Как проверить датчик давления: Как проверить датчик масла: советы профессионалов.

Содержание

Как проверить датчик давления масла

В предыдущей статье мы подробно рассмотрели, как работает датчик давления масла, какие бывают причины неисправностей. Сегодня, как и обещали, попробуем разобраться с методами проверки, какие способы и насколько они действенны. Приведем примеры диагностики для двух видов датчиков давления масла.

На фото: датчик давления масла и указатель

Игнорирование неисправности датчика либо его измерений, в будущем может привести к серьезным неполадкам двигателя. Например, быстрый износ поршневой группы (недостаточная смазка трущихся деталей), неполадки с ГРМ, зажиганием. Водитель должен понимать, что из-за неисправного датчика, он не знает, подается нужное давление масла или нет. Одинаково негативно на моторе сказывается, как низкое, так и высокое давление, которое может привести даже к «капиталке» ДВС.

Как диагностировать датчик давления масла?

Как помним, существует два вариант ДДМ:

• Электронный (наиболее распространенный сейчас).

• Механический.

Поэтому виду определенных технологических отличий, будет отличаться и сама процедура диагностики. Но, для начала нужно точно определить, проблема в измерителе или в чём-то другом. Первое что нужно сделать, проверить уровень масла, для этого есть щуп. Смотрим, какой объём, читаем мануал и решаем, что делать дальше. С количеством жидкости всё отлично, следуя методом исключения, пытаемся определить, все ли нормально с системой смазки, то есть, работает насос или нет, проходит через фильтр масло, подается ли масла на сам датчик, может, забились каналы, всякое бывает. Для этого нужно сделать следующее:

• Отключаем питание с датчика, как правило, там клемма, проблем не будет.

Отсоединили клемму с датчика ДДМ. На примере Лада Калина 2006

• Выкручиваем датчик из посадочного места и обязательно затыкаем тряпкой или чем-то ещё, чтобы масло не побежало и ничего не попало внутрь ДВС.

Откручиваем датчик ДДМ. Авто — Лада Калина. Фото — drive2.ru

• Крутим стартер, вместе с ним, естественно крутится коленвал.

Теперь самое главное, в посадочное место вкручивается манометр с резьбой либо просто с отрезком шланга, только соединение должно быть максимально герметичным. Проверьте давление в трёх положениях: на оборотах стартера, на «холостую» и при обычном рабочем цикле мотора. Имейте виду, что показания почти у всех машин могут отличаться, поэтому почитайте мануал. Если показания близкие к заводским, ищем проблемы в датчике либо электрической цепи.

На фото: замер давления масла Opel Astra H

Теперь, что касается непосредственной проверки датчика. Для начала проверим электрический ДДМ. Итак:

• Снимаем датчик.

• Подсоединяем к нему насос с манометром, постарайтесь добиться герметичности соединения. Можно обойтись и без манометра, но тогда есть риск подать слишком большое давление на датчик, отчего он точно выйдет из строя, мембрана деформируется.

• Теперь подключаем к датчику мультиметр, при этом выставляем режим измерения сопротивления, проверим разрыв цепи. Без давления, датчик должен показывать нулевое сопротивление.

Проверка ДДМ мультиметром

• Качните насосом где-то 1.5 Бар, не больше. При этом перед этим проверьте, на каких значениях «висит» стрелка манометра, нужно 0 Бар.

• Теперь смотрите, когда вы даёте давление на датчик, в случае исправности последнего, мультиметр должен показать бесконечность, то есть разрыв цепи. Под давлением мембрана сгибается, толкает шток и последний разрывает цепь.

Есть другой вариант, более простой для большинства водителей. Отсоединяем провод от датчика и замыкаем его на массу. В этом случае, при исправном датчике лампочка на «приборке» не загорится. Тогда дело либо в проводке, либо в самой лампочке, может она просто перегорела, что довольно часто бывает. Если лампочка загорелась, значит однозначно проблема с датчиком давления масла.

Проверка

Если с ДДМ все в порядке, проверяйте, как уже говорили, проводку, клеммы или саму лампочку, может, перегорела.

Теперь что касается механических датчиков, с ними по большому счету аналогичную процедуру можно провернуть. Для проверки понадобится насос с манометром и придется снять датчик. Подсоединяем насос к датчику, имейте виду, что обязательно должно быть герметичное соединение. Начинаем подавать воздух на датчик под разным давлением, фиксируя при этом показатели с манометра и с омметра (сопротивление). Если на стрелочном указателе (омметр) никаких действий не производится, скорей всего с ним проблемы. Далее, зафиксированные показания с манометра и омметра, следует сравнить со значениями от производителя автомобиля. Как правило, в технической документации приводятся данные по так называемым идеальным измерениям. Сравните их, если они значительно отличаются, проблема с датчиком.

Заключение

Как видим, несколько отличается процедура проверки датчиков давления масла, в зависимости от их разновидности. Безусловно, учитывайте этот факт при диагностике на своей машине.

Не стоит пренебрегать показаниями с «приборки» машины, в противном случае, можно «попасть» на серьезный ремонт, так как во время не будет диагностирована причина. Если проблемы окажутся не с датчиком, который работал правильно и предупреждал вас, то неисправности могут привести к износу поршневой группы или даже воспламенению автомобиля, если окажутся проблемы с проводкой.

Как проверить датчик давления масла

Датчики давления масла в двигателе: виды, особенности и способы проверки

Как известно, система смазки двигателя выполняет важнейшие функции, исключая сухое трение и обеспечивая охлаждение в местах контакта сопряженных деталей. Также моторное масло смывает продукты механического износа и всевозможные отложения с поверхностей. Как правило, основным показателем исправной системы смазки является герметичность и способность поддерживать необходимое давление масла в двигателе.

Именно по этой причине на большинстве авто есть указатель давления масла на панели приборов. В случае неполадок на указатель в салоне посылает сигнал аварийный датчик давления масла. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик давления масла, какие датчики бывают, а также как проверить датчик давления масла в двигателе.

Читайте в этой статье

Масляный датчик: как устроен и работает

Начнем с того, что уровень масла всегда должен быть не выше и не ниже нормы. Также важно убедиться, чтобы само масло было в нормальном состоянии, подходило для двигателя по вязкости и другим характеристикам. Давление масла тоже должно быть в пределах нормы.

Только в этом случае силовой агрегат получает возможность достаточно долго работать с минимальным износом и потерями на трение. Однако если по каким-либо причинам работа масляной системы нарушается, это может привести к быстрому выходу двигателя из строя.

При этом бывает и так, что с системой смазки и двигателем все в порядке, однако датчик сигнализирует о том, что с давлением проблемы. Другими словами, на панели горит лампочка давления масла. Так или иначе, чтобы точно определить причину, нужно знать, как выполняется проверка и замена датчика давления масла.

  • Итак, на тех или иных ДВС указанный датчик стоит в разных местах. Например, на ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором датчик давления масла расположен с левой стороны двигателя на торце корпуса возле подшипников распредвала. Чтобы точно определить место установки и где находится датчик давления масла, нужно изучить мануал конкретного авто.

Идем далее. Что касается видов датчиков, можно выделить:

  • электронный датчик давления масла;
  • механический датчик давления масла;

Первый вариант часто называется аварийным, так как он работает по принципу «есть давление» или «нет давления». При этом точных данных устройство не дает.

Как правило, основной его задачей является только информирование о том, что в двигателе давление масла упало до критической отметки и мотор нужно срочно глушить.

Само собой, минусом такого датчика является то, что зачастую даже если водитель успевает быстро заметить загорание лампочки и заглушить двигатель, без последствий для ДВС это не обходится.

Также добавим, что некоторые авто имеют сразу два датчика, то есть решения обоих типов. Это позволяет точно определить давление масла, а также вовремя среагировать на сигнал, который посылает датчик аварийного давления масла, если давление критически низкое.

  • Если рассматривать принцип работы датчика масла, тогда электронный аналог намного проще, чем механический. С одной стороны, это означает более высокую надежность, хотя с другой именно такое решение не способно отобразить точные данные по давлению.

Конструктивно электронный датчик масла включает в себя:

Указанный датчик подключен к электрической цепи, куда также интегрирована лампочка-индикатор аварийного давления. Когда мотор заглушен, мембрана выпрямлена и толкатель задвинут, а контакты замкнуты. Если в это время подать питание на датчик, лампочка аварийного давления масла загорится, что обычно водители наблюдают во время пуска двигателя.

После того, как мотор начал работать и маслонасос создал нужное давление, указанное давление масла продавливает мембрану, которая контактирует с толкателем. Толкатель попросту размыкает контакты, лампочка масла на панели приборов гаснет. Если же давление неожиданно упадет ниже допустимого, контакты замкнутся и загорится аварийный индикатор. То же самое произойдет, если неисправен датчик.

  • Механический датчик давления масла сложнее, в его устройстве можно выделить: корпус, мембрану, толкатель, ползунок, а также нихромовую обмотку и дополнительные элементы.

При этом показания более точные, а сами данные будут отличаться в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В результате водитель может не только заметить критическое снижение давления, но и вовремя обнаружить, что мотор работает в условиях масляного голодания или сниженного давления смазки.

Датчик масла: проверка своими руками

Чтобы проверить датчик давления масла, нужно определиться с тем, какой именно тип устройства стоит на машине. Если решение электронное, тогда следует знать, как проверить электронный датчик давления масла. Для проверки нужен насос с манометром, резиновый шланг и тестер — мультиметр.

Чтобы провести диагностику, датчик масляный снимается с автомобиля, после чего мультиметром проверяется его цепь на предмет обрыва.

Далее к датчику подключается насос, а также мультиметр.

Также нужно рассмотреть, как проверить механический датчик давления масла. Сразу отметим, принцип проверки не отличается от диагностики электронного аналога. Единственное, нужно снять как сам датчик, так и стрелочный индикатор.

Далее насос подключается через резиновый шланг к датчику масла, соединение необходимо реализовать максимально герметично. Далее остается только подавать разное давление, проверяя показания по манометру на насосе.

В процессе проверки при подаче того или иного давления значения фиксируются, после чего нужно сверять их с показателями сопротивления. После того, как несколько показаний будут отмечены, их сравнивают с таблицей оптимальных значений.

Результатом рассмотренных выше действий становится возможность оценить как общую работоспособность датчика давления масла, так и определить точность его показаний и т.д. Кстати, даже если датчик рабочий, однако его показания отличаются от нормы, это является основанием для полной замены устройства.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на многих автомобилях аварийный датчик давления масла срабатывает только тогда, когда давление сильно упало, причем до критически низкой отметки.

Что касается механического аналога, данный вариант позволяет гибко контролировать давление во время работы ДВС. По этой причине в ряде случаев владельцы устанавливают датчик давления масла механический вместо электронного устройства.

Чтобы этого не произошло, нужно использовать только рекомендуемые для двигателя моторные масла, поддерживать масляную систему в чистоте, а также периодически проверять состояние системы смазки двигателя, куда входит и проверка датчиков, производительности масляного насоса и т.д.

Именно такой подход позволяет своевременно выявить проблемы на начальной стадии, а также избежать серьезных поломок ДВС, требующих сложного и дорогого ремонта в рамках их устранения.

Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Что значит масляное голодание двигателя. Признаки и симптомы масляного голодания, почему так происходит. Последствия для мотора после работы без масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Как правильно выполнить проверку датчика давления масла?

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания неспособен долго функционировать без обильной смазки трущихся элементов. Чтобы водитель мог постоянно контролировать наличие масла в моторе, на панель приборов выведен специальный индикатор, загорающийся при недостатке смазывающей жидкости. Если в силу какой-либо неисправности лампочка не подаст сигнал, под угрозой поломки окажутся основные детали силового агрегата – коленчатый вал и цилиндропоршневая группа. Так что в случае малейшего подозрения нужно уметь проверить датчик давления масла.

Как функционирует индикатор?

На подавляющем большинстве новых авто производители устанавливают аварийный индикатор в виде красной сигнальной лампы, зажигающейся от недостаточного давления моторного масла. «Контролька» загорается при включенном зажигании и тухнет спустя несколько секунд после запуска мотора при условии, что система смазки функционирует исправно.

Сигнальная схема включает следующие элементы, последовательно соединенные проводами в электрическую цепь:

  • масляный датчик, вмонтированный в один из каналов двигателя;
  • лампочка либо светодиод на панели приборов;
  • контактная группа замка зажигания;
  • источник питания – бортовая электросеть или аккумулятор.

Изначально цепь замкнута, поэтому после поворота ключа в замке индикатор загорается. При запуске исправного силового агрегата напор смазки в каналах повышается и воздействует на чувствительный элемент измерителя. В результате электрическая цепь разрывается и лампа на приборной панели гаснет.

Принцип работы датчика давления масла чрезвычайно прост: внутри корпуса прибора установлена эластичная мембрана, напрямую контактирующая с моторной смазкой. Когда масляный насос создает достаточный напор в системе, мембрана прогибается и посредством толкателя размыкает группу контактов. При падении давления происходит обратное действие – мембрана возвращается в первоначальное состояние и цепь замыкается.

Справка. Если в результате износа или повреждения мембранный датчик не работает, то его необходимо менять. Внутренние элементы измерителя ремонту не подлежат.

Работа стрелочного указателя

На многих старых автомобилях, эксплуатирующихся в странах бывшего СССР, устанавливались приборы с указателем конкретного давления смазки в каналах силового агрегата. Данная схема не связана с индикатором, хотя тоже представляет собой ряд последовательно соединенных элементов:

  • масляный датчик с реостатом;
  • стрелочный прибор – указатель давления;
  • замок зажигания;
  • источник электропитания.

Ключевым элементом схемы является реостатный измеритель давления. Устройство датчика выглядит следующим образом: внутри корпуса тоже установлена мембрана с толкателем, перемещающим ползунок по виткам переменного резистора – реостата. Как это работает:

  1. При включенном зажигании и неработающем двигателе сопротивление резистора максимально, а ток в электрической цепи небольшой. В результате стрелка электромагнитного указателя не отклоняется от нуля.
  2. После запуска силового агрегата смазка давит на мембрану, толкатель перемещает ползунок на несколько витков реостата. Сопротивление элемента снижается, ток в цепи возрастает и стрелка показывает величину давления на холостых оборотах двигателя.
  3. В режиме езды напор масла максимально сдвигает мембрану и толкатель, сопротивление падает до минимума. Стрелка под воздействием силы тока указывает рабочее давление.
В показывающем приборе также задействована лампа подсветки, включаемая вместе с габаритными огнями.

Одновременная работа двух систем – стрелочной и индикаторной – позволяет быстро выявить неполадку одного из датчиков. Если вдруг загорелась лампочка, но стрелка показывает нормальное давление смазки, водитель может спокойно ехать в гараж и разбираться, почему не работает индикатор. Существенный недостаток датчика с указателем – большая погрешность, отклонения достигают 0,5–1 Бар.

Способы диагностики датчиков

Световой индикатор может не работать по таким причинам:

  • в результате естественного износа пришел в негодность мембранный датчик;
  • сгорела лампочка на панели приборов;
  • отсутствие контакта в проводке.

Совет. Если в пути загорелся красный сигнал недостаточного давления моторной смазки, сразу заглушите мотор и остановите автомобиль, дабы избежать крупной поломки.

Столкнувшись с неисправностью в дороге, проверьте давление масла в моторе единственно возможным способом:

  1. Отключите от мембранного измерителя контактный провод.
  2. Выкрутите датчик ключом и подложите под отверстие ветошь.
  3. Отсоедините высоковольтный провод зажигания, чтоб машина не завелась.
  4. Несколько раз проверните коленчатый вал, включив стартер. Если система смазки функционирует нормально и проблема кроется в датчике, из отверстия должна выплеснуться смазка.
К сожалению, подобная диагностика не дает представления о наличии достаточного количества смазки во всех трущихся деталях. Если вы решили двигаться дальше своим ходом, езжайте медленно, не «раскручивая» мотор выше 1500 об/мин. Оптимальный вариант – вызвать эвакуатор либо тянуть машину на буксире до гаража, где потом досконально проверить, как работает датчик.

В гаражных условиях неполадки мембранного измерителя диагностируются с помощью воздушного насоса и мультиметра в таком порядке:

  1. Снимите датчик с автомобиля и вытрите от смазки.
  2. Подключите к корпусу и контакту элемента зажимы мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
  3. Насосом аккуратно подайте в отверстие воздух под давлением 1–2 Бар. Работоспособная мембрана разомкнет контакты и омметр покажет разрыв цепи.

Вместо мультиметра можно использовать любую лампочку, подключенную проводами к батарейке.

Случается и обратная ситуация – индикатор не светится при неработающем двигателе и включенном зажигании. Простейший способ проверить работоспособность измерителя – снять контактный провод и замкнуть его на «массу» автомобиля. Если «контролька» загорится, меняйте датчик, в противном случае нужно прозвонить проводку и попробовать заменить лампочку на приборной панели.

Проверка датчика давления масла, связанного со стрелочным указателем, выполняется с помощью манометра. Измеритель выворачивается из блока цилиндров, а на его место вкручивается гибкий патрубок от манометра. Сначала напор смазки проверяется на оборотах стартера, затем на холостом ходу и рабочем режиме двигателя. При наличии нормального давления стоит прозвонить электрическую цепь либо поменять датчик.

Как проверить датчик давления масла

Давление масла в системе двигателя, немало важный показатель. Некоторые водители не обращают на это внимание, но потом это влетит в хорошую копейку. Пойти можно двумя путями: сделать это самому, или же поехать на сервисный центр. Если машина на гарантии, то однозначно лучше самому не делать нечего, сразу снимут гарантию, если же решили сами делать все, то лучше внимательно прочитать инструкцию, да и это существенно сэкономит деньги.

Как все помнят, масляная система предназначена для подачи масля на все трущиеся детали и поверхности двигателя, таким образом, образуется определенное давление, которое поддерживается специальными механизмами. Оно способствует снижению износа деталей и обеспечивает более долгий срок эксплуатации деталей двигателя. Благодаря масляной подушке и смазке, детали не перегреваются и смазываются в полной мере необходимости. Поэтому, очень строго нужно следить за давлением масла, и как только будет установлена причина поломки, не откладывать на потом и починить, как можно быстрей. Если не вовремя заметить поломку, то может выйти из строя полностью весь двигатель или его отдельные части.

Зачастую замеряют уровень масла специальным щупом, который находится ближе к картеру двигателя. На него нанесены пометки максимального и минимального уровня. Он покажет точно, какой уровень масла, и сколько ещё масла стоит долить, чтоб была норма в агрегате. Что касается давления масла, то тут немного сложней, его можно замерять, только с помощью специального датчика давления масла или по другому пишут еще ДДТ. Чтоб избежать таких поломок, используется датчик давления масла, он сигнализирует, если оно превышает или ниже нормы. Но, как и любая деталь двигателя, рано или поздно датчик приходит в негодность. Поэтому, нужно очень следить за этим, так как высокое давление или сильно низкое, может быстро вывести из строя ваш двигатель, вплоть до полного капитального ремонта вашего агрегата.

Разновидность датчиков

Зачастую выделяют два датчика давления масла, первый это цифровой, второй это аналоговый, оба они эффективные, и нужные на панели приборов. Но все же, цифровой берет верх, так как электроника показывает более точную информацию.

Принцип работы датчика давления масла

Проверка датчика давления масла

В первую очередь, стоит определить какой у вас датчик, электронный (на фото выше) или аналоговый, так как принцип проверки у них совсем разный. Допустим, первым будет у нас электронный.

Проверка электронного ДДМ

Для его проверки нам понадобится мультиметр, насос и манометр. При работе с мультиметром, внимательно проверьте, чтоб он был заряжен и работал исправно без никаких погрешностей, в ином случае показания не будут правдивыми.

    Сняв датчик с двигателя, так как по-другому не проверите, начинаем проверку.

К контактам датчика подсоединяем мультиметр и переключаем в режим проверки на обрыв, то есть зачастую они будут показывать, есть ли контакт или нет.

  • Далее, подсоединив манометр, начинаем накачивать давление. На каждом датчику есть указания минимального и максимального давления, которое допустимо и выдерживает. Накачав минимальное давление, мультиметр должен показать замкнутую цепь, это будет первым показателем, что датчик исправен, если же после нескольких попыток, мультиметр так и не даст показатель, значит, датчик негоден.
  • Проверка механического датчика давления масла

    Вторым типом датчиком является механический вид (на фотографии выше). Для этого проверим его. Нам понадобится датчик (который находится на панели приборов), насос и шланг такого же диаметра, как и выходные отверстия датчика масла. Принцип работы такой системы не сложный. В корпусе находится ползунок, и нихромовая обмотка, ползунок в свою очередь двигается по этой обмотке. В зависимости давления, меняется сопротивление на датчику.

    Мембрана двигается и заставляет двигаться ползунок. Учитывая такое сопротивление, указатель на датчике панели приборов, показываем на соответствующее давление. Сама проверка, возьмем кусочек шланга и подсоединим его один конец к насосу, а второй к датчику, с обратной стороны подсоединим датчик, который будет показывать результат давления. Очень важно, чтоб эти соединения были герметичными, иначе фокус не пройдет. Теперь накачивая давление, делаем пометки на листе бумаги, где параллельно наносим сопротивление. Таким образом, увидите исправность датчика. Некоторые вместо насоса, подсоединяют запаску автомобиля, перед этим хорошо накачав её. В результате увидим сразу всю шкалу показаний.

    Не стоит паниковать, если датчик не исправен, не затягивайте с его заменой. Ремонт лучше всего производить на холодный двигатель, так как при работе, масло нагревается в двигателе. В результате можно получить ожоги или травмы. Зачастую вместе с заменой датчика, стараются провести замену масла в двигателе, поэтому кроме датчика можно еще подготовить и масло для замены. Таким образом, вы убьете двух зайцев одновременно, и датчик поменяете и масло.

    Если решили ехать на автосервис, то вам однозначно скажут проходить эту процедуру, так же заменят масляный фильтр и могут предложить промывку. Поэтому решать вам, экономить деньги и в домашних условиях ремонтировать автомобиль или же ехать в автосервис и получить все готовое.

    Видео про проверку на работоспособность датчиков давления и температуры масла VDO:

    Как проверить датчик давления масла в домашних условиях

    Масло. Ни один двигатель, за исключением электродвигателя, не обходится без моторного масла. Во время работы ДВС выделяет много тепла, а его детали подвергаются колоссальным нагрузкам и трению, поэтому без надлежащего охлаждения и смазки работа двигателя была бы невозможна.

    Моторное масло, вопреки убеждению многих не только смазывает, но и охлаждает трущиеся поверхности, отводя избыточное тепло от их поверхностей. Если регулярно не следить за состоянием масла в системе, а также его уровнем, существует риск перегрева двигателя, а также разрушения трущихся деталей. Для контроля уровня, а также его состояния, производителем предусмотрен контрольный щуп уровня масла, а также датчик давления масла, который следит за тем, за чем водитель уследить вряд ли сможет.

    В масляной системе, может кто не в курсе, поддерживается определенное давление, которое необходимо для правильной работы силового агрегата. Как я уже говорил, контролировать уровень можно при помощи щупа, а вот давление контролируется при помощи датчика давления масла (ДДМ). Малейшее отклонение показателя давления от нормы фиксируется датчиком давления и сообщается в ЭБУ, после чего водитель получает соответствующее уведомление на панели приборов. А вот как быть если ДДМ вышел из строя? Если датчик вовремя не обнаружит изменение давления в системе или при нормальном давлении сообщит о проблемах в ЭБУ, у вас возникнут трудности, а мотор начнет работать в «аварийном режиме». Во втором случае, то есть когда датчик давления масла «врет» из-за своей неисправности, бояться, в принципе, нечего, поскольку это намного лучше, когда датчик показывает «правду» и в системе смазке действительно возникли проблемы.

    Сегодня вы узнаете, что такое датчик давления масла, как он работает, а также как проверить датчик давления масла в домашних условиях.

    Датчик давления масла — разновидности

    Существует два вида ДДМ: механический и электронный.

    Механический датчик имеет сложное устройство и состоит из: корпуса, мембраны, ползунка, толкателя и нихромовой обмотки. Его принцип работы примерно следующий. В том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка. Моторное масло под давлением давит на мембрану, которая в свою очередь приводит в движение толкатель. Далее механизм изменения сопротивления получает измененный сигнал, после чего передает его на пластину с нихромовой обмоткой, который уже отображает информацию на панели приборов, перемещая стрелку по градуированной шкале.

    Электронный датчик давления еще называют аварийным. У него более простое устройство, и он либо работает, либо нет. Такой датчик сигнализирует о проблемах с давлением в масляной системе только в критических ситуациях. В то время как механический ДДМ точно измеряет давление в системе и передает данные на градуированную шкалу, расположенную на приборной панели. Некоторые производители авто используют сразу два этих типа датчиков, что позволяет повысить контроль давления и удобство для водителей. Технически, датчик представляет собой мембрану и толкатель с контактами, которые расположены в корпусе. Электронный ДДМ питается от электросети и посылает данные в электронный блок управления.

    Когда мотор не работает мембрана датчика выпрямлена, контакты замкнуты. Когда мотор запускается лампочка на приборной панели горит, поскольку давление масла недостаточное. После нескольких секунд работы мотора образуется правильное давление, оно воздействует на мембрану, которая в свою очередь передвигает толкатель, который размыкает контакты, в результате лампочка гаснет. Мотор останавливается, и лампочка давления загорается вновь, так как давление в системе падает и контакты замыкаются. Есть правда и другие причины, когда может загораться лампочка давления масла, во-первых, проблемы в масляной системе, и во-вторых неисправность самого датчика.

    Как проверить датчик давления масла (электронный)

    Для проверки электронного датчика давления необходимо иметь мультиметр и насос с манометром. Проверка предусматривает демонтаж ДДМ, мультиметр включаем в режим диагностики цепи «на обрыв». Сам электронный датчик давления масла подключаем насос и к мультиметру.

    Подаем давление на датчик от насоса и наблюдаем за показаниями мультиметра. После того как мембрана датчика сдвинет толкатель, цепь разомкнется, в результате чего прибор должен отреагировать. Лучше поэкспериментировать, и проверить как ведет себя датчик при подаче разного давления.

    Проверка датчика давления масла (механический)

    Механический ДДМ проверяют по такому же принципу, как и электронный, с использованием манометра. Однако для получения и сравнения данных необходимо снимать стрелочный указатель. Производится подача давления, после чего данные сравниваются с эталонными (в технической документации к авто).

    Рекомендую: Как проверить датчик давления масла видео

    Как проверить датчик давления масла

    Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

    Принцип работы датчика давления масла

    Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

    Конструкция механических датчиков

    Устройство механического ДДМ

    Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

    Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

    Конструкция электронного датчика

    Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

    Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

    Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

    Диагностика датчика

    Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

    Где датчик давления масла

    Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
    Подробнее

    Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

    Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

    У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

    Проверка электрического датчика давления масла

    Проверка датчика мультиметром

    Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

    • Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
    • Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
    • Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
    • Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

    Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

    Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

    Проверка двух датчиков

    На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

    Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

    Проверка датчика давления с помощью лампочки

    Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

    • К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
    • Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
    • Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
    • К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
    • Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
    • Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
    • При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

    Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

    Проверка механического датчика

    Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

    Проверка датчика манометром

    Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

    Как проверить механический датчик, схема подключения

    • На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
    • Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
    • Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
    • Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

    Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

    Одна голова хорошо, а две лучше

    На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

    Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

    Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

    Заключение

    Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Как проверить датчик давления масла

    В этой статье мы расскажем, как проверить электронный и аналоговый датчики давления масла в автомобиле.

    Давление масла в системе двигателя, немало важный показатель. Некоторые водители не обращают на это внимание, но потом это влетит в хорошую копейку. Пойти можно двумя путями: сделать это самому, или же поехать на сервисный центр. Если машина на гарантии, то однозначно лучше самому не делать нечего, сразу снимут гарантию, если же решили сами делать все, то лучше внимательно прочитать инструкцию, да и это существенно сэкономит деньги.

    Как все помнят, масляная система предназначена для подачи масля на все трущиеся детали и поверхности двигателя, таким образом, образуется определенное давление, которое поддерживается специальными механизмами. Оно способствует снижению износа деталей и обеспечивает более долгий срок эксплуатации деталей двигателя. Благодаря масляной подушке и смазке, детали не перегреваются и смазываются в полной мере необходимости. Поэтому, очень строго нужно следить за давлением масла, и как только будет установлена причина поломки, не откладывать на потом и починить, как можно быстрей. Если не вовремя заметить поломку, то может выйти из строя полностью весь двигатель или его отдельные части.

    Зачастую замеряют уровень масла специальным щупом, который находится ближе к картеру двигателя. На него нанесены пометки максимального и минимального уровня. Он покажет точно, какой уровень масла, и сколько ещё масла стоит долить, чтоб была норма в агрегате. Что касается давления масла, то тут немного сложней, его можно замерять, только с помощью специального датчика давления масла или по другому пишут еще ДДТ. Чтоб избежать таких поломок, используется датчик давления масла, он сигнализирует, если оно превышает или ниже нормы. Но, как и любая деталь двигателя, рано или поздно датчик приходит в негодность. Поэтому, нужно очень следить за этим, так как высокое давление или сильно низкое, может быстро вывести из строя ваш двигатель, вплоть до полного капитального ремонта вашего агрегата.

    Разновидность датчиков

    Зачастую выделяют два датчика давления масла, первый это цифровой, второй это аналоговый, оба они эффективные, и нужные на панели приборов. Но все же, цифровой берет верх, так как электроника показывает более точную информацию.

    Принцип работы датчика давления масла

    Так как давление меняется, естественно, что и датчик, тоже должен об этом сигнализировать, для этого, внутри датчика располагается чувствительная мембрана, которая очень чувствительна к изменению давления масла. При включении зажигания автомобиля, зажигается индикатор низкого давления на панели приборов, секунд через 10 он гаснет, это значит, что образовалось давление в масляной системе. Когда нет давления, то мембрана не давит толкатель, тот давит на контакты, те в свою очередь замыкаются, и горит индикатор. Когда ж образуется давление, то мембрана прогибается и контакты размыкаются. Таким образом, этот механизм реагирует на малейшие колебания давления в масляной системе.

    Проверка датчика давления масла

    В первую очередь, стоит определить какой у вас датчик, электронный (на фото выше) или аналоговый, так как принцип проверки у них совсем разный. Допустим, первым будет у нас электронный.

    Проверка электронного ДДМ

    Для его проверки нам понадобится мультиметр, насос и манометр. При работе с мультиметром, внимательно проверьте, чтоб он был заряжен и работал исправно без никаких погрешностей, в ином случае показания не будут правдивыми.

    1. Сняв датчик с двигателя, так как по-другому не проверите, начинаем проверку.
    2. К контактам датчика подсоединяем мультиметр и переключаем в режим проверки на обрыв, то есть зачастую они будут показывать, есть ли контакт или нет.
    3. Далее, подсоединив манометр, начинаем накачивать давление. На каждом датчику есть указания минимального и максимального давления, которое допустимо и выдерживает. Накачав минимальное давление, мультиметр должен показать замкнутую цепь, это будет первым показателем, что датчик исправен, если же после нескольких попыток, мультиметр так и не даст показатель, значит, датчик негоден.

    Очень внимательно смотрите с хорошими контактами, так как если не будет хорошего контакта между клеммами, то в любом случае, даже при исправном датчике не будет показателей.

    Проверка механического датчика давления масла

    Вторым типом датчиком является механический вид (на фотографии выше). Для этого проверим его. Нам понадобится датчик (который находится на панели приборов), насос и шланг такого же диаметра, как и выходные отверстия датчика масла. Принцип работы такой системы не сложный. В корпусе находится ползунок, и нихромовая обмотка, ползунок в свою очередь двигается по этой обмотке. В зависимости давления, меняется сопротивление на датчику.

    Мембрана двигается и заставляет двигаться ползунок. Учитывая такое сопротивление, указатель на датчике панели приборов, показываем на соответствующее давление. Сама проверка, возьмем кусочек шланга и подсоединим его один конец к насосу, а второй к датчику, с обратной стороны подсоединим датчик, который будет показывать результат давления. Очень важно, чтоб эти соединения были герметичными, иначе фокус не пройдет. Теперь накачивая давление, делаем пометки на листе бумаги, где параллельно наносим сопротивление. Таким образом, увидите исправность датчика. Некоторые вместо насоса, подсоединяют запаску автомобиля, перед этим хорошо накачав её. В результате увидим сразу всю шкалу показаний.

    Не стоит паниковать, если датчик не исправен, не затягивайте с его заменой. Ремонт лучше всего производить на холодный двигатель, так как при работе, масло нагревается в двигателе. В результате можно получить ожоги или травмы. Зачастую вместе с заменой датчика, стараются провести замену масла в двигателе, поэтому кроме датчика можно еще подготовить и масло для замены. Таким образом, вы убьете двух зайцев одновременно, и датчик поменяете и масло.

    Если решили ехать на автосервис, то вам однозначно скажут проходить эту процедуру, так же заменят масляный фильтр и могут предложить промывку. Поэтому решать вам, экономить деньги и в домашних условиях ремонтировать автомобиль или же ехать в автосервис и получить все готовое.

    Видео про проверку на работоспособность датчиков давления и температуры масла VDO:

    Датчик давления топлива в рампе: где находится, как проверить

    Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

    Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

    Принцип работы и конструкция

    Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

    Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

    На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

    Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

    Выходное напряжение датчика, В Давление для дизеля, Бар Давление бензина, Бар
    1.3 45–59 45–59
    4.5 2200–2500 200

    Где купить

    Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

    Переходите по ссылкам и выбирайте:

     

    Признаки поломки датчика

    Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

    • Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
    • Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
    • Перерасход топлива.
    • Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
    • Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

    Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

    Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

    Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

    Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

    После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

    Как проверить датчик давления топлива

    В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

    • механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
    • мультиметром;
    • манометром.

    Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

    Механическая диагностика регулятора старого образца

    Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

    • Завести двигатель.
    • Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
    • Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

    Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

    Диагностика мультиметром

    С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

    • Снять с датчика колодку.
    • Перевести мультиметр в режим измерения напряжения.
    • Установить черный вывод тестера на «минус», красный щуп присоединить к разъему колодки.

    Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

    Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

    Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

    Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

    При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

    Проверка манометром

    Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

    Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

    Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

    Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

    • с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
    • регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
    • тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

    Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

    Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

    Видео по теме

    Как проверить датчики давления в шинах

    Датчики давления в шинах работают с системой контроля давления в шинах на многих пассажирских транспортных средствах. Эти датчики показывают водителю PSI (фунты на квадратный дюйм) давления в каждой шине, отображая показания на приборной панели автомобиля. Есть несколько способов проверить систему. Во-первых, систему можно проверить цифровым способом, посмотрев на показания на электронном дисплее. Во-вторых, систему можно проверить, сняв шину и проверив шток электронного клапана.

    Проверка сенсоров визуально


    Шаг 1


    Включите автомобиль, повернув ключ в замке зажигания. Это позволит запустить систему контроля давления в шинах и сразу прочитать давление в каждой шине.

    Шаг 2


    Выберите опцию, чтобы увидеть датчики давления в шинах на приборной панели. Если числа PSI соответствуют правильному количеству PSI в каждой шине, датчики работают должным образом. Если контрольная лампа системы контроля давления в шинах включена, шины необходимо проверить.

    Шаг 3


    Снимите крышки клапанов шин каждой шины, повернув их против часовой стрелки. Проверяйте каждую шину вручную, используя шинный манометр. PSI шины должен быть накачан до правильного значения, которое указано на боковине шины или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Шаг 4


    Заполните каждую шину соответствующим количеством воздуха с помощью воздушного компрессора. Периодически проверяйте PSI с помощью шинного манометра. Навинтите каждую крышку клапана.

    Водить машину вокруг блока. Это позволит пересмотреть систему контроля давления в шинах. Система должна отображать правильное количество воздуха в каждой шине.

    Снятие датчиков давления в шинах


    Шаг 1


    Поместите гаечный ключ для зажимной гайки на каждую крепежную гайку снятого колеса. Нажмите гаечный ключ с выступом вниз, используя вашу ногу, чтобы ослабить каждую выступающую гайку с колеса. Не снимайте гайки с колес, пока автомобиль не поднимется. Сделайте это перед тем, как поднять автомобиль, чтобы колесо не вращалось, пока оно находится в воздухе.

    Шаг 2


    Поместите домкрат под шасси автомобиля, ближе всего к снимаемому колесу. Поднимите автомобиль достаточно, чтобы снять колесо. Открутите гайки с проушиной вручную и отведите их в сторону для использования в будущем. Снимите колесо с автомобиля. Катите колесо на верстак или в место, где можно снять шину.

    Шаг 3


    Снимите колпачок клапана штока шины, повернув его против часовой стрелки. Нажмите на центр штока клапана вниз, чтобы спустить шину. Отвинтите болт с помощью плоскогубцев, если он удерживает датчик давления в шинах. Этот болт должен быть удален, чтобы вытащить клапан изнутри шины, чтобы предотвратить повреждение системы.

    Шаг 4


    Снимите шину с обода с помощью лома. Принесите колесо автомеханику, если шину нельзя легко снять.

    Вытащите датчик давления в шинах изнутри шины. Проверьте датчик на наличие трещин или повреждений. Замените датчик, если он поврежден. Датчики давления в шинах можно приобрести в автосалоне или у продавца автомобильных запчастей.

    Чаевые


    • Проверяйте шины вручную в холодную погоду. Датчики давления в шинах иногда не работают должным образом в холодную погоду.

    Предупреждение


    • Поднимите автомобиль на ровной поверхности, чтобы домкрат не выскользнул из-под автомобиля.

    Предметы, которые вам понадобятся


    • Датчик шин
    • Воздушный компрессор
    • Гаечный ключ
    • Домкрат
    • Плоскогубцы
    • Лом

    как проверить и подключить новый

    Для того, чтобы автомобиль не подводил в самый неожиданный момент, владелец должен следить за исправностью всех систем. Регулярно производить диагностику, и устранять неполадки. Одним из таких элементов системы является состояние датчика давления масла. Если показатели его будут слишком завышены или понижены, есть вероятность возникновения поломок, на устранение которых потребуются большие материальные затраты.

    Датчик давления масла ваз 2106 произведен достаточно удачно, поскольку оснащен индикатором со стрелкой и специальной лампой сигнала, и не требует особых навыков, чтобы разобраться в его составляющих.

    Содержание статьи

    Устройство и особенности работы

    В настоящее время датчики у автомобилей ваз бывают:

    • электрические,
    • механические.

    Вариант с электрическими приборами более современный, но не такой надежный, поскольку не предоставляет владельцу достаточной информации о состоянии уровня масла.

    Механика же более простая, но в тоже же время, и более точная. Именно их и устанавливают в «шестерки».

    Такие аппараты достаточно надежны. Основой их работы является перенос информации с мембраны, положение которой изменяется под воздействием отклонений количества жидкости от изначальной отметки. Размер изменений фиксируется переменным резистором, которые и передаются на манометр, а уровень показывает стрелка. Располагается ДДМ сзади двигателя, слева.

    Чтобы сигнал передавался от мотора на приборную панель, применяются основные элементы:

    • указатель давления масла,
    • переменный и термокомпенсационный резистор,
    • лампочка, подающая сигнал,
    • магнит, при помощи которого, стрелка держится на отметке ноль,
    • предохранитель.

    Работает вся система от заведенного двигателя.  Когда происходит сбой работы прибора, лучше всего его просто заменить новым. Стоимость его невелика, а при его разборке, работать снова он может со сбоями.

    Как проверить датчик на исправность

    В случае, когда давление масла снижается, тогда стрелка опускается к отметке ноль, загорается лампочка, а это свидетельствует о неисправности. Владелец авто должен обратить внимание на это, и устранить неисправность.

     

    При возникновении такой ситуации, прежде всего, необходимо осмотреть отсек двигателя на предмет потеков масла. Если они отсутствуют, проверяют уровень жидкости в моторе. Если масла слишком мало, это вполне может стать причиной падения давления.

    При достаточном количестве жидкости, необходимо проверить датчик давления, проведя соответствующую диагностику. Для этого потребуется такой прибор, как манометр и ключ.

    Используя ключ, необходимо извлечь датчик, а на его место подключить манометр. Далее, завести авто и наблюдать, как поведет себя стрелка прибора. При постепенном наращивании оборотов, стрелка должна изменяться относительно частоты движения коленвала, но, не превышая указатель в семь атмосфер.

    После произведения всех замеров, если показатели оказались в норме, значит с давлением все в порядке, причина неисправностей именно в приборе. После этого, производится его замена.

    Существует, также, еще один вариант проверки ДДМ. Он обычно используется, когда неприятность возникла в процессе езды. Для этого потребуется извлечь прибор с гнезда и провернуть стартер, не заводя двигатель. Если проблема кроется именно в датчике, то из гнезда будет выступать масло. Значит, также потребуется установить новый исправный аппарат.

    Как подключить новый датчик

    Чтобы заменить прибор новым, особых навыков не потребуется, процесс этот довольно несложный. Для начала, потребуется подготовить необходимые инструменты. Последовательность и схема подключения будет следующей:

    • отсоединить все провода от датчика,
    • при помощи ключа достать его наружу,
    • произвести ремонт или замену прибора и, соединив все провода, вернуть его на место.

    После этого, необходимо убедиться в исправности нового агрегата.

    Автомобили ВАЗ имеют достаточно простую, но одновременно эффективную систему контроля параметров учета масла. А если возникает неисправность, то произвести замену собственными руками не составит никакого труда.

    Видео: датчик давления масла 2106

    Испытательные датчики давления


    Опубликовано 27 ноября 2019 г.

    Отказ датчика давления

    Датчики давления — это точные инструменты, и, как и все инструменты, они подвержены поломкам. Выяснить, правильно ли работает датчик, довольно сложно. Это связано с тем, что в большинстве случаев вы не сможете увидеть или понять повышение давления в контейнере без помощи специального оборудования.Лучший способ узнать, работает датчик или нет, — это устранить его с помощью вольтметра.

    Подключите датчик к вольтметру и подайте на датчик соответствующее напряжение возбуждения. Теперь измерьте выходное напряжение преобразователя при нулевой нагрузке. Запишите напряжение и сравните его с характеристиками напряжения холостого хода, указанными в таблице данных производителя.

    Если измеренное значение не коррелирует, датчик давления работает неправильно.

    Как проверить датчик давления?

    Перед установкой важно проверить датчик давления.Это позволяет определять любые неисправности в системе. Если вы установите неисправный датчик давления, вы можете получить ложные данные о давлении, что может привести к нежелательным результатам. Проверка датчиков давления через определенные промежутки времени также является хорошей практикой, чтобы убедиться, что они работают нормально и соответствуют требованиям.

    Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления.

    2-проводной датчик давления тока

    • Подключите плюсовую клемму преобразователя к плюсовой клемме источника питания
    • Подключите отрицательную клемму преобразователя к положительной клемме мультиметра
    • .
    • Подключите –ve вывод мультиметра к –ve клемме источника питания

    В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие разным показаниям давления, обычно указываются в техническом паспорте производителя. Обратитесь к таблице данных и проверьте, работает ли датчик в соответствии со спецификациями.

    3-проводной датчик давления напряжения

    • Подключите клемму + возбуждения на преобразователе к клемме + ve источника питания
    • Подключите общую клемму преобразователя к отрицательной клемме источника питания
    • Подключите плюсовые провода мультиметра к плюсовым выводам преобразователя
    • .
    • Подсоедините отрицательный провод мультиметра к общей клемме

    На холостом ходу преобразователь должен выдавать напряжение, соответствующее паспорту производителя.Если значения идентичны, то датчик давления работает нормально, если значения не похожи, то, вероятно, проблема с датчиком давления.

    4-проводной датчик давления напряжения

    • Подключите +24 В постоянного тока к + возбуждению датчика
    • Подключите -24 В постоянного тока к -возбуждению датчика
    • Подключите положительный провод вольтметра к положительному проводу преобразователя
    • .
    • Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу преобразователя
    • .

    В состоянии холостого хода преобразователь должен выдавать напряжение, равное напряжению холостого хода, указанному в таблице данных.

    Как проверить датчик давления 4-20 мА?

    Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления 4-20 мА (2-проводный).

    • Подключите положительную клемму преобразователя к положительной клемме источника питания
    • Подключите отрицательный вывод преобразователя к положительному проводу мультиметра
    • .
    • Подключите отрицательный вывод мультиметра к отрицательной клемме источника питания

    В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие различным показаниям давления, будут указаны в техническом паспорте производителя. Вы должны обратиться к таблице данных, чтобы убедиться, что датчик работает в соответствии со спецификациями.

    Как проверить датчик давления?

    Когда мы получаем датчик давления, необходимо провести для него детектирование. Самый простой способ проверить датчик давления — напрямую подключить его к дисплею.И проверьте, изменяется ли отображаемое значение с давлением. Если это нормально. Нам нужно провести дальнейшее обнаружение датчика давления.

    Основными методами проверки датчиков давления являются:

    1. Нормальный выходной сигнал составляет 0 В или 4 мА (сигнал нулевой точки), или потенциометр нулевой точки может быть настроен на 0 В или 4 мА.
    2. Подключите датчик давления воздуха к источнику давления, например баллону с азотом или аргоном, и настройте редукционный клапан на медленное увеличение, чтобы увидеть, изменяется ли выходной сигнал линейно.
    3. Отрегулируйте потенциометр полного диапазона и проверьте, можно ли откалибровать датчик давления на полный диапазон.

    После этого мы можем в основном подтвердить, что датчик давления в целом может работать.

    В промышленной сфере цифровой датчик давления, который работал нормально, иногда внезапно не отображает никакого значения, то есть отсутствует выходной сигнал. Многие сначала думают, что датчик давления сломан. На самом деле это не совсем так.В промышленной системе управления существует множество ситуаций, когда выходной сигнал может отсутствовать. На данный момент нам нужно по очереди проверить весь системный модуль.

    Чтобы облегчить работникам по обслуживанию приборов быстрое устранение неисправностей, процесс проверки отсутствия выходного сигнала для датчика давления показан на рисунке, как показано ниже.

    Надо проверить датчик давления мультиметром. Основные этапы тестирования следующие:

    1. Когда датчик давления используется с прибором отображения, если на приборе нет отображения, следует сначала оценить, не имеет ли датчик давления выходной сигнал или прибор отображения неисправен.Измерьте выходной сигнал аналогового датчика давления с помощью мультиметра, чтобы узнать, есть ли у него токовый выход 4-20 мА. Если датчик давления используется с изолятором сигнала и DCS, об этом можно судить, измерив ток с помощью мультиметра.
    2. Если датчик давления не имеет выходного сигнала, сначала проверьте, в норме ли напряжение питания 24 В. Если источник питания 24 В и источник питания в норме, но датчик давления все еще не имеет выхода, проверьте, подключен ли шнур питания в обратном порядке, правильно ли подключены положительный и отрицательный полюса сигнала.Если да, проверьте, нет ли неисправностей обрыва цепи во всей цепи.
    3. Если все вышеперечисленные проверки прошли нормально, оборудование датчика давления может сломаться. Если печатная плата датчика давления повреждена, это напрямую приводит к отсутствию токового выхода. Перегрузка или перенапряжение датчика давления также приведет к повреждению его измерительного элемента, что также может привести к отсутствию токового выхода; Повреждение манометра преобразователя также приведет к отключению тока на выходе.Замкните накоротко приборную панель двумя проводами, и после короткого замыкания все будет в норме, указывая на то, что приборная установка повреждена. Если на головке ЖК-дисплея нет дисплея, сначала проверьте плату ЖК-дисплея, а затем плату. Если выходного сигнала по-прежнему нет, проверьте плату EMI и печатную плату.

    Проверка эталонного датчика давления 5 В — Toyota (P0550)

    В этом видео мы продолжаем предыдущее видео, в котором мы обнаружили плохое заземление двигателя.На этот раз мы используем несколько простых тестов напряжения на трехпроводном датчике давления, чтобы проверить целостность проводки и сигнальной цепи. Не требуется омметр, электрические схемы или блок-схемы! Это видео можно использовать для поддержки главы 8 моей книги, а показанные процедуры применимы ко всем типам датчиков давления. (MAP, гидроусилитель руля, трансмиссия, BARO, давление топлива и т. Д.)

    Диагностика производительности двигателя Глава 2

    • Проверить свет двигателя (P0550)

    • заменить датчик давления гидроусилителя руля

    • с использованием данных сканирования
    • , различие между текущей (жесткая неисправность) и исторической неисправностью (программная неисправность)
    • определение типа датчика на основе количества используемых проводов
    • как понять схемотехнику на основе типа датчика
    • с помощью осциллографа для проверки датчика 5 В на наличие питания, сигнала и заземления
    • как проверить подключение осциллографа к цепи
    • проверка целостности сигнальной цепи с фиксированным низким напряжением сигнала

    конец часто задаваемые вопросы

    Плейлист

    (Глава 8) Проверка датчиков давления, MAP, BARO, DPFE, топливного бака и датчиков давления в рампе

    Похожие видео:

    Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

    Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

    На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в реальном времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

    Как измерить давление с помощью датчиков давления

    Давление определяется как сила на единицу площади, которую жидкость оказывает на окружающую среду.[1] Например, давление P является функцией силы F и площади A.

    P = F / A


    Контейнер, полный газа, содержит бесчисленное количество атомов и молекул, которые постоянно отскакивают от его стенок. Давление было бы средней силой этих атомов и молекул на его стенках на единицу площади контейнера. Более того, давление не нужно измерять вдоль стенки контейнера, его можно измерить как силу на единицу площади вдоль любой плоскости. Например, давление воздуха зависит от веса воздуха, толкающего Землю.Таким образом, с увеличением высоты давление уменьшается. Точно так же, когда аквалангист или подводная лодка погружается все глубже в океан, давление увеличивается.

    Единицей измерения давления в системе СИ является Паскаль (Н / м2), но другие распространенные единицы давления включают фунты на квадратный дюйм (PSI), атмосферы (атм), бары, дюймы ртутного столба (в Hg) и миллиметры ртутного столба. (мм рт. ст.).

    Измерение давления можно описать как статическое или динамическое. Давление в случаях, когда движение не происходит, называется статическим давлением .Примеры статического давления включают давление воздуха внутри воздушного шара или воды внутри бассейна. Часто движение жидкости изменяет силу, приложенную к окружающей среде. Такое измерение давления известно как измерение динамического давления. Например, давление внутри воздушного шара или на дне резервуара с водой будет изменяться, когда воздух выходит из воздушного шара или когда вода выливается из резервуара.

    Давление напора (или напор) измеряет статическое давление жидкости в резервуаре или трубе.Давление напора P зависит исключительно от высоты жидкости h и плотности w измеряемой жидкости, как показано на рисунке 1 ниже.


    Рисунок 1. Измерение напора


    Давление на аквалангиста, плавающего в океане, будет равняться глубине водолаза, умноженной на вес океана (64 фунта на кубический фут). У аквалангиста, ныряющего на 33 фута в океан, на каждый квадратный фут его тела будет приходиться 2112 фунтов воды. Это означает 14.7 фунтов на квадратный дюйм. Интересно, что атмосферное давление воздуха на уровне моря также составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 1 атм. Таким образом, 33 фута воды создают такое же давление, как 5 миль воздуха! Общее давление на аквалангиста на глубине 33 фута в океане было бы комбинированным давлением, вызванным весом воздуха и воды, то есть 29,4 фунтов на квадратный дюйм или 2 атм.

    Измерение давления может дополнительно описываться типом выполняемого измерения. Существует три типа измерения давления: абсолютное, манометрическое и дифференциальное.Абсолютное давление измеряется относительно вакуума (рисунок 2). Часто для описания абсолютного давления используются сокращения PAA (абсолютные паскали) или PSIA (фунты на квадратный дюйм абсолютного давления).

    Рис. 2. Датчик абсолютного давления [3]


    Манометрическое давление измеряется относительно атмосферного давления окружающей среды (Рисунок 3). Подобно абсолютному давлению, для описания манометрического давления используются сокращения PAG (Pascals Gauge) или PSIG (Pounds per Square Inch Gauge).

    Рисунок 3. Датчик избыточного давления [3]

    Дифференциальное давление аналогично манометрическому давлению, но вместо измерения по отношению к атмосферному давлению окружающей среды, дифференциальные измерения проводятся по отношению к определенному эталонному давлению (рис. 4). Кроме того, для описания перепада давления используются аббревиатуры PAD (разность паскалей) или PSID (разница в фунтах на квадратный дюйм).


    Рисунок 4. Датчик перепада давления [3]

    Устранение неисправностей датчика давления

    Сегодня датчики давления более прочные и надежные, чем когда-либо.Изготовленные из нержавеющей стали, они обеспечивают надежную защиту от избыточного давления, улучшенный диапазон ошибок и незначительные эффекты ориентации и вибрации. Они идеально подходят для длительного использования даже в суровых условиях с экстремальной температурой, влажностью и вибрацией.

    К сожалению, установка датчика давления иногда не выполняется. Общие проблемы включают:

    • Неправильная проводка
    • Неправильная полярность
    • Короткие замыкания
    • Недостаточное электропитание
    • Несколько площадок
    • Проблемы в работе системы
    • Проблема с датчиком давления

    Для решения этих проблем существуют простые методы поиска и устранения неисправностей, позволяющие определить, исправен ли датчик.

    1. Допущения при поиске и устранении неисправностей

    В этих рекомендациях по устранению неполадок делаются определенные предположения. Основные предположения заключаются в том, что технический специалист обучен, имеет доступ к источнику питания 24 В постоянного тока и знает, как правильно использовать цифровой мультиметр для измерения напряжения, тока и сопротивления. Предполагается, что технический специалист знает лучший и самый безопасный метод проверки любого преобразователя, а именно полностью удалить его из трубопровода и цепи управления.

    2. Устранение неисправностей 3-проводного датчика, снятого с трубопровода

    Трехпроводной датчик выходного напряжения — это наиболее часто используемый датчик напряжения, и его легче всего устранить.Скорее всего, проблема с этим типом устройства либо отсутствие сигнала, либо сигнал отличается от ожидаемого. После того, как датчик был снят с трубопровода и цепи управления, технический специалист должен идентифицировать все клеммы для проверяемого устройства (которые можно найти в инструкции по эксплуатации модели). Как только конфигурация клемм определена, техник может включить устройство и проверить, правильно ли работает передатчик, поместив провод + вольтметра на + сигнал и наоборот.Если показание соответствует ожидаемому, датчик исправен.

    3. Поиск и устранение неисправностей 3-проводного датчика, подключенного к трубопроводу

    Сначала убедитесь, что +24 В постоянного тока подключено к + возбуждению преобразователя, а -24 В постоянного тока — к общему проводу. Затем отсоедините провод, идущий от + сигнала передатчика к цепи управления. Теперь подключите провод + вольтметра к + сигналу преобразователя, а вольтметр — к общему проводу. При отсутствии давления преобразователь должен обеспечивать выходное напряжение, указанное в технических характеристиках устройства, скажем, 0.1 В постоянного тока. Если да, то передатчик работает. Однако необходима еще одна проверка.

    4. Устранение неисправностей 4-проводного датчика, снятого с трубопровода

    После того, как блок был удален из трубопровода и определена схема управления и конфигурация клемм, техник может включить блок, подключив источник питания +24 В постоянного тока к + возбуждению датчика и — 24 В постоянного тока к — возбуждению. Как только вольтметр подключен к правильному сигналу, когда давление не подается, показания вольтметра должны совпадать с аналоговым сигналом для нулевого приложенного давления.

    5. Поиск и устранение неисправностей 4-проводного датчика, подключенного к трубопроводу

    После подключения датчика к трубопроводу и цепи управления отсоедините провод, идущий от + сигнала передатчика к цепи управления. Затем поместите выводы цифрового вольтметра на соответствующий сигнал преобразователя. Если преобразователь обеспечивает выходное напряжение, как указано в паспорте устройства, то преобразователь работает с одной оговоркой. Если он показывает 0,0 В постоянного тока, еще предстоит определить, действительно ли датчик работает.

    6. Устранение неисправностей датчика 4-20 мА, снятого с трубопровода

    Этот процесс немного сложнее, чем предыдущий, потому что единственный прибор, который непосредственно измеряет ток, — это аналоговый измеритель. После подачи питания на преобразователь 4–20 мА течет от клеммы «-» преобразователя, которая затем подключается к положительному выводу цифрового миллиамперметра. Затем вывод счетчика подключается к клемме — источника питания 24 В постоянного тока. Напряжение, возникающее во внутреннем падающем резисторе, преобразуется в значение в миллиамперах, отображаемое на экране измерителя.Если показание в миллиамперах составляет 4 мА без давления, прибор работает.

    7. Поиск и устранение неисправностей преобразователя 4–20 мА


    Когда датчик все еще подключен к трубопроводу и цепи управления, подключите 24 В постоянного тока к красному проводу датчика. Затем отсоедините провод от преобразователя, подключенного к цепи управления, и подключите + провод цифрового миллиамперметра к черному проводу. Теперь подключите минусовой вывод цифрового миллиамперметра к проводу, идущему к цепи управления.Если датчик выдает выходной сигнал 4 мА без давления, значит, датчик исправен.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы подробнее узнать, как искать и устранять неисправности датчика давления Setra.

    3 симптома неисправного датчика давления масла (и способы быстрой проверки)

    Последнее обновление 18 июня 2020 г.

    Здесь мы собираемся обсудить следующий датчик двигателя: Датчик давления масла (или масла реле давления). Мы рассмотрим функции датчика и общие признаки неисправного датчика давления масла.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Как работает датчик / переключатель давления масла

    Основная задача датчика давления моторного масла — отслеживать давление масла в автомобиле и затем передавать эту информацию прямо на комбинированный измеритель или на приборную панель.

    Если в автомобиле есть электронный модуль управления (почти все есть), то реле давления масла отправит эту информацию в модуль, где ее можно будет рассчитать.

    После расчета информация отправляется на комбинированный счетчик или приборную панель, чтобы можно было активировать сигнальную лампу давления масла в двигателе или манометр.

    Признаки неисправности переключателя или датчика давления масла

    Если есть проблема с датчиком давления масла, то обычно включается световой индикатор давления масла в двигателе. Это также может привести к неточным показаниям манометра масла. Ниже приведены три наиболее типичных признака неисправности реле или датчика давления масла:

    # 1 — Повторяющееся мигание светом индикатора давления масла

    Иногда, если датчик давления масла не работает должным образом, мигание происходит с низкого уровня. масляная лампочка на панели приборов.Это может вызвать панику у водителя, потому что он будет думать, что у него низкий уровень масла, что в конечном итоге привело бы к повреждению двигателя, если бы это было правдой.

    Чтобы определить, действительно ли это предупреждение, вы должны вручную проверить уровень масла, чтобы убедиться, что он низкий. Если это не так, то, скорее всего, у вас неисправный датчик давления масла, и вам необходимо немедленно его заменить.

    Связано: Общие симптомы низкого уровня масла в двигателе

    # 2 — Неправильные показания манометра

    Если вы управляете старым автомобилем, то, вероятно, у него есть механический манометр, который рассчитывает давление масла.Если уровень масла в норме, но манометр показывает ноль, это означает, что датчик давления масла необходимо заменить, потому что он неисправен или есть какие-то проблемы с подключением.

    Если вы управляете современным автомобилем, то ваш манометр, вероятно, является электронным и передает электронный сигнал для получения показаний.

    Всякий раз, когда датчик давления масла в современном автомобиле не работает должным образом, это вызывает странные показания манометра или показывает полный или нулевой уровень.Проверьте проводку к датчику и при необходимости замените.

    Не думайте, что уровень масла в вашем двигателе низкий, если физически не проверит щуп. В противном случае в вашем двигателе может оказаться слишком много масла, что может означать совершенно другой набор проблем.

    # 3 — Загорается индикатор давления масла

    Лучший способ проверить неисправность датчика — это проверить индикаторы на манометре давления масла. Если сигнальная лампа низкого давления масла загорается, когда уровень масла в двигателе нормальный, а ваш двигатель работает плавно и тихо, то, вероятно, у вас неисправный датчик давления масла.Каждый раз, когда этот датчик неисправен, он будет давать ложные показания.

    Если уровень масла в норме, но вы слышите скрежет, тикание или другие шумы от двигателя, у вас есть реальная проблема с давлением масла, например, неисправный масляный насос, а датчик просто выполняет свою работу.

    В конце концов, эти показания выйдут за пределы нормальных технических характеристик, что приведет к включению сигнальной лампы. На этом этапе вам следует заменить датчик, чтобы правильно информировать об уровне давления масла.

    Понимание ваших датчиков: датчик дифференциального давления DPF

    Датчик дифференциального давления сажевого фильтра (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой передачей (PCM) должен начать процесс регенерации, чтобы очистить фильтр от дизельного топлива твердые частицы (DPM) или сажа. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании правильного функционирования DPF. Забитый сажевый фильтр — это не только дорогостоящий ремонт, но также может иметь катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя.Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF, почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим DPF.

    Что такое DPF и как он работает?

    Поскольку строгие нормы выбросов ужесточаются для снижения выбросов, дизельные двигатели используют клапан рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов NOx и сажевый фильтр для удаления сажи из выхлопных газов дизельных двигателей. Устанавливаемый в начале выхлопной системы, конструкция фильтра DPF улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достичь 100% эффективности.Чтобы фильтр не засорялся, двигатель запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выхлопную систему. Впрыскиваемое топливо повысит температуру DPF до 600 ° C (или 1112 ° F), так что засоряющая сажа может сгореть, превратив ее в золу. Для некоторых автомобилей PCM полагается на данные от датчика перепада давления DPF, чтобы инициировать процесс регенерации DPF.

    Как работает датчик дифференциального давления DPF?

    Датчик перепада давления DPF обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от тепла.Датчик подключается к блоку управления двигателем (ЭБУ) с помощью электрического разъема и подключается к DPF через два силиконовых шланга. Один шланг подключается перед (перед фильтром) DPF, другой — после (после) фильтра. Путем измерения и сравнения разницы в давлении выхлопных газов до и после фильтра датчик может оценить количество DPM, захваченного фильтром, и дать сигнал PCM начать процесс регенерации DPF.

    Почему датчики дифференциального давления DPF выходят из строя?

    Как и любой электрический датчик в двигателе, провода к блоку управления двигателем могут быть повреждены из-за резких вибраций или растрескаться и расплавиться из-за сильной жары.Как и в случае с сажевым фильтром, шланги датчика могут забиваться из-за сажи в выхлопе. Когда твердые частицы дизельного топлива блокируют один или оба этих дыхательных пути к датчику, датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном итоге, двигателя.

    На что обращать внимание при выходе из строя датчика дифференциального давления DPF

    Когда датчик дифференциального давления DPF прекращает подавать сигнал PCM о необходимости регенерации, DPF может полностью заблокироваться загрязнениями и выйти из строя.Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за неисправности датчика DPF:

    • Плохая работа двигателя
    • Низкая экономия топлива
    • Высокая температура двигателя
    • Высокие температуры трансмиссии
    • Увеличение черного дыма (копоти) из выхлопа
    • Проверить свет двигателя

    Когда DPF выходит из строя, выхлопные газы не могут быть полностью удалены, поскольку противодавление выталкивает выхлопные газы обратно в камеру сгорания, вызывая смешивание DPM или сажи с моторным маслом.Сажа является абразивной и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя. Топливо, которое должно выходить через выхлоп во время регенерации, также сгорит лишь частично. Это оставшееся топливо затем смоет защитную масляную пленку на внутренних компонентах двигателя и вызовет катастрофический отказ.

    Датчик давления DPF жизненно важен для долговечности DPF, и если DPF становится полностью заблокированным, процесс регенерации не устранит его. Его нужно будет либо удалить и профессионально очистить, либо заменить, причем оба варианта в среднем стоят тысячи долларов.Намного больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока еще не поздно.

    Общие коды неисправностей

    Если ваша контрольная лампа двигателя горит, вот коды, связанные с датчиком DPF.

    • P2452 : Цепь датчика давления сажевого фильтра «A»
    • P2453: Датчик давления сажевого фильтра дизельного двигателя Диапазон / рабочие характеристики цепи
    • P2454 : Низкий сигнал в цепи датчика давления сажевого фильтра «A»
    • P2455: Высокий сигнал в цепи датчика давления сажевого фильтра «А»

    Примечание: утечка выхлопных газов может вызвать установку этих кодов.

    Как устранить неисправность датчика перепада давления DPF

    При поиске и устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется сначала поискать любые признаки видимых повреждений. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъема датчика, и поищите любые повреждения, такие как трещины или плавление. Любые поврежденные провода необходимо заменить.

    Далее осмотрите шланги, подключенные к датчику. Опять же, обратите внимание на любые повреждения, такие как растрескивание или плавление. Если шланги повреждены, их необходимо будет заменить и, скорее всего, перенаправить, чтобы они не повредились снова.Если шланги находятся в хорошем физическом состоянии, проверьте их на предмет закупорки или засоров. В случае засорения шланги необходимо очистить или заменить.

    Если все прошло физический осмотр, вы можете проверить датчик дифференциального давления DPF с помощью мультиметра, настроенного на 20 В, и манометра.

    1. При включенной аккумуляторной батарее и выключенном двигателе подключите массу мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и быстро проверьте достоверность, проверив напряжение аккумуляторной батареи. Должно быть около 12.6 вольт.
    2. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы определить сигнал, заземление и опорное напряжение 5 В, а также проверить провода.
    3. Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,5 до 5 вольт для опорного напряжения 5 вольт, постоянного 0 вольт для заземляющего провода и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Обратитесь к заводской сервисной информации OEM, чтобы узнать точные характеристики вашего автомобиля.
    4. Запустите двигатель, провернув сигнальный провод обратно.
    5. Прокрутите двигатель и обратите внимание, есть ли изменение напряжения. Если нет, переходите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
    6. При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
    7. С помощью манометра измерьте давление в обоих шлангах. Для обеспечения достаточной точности используйте манометр противодавления выхлопных газов, измеряющий 0-15 фунтов на квадратный дюйм.
    8. Еще раз проверьте напряжение сигнала. Напряжение должно быть числом между значениями давления в шлангах.Например, если задний шланг показывает половину PSI, а передний шланг показывает 1 PSI, напряжение сигнального провода должно быть где-то посередине около 0,8 вольт.

    Если напряжение сильно отличается или значения давления не соответствуют показаниям напряжения, датчик перепада давления DPF неисправен и его необходимо заменить.

    Как заменить неисправный датчик перепада давления DPF

    Перед заменой неисправного датчика перепада давления DPF обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения инструкций по любым конкретным инструкциям.Если вам нужно больше места, чтобы попасть под автомобиль, закрепите заднее колесо и установите домкраты для поддержки автомобиля.

    1. Найдите датчик перепада давления DPF, установленный в задней части моторного отсека.
    2. Отсоединить электрический разъем.
    3. Удалите все винты или болты (иногда болты Torx), удерживающие датчик на месте.
    4. Осторожно переместите датчик в сторону, чтобы ослабить винтовые зажимы, удерживающие шланги.
    5. Перед тем, как отсоединить датчик, обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
    6. Сравните новые и старые датчики.
    7. Подсоедините шланги к новому датчику в том же положении.
    8. Затяните винтовые зажимы на шлангах.
    9. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
    10. Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
    11. Еще раз проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все в порядке.

    Важное примечание: После установки нового датчика перепада давления DPF смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *