движении по сложному покрытию, при подъеме и т. д.

Справка. Если рычаг будет передвинут вперед и влево, будут включены и блокировка дифференциала, и понижающая передача. Такое положение обеспечивает максимальную проходимость.

Управление рычагом раздаточной коробки требует соблюдения нескольких правил:

  • включить блокировку можно как при остановке, так и во время движения;
  • включение пониженной передачи возможно только при остановке автомобиля;
  • выключать пониженную передачу и включить повышенную, а также разблокировать дифференциал можно и во время движения;
  • одновременно включить пониженную передачу и блокировку можно только во время остановки.

Одна из проблем Шевроле Нивы — заклинивание рычага блокировки во включенном положении. Многие владельцы модели продолжают ездить с блокированным дифференциалом, так как на первый взгляд это не доставляет проблем.

Однако постоянно отключенный дифференциал плохо влияет на трансмиссию и эффективность мотора Шеви Нивы. Поэтому свойственную модели проблему нужно решать. Отключить заклинившую блокировку можно, переключая рычаг при движении задним ходом. Если это не помогло, то можно попробовать выключить блокировку, двигаясь вперед.

Справка. Чтобы в дальнейшем блокирование дифференциала осуществлялось без проблем, рекомендуется иногда включать его с периодичностью раз в неделю.

Заключение

Наличие раздаточной коробки с блокировкой дифференциала и понижающей передачей не делает из Шевроле Нивы вездеход. Повышенная проходимость на бездорожье — приятный бонус, а не основное назначение русско-американского внедорожника.

Если одновременно забуксуют или будут вывешены колеса на разных осях, то ни понижающая передача, ни блокировка не помогут. Поэтому перед преодолением серьезных препятствий лучше выйти из машины и оценить, способна ли Нива на это. Лучше потратить 5 минут на исследование бездорожья, чем несколько часов — на вызволение из него.

Как работают дифференциалы | HowStuffWorks

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, в чем будет заключаться сила. В этой статье мы расскажем о дифференциале — где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.

Дифференциал имеет три рабочих места:

  • Направлять мощность двигателя на колеса
  • Действовать в качестве последнего редуктора в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится о колеса
  • Для передачи мощности на колеса, позволяя им вращаться с разными скоростями (именно этот дифференциал получил свое название. )

Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и каковы его недостатки. Мы также рассмотрим несколько типов позиционирования, также известных как дифференциалы повышенного трения .

Зачем нужен дифференциал

Колеса автомобиля пробуксовывают с разной скоростью, особенно при поворотах. Из анимации видно, что каждое колесо проходит разное расстояние во время поворота, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса.Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, разделенному на время, необходимое для прохождения этого расстояния, колеса, которые проходят меньшее расстояние, перемещаются с меньшей скоростью. Также обратите внимание, что передние колеса перемещаются на другое расстояние, чем задние.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Для неуправляемых колес на вашем автомобиле — передние колеса на заднеприводном автомобиле, задние колеса на переднеприводном автомобиле — это не проблема. Между ними нет связи, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колеса связаны друг с другом, так что один двигатель и трансмиссия могут вращать оба колеса. Если бы у вашего автомобиля не было дифференциала, колеса пришлось бы заблокировать вместе, чтобы заставить их вращаться с одинаковой скоростью. Это затруднит поворот вашей машины: для того, чтобы машина могла повернуть, одна шина должна выскользнуть. С современными шинами и бетонными дорогами требуется большое усилие для проскальзывания шины. Эта сила должна передаваться через ось от одного колеса к другому, создавая большую нагрузку на компоненты оси.

.

Открытые дифференциалы | HowStuffWorks

Мы начнем с простейшего типа дифференциала, который называется открытым дифференциалом . Сначала нам нужно изучить некоторую терминологию: на изображении ниже обозначены компоненты открытого дифференциала.

Когда автомобиль едет прямо по дороге, оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. Входная шестерня вращает коронную шестерню и сепаратор, и ни одна из шестерен внутри клетки не вращается — обе боковые шестерни эффективно заблокированы в клетке.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация предоставлена ​​Geebee’s Vector Animations

Обратите внимание, что ведущая шестерня является меньшей шестерней, чем коронная шестерня; это последняя передача в машине. Возможно, вы слышали такие термины, как передаточное число задней оси или передаточное число главной передачи . Это относится к передаточному отношению в дифференциале. Если передаточное число главной передачи равно 4.10, коронная шестерня имеет в 4,10 раза больше зубьев, чем ведущая ведущая шестерня. См. «Как работают шестерни» для получения дополнительной информации о передаточных числах.

Когда автомобиль делает поворот, колеса должны вращаться с разной скоростью.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация предоставлена ​​Geebee’s Vector Animations

На рисунке выше вы можете видеть, что шестерни в обойме начинают вращаться, когда автомобиль начинает вращаться, позволяя колесам двигаться с разной скоростью. Внутреннее колесо вращается медленнее, чем клетка, а внешнее колесо вращается быстрее.

Открытый дифференциал — прямой (600 КБ)

Этот контент несовместим с этим устройством

.

Отключить автозаполнение поля пароля · Проблема № 582 · laravel / nova-issues · GitHub

перейти к содержанию Зарегистрироваться
  • Почему именно GitHub? Особенности →
    • Обзор кода
    • Управление проектами
    • Интеграции
    • Действия
    • Пакеты
    • Безопасность
    • Управление командой
    • Хостинг
    • мобильный
    • Истории клиентов →
    • Безопасность →
.

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

.

Как пользоваться пониженной передачей ниве. Использование раздатки шевроле

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью. Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус. Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.
Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий — является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.


Блокировка дифференциала Шевроле Нивы

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них. Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя. Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом. Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.


Когда необходимо применять блокировку дифференциал а

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.
Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Надежна ли ваша Шнива?

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве


Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.


Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.


Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.


Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле


Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи — как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.


Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком — это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная — это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь — это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Отключение блокировки дифференциалов. Как включить блокировку колес на Ниве? Не включается блокировка на ниве 21213

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Как работает магнитный замок?

Магнитные замки считаются одними из самых надежных замков, которые у вас могут быть; они чрезвычайно надежны и редко взламываются. Кроме того, их легко и быстро установить, и они обеспечивают быстрый доступ в здание, поэтому магнитные дверные замки являются популярным выбором для офисов, жилых и коммерческих объектов.

Что такое магнитный замок?

Магнитный дверной замок — это замок, в котором для создания магнитной силы используется электрический ток.Из-за повышенной прочности из-за тока двери могут выдерживать давление, поэтому их нельзя открыть силой без использования подтвержденного метода доступа.

Лучшие магнитные замки
Замок Применение Удерживающая сила Тип монитора Магниты Цена Купить онлайн
Магнитные замки Deedlock Slimline Двери До 500 фунтов Контролируемый или неконтролируемый Одинарный или двойной От 27 фунтов стерлингов.59 Купить в Интернете
Микромагнитные замки Deedlock Дверные или внутренние отсеки До 300 фунтов Только без контроля Одинарный От 25,19 фунтов стерлингов Купить в Интернете
Стандартные магнитные замки Deedlock Внутренние и входные двери До 1100 фунтов Контролируемые, неконтролируемые и двойные контролируемые Одинарные или двойные От 43,19 долл. США Купить в Интернете
Securitron M32 Magnalock Внутренние двери До 600 фунтов Контролируемые Одноместный От 224 £.39 Купить онлайн
Securitron SAM Shear Magnalock Двери До 1200 фунтов Контролируемый или неконтролируемый Одинарный От 455,99 фунтов стерлингов Купить в Интернете
GeoFire Conquest Тип 59 Магнитный противопожарный держатель Противопожарные двери До 50 фунтов нет нет От 29,99 фунтов стерлингов Купить в Интернете
Внешние магнитные замки Deedlock Деревянные или металлические ворота До 1200 фунтов Под контролем Одноместный От 50 фунтов стерлингов.39 Купить в Интернете
Securitron M82 Magnalock Ворота или забор До 1800 фунтов Контролируемый Одинарный От 419,99 фунтов стерлингов Купить в Интернете

Комплекты магнитных замков

Мы создали индивидуальные комплекты со всем, что вам может понадобиться для установки магнитного замка;

Как работает магнитный замок?

В отличие от того, что вы узнали о магнетизме, магнитные замки работают путем встречи и запечатывания северного и южного концов, но магнитные дверные замки используют электрический ток для создания более сильной магнитной силы.

Магнитные дверные замки используют электромагнитную силу для предотвращения открывания дверей, поэтому они идеально подходят для обеспечения безопасности. Магнитные замки, такие как магнитные замки Deedlock, состоят из электромагнита и пластины якоря. Табличка крепится к двери, а магнитная к дверной коробке. В зависимости от выбранного замка зависит от напряжения и силы электромагнитной силы. Практическое правило: чем дороже электромагнитный замок, тем выше удерживающая сила, он может варьироваться от 250 кг до впечатляющих 1000 кг.

Электромагнитный замок при включении или включении создает магнитное поле , в результате чего электромагнит и пластина якоря притягиваются друг к другу достаточно сильно, чтобы дверь не открывалась. Поскольку им требуется питание, чтобы оставаться запертыми, это позволяет им быть отказоустойчивыми, делая электромагнитные дверные замки безопасными для использования в качестве аварийных выходов. Если при пожаре через пожарное реле или кнопку вызова отключится электричество, дверь откроется, и люди смогут выйти из здания.

Использование магнитного замка

Электромагнитные замки обычно используются в гостиницах, офисах и жилых домах, поскольку они безопасны, надежны и быстро устанавливаются, поскольку в них мало компонентов.

Узнайте больше об электромагнитных дверных замках в компании Electric Locking Systems или познакомьтесь с другими входными системами, которые мы предлагаем. Чтобы получить совет и рекомендации экспертов, свяжитесь с нашей дружной командой по телефону 01202 941050 или по электронной почте. Не забывайте, что при заказе на сумму более 50 фунтов стерлингов доставка осуществляется бесплатно, а если вы сделаете заказ до 17:00, доставка будет осуществлена ​​в тот же день!

Замки и плотины — Урок

(1 Рейтинг)

Быстрый просмотр

Уровень оценки: 6 (5-7)

Требуемое время: 15 минут

Зависимость урока: Нет

Тематические области: Земля и космос, Измерение, Физические науки, Решение проблем, Наука и технологии

Ожидаемые характеристики NGSS:


Поделиться:

Резюме

Студенты знакомятся со структурой, функциями и назначением замков и плотин, что включает в себя введение в закон Паскаля, давление воды и гравитацию. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

Инженерное соединение

Проектирование шлюзов и плотин инженерами-строителями и механиками значительно улучшило речное судоходство и, как следствие, береговую экономику. Эти инженеры должны досконально понимать фундаментальные концепции закона Паскаля, давления воды и силы тяжести, чтобы проектировать функциональные и надежные системы.

Цели обучения

После этого урока учащиеся должны уметь:

  • Объясните основную работу системы плотины и замка.
  • Знайте, что система плотин и шлюзов используются для помощи в речном судоходстве.
  • Знайте, что инженеры используют закон Паскаля при проектировании систем плотин и шлюзов.

Образовательные стандарты

Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными предметами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект D2L (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

NGSS: научные стандарты нового поколения — наука
Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-1. Определите критерии и ограничения проблемы проектирования с достаточной точностью, чтобы гарантировать успешное решение, принимая во внимание соответствующие научные принципы и потенциальные воздействия на людей и окружающую среду, которые могут ограничить возможные решения.(6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов
Этот урок посвящен следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Комплексные концепции
Определите проблему проектирования, которая может быть решена путем разработки объекта, инструмента, процесса или системы, и включает несколько критериев и ограничений, включая научные знания, которые могут ограничивать возможные решения.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Чем точнее могут быть определены критерии и ограничения проектной задачи, тем больше вероятность того, что разработанное решение будет успешным. Спецификация ограничений включает рассмотрение научных принципов и других соответствующих знаний, которые могут ограничить возможные решения.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Вся человеческая деятельность опирается на природные ресурсы и имеет как краткосрочные, так и долгосрочные последствия, как положительные, так и отрицательные, для здоровья людей и окружающей среды.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Использование технологий и любые ограничения на их использование обусловлены индивидуальными или общественными потребностями, желаниями и ценностями; по результатам научных исследований; а также различиями в таких факторах, как климат, природные ресурсы и экономические условия.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Государственные стандарты Common Core — математика
  • Пишите, читайте и оценивайте выражения, в которых буквы заменяют числа.(Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Плавно складывайте, вычитайте, умножайте и делите десятичные дроби, используя стандартный алгоритм для каждой операции.(Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология
  • Знания, полученные в других областях исследований, имеют прямое влияние на разработку технологических продуктов и систем.(Оценки 6 — 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Проектирование и строительство структур для обслуживания или удобства возникло в результате развития методов измерения, систем управления и понимания пространственных отношений.(Оценки 6 — 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

ГОСТ Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Рабочие листы и приложения

Посетите [www.teachengineering.org/lessons/view/cub_dams_lesson03], чтобы распечатать или загрузить.

Больше подобной программы

Введение / Мотивация

Поднимите руку, если вы слышали о Панамском канале. А как насчет реки Миссисипи? Знаете ли вы, что оба этих основных водных маршрута — и многие другие! — используют особый тип системы плотин, чтобы помочь лодкам, кораблям и баржам перемещаться из одного участка воды в другой, когда они находятся на разных уровнях воды? Это называется система плотин и шлюзов .Лодки и корабли проходят водный путь, войдя в шлюз, который представляет собой большую камеру в воде с подвижными воротами на каждом конце, затем ожидая открытия клапана и воды из этого шлюза в следующий шлюз (или следующий корпус). воды, если только один замок), автоматически поднимая или опуская лодку. Лодки продолжают движение к следующему шлюзу и так далее, пока не достигнут конца системы плотины и шлюза. Серия шлюзов позволяет речным судам «ступать» вверх или вниз по реке или каналу с одного уровня воды на другой.Многофункциональная Нижняя монументальная плотина и шлюз на реке Снейк в Вашингтоне включает бетонную плотину гравитационного типа с короткими насыпями для земляных насыпей, водосброс с восемью пролетами, шлюз однолифтового типа (крайняя правая конструкция) и две рыбные лестницы. Авторское право

Авторские права © 1995 г. Библиотека фотографий инженерного корпуса США, фотография № 3996-13, январь 1995 г. http://vulcan.wr.usgs.gov/LivingWith/Historical/LewisClark/Historical/corps-engineers-archives_lower_monumental_dam_1995.jpg

Давайте посмотрим на этот рисунок.(Покажите учащимся Рисунок 1 [анимация], Рисунок 2 [трехчастная диаграмма] или прилагаемое наглядное пособие по плотинам и замкам. Анимацию также можно найти в Интернете по адресу http://www.mvp.usace.army.mil/navigation/ default.asp? pageid = 166) Для корабля, идущего вниз по течению, шлюз заполняется водой, открывая заправочный клапан. Затем дренажный клапан, а также задвижки на входе и выходе закрываются, так что уровень воды в камере поднимается до уровня на входе. Затем открывается задвижка, расположенная выше по потоку, и лодка движется внутрь. Чтобы опустить лодку, ворота за ней закрываются, заправочный клапан закрывается, а сливной клапан открывается.Вода, находящаяся выше в шлюзовой камере, сливается на нижний уровень за несколько минут. Затем открывается нижний затвор, и лодка выезжает на нижний уровень воды. Для лодки, идущей вверх по течению, процесс обратный. Вы можете думать о замках как о пошаговом способе перемещения водных судов через водоемы, находящиеся на разной высоте.

Рис. 2. Схема системы шлюзов и плотин показывает этапы «запирания» для перемещения судна вниз по течению на более низкий уровень воды. Авторское право

Copyright © Агентство по охране окружающей среды США, Программа Мексиканского залива http: // www.epa.gov/gmpo/edresources/locks.html

Зачем инженерам идти на все эти проблемы? Почему бы им просто не позволить лодкам путешествовать по водным путям самостоятельно? В каких ситуациях лодкам понадобятся замки? Давайте проведем мозговой штурм и запишем их на доске. (Напишите предложения учащихся на доске.) Одна из основных причин, по которой инженеры проектируют и строят системы плотин и шлюзов, — помочь большим и тяжелым лодкам преодолевать мелководные или крутые участки реки. Используя плотины и шлюзы, массивные корабли могут перемещаться по мелководным или крутым участкам реки, путешествуя вверх и вниз по рекам намного дальше, чем позволяет естественный рельеф, что помогает увеличить торговлю и коммерцию на водных путях.Мы также знаем, что строительство плотины в реке вызывает изменение уровня воды с каждой стороны плотины (водохранилище выше, чем река под плотиной), так как же лодки проходят, когда плотина установлена? Замки позволяют лодкам преодолевать большие плотины, а также другие естественные препятствия, такие как водопады, пороги или отмели. В случае с Панамским каналом люди вырыли каналы через континент, чтобы создать более короткий водный транспортный путь между океанами, и ввели замки, чтобы приспособиться к вариациям местности.Шлюзы помогают улучшить судоходство по рекам и водным путям.

Система шлюзов и дамб на верхнем течении реки Миссисипи позволяет большим баржам путешествовать на север до Сент-Пола, Миннесота. (Покажите реку Миссисипи на карте центральных штатов США.) Вдоль реки Верхний Миссисипи между Сент-Луисом, штат Миссури, и Сент-Полом, Миннесота, находится 29 шлюзов и плотин, которые разделяют реку на 29 плоских бассейнов, предназначенных для удержания воды. назад, чтобы поддерживать судоходный канал глубиной девять футов. Это много замков! Представьте, как сложно было бы перевезти что-то на лодке без замков.Некоторым лодкам требуется, чтобы глубина воды была девять футов, и если летом она станет мельче, они не смогут пройти. Представьте, что вы ждете доставки чего-то на лодке по этой реке. Если эта лодка упадет на мелководье, она может просто застрять и не сможет двигаться дальше без системы шлюзов и плотин.

Важное соображение при проектировании и создании систем плотин и замков заключается в том, что конструкции должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать силы, оказываемые на них водой.Закон Паскаля описывает, как вода на заданной глубине оказывает одинаковое (равное) давление во всех направлениях. Еще кое-что, что мы знаем о давлении воды — чем глубже вода, тем больше давление воды. Например, на глубине пяти метров от поверхности давление воды вдвое меньше, чем на глубине 10 метров от поверхности. Обратитесь к соответствующему упражнению «Под давлением», чтобы проиллюстрировать закон Паскаля и давление воды с помощью веселого и практического эксперимента!

Закон Паскаля:

P = ρgh

P = Давление (Па = Н / м 2 )

ρ = плотность жидкости (вода = 1000 кг / м 3 )

г = гравитация (9.81 м / с 2 )

h = Глубина (м)

Предпосылки и концепции урока для учителей

Замок, вид сбоку. Обратите внимание на подвижные ворота и разные уровни воды. Copyright

Copyright © Инженерный корпус армии США http://www.mvp.usace.army.mil/docs/nav/locking.pdf

Шлюзы позволяют водным судам перемещаться из одного участка или водоема на одном уровне в другой участок воды на другом уровне через реки и водные пути каналов.Как это работает? Замок можно описать как огромное ограждение, установленное в водном канале, с водонепроницаемыми и подвижными дверями (воротами) спереди и сзади. В точке, где встречаются водоемы на разных уровнях, система плотины и замков перекрывает разрыв, создавая изолированную область, которая может индивидуально поднимать или опускать собственный уровень воды, чтобы катать лодку вверх или вниз по водному пути. См. Рисунок 1 (анимация), Рисунок 2 (трехчастная диаграмма) или прилагаемое наглядное пособие по плотинам и замкам для описания основных шагов по перемещению корабля через шлюз.

Ворота на одном конце Кэннелтонского шлюза и плотины в Телл-Сити, Индиана. Авторское право

Copyright © Инженерный корпус армии США, округ Луисвилл http://www.crh.noaa.gov/images/ahps2/lmk/cnni3/ tainter_closeup.jpg

Принцип работы шлюзов прост: река представляет собой наклонную плоскость, в которой вода перемещается в шлюзы и выходит из них под действием силы тяжести. Думайте о замках как о «водяной лестнице», ведущей вверх и вниз по холму. Вода сливается из первого шлюза (под действием силы тяжести) до тех пор, пока уровень воды не сравняется со вторым.Выходной шибер открывается, так что судно может перейти в нижний шлюз, и этот процесс можно повторять много раз. Подъем и опускание судов, некоторые из которых весят до 60 тонн, производятся без больших затрат энергии.

Сопутствующие мероприятия

  • Под давлением — учащиеся используют пластиковые бутылки из-под газировки, наполненные водой, чтобы узнать о законе Паскаля и давлении воды.Наблюдая за тем, как вода разливается из отверстий, пробитых в разных местах, они узнают, как вода оказывает одинаковое давление во всех направлениях и как вода на увеличивающейся глубине находится под возрастающим давлением.

Закрытие урока

Чем глубже вы погрузитесь под поверхность воды, тем выше будет давление воды. Вы когда-нибудь ныряли глубоко в бассейн и думали о давлении, которое чувствуете в ушах? Чем глубже вы погружаетесь, тем большее давление вы чувствуете.Многие люди не осознают, насколько сильной может быть вода! Представьте, какое давление воды на дне океана. Напор воды — это то, о чем думают аквалангисты — и инженеры. Представьте себе, насколько прочной должна быть конструкция, чтобы сдерживать силу всей воды в резервуаре (плотине) или не позволять воде течь туда, куда вы не хотите (замок)!

Кто может мне объяснить, как работает система плотин и шлюзов? (Пусть несколько студентов объяснят.) Как шлюзы помогают улучшить речное судоходство? (Пусть несколько студентов объяснят.) Как сила тяжести и давление воды влияют на работу замков? (См. Дополнительные вопросы для обсуждения и ответы в разделе «Оценка после урока».)

Словарь / Определения

Плотина: барьер, препятствующий течению воды, особенно из земли, камня, камня и / или бетона, построенный через ручей или реку.

инженер: человек, который применяет свое понимание науки и математики для создания вещей на благо человечества и нашего мира.

гравитация: невидимая сила массы, притягиваемая к другой массе. Например, масса Земли тянет вас вниз, поэтому вы остаетесь на земле, а не улетаете.

Шлюз: закрытая камера на водном пути с водонепроницаемыми воротами на каждом конце для подъема или опускания судов с одного уровня воды на другой путем впуска или выпуска воды.

Закон Паскаля: принцип гидростатики, который гласит, что для всех точек на одной и той же абсолютной высоте в теле жидкости давление одинаково, даже если к жидкости в каком-то месте приложено дополнительное давление.

давление: Приложение силы к поверхности объектом, жидкостью и т. д., находящимся в контакте с ней. Выражается как сила на единицу площади.

Оценка

Оценка перед уроком

Think-Pair-Share: Попросите учащихся подумать над следующими вопросами, а затем поделиться своими ответами с соседом. Обзор как класс.

  • Каково это нырять на дно бассейна?
  • Вода кажется «тяжелее»?
  • У вас иногда болят уши, когда вы ныряете слишком глубоко?
  • Что, если нырнуть еще глубже в озеро или океан?

(На что обратить внимание: то, что вы чувствуете на дне бассейна, — это давление воды.Чем глубже мы ныряем, тем большее давление мы чувствуем под тяжестью большего количества воды, находящейся над нами. Иногда у нас болят уши из-за давления на барабанные перепонки.)

Оценка после введения

Toss-a-Ball: Задайте классу следующие вопросы и попросите каждого ученика поймать и подбросить мяч во время ответа.

  • Почему давление воды на глубине 5 метров под поверхностью вдвое меньше, чем на глубине 10 метров? (Ответ: Давление воды зависит от веса воды наверху, поэтому на высоте 10 метров над уровнем моря вдвое больше воды, чем на высоте 5 метров.2 соответственно. Попросите учащихся отметить, что давление на 10 метров в два раза больше, чем на 5 метров.)
  • Как гравитация помогает лодке преодолевать плотину и систему шлюзов? (Ответ: гравитация «перемещает» речную воду в шлюзы и из них. Вода сливается [под действием силы тяжести] из первого шлюза, пока не выровняется во втором шлюзе. Когда уровень воды выровнен, судно может перейти в нижний замок).
  • Почему системы плотин и шлюзов важны для нашей экономики? (Ответ: шлюзы позволяют большим лодкам перемещаться вверх и вниз по рекам намного дальше, чем они могут пройти естественным путем.Они также позволяют лодкам перемещаться по мелководным или крутым участкам реки. Благодаря этому усовершенствованию путешествий продавцы могут доставлять товары на большие расстояния, увеличивая мировой рынок.)

Итоги урока Оценка

Обсуждение в классе: Задайте студентам следующие вопросы. Слушайте их ответы. Обсудить всем классом:

  • Какова цель системы плотины и шлюза? (Ответ: Поднимать и опускать лодки между участками воды разного уровня на водных путях.)
  • Как гравитация участвует в системах плотин и шлюзов? (Ответ: Гравитация является фактором того, как лодки перемещаются через системы плотин и шлюзов, благодаря тому, как она перемещается и сливает воду, что поднимает и опускает лодки в шлюзах.)
  • В каких ситуациях строительство шлюза может улучшить навигацию по реке или каналу? (Возможные ответы: шлюзы помогают торговым судам и баржам проходить мимо песчаных отмелей, порогов, водопадов, временного отлива, изменения высот русла и плотин.)
  • Если бы у нас не было систем плотин и шлюзов, как бы мы могли перемещать лодки через эти водные препятствия? (Возможный ответ: мы могли бы спроектировать и построить лодочные подъемники, а в некоторых местах есть лодочные подъемники.Но замки имеют больше смысла для больших кораблей [представьте себе круизные лайнеры, океанские танкеры, грузовые суда] и барж; шлюзы позволяют воде и силе тяжести выполнять тяжелую работу по перемещению судов.)
  • Что инженеры должны учитывать при давлении воды, чтобы проектируемые ими системы плотин и замков были безопасными, прочными и надежными? (Ответ: По мере увеличения высоты воды за плотиной ее высота и плотность вызывают все более высокое давление на дне плотины. Давление воды также влияет на стены и ворота шлюзов.Инженеры должны оценить и принять во внимание это давление, чтобы сделать конструкции плотин и шлюзов водонепроницаемыми и достаточно прочными, чтобы выдерживать силы давления воды.)

Инженерные чертежи: Когда студенты поймут, как работают системы замков и плотин, попросите их создать предварительные чертежи, как если бы они были инженерами (из компании Splash Engineering), проектирующими систему для своего муниципального клиента (округ Жажда). Требуйте, чтобы на чертежах было показано, где вдоль реки (реки Бердсай) будет построена плотина и конструкция шлюза, размеры сооружения (длина, ширина и глубина) и количество шлюзов в сооружении.Чтобы усложнить задачу по ограничению конструкций учащихся, скажите им, что река имеет ширину 50 м и глубину 8 м, а самое большое судно, которому разрешено пройти, имеет длину 10 м.

Дополнительные задания к уроку

В качестве небольшого домашнего задания предложите учащимся составить список из 10 продуктов, найденных в их домах, с указанием места их происхождения. Возможные предметы: одежда, обувь, гаджеты, мелкая бытовая техника и игрушки.Студенты, вероятно, обнаружат, что многие из их продуктов были произведены из других стран! Обсудите с классом, сколько из этих продуктов было доставлено на океанских судах или баржах. Попросите студентов рассказать о том, как бы их жизнь изменилась, если бы инженеры не разработали системы шлюзов и плотин, позволяющие водным судам преодолевать большие расстояния.

Поручите студентам исследовать удивительные лодочные подъемники, которые используются в разных странах, и рассказать о них. Многие из них представляют собой современные чудеса инженерной мысли.

Дополнительная поддержка мультимедиа

Анимацию барж, водных путей и систем плотин см. На веб-сайте инженерного корпуса армии США: http://www.mvp.usace.army.mil/

использованная литература

Адлер, Джерри «Мутные воды. Великое наводнение 93 года неумолимо прокатилось по Миссисипи, научив всех — даже телеведущих — никогда не недооценивать природу.Newsweek. Опубликовано 26 июля 1993 г., стр. 66-80.

Ардли, Нил. Как «строим плотины». Ада, ОК: Образовательная корпорация Гарретт, 1990.

Шлюзы и плотины Кэннелтона. Perry County, Indiana, http://www.perrycountyindiana.org/attractions/canneltonlocks.cfm, по состоянию на 14 июля 2009 г.

Dictionary.com. Lexico Publishing Group, LLC., Http://www.dictionary.com, по состоянию на 14 июля 2009 г. (Источник некоторых словарных определений с некоторой адаптацией)

Каган, Спенсер.Совместное обучение. Капистрано, Калифорния: Кооперативное обучение Кагана, 1994.

Lock and Dam 6, Trempealeau, WI. Обновлено 26 сентября 2007 г. Инженерный корпус армии США. По состоянию на 14 июля 2009 г. http://www.mvp.usace.army.mil/

Замки и плотины. 2006. Руководства Ньютона для учителей Apple. Общественное телевидение городов-побратимов KTCA, http://www.newtonsapple.tv/TeacherGuide.php?id=1041, по состоянию на 14 июля 2009 г.

Шлюзы и дамбы: как работают шлюзы и дамбы? Как шлюз и плотина делают несудоходную часть водного пути судоходной? Взгляд Ньютона на Apple.Общественное телевидение городов-побратимов KTCA, http://www.darylscience.com/Demos/Lock-Dams.html, по состоянию на 28 июля 2009 г.

Нельсон, С. «Водное хозяйство». В Типовом справочнике для инженеров-строителей. Под редакцией Ф.С. Мерритт. Нью-Йорк: McGraw-Hill Companies, 1983.

Река старика. Сент-Пол, Миннесота: Инженерный корпус армии США, 1988.

Скорупа, Джо. «Проблема с плотинами». Популярная механика. Опубликовано в декабре 1991 г., стр. 106-107.

авторское право

© 2008 Регенты Университета Колорадо.

Авторы

Джефф Линг; Кристин Филд; Денали Лендер; Лорен Купер; Дениз В. Карлсон

Программа поддержки

Интегрированная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Благодарности

Содержание этой учебной программы по цифровой библиотеке было разработано при гранте Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Министерство образования и Национальный научный фонд ГК-12, грант No. 0338326. Однако это содержание не обязательно отражает политику Министерства образования или Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 3 декабря 2021 г.

Как работают замки каналов?

Когда вы подойдете к шлюзу, пришвартуйтесь и отправьте хотя бы одного из членов вашей команды, чтобы проверить, полон ли он воды или пустой, или же другая лодка уже использует шлюз.Если замок используется, причаливайте достаточно далеко, чтобы избежать течения во время его опорожнения.

Если в замке нет воды, откройте ворота, надавив на балансирные балки. Постепенно садитесь в лодку, затем закройте ворота.

Старайтесь держать лодку посередине шлюза, чтобы никто не зацепился за нее при подъеме воды.

Если шлюз заполнен водой, причаливайте ниже шлюза, пока ваша команда опорожняет шлюз, медленно поднимая лопасти.Когда замок опустеет, войдите.

Когда ворота закрыты, ваша команда может перейти к дальнему концу шлюза и медленно открыть верхние «наземные» лопасти. Они расположены по обе стороны от замка, наматывая заземляющие лопасти, за которыми следуют любые лопасти центрального замка, если они есть, для заполнения замка.

Всегда двигайте медленно, чтобы не создавать в шлюзе приливную волну, которая отбрасывает лодку назад к нижним воротам. При подъеме лопастей оставьте защелку или предохранитель на месте.Когда лопасти подняты и вас устраивает поток и его влияние на лодку, снимите лебедку с механизма.

Если вы обнаружите, что вам нужно управлять движением лодки, делайте это с помощью легких рывков газа — вперед, если лодка движется назад, назад, если лодка движется вперед.

Ваша команда должна понимать важность медленного открывания лопастей, , чтобы лодка не слишком сильно двигалась в замке.

Когда замок будет заполнен, откройте верхние ворота и выведите лодку из шлюза. Пока вы это делаете, ваша команда закрывает верхние лопасти. Затем они закрывают ворота за лодкой, пока вы причаливаете, чтобы они вернулись на борт. Если к вам приближается другая лодка, ваша команда должна оставить ворота открытыми.

Как работает магнитный замок?

12 февраля 2019

Предоставьте науке помощь в повышении коммерческой безопасности.Магнитные замки, также известные как электромагнитные замки или магнитные замки, основаны на специальной технологии для защиты дверей. Вот как.

Детали магнитного замка

У традиционных замков есть часть, называемая засовом, также известная как защелка, которая входит в дверную коробку и запирает дверь. Магнитные замки не имеют этого компонента. Фактическое оборудование выглядит намного проще. Он представляет собой , состоящий из электромагнита и пластины якоря.

Электромагнит — это специально разработанный магнит, который использует электрический ток для создания сильного магнитного поля.Этим типом магнита можно управлять, включая или отключая подачу электроэнергии.

Функция магнитного замка

Магнитный замок — это тип автоматического замка, который просто использует это управляемое магнитное свойство. Когда электромагнит находится под напряжением, пластина якоря притягивается к нему. Магнитное поле настолько велико, что сила защищает дверь и не дает ее открыть. Нет болта или другой детали, которая физически соединяет дверь и раму.

Дверь можно отпереть дистанционно и открыть доступ двумя основными способами: нажатием выключателя зуммера, который отключает питание магнита, или с помощью системы контроля доступа.С помощью клавиатуры, устройства чтения карт или биометрического сканера система контроля доступа проверяет личность каждого человека и открывает дверь для авторизованных пользователей. В некоторых программах контроля доступа также есть приложения для смартфонов с возможностью удаленной блокировки и разблокировки.

Электроэнергия требуется, чтобы дверь была заперта. Это означает, что по умолчанию электромагнитные замки являются отказоустойчивыми. Отказоустойчивые замки автоматически разблокируются при отключении электроэнергии, что позволяет людям безопасно покинуть здание в случае пожара или чрезвычайной ситуации.Для дверей с высоким уровнем защиты можно использовать резервный источник питания или аккумулятор, чтобы дверь оставалась надежно запертой даже во время отключения электроэнергии.

Установка магнитного замка

Замки электромагнитные предназначены для установки в верхней части двери и дверной коробки. Это лучшее место для подключения магнита к электрической цепи здания и обеспечения того, чтобы ничто не препятствовало нормальному открытию и закрытию двери, когда она разблокирована.

Схема, показывающая шесть способов установки магнитных замков на различные типы дверей: распашные, распашные, двустворчатые, раздвижные, стеклянные и ворота.

Магнит устанавливается на защищенной стороне дверной коробки, а пластина якоря прикрепляется к защищенной стороне двери. В большинстве случаев «защищенная сторона» двери находится внутри, где устройство не может быть взломано или взломано.

Коммерческое использование магнитных замков

Для коммерческого использования доступен ряд электромагнитных замков. Удерживающая сила конкретной модели замка определяется количеством металлических компонентов в магните, площадью поверхности пластины якоря и требуемым напряжением.Обычные магнитные замки могут обеспечить надежную удерживающую силу от 600 фунтов до 1500 фунтов.

Они представляют собой гибкий вариант для коммерческих зданий, который можно использовать для защиты точек входа как снаружи, так и внутри, а также установить на многие типы дверей. Их часто устанавливают на аварийных выходах, дверях с задержкой и контролируемыми выходами. Ниже приведены наиболее полезные области применения магнитных замков:

  • Для стеклянных дверей, одинарных и двойных дверей, автоматических распашных и раздвижных дверей.
  • С системами контроля доступа с бесконтактными считывателями, сканерами учетных данных, клавиатурами или биометрическим вводом.
  • Для отказоустойчивых применений, в том числе для аварийных выходов, дверей с задержкой и контролируемых выходов.
  • Вместе с аварийными панелями.
  • На контрольно-пропускных дверях, ограничивающих поток людей на объект или в определенные зоны здания.
  • На внешних входах и воротах безопасности.

Преимущества магнитных замков

Есть много преимуществ использования магнитных замков для офисов, объектов или бизнес-зданий.

Простота установки

Во-первых, магнитные замки просты и требуют относительно небольшого времени для установки. Установка требует, чтобы магнит и пластина якоря были установлены в точке входа. Затем электрик подключит устройство к электросети дома.

Удобство использования

С этим типом замка не нужны ключи и не нужно делать копии. Люди внутри могут быстро предоставить доступ и вызвать кого-нибудь в здание. Кроме того, функция блокировки и разблокировки выполняется мгновенно, что делает ее удобным и безопасным решением.

прочный

Магнитные замки не имеют движущихся частей; они не умеют заедать, и у них нет ключевых проблем. Они также не изнашиваются со временем, как традиционные замковые механизмы.

Безопасность и надежность

Наконец, этот тип замка не может быть взломан, взломан или взломан, как традиционный ригельный замок. В зданиях, где важна безопасность, слесарь может установить магнитный замок, обеспечивающий очень сильную удерживающую силу.

Какие типы замков подходят для каждого типа дверей?

Расширенные решения для коммерческой безопасности — GV Lock

Great Valley Lockshop поставляет, устанавливает и обслуживает широкий спектр оборудования для контроля доступа, устройств бесключевого доступа, биометрических устройств и устройств удаленного доступа.Узнайте больше о наших передовых системных решениях и услугах.

Свяжитесь с нашими профессиональными слесарями по телефону 610-644-5334 или заполните нашу бесплатную онлайн-форму оценки.

замков | Круизы по каналу Эри

О замках…

Что вообще такое замки? Вам нужен ключ?

В то время как вам понадобится ключ, чтобы открыть стандартный замок на входной двери или в машине, вам не понадобится ключ, чтобы открыть замок канала Эри. Это обсуждение касается другого типа замка — водяного затвора (замка).

Шлюз — это сооружение на водных путях, используемое для подъема или спуска судов с одного уровня воды на другой. Замки состоят из прямоугольной камеры с распашными воротами на каждом конце. Ворота встречаются в центре и открываются или закрываются, позволяя судам входить в шлюзовую камеру или выходить из нее.

Почему необходимо поднимать или опускать суда на водном пути? Поднимать или опускать суда на реках или каналах необходимо по нескольким причинам, включая изменение уровня местности, пороги, мелководье, водопады и межень.

Канал Эри — хороший пример изменения ландшафта. Изменение ландшафта в штате Нью-Йорк, от реки Гудзон на востоке до Буффало и озера Эри на западе, составляет 565 футов. Судно, покидающее Олбани, штат Нью-Йорк, должно пройти через серию шлюзов, которые поднимут его на 565 футов, прежде чем прибыть в Буффало. Изобразите замки как набор «ступенек» через штат — «жидкостных лифтов», если хотите.

На канале Эри водные пути между шлюзами (иногда всего мили, а иногда 50 или более миль) называются «бассейнами».Поскольку судам сложно и небезопасно идти «в гору» или «под гору», «бассейны» должны быть выровнены, чтобы обеспечить безопасное плавание. Метод, используемый для выравнивания «бассейнов», заключается в строительстве плотины ниже по течению от шлюза (или иногда у самого шлюза). Плотина поднимает уровень воды в «бассейне». Это создает ровный и более глубокий канал, который делает «бассейн» безопасным для навигации.

История блокировок

История замков — это самостоятельный предмет, и для ее полного изучения потребуется целая книга.Вот краткий обзор того, как возникли замки.

Замки датируются китайцами более 2000 лет назад (50 г. до н. Э.). Первые замки назывались «мгновенными замками» и представляли собой не что иное, как дамбу с воротами в центре, которые можно было поднимать или опускать. Представьте себе судно, плывущее вниз («под гору») по реке с течением за спиной. По мере приближения судна к плотине оператор (-ы) мгновенного затвора поднимает затвор, и судно «проскальзывает» сквозь него и, в зависимости от силы течения, — не всегда безопасно.Я представляю это как раннюю версию аттракциона в одном из сегодняшних парков развлечений. Теперь представьте себе судно, идущее вверх («в гору») по реке против течения. По мере приближения судна к плотине ворота открываются, и судно необходимо вручную протащить против течения. Интересно, сколько людей потребовалось для достижения цели, и не потерялись ли какие-либо из них ниже по течению? Я бы не хотел быть одним из людей, протаскивающих судно через ворота. Очевидно, это был очень медленный и трудный процесс.Однако экипажи судов, идущих вверх по течению, были намного безопаснее, чем экипажи, идущие вниз по течению.

К счастью, примерно в 1000 году нашей эры китайцы пришли к гораздо более удачной идее и разработали то, что стало известно как «фунтовый замок». Замок этого типа состоял из двух «замков-вспышек», разделенных несколькими сотнями футов. Пространство между двумя «мгновенными замками» создавало шлюзовую камеру. Поскольку камера «задерживала» (удерживала) воду, этот тип замка стал известен как «фунтовый замок» и в основном такой же, как и современные замки.Распашные ворота на каждом конце встречались в центре и были прямо поперек, так что проблема с утечкой воды из камеры через эти ворота все еще оставалась. Около 1480 года Леонардо Да Винчи изобрел значительно улучшенную версию фунтового замка. Он просто заставил распашные ворота встретиться в форме неглубокой буквы V с концом буквы V, направленным против течения. Как только ворота были закрыты, давление воды сдвигало ворота вместе в точке V и создавало водонепроницаемое уплотнение. Вы не поверите, но большинство замков и по сей день строятся именно таким образом, и да Винчи обычно считается изобретателем современных замков.Эти ворота называются воротами «митра-v».

Как работают сегодняшние замки?

Большинство замков, используемых в настоящее время во всем мире, не имеют насосов для подачи воды в шлюзовую камеру и из нее. Они полагаются на принцип гравитации — вода будет искать свой собственный уровень.

Шлюзы канала Эри состоят из двух наборов ворот Mitre-V, которые образуют камеру и содержат воду, подземные туннели для потока воды и выхода и туннельные клапаны (они напоминают гильотины) для открытия или закрытия потока воды через туннели .Шлюзовая камера и пол бетонные. Шлюз 18 в Джексонбурге, штат Нью-Йорк, расходует около 2 миллионов галлонов воды каждый раз, когда судно (я) «закрывается».

Итак, откуда берется вода и куда она уходит?

В первые дни существования канала Эри (1825-1918) канал представлял собой искусственно построенную канаву шириной 40 футов и глубиной всего 4 фута. Реки, ручьи и притоки выступали в качестве «кормушек», которым разрешалось впадать в канаву (канал). Было много раз, когда в канале было либо слишком много, либо недостаточно воды.Проблема слишком большого количества воды обычно решалась путем создания водосбросов (так называемых «плотин»), позволяющих лишней воде вытекать из канала и обратно в «питатели». Проблема недостатка воды обычно решалась матушкой-природой — дождь и / или вода стекала в кормушки.

Когда был построен нынешний канал Эри (1905-1918), он больше не был канавой и был намного больше, чем первоначальный канал. В новом канале использовались естественные реки и озера как часть судоходного водного пути, и для него требовался надежный и постоянный источник воды.В нашей восточной части канала (от реки Гудзон до Рима, штат Нью-Йорк) около 1912 года были созданы два основных резервуара для хранения и снабжения канала необходимой водой. Они также контролируют количество воды, попадающей в канал. Это водохранилище Хинкли к северу от Ютики и озеро Дельта (истоки реки Могавк) к северу от Рима. Отсюда наша часть канала питается через Вест-Канада-Крик. Новый канал Эри открылся в 1918 году, и до сих пор никогда не было меньше воды, чем требуется для того, чтобы он продолжал работать.В конечном итоге вода протекает через реку Могавк, затем через реку Гудзон и, наконец, выходит в Атлантический океан. Таким образом, можно сказать, что вода непрерывно течет из резервуара в океан.

Как работают умные замки?

Вам действительно нужен умный замок?

Ключом от дома запирается и отпирается входная дверь. Вот и все. Но если вы ищете что-то большее, чем базовая функциональность, тогда умный замок — это то, что вам нужно. Вот некоторые из способов, которыми умные замки делают жизнь проще (и безопаснее):

  • Управляйте входной дверью, где бы вы ни находились. Смартфон с умным замком выполняет роль ключа. Не нужно спешить домой, чтобы обгонять гостей или курьера до двери; просто войдите в свое приложение и откройте входную дверь, где бы вы ни находились.
  • Коды ключей . Если вы когда-либо стояли у входной двери, копаясь в сумке в поисках ключей, вы оцените функцию без ключа, которая позволяет открывать дверь с помощью простого кода — ключ не требуется.
  • Больше никаких секретных ключей. Умные замки избавляют всех от необходимости делать копии вашего ключа. Это также намного безопаснее, чем иметь несколько копий ключа от вашего дома, плавающих вокруг, защищая ваш дом от возможных краж со взломом.
  • Уведомления помогают не забыть о блокировке. Если вы когда-нибудь выходили из дома в спешке, чтобы добраться до работы или отвезти детей вовремя, вы знаете тревожное чувство, которое приходит с мыслью, не забыли ли вы запереть дверь на выходе. Многие умные замки будут отправлять вам уведомления на ваш телефон, если вы забыли запереть дверь, поэтому вы можете быстро заблокировать ее одним нажатием кнопки.

Не уверены, заперли ли вы перед отъездом? Получите доступ к своей входной двери из любого места с помощью приложения для смартфона.

Умные замки как часть интегрированного умного дома

Как и в случае с большинством технологических покупок, поиск идеального умного замка для вашего дома требует небольшого исследования. Если вы хотите получить наилучшие впечатления, тогда умный замок от Vivint — это то, что вам нужно.

Vivint предлагает интегрированную систему умного дома, в которой умный замок может интеллектуально подключаться и взаимодействовать с другими умными устройствами, чтобы упростить вашу жизнь и повысить безопасность вашего дома.

В дополнение к перечисленным выше преимуществам интеллектуального замка, интеллектуальный замок, интегрированный в систему Vivint, упрощает жизнь во многих отношениях:

  • Узнай, кто придет или уйдет . Вы можете создать до 30 уникальных кодов доступа для всех, кому нужно попасть в ваш дом, от няни до собачьего воспитателя и ваших собственных детей. Ваша система ведет журнал того, какой код был использован и когда, поэтому вы точно знаете, кто приходит и уходит. Вы также можете получать уведомления на свой смартфон, когда используется код.
  • Держите свои пакеты в безопасности. Если вы делаете покупки в Интернете, вы знаете, что угроза кражи пакетов с вашего крыльца реальна. С камерой Vivint Doorbell Camera Pro вы можете видеть, когда прибудет ваш водитель, затем разблокировать интеллектуальный замок на входной двери и использовать функцию двустороннего разговора камеры, чтобы попросить его или ее положить вашу посылку внутрь — и все это с вашего телефона.
  • Создайте гостевые коды для посетителей. Подготовка к приезду из других городов может быть достаточно напряженной, без необходимости бегать за копией ключа или согласовывать свои расписания, чтобы вы были дома, когда они приедут.Просто сделайте временный код доступа для ваших гостей, чтобы они могли приходить и уходить когда захотят. Затем, когда они уйдут, вы можете удалить код.
  • Создайте собственные правила. Вы также можете создать собственные правила для своего умного замка, например, автоматически запирать двери через определенное время или поставить систему безопасности на охрану и выключить свет, когда вы запираете входную дверь.
  • Запри дверь со звуком своего голоса. Хотите убедиться, что ваша дверь заперта, но ваш смартфон заряжается в другой комнате? Нет проблем, если ваш умный замок интегрирован с системой, включающей Google Home или Amazon Echo.Просто скажите: «Окей, Google, закрой входную дверь». Это так просто.

В одно касание

Если ваша утренняя спешка включает в себя жонглирование детьми, книжные сумки, ключи, кошелек и многое другое, вы, вероятно, приветствовали бы все, что облегчает выход за дверь. В системе Vivint выход одним нажатием запирает вашу дверь, включает систему безопасности, выключает свет и регулирует термостат для экономии энергии — и все это простым нажатием кнопки блокировки.

Блокировка / маркировка: Ответы по охране труда

Процессы блокировки и тегирования включают в себя нечто большее, чем просто блокировку переключателя.Это комплексные пошаговые процессы, включающие общение, координацию и обучение.

Обратите внимание на следующие определения из CSA Z460-20:

Затронутое лицо — лица, которые не принимают непосредственного участия в работе, требующей контроля опасной энергии, но которые находятся (или могут находиться) в рабочей зоне.

Уполномоченное лицо — лицо, обладающее квалификацией для контроля за опасными источниками энергии благодаря своим знаниям, обучению и опыту и назначенное для такого контроля.

Общие шаги процедуры блокировки / маркировки включают:

1. Подготовка к остановке

Уполномоченное лицо определит машину, оборудование или процесс, требующие блокировки, какие источники энергии присутствуют и должны контролироваться, и какое устройство блокировки будет использоваться. Этот шаг включает в себя сбор всего необходимого оборудования (например, устройств блокировки, меток и т. Д.).

2. Уведомить весь Затронутый персонал

Уполномоченное лицо сообщит следующую информацию для уведомления пострадавших лиц:

  • Что будет заблокировано / помечено.
  • Почему он будет заблокирован / отключен.
  • Примерно как долго система будет недоступна.
  • Кто несет ответственность за блокировку / теги, если не они сами.
  • К кому обратиться за дополнительной информацией.

Эта информация также должна присутствовать на теге, необходимом для блокировки.

3. Выключение оборудования

Следуйте процедурам выключения (установленным производителем или работодателем). Выключение оборудования включает в себя обеспечение того, чтобы органы управления были в выключенном положении, и проверка того, что все движущиеся части, такие как маховики, шестерни и шпиндели, полностью остановились.

4. Изоляция системы (обесточивание)

Следуйте процедуре блокировки для идентифицированной машины, оборудования или процесса. Ознакомьтесь со следующими методами изоляции для различных видов опасной энергии:

  • Электроэнергия — переключите электрические разъединители в положение «выключено». Визуально убедитесь, что контакты выключателя находятся в выключенном положении. Зафиксируйте разъединители в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ. Отключайте выключатели или прерыватели, которые вы обучены или уполномочены делать это, особенно при высоком напряжении.

Рисунок 1: Электрическая блокировка

  • Гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия — Установите клапаны в закрытое положение и зафиксируйте их на месте. Сбросьте энергию, медленно открывая клапаны сброса давления. Некоторые процедуры управления пневматической энергией могут потребовать блокировки предохранительных клапанов в открытом положении. Некоторые процедуры для гидравлической энергии, например, в подъемных устройствах, могут потребовать блокировки.

Рисунок 2: Гидравлическая и пневматическая блокировка
  • Механическая потенциальная энергия — Осторожно высвободите энергию из пружин, которые все еще могут быть сжаты.Если это невозможно, заблокируйте детали, которые могут двигаться, если есть вероятность, что пружина может передавать им энергию.
  • Гравитационная потенциальная энергия — Используйте предохранительный блок или булавку, чтобы предотвратить падение или перемещение части системы.
  • Химическая энергия — Найдите линии подачи химикатов в систему, закройте и заблокируйте клапаны. По возможности, спускные линии и / или концы крышек для удаления химикатов из системы.

Для получения дополнительных сведений о видах энергии см. Программы управления опасными источниками энергии.

5. Рассеяние (удаление) остаточной или накопленной энергии

В общем, примеры включают:

  • Электрическая энергия — Чтобы найти конкретный метод разряда конденсатора для системы, обратитесь к производителю за инструкциями. Многие системы с электрическими компонентами, двигателями или переключателями содержат конденсаторы. Конденсаторы хранят электрическую энергию. В некоторых случаях конденсаторы удерживают заряд и могут очень быстро выделять энергию. В других случаях конденсаторы используются для устранения скачков и скачков напряжения и защиты других электрических компонентов.Конденсаторы должны быть разряжены в процессе блокировки, чтобы защитить рабочих от поражения электрическим током.
  • Гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия — установка клапанов в закрытое положение и их фиксация на месте только изолируют линии от поступления дополнительной энергии в систему. В большинстве случаев в трубопроводах все еще остается остаточная энергия в виде сжатого воздуха или жидкости. Эта остаточная энергия может быть удалена путем удаления воздуха из трубопроводов через предохранительные клапаны.Проверьте сброс давления или используйте методы разрушения фланца. Обратитесь к производителю для получения более подробной информации или, если клапаны сброса давления недоступны, какие другие методы доступны.
  • Гравитационная потенциальная энергия — Если возможно, поставьте оборудование или машину на уровень земли.
  • Химическая энергия — Если возможно, слейте воздух из линий и / или заглушек для удаления химикатов из системы.

6. Блокировка / маркировка

Когда источники энергии системы заблокированы, необходимо соблюдать определенные правила, чтобы убедиться, что блокировка не может быть снята, и система не может быть задействована случайно.Эти правила включают:

  • У каждого замка должен быть только один ключ (мастер-ключи не допускаются).
  • Все ключи должны быть извлечены из замков и храниться у человека, который установил замок.
  • В системе должно быть столько блокировок, сколько людей работают над ней. Например, если для технического обслуживания требуется 3 рабочих, тогда должно быть 3 блокировки — каждый из сотрудников должен установить свою СОБСТВЕННУЮ блокировку на систему. Блокировки могут быть сняты только теми, кто их установил, и их следует снимать только с помощью определенного процесса — см. Шаг 9 ниже.

Рисунок 3: Пример нескольких блокировок на теге блокировки

7. Проверка изоляции

Перед началом любых работ убедитесь, что система правильно заблокирована. Проверка может происходить несколькими способами:

  • Машины, оборудование или элементы управления процессом (кнопки, переключатели и т. Д.) Включаются или активируются, и наблюдается результат. Отсутствие ответа означает, что изоляция подтверждена. Верните органы управления в безопасное положение (выключено).
  • Визуальный осмотр:
    • Электрические соединения, чтобы убедиться в их отсутствии.
    • Подвесные части опускаются в исходное положение или блокируются для предотвращения движения.
    • Другие устройства, ограничивающие движение машины или технологического процесса.
    • Позиционирование клапана для двойной блокировки и выпуска воздуха (для труб или каналов) — закрытие двух клапанов на участке линии, а затем выпуск воздуха (или удаление воздуха) на участке трубопровода между двумя закрытыми клапанами.
    • Наличие сплошной пластины, используемой для полного закрытия линии, называемой заглушкой линии (для труб или воздуховодов).
    • Любой другой приемлемый метод энергетической изоляции.
  • Тестирование оборудования:
    • Тестовая схема (должна выполняться сертифицированным электриком) — Примечание: оборудование с конденсаторами необходимо циклически включить, пока вся энергия не будет потрачена.
    • Проверьте манометры, чтобы убедиться, что гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия снята.
    • Проверьте датчики температуры, чтобы убедиться в отводе тепловой энергии.

Выберите метод, который обеспечит изоляцию энергии в системе, не создавая других опасностей во время проверки.

8. Выполнение действия по техническому обслуживанию или ремонту

Завершите действие, которое требовало блокировки системы.

9. Удаление устройств блокировки / маркировки

Для удаления замков и меток с системы, которая теперь готова к повторному вводу в эксплуатацию, можно использовать следующую общую процедуру:

  • Осмотрите рабочую зону, чтобы убедиться, что все инструменты и предметы были удалены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *