Как правильно прогревать гидромеханический автомат? | Обслуживание | Авто
Во время морозов необходимо обязательно обращать внимание на автоматическую трансмиссию. При понижении температуры воздуха ниже -5 градусов она требует специальных мероприятий перед поездкой, а при -10 и -15 градусах подготовка к движению становится обязательной. Как это правильно делать?
Почему необходимо прогревать автомат?
Автоматическая коробка передач очень чувствительна к низким температурам. Критическими для нее становятся морозы ниже -15 градусов. Универсальное трансмиссионное масло теряет штатную текучесть, и коробка не может нормально работать в первые минуты после холодного старта. Водители чувствуют, как тяжело переводится селектор, реакции на газ становятся замедленными, трансмиссия переключается с небольшими рывками.
Загустевшее на морозе масло сказывается на работоспособности пакетов фрикционов, которые отвечают за переключения ступеней коробки.
При поездках без прогревания они сильно изнашиваются, фрикционная пыль и стружка попадают в масло, загрязняют гидроблок, который приводит к проблемному переключению передач и может стать причиной выхода из строя маслонасоса АКПП.
Загустевшее масло в первые минуты поездки в морозы может провоцировать и повреждения гидротрансформатора.
В общем, прогрев для автомата в морозы обязателен. Однако самостоятельно без движения машины автомат прогревается намного хуже, чем механическая коробка с ручным управлением.
Прогревание в движении
Водители, ездящие на машинах с «механикой», чтобы прогреть мотор и трансмиссию, просто включают мотор, выходят из машины и ждут пока стрелка термометра системы охлаждения поднимется на одно-два деления. За пять минут они успевают взять щетку и смести снег с крыши и стекол. По возвращении в салон водители застают машину полностью готовой к поездке. В подобных условиях автомат не прогреется.
Дело в том, что при работе в режиме P (паркинг) момент от силового агрегата не подается на валы рабочих планетарных механизмов.
Они остаются без вращения и принимают тепло только от мотора, который в первые минуты сам испытывает дефицит тепла.
Конечно, можно подождать, пока немного прогреется мотор, а затем включить коробку в режим D и аккуратно отправиться в поездку без резких разгонов и торможений. Первые несколько десятков метров будут для коробки трудными. Промерзший автомат начнет раскручивать шестерни, масло будет быстро нагреваться и прокачиваться по каналам смазки. Поэтому необходимо ехать на малом газу и исключать резкие скачки оборотов мотора. А через пять-десять минут трансмиссия достигнет рабочей температуры, и можно эксплуатировать автомобиль как обычно. Тем самым автомат хорошо прогревается только в движении.
Прогревание на месте
Между тем бывают случаи, когда требуется нагрузить коробку сразу после старта.
Это могут быть ситуации, когда двор запорошен снегом и для выезда с паркинга требуется сразу буксовать и давать на колеса максимальную тягу.
Для прогревания коробки на стоячей машине необходимо поставить селектор в режим D или R, а затем удерживать машину тормозом в течение нескольких минут. Если колеса упираются в высокий бордюр, то тормоз можно не использовать, потому как машина не сможет преодолеть препятствие. Тогда момент от мотора пойдет в гидротрансформатор и будет перемешивать масло, которое быстро разогреется и начнет передавать тепло другим конструктивным частям коробки. Немного прогреются фрикционы и гидроблок с клапанами.
Нескольких минут достаточно, чтобы автомат согрел масло, вышел за пределы критических температур и был готов к нагрузкам. Далее можно штурмовать снежную целину, не боясь повредить коробку.
Правда, этот прием применим только по отношению к коробкам с гидротрансформатором. Преселективные роботы таких действий не любят, потому как конструктивно очень близки к механическим коробкам и могут прогреваться на холостых оборотах.
советы и рекомендации Как правильно прогревать машину зимой с акпп
Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах.
При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.
ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ КОРОБКУ АВТОМАТ?
Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:
- каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
- в системе создается рабочее давление масла.
Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.
Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали.
В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.
Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту.
ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ В МОРОЗ?
Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.
КАК ВСЕ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?
Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:
- до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
- прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя.
Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».
ЗИМОЙ ГРЕЙТЕ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО
В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег.
В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.
Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.
Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.
Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.
Как зимой прогревать коробку автомат вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:
Негативное действие минусовой температуры на систему АКПП; гололёд, пробуксовка машины по льду, когда пытаетесь начать движение; застревание автомобиля в сугробах.
Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.
Нужно ли прогревать автомат зимой
Автомобиль в зимнем «капкане»Прогревать автомобиль зимой,…
0 0
Найдено на просторах интернета…
«Недавно одна знакомая дама меня удивила: перед каждой поездкой в мороз она сидела и щелкала туда-сюда селектором АКПП. «Это я так ее прогреваю», — объяснила мне она. И тут стало понятно, что пора рассказать, как на самом деле нужно греть коробку.
Как выяснилось из нашего разговора, «гонять» селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где «бывалые» поучают «новичков». Приведу несколько примеров:
«Для владельцев АКПП открою «секрет» прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это — не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».
«Следует буквально «прогнать»…
0 0
Как правильно прогревать машину с АКПП и МКПП зимой: алгоритм действий
Любой автомобилист знает, как и насколько меняется эксплуатация автомобиля с приходом холодов, и вместе с тем переводит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы иметь время для прогрева машины перед поездкой.
Хотя не все знают, как правильно это делать, и чем отличается прогрев автомобиля с автоматический и механической коробкой передач. А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя снижают его износ и повышают ресурс.
нужно ли прогревать автомобиль в сильный мороз? Да!
Как правильно прогревать автомобиль с МКПП
После морозной ночи или полного рабочего дня аккумулятор полностью остывает. Его необходимо подготовить к работе по запуску двигателя, тем более что на морозе аккумулятор теряет часть своих свойств и должен восстановиться. Перед восстановлением следует убедиться, что все потребители электроэнергии – печка, кондиционер, подогрев…0 0
Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля.
Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.
Зачем прогревать АКПП зимой?
Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена…
0 0
Нужно ли прогревать машину с акпп зимой?
Любой настоящий автолюбитель относится к своему автомобилю с особенной заботой и трепетом, следит как за его внешнем видом, так и за всеми деталями в отдельности. Думаю все не раз слышали что-то о таком выражение как «прогреть двигатель». Большинство водителей в зимнею пору времени стараются перед тем как начать движение, прогреть автомобиль, что с какой стороны не посмотришь правильно.
Но главное при этом знать для чего и как это делать.Если судить по историям многих владельцев автомобиля с акпп, им часто рекомендую в сервисе и автосалонах прогревать коробку следующим образом: передвигая селектор акпп по всем положениям. Сразу хочется сказать и избавить большинство таких людей от мучений, подобные манипуляции с коробкой никакой пользы не приносят, ничего не меняют и лучше не делают.
При старте двигателя с акпп зимой и в любое другое время года, насос сам разгоняет масло по всей коробке, следуя из этого- пользы…
0 0
В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-«коробочники», а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.
Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.
Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.
Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?
Разберемся во всех этих вопросах.
Плюсы коробки-автомата
АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.
Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.
Как правильно прогревать АКПП зимой
После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки
, разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.
Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.
Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».
Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.
Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.
Как начать движение на автомате зимой
Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.
Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.
АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.
Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.
Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии.
Но если ремонт двигателя- операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.
Как правильно ездить на автомате зимой
Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.
Проблемы АКПП зимой и их решения
Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.
Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках
При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.
В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.
Управление АКПП при парковке зимой
При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.
Нужно ли прогревать машину с акпп зимой?
Любой настоящий автолюбитель относится к своему автомобилю с особенной заботой и трепетом, следит как за его внешнем видом, так и за всеми деталями в отдельности. Думаю все не раз слышали что-то о таком выражение как «прогреть двигатель». Большинство водителей в зимнею пору времени стараются перед тем как начать движение, прогреть автомобиль, что с какой стороны не посмотришь правильно.
Но главное при этом знать для чего и как это делать.Если судить по историям многих владельцев автомобиля с акпп, им часто рекомендую в сервисе и автосалонах прогревать коробку следующим образом: передвигая селектор акпп по всем положениям. Сразу хочется сказать и избавить большинство таких людей от мучений, подобные манипуляции с коробкой никакой пользы не приносят, ничего не меняют и лучше не делают.
При старте двигателя с акпп зимой и в любое другое время года, насос сам разгоняет масло по всей коробке, следуя из этого- пользы от дерганья рычага никакой нет.Конечно прогревать двигатель необходимо, ориентируясь на температуру на улице. По совету многих профессионалов можно четко сказать, что при отметке на градуснике ниже 20, достаточно будет прогревать двигатель около 10 минут и этого будет достаточно. В таких моментах прогрев двигателя ничем не отличается и от механической коробки передач.
Для тех кто всё таки предпочел автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит тщательней смотреть за своим автомобилем и знать как правильно прогревать акпп зимой.-2013/1600px/interiores-(4).jpg)
Если же всё таки вышло так, что ваша коробка плохо себя ведет или вовсе отказывается работать конечно вам придется заняться ее ремонтом, а возможно и ставить новую.
Одними из самых распространенных случаев поломки могут быть:
- двигатель заводится в любом положении рычага;
- не заводится в положении Р;
- автомобиль двигается в положении рычага N;
- издается шум в положении Р и N.
Также еще несколько подобных признаков. Однако самостоятельно определить причину выхода из строя, практически невозможно и в любом случае вам понадобится помощь профессионалов. Пройти компьютерную диагностику и понять, что именно нужно менять или ремонтировать.
Если вы всё таки решили обратиться за ремонтом или заменой акпп, стоит всё таки обратить внимание на выбор сервисного центра. Большинство сервисных центров предлагает далеко не самые качественные и оригинальные детали, но при этом просит за них не малые суммы денег. Предлагая же оригинальные детали, часто приходится долго ждать их поставок.
В любом случае найти все необходимое и заказать ремонт акпп можно здесь atfservice.ru а также узнать как прогреть акпп зимой. Основываясь на опыте множества автолюбителей Воронежа можно уверенно сказать здесь вам обязательно помогут.
В зависимости от того, что всё таки сломалось в акпп, вам уже необходимо будет решить менять конкретные детали или менять коробку в целом. Вероятности того, что у вас поломается буквально всё в автоматической коробке практически нереально, но всё же встречаются подобные инциденты. Из самых распространенных поломок, является выход из строя гидравлического блока, он же и является одной из самых дорогостоящих запчастей акпп.
Другой вопрос если к ремонту гидравлического блока еще добавится и ремонт других деталей, тогда разговор всё таки может зайти о целесообразности взять и поменять всю акпп. Именно по этом важно бережно относится к коробке передач и автомобилю в целом, а особенно в зимнюю пору и прогрев двигателя автомобиля зимой с акпп будет не лишним.
Как правильно прогреть АКПП зимой
Ни для кого не секрет, что в нашей суровой климатической зоне преобладают сильные морозы, которые порой становятся для автомобилистов настоящей проблемой. Так как Россияне народ с фантазией, было придумано много различных ошибочных способов как ускорить прогрев коробки. Примеры таких фантазий можно встретить на формах где “бывалые” поучают новичков советуя им прогревать коробку по данной методике: удерживая тормоз, включить D на 15-20сек, затем N около 5-10 сек, R где-то 15-20 сек.
Некоторые даже аргументируют это придумывая версии про ATF замерзшую ночью и ставшую слишком густой и вязкой. Вследствии чего нужно прогреть АКПП дорабочей температуры. В противном случае механизм коробки автомат будет какое-то время работать «насухую». Так же нагружается фильтр работающий с нагрузкой из-за вязкости жидкости.
Мастера автосервисов утверждают что это слишком преувеличенные “страшилки теоретиков”. Жидкость ATF начинает свое движение при пуске двигателя т.
к. масляный насос начинает работать вместе с мотором. Соответственно при температуре – 20 прогрев автомобиля занимающий у вас 10-15 минут положительно скажется на работе АКПП и не нужно никаких применять никаких манипуляций с режимами, т.к. вместо положительного результата это может прибавить только лишних проблем. Начинать движение нужно плавно и не “кладя тапку в пол” двигаясь со скоростью не более 40 км/ч. При этом никто не отменял постоянную профилактику, сервисный осмотр, замену фильтров, прокладок и других деталей. Дабы как можно меньше заплатить за будущий ремонт или вовсе предотвратить возможность поломки стоит всегда вовремя заниматься текущем ремонтом и в нужное время делать профилактику.
В противном случае, вас очень часто будут преследовать проблемы с фрикционными дисками, износом подшипников ru.wikipedia.org , тормозной ленты, масляных уплотнительных колец и множеством других немаловажных деталей. Но не смотря на весь профессионализм и опыт сотрудников сервисного центра, бывает очень большое количество случаев, когда выполнить ремонт акпп уже невозможно и остается один единственный вариант — поменять на новую! Безусловно это будет стоить дороже, но при определенных поломках дальнейший их ремонт не несет никакого смысла, а те кто обещают сделать чудо, как правильно просто рассчитывают зарабатывать на вас и дальше, но никак не решить проблему.
Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа. О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.
Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее. А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».
Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.
Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.
Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.
Прогрев АКПП
Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах.
Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.
После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения. Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись. Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.
Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.
В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.
Как прогревать вариатор?
Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.
Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения. Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.
Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.
Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру. Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо. Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.
Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП.
Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.
Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.
Прогрев коробки DSG
Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.
Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры. А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.
Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков.
Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.
Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.
На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.
Прогрев АКПП
Диагностика автоматических коробок передач
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:
закисание или неправильная регулировка троса управления;
неисправности гидравлической части системы управления;
неисправности механической части;
износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
неисправности гидротрансформатора;
неисправности электрической части системы управления;
выхода из строя электронного блока управления;
нарушения регулировок.
Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.
Диагностические процедуры
Поиск неисправности АКП рекомендуется проводить в следующей последовательности:
Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКП с гидравлической системой управления).
Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.
Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
Проверка в движении (дорожные испытания).
Проверка давлений в системе управления.
Проверка троса управления клапаном-дросселем
Важная деталь в управлении АКП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД.
Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.
Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.
Регулировка троса
1.Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.
2.Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
3.Затяните гайки и отпустите педаль.
Проверка двигателя и его блока управления
Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики АКП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКП.
Любая неисправность двигателя должна быть устранена.
Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.
Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Испытание на полностью заторможенном автомобиле проводится при работающем на полную мощность двигателе. Цель этой проверки состоит в том, чтобы определить тормозные качества фрикционных элементов управления, правильность работы гидротрансформатора и двигателя. При выполнении этой процедуры необходимо соблюдать осторожность, так как значительно повышается температура трансмиссионного масла и трансмиссия испытывает перегрузки. Этот тест желательно проводить в присутствии специалиста.
Процедура проверки
Проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, в случае необходимости приведите его к норме. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры (до этой температуры масло в трансмиссии нагревается в течение 20 минут высокоскоростного движения или движения в городских условиях).
Транспортное средство должно стоять на колесах, и надежно заторможено от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р», включить основные и стояночный тормоза и подложить упоры под колеса.
Во время проведения проверки никто из людей не должен находиться перед автомобилем и позади него.
Проверка состоит из следующих этапов:
Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».
Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.
Определите максимальные обороты двигателя.
Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N» и дайте возможность двигателю поработать на холостых оборотах не менее 30 секунд, что необходимо для его охлаждения.
Аналогичная процедура проводится и для диапазона «R».
Длительность каждого этапа проверки не должна превышать пяти секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и выход трансмиссии из строя.
Если частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение, установленное заводом-изготовителем, то надо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой.
Это является признаком скольжения элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к поломке трансмиссии.
В случае возникновения необычного шума проверку необходимо сразу же прекратить. В процессе испытания на полностью заторможенном автомобиле гидротрансформатор может производить небольшой шум, что считается вполне нормальным.
Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле
Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле заключается в их сравнении со значениями, установленными заводом-изготовителем. Отклонения от установленных значений в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом:
обороты двигателя на 200 — 300 об/мин выше, по сравнению с установленными: причиной является пробуксовка фрикционных элементов коробки передач, вызванная, вероятнее всего, вспениванием трансмиссионного масла или низким давлением в основной магистрали;
частота вращения двигателя во время проверки очень высока: в этом случае, вероятнее всего, предположить пробуксовку фрикционных элементов, вызванную низким давлением основной магистрали; однако причиной высоких оборотов двигателя могут служить и срезанные шлицы входного вала коробки передач;
обороты двигателя на 100 до 200 об/мин ниже установленных: это признак того, что двигатель не развивает полную мощность;
обороты двигателя на 33% ниже установленных: в этом случае, скорее всего, вышла из строя муфта свободного хода реактора гидротрансформатора; реактор гидро трансформатора на этом режиме должен быть полностью остановлен, а сам гидротрансформатор имеет максимальный коэффициент трансформации; если роликовая муфта свобод ного хода реактора не в состоянии удерживать его, то действие масла, выходящего из турбинного колеса, будет направлено в сторону противоположную вращению насосного колеса и двигателя, что приводит к потере мощности двигателя;
обороты двигателя соответствуют установленным: это означает, что двигатель развивает полную мощность, коробка передач способна нормально передавать ее и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора способна его удерживать; это, однако, не является гарантией ее исправного состояния, поскольку она может не расклиниваться и не давать возможности гидротрансформатору переходить в режим работы гидромуфты.
Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом.
Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора.
Дорожные испытания
Дорожные испытания начинаются с определения правильности работы коробки передач. Оно должно предшествовать оценке ее исправности. В процессе дорожных испытаний необходимо проверить работоспособность трансмиссии на всех возможных режимах движения. Определите моменты и качество переключения передач при слегка открытой дроссельной заслонке, при среднем и полном ее открытии. Проверьте работу коробки передач в режиме принудительного понижения передач (kick-down).
При беспорядочных, поздних или резких переключениях обратите особое внимание на работу двигателя. Обороты холостого хода должны соответствовать установленному значению. Следует помнить, что моменты переключений и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя.
Правильно проводимые дорожные испытания представляют собой ценный диагностический инструмент. В дорожных испытаниях проверяется следующее:
моменты переключений;
работа на различных диапазонах;
качество включения элементов управления и их способность работать без пробуксовки;
неустойчивость процесса переключения;
работа блокировочной муфты гидротрансформатора;
посторонний шум и вибрацию;
работу двигателя.
Процедура дорожных испытаний
Перед началом проведения этих испытаний необходимо проверить уровни охлаждающей жидкости двигателя, масла в двигателе и трансмиссии.
Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений моментов переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и полном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки обратите внимание на процесс переключения, не является ли он резким или растянутым во времени. Определите скорости, на которых происходят переключения коробки передач на более высокую передачу, и скорости понижающих переключений. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключений, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Проследите за работой муфты гидротрансформатора.
Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП
Если дорожные испытания показали пробуксовку или непредусмотренное увеличение оборотов двигателя во время переключения передач, то это может означать, что имеются проблемы в работе фрикционных элементов управления или муфт свободного хода. Методом исключения можно определить фрикционные элементы, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.
Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора
Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.
Процесс включения
Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.
Резкое торможение
Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.
В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 — 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.
Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали — понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней.
Как на автомате ездить зимой
Как правильно ездить зимой на «автомате» — DRIVE2
В нынешнее время старое утверждение что «механика» является более надежной, чем автоматическая коробка передач, в среде автомобилистов подвергается сомнению, причем все это неспроста. Чаще всего главной причиной, согласно которой «автомат» выходит из строя является причина неправильной эксплуатации такой коробки передач, без учета дорожных условий. Обычно, когда водитель становится владельцем транспортного средства с автоматической КПП, то он не затрудняет себя выучиванием всех особенностей и тонкостей эксплуатации «автомата», но все это зря. Как правило, самые первые проблемы начинают появляться именно в зимний период, даже если вы будете пытаться выехать их маленького сугроба на протяжении 15 минут, то это еще цветочки, зимой бывают и более сложные ситуации. Советы, которые здесь приведены, позволят вам без проблем эксплуатировать машину с автоматической коробкой передач зимой, вы узнаете какие приемы вождения надо использовать в разных ситуациях, выходящих за рамки стандартных и какая езда с «автоматом» будет самой безопасной.Правила езды на авто с «автоматом»:— Надо забыть о накате, особенно при затяжных спусках, если в ваши дальнейшие планы на будущее не входит ремонт «автомата».— Если наиболее часто вам приходится ездить условиях города, с частыми простоями в пробках и с бесчисленными лавированиями среди светофоров, то не стоит переключать рычаг в нейтральное положение на момент остановки, чтобы там вам не советовали разные «эксперты» и «знатоки». Все это следует оставить водителям с механическими коробками передач.— Вы должны взять себе за правило опускать педаль газа перед тем, как переключить рычаг.— Категорически запрещается включать задний ход, когда машина еще полностью не остановилась. Сначала следует нажать на педаль тормоза и подождать того момента, пока транспортное средство полностью не остановится, после этого надо переключить селектор на «задний ход», после чего ощущается незначительный толчок, только после него можно начинать двигаться задним ходом.— Проходить заведомо скользкие повороты следует на пониженной передаче, перед этим нужно снижать скорость.— Если вы владеете автомобилем с вариаторной коробкой передач, то можете напрочь забыть о различных резких маневрах и агрессивном стиле езды. Такой манерой передвижения вы можете добиться только преждевременной поломки коробки передач.А теперь расскажем об основных плюсах и минусах машин с автоматической коробкой передач. Одним из основных плюсов считается непревзойденная плавность хода, которой не можно добиться от «механики». Кроме этого у механической коробки передач нет перехода в режим «зимний», который существенно облегчает езду по скользком покрытие и уменьшает риск забуксовки на гололеде. В данном режиме транспортное средство начинает движение на второй передачи, причем любые дальнейшие переключения на повышенную передачу надо проводить на наиболее низких оборотах.И хотя у «автомата» имеется преимущество перед зимней ездой, его основным минусом считается пробуксовка в тяжелых дорожных условиях. Это связано с принципом работы гидромуфты, а она не всегда способна обнаружить несоответствие между скоростью движения и оборотами мотора. Если водитель желает чтобы такого не случалось, ему нужно освоить манеру езды в «натяжку», быть предельно внимательным и аккуратно переключать акселератор.Прежде чем начать ехать на автомобиле с автоматической КПП, его необходимо прогреть и это относится не только к мотору, но и к «автомату». Для данной цели необходимо слегка нажать на педаль акселератора, удерживая автомобиль педалью тормоза (акселератор в положении Drive). Процедуру надо повторить, переводом акселератора в положение езды задним ходом. В каждом из этих положений надо задержаться на 10 максимум 15 секунд. Операции повторяются, при этом вся процедура по времени должна занять не больше трех минут.Сегодня ведется много споров насчет необходимости прогрева автоматической коробки передач. Если вы владеете машиной с роботизированной «механикой» или же считаете проведение такой процедуры нецелесообразным, то можете выполнять процедуру прогрева только первые 2-3 км, в период обкатки, передвигаясь без резких перестроений и рывков со скоростью не больше 50 км/ч. На протяжении десяти минут с минимальной скоростью можно полностью прогреть все узлы трансмиссии и масло в коробке передач до рабочей температуры.«Автомат» однозначно выигрывает при езде в условиях старта на подъеме. В таком случае водителю надо лишь нажать на педаль тормоза, а затем перевести рычаг КПП в положение Drive, после чего стояночный тормоз отпускается и нажимается педаль акселератора. А вот спускаться на тормозах уже недопустимо, так как это ведет к перегреву. Лучше всего включать пониженную передачу или же тормозить с помощью «овердрайва».Торможение двигателем в автомобилях с автоматическими коробками передач тоже имеет свои особенности. В первую очередь водителю стоит понять, с какой именно скоростью можно ездить в зимнее время, ведь далеко не все «автоматы» позволяют применить такой прием как торможение силовым агрегатом. Но это касается только самых старых автоматических КПП, которые имеют ограничение по включению высоких передач, в таком случае можно попытаться тормозить мотором на льду переводя «автомат» в один из селекторов: второй или третий. Помимо этого, если современная автоматическая КПП имеет функцию ручной смены скоростей, то это позволяет водителю проводить торможение мотором с помощью перехода на наиболее низкую передачу.Еще одной ситуацией является езда на «автомате» зимой после ночной стоянки. Наверное, многим водителям знакома ситуация, когда машина с утра не может тронуться с места, так как примерзли тормозные колодки. Особенно актуальной проблема становится, когда у задних тормозных дисков скапливается снег. Если это уже случилось, то лучше всего не делать резких движений, не растягивать ручник и не пытаться дать газу, в противном случае можно искривить диски.Если автомобиль стоял некоторое время без движения, то водитель, конечно, может ограничиться лишь переведением рычага в положение «P», но в этом случае очень важно не перегрузить «автомат» иначе не уйти от дорогого ремонта трансмиссии. Ставить машину с автоматической коробкой передач на стоянку нужно по определенному алгоритму: полностью останавливаем автомобиль, жмем на педаль тормоза, переводим КПП в режим «N», педаль тормоза можно опустить лишь тогда, когда авто будет поставлено на ручник. После остановки «автомат» необходимо перевести в положение «Р».
Если вы будете следовать всем приведенным выше рекомендациям, то не только сможете научиться правильно водить зимой автомобиль с «автоматом», но еще и существенно продлите срок службы КПП своего авто.
Всё о зимней езде «на автомате»
С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье. Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.
Прогреваем автомобиль
«Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд. Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.
Стартуем
Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.
Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.
Особенности ночной стоянки
С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза. Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».
Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».
Нюансы движения на спуске и подъеме
Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.
Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ. Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).
Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»
Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.
Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.
Есть и определенные минусы АКПП зимой
Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой». Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).
На дорогах без аварий
Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.
Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива. Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.
КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ НА «АВТОМАТЕ»
30.11.2017Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.
1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП. Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
Будьте осторожны!
Но на этом мы с вами не прощаемся, заходите ещё!
Подписывайтесь на обновления нашей странички на Фэйсбук и обязательно поделитесь с друзьями! До скорых встреч!
С любовью, «Будь в теме!»
Источник
Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓
Как ездить зимой на автомате
Кто и что бы вам не говорил, а зимняя езда на механической коробке и автоматической отличаются. Соблюдайте эту парочку правил, и с вами и вашим автомобилем все будет хорошо.
После длительной стоянки, например, после ночи простоя непременно стоит прогреть АКПП. Прогревать рекомендуется следующим образом: поставьте вашу АКП в режим drive (D) а автомобиль держите на месте тормозом/ручным тормозом. Это следует делать не долго, достаточно 15 сек., после чего включите задний ход и так же само держите тормоз 15 сек. Этого достаточно.
Главным преимуществом перед механикой, автомат имеет плавное строгание с места. Для водителей новичков, это просто находка, которая не пустит автомобиль в занос и не даст забуксовать в сугробе. Чтоб так плавно трогаться на механике, необходимо не просто хорошо чувствовать транспортное средство, но и включать 2/3 передачу. Обладателям АКПП не стоит заморачиваться и достаточно включить специальный режим “W” (winter в переводе с англ. — зима).
В чем-то повезло с автоматом, а в чем-то нет. К примеру, как на механике, торможение двигателем невозможно, к сожалению. Но это не во всех АКПП. В старых автоматах, можно выставить ограничение, которое не даст включить высшую передачу. А в новых авто, везде есть ABS которая не даст резко затормозить, что дает тот же эффект, как торможение двигателем на механике.
Застряв в сугробе, на АКПП выехать сложнее, чем на механической коробке. Чтоб вырваться, фиксируйте автомобиль тормозом, а потом меняйте направление “перед-назад”. Так же, если авто шлифует, пробуйте менять положение руля, до полного выворота “лево-право”. В большинстве случаев, это помогает.
Вот еще бесценные советы, которые вам пригодятся:
Как видите, ничего особенного, но разница между механикой и автоматом значительна. Настоятельно рекомендуем почитать – советы автомобилистам зимой. Там очень много полезного опыта, который в разы облегчит вашу жизнь.
Оцените материал: (2 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка… Нужно ли прогревать автомобиль с автоматом зимой: советы
Автовладельцы разделились на тех, кто прогревает двигатель, и тех, кто нет. Между тем, есть еще один повод для дискуссий – надо ли прогревать автоматическую трансмиссию в мороз?
По мнению инженеров, картина с прогревом коробок-”автоматов” более четкая, чем с прогревом двигателей. Да, автоматических трансмиссий есть несколько видов, но относительно каждой есть четкий ответ относительно прогрева. Давайте разбираться.
Рабочей температуры масло в трансмиссии достигает значительно позже, чем двигатель
Для начала два теоретических замечания. Во-первых, в отличие от двигателя, прогрев трансмиссии имеет в виду прежде всего прогрев масла. А во-вторых, прогретый двигатель отнюдь не означает прогретую коробку передач, поскольку теплообмен между этими агрегатами ограничен. Итак, применительно к каждому виду автоматической трансмиссии рекомендации будут таковы.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКП против вариатора CVT: что лучше
Классическая АКП
Классический “автомат” с гидротрансформатором в мороз прогревать нужно. Смазка (точнее, рабочая жидкость) АКП не только смазывает пары трения, но и служит рабочим телом в системе гидроприводов коробки-”автомата”. Когда смазка холодная, эта гидравлика работает нештатно: пакеты фрикционов остаются полусжатыми, из-за чего могут пробуксовывать, а это – не только неадекватное движение машины, но и преждевременный износ агрегата.
В классических гидромеханических АКП смазка выполняет несколько функций, часть которых нельзя реализовать при низкой температуре
Самый простой способ прогреть АКП в мороз – постоять минутку с селектором в положении D или R при нажатой педали тормоза. Масло в таком случае будет перемешиваться в гидротрансформаторе, от чего будет разогреваться само и будет нагревать двигатель за счет дополнительной нагрузки.
Вариатор CVT
Бесступенчатые трансмиссии также обязательно надо прогревать в морозную погоду. Один из ключевых компонентов вариатора – его специальное масло, которое имеет узкий температурный диапазон работы: 60 – 90оС. Поэтому для сохранения ремня и шкивов вариатора надо перед нагрузками прогреть агрегат. Интересно, что при работе машины на месте вариатор прогревается очень медленно, лучше прогревать его в движении. Первые несколько километров в мороз ехать нужно плавно и без ускорений.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: DSG против АКП: что лучше
Вариатор окончательно прогревается только через 15 – 20 минут после полного прогрева двигателя – и только тогда можно начинать ехать активно, с ускорениями и замедлениями.
Вариаторная трансмиссия CVT работает в масляной ванне. Это смазка с особыми качествами и с узким температурным диапазоном, поэтому ей нужен прогрев
Роботизированные трансмиссии
Коробки-роботы любой системы специального прогрева не требуют, поскольку внутри они не что иное, как обычная механическая коробка. Даже при работе двигателя на холостом ходу и в нейтральном положении селектора валы коробки вращаются, разогревая холодное масло, чего вполне достаточно для определенного повышения температуры. Не составляют исключения и преселективные АКП типа DSG, гидравлический блок которых разогревается после пуска двигателя собственным насосом.
Роботизированные автоматические коробки по сути мало отличаются от обычной механики, поэтому не требуют прогрева морозным утром
Рекомендация Авто24
К счастью, морозы в нашей стране нечасты и не слишком злы, что и расслабляет водителей в плане прогрева трансмиссии. На самом деле, если этого не делать и сразу отправляться в путь, мгновенных неприятностей не будет. Но ресурс агрегатов в целом будет сокращаться, и если это для вас имеет значение, не стоит пренебрегать вышеприведенными рекомендациями.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сохранить вариатор в автомобиле: 5 мифов о CVT
Прогрев вариатора зимой митсубиси. Вариатор зимой
Чтобы продлить срок службы агрегата.
Читайте в этой статье
Что такое вариатор
Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.
Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.
Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).
- В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
- Вариатор обеспечивает экономию топлива;
- Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.
Между тем, имеется и ряд недостатков:
Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.
Вопрос о том, как прогревать вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Он крайне интересен для отечественных автолюбителей, ведь кому-то приходится делать прогревание уже в конце осени, когда начинаются сильнейшие морозы. При небольшом холоде еще можно избежать данной процедуры, если не ускоряться слишком резко, не делать рывков. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открытие замка в гараж дается с трудом, а руки сводит даже в перчатках, без прогрева не обойтись. Это обязательная и очень полезная операция. Она гарантирует, что коробка передач прослужит намного дольше.
Как прогревать вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала давайте выясним несколько важных моментов.
Что нужно знать перед прогреванием?
Что такое суровая русская зима, знает каждый автолюбитель. Если на вашей любимой машинке установлена автоматическая коробка и вариатор, приходится быть особенно внимательным. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, уделять внимание шинам. Коробка-вариатор имеет много общего с «автоматикой». У них одинаковые режимы работы и переключения, да и «нейтралка» такая же. А еще вариатор имеет очень полезную функцию, позволяющую осуществлять ручное переключение передач. Теперь вы понимаете, почему эти разновидности АКПП так путают?
Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой они нуждаются в прогреве. Водители с опытом в это время стараются избежать пробуксовки, педали выжимают максимально плавно. Что касается торможения движком, хорошо зарекомендовал себя ручной режим.
Необходимо упомянуть еще один любопытный факт. При аккуратной езде транспорт с вариатором никогда не увязнет – даже если водитель включит «драйв». Ситуация с АКПП прямо противоположная.
Как осуществляется прогрев вариатора?
Прямо сейчас вы узнаете, как запускать вариатор. Опытные водители, которые водят авто не первый год, дают следующие рекомендации:
- Прогрев масла осуществляется следующим образом. Вам нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Спустя пять, максимум десять минут режим переключается на R, а двигатель оставляется в рабочем состоянии на какое-то время.
- Сколько прогревать? На самом деле, все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов – гораздо меньше.
- Даже не вздумайте стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальную работу. Немного подержите тормоз (хватит и 3-4 секунд), а после отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки. Выжимаем акселератор тоже не сразу. Это позволит «железному коню» сдвинуться с места легко и аккуратно.
- Нельзя производить замену масла на синтетическое, если за окном зима. Многие все-таки производят замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
- Несколько слов об автоматических коробках передач вариаторного типа. Если день относительно теплый, можно обойтись и без прогрева, но использование NS2 обязательно.
- Почему прогрев важен? Если не делать его с нужной регулярностью, заявленный эксплуатации существенно сокращается. Следовательно, уже в ближайшее время вам придется потратить деньги (и весьма немалые) на ремонт.
Какой вывод можно сделать?
Далеко не все сотрудники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, предохраняя механизм от преждевременной поломки. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать коробку уже завтра. Если учитывать мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:
- Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
- Прогрев не занимает много времени. Купили автомобиль с вариатором, планируете поездку утром? Не поленитесь проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
- Во время прогрева не забываем ставить устройство в режим D. Пяти-семи минут будет вполне достаточно.
Надеемся, приведенная выше информация оказалась полезной для вас. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Выяснив, как прогревать вариатор зимой, вы больше не будете переживать по поводу поломок коробки в сильные морозы.
Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента
Эта статья о том, как . Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.
Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно , но мы поговорим об этом позже.
Необходимая информация
Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.
Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.
Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.
Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.
Как прогревать?
Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:
- Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
- Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
- Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
- Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
- Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
- Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.
С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.
Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.
Что происходит с вариатором на морозе?
Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.
Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .
Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?
- «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
- Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.
Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.
Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.
При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.
Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?
Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.
Прогрев в движении
Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂
В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.
Прогрев на стоянке
Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.
Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.
Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.
Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП
Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.
Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.
Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.
Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:
|
Температура воздуха |
Предварительный прогрев на стоянке |
Прогрев в движении |
|
Выше 0 градусов |
Не требуется |
Не требуется |
|
От 0 до -5 градусов |
Не требуется |
3-4 минуты |
|
От -5 до -10 градусов |
||
|
От -10 до -15 градусов |
10-15 минут |
|
|
От -15 до -23 градусов |
10-15 минут |
15-20 минут |
|
От -23 до -30 градусов |
15-20 минут |
20-30 минут |
|
От -30 до -35 градусов |
20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости. |
30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь. |
|
Ниже -35 градусов |
Эксплуатация вариатора на свой страх и риск. |
|
В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.
В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.
Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.
Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.
С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?
Правила вариаторной езды
CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.
Подробно о плюсах
Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:
- хорошо набирается скорость;
- более экономично расходуется топливо;
- оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
- увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
- повышен класс экологической безопасности.
Дело в масле
Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.
CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.
Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.
Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).
Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:
- «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
- «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
- «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.
Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».
- «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:
- «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
- «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.
Резко нагружать не стоит
Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).
Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Бездорожье не рулит
Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.
Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.
Нет буксировке
Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.
Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.
Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.
Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.
Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.
Заключение
Выводы, не требующие особых обоснований:
- «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
- Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
- Не начинать движения при «холодном» масле.
- Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.
Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.
Как ездить зимой на автомате
Зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно.
Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.
1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
Читай также: Нужно ли прогревать мотор
2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
Читай также: Не бит и не крашен: как распознать автомобиль, побывавший в ДТП
4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
как правильно прогреть двигатель как прогреть машину зимой
Всех автолюбителей интересует вопрос: сколько времени нужно на прогрев автомобиля летом и зимой и в целом, или если да, то какие еще особенности этого процесса можно отметить? Попробуем вместе ответить на него.
Зачем это нужно?
Зачем вообще запускать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в агрегате агрегата, изначально находится в холодном состоянии (особенно зимой).Он начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. При повороте ключа и запуске «двигателя» между деталями возникает очень сильное трение и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, и масло нагревается, трение уменьшается. Благодаря этому уже подогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. В результате двигатель работает более плавно, узлы агрегата легче перемещать.
Сколько времени нужно, чтобы прогреть машину летом?
А теперь перейдем непосредственно к вопросу: сколько времени нужно, чтобы прогреть машину летом и зимой.Для начала отметим, что рабочая температура двигателя должна составлять 90 градусов Цельсия. Для этого потребуется разное время. Так, летом, когда во дворе средняя температура воздуха + 20-25 градусов, греть машину практически не нужно. Полностью хватит на 1-2 минуты, за которые можно протереть стекло, открыть ворота гаража и провести внешний осмотр покрышек. Однако здесь есть и небольшой нюанс: не рекомендуется резко набирать обороты после начала движения, нужно постепенно набирать скорость, не превышая отметку в 2000 оборотов и давая двигателю разогреться до рабочей температуры. .Но поговорим об этом подробнее ниже.
Зимний моторчик обогрева
Сколько времени зимой греть машину? Этот вопрос вызывает наибольший интерес в среде автомобилистов. Есть несколько возможных ответов. Один из самых простых — использовать функцию дистанционного запуска двигателя. Это один из самых оптимальных и экономичных (по времени) вариантов, потому что, представьте: вы все равно отдаете завтрак, носите пальто, поправляете прическу, а машина благодаря современным высокотехнологичным средствам уже прогревается.Вы приходите и почти сразу можете двигаться. Но не у всех есть возможность воспользоваться этой опцией, ведь далеко не у всех на своей машине установлена современная автосигнализация с функцией, представленной выше.
Второй вариант развития событий — если машина простояла всю ночь в холодном гараже, ей потребуется некоторое время, чтобы прогреть все узлы двигателя и обеспечить его оптимальную работу. В этом случае лучше прогреть машину от 5 минут — это минимальное время, которое понадобится для прогрева.Конечно, если машина была всю ночь или долгое время оставалась на открытом воздухе долгое время, а температура воздуха была показателем в -10 и ниже нулевой отметки, лучше прогреть двигатель минут 10 и даже больше. , а затем медленно коснулся с места, постепенно набирая обороты.
Плохой продолжительный нагрев силового агрегата
На самом деле сколько времени на прогрев двигателя дает сам водитель. Можно отметить два основных минуса этого процесса: длительный прогрев силового агрегата подразумевает большой расход бензина и загрязнение окружающей среды.Таким образом, достичь консенсуса в этом вопросе очень сложно. Но, несмотря на это, следует отметить, что ни в коем случае нельзя сразу начинать движение сразу, мгновенно загоняя стрелку тахометра в красную зону. Лучше постепенно набирать обороты. Это позволит двигателю спокойно набрать рабочую температуру. Как следствие, такой разумный и практичный подход положительно скажется на работе всего автомобиля.
Вам понадобится
- — Автомобильная сигнализация с автозапуском;
- — чайник;
- — Ключ свечной;
- — Комплект свечей зажигания.
Инструкция
С наступлением холодов исправный автомобиль должен заводиться без каких-либо усилий со стороны водителя. Если столбик термометра опустится ниже минус 20 градусов по Цельсию, автовладельцу придется провести ряд дополнительных мероприятий, прежде чем он покинет место парковки. Перед запуском двигателя нагрейте автомобильный аккумулятор. Включите на несколько секунд дальний свет. Сделайте паузу после выключения света в течение 30 секунд и заведите машину. Щелевое сцепление при пуске двигателя на холод.Это касается автомобилей, оснащенных механической коробкой передач. Подержите ногу на педали полторы минуты, если двигатель выдает отказы. Этим вы не даете машине прошивать, пока двигатель не прогреется. Сложная ситуация может возникнуть с автомобилями, оснащенными дизельными двигателями, если у них в баке было летнее топливо. В топливной системе дизельное топливо может превратиться в иней в парафиновую массу. Верный способ решить эту проблему кипятком. Возьмите чайник с горячей водой и аккуратно закрасьте топливный фильтр, насос высокого давления и насадку насоса.В этом случае не допускайте попадания жидкости в стартер и генератор. Помогает автозаводу в зимнее время Besleless. Помимо морозов могут быть проблемы с влажностью воздуха. В таких условиях бензин плохо испаряется, что приводит к переливанию горящих свечей. Откручиваем свечи. Если они мокрые, поставьте запасной комплект свечей. При отсутствии запаски нарядите лепестки лепестков на газовую плиту и поставьте на место.
Бывает, что машина глохнет и не движется.Подождите две-три минуты, сделайте перерыв и начните.
При сильных морозах может замерзать не только дизельное топливо и моторное масло, но и охлаждающая жидкость. Это явление вызвано еще и тем, что сегодня на рынке много некачественного товара. Если машина завелась, а датчик температуры показывает перегрев двигателя, значит дело в системе охлаждения. Издевайтесь над машиной пятнадцать минут, а затем снова вытащите ее. Если ситуация не изменится, выкатите машину в теплое помещение и замените охлаждающую жидкость на более качественную.Автомобильные сигнальные системы с автозапуском получили широкое распространение у автовладельцев и пользуются все большим спросом. Поставил режим автозапуска. Двигатель будет прогреваться каждые 3-4 часа. В результате вы легко можете управлять автомобилем с консоли.
Видео по теме
примечание
Стартерная работа более 10 секунд приводит к выводу из нее.
Полезный совет
При понижении температуры ниже минус двадцати пяти градусов аккумулятор лучше хранить в теплом помещении.
www.kakprosto.ru.
Как утеплить машину зимой?
Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогд.Ру. В статье вы узнаете, как правильно утеплить машину зимой и максимально эффективно использовать машину в морозы. Зима и холодная атака заставляют водителя по утрам все чаще смотреть на градусник за окном и тревожно смотреть новости.
Большинство водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках.Есть теплые отапливаемые помещения, но они доступны автолюбителям крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Все это подталкивает водителей форсировать дворы многоэтажных домов транспортом круглый год.
Отрицательная температура способствует работе автомобиля. Увеличивается нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева кабины. Все неисправности вылезают наружу, как тараканы из трещин, вызывая нервозность среднестатистического водителя.
Статья поможет научиться утеплять машину зимой и правильно обращаться с автомобилем в это время года.Начинающие водители найдут в этом материале много для себя и, надеюсь, ценного.
Зачем зимой нужно прогревать двигатель автомобиля?
Современный водитель в потоке информации, попавшей на него из различных источников (Интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и др.), Иногда не знает, зачем нужно знать и уметь прогреть машину зимой. Если просто сели, завели и поехали.
Иногда поступающая информация настолько противоречива, что трудно понять словесный поток и найти общее рациональное зерно.Положительный эффект от утепления автомобиля выше возможных отрицательных последствий.
О пользе и необходимости прогрева машины говорят следующие аргументы:
1. Хорошее моторное масло
Даже качественное синтетическое масло, предназначенное для использования зимой. При отрицательной температуре увеличивается вязкость. Он толстый и первые несколько минут после запуска мотор не работает полноценно.
Что вас обязательно заинтересует, что купить автомобильную помпу?
Все это влияет на эффективность смазки и снижение трения рабочих органов двигателя автомобиля.Плавная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу. Позволяет прогреть моторное масло и тем самым снизить вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по двигателю.
2. Охрана
Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, носовой снег. Все окна полностью промерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив легкое стекло лобового стекла, уходят с дороги.
Это очень опасно, так как значительно ухудшается видимость и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию.Не полностью очищенное лобовое стекло Может быть вызвано аварией (дорожно-транспортное происшествие). Важно полностью очистить боковую переднюю часть и лобовое стекло автомобиля и только потом выходить на дорожку.
3. Автомобилизм
Не рекомендуется использовать автомобильный двигатель. В холодном металле детали силовой установки уменьшаются в размерах. Если запустить двигатель без прогрева и дать ему нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.
Подогрев двигателя минимизирует негативные последствия, связанные с отрицательной температурой воздуха.Все элементы мотора вернутся в прежние размеры после работы на холостом ходу 5-10 минут.
4. Топливо
Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что громадный двигатель потребляет больше топлива, чем в обычных условиях.
Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных двигателей.
Для воспламенения смеси потребуется большее усилие от дизельной силовой установки. Ей придется преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.
5. Салон автомобиля
Пользоваться автомобилем с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья негативно сказываются как на мужском, так и на женском здоровье. Лучше заранее выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем позже в будущем расплачиваться за лень здоровьем.
6. Акумулятор
Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумулятор.Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и задних стекол включают принудительный электрообогрев.
Точно вас интересует, как проверить сцепление автомобиля?
Холодный аккумулятор начинает активно отдавать источники потребления электроэнергии. Страдает эффективность его работы. Все это может привести к снижению плотности электролита и сокращению срока службы аккумулятора.
По результатам опроса сайта Автогд.Ру среди 130 водителей от 18 до 65 лет, для прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные.Всегда греют машину зимой 38,46% водителей от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель у 15,38% водителей. Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда мотор греется 26,92% автолюбителей.
В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает зимой прогревать машину.
Как прогреть машину зимой?
Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску просты и не требуют специальных знаний от водителя.Главное не полениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальной экономичностью в условиях сильного мороза.
Порядок прогрева автомобиля зимой следующий:
1. Подготовка двигателя автомобиля к запуску
Перед запуском мотора автомобиля необходимо на короткое время включить ближний свет. . Для «оживления» батареи достаточно 30 секунд времени.Выжмите сцепление автомобиля и тем самым отключите стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включите нейтральную передачу.
Это поможет упростить запуск автомобильного мотора даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если машина дизельная, нужно дождаться погасания спирали свечи подогрева топлива. Рекомендуется несколько раз использовать подогретые свечи.
2. Транспортный мотор
Если автомобиль не заводит двигатель с первого раза, не нужно «насиловать» стартер и «доверять» аккумуляторной батарее.Необходимо включить восстановление батареи (достаточно 30-40 секунд) и повторить попытку еще раз.
При заработке мотора авто нельзя сразу включить обогрев стёкол. Надо подождать 1 или 2 минуты. Не стоит сразу брать с остывшего мотора ковырять в тепле.
Стекло с теплым воздухом Не рекомендуется. Если есть небольшие трещинки, можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стекло. Нужно знать и уметь правильно утеплить салон автомобиля зимой.
Пока мотор работает и салон нагревается потоками теплого воздуха, можно начинать чистку стёкол машины и фар снаружи. Таким образом, можно сэкономить приличное количество свободного времени.
Вас точно заинтересует Правильный уход Аккумуляторная машина
Внимательно очистите лобовое и боковые стекла автомобиля. От их чистоты зависит степень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности автомобиля.В среднем достаточно 15-20 минут и можно идти в дорогу.
3. Случайное движение
Неподвижный двигатель работает на повышенных оборотах, даже не на холостом ходу. После запуска тахометр может показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдает частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.
Если обороты мотора упали, значит можно тронуться. Передвигаться на машине Первые 10-15 минут не рекомендуется на большой скорости.Первый километр желательно преодолевать на скорости 40-60 км / ч. После этого можно плавно набирать скорость передвижения.
Такая тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки на двигатель, увеличивая износ его рабочих органов.
Вывод
Правильно утеплить машину зимой нужно обязательно. Конкретное время прогрева двигателя каждый водитель научится определять самостоятельно без посторонней помощи. Эти знания приходят с опытом вождения.Спешка в утренние зимние часы негативно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.
www.avtogide.ru.
Как прогреть машину зимой
Многие автомобилисты знают, что в холодное время года перед началом движения необходимо прогреть двигатель автомобиля. Только вот, как это сделать правильно, не все пострадают. Но этот вопрос очень важен, ведь при неправильном прогреве ресурс двигателя значительно снижается. Поэтому, если вы цените свою машину, то эту статью нужно выполнять до конца.
Итак, вы вышли на заснеженный двор и нашли на нем наши машины. Не спешите выдавливать «железного коня» из снега. Сделать это можно будет после завода при прогреве двигателя. Итак, в первую очередь очень важно правильно прогреть аккумулятор, который на морозе теряет часть своих свойств. Для этого нужно его загрузить, например включить дальний свет на 10-20 секунд. За это время электролит успевает прогреться, что приводит аккумулятор в полную «боевую» готовность.
Далее необходимо выключить свет фар и дать аккумулятору немного восстановиться (не более 30 секунд). После этого можно запускать двигатель. Если машина оборудована механической коробкой передач, то нужно нажимать педаль сцепления, чтобы не заставлять стартер крутить замерзшие элементы (коленвал и КП). После того, как мотор стал не отпускать сразу педаль — подержать несколько минут. За это время масло в коробке передач немного нагревается.
Если машина не запустила машину с первого раза, необходимо сделать перерыв в несколько минут, чтобы аккумулятор немного восстановился.Необходимо ограничить время запуска (не более 20 секунд). Если с машиной все в порядке, она должна начинать до -10-20 градусов по Цельсию. В противном случае нужно искать неисправность.
Что могло стать причиной плохого завода? Самая частая неисправность — это утечка тока или неисправность системы зажигания. Необходимо внимательно осмотреть провода, отходящие от катушки зажигания, и протереть имеющуюся на них грязь. Свечные электроды можно жарить на гриле. В этом случае их необходимо тщательно очистить (но до зимы не выдерживает такой работы).Проблемы с заводом могут возникнуть из-за неправильной настройки курка карбюратора (в карбюраторе двигателя) или форсунок (в инжекторном двигателе). Если аккумулятор разряжен, завести машину не получится, поэтому во избежание таких неприятностей необходимо самостоятельно в условиях гаража или мастерской подзарядить.
Как только двигатель завелся и прогрелся, можно включать печку для обогрева салона. В этом случае воздух будет правильнее направлять в салон, а затем на лобовое стекло.В этом случае снижается вероятность появления ненужных микротрещин между корпусом и стеклом. Стекло очищено от снега и снега? Затем отправляйтесь в путь. В движении двигатель нагревается намного быстрее.
Важно помнить, что первую дистанцию желательно преодолевать с минимальной скоростью (до 40 км / ч). Такой подход позволяет мотору хорошо прогреться до нужной температуры. Если закрыть радиатор снаружи, процесс прогрева можно значительно ускорить. Также можно сделать набросок на фетре двигателя (этот материал абсолютно не горючий).Медленный ход очень важен для амортизаторов и покрышек, которые тоже успели замерзнуть. Как только машина пройдет несколько километров, все функции машины будут восстановлены.
Также читайте в этой теме:
daeshPrava.ru.
Как быстро прогреть машину
Вам понадобится
Инструкция
Сядьте на водительское сиденье и запустите двигатель. Запускайте холодный двигатель только на малых оборотах, если ваш автомобиль оборудован карбюраторной системой Подача топлива, немного увеличьте подачу горючей смеси, потянув за ручку «Подача».
Включите печку в салоне вашей машины (не забывайте, что работа печки в вашей машине — это такой же расход бензина). Переключите его на внутреннюю циркуляцию в салоне на средних оборотах.
Выйдите из салона автомобиля на одну-две минуты и воспользуйтесь ими, чтобы проверить машину на сублифтинг, а также состояние колес, очистить стекла от неровностей и пыли.
После проверки состояния стекол, колес, а также всего автомобиля в целом вернитесь в салон автомобиля и проверьте датчик температуры двигателя — при средней зимней температуре в течение 2-4 минут двигатель должен прогреть до 50-60 градусов по Цельсию.Еще раз проверьте, включен ли воздушный забор. Если нет, включите его; Быстрая разгрузка салона может привести к деформации стекол и их креплений из-за большого перепада температур на улице и в салоне автомобиля.
Перед началом движения убедитесь, что температура двигателя не менее 60-70 градусов по Цельсию и при повышенной циркуляции, при легком нажатии, мотор не «вырубается».
Вопрос о прогреве двигателя перед стартом хода родился давно, но не потерял своей актуальности и сейчас.Мнений по этому поводу столько же, сколько сижу за рулем. Если машину не греть, то все ясно: завел, поехал. Но если еще нужно согреться, сколько времени и до какой температуры?
Вам потребуется
Инструкция
Мы постараемся на эти и другие вопросы найти вразумительные ответы. О том, что двигатель, работающий на холостом ходу, подвержен интенсивному износу, свидетельствуют многочисленные исследования специалистов. Поэтому современные высокотехнологичные моторы, в которых применяются синтетические масла с различными присадками, исключают предварительный прогрев двигателя даже в зимнее время года, не говоря уже о летнем сезоне, предусматривая для этого сезонную замену моторного масла.Единственное правило для холодного периода — не рекомендуется «резкий старт». Движение на машине нужно начинать плавно, постепенно увеличивая обороты. А как установится температура — переходим в обычный режим управления автомобилем. Что касается автомобилей с карбюраторными двигателями, выпуск которых производился десять и более лет назад, то их моторы до сих пор требуют предварительного прогрева, который проводить разными способами. Начиная от использования внешнего источника тепла (можно использовать малогабаритную мобильную тепловую пушку), и заканчивая банальным запуском двигателя, доработки которого немного увеличиваются, а по мере прогрева он уменьшенный.Мотор считается нагретым, когда температура охлаждающей жидкости достигает 60 градусов.
Пользуясь результатом, можно с определенной смелостью сказать, что предварительный прогрев мотора, как пережиток прошлого, когда утро начиналось с зажигания паяльной лампы, приводит к интенсивному износу деталей двигателя. , к увеличению загрязнения окружающей среды, а также к неоправданным расходам.
2018-11-07 09:08:29
Вопрос о необходимости воюющий автомобиль в холодное время года до сих пор вызывает большое количество споров среди автовладельцев.Одни считают, что нужно прогревать двигатель, другие, наоборот, считают, что это отголоски «старой» эпохи и современные автомобили не имеют с ней ничего общего. Если вы в числе последних, можете продолжать читать дальше, так как у нас диаметрально противоположное мнение, подтвержденное опытом многих военнослужащих и паровозиков. Итак, начнем.Немного истории и физики
Понятие «подогрев мотора» уходит корнями в 50-е годы прошлого века.Дело в том, что тогдашние автомобили (оснащенные карбюраторными двигателями) нельзя было перемещать из космоса, пока силовая установка не исчезнет до определенной температуры. При этом процесс прогрева проводился исключительно на «холостом ходу» и требовал довольно продолжительного времени.
Современные автомобили не так чувствительны к низким температурам, но, во-первых, физиков никто не отменял, а во-вторых, в современных двигателях все-таки работают поршни и кольца. Добавьте сюда и то, что всем элементам двигателя для полного прогрева требуется разное количество времени.Например, днище поршня нагревается намного быстрее, чем зона канавок, и что хорошего может быть с неравномерно нагретой деталью, которая все еще резко «спорилась»? Ответ очевиден — ничего хорошего.
Пренебрежение процессом прогрева становится причиной повышенного износа элементов двигателя, т.к. холодное загустевшее масло не обеспечивает должной эффективности смазки деталей, что приводит к «критическим» нагрузкам как на саму деталь, так и на двигатель в целом. весь. Кроме того, в недостаточно прогретом автомобиле остается масло в КПП, что особенно вредно для автомобилей с «автоматической» трансмиссией, т.к. лопасти гидротрансформатора, вращаясь в загустевшем масле, могут получить механические повреждения.
Конечно, кто-то может обратиться к автопроизводителям, порекомендовав прогреть машину на ходу, которых беспокоит не столько состояние «Железного коня», сколько экология. Дело в том, что холостые выхлопные газы считаются наиболее токсичными, так как без нагрузки на электростанцию топливо не сильно обжигается и в его парах наблюдается повышенное присутствие оксидов азота, представляющих наибольшую опасность для здоровья человека и окружающей среды. . Кроме того, многие не замечают того факта, что рекомендации по утеплению машины на ходу не касаются эксплуатации машины на морозе.
Как утеплить машину
Итак, мы только что выяснили, что подогрев двигателя нужен не только старому карбюратору, но и современным автомобилям, оснащенным инжекторными двигателями. Теперь осталось разобраться, как правильно прогреть машину:
-
В первую очередь Серый аккумулятор — Для этого перед запуском мотора необходимо включить долгое / крупное освещение, после чего оно необходимо выключить фары секунд на 30-40, что позволит восстановить батарею. -
Серый двигатель , и специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:
-
На автомобиле с механической коробкой передач перед запуском двигателя сначала требуется выжимная муфта , что снизит нагрузку на «холодный» коленчатый вал и коробку передач. Когда двигатель «оживает», необходимо слегка подержать сцепление, что обеспечит более быстрый нагрев масла в коробке передач. -
Если на авто установлена АКПП, то после запуска двигателя рекомендуется выжать педаль тормоза И, удерживая ее, несколько раз переместить селектор КПП из положения D в положение R и наоборот.
Рассмотреть карбюраторный двигатель Это возможно, когда стрелка в инструкции температура охлаждающей жидкости начнет подниматься до , а на автомобиле с инжекторными двигателями нагрев можно закончить, когда стрелка тахометра опустится до уровня знакомых оборотов «холостого хода» .
Пуск К. обогрев салона ТС — Для этого нужно активировать печку и направить ее потоки сначала внутрь салона и только через некоторое время на лобовое стекло.Таким образом вы предотвратите появление микротрещин между корпусом и стеклом, а также на самом стекле.
Через несколько минут можно отправиться в путь, однако не стоит резко «рвать» с места и демонстрировать другим участникам боя всю мощь мотора машины. Причина в том, что несмотря на слегка прогретую коробку передач и двигатель, имманентные остатки резиновых элементов подвески, амортизаторов и пружин , которые в первые несколько минут движения испытывают повышенную нагрузку.Поэтому необходимо проехать не менее 2-3 км на низкой скорости и на максимально плавной . Это окончательно «разбудит» вашу машину, после чего она сможет достойно отработать все ваши команды.
Заключение
Несмотря на применение современных технологий При производстве и эксплуатации двигателей и смазочных материалов автовладельцам рано отказываться от прогрева силовой установки на морозе, если, конечно, они не заинтересованы в том, как максимально возможный срок бесперебойной работы своего «железного коня».
Автоматические трансмиссии, требующие специального обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты, как правильно утеплить машину зимой с АКПП. Также подмечены нюансы, которые необходимо учитывать при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.
[Скрыть]
Нужно ли прогревать АКПП на морозе?
Для начала разберемся, нужно ли прогревать коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года.Даже если вы часто не ездите на машине, а иногда и выбираете, при минусовой температуре машину нужно прогреть. Все технические агрегаты. Необходим прогрев перед эксплуатацией, и АКПП. При отсутствии нагрева АКПП быстрее выходит из строя, что приводит к снижению ресурса ее работы и дальнейшей поломке. И мотор-мотор, и коробка передач снабжены нагревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия расположена дальше от радиатора, чем двигатель двигателя, смазка в нем будет дольше греться.Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу агрегата из строя или спровоцирует его некорректную работу.
При эксплуатации автомобиля на морозе необходимо прогревать агрегат, так как он оборудован системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость будет невозмущенной, и водитель будет сильно нажимать на педаль газа или машина будет остановлена, это приведет к выходу агрегата из строя. Клапан не выдержит давления и сломается, это чревато дорогостоящим ремонтом.
В целом автоматические коробки передач более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам необходимо следить за использованием агрегатов. Езда на нематериальном боксе вызовет появление рывков и свитеров при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреваются, агрегат не сможет перейти на повышенную передачу во время движения.
Утеплять бокс-автомат зимой нужно, а как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Авто-Блогер.
Как прогреться?
Чтобы правильно и быстро произвести автомобили с АКПП, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают способ запуска и прогрева мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы можете прочитать, как прогреть агрегат.
Подготовка двигателя к запуску
Перед запуском силового агрегата рекомендуем на полминуты включить ближайший свет. Активация оптики на морозе позволит «разогнать» электролиты в аккумуляторном растворе.В результате в аккумуляторе перед запуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска двигателя. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется прогреть свечи накаливания, а затем запустить агрегат. Если вам не удалось запустить двигатель с первого раза, то выполните вторую попытку через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.
Что нужно знать при управлении двигателем?
Когда вы смогли запустить мотор, не включайте плиту.Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон тепла. Если не включить подогреватель, двигатель машины прогреется быстрее, что предотвратит негативное влияние низких температур на узлы и механизмы двигателя. Если машина едет на бензине, то оставайся две минуты, если на дизеле хотя бы три минуты.
На канале «Автонакат — уроки вождения» предоставлен видеоролик, в котором описаны все нюансы работы машины с АКПП на морозе.
При включении системы обогрева необходимо направить обогрев непосредственно внутрь машины, а не на стекло. В результате резкого перепада температур стекло может треснуть, а если уже есть трещины, воздействие высокой температуры от плиты может их увеличить. Вообще время прогрева двигателя зависит от того, насколько холодно на улице. Если температура окружающего воздуха зимой находится в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом поездки нужно выждать пять минут.Если температура воздуха ниже -20 градусов, то ждать придется не менее 10-15 минут.
Когда я могу начать движение?
Теперь разберем, сколько нужно ждать, прежде чем использовать машину зимой. Время, через которое разрешено начало движения, определяется количеством оборотов двигателя. Если мотор теплый, количество оборотов нагретого агрегата будет не более 1 тысячи. Как долго он нагреет силовой агрегат, зависит от его конструктивных особенностей, качественной смазки и температуры воздуха.При холодном двигателе этот показатель будет не менее 1500. Начинайте движение плавно, без резких ускорений, скорость движения не выше 40 км / ч.
Как прогреть коробку передач напрямую:
- Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «d2», «d3», то нужно нажать на педаль тормоза и установить коробку рычага в положение «R» положение или «D». Время, в течение которого вы нажимаете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазки в трансмиссии.
- Если коробка автомат Коробка передач может работать в режимах «D1», «D2» или «D3», то рычаг АКПП устанавливается в первое положение.Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, нужно проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
- Если коробка передач поддерживает зимние режимы «СНЕГ» или «ЗИМА», то переключите селектор в соответствующее положение и так начните движение.
Прежде чем следовать этим советам, прочтите сервисную книжку. Часто сами производители указывают, какие методы необходимо использовать при обогреве.
1. Вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель 2.Трогать с места по очереди, через каждые 100 метров включать режимы Д1-Д3
Для сохранения работоспособности АКПП нужно уметь управлять ею в холодное время года. Правильная процедура обслуживания включает проверку уровня смазки перед началом заморозков. Если в коробке мало масел, нужно долить. При наличии отложений, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходных материалах Обосновать. В противном случае с наступлением холодов отрицательные температуры могут сказаться на технических характеристиках смазки и ее работа будет неэффективной.
Что делать, если машина застряла
Если машина застряла в сугробе или грязи, нужно попробовать уехать «в звезду». Для этого нажмите примерно на треть по педали газа, чтобы машина немного сдвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включить режим R и дать немного назад. Затем снова проедьте вперед, повторите процедуру несколько раз, пока не получится выехать за препятствие. Этот способ опасен для устройства гидротрансформатора, он может его выводить.Если вы не смогли покинуть сугроб, после нескольких попыток попробуйте толкнуть машину. При запуске задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выезда из сугроба бесполезна.
Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», нужно постараться покинуть препятствие на небольшой скорости. Если слим маленький, это поможет. Помните, что нельзя повредить педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя трения.Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.
Дорожные ситуации
При движении по покрытой льдом дороге лучше использовать мотор машины для торможения. Из-за того, что редуктор-трансформатор может проскальзывать, способ не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Для замедления силового агрегата впереди должно быть достаточно места. Чтобы сбросить скорость, снимите ногу с газа и продолжайте движение, опуская передачу. Если дорога слишком скользкая, такой способ может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.
Если попали в занос, то:
- при езде на переднеприводной машине не отпускаете, откручиваете руль в сторону заноса;
- если машина заднеприводная, то газ надо выпустить;
- при движении на полноприводной машине резко выпускается газ, после чего его снова нажимают, только плавно.
Пользователь Николай Прохоров в своем ролике рассказал, как прогреть блок трансмиссии при низких температурах.
Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?
При скольжении на агрегате возникает большая нагрузка, удар которой вызовет неисправность. Подвижные узлы и узлы АКПП вытягиваются намного быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится утечкой смазки. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате сальники и прокладки выдавливаются из КПП.
Симптомы Boxing Box Machine
По каким «симптомам» можно определить неисправности в работе АКПП:
- Двигатель не запускается. Рычаг трансмиссии можно установить в любом режиме.
- При переводе селектора в положение парковки двигатель не запускается. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
- Если выставить селектор АКПП в нейтральное положение, автомобиль тронется.
- При включении нейтральной скорости или режима парковки из коробки передач идет нехарактерный шум. Посторонние звуки могут появляться при движении, а не только при переводе рычага в эти положения.
- Следы подтекания жидкости под днищем авто. Если это не моторное масло, а трансмиссионный, агрегат подлежит диагностике и ремонту.
Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают глушить двигатели, поднимая машины в мороз на холостых оборотах.При этом те же автомобилисты часто забывают о таком важном процессе, как антиавтоматическая трансмиссия. Мы уже рассмотрели, почему не стоит прогревать современный бензин ДВС на холостом ходу. Пора поговорить о том, как прогреть автомат по продаже трансформаторов.
Зачем нужно греть ящик автомат?
Для нормальной передачи на морозе необходимо соблюдение минимум 2 условий:
- каналы гидроканала заполнены жидкостью ATF;
- Система создает рабочее давление масла.
Несоблюдение этих факторов приводит к ударам, толчкам при переключении передач, ускоренному износу пакетов трения. из-за недостаточного давления Трение и стальные диски закрываются всасывающим устройством, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Далее взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.
Пыль от трения, являясь абразивом, ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистраль.В результате, если вовремя не менять жидкость ATF, через короткое время вы почувствуете шок при переключении передач, задержку при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП снижает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
Конструктивные особенности
Необходимость прогрева АКПП определяется особенностями устройства и принципом работы АКПП. Напомним, что в АКПП масло играет роль рабочей жидкости.ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, замыкания пакетов трения.
Управляет всеми процессами. Блок управления ACAP, который посредством связи с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую трансмиссию включить. Но внутри корпуса ACAP блоку управления подчиняются только соленоиды. Подавая / выключая в нужные моменты силовые соленоиды, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла по гидропечке.Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет закрывать пакеты трения, соответствующие номеру передачи, необходимому в этом режиме.
Что происходит с маслом на морозе?
Необходимость прогрева автоматической коробки в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы ранее не наблюдали, как уже при -15 ° С, тяжелый руль с гидроусилителем.Зато внутри масло для АКПП, которое предельно близко к базовому составу и пакеты присадок к жидкостям, применяемые в гидроусилителе руля.
За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что основная цель утепления АКПП — стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарной коробке передач и других трущихся парах, которые при движении смазываются той же жидкостью ATF.При таком взгляде предупреждающая АКПП нужна по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.
Как все правильно делать?
Предупреждение коробки автомат зима следует в 2 этапа:
- перед началом движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, перевести селектор АКПП в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений.Продолжительность задержки зависит от температуры за бортом. Например, после 15-20 часов простоя при -25ºС достаточно будет по 50-60 секунд побыть в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть этого прогрева только в том, что перед сменой смены режимов режимы полностью заливают маслом столько же каналов в гидросистеме;
- Warring Motion Mode. Управляя автомобилем с коробкой, машиной на морозе следует учитывать, что АКПП прогревает гораздо более медленный двигатель.Поэтому, когда указатель температуры охладится до приближения приборной панели к 80-90 ° C, автоматическая трансмиссия все равно будет отключена. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км / ч. Поскольку он завелся после начала движения, можно превысить рекомендуемый предел, но для безопасности АКПП воздержитесь от преодоления границы 100 км / ч. Конечно, по мере уменьшения мороза ящик быстрее разогреется до рабочей температуры, что позволяет сократить время.
Пробуксовка ведущих колес — один из самых сопутствующих режимов работы АКПП. Особенно после крутящего момента гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийной езды зимой».
Зима Теплая машина всесторонне
В статье «Почему он не хочет греть машину на холостом ходу» мы рассказали, почему длительное предупреждение на холостом ходу приводит к перегреву поршневых колец, заклиниванию ЦПГ и пустым деньгам.В случае с АКПП, рекомендованной многими владельцами, нагрев в режиме P не вызовет поломки коробки передач, но и не спасет ваши инструменты. Масло внутри коробки. Машина нагревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы маслосистемы. Правильно прогревая автомат в движении, вы сэкономите на топливе, продлите ресурс КПП и двигателя.
Самым разумным решением зимой является прогрев АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой КПП, мостами и гуром.
Так как масло в гидросистеме тоже густое, после начала движения на морозе воздержитесь от резких маневров, поворота руля по асфальту, грунту, не двигая автомобиль.
Сколько утеплить машину зимой с АКПП. Как прогреть коробку передач зимой. Управляйте автоматом с крутыми подъемами и затяжными спусками
Зимние месяцы беспощадны к нашим «Железным коням» с вами. Для машины это действительно сложные условия, когда улица «изгибается» -25, -30, -35 градусов, сейчас речь идет о средней полосе.В машине очень много механизмов, в которых есть масло, это собственно двигатель, трансмиссия, разводки, мосты и так далее. Масло на морозе может быть густым, что может привести к серьезным поломкам (банальные уплотнения могут сдавить) или повышенному износу, потому что его смазывающие свойства и первые несколько секунд (минут) после запуска низкие. В обычном автомобиле это необходимо, но и для трансмиссий, особенно автоматических. А вот про прогрев машины (АКПП) в интернете существует множество мифов, сплетен и мнений.Сегодня попробую привести их к общему знаменателю, будет видео, так что читаем — смотрим …
Сам себе такой вопрос задавал после того, как купил машину на автомате, особенно в первую зиму. Облазила всего кучу форумов и сайтов, но не нашла ни одного решения. Если честно, есть два крайне противоположных мнения — многие пишут, что надо прогревать, и прибегают к переключениям на месте, педалью тормоза, когда машину не трогают.Остальные — пишут, что греться вообще не надо, это пережитки прошлого, что как ни странно несколько сотен волшебников и «одиночек». Так где же правда? АКПП нужно прогреть или можно ей забить, лично у меня правильно вылетела одна, которой уже 4 сезон пользуюсь. Именно с ним я поделюсь с вами.
О жидкости ATF.
Вообще-то многие «против прогрева» говорят — что (или масло) это технологическая субстанция, которая совсем не замерзает, но всегда остается текучей даже в самый сильный мороз.Но не совсем то
Конечно, ATF, как мне кажется, намного технологичнее, чем говорят моторное масло, в нем много присадок, а синтетический компонент, почти всегда это чистая синтетика. Собственно поэтому цена в пределах 600 — 1000 рублей за литр.
Однако эта жидкость замерзает, она очень густая. Конечно, если у вас свежая, то это не так сильно повлияет. Но если жидкость уже была вроде, тысячи километров, особенно ближе к замене, может густеть намного сильнее.
После пробега 60 — 70 000 км
Как видите, и то, и другое оставляет на стенках чашки довольно вязкий осадок. На видео ниже более подробно о жидкости. Следовательно, его необходимо прогреть!
Как можно подогреть машину
Давайте еще раз вспомним дизайн. Машинка связана с двигателем, причем довольно плотно и жестко. Если мотор нагревается, значит, тепло от него переходит в автоматическую коробку передач » Передача тепла через металл «Но при сильных морозах нужно очень долго ждать, чтобы хоть как-то прогреть жидкость ATF.
Радиатор машины . Как я уже писал, у любой АКПП есть радиатор, отводящий разрушительно излишки тепла. Часто это отдельный радиатор, он стоит рядом с основным радиатором охлаждения двигателя, и в нем установлен термостат. То есть, пока жидкость холодная, она не циркулирует по радиатору, а находится внутри трансмиссии. Только после нагрева до 60 — 80 градусов начинается циркуляция. Но это старый дизайн.
У нового пулемета конструкция радиаторов сильно отличается.Он совмещен с основным радиатором охлаждения двигателя. То есть они действительно в одном случае охлаждающая жидкость помогает (будь то). Многие думают, что если они рядом, то вместе будут греться, то есть двигатель завелся, прогрелся до рабочей температуры, радиатор машины был теплым, а тепло ATF через «Комбинацию конструкций» передали — это было бы действительно не плохо! Но это не так. Ведь опять же в АКПП может стоять термостат по кругу, который закроет циркуляцию, пока жидкость внутри не станет горячей! Но не спорю — есть варианты без термостатов, другой вопрос хороший или плохой.Тогда нагрев действительно может присутствовать.
ну пожалуй самый последний, греть машинку можно со своей работой . Здесь вы помните конструкцию, особенно гидротрансформатор — там два турбинных колеса, которые передаются от двигателя за счет давления (трения) жидкости. Если он начнет вращаться, то ATF начнет нагревать трение, это обычная физика.
Ну а теперь предлагаю подумать, разогреться — не греть, а какие аргументы.
Нет необходимости в разогреве
Сейчас у этой версии куча сторонников. Собственно, я уже многое перечислил сверху, но давайте посмотрим:
- Жидкость ATF идеальна и не спешит
- Прогрев идет от двигателя (даже банально от корпуса)
- Если сразу двинуться, то масло внутри машины прогревается намного быстрее
- При движении на трансмиссиях этот дополнительный износ не требуется
- Selns в АКПП выдержит любое давление
Это основные аргументы противников отопления, но есть и сторонники, и я один из них.
Необходим прогрев АКПП
Хочу все вернуть в ту же ATF. Посмотрите, чистая ли она, со временем меняется и даже раньше (допустим 40 000 км) фильтр АКПП тоже занимает место, тогда велика вероятность, что даже теплая машина будет вести себя более-менее адекватно.
Однако большое количество «гонщиков» проверяют свою АКПП, только когда что-то происходит не так, изменения вообще не включаются.Никто в большинстве случаев масло не меняет, а дилеры уверяют — «что машина с вами не обслуживается»! В том, как!
А что будет с таким агрегатом, допустим через 60 — 70 000 км пробега. Да все плохо — масло черное как масло, в нем остатки трения, неровности бухты и тд. Все это действительно может посеять масляный фильтр и забить его. А вот еще и мороз в -30 градусов, вообще подмерзает это все дело на фильтре (или фильтрах, на старой АКПП).Может забиться и промерзать и радиатор.
Что будет, если машинку не прогреть, а сразу через 5-7 минут начать движение, пусть и не быстро. Давление масла не может нормально проходить через фильтр, так как «осадок» на нем застыл (густой) и не пропускает нормальное давление. В связи с этим АКПП может немного подёргиваться и буксовать именно на морозе. Диски фрикционные, соленоиды, а также сальники.
Перед движением нам нужно немного прогреть АКПП, чтобы даже изношенное масло могло нормально работать и смывать отложения с фильтров или радиатора.
Вообще-то прогрев, как я думаю надо всегда, но алгоритм может отличаться. Например, при морозах -5, — 10 градусов это один алгоритм, а при -25, -30 — совсем другой.
Если нет таких сильных морозов (-5, -10) градусов, достаточно прогреть двигатель (5 — 10 минут), далее нужно ехать минут 5 на 1500 оборотов. Скорость ориентировочно будет в районе 40 км / ч — педаль в пол нажимать нельзя! Это чревато.Собственно все.
А вот с уже — 20, -30 градусов алгоритм совсем другой. Нам нужно запустить мотор, подождать 10 минут. НЕ МЕНЕЕ! В такие морозы и двигатель должен хорошо прогреваться. Немного тепла, кстати, тухнет и АКПП, потом нужно пробегать трансмиссии, останавливаясь буквально на 10 секунд на каждом режиме. Для начала включим и нейтральную передачу «N», «D», «M» (ручной режим, если есть), после поворота «R». То есть, если у вас даже есть все 4 режима, как у меня, на это уйдет максимум 40 секунд.Не нужно греть 3-5 минут и несколько раз ездить на трансмиссии, хватит и одной.
Каждый настоящий автомобилист по-особенному относится к своему автомобилю, ищет не только свой внешний вид, но и все элементы в частности. Вы наверняка много раз слышали, чтобы «прогреть двигатель». Практически все автолюбители в холодное время года стараются прогреть машину перед поездкой.
Правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и как это делать.Наша страна в основном расположена в довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать серьезным испытанием для автовладельца. В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.
Нужно ли зимой прогревать АКПП?
По рассказам некоторых автолюбителей с АКПП часто советуют им в сервисе прогреть не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычажные коробки по всем ступеням при этом цепляясь за педаль тормоза .Народные умельцы постоянно изобретают способы ускорить прогрев ящика. Как правило, такие методы ошибочны, а иногда также могут повредить передачи.
Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не изменят и лучше не будут. Однако бывают исключения, особенно когда производитель прямо не указывает техническую документацию на эксплуатацию автомобиля, что перед началом движения коробка должна быть прогрета, выполняя несложные манипуляции с селектором АКПП.
Например, такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при запуске мотора насос в коробке автоматически распределяет масло по всей системе. Поэтому дергать за рычаг нет смысла, потому что пользы от этого нет. И эти рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией машины, в остальных случаях эти действия будут бесполезны.
Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:
Как прогреть машину зимой?
В прогреве двигателя собственно ничего сложного нет. Но самое главное — не торопиться и рано выходить из дома, чтобы успеть подготовиться к поездке. В частности, это касается того случая, когда температура воздуха за окном упала за 20 ° C. Таким образом, вы максимально эффективно прогреете машину, не нанеся критического вреда ее системам даже в самый сильный мороз.
Подготовка двигателя к запуску
Перед запуском двигателя на 30 секунд включите фары головного света. Такие изображения за этот промежуток времени аккумуляторную батарею пора «оживить», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, необходимой для запуска двигателя.
На дизельном двигателе перед запуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом пытаться завести автомобиль. Если машина на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.
Если в ходе первой попытки двигатель не запустился, не следует сразу же пытаться запустить его снова. Между запусками должна быть пауза, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед повторной попыткой завести машину.
Что нужно знать при управлении двигателем?
Если машина успела завестись, не стоит сразу включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, а значит, вы сможете быстрее устранить вредное влияние низких температур на механизмы агрегата.Для бензинового двигателя достаточно подождать 2 минуты, для дизельного двигателя — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя можно сделать чистое стекло автомобиля от снега.
Не стоит забывать, что теплый воздух в первую очередь следует направлять на обогрев салона и только потом на стекло автомобиля. Поскольку резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.
Если на улице холодно, двигатель должен прогреться. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, достаточно минут 5, чтобы уехать. Увеличивается продолжительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.
Когда я могу начать движение?
Время, когда вы можете начать движение, можно определить по оборотам двигателя.Например, тахометр холодного двигателя при пуске может показывать до 1500 оборотов, а нагретый — не более 1000. При снижении оборотов до нормальных значений холостого хода — это знак того, что можно ехать.
Однако начинать движение на машине зимой нужно плавно, и не более 40 км / ч, хотя бы на первой паре перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.
Защищать АКПП, переключение режимов коробки мы не советуем, если конечно производитель прямо не указывает инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля.Так что, наоборот, могут возникнуть проблемы. Главное не забывать, как правильно прогреть машину зимой, с автоматической коробкой передач или механикой — неважно, не повлияет ли это на двигатель.
Конечно, нельзя забывать о регулярных профилактических работах, сервисной диагностике, а также своевременной замене масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения настоящими Правилами чаще всего выходит из строя автоматическая коробка передач.
Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частицами металлической стружки может засорить масляный фильтр, что со временем грозит проблемами при взвешивании, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в машине.А сильный мороз, увеличивающий вязкость трансмиссионной жидкости, только усугубляет и без того плачевное положение.
Если вы не хотите столкнуться с дорогим ремонтом, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание и замену масла. Иначе может случиться так, что АКПП отремонтируют и останется только заменить ее на новую. Конечно, Замена АКПП не устраивает, но иногда нет смысла дальше ремонтировать, а те, кто обещают это сделать, обычно либо непрофессиональны, либо рассчитывают вытащить из вас как можно больше, при этом без решения проблемы.
Симптомы Boxing Box Machine
Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вы должны помнить, что вам нужно внимательно следить за этим транспортным средством, более внимательно, чем за механиком. Если выяснилось, что коробка передач вашего автомобиля странно работает или вообще не хочет работать, то вам придется ее отремонтировать или даже поменять.
Наиболее частые варианты неисправностей:
- Двигатель запускается при любом положении селектора;
- Не запускается в положении P;
- Автомобиль движется в положение селектора N;
- Появляется шум в позициях P и N.
Правда есть и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или сублимационная жидкость ATF в дороге. Однако внутренне выяснить причину поломки невозможно, поэтому в любом случае нужно будет обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет ясно, какой элемент требует ремонта или замены.
Прежде чем обращаться к специалистам, стоит основательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и неоригинальные детали, при этом требуя за это довольно большие суммы.Если вам нужны именно оригинальные детали, вам часто придется довольно долго ждать, пока их привезут.
Представители производителей единогласно высказали мысль, что курить воздух на холостом ходу нет смысла. А еще нужно прогреть двигатель — но ничто не мешает этому в движении. Читатели «Автовстого» отреагировали на эту информацию противоречиво — а некоторые вспомнили, что ездить без предварительного подогрева не очень любят автоматические коробки.
Если сразу начать движение, он неадекватно ведет автоматическую коробку… чего очень не хватает тепла … отметил лично не на одной марке авто. И на немцев, и на японцев.
Алекс Алекса
Мы решили проконсультироваться по этому поводу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может мгновенно подняться до рабочей.А кроме металла и масла в конструкции много деталей, имеющих в своем составе резину — манжеты уплотнительные, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет в этой области был достигнут некоторый прогресс, и соответствующие детали стали намного лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае они имеют свои пределы.
Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение DRIVE сразу после запуска двигателя, а в том, насколько агрессивно вы будете после этого работать педалями.
«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, которое по сути является очень совершенной биологической машиной, — поясняют представители ООО« ММС Рус ». — Как себя чувствует человек, если после сна сразу же прыгает и убегает? Наверняка все согласятся. при том, что ощущения далеки от приятных, так как кровь в мышцах и сосудах минимальна, пульс минимален, а синовиальная жидкость сведена к минимуму. Ситуация «прыгай и беги» организмом расценивается как стресс.Другое дело, если разогреться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же химических элементов, и к нам применяются одни и те же законы физики. «
Поэтому никто из технических специалистов не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разогнаться, педаль утопила в пол по максимуму. «Сразу дать максимальную нагрузку нельзя — это напрямую влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать нужно медленно и аккуратно, аккуратно нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус».Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, о чем читатели часто упоминали в обсуждениях прогрева двигателя материала) начинает крутить мотор на отсечку и пытаться разогнаться. на сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и машина не работают даже близко к пиковым режимам, что полностью позволяет прогреть их на ходу.
Здравствуйте, дорогие гости и посетители дорог Avtohyd.Ru. В статье вы можете узнать, как правильно прогреть машину зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Зима и холодная атака заставляют водителя по утрам все чаще смотреть на градусник за окном и тревожно смотреть новости.
Большинство водителей ставят машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть теплые отапливаемые помещения, но они доступны автолюбителям крупных городов.Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Все это подталкивает водителей форсировать дворы многоэтажных домов транспортом круглый год.
Отрицательная температура способствует работе автомобиля. Увеличивается нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева кабины. Все неисправности вылезают наружу, как тараканы из трещин, вызывая нервозность среднестатистического водителя.
Статья поможет узнать, как утеплить машину зимой и правильно обращаться с машиной в это время года.Начинающие водители найдут в этом материале много для себя и, надеюсь, ценного.
Современный водитель в потоке информации, попавшей на него из различных источников (Интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и др.), Иногда не знает, зачем нужно знать и уметь зимой прогреть машину . Если просто сели, завели и поехали.
Иногда поступающая информация настолько противоречива, что трудно понять словесный поток и найти общее рациональное зерно.Положительный эффект от утепления автомобиля выше возможных отрицательных последствий.
О пользе и необходимости утепления машины говорят следующие аргументы:
Масло моторное плотное
Равномерное синтетическое масло, предназначенное для использования зимой. При отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Он толстый и первые несколько минут после запуска мотор не работает полноценно.
Все это влияет на эффективность смазки и снижение трения рабочих элементов двигателя автомобиля.Плавная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу дает возможность моторному маслу прогреться и тем самым снизить вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по двигателю.
Безопасность
Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, носом снег. Все окна полностью промерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив легкое стекло лобового стекла, уходят с дороги.
Очень опасно, так как значительно ухудшается видимость и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию.Не полностью очищенное лобовое стекло Может быть вызвано аварией (дорожно-транспортное происшествие). Важно полностью очистить боковую переднюю часть и лобовое стекло автомобиля и только потом выходить на дорожку.
Износ двигателя
Не рекомендуется использовать автомобильный двигатель. В холодном металле детали силовой установки уменьшаются в размерах. Если запустить двигатель без прогрева и дать ему нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.
Подогрев двигателя минимизирует негативные последствия, связанные с отрицательной температурой воздуха.Все элементы мотора вернутся в прежние размеры после работы на холостом ходу 5-10 минут.
Расход топлива
Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что громадный двигатель потребляет больше топлива, чем в обычных условиях.
Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных двигателей.
Для воспламенения смеси потребуется большее усилие от дизельной силовой установки. Ей придется преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.
Интерьер автомобиля
Пользоваться автомобилем с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья негативно сказываются как на мужском, так и на женском здоровье. Лучше заранее выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем позже в будущем расплачиваться за лень здоровьем.
Аккумулятор
Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумулятор.У многих водителей вместо постепенного нагрева обогрева и заднего стекла усиливается принудительный электрообогрев.
Холодный аккумулятор начинает активно отдавать источники потребления электроэнергии. Страдает эффективность его работы. Все это может привести к снижению плотности электролита и сокращению срока службы аккумулятора.
По данным опроса сайта АВТОГИД.РУ из 130 Водителями от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля получены следующие данные.Всегда греть машину зимой 38,46% водителей от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей иногда двигатель греет 26,92% автомобилистов .
В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает зимой прогревать машину.
Как прогреть машину зимой?
Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску просты и не требуют от водителя специальных знаний.Главное не полениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальной экономичностью в условиях сильного мороза.
Порядок утепления авто зимой такой:
Подготовка двигателя автомобиля к запуску
Перед запуском мотора автомобиля нужно на короткое время включить средний свет. Для «оживления» батареи достаточно 30 секунд времени.Выжмите сцепление автомобиля и тем самым отключите стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включите нейтральную передачу.
Это поможет упростить запуск автомобильного мотора даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если машина дизельная, нужно дождаться погасания спирали свечи подогрева топлива. Рекомендуется несколько раз использовать подогретые свечи.
Ходовой двигатель
Если машина не заводит двигатель с первого раза, не нужно «насиловать» стартер и «доверять» АКБ.Необходимо включить восстановление батареи (достаточно 30-40 секунд) и повторить попытку еще раз.
При заработке мотора авто нельзя сразу включить обогрев стёкол. Надо подождать 1 или 2 минуты. Не стоит сразу брать с остывшего мотора ковырять в тепле.
Прямой воздух не рекомендуется для холодного стекла. Если есть небольшие трещинки, можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стекло.Нужно знать и уметь правильно утеплить салон автомобиля зимой.
Пока мотор работает и салон прогревается потоками теплого воздуха, можно начинать чистку стекла автомобиля и фар снаружи. Таким образом, можно сэкономить приличное количество свободного времени.
Следует обратить внимание на чистку лобового и боковых стекол автомобиля. От их чистоты зависит степень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности автомобиля.В среднем достаточно 15-20 минут и можно идти в дорогу.
Начиная с
Неподвижный двигатель работает на повышенных оборотах, даже не на холостом ходу. После запуска тахометр может показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдает частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.
Если обороты мотора упали, значит можно тронуться. Передвигаться на машине Первые 10-15 минут не рекомендуется на большой скорости.Первый километр желательно преодолевать на скорости 40-60 км / ч. После этого можно плавно набирать скорость передвижения.
Подобная тактика позволит мотору автомобиля набирать рабочую температуру и избегать повышенной нагрузки двигателя, увеличивая износ его рабочих органов.
Заключение
Правильно утеплить машину зимой нужно обязательно. Конкретное время прогрева двигателя каждый водитель научится определять самостоятельно без посторонней помощи. Эти знания приходят с опытом вождения.Спешка в утренние зимние часы негативно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.
Первые модификации автоматических трансмиссий появились в шестидесятых годах прошлого века. Изначально автоматические трансмиссии представляли собой довольно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач неизменно совершенствуются и обеспечивают максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Помимо улучшенных динамических показателей, значительно снижен расход топлива.Согласно сегодняшней статистике, 70% автомобилей во всем мире реализованы именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы о правильной работе АКПП летом и зимой.
Почему зимой выигрывает АКПП?
Надо сказать, что трансфективность работы и долговечность этого узла зависит от соблюдения всех требований по эксплуатации АКПП. Многие автовладельцы ошибаются, полагая, что автоматическая коробка передач требует только регулярной замены масла, это обеспечит ее долговечность в эксплуатации.Однако на самом деле правильная работа автоматических ящиков подразумевает не только выполнение столь простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, который убережет трансмиссию от преждевременного выхода из строя. При таких правилах и регулярной замене масла в АКПП АКПП может обслуживаться без необходимости дорогостоящего капитального ремонта на протяжении многих сотен тысяч пробега.
Внутри коробки передач находится множество подвижных элементов, которые смазываются и охлаждаются специальной трансмиссионной жидкостью.В зимнее время года температура трансмиссионного масла может значительно снизиться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло плохо смазывает подвижные части, что приводит к их преждевременному износу. Именно поэтому автопроизводителям и сотрудникам сервисных центров, которые занимаются ремонтом трансмиссий, не рекомендуется в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. При этом в двигателе нагревается только масло, а коробка остается холодной.
Как правильно прогреть АКПП зимой?
К греть АКПП зимой Необходимо запустить двигатель и, удерживая педаль тормоза, переключить селектор режимов АКПП.Удерживайте каждый из режимов селектора от 15 до 20 секунд. Буквально через минуту — полтора масла в коробке прогреваются, что позволит тронуться с места.
Меры предосторожности зимой
Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу заводиться и начинать активное движение. Постарайтесь первые 15 минут поездки как можно быстрее разогнаться, что позволит АКПП от серьезных поломок. Помните, что при неправильном прогреве АКПП в зимнее время года в первую очередь страдают внутренние шестерни, которые быстро изнашиваются.Такой ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуется тщательно утеплить ящик, что поможет избежать проблем с его эксплуатацией.
Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?
В зимнее время автоматические трансмиссии подвергаются еще одной значительной нагрузке. Колеса автомобиля часто буксуют и падают на скользкий снежный асфальт. В результате на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам.Поэтому эксплуатировать автомобиль в зимнее время в режиме активной езды не рекомендуется. Старайтесь не допускать езды и скольжения автомобиля по льду, это убережет вас от поломок подвижных элементов коробки передач.
| Машина для разогрева ящиков — Видео |
Помните о необходимости своевременной замены масла в АКПП, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидрозамок и другие движущиеся элементы от выхода из строя.Большинство автопроизводителей рекомендуют заменять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Эта работа не представляет особой сложности, и вы можете выполнить ее самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробную видеоинструкцию по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации авто на старом масле, особенно в зимний период, мы бы рекомендовали отказаться.
| Подготовка АКПП к движению зимой |
6 советов по подготовке к зиме
By All Auto Staff — 1 октября 2018 г. в без категории
Зима приближается
Несмотря на то, что зимы в Калифорнии по сравнению с ними мягкие, предстоит еще многое сделать, чтобы подготовить машину к более прохладным температурам и мокрым дорогам.Если вы еще этого не сделали, проверьте эти части вашей машины, пока на улице не стало холодно:
Проверить давление в шинах
По мере снижения наружной температуры воздух в ваших шинах становится более плотным и сужается в объеме. Общий эффект — снижение давления воздуха в шинах, что приводит к снижению тяги, экономии топлива и неравномерному износу шин. Если вы не уверены в рекомендуемом давлении в шинах вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или загляните в дверной проем.
Замена летней резины на всесезонную
Если вы водите что-то веселое и спортивное, скорее всего, у вас установлены летние шины, которые не подходят для влажных условий.Это особенно верно для трековых или гоночных составных шин, которые практически не имеют сцепления даже с малейшим количеством воды. Вместо этого выберите всесезонную шину, которая лучше справится с мокрой дорогой.
Замена щеток стеклоочистителей
Осмотрите резину на щетках стеклоочистителя. Если они потрескались или затвердели, замените их. Вы оцените четкость изображения во время движения под дождем. В качестве бонуса добавьте на лобовое стекло водоотталкивающее покрытие, чтобы вода легче стекала с стекла.
Проверьте аккумулятор
Более низкие температуры означают, что аккумулятор должен работать больше, чтобы завести машину, особенно утром. Рассматривайте замену батареи каждые несколько лет, а если это батарея с открытыми ячейками, добавляйте дистиллированную воду, если в элементах низкий уровень заряда.
Проверьте сердцевину нагревателя и уровень охлаждающей жидкости
Система охлаждающей жидкости вашего автомобиля также отвечает за работу вашего обогревателя. Старая охлаждающая жидкость нагревается дольше и иногда может даже полностью забить сердечники нагревателя.(неудивительно, их замена тоже требует больших затрат)
Проверьте трансмиссионную жидкость
И последнее, но не менее важное: проверьте уровень трансмиссионной жидкости и замените его, если он обесцветился. Не уверены, что не так с вашей машиной? Позвоните нам сегодня , и мы поможем вам разобраться!
Как долго нужно греть машину? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей
Как долго вы должны прогревать машину?
От 30 секунд до одной минуты (максимум) — это все, что нужно современному двигателю.
Этот вопрос возникает постоянно, и людей это очень волнует. Большая часть информации, которая советует вам прогреть машину до тех пор, пока указатель температуры не окажется посередине, не только неверна, но и повреждает ваш двигатель. Вот почему.
Система впрыска топлива испаряет газ намного лучше, чем предыдущие карбюраторы, что устраняет необходимость прогревать автомобиль.
Система впрыска топлива распыляет и испаряет топливо намного лучше, чем карбюраторы. Таким образом, для испарения не требуется тепло двигателя.
Холостой ход нагревает охлаждающую жидкость, а не масло.
Давайте перефразируем это. На холостом ходу охлаждающая жидкость двигателя нагревается, но масло плохо нагревается по сравнению с реальной ездой на автомобиле. Если вы беспокоитесь о хорошей текучести масла в очень холодную погоду, езда на легкой ноге нагревает масло намного быстрее, чем на холостом ходу.
Почему на холостом ходу масло не нагревается
Работа масла заключается в смазке, отводе тепла и предотвращении соприкосновения металлических деталей. Как только лампочка масла погаснет, давление масла в двигателе достаточно для предотвращения соприкосновения металлических деталей.Когда двигатель находится под нагрузкой, масляное трение создает тепло, и поток масла отводит это тепло от деталей двигателя. Но двигатель на холостом ходу оказывает очень небольшую нагрузку на масло, что означает, что трение на холостом ходу создает мало тепла. Так что на холостом ходу масло не очень хорошо согревается. Фактически, это наименее эффективный способ согреть масло.
Нагревание масла на холостом ходу еще менее эффективно при очень низких температурах. Масло мало нагревается в двигателе, прежде чем стечь обратно в холодный картер.Там он подвергается воздействию низких температур, которые удаляют все накопленное тепло.
В очень холодную погоду масло в поддоне может потерять больше БТЕ, чем собрано при циркуляции через двигатель на холостом ходу.
• в новых двигателях используется масло 0W-20 и 5W-20 с более низкой вязкостью, которое в холодном состоянии течет лучше, чем старые масла 10W-30 .
На холостом ходу масло нагружается газом
Холодному двигателю требуется богатая топливно-воздушная смесь для воспламенения и преодоления потерь тепла, производимых камерой сгорания холодного металла.Эта богатая смесь действует как растворитель и смывает масло со стенок цилиндра, , поэтому вы фактически получаете меньше смазки во время прогрева и холостого хода.
Поскольку часть сгорания гасится за счет холодных стенок цилиндра, часть богатой топливной смеси не горит. Этот богатый прорыв топлива / выхлопных газов вместе с маслом, смытым со стенок цилиндра, попадает в поддон, где оно превращается в масло. Это топливо и вода необходимо испарить, чтобы предотвратить образование осадка.Но нефть должна нагреться как минимум до 150 °, прежде чем она сможет начать сжигать неочищенный газ и воду. На холостом ходу он не может достичь такой температуры.
Опять же, на холостом ходу охлаждающая жидкость может подняться выше 150 °, но не может нагреть масло до 150 °. Только вождение может нагреть его до точки. Таким образом, включение передачи и вождение — это самый быстрый способ нагреть масло и сжечь неочищенный газ и воду. Вы обманываете себя, если думаете, что помогаете своему маслу прогреться за счет холостого хода двигателя.
Самым большим недостатком обогрева автомобиля зимой является то, что вы фактически «смазываете» распределительный вал и внутренние детали двигателя маслом, содержащим неочищенный газ и воду.Сырой газ и вода плохо смазывают. Фактически, неочищенный газ в масле фактически удаляет граничную смазку, необходимую для предотвращения контакта металла с металлом на кулачках распределительного вала и подшипниках. Другими словами, холостой ход на холоде ускоряет износ двигателя. Вот почему работа на холостом ходу зимой — ПЛОХО для него
Не путайте поток масла с давлением масла
ФАКТ: В холодном двигателе масло достигает нужного давления за секунды
Давление масла — это то, что удерживает металлические части от соприкосновения Другая.Большинство датчиков давления масла предназначены для выключения индикатора масла, когда давление масла достигает минимум 7 фунтов на квадратный дюйм. Холодное масло может легко достичь минимального давления в течение нескольких секунд после запуска. Таким образом, вы получаете защиту от контакта металла с металлом практически сразу после запуска холодного двигателя. Чего у вас нет, так это отличного потока масла.
Зависимость потока масла от давления вызывает большие затруднения.
Холодное масло течет хуже, чем теплое. Этот факт не вызывает особых споров. Единственный вопрос: «Какой , , , , лучше всего нагревает масло, чтобы оно могло выполнять свою работу?» Ну, это НЕ на холостом ходу! Вождение — единственный лучший способ разогреть масло.
Разрушение мифов о потоке холодного масла
Это миф о том, что холодное масло не течет
Холодное масло холодное и густое, но это не значит, что оно не течет.
У Amsoil есть видеоролик на YouTube, который призван показать разницу в потоке между обычным маслом и синтетическим маслом при -40 ° C. Амсоил охлаждает оба масла и выливает их из стакана. Результаты потрясающие!
Обычное масло имеет консистенцию консистентной смазки, а синтетическое масло вытекает из стакана.Но что это доказывает? НИЧЕГО ТАКОГО!
Вы только что видели сравнение вязкости KINEMATIC двух масел. Кинематическая вязкость измеряет расход жидкости под действием силы тяжести. Но у всех двигателей есть масляный насос, поэтому они не смазываются под действием силы тяжести, а перемещают масло под давлением. это называется ДИНАМИЧЕСКАЯ или абсолютная вязкость.
Насос прямого вытеснения, в отличие от центробежного или роторно-динамического насоса, будет производить одинаковый поток при заданной скорости (об / мин) независимо от температуры или вязкости масла .
Насос прямого вытеснения — это «машина с постоянным расходом». Он перекачивает масло даже при самых низких температурах, независимо от толщины масла. Пока шестерни вращаются и выходной путь не заблокирован, масляный насос прямого вытеснения с маслом для хода .
Если холодное моторное масло было твердым и масляный насос не мог его перекачивать, насос, в силу самой своей конструкции, фактически саморазрушился. Но вы не видите взрыва.
Три типа поршневых масляных насосов двигателя
Масляные насосы зимой.Посмотрите на поршневые масляные насосы прямого вытеснения справа, и вы увидите, что если бы масло замерзло, шестерни просто сломались бы. Они этого не делают. Так что давайте просто перестанем повторять это глупое заявление о том, что холодное масло не течет.
На самом деле, если вы используете масло надлежащей вязкости, оно потечет через несколько секунд после запуска, и у вас будет достаточно масла, чтобы начать движение.
МИФ: Работа холодного двигателя вызывает повреждение и ускоряет его износ
Факт: 90% износа двигателя происходит во время холодного запуска.Но этот износ происходит в течение первых 2-5 секунд после розжига, прежде чем давление масла снизится до минимума. Однако, как только индикатор масла погаснет, давление масла будет достаточным для предотвращения износа.
Если вы считаете, что лучше дать маслу нагреться, чтобы оно могло течь лучше, то последнее, что вам нужно сделать, — это дать ему поработать на холостом ходу. Это потому, что холостой ход — наименее эффективный способ прогреть моторное масло. Вождение автомобиля — самый эффективный способ прогреть масло.
Температура охлаждающей жидкости двигателя НЕ ЯВЛЯЕТСЯ показателем температуры МАСЛА !!
Прочтите это еще раз. Температура охлаждающей жидкости НЕ ЯВЛЯЕТСЯ показателем температуры МАСЛА !!
Температура охлаждающей жидкости двигателя может достигать рабочей температуры, но 5 литров масла в поддоне все еще остаются холодными. Холостой ход не согревает. Фактически, в холодный день вы теряете БОЛЬШЕ тепла масла, давая двигателю поработать на холостом ходу, чем при ДВИЖЕНИИ его.
ПРОЧИТАЙТЕ СНОВА
На холостом ходу холодный двигатель не сжигает сырое топливо и воду в масле
Что говорится в руководстве по эксплуатации?
Противники указывают на такие проблемы, как: «металл сжимается, когда холодно, и ему нужно время, чтобы прогреться» и «двигатели похожи на стариков, чьи мускулы нужно разминаться, когда встаёт с постели.”
Ерунда
Это правда, что металлические детали сжимаются в холодном состоянии. Но думать, что двигатели должны сидеть и работать на холостом ходу для их прогрева, значило бы полагать, что инженеры пропустили занятия в тот день, когда инструкторы говорили о расширении и сокращении.
Поверьте мне, они этого не сделали; инженеры очень хорошо понимают расширение и сжатие. Если бы они были обеспокоены расширением металла перед тем, как запустить ваш автомобиль, они бы СКАЗАЛИ вам дать ему прогреться.Фактически, юристы НАСТОЯТЕЛЬНО просят вас дать этому разогреться. Нет, они посвятили бы первые 20 страниц инструкции по эксплуатации большим ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ, говорящим вам не водить холодный двигатель. Но они этого не делают. Инженеры глупы? Не искали ли корпоративные юристы мартини, когда пришло время ознакомиться с руководством владельца?
Вы когда-нибудь садились в самолет в первый рейс утром? Заводят двигатель и дают ему поработать 10 минут на холостом ходу перед взлетом? Неа. Они запускают двигатели и сразу же переводят его на холостой ход.Затем они отталкиваются от ворот и начинают рулить.
Однако есть исключения: некоторые конструкции систем распылительной смазки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуют более длительного периода прогрева, и инструкции в руководстве пользователя всегда имеют приоритет над моими общими советами. Если в руководстве пользователя рекомендуется прогреться в течение нескольких минут, СЛЕДУЙТЕ ЭТИМ СОВЕТАМ.
Итак, как долго вы должны дать машине прогреться перед поездкой?
Двигатели последних моделей с непосредственным впрыском топлива должны быть готовы к работе примерно через 45 секунд.Это примерно то время, когда нужно очистить окна, пристегнуться ремнями, включить отопление и радио. Тогда пришло время ПРИВОДИТЬ. Если вам неудобно водить машину так скоро, подождите две минуты. Но после этого стоит включить передачу и поехать.
В этот момент у вас будет достаточно масла, чтобы полностью смазать топливный насос высокого давления и распределительный вал. Топливные насосы высокого давления повышают давление бензина почти до 2000 фунтов на квадратный дюйм. поэтому им действительно нужно несколько секунд на прогрев, чтобы получить достаточный поток к распределительному валу и предотвратить износ кулачка.
Но для двигателя без прямого впрыска 15-30 секунд прогрева вполне достаточно.
Но не говори. Как водить машину зимой после запуска двигателя
Тот факт, что автопроизводители рекомендуют водить машину после запуска двигателя , не означает, что вы можете нажать педаль до упора. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пристегнув ремни, включите радио и обогреватели. Затем включите передачу и ведите GENTLY в течение первых 3-4 минут. В этот момент у вас хороший поток масла и давление.
• Избегайте трогания с места и резкого ускорения в течение первых 3-4 минут.
• Избегайте резких ускорений.
Удары по педали на холодном двигателе, особенно на двигателе с турбонаддувом, могут РАЗРУШИТЬ турбонагнетатель и подшипники двигателя.
©, 2018 Рик Маскоплат
Размещено Рик Маскоплат
Зимние советы по автоматике и трансмиссии
Между сезонами — прекрасное время для настройки или хотя бы осмотра своего автомобиля на предмет потенциальных проблем или необходимого обслуживания.Перед зимой, пожалуй, самое важное время убедиться, что все в порядке. Низкие температуры особенно сильно влияют на ваш автомобиль. и часто затрудняют вождение. Это также может быть более опасным для вас, если ваша машина сломается при минусовых температурах.
Очистите ваши окна
Зимняя видимость может быть низкой, а иногда и опасной, даже в самых лучших условиях. Сохраняйте окна как можно более чистыми — это поможет вам сохранить лучшую видимость даже в плохую погоду.Нанесение такого продукта, как Rain-X, на лобовое стекло поможет рассеять воду и предотвратит накопление льда и снега, затрудняющее обзор.
Долить антифриз
Доливать антифриз — это вполне здравый смысл. Менее очевидна замена других автомобильных жидкостей на специальные зимние составы. Зимние утяжелители рассчитаны на отрицательные температуры. Жидкость для стеклоочистителя также входит в состав формулы для холодной погоды. Эти свопы помогут вашему автомобилю работать наилучшим образом и избежать обычных зависаний в холодную погоду.
Replace Balding Tyres
Шины, которые хорошо себя чувствуют в засушливые месяцы, могут стать серьезной угрозой безопасности при смене сезонов. Шины с изношенным протектором могут скользить по снегу и льду или даже под дождем. При замене шин выбирайте известные бренды. Если вы не уверены, какие шины лучше всего подходят для вашего автомобиля, спросите совета в магазине, которому вы доверяете. Если это требуется в вашем районе, подумайте о зимних шинах. Цепи никогда не следует приводить в движение по обычным сухим дорогам, но подготовьте их.
Проверьте свою видимость
Проверьте обогреватель и дефростер до того, как температура упадет слишком низко.Если ваш дефростер не работает должным образом, в морозную погоду его практически невозможно увидеть. Если вам когда-либо приходилось ездить на морозе с открытыми окнами, то вы знаете, насколько это может быть страшно и жалко. Хорошо проверьте эти системы, прежде чем ожидается падение температуры.
Позаботьтесь о своем аккумуляторе
Холодная погода может снизить заряд аккумулятора на 50%, но при повышенных требованиях к электричеству часто приходится работать усерднее — обогрев, обогреватели и дворники внезапно работают круглосуточно.Срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет 3-5 лет, поэтому следите за ним и заменяйте его соответствующим образом. Даже если ваша батарея довольно новая, вам следует внимательно осмотреть кабели батареи — осмотреть на предмет каких-либо признаков коррозии и убедиться, что все надежно подключено.
Уход за трансмиссией зимой
Дайте машине дополнительное время, чтобы прогреться в холодную погоду. Если ваш автомобиль недостаточно прогрет, вы можете заметить, что ваши передачи переключаются медленнее, чем обычно. Частое вождение без прогрева автомобиля может даже привести к необратимому повреждению трансмиссии.Легче управляйте автомобилем и позволяйте себе больше времени на поездки, чем в теплое время года. Это кажется простым, но просто добавив вашему автомобилю немного дополнительной заботы, это может иметь большое значение.
Неужели мы забыли про автомобили для холодной погоды и советы по вождению? Оставляйте свои собственные советы и рекомендации в комментариях ниже!
Как низкие температуры влияют на вашу машину
Эта зима временами была опасно холодной из-за недавнего полярного вихря и отрицательных температур.Естественно, мы в Moran Family of Brands думаем о том, как эти элементы влияют на ваш автомобиль.
В течение типичной зимы элементы могут нанести серьезный урон вашему автомобилю. Если впереди нас ждут еще более суровые холодные дни, вам следует обратить пристальное внимание на эти потенциальные проблемы с вашим автомобилем.
Ваш аккумулятор может разрядиться. Если ваш автомобиль станет очень холодным, аккумулятор может замерзнуть. Хорошая новость заключается в том, что до того, как это произойдет, должно стать чрезвычайно холодным.Некоторые специалисты предлагают минус 76 градусов. Тем не менее, даже при 32 градусах у вашей батареи могут возникнуть проблемы. Лучше всего содержать контакты аккумулятора в чистоте и без коррозии, и если вы когда-нибудь застряли в доме из-за снега на улице или на улице очень холодно, вы можете выйти и завести машину и немного поработать на холостом ходу. минуту или две или и возьмите его на короткую поездку по окрестностям. Конечно, вы всегда можете обратиться в Milex Complete Auto Care, и мы будем рады почистить или протестировать вашу батарею, если вас беспокоит ее прочность и производительность.
Масло для загустения. Да, масло может загустеть, когда на улице холодно. Если температура упадет до 20 градусов ниже нуля, масло станет настолько жидким и сиропообразным, что масляный насос двигателя не сможет его циркулировать. Если вы живете в более холодном климате, вы можете использовать масло, которое лучше выдерживает зимние погодные условия. Например, вы можете переключиться с 10W-30 на 5W-30. Если вы беспокоитесь о своем масле, и особенно если прошло некоторое время с тех пор, как вы его заменили, вы все равно можете поговорить с Milex.Тем не менее, есть вероятность, что если вы меняете масло регулярно и живете в холодном климате, и вы меняли масло в зимнее время, ваш технический специалист Milex, вероятно, уже дал вам автомобильное масло, которое будет противостоять погодным условиям. Но если вы обеспокоены, не помешает спросить.
Недокачанные шины. По мере того, как ваши шины становятся холоднее, воздух в них сжимается, и давление падает. Если вы едете по льду с шинами, которые не заполнены воздухом, вы можете обнаружить, что скользите в машине больше, чем управляете ею.
Вам нужно будет проверить давление в шинах во время или после сильного холода. Профессионалы Milex могут проверить ваши шины, убедившись, что у вас есть подходящее масло для зимы.
Пробуксовка трансмиссии. Если ваш автомобиль попал в непогоду, ваша трансмиссия может замерзнуть, и, в конце концов, трансмиссия может проскочить. Для этого может потребоваться некоторое время, и должны произойти определенные вещи, например, утечка линейной жидкости из уплотнений. Но если вы видите, что что-то протекает или ваша трансмиссия скользит (может показаться, что вы едете на определенной передаче, а затем она внезапно переключается; странные звуки двигателя тоже могут указывать на проблему), пожалуйста, выходите к Мистер.Трансмиссия и проверим.
Но при этом, как мы уже упоминали, время от времени заводить машину в холодную погоду не только поможет вашей батарее. Это может помочь предотвратить замерзание передачи.
Замерзшие топливопроводы. Топливопроводы, ведущие к топливному баку, могут замерзнуть. Но топливный бак, заполненный хотя бы наполовину, защитит вас от этого (и поможет вашей трансмиссии). Конденсат образуется в пустой части вашего бензобака, что нормально в теплые месяцы, но когда ваша машина очень холодная, конденсат может замерзнуть, топливопроводы замерзнут, и вы не сможете завести машину.
Итак, снег и лед могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если он вынуждает вас выходить из-под контроля во время движения. Но на самом деле именно холодный должен вызвать дрожь у каждого автовладельца.
Общие проблемы с трансмиссией в холодную погоду
В компании Budget Transmission мы хотим, чтобы вы знали о многих типичных проблемах с трансмиссией в холодную погоду, чтобы вы никогда не застряли или не остались в Денвере. Зимняя погода представляет собой проблему, потому что температура увеличивает вязкость трансмиссионной жидкости, а это означает, что она течет не так гладко, как в более теплую погоду.Здесь мы даем несколько отличных советов, знаков, на которые нужно обратить внимание, и способов поддерживать трансмиссию вашего автомобиля в наилучшей возможной форме!
Высокий оборот
Если вы заводите машину, и она какое-то время остается на повышенных оборотах без возврата к устойчивому холостому ходу, у вас могут быть проблемы. Вы также можете заметить, что на обогрев автомобиля требуется больше времени, это ненормально.
Липкое переключение передач
Вот еще один признак распространенных проблем с трансмиссией в холодную погоду.Если вам нужно задействовать передачи в автомобиле с механической коробкой передач, это может быть признаком более серьезной проблемы.
Проблема с аккумулятором
Хороший аккумулятор в холодную погоду просто необходим. Он может подсохнуть, замерзнуть или ослабнуть, все орфографические проблемы. Очистите клеммы, запустите аккумулятор от внешнего источника, а затем немедленно проверьте или замените его.
Топливные баки и воздушные фильтры
Всегда рекомендуется доливать топливо зимой, чтобы избежать замерзания топливопроводов.Кроме того, очистите воздушные фильтры, чтобы в них не было мусора.
Проскальзывающая трансмиссия
Это еще один явный признак распространенных проблем с коробкой передач в холодную погоду, и это не очень хорошо для вашей коробки передач. В холодную погоду детали сжимаются, в результате чего шестерни скользят друг мимо друга. Следите за давлением в линии.
Не работает повышающая передача
В большинстве транспортных средств, управляемых компьютером, повышающая передача не будет работать, пока автомобиль не достигнет оптимального уровня тепла, что является еще одним признаком проблемы с трансмиссией, на которую следует обратить внимание.
Вода в трансмиссии
Это может стать большой проблемой в теплую или холодную погоду. Это может привести к повреждению корпуса и / или клапана, что приведет к его растрескиванию и остановке трансмиссии — даже если ее невозможно будет восстановить. Избегайте глубоких сугробов и больших луж.
Хранилище
Всегда разумно парковать автомобиль в отапливаемом и защищенном помещении. Это гарантирует, что трубопроводы и шланги не замерзнут.
Легко справляется
Не торопитесь! Заведите свой автомобиль и ждите.Это позволит всем движущимся частям нагреться и смазать их до стандартной рабочей температуры, прежде чем вы отправитесь в путь.
Восстановленная трансмиссия часто рекомендуется, если вам нужна замена. Обычно он будет включать в себя серьезные изменения или обновления, призванные сделать его более прочным и долговечным. И он должен включать большую гарантию — около трех лет. Конечно, каждая ситуация уникальна, поэтому всегда лучше поговорить о вашей передаче с одним из наших профессионалов.