Дизель троит на холодную причины: Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам.

Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться.

Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Водители время от времени сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя на холодную на холостом ходу, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах несгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину того, что машина троит на холодную, придерживаясь нижеизложенных указаний.

7 причин троения холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Нередко проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском нередко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть не менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Во-первых, это может быть завоздушивание.

Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.

В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Почему троит авто на газу

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность. Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе. Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе! Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Троит дизельный двигатель причины

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2.6k.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

• на холодную или на горячую;
• на холостых оборотах или на газу;
• с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

троит дизель

Многие владельцы подержанных дизельных машин, со временем сталкиваются с тем, что троит дизель и разумеется от такой неисправности следует избавляться. Так как отказ в работе одного из цилиндров мотора, не только существенно уменьшит мощность двигателя и повысит расход топлива, но и приведёт к другим неприятностям, если вовремя не устранить эту проблему. В этой статье мы рассмотрим основные причины троения дизельного мотора (отказа одного из цилиндров) и разумеется рассмотрим как определить и избавиться от этой неисправности своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

Как выявить, что дизель троит.

Для начала следует точно убедиться, что дизельный двигатель действительно троит, то есть один из цилиндров не работает. Сделать это сможет не только опытный водитель или механик, который может определить это даже по звуку, но и новичок.

Подтверждением того, что любой мотор троит (как дизельный, так и бензиновый), является повышенная вибрация при его работе. Вибрация появляется из-за расбалансировки поршневой группы, ведь поршень неработающего цилиндра просто так ходит в верх-вниз, в то время как поршни исправных цилиндров работают под давлением сжатия воспламеняющегося топлива.

Но хочу отметить, что повышенная вибрация дизельного мотора может быть и не от того, что какой то цилиндр не работает и мотор троит, а даже когда все цилиндры работают. Но при повышении оборотов, мотор может начать трясти. Это может быть например после того, как ТНВД снимали, от неправильного опережения впрыска.

И стоит чуть ослабить гайки крепления фланца ТНВД к двигателю и повернуть с помощью монтажки насос высокого давления на небольшой угол (выявляем опытным путём, если нет заводских меток), то двигатель тут же перестаёт трясти. Но после этого следует добавить газ и проверить работу мотора на всех оборотах, возможно придётся ещё немного подкорректировать угол опережения впрыска.

Но многим новичкам, которые могут и не заметить повышенную вибрацию (особенно на многоцилиндровых моторах) гораздо легче будет убедиться в том, что дизельный мотор троит более простым способом. Следует подождать, когда двигатель и его выпускной коллектор хорошо остынет, затем заново завести его.

После этого открываем капот и начинаем ощупывать рукой и сравнивать трубы выпускного коллектора по очереди, в момент прогрева двигателя. И если три выпускные трубы горячие, а к примеру труба четвёртого цилиндра холодная или тёплая, то именно этот цилиндр и нерабочий, из-за которого мотор и троит.

Избавляться от такой неисправности как можно быстрей, следует не только от того, что теряется мощность мотора и повышается расход топлива. Но ещё и потому, что топливо не распыляется нормально в камеру сгорания и цилиндр, а льётся и масляная плёнка смывается со стенок цилиндра и от этого он быстро изнашивается.

Да и масло в поддоне мотора разбавляется топливом, и если в бензиновом моторе бензин попавший в масло потом испаряется после нагрева мотора, то в дизельном двигателе соляра может так и остаться в масле. Ну и ударные нагрузки, которые появляются при вибрации двигателя, разумеется не добавят ему здоровья. Поэтому добираемся до гаража (желательно не своим ходом на трёх цилиндрах, а с помощью буксировщика) и сразу начинаем избавляться от этой неисправности.

Чтобы точно выявить причину, почему и от чего троит дизель, следует обратить внимание на то, когда он начал троить. Ведь бывает что мотор троит сразу после запуска (на холодную), а по мере прогрева всё приходит в норму. Или бывает, что двигатель троит как на холодную, так и после прогрева мотора, то есть постоянно. И обратив внимание на эти нюансы, будет проще выявить виновника неисправности.

А неисправность эта может быть от нескольких причин, каждую из которых мы разберём подробнее ниже, а так же как от неё можно избавиться.

Троит дизель — причины.

Главных причин может быть только две: нет топлива в неработающем цилиндре (или оно нормально не распыляется — форсунка льёт) или нет требуемого давления сжатия для воспламенения топлива (примерно так же как и на бензиновом моторе — или нечему гореть или нечем поджечь).

Но всё же причин отказа в работе одного из цилиндров бывает несколько, и начнём с самой распространённой: отказ в работе одной из форсунок. При такой неисправности, дизельный мотор троит на всех режимах работы, как на холодную, так и после прогрева. Выявить неисправную форсунку не сложно и я об этом уже писал, например вот в этой статье, но мне нетрудно повторить и здесь.

Это можно сделать опять же дождавшись полного остывания мотора и притрагиваясь к  выпускным трубам, как было описано выше. А когда нерабочий цилиндр будет выявлен, убедиться, что форсунка именно этого цилиндра неисправна можно если отсоединить трубопровод высокого давления от этой форсунки (просто ослабляем гайку крепления трубопровода к форсунке).

Если обороты не упадут (ничего не изменится) то это подтвердит, что форсунка неисправна и её требуется заменить или отремонтировать (как отремонтировать форсунку своими руками, я написал вот тут). Кстати, дизельные форсунки рассчитаны на определённый пробег (примерно 120 — 150 тысяч км) уточните его в мануале своего автомобиля) и если на одометре вашей машины примерно такой пробег, то значит причина того, что ваш дизель троит, именно в выходе из строя какой то форсунки (они как правило не выходят из строя все сразу).

Кстати, убедиться в том, что форсунка какого то цилиндра неисправна, без проверочного стенда можно если поменять местами форсунки. И если после этого уже другой цилиндр перестанет работать, то форсунку следует менять или ремонтировать.

Но на некоторых автомобилях (например дизельных Мерседесах) с рядным многоплунжерным ТНВД (сколько цилиндров столько и плунжеров) причина того, что мотор затроил, может быть не из-за форсунок, а из-за износа одного из плунжеров. От  износа плунжер уже не развивает нужное давление топлива, способное открыть клапан форсунки и разумеется цилиндр в котором находится эта форсунка (и в который подавал топливо изношенный плунжер) уже не работает — дизель троит.

В таком случае избавиться от неисправности можно только отремонтировав ТНВД (о ремонте ТНВД своими руками я написал вот в этой статье). Ну а как определить неисправна форсунка или же ТНВД (один из его плунжеров). Это можно сделать только если установить форсунку с работающего цилиндра в неработающий (поменять местами) и если неисправный цилиндр так и не заработает, то форсунка здесь не причём и дело в неисправности ТНВД.

Ещё одна причина того, что мотор троит — это неисправность клапанного механизма неработающего цилиндра. Эта неисправность обычно подтверждается по стуку клапанов, но не всегда, так как компрессия теряется когда клапан наоборот пережат, тоесть зазор его уменьшен и клапан не закрывается до конца.

И эта причина разумеется бывает как на дизельных моторах, так и на бензиновых (ведь и там и там имеются клапана). Выявив неработающий цилиндр (например по выпускным трубам или поочерёдно отключая форсунки) следует дождаться полного остывания мотора (до 20 градусов).

После этого проверяем клапанные зазоры неработающего цилиндра и по необходимости регулируем их (как проверить и отрегулировать зазоры читаем тут). При недостаточном клапанном зазоре, дизель троит только на горячую. Так как при нагреве мотора, если зазор недостаточный, то клапан будет закрываться уже не полностью и нужной компрессии в этом цилиндре не будет.

А как мы знаем, без нужной компрессии не будет нужного сжатия топлива в форкамере до необходимого давления самовоспламенения соляры, и от этого этот цилиндр не будет работать. Подробнее о компрессии дизельного двигателя советую почитать вот в этой полезной статье.

 

Поэтому проверяем и регулируем клапана и надеюсь, что работа этого цилиндра восстановится. Бывает, что требуется притирка клапанов неработающего цилиндра (если регулировка зазоров не помогла), а как это правильно сделать читаем вот здесь.

Ещё одна причина, когда дизель троит, но только пока холодный (и в холодную погоду), это выход из строя одной из свечей накаливания. Так как свеча накаливания в форкамере дизельного мотора прогревает полость форкамеры и этим повышает температуру воспламенения топлива в ней, на холодном моторе и в холодную погоду.

И если свеча какого то цилиндра выйдет из строя (как проверить свечи подробно вот в этой статье), то температура воспламенения топлива в холодном моторе (да ещё и с пониженной компрессией) может быть недостаточной для воспламенения топлива в этом цилиндре (точнее в камере сгорания — форкамере). И этот цилиндр не будет работать (мотор будет троить), пока дизель не прогреется и пока температура в форкамере нерабочего цилиндра не повысится до требуемой (для воспламенения топлива).

К тому же, на современных дизелях, свечи накаливания после пуска мотора продолжают работать ещё несколько минут (так называемая вторая ступень накала, подробнее об этом в статье про реле свечей вот тут, там же я описал как проверить реле свечей накаливания). И от этого дизельный двигатель работает намного устойчивее (особенно в мороз), да и токсичность его выхлопа значительно меньше.

Ну а что касается компрессии, от понижения которой в каком то цилиндре дизельный двигатель будет троить, то это маловероятно, так как цилиндры (и поршни) двигателя как правило изнашиваются все равномерно и компрессия в них по мере износа тоже падает равномерно и почти одинаково во всех цилиндрах (бывают исключения, но как правило не от естественного износа, например лопнуло комперссионное поршневое кольцо).

И если обнаруживается, что компрессия в каком то цилиндре значительно ниже чем в других (разница более 1 кг/см) и этот цилиндр не работает (и дизель троит от этого), то скорей всего потеря компрессии произошла от неисправности клапанного механизма этого цилиндра. Ну или при выходе из строя прокладки между блоком цилиндров и головкой в районе этого цилиндра (как поменять прокладку читаем тут).

Двигатель может начать троить на холодную после замены прокладки между блоком и головкой (как грамотно поменять прокладку ссылка выше). Например если будет установлена неродная прокладка, которая немного толще штатной. В итоге степень сжатия (да и компрессия) уменьшится во всех цилиндрах мотора, но троить дизель начнёт от того, что в каком то цилиндре компрессия будет всего лишь на 1 кг меньше, чем в остальных цилиндрах.

Но этого будет достаточно, чтобы именно этот цилиндр перестал работать (пока мотор холодный), после смены прокладки. Поэтому будьте аккуратны при выборе прокладки и замеряйте её толщину микрометром.

И последнее: дизельный двигатель может троить, вибрировать или дымить и по другим причинам, и про эти причины и их устранение  советую почитать в двух статьях, ссылки на которые чуть ниже.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя «.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя (2)».

 

Что ещё хотелось бы сказать: выше было описано как проводить диагностику более старых дизельных моторов, ну а что касается более современных дизелей с системой «Common Rail», то здесь не всё так просто, так как такие моторы напичканы электроникой и определить неисправность не так то просто, если не иметь соответствующих знаний.

И если кто то хочет научиться разбираться в самых современных дизелях и на этом не плохо зарабатывать, то советую обратить внимание на банер ниже. Перейдя по нему, вы попадёте на обучающий курс, который позволит изучить все тонкости самых современных дизелей разных фирм.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь, что теперь многие начинающие дизелисты, или просто водители, смогут определить когда троит дизель и как устранить эту неисправность, успехов всем.

 

 

 

 

Если троит дизельный двигатель — выясняем причины

Словосочетание «троит дизель» знакомо каждому владельцу дизельного автомобиля. Вот только знаете ли вы, что означает такое понятие, да как с ним бороться?

Итак, дизельный автоликбез:

если один из цилиндров не работает, вероятно к нему не поступает топливо. Из этого следует, что двигатель работает неравномерно, да еще и нещадно трясется. Вот такое явление автомеханики и называют — «дизель троит».

Диагностика «собственным ухом»

Чтобы точно определить, неисправен ли один цилиндр, необходимо хорошо знать, как обычно, работает дизель. Опытным автомеханикам это сделать проще — для них понятен каждый звук работающего двигателя. Но простой автолюбитель по звуку вряд ли что определит.

Также автовладельцы могут ощущать, что при разгоне машины теряется мощность, а на холостых плавают обороты? Но и тут не все однозначно: поставить справедливый вердикт дизелю сможет только опытный водитель, который долго просидел за рулем именно этой машины.

Точную неисправность выявляет компьютерная и инструментальная, и часто так случается что автовладелец заезжает на СТО для проверки и ремонта форсунок, а механики выявляют неисправность цилиндро-поршневой части или головки блока и ГРМ.

Почаще производите самостоятельный осмотр автомобиля. Обращайте внимание на темп работы двигателя и новые звуки при прогреве. ВСЕГДА ПРОГРЕВАЙТЕ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ. Чем внимательнее Вы будете следить за работой двигателя, тем у больше у Вас будет шансов предупредить дорогостоящий ремонт!

Впрочем, чем слушать — думать — гадать, не проще ли заехать в наш центр техобслуживания, чтобы через несколько минут наверняка узнать, троит ли движок, и почему. Эту серьезную проблема необходимо незамедлительно устранять. И чем быстрее, тем дешевле Вам это обойдется. Причин, по которым троит дизель, по сути, не так уж много:

• пора делать ремонт ТНВД;
• низкая компрессия;
• неисправны провода или датчики;
• требуется ремонт форсунок.

Эксплуатация всего 3 цилиндров вместо 4-х очень быстро приведет к износу (из-за перегрева) основных деталей в дизельном двигателе. Поэтому поверьте, лучше сразу доехать до автосервиса, чем совсем скоро раскошеливаться на новый движок.

А всё ли нужно делать самому

Часто автовладельцы полагают, что выполнить ремонт топливного насоса (или любого другого агрегата в машине) достаточно просто. Но если бы это было так, вряд ли сервисные центры не пустовали. Взять, например, «простейшую» неисправность — не работает форсунка, которая вполне возможно, станет причиной выхода цилиндра из строя.

Что в этом случае нужно делать? Диагностировать, т.е выявлять параметры ее работы и причину выхода из строя. А далее мыть ультразвуком, менять все необходимые комплектующие и регулировать на высокоточном оборудовании.

Вот только где в личном гараже вы найдете ультразвуковую ванну или стенд для регулировки? Зато в Дизель Центре они непременно имеются. А уж тем более, если необходимо сделать ремонт форсунок Common Rail, тогда и говорить нечего о «я все починю своими руками» — ведь даже не все СТО занимаются этим. Впрочем, если вам надобится помощь в диагностике, определении неисправности или ремонте дизельных автомобилей — заезжайте — вам как раз по пути…

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плохой запуск, нестабильная работа мотора, пропуски зажигания (двигатель троит) чаще всего проявляются на холодном двигателе. Подобные неисправности вызваны несколькими причинами. Это неблагоприятные условия для испарения и воспламенения топлива, грязные свечи зажигания, неправильно отрегулированные тепловые зазоры клапанов, холодное загущенное масло, малые обороты стартера из-за частично разряженной батареи. Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы. Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina

Что значит «двигатель троит»?

Выражение «троит двигатель» появилось в тот период, когда большинство моторов имели в своем составе 4 цилиндра и когда один отказывал, то в работе оставалось только три цилиндра. Менялся звук работы двигателя, и подобная поломка получила название, как «троение».

И хотя сегодня моторы могут иметь и 6, 8 и более цилиндров, но при отказе одного из них, подобную неисправность по привычке определяют, как «троит двигатель».

Почему может троить двигатель?

Как известно из теории работы мотора, сбой в работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Это когда отсутствует топливо или искра. Однако, это только в теории. На самом деле в современных моторах имеется масса всевозможной электроники, набор датчиков и прочие системы, отвечающие за работу двигателя и любая неисправность может отразиться на отказе одного из цилиндров.

Так, причиной может быть банально зажатый (отсутствие теплового зазора) или прогоревший клапан, неисправная форсунка или просто давно отслуживший свое воздушный фильтр.

Форсунки двигателя

На шестицилиндровых рядных двигателях многие владельцы даже не замечают, что работают не все цилиндры. Только сопутствующие признаки подсказывают, что двигатель работает в нештатном режиме.

Так, если цилиндр не работает на холодную по причине загрязнения свечи зажигания, то после прогрева, свеча может прокалиться, очиститься от грязи и цилиндр заработает.

Отказ цилиндра может быть вызван и неисправным гидрокомпенсатором (не держит масло, и оно стекает за время стоянки), который по мере прогрева прокачивается маслом, начинает работать и цилиндр оживает,

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на сбои в работе двигателя, так как после прогрева неисправный цилиндр начинает работать, и продолжают эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой, не представляя ее последствий, которые могут быть непредсказуемы.

Так, отказ одного из цилиндров может быть вызван прогаром тарелки выпускного клапана. Изначально на тарелке появляется еле заметная трещина, в виде волоска, которая начинает расширятся по мере дальнейшей эксплуатации. Если продолжать использовать автомобиль с подобной неисправностью, то часть тарелки клапана может просто отгореть и попасть в цилиндр, со всем вытекающими последствиями…

Прогоревший выпускной клапан

Когда двигатель троит на холодную, то однозначно увеличивается расход топлива. Бензин будет просто вылетать в трубу, так как не будет происходить процесса его сгорания. Несгоревшее топливо быстро «убьет» катализатор, лямбда-зонд. Плюс, попадая в поддон, разжижает моторное масло, которое уже не в состоянии создавать надежную масляную пленку на элементах двигателя.

Это в свою очередь отразится на всех парах трения (коленчатый и распределительные валы), цилиндропоршневой группе, существенно сократив их эксплуатационный ресурс. В худшем случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Нахождение неработающего цилиндра

Способ проверки достаточно прост. Для этого по очереди отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания. На моторах с трамблером – распределителем, безопаснее всего поочередно вынимать провода с крышки трамблера, так вас точно не ударит током, если пробита изоляция провода.

Снимаем бронепровод

На моторах с инжектором нужно предварительно снять со свечей колпачки и просто накинуть их обратно слегка надавив. Это поможет вам легко снять провод со свечи, держав его не за колпачок, а за сам провод.

Итак, отключаем один из цилиндров и прислушиваемся к работе мотора. Если двигатель работает без изменений, то это оказался как раз искомый неработающий цилиндр. В противном случае, если мотор начало трясти, значит вы отключили рабочий цилиндр.

Устранение неисправности

Если обнаружено, что цилиндр не работает по причине неисправной свечи зажигания, то выполняется ее замена. Рекомендуется заменить сразу весь комплект свечей, чтобы поднять их эксплуатационный ресурс.

При обнаружении подсоса воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозов, заменяется соединительный патрубок от впускного коллектора до вакуума, либо замена обратного клапана усилителя.

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Когда отказ цилиндров происходит по вине форсунки, то требуется проверка всех форсунок на стенде, их прочистка и выбраковка неисправных. Для проверки исправности форсунки на двигателе, как и со свечами зажигания, с каждой форсунки поочередно снимается фишка питания. Если работа мотора не изменилась, то форсунка неисправна.

Проверка форсунок

При несоответствии фаз газораспределения необходимо выставить двигатель по заводским меткам, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и вновь проверить совпадение меток.

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

При обнаружении низкой компрессии в цилиндрах потребуется вскрытие двигателя и замена всех изношенных деталей цилиндропоршневой группы.

Проверка компрессии

Вместо вывода

Итак, мы разобрали основные причины почему холодный двигатель троит и как решить проблему. Еще раз напомним, что не стоит откладывать на потом выяснения и устранения причины отказа одного из цилиндров, чтобы не попасть, в итоге, на дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Предотвратите гелеобразование дизельного топлива при низких температурах

Когда погода становится холодной, замерзает не только вода. В зимнюю погоду водители также должны знать о возможности гелеобразования топлива, особенно дизельного топлива.

Дизельное топливо превращается в гель при низких температурах, поскольку оно содержит парафиновый воск, который обычно улучшает вязкость топлива и смазку.

Когда температура начинает падать, этот парафин загустевает и превращается в мутную смесь.Это часть явления, называемого «гелеобразование дизельного топлива», при котором проблема может стать настолько сложной, что парафиновый воск может фактически забить топливные фильтры и затвердеть до такой степени, что топливо перестанет течь, в результате чего ваш двигатель станет бесполезным.

Гелеобразование дизельного топлива может произойти, когда температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту, хотя точная температура, при которой это происходит, будет варьироваться от партии топлива к партии топлива.

Как предотвратить желирование дизельного топлива? Важно следить за тем, чтобы ваши дизельные двигатели продолжали работать должным образом при таких холодных зимних температурах.

Вот посмотрите:

Хранилище с подогревом

Основным способом предотвращения гелеобразования дизельного топлива является контроль температуры помещения, в котором хранится двигатель. Когда двигатель работает, топливо движется и течет и не имеет возможности затвердеть. Хранение вашего автомобиля или оборудования в отапливаемом гараже или сооружении с климат-контролем достаточно, чтобы добиться цели. Однако для многих такой вариант может быть нереальным.

Керосин

Смешивание керосина с дизельным топливом снижает температуру точки закупоривания или температуру, при которой кристаллы парафинового воска затвердевают и начинают засорять топливные фильтры.

Многие поставщики зимнего климатического топлива будут предлагать дизельное топливо, уже предварительно смешанное с керосином, для удобства пользователя.

Обработка топлива

Добавление зимней присадки к дизельному топливу — один из самых простых и популярных способов предотвращения гелеобразования дизельного топлива. Эти добавки могут предотвратить гелеобразование и затвердевание парафинового воска. Многие присадки к топливу также обладают другими преимуществами для зимних погодных условий, например, улучшают запуск холодного двигателя и удаляют вредные отложения с топливных форсунок вашего автомобиля.

В суровые зимние месяцы вы обнаружите, что ваш автомобиль, оборудование и дизельное топливо требуют немного большего ухода. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности, таких как добавление керосина, хранение дизельного двигателя в помещении с регулируемой температурой или добавление топливной присадки, может вывести ваш дизельный двигатель из строя.

Как предотвратить загустевание дизельного топлива? Не игнорируйте эту важную часть обслуживания дизельного двигателя.

Возможно, вас заинтересуют эти сообщения:

Этот пост был опубликован 15 января 2014 г. и обновлен 19 апреля 2021 г.

Проблемы с дизельным двигателем зимой (и как их избежать)

В течение зимних месяцев грузовики с дизельным двигателем перевозят продукты из одного места в другое, автобусы доставляют людей туда, где им нужно быть, и предприятия любого типа полагаются на них в решении различные услуги. Дизельные автомобили играют большую роль в американской транспортной отрасли, однако более холодная зимняя погода может быть проблематичной для этих грузовиков. Изучите информацию о том, как избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

Менеджеры автопарка, водители и владельцы пикапов, работающие с дизельными автомобилями, должны понимать потенциальные проблемы с дизельным двигателем зимой, с которыми могут столкнуться эти грузовики.Изучите некоторые из распространенных проблем, с которыми грузовики с дизельным двигателем сталкиваются в холодную погоду.

«Подготовка дизеля к зиме»

Загустевание топлива — одна из распространенных проблем с дизельным двигателем зимой

Зимой у дизельных грузовиков часто возникают проблемы с запуском. Хотя у новых грузовиков есть функции, призванные ограничить эту проблему, в определенной степени это все равно будет проблемой. Сама природа дизельного топлива и его состав могут создать эту проблему.

Дизель состоит из углеводородов, которые могут затвердеть при понижении температуры до 40 градусов по Фаренгейту. Когда это происходит зимой, топливо становится гелеобразным, и грузовик не заводится должным образом. Гелеобразное топливо не может проходить через фильтры и правильно запускать двигатель. Эта проблема характерна как для бензинового, так и для биодизельного топлива.

Для решения этой проблемы топливные компании предлагают зимнюю смесь в холодные месяцы. Зимнее дизельное топливо содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания.Это дороже, но позволяет грузовикам работать практически в любую зимнюю погоду. Однако это не помогает, если погода не по сезону холодная и поставщики топлива не перешли на зимнее дизельное топливо.

Если вы попали в не по сезону холодную погоду, по возможности оставьте двигатель на холостом ходу. Хотя это ограничит вашу топливную экономичность, поскольку на холостом ходу топливо сжигается, оно будет сохранять топливо теплым и предотвращать его гелеобразование.

Добавки и добавки для обработки топлива могут быть добавлены в топливо специально для предотвращения гелеобразования и предотвращения катастроф, когда дизельные проблемы возникают зимой.По возможности это лучший вариант, чем холостой ход, потому что эти присадки были разработаны специально для этой цели. Имейте в виду, что большинство видов топлива достигают точки помутнения «при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Обязательно используйте всесезонную присадку или ту, которая специально разработана для работы в холодном климате». (Diesel Tech).

Наконец, подумайте о том, чтобы иметь под рукой антигель в вашем грузовике в зимние месяцы. Большинство антигелей подействуют, даже если топливо в вашем автомобиле полностью загустело.Вам просто нужно налить гель в топливный бак и подождать несколько часов, пока он сделает свою работу.

Накопление отложений

Хотя это не обязательно проблема, характерная только для зимы, дизельные двигатели могут пострадать, если со временем накапливаются отложения в камере сгорания. Это может снизить экономию топлива, что снижает одну из основных причин, по которой большие автомобили используют дизельное топливо, — его общую эффективность.

Дизельное топливо менее очищено, чем бензин. Это означает, что он позволяет большему скоплению углерода в двигателе.Если углерод не удалить, дизельный автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью. Зимой и в другое время года очень важно содержать камеру сгорания в чистоте, чтобы грузовик работал наилучшим образом.

Загрязненные топливные фильтры

Наиболее частой причиной остановки двигателя и отсутствия запуска дизельных двигателей в зимнее время является засорение топливного фильтра. Когда ваше топливо подвержено гелеобразованию, грязный топливный фильтр может быть вашим злейшим врагом. Кристаллы парафина, которые начинают образовываться в вашем топливе, могут легко застрять в грязном топливном фильтре, что приведет к прекращению подачи топлива и предотвращению запуска двигателя.Чтобы избежать этой проблемы, обязательно меняйте топливный фильтр в начале зимнего сезона. Кроме того, в холодные месяцы держите в грузовике запасной топливный фильтр. Таким образом, вы всегда будете защищены на случай, если вам понадобится новый фильтр как можно скорее, а в местном магазине запчастей его нет на складе.

Неисправные свечи накаливания

Свечи накаливания необходимы для правильного запуска дизельного грузовика, так как они нагревают цилиндры, так что топливо воспламеняется. Одна или две свечи накаливания могут стать причиной того, что грузовик не заведется в холодную погоду.Большинство современных дизельных грузовиков предупредят вас, когда ваши свечи накаливания неисправны, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели, однако более старые модели автомобилей могут этого не делать. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить сопротивление свечей накаливания. Важно сделать это самостоятельно или протестировать где-нибудь в начале холодного сезона, чтобы избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

Как устранить холодный запуск

через Diesel Tech

1. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что моторное масло жидкое.Если моторное масло полностью затвердело, не пытайтесь запустить его. Это может повредить двигатель. Для двигателей, работающих на твердом топливе, используйте внешний источник тепла, чтобы вернуть масло в жидкое состояние. Это может быть дутьевой обогреватель, паропровод или даже выхлоп от другого автомобиля.
2. Если масло в двигателе все еще показывает жидкость на щупе, вы можете попытаться запустить его. Если он не запускается, это может быть связано с кристаллами парафина в топливном фильтре. Если топливо плохо течет или выглядит мутным, а двигатель не запускается, его необходимо нагреть с помощью пароварки или обогревателя.
3. После успешного запуска двигателя дайте ему поработать на малых оборотах, чтобы прогреться, прежде чем запускать его. Дайте двигателю побольше времени, чтобы избежать проблем в дороге.

Резюме

Зима может быть прекрасным временем для приобретения дизельного грузовика, поскольку в холодную погоду спрос на большегрузные автомобили может быть высоким для самых разных предприятий и профессий. Важно убедиться, что ваш грузовик будет работать круглый год. С помощью этих советов вы сможете поддерживать работу вашего автомобиля в холодную погоду, не опасаясь обычных проблем с дизельным двигателем зимой.

“Дизельные насадки для холодной погоды | Как запустить грузовик из холодного состояния в холодное утро »

3 СОВЕТА ПО СОХРАНЕНИЮ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ПРИБОРА В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Ваш дизельный пикап — это рабочая лошадка, на которую вы рассчитываете каждый день за ее способность получать выполненные тяжелые работы. Однако холодная погода может иметь значительное влияние. на вашем дизельном двигателе. Вот что вам нужно знать.

Выше температуры необходимы для сжигания дизельного топлива, поэтому в холодную погоду дизели всегда было труднее заводить, чем автомобили, работающие на бензине.Температура ниже 40 ° F может вызвать загустение дизельного топлива, которое известно как «Гелеобразование» или «восковая эпиляция». В конце концов, дизельное топливо загустеет до такой степени, что не может быть прокачан, поэтому двигатель заглохнет или вообще не запустится. Вот три компонента вашего дизельного двигателя, которые помогают запускать двигатель на холоде дней.

Свечи накаливания:

Свечение вилка представляет собой нагревательный прибор в форме карандаша из металла с нагревательным элементом на вершина. При включении этот ТЭН нагревается и начинает светиться вот так нагревательного элемента тостера.Свеча накаливания сильно нагревает воздух в камера сгорания, облегчающая выход поршня при сжатии ход для воспламенения топлива, когда оно впрыскивается в камеру сгорания.

ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ:

An Для дизельных автомобилей разработан ассортимент подогревателей, чтобы сохранить детали автомобиль теплый, даже когда им не пользуются. В некоторых случаях эти элементы включены автомобиль, когда вы его покупаете, если нет, вы можете купить их и получить их устанавливается позже, если возникнет такая необходимость.

ДОБАВКА В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО:

Дизель Топливная присадка особенно важна для использования в холодную погоду. An добавка поможет предотвратить гелеобразование при температуре ниже 32 ° F градусов. Нам нравится использовать Optilube XPD, благодаря которому ваш поток топлива ниже -20 ° F. Контроль влажности также является проблемой для многих, кто обнаружил вода в их топливе. Деэмульгаторы — это то, что предотвращает загрязнение воды подвеску и держите ее отдельно от топлива. Большинство производителей двигателей рекомендуют с использованием деэмульгаторов, а не эмульгаторов.Деэмульгаторы входят в состав Optilube XPD. присадка к топливу.

Если у вас проблемы с дизельным двигателем этой зимой, не стесняйтесь звонить нам.

Троиц с двигателем «Приора» (16 клапанов): причины и устранение проблемы. Как проверить свечи зажигания и катушку зажигания «Лада Приора»

Несмотря на колоссальную критику в адрес Lada Priory, это один из самых популярных автомобилей, сходивших с конвейера АвтоВАЗа за последние годы.«Приора» оснащалась довольно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень комфортным. И в максимальной комплектации предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — двигатель Приора троит (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны. К тому же в результате перегревается мотор.

Когда водитель заводит машину утром, двигатель работает не плавно, как раньше, а с перебоями.В это время из выхлопной трубы доносятся глухие звуки. При этом появляется стойкий и резкий запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно нарастают, а это чревато трещинами на подушках. Так что двигатель троит на холоде.

Троит мотор: чем опасен?

Это довольно критическое явление, особенно если агрегат начинает вибрировать при разгоне.

Такое поведение особенно опасно, когда водитель решает совершить обгон, но на встречной полосе находятся машины.В процессе, пока мотор троит, мощность двигателя значительно снижается. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учесть, что «Лада Приора» выпускается с 2007 года, то часто встречаются случаи, когда двигатель стучит так же, как на старом автомобиле 20 лет назад. Это работа двигателя на трех цилиндрах. Может быть установлена ​​последняя прошивка, однако, если двигатель стоит на автомобиле Лада Приора, проверка идет, то эта машина долго не протянет.

Типичные причины и меры предосторожности

Стоит учесть, что возможных причин отключения одного из цилиндров очень много.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Остальные поддаются диагностике. В результате может потребоваться замена двигателя или капитальный ремонт.

Система снабжения

Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), то причины могут быть банальными. Когда в цилиндре нет вспышки, возможно, просто нет топлива.Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Следует уделить максимум внимания воздушному фильтру и патрубку. Необходимо убедиться, что хомуты надежно затянуты, исправен ли сам корпус пылесоса, нет ли утечек наружного воздуха. Также обратите внимание на трубку. Они должны быть плотно закреплены на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, можно сообщить об утечках топлива, трещинах, битом пластике.

Поломка форсунки, засорение

Когда двигатель Приора тротится (16 клапанов), причины чаще всего в форсунке.

Может быть неисправен или банально забит. Часто с этой проблемой сталкиваются новички и любители заливать в резервуар различные форсунки для очистки жидкости. Все это приводит к тому, что грязь сначала отслаивается в баке, затем в топливопроводе. И в результате он упадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Обмотка сопла

Может не только забиться грязью — в «Приоры» часто горят обмотки элементов. В этом случае положение легко восстанавливается своими руками.Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки сопла. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показание меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не следует выполнять эту операцию, если нет опыта в этой работе. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунок.Затем подайте туда промывку под давлением. Это легко, но без опыта можно все испортить.

Плохое топливо

Это одна из возможных причин, по которой двигатель работает на холостом ходу.

Чтобы вернуться к нормальной работе, можно попробовать поменять заправку. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. 16-ти клапанный двигатель «Приоры» лучше заправлять хорошим 95-м бензином. Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву.Также можно попробовать заменить фильтры — воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу же приступает к диагностике свечи зажигания. Лада Приора должна хорошо остывать, иначе есть риск получить ожог при откручивании. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить искру, то одна из них будет влажной от бензина. Также рекомендуется проверять каждую деталь отдельно на наличие искры.

В случае неисправности проблема решается заменой свечи зажигания. Иногда достаточно прижать крышкой потенциально неисправный — машина вернется в нормальный режим работы. Вообще система зажигания в этой машине — самая проблемная часть. Если двигатель «Приора» троит (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если все будет сделано правильно. И только замена всех элементов может дать положительный результат.

Диагностика свечей на лету

Когда двигатель работает горячий или холодный, можно проверить нагар на свечах. Если покрытие белого цвета, то это говорит о бедной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает о насыщенном миксе. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена компьютера. Обычная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может работать на холостом ходу, если деталь влажная.Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Помимо свечей может встряхнуть и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена таймером зажигания. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно, просто заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специального метода, которым можно было бы проверить работу деталей, просто нет. Инструкция к автомобилю — это один из методов самодиагностики. Так, при выключенном зажигании проверяют, надежно ли закреплена катушка зажигания («Приора» — не исключение) к мотору.

Тогда посмотрите на надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого снимается катушка зажигания. В наконечник вставляется тестовая пробка и прижимается к металлической части двигателя. Далее крутим стартер. Если искры нет, замените катушку. Если есть вспышка, но двигатель не запускается, замените свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже нестабильный.Вы можете найти его прямо в машине. Часто перегорает микросхема в приборе или заливает жидкостью из ТЭНа. Иногда после хорошего дождя в салон попадает вода с улицы.

Если говорить о реставрации, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый агрегат. К тому же прошивка может производиться только на специальном оборудовании.

Сводка

Итак, мы посмотрели, почему машина троит.Это далеко не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу двигателя и найти неисправность.

черный дым из выхлопной трубы

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизели периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя, и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли на сковороде овощи или масло. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в выхлопе не только дизельных автомобилей в зимние месяцы. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме

Если дым от вашего дизеля не пар, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а для дизельных двигателей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Треснувшие головки блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, кто получал дым от дизеля, волновались при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель умеренно жирный, насос может работать в этом режиме очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться, или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если у силового агрегата низкие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом.Но иногда от дизеля из выхлопной трубы идет черный дым … После прогрева дым исчезает. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для воспламенения.

Случай из жизни

Об этом рассказывают механики. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

Итак, основная причина появления синих дыма — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое вводит немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Далее агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает актуаторы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место.Мотор работает ровнее и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым или синий дым, то можно смело включать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива. Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью.Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом.С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода … Но оборот можно значительно уменьшить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, уменьшается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если дизель еще что-то смазывает летом, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, чтобы быстро трогаться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и периодически такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут. Дизель горит, и новый фильтр из заднего теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого это регулировалось.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав на высоких оборотах при движении в гору, машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля.Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример.У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было выполнено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» все же выдавал.При замере показаний подумал о рециркуляции отработавших газов. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

При осмотре обнаружили серьезные отложения сажи на дроссельной заслонке … После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло. В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель Comont Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма.Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и не понятно, что лечить. Поэтому если у вас из выхлопной трубы идет черный дым, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного отношения кислорода к топливу. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизеля.

Дизельный черный дым хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи.Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель с плохим топливом обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности топливного насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД.Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, поскольку низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа.На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма из выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла… Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также резко увеличивается износ остальной части двигателя. Управлять дизелем с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

Почему двигатель дымит черным дымом после запуска? Причины появления белого дыма или выхлопа синего цвета.Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Указывает на проблему с мотором или топливной системой … Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины

• Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
• Низкое сжатие ()
• Неисправность системы контроля давления наддува
• Забита выхлопная система
• Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
• Утечка в свечах накаливания (при наличии)
• Давление впрыска топлива слишком низкое из-за работы форсунок или установленных форсунок неправильного типа
• Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т. Е. Воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины образования сажи могут быть утечки форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины проверьте воздухозаборное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также следы утечки газа в картер.

Почему дизель не заводится на холоде. Дизель зимой не заводится: решение проблемы

Зимой запуск двигателя «холодного» иногда становится для автомобилистов невыполнимой задачей. Иногда это требует больших усилий. Но не у каждого автовладельца так много свободного времени.Но как избежать подобной ситуации? В сегодняшней статье мы расскажем, как запустить дизель зимой. Также мы рассмотрим советы, которые помогут вам не так часто попадать в такие неприятные ситуации.

Ищем «общий знаменатель»

Как получить дизельное топливо на морозе? Для начала разберемся с причинами плохого при низких температурах. Сразу скажу, что их очень много. Но у большинства из них общий знаменатель — жидкости. Причем, чем ниже температура окружающей среды, тем хуже будут работать двигатели.

В случае дизельного двигателя мороз влияет на топливо. При быстром падении температуры он начинает загустевать, из-за чего меняется состав жидкости. В результате топливо плохо воспламеняется или вообще не проходит через фильтр тонкой очистки.

Аккумулятор также ассоциируется с жидкостями, в которых постоянно происходят химические процессы (генерирование электрического тока). И чем ниже температура воздуха, тем медленнее они происходят.

Еще одной причиной плохого запуска автомобиля на дизельном двигателе может быть моторное масло.Он, как и топливо, также имеет свойство загустевания. Таким образом, при понижении температуры движение трущихся частей коленчатого вала усложняется. Еще хуже, если масляная пленка порвана или полностью исчезнет. Тогда капитальный ремонт силовой установки неизбежен.

Как запустить дизель зимой? Первый запуск

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза, не нужно паниковать. Этот процесс должен длиться не более 15 секунд. После этого поверните ключ в исходное положение и дайте батарее «отдохнуть» одну-две минуты.В идеале автомобиль должен заводиться максимум с 3 попыток. Если ваша машина все равно не заводится, ни в коем случае не повторяйте этот процесс много раз. Так вы только ухудшите работу стартера и разрядите аккумулятор.

Прикуриватель Start

Зимой всегда держите в запасе готовые кабели. Благодаря им можно быстро завести машину. Помощь вам может оказать не только друг, но и любой приветливый водитель, проезжающий мимо вас.
Если автомобиль можно завести методом «освещения», он спокойно может ехать дальше.Но стоит отметить, что сразу после зажигания выключать двигатель не стоит. Дайте аккумулятору полностью «насытиться» электричеством, проехав не менее 5 километров. И лучше всего дать двигателю поработать около часа. В этом случае он обязательно возобновит заряд и при следующем запуске выдаст нормальный

Использование добавок и антигелей

Итак, заморозили, если поблизости нет подходящей машины, с которой можно было бы «Закурить»? В этом случае добро пожаловать в мир добавок и антигелей.К счастью, найти их не составит труда даже в небольших городах. Часто автомобилисты отдают предпочтение таким известным производителям, как Liquid Moli, Hado и Castrol. Из-за своего состава они не позволяют парафину, содержащемуся в дизельном топливе, полностью воспроизводиться. Дело в том, что при понижении температуры это горючее начинает мутнеть, образуя особый осадок. Из-за этого солярка не попадает в камеру сгорания, застревая в стенках фильтра.

Отметим также, что добавки и антигели не растворяют парафин в жидкости, а только задерживают его рост при очередном понижении температуры.Но, как показывает практика, этого достаточно для запуска дизеля в 40-градусный мороз. Правда, для этого нужно знать, как правильно пользоваться антигелем. И заливается в емкость при температуре выше 0 … +1 градус Цельсия. В этом случае средство приносит двигателю реальную пользу.

Нюансы антигелей

Современные автопроизводители не рекомендуют использовать присадки в топливо. Это касается таких двигателей, как TDI, HDI и CDI. Этот запрет объясняется сложностью конструкции топливной аппаратуры.Но автолюбители утверждают, что при осторожном и умеренном использовании присадка не наносит вреда дизельным двигателям.

При использовании антигелей важно обращать внимание не только на температуру окружающей среды, но и на пропорцию, в которой жидкость должна быть добавлена ​​в резервуар. Производители указывают эту информацию на этикетках.

Что делать, если дизельное топливо уже замерзло?

Как завести машину зимой, если топливо уже замерзло? Конечно, уже замороженное дизельное топливо, наполненное парафинами, реанимировать невозможно.Единственный способ — перелить его в канистру и нагреть до температуры 60-70 градусов по Цельсию. После этого добавьте несколько миллилитров антигеля и вылейте полученное вещество в емкость. Но перед тем, как заводить машину зимой, автомобилисты советуют предварительно установить новый топливный фильтр.

Подробно о керосине

Водители со стажем не доверяют различным новинкам в виде антигелей и присадок и обычно предпочитают разбавлять дизельное топливо керосином. На практике результат тот же, и этот метод можно использовать не только на старых двигателях.Керосин обладает высокой смазывающей способностью, поэтому не причиняет вреда. Специалисты рекомендуют разбавлять дизельное топливо этим топливом из расчета не более 30 процентов, то есть на 100 литров дизельного топлива максимум 30 литров керосина.

Бензин

Но этот вид нефтепродуктов следует полностью исключить из перечня используемых «подогревателей» дизельных двигателей. Дело в том, что бензин, в отличие от присадок и керосина, не обладает смазывающими свойствами. А это значит, что во время работы мотора ТНВД будет перекачивать жидкость «всухую».Поэтому перед запуском дизеля на морозе помните, что ремонт топливной аппаратуры может стоить от 200 до 500 евро. В крайнем случае рекомендуется разбавлять бензин маслом.

Свечи накаливания

Перед запуском дизеля зимой нужно тщательно прогреть свечи. Как это сделать? Сначала нужно повернуть ключ зажигания, затем дождаться, пока на панели приборов не появится лампочка в виде пружины. Чаще всего он бывает желтого или красного цвета (на фото ниже).

Через пару секунд он исчезает, сообщая, что топливо достаточно прогрелось. После этого верните ключ зажигания в исходное положение. Чтобы полностью прогреть свечи накаливания, необходимо повторить эту процедуру еще несколько раз с интервалом 2-3 секунды. Дело в том, что иностранные производители не совсем понимают, с какими низкими температурами их автомобили сталкиваются в России, особенно в северных регионах. Топливная смесь за этот период просто не способна нормально прогреться, поэтому повторите эту процедуру с поворотом ключа не один раз.

Также перед запуском дизеля на морозе рекомендуется не снимать автомобиль с трансмиссии, а выжимать сцепление до упора (касается автомобилей с МКПП). Дело в том, что зимой трансмиссионное масло имеет свойство застаиваться, то есть при снятии машины с трансмиссии вы заставляете без смазки буксовать диски и шестерни.

Машина замерзла. Как получить ее «толкатель»?

К сожалению, этот метод нельзя использовать на автомобилях с такими двигателями.
Причина тому — ремень ГРМ, который может порваться или выскочить на несколько зубцов вперед. Поэтому любая попытка запустить дизель «с толкателя» в большинстве случаев оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Конечно, эти случаи лучше всего предотвратить. Для этого рекомендуем:

Итак, мы узнали, как запустить дизель зимой. Мы надеемся, что приведенные выше советы будут вам полезны. Удачи на дорогах!

Это активно обсуждаемая тема среди владельцев автомобилей, работающих на дизельном топливе в холодное время года.С наступлением сильных морозов становится часто, что холодный запуск дизеля затруднен или вовсе невозможен, работающий дизель работает нестабильно или глохнет на ходу. Давайте поищем ответы на вопросы о том, что делать, если дизель зимой не заводится, и как запустить дизель, если солярка замерзла в баке.

Присадки, замена топливного фильтра, подогрев бака

Чаще всего невозможно запустить полностью исправный на морозе именно потому, что солярка в дизельном двигателе замерзла.Необработанное дизельное топливо загустевает, мутнеет и парафинируется в топливном баке, фильтрах и магистралях дизельного двигателя даже при относительно низких отрицательных температурах.

Распространенная причина того, что дизель зимой не запускается — забитый топливный фильтр. Сам топливный фильтр дизельного двигателя состоит из плотной бумаги, которая полностью забивается парафином и теряется пропускная способность. У опытных владельцев дизельных машин всегда есть запасной топливный фильтр в багажнике. Иногда достаточно только его замены, чтобы зимой после ночевки успешно завелась дизельная машина.

Есть также дизельные автомобили с топливным фильтром без подогрева. На таких машинах фильтрующий элемент может замерзнуть прямо на трассе при сильном продувке холодным воздухом, даже если качественная зимняя солярка залита. Сторонняя установка подогрева топливного фильтра и топливопровода решает эту проблему.

Как запустить дизель в холодную погоду

Комплексные меры по запуску дизеля с сильным и не очень минусом включают предварительную заправку бака тёплым топливом, в которое добавлена ​​антигелевая присадка.Отдельно учтите пропорции и рекомендации относительно добавления антигеля в дизельное топливо. Также помните, что производители современных дизельных ДВС не рекомендуют, а иногда и вовсе запрещают.

Для простых дизелей 90-х в солярку можно добавлять бензин или керосин, но если делать это с новыми турбодизелями, то результат непредсказуем, особенно с бензином. Чувствительная топливная аппаратура уже боится присадок, а с керосином или бензином в дизельном топливе может полностью выйти из строя.Также следует учитывать, что попытка просто залить присадку в бак с ранее замороженным дизельным топливом результата не принесет.

Если дизельное топливо в баке замерзло:

• обязательно отправить строительный / бытовой фен к топливному фильтру;
• аналогично направьте фен в бензобак для более эффективного нагрева;
• сначала аккуратно нагрейте канистру с соляркой до 60 — 70 градусов;
• затем добавить присадку и вылить готовую смесь в топливный бак;

Замена топливного фильтра на новый ускорит процесс, а теплое дизельное топливо с антигелем должно способствовать запуску дизельного двигателя.Если нет фена и замена топливного фильтра не планируется, то нужно обернуть место установки фильтра тряпкой и налить туда горячую воду. Точно так же можно залить горячую воду и топливный бак.

Керосин в топливе для старых дизельных двигателей также подходит. Его смазывающая способность намного выше, чем у бензина. Повреждения топливной аппаратуры старого дизеля сведены к минимуму (специалисты допускают в крайнем случае добавление в дизельное топливо до 25% керосина), чего нельзя сказать о новых дизельных агрегатах.

Что касается бензина в баке дизельной машины, то он не смазывает, поэтому бензин в солярке подходит на крайний случай. При разбавлении дизельного топлива бензином не лишним будет разбавить эту смесь моторным маслом, которое будет выполнять функцию смазки деталей дизельного топливного насоса. Опять же, для новых дизельных двигателей все эти меры являются экстремальными.

После процедур и холодного пуска в сильные морозы дать дизелю поработать на холостом ходу около 15 минут для прогрева.Необходимо дождаться, пока теплое топливо из двигателя не начнет стекать в бак по обратной магистрали (обратная магистраль прогревается). Только после этого вы сможете ехать, исключив риск того, что ваш дизельный двигатель начнет глохнуть на ходу через несколько десятков метров.

Состояние батареи

Современные автомобили перенасыщены электроникой, поэтому садится быстро, особенно зимой. Дизельному двигателю необходим мощный источник тока для подогрева свечей накаливания и надежного запуска.Контролируйте состояние аккумулятора, выполняйте предварительное обслуживание, заряжайте и при необходимости немедленно заменяйте аккумулятор.

Свечи накаливания

Не менее частой причиной отказа дизеля от запуска на морозе являются свечи накаливания. Если дизель в порядке, то даже при -5 двигатель должен запускаться с одной-двумя неисправными свечами накаливания. При более низких температурах запустить дизель с такими свечами будет невозможно.

Неисправность свечей накаливания дизеля можно диагностировать по задержке на момент настройки двигателя.Холодный дизель при пуске немного «троит» и требует поддержки стартером. Недорогие свечи накаливания имеют невысокое качество и могут выйти из строя буквально за сезон, поэтому на них лучше не экономить.

Для запуска дизельного двигателя при низких температурах используйте простой метод. Достаточно несколько раз включить зажигание перед запуском. Этот метод помогает прогреть свечи накаливания. Потом можно начинать крутить стартер. Для старых дизелей все еще подходит одновременное нажатие педали газа в пол.

Сводка

Очевидно, что при замерзании дизеля лучше прогреть машину и попробовать завести в теплом боксе. Но если вы уверены, что проблема только в аккумуляторе, то можете попробовать начать с другой машины.

Попытки «зажечь» дизельный автомобиль сопряжены с определенными рисками в виде отказа электронных компонентов как в автомобиле, который заводится, так и в автомобиле, который является источником тока. Если есть острая необходимость в подобных манипуляциях, то правильно использовать силовые кабели с большим сечением.

Если принято решение о запуске дизельного двигателя с буксира, то попробуйте запустить двигатель не ниже третьей передачи, а также как можно аккуратнее освободить сцепление с механической коробкой передач. Добавим, что от таких способов пуска современного дизеля «зажиганием» или буксировкой лучше воздержаться, при малейшей возможности отдельно подзарядить аккумулятор или доставить дизельную машину в теплый бокс без запуска двигателя.

Низкие температуры окружающей среды всегда затрудняют запуск дизельного двигателя.Это связано с особенностями, свойства которых меняются по мере остывания. Поэтому все дизельные двигатели испытывают трудности при запуске на морозе, хотя в самых современных это предусмотрено, позволяя владельцу не замечать этих трудностей.

Однако в регионах с особенно низкими зимними температурами эти системы могут не справиться со своей задачей, если какой-либо из их элементов полностью или частично вышел из строя. Кроме того, в системе дизельного двигателя имеется ряд конструктивных недостатков, особенно подверженных морозам.Одна из самых частых проблем — отложение парафина в трубках системы подачи топлива. Парафин содержится в любом дизельном топливе, но в зависимости от его качества и марки заправки (или ее отсутствия) в дизельном двигателе может быть столько парафина, что трубки могут полностью перекрыться.

Диагностика причин отказа запуска в мороз

Именно с этих элементов и слабых мест нужно начинать проверку, не заводится ли дизель при низкой температуре (обычно от -25 и ниже).

Свечи накаливания . Есть в любой системе зажигания дизельного двигателя. Выполнять единственную функцию — запускать двигатель. Одно из самых слабых звеньев — у них небольшой ресурс. Как правило, оригинальные «живут» дольше остальных. При этом бывают случаи, когда двигатель запускается с 2-мя из четырех рабочих свечей, но только в том случае, если все остальные элементы исправны. Проверить и при необходимости заменить.

Фильтр топливный . В условиях пуска, осложненного морозами, даже небольшое снижение производительности может привести к тому, что двигатель не запустится.Заменять.

Впускной и выпускной клапаны газораспределительной системы . Отрегулируйте, если регулировка возможна. Если клапаны не регулируются, проверьте работу и степень износа.

Компрессионные кольца . Компрессия дизельного двигателя примерно в 3 раза выше, чем у бензинового. В случае серьезного спада проверьте компрессию.

Топливо не доходит до форсунок, так называемое «проветривание» . Обычно наблюдается после поездки с низким уровнем топлива в баке или утечкой в ​​топливной системе.Удалите воздух из системы (на некоторых автомобилях предусмотрен ручной подкачивающий насос), определите источник «всасывания» воздуха и устраните его.

Топливо не поступает к форсункам из-за неисправности электромагнитного клапана, который не открывается на подачу . Проверить работу клапана; при необходимости замените.

Форсунки изношены или плохо прижаты после замены . Проверить р и герметичность их установки. При необходимости отремонтируйте или замените, опрессовку.

Что нужно сделать для запуска двигателя в любой мороз

Некоторые заранее предпринятые действия позволяют легко запустить исправный дизель в любой мороз.

Поменять аккум на (от 75А, пусковой ток от 780).

Имейте в машине антигелеобразную присадку от известного производителя. Позволяет избежать осаждения парафина в топливной аппаратуре.

Установить нагреватель бандажа топливного фильтра. Эта мера позволяет запустить двигатель на нагретом топливе. «Народный» метод замены ТЭНа — кипячение воды из чайника во впускной коллектор, шланги, патрубки и топливный фильтр. Эффект обычно достигается, но использовать его на новой дорогой машине — варварство.

Для использования зимой, разрешено для использования с определенной моделью двигателя.

Начнем с того, что за последние десять лет автомобили стали достойной альтернативой бензиновым аналогам по ряду причин. При этом значительная экономия топлива выделяется среди основных преимуществ за счет лучших и других положительных качеств этого типа двигателя.

Однако и этот тип двигателя не лишен недостатков. Основная проблема всех без исключения дизельных двигателей на современных автомобилях — уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности с холодным запуском.Следует отметить, что определенные знания помогают избежать ряда подобных неприятностей при эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы расскажем о том, что нужно знать начинающему «дизельному инженеру» об особенностях двигателей этого типа, а также о том, как запустить дизель на морозе и сделать это правильно с минимальным повреждением других систем силового агрегата. .

Холодный запуск дизеля зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизельным двигателем начинаются именно тогда, когда температура наружного воздуха падает до нуля или ниже.При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе немного хуже испаряется топливо, больше разряжается и т. Д. В результате запуск, естественно, может быть затруднен.

Что касается дизельного двигателя, то в данном случае он заслуживает особого внимания. Дело в том, что дизельное топливо делится на «зимнее» и «летнее». Такое разделение продиктовано тем фактом, что топливо этого типа имеет свойство загустевать и парафинизироваться на морозе. Если этого не произойдет в теплую погоду, то зимой густую солярку просто не будет прокачивать через энергосистему.

Оказывается, летом на заправках продают так называемое «летнее» дизельное топливо, а для решения проблемы с наступлением холодов на заправку подают зимнее дизельное топливо. Если все просто, то к летнему дизельному топливу отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому виду топлива оставаться текучим даже при отрицательных температурах.

Важно понимать, что в межсезонье, когда днем ​​еще сравнительно тепло, а ночью холодно, далеко не на всех заправках удается своевременно перейти на зимнее дизельное топливо.Учитывая, что зимнее топливо само по себе тоже дороже, некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью довольно часто продают летнее дизельное топливо по зимней цене до тех пор, пока не установятся стабильные холода. Ситуация осложняется еще и тем, что визуально, по запаху, текстуре и по каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимней солярки отличить невозможно.

Как завести дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частая проблема при запуске дизеля зимой, приводящая к затруднениям при холодном пуске, неподходящей по сезону или некачественной солярке.Правильными решениями, позволяющими избежать подобных проблем, являются следующие решения:

• парковка автомобиля в теплом гараже или отапливаемой парковке;
• установка систем и др .;
• самостоятельное использование антигелевых добавок;

Если с первыми двумя методами все понятно, то третий вариант ставится под сомнение многими специалистами по ремонту двигателей и опытными автомобилистами. Дело в том, что добавление в топливный бак различных сторонних присадок может быть небезопасным для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если на дизельных автомобилях, находящихся на гарантии, возникнет поломка из-за использования различных антигелей, то такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет проводиться исключительно за счет собственника.

Вернуться к холодному запуску. Представим себе типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина долго стоит просто на улице. При этом никакого дополнительного обогрева автомобиль не оборудован.В этом случае нужно знать, как запустить дизель зимой и что нужно сделать, чтобы все получилось правильно.

Прежде всего, следует учесть, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен из-за индивидуальных отличий такого мотора. Точнее, впрыск топлива и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном двигателе происходит несколько иначе, чем в.

Также владельцам дизельных автомобилей, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установить различные предпусковые подогреватели (и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Hydronic и т. Д.).)

Также рекомендуется отдельно изолировать моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит он, который сохраняет тепло и не дает двигателю быстро остыть. Утепление лишним не будет. Для этих целей могут использоваться различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «шторки».

Напоследок отметим, что надолго, так как мотор такого типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, но ехать первые 5 км.Он должен быть плавным, без значительного увеличения скорости, резких троганий и торможений, движения на высоких передачах и т. Д.

Подобные артикулы

Перед наступлением холодов следует проверять элементы накаливания вне зависимости от того, хорошо или плохо заводится дизель. … Замена свечей накаливания на дизельном двигателе. Дизель троит из-за свечей накаливания.

Предпусковые подогреватели, свечи накаливания и другие решения предназначены для облегчения запуска, но эффективность распыления топлива дизельными форсунками по-прежнему зависит от мощности… Почему дизель плохо заводится «на холодном».

Зимой многие автомобилисты сталкиваются с проблемой затруднения запуска двигателя. Особенно это актуально для дизельных двигателей. Двигатели у таких машин устроены несколько иначе. Поэтому для них существуют отдельные правила, как запустить дизель на морозе. Давайте разберемся, что влияет на запуск и как подготовить своего железного друга к зимней эксплуатации.

Компрессия

Это один из основных факторов, влияющих на качество запуска.Дизельные агрегаты отличаются от бензиновых большей степенью сжатия и сжатия. Посмотрим, как этот фактор влияет на запуск силового агрегата:

• Сжатие до 18. Это очень низкий показатель. Тогда работа дизельного двигателя зимой невозможна. Машину невозможно завести даже «в горячем состоянии».
• С 20 до 24. В такой ситуации заводить машину можно, но только в теплом боксе. Если он простоял ночь на улице, запустить его будет крайне сложно.
• Около 25.Здесь агрегат может работать при температуре до минус 10 градусов Цельсия.
• Сжатие 26-30. Температура запуска снижена до минус 15 градусов.
• 32 и выше. Это нормальная компрессия, которая должна быть у здорового дизельного автомобиля. Такой силовой агрегат без проблем заведется при температуре минус 20-30 градусов по Цельсию.

Как видите, степень сжатия существенно влияет на то, как двигатель показывает себя зимой. Чем он выше, тем больше шансов на успешный запуск.

Как проверить значение?

Для этого используют прибор — компрессометр. Но процедура измерения немного отличается от той, что производится на бензиновых двигателях. Компрессор вкручивается в место установки форсунки. Далее двигатель заводится. Нажимать педаль акселератора не нужно. Достаточно трех-четырех оборотов коленчатого вала, чтобы прибор «схватил» максимальные показания. Если компрессия ниже 17, мотор может вообще не запуститься. Нормальные значения должны быть в районе 30, но не менее 24 оборотов.Стоит проверить двигатель с пробегом более ста тысяч километров, а также в преддверии зимнего сезона. Заранее устранив поломку, вы не столкнетесь с тем, как получить дизельную машину на морозе. Для увеличения компрессии требуется ремонт цилиндро-поршневой группы. Однако эту процедуру уже проводят специалисты.

Аккумулятор

Свежий аккумулятор — залог успешного запуска в любой момент. И неважно, «горячий» вы или «холодный» запускаете.Хорошая зарядка обеспечит хорошее вращение коленвала, а как следствие — быстрый запуск силового агрегата. Срок службы батареи составляет от трех до пяти лет. Стоит отметить, что дизельному двигателю для запуска требуется больше энергии, чем бензиновому (даже если сравниваемые двигатели имеют одинаковое количество и расположение цилиндров). Перед началом зимы проверьте уровень электролита. Если жидкость закипела в небольшом объеме, рекомендуется долить дистиллированную воду. Обычный «из-под крана» заливать категорически запрещено.Также проверьте качество контактов на клеммах. Иногда они окисляются, как показано на фото ниже:

В этом случае рекомендуется их очистить, чтобы обеспечить хорошее соединение проводников. Для этого снимаем клемму и подбираем крупную наждачную бумагу. Также проверьте контакты, которые идут к стартеру. При необходимости их также очищают от грязи и отложений.

Фильтры

Если дизельный двигатель не запускать, проблема может заключаться в скопившемся «осадке» в топливном фильтре.Грязные частицы мешают нормальной подаче топлива. Ресурс фильтра тонкой очистки 10 тысяч километров. Что касается элемента грубой очистки, то его можно просто промыть компрессором и установить обратно. Основная масса грязи скапливается во втором фильтре. Тонкий элемент задерживает частицы размером до 10 микрон. Сама по себе это пористая бумага, помещенная в металлический корпус.

Если двигатель не запускается, значит, этот элемент загрязнен и его необходимо заменить. Готовя машину к зиме, не забываем про воздушный фильтр.Поскольку двигателю требуется не только топливо, но и кислород, состояние этого чистящего элемента напрямую влияет на качество работы и запуск мотора. Советы опытных водителей гласят, что менять этот фильтр нужно как можно чаще (но не позднее 10 тысяч километров). Его ресурс особенно снижается при эксплуатации на пересеченной местности, где вместо асфальта — шлак и грунтовка.

Масло

Чтобы не задаваться вопросом «как запустить дизель в холодную погоду», следует менять моторное масло на зиму.Теперь производители выпускают смазочные материалы не только по типу двигателей (дизельный или бензиновый), но и по сезонности. В холодный период допускается менее вязкое масло. Это значительно облегчит запуск двигателя зимой.

Свечи накаливания

На бензиновых двигателях для воспламенения смеси используются свечи зажигания. Дизельный двигатель устроен иначе. Для его запуска и эксплуатации не требуется дополнительной искры — смесь воспламеняется от высокой степени сжатия. Но современные производители оснащают дизельные двигатели вспомогательными элементами.Среди них свеча накаливания. Он нагревает дизельное топливо, чтобы запуск был более успешным.

Это особенно актуально зимой. Как запустить дизель в сильный мороз? Для этого нужно дождаться, пока свеча нагреет топливо. Поверните ключ в третью позицию. На панели приборов загорается контрольная лампа. Обычно это красный или желтый цвет. Через несколько секунд он погаснет. Как только он перестал гореть, заводим двигатель. Таким образом можно выдержать больше времени, чтобы свеча лучше прогревала топливо.

Как получить дизель на морозе? Аэрозольный эфир

Наверняка вы слышали о таком инструменте, как «легкий старт». Эти продукты выпускаются в небольших аэрозольных баллончиках. Они полезны тем, что могут запустить дизельный двигатель даже в экстремальных условиях. В состав средства входят легковоспламеняющиеся вещества. Благодаря им производится «легкий» запуск двигателя. Смесь начинает гореть раньше — шансы на успешный запуск увеличиваются в несколько раз. Но стоит помнить, что в большом количестве легковоспламеняющиеся вещества вредят дизельному двигателю.Поэтому использовать такой продукт следует только в экстренных ситуациях.

Как запустить дизель в холодную погоду с помощью инструмента «легкий запуск»? Для этого откручиваем корпус воздушного фильтра, а лучше — снимаем патрубок. Прямо в него начинаем распылять состав. В это время помощник проверяет стартер. Мотор заведется легко.

Можно ли запустить «с толкателя»?

Наверняка многие из нас видели, как таким способом заводятся «Жигули» и «Волгу».Разгоняя машину до минимальной скорости, водитель поворачивает ключ — под давлением смесь воспламеняется. Но беда — на дизеле этого сделать нельзя. Поэтому этот вариант запуска исключается в первую очередь.

Разбавленное топливо

Всем известно, что дизель, в отличие от бензина, бывает двух марок — летней и зимней. Так называемое арктическое топливо не всегда вовремя появляется на заправках. Произойдет внезапное похолодание. Тогда возникает вопрос, как запустить дизель зимой на летней солярке.Поскольку температура его кристаллизации на порядок выше, он легче замерзает. При минус 10 градусах превращается в парафин.

Завести двигатель на таком топливе просто невозможно. Как быть в такой ситуации? Для этого нужно развести топливо в баке специальной «зимней» присадкой. То же самое добавляется на заправках (в том же «летнем топливе»), поэтому считать этот продукт чужеродным и вредным для дизельного агрегата не стоит. Рекомендуется заправлять продукт заранее (например, на ночь).Утром вы успешно заведете двигатель на летнем топливе. Средство недорогое — около 400 рублей за флакон емкостью 500 миллилитров. Но бывают случаи, когда дизельное топливо кристаллизуется в самих фильтрах.

И тут никакая добавка не поможет. Как получить дизель на морозе? Для этого используются сторонние элементы. Проще говоря, нагревают фильтр газовой или керосиновой горелкой. Не волнуйтесь — дизель от такого пожара не загорится. Главное, не попасть на пластиковые элементы, которые могут плавиться.Это самый верный способ успеть завести двигатель на любом морозе.

Опытным водителям рекомендуется использовать керосин в качестве добавки. Его разводят в соотношении один к десяти. Керосин не опасен для дизельного двигателя. И эффект такой же, как и у специализированных добавок. Продукт сделает дизельное топливо более жидким, а лишние вещества улетучатся через систему вентиляции картера. Если под рукой нет горелки или керосина с добавками, можно подогреть фильтр подручными методами.Например, кипяток из чайника или фен. Особенно это актуально для автомобилей с пластиковыми топливопроводами. Под воздействием высоких температур солярка станет менее плотной, и вы сможете успешно завести машину.

Ходовая часть автомобиля с автоматической коробкой передач

Автоматическая коробка передач имеет в своей конструкции преобразователь крутящего момента. Это работает благодаря маслу, которое находится внутри. Зимой он тоже загустевает. На автомобилях с МКПП, чтобы отсоединить коробку от двигателя, достаточно нажать на педаль сцепления.На машине стартер должен тратить энергию на вращение маховика и вала коробки передач, так как узел полностью не выходит из зацепления.

Это затрудняет запуск двигателя. Для успешного запуска двигателя зимой необходимо чаще менять масло в АКПП. Чем он чище, тем легче будет мотору зимой. В крайнем случае нагрейте его феном, но это касается случаев, когда температура намного ниже минус 30.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие действия нужно сделать для успешного запуска двигателя в холодную погоду. Кстати, а как прогреть дизель зимой? Специалисты рекомендуют не простаивать надолго. После минуты бездействия вы можете двигаться с небольшой скоростью. Через 2-3 километра двигатель прогреется и готов к нормальной работе. Помните, что на холостом ходу он никогда не прогреется нормально.

.