Как проверить редуктор заднего моста ваз 2106: признаки неисправностей, регулировка редуктора, замена подшипников и сальников, инструкции с фото и видео — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

ВАЗ 2103 — 4.1;
ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Кроме того необходимо будет смириться с тем, что спидометр и одометр станут показывать неправильные значения скорости и количества оборотов, если их не скорректировать. Для корректных показаний приборов, их привод и шестерню на вторичном валу коробки передач необходимо заменить на соответствующие передаточному числу редуктора. Так же вас может заинтересовать статья «Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103».

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина TopDetal.ru.

Почему гудит редуктор и что делать | SUPROTEC

В статье рассматривается, почему гудит редуктор и что делать в этой ситуации. Определимся с причинами. Гудящие звуки и вой в этом элементе трансмиссии возникают если:

износились главные шестерни;
выработан ресурс подшипников;
ослабилась затяжка гайки хвостовика;
неправильно выполнена регулировка.

Причины расположены в порядке снижения распространенности, характер звуков в каждом случае будет разным. Отличается не только тональность шума, но и режимы езды, при которых он возникает. Наиболее часто с этой проблемой встречаются владельцы заднеприводных автомобилей российского производства. Почему воет и гудит задний редуктор ВАЗ? Разберемся вместе.

Конструкция и принцип работы редуктора

Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.

Автомобильный редуктор передает крутящий момент от КПП на полуоси через систему зубчатых механизмов. Ведущая шестерня закреплена на хвостовике карданного вала и передает момент силы на ведомое зубчатое колесо редуктора. Это так называемая главная пара. Понижение происходит за счет того, что ведомая шестерня имеет большее количество зубцов, чем ведущая.

Распределение крутящего момента между полуосями осуществляется через дифференциал – систему конических шестерен, называемых сателлитами. Этот механизм позволяет колесам двигаться с разной скоростью, когда машина совершает поворот.

Как и когда воет редуктор, если износилась главная пара

Если редуктор ВАЗ гудит при наборе скорости, а звук воющий, без хрустов и громких стуков, значит, проблема в износе главной пары – ведущей и ведомой шестеренок. Еще более явный признак этой неисправности – вой не прослушивается при торможении двигателем. Часто звук усиливается в момент изменения нагрузки (нажатие или отпускание педали акселератора). Как правило, водитель начинает замечать, что задний редуктор воет при движении на скоростях порядка 80 км/час. На полноприводной «Ниве» иногда гудит и передний мост, но обычно неисправности «подкрадываются со спины». Задний редуктор у российского внедорожника постоянно в работе, поэтому изнашивается быстрее. О том, какие проблемы могут возникнуть в МКПП и как их решить, можно прочитать в нашей статье: «Проблема трансмиссии — МКПП, редуктор»

Что с этим делать

Если своевременно принять меры, можно обойтись без дорогостоящего ремонта. Как только услышали первый раз, что гудит задний редуктор, добавьте в трансмиссионное масло триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.

Попадая в смазывающую жидкость, средство образует на поверхности металлических деталей защитный слой. Микроповреждения нивелируются, частично восстанавливается геометрия шестеренок. Средство не вступает в реакцию со смазочными материалами, керамикой, резиной или пластиком.

Если, несмотря на то, что редуктор воет, вы продолжили ездить, накатав 1000 километров и более, придется менять главную пару. Возможно, что потребуется замена всего узла в сборе. Разумнее будет не доводить до подобной крайности.

Когда и как гудит редуктор, если износились подшипники

Если редуктор ВАЗ воет постоянно, независимо от режима движения и звук напоминает жужжание, скорее всего неполадка с подшипниками. Причем можно с уверенностью говорить, что выработали свой ресурс детали, на которых вращается ведущий вал редуктора. Дело в том, что роликоподшипники хвостовика крутятся примерно в 5 раз быстрее, чем полуоси и сателлиты, и изнашиваются быстрее. Еще одна причина ускоренного износа – перетянутая гайка хвостовика. Если редуктор гудит не очень мелодично, звук больше похож на хруст – проблему следует искать в другом месте. Обычно так дает знать о себе неисправность подшипников дифференциала или полуосей. Удостовериться в этом можно, прослушав автомобиль с вывешенными ведущими колесами. Выполнять операцию следует в смотровой яме или на подъемнике.

Как ремонтировать

Эта неисправность лечится заменой подшипников. Не стоит откладывать с операцией, сделайте ее сразу как заметили, что редуктор гудит. Промедление приведет к образованию выработки на главной паре. В запущенных случаях придется вместе с подшипниками менять ведущую и ведомые шестерни или весь узел.

Какой шум и когда издает редуктор, если открутилась гайка хвостовика

Если редуктор ВАЗ воет только при движении автомобиля с включенной передачей, но при отпущенной педали акселератора, значит, ослабла или открутилась гайка хвостовика. Гудение при этом напоминает звук приближающего троллейбуса. На тольяттинских автомобилях гайка хвостовика не имеет фиксирующего механизма. При откручивании крепежа хвостовик может смещаться вдоль оси вращения. Это приводит к ускоренному износу главной пары. Если вовремя не устранить эту неисправность, рано или поздно ведущая шестерня ударится об дифференциал, что приведет к заклиниванию моста.

Что делать

Рекомендации в этом случае стандартны – немедленно устраняйте неисправность. Отбуксируйте автомобиль в автосервис. Можно добраться до мастерской своим ходом, но необходимо соблюдать предельную аккуратность и не разгоняться быстрее 30 км/час. После устранения неисправности, чтобы нейтрализовать возможные негативные последствия, залейте в трансмиссию триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.Он поможет восстановить первоначальное состояние поверхности деталей в парах трения.

Когда и как воет редуктор, если он неправильно отрегулирован

Характер звука может быть различным – это зависит от степени разрегулированности, не имеет значения, гудит передний редуктор или задний. Возникает такой гул, как правило, и при разгоне, и при движении по инерции, но с включенной скоростью. На «нейтралке» звук не слышен. Это очень редкое явление, так как редуктор регулируется один раз – при установке главной пары. Если изначально этот узел трансмиссии работал бесшумно, а потом начал издавать посторонний шум, дело не в регулировке. Многие автолюбители и «гаражные умельцы» совершают ошибку, когда думают, что редуктор воет или гудит из-за сбитой регулировки.

При неправильной регулировке главной пары сразу по установке, редуктор будет гудеть с самого начала. Если не устранить эту неисправность немедленно, главная пара притрется, на ней появится выработка, которую в дальнейшем невозможно компенсировать.

Если ездить правильно и вовремя ухаживать за автомобилем, вопрос, почему гудит редуктор, не будет вас беспокоить даже при пробеге более ста тысяч километров. Берегите своих стальных коней и соблюдайте правила дорожного движения.

Дата публикации: 11-03-2018 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Технический консультант компании НПТК «Супротек». Автоэксперт

Редуктор заднего моста ВАЗ.

редуктор ваз в вопросах и ответах:

страница: 1

всего страниц: 1

1. У меня автомобиль ВАЗ 2107 1992 г. выпуска. На автомобиле установлен редуктор заднего моста ВАЗ 2106. После пробега 185 тыс.км. со стороны редуктора появился шум. С этим шумом я проехал ещё более 30 тыс. км. После этого я обратился в автомастерскую с просьбой о замене подшипников в редукторе. Мастер автомастерской, сняв редуктор с автомобиля, нанес на зубья ведомой шестерни главной пары какой-то красящий состав и несколько минут крутил редуктор на каком — то приспособлении. После проведения данной операции был вынесен вердикт: для того, чтобы полностью избавиться от шума заменой одних лишь подшипников не обойтись — необходимо заменить в редукторе и шестерни главной пары. Сам я внимательно осмотрел зубья шестерен, ничего страшного не обнаружил — все зубья целые. Что увидел там мастер и прав ли он в отношении необходимости замены главной пары?

ответ …

2. На автомобиле ВАЗ 2104 при движении на трассе полностью выгнало масло из редуктора заднего моста. Так как трансмиссионного масла у меня с собой не было, я залил в редуктор моторное масло. Почти сразу после начала движения автомобиля появился какой-то шум. Через 10-12 км. я приобрел на заправке трансмиссионное масло и залил его в редуктор. Однако шум со стороны заднего моста не прекратился и, более того, со временем он ещё больше усилился. У моего знакомого был подобный случай с коробкой передач, проблем не возникло никаких. А у меня теперь на автомобиле ездить просто невозможно: закладывает уши! Что произошло и как мне теперь поступить?

ответ . ..

3. Мне дали редуктор от ВАЗ-2106. Сказали, что он не гудит и работает на все 100%. Можно ли проверить работоспособность данного редуктора, не устанавливая его на машину.

ответ …

4. На моем автомобиле ВАЗ 2121 («Нива») возникли проблемы с редуктором переднего моста — он завыл. Я обратился в автомастерскую для проведения ремонта. После снятия редуктора мастер сказал, что в нем установлена главная пара ВАЗ 2101 и такую главную пару заводского производства найти очень тяжело, так как они давно уже не производятся. Было предложено установить главную пару ВАЗ 2106, которую я должен был приобрести самостоятельно. Так же мастер пояснил, что после установки таковой у меня значительно улучшится динамика автомобиля. Я на это согласился и ремонт редуктора был произведен.

После проведения ремонта, редуктора не хватило даже на то, чтобы выехать из ремонтного бокса. Раздался скрежет и какой-то хруст. Редуктор был повторно снят с автомобиля. Осмотр показал, что срезало часть зубьев на обеих шестернях главной пары. Специалист, производивший ремонт, пояснил, что я приобрел «сырую» главную пару и предложил мне приобрести новую, но в другой, более надежной, торговой точке. Стоимость ремонта мне было предложено оплатить ещё раз. Прежде чем это сделать я решил обратиться к вам с вопросом: по каким признакам можно отличить хорошую главную пару от плохой? Оплачивать несколько раз одну и ту же работу и приобретать новые детали (неизвестно ещё сколько раз) слишком накладно.

ответ …

новости ресурса

11.10.09

расширен раздел «автомобильный бензин»

11.11.09

начата публикация раздела «ремонт и регулировки редуктора заднего моста ВАЗ»

21. 02.10

начата публикация раздела «ремонт редуктора ВАЗ в вопросах и ответах»

05.09.10

добавлена возможность просмотра фотографий в увеличенном формате»

06.10.10

добавлен раздел «ещё по теме»

09.10.10

добавлена возможность поиска по сайту

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

И так… разбираем по очерёдности

1. Гул главной пары

Для проявления неисправности главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую, в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче (накатом) данного звука нет, либо почти нет, в редких случаях возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на средних скоростях, в диапазоне 70-80 км/час, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-110 км/час гул как будто пропадает — его уже не слышно.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом из за большой скорости вращения сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, монотонный, не пропадающий в любом режиме движения, во всех диапазонах скоростей.

Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается и уже хорошо слышен от 20-30 км/час и до 100 км/час. На бОльших скоростях он уже сливается с аэродинамическими шумами и почти не заметен.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от 2-3 дней до месяца назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано

здесь.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???

Уже поздно.

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Внимание!

Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).

Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!

Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим!!!

Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т. п.).

Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет — мы не сможем Вам помочь даже советом.

Вопросы типа «что то гудит, не пойму — подскажите что?» будут игнорироваться.

Всё о редукторе заднего моста ваз: передаточное отношение редуктора — всё о ремонте лада

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

От редуктора зависит очень многое – если он неисправен и гудит, автомобиль в любой момент может встать среди дороги, и его придется буксировать. От передаточного числа (ПЧ) главной пары в редукторе заднего моста (РЗМ) зависит скорость движения автомобиля – чем оно меньше, тем быстрее будет двигаться авто. Но слишком высокая скорость нагружает мотор и трансмиссию, поэтому при замене РЗМ хозяевам автомашин ВАЗ 2101-07 необходимо учитывать мощность и объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и устанавливать редуктор, оптимально соответствующий техническим характеристикам транспортного средства.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам.

Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число.

За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

Редуктор заднего моста ВАЗ состоит из следующих деталей:

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора.

Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой.

Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Передаточное число редуктора заднего моста :

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается.

Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит.

К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

теоретический;
практический;
расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах.

Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно.

Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44.

Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым».

Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра.

Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка.

Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы.

Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей».

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность.

Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44.

Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться.

Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно.

Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно.

А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин.

Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW.

Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку.

Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов.

В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом.

Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

Чем отличаются мосты ВАЗ

Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение.

Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3. 9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.

Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют “спортивные” с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Передаточные числа редуктора

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5 Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее ???? 2,3-короче, 4-короче!

То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда “стандарт” уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант — поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).

Передаточное число главных передач редукторов ваз — drive2

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора.

Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

https://www.youtube.com/watch?v=7BiapOITPrA

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное числона ведомой на ведущей2102 40 9 22,2 4,442101 43 10 21,5 4,32103 41 10 20,5 4,12106 43 11 19,5 3,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора.

Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию.

Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов.

Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения.

При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин.

следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов.

Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Типы редукторов ВАЗ — DRIVE2

Статья №1

Типы редукторов ВАЗРедуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

Статья №2

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике.

Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:1 вариант— поставить коробку 2106 с 5 передачей.

— Поставить редуктор 2102 (4,44).А если движок форсирован, то можно 2 вариант:— коробка 2106.— Редуктор 3,9

Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Редуктор заднего моста ВАЗ

Энергия, которая призвана двигать машину вперед (или назад), создается на крутящемся коленвале мотора. Однако просто так передать эту энергию проблематично – колеса станут вращаться с такой скоростью, что машина станет неуправляемой. Решить эту проблему в машине с любым типом привода (передний или задний) призваны 2 механизма: редуктор заднего моста и коробка переключения передач.

На первый взгляд, одной КПП хватит за все глаза. Ведь если припомнить, то, например, мотоцикл действительно имеет трансмиссию, спроектированную без редуктора.

С другой стороны, в любой машине независимо от типа привода ведущей является именно колесная пара – следовательно, есть потребность в использовании такого приспособления, каким и является редуктор моста.

Он необходим для передачи крутящего усилия с одного вала на два других (входной и выходные валы соответственно).

Под редуктором заднего моста понимают железный корпус, который в действительности содержит 2 детали: непосредственно редукторный механизм, а также дифференциал (устройство, передающее момент кручения в требуемой пропорции).

Редукторный механизм обеспечивает уменьшение частоты вращения выходных валов в сравнении со входным. Одним из видов такого редукторного механизма является т. н.

демультипликатор – устройство, превращающее повышенную скорость входного вала в пониженную.

Как посчитать передаточное число редуктора?

Передаточное отношение редуктора — это одна из характеристик, по которым классифицируются редукторные задние мосты. Оно определяется пропорцией угловых скоростей ведущего/ведомого валов.

Иначе говоря, если следовать расчету характеристик передач, такая пропорция определяется при помощи особой формулы, результатом которой является т. н. передаточное число.

И чем этот параметр больше, тем более тяжелый груз может везти машина.

В реальности дело обстоит так: чем больше передаточное отношение, тем выше грузоподъемность машины. Чем оно меньше, тем машина способна ускоряться более быстро. Это необходимо осознавать, так как часто различные модификации одной модели автомобиля могут содержать различные редукторы (передаточные отношения). Так,

Автомашина ВАЗ-2102, служащая для грузоперевозок (тип кузова «универсал»), содержит механизм, имеющий отношение 4,4.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет редуктор с отношением 4,3 – под этим подразумевается, что, когда ведомая шестерня делает полный оборот, ведущая успевает каждым своим зубцом цепляться к ее зубцам четыре целых и три десятых раза.

Подобная схема справедлива не только для заднеприводных автомобилей ВАЗ, но также и для имеющих задний привод машин (BMW и других).

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи.

В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения.

Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом.

Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников.

К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы.

Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Редуктор заднего моста и его корпус

Вследствие того, что редукторный корпус производится из цельнометаллической детали (используется литье), он является весьма прочным, что особенно важно для тех нелегких условий работы, в которых редуктору приходится трудиться.

Обычно при литье используются чугунные заготовки, однако, корпус, отлитый таким образом, будет тяжелым. Для уменьшения массы используют специальные сплавы – лишь высоконагружаемые участки корпуса выполняют из элементов литейной стали.

Облегченные редукторы используются, к примеру, в спорткарах.

Механизмы, использующие редукторный задний мост (кроме автомобилей)

Вся линейка задних приводов классических машин ВАЗ оснащена редукторами заднего моста, но не только она.

Такие механизмы также содержатся в любом внедорожном автомобиле, оснащенным системой полного привода (это также касается полноприводных седанов повышенной проходимости, кроссоверов, спорт-купе).

Причем машины, оснащенные полным приводом, содержат по меньшей мере два редуктора (для переднего и заднего мостов каждый).

Загрузка…

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.

В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

Главная пара	Передаточное число	кол-во зубьев на шестернях	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
на ведомой	на ведущей
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары.

Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:
-при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;
-если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;
-червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.
Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.
В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.
Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

Далее:
-отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;
-снимаем задние колеса;
-снимаем тормозные барабаны;

-производим демонтаж полуоси;
-откручиваем болты крепления редуктора с мостом;
-снимаем сам редуктор;
-устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.
Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.
Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.
В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.
Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:
-сначала ставится ведущая шестерня;
-регулировочная шайба;
-распорная втулка с подшипниками;
-фланец.
Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.
Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).
После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.
Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.
После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.
Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.
Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.
Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.
Наступает заключительный этап.
При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Отличие заднего редуктора ВАЗ 2103 и НИВА 2121

Редукторы задних мостов 2103 и 2121
	Номер по каталогу:	Номер на редукторе	гл. пара отношение зубьев	модели машин
	2106-2402010-00	6	З,9 = 4З/ll	ВАЗ-2106, ВАЗ- 2107, 21213,- 21214,- 2123,- 2131
	2103-2402010-00	З	4,l= 4l/l0	ВАЗ-2103, ВАЗ- 2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
	2101-2402010-00		4,З= 4З/l0	ВАЗ-2101
	2121-2402010-00	2	4,1= 4l/l0	ВАЗ-2121
	2102-2402010-00	y	4,44= 40/9	ВАЗ-2102

Редуктор моста на ВАЗ -2121 отличается от других редукторов не только главной парой.

В редукторе 2121 шайбы (опорные) шестерён стальные и они выдерживают бОльшие нагрузки. В редукторах 2103,2106 эти шайбы бронзовые.

Главные пары этих мостов имеют одинаковое передаточное число-4,1.

Всё это относится к автомобилям НИВА, которые выпускались до 199З года с двигателем 1,6л.

На автомобиле ВАЗ-21213 после 1993 года в редукторах стоят главные пары 3,9 (двигатель 1,7 л).

Редукторы НИВА-2121 и ВАЗ-2103 можно переставить (если безысходность). Но это не получится с редуктором заднего моста ВА3-21214 и 2123, диаметр полуосей заметно больше.

Название пары (главной) можно найти, сняв заднюю крышку: 2106 11/43 — смотрите фото, значит стоит пара-3,9.

Ремонт заднего моста ваз 2107

Особенности редукторов заднего моста ВАЗ-классика

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

Дефекты в редукторе ЗМ

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Повышенный шум со стороны задних колес

— Слабо завернуты болты крепления колеса

Необходимо подтянуть болты.

— Износ или разрушение подшипника полуоси

Необходимо заменить подшипник полуоси.

Постоянный повышенный шум со стороны заднего моста

— Деформирована балка заднего моста

Замените «чулки» заднего моста или мост целиком.

Заменяем погнутые полуоси новыми.

— Износ шлицов на полуосях

— Неправильно отрегулирован редуктор заднего моста, повреждены или изношены его шестерни или подшипники

Необходимо отремонтировать редуктор, либо заменить его.

— Недостаточно масла в заднем мосту

Довести уровень до нормы, устранить подтекание.

Шум при разгоне автомобиля

— Неисправны амортизаторы

Проверить и заменить амортизаторы.

— Неправильно выставленное зацепление шестерен главной передачи после ремонта редуктора

Отрегулировать зацепление путем подбора регулировочного кольца ведущей шестерни.

— Поврежден подшипник полуоси

— Недостаточно масла в заднем мосту

Доведите уровень до нормы.

Шум при торможении автомобиля двигателем

— Неправильный боковой зазор в зацеплении между шестернями главной передачи

Разобрать редуктор и выставить зазор 0,08 — 0,13 мм.

— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников

Необходимо проверить техническое состояние и момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

— Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни

Необходимо их заменить.

— Нет бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи

Разобрать редуктор и выставить зазор между зубьями 0,08 — 0,13 мм.

Шум при движении на повороте

— Тугое вращение сателлитов на оси

Разобрать дифференциал, заменить поврежденные и деформированные детали.

— Задиры на рабочей поверхности сателлитов

Небольшие задиры можно устранить шлифовкой шкуркой или заменить ось сателлитов.

— Заедание шестерен полуоси в коробке дифференциала

Необходимо проверить состояние шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала. При незначительных повреждениях зачистить поверхности наждачной шкуркой или заменить поврежденные детали новыми.

— Неправильная регулировка шестерен дифференциала

Подбором регулировочных шайб установить осевой зазор в пределах 0 — 0,10 мм.

Стук в начале движения автомобиля

— Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем

— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Заменить коробку дифференциала.

— Ослабла затяжка болтов крепления реактивных тяг задней подвески

Необходимо подтянуть болты.

Утечка масла из заднего моста

— Износ или повреждение сальника ведущей шестерни

— Износ сальников полуосей

Необходимо проверить биение полуосей, прогиб балки, заменить сальник.

— Ослабло крепление болтов картера редуктора, повреждение его уплотнительных прокладок

Затягиваем болты, заменяем уплотнительные прокладки.

Примечания и дополнения

Детали редуктора заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

1. Фланец ведущей шестерни.
2. Плоская шайба.
3. Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
4. Сальник.
5. Маслоотражатель.
6. Передний подшипник.
7. Распорная втулка.
8. Картер редуктора.
9. Болт крепления редуктора к балке заднего моста.
10. Прокладка.
11. Пружинная шайба.
12. Болт крепления крышки.
13. Задний подшипник.
14. Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
15. Опорная шайба шестерни полуоси.
16. Шестерня полуоси.
17. Сателлит.
18. Ось сателлита.
19. Ведомая шестерня.
20. Коробка дифференциала.
21. Ведущая шестерня.
22. Подшипник коробки дифференциала.
23. Регулировочная гайка.
24. Болт крепления стопорной пластины.
25. Стопорная пластина.
26. Стопорная пластина.
27. Болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Еще статьи по «классическим» автомобилям ВАЗ

Редуктор заднего моста

Что такое редуктор моста?

Редуктор заднего моста – это совокупность механизмов, предназначенных для передачи вращающего момента карданного вала на оси задних колес. Чтобы понять, для его нужен редуктор, необходимо знать, как происходит передача энергии двигателя на колеса автомобиля.

Вращения коленчатого вала двигателя при работе передается на диск сцепления автомобиля, а затем на первичный вал коробки передач. Выбранная водителем передача передает вращение на вторичный вал коробки передач, а затем на крестовину карданного вала, который тянется под автомобилем до редуктора заднего моста. Редуктор заднего моста распределяет вращающий момент с карданного вала на полуоси, которые, в свою очередь, приводят в действие колеса. Таким образом, редуктор заднего моста предназначен для преобразования вращающего момента карданного вала на две полуоси задних колес автомобиля.

Диагностика и причины неисправностей

О том, что редуктор находится в неисправном состоянии, свидетельствует появление характерного шума (гула) при движении автомобиля. Для точно определения неисправности редуктора, существует следующий эксперимент.

Нужно разогнать автомобиль до 25 километров в час и плавно набирать скорость, начиная с этой отметки. Если появляются подозрительные гулы, обязательно фиксируйте скорость, на которой вы их слышите.

После того, как наберете нужную скорость, медленно отпустите педаль газа и осуществите торможение двигателем. Снова прислушайтесь к посторонним шумам и уделите внимание скорости, на которой они появляются или исчезают.

Определенные шумы должны появляться и пропадать на одной и той же скорости. Если это происходит, значит, редуктор заднего моста находится в неисправном состоянии. Однако, чтобы быть на 100 процентов уверенным, обязательно поставьте автомобиль на стояночный тормоз, включите нейтральную передачу и попробуйте набрать обороты, если шум снова появится, то дело не в редукторе заднего моста, а если шума нету, значит, можно быть уверенным, что это редуктор заднего моста.

Причина неисправностей, чаще всего, скрывается в использовании некачественного масла, утрате его вязкости, а также его полном отсутствии. Кроме того, редуктор может выйти из строя по причине исхода из строя сальников, подшипников и специальных шестерней. Иногда, причиной поломки редуктора заднего моста бывает перелом полуоси.

Как отремонтировать редуктор на ВАЗ 2107

Если вы решились провести ремонтные работы, необходимо демонтировать редуктор с автомобиля. Для этого, в первую очередь, слейте масло из редуктора: выкрутите сливную пробку в нижней части редуктора и подставьте пустую тару. По окончанию, масло нужно будет заменить новым.

Теперь нужно открутить все винты, которые крепят хвостовик редуктора к фланцу карданного вала. Затем поднимите заднюю часть автомобиля и снимите оба колеса. Демонтируйте тормозные барабаны и открутите болты, которые крепят полуоси. Вытащите полуоси, таким образом, полностью освобождая редуктор. Останется 4 болта крепления редуктора, которые также нужно выкрутить. После этого можно спокойно снимать редуктор.

Чтобы отремонтировать редуктор, его нужно разобрать. Для этого выкрутите все гайки, которые крепят хвостовик, вытащите фланец, шестеренку со специальными регулировочными кольцами, резиновый сальник и внутреннее кольцо подшипника. Затем выдавите наружные кольца подшипников и после этого проведите разборку дифференциала и ведущей шестерни. Как только полностью разберете редуктор, выбросите распорную запорную втулку.

Как вы поняли, распорную втулку нужно менять в любом случае. Эта деталь является одноразовой и повторному применению не подлежит. Также, при неудовлетворительном состоянии, рекомендуется поменять подшипники и главную пару. Пара выделяет передаточное число, и чем оно больше, тем выше мощность редуктора. Малое передаточное число повышает скоростные характеристики редуктора. Что выбрать – решать вам. Подбор передаточного числа, как раз, и является регулировкой редуктора.

После подбора передаточного числа поменяйте все сальники и манжеты и проведите сборку в обратной последовательности.

Если редуктор находиться в слишком неудовлетворительном состоянии, рекомендуется полностью заменить его новым. Это хорошая экономия на работах специалистов автосервиса.

Установка нового или подверженного ремонту редуктора производится в обратной последовательности. Вначале установите сам редуктор, затяните болты крепления и вставьте полуоси и закрепите их. После этого установите кардан к хвостовику и залейте новое масло в редуктор.

Видео — Регулировка редуктора заднего моста

На этом ремонт редуктор закончен. Однако данный технологический процесс является очень сложным и настоятельно рекомендуется воспользоваться услугами сотрудников автосервиса, которые выполнят эту работу профессионально, без вреда для редуктора.

ВАЗ 2107: замена редуктора заднего моста

Ваз 2107, последний представитель классики, на котором устанавливался задний привод. Имел он, такое же строение, как и у предшественников: редуктор, карданная передача, задняя ось и т.д. На более новых моделях, ВАЗ 2108, 2109, 2110, вместо редуктора, устанавливались, так называемые ШРУСы, которые, за длительное время своей эксплуатации, показали себя менее выносливыми.

Вообще, редуктор считается одним из самых крепких механизмов в автомобиле. Но, как говорится, нет ничего вечного, и рано или поздно, данный механизм нужно будет подвергать ремонту или замене. Так вот, давайте рассмотрим процедуру замены редуктора ВАЗ 2107, своими руками.

Устройство

Редуктор – один из основных механизмов, входящих в конструкцию заднего моста. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач, до ведущих колес. В его устройство входят:

Две основных шестерни: ведущая и ведомая;
Ось, с расположенными на ней сателлитами;
Шестеренка полуоси;
Стопорная пластина;
Коробка дифференциалов;
Регулировочный винт;
Картер;
Кожух редуктора.

Стоит обратить внимание, что все детали данного механизма, в основном, находятся в постоянном движении, и подвергнуты нагреванию. Именно по этой причине, они требуют специальной техники и условий эксплуатации, иначе замена данного узла понадобится Вам очень незамедлительно.

Основные поломки

Практически каждый владелец ВАЗ, на котором устанавливался задний привод: ВАЗ 2107, 2106, 2105 и т.д., слышал такую фразу – «гудит задний мост». Обычно, под этой фразой подразумевалась какая-либо неисправность, и в таком случае, как правило, требовался ремонт или замена. Так вот, давайте разберем, что гудит, и какова может быть причина.

Если вы услышали посторонний шум в области заднего моста, то первым делом, стоит определить на какой скорости он появляется. Для этого, достигнув 20 км/час, продолжайте разгон плавно, без рывков, до тех пор пока стрелка спидометра не дойдет до отметки 90 км/час. Запоминайте, на каких оборотах двигателя, мост гудит. После разгона, отпустите педаль газа, но не выключайте передачу, чтоб произошло торможение двигателем. Снова прислушайтесь, когда начинается гул.

Второе, что нужно сделать, для того, чтоб убедится, что сломан именно редуктор, а не другие механизмы заднего моста – проверить ход автомобиля при выключенном зажигании. Для этого, разгонитесь примерно до 100 км/час, включите нейтральную передачу, и выключите зажигание. Внимательно прислушивайтесь к шуму в области заднего моста. Если мост гудит как прежде, значит проблема в редукторе. Ну а если, шум пропал, тогда причина в другом механизме заднего моста.

Третье, что нужно сделать – поставить автомобиль на ручник, включить нейтралку, и прогазовать. Если, при повышении оборотов, снова что-то гудит, то тут уже виной не задний мост, а какой-либо узел, расположенный в двигателе или коробке передач. Ну а если, шума больше не наблюдается, то можете быть уверены – редуктору требуется замена.

Перед тем, как проводить снятие редуктора с заднего моста, с него следует слить всё отработанное масло. После окончания процедуры, не в коем случае не заливайте старое масло в редуктор. Для него должна проводится замена. Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу, так как задний мост должен находится в свободном состоянии.

Первым делом, Вам нужно отсоединить карданный вал от моста. Теперь, нужно снять задние колеса и тормоза. Для этого, поднимите автомобиль на домкрат, и выкрутите 4 гайки крепления на каждом колесе. Также, отвертите крепления тормозов, и демонтируйте их. Перед Вами откроется свободный доступ к полуосям заднего моста ВАЗ 2107. Их, тоже необходимо снять, для того, чтоб освободить редуктор. И теперь, когда он находится в свободном доступе, может производится замена.

Кстати, пока задний мост автомобиля ВАЗ 2107 находится в разобранном состоянии, Вы можете проверить все подшипники и сальники на вращающихся элементах. При наличии трещин, сколов или других дефектов, им будет необходима замена.

Также, обратите особое внимание на состояние главной пары подшипников. Данная деталь отвечает за передаточное число двигателя. Существуют несколько видов главных пар, отличающиеся диаметром, сечением и размером. В зависимости от того, какая пара будет стоять, такое будет и передаточное число. Если же их состояние неудовлетворительное, то им обязательно потребуется замена.

Для любителей тюнинга и скорости, есть вариант установки превосходящей передачи в устройство редуктора. Поскольку она имеет низкое передаточное число, за счет этого, значительно повышается номинальная скорость авто. Самое большое число, разрешенное на ВАЗ 2107 – 4,4.

Когда замена деталей на Ладе 2107 произведена, редуктор необходимо поставить на место, и убедится в том, что мост больше не гудит. Сборка моста ВАЗ 2107, производится в той же последовательности, что и разборка, только наоборот.

Новый агрегат ставим на свое место, и прикручиваем его. После, закрепляем полуоси на мост, и устанавливаем фланец хвостовика в карданный вал. Далее, прикручиваем колеса, и проверяем, насколько успешно прошла замена.

Для этого, нужно проверить – не гудит ли мост на высоких и низких оборотах. Проведите три процедуры: прогазовку на нейтралке, разгонитесь и выключите передачу и двигатель, сделайте плавный разгон. Если редуктор 2107, по-прежнему гудит, то Вы что-то сделали не так, или, скорее всего, причина не в редукторе. Ну, а если мост больше не гудит, то значит всё сделано правильно, и Вы можете спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля.

Регулировка редуктора заднего моста ваз 2106. Регулировка редуктора заднего моста ваз

Установив коробку передач Ваз 2106 на верстак, отвернуть ключом на «10» два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снять пластины

Меткой стержня наносим метки на станине и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на место

Ключом «14» откручиваем болты крышек подшипников

Вытаскиваем наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из картера дифференциала.Если подшипники не меняются, то пометьте наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники по отдельности приработались и разбирать их нежелательно.

Проверить отсутствие радиального люфта в шестернях полуосей

Съемником прижимаем внутренние кольца конических подшипников.

Ключом на «17» отверните восемь болтов крепления ведомой шестерни к картеру дифференциала и снимите ее.

Выбиваем ось сателлита битой

Поворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, отмечая их положение

Снимите ведущую шестерню и деформированную распорную втулку с картера.При сборке коробки передач замените ее на новую.

С помощью отвертки из мягкого металла выбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала-шестерни

Регулировочное кольцо установлено под подшипник для обеспечения правильной центровки главных шестерен

Используйте подходящий инструмент для выбивания наружных колец конических подшипников из картера.

Сборка шестерни Ваз 2106

Детали коробки передач тщательно промывают в керосине и внимательно осматривают.При повреждении хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, царапины на рабочих поверхностях) заменяем шестерни на новые. Края между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие зазубрины или закругления — заменяем основную пару на новую. Мелкие повреждения оси сателлитов, шейки шестерен полуосей и их монтажных отверстий устраняют мелкой наждачной бумагой с последующей полировкой. При сборке манжеты фланцевая гайка и распорная втулка заменяются новыми.

Если сборка КПП Ваз 2106 будет производиться в бывшем картере, изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров старой и новой шестерен. Отклонение по величине со знаком «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница между двумя поправками будет 4 — (- 12) = 16. Следовательно, новое регулировочное кольцо должно быть 0.На 16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старом 4, а на новом –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Сварите пластину длиной 80 мм и разрежьте ее на размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипником. Серийный номер и отклонение от размера выгравированы на конической части вала.Седла под подшипники отшлифовать (можно обработать мелкой наждачной бумагой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление установите внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте приспособление в картер двигателя. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку с моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Установите картер в горизонтальное положение по уровню.

В станину подшипников помещаем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем размер зазора между ним и крепежной пластиной.Толщина регулировочного кольца определяется как разница между размером зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, размер зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни составляет –15. Значит нужно установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 — (- 0,15) = 2,95 мм.

Установить регулировочное кольцо необходимой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера вдавить внутреннее кольцо подшипника и вставить вал в картер.Установите новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затяните гайку динамометрическим ключом до 12 кгс.м.

Определите момент поворота вала ведущей шестерни. Для этого плотно намотайте прочную нить на несколько витков вокруг шейки фланца и прикрепите к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начинает равномерно вращаться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кг.см) (для новых подшипников). Если усилия не хватает — доходим до гайки фланца. В этом случае крутящий момент не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки крутящий момент превысил 20 кг. См (9,5 кгс), разобрать редуктор и заменить распорную втулку.

Установить картер дифференциала с подшипниками в картер и затянуть болты крышки подшипника. Если в шестернях полуосей обнаружен осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца.Шестерни полуосей должны плотно входить в корпус дифференциала, но вращаться вручную.

Ключ для затяжки регулировочных гаек изготавливаем из стального листа толщиной 2,5–3 мм. Регулировка зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала производятся одновременно, в несколько этапов: накручиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного зазора зацепления

Используйте штангенциркуль для измерения расстояния между крышками, заверните вторую гайку до упора и ослабьте ее на 1-2 зубца гайки.Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; вращением первой гайки установить требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимальный ощутимый люфт пальцев в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; вручную контролировать постоянство размера зазора в сетке и постепенно затягивать обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимое натяжение подшипника.

Медленно поверните ведомую шестерню на три оборота и одновременно проверьте зазор между каждой парой зубьев.Если он однороден во всех положениях шестерен, то установите стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости замены его или торца на токарном станке. Запорные планки бывают двух типов: с одной или двумя ножками. В зависимости от положения шлицевой гайки установите одну из них.

Проверка зубчатых передач

Необходимо проверить после окончательной сборки и регулировки редуктора заднего моста. Для этого закрасьте зубы краской.Слишком жидкую краску для этих целей наносить не нужно — она растечется и пачкает зубы, слишком густая — не выдавится между зубами. Поверните шестерню в обоих направлениях, замедляя ведомое.

Выполняйте эти манипуляции до появления четкого пятна контакта. Проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если во время регулировки необходимо было переместить ведущую шестерню, это можно сделать, изменив толщину набора регулировочных шайб, которые устанавливаются между концом внутреннего кольца подшипника задней шестерни и лицевой стороной шестерни. .

Точечные контактные зубья в шестернях заднего моста:

Задний редуктор ВАЗ 2106 — очень надежный узел этой легендарной машины, редко выходящий из строя. Основная причина выхода из строя — неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Не исключены заводские дефекты, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанный с большим пробегом автомобиля.

Типичные неисправности заднего редуктора

Чаще всего выход из строя этого элемента трансмиссии автомобиля связан с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены.Основными причинами неисправностей редуктора заднего моста являются:

износ сальника хвостовика;
износ подшипников хвостовика или дифференциала;
обрыв элементов дифференциала;
износ или поломка деталей главной пары.

Признаки повреждения редуктора заднего моста ВАЗ 2106 нельзя не заметить. Утечка масла из КПП или характерный «воющий» звук, исходящий от этого узла при движении, сразу же выдают причину неисправности.И если утечку трансмиссионного масла устранить несложно, просто заменив сальник гильзы, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так-то просто.

Во-первых, нужно проверить, пропадает ли шум при движении накатом. Если он пропадает, причина, конечно, в главной паре коробки передач. Если шум или гул остались, причина неисправности, скорее всего, в выходе из строя подшипников хвостовика или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении накатом отсутствует силовой контакт между элементами главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гул от автомобиля.

Прежде всего, следует отметить, что чаще всего основной пар подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно смазанные части коробки передач естественно подвергаются серьезным тепловым и фрикционным перегрузкам. В свою очередь, падение уровня масла происходит при неисправном сальнике, который приходит в негодность при ослабленной гайке хвостовика. Вторая причина, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106, — это повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации транспортного средства с большой перегрузкой. В-третьих, нельзя исключить заводской брак деталей, установленных на задний редуктор, цена на которые неоправданно высока.

Ремонт заднего моста и замена шестерни

В зависимости от причины поломки для восстановления работоспособности трансмиссии может потребоваться следующий ремонт:

замена сальника коробки передач ВАЗ 2106;
замена и регулировка главной пары;
поиск неисправностей подшипников дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
замена шестерни ВАЗ 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора технически очень сложен. Требуются специальные знания и инструменты в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот участок регламентируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте редуктора ВАЗ 2106, вы сможете убедиться в этом сами. Между тем, чтобы не допустить поломки этого передаточного элемента, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика и нет ли утечки масла из сальников.

Замена сальника КПП ВАЗ 2106 необходима при утечке трансмиссионного масла из-под него. Одной затяжки гайки недостаточно. Поэтому, прежде чем научиться регулировать коробку передач ВАЗ 2106, узнайте, как заменить протекший сальник. Для ремонтных работ потребуется:

набор ключей рожковых и торцовых головок;
для снятия сальника;
смазка литол-24;
оправка для установки нового сальника;
ключ шестигранный для откручивания сливной пробки;
молоток;
емкость для слива масла;
масло трансмиссионное.

Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше всего проводить на смотровой яме.

Замена производится в следующем порядке:

Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем ее.
Откручиваем карданный вал от фланца заднего моста.
Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
Снимите фланец.Обычно он легко снимается, но при плотной установке его легко ударить молотком.
Если на поверхности фланца есть углубления или образование на месте сальника, его необходимо заменить.
С помощью съемника снимаем изношенный сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2106
Новый сальник смазан смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
С помощью оправки легкими ударами молотка сальник устанавливается на место.
Установите фланец и затяните гайку точно на то же количество оборотов, которое мы зафиксировали.
Присоедините приводной вал к задней оси.
Залить масло в коробку передач ВАЗ 2106 до уровня наливной горловины. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло известных производителей. Нелишним будет добавить в него добавку молибдена для уменьшения трения между деталями.

После ремонта необходимо также проверить состояние сапуна и, при необходимости, очистить его. Если возникла необходимость в полной замене этого участка, то нужно знать, что передаточное число коробки передач ВАЗ 2106 равно 3,9, при этом показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять коробку передач ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

Регулировка коробки передач ВАЗ 2107 на задний мост …

Приветствую автолюбителей классических моделей ваз на сайте автоблога! В этих роликах мы рассматриваем коробку передач ВАЗ 2107 и регулировку.Видео Николай Владимирович посвящен владельцам автомобилей с задним приводом, как сегодня в моде редуктор заднего моста. Наглядное пособие по ремонту и регулировке показало редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычного отечественного автомобиля.

Рассмотрим редуктор заднего моста …

Основные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, так называемые «коньковые» и «планетарные», составляющие главную пару шестерен. Завод выпускал четыре варианта основных пар:

Тихоходный, устанавливаемый на ВАЗ 2102.Пара имеет 9 зубьев на конической передаче и 40 зубцов планетарной передачи. Момент передачи номер 4,44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ВАЗ 2101 — знаменитой «копейке», главная пара имела 10 зубьев на «гребне» и 43 на «планетарке», при передаточном числе 4,3 снята с производства;
ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «гребень» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 — 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарке», передаточное число 3,9, считается редуктором.

Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4,44 для запчастей ВАЗ 2102, вообще говоря, не производилась и предназначалась только для комплектации коробки передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

Дифференциальное устройство

Планетарная передача, установленная на картере дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерен полуоси, двух сателлитов и пальца. Наиболее частые неисправности в дифференциале — это износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицев шестерни полуосей.

На автомобиле люфт пальцев сателлитов можно определить, проворачивая карданный вал на четверть и более, при отсутствии люфта вал остается практически на месте при попытке повернуть его в одну сторону или другой.

Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не бывает шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как единое целое и оказывается, что шумить просто нечего.

Причина шума от редуктора заднего моста при доливке газа и потеря шума после сброса газа (почти 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятой шестерне это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, которая используется для прямого хода, имеет значительный износ, а сторона для реверсирования практически не изнашивается.

Если после разборки и поиска неисправностей деталей главной пары обнаружится износ зубьев, то ремонт не поможет и будет пустой тратой времени и денег. Нужно только заменить основную пару.

Главная пара

Шестерни главной пары выбираются на заводе по площади контакта, шуму и другим параметрам и маркируются.Например, на выбитых планетарных передачах — ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 также нанесен на конической передаче.

После маркировки эти детали стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родственниками». На «коньке» тоже есть «- 6», это поправка на сборку главной пары в коробке передач. Если дифференциал неисправен, его подшипники проверяются на износ и при необходимости заменяются.Часто износ подшипников спровоцирован непрофессиональной заменой сальника коробки передач. Например, после замены сальника затяните гайку хвостовика, не соблюдая момент затяжки (натяжение, сколько есть силы), и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В результате после небольшого пробега после замены сальника хвостовика появляется шум коробки передач. Только в этом случае «гул» в коробке передач будет постоянным, в отличие от шума изношенных зубцов главной шестерни.В этом случае гудение продолжается постоянно, независимо от того, добавляется или выпускается газ.

Коробка передач заднего моста в сборе

Видео 1:

Регулировка коробки передач с помощью специальных инструментов и устройств управления …

При сборке коробка передач регулируется по 4 параметрам:

1. Выбор регулировочного кольца

Параметры из От 2,6 до 3,5. Кольцо предназначено для регулировки глубины зацепления зубьев «гребня» и «планетохода», которая строго указана.Здесь нам нужна «поправка -6» для этой основной пары, о которой говорилось выше. Конечно, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

В этом видео регулировка главной пары будет производиться с помощью специального устройства. Понятно, что у подавляющего числа автомобилистов такого устройства нет, и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины передачи. Также будет предоставлена возможность регулировки без «регулировки».

В аппарате также есть «посадка» с микрофоном, имитирующая шестеренку основной пары.Индикатор обнулен. Затем ножка индикатора переносится на станину, и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах — 3,0. На второй посадке самолет оказался — 3,45. Среднее арифметическое — 3,3. Для настройки воспользуемся поправкой на «наконечнике» — «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Толщина регулировочной шайбы обязательна — 3,36 мм. Микрометром подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе хвостовика подшипник начинает вращаться на теле «лошади». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и корпус ведущей шестерни. Оказывается, при замене сальника хвостовика даже при правильном моменте затяжки не получается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и обеспечивается «вой» пары, как и ее ранний отказ.

Вернуться к коробке передач …

2.Регулировка предварительного натяга вкладышей подшипников

Подшипник хвостовика находится на «выступе», и НЕОБХОДИМО установить НОВУЮ проставку. На видео хорошо видно, что новая гильза плоская без каких-либо деформаций, а та, которая ранее была деформирована. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика с заданным моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и, деформируясь, работает как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гайки коробки передач ВАЗ 2107 значительное и хвостовик необходимо предохранить от проворачивания.

На видео мы видим, что «адаптировать» использует мастер. Затягивайте гайку хвостовика до исчезновения люфта. При правильной затяжке гайки хвостовик должен вращаться с силой сопротивления 0,3-0,4 кг, чтобы предварительный натяг подшипника был произведен правильно. Это правило сборки распространяется на старые (бывшие в употреблении) подшипники.

Дифференциал с подшипниками установлен и закреплен крышками (момент затяжки около 8 кгс) и регулировочные гайки подшипников дифференциала затянуты наживкой.

3 и 4.Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и предварительного натяга подшипников дифференциала

Для этих целей необходима очередная «адаптация» с двумя индикаторами. Регулировочные гайки на видео хороши, и все показано, как двигается планетарная шестерня к зубцам «гребня» для достижения необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора составляют от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой разрыв предусмотрен для новой основной пары («кончики» и «планеткарк»). Зазор проверяют в 4-х плоскостях, поворачивая шестерню.Зазор для рабочей главной пары после регулировки составляет 0,13– 0,14 мм.

После регулировки регулировочные гайки фиксируются специальными пластинами для этой цели с одним или двумя «усами». На этом сборка и настройка завершены.

Видео 2:

Регулировка глубины зацепления главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных инструментов (коробка передач у ВАЗ 2107 такая же).

В этом случае необходимо выбрать толщину регулировочной шайбы.

Итак: вместо фиксации установить «родной» хвостовик и завернуть гайку до легкого упора, оставив зазор. Дифференциал установлен с планетарным узлом, крышки подшипников и их болты крепления затянуты.

Совет-напоминание …

При замене хвостовика сальника допускается ряд некорректных действий, которые в конечном итоге приводят к досрочному выходу из строя коробки передач. Перед тем как ослабить гайку хвостовика, согласно технологии выполнения работ по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не делается, так как объем работ увеличится в разы).Хотя по прайс-листу снятие полуосей скорее всего будет занесено в ведомость и за это будет взиматься плата, так как этого требует заводская технология для замены сальника. Это необходимое условие, так как полуось при затяжке будет создавать сопротивление и правильной регулировки добиться будет просто невозможно.

Перед тем, как отпустить гайку хвостовика, необходимо зафиксировать ее от проворачивания и с помощью динамометрического ключа проверить момент затяжки гайки в районе 12 кгс.Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно по гарантии использовать герметик. Таким образом, риска 0,15 мм на чулке коробки передач будет достаточно для прохождения масла через внешнюю поверхность сальника.

Вернуться к сборке …

Установлены гайки и предварительно выбран зазор на главной паре (конечный рабочий зазор от 0,08 до 0,12 мм). Затем на зубья планетарной передачи из аэрозольного баллончика наносится краска и с помощью хвостовика необходимо совершить несколько движений в разные стороны, чтобы зафиксировать пятна контакта на краске.

Теперь, повернув шестерню «планетки» назад, можно отчетливо увидеть пятно контакта ее зубцов с зубцами «коня». По пятну контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике больше необходимой толщины. Слегка затягиваем гайку хвостовика, тем самым толкая ее подшипник, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулирующими гайками подшипников дифференциала выставляем приблизительный зазор (слегка уменьшающийся).

Затем снова наносим краску на зубья планетарной шестерни и снова начинаем вращать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого все равно мало и необходимо немного подтянуть гайку хвостовика. Такие действия с покраской и проворачиванием шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не окажется ровно посередине зубьев, и звук выточенных зубцов станет тише.

После правильной (окончательной) настройки звук будет практически не слышен.

Не забывайте при каждой затяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате пятно контакта располагается ровно по всей поверхности зубов. Следует отметить, что это условие расположения пятна контакта для старых (отработавших) пар. Для новых основных пар пятно контакта, как было сказано выше, должно располагаться в центре зубьев.

Далее. Даны крышки крепления планетарного механизма и снят дифференциал. Откручиваем хвостовик гайки и снимаем. Поскольку хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика остается зазор, по которому шайба будет подниматься. Набор датчиков измеряет этот зазор, тем самым рассчитывая требуемую толщину прокладки.

Получается, как и в случае с применением приборов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3.36 мм. Подшипник хвостовика снимается, ставится регулировочная шайба (3,36мм), подшипник ставится на место и коробка передач собирается. Ставим хвостовик, затягиваем гайку хвостовика, не менее 12 кгс. Ставить дифференциал с планетарной передачей, закрученными колпачками и болтами, но не до конца.

Кстати, чехлы не надо путать. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и задают зазор на главной паре. Затем окончательно затягивают болты крышек дифференциала. Окончательно отрегулирован зазор в главной паре и установлены стопорные кольца регулировочной гайки.

Видео 3 Замена сальника КПП на задний мост:

На этом работы по сборке и регулировке КПП ВАЗ 2107 заканчиваются.

проверить и заменить, сколько и какое масло заливать. Подготовка к замене и необходимые инструменты

Большинство владельцев «семерки» заливают коробку передач трансмиссионным маслом, рекомендованным производителем. В 2107 на заводе устанавливается несколько типов КПП. Все они требуют смазки высокого качества.Только в этом случае ящик будет работать надежно и долго.

В сервисной книжке производитель указывает несколько уровней вязкости:

SAE80W85,
SAE75W90,
SAE75W85.

Трансмиссионные масла, как и моторные масла, помимо индекса вязкости делятся на группы. В ВАЗ 2107 профессионалы советуют заливать:

В первую группу входят моторные масла, которые содержат большое количество специальных присадок.Этот тип оптимален для коробок передач с большим количеством передач.

Масло GL-5 предназначено для смазывания вращающихся шестерен, работающих под определенным углом, то есть гипоидных передач.

В ВАЗ 2107 редуктор заднего моста имеет такую трансмиссию. GL-5 идеально подходит для смазки зубчатых передач. Производитель автомобиля рекомендует менять смазку в коробке передач вместе с заменой жидкости в МКПП. Поэтому автовладельцы используют только один вид масла, залив его в коробку и коробку передач.

В принципе, отрицательного эффекта не будет. Свойства GL-5 позволяют использовать его в коробках передач. Кроме того, составы этой группы были специально разработаны для использования в экстремальных условиях.

Влияние класса вязкости

Если ВАЗ-2107 будет эксплуатироваться в умеренном климате, где лето постоянно жаркое, зима достаточно холодная, то рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость всесезонного типа. — SAE75W90 в МКПП.Может работать в широком диапазоне температур (-40 / + 45). Более того, характеристики масла всегда остаются неизменными.

Приобретая смазку для МКПП, обязательно нужно учитывать место жительства. В каждом регионе свои климатические условия.

Например, SAE 80W85 может эксплуатироваться в диапазоне от +35 до -26 по Цельсию. В некоторых регионах требуется более широкий ассортимент, поэтому очень важно учитывать эти значения при покупке.

Какие масла больше подходят для ВАЗ 2107?

В принципе масло в «семерку» заливать можно любое.Самого высокого качества, конечно же, будет синтетика. Минерал или полусинтетика тоже не принесут вреда.

Самая дешевая — минеральная жидкость. Однако у него есть существенный недостаток — он начинает быстро замерзать в холодную погоду. В результате при минусовой погоде сложно запустить двигатель. При трогании с места приходится выжимать сцепление.

Синтетика, а также полусинтетика меньше загустевают в холодные дни. Однако их согласованность имеет характерные отличия. Синтетика обладает большой текучестью, поэтому ее используют в новых МКПП.Он начинает течь даже при малейшем дефекте прокладки.

Полусинтетическое масло более густое. Таким образом, он используется в механической коробке передач автомобиля, который пробегает более 100 000 километров. Если после заливки полусинтетика начинает сочиться, значит пора заменить вышедшие из строя детали.

Конечно, каждый водитель сам решает, какое масло использовать. Но в любом случае необходимо учитывать все описанные выше нюансы. Характеристики смазки должны соответствовать рекомендациям производителя.Замена осуществляется согласно указанному регламенту. В результате коробка передач прослужит без ремонта долгое время.

Смазка (масло) — важная часть там, где есть трение. Автомобиль просто пропитан местами, где это случается, так что в нем просто должно быть масло!
Нужен как в двигателе, так и в регулируемой коробке передач, коробках передач, амортизаторах и других деталях. В этой статье: инструкция «Замена масла в коробке передач заднего моста ВАЗа» и переднего моста тоже, советы по выбору масла, видео, и что делать помимо замены масла.

Сейчас в заказе:

Выбор масла для ВАЗ
Подготовка к замене и необходимые инструменты
Задний мост
Передний мост
Советы по обслуживанию

Выбор масла для ВАЗ

Какое масло заливать при замене масла в мосту на ВАЗ 2107 например?
Бывает, что мнения экспертов расходятся, но есть и общие точки. Не стоит лить дорогое масло — пустая трата денег.
Выбор трансмиссионного масла — личное дело каждого. Все зависит от предпочтения владельца и цены на масло.
Масло маннол часто заливают в задний мост и оно неплохо себя зарекомендовало. ХАДО, конечно, качественнее, но все же дороже.

Что касается марки трансмиссионного масла, то наиболее распространенным является 75W-90.

Подготовка к замене и необходимые инструменты

Итак, замену масла в задней оси ВАЗ 2105 или другой машины удобнее всего проводить на яме или эстакаде.Заранее продумайте, где их можно найти.
Купите масло для заправки — надо взять 2 литра — немного останется для доливки.

Совет! Перед заменой масла обязательно прогрейте машину, проехав на ней около 10 километров. Так масло будет лучше стекать.

Какой инструмент нужен:

Шестигранник 12
Кольцевой ключ или головка на 17 с ручкой
Шприц для заливки масла

Емкость для отработанного масла
Тряпка
Резиновые перчатки для предотвращения ожогов маслом

Как видите, замена масла в мосту ВАЗ 2104 и других авто не требует особых затрат и вполне возможно сделать своими руками.

Замена масла

Рассмотрим подробный процесс замены масла в задней оси; Также будет рассмотрена замена масла в мостах ВАЗ 21213.

Задний мост

Итак, приступаем к замене масла, предварительно подготовив все необходимое и достаточно прогрея машину:

Сначала слейте старое масло. Для этого берем шестигранник на 12 и откручиваем сливную пробку.
Вот где пригодятся резиновые перчатки или перчатки. Масло, если оно, конечно, будет резко стекать с задней оси на руки.

И потечет прямо вам в руки, так что лучше себя предупредите.

После откручивания сливной пробки замените емкость с маслом. После слива масла очистите магнит на пробке, чтобы металлическая стружка не попала в новое масло, и закрутите его обратно в корпус.
Теперь залейте масло. Ключом на 17 откручиваем заливную пробку (как на фото). Залейте в шприц масло и залейте его в редуктор.
Масло долить до уровня заливной горловины.

После достижения желаемого уровня масла завинтите наливную пробку.

Далее протрите все тряпкой и проверьте затяжку всех резьбовых соединений.

Примечание! Затягивайте обе пробки без излишнего фанатизма. Все-таки потом при ремонте передернуться будет неприятно.

Вот, собственно, и вся замена масла в мосту ВАЗ 2105.

Передний мост

На автомобилях «Нива» и «Тайга» помимо заднего моста имеется еще и передний мост, так как автомобили полноприводные.Учтите, что замена масла в осях ВАЗ 21214 ничем не отличается от замены в задней оси на других моделях.
Инструменты такие же, наконечники такие же, устройство аналогичное, процесс идентичный.
Сначала сливаем масло из КПП. Закручиваем сливную пробку и откручиваем заливную.
Залейте масло до уровня. Контролируем герметичность стыков. Все готово.

Многие автовладельцы не думают, что за автомобилем нужно ухаживать, а не просто ремонтировать.
Если делать не только замену масла заднего моста вашего ВАЗ 2106, но и уход за автомобилем своими руками, то ремонт можно проводить гораздо реже. Вот несколько советов по использованию масла.

Совет 1 — проверьте уровень масла! Как часто нужно проверять? После 20 000 километров пробега вашего автомобиля посмотрите на задний мост. Отвинтите пробку заливного отверстия и проверьте уровень масла пальцем. При необходимости долейте масло до уровня.

Совет 2 — Своевременно меняйте масло! Согласно руководству по ремонту, периодичность замены масла в задней оси автомобилей ВАЗ составляет 60 000 км.
Следуя этому совету, ваша коробка передач прослужит дольше.

И еще немного о. Цена на эту операцию довольно низкая, поэтому в целях экономии времени можно заплатить ребятам на СТО за замену.
Кстати, некоторые СТО предоставляют бесплатную замену масла, при покупке в их магазине — обратите внимание.

Какое масло заливать в КПП ВАЗ 2107?

В сегодняшней статье мы поможем разобраться, какое масло лучше всего подходит для коробки передач ВАЗ 2107 и сколько нужно на замену? Такие вопросы часто задают владельцам этих отечественных автомобилей, так что кому стоит знать эти тонкости.

Какое

масло лить ?

Многие заливают масло в КПП ВАЗ 2107 рекомендованным производителем. Эти автомобили отечественного производства оснащались четырех- и пятиступенчатыми коробками передач, которые для надежной и долговечной работы требовали качественной смазки. Мы разберемся с классами вязкости и группами масел ниже, но сначала рассмотрим конкретные марки смазочных жидкостей, которые могут быть flood в коробке:

UFALUB UNITRANS 85W-90;
ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W-90;
SAMOIL 4404 80W-90 или 85W-90;
FAIR SUPER E-80W-90 или T-85W-90;
ТНК ТРАНС ГИПОИД 85W-90 или 80W-90;
AGIP ROTRA MP 80W-90 или 80W-95;
NORSI TRANS 80W-90 или 85W-90;
NOVOIL SUPER T 80W-90;
SPECTROL FORWARD 80W-90;
MP GEAR LUBE-LS 80W-90 или 85W-140 (GL-5).

Классификация масел

На каждой канистре с трансмиссионным маслом для ВАЗ 2107 указаны определенные характеристики с указанием класса и группы вязкости.

Группы масел

Какое масло выбрать в коробке передач ВАЗ 2107 лей, нужно знать группы этих смазочных составов:

Какое масло заливать в коробку ваз 2110.

GL-4. Масло трансмиссионное ВАЗ 2107 этой группы содержит много добавок.В основном такие смазочные материалы используются для машин со ступенчатыми редукторами, работающих на высоких скоростях с малым крутящим моментом, а также работающих на низких скоростях с большим крутящим моментом.
ГЛ-5. Это масло для коробки передач ВАЗ 2107 предназначено для так называемых гипоидных передач (шестерни вращаются под углом). В этих моделях отечественных автомобилей гипоидная передача расположена внутри коробки передач, поэтому в редукторе можно заливать только смазку группы GL-5. Такое масло тоже иногда заливают в трансмиссию, но только при тяжелых условиях эксплуатации.

Замена масла в КПП и КПП моста ВАЗ-2107.

Классы вязкости

Чтобы выбрать, какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ 2107 нужно определиться с классом вязкости:

SAE75W90. К этому классу относятся полусинтетические или синтетические масла, пригодные для всесезонного использования. Смазка может работать при температуре от 40 до 35 градусов Цельсия. Такие масла можно использовать в автомобилях, которые эксплуатируются в суровых условиях нашей страны.
SAE75W85. Этот класс вязкости также подходит для всесезонного использования в ящике, а температура удерживания составляет от 40 до 45 градусов.
SAE80W85. Масла этой вязкости кипятят при 35 градусах, а замерзают при 30 и более.

Какое масло заливать в ВАЗ 2109 зимой.

Минеральные смазочные материалы

Самым важным и, пожалуй, единственным преимуществом минеральных масел является их низкая цена по сравнению с синтетическими и полусинтетическими маслами. Например, четырехлитровая канистра минерального масла в коробке ВАЗ 2107 стоит около 400 рублей, а аналогичная канистра полусинтетики стоит более 1000.

Смазочный состав обладает хорошими смазывающими свойствами, поэтому без замены можно проехать до 60-70 тысяч километров. К тому же зимой такая смазка быстрее застывает на морозе и затрудняет запуск холодного двигателя.

Полусинтетика и синтетика

Какое масло заливать в двигатель ваз 2115.

Сколько масла требуется?

Многих владельцев отечественных автомобилей интересует не только какое масло заливать в коробку ВАЗ 2107, но и сколько его нужно.Важно не только сколько масла в коробке, но и сколько его попадет в трансмиссию при ее замене.

В автомобилях с четырехступенчатой коробкой передач в коробке передач находится всего 1,35 литра масла, а в случае пятиступенчатой коробки передач емкость достигает 1,6 литра.

Приветствую)
Конечно масло в мостах меняется по пробегу, но машина куплена недавно, непонятно что и когда предыдущие хозяева лили в мосты, поэтому решил все поменять.Для этого купил 3 литра трансмиссионного масла Liqui Moly 75W90 и 6 цилиндров универсального очистителя Step-Up.

1) Очистите приставшую грязь с крышки редуктора с помощью железной щетки.

Примерно так.

Шильдики появились из-под грязи, в данном случае 3,73 (передаточное число).

Номер детали и год изготовления (2004)

2) Отвинтите заливную пробку (квадрат 3/8 дюйма). Всегда начинайте с заливной пробки, потому что если она не откручивается, лучше не откручивать Начните.

3) Посмотрите, что такое мазут.

4) Отверните болты крепления крышки (головка 17/32 — примерно 13,5 мм).

5) Снимите крышку и слейте старое масло. Будьте осторожны, чтобы не облить себя.

6) Тщательно промойте все внутренности моста с помощью очистителя (можно использовать любую машину в аэрозоле).

7) Удалите остатки старого герметика металлической щеткой.

8) Еще раз проливаем все очистителем.

9) С помощью тряпки соберите остатки очистителя с корпуса дифференциала.

10) Тщательно продуть все внутренности сжатым воздухом (задача — полностью высушить остатки очистителя).

11) Переходим к крышке, ее тоже нужно хорошенько очистить от герметика и грязи.

12) Промываем и сушим крышку.

Не экономьте на герметике, покупайте только качественный высокотемпературный автомобильный герметик.

13) Нанесите герметик.

Герметик наносится плоским валиком прибл. Диаметром 6 мм без разрывов. Отверстия предполагается обойти изнутри.

14) Осторожно, стараясь не смазывать герметик, установите крышку на место.

15) Натягиваем болты крепления динамометрическим ключом (момент 41 Н * м). Вытрите излишки герметика тряпкой. Не спешите заливать масло сразу, дайте герметику высохнуть.

С задней коробкой передач все точно так же. Единственное, крышка у него оказалась более ржавой. Поэтому было решено его подвергнуть пескоструйной очистке.

Покрыть грунтовкой.

И краска.

Вот он уже стоит на своем месте.

Опишу процесс заливки масла словами — довести подвеску автомобиля до рабочего положения (поддержать снизу или поставить на колеса), залить масло через заливное отверстие до уровня пробки (до запуска заливка обратно), переустановить заглушку (смазав ее тонким слоем герметика).Надеюсь, эта статья будет вам полезна.

шт. Прошу прощения за некачественные снимки, фотографировал на телефон.

Еще сегодня регулировал задние колодки, вроде с завода никого не было. И ручник не использовался, так как коробка автомат.

Теги: Какое масло заливать в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107

Замена масла в КПП ВАЗ 2101-2107. УЖАСТИК!!! на сливной пробке! Грохочет мост. В дальнейшем замена моста на…

Замена масла в коробке передач и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИК.

Форум сообщества «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2. решил … Сообщества ›ВАЗ: Ремонт и Улучшение› Форум ›какое масло лучше заливать в мост и … там ща! но на промывке ездить не буду, задний мост домкратом … 4 литра думал, что в коробку и коробку масло льется одно и то же.

Какое масло заливать в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107? | Автор темы: Татьяна

Анатолий Нормальный ТАД-17И сейчас не найден.
TM5-18 или GL-5. Для ГИПОИДНЫХ передач!
Вязкость лучше 75W90. Большинство полусинтетических материалов именно такие.

Екатерина Тат17

Станислав Сейчас БП 75-90 удобнее, около 300 р л.

Геннадий ТАТ 17 или любая передача.

Ольга Все, что предназначено для гепоидного почтения,

Антонина есть в инструкции к ней ..

толи 18-5 или .. что-то в этом роде. 15-8

Посмотреть эту марку в интернете

Наталья Трансмиссия.
Марка особого значения не имеет, но обычно чем дороже масло, тем оно лучше. А еще нужно смотреть на класс вязкости. Чем больше разница между числами, тем лучше.
Для трансмиссионных масел это, например, 75w-90. Валерия.

Светлана ТАТ17 или трансмиссия

Денис ТАД-17 или если просто найдешь «НИГРОЛ»

Артур МКПП отличное трансмиссионное масло

Cyril GL-5 75w90 полусинтетика или синтетика решать вам.
Из полусинтетики: BP HT 75w90 — хорошее масло, из нашего — TNK GL-5 75w90 Егор

Артем Самым простым является TaD-17 I.Возможен импорт аналогов для гипоидных передач …

Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и …

Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: … Залить в коробку передач (коробку передач), поддомкратить одно заднее колесо, запустить двигатель, включить первую передачу и дать …

Масло в коробке передач — весь механизм, который вращается и трутся друг о друга, нуждается в масле, так же, как и в коробке передач, внутри него находятся шестерни (они металлические), которые трутся друг о друга во время работы и если они не смазаны что угодно, они быстро выйдут из системы (у них будут потертости или даже деформации, и редуктор придется менять), а при смазке они уже будут вращаться и тереться друг о друга с гораздо меньшим трением и, следовательно, износом частей будет уменьшено (они не будут выходить из строя так быстро), кроме того, шестерни в коробке передач по-прежнему будут работать тише, и, следовательно, он не будет слишком сильно гудеть и вибрировать, как это будет, если масло полностью слито и автомобиль запущен.

Сколько заливать (объем)

Хотите верьте, хотите нет, но есть некоторые владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля также нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель. Также есть водители, которые считают, что если масло не выезжает и не сочится, то менять его вообще не нужно. Это все неправильно и эта процедура тоже обязательна, как в ДВС, так и на КПП.

Количество смазки должно быть 1.3 литра. Для заполнения необходимого уровня нужно дождаться, пока масло не вытечет из заливной горловины, это будет считаться оптимальным объемом.

Замена

Масло меняют по тому же алгоритму, что и масло в коробке передач, после пробега, чтобы масло было горячее и лучше сливалось:

— открутить пробку заливного отверстия

— под сливное отверстие поставить емкость для отработанного масла

— откручиваем сливную пробку

— после полного слива масла завинтить сливную пробку

— заливать масло в заливное отверстие, пока масло не потечет из него

— затянуть пробку заливного отверстия

Что залить

По объему: 1.Для замены достаточно 5 литров жидкости. Меняйте с интервалом 30-40 000 км или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Объем и уровень масла в заднем редукторе. Масло в коробке передач: проверить и заменить, сколько и какое масло заливать. Какие коробки передач мотоблоков

Почему в червячную передачу можно заливать разное количество масла? Как зависит объем масла, заливаемого в цилиндрический редуктор, от материала корпуса?

Особенностью смазки червячных передач является необходимость окунать витки червяка в масляную ванну.Поскольку редуктор может быть установлен с другим расположением червячной передачи (см. Рис. 15.1), количество масла, необходимое для снижения скорости износа червячного колеса, является отличным.

Пример 1. Редуктор Ч-80 с расположением червячной пары 1 (червяк внизу) наливают 0,7 литра, а когда червяк вверху 2, расположение составляет 0,85 л. Коробка передач лежит на боку 3,4 (червяк параллельно земле) 1 л, червяк перпендикулярно плоскости земли 5,6, требуется 1,2 л (см. Таблицу 15.1).

Цилиндрические редукторы могут изготавливаться в алюминиевом корпусе для уменьшения веса привода и улучшения охлаждения. При этом внутренний объем уменьшается за счет конструктивной особенности.

Пример 2. В КПП 1Ц2У-160 в чугунном корпусе залито 4,5 литра масла, в алюминиевом корпусе — 2,9 литра (см. Таблицу 15.2).

В любом случае при заливке масла в коробку передач проверяйте достаточное количество. Для удобства контроля уровня в косозубых и червячных редукторах контрольная пробка или масляный щуп с риском (макс./ мин.) Предусмотрено.

Объем масла в литрах залитого в коробку передач в зависимости от расположения червячной передачи

пары приведены в таблице 15.1

Размер редуктора	Варианты расположения червячной пары
Размер редуктора	1	2	3,4	5,6
2CH-40	0,14	0,18	0,2	0,3
2CH-63	0,3	0,5	0,6	0,7
2CH-80	0,5	0,7	0,85	1
Ч-80	0,7	0,85	1	1,2
Ч-100	1,5	2,7	3	3,2
Ч-125	2,2	3,8	5,2	5,8
Ч-160	3,7	5	9,4	10

Таблица 15.1

Объем масла в литрах, залитый в косозубые редукторы, указан в таблице 15.2

Размер редуктора	Объем масла, литры	Размер редуктора	Объем масла, литры	Размер редуктора	Объем масла, литры
тип центра управления		тип Ц2У		тип Ц3У
ЦУ-100	1	Ц2У-100	1,1 (0,7)
ЦУ-125	1,5	Ц2У-125	1,4 (0,9)
ЦУ-160	2	Ц2У-160	4,5 (2,9)	Ц3У-160	6,2 (3,7)
ЦУ-200	4	Ц2У-200	9	Ц3У-200	12
ЦУ-250	7,5	Ц2У-250	15	Ц3У-250	18,4
тип RM		тип Ц2У, Ц2Н		тип Ц2
RM-250	1,6	Ц2У-315Н	40	Ц2-250	3
RM-350	3,3	Ц2У-355Н	60	Ц2-300	5
RM-400	5,5	Ц2У-400Н	90	Ц2-350	7
RM-500	11	Ц2Н-450	160	Ц2-400	12
RM-650	22	Ц2Н-500	200	Ц2-500	20
РМ-750 (РК-450)	42	Ц2У-315К	30
РМ-850 (РК-500)	44	Ц2У-400К	45
РМ-1000 (РК-600)	55
Тип УЗО		типа CDND		тип Ц3У
RCD-250	2,3	ЦДНД-200	4	Ц3У-315Н	60
RCD-350	5,5	ЦДНД-315	12	Ц3У-355Н	70
RCD-400	8,4	ЦДНД-400	30	Ц3У-400Н	80

Таблица 15.2

Примечание: в скобках указано количество масла, которое нужно заливать в коробку передач с алюминиевым корпусом.

Особенностью смазки червячных передач является необходимость окунать витки червяка в масляную ванну. Поскольку редуктор может быть установлен с другим расположением червячной передачи (см. Рис.15.1), количество масла, необходимое для снижения скорости износа червячного колеса, отличное.

Цилиндрические редукторы могут изготавливаться в алюминиевом корпусе для уменьшения веса привода и улучшения охлаждения.При этом внутренний объем уменьшается за счет конструктивной особенности.

В любом случае при заливке масла в коробку передач проверяйте достаточное количество. Для удобства контроля уровня в косозубых и червячных редукторах предусмотрена контрольная пробка или щуп с рисками (макс. / Мин.).

Таблица 15.1

Размер редуктора Объем масла, литры Размер редуктора Объем масла, литры Размер редуктора Объем масла, литры тип ЦУ тип Ц2У тип Ц3У ЦУ-100 1 Ц2У-100 1,1 (0,7) ЦУ-125 1,5 Ц2У- 125 1,4 (0,9) ЦУ-160 2 Ц2У-160 4,5 (2,9) Ц3У-160 6,2 (3,7) ЦУ-200 4 Ц2У-200 9 Ц3У-200 12 ЦУ-250 7,5 Ц2У-250 15 Ц3У -250 18,4 тип РМ тип Ц2У, Ц2Н тип Ц2 РМ-250 1,6 Ц2У-315Н 40 Ц2-250 3 РМ-350 3.3 Ц2У-355Н 60 Ц2-300 5 РМ-400 5,5 Ц2У-400Н 90 Ц2-350 7 РМ-500 11 Ц2Н-450 160 Ц2-400 12 РМ-650 22 Ц2Н-500 200 Ц2-500 20 РМ-750 (РК-450) 42 Ц2У-315К 30 РМ-850 (РК-500) 44 Ц2У-400К 45 РМ-1000 (РК-600) 55 УЗО типа ЦДНД типа Ц3У типа РТСД-250 2.3 ЦДНД-200 4 Ц3У-315N 60 РТСД-350 5.5 ЦДНД-315 12 Ц3У-355Н 70 РТСД-400 8.4 ЦДНД-400 30 Ц3У-400N 80

Таблица 15.2

Примечание: в скобках указано количество масла, которое нужно заливать в редуктор с алюминиевым корпусом.

Речь идет о замене трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и в коробке передач (КПП) на Классике! Вдруг кто-то разучился это делать или до сих пор не знает!))

Трансмиссионное масло в коробке передач (КПП) и редукторе заднего моста рекомендуется менять каждые 35 000 км или после трех лет эксплуатации автомобиля. Также можете посоветовать проверять уровень и состояние трансмиссионного масла сразу после покупки подержанного автомобиля.Масло следует заменить, если: масло в картере КПП и КПП ниже рекомендуемого уровня, в масле есть серебристая пыль (это пыль, если вы обнаружили в масле металлические крупинки, то, вероятно, уже поздно замените масло и нужно готовиться к серьезному ремонту) цвет масла черный или кофейный (что может свидетельствовать о разрушении присадок в масле или попадании воды в масло). И, конечно же, вы можете самостоятельно произвести замену масла как в коробке передач, так и в редукторе заднего моста! Как это сделать и что для этого нужно, читайте дальше…

Менять трансмиссионное масло в КПП и КПП лучше всего одновременно и сразу после поездки (не менее 5 км, чтобы масло прогрелось). Плюс можно сразу купить 3 литра масла 80w90 — 1,3 литра в коробке передач и 1,4 литра в коробке передач, а там еще останется на смазку замков и т.д.

Далее … Масло лучше менять на смотровой яме или эстакаде. И самое главное, что сразу хочу сказать. Проблема может быть вызвана этапом заливки масла в редуктор заднего моста и особенно в коробке передач.Для этого лучше всего подойдет маслоструйный насос (фото 1) или рычажный шприц для смазки. Но, поскольку этих устройств может не оказаться под рукой, вы можете заменить их большим пластиковым шприцем и эластичной трубкой, плотно прилегающей к его концу. Также для заливки масла в коробку передач можно использовать конструкцию — длинный резиновый шланг (один конец шланга находится в коробке передач, второй подведен в моторный отсек) и лейка (вставляется в конец шланга, выведенного в моторный отсек). Единственный недостаток этого метода — необходимо подогревать масло или заменять его летом.

Инструмент: кольцевой ключ на «17», шестигранник на «12», емкость для слива старого масла.

Меняем масло в КПП ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107:
1. Сначала откручиваем сливную пробку (фото 2К) (обычно «12» шестигранный ключ) и слить масло в подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку (фото 3К) (ключ на «17»).
2. Дайте маслу хорошо стечь и заверните сливную пробку.
3. Выберите один из способов впрыска (нагнетатель масла (фото 4K), большой шприц или наливная воронка плюс резиновый шланг) и закачайте трансмиссионное масло к нижнему краю заливного отверстия (как правило, заливайте его, пока оно не потечет).И закручиваем пробку.

Меняем масло в коробке передач заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107:

Порядок замены масла в КПП такой же, как и в КПП, только фото другие.

1. Сливная пробка на редукторе заднего моста (фото 2Р).
2. Пробка заливного отверстия редуктора заднего моста (фото 3Р).
3. Залейте в коробку передач трансмиссионное масло также до нижнего края заливного отверстия (фото 4Р).

Если масло в коробке передач или коробке передач сильно загрязнено, промойте коробку передач или картер коробки передач. Для этого необходимо смешать трансмиссионное масло (моторное масло) с дизельным топливом (пропорция где-то около 30% от дизельного топлива). Залить в коробку передач (коробку передач), поддомкратить одно заднее колесо, запустить двигатель, включить первую передачу и дать ему поработать 3-4 минуты. После этого можно слить промывочную смесь и залить свежее трансмиссионное масло.

Коробка передач — одна из самых необходимых узловых систем в мотоблоке.С его помощью крутящий момент передается от двигателя к колесам через клиноременную передачу. Также коробка передач контролирует изменение скорости и движение техники.

Особенности устройства редуктора мотоблока

В каждый узел мотоблока в конструкцию входят определенные детали. Они немного отличаются в разных типах редукторов.

Подробно механизм состоит из следующих частей:

крышки и шкивы;
вилки и переключаемые оси;
подшипники;
рычаг управления и переключения передач;
втулки первичного вала;
блок вала;
шестерни промежуточного вала;
шайбы и сальники;
цепь двухрядная;
левая и правая полуось;
двойные звездочки;
блок звездочки;
сцепления;
входной вал;
кронштейн и пружины;
вилка сцепления.

Более подробно структуру этого узла можно увидеть на схеме.

Коробка передач мотоблока довольно сложная, но, следуя схеме, вы легко справитесь с ее разборкой и повторной сборкой.

Выполняются следующие шаги:

Редуктор полностью съемный;
Винты ослаблены, защитные кожухи сняты;
Втулка первичного вала снимается очень осторожно, вилка и рычаг демонтируются;
Входной вал снимается вместе с шестерней;
Втулка вала и цепь сняты;
Блок вала демонтируется вместе со звездочками;
Промежуточный вал снимается вместе с шестернями;
Снята муфта на левом и правом полуосях.

После всех этих действий можно разбирать коробку передач. По окончании ремонта снова собирают.

Какие бывают редукторы мотоблоков — разновидности и назначение

Конструкция мотоблоков довольно разнообразна. Современные агрегаты комплектуются редукторами следующих типов:

КПП угловая для мотоблока. Это соединительный элемент между двигателем и трансмиссией. Такой механизм отличается хорошими характеристиками и доступностью, поэтому его активно используют фермеры малых и больших земель.Угловую модель можно доработать, что сделает ее более производительной;

Редуктор мотоблока. С помощью этого типа увеличивается нагрузка на двигатель и уменьшается его частота вращения. Эти редукторы являются одними из самых надежных и многоцелевых, поскольку состоят из прочных стальных деталей и качественной системы охлаждения. Этот метод очень эффективен независимо от рабочей нагрузки;

передача заднего хода. Этот вид реверсивного вращения — это наличие реверса.Механизм установлен между коническими шестернями, а именно на главном валу. Но коробка передач не может похвастаться высокими характеристиками, у нее низкая скорость;

шестеренчатый редуктор. Этот механизм устанавливается на тяжелых моделях мотоблоков. С его помощью крутящий момент передается на колеса техники. Коробка передач отличается высокой надежностью и простой конструкцией. Но поддерживать такой механизм крайне сложно;

червяк.Это редуктор со специальным винтом, есть еще зубчатое колесо червячное. Все б / у запчасти высокопрочные, техника эффективна и долговечна. Коробка передач этого типа очень актуальна из-за наличия угловой скорости пониженного типа и крутящего момента высшего типа. Даже самодельная коробка передач позволит технике работать с низким уровнем шума и плавностью хода. Перед использованием стоит обратить внимание на передаточные числа.

Каждый тип коробки передач имеет свои отличительные особенности.На них стоит обратить внимание при выборе и установке механизма.

Какое масло заливать в коробку передач мотоблока?

Насколько хорошо и долговечно прослужит коробка передач мотоблока, напрямую зависит от качества и характеристик масла.

Приобретая смазку, стоит учесть советы производителей мотоблоков. Также стоит обратить внимание на цену на нефть. Дешевые инструменты не гарантируют хорошей работы коробки передач.

Для маркировки на рынке стоит отметить следующие виды масел:

SAE. Отличный состав для работы с частыми перепадами температур. Перед буквой W указывается цифра — это показатель минимальной температуры, при которой заливается смазка;
ASEA. Самые популярные универсальные товары. От фигуры зависит, в каких условиях может работать техника;
API. Они пользуются наибольшим спросом. Они служат хорошей смазкой вне зависимости от типа коробки передач и условий эксплуатации оборудования.

Перед тем, как использовать определенное масло, необходимо ознакомиться с инструкциями производителей мотоблоков.

Марка мотоблока	Марка масла КПП мотоблока
Нева МБ-2	Масло трансмиссионное ТЭП-15 (от -5 ° С до + 35 ° С) ГОСТ 23652-79, ТМ-5 (от -5 ° С до -25 ° С) ГОСТ 17479.2-85 по международной системе классификации вязкости моторных масел SAE90 API GI -2 и SAE90 API GI-5 соответственно. Объем заполнения 2.2 литра
Нева МБ-1	Масло трансмиссионное по ГОСТ 23652-79 (ТАД-17И, ТАП-15В и др.).
MKM-3 Mobile-K (посадочный модуль)	ТАД — 1711 ГОСТ 23652-79. Может заполняться SAE 90, SAE 75W / 90 по классификации API GL-4, GL-5. Заправка 1 литр
Салют 5 Салют 100	ТМ 5-18 (ТАД17И)
Беларусь 08Н-09Н	Летом (выше + 5 ° С) Моторные масла: М-10В2 или М-10Г2 ГОСТ 8581 (дубликат — Моторное масло М-бз / 10В ГОСТ 10541) Зимой (ниже + 5 ° С) Моторное масло М-8Г2 , ГОСТ 8581 (возможна замена на М-4з / 6В1 ГОСТ 10541)
МТЗ-05	М-8Б1, М-8В1, М-8Г1, по ГОСТ 10541-78
Каскад MB6 Каскад MB6-62	Масло трансмиссионное по ГОСТ 23652-79 Масло трансмиссионное ГОСТ 23652-79 или авиационное типа МС-20 ГОСТ 23652-79
Югра НМБ-1	ТСн-10 ГОСТ 23652-79 или другой тип, соответствующий SAE: 80… 85 Вт API: GL3 … GL4
Ока МБ-1Д1 (2) М	Масло трансмиссионное ТАД-17И, ТАП-15В и другие по ГОСТ 23652-79
Селина МБ	С завода в мотоблок масло трансмиссионное «РАВЕНОЛ» EXP SAE 80W-90 API GL-5 Можно заливать трансмиссионными маслами SAE 90 GL-5
Тарпан	Масло трансмиссионное ТАД-17И или аналоги SAE 90 SAE 75W / 90 категории API GL-4, GL-5.
Фаворит МБ — 3, МБ — 4, МБ — 5	ТАД-17i или МС-20
Агат	ТАД-17И; МС-20
Мотор Сич	Масло смазочное ТАД17И, Тап-15В, ТЭП-15, ТСп-15К, ТСл-14 по ГОСТ 23652
Варио	80W90 масло
Патриот сад	Масло 85W90
Зубр	Масло TAP 15

Алгоритм замены масла в мотоблоке

Перед использованием новой смазки важно очистить коробку передач от используемого состава.

Заменяйте смазку сразу после использования оборудования, прежде чем масло остынет. Быстро поменять масло своими руками можно по следующей схеме:

Мотоблок устанавливается горизонтально;
Установлены две заглушки. Через один сливается уже использованный состав, второй используется для заливки нового масла;
Отвернута крышка заливной горловины смазочного материала. Под сливное отверстие устанавливается широкая емкость;
Сливная крышка откручивается до тех пор, пока не вытечет все отработанное масло;
Сливная крышка прикручивается до упора гаечным ключом;
В наливное отверстие вставляется воронка и добавляется новое масло соответствующей марки и температуры;
Крышка навинчивается.С помощью специального щупа можно проверить количество налитого продукта.

Подробнее о деталях процедуры замены смотрите во вступительном видео.

При эксплуатации техники в нормальных условиях масло в коробке передач меняется каждые сто часов работы мотоблока. При круглосуточной эксплуатации замена производится каждые пятьдесят часов. Таким образом можно предотвратить различные поломки сельскохозяйственной техники.

Целинная земля Первая замена масла производится через 50 часов, затем через каждые 200 часов работы. Югра, Ока (Кадви) Замена при непрерывной работе каждые 100 часов.
При хранении оборудования достаточно менять масло один раз в год. Агат После 100 часов работы. Беларусь 08Н-09Н (МТЗ) После 250 часов работы. Варио Один раз в два года при простое оборудования или один раз в 100 часов при постоянной работе. Нева При непрерывной работе масло меняют каждые сто часов.

Сколько масла заливать в коробку передач мотоблока?

Если у вас возник вопрос о том, сколько масла нужно заливать, вам следует следовать простому алгоритму:

Мотоблок должен стоять на ровной поверхности крыльями, параллельными земле;
Провод длиной 70 сантиметров может выполнять роль масляного щупа;
Проволока в согнутом состоянии должна иметь форму дуги;
Проволока проталкивается в бачок до дна для проверки уровня масла.

Если смазка 30 сантиметров проволоки, доливать больше не нужно. Если он сухой, добавьте не менее двух литров смазки.

Как заменить сальники на мотоблоке?

Если есть утечка масла, необходимо заменить сальник. Алгоритм замены этого элемента выполняется по следующей схеме:

Фрезы удалены с вала, грязь и остатки масла полностью очищены;
Отвернуты болты на крышке, защищающей коробку передач.По плотно закрывающейся крышке постукивают молотком;
Вытаскивают изношенный сальник и тщательно протирают место под ним;
По краям новый сальник запломбирован герметиком. Деталь установлена и крышка прикручена.

Разборка и замена сальника занимает минимум времени. Поэтому перед использованием мотоблока нужно убедиться, что используемый герметик полностью высох.

Приведенные выше рекомендации и алгоритмы подходят для следующих марок техники: Нева МБ-1 и МБ-2, Каскад, Фермер, Ока.Поэтому вы можете самостоятельно выполнить несложные действия по замене масла и сальника.

Основная задача масла в коробке передач — минимизировать истирание шестерен, то есть увеличить срок их службы. Некачественные смазочные материалы, а также несвоевременная замена пагубно сказываются на состоянии деталей.

Периодичность замены составляет в среднем 50 тысяч километров для автомобилей с МКПП и 30 тысяч километров для автоматической.

Чаще всего необходимо менять масло на автомобилях, эксплуатация которых проходит в сложных условиях, к ним относятся:

Вождение по бездорожью;
Постоянная максимальная загрузка автомобиля;
Частая буксировка автомобилей или прицепов.

В новой машине рекомендуется производить замену после первых 2-3 тысяч пробега. Дело в том, что на начальном этапе работы новые агрегаты проходят так называемую «притирку», которая характеризуется повышенным образованием продуктов износа.

Многие автовладельцы меняют масло в коробке передач одновременно с механической коробкой передач, так как трансмиссионная жидкость используется в обоих агрегатах.

Обязательно проверьте уровень и состояние масла в коробках передач после покупки автомобиля на вторичном рынке. Обычно перед продажей владельцы меняют смазочные материалы, хотя бы в тех местах, где их легко проверить. Редукторы к таковым не относятся.

Проверка уровня и состояния масла в коробке передач

Уровень и состояние масла в коробке передач проверяется «на холод», когда вся жидкость собирается в картере.

Масло должно быть на уровне заливного отверстия, на 2-5 миллиметров ниже. Для проверки необходимо отвинтить крышку заливной горловины и определить уровень с помощью палки, проволоки, пальца или других подручных средств. Здесь можно проверить состояние, набрав небольшое количество жидкости с помощью шприца и трубки.

Вы также можете оценить состояние смазочного материала, открутив сливную пробку на несколько секунд. Предварительно затяните заливную горловину, чтобы масло стекало намного медленнее.Если автомобиль простоял несколько часов до этого, все инородные частицы осядут в картере, и вы получите более четкое представление о состоянии масла.

Присутствие металлических частиц в горных выработках указывает на то, что узлы редуктора имеют высокую степень износа, и вскоре может потребоваться серьезный ремонт и замена деталей.

Что и сколько заливать

Лучше всего заливать в коробку передач трансмиссионное масло, рекомендованное производителем. Информация указана в технической документации, и очень важно сделать упор на соответствие классу API.

Практически все современные производители автомобилей требуют использования в своих трансмиссиях, коробках передач и дозаторах масел не ниже GL-4 и GL-5, которые содержат противозадирные и другие присадки и адаптированы для работы в самых тяжелых условиях.

Если вы не знаете, какое масло и в каком количестве заливается в коробку передач вашей машины, ищите его в таблице. Мы собрали информацию о допусках для различных транспортных средств из многих доступных источников.

Если в машине 2 или 3 оси, то указывается общий объем жидкости.

LSD (Limited Slip Differential) — самоблокирующийся дифференциал или дифференциал повышенного трения.

Масло Модель Масло Масло для редукторов Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90

Автомобиль	Нефть	Объем (л)
ВАЗ
2101	80W90 или 75W90	1,50
2105/2106	Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90	1,30
2107	CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Лукойл 80W90 GL-5	1,50
2121	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90)	2,50
ГАЗ
53	ТАД-17 (ТМ-5-18)	8,20
66	ТСП-14гип, ТЭП-15В, ТАД-17и, ТЭП-15	14,10
Валдай	TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90	8,00
Далее	Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90	2,70
Бизнес	75W90, 80W90	2,30
3110/31105 (Волга)	THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Лукойл	1,70
3307/3309	TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90	8,20
ЗИЛ
130	ТАД-17и (ТМ-5-18), 80W90 GL-5	10,50
131	ТСп-15К API GL-3	15,00
5301 (бычок)	ТСп-14гип, ТАД-17 (ТМ5-18) 80W90 Гл-5	3,30
КАМАЗ
4308	ТСП-15к (ТМ-3-18)	7,50
43118	ТСП-15К	20,00
5320	ТСП-15к (ТМ-3-18)	14,00
6520	ТСП-15к (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90,	14,00
ЛУАЗ
969	ТМ5-18, ТАД-17	1,40
МАЗ
5516	ТМ-5, тсп-15к	15,00
Москвич
412	TAD-17 Тип TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5,	1,20
2140	80W90 GL-5	1,30
УАЗ
Патриот	SAE 75W / 90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90	2,70
Ауди
A6 C6	SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS)	2,40
A4	G 052 145 S 2	1,50
Bmw
x5 f10	BMW 33 11 7 695 240 «SAF-XO 75W-90	1,60
x5 e60	Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140	2,60
x3 e36 (с замком)		2,00
x3 e36 (без блокировки)	75W90 GL-5	2,00
x3 e90	Syntrax 75w90	1,00
x5 e70		2,00
x5 e53	Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90	2,00
x5 e34 (с замком)	75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5)	1,70
x5 e34 (без блокировки)	75W90 GL-5	1,70
x5 e39	75W90 GL-5	1,20
м5 е39	Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140	1,20
CADILLAC
CTS	75W90	2,00
CHEVROLET
Нива	80W-90 GL-4	2,50
Captiva	Castrol SYNTRAX УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 75W90	0,60
TrailBlazer	75W90 GL-4 / GL-5	3,00
FORD
Explorer 5	Castrol Syntrax Limited Slip 75w 140	1,20
EcoSport	запятая SX1L 75W90 Gl5	1,00
Maverick	80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90)	1,50
Транзит	GL4 / 5 75W90 / 75W-140	3,00
Куга 2	SAE 80W-90F	1,20
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Сейф	API GL-5 80W90, 75W90 GL-5	5,00
Wingle 5	80W90 Gl5	4,30
МОЛОТОК
h4	SAE 75W90 Марка GL-5	3,80
HONDA
CR-V 1	Honda DPF II	1,00
CR-V 2	DPS-F	1,40
CR-V 3	Honda dps-f	1,40
CR-V 4	DPSF-II	1,40
Приводной вагон	DPF II (DPS-F) 082009007	1,20
HYUNDAI
Санта-Фе	Shell Spirax AXME 75W90	1,00
Santa Fe (редуктор с высоким коэффициентом трения)	CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140)	1,00
ix35	75W90	0,80
Тусон	80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,90
Галопер	SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140)	3,50
Гранд Старекс	ГЛ-5 75W-90	2,20
Портер	SAE GL-5 75w90, 75W140	2,80
KIA
Sorento 2	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	1,00
Sportage 2	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90)	0,80
Sportage 3	GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5	0,65
ЛЕНД РОВЕР
Evoque	Castrol Syntrax Long Life 75w90	2,00
Фрилендер	LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140	0,70
Freelander 2	Масло Castrol EPX	0,70
Range rover (перед)	CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90	0,80
Range rover (задний без блокировки)	CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90	1,60
Range rover (задний с замком)	Castrol SAF-XJ 75W-140	1,80
Дискавери 3	Castrol SAF-XO	1,70
LEXUS
Из 250	Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90	2,00
Rx 300	80-W90	0,90
ЧЕЛОВЕК
TGA	syntrax longlife 75w-90	15,00
MAZDA
CX-5	Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5	0,45
CX-7	API GL-4 / GL-5 80W90	1,00
Титан	75W90 GL-5, 80W90 Gl4 / Gl5	3,00
MERCEDES
Атего	80W-90, 85W / 90, 75W-90	6,80
мл	85W90 GL5	3,00
w123	SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5	2,00
w124	МБ 235.0 — 85W90, MB 235.7 А 001989 33 03 — 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85)	1,10
w164 (без блокировки)	235,7 / 235,74 a00198	2,20
w164 (задний с блокировкой)	235,15 a0019895903	1,60
w202	75W85	1,00
w203 / 210	MERCEDES A 001989 33 03 «75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85	1,00
w204 / w211 / w212	235.7 (75W90)	1,60
w204 / w211 / w212 (задний 204.077 / 277)	236,61 (75W140)	1,20
Sprinter	Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W	1,80
Gelandwagen	75W90 Gl-4 / GL-5, 75W85, 75W140	3,00
МИЦУБИСИ
Outlander XL	80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5)	0,50
Делика	80W90 GL-4	2,50
Pajero Sport (перед)	Castrol Syntrax Long Life 75W-90	0,90
Pajero Sport (задний с LSD)	Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90	2,60
Pajero Sport (задний без LSD)	Castrol Syntrax Long Life 75W-90	2,60
L200	GL-5 SAE 80W	3,80
Паджеро 4	GL-5 SAE 80W	2,75
Nissan
Атлас	SAE 75W90 Gl-4	2,00
Pathfinder (передний)	Nissan Differencial жидкость 80w-90	0,80
Pathfinder (задний)	75W-90	1,80
Мурано	Nissan GL5 ke907-99932 80w90	0,55
NP300	NISSAN KE907-99932 «Дифференциальное масло 80W90	2,60
X след t31	жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5	0,60
Juke	NISSAN ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ SAE 80W-90	0,40
Кашкай	API GL-5 SAE 80W-90	0,55
ОПЕЛЬ
Антара	LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4 / GL5, Motul Gear 300 75W90	0,60
Омега В	90 Вт 19 42 387	1,20
PEUGEOT
4007	Полная трансмиссия X4 GL-5 SAE90	0,50
RENAULT
Дастер	Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90	0,25
SCANIA
113	80w140	13,00
SKODA
Йети	CASTROL Syntrax Longlife 75w90	2,00
SSANGYONG
Rexton (передний с IOP)	80W90	1,00
Rexton (передний без IOP)	75W90	1,00
Rexton (задний непрерывный)	80W90 GL-5	1,50
Rexton (задний IRS)	75W90	1,50
Actyon Sports	80W90 API GL-5	3,30
SUBARU
Forester	SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus)	2,00
Impreza / Legacy	API GL-5, SAE 75W90 (шестерня 300 75W90)	2,00
Необжитая местность	75W90 GL5	2,20
SUZUKI
Sx4	Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 по API GL-5	0,80
Гранд Витара	SAE 80W-90 API GL-5	1,80
ТОЙОТА
Филдер	Масло для гипоидных передач SX API GL-5 SAE85W-90	0,50
Горец	LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА	0,50
Hiace	Тойота API GL-5 SAE80W-90	1,50
Hilux	75W90	4,60
Рав 4	Toyota Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90	1,00
Городской ас	Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90	2,20
Прадо 80	API 75W90 Gl-5	6,00
Прадо 100	75W90 GL4 / GL5, Motul 75W90 шестерни	3,50
Прадо 120	Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5	4,00
Прадо 120 (LSD)	Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90	4,00
VOLKSWAGEN
Тигуан	75W90	1,70
Туарег (перед)	VAG G052145S2 75-w90 API GL-5	1,00
Туарег (задний с блокировкой)	VAG G052196A2 75-w85 LS	1,60
Туарег (задний без блокировки)	VAG G052145S2	1,30
Crafter	VAG G 052145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90	1,80
VOLVO
XC60	Volvo 80W API GL-5, 1161620	1,00
CX90	80W-90 API GL-5	0,60

Замена масла

Лучше заменять после небольшого путешествия (5-10 километров).Это позволит маслу в коробке передач нагреться и стать менее вязким.

Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, удобнее всего работать в смотровой яме, на эстакаде или с помощью подъемника. Это упростит доступ к коробке передач. Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы очистить область вокруг заливного и сливного отверстий.

Не лишним будет обратить внимание на состояние сальников, при износе масло может вытечь из коробки передач. Если вы видите протечки в районе сальников, их тоже лучше сразу поменять.

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 — сложное устройство, с помощью которого обороты коленчатого вала преобразуются во вращение задних колес. Ведущий мост крепится к кузову автомобиля тягами. Для надежной работы редуктора предусмотрена заливка, предохраняющая механические детали от преждевременного износа. Это устройство работает при резких перепадах температуры и постоянной высокой нагрузке. Поэтому для защиты поверхностей требуется специальное масло с повышенными защитными свойствами.

Задний мост часто работает при высоких температурах (около 140 градусов). Под воздействием воздуха состав смазочной жидкости окисляется, образуются сгустки и осадок, снижается вязкость. В результате защитная смазка становится бесполезной. И детали ведущего моста разрушаются. Замена масла в задней оси ВАЗ-2107 позволяет значительно продлить срок службы автомобиля.

Конструкция КПП ВАЗ-2107 — гипоидная трансмиссия со смещенными осями.Такая конструкция снижает уровень шума при шлифовке деталей механизма. Но при этом дополнительное скольжение может привести к заклиниванию узлов. Хорошая смазка предотвращает подобные неисправности.

Когда может потребоваться замена

Смазка со временем теряет свои свойства. Регулярно меняйте масло в мосту, согласно инструкции. Но в процессе эксплуатации могут появиться признаки неисправностей, сигнализирующие о необходимости более быстрой смены отработанной жидкости:

появляются со стороны моста;
при изменении характера нагрузки слышны стуки;
на коробке передач подтеки и следы масляной жидкости.

В инструкции по уходу за автомобилем указано, что в ВАЗ-2107 масло заднего моста меняют впервые после обкатки (2000 км.). И тогда его нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но, учитывая суровые климатические условия со сверхнизкими температурами, плохие дороги и постоянную езду в городских пробках, заливать новое масло рекомендуется через 30 — 35 тысяч километров. Внеплановое обслуживание при покупке подержанного автомобиля, капитальный ремонт также сопровождаются заменой смазочного материала.

Специалисты советуют менять смазку в разное время года (зима и лето). Зимой масляный состав должен быть более жидким, с меньшей температурой застывания. А летом более вязкий.

Проверка уровня масла

Инструкция по замене масла

Смазку коробки передач можно заменить на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Перед тем как загнать машину в яму, следует немного проехать и прогреть мостовую жидкость. Также следует заранее подготовить инструмент (набор ключей и отверток), емкость для тестирования, защитные перчатки, тряпку, специальный шприц или приспособление со шлангом для наполнения.

Замена масла в коробке передач заднего моста ВАЗ-2107 производится в следующем порядке:

Очистить сливную и заливную пробки от загрязнений.
Открутите сливную пробку ключом на 12.
Слить старое трансмиссионное масло в подготовленную емкость. Помните, что жидкость после нагревания будет горячей.
Затяните сливную пробку.
Отвинтите пробку заливного отверстия.
Залейте столько масла, чтобы достичь дна отверстия.
Затяните пробку заливного отверстия. Проверить на утечки.

Если проверка отработанной жидкости показывает сильное загрязнение, промойте коробку передач перед заливкой новой. Для этого трансмиссионное масло или моторное масло смешивают с дизельным топливом в соотношении три к одному. Полученная смесь заливается в коробку передач. Домкрат поднимает одно колесо. Двигатель заводится, включается первая передача. Этот процесс занимает несколько минут. После этого очищающую жидкость можно слить и долить вместе с ведущим мостом.

На современном этапе в отрасли освоено производство многих моделей высотно-аварийно-спасательной техники (пожарных лестниц и автоподъемников).

В то же время, в настоящее время на смену АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно приходят более современные модели пожарных. В первую очередь это связано со снижением выпуска грузовиков ЗИЛ-131 (в том числе «Амур») и внедрением новых шасси.

Модернизация проводилась с целью улучшения технических характеристик лестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 несколько увеличенной высотой подъема — на каждой из ножек лестницы прибавлено 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от модели АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Пружинный стопорный механизм

Пружинный стопорный механизм предназначен для повышения устойчивости лестницы во время работы. Механизм состоит из гидроцилиндра блокировки рессор, закрепленного на задней пружине, и троса, переброшенного через шток и концами соединенного с балками средней и задней осей.

При выдвижении передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра пружинной блокировки. Шток выдвигается, натягивает трос и блокирует пружину, не дает ей распрямиться. При смещении опор рабочая жидкость подается в полость штанги, штанга втягивается, трос ослабляется, пружина разблокируется. Шток фиксируется запиранием полостей гидроцилиндра для блокировки пружин с помощью гидрозамка.

Запрещается пользоваться лестницей, не прошедшей технический экзамен.
При эксплуатации лестницы ЗАПРЕЩЕНО:

допуск к управлению лестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на лестнице во время ее эксплуатации;
находиться под поднятыми коленями;
поднимать лестницу, пока люди не окажутся на безопасном для них расстоянии;
работают под ЛЭП и ближе 30 м от них;
находиться на лестнице и перемещать по ней людей сверх нормы, указанной в пункте 10.6.1 инструкции по эксплуатации;
работа с неисправной гидросистемой;
работать на поверхностях с уклоном более 6 °;
работа с приподнятыми опорами;
работать, не проверяя, правильно ли установлены плиты и что почва плотная;
работа с разблокированными пружинами;
оставлять лестницу с поднятыми коленями без присмотра над землей;
работать без натяжения канатов при скорости ветра более 10 м / с;
работают при обнаружении неисправностей гидрозамков, креплений, возникновения опасных колебаний колена и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной территории и без освещения обслуживаемого объекта;
работают без колодок под правое или левое переднее колесо;
работают при выходе из строя системы блокировки поля движения
работают с выключенной автоматикой бокового выравнивания;
маневрирование по лестнице в присутствии людей на ней;
регулировка предохранительного клапана при выполнении движений;
работают при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время не работает автоматика и блокировка;
выполнение операций при нагреве рабочего тела в системе выше допустимой температуры;
поднимать груз с отводом в сторону;
для подъема замороженных грузов, нагроможденных другими предметами и привинченных;
работа с ручным стволом с безопорным трапом сверху;
смажьте беговые дорожки, на которых движутся задние ролики.

Поле движения — это зона, в которой верх лестницы может быть полностью растянут на величину, указанную в технической спецификации.

Устойчивость лестницы при эксплуатации зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенного расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного и ограничен при работе с автоматикой.

Будьте особенно осторожны при выдвижении и опускании, так как эти два движения приводят к увеличению вылета лестницы и опрокидывающему моменту.

Действие автоматики, контролирующей спуск по лестнице, должно контролироваться световыми сигналами и индикатором длины выдвижения на панели управления.

После завершения работы лестницы коробку отбора мощности необходимо отключить. Перемещение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩЕНО .

При подготовке к работе, техническому обслуживанию и ремонту необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для дорожного транспорта и подъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо раз в месяц, но не реже, чем через 50 часов эксплуатации лестницы:

«Боевые» работы лестницы

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширьте свои горизонты

Когда вы вкладываете деньги в автомобильную культуру в любом виде, в любой форме, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы можете легко стать немного запутанным в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому во время Speedhunting я поставил одной из своих целей поиск проектов и функций, которые выходят за рамки моих обычных периферий.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мое обучение, Брин указал мне в сторону уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы хотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами.Это Лада 2101 1981 года. Вы могли подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История сборки проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дэйв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По-видимому, существует более 800 различий между моделями Fiat и Lada, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справиться с более холодным и суровым климатом.

Дэйв не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, он несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Ретро-Форда было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер, довольно сильно выгорая», — гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси Lada. Донорские детали были привезены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля пережила лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, но она прибыла и не имела стильной обжимной линии, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались столь же сложными. Удивительно, но первоначальные планы для Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 в этом отношении не самые удобные, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Лада собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — тесное приспособление — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Набор 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Эта маленькая Лада действительно выделяется вниманием к деталям и качеством отделки.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом — 2-дюймовые первичные обводы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Далее шасси работа по заказу пользовательских коробки передач и поднял проп туннель был необходим для размещения Mazda 6-ступенчатой коробкой передач от MX-5, который передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через поштучного опору, Salisbury типа пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили мощные башни распорок. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная установкой MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, с многослойными втулками, усиленными креплениями, более толстыми хромированными трубками и регулируемой штангой Панара с розетками.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные детали Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и передние диски Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью восстановленный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не были предназначены для машина.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных зазоров в панели Lada. Это включало разрезание, изменение положения и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что пролистывает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде прошло не так много времени, как ветер начал завывать и начал лить дождем, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, стремясь показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что Lada может носить многие детали переоборудования Retro Ford, она не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта «Лада» была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, который меня обычно привлекает, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, заслуживающая высокой оценки.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, увеличенные на 1 мм клапаны, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная система выпуска из нержавеющей стали, радиатор из нестандартного сплава, ЭБУ Emerald , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопастное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние опоры с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, шарнирные соединения Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, четырехрычажная подвеска, усиленная хромомолибденовыми трубками, с полированными пластинами, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический стояночный тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, кожа передних сидений Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной

Как проверить подвесной подшипник ВАЗ 2106.Как заменить подшипник карданного вала подвесного двигателя

Карданный вал играет важную роль во всех заднеприводных автомобилях. В его функции входит передача крутящего момента от коробки передач на редуктор заднего моста, который распределяет его по осям. Такой механизм тоже требует пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, зачем заменяется подшипник подвески карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Почему заменяется подшипник кардана?

Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разного диаметра, между которыми расположены металлические шарики, обработанные консистентной смазкой.Вторая обойма подшипников имеет крепежное приспособление и подвешивается к днищу автомобиля. Именно поэтому его называют подвеской. Внутренняя полость детали закрывается специальной вставкой. Он защищает смазку от внешних воздействий, таких как пыль, влага и другие посторонние частицы. Когда эта вставка выходит из строя, износ подшипников быстро ускоряется, что необходимо периодически контролировать.

Этот элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибрации карданного вала и обеспечение его вращения без каких-либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения.В процессе вождения можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается через сиденья автомобиля, а затем перерастает в определенную вибрацию или даже сердцебиение. Постепенно стук уменьшается, но вибрация остается — это означает, что можно уверенно заявить о неисправности подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышите характерные звуки выхода из строя подшипника, оцените внешний вид подшипника.Для этого посмотрите, где он находится. Чаще всего вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде погнутой защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

Так производится замена внешнего подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем несложная операция и требует только места и наличия соответствующего инструмента.

Конструкция подшипника карданной подвески представляет собой механизм, позволяющий вращать и перемещать детали в пространстве. Подшипниковое устройство фиксирует ось, поддерживая вал и воспринимая радиальную нагрузку. Но, как и другие комплектующие, рано или поздно на любом автомобиле замена подвесного подшипника кардана необходима.

Как установить неисправность гребного подшипника гребного винта собственного автомобиля

Представленный подшипник служит дополнительной опорой и гасит возможные колебания при вращательных движениях вала карданного вала.Если систематически не смазывать подшипник, то через двадцать-тридцать тысяч километров пробега может потребоваться его замена на новый.

Иногда во время прибрежного плавания возникает странный звук, напоминающий гул, исходящий непонятно откуда. Такой шум может быть признаком неисправности подшипника.

Важно различать звук креста с несущим гудком. Обычно при прикосновении к конструкции возникает стук — резкий глухой стальной звук. Шум, напоминающий скрежет колес по заснеженной поверхности, сопровождающийся дрожью, ощущается только на скорости.

После приведения в движение транспортного средства на устройство лифта, вам необходимо убедиться, что посторонний шум исходит непосредственно от опорной поверхности \ u200b \ u200bthe висит универсальный шарнир. Шум может сопровождать дрожь.

Когда автовладелец убедится, что биение, дрожь и всякие подергивания исходят из этой зоны, необходимо открутить болты крепления и опустить карданный вал на землю. Но нужно соблюдать осторожность — из раздаточной коробки должен выступить ШРУС карданного вала и оттуда начнет стекать маслянистая жидкость.После этого проверьте подшипник на предмет люфта. Если механизм в хорошем состоянии, люфта быть не должно.

Подготовка инструмента

Замена автомобильного подшипника подвесного кардана вполне реальна без помощи сотрудников автосервиса. Главное — внимательно просмотреть буклет, в котором описано, как ремонтировать и эксплуатировать тот или иной автомобиль. Также необходимо владеть подходящим инструментом, который был в распоряжении подъемника или эстакады. Если крепежные болты заржавели, может потребоваться уксусный раствор или специальная жидкость.

В принципе, замена подшипника подвески кардана ВАЗ-2107 или ВАЗ-2106 мало чем будет отличаться от замены такой же детали на Ford или Toyota. Схема везде схожая, с некоторыми отличиями, но не кардинально.

Для замены подшипника понадобятся два рожковых ключа на 12 и 13 мм, молоток, металлический наконечник и одновременно плоскогубцы, благодаря которым можно будет снять стопорные кольца. Не стоит забывать и о специальном съемнике подшипников, без которого такой процесс просто не осуществим.

У автовладельцев может возникнуть вопрос: можно ли отремонтировать подвесной подшипник? Да, это возможно. Но здесь есть 2 варианта — либо разбирается корпус подшипника для смазки, либо заменяется сам подшипник. Во втором случае это более уместно, но только в том случае, если автовладельцу это не составит труда. В частности, для Toyota возможен следующий сценарий: цена новой запчасти 1500–6000 рублей, а простой подшипник того же размера — 100–300 рублей.Здесь можно сэкономить.

Тот, кто впервые разбирает конструкцию, может последовать такой рекомендации: важно помнить, что откуда откручивается, что откуда снимается, болты и гайки нужно складывать в банку или коробку. Если они не откручиваются, то необходимо их пропитать специальной жидкостью, иначе можно либо оборвать резьбу, либо полностью сломать болты.

Как заменяются подшипники? №

ВАЗ «5-ка», «6-ка» и «7-ка» имеют схожую конструкцию шасси, так как правила монтажа и замены подшипника подходят для всех перечисленных моделей.

Для начала нужно поставить автомобиль на смотровую яму и снять карданный вал, а заодно демонтировать крестовину (благодаря шпонке на 27 откручивается болт). Не забывайте, что гайку не нужно снимать полностью — нужно оставить немного места непосредственно на резьбе, чтобы впоследствии выдавить заглушку.

После этого потребуется съемник. Он может быть другого устройства — при выборе этой детали необходимо всегда узнавать у дилера, для какой модели транспортного средства она предназначена.Благодаря съемнику вилка карданного вала вдавливается. Не исключено, что такая деталь может заклинивать и не торчать. Для этого используется молоток. Слишком сильно стучать не нужно, иначе выйдут из строя и вилка, и съемник. После этого необходимая деталь подвергается экструзии, опорная плита снимается.

Затем подшипник непосредственно отжимается от вала. Для этого нужно найти два угла (50х50) и с их помощью одновременно с опорой на кардане выдавить изношенную запчасть.При необходимости можно взять стальной наконечник и по нему легко отбить молотком. Все подшипники сняты.

После снятия подшипника висит универсальный шарнир, вам нужно получить стопорное кольцо и шайбу. Теперь вы можете приступить к установке новой запасной части.

Установка аналогична. Но здесь нужно учитывать одну особенность — для качественной замены необходимо смазать новую деталь. Иначе после замены подвесного карданного подшипника появится посторонний звук.Обычно производители смазывают деталь заранее, но этого недостаточно, чтобы после замены подвесного подшипника кардана не появлялся звук. Чтобы у автомобиля было хорошее вращательное движение карданного вала, необходимо аккуратно поддеть шилом крышку подшипника (стенку) и произвести ее обработку. После этого новая деталь готова к установке. Если замечено, что эта запчасть прокручивается крючками, то необходимо заменить ее на другую, так как деталь либо неисправна, либо подделана.

Следуя данной инструкции, автовладелец может легко заменить изношенную запчасть на новую, что обеспечит своему автомобилю долгую и бесперебойную работу.

Одним из конструктивных элементов карданного вала является подвесной подшипник. Он выполняет функцию обслуживания карданной передачи, состоящей из двух и более частей. Опора карданного вала состоит из металлического корпуса с отверстиями для крепления к раме, шарикового подшипника и резинового демпфера для компенсации небольшой вибрации.

Как и любая часть автомобиля, опора гребного винта может выйти из строя. Часто, когда опорный подшипник выходит из строя, соседние части становятся непригодными для использования. Поэтому в случае износа подвесного двигателя рекомендуем обратиться к нашим специалистам, которые проведут диагностику и определят все неисправности, которые могут быть вызваны его поломкой.

Продажа и замена карданной опоры

Если Вам необходима замена подвесного подшипника карданного вала с гарантией, наши специалисты помогут Вам с решением данной проблемы.ООО «ТриадаКардан» имеет в продаже большой ассортимент опор для карданных шарниров грузовых и легковых автомобилей, а также предоставляет шестимесячную гарантию на все работы и запчасти, заказанные в нашем сервисном центре.

Для того, чтобы забрать и купить подвесной подшипник у нас, оставьте заявку или позвоните. Вы также можете воспользоваться нашим каталогом подвесных подшипников и самостоятельно выбрать нужную запчасть. Мы дорожим своей репутацией, поэтому для ремонта и продажи используем только качественные подшипники, проверенные опытом.

Признаки поломки

Основными сигналами того, что подвесной подшипник вышел из строя и требует ремонта или замены, являются:

Резкий удар по телу, который в некоторых случаях прощупывается человеком через автокресло;
Характерный гул, усиливающийся с увеличением скорости;
Скрип или «скрип» подшипника, который может исчезнуть или появиться при определенных условиях;
Вибрация при отслаивании демпферной резины от сепаратора или подшипника.

Часто бывает, что только что установленный подвесной подшипник выходит из строя через несколько тысяч километров. Обычно это происходит из-за неквалифицированных запасных частей. Неправильная повторная сборка кардана или ошибка в выборе подшипника приводит к быстрой поломке. Причина частых выходов из строя подвесного подшипника может быть связана с износом комплекта внешнего подшипника.

Каталог подвесных подшипников

Вы можете сделать самостоятельно. Подбор опоры кардана размером в нашем каталоге.Ниже представлен ассортимент запчастей, стоимость которых актуальна при ремонте в ООО «ТриадаКардан» и при оптовых закупках. Розничные цены на подшипники карданного вала подвесных двигателей уточняйте по телефону в Москве. Если вас нет в списке интересующей детали, звоните, специалисты компании помогут с ее покупкой.

Важный элемент конструкции, называемый «подвесной подшипник», расположен на карданном вале автомобиля. Это необходимо для поддержания правильного положения карданного вала и оси, а также для восприятия и передачи нагрузки, как осевой, так и радиальной.Такое изделие обеспечивает качение, вращение и линейное движение по оси, произведенное с наименьшим сопротивлением.

Внешний подшипник конструктивно состоит из металлического корпуса с отверстием, в которое вставляется втулка. Образовавшийся между ними зазор заполнен смазкой, что позволяет легко перемещать основные детали относительно друг друга. Это значительно снижает трение элементов друг о друга, снижает величину теплопроводности, защищает от негативного воздействия окружающей среды, а также помогает повысить надежность и эффективность механизма.

Основные эксплуатационные характеристики и конструктивные преимущества, которыми обладает подвесной подшипник:

вибростойкость;
бесшумность;
возможность работы со значительными радиальными и угловыми нагрузками;
эффективная защита от агрессивных сред;
простота ремонта.

Первыми признаками неисправности считаются на теле, которые можно почувствовать через сиденье, через некоторое время после этого может появиться гул и вибрация.Самая частая проблема — старение и износ десен. В этом случае следует немедленно обратиться в сервисный центр, так как замена подвесного подшипника возможна только при снятии всего карданного вала.

1. По возможности приобретайте подшипники в специализированных автосалонах, что гарантирует наличие качественного и нового оборудования. Поскольку, покупая подержанный товар, вы даже не можете предположить его срок службы, а это значит, что вы не можете сказать, когда он выйдет из строя, если он будет установлен на вашем автомобиле.

2. Выбирайте только оригинальные запчасти, подходящие для вашей машины. Если необходимая модель снята с производства, следует обратиться к производителю. В таких случаях она дает некоторые рекомендации и приводит пример заменителя, максимально приближенного к оригинальному дизайну.

3. Проверьте наличие достаточного количества смазки. Подвесной подшипник может быть уже залит смазкой на заводе или выйти «сухой». В первом случае возможна немедленная установка; во втором — необходимо выполнить дополнительные действия для заполнения подшипника смазкой.Эти действия несложны и часто описываются на этикетке или упаковке продукта.

4. При покупке выявить отсутствие люфта. Считается, что люфт нового подшипника — производственный брак, а некачественные изделия устраняют на заводе. Однако никто не застрахован от ошибок. Поэтому сразу у продавца проверьте целостность и исправность купленной конструкции.

Подвесной подшипник является составной частью карданного вала, поэтому срок службы этой части конструкции напрямую зависит от характера работы автомобиля в целом.

Основные трудности Восстановление маховика ваз

Маховик от автомобиля ВАЗ 2106 снимается для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — коронная шестерня; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам понадобятся: отвертка, торцевой ключ на 17, динамометрический ключ.
1.Снимите коробку передач с автомобиля ВАЗ 2106 (см. Раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите крышку сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления с маховика (см. Раздел 5 «Трансмиссия ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в нижнее левое резьбовое отверстие картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, прижав отвертку к зубчатому венцу и поддерживая его на установленном болте и сошке рулевого механизма, и открутите шесть болтов крепления маховик.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние коронной шестерни; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и диском сцепления, не должны иметь царапин, потертостей и быть идеально ровными. При наличии царапин на рабочей поверхности маховика 3 под диском сцепления отшлифуйте эту поверхность, удалив слой металла толщиной не более 1 мм. Затем отшлифовать поверхность 2, соблюдая размер (0.5 + 0,1) мм и обеспечение параллельности поверхностей 2 и 3 поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его по отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биение более 0,1 мм.

8. Установите маховик и снятые узлы и детали на автомобиль ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленчатый вал в двух противоположных положениях, определяемых расположением монтажных отверстий.Однако на заводе он балансируется в сборе с коленчатым валом, поэтому его необходимо устанавливать строго в исходное положение. Для правильной установки на маховике и имеется отметка в виде конического отверстия, которая должна быть ориентирована при установке в том же направлении, что и шатун кривошипа четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленчатый вал проворачивался, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).и установите маховик на коленчатый вал, повернув его меткой a вертикально вверх. Болты крепления маховика затянуть равномерно крест-накрест моментом, указанным в Приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние коронной шестерни; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и диском сцепления, не должны иметь царапин, потертостей и быть идеально ровными.При наличии царапин на рабочей поверхности 3 (рис. 4.5) маховика под диском сцепления отшлифуйте эту поверхность, удалив слой металла толщиной не более 1 мм. Затем отшлифуйте поверхность 2, соблюдая размер (0,5 + 0,1) мм и убедившись, что поверхности 2 и 3 параллельны поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его по отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биение более 0.1 мм.

Рисунок: 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — поверхность крепления к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность крепления сцепления; 3 — опорная поверхность диска сцепления

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — одна из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому, если маховик сильно изношен или неправильно установлен, автомобиль начинает буксовать при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателя будут скачками, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать.«Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Примечание!
Для замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
А также, скорее всего, при трогании с места машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом отверните все шесть болтов, которыми маховик крепится к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на отметку «на фото обозначена буквой А» перед тем, как ее снимать, а затем запомните или сделайте снимок того, как устанавливается маховик относительно этой отметки, чтобы установить новый маховик аналогично! (Обязательно прочтите абзац «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определите эту позицию по метке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик; не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к ее быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если коленчатый вал все же провернуть, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (Как установить поршень в ВМТ, см. Статью под названием: Установка поршня четвертого цилиндра в ВМТ)

После установки поршня установите новый маховик на место строго вертикально меткой вверх и ничего больше!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.
1 - Зубчатая коронка.
2 — Болты крепления маховика.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — одна из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому, если маховик сильно изношен или неправильно установлен, автомобиль начинает буксовать при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателя будут скачками, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать. «Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
А также, скорее всего, при трогании с места машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

После установки поршня установите новый маховик на место строго вертикально меткой вверх и ничего больше!

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — одна из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому, если маховик сильно изношен или неправильно установлен, автомобиль начинает буксовать при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателя будут скачками, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать. «Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
А также, скорее всего, при трогании с места машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

После установки поршня установите новый маховик на место строго вертикально меткой вверх и ничего больше!

Эта 400-сильная Лада — русский, который ваша мама сказала вам держаться подальше от

Джеймс Мэй некоторое время назад выступал на шоу, рассказывая о культовых автомобилях 20-го века. Среди них был небольшой автомобиль под названием Fiat 124, который не напрямую, а своей формой отмечал многие советские страны.

Это потому, что он вдохновил на создание Лады, русского автомобиля, известного также как ВАЗ-2101. Да, довольно глупое имя, но оно сделало свою работу.Восточная часть Европы очень хорошо узнала бы эту машину, так как она продавалась миллионами. В прямом смысле. Фактически, когда-либо было произведено более 17 миллионов таких автомобилей, что является вторым по величине объемом производства автомобилей в истории автомобильной промышленности.

Это не значит, что это была хорошая машина, просто она была доступной и простой в эксплуатации. Самая низкая цена была такова, что каждый рабочий в Коммунистической партии мог купить его, и отсюда взяли ошеломляющие цифры.

Однако некоторым он действительно понравился, и один из них решил, что это того стоит.Поэтому он заменил то, что ему не нравилось, на некоторые подходящие части и сохранил тело нетронутым.

В его творении много деталей от известных моделей Nissan S13 и S14, включая двигатель, трансмиссию и задний дифференциал (мы предполагаем). Фактически, двигатель получил турбину Garrett GT2871R вместе с распредвалами Tomei, инжекторами Nismo и новыми дроссельными заслонками.