Как ездить на дсг 7 в пробке: Как правильно ездить на коробке DSG

Содержание

На DSG я всегда езжу только в спортивном режиме или почему Drive – это зло

Спортивный режим не только комфортней и безопасней, но и продлит жизнь вашему мотору. Из минусов — лишь повышенный расход бензина.

Хочу рассказать о работе коробки DSG на Skoda Kodiaq. В принципе это справедливо ко всем ВАГам на роботе. Как известно у него есть два режима Drive и Sport. Пол года ездил на первом, проехал около 10 тысяч километров, недавно перешел на Sport и понял, что на нем и нужно ездить постонно. Объясню, почему Drive мне не понравился.

Мне кажется, что на DSG режим Drive является аналогом Eco на старых автоматических коробках, которым мало кто пользовался, экономии было не много, а машина начинала заметно тупить. Для DSG в этом режиме вполне нормально, когда 7-я передача включается на 70 км/ч, а 5-я на 45 км/ч. Компенсируется это мощностью мотора, поэтому водитель часто не замечает переключений и привыкает к подобному ритму.

А вот при резком ускорении начинает ощущаться недостаток тяги и затупы, которые иногда даже опасны.

Поэтому для взбадривания коробки я привык уже глубже продавливать педаль газа чтобы коробка сбросила одну-две передачи. Если же ее ласкать она так и будет держать 7-ю и насиловать мотор на малых оборотах. При таких манипуляциях экономия топлива сходит на нет.

В качестве примера могу привести другую ситуацию. Так, еду около 80 км/ч на 7-й передаче, а впереди подъем на горку. Немного прибавляю газ, но мотору этого недостаточно, ведь его обороты в данный момент немногим больше холостых.

При переходе в Sport происходит смещение рабочего диапазона мотора на 1.8-2 тыс.оборотов, машина получает ту тягу, какую нужно. Итог – авто отзывается мгновенной реакцией. Многие жалуются, что мотор становится шумней, не знаю, на Кодиаке такого не заметил. Да, если придавать газ обороты пойдут под 5 тыс и звук будет соответствующий, но это естественно.

Ии еще один «за» спорт режим

Что касается надежности, то следует отметить, что по городу в Drive коробка постоянно перебирает передачи вверх-вниз, таких переключений очень много. А теперь задумайтесь: какой нагрузке подвергаются сцепление и другие механические элементы?

Не легко приходится и мотору, ему приходится постоянно работать в условии низких оборотов. Боле того, на турбированном двигателе вообще не рекомендуется ездить постоянно в натяг. Это приводит к закоксовыванию мотора и все ради экономии нескольких сотен грамм бензина? Мне лично такое не надо.

Имея дело с ваговской DSG коробкой, могу порекомендовать попробовать несколько дней поездить на Sport. Сначала может показаться, что машина прибавила резвости, но на самом деле, подобное просто из-за привычки ездить на тупом Drive. Как только вы привыкните, на Drive уже не захочется возвращаться. Я использую этот режим только при движении на круизе по трассе.

Добавлю, что я не утверждаю, что DSG медленно работает и тупит – из всех современных «автоматов» ее можно назвать наиболее совершенной, сравниться с которой в скорости работы вряд ли смогут другие коробки. А Drive сделали таким в угоду экологии и красивым цифрам расхода.

А для всех нормальных водителей сделали еще и спорт, который по сути и является Драйвом.

Читать также: как я, фанат и владелец Шкоды, разочаровался в чехах из-за Карока

Фото: drive2.ru/r/skoda/kodiaq/482572081091838634

Почему на «роботе» нельзя ездить так же, как на обычной АКПП? | Обслуживание | Авто

Роботизированные коробки делятся на два вида: с одним и с двумя сцеплениями. «Роботы» первого типа изготавливаются из механических ручных 5-ступенчатых коробок путем присоединения к ним мехатроника и исполнительных механизмов, умеющих дергать кулису вместо человека.

К коробке крепится электромеханический блок с тягами, который по команде управляющей электроники разжимает сцепление и втыкает передачи. По сути, это настоящий робот с руками, но без ног, севший внутри моторного отсека на трансмиссию и выполняющий за водителя тяжелую работу. Благодаря этому появляется возможность убрать из салона надоедливую педаль сцепления.

Однако нужно помнить, что функционирует такая роботизированная коробка совсем не как «автомат». При переключениях она надолго задумывается и меняет ступени с рывками, и автомобиль едет в рваном ритме. Все это быстро надоедает.

Слабое звено роботизированной трансмиссии — это сцепление. При попытках ездить с «роботом», как на автомате в режиме D, оно быстро изнашивается.

Дело в том, что в классическом «автомате» передача крутящего момента от двигателя к коробке происходит через особый технический узел, называемый гидротрансформатором. Он не имеет прямой механической связи между входным и выходным валами, а момент перебрасывается за счет вращения крыльчатых колес в масле. Тереться там нечему.

Однако «робот» устроен по-другому. Он не имеет гидротрансформатора, и если подолгу выжимать сцепление на остановках, то внутренняя механика коробки изнашивается. Трутся и греются диски, испытывает сверхнормативные нагрузки вилка, подшипник и прочие детали.

В общем, на «роботе» нельзя стоять на светофоре в режиме D и надо как можно чаще переключать коробку в нейтраль (N). Тогда сцепление проживет намного дольше.

Два диска лучше, чем один

Второй тип роботизированных трансмиссий — это очень дорогие и сложные в производстве преселективные коробки. Они были изобретены для автоспорта и пришли в мир гражданского автомобилестроения благодаря Porsche и Volkswagen.

Конструктивно они не похожи на вышеописанные роботизированные коробки и по техническим характеристикам намного превосходят классические гидромеханические «автоматы» . Но преселективные «роботы» имеют и ряд недостатков, главный из которых — это низкая надежность пакета сцеплений.

Преселективная коробка имеет сразу два сцепления вместо одного. За счет этого удается избежать рывков и снизить время переключения ступеней. Разгон получается ровным и динамичным.

Преселективная коробка получила защиту от перегрева при движении в пробке. Во время остановок она умеет разводить диски на максимальное расстояние без вреда для себя. Поэтому переводить ее в нейтраль не нужно. Однако здесь тоже есть хитрости.

На остановках от водителя требуется нажимать тормоз с заметным усилием. Тогда электроника понимает его намерение, размыкает сцепление, мотор сбрасывает обороты до холостых, стрелка тахометра опускается до 800 единиц и машина стоит перед светофором и ждет следующей команды на старт. Нет трения — нет перегрева и выработки технического узла.

Однако если водитель жмет на педаль вполсилы и лишь гладит ее ногой, то электроника путается. Она считает, что автомобиль начал плавное движение, а значит, сцепление должно действовать в режиме легкого зацепления. Диски сходятся, трутся и передают небольшой момент от мотора. Автомобиль как бы имитирует работу гидротрансформатора и старается по чуть-чуть ползти вперед. Но тормоз полностью не разжат, и машина остается на месте. А расслабившийся водитель даже не предполагает, что убивает свой автомобиль.

Пробка — главная опасность

Противопоказано «роботам» обоих типов и движение в пробке со скоростью 2-3 км/ч, хотя классический гидромеханический «автомат» с черепашьим шагом справляется играючи. В любом заторе можно видеть такие микроскопические подвижки на 20-30 см.

Минимальная безопасная скорость для любого «робота» — 5 км/ч, то есть нижний порог скорости движения на первой передаче с полностью сомкнутым сцеплением.

Поэтому в пробках, чтобы продлить ресурс «робота», необходимо действовать по строгому алгоритму: старт и остановка с крепким выжимом педали тормоза. Если поток едет со скоростью менее 5 км/ч, можно подождать, пока впереди освободится пространство, и потом проехаться вперед со скоростью 5 км/ч. Естественно, это раздражает окружающих, но капризный «робот» требует щепетильного отношения к себе. Иначе блок сцепления придется менять уже к 60 тыс. км пробега.

что это такое? Что такое коробка дсг 6

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа.

В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую , а также комфорт . В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» ( работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

  • При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т. п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

  • Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т. д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

  • Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

  • Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Читайте также

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

  • Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.


  • Роботизированная коробка передач DSG (английское написание Direct Shift Gearbox, немецкое — DirektSchaltGetriebe), несмотря на все претензии, является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.

    Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива (двигатель не работает вхолостую).

    Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.

    Конструкция коробки передач DSG включает двухмассовый маховик , двойное сцепление, два ряда передач, главную передачу , дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы помещены в корпус (картер) коробки.

    Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты , связанные через главную ступицу с рядами передач. Семиступенчатая коробка передач имеет два обычных фрикционных сцепления.

    На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.

    Семиступенчатая коробка оборудована сухим сцеплением, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6.5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. С другой стороны сухое сцепление подвержено большему износу.

    Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.

    Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы , которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.

    Непосредственное управление сцеплением и переключением передач обеспечивает система управления. Она включает входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.

    Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic . Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.

    Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления электрогидравлическим блоком.

    Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.

    Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.

    В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.

    Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.

    DSG расшифровывается как коробка передач прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оборудованная двумя сцеплениями. Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки.

    Особенности DSG
    Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой.

    Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя. В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

    Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».


    Преимущества DSG в том, что не только сокращается время разгона, но и экономится топливо. А еще важнее, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

    На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя. Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

    В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

    Недостатки DSG
    Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности. Сейчас ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

    Но изменилась ли ситуация с надежностью? Как и прежде, всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы. Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она уже сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

    Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и лихие старты со светофора.

    Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

    Сама коробка передач DSG по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

    DSG – это КПП, смешанного типа. Золотая середина между автоматической и механической. Весь процесс использования заключается в ручном переключении передач и в дальнейшей автоматической обработке механизмов с помощью электроники. Коробка DSG, отзывы о ней и видео приведены ниже.

    [ Скрыть ]

    ДСГ 6 — отзывы владельцев

    DSG 6 – это шестиступенчатая коробка передач. Существует два режима работы: нормальный и спортивный. Также имеет два трансмиссионных блока, повышенный КПД и встроенный блок управления. Отзывы о ней читайте далее.

    Положительные Отрицательные
    В 2010 году ВАГ провёл работу над ошибками ДСГ 6. Основная проблема заключается в низкой надёжности коробок DSG 6.
    Длительная изнашиваемость. После замены (например, на отметке в 35 000 км), можно проездить ещё 25 000 км. Учитывая сложность ремонта, придется воспользоваться услугами официального сервиса, с соответствующими финансовыми потерями.
    Есть Автохолд. Заводская гарантия распространяется только на электронный модуль, не распространяясь на механическую часть.
    Быстрое переключение передач вперёд и медленное назад. Слизанные шестерни – один из самых распространённых недугов DSG 6, на которые тоже нет гарантии.
    Высокая экономия топлива Рывки в коробке передач после 25 000 км пробега.
    При трогании шестиступенчатая ДСГ дергается очень легко. Ещё одна распространённая проблема шестиступенчатого ДСГ – это частые поломки мехатроников.
    Имеет 5 валов, шестерни и два сцепления. Вместе они создают двухконтактный механизм. На подъёмах машина откатывается назад.
    Быстро набирает скорость. Долгое подключение сцепления на старте.
    Возможно использование для спортивных автомобилей. Коробка передач – ДСГ не располагает к высоким скоростям.
    Производственная мощность. Ограниченность крутящегося момента.

    Шестиступенчатая DSG является наиболее комфортной КПП при переключениях передач, практически стирая границы между автоматической и механической коробкой. Процесс переключения происходит без прерывания потока мощности, что указывает на ее экономичность. Это спортивная и комфортная автоматика.


    ДСГ 7 — отзывы владельцев

    Положительные Отрицательные
    В конструкции ДСГ 7 применяется . Сухие фрикционы в DSG 7.
    Большая стойкость к износу фрикционов. Отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2 диске сцепления.
    Можно ездить с включенным сцеплением. Вибрация на 2 передаче.
    Рассчитана на езду при высоких скоростях. Возможен перегрев дисков.
    Хорошая динамика. Рывки на третьей и четвёртой скорости.
    Блок вместе с коробкой охлаждается до температуры окружающей среды. Шумы в коробке передач.
    Работает DSG 7 от -40 С до +150 С. Бывают небольшие подёргивания на холостых.
    Есть Автохолд. Сцепление изнашивается при пробуксовке ведомого диска.
    Высокая экономия топлива. Слабые пластиковые нажимные трубки.
    ДСГ 7 не рассчитана на высокое загрязнение окружающей среды.
    Почти каждая вторая поломка случается из-за прошивки коробки.
    Нестабильное поведение устройства во время пробок на дороге.
    Нестабильное поведение устройства при сдаче назад.
    Низкие обороты двигателя на высокой скорости.

    Гидромеханические автоматические КПП 7 значительно улучшает и облегчает жизнь водителя. Самостоятельно переключает нужную передачу, не требуя при этом выжимания сцепления. Основным недостатком является снижение мощности мотора и увеличение топливного расхода. Встроенное новшество – маслонасос с электроприводом. Он помогает при критическом падении уровня давление ниже минимальной отметки. Также уменьшает время разгона, а во время езды, кажется, что машина едет всё время на одной передаче при этом, на самом деле, автомобиль меняет скорости самостоятельно.

    Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год

    Коробки передач ДСГ 6 и 7 не так давно появились на рынке, но уже успели наделать много шорохов. С первых же поставок ДСГ вызвала бурю негативных отзывов и критики со стороны владельцев. Но с каждым годом производитель пытался усовершенствовать своё детище. Предлагаем вашему вниманию самые последние отзывы владельцев за 2014 год.

    Положительные Отрицательные
    Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу. Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
    У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было. DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
    Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет. У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
    Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует. У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц сгорело два сцепления.
    Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт. Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
    DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует. На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
    Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет. У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
    Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет. Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
    Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом. Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
    способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз. У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
    Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем. Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
    За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно. Надёжность оставляет желать лучшего.
    У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто. Маховик полетел очень быстро.
    У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает. Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
    У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки. У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
    Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает! Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
    Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения. У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
    У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная. Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
    Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет. После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
    У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо. Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
    Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски! DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
    У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен. Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
    У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально! ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
    Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый. У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
    ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично. У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.

    Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

    Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

    О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

    Принцип работы DSG

    Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

    Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

    Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

    Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

    Преимущества DSG

    • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
    • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
    • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
    • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

    Недостатки DSG

    • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
    • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

    Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

    Расширенная гарантия на DSG

    Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

    Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

    В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

    Какие неисправности характерны для ДСГ?

    Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

    Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

    Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

    Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

    • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
    • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
    • При движении раздается гул.
    • Машина вибрирует на старте.
    • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

    Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

    Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

    2022 Обзор Volkswagen Taos

    В течение многих лет линейка внедорожников Volkswagen была неконкурентоспособной. Tiguan первого поколения был слишком маленьким, а Touareg большего размера — слишком дорогим. Но всего за последние полдесятилетия VW решил эти проблемы с помощью предложений подходящего размера по конкурентоспособным ценам в сегментах компактных, средних и верхних среднеразмерных автомобилей.

    Результатом стал значительный успех продаж, и в течение первого квартала 2021 года 65% продаж Volkswagen пришлось на Tiguan, Atlas Cross Sport и Atlas.Теперь автопроизводитель представляет совершенно новый Volkswagen Taos 2022 года в своем арсенале внедорожников.

    Небольшой внедорожник, представленный под Tiguan в линейке внедорожников Volkswagen, Taos 2022 года применяет успешную тактику автопроизводителя к сегменту начального уровня. При цене от 22 995 долларов США (не включая плату за пункт назначения в размере 1195 долларов США), Taos просторнее внутри, веселее ездить по тротуару и более технологичен, чем многие из его конкурентов. Он должен развить нынешний успех VW, подтолкнув структуру продаж внедорожников автопроизводителя еще выше.

    Эта базовая цена указана за комплектацию S с передним приводом. Покупатели также могут выбрать Taos SE и Taos SEL. Полноприводная система Volkswagen 4Motion является опцией для всех трех, но каждый Taos имеет 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

    Выберите стандартный передний привод, и вам понравится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач. В Taos 4Motion используется 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением или DCT.

    Однако преимущество выбора 4Motion, помимо его дополнительного сцепления на скользких поверхностях, состоит в том, что он заменяет стандартную заднюю подвеску с торсионной балкой на многорычажную независимую конструкцию. Кроме того, с 4Motion есть больше режимов движения на выбор, а некоторые функции, такие как 19-дюймовые алюминиевые колеса и вентилируемые передние сиденья, являются эксклюзивными для SEL 4Motion.

    Volkswagen основывает новый внедорожник на автомобиле, который он продает в Китае, но производит Taos в Мексике для рынка Северной Америки.Он эффективно заменяет 5-дверный хэтчбек Golf и Jetta Sportswagen в регионе.

    Фото: Christian Wardlaw

    Согласно данным, полученным от проверенных владельцев для JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout Study , 58% владельцев небольших внедорожников — женщины ( по сравнению с 40% для всего автомобильного рынка), а средний возраст владельца небольшого внедорожника составляет 56 лет (идентично всему автомобильному рынку).

    Владельцы говорят, что им больше всего нравятся маленькие внедорожники (в порядке убывания):

    • Внешний вид
    • Ощущение от вождения
    • Ощущение безопасности
    • Установка и запуск
    • Вход и выход

    Владельцы указывают свои Наименее любимые вещи в небольших внедорожниках (в порядке убывания):

    • Экономия топлива
    • Дизайн интерьера
    • Информационно-развлекательная система
    • Комфортное вождение
    • Трансмиссия

    В модели J.D. Power 2020 APEAL Study , Mini Countryman и Toyota C-HR заняли первое место в рейтинге, за ним следует Mazda CX-30.

    В следующих разделах наш независимый эксперт проводит анализ Taos SEL с полным приводом 4Motion. Цена тестового автомобиля составила 34 240 долларов США, включая 1195 долларов США.

    Как удобно устроиться

    Фото: Christian Wardlaw

    Volkswagen Taos сидит ближе к земле, чем большинство кроссоверов SUV.19-дюймовые колеса SEL 4Motion имеют короткие боковины шин 45-й серии, а у Taos дорожный просвет не превышает 6,6 дюйма. Это означает, что мыть крышу этого VW легче, чем вы могли подумать, но, что более важно, это также означает, что взрослым невысокого роста легко садиться в этот автомобиль и выходить из него. Только передние сиденья с прочной опорой затрудняют вход и выход.

    Как только вы устроитесь, вы увидите стандартную цифровую приборную панель и информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым или 8-дюймовым сенсорным экраном.Пластик покрывает большую часть салона. У него легкий блеск, и когда вы постукиваете по нему костяшками пальцев, он звучит глухо. Однако в тестовом автомобиле SEL 4Motion Volkswagen мягко обернул подлокотники и верхние дверные панели, а рулевое колесо с подогревом было обтянуто имитацией кожи.

    Дизайн интерьера простой, но стильный. Черная кожа тестового автомобиля имела светло-серые валики и контрастную строчку, которая соответствовала вставкам в дверных панелях и полосе материала на приборной панели.Обвязка ковриков выглядела шикарно.

    Верхние уровни отделки салона включают 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, а все модели Taos включают ручной регулятор высоты переднего сиденья. Volkswagen также предлагает большой ход сидений, что делает Taos особенно достойным внимания высоких людей.

    Учитывая целевой рынок и конкурентоспособность, место для задних сидений исключительно хорошее, а само сиденье удобное. Внутри Taos достаточно места для детских сидений, повернутых назад, и, когда ваши дети вырастут, внедорожник без проблем разместит подростков.Вентиляционные отверстия повышают уровень комфорта, но ограничивают пространство для хранения вещей на переднем сиденье.

    Контейнер под центральным подлокотником небольшой. В остальном Volkswagen предоставляет множество мест для хранения вещей, а верхние уровни отделки салона имеют стандартную беспроводную зарядную площадку для смартфонов перед переключателем коробки передач.

    2022 Обзор информационно-развлекательной системы Volkswagen Taos MIB3

    Фото: Christian Wardlaw

    С отделкой S модель Taos имеет базовую 6.5-дюймовая информационно-развлекательная система, но она, тем не менее, включает в себя Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и службы Car-Net с точкой доступа Wi-Fi. Он работает на старой платформе и технологиях Volkswagen «MIB2».

    Обновитесь до Taos SE или SEL, и вы получите более совершенную информационно-развлекательную систему «MIB3». Он имеет:

    • 8-дюймовый сенсорный дисплей
    • Сопряжение со смартфоном по Bluetooth
    • SiriusXM 360L спутниковое радио
    • Беспроводная связь Apple CarPlay
    • Беспроводная связь Android Auto
    • Подключенные услуги Car-Net
    • Доступ к Wi-Fi
    • Технология голосового управления
    • Беспроводная зарядка смартфона
    • Навигация (только SEL)
    • Аудиосистема премиум-класса BeatsAudio с 8 динамиками (только SEL)

    Использование системы «MIB3» в значительной степени интуитивно понятно благодаря логическому меню и кнопкам быстрого доступа по обе стороны сенсорного экрана дисплей, а также регуляторы громкости и настройки стерео.Однако я испытал несколько неожиданных сбоев при использовании системы, установленной на моем предсерийном тестовом автомобиле.

    Во-первых, найти и сохранить любимые станции SiriusXM было достаточно просто, и для доступа к ним вы нажимаете виртуальную кнопку Presets в нижней части экрана. Теперь предположим, что вы хотите перейти на несколько станций вверх или вниз от той, которую вы слушаете. Повернуть ручку настройки не получится, если вы находитесь на экране предварительных настроек. Вместо этого вы должны выбрать виртуальную кнопку станции, затем повернуть ручку настройки, а затем нажать ручку настройки, чтобы выбрать новую станцию.

    Программное обеспечение тестовой машины также медленнее реагировало на ввод, чем ожидалось, от времени начальной загрузки до реакции при использовании элементов управления. Во время тестирования системы распознавания голоса виртуальный помощник часто неточно интерпретировал команду, или отвечал неточно, или говорил мне, что соединение для передачи данных системы неактивно. Учитывая количество дорожного шума, пронизывающего салон, возможно, это неудивительно.

    Каково водить Volkswagen Taos 2022 года

    Фото: Christian Wardlaw

    Volkswagen каждый 2022 год оснащает Taos турбированным 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил при 5500 об / мин и 184 фунт-фут крутящего момента, начиная с 1750 об / мин. С передним приводом у Taos 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. С полным приводом 4Motion в стандартную комплектацию входит 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с прямым переключением передач (DSG) VW с двойным сцеплением.

    «Есть ли причина, по которой вы не можете использовать 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с системой полного привода 4Motion?» Я попросил представителя Volkswagen показать журналистам новый Taos 2022 года, прежде чем мы сядем на внедорожники.

    «Нет, мы просто думали, что любители вождения предпочтут DSG», — ответил он.

    Обычно это так. DCT работает аналогично механической коробке передач, за исключением того, что водителю не нужно использовать педаль сцепления или активно переключать передачи. Но они ведут себя иначе, чем традиционная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, и энтузиастам вождения, как правило, нравится более интуитивное, механическое ощущение от DCT. Я знаю, что. Большую часть времени.

    Основываясь на моем опыте работы с предсерийным Taos SEL 4Motion, однако, DCT не всегда хорошо сочетается с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, и часто кажется, что он не понимает, как лучше всего действовать.И VW не предоставляет никаких подрулевых переключателей на рулевом колесе, хотя доступны ручные переключатели, если вы не против убрать руки с рулевого колеса, чтобы им воспользоваться.

    Помогает запустить Taos 4Motion в спортивном режиме. Вы можете выбрать его с помощью переключателя режимов движения на центральной консоли, и если вы сделаете это, когда DCT находится в режиме Drive, трансмиссия также перейдет в отдельный спортивный режим. Так откалиброванный, трансмиссия поддерживает более высокие обороты, доводя двигатель до или около того места, где его пик крутящего момента в 184 фунт-фут начинается при 1750 об / мин.Результат — более плавное и увлекательное вождение.

    Короткая поездка на Taos SE с передним приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач также продемонстрировала более плавное вождение. С любой трансмиссией, когда обороты падают, турбо задержка очевидна. Но помимо ожидания, пока двигатель преодолеет это отставание и отреагирует на давление на акселератор, автоматика предлагает то, что большинство водителей, вероятно, сочтет более удовлетворительным для вождения.

    Я уверен, что дилерам VW нужно будет рассказать покупателям Taos об уникальных характеристиках DCT.В противном случае недовольные клиенты Volkswagen могут заявить, что что-то не так с трансмиссией их нового внедорожника. Или могло случиться так, что грубое, непоследовательное и непредсказуемое переключение передач было особенностью моего конкретного тестового автомобиля.

    Преимущество выбора 4Motion и сопровождающего его DCT заключается в том, что Volkswagen также прикрепляет к внедорожнику независимую заднюю подвеску. Этот тип конструкции, как правило, обеспечивает лучшие ходовые качества и управляемость, а стандартные 19-дюймовые алюминиевые диски с механической обработкой и всесезонные шины P225 / 45R19 Pirelli Scorpion Zero для SEL 4Motion превращают Taos в легкомысленный маленький олух, и управлять им по-настоящему весело. .

    Однако, если вы выберете Taos с передним приводом и автоматической коробкой передач, стандартная задняя подвеска с торсионной балкой будет не такой большой проблемой, как ожидалось. Во время быстрой езды по горной дороге в Taos SE я почти не заметил разницы, проезжая по неровностям в середине поворота.

    Volkswagen также предлагает Taos 4Motion с активным управлением, трио дополнительных режимов вождения, включая снег, внедорожник и нестандартный внедорожник. Но так как Taos 4Motion предлагает не больше 6.6 дюймов дорожного просвета и пологие углы въезда и съезда, вы должны быть осторожны при путешествии по тропам.

    Обзор IQ Drive

    Фото: Christian Wardlaw

    Общий термин Volkswagen для своих передовых систем помощи при вождении (ADAS) — IQ Drive. Для Taos 2022 года IQ Drive — это вариант с отделкой S, частичный вариант с отделкой SE и стандарт с отделкой SEL.

    Если вам нужен IQ Drive для Taos S, его цена будет всего 995 долларов.Этот пакет обновлений содержит:

    • Front Assist (предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением)
    • Lane Assist (предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения)
    • Travel Assist (адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками). Помощь при центрировании полосы движения для обеспечения практического уровня 2 ADAS)
    • Emergency Assist (обеспечивает безопасную остановку Taos, если водитель засыпает или становится недееспособным, когда активна функция Travel Assist)
    • Предупреждение о слепых зонах с задним крестом предупреждение о дорожном движении

    Taos SE включает в себя систему Front Assist, систему предупреждения о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади в качестве стандартного оборудования.Остальные функции включены в пакет IQ Drive SE (895 долларов США). Volkswagen включает в себя все эти функции с отделкой SEL, а также систему помощи при пробке и технологию распознавания дорожных знаков.

    При использовании IQ Drive работает плавно и точно, что побуждает водителя держать их включенными, а не выключать. И, как любая хорошая система помощи при удержании полосы движения, разработанная немецкими инженерами, когда технология определяет, что она должна действовать, она делает это решительно.

    Особого упоминания здесь заслуживает Emergency Assist — впечатляющая технология любой ценой, но особенно в классе небольших внедорожников.Когда функция помощи при путешествии активна, она может определить, уснул ли водитель или ему требуется неотложная медицинская помощь. В отличие от других ADAS уровня 2, Emergency Assist не выключается просто так. Вместо этого эта технология автоматической помощи при экстренной остановке замедлит и остановит Taos, а также активирует аварийную сигнализацию.

    Volkswagen также оснащает SEL системой Park Distance Control Rear, которая представляет собой парктроник в сочетании с системой автоматического обратного торможения. В первый раз, когда я попытался выехать с дороги, Taos резко остановился.(У меня угловой подъезд, ведущий к увенчанной пригородной улице.) К счастью, Volkswagen предлагает способ выключить функцию автоматического торможения и оставить ее выключенной во время будущих циклов запуска двигателя. Это решило проблему.

    Фото: Christian Wardlaw

    Сколько грузового пространства есть у Volkswagen Taos 2022 года?

    При использовании заднего сиденья Taos 2022 может перевозить от 24,9 до 27,9 кубических футов груза.Сложите заднее сиденье с разделением на 60/40, и внедорожник вмещает от 60,2 до 65,9 кубических футов груза. Обратите внимание, что при сложенном заднем сиденье грузовой пол не является плоским.

    Причина разницы в грузовых объемах заключается в том, что Taos FWD использует более компактную конструкцию задней подвески с торсионной балкой. Это позволяет сделать пол багажника ниже, что, в свою очередь, добавляет дополнительное пространство. Taos 4Motion имеет более сложную многорычажную независимую заднюю подвеску, которая занимает максимум грузового пространства.

    Также обратите внимание, что VW предоставляет небольшие колодцы по обе стороны от грузового пола SEL 4Motion, которые подходят для переноски кувшинов с молоком или бутылок с вином.Заднее сиденье также имеет сквозное отверстие по центру, что делает Taos полезным для перевозки длинных предметов, таких как лыжи, при сохранении места для четырех пассажиров.

    Достаточно ли расходуется бензин у Volkswagen Taos 2022 года?

    По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), Taos 2022 года возвращает 31 милю на галлон при комбинированном вождении с передним приводом и 28 миль на галлон с полным приводом 4Motion. Тестовый автомобиль SEL 4Motion набрал в среднем 27,1 миль на галлон за цикл тестирования.

    Безопасен ли Volkswagen Taos 2022 года?

    Поскольку Taos — это совершенно новая модель, на момент публикации этого обзора рейтинги краш-тестов отсутствовали.Однако коллекция ADAS IQ Drive сложна и эффективна. Мы спросили представителя Volkswagen, производила ли компания какие-либо структурные изменения, характерные для североамериканского рынка, и получили ответ «нет».

    Сколько стоит Volkswagen Taos 2022 года?

    Volkswagen предлагает новые Taos в комплектациях S, SE и SEL. Цены варьируются от 22 995 долларов за S с передним приводом до 33 045 долларов за SEL с полным приводом 4Motion. Эти цены не включают сбор за пункт назначения в размере 1195 долларов США.

    Каковы конкуренты Volkswagen Taos 2022 года?

    В первоначальном исследовании качества J.D. Power 2020 (IQS) модель Kia Soul заняла первое место в сегменте небольших внедорожников. Второе место заняла Toyota C-HR, за ней последовала трехсторонняя ничья между Buick Encore, Chevrolet Trax и Mitsubishi Outlander Sport.

    В исследовании J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution и Layout Study (APEAL) Mini Countryman и Toyota C-HR заняли первое место в сегменте небольших внедорожников.Mazda CX-30 была следующей моделью с самым высоким рейтингом.

    Volkswagen утверждает, что Taos конкурирует с Kia Seltos, Jeep Compass и Subaru Crosstrek.

    Обычный AT против DCT: следует ли держать его в D или N во время движения?

    Если вы застряли в пробке, следует ли оставить автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме Drive и удерживать его на тормозах или переключиться на нейтраль и задействовать стояночный / ручной тормоз?

    В зависимости от того, кого вы спросите, вы получите разные ответы.

    Не так давно было сказано, что вы должны оставить свою машину в режиме Drive, и что не рекомендуется продолжать переключение между Drive и Neutral, потому что это вызывает ненужный толчок переключения передач на трансмиссию.

    8-ступенчатый гидротрансформатор ZF, используемый BMW, является одной из лучших трансмиссий на рынке.

    Но с учетом сегодняшнего движения, этот совет все еще актуален? Кроме того, современные автоматические коробки передач уже не такие, как те, которые использовались 25 лет назад.

    Автоматические трансмиссии также стали намного разнообразнее, поэтому возникает вопрос, верны ли эти старые взгляды.

    Honda Accord теперь использует вариатор

    . На сегодняшний день существует 3 основных типа автоматических коробок передач — гидротрансформатор, бесступенчатая и автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

    Преобразователи крутящего момента — самые распространенные. Несмотря на то, что гидротрансформаторы являются «старой технологией», они по-прежнему используются во многих автомобилях высокого класса, поскольку они могут выдерживать большой крутящий момент.Если не указано иное, автоматическая трансмиссия обычно относится к трансмиссиям с гидротрансформатором.

    8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором BMW 3 серии, теперь ручка переключения передач

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) идеально подходит для городских автомобилей. Их отдают предпочтение японским производителям, они являются наиболее плавными для езды по городу с остановками (за исключением вариаторов Punch в Proton Iriz и Persona) и очень экономичны, но не обеспечивают привлекательной езды.

    CVT

    Honda HR-V Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) предпочитают немецкие производители.Он предлагает очень быструю смену и предлагает очень увлекательные впечатления от вождения, но может быть рывками в пробке с остановками. Он также самый тяжелый и сложный, но его компенсирует топливная эффективность и низкие выбросы CO2.

    BMW X1 DCT

    . Так что, совет «оставлять его в режиме Drive, когда вы застряли в пробке», по-прежнему актуален для вариаторов и коробок передач с коробкой передач с коробкой передач? Мы спрашиваем у людей, которые лучше знают — производителей, которые сделали автомобили.

    Мы попросили ответа у BMW, Honda, Mercedes-Benz, Proton и Volkswagen.

    Как правило, все производители согласны с тем, что оставлять коробку передач в Drive, когда вы ждете в обычное время ожидания , светофор (обычно не более 3 минут), ключевое слово normal — независимо от типа автоматической коробки передач. типы — но бывают исключения.

    Удержание тормоза и электрический стояночный тормоз Honda HR-V

    Компания Honda рекомендует, чтобы для остановок более 3 минут лучше переключаться в нейтральное положение (не применимо к гибридным моделям, их можно оставить в режиме движения).Proton не указал рекомендуемых ограничений по времени, но в любом случае рекомендует то же самое, посоветовав водителям переключиться на нейтраль и задействовать Auto Brake Hold , если автомобиль будет стоять на месте в течение длительного времени.

    Honda добавляет, что ее автоматическое удержание тормоза будет оставаться активным даже после переключения с режима движения на нейтраль (применимо не ко всем автомобилям, попробуйте сами, удерживая тормоза).

    Honda HR-V

    Для трансмиссии с двойным сцеплением все немецкие производители говорят, что нет необходимости переключаться на нейтральную передачу, но в некоторых дорожных ситуациях это исключение.

    BMW, Mercedes-Benz и VW заявили, что не имеет значения, оставляет ли водитель трансмиссию в режиме Drive или переключает на нейтраль.

    6-ступенчатая коробка передач DSG

    Volkswagen Golf GTI Mk 7.5 «Система разработана для работы именно таким образом. Когда активируется автоматическое удержание или педаль тормоза удерживается в положении остановки, сцепление выключается. Нет необходимости переключать нейтраль », — пояснил Volkswagen Passenger Cars Malaysia, добавив, что это относится ко всем его автомобилям с DSG, независимо от того, сухой это или мокрый тип DCT.

    Текущий VW Tiguan использует 6-ступенчатую DSG (мокрую)

    Между тем, BMW Group Malaysia заявили, что неверно, что удерживание DCT в режиме движения в неподвижном состоянии приведет к увеличению нагрузки на трансмиссию.

    BMW X1 использует 7-ступенчатую коробку передач DCT

    «Это не доказано, поскольку крутящий момент от двигателя не будет передаваться на трансмиссию во время этого действия. Кроме того, в это время независимое охлаждение и смазка сцепления будет происходить через насос-двигатель системы охлаждения сцепления, предотвращая любую нагрузку на трансмиссию », — заявили в BMW.

    Все DCT, используемые в моделях BMW и MINI, мокрого типа.

    AMG A45 S использует 8-ступенчатую трансмиссию DCT

    Mercedes-Benz Malaysia , которая использует только DCT мокрого типа, повторяет то же самое, объясняя, что существует очень небольшая нагрузка на трансмиссию DCT, поскольку величина крутящего момента, создаваемого при работе двигателя на холостом ходу очень минимально.

    В A45 больше не используется напольный переключатель, а только на стойке.

    .

    «Не будет дополнительной нагрузки на трансмиссию независимо от того, используются ли тормоза в условиях интенсивного движения, когда автомобиль находится в нейтральном положении и / или активирован стояночный фиксатор.Однако, когда транспортное средство находится на крутом склоне , таком как холм, в течение длительного времени, лучше всего поставить его на парковку , поскольку трение сцепления будет увеличиваться, чтобы удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии. Когда автомобиль неподвижен в движении, давление на оба блока сцепления снижается до минимального значения, необходимого для предотвращения чрезмерного износа сцеплений, но для сохранения неподвижности автомобиля и передачи мощности на трансмиссию ».

    Proton , однако, чей X70 местной сборки теперь использует 7-ступенчатую DCT мокрого типа (предыдущие модели китайского производства имели 6-ступенчатый преобразователь крутящего момента), из соображений осторожности предпочитает ошибаться и предлагает водителям переключиться. в нейтральное положение и воспользуйтесь функцией автоматического удержания .

    Proton X70 CKD использует 7-ступенчатую коробку передач DCT

    «Во время длительного простоя рекомендуется переключиться в« нейтральное »положение в целях безопасности (случайное отпускание педали тормоза), а также для продления срока службы опор двигателя и трансмиссии. Кроме того, имеется функция безопасности, при которой включение автоматического удержания тормоза автоматически переключается на электрический стояночный тормоз после 10 минут простоя. Это сделано для предотвращения перегрева трансмиссии », — пояснил Протон, добавив, что тот же совет (переход на нейтраль) также применим к его гидротрансформатору (Saga) и моделям с вариатором (Iriz, Persona, Exora).

    Что касается модели Honda i-DCD Sport Hybrid — City Hybrid, Jazz Hybrid, HR-V Hybrid — все они работают на 7-ступенчатых DCT сухого типа, обсуждение не имеет значения, поскольку гибридный двигатель выключен. когда машина все равно стоит на месте.

    В переднеприводных гибридах Toyota / Lexus используется E-CVT, который вообще не является вариатором, но это уже другая тема для другого дня

    Следует отметить, что никогда не следует переключать трансмиссию гибридного автомобиля на нейтраль на холостом ходу, потому что это не позволит двигателю зарядить гибридную батарею при низком уровне заряда.Если вы хотите убрать ногу с педали тормоза, переключитесь на на Park или используйте Auto Hold (если доступно).

    Правила обслуживания DCT для увеличения срока службы

    Как уже говорилось, DCT очень сложны, и для их нормальной работы требуется надлежащий уход.

    Mercedes-Benz Malaysia рекомендует:

    «Хорошие навыки вождения зависят от каждого человека и самого автомобиля, которым он управляет. Для автомобилей AMG, оснащенных DCT, таких как, например, A 45 и CLA 45, всегда рекомендуется проверять , чтобы трансмиссионное масло было до рабочей температуры , прежде чем начнется энергичное вождение.Кроме того, DCT — очень надежная трансмиссия. Лучший совет в отношении профилактического обслуживания — обеспечить регулярное обслуживание DCT в соответствии с графиком обслуживания автомобиля.

    «Также очень важно, чтобы масло и фильтры для трансмиссии менялись своевременно, поскольку масло обеспечивает не только передачу мощности для DCT, но и отвод тепла, что должно осуществляться только с использованием оригинальных запчастей Mercedes-Benz . от наших официальных дилеров для обеспечения правильной вязкости масла и использования оригинальных фильтров.

    «Это также позволяет СТО периодически проверять наличие обновлений программного обеспечения, которые могут быть применимы для трансмиссии, а также для других блоков управления трансмиссией, таких как программное обеспечение блока управления двигателем».

    BMW Group Malaysia выделяет плохое поведение при вождении как плохое для срока службы DCT: «По сути, хорошие навыки вождения помогут продлить износ всех компонентов любого транспортного средства, в отличие от энергичного или непоследовательного поведения при вождении, которое может вызвать нагрузку на двигатель и редуктор со временем.”

    Honda Malaysia сказала то же самое: «Honda рекомендует избегать резких ускорений, во время движения с остановками и ехать, а — особенно при движении в гору.

    Компактная система переключения передач DCT

    Honda HR-V Hybrid Между тем Volkswagen предостерегает от модификаций: «Соблюдайте рекомендуемые интервалы обслуживания. Чип-тюнинг повлияет на работу или долговечность DSG и трансмиссии . Нестандартные колеса или колеса и шины, не одобренные аксессуарами Volkswagen, могут повлиять на поведение и производительность DSG.”

    Как долго прослужат муфты DCT?

    В то время как некоторые DCT сухого типа требуют периодической замены муфт (это изнашиваемый элемент), мокрые — нет.

    Honda City Hybrid

    Единственным исключением является Honda i-DCD, которая, несмотря на использование сцепления сухого типа, рассчитана на весь срок службы автомобиля, который, хотя и не был явно заявлен Honda Malaysia, обычно означает 15 лет / 350 000 км. Конечно, это во многом зависит от привычек вождения и технического обслуживания.

    Тот факт, что это полный гибрид, также означает, что сцепление не используется при старте с места, что продлевает срок его службы.

    BMW Group Malaysia заявляет, что все ее DCT мокрого типа и не требуют замены. На сегодняшний день он не выполнял никаких работ по замене пакета сцепления, но если вам нужно знать, замена сцепления невозможна без полной замены компонента DCT, что обойдется вам в RM 37 150 (по состоянию на июнь 2020 года), но нет. единственная модель BMW / MINI в Малайзии, которая выполнила эту работу.

    Однако жидкость

    DCT требует периодической замены, и это будет стоить RM 800 . «Для этого нет конкретных временных рамок. Автомобиль будет предупреждать водителя о необходимости проведения этой услуги », — добавляет BMW.

    Это аналогичный ответ от Mercedes-Benz Malaysia, который сказал: «Пакеты двойного сцепления трансмиссии DCT рассчитаны на весь жизненный цикл автомобиля . Эти трансмиссии представляют собой систему с мокрым сцеплением , отличающуюся от систем с сухим сцеплением, используемых в обычных трансмиссиях, которые предназначены для обслуживания / ремонта.

    «Преимущество мокрой трансмиссии DCT заключается в уменьшении износа муфт сцепления за счет постоянной циркуляции масла. Вот почему регулярная замена трансмиссионной жидкости в соответствии с графиком обслуживания имеет решающее значение для обеспечения оптимальной работы DCT ».

    Proton X70

    Что касается DCT Proton X70, Proton говорит: «При нормальных условиях вождения рекомендуемая замена трансмиссионного масла составляет 90 000 км / 54 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Используйте оригинальное масло DCT, указанное для X70, и не смешивайте / не доливайте масло других производителей.«Ключевое слово здесь — при нормальных условиях вождения.

    Proton также добавляет, что DCT X70 прошел надежные испытания на пробеге 350 000 км и не ожидает, что рядовой покупатель потребует замены блока сцепления.

    Итак, вот оно. Ответ довольно прост. Придерживайтесь рекомендуемых интервалов технического обслуживания, управляйте автомобилем осторожно, и, хотя есть незначительные различия между рекомендациями Proton для привычек вождения DCT и рекомендациями его немецких коллег, нам нравится думать, что рекомендации Proton — это то, что все пользователи должны принять как разумные. и немного больше ошибается в плане осторожности, что в любом случае не повредит вашей машине.

    Кроме того, муфты изнашиваются больше всего, когда вы ускоряетесь с места, поэтому будьте осторожны при трогании с места.

    Советы по использованию коробки передач Volkswagen DSG

    • Коробка передач DSG • Удлинители подрулевых лепестков DSG

    Volkswagen («VW») Коробка передач DSG, также известная как «двойное сцепление», — знаковое изображение для автолюбителей. Он оснащен фирменным двигателем TSI.Golf 1.4 — самый популярный автомобиль с высоким КПД, низким расходом топлива, известный своей «прямой и простой» трансмиссией, и он стал одним из самых популярных автомобилей на улицах. Тем не менее, все, похоже, очень обеспокоены надежностью DSG или техническим обслуживанием в последние годы.

    Поскольку конструкция коробки передач DSG основана на принципе механической коробки передач, если вы хотите поддерживать ее более эффективно, владельцы, которые привыкли управлять автоматической коробкой передач, должны уделять больше внимания своим манерам вождения.Например, попробуйте использовать акселератор для ускорения, а тормоз — для замедления и остановки при столкновении с пробками или наклонными дорогами, точно так же, как вождение традиционной модели автомобиля с ручным управлением позволит избежать длительной подвески. Что касается замены трансмиссионного масла, то автовладельцам рекомендуется менять масло каждые 60 000 км или шесть лет. Это может усилить систему передачи привода и обеспечить эффективность работы частей.

    Как играть в DSG с двойным сцеплением?

    Коробка передач

    DSG с двойным сцеплением состоит из двух независимых механических коробок передач и сцепления, которые отвечают за ускорение и замедление, в то время как традиционное нажатие на сцепление выполняется электронной системой.Вполне возможно, что коробка передач с двойным сцеплением не только проста в управлении на автоматической волне, но также обладает преимуществами трансмиссии и высокой топливной экономичностью.

    На раннем этапе коробка передач DSG уже была стандартной установкой для Golf шестого поколения, а современные частные автомобили VW также используют различные модели коробок передач DSG (кроме e-Golf). Возьмем, к примеру, новый Polo Sport. Силовое сердце — это трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, который выдает 115 и 20 лошадиных сил.1 кгм крутящего момента при низком расходе топлива 4,7 л / 100 км. Это доставляет удовольствие и практично, переключение передач происходит просто и быстро, а производительность на низких оборотах особенно хороша. Трансмиссия прямо как у тонкой версии Golf, и любители всегда могут переключиться в ручной режим и наслаждаться, наслаждаясь удобством автоматической коробки передач и удовольствием от механического автомобиля.



    ← Предыдущее сообщение Более поздняя публикация →


    Чего НЕЛЬЗЯ делать при управлении автомобилями с автоматическим двойным сцеплением (DSG)

    Современные инновации и технологии во многом улучшили современные автомобили.Одним из таких представлений передовой механики является трансмиссия с двойным сцеплением. Многие автомобили в Индии оснащены коробками передач с двойным сцеплением, и разные производители называют их разными именами. Даже бюджетные автомобили, такие как VW Polo и Ford Figo, оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Такие передачи являются довольно новыми, очень продвинутыми и полностью контролируются компьютерами, которые анализируют данные с различных датчиков. Как продлить эти передачи? Предлагаем вам пять советов по уходу за коробкой передач с двойным сцеплением.

    Подробнее: пять вещей, которые вы не должны делать, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач

    Подробнее: пять вещей, которые не следует делать за рулем автомобиля с механической коробкой передач

    Включение нейтрали


    У всех нас есть общая привычка ставить машину на нейтраль на светофоре. Это напрасная трата усилий, поскольку компьютер определяет, что вы замедляете скорость и давите на педаль тормоза, он автоматически отключает оба сцепления. Он не сжигает лишнее топливо, когда вы находитесь в режиме «D» или в режиме движения, или «N» или в нейтральном режиме при светофоре.Большинство современных автомобилей оснащены функцией старт / стоп, которая отключает двигатель, если обнаруживает, что вы остановились, а также запускает его, как только вы снимаете ногу с педали тормоза. Это происходит только тогда, когда вы находитесь в режиме «D». Это экономит дополнительное топливо, а также сохраняет ваши мышцы при ожидании светофора.

    Всегда используйте тормоз на склоне

    В отличие от автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, трансмиссии с двойным сцеплением имеют два фактических сцепления. Если вы не используете тормоз для остановки на уклоне, трансмиссия берет на себя всю нагрузку, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на уклоне, за счет постоянного проскальзывания сцепления.Это приведет к перегреву компонентов внутри и может повредить трансмиссию. При нажатии на тормоз оба сцепления полностью отключаются, и автомобиль остается в неподвижном состоянии, не прикладывая дополнительных усилий к самой трансмиссии.

    Избегайте постепенного движения вперед во время интенсивного движения


    Перемещение автомобиля с отпусканием тормоза может серьезно повредить трансмиссию. Таким образом, сцепление 1-й передачи не включается полностью и вызывает больший износ сцепления. Такое вождение значительно сокращает срок службы сцепления.Если вы застряли в условиях интенсивного движения, когда такое вождение становится единственным вариантом, вам следует подождать и освободить некоторое пространство между вами и впереди идущей машиной, так вы сможете полностью снять ногу с педали тормоза и ничего не сделаете. повреждение коробки передач.

    Ручное переключение на повышенную передачу при торможении или наоборот


    Такая трансмиссия обеспечивает большее ощущение контроля, позволяя водителю переключаться в ручной режим, в котором передачи могут переключаться самим переключателем режимов или с помощью дергающихся педалей за рулевым колесом, если они есть в автомобиле.Сцепление по-прежнему контролируется компьютером, определяя скорость автомобиля и положение вашей ноги на дроссельной заслонке или тормозе. Он имеет как минимум два трансмиссионных вала, которые управляют нечетными и четными передачами соответственно. Если вы ускоряетесь, трансмиссия подумает, что вы переключитесь на повышенную передачу, и подготавливает трансмиссию к этому. Вместо этого, если вы переключаетесь на пониженную передачу, трансмиссия занимает немного больше времени, чем обычно, и иногда вы даже чувствуете рывок.
    То же самое происходит, когда вы тормозите, и трансмиссия предсказывает, что вы переключитесь на пониженную передачу, но вместо этого вы переключаетесь на повышенную, и это приводит в замешательство всю настройку двойного сцепления.Это очень вредно для вашей коробки передач с двойным сцеплением, и этого следует избегать любой ценой.

    Запуск машины


    Многие высокопроизводительные автомобили с двойным сцеплением имеют регулятор запуска, при котором обороты двигателя поддерживаются на определенном уровне для более быстрого ускорения. Эта функция не часто встречается в бюджетных автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением, потому что они в любом случае не должны участвовать в гонках. Тем не менее, если вы все еще хотите это сделать, вы должны делать это правильно. Чтобы запустить автомобиль с двойным сцеплением, вы должны нажать на тормоз левой ногой, нажать на дроссель правой ногой и быстро отпустить тормоз.Здесь важно позаботиться о том, чтобы вы не тормозили слишком долго. Сцепление принимает на себя все повреждения, пытаясь двинуть автомобиль вперед, когда вы нажимаете на тормоз. Это может серьезно повредить вашу трансмиссию.

    Не пропустите видео с объяснением технических требований ниже, в котором объясняются все моменты.

    что это? Описание принципа действия КПП

    В настоящее время автомобили комплектуются разными типами ящиков. Те времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли.Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются другими типами коробок передач. Даже отечественные производители начали постепенно переходить на автоматические трансмиссии. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG. Что это за коробка? Какая у нее структура? Есть какие-нибудь проблемы в работе? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

    Характеристики DSG

    Что это за коробка? DSG — это коробка передач с прямым переключением передач.

    Оборудован автоматическим приводом переключения передач.Одна из особенностей мехатронной DSG — наличие двух сцеплений.

    Конструкция

    Эта трансмиссия связана с двигателем через два соосно расположенных диска сцепления. Одна отвечает за четные передачи, а вторая — за нечетные и заднюю передачи. Благодаря этому устройству машина едет стабильнее. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает торговый автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже включена.Крутится праздно. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидропривод трансмиссии освобождает первую и, наконец, замыкает вторую. Крутящий момент плавно передается с одной передачи на другую. И так до шестой или седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно высокую скорость, трансмиссия переключится на последнюю ступень.

    В этом случае шестерни предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут находиться в режиме холостого хода.При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и войдут в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механика» нажатием на педаль втягивает диск сцепления, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без нарушения мощности.

    Преимущества

    В отличие от обычной автоматической коробки передач, роботизированная автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива.Также, в отличие от простой АКПП, время между всем сокращается за счет наличия двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим типтроник и механически управлять переключением передач. Функцию педали сцепления выполняет электроника. Теперь на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen установлена ​​система ECT, которая не только контролирует переключение передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки. Таким образом, во время вождения создается ощущение, что вы едете на одной и той же передаче.Кроме того, электроника считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить срок службы роботизированной коробки передач и двигателя на 20 процентов.

    Еще один плюс — возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Это увеличивается, но расход топлива также становится выше.

    Проблемы и неисправности трансмиссии

    Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Давайте посмотрим на них. Итак, самая первая проблема — это сцепление с дорогой. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов — пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика ускорения автомобиля.

    Возникает аварийный режим Что это означает? На приборной панели загорается свет, машина начинает дергаться и плохо заводиться с места.

    Приводы

    Проблемы DSG также касаются приводов. Это электромеханический привод переключения передач и сцепления. При частом использовании и большом пробеге так называемые «щетки» изнашиваются. Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности акутаторов — резкое трогание с места и «рывки» автомобиля.Также этот симптом возникает при неправильной настройке сцепления. Поэтому необходимо проводить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобилей есть свои коды неисправностей.

    Про 7-ступенчатую DSG

    Мы уже знаем, что это за коробка. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.

    Но статистика говорит, что именно эти коробки наиболее подвержены поломкам. Если рассматривать семиступенчатого «робота» отдельно, то стоит отметить проблему блока управления «мехатроник» и сухого сцепления.Последний подвержен сильному износу, особенно при переходе на повышенный или В результате он изнашивается и коробка переходит в «аварийный режим». Бывают пробуксовки, проблемы при трогании с места и переключении передач. Сам производитель Volkswagen дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема с этой трансмиссией. Поэтому, если машине больше пяти лет, вся ответственность ложится на плечи автовладельца.И все узлы в этом ящике он поменяет за свои деньги.

    Mechatronic

    Проблемы существуют не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления. Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Поскольку он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри устройства повышается.

    Из-за этого перегорают контакты блока, нарушается работоспособность клапанов и датчиков. Каналы гидроблока тоже забиты.Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Автомобиль начинает буксовать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов. Также заслуживает внимания проблема износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. При езде слышен гул. Это связано с износом. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов.Но даже на дорогих машинах не исключены эти неисправности, хотя его узлы рассчитаны на больший ресурс и нагрузку.

    Как продлить срок службы?

    Из-за частых звонков в автосалоны сам концерн стал консультировать автовладельцев, как продлить жизнь коробки.

    Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке более пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор коробки передач в нейтральное положение.

    Вывод

    Итак, мы разобрались, что это такое. Как видите, несмотря на множество преимуществ, у него много проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях целесообразно только в гарантийный срок. Автолюбители не советуют покупать такие машины на вторичном рынке, если им больше 5 лет. Надежность этих ящиков — большой вопрос.

    Коробка передач с прямым переключением передач (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная Volkswagen.

    Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.

    Конечно, у такой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход. Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое — за нечетные передачи. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются.Недостатки этой коробки — очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные автомобили DSG в кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль, на который не распространяется гарантия.

    Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки являются очень быстрый износ сухого сцепления из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
    Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — засорение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилки выключения сцепления, втулок вала и т. Д.).) на новый. К тому же часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, запчасти в продаже встречаются редко и ждать придется несколько недель.

    Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на сборку весьма внушительная, этот пункт пропуска в России вызвал нешуточные страсти.

    Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну.Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и будут решены ее типичные проблемы и недостатки. Ответы всегда одни и те же, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично.Правда, как отмечают водители, ненадолго.


    От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантии на данный агрегат, если машина новая, до 5 лет, либо обязательство действует на 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше.В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам ящик, при необходимости и совершенно бесплатно.

    Правила эксплуатации

    Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

    1. Для правильной работы трансмиссию следует прогреть перед поездкой;
    2. Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
    3. Преодолеть плотную затор в положении S без переключения на нейтраль;
    4. Масло менять каждые 50 000;
    5. Для сухого сцепления лучше переключаться на нейтраль при длительных остановках.


    Если игнорировать уважение к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

    Замена масла

    Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, пока машина находится в эксплуатации, менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то менять масло нужно каждые 60 000 км пробега.Специалисты СТО, уже столкнувшиеся с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не дает гарантии, что КПП прослужит долго.

    DSG 0B5 имеет две системы смазки (корпус коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть еще одно масло, специально разработанное для 0B5. Такое масло ни в коем случае нельзя сливать из мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда она перекочевала в модели A и Q.

    Если масло менять вручную, то автолюбителя ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.


    Сменное масло подходит для G52512A2, нужно заливать 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

    В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.

    Может ли робот буксировать машину с ящиком?

    Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена в процессе транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и вам все равно нужно буксировать автомобиль, вам следует сделать следующее.

    1. Включить зажигание;
    2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение (буксировка на высокой скорости не рекомендуется, это может привести к повреждению трансмиссии).

    Буксировка разрешена на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км / ч.

    Противоположная ситуация, когда другой автомобиль нужно буксировать автомобилем с роботизированным боксом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать 30 км / ч.


    Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей

    Адаптация DSG

    Адаптация — это процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроники, которая необходима после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка передач работает некорректно.Процедура проста и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация осуществляется через Vag Com. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» машину с компьютером, диагностировать и настраивать некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация прошла правильно, следуйте следующему алгоритму:

    — бокс находится в положении P и прогрет до 30–100 градусов C;

    — Двигатель работает;

    — Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.

    Если все условия соблюдены, необходимо подключить Vag Com. Адаптация производится следующим образом:


    1. В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
    2. Выбрать пункт «Настройки сцепления КПП», нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а числа в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
    3. Выберите точку «Точки переключения передач», нажмите «Перейти». Ждем аналогично пункту 2.
    4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все так же, как в пункте 2.
    5. Пункт Основные настройки.
    6. Позиция Адаптация давления.
    7. Поз. С установленными лепестками переключения передач.
    8. Пункт ESP и Cruise.
    9. Нажмите Готово.
    10. Выключите зажигание.
    11. Ждем несколько секунд.
    12. Включаем зажигание.
    13. Ищем ошибки, удаляем при необходимости.
    14. Выходим из контроллера.
    15. Без использования круиз-контроля проводим тест-драйв.
    16. Выйти из Vag Com. Адаптация завершена.

    Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.

    Ремонтируем DSG

    Если при работе коробки появляются рывки и пинки, посторонние шумы, то пора переходить на диагностику.Ремонт DSG достаточно сложен


    Двойное сцепление на роботизированных коробках передач, несмотря на все свои достоинства, является расходным материалом. Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивном использовании двойное сцепление с трудом доживает до 40000, лучше при первых симптомах поменять его в сборе.

    Блок мехатроники — очень деликатный блок, требующий бережного обращения, разогрева и не любит перегрева. Одно из ее слабых мест — пластиковые патрубки системы охлаждения.От перепада температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.

    Блок теплообменника обычно может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.

    Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при высоких нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость.Также посторонний шум в коробке может указывать на износ подшипника первичного вала, других подшипников механической части и коробочного дифференциала. Когда обороты двигателя повышаются, останавливается, крутится, шум обычно увеличивается.


    Поломка электронасоса блока управления приведет к остановке машины. Если какая-либо электрическая цепь в нем закислена, это поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

    Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики не заметит проблемы.Если не обращать внимание на такие приметы, то, скорее всего, вскоре коробка полностью «встанет». Ремонт стоит недешево и еще не очень хорошо освоен в России. Иногда бывает сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую ​​работу. Перед тем как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее достоинства стоят таких проблем с ремонтом.

    Коробка DSG, как и все аналогичные коробки, является довольно ранней разработкой и они только начинают модернизироваться и тестироваться.Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, когда появятся вечные роботизированные коробки, как когда-то появились американские и японские АКПП, еще долго, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

    Аббревиатура трансмиссии DSG переводится как коробка прямого переключения передач. Изначально этот тип коробки передач разрабатывался инженерами Volkswagen. Впоследствии роботизированные трансмиссии стали устанавливать на многие другие марки автомобилей.В этой статье мы разберем, какими характеристиками обладает Фольксваген и в чем его недостатки.

    [Скрыть]

    Характеристики

    Для начала рассмотрим, что такое АКПП DSG для Volkswagen Tiguan, Golf, Jetta, Polo, Passat 2012, 2016 и других годов выпуска.

    Изначально разработчики трансмиссии этого типа оснастили агрегат двумя сцеплениями. На тот момент это была модернизированная механическая трансмиссия. В отличие от традиционных механических трансмиссий, роботы были оснащены двумя первичными и вторичными шкивами.Каждый из этих элементов соединялся с силовым агрегатом автомобиля через специальную многодисковую муфту.

    Коробка передач от производителя Volkswagen комплектуется пятью валами, шестернями, а также двумя сцеплениями.

    Благодаря такой конструкции автомобиль с DSG едет более плавно, его силовой агрегат передает крутящий момент без потерь. Поэтому автомобили Volkswagen Passat, Golf и седан в другом кузове с роботизированными трансмиссиями ускоряются быстрее, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач.В последнее время коробки оснащаются системами Tiptronic, что означает, что водитель может вручную переключать передачи. Что касается срока службы, то по официальным данным он соответствует сроку службы автомобиля.

    На самом деле коробка передач может выйти из строя через 100 тысяч километров, если допущены ошибки в ее использовании.

    Разница между DSG 6 и 7

    DSG 6 — первая роботизированная коробка передач, выпущенная в 2003 году. В этих агрегатах использовалось «мокрое» сцепление, работающее в специальной масляной ванне.Основным недостатком этой трансмиссии было снижение мощности силового агрегата из-за использования смазки.

    Спустя пять лет, в 2008 году, разработчики представили роботизированную коробку передач седьмого поколения, в которой используется сухое сцепление. Цифры 6 и 7 указывают количество ступеней агрегата. Это основные отличия коробок передач.

    Пользователь Владимир Базекин предоставил видео, демонстрирующее принцип работы КПП DSG.

    Плюсы и минусы DSG

    В чем плюсы роботизированных коробок передач:

    1. Хорошая скорость разгона.По словам владельцев, это преимущество считается ключевым.
    2. Экономия топлива по сравнению с традиционной автоматической машиной. Это достигается благодаря конструктивным особенностям и принципу работы роботизированной коробки передач.
    3. Одно из главных достоинств — надежность агрегата. В этом плане роботизированные трансмиссии нельзя сравнивать с механическими. Но по сравнению с автоматическими коробками передач коробки передач DSG более надежны. При правильной эксплуатации агрегата и своевременной замене масла трансмиссия прослужит долго.
    4. При движении коробка передач DSG 6 на Volkswagen плавно и практически незаметно переключает передачи. Это обеспечивает комфортное вождение.

    Основные недостатки, характерные для роботов:

    1. Высокая цена транспортного средства с такой трансмиссией. Автомобили с роботизированными коробками передач всегда дороже.
    2. Появление неисправностей при неправильной эксплуатации автомобиля. Если при использовании будут допущены ошибки, это приведет к проблемам в работе трансмиссии.Появятся шумы, несвойственные работе агрегата, особенно ярко выраженные при движении по неровной дороге.
    3. Тяга автомобиля при разгоне может быть уменьшена. Этот недостаток разработчикам давно известен, и со временем обещают его устранить. Возможны задержки при переключении скоростей.
    4. Блок управления часто выходит из строя. Практика показывает, что центральные процессоры быстро изнашиваются и приходят в негодность. В результате автовладелец столкнется с необходимостью ремонта или замены устройства.

    Канал Tak and Tak предоставил видео, в котором описаны советы и рекомендации относительно работы роботизированных трансмиссий DSG.

    Общие проблемы

    Проблемы, связанные с работой роботизированной трансмиссии, можно разделить на несколько типов:

    1. Появление посторонних звуков при работе агрегата. Речь идет о погремушке, а также о металлическом лязге. С такими проблемами обращаться к официальному дилеру нет смысла, так как инженеры Volkswagen считают такие неисправности несерьезными.Представитель производителя не возьмется за ремонт коробки, если в ее работе нет толчков или вибраций, аргументируя это особенностью трансмиссии. Самостоятельная компьютерная диагностика позволит более точно определить неисправность.
    2. Появление рывков, вибраций, толчков, а также снижение тяги при разгоне автомобиля. С такими проблемами часто сталкиваются автовладельцы, у которых износилось сцепление. Эту неисправность нельзя предотвратить.После его появления проблема продолжит прогрессировать. Вибрация может появиться при ускорении на второй скорости и исчезнуть через несколько секунд, когда водитель объехал препятствие. Сцепление считается самым слабым звеном в системе. В случае поломки агрегата специалисты советуют устанавливать на станки устройства DQ200. По словам представителей компании Volkswagen, этот вариант более надежен и имеет повышенный срок службы.
    3. Активация аварийного режима.Обычно это происходит из-за отсутствия передачи. Проблема может появиться во время движения или при запуске силового агрегата. Вы можете попытаться избавиться от неисправности, выключив и повторно включив зажигание. Причина проблемы кроется в выходе из строя мехатроника, прибор придется ремонтировать или менять. Стоимость нового узла до 90 тысяч рублей. По конструкции блок управления мехатроником представляет собой сложный блок, он предназначен для управления блоком трансмиссии.
    4. Неисправности могут появиться в результате ошибок, допущенных при замене рабочей жидкости, если синтетическая смазка была заменена на минеральную. Когда автомобиль используется в регионе с теплым климатом, взаимодействие «синтетики» с медными компонентами трансмиссии может вызвать короткое замыкание. Это приведет к сбоям в работе электрического компонента.

    1. Неисправный корпус клапана мехатроника 2. Изношенная роботизированная коробка передач сцепления

    Как пользоваться DSG?

    Что нужно учитывать при эксплуатации роботизированной трансмиссии, чтобы не допустить ее преждевременного выхода из строя:

    1. Коробка передач этого типа не терпит «рывков».Лучше не допускать резкого перемещения из одного ряда в другой при скорости движения не более 50 км / ч.
    2. При движении в пробках рекомендуется активировать S или Ручной режим. Благодаря этому вам не нужно постоянно переключаться с первой на вторую и третью передачи и наоборот. Это позволяет увеличить срок службы сцепления.
    3. Не допускайте проскальзывания колес в начале движения. Силовые агрегаты, которыми оснащены Volkswagens, вместе с роботизированной трансмиссией демонстрируют отличную динамику.Поэтому нужно быть осторожным, особенно на светофоре.
    4. Не рекомендуется включать нейтральную передачу во время короткой остановки.

      Пожалуй, самый известный тип современной коробки передач — это DSG, роботизированная коробка передач с предварительным выбором и двумя сцеплениями. Чаще всего эту коробку устанавливают на автомобили концерна VAG. В статье дадут ответы на многие вопросы, которые возникают у автолюбителей об этой коробке передач, расскажут о достоинствах и недостатках коробки. В статье будут реальные, как положительные, так и отрицательные отзывы владельцев автомобилей с коробкой DSG.

      Немного истории

      Аббревиатура DSG — не что иное, как Doppelkupplungsgetriebe (немецкий) или Dual Shift Gearbox (английский). На русскоязычных форумах и в сообществах автовладельцев VAG также можно найти следующую расшифровку DSG: Два сцепления в год. :))) Далее станет понятно, почему некоторые так расшифровывают.

      Коробка DGS в настоящее время имеет различные конструкции, которые сильно отличаются друг от друга. Первая версия коробки была выпущена в конце 2002 года.Коробка передач имела шесть передач, сцепление было мокрым, коробка выдерживала крутящий момент до 350 Нм и получила название DQ250.

      В 2008 году на рынок вышла облегченная и экономичная версия DSG — DQ200. Коробка семиступенчатая, сцепление сухое, но коробка уже не тянет много крутящего момента, он ограничен 250 Нм.

      Первая и вторая версии боксов были разработаны концерном VAG совместно с компаниями LuK и Borg Warner. Осенью 2009 года компания VAG самостоятельно разработала и произвела семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.Коробка получила название DQ500, выдерживала крутящий момент до 600 Нм и благодаря этому уже могла использоваться на коммерческой технике. Еще одной модификацией семейства DSG можно считать DL501 или «S-Tronic», который также рассчитан на крутящий момент до 600 Нм и устанавливается в основном на Audi, но только на автомобили с продольным двигателем. Это совместная разработка Audi и Borg Warner 2008 года.

      «Владею шестым Пассатом с DSG, сразу могу сказать, что машина классная. Езжу на ней больше десяти лет, и считаю, что коробка здесь просто неубиваемая, хотя, честно говоря, те комплектации пассаты, которые продаются у нас, денег не стоят.Что касается коробок DSG, хочу добавить, что за то время, когда они начали их устанавливать, производитель значительно улучшил их. И если у кого-то есть проблемы с DSG, это не значит, что они будут у всех. японцы используют роботизированные коробки передач — Nissan и Toyota. У моих родителей, Камри, есть робот более пяти лет, и он использует машину каждый день. Пять лет без проблем. «

      Как работает DSG

      По своей сути DGS — это механическая коробка передач, но само переключение передач происходит роботом и без потери мощности, а не как в обычной «механике».В МКПП мощность теряется именно в момент нажатия сцепления, и видно, что в момент снятия крутящего момента с колес сгорает топливо. В целом использование DSG должно добавить автомобилю динамики и экономичности.

      «У меня две машины. У одной семиступенчатая DSG, у второй — шести. Мне очень нравится, как работает DSG. Но стоит сказать, что к ней нужно привыкнуть. Коробка адаптивная, а значит подстраивается под свой режим вождения. Может сработать резко.и плавно, не думайте, что это неисправность. Коробке нужно время, чтобы адаптироваться. Такие коробки мне нравятся больше, чем обычные АКПП. Я уже 50 тысяч накатал. С КПП проблем нет. «

      Главное отличие DSG от любой коробки передач — наличие двух сцеплений. Но на самом деле это еще больше сбивает с толку. Есть еще две коробки! И они настолько интегрированы в одно общее тело, что это не бросается в глаза. А если в автомобиле используются две коробки передач, то входной вал не может быть одной.Так оно и есть — валов два, и у каждого своя муфта. Теперь понятно, зачем нужен двухмассовый маховик в DSG.

      На одном валу установлены шестерни для нечетной и задней передач, а на другом, соответственно, для четной. После запуска автомобиля на первой передаче DSG уже включила вторую и держит ее наготове. А когда автомобилю нужно перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро набирает момент, не теряя мощности, и так далее.

      «Купил Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купил новый в салоне. Уже проехал 30 тысяч, без проблем. Хочу отметить потрясающую управляемость машины, которая позволяет легко маневрировать. на дороге, в том числе в пробках. С набором скорости руль становится жестче, что дает дополнительный контроль над автомобилем. Хоть машина и не гоночная, но время от времени люблю стрелять по Однако при входе в повороты на скорости более 100 км / ч возникает ощущение, что заднюю ось сдувает.а там я сам зад переоценил. Попробую поменять резину, может из-за этого так сильно дует. Но, что касается самой коробки, то машина разгоняется просто шикарно, динамика на высоте. До сотни — 9 секунд. В режиме D коробка переключает трансмиссию, как будто семена щелкают, ведь двойное сцепление позволяет поддерживать две скорости одновременно. b 210 км / ч. Короче к коробке претензий нет. Отлично работает ».

      Шестерни DSG включаются с помощью обычных муфт синхронизатора, вилки приводят в действие гидроцилиндры, а сцепление также включается и выключается с помощью гидравлики.Всеми этими процессами управляет один и тот же пресловутый «мехатроник», который содержит в своем модуле основную электронику и электрогидравлику этого редуктора.

      Вал четных шестерен данной коробки передач полый. В собранном виде вал нечетных шестерен находится внутри него. Таким трюком удалось уместить в один кузов две МКПП.

      Надежность DSG

      В отличие от классической автоматической коробки передач, для которой не требуется сцепление или мощный маховик, DSG использует оба этих компонента.Причем маховик нужен двухмассовый и с хорошим запасом прочности, как у МКПП (не менее 150 тыс. Км). Но на практике маховик DSG может выйти из строя намного быстрее.

      «Седьмая DSG — самое настоящее шило. Вырвалось не только мехатроник, но и сцепление. И, судя по форумам, я не один такой. Знакомый мастер на СТО сказал, что хоть одна Audi , Фольксваген или Тойота с проблемами одной и той же коробки — либо мехатрон, либо сцепление.И всегда такой ремонт стоит нереальных денег. Но что сказать — погуглите по запросу «мехатроник для DSG» и все станет ясно. Но с DSG-6 все иначе. У меня был Гольф с шестой DSG, который никак себя не зарекомендовал, поэтому я боялся покупать машину не с такой коробкой, а семиступенчатой, о чем сейчас пожалел. С Гольфом проблем не было 5 лет. Дам совет тем, кто хочет купить машину — не покупайте машины с 7-DSG. «

      Мокрое сцепление в DSG лучше охлаждает, из-за чего имеет больший ресурс — около 300 тыс. Км.А вот ресурс сухого сцепления заявлен на уровне 150-200 тыс. Км. Но опять же, сухое сцепление на практике лечит не так сильно, и причина кроется в системе управления коробкой передач — мехатронике. В нем еще до пробега 100 тысяч обычно повреждаются электромагнитные клапаны. А все дело в том, что мехатроник расположен на верхней части блока КПП, который нагревается не меньше, чем сама КПП. Чтобы понять, что коробка сильно нагревается, достаточно сказать, что в ее конструкции неспроста предусмотрено наличие отдельного водомасляного радиатора (теплообменника).Вы можете представить, какие температурные перепады испытывает техник-мехатроник в машине, которая сначала ночевала на улице в двадцатиградусный мороз, а потом на приличной скорости ехала по трассе, а то и хуже — начала «ползать» в пробка.

      Как известно, спрос рождает предложение, и сегодня существует множество сервисов, которые предлагают ремонт мехатроника. Официальный дилер этого не делает, а предлагает полную замену коробки передач. Стоит отметить, что DSG нельзя отремонтировать в обычном гараже — нужны специальные инструменты, чтобы обеспечить точность сборки до пяти микрон.

      Рассмотрим варианты коробок DSG

      DQ 250 (DSG-6)

      Коробка передач имеет шесть передач и выдерживает крутящий момент до 350 Нм. Мокрое сцепление. Коробку часто называют DSG-6. Коробка нуждается в регулярном обслуживании каждые 60 тыс. Км, заключающееся в замене масла и фильтра. Если масло не менять, то быстро выходит из строя мехатроник.

      Это первое поколение коробок DGS, используемых на автомобилях VW: Golf 5 1.4 FSI и дизель 1.9 и 2.0 TDI; Touran, Passat B6 с дизельными агрегатами 2.0 TDI; Skoda Octavia второго поколения с двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом; и Seat Leon с таким же дизельным агрегатом. Коробка не лишена недостатков, но за последние более 10 лет автовладельцам удалось устранить множество проблем. DSG-6 хорошо себя зарекомендовала.

      DQ 200 (DSG-7)

      Семиступенчатая коробка передач, рассчитанная на крутящий момент до 250 Нм. В коробке установлено сухое сцепление, плановое обслуживание для DQ200 производитель не предоставляет.Многие автосервисы по-прежнему советуют регулярно менять жидкость в масляных контурах коробки передач. Больше всего нареканий от автовладельцев именно на эту коробку.

      Так как коробка не рассчитана на серьезный крутящий момент, ее устанавливали на модели 1.4, 1.6 средней мощности, максимальную на двигатели объемом 1.8 литра, в основном с турбиной.


      Коробка имела конструктивные особенности, например, насос ее гидросистемы подключался по требованию электродвигателя. Это позволило автомобилю быть более экономичным при малых нагрузках.

      Казалось бы — отличная коробка передач, легкое, экономичное, сухое сцепление от ЛуК рассчитано на 300 тыс. Км пробега, нет необходимости обслуживать коробку. Катайся и радуйся! Но … Эти «но» будут написаны ниже. А пока мы продолжим знакомить с типами ящиков.

      DQ 500 и DL 501

      Серьезная «коробас» на серьезный момент — 600 Нм. Его устанавливали в основном на дорогие и мощные микроавтобусы Audi, VW, хотя встречается и на двухлитровом турбированном Tiguan… Сцепление мокрое, передач семь.


      Типичные проблемы DSG

      А теперь посмотрим на упомянутые выше «но». У многих все началось с легкого скрежета, лязга, ударов, иногда при проезде неровностей, иногда на ровном месте при размеренной езде. После обращения к дилеру он диагностировал КПП, на котором ошибок не выявил, а при отсутствии вибрации и рывков клиенту обычно отказывали в ремонте.VW призвал считать такие «мелкие» неисправности нормальным явлением.

      Но еще больше было жалоб на толчки, вибрации и толчки при переключении с 1-й на 2-ю и просто при движении на малой скорости. Если проблему не лечить, то со временем она нарастала: сила вибраций увеличивалась, сцепление начинало пробуксовывать. Могут отсутствовать даже нечетные или четные передачи. Шестерни вернулись после замены дисков сцепления.

      Если гидравлика КПП перегревается, то передачи начинают рывками включаться, как бы намекая водителю, что мол «поменяй интенсивность переключения, двигайся более равномерно».«Чаще всего такие проблемы возникают в пробках, где стиль вождения соответствующий: старт-стоп, старт-стоп. При такой езде гидравлика в коробке довольно сильно нагревается, и сцепление испытывает повышенное напряжение.

      Некоторые автолюбители жаловались, что коробка коварным образом принципиально не хотела включать передачи. Никто. Причем это могло произойти в движении. Иногда перезапуск автомобиля решал проблему, если это не помогало, приходилось ремонтировать или менять мехатроник.

      «Езжу Foltz Passat 6 с АКПП DSG. Давно все было отлично, к коробке не было претензий, но как только я решил продать машину, завелась. КПП полетела, и, как ни странно, Совершенно неожиданно. Я проехал около 50 км / ч, и все. — Коробка просто отказывалась переключать передачи. Пришлось вызывать эвакуатор. На СТО приговорили какой-то «мехатроник». По мнению экспертов , он сгорел из-за того, что в него каким-то образом попало масло.Я просто сошла с ума, но что поделать. После этого я пообщался с другими владельцами таких машин. Об этой проблеме знают все, и она часто возникает. Но я не знал, и у меня не было времени продать машину. Вывод — коробка требует серьезной доработки. Ставить на авто пока рано. «

      Далее производитель обнаружил неприятную особенность синтетического масла, используемого в DSG: в теплой среде масло начало взаимодействовать с медными частями блока, иногда вызывая короткое замыкание.После этого сцепление перестало включаться. Многие владельцы поспешили поменять масло на «минералку», но, увы, полностью решить проблему не удалось, да и это масло не соответствует климатическим условиям России.

      Некоторые автовладельцы поменяли у кого мехатроник, а у кого коробку целиком по гарантии. Но это не давало карт-бланша на будущее — было много случаев, когда такие же проблемы возникали на замененных боксах. Вскрытие «мертвых» коробок выявило наличие стружки, которая образовалась, скорее всего, из-за неправильной работы блока управления коробкой передач.

      Ответы на часто задаваемые вопросы о DSG можно найти

      Стоит помнить, что 7-DSG практически не подлежат ремонту. Ремонт бокса на сторонних сервисах осуществляется на ваш страх и риск и без каких-либо гарантий. Даже масло в нем в гараже поменять практически невозможно.

      Как определить, что в вашем DSG неисправен мехатроник:

      Коробка перешла в режим N, и вы видите индикацию «PRNDS» на приборной панели;

      Первая передача теперь очень тяжелая;

      Точно так же переключение 1-2-3 передач происходит жестко, иногда в эти моменты слышны отчетливые щелчки;

      При торможении на второй передаче отчетливо чувствуется вибрация;

      При оборотах ниже 2 тысяч было ощущение, что пропала тяга.

      Во многих негарантийных случаях стоит задуматься о целесообразности покупки новой коробки — ее стоимость может быть равна стоимости средней машины на вторичном рынке.

      Каков процент поломок DSG? И никто точно не может сказать. Официальная статистика такова: в течение гарантийного срока около 5% автовладельцев обращаются за заменой DSG. Насколько это правда, неизвестно. Известно одно — если у вас есть такой ящик, это не значит, что он полностью выйдет из строя.Большинство автомобилей по-прежнему ездят без проблем с DRG.

      «Могу сказать точно — если вы не умеете пользоваться DSG, то вам не нужно лгать. У меня Пассат с ДСГ-6, езжу на нем почти 7 лет. Коробка не вызывает никаких проблем. Вовремя меняю масло и все. Первый раз при замене масла подумал — залить оригинальное, или взять замену подешевле. Я не стал рисковать и залил оригинал. При замене масла увидел в коробке грязь и стружку. К тому моменту машина начала подтачивать и немного подёргиваться.Думал, что если замена масла не помогла, после замены масла все проблемы исчезли! Все заработало как на новой машине. Но крестный решил сэкономить и купил неоригинальное масло. Ехал неделю, и машина стала топить. В итоге мне пришлось заменить КПП у дилера. Помимо сваливания кучи бабла, еще месяц пришлось подождать. Так что не наливайте мистера

      Подытоживая жалобы владельцев автомобилей с DSG, можно сделать вывод: коробка DSG плохо переносит режим движения с постоянной работой системы сцепления и частым переключением передач.Постоянная езда в пробках — типичный пример. Такая поездка перегревает коробку, изнашивает сцепления и ломает мехатроник. Но, для езды в пробке предпочтительнее названия такой или классической АКПП. Вытаскивать «кочергу» в пробке ужасно неудобно, поэтому жители мегаполисов покупают автомобили с DSG для комфортной езды. Но не тут то было …

      Далее важно помнить, что DSG не для «гонщиков»! Она не любит спортивную езду, а способ проворачивания двигателя с нажатой педалью тормоза для дальнейшего резкого отрыва с места может убить DSG с сухим сцеплением буквально с одного такого запуска.

      В целом проблемы DSG кроются в сложных технологиях, и Volkswagen — молодец, который развивает и совершенствует тему быстрой и в то же время плавной езды, являясь, по сути, лидером в этой области. И экологи оказали определенное давление на эти разработки — в конце концов, обычная автоматическая коробка передач потребляет больше топлива, а значит, такие автомобили имеют больше выбросов в атмосферу.

      Так все-таки — покупать машину с коробкой DSG или нет? Почему нет? Но желательно брать машину от VW не старше 2012 года или с коробкой DQ250.Ведь нужно понимать, что у других автомобилей проблемы с коробкой передач другого типа. Что такое, например, французский пулемет DP0 / DP2. Да, у DSG процент отказов выше, но он не равен сотне. И многое зависит от эксплуатации и своевременного обслуживания. Хочется верить, что последние обновления этого типа КПП устранили многие типичные косяки, и теперь проблем с коробками будет намного меньше. Но если ты все же настоящий ценитель прочности и надежности, то «тебе такая коробка не нужна, брат.«Ищите что-то действительно простое — простую механическую коробку передач, простую конфигурацию автомобиля, меньше наворотов и электроники в автомобиле, потому что чем проще механизм, тем меньше вероятность поломки. Это правило применимо ко всему, а не только к автомобилям.

      Но автор статьи все же надеется, что проблемы с новой DSG ушли в прошлое, а если нет, то еще пару лет, и VAG «отполировал» этот тип коробки передач до оптимального состояния. И другие производители тоже начнут оснащать свои автомобили такими коробками передач.По-прежнему чертовски приятно водить машину с DSG!

      Для сбора информации о работе коробки DSG, ее поломках и неисправностях оставьте свой отзыв и поделитесь своим опытом. Потомки будут вам благодарны.

    Коробка передач DSG используется во многих автомобилях Volkswagen Group, оснащенных автоматическими (роботизированными) автоматическими коробками передач. DSG 6 означает «Direktschaltgetriebe» на немецком языке, а в документации на английском языке используется термин «коробка передач с прямым переключением передач».Число 6 указывает количество ступеней трансмиссии.

    Как работает роботизированная коробка передач DSG 6

    Речь идет о коробке так называемых «роботов». В коробке передач семейства DSG процесс изменения передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки передач лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидроусилителями. Передачи коробки передач переключаются с помощью муфт синхронизатора, но приводятся в движение муфтами гидравлически. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки, называемого «Мехатроник».

    Вот так этот блок выглядит на разобранном ящике:

    Блок-бокс считывает показания многих датчиков:

    • частота вращения входного и выходного валов коробки DSG;
    • давление масла в коробке и его температура;
    • положения вилки переключения передач и т. Д.

    Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе желаемого режима коробки передач.

    Устройство DSG 6

    DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году.На заводе коробка имеет маркировку VW02 E, отличительную черту этой коробки от выпущенного тремя годами позже 7-ступенчатого «старшего друга» — так называемого «мокрого сцепления». Это означает, что пакеты дисков коробки передач постоянно погружены в масляную ванну и работают в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

    Схема расположения коробки:

    Таким образом, коробка DSG 6 работает по довольно простым алгоритмам переключения передач, циклически меняя передачи.В какой-то момент задействованы два ряда шестерен, но второй (в данный момент неактивный) все еще работает, просто не используется. Если коробка передач меняет передаточное число, ряд активируется без перезапуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передач буквально до долей секунды, делая движение автомобиля плавным и точным, без «задумчивости», характерной для более медленных коробок передач. И такой подход позволил дать коробке название «преселективная», так как нужная передача всегда готова к работе.

    Важным моментом является доработка коробок, построенных по технологии DSG, системой Tiptronic, позволяющей переводить коробку передач в режим ручного управления.

    DSG плюсы и минусы

    И разработчики, и драйверы, использующие эти боксы, отмечают ряд положительных моментов:

    • снижен расход топлива (по некоторым заявлениям до 20% по сравнению с традиционным
    • плавное движение;
    • сокращение времени разгона;
    • Удобство управления коробкой.

    Как и в АКПП, здесь отсутствует педаль сцепления, а селектор коробки передач знаком каждому, кто сталкивался с АКПП.

    Но есть и минусы. Самая главная из них — цена: автомобиль, оснащенный блоком DSG, дороже аналогов своего класса и модельного ряда. К тому же не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не успевает за динамикой разгона автомобиля, и переключение происходит с некоторой задержкой.Электронный блок коробки, по отзывам, является еще одним слабым местом: мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. А еще водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

    Плановое обслуживание коробки также обойдется немного дороже: для замены потребуется от 6 до 6,5 литров специального трансмиссионного масла. DSG-7, например, потребляет меньше жидкости, примерно на 2,5 литра, за счет использования «сухой» технологии.

    В целом конструкция коробки менее ремонтопригодна по сравнению с «механикой», и в некоторых случаях придется менять коробку целиком.Но при правильном обслуживании DSG 6 претендует на ресурс коробки до 250 тыс. Км.

    Модельный ряд автомобилей с коробками DSG 6

    Итак, DSG 6 — на каких моделях установлена ​​данная АКПП

    Как уже было сказано, этой коробкой оснащен ряд автомобилей, выпускаемых группой VAG. Тяжелый (93 килограмма) DSG 6 обеспечивает до 325 ньютон передаваемой тяги, что подходит для двигателей средней и большой мощности — от популярных 1,4-литровых двигателей до 140 лошадиных сил и до 250-сильных 3.2-х литровые двигатели V-6. Инженеры решили, что на маломощные машины будет устанавливаться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

    Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen :

    • Шаран;
    • Tiguan;
    • Гольф;
    • Passat;
    • Touran и др.

    Неисправности базовой коробки

    При соблюдении правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, имеет большой ресурс пробега и возможности тонкой настройки.Но особенности конструкции вызвали и некоторые проблемы коробки.

    Износ фрикционной муфты

    Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки при включении четных передач или пропадании передачи заднего хода. При этом коробка переходит в аварийный режим, запрещающий переключение передач, а информация об ошибках попадает в блок автоматической коробки.

    В данном случае есть только один способ ремонта — замена всего сцепления или отдельных фрикционных дисков (если пробег автомобиля до 150 тыс. Км).Если на DSG 6 было заменено все сцепление, коробку передач необходимо отрегулировать с помощью фирменного диагностического прибора, также желательно адаптировать сцепление DSG 6 в движении. Адаптация нужна и при замене дисков.

    Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроники

    Еще одна типичная беда этих коробок, проявляющаяся в «пинках» АКПП. При этом коробка DSG не переходит в аварийный режим, ошибок в памяти тоже нет.Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломанными соленоидами.

    Сломанный ЭБУ

    В этом случае коробка может перейти в аварийный режим при запуске «холодного». Если драйвер перезапустит мотор, ошибка коробки исчезнет. В случайный момент времени ящик снова может стать «аварийным», даже в движении, а память блока исправляет ошибки. Поломка устраняется ремонтом агрегата (по возможности) или заменой.

    Обрыв дифференциала коробки, износ подшипников.

    Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, исходящего из глубины коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается при прохождении поворотов, при добавлении газа, при торможении или ускорении. Если долгое время не обращать внимания на проблему, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, забивается мехатроник коробки металлической стружкой, сильно изнашивается сцепление. В этом случае коробка требует капитального ремонта или полной замены.Ремонт коробок DSG сам по себе достаточно сложен, к тому же производитель не поставляет на рынок часть деталей, и искать их нужно будет у продавцов б / у запчастей и на «разборке».

    Изношен двухмассовый маховик КПП

    Неисправность коробки проявляется лязгом и посторонними шумами на холостом ходу, при запуске двигателя и выключении зажигания. Решение — замена маховика.

    Управляя автомобилем с коробкой DSG, водитель контактирует с трансмиссией только через селектор.Поэтому здесь не получится «воткнуть» не ту шестерню на коробку. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

    • попытаться проехать без пробуксовки;
    • как можно меньше стоять в пробках с нажатыми тормозами;
    • своевременно менять масло в DSG 6, используя только рекомендованную жидкость;
    • зимой заводится плавно, давая коробке время прогреться.

    Важно обращать внимание на подозрительное поведение коробки:

    • пинки при переключении коробок;
    • исчезновение задней передачи;
    • неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
    • посторонний шум;
    • потеря динамики автомобилем, значительные задержки в изменении передаточного числа коробки передач.

    При появлении этих симптомов как можно скорее обратитесь в авторизованный сервисный центр для диагностики и ремонта коробки.

    Замена масла в коробке DSG 6

    VAG подчеркивает: регулярная замена трансмиссионной жидкости — необходимая процедура для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. Км. пробег коробки, но в российских условиях на практике это желательно делать чаще — каждые 40 тысяч.

    Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (номер детали 501) и новый масляный фильтр с номером детали VAG 02E305051C.

    Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретая масло с аналогичными допусками, например Pentosin FFL-2.

    Это разрешено, но разные масла нельзя смешивать друг с другом. То есть, если в ящик залита одна вещь, следует сначала полностью вынуть ее, а затем залить в систему другую.

    Не рекомендуется использовать универсальные масла для коробки DSG, такие как Motul Multi ATF или аналогичные продукты Castrol.

    Заменить жидкость коробки передач можно несколькими способами:

    1. у дилера или в автосервисе, на специальном устройстве;
    2. самостоятельно.

    Первый способ дает некоторые гарантии, но он будет стоить дороже: с учетом работы и расходных материалов сервис может выставить счет на 10-15 тысяч за операцию. Можно попробовать сэкономить несколько тысяч, проделав процедуру самостоятельно.

    Как поменять масло в коробке самостоятельно

    Процесс состоит из нескольких этапов.

    • Подъем автомобиля на подъемнике или заезд в смотровую яму.
    • После этого следует заглушить двигатель, а селектор коробки передач перевести в положение «Парковка».
    • Далее откручивается сливная пробка коробки.
    • После этого из поддона коробки выльется около литра старой трансмиссионной жидкости. Далее с помощью шестигранного ключа снимается контрольная трубка, и начинает выливаться остаток масла из АКПП.

    Важно: следует визуально проверить наличие в масле посторонних включений, например, металлической стружки. Если они есть, коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желательно скорейшее посещение сервисного центра.

    • Далее нужно снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать аккумулятор и его монтажную площадку, а для удобства лучше снять воздушный фильтр с воздуховодами.

    Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока оставшаяся жидкость потечет в полость картера, снять всю крышку и заменить фильтр.

    • Следующий шаг — залить в коробку новое масло.

    Сделать это можно прямо через корпус фильтра, но тогда процесс займет довольно много времени, литр жидкости будет наливаться в ящик примерно на 10 минут.

    Можно поступить иначе, предварительно купив переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом длиной около 2 метров. Один конец вкручивается в проем ящика, на другой ставится воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница в высоте.Залить нужно 5-6 литров.

    • Затем следует запустить двигатель и прогреть коробку, последовательно переключая режимы акселератора.

    Это необходимо для прогрева масла в коробке, и водитель может проверить его уровень. Затем воронка откручивается, а на ее место ставится оставшаяся емкость / канистра с маслом. Емкость ставится под ящиком, то есть на полу. Лишняя жидкость стечет в емкость. Когда поток прекращается и остаются только маленькие капли, переходник откручивается и пробка возвращается на место.

    Пока сильно не скручивайте. Двигатель заводится, режимы КПП «обкатаны», селектор возвращается в положение «Стоянка».

    • Затем снова откручивают пробку, если остались лишние масла, их нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

    При их отсутствии процедура добавления повторяется до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень. После завершения заглушка DSG вместе с уплотнением ввинчивается в исходное положение.

    В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным устройством другим автомобильным компьютером / программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

    Без устройства вам придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, которые теоретически могут привести к переполнению или недоливу масла, что одинаково вредно для DSG.На практике многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

    Как видите, трансмиссия DSG 6, несмотря на довольно сложное техническое устройство, демонстрирует достаточно высокую надежность при соблюдении правильных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автомобилисту без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики автомобиля и уровень комфорта пользователя.

    Первая поездка: Skoda Kodiaq | Флот Европа

    Skoda может оглянуться на отличные показатели роста в 2016 году.Но чешский филиал VW по-прежнему жаждет большего… как медведь. Аляскинский медведь по имени Кодиак, если быть точным. С этим совершенно новым 7-местным внедорожником бренд выходит на плодородную территорию, которая сейчас населен Hyundai Santa Fes, Mitsubishi Outlanders и Nissan X-Trails. Стоит ли им бояться?

    Не многие не согласятся, если вы скажете, что этот кроссовер длиной 4,7 метра от Skoda действительно зрелище. Некоторые даже видят определенные элементы дизайна Audi — возможно, есть менее благоприятные упоминания.На передней панели установлена ​​типичная для бренда решетка радиатора, которую в качестве дополнительной опции дополняют кристально чистые светодиодные фары. Это вдохновляет качество — визуальное впечатление, которое подтверждается, как только вы открываете дверь водителя. Вне всяких сомнений: это продукт VW, что подтверждается превосходной посадкой и отделкой и прочными материалами.

    По сравнению с Tiguan, на его основе увеличенная длина на 20 см обеспечивает просторную кабину и возможность иметь 2 дополнительных сиденья сзади. Положение водителя безупречное, независимо от вашего роста.Через несколько секунд вы почувствуете себя комфортно, не в последнюю очередь благодаря отличной эргономике и поддерживающим сиденьям. Новая спутниковая навигационная система сразу бросается в глаза с ее функциональностью высокого разрешения Google Планета Земля / Просмотр улиц. Очевидно, что именно на это ушла большая часть бюджета на разработку.

    Большой медведь бродит по Майорке

    Нас пригласили сесть за руль Kodiaq на острове Майорка, где Skoda организовала свою международную пресс-презентацию. Нашим тестовым автомобилем был топовый 2-литровый TDI мощностью 190 л.с. с полным приводом и автоматической коробкой передач DSG.У этого четырехцилиндрового дизеля удивительно цивилизованное сердцебиение в груди чешского медведя, но он не сразу дает ту мощность, которую вы ожидаете от 190 л.с. Kodiaq — это точно не чемпион в легком весе.

    Его относительно тяжелая конструкция — хорошая новость для комфорта езды. Его почти не беспокоят неровности дороги, а повороты он проходит нейтрально и уверенно. Итог: именно так можно ожидать от семейного внедорожника. По сравнению со своими (в основном азиатскими) конкурентами, Kodiaq является автомобилем с лучшей управляемостью, а его 7-ступенчатая коробка передач с быстрым переключением передач, вероятно, является лучшей автоматической коробкой передач, которую вы можете получить в этом сегменте.

    Бурый медведь или зеленый медведь?

    При выбросе 150 граммов CO2 наш двигатель 2.0TDI 4×4 DSG мощностью 190 л.с. станет отличным учеником в области экологии. При расходе 131 г / км переднеприводный 2.0 TDI 150 с коробкой передач DSG, вероятно, войдет в большинство автомобильных политик и подойдет большинству профилей. Те, кто предпочитает бензин, могут выбрать между 5 моделями, начиная от скромного 1.4 TSI, который передает 125 л.с. на передние колеса и расходует 140 г / км, до 180-сильного 2.0 TSI с полным приводом и DSG (168 л.с.). г / км).

    Это делает Kodiaq относительно экологически чистым автомобилем для своего размера, даже несмотря на то, что его реальный расход топлива может существенно отклоняться от показателей NEDC, когда он полностью загружен или выдерживает испытания. Мы не должны надеяться на подключаемый гибрид в ближайшее время, и Skoda также не планирует предлагать модель CNG. Этому внедорожнику, вероятно, он не понадобится для успеха — по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

    Возможности подключения на высшем уровне

    Skoda Kodiaq предлагает на выбор четыре новые информационно-развлекательные системы, каждая из которых может подключаться к вашему смартфону через Bluetooth или интерфейс SmartLink.Последний позволяет интегрировать определенные телефонные приложения в центральный дисплей автомобиля с помощью Apple Carplay, Android Auto или MirrorLink. Новейшая информационно-развлекательная система Columbus предлагает 8-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением, 64 ГБ памяти, воспроизведение DVD и дополнительный модуль LTE для быстрого доступа в Интернет.

    Совершенно новая система Skoda Connect состоит из трех пакетов услуг, обеспечивающих такие функции, как удаленный доступ, экстренный вызов и подключенная навигация с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени.Система Columbus доступна с сервисом Google Earth, интегрирующим маршрут в топографический просмотр Google, и с Google Street View, который показывает пункт назначения «на уровне улицы». Эти услуги включены в течение одного года после покупки, после чего вам необходимо оплатить подписку.

    Очень защищает свою семью

    Kodiaq хочет предлагать соотношение цены и качества во всех областях, включая безопасность. Front Assist, разновидность AEB (автономного экстренного торможения) на низкой скорости, входит в стандартную комплектацию.Он может распознавать пешеходов и препятствия на скорости до 34 км / ч, предупреждая водителя о неминуемой опасности и, если необходимо, останавливает автомобиль, если человек за рулем не реагирует. Эта особенность положительно повлияет на размер страховой премии Kodiaq, которая нацелена на 5 звезд EuroNCAP.

    Обычные подозреваемые — предупреждение о выезде с полосы движения, обнаружение слепых зон и т. Д. — являются дополнительными. То же самое и с более продвинутыми системами безопасности, которые теперь начинают поступать из более высоких сегментов автомобиля, например, активный круиз-контроль.Последний сохраняет безопасное расстояние до предыдущего автомобиля во время крейсерского движения, тогда как активный ассистент удержания полосы движения направляет автомобиль обратно к центру полосы движения, когда он начинает смещаться влево или вправо. Опциональный ассистент движения в пробке делает вождение в условиях остановки и движения не только безопаснее, но и невероятно комфортно и без стресса.

    Fleet cred

    Skoda хочет продать 1,5 миллиона единиц в ближайшем будущем и полагается на Kodiaq, чтобы добраться туда как можно скорее.Основываясь на прогнозных цифрах, предоставленных различными консультационными агентствами, этот новый ребенок на блоке должен стоить от 46 до 59% от его прейскурантной цены через 3 года и

    км (2,0 TDI 150 л.с.), в зависимости от рынка. Это приводит к конкурентоспособным арендным ставкам. Защитные накладки на выдвижные двери — одно из 30 «просто умных» решений Kodiaq — помогают избежать повреждения в конце контракта, в то время как стандартный Front Assist может убедить страховщиков применить привлекательную премию. Добавьте к этому лучший в своем классе интерьер и пространство для багажника, и нет никаких сомнений в том, что Kodiaq даст конкурентам возможность за свои деньги.

    4 ошибки, которые испортят трансмиссию с двойным сцеплением

    Добавлено 23 июля, 2019 Аарон Видмар DCT, привычки вождения, трансмиссия с двойным сцеплением, трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), разрушенная машина, разрушенная трансмиссия

    Комментариев нет

    Фото: The News Wheel

    Многие водители обращаются с коробкой передач с двойным сцеплением в своих автомобилях так же, как с автомобилями с автоматической коробкой передач.Но коробка передач с двойным сцеплением больше похожа на механическую, чем на автоматическую. И если вы не будете обращаться с ним должным образом, вы можете навсегда повредить его.

    Некоторые из ваших нынешних привычек вождения могут испортить коробку передач с двойным сцеплением. Если вы делаете что-либо из следующего и в вашей машине есть DCT, отключите его!


    Проблемы с вождением автомобиля? Примите меры, если загорелся какой-либо из этих сигнальных индикаторов


    Привычки, которых следует избегать, чтобы не испортить трансмиссию с двойным сцеплением

    Не снимайте ногу с тормоза

    Если у вас есть склонность оставлять DCT без тормозов, например, при ожидании в пробке или у подножия склона, возможно, пакет сцепления изношен.Когда тормоза не задействованы, некоторые DCT заставляют сцепления постоянно проскальзывать, чтобы удерживать вас на месте. Это зависит от того, как работает ваша трансмиссия, но вы можете подвергнуть блок сцепления дополнительному нагреву и износу.

    Прекратить перевод автомобиля на нейтраль

    Те, кто привык к переключению передач, могут иметь привычку переключать свой автомобиль на нейтраль, когда они полностью останавливаются на перекрестке. Вам не нужно этого делать с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль интуитивно отпускает сцепления при торможении, поэтому нет смысла выходить из режима Drive.

    Если вы когда-либо переводили автомобиль на нейтраль, держите тормоз нажатым при переключении на нейтраль и выходе из нее, чтобы защитить сцепление.


    Виновны ли вы в любой из этих типичных ошибок при техническом обслуживании автомобилей? Узнать…


    Прекратить неправильный запуск

    В более спортивных автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением водители любят трогаться с места, но неправильное выполнение этого может серьезно повредить коробку передач и диски сцепления. Не держите педаль тормоза, когда вы увеличиваете обороты на газ, потому что сцепление будет повреждено при попытке сдвинуть машину с места, пока вы боретесь с ней с помощью тормозов.В общем, никогда не разгоняйте двигатель при торможении.

    Перестаньте удерживать автомобиль на месте, разогнавшись

    Если вы сидите на склоне, не нажимайте повторно педаль ускорения, чтобы сохранить свое положение. То же самое касается включения заднего хода и ускорения назад, чтобы не скатиться с холма. Оба метода быстро приведут к перегреву сцепления. Вместо этого используйте тормоза.

    Поведенческая логика и функции сцепления

    различаются от производителя к производителю, поэтому изучите свою конкретную модель, чтобы узнать, как правильно работать.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет много информации о том, как правильно обращаться, чтобы не испортить коробку передач с двойным сцеплением.

    Источники: Engineering Explained, 2014 Hyundai Veloster Инструкция по эксплуатации

    Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *