Электронный или механический стояночный тормоз: Правда ли что механический ручник лучше электронного

Содержание

Правда ли что механический ручник лучше электронного

Сложно представить современный автомобиль без кнопки электронного стояночного тормоза, сокращенно EPB. Однако, представить машину без привычного рычага тоже задача не из легких. Почему же не отказываются от механического ручника или он действительно лучше своего аналога – электронного?

Грамотному водителю известно, что только с помощью механического ручника можно дозировать силу торможения, этим преимуществом над электроникой часто пользуются пилоты спорткаров. Электронная версия такой возможности, увы, не представляет.

Ручники у «дрифтеров»

Двоякое отношение к ручникам складывается, когда речь заходит о «дрифтерах» — самоучках на улицах. Для своих трюков на машинах водители активно используют классику, потому, как только она позволяет уменьшить радиус разворота, особенно на скользкой поверхности.

С электронной версией обычно тормоз срабатывает в разы медленнее, поэтому совершая маневр «дрифтеру» сложно угадать, в какой момент нажать кнопку.

Нужно набить руку и научиться чувствовать автомобиль, чтобы выполнить трюк.

С другой стороны, подобные выходки уличных стритрейсеров на дорогах города ни к чему хорошему не приводят и часто становятся причиной серьезных ДТП.

В экстренной ситуации

Если рассматривать действительно экстренные ситуации, то в случае с механическим с ручником у водителя будет больше шансов снизить скорость движения, тем самым смягчив тяжесть последствия. В то время как электронная тормозная система может на высокой скорости вообще не сработать.

Также, если представить ситуацию, что водителю автомобиля станет плохо, знающий пассажир спокойно дотянется до рычага. Кнопка же EPB находится слева от руля, пассажиру будет труднее до нее дотянуться и нажать. Если машина в такой ситуации покатится, то снизить риск столкновения очень мал.

Электричество

Механика превосходит электрический ручник отсутствием необходимости электричества в бортовой системе. Механический срабатывает безотказно в любой ситуации. Также, если в машине сел аккумулятор, водитель не сможет сдвинуть машину с места.

С помощью механического ручника моно зафиксировать машину. Это полезная функция в трудной ситуации: при выезде автомобиля, при выезде из мокрого грунта, из сугроба. Механический ручник в руках опытного водителя обеспечит раскачку при выезде, а электронные родственник не всегда сможет зафиксировать транспортное средство в положении.

В конце концов, ремонт механического ручника стоит в разы дешевле, чем настройка Electronic Parking Brake.

Но, это вовсе не значит, что стоит отказаться от электрического ручника и пользоваться только механикой. И тот, и другой одинаково полезны в автомобиле и обоими нужно уметь управлять: хорошая система может удержать машину на наклонной поверхности, это также актуальная опция в авто для тех, кто забывает ставить транспортное средство на ручник.

Электрический ручник – это усовершенствование автомобиля и автономность, многие современный компании предлагают функцию автоматического включения ручника, например, когда открывается дверь или, когда коробка передач переводится в режим парковки. Это не менее удобно и нужно для современного водителя.

В каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Электронный ручник пришел на замену механическому. Из – за в машинах стало еще больше функциональности и в работе стали проще.

Но и у электронного ручника есть свои минусы, и даже можно сказать, что они очень чувствуется хорошо при использовании электронного ручника.

Техническое название «Электронный стояночный тормоз» ЕРВ, в нем вместо рычага который находиться рядом с водительским сиденьем есть кнопка, которая при нажатии приводит в действие сложный тормозной механизм.

Плюсы электронного ручника:

  1. Убирая ручник механический, соответственно и убирается длинный рычаг. Кнопка в данном случае удобна тем, что остается много места для всяких мелочей.
  2. Салон машины смотрится уже красивее и более современный.
  3. Когда происходит аварийная ситуация, можно быстрее сориентироваться, так при торможении всего лишь надо нажать на кнопку.
  4. Можно удерживать машину на высоте автоматически.

Стоит рассмотреть два последних плюса, более углубленно.  Почему именно последние два, так как первые два расшифровка их лежит на ладони и сразу понятно, что и как.

Стоит отметить, что электронный ручник может быть не всегда безопаснее механического. Для начала поймем все технические характеристики, а потом уже и поймем, почему он является не безопасным.  

Две широко используемые системы

Первая система, разберем электромеханический ручник, он немного схож с механическим ручником, у которого тоже есть механизм для тормозов задней оси машины.

Но торможение произвести можно, путем потягивания троса. При потягивании троса, он начинает зажимать колодки тормоза на заднем колесе. 

Различие этих систем в том, что у одной стоит кнопка, у другой системы рычаг. Механизм работы обоих систем одинаковый. В основном система распространена среди Французских и Японских производителей.

Вторая система, механическая система стояночного тормоза. У которой имеется крошечный двигатель и тормозные суппорты. Производители Немецкие и Американские. В основном пользуется этой системой.

Когда безопасно, а когда нет?

Электронная система работает на все 4 колеса, в случае, когда происходит небезопасная ситуация, да еще автомобиль мчится на высокой скорости. То этот ручник работает не так как простой механический, из – за того, гидравлика мощность торможения намного выше.

Важно: не смотря на минусы электронного ручника, лучше ставить его так как он более безопасный и на самом деле более удобный.

Но в случае поломки электронный ручник дороже починить, чем механический. Никто не говорит, что это плохо, но сам факт, что, имея такую мощную кнопочку, будьте готовы к тому чтобы тратить немного больше денег.

Бывает ситуации, когда электронный ручник лучше и быстрее реагирует, и он очень удобен в использовании.

Также учитывая минусы, отказаться от ручника электрического, становится все сложнее.

Так как больше машин стали выпускать с таким ручником. Из – за этого прежде чем решить, необходимо что лучше, платить больше и ездить с комфортом, или платить меньше и пользоваться обычным ручником.

( Пока оценок нет )

Мифы об электрическом стояночном тормозе – плюсы и минусы

Клавиша, которая все чаще заменяет в автомобилях рычаг стояночного тормоза, часто смущает многих водителей старой школы. Мол, такой ручник очень ограничен в функционале и годится он только для кисейных барышень и в целом – для идеальных условий вождения. Правда ли это?

С точки зрения результата, электрический (или еще говорят – электронный) стояночный тормоз не отличается от тросового (механического). В тормозных механизмах задних колес есть такие же колодки, которые прижимаются к диску и затормаживают его. Только прижимает колодки не трос с рычагом, а электромоторчик с редуктором. (Хотя есть упрощенные конструкции с тросом, в которых вместо рычага в салоне, который тянет водитель, там же установлен электромотор).

Электрический стояночный тормоз устроен сложнее механического, но при удачном воплощении электроника дает водителю много преимуществ

Но отсутствие прямой связи между манипуляциями водителя и движением колодок воспринимается технически подкованными владельцами как невозможность реализовать все функции стояночного тормоза.

Также интересно: как работают электрические стояночные тормоза в автомобиле

Чаще всего перечень претензий такой:

  • Электротормозом нельзя сорвать машину в контролируемый занос при активном управлении. И это таки правда. Но правда и в том, что чаще всего тормоза электрифицируют на солидных премиальных авто и семейных моделях, на которых никому не приходит мысль “давать угла”.
  • Электротормозом нельзя тормозить во время движения, якобы потому, что машину развернет от резкой блокировки задних колес. Это неправда. Стояночный тормоз независимо от типа его привода всегда имеет вторую функцию – выполняет роль аварийного тормоза при отказе основной (рабочей) системы. Поэтому тормозить на скорости можно – машина начнет плавно замедляться вплоть до полной остановки. Сначала ее будет замедлять рабочая тормозная система, а перед полной остановкой вступит в действие собственно стояночный тормоз. При этом штатные системы ABS и ESP обеспечат курсовую устойчивость машины. Конкретно об алгоритме активации “ручника” на ходу надо почитать в заводском мануале, например, часто нужно не просто коротко потянуть клавишу (нажать кнопку), а принудительно ее удерживать.

На самом деле половина водительских фобий относительно электрического «ручника» являются всего лишь мифами

  • Зимой колодки примерзнут к дискам, а принудительно отпустить “электроручник” после парковки на ночь нельзя. Это неправда. Существует возможность отключить тормоз, который автоматически затянулся после выключения двигателя на парковке. Алгоритм выясните у дилера марки или в заводском мануале.

Также интересно: чем отличаются прежние автомобили от современных

  • Когда сел аккумулятор, машину с ручника не снять. Во многих случаях это правда. Но у некоторых моделей авто на такой случай есть механический привод разблокировки.
  • Дорогой ремонт. Формально это правда. Но отсутствие троса в приводе стояночного тормоза повышает надежность электрического “ручника”. То есть потребность в сервисе или ремонте возникает позже, чем у механических (тросовых) систем.

Чтобы современные колодки примерзли к дискам, нужно стечение нескольких обстоятельств, поэтому явление это довольно редкое. Но оно имеет место.

Преимущества электрического стояночного тормоза

Несмотря на все недостатки – мифические и реальные – у электрического “ручника” есть несколько неоспоримых преимуществ. “Распробовав” которые большая часть автомобилистов уже не представляет себе машину с рычагом или педалью механического привода стояночного тормоза.

Попробуйте возразить что-то на это:

  • Отсутствие каких-либо манипуляций при постановке и снятии с торможения.
  • Автоматическое затормаживание при парковке и растормаживание при начале движения.
  • Возможность реализации функции Auto Hold – удержание машины от отката.
  • Во многих моделях электротормоза самостоятельно регулируют зазоры в приводе, и такой “ручник” всегда держит эффективно.

Рекомендация Авто24

К сожалению или к радости, но многие из современных автомобилей не дают водителю выбора между классическим механическим “ручником” и электрическим. Возможно, пора смириться и начать привыкать к “оцифрованным” новациям даже во вторичных системах автомобиля? Но варианты с чистой механикой все еще есть…

Также интересно: чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Стояночный тормоз.

Как это работает: Электронный ручник.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз



Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник



Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.



Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника



Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.



Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.
На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Стояночный тормоз (бытийное название — ручник ) обязательный механизм во всех автомобилях без исключения. Он служит для удержания автомобиля на месте и используется во время стоянки автомобиля под уклоном или без него (именно от этого произошло название «стояночный»). Также, если у вас автомобиль с задним приводом, ручник может помочь совершить резкий поворот либо занос, в так называемый управляемый дрифт.

У ручника есть ещё одна функция: при невозможности остановить автомобиль рабочей тормозной системой , использование стояночного тормоза позволит добиться полной и своевременной остановки.

  • 1 — чехол;
  • 2 — передний трос;
  • 3 — рычаг;
  • 4 — кнопка;
  • 5 — пружина тяги;
  • 6 — тяга защелки;
  • 7 — втулка;
  • 8 — ролик;
  • 9 — направляющая заднего троса;
  • 10 — распорная втулка;
  • 11 — оттяжная пружина;
  • 12 — задний трос;
  • 13 — кронштейн заднего троса.

Поставив на парковке машину на ручник, можно не бояться самопроизвольного её отката. Это, и правда, на самом деле удобно. Но стоит отметить что зимой, когда температура довольно ниже нуля, пользоваться ручником не советуется. Велика вероятность того, что тронуться после ночной стоянки не удастся. При значительном понижении температуры воздуха конденсат, на тормозных дисках и колодках, замерзает. Механизм схватывается настолько сильно, что и при помощи силы не удастся привести его в рабочее состояние.

Устройство и принципы работы ручного тормоза.

Механический ручной тормоз — это система из управляющего рычага, посредством тяги и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колёс.

Существует также управление нажатием на педаль (находится около педали тормоза на машинах АКПП). Этот вид тормоза называют часто «ножником». При нажатии педали происходит активация стояночного тормоза, а при повторном нажатии начинается процесс расторможения.

Стояночный тормоз имеет следующее устройство не зависимо от вида:

1) Тормозные механизмы на задних колёсах;

2) Тросы привода данных тормозных механизмов;

3) То, при помощи чего включается тормоз (рычаг или педаль).

Рычаг имеет храповый механизм, именно он фиксирует рычаг и препятствует растормаживанию. Когда нажимается кнопка, происходит выключение сигнальной лампы на приборной панели, а также уже можно возвратить рычаг в исходное положение. Усилие от рычага к тормозным механизмам происходит при помощи стальных тросов, количество может быть от 1-го до 3-х.

Существуют следующие виды стояночных тормозов :

1) С барабанными тормозами . Стояночный тормоз автомобиля , оборудованного с барабанным тормозом, наиболее прост. В конструкции существует рычаг, при помощи него усилие передаётся ведущей колодке от троса стояночного тормоза. Когда трос натягивается, рычаг толкает колодку, при этом она, в свою очередь, в движение приводит другую колодку, колесо при этом надёжно тормозится.

2) С дисковыми тормозами . Тут всё немного посложнее, есть три варианта.

Кулачковый привод. Находится данный привод в суппорте механизма тормозной системы. Поршень у колодки оборудуется толкателем, опирающийся на кулачок с рычагом. Когда трос стояночного тормоза натягивается происходит поворачивание рычага, а также и вместе с ним кулачка, давящий на поршень и толкатель — колодка приводится в движение, и, когда упирается в диск, блокирует колесо.

Винтовой привод. Находится данный привод также в суппорте механизма тормозной системы. Поршень оборудуется винтом и предусмотрена резьба, чтобы входил винт. Этот винт с рычагом очень жёстко связан. Когда трос стояночного тормоза натягивается рычаг совершает поворот, винт прокручивается и поршень перестаёт вращаться, поэтому он двигается вперёд и при этом происходит движение колодки вперёд следуя потом блокировке колёс.

Барабанный тормозной механизм. Основным отличием является самостоятельная работа этой тормозной системы. Оборудуется этот тормозной механизм рядом с основной. Популярна эта система в автомобилях, в которых несколько поршней оборудовано в систему дисковых тормозов. Колодки же, упирающееся в барабан небольшого диаметра, тормозят машину.


3) Трансмиссионный стояночный тормоз . Применяется, в большинстве случаев, на грузовиках и внедорожниках. В качестве механизма в тормозной системе может использоваться диск с колодками, закреплённый на кардвале, либо барабан. Особенностью этого стояночного тормоза является то, что он действует на трансмиссию, а не на колёса.

4) С электронным приводом . Включение и выключение стояночного тормоза происходит путём специального выключателя. Современные автомобили всё чаще используют электропривод стояночного тормоза. Принцип действия заключается в электромоторе, взаимодействующем с дисковыми тормозами.

Как эксплуатировать и ухаживать за стояночным тормозом.

Вообще, стояночный тормоз — такая система автомобиля, не требующая большого внимания со стороны водителя. Но учитывая это, существует несколько рекомендаций, прислушаться к которым советуется:

1) Требуется постоянно использовать стояночный тормоз. При длительном застое есть место быть коррозии компонентов системы. Это чревато быстрым выходом из строя этих деталей.

2) Требуется время от времени проверять стояночный тормоз на исправность. Делается это так: на включённом ручнике завести машину и попробовать двигаться на первой передаче. При исправном стояночном тормозе, когда отпускается педаль сцепления, автомобиль не сдвинется с места (двигатель может заглохнуть). Если иначе — следует обратиться в СТО за помощью.тр

Ручной тормоз изначально был задуман с целью предотвращения случайного движения автомобиля на стоянке. Система устроена таким образом, что при поднятии рычага тросики зажимают колодки и автомобиль остается неподвижным. Хотя опытные водители предпочитают вовсе не пользоваться ручником, особенно зимой. Тормозом служит включение передачи при выключенном двигателе, это не только увеличивает срок службы ручника, но и позволяет избежать примерзания тормозных колодок зимой.

Про ремонт ручного тормоза обычно вспоминают перед прохождением технического осмотра. Существует несколько наиболее вероятных причин поломки, которые вы сможете сами продиагностировать:

1) После снятия с ручника задние колеса еще некоторое время не вращаются, а после небольшой поездки все возвращается в норму. Это происходит из-за закисания тросиков ручника, что приводит к постоянному зажатию колодками Исправить данную проблему поможет только замена.

2) Ручной тормоз совсем не работает. Скорее всего, причина в том, что тросик выработал свой ресурс и при очередном усилии просто лопнул.

3) Слишком высоко приходится поднимать рычаг, чтобы машина оставалась на месте. Здесь, вероятнее всего, произошел износ колодок, что привело к увеличению зазора между колодкой и тормозным диском. Произведите замену и, если результат изменился ненамного, подтяните тросики.


Как ни странно, сломанный ручной тормоз — довольно частое явление среди тех автовладельцев, кто практически им не пользуется или пользуется не по назначению. К примеру, сейчас пошла огромная мода на так называемый дрифтинг (управляемый занос), где начинающие водители, насмотревшись кино, начинают делать заносы, совсем не оборудовав свои авто, что может привести к плачевным последствиям. Для таких развлечений необходим Его конструкция немного отличается от стандартного, и он устанавливается дополнительно, а не взамен заводского. Такой тормоз не удержит ваш автомобиль на склоне и тем более не спасет зимой, но поможет сохранить оставшиеся детали для дальнейшего их целенаправленного использования.


Эта, казалось бы, мелочь довольно сильно облегчает жизнь многим водителям, а иногда и спасает ее. Нередки случаи, когда только ручной тормоз спасал от неминуемой гибели по причине отказа основной системы торможения. Именно поэтому многие профессиональные водители рекомендуют следить за исправностью данного механизма.

Стоит сказать, что если вы оказались в вышеуказанной ситуации, то ни в коем случае нельзя резко дергать ручник. Такая реакция не только не спасет вас, но может усугубить и без того проблемный момент, отправив вас в занос. Если вы чувствуете, что при нажатии педали тормоза автомобиль не прекращает движение, то спокойно и как можно быстрее необходимо включать с плавным поднятием ручника вверх. позволит вам притормозить двигателем, а постепенное использование стояночного тормоза убережет от заноса и ускорит процесс торможения.

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями .

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как и , плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза


Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Проблема стоянки автомобилей с большой массой на склонах дороги известна давно. Автомобиль с механической коробкой передач на стоянке с заглушенным двигателем можно легко сдвинуть с места. Для решения этой проблемы и был придуман стояночный тормоз, который теперь повсеместно используется не только в легковых, но и в грузовых автомобилях.

Основная тормозная система в автомобиле имеет педаль, при помощи которой и осуществляется управление тормозом. При помощи педали можно мягко снизить скорость или использовать экстренное торможение для предотвращения столкновения. Но использование основной тормозной системы без участия водителя невозможно, поэтому при длительных стоянках используется ручной тормоз, который имеет тросы, блокирующие колеса.

Функции стояночного тормоза


Стояночный тормоз в основном используется при длительных стоянках автомобиля с целью того, чтобы автомобиль не скатился по наклонной дороге. На крутых склонах рекомендуется использовать стояночный тормоз при длинных и коротких стоянках.

На заднеприводных автомобилях стояночный тормоз используется для маневрирования. В данном случае речь идет в основном о спортивных марках автомобилей.

При выходе из строя основной тормозной системы также используется стояночный тормоз. Его можно спустить резко или медленно в зависимости от конкретной ситуации. Поэтому исправность ручного тормоза является залогом безопасного вождения и наличия второй запасной системы торможения на экстренный случай. На сегодняшний день ручной тормоз является важным элементом, который устанавливается в каждый автомобиль. И при прохождении очередного технического осмотра проводится проверка данного узла автомобиля.

Типы тормоза стояночного тормоза

Стояночный тормоз в зависимости от признаков можно разделить на несколько типов. По типу привода ручной тормоз делится на:

  • механическую систему торможения;
  • гидравлическую систему торможения.

В большинстве современных автомобилей используется в основном стояночный тормоз с механическим приводом. Он безотказный и не подводит в экстренных ситуациях. Что касается ручного тормоза с гидравлической системой, то он используется реже за счет более сложной конструкции.

Для запуска ручного тормоза с механической системой необходимо потянуть рукоятку на себя. В этом случае натянутся тросы, которые и заблокируют колесную базу и приведут к снижению скорости и торможению.

В зависимости от типа включения ручной тормоз может быть с педалью или рычагом. Тормоз с рычагом имеет более широкое распространение, он находится рядом с водительским сидением.

На автомобилях с автоматической коробкой передач используется ручной тормоз, который приводится в действие при помощи педали. Педаль ручного тормоза в такой автомобиле обычно располагается на месте педали сцепления в современных автомобилях и автомобилях более раннего выпуска.


В зависимости от типа привода ручной тормоз может быть барабанный, кулачковый или винтовой. Рычаг используется в барабанных тормозах, при натяжении троса он воздействует на тормозные колодки. Колодки прижимаются к барабану, и происходит торможение со снижением скорости. Существует и такой тип стояночного тормоза, который получил название трансмиссионного или центрального. При активации данного тормоза блокируются не колеса, а карданный вал. Все это приводит к снижению скорости и конечной остановке автомобиля.

Устройство стояночного тормоза

В основе стояночного тормоза лежит несколько основных элементов. Сюда относится механизм, при помощи которого тормоз приводится в действие. Это может быть педаль или рычаг. В каждом ручном тормозе имеются тросы, которые и воздействую на основную тормозную систему, и приводят к снижению скорости и торможению.

Ручной тормоз является надежным механизмом и ломается в редких случаях, но для повышения безопасности вождения необходимо проводить проверку технического состояния данного узла. Для проверки тормоза необходимо запустить двигатель, спустить ручной тормоз, включить первую передачу и спустить сцепление.

Если автомобиль начнет медленное движение, необходимо провести регулировку или ремонт ручного тормоза. При исправности ручного тормоза автомобиль после всех описанных действий глохнет.

Ручной тормоз необходимо использовать во всех вышеописанных случаях, так как если не использовать ручной тормоз долго, это может привести к коррозии элементов и выходу из строя системы ручного торможения. Исправный ручной тормоз повышает безопасность эксплуатации автомобиля, снижает риски аварий. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только постоянное использование системы ручного тормоза, но и регулировка и ремонт данной системы с целью предупреждения аварийных ситуаций.

Электронный стояночный тормоз. Как работает и зачем нужен? | Топ СТО

Стремительное развитие автомобильных технологий приводит к тому, что механику заменяет электроника, которая успела добраться и до ручного тормоза авто. В новых автомашинах вместо троса и рычага ручника теперь можно увидеть кнопки и провода. В данной статье мы расскажем основные преимущества электронного ручника, и принцип его работы.

Такой ручник имеет множество преимуществ перед механическим, так как за его работу отвечает электроника и в салоне освобождается место между сидениями от внушительных размеров рычага. Поэтому эксперты на вопрос, какой лучше электронный или механический стояночный тормоз, выбирают именно первый вариант.

Кроме того в пользу электронного ручника говорят ряд факторов среди которых:

  • Больше нет необходимости устанавливать под днищем авто тяни и тросы тормоза, их заменил блок управления и маленькие электромоторы установленные на задних колесах;
  • Пропала необходимость регулировать тормоз, это функцию теперь выполняет электроника.

Электронный ручной тормоз как пользоваться?

Такой ручник на разных авто работает почти по одинаковому принципу. При нажатии на спецкнопку в управляющий блок попадает сигнал и если автомашина не движется или ее скорость менее 10 километров в час моторчики воздействуют на тормоза. А если скорость больше, то блок передает сигнал насосу, который увеличивает давление в тормозной системе из-за чего авто замедляется, после этого транспортное средство стает на ручной тормоз. Самое интересное, что установить авто на этот тормоз можно и при выключенном зажигании, однако отключить его можно только после включения зажигания.

При работающем двигателе, закрытых дверях и пристегнутом ремнем безопасности водителе ручной тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль газа. Кроме того данная система имеет специальный датчик, который определяет, стоит ли авто в горку на основании его показателей блок удерживает тормоз, из-за чего авто останется на месте.

Стояночный тормоз — это… Что такое Стояночный тормоз?

Рычаг ручного тормоза в автомобиле Saab 9-5

Стояночный тормоз (Ручной тормоз, ручник) — система, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном относительно опорной поверхности состоянии.[1]

Ручной тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах.[2]

Использование

Сигнальная лампочка тормозной системы. Включена лампочка, сигнализирующая, что поднят ручник.

Инструкторы в автошколах учат парковаться заносом, включив первую передачу, вывернув руль и затянув ручник.[3]

В большинстве автомобилей, чтобы привести в действие ручной тормоз, используется специальный трос.[4]

Чтобы затормозить автомобиль, водитель натягивает рукоятку ручного тормоза на себя. Для оттормаживания колес автомобиля водитель должен немного потянуть на себя рукоятку ручного тормоза, повернуть и поставить ее в исходное положение.[5]

Принцип действия

Ручной тормоз легкового автомобиля

Стояночный (ручной) тормоз имеет механический тросовый привод на колодки задних тормозов. Рычаг стояночного тормоза соединяется тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные колодки.[6]

Водитель натягивает рукоятку, увлекая вместе с ней проложенный в оболочке трос и коромысло. Коромысло уравнивает натяжение тросов и через них натягивает рычаги в тормозных устройствах правого и левого колес, которые, опираясь на планки, раздвигают тормозные колодки в разные стороны.[5]

На большей части автомобилей, особенно на внедорожниках, ручник действует не на колеса, а на трансмиссию.[3]. Например ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-63 А, М-21 и М-13 действует на карданный вал и именуется еще центральным тормозом.[7]

Проверка исправности

Для проверки стояночного тормоза можно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление. При исправном стояночном тормозе двигатель должен глохнуть вплоть до полной остановки. Если автомобиль медленно движется, что-то не в порядке.[8]

Замещающие механизмы

При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.

Ситуации применения

  • Трогание на подъёме
  • Парковка на площадке с уклоном
  • Кратковременный выход из машины (туалет, магазин и т. п.)[3]
  • Длительное использование основного тормоза (пробка, светофор и т. п.)[3]
  • Отказ педали тормоза. В случае аварийной ситуации нужно тормозить резким и сильным вытягиванием рукоятки тормоза, не допуская длительного пробуксовывания колодок тормоза о барабан, так как при этом накладки и весь тормоз перегреваются и уменьшается максимальный тормозной момент.[2]
  • Для вхождении в управляемый занос.

См. также

Тормозная система

Примечания

Чем обычный механический ручник лучше электронного

Стояночный тормоз является традиционным элементом автомобиля и изобретён уже довольно давно. Автолюбители успели придумать ему другое, более простое и народное название – «ручник». Технологии не стоят на месте, ежегодно развиваясь. И вот несколько лет назад они добрались до привычного нам ручника. Так, стандартный рычаг был заменён всего лишь одной кнопкой, а систему снабдили дополнительными механизмами.

В результате получился электронный стояночный тормоз. Его можно встретить и на бюджетных машинах, но иногда приходится и доплатить за него как за дополнительную опцию. Однако прежде чем заказать её, надо разобраться, стоит ли она своих денег? А может и вовсе уступает проверенному ручнику?

Преимущества обычного ручника относительно электронного

Многие водители знают, что механический ручник даёт возможность регулировать силу торможения. Такой приём частенько используют пилоты автомобилей на спортивных соревнованиях. С электронным ручником такое не пройдёт. Обычно для уличного дрифта гонщики используют обычный ручник дабы снизить величину радиуса разворота на поверхности с плохим сцеплением.

Электронный тормоз в данном вопросе уступает классическому, так как срабатывает не так быстро и водителю сложно угадать нужный момент, чтобы нажать кнопку и совершить удачный манёвр. У неопытного водителя это вряд ли получится с первого раза. Придётся потренироваться. Но если взглянуть с другой стороны, то такие проделки смельчаков на дорогах часто приводят к ДТП. Может и стоит снабдить все машины электронным стояночным тормозом. Если говорить об экстремальной ситуации отказа тормоза, случившейся непреднамеренно, то механический ручник хоть немного снизит скорость и соответственно плачевные последствия.

В то время как электронный тормоз вовсе может не сработать на огромной скорости. Хотя попытаться всё-таки стоит вопреки расхожему мнению, что электронный тормоз не сработает. Только кнопку надо нажать не один раз, как в обычном режиме, а зажать её на несколько мгновений. Такой приём должен сработать и замедлить мчащийся автомобиль, если штатная система тормозов вышла из строя.

Стояночный тормоз

Наши соотечественники любят использовать стояночный тормоз зимой, чтобы развернуться на месте. Правда на переднем приводе это сделать не получится. С электронным тормозом это делать несподручно, потому классический ручной тормоз снова выигрывает. Так или иначе, прогресс берёт своё, и электрический тормоз (иначе говоря ручник) стал вытеснять самый обыкновенный механический тормоз, приводимый в действие посредством рычага.

Благодаря его внедрению современные автомобили обзавелись многими полезными функциями, и использовать их в повседневной жизни стало проще. Но даже у электрического ручника есть свои недостатки и некоторые из них очень даже весомые. Поэтому многие водители несмотря на технические новинки предпочитают использовать классический ручник.

Электронные и ручные стояночные тормоза — что лучше?

Содержание

Электроника заменила многое в вашей машине. Среди элементов — скромный стояночный тормоз, который также известен как ручной тормоз, ножной тормоз или аварийный тормоз. Большинство производителей называют его электронным стояночным тормозом, а некоторые энтузиасты называют его дрейфующим механизмом.

Как бы то ни было, в современных автомобилях все по-другому. Мы начинаем видеть меньше интерфейсов механического управления на новых автомобилях, но разве прогресс действительно таков, как задумано? Готовы ли мы распрощаться с механическим стояночным тормозом? Давайте рассмотрим несколько плюсов и минусов обоих.

Как работают стояночные тормоза

Если вы когда-нибудь видели, как работает барабанный тормоз, то по сути именно так работает стояночный тормоз. У вас есть тормозные колодки и поршень, который прижимает колодки к стенкам барабана, фиксируя их на месте и создавая трение, которое будет удерживать или блокировать задние колеса.Обычно вы можете найти эти типы тормозов в более доступных моделях или моделях с более универсальным приводом на рынке, таких как Toyota Wigo, или некоторых грузовых автомобилях, таких как Mitsubishi L300.

В ручных стояночных тормозах водитель взаимодействует с механическим рычагом, который соединяется с задним тормозом посредством стального троса. После нажатия педали храповой механизм фиксирует рычаг на месте. Расположение рычага зависит от конструкции производителя и может иметь форму ножного или ручного тормоза.Ручные тормоза чаще встречаются в автомобилях, однако ножной тормоз встречается реже, поскольку его можно найти в основном в автомобилях с автоматическим управлением только потому, что педаль сцепления занимает крайнюю левую часть пространства для ног водителя, где обычно находится педаль ножного тормоза.

Электронные стояночные тормоза используют тот же принцип, но вместо механического рычага и троса включение стояночного тормоза осуществляется с помощью переключателя, который затем активирует электронный двигатель, который затем позволяет задним тормозным колодкам или колодкам контактировать с задним барабаном. или диск автомобиля.

Ручной стояночный тормоз

Преимущества

Некоторые энтузиасты скажут, что традиционный электронный тормоз — лучший, потому что это еще один интерфейс, помогающий управлять автомобилем, а механический характер и ощущение традиционного стояночного тормоза — это то, что предпочитают даже не энтузиасты. Помимо предпочтений, ручные тормоза проще обслуживать и ремонтировать, если что-то пойдет не так, а система рычагов практически пуленепробиваема из-за простоты ее конструкции.Детали довольно легко найти, и почти каждый может починить ручной тормоз, не то чтобы сломалось много деталей.

В экстренных ситуациях, если у вас сломаются передние тормоза и вам нужно будет экстренно остановиться, будет легче добраться до более крупного интерфейса ручного стояночного тормоза или схватить его в панике. Взяться за рычаг или нажать на педаль в аварийной ситуации намного проще, чем искать маленький переключатель, который позволит вам безопасно остановиться, а срабатывание ручного стояночного тормоза более или менее однозначно.

Недостатки

Пожалуй, главный недостаток ручного тормоза — водитель. Поскольку в смесь добавлен человеческий фактор, есть вероятность, что, когда этого требует ситуация, паническое нажатие на экстренный тормоз может заблокировать задние колеса, что может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. Когда вы используете аварийный тормоз, вы должны уметь правильно его регулировать. Вы должны уметь контролировать и медленно увеличивать давление на задние тормоза, чтобы остановиться на высокой скорости.

Также существует проблема технического обслуживания. Стальные тросы, подобные тем, которые используются в большинстве стояночных тормозов, со временем растягиваются, а это означает, что вам, возможно, придется время от времени ремонтировать стояночный тормоз. Сам трос должен быть натянут, чтобы задние колодки соприкасались с диском или барабаном задней тормозной системы. Вы можете обнаружить, что через некоторое время потребуется замена кабеля.

Электронный стояночный тормоз

Преимущества

Электронные стояночные тормоза, без сомнения, более стабильны при срабатывании по сравнению с ручным стояночным тормозом или электронным тормозом.Поскольку это действие выполняет электронный двигатель, вы получаете более стабильное включение тормоза, подключенного к системе ABS, что означает, что вы сможете поддерживать устойчивость своего автомобиля, если вам действительно нужно останавливаться на высоких скоростях. Вы также получаете приятный жужжащий звук при срабатывании тормоза вместо традиционного дребезжащего звука, хотя для некоторых это является субъективным преимуществом.

Еще одно преимущество состоит в том, что техническое обслуживание практически не требуется по сравнению с ручным стояночным тормозом. Поскольку у вас есть электронный двигатель вместо ручного рычага и троса, вам не нужно так сильно прикасаться к тормозной системе, если только что-то не работает или ломается.

Удобство и обратная связь — два последних преимущества электронных стояночных тормозов. Поскольку он подключен к ЭБУ автомобиля, вы можете включить стояночный тормоз, включить передачу, и как только автомобиль почувствует, что он движется, тормоз автоматически отключится. Кроме того, включение электронного стояночного тормоза позволяет производителям устанавливать функцию под названием Auto Brake Hold. Когда вы останавливаетесь с включенной функцией, тормозная система срабатывает, удерживая вас на месте.Как и в случае с электронным стояночным тормозом, если немного нажать на педаль газа, вы можете тронуться с места, не танцуя с педалями.

Наконец, вы получите немного больше стиля и чистоты в интерьере. Хотя это можно исправить с помощью ножного тормоза, просто наличие переключателя на центральной консоли выглядит намного чище, чем большой торчащий рычаг, который может лишить вас немного места в салоне для вашего подлокотника.

Недостатки

Пожалуй, главный недостаток электронного стояночного тормоза — это размер переключателя.Он не такой большой, как рычаг или педаль, а это значит, что задействовать тормоз в панике или в аварийной ситуации может быть сложнее. Это восходит к тому факту, что цель касания — это крошечный переключатель, который можно принять за другую функцию в центральной консоли автомобиля. Кроме того, поскольку это отход от традиционного, большинство людей могут быть не знакомы с принципом работы электронного стояночного тормоза.

Еще один недостаток — ремонт электронной стояночной тормозной системы.Если мотор ломается или ломается, то у вас есть проблема с получением от производителя нужной детали для ее ремонта. Кроме того, замена потребует немного больше денег. Кабели недороги, и натяжение троса в ручном тормозе в значительной степени бесплатное, но замена сломанного тормозного двигателя обойдется дорого.

Хотя, кто может забыть самый невыгодный недостаток электронного стояночного тормоза, то есть отсутствие поворотов ручного тормоза. Хотя это опасно и мы не советуем это делать, энтузиасты будут достаточно любезны, чтобы сообщить нам, что наличие электронного стояночного тормоза не позволит вам делать этот дурацкий маневр, который мы никоим образом не оправдываем. , или форма.

Вердикт

Так что же лучше и стоят ли электронные стояночные тормоза? Ответ на это — да. Преимущества перевешивают недостатки, по крайней мере, для нас. Удобство и надежность высоко оцениваются с помощью электронного тормоза, равно как и безопасность и постоянство, которые необходимы, если вам нужно будет выполнить экстренное торможение.Вдобавок ко всему, вам не всегда нужно перенастраивать тормозной трос, как при традиционном ручном тормозе, и это дает больше места в кабине, позволяя производителям создавать более аккуратный интерьер.

Однако нельзя отрицать, что ручной стояночный тормоз все еще имеет свое место. Мы бы предпочли иметь ручную систему ручного тормоза в автомобиле, таком как Mazda MX-5, или в спортивном автомобиле с низкой посадкой, таком как Toyota 86. Для пригородных транспортных средств мы бы предпочли иметь больше места рядом с сиденьем водителя, поэтому мы этого не делаем. нужно опасаться случайного нажатия на рычаг.Хотя мы также начинаем видеть электронные ручные тормоза в более спортивных автомобилях, таких как Toyota Supra, где пространство имеет большое значение.

В целом, электронный стояночный тормоз, похоже, никуда не денется, и тот факт, что он также предлагает удобные функции помимо других преимуществ, делает его дополнительным преимуществом для использования в выставочном зале. Однако это не так уж и важно. В любом случае, у любой из систем есть свои плюсы и минусы, и как владелец транспортного средства вы должны соответственно приспособиться к тому, какая система установлена ​​в вашем автомобиле.

Статьи по теме

Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления — что лучше? CVT vs DCT vs Automatic — в чем разница и что лучше? Галогенные или светодиодные лампы — простота или сложность? Что лучше? Кожаные сиденья против тканевых. Стоит ли кожаная обивка? Toyota Fortuner против Ford Everest против Mitsubishi Montero Sport: 3-Way Comparo

Электрический стояночный тормоз [Что это такое и как он работает?] • Road Sumo

Современные автомобили становятся все проще и удобнее в эксплуатации.Возьмем, к примеру, стояночный тормоз. Электронные заменили старые ручные стояночные тормоза. Если у вас современный автомобиль, теперь он должен быть оснащен электрическим стояночным тормозом (EPB). Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический или электронный стояночный тормоз (EPB) работает так же, как ручной стояночный тормоз. Единственная разница в том, что они используют электродвигатели для достижения того же эффекта. Если вы нажмете кнопку EPB на консоли, двигатели задних тормозов автомобиля вдавят тормозные колодки в соответствующие диски.Вы услышите жужжание двигателей, как только активируете EPB.

Электрический стояночный тормоз безопасен, возможно, даже безопаснее ручного стояночного тормоза. Они обеспечивают надежную фиксацию на припаркованных автомобилях. Вы можете вручную включить некоторые из них, как и старые, в то время как вы можете автоматически активировать другие после выключения зажигания.

Читайте дальше, чтобы узнать больше об электронных стояночных тормозах, о том, как они работают, в сравнении с ручными стояночными тормозами, а также об их плюсах и минусах.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрические (или электронные) стояночные тормоза работают как обычные ручные тормоза, за исключением электродвигателей. Нажмите или потяните кнопку, и моторы задних тормозов прижмут колодки к дискам.

Большинство современных автомобилей имеют электрические стояночные тормоза. Вы заметите, что эти тормоза не сильно отличаются от ручных ручных тормозов, имеющихся в старых автомобилях. Первоначальная сила, приводящая в действие систему, создается не вручную, а с помощью электродвигателей.

Рычаг ручного тормоза

В старой модели водитель поднимает рычаг ручного тормоза, и тормозные колодки на задних колесах нажимают на соответствующие диски, которые затем надежно удерживают шины.

Электрический стояночный тормоз (EBP)

С EBP вам нужно только нажать кнопку электронного стояночного тормоза, а электродвигатели сделают все остальное. Единственное действие, которое вы предпринимаете, — это нажимать или тянуть кнопку. Активированный стояночный тормоз издает жужжащий звук при включении стояночного тормоза.

Большинство автомобильных экспертов считают, что эта современная система безопаснее ручного тормоза с ручным управлением. Кроме того, электронные стояночные тормоза с «автоматическим удержанием» могут задействовать тормоза в экстренной ситуации.

Первые автомобили, в которых использовались электронные стояночные тормоза, были произведены BMW в Германии. BMW впервые установила EPB на свои модели BMW 7 серии (E65) 2001 года. С тех пор основные автопроизводители по всему миру последовали их примеру.

Как работает электрический стояночный тормоз?

Электронные стояночные тормоза работают так же, как ручные ручные тормоза.Трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками или колодками на тормозных дисках или барабанах задних колес в версии с ручным управлением.

При нажатии на рычаг тормозные колодки входят в зацепление с барабанами или дисками, и автомобиль не движется. Если вы отпустите рычаг, вы также отпустите тормозные колодки на дисках задних колес.

Электронные стояночные тормоза также активируют тормозные колодки и диски на задних колесах.

Компоненты электрического стояночного тормоза

Вместо троса в современных электрических стояночных тормозах используются следующие компоненты:

  1. Электронные тормозные модули
  2. Электродвигатели или приводы
  3. Кнопка или электрический переключатель на консоли

Когда вы нажимаете кнопку или переключатель электронного стояночного тормоза, электронный тормозной модуль получает сигнал.Сигнал подает команду на включение стояночных тормозов.

Электронный тормозной модуль затем посылает сигнал электродвигателям или исполнительным механизмам, установленным в тормозных суппортах, на включение. Это приводит к прилипанию тормозных колодок к диску, не позволяя задним колесам и автомобилю двигаться.

Благодаря использованию электронных компонентов и электродвигателей активация парковочных систем современных транспортных средств теперь почти мгновенная и более эффективная. А при отсутствии каких-либо механических соединений повышается надежность стояночной тормозной системы.

Это также более удобно, потому что, когда водитель ставит ногу на педаль акселератора, стояночный тормоз автоматически выключается. Проблема невыпущенных стояночных тормозов во время движения автомобиля больше не беспокоит забывчивых водителей.

Приятным дополнением к электронным стояночным тормозам является функция помощи при трогании с места. Некоторые производители автомобилей добавили эту функцию в свои электронные системы стояночного тормоза. Если у вас возникли трудности с запуском на остановке на холме, вам понравится эта функция.

Это снизит ваше напряжение, потому что с этой функцией стартовать в гору будет намного легче.

Как задействовать электронный стояночный тормоз

Вы можете управлять электронной системой стояночного тормоза вручную или автоматически. В большинстве электронных стояночных тормозных систем индикаторная лампа включается при включении системы. Этот свет также гаснет, когда вы отпускаете стояночный тормоз.

Как и с ручным ручным тормозом, применяются те же правила:

  1. Перед началом движения убедитесь, что стояночный тормоз выключен.Также убедитесь, что индикаторная лампа электронного стояночного тормоза на приборной панели не горит;
  2. Перед тем, как покинуть автомобиль, необходимо задействовать стояночный тормоз; и
  3. Перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что горит индикатор электронного стояночного тормоза.

Если в вашем автомобиле есть электронный стояночный тормоз, вот видео, которое покажет вам, как им пользоваться.

Советы по использованию электронного стояночного тормоза

Вот несколько полезных советов по использованию электронного стояночного тормоза вашего автомобиля:

  1. Прежде чем выключить ключ зажигания, включите стояночный тормоз вручную.Просто нажмите кнопку, чтобы активировать его;
  2. Когда система включена, вы услышите жужжащий звук двигателя, указывающий на включение системы. Этот шум прекратится всего через несколько секунд после включения стояночного тормоза. Это будет тот же шум, который вы услышите, когда отпустите стояночный тормоз. Не волнуйтесь, это нормально;
  3. Если загорается сигнальная лампа системы зарядки (в комбинации приборов), активировать электронный стояночный тормоз нельзя, даже если вы выключите зажигание;
  4. Если вы долгое время не использовали электронный стояночный тормоз, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику, чтобы убедиться, что он все еще работает;
  5. Педаль тормоза может двигаться при включении или отпускании электронного стояночного тормоза.Не волнуйтесь, это нормально;
  6. Если у вас возникли проблемы с ножным тормозом во время вождения автомобиля, постоянно поднимайте переключатель электронного стояночного тормоза. Это приведет к включению тормозов и замедлению вашего автомобиля или даже к его остановке, если вы захотите. При этом вы услышите жужжание, но звук прекратится, как только вы отпустите переключатель;
  7. Когда зажигание выключено и вы включаете стояночную тормозную систему, контрольная лампа электронного стояночного тормоза в переключателе и ее контрольная лампа на комбинации приборов могут включаться примерно на 15 секунд; и
  8. При помещении вашего автомобиля на мойку с установленными передними шинами и движущимся автомобилем, важно отменить автоматическую работу электронного стояночного тормоза до начала процесса мойки.

Электрический против ручного стояночного тормоза

Ручной тормоз

Что лучше: стояночный тормоз с электронным управлением или ручной стояночный тормоз? В версиях с ручным управлением используются физические кабели для предотвращения движения транспортных средств, а в версиях с электроприводом для достижения того же эффекта используются электронные компоненты.

Первый не требует электродвигателей, но требует силы для активации, в то время как второй не требует физических усилий, но требует электроэнергии для работы.

Электронный стояночный тормоз

Управлять электронными стояночными тормозами удобнее, чем ручными ручными тормозами.Но если нет питания, вы не можете его активировать. Напротив, вы можете включить ручной стояночный тормоз в любое время.

Нравится вам это или нет, но большинство современных автомобилей оснащено электронными стояночными тормозами. С появлением современных технологий наступит время, когда ручные тормоза уйдут в прошлое.

В настоящее время только автомобили начального уровня имеют ручной стояночный тормоз. Их модели с более высокой комплектацией, скорее всего, будут иметь современные электронные стояночные тормоза. Возможно, стоит модернизировать стояночный тормоз вашего автомобиля до EPB, но это будет стоить вам денег.

Плюсы и минусы электронного стояночного тормоза

Плюсы

  • Электронный стояночный тормоз устраняет все физические усилия для безопасной парковки автомобиля. Это будет очень полезно для людей с ограниченными физическими возможностями или с ограниченными возможностями.
  • Время срабатывания электронного стояночного тормоза короткое. Это означает, что автомобиль фиксируется сразу после нажатия переключателя электронного стояночного тормоза.
  • Электронные стояночные тормоза также экономят место в салоне автомобиля.Обычное место, отведенное для компонентов ручного тормоза, будет открыто для большего количества места для хранения для владельцев автомобилей, у которых в наши дни есть больше электроники и других гаджетов.

В новых автомобилях с электронными стояночными тормозами теперь больше подстаканников и места для хранения гаджетов между водителем и передним пассажиром.

  • В электронных стояночных тормозах нет механических деталей, требующих обслуживания.
  • Вы можете постоянно полагаться на электронный стояночный тормоз вашего автомобиля.
  • Электронный стояночный тормоз автомобиля более жесткий, надежный и мощный, поскольку прилагаемое усилие не обеспечивается растягивающимся тросом. Это постоянная сила, прикладываемая откалиброванными и контролируемыми электронными компонентами.
  • Улучшает контроль над автомобилем, если вы трогаетесь с места на холме.
  • Электронный стояночный тормоз можно использовать в качестве аварийной резервной тормозной системы в случае отказа бортовой тормозной системы автомобиля.

Минусы

  • Электронные стояночные тормоза, как правило, дороже своих ручных аналогов.
  • Размер переключателя или кнопки не такой большой, как рычаг ручного ручного тормоза. Чтобы к этому привыкнуть, нужно время.
  • Ремонт электронного стояночного тормоза вашего автомобиля обходится дороже, если он обнаруживает проблемы в работе.

Эта тормозная система состоит из специальных электронных компонентов, и только квалифицированные автомобильные техники, специализирующиеся на них, могут заставить их работать должным образом. В их ремонт идет специальная диагностика автомобилей, а это стоит довольно дорого.

  • Тормозные колодки электронных стояночных тормозов имеют тенденцию заклинивать, если они не используются в течение длительного времени. Некоторые автовладельцы оставляют свои машины на стояночных тормозах на несколько дней, и когда они возвращаются, EPB не отключаются.

Если автомобиль с EPB является внедорожником, и владелец часто выезжает с дороги, на тормозах будет скапливаться грязь или даже грязь. Это приведет к прилипанию тормозов к дискам.

  • Электронные стояночные тормоза, которые автоматически активируются, срабатывают даже тогда, когда они забывают его включить.Это означает, что у вас нет свободы выбора, включать его или нет.

Плюсы и минусы ручного стояночного тормоза

Плюсы

  • Ручные ручные тормоза просты в эксплуатации и надежны. При надлежащем уходе и обслуживании они каждый раз будут исправно работать;
  • Ремонт ручных стояночных тормозов стоит не очень дорого. Они состоят из механических частей, ремонт которых не требует больших затрат. Механики выходного дня могут даже сами починить стояночный тормоз.Детали ручных парковочных систем легче найти, к тому же они дешевле;
  • Автомобили с ручными ручными тормозами позволяют водителям выполнять повороты с ручным тормозом. Это трюк, который нельзя сделать с автомобилями с электронным стояночным тормозом. Другими словами, те, кто любит демонстрировать свои автомобильные навыки, будут ограничены, если они установят EPB на свои машины; и
  • В аварийной ситуации легче схватиться за рычаг, чем искать нужный переключатель.

Минусы

  • В аварийной ситуации водитель может запаниковать и потянуть за рычаг.Это заблокирует заднее колесо и выведет автомобиль из-под контроля;
  • Ручной ручной тормоз занимает слишком много места в салоне. Они состоят из механических частей, многие из которых расположены внутри кабины;
  • Они не так надежны, как EPB, т.к. Трос со временем растягивается и теряет сцепление с транспортным средством;
  • Существует большая вероятность износа механических частей, что приведет к выходу из строя стояночной тормозной системы;
  • Некоторые части системы ручного торможения являются слабыми местами, которые могут привести к отказу системы.Это трос и храповик; и
  • Ручные стояночные тормоза необходимо часто проверять и обслуживать, чтобы обеспечить правильное натяжение троса.

Вывод: Электронный стояночный тормоз

Электронные или электрические стояночные тормоза работают по тому же принципу, что и старые ручные тормоза. Основное отличие заключается в том, что для достижения того же эффекта вместо ручного усилия используются электродвигатели.

После того, как вы нажмете или потянете кнопку электронного стояночного тормоза на консоли автомобиля, двигатели на задней части автомобиля будут вдавливать или вытягивать тормозные колодки в соответствующие тормозные колодки или из них.Вы знаете, что электронный стояночный тормоз активируется, если вы слышите жужжание двигателей.

Если вы ищете простой в эксплуатации и надежный стояночный тормоз, вы можете положиться на ручной тормоз с ручным управлением. Однако одним из недостатков является то, что вы или ваш водитель можете случайно потянуть за рычаг в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В этом случае вы можете выбрать EPB, поскольку для безопасной парковки не требуется физических усилий.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Если вы недавно приобрели новый автомобиль или собираетесь продать старый, скорее всего, вы столкнетесь лицом к лицу с электронным стояночным тормозом, также известным как электронный ручной тормоз.

Эта технология заменяет традиционный ручной стояночный тормоз, неизменно расположенный между сиденьями водителя и пассажира.

В старой системе вы просто тянули за ручной тормоз, который тянул два троса, фиксируя две тормозные колодки напротив тормозных дисков, надежно удерживая задние колеса на месте.

Некоторые системы имеют отдельные колодки барабанного тормоза ручного тормоза, а некоторые даже используют отдельный суппорт дискового тормоза.

Электронный ручной тормоз заменяет старую механическую технологию простой кнопкой.

При нажатии кнопки электрического ручного тормоза включаются специальные двигатели, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. Эта система надежнее традиционного ручного тормоза.

Это может быть особенно обнадеживающим для тех, кто буксирует.

Как отпустить электронный стояночный тормоз

На большинстве автомобилей с электронным стояночным тормозом тормоза отпускаются автоматически, как только вы пытаетесь уехать.

В небольшом количестве систем необходимо нажать педаль тормоза и выключить переключатель ручного тормоза, чтобы его отпустить.


Электрические стояночные тормоза распространены?

Электронные стояночные тормоза теперь устанавливаются на многие новые автомобили.

Самая первая электрическая стояночная тормозная система появилась в BMW 7-й серии еще в 2001 году, с тех пор многие другие автопроизводители добавили аналогичные системы в свои модельные ряды.

Что такое помощь при удержании на холме?

Многие современные автомобили теперь оснащены электронными стояночными тормозами с функцией удержания на холме, что значительно упрощает трогание с холма и снижает стресс.

Электронные стояночные тормоза безопаснее традиционного ручного тормоза?

Электронные стояночные тормоза с «автоматическим удержанием» позволяют задействовать тормоза в аварийной ситуации.

Эта система считается более безопасной, чем традиционные ручные тормоза, особенно при работе на высокой скорости.

Применение ручного тормоза на высокой скорости может привести к потере контроля над автомобилем. В отличие от электронного стояночного тормоза с «автоматическим удержанием», он тормозит управляемым и безопасным образом, открывая и закрывая тормозные суппорты несколько раз, чтобы остановить автомобиль.

Что такое блокировка от детей в электронном стояночном тормозе?

Многие электрические стояночные тормозные системы включают блокировку от детей, что означает, что тормозная система не может быть активирована при выключенном зажигании.

Техническое обслуживание электронного стояночного тормоза

При использовании электронного ручного тормоза тормозные колодки должны быть заменены профессиональным механиком, главным образом потому, что для этой задачи требуется специальный диагностический ноутбук. Как и любая система, электронный стояночный тормоз может работать со сбоями, и, поскольку это относительно новая технология, запасные части могут быть дорогими.

Наличие подходящей политики защиты от поломок обеспечит вам душевное спокойствие, если у вас возникнут проблемы с электрическим ручным тормозом, из-за которых ваш автомобиль станет неподвижным.

Никаких поворотов с ручным тормозом

Естественно, выполнение поворотов с ручным тормозом никогда не было хорошей идеей с точки зрения безопасности, но с электронным ручным тормозом этот маневр становится невозможным. Возможно, это плохие новости для будущего раллийного вождения.


Надолго ли останутся электронные стояночные тормоза?

Электронные стояночные тормоза проще и безопаснее, чем их традиционные аналоги, и освобождают пространство между сиденьями водителя и пассажира для хранения вещей или других вещиц.Со временем они, вероятно, станут повсеместными.

Преимущества электронного стояночного тормоза, EPB

Электронный стояночный тормоз BMW, EPB
Электронный стояночный тормоз, EPB, используется в моделях BMW начиная с моделей серии E6X 7, которые дебютировали на рынке в 2002 году. Это была не только первая модель BMW с новой системой. , но это также первый серийный автомобиль в мире, оснащенный этой системой. Это показывает, что BMW одним из первых внедрила новую технологию, которая приносит пользу автомобилю и водителю.

Ручные тормоза с ручным управлением очень удобны в использовании. Они мгновенно получают информацию о том, насколько плотно срабатывает тормоз, ощущении храповика и повышении давления. Просто классический вид внутри автомобиля является культовым для спортивных автомобилей. Стояночные тормоза с ручным управлением могут заблокировать задние колеса и при желании обеспечить легкий способ начать скольжение автомобиля. Однако у конструкции ручного стояночного тормоза, в которой исправлен электронный стояночный тормоз, есть много недостатков.

Ручные стояночные тормоза необходимо со временем отрегулировать.Обычно они соединяются с задними тормозными колодками с помощью плетеного стального троса, который растягивается при использовании. Каждый тормозной трос должен иметь почти одинаковое натяжение, чтобы тормоза работали равномерно. Если не отрегулировать должным образом, автомобиль может начать откатываться назад, если он припаркован на холме. Это подвергает опасности не только ваш автомобиль, но и пешеходов.

Электронные стояночные тормоза для сравнения приводят в действие электродвигатель, который сжимает существующие тормозные суппорты, используемые при обычном педальном торможении.Нет необходимости в дополнительных тормозных колодках внутри ротора в качестве вспомогательного тормоза. Мы рассмотрим подробный список преимуществ электронного стояночного тормоза и того, почему он постепенно становится стандартом для всех новых моделей BMW.

Каковы преимущества электронного стояночного тормоза EPB?
  • ✔ Отсутствие рычага ручного стояночного тормоза освобождает место на центральной консоли.
  • ✔ Отсутствие дополнительных кабелей и движущихся частей исключает дополнительный механический износ, который со временем потребует замены.
  • ✔ Нет необходимости затягивать растянутые тормозные колодки с использованием существующих колодок суппорта.
  • ✔ Возможна функция удержания на холме. Это автоматически включает тормоза, чтобы предотвратить откат при ускорении от остановки на склоне.
  • ✔ Уменьшение общего веса автомобиля за счет отсутствия механических деталей ручного тормоза, снижение веса до 16 фунтов (7,3 кг).
  • ✔ EPB открывает дизайнерам интерьера свободу выбора, а также позволяет прокладывать кабель под автомобилем из-за отсутствия кабелей.
  • ✔ Не приходится гадать, правильно ли включен стояночный тормоз, компьютер точно знает, какое давление нужно приложить.
  • ✔ Меньше претензий по гарантии благодаря более надежной и простой системе.
  • ✔ EPB работает вместе с системой ABS, которая не позволяет колесам заблокироваться, позволяя экстренному торможению остановить автомобиль на более коротком расстоянии по сравнению с ручным тормозом, который часто блокирует задние колеса, увеличивая тормозной путь
  • ✔ В аварийных ситуациях EPB может работать вместе с передними колесами в дополнение к задним колесам, по сравнению с простым включением ручного тормоза задним колесом.
  • ✔ Электронный компьютер, управляющий EPB, знает, что водитель выходит из автомобиля или входит в него по датчикам ремня безопасности и двери (открытой или закрытой), и может без проблем задействовать тормоза, если водитель забыл при выходе из автомобиля.

Хотя электронные стояночные тормоза имеют невероятный список преимуществ по сравнению с ручным стояночным тормозом, у этой конструкции есть некоторые недостатки, которые объясняются в списке ниже.

Каковы недостатки электронного стояночного тормоза, EPB?
  • ✔ EPB — это не весело, вы не можете заблокировать задние колеса и скользить.
  • ✔ Для этого приложения нет отраслевого стандарта. Потяните вверх, чтобы задействовать, и нажмите вниз, чтобы отключить — это интуитивно понятный подход, имитирующий ручную версию. Однако разные автомобили имеют разную интеграцию. У Maserati есть приложение pull pull как для включения, так и для отключения.
  • ✔ Сложнее работать над собой, так как вам нужен электронный сканер для диагностики проблем с вовлечением.
  • ✔ Функции удержания на холме могут быть плохо интегрированы, поскольку некоторые модели могут слишком агрессивно удерживать автомобиль на холме, что приводит к неудобному отпусканию тормозов.Другие модели могут отключать тормоз слишком рано, застигая водителя врасплох и в конечном итоге заставляя автомобиль откатиться назад в конце концов.

Что произойдет, если применить EPB во время движения автомобиля?
Обычно нажатие на электронный стояночный тормоз при движении со скоростью действует как аварийный тормоз. Система тормозит все 4 колеса и замедляет автомобиль до полной остановки. Эта функция по-прежнему позволяет водителю контролировать и направлять автомобиль в безопасную зону на обочине дороги как можно быстрее.Большинство систем требуют, чтобы вы держали рычаг EPB вверх, чтобы автомобиль продолжал тормозить; при отпускании рычага торможение прекращается. Однако инстинкт потянуть за этот рычаг электронного стояночного тормоза в аварийной ситуации не интуитивно. Эксперты по безопасности рекомендуют водителям как можно сильнее нажимать на тормоза во время рулевого управления, чтобы система ABS могла остановить автомобиль на минимально возможном расстоянии.

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

Электрический стояночный тормоз остановить невозможно | 2018-02-16

Появление систем электронного стояночного тормоза (EPB) предлагает передовые технологии, но может создать проблемы для специалистов по обслуживанию.Эта статья объясняет существующие системы и дает представление о понимании и устранении неисправностей этих немеханических подходов.

Использование системы электрического стояночного тормоза (EPB) не новость. Она установлена ​​на некоторых автомобилях с конца 1990-х годов, но, похоже, наблюдается всплеск перехода на систему EPB на многих новых моделях.

Один из крупнейших мировых поставщиков тормозов в настоящее время произвел более шестидесяти миллионов единиц EPB со встроенными суппортами (двигатель стояночного тормоза является частью суппорта) и перешел на свое пятое поколение продуктов, разработанных EPB.Он даже появляется на популярных моделях пикапов.

EPB устраняет механическую связь между оператором и стояночным тормозом; теперь он управляется проводом. В системе используется электрический переключатель для включения и выключения стояночных тормозов.

Для системы EPB требуется электронный блок управления (ЭБУ).

В некоторых более ранних версиях был автономный блок управления двигателем, но большинство современных версий системы EPB почти всегда интегрированы в архитектуру сети контроллеров (CAN) транспортного средства.Это дает системе EPB возможность использовать и обмениваться информацией от других модулей на борту для множества функций.

Причины появления EPB и двух общих конструкций

В системе EPB используются две распространенные конструкции: система съемника троса и система, интегрированная в штангенциркуль. Важно отметить, что ни одна из систем не будет работать, если транспортное средство отключено.

Конструкция съемника троса моторизует традиционную функцию педали ручного тормоза или стояночного тормоза с помощью двунаправленного двигателя.Этот двунаправленный двигатель передает тяговое усилие на тормозные тросы, идущие либо к задним суппортам, либо к колодкам стояночного тормоза (стиль ротора типа барабан в шляпе).

Преимущество этого стиля системы EPB заключается в том, что она может быть дополнительным решением с использованием некоторых существующих частей. Существующие тормозные суппорты тросового типа или колодки стояночного тормоза можно легко адаптировать для использования съемника троса EPB.

Съемник кабеля с подключением по CAN Контроллер / привод EPB можно спрятать где-нибудь под автомобилем или даже в багажнике.Многие из впервые разработанных устройств для съема троса в той или иной форме предусматривали механизм ручного отсоединения в случае отказа двигателя. Некоторые производители предоставляют порты доступа и в некоторых случаях инструменты для отсоединения кабелей.

Например, у Range Rover был специальный фиксатор троса под центральной консолью. Конструкция съемника троса была популярна и до сих пор используется, но конструкция со встроенным суппортом приобрела популярность, и ее простота, вероятно, сделает ее фаворитом.

Конструкция, интегрированная в суппорт, включает в себя двунаправленный электродвигатель на каждом суппорте.Этот электродвигатель механически выталкивает поршень суппорта, чтобы обеспечить необходимое прижимное усилие на роторе. В большинстве систем будет использоваться редукторный привод, чтобы обеспечить необходимое усилие с помощью небольшого электродвигателя.

У конструкции EPB, интегрированной в штангенциркуль, есть несколько преимуществ. Это устраняет необходимость в тормозных тросах, а также в необходимом оборудовании и упаковке. Еще одно преимущество состоит в том, что процесс производства транспортного средства упрощен, требуя только одно гидравлическое и одно электрическое соединение на каждом узле заднего тормоза.Дополнительным преимуществом является снижение веса.

Один производитель утверждает, что он экономит целых 16 фунтов на полноразмерном внедорожнике / пикапе. Снижение веса автомобиля, сокращение выбросов и повышение топливной экономичности — общая тема в современном автомобильном мире.

Он будет объединен в сеть CAN, что позволит интегрировать его в другие бортовые системы. Система EPB, интегрированная в суппорт, обычно используется на автомобилях Volvo, VW, Audi, Ford F-150, Honda и многих других.

Экономия места — еще одно преимущество системы EPB.Область, которая была отведена под узел педали или блок ручки стояночного тормоза в традиционной области горка, ниши для ног и центральных консолей, теперь может быть использована для других целей.

Некоторые производители заявляют, что безопасность пассажиров повышается за счет снятия ручки или педалей в сборе во время столкновения. Но успехи в безопасности на этом не заканчиваются.

Он может работать полностью автоматически (без вмешательства водителя), задействуя и отпуская стояночные тормоза по мере необходимости, когда трансмиссия ставится на стоянку или, в автомобиле со стандартной трансмиссией, когда ключ повернут в положение «выключено».Он может задействовать стояночный тормоз, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя отстегнут, или если багажник или капот открыты. Его также можно использовать в качестве держателя холма, чтобы предотвратить откат автомобиля на знак остановки.

Кроме того, его можно объединить с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для обеспечения контроля тяги на низкой скорости или использовать в качестве иммобилайзера, блокируя колеса, когда автомобиль припаркован и зажигание выключено.

И в случае отказа гидравлического тормоза он может остановить автомобиль — так же, как остановка ABS — без блокировки задних колес и проворачивания.EPB также можно привязать к задней камере заднего вида и задействовать тормоз, если камера обнаруживает препятствие.

В обеих конструкциях модуль EPB будет управлять работой двигателя с двунаправленным кабелем или двигателей суппорта, которые прикладывают усилие зажима. Модуль EPB будет отслеживать определенные аспекты своей собственной системы, в том числе скорость рыскания транспортного средства, положение переключателя EPB и силу зажима, которая прилагается к тормозным тросам или поршням суппорта (обычно с использованием силы тока, которая применяется двигатели потребляют).Он также может контролировать температуру двигателей зажима и блока управления.

Система EPB также выполнит самодиагностику и установит и запишет коды неисправностей, если обнаружит проблему. Коды могут быть установлены по любому количеству причин, включая перегрев двигателей, короткое замыкание, обрыв, непреднамеренное заземление, ошибки связи. Эта информация также помогает в диагностике.

EPB обеспечивает более безопасную и точную систему стояночного тормоза, и, хотя для их обслуживания требуется изучить несколько новых приемов, это не слишком пугает.

Правильная актуальная и достоверная сервисная информация жизненно важна для надлежащего и безопасного ремонта системы EPB. В автомобилях, оборудованных EPB, может возникнуть неожиданное срабатывание стояночного тормоза, что может привести к травмам и повреждению системы. Перед обслуживанием или снятием компонентов заднего тормоза система EPB должна находиться в режиме обслуживания или в режиме обслуживания.

Кабельный съемник EPB системные хитрости

Выполнение определенных услуг по торможению будет зависеть от системы EPB, с которой вы имеете дело.

Обслуживание задних тормозных колодок или даже замена суппорта на моделях GM Chevy и Cadillac со съемником троса Система EPB выполняется аналогично системе стояночного тормоза без привода. Но если потребуется замена троса стояночного тормоза или блока EPB, EPB необходимо будет перевести в сервисный режим.

Это можно сделать вручную, используя сервисный порт на модуле EPB и отключив двигатель вручную с помощью подходящего инструмента. Не поддавайтесь соблазну использовать электроинструмент, так как он может повредить блок EPB.Сканирующий прибор также может использоваться для перевода узла EPB в сервисный режим и является предпочтительным методом. Но после замены кабелей необходимо натянуть EPB, и это можно сделать только с помощью диагностического прибора, следуя специальной процедуре калибровки сброса.

Lexus имеет аналогичную процедуру ручного разблокирования, доступную для их конструкции съемника троса, но опять же, после того, как сервисные работы были выполнены, для завершения ремонта и выключения прибора потребуется сканирующий прибор, который будет осуществлять двунаправленную связь с модулем EPB. EPB свет.

В BMW 750LI (в других моделях BMW также используется съемник троса, а блок EPB устанавливается под задней грузовой площадкой) используется съемник троса EPB, а модуль находится в багажнике. Если что-то пролилось или в багажнике протекает вода, модуль EPB находится в низком положении и может быть поврежден. Это попадание воды может привести к замерзанию, заклиниванию модуля EPB или включению света EPB.

В наборе инструментов BMW есть инструмент, необходимый для ручного разблокирования EPB, если он будет двигаться (обычно они застревают сплошными), а в руководстве пользователя объясняется, как выполнить ручное разблокирование.

Эти двигатели BMW EPB также имеют набор пластиковых шестерен, которые выходят из строя и изнашиваются, чтобы выглядеть как сердцевина яблока. Их нет в продаже в BMW, но шестерни для замены доступны в Интернете. Снижение затрат будет значительным, если стоимость комплектного устройства, поставляемого дилером, превышает 1000 долларов США. Блок EPB можно повторно инициализировать вручную после замены передачи, нажав кнопку стояночного тормоза три раза с пятисекундными интервалами между нажатиями. Двигатель попытается отпустить тормоза, затем задействует тормоза и, наконец, отпустит тормоза, чтобы завершить инициализацию.Также можно использовать BMW-совместимый сканер.

Уловки по обслуживанию суппортов интегрированной системы EPB

Обычно производитель рекомендует использовать диагностический прибор для втягивания суппортов в рабочее положение, чтобы обеспечить обслуживание заднего тормоза или замену колодок. Затем диагностический прибор снова используется для выхода из сервисного режима и автоматической регулировки колодок до правильного зазора после выполнения обслуживания заднего тормоза.

Но есть несколько марок и моделей, которые позволяют переходить в режим обслуживания или в сервисный режим без сканирующего прибора.

Обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Ford без сканирующего прибора

Режим обслуживания EPB или режим обслуживания EPB можно войти в F-150 2016 года или гибрид Ford Fusion 2015 года, выполнив следующую процедуру без диагностического прибора.

Для входа в сервисный режим:

1. Установите ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в разблокированном положении.Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Теперь система EPB будет в сервисном режиме. На приборной панели загорится желтый индикатор EPB, а в центре сообщений отобразится предупреждение о режиме обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда система находится в сервисном режиме, стояночные тормоза не будут работать, пока этот режим не будет деактивирован.

1. Выключите зажигание и отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

2. Выполните необходимое обслуживание заднего тормоза. Поршень суппорта Ford не нужно поворачивать обратно в суппорт, но его нужно сжать с помощью подходящего инструмента. Использование С-образного зажима или плоскогубцев может привести к повреждению суппорта или двигателя, поэтому не рекомендуется.

Выход из сервисного режима, после ремонта:

1. Установите переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в положении включения. Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Система EPB задействует стояночный тормоз и отпускает его в нужное положение.

5. Отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

Обслуживание суппортов системы EPB со встроенной системой EPB для Dodge / Jeep без диагностического прибора

В сервисный режим EPB можно войти, следуя инструкциям в меню на информационном экране водителя Uconnect на некоторых моделях Dodge, Chrysler и Jeep, оснащенных интегрированной системой EPB. Вы входите в зону тормозов с экрана настроек и просто следуете инструкциям на экране. После завершения ремонта необходимо снова выйти из сервисного режима с помощью экрана Uconnect (также можно использовать диагностический прибор).

Обслуживание суппортов встроенной системы EPB Honda без сканирующего прибора

Honda использует суппорт со встроенным EPB на некоторых своих новых моделях. Сканирующий инструмент является предпочтительным методом втягивания задних суппортов для обслуживания, но у них также есть рекомендованный заводом метод, если соответствующий сканирующий инструмент недоступен.

Заводское руководство по обслуживанию указывает:

1. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.

2. Снимите два болта, удерживающие привод электрического стояночного тормоза с задней стороны суппорта в сборе.

3. Используя отвертку Torx T45, поверните вал шпинделя на суппорте на 360 градусов по часовой стрелке, чтобы отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен, а если нет, повторите поворот вала червячной передачи на 360 градусов.

4. Снимите суппорт и с помощью компрессора отожмите поршень обратно (поворот не требуется).

5. После завершения обслуживания заднего тормоза переустановите привод электрического стояночного тормоза, используя новое уплотнительное кольцо круглого сечения и винты, убедившись, что сопрягаемая поверхность чистая.

6. Поверните ключ в положение ON.

7. Переведите переключатель EPB в положение включения, чтобы задействовать стояночный тормоз, и одновременно нажмите педаль тормоза. Это выйдет из режима обслуживания тормозных колодок.

8. Выключите зажигание.

Сервисное обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Mazda без сканирующего прибора

Mazda предлагает вариант без сканера для CX-5 2016/2017, чтобы убрать интегрированный суппорт назад для обслуживания, что очень похоже на процесс для Ford.Эту процедуру можно выполнить, чтобы перейти в режим обслуживания.

Вход в сервисный режим:

1. Включите зажигание и не касайтесь педали тормоза (двигатель должен быть выключен на протяжении всей процедуры).

2. Отпустите EPB. Примечание. Шаги 3 и 4 необходимо выполнить в течение пяти секунд.

3. При одновременном нажатии педали акселератора до упора и одновременном нажатии переключателя EPB и удерживании обоих выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

4. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

5. Если вы все сделали правильно, вы должны услышать, как втягиваются моторы суппортов. Желтый символ стояночного тормоза с восклицательным знаком загорится, показывая, что вы находитесь в режиме обслуживания.

6. Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Mazda не хочет, чтобы поршень поворачивался при обслуживании суппорта, а просто отталкивал его назад. Вращение поршня может повредить внутренние детали суппорта.

Выход из сервисного режима:

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Примечание. Шаги 2 и 3 необходимо выполнить в течение 5 секунд.

2. Удерживая нажатой педаль акселератора, одновременно нажимая и удерживая выключатель EPB, выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

3. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

4. Вы должны услышать, как двигатели суппортов выполняют автоматическую регулировку, и желтая сигнальная лампа должна погаснуть, указывая на завершение режима обслуживания.

5. Выключите зажигание.

Прочие советы и рекомендации по EPB

Если вы работаете с некоторыми моделями VW / Audi со встроенным EPB, вам понадобится не только диагностический прибор, чтобы перевести суппорты в сервисный режим и затем повторно инициализировать их, но вам также может потребоваться ввести фактическую толщину материала тормозных колодок. .

Система EPB будет использовать алгоритм для расчета износа задних тормозных колодок. Это устраняет необходимость в датчике износа колодок. Даже если вы произвели замену колодок должным образом, сигнальная лампа износа тормозных колодок может гореть и коды неисправностей могут отображаться до тех пор, пока эта информация о толщине тормозных колодок не будет введена в модуль EPB.Итак, сделайте быстрое измерение толщины колодки на случай, если вам понадобится эта информация.

Многие автомобили, оборудованные EPB, нуждаются в обновлении программного обеспечения для устранения проблем, которые могут привести к залипанию, перетаскиванию, не отпусканию EPB или включению светового индикатора EPB. GM Impala, некоторые модели Cadillac, Subarus и некоторые Jeep Renegades имеют TSB для перепрограммирования и обновления программного обеспечения. Эти обновления исправляют различные проблемы EPB, от ложных срабатываний до торможения.

У

Honda есть отзыв для устранения проблемы, из-за которой задние тормоза будут тормозить на некоторых Civic с EPB, и исправление — это обновление программного обеспечения.

Mazda также отозвала свою систему EPB. Проблема с уплотнением задней интегрированной конструкции суппорта может привести к попаданию воды, вызывая коррозию. Эта коррозия может привести к заклиниванию или неправильной фиксации суппорта.

Некоторые модели Jeep Renegade имеют модуль EPB, расположенный в левой задней части грузового пространства, и вода может попасть в модуль или разъем. Это может привести к тому, что EPB не сработает, или вызовет проблемы с освещением.

Прекратите это

Да, диагностический прибор будет рекомендованным производителем методом для ремонта или обслуживания, но многие производители предоставляют режим обслуживания без сканирования, причем процесс Fiat / Chrysler, безусловно, самый простой.

Для диагностики потребуется сканирующий прибор, но большинство хороших сканирующих инструментов могут выполнять необходимые задачи.

Перепрограммирование программного обеспечения EPB — это отдельная история, и может потребоваться специализированное оборудование и услуги производителя.

Большинство технических специалистов согласятся, что работу с суппортом, интегрированным в EPB, легче обслуживать без троса стояночного тормоза, и это то, что воспользуется большинством технических специалистов. ■

Джефф Тейлор может похвастаться 32-летней карьерой в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая ежедневно находиться «на скамейке запасных», Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.

См. Другие статьи Джеффа Тейлора здесь:

Регулировка топливоподачи: поиск утечки вакуума и проблемы с производительностью с использованием данных корректировки топливоподачи

Как избежать повторных работ в тормозной системе

Технология подшипников ступицы колеса от TRB до Gen I, Gen 2 и Gen 3

GM EcoTec3 Truck Engine Обеспокоенность GDI: новые технологии влияют на практику обслуживания

Должен ли OBD-II быть вашим первым шагом в диагностике проблемы с управлением двигателем? Да, и вот почему…

Вот как работает электронный стояночный тормоз Фото и обзор!

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро исчезают дни, когда все мы, покупая новый или подержанный автомобиль, могли довольствоваться двумя, максимум тремя типами ручного тормоза. Это могла быть ручка над центральным туннелем с ручным приводом, небольшая педаль, нависшая над зоной левой ноги — это был ножной «ручник» и гидравлический ручник для любителей дрифтеров.Он зажимал колодки без кабеля, с достаточной мощностью и отличной модуляцией (давление зажима точно регулируется в широком диапазоне). Наконец, к этому пантеону «ручного тормоза» добавилась электрическая система или, как их правильнее назвать — электронная система стояночного тормоза. Как они работают? Взгляните на это чудо техники и инженерии поближе.

В начале 2000-х годов компания BMW выпустила автомобиль революционного дизайна — новый флагманский седан 7-Series E65.Престижное городское радио было не только красивым, но и отличным внутренним миром. В дополнение к усовершенствованному в то время интерьеру, модель представила первую электронную систему стояночного тормоза, функция которой теперь активируется маленькой кнопкой. Баттон стоял слева от руля.

С тех пор, когда до того, как большинство автомобилей приводило в действие стояночный тормоз или рычаг рядом с сиденьем водителя или нажимая на небольшую педаль блокировки, которая была механически соединена металлическими проводами, ведущими к задним тормозам, началась новая эра серийных автомобилей, которые использовать удобную электронику.

Идея была мгновенно подхвачена другими прогрессивными производителями. Повсюду стали появляться кнопки, но единственное, что их объединяет, — это небольшие аккуратные кнопки, с помощью которых водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания множества электронных систем, которые приводили непосредственно в движение тормозной механизм. И рабочих версий было выпущено много. Вот самые распространенные:

Первый тип системы — ручной тормоз

В первую из двух самых известных электронных систем стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включены механические тросы, но вместо тросов, приводимых в действие механической силой, к ним были прикреплены небольшие электродвигатели, которые были обработаны натяжными тросами.

Мотор управлялся собственным электронным блоком управления или, в некоторых случаях, программа была зарегистрирована в центральном блоке управления транспортного средства. Когда кнопка EPB нажата, сигнал посылается на мотор, так что с определенной силой колодки прижимаются к тормозному диску, чтобы машина не катилась на месте.

В частности, в моделях от E65 с электродвигателем BMW 7 серии E65 удобно расположен под полом багажника, что делает его легко доступным для ремонта.Это был правильный шаг для инженеров, потому что, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестерен, которые имели тенденцию к быстрому износу, работа стояночного тормоза, в конечном итоге, приводила к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения кабеля:

Этот тип системы, как нетрудно понять, имел еще одно существенное преимущество — взаимозаменяемость компонентов.Суппорт, провода и в целом механика ручного тормоза полностью соответствует традиционным механическим системам стояночного тормоза. Это делает возможной установку электронного стояночного тормоза на автомобили с традиционным ручным тормозом.

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй по распространенности тип системного электронного ручного тормоза (EPB) полностью отходит от тросовой механики. В интегрированной тормозной системе 2 суппорта используется небольшой электродвигатель, прикрепленный (установленный) к каждому заднему тормозному суппорту.Каждый мотор приводил в движение поршни с колодками в суппорте, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. В анимации показано, как ходить с этим типом поршня:

Очевидных плюсов такой техники тоже на приличную сумму. Во-первых, в прошлом уходит много движущихся частей. Больше никаких натянутых кабелей и дополнительных настроек. Во-вторых, компактную технику легче интегрировать с другими электронными системами автомобиля.

В пресс-релизе для BMW E65 7 серии электронный стояночный тормоз прославился как средство удобства и новая функция безопасности. Электронный стояночный тормоз можно использовать в любое время, когда автомобиль остановлен (с ручным тормозом, работающим в мгновение ока и без особой суеты), что меньше беспокоило водителя при остановке на уклоне или в транспортном потоке. , а в своем трюме он дополнительно выполняет функцию стабилизации аварийного тормоза.

Дополнительным преимуществом является защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и разблокируются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают системы координат, системы контроля тяги и помощь при парковке.

Помимо удобства и безопасности электронная система стояночного тормоза также улучшила внутреннюю компоновку для конструкторов.Не нужно выделять место для педали или рычага ручного тормоза, а также прокладывать изолированное кабельное соединение. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

Недостатками электронных стояночных тормозов являются возможность более сложного и дорогостоящего обслуживания, а в некоторых случаях и ремонта, а также потеря способности к заносу с ручным тормозом.

Но для подавляющего большинства водителей, пропагандирующих безопасность и удобство, стоит потеря прямой связи со своим стояночным тормозом.

Техническое обслуживание вашего электронного тормоза | Бендикс Тормоза

Электронный тормоз в вашем автомобиле, который часто упускается из виду с точки зрения технического обслуживания, является важным компонентом, когда речь идет о безопасности автомобиля. В старых автомобилях вы могли привыкнуть к классическому ручному тормозу с тросом или ножному тормозу. Однако электрические стояночные тормоза начинают становиться стандартной платой за проезд в более современных автомобилях и часто принимают форму кнопки рядом с ручкой ручного тормоза.

Как правило, электронный тормоз действует только на задние колеса автомобиля, и его основная функция заключается в предотвращении движения автомобиля на стоянке. Он также может пригодиться при трогании с места на подъеме, предотвращая откат автомобиля назад. Многим из нас нужно благодарить электронный тормоз, когда дело дошло до изучения этих ужасных спусков. В более крайних случаях электронный тормоз также используется для экстренного торможения. Однако это обычно рассматривается как последнее средство, поскольку использование электронного тормоза в аварийной ситуации сопряжено со своими потенциальными рисками.

Как теперь работает ваш электронный тормоз? В классической конфигурации троса трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками автомобиля. При нажатии на рычаг ручного тормоза натяжение троса увеличивается, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану и не позволяя колесам двигаться. Также существует разновидность электрического стояночного тормоза, использующая конфигурацию кабеля. В этом случае рычаг просто заменяется переключателем, контролирующим работу троса.

Обычный электрический стояночный тормоз работает по тому же принципу, но без троса.Без использования кабеля электрический стояночный тормоз опирается на электронный тормозной модуль, привод или электродвигатель, датчики скорости вращения колес, датчик силы и электрический выключатель в салоне. По сути, кабель заменяется сигналом, который отправляется от переключателя стояночного тормоза в модуль, который сообщает исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в суппортах тормоза, работать и предотвращать движение колес.

Полностью электронные стояночные тормоза бывают двух различных типов — системы электрогидравлических суппортов и системы полностью электрического привода.Электрогидравлический суппорт обычно используется как часть функций безопасности, таких как ESP (электронная программа стабилизации). Когда включается переключатель стояночного тормоза, блок управления ESP создает давление в тормозной системе автомобиля, прижимая тормозные колодки к роторам. Затем электронный электромагнитный клапан фиксирует суппорты на месте. Это позволяет суппортам оставаться в этом положении без помощи гидравлического давления. Чтобы отпустить тормоз, блок ESP на короткое время создает немного большее давление, чем то, что требовалось для блокировки суппортов, и отпускает соленоид, блокируя тормоз на месте.

В системах стояночных тормозов с полностью электрическим приводом по проводам электродвигатель и коробка передач используются для приложения давления на колодки к роторам. В этой установке используется фиксатор стояночного тормоза, чтобы давление в поршне суппорта не вращало электродвигатель стояночного тормоза, который, в свою очередь, удерживает тормоза включенными.


Более современные системы электронного стояночного тормоза обладают множеством преимуществ по сравнению с их механическими аналогами. Благодаря использованию электрических компонентов включение стояночного тормоза происходит практически мгновенно.Электронное управление также позволяет интегрировать стояночный тормоз с рядом технологий безопасности, таких как система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система помощи при трогании с места. Не только это, но и отсутствие необходимости в большем количестве механических компонентов, есть значительная экономия веса, что позволяет улучшить экономию топлива и снизить выбросы.

Технология электронного стояночного тормоза

существует уже более двух десятилетий и с момента своего появления постоянно совершенствуется. В настоящее время вам будет трудно не найти электронный стояночный тормоз в совершенно новом автомобиле, с технологией, применяемой во всем, от небольших легковых автомобилей до легких грузовиков, и легко понять, почему.Однако, как и любой другой компонент тормозной системы, ваш E-Brake нуждается в регулярном обслуживании, так как такие компоненты, как колодки и тормозные колодки, время от времени нуждаются в замене. И здесь на помощь приходит Bendix. Bendix предлагает тормозные колодки и колодки для широкого спектра автомобилей. Если пришло время обслуживать электронный тормоз, перейдите на наш веб-сайт ниже, чтобы найти нужные номера деталей, подходящие для вашего автомобиля, и безопасно управлять автомобилем с Bendix.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *