Давление в системе кондиционирования автомобиля: Давление в кондиционере автомобиля: высокое, низкое, норма

Содержание

как проверить этот параметр кондиционера

Автор: Виктор

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

  1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
  2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
  3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
  4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
  5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами.
    В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата.

Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

  1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
  2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
  3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства.

Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

  1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления.
    Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
  2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
  3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
  4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

 Загрузка …

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

Давление в кондиционере автомобиля — как узнать, что все в норме?

Почти в каждом современном автомобиле установлен такой прибор, как кондиционер. Он существенно облегчает жизнь не только водителю, но и его пассажирам, особенно в случае сорокаградусной жары на улице. Да почти каждый автовладелец в летний сезон тратит бесценный бензин на работу кондиционера, только бы не задыхаться в металлической коробке во время езды по городу. Первые агрегаты были созданы еще в 80х годах прошлого века японскими автостроителями, которые первыми освоили данную технологию.

У такого, с виду, простого механизма есть ряд важных характеристик, по которым можно судить о правильности его работы. Одним из таких очень важных показателей является давление в кондиционере. Стоит разобраться в вопросах, которые возникают при использовании данного термина.

Как работает кондиционер?

Принцип работы у всех автомобильных кондиционеров абсолютно одинаков – у механизма есть магистрали, по которым двигается фреон, сжимающийся в то время, когда работает компрессор. Сжатый фреон поглощает тепло, которое есть в окружающей среде, благодаря чему нагревается. Тепло у фреона уходит в виде газа, который двигается по трубкам, где происходит забор тепла. В момент понижения давления температура фреона падает, а Вы ощущаете эту приятную прохладу в салоне.

Как только температура воздуха на улице будет достаточно высокой, очень желательно будет провести проверку кондиционера в собственном автомобиле на предмет исправности, а также произвести профилактическую обработку устройства. Благодаря таким мероприятиям, Вы обретете уверенность в том, что жара в летний период не помешает Вам с комфортом ездить по горячему асфальту под палящим солнцем. Специалисты рекомендуют проводить диагностические работы, как минимум, раз за сезон. Вы можете доверить выполнение этих работ профессионалу из специализированного автосервиса, а можете выполнить их самостоятельно. Второй случай предполагает наличие у Вас определенных приборов и инструментов, которые нужно будет использовать.

Устройство, благодаря которому можно проверить и проконтролировать давление, которое создается в кондиционерных магистралях, называется датчиком давления. Его фиксируют на одной из магистралей. Это может быть магистраль как с высоким, так и с низким давлением. Использование такого датчика позволяет определить необходимый объем фреона, который нужен для нормальной роботы компрессора, а также контролирует его выключение и включение. Если датчик давления сломается, то последствия могут быть достаточно серьезными. Возможно, компрессор нельзя будет включить вообще, в условиях низкого давления, а также при его полном отсутствии. Также есть вероятность того, что компрессор не будет выключаться при слишком большом объеме фреона, который присутствует в системе.

Всё это может стать причиной полного выхода из строя компрессора, то есть, его просто заклинит. Датчик может сломаться по причине каких-то механических повреждений, из-за окисления контактов на клеммах. Каждый автопроизводитель создает свою собственную разновидность датчика. У приспособлений могут быть разные типы резьбы, может быть разное количество контактов (два и более) и разные типы разъемов. Чем выше класс марки автомобиля, чем сложнее будет датчик, то есть сложнее будет найти ему замену.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если кондиционер в Вашем автомобиле нагнетает недостаточную температуру, то первым делом нужно проверить показатель давления в системе. Сама проверка давления – процесс достаточно легкий, осилить его сможет даже самый неопытный автовладелец. Дабы провести проверку давления в магистралях кондиционера, придется приобрести манометрическую станцию вместе с сопутствующими шлангами. Чаще всего, комплект из средней ценовой и качественной категорий уже содержит в себе шланги. Еще нужно будет приобрести переходник для трубок.

По типу переходников всего два«под продавку» и «под прошивку». Лучше всего приобрести устройство второго типа, так как выполнены они более качественно, благодаря чему прослужат дольше. Перед тем, как ехать в магазин за переходником, нужно определить тип фреона, на котором работае Ваш автомобильный кондиционер. В большинстве машин, выпущенные до 1992 года, используется фреон марки R-12. В период 1992 – 1994 года изготовители не могли конкретизировать тип используемого фреона, потому в кондиционеры заливалась жидкости морок R-12 и R-134.

В тех машинах, которые выпускаются после 1994 года, кондиционеры функционируют на фреоне марки R-134. Использовать стали именно его потому, что он не наносит особенно большого вреда озоновому слою атмосферы. Но давление в кондиционере в период работы устанавливается значительно меньшим, нежели в случае работы на R-12-м фреоне. Определить необходимый тип охлаждающей жидкости можно из документации, которая прилагается к машине, или же с помощью технических таблиц.

Сразу после покупки всего набора, который нужно использовать для определения давления в кондиционере машины, можно переходить непосредственно к замеру. Под автомобильным капотом, скорее всего, слева расположены кондиционерные магистрали этой замкнутой системы. Там расположены магистрали низкого и высокого давления. Нужна будет магистраль с низким давлением, именно по ней можно определить давление. Внешне магистрали высокого и низкого давления отличаются друг от друга: первые в несколько раз тоньше, чем вторые.

С трубки нужно снять заглушки, после чего нужно привинтить переходник и шланг от манометрической станции. Прежде, чем устанавливать переходник, желательно соединение магистрали протереть тканью. Эта мера направлена на предотвращение попаданиягрязи в шланг манометра. Далее следует отвинтить кран на станции, но второй кран нужно оставить закрытым, чтобы фреон не попал в окружающую среду. Для проверки давления кондиционера, нужно включить движок, чтобы началось движение фреона по системе. Нормальным считается давление в 250–270 кПа.

Если же измеренный показатель оказался меньше, то в системе недостаточно фреона. Слишком низкое давление может привести не только к плохому нагнетанию температуры в салоне, но и к ускоренному износу или поломке кондиционерного компрессора. Такое явление возникает из-за недостатка смазки для компрессора, которая содержится в фреоне.

Наиболее оптимальным давлением в кондиционере считается диапазон в 280 — 290 кПа. Не желательно переливать фреона в систему, чтобы создавалось слишком высокое давление, так как от этого будет страдать компрессор, который может или быстрее износиться, или вовсе сломаться. Высокое давление заставляет компрессор гнать по магистралям газ под высоким давлением, чего компрессор просто не умеет делать. Его может просто заклинить, после чего он подлежит замене. При наиболее благоприятной ситуации компрессор будет неправильно работать в момент перехода с одного режима на другой.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

В случае, если после проверки был выявлен факт недостаточного давления в системе, то в нее нужно будет добавить охладителя. Перед проверкой Вы уже купили манометрическую станцию со всеми шлангами, то есть нужно будет приобрести только баллон с фреоном. Он продается в любом солидном автомагазине. Килограммового баллона Вам хватит на несколько заправок кондиционера.

Следует помнить о том, что нельзя смешивать фреон разных марок или же вовсе заменять охладитель в системе на другой. Это может привести к серьезной поломке автомобильного кондиционера. После того, как баллон будет у Вас в руках, можно переходить непосредственно к дозаправке. По вышеописанному принципу нужно подключить манометр, но вот второй шланг манометра нужно будет накрутить на фреоновый баллон. Прежде, чем переходить к заправке, нужно включить двигатель на режим холостого хода и довести количество его оборотов до 2000 в минуту.

На кондиционере должен быть установлен режим рециркуляции, а температура должна быть самой маленькой. Заправлять кондиционер нужно в несколько этапов, которые заключаются в том, чтобы с периодичностью в 2 – 3 мин откручивать кран манометра. Делать это нужно, пока давление в кондиционере не достигнет нужного показателя.

Заправлять прибор нужно в закрытом помещении, куда не попадает прямой солнечный свет, так как солнце будет нагревать компрессор, от чего сложно будет точно определить давление в системе. По окончанию выполнения всех процедур, нужно будет закрутить манометральные краны и разъединить с обеих сторон шланги.

При добросовестном контроле за системой кондиционирования, она не выйдет их строя в самый жаркий день лета по закону подлости.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Давление в кондиционере автомобиля – измеряем и настраиваем

В наши дни человек практически не может представить себе передвижение в автомобиле без кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, да и первые кондиционеры появились еще в 80-х годах. Первыми технологию освоили японцы, сегодня же никакой уважающий себя производитель не выпустит новую модель без соответствующего уровня комфорта.

Как работает кондиционер?

Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

Причины поломки – определяем и устраняем

Если вы обнаружили, что ваш кондиционер недостаточно нагнетает температуру в салоне, то, прежде всего, нужно проверить давление в его системе. Проверка давления в системе автокондиционера – процесс не сложный, справиться с ним может любой автолюбитель. Чтобы проверить давление в кондиционере авто, вам нужно будет купить манометрическую станцию и шланги к ней. Зачастую в комплекте среднего качества и стоимости шланги уже есть. Также нужен будет переходник под трубки в кондиционере.

Переходники бывают двух видов – так называемый «под продавку» и переходник «под прошивку». Лучше покупать переходники «под прошивку», так как они более надежные и качественные. Перед покупкой переходников нужно выяснить, на каком фреоне работает кондиционер вашего автомобиля. В автомобилях, которые выпускались до 1992 года, чаще всего применяется фреон марки R-12. С 1992 по 1994 год производители никак не могли определиться с единым типом фреона, а потому кондиционеры заправляли хладагентом марки R-12 и R-134.

Все автокондиционеры в автомобилях выпуска после 1994 и по сей день заправляются фреоном марки R-134. Переход на данную марку фреона произошел в результате того, что он менее опасен для озонового слоя в атмосфере. Хотя давление во время работы кондиционера на нем намного меньше, чем при работе на фреоне R-12. Определить, какой тип хладагента вам нужен, можно из сервисной книжки автомобиля, а также при помощи технической таблички. Зачастую она находится на передней части авто, под капотом, или возле стакана на стойке автомобиля.

Как только вы приобрели весь набор, который нужен для проверки давления в автокондиционере, можно приступать к замерам. Под капотом автомобиля, зачастую с левой стороны, находятся магистрали замкнутой системы кондиционера. Это магистрали низкого давления и высокого. Нам нужна только магистраль низкого давления, именно по ней мы и будем определять давление. Различить их достаточно просто – трубка магистрали низкого давления в несколько раз толще трубки высокого давления.

Необходимо открутить заглушку на трубке и накрутить переходник со шлангом манометрической станции. Перед тем, как накручивать переходник, лучше всего протереть тряпочкой соединение магистрали, это предотвратит попадание грязи в шланг манометра. После этого необходимо открутить кран на станции, при этом второй кран должен быть закрытым, так как может быть утечка фреона в окружающую среду.

Чтобы проверить давление в кондиционере, необходимо завести двигатель – тогда фреон начнет обращаться в системе. Нормальным средним рабочим давлением считается значение 250–270 кПа.

Если это значение оказалось ниже, нужно дозаправить систему фреоном. Низкое давление может привести не только к недостаточному нагнетанию температуры в салоне вашего автомобиля, но и к быстрому износу и поломке компрессора кондиционера. Происходит это за счет нехватки фреона в системе, который содержит в себе масло для смазки компрессора.

Самым оптимальным и рекомендуемым является давление в кондиционере на отметке 280–290 кПа. Выше этой отметки не стоит заправлять кондиционер, так как из-за более высокого давления компрессор будет быстрее изнашиваться и может выйти из строя вообще. Происходит это потому, что компрессор автокондиционера не способен прогонять по магистралям более высокий объем давления. В результате компрессор может просто заклинить, и тогда придется его вовсе заменить. В лучшем случае при переключении режимов он будет неправильно работать.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

Если вы определили, что давление в кондиционере вашего авто ниже минимально допустимого, то нужно его повысить, заправив систему фреоном. Так как манометрическая станция со шлангами и переходниками у вас есть, то вам всего лишь понадобится купить баллон с фреоном. Его можно найти практически в любом автомагазине. Баллона весом в 1 кг вам будет достаточно на несколько дозаправок автокондиционера.

Не забывайте, какой марки фреон вам нужен – смешивать фреоны разных марок или полностью заменять хладагент не рекомендуется, так это произведет к полному выходу кондиционера из строя. Когда фреон куплен, можно приступать к заправке. Подключаем манометр по тому же принципу, что и для проверки давления, только теперь второй шланг с манометра накручивайте на баллон с фреоном. Перед заправкой необходимо поднять обороты двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин. Для этого подложите что-то под педаль газа или попросите знакомого надавить на нее.

Кондиционер необходимо включить на режим рециркуляции и выставить максимально возможную минусовую температуру. Заправку кондиционера стоит проводить в несколько этапов, откручивая кран на манометре с перерывом в 2–3 минуты, пока не достигните нужного результата, ориентируясь на стрелку прибора.

Все эти процедуры лучше всего выполнять в помещении закрытого типа, где не будет  греть солнце, так как под его воздействием компрессор постоянно будет нагонять температуру, и определить давление на манометре будет сложнее из-за колебаний стрелки. После выполнения всех процедур закрутите краны на манометре и отсоедините шланги с обеих сторон. Теперь можете спокойно пользоваться своим кондиционером в сезонное жаркое лето!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Зависимость давления в автокондиционере от температуры — Автомастерская Adrenaline Garage Солонцы

Данные таблицы носят справочный характер, на них можно ориентироваться при диагностике. Давление в контуре автомобильного кондиционера зависит не только от температуры окружающего воздуха и количества фреона, но и от текущих оборотов двигателя и других конструктивных особенностей конкретного автомобиля.

Важно понимать что низкое давление в контуре далеко не всегда свидетельствует о недостатке хладона, а высокое давление не означает что кондиционер перезаправлен. Хладагент в систему кондиционирования воздуха заправляется только установленному производителем весу, а не по давлению в контуре!

Зависимость давления R134a в автокондиционере от температуры окружающей среды

Температура окружающего
воздуха

Порт низкого давления Порт высокого давления

Давление фреона
при выключенном компрессоре
в зависимости от температуры в контуре

ºC ºF  psi bar  psi  bar psi bar
18   65 25 — 35 1. 72 — 2.41 135 — 155 9.31 — 10.69 63 4.37
21 70 35 — 40 2.41 — 2.76 145 — 160 10.00 — 11.03 71 4.90
24 75 35 — 45 2.41 — 3.10 150 — 170 10.34 — 11.72 79 5.46
27 89 40 — 50 2.76 — 3.45 175 — 210 12.07 — 14.48 88 6.06
29 85 45 — 55 3.10 — 3.79 225 — 250 15.51 — 17.24 94 6.48
32 90 45 — 55 3.10 — 3.79 250 — 270 17.24 — 18.62 104

7.15

35 95 50 — 55 3. 45 — 3.79 275 — 300 18.96 — 20.68 114 7.86
38 100 50 — 55 3.45 — 3.79 315 — 325 21.72 — 22.41 125 8.62
41 105 50 — 55 3.45 — 3.79 330 — 335 22.75 — 23.10 137 9.43
43 110 50 — 55 3.45 — 3.79 340 — 345 23.44 — 23.79 145 9.99

 

В измерительном оборудовании для рынка США шкала обычно в psi — фунт на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Манометры, выпущенные на рынок России зачастую градуированы в барах 1 bar = 14,5038 psi = 100 kPa.

Часто бары ошибочно называют атмосферой, но это разные единицы измерения (техническая атмосфера — at, физическая атмосфера — atm): 1 bar = 1,0197 at = 0,98692 atm.  В зависимости от класса точности манометра, такая путаница между атмосферами и барами не приведет к погрешностям измерений.

Причиной повышенного давления в контуре автомобильного кондиционера зачастую является недостаточное охлаждение конденсатора, по причине его загрязнения или выхода из строя вентилятора. Воздух и другие неконденсируемые примеси в хладагенте часто становятся причиной аномального роста давления в контуре автокондиционера. Так же высокое давление может свидетельствовать о проблемах проходимости системы, неправильной работе дросселирующего устройства или переизбытке фреона.

Причиной низкого давления на всасывающей магистрали (низкого давления перед компрессором) может служить как недостаток фреона, так и нарушение в работе расширительного устройства или засор. Причиной низкого давления на линии нагнетания (высокого давления после компрессора) может так же являться высокий износ компрессора. Поэтому далеко не всегда пониженное давление в контуре означает низкий уровень хладагента.

В случае возникновения трудностей с диагностикой климат-системы Вашего автомобиля обращайтесь в нашу мастерскую. У нас есть всё необходимое оборудование и специалисты для качественной диагностики и заправки автомобильного кондиционера в Красноярске.

Нормативные показатели автокондиционера. Блог

20966 2

Многих пользователей интересует, какие нормы автокондиционер должен демонстрировать во время работы. Наиболее актуальными для большинства автовладельцев являются нормативные показатели температуры и давления, по которым можно судить о корректности функционирования техники. Кроме того, автомобилисты хотят знать нормы заправки автокондиционеров, так как от этого показателя зависит сумма оплаты соответствующей услуги. Итак, рассмотрим основные характеристики автомобильных климатических установок.

Объем фреона в автокондиционере

Общего норматива для заправки автокондиционера не существует, так как количество масла и хладагента, необходимое для заправки, индивидуально для каждой марки и модели авто. Узнать объем фреона в автокондиционере вашей машины, можно, пролистав её техническое описание или заглянув в сервисную табличку, прикреплённую под капотом. Если у вас нет ни того, ни другого, искомые показатели легко отыщутся в интернете. Приблизительный объем автокондиционеров для разных типов легковых машин составляет:

  • 350-500 г хладагента для малолитражных машин;
  • 550-700 г хладагента для авто с одним испарителем;
  • 900-1200 г хладагента для авто с двумя испарителями (с двухзонной системой).

Грамотный сервисный мастер обязательно отыщет нормы заправки автокондиционера для вашей модели и года выпуска, чтобы залить в систему ровно столько хладагента и масла, сколько предписано для неё производителем.

Температурные нормы автокондиционера

Для многих пользователей это может показаться невероятным, но у климатической техники нет строго установленной температуры для охлаждённого воздуха. Судить об эффективности охлаждения необходимо не по температуре воздуха, а по разнице между наружным и охлаждённым воздухом. Считается, что кондиционер работает эффективно, если ему удается обеспечить разницу с температурой «за бортом» на 15-20 градусов.

Т.е. температура струи воздуха, выходящего из дефлектора салона, должна быть примерно на 20 градусов ниже, чем температура наружного воздуха. Данное правило актуально только при достаточно высоких температурах — более 23 градусов. При температурах менее 23 градусов нагрузка на климатическую установку не такая большая, поэтому справится даже неэффективно работающая система. Т.е. судить об эффективной работе климатической системы трудно без создания критических условий с помощью повышения температуры внешней среды. Отсюда и шкваловое количество поломок автокондиционеров происходит при больших температурах — более 25 градусов.

Если вы включаете кондиционер в гараже, в котором термометр показывает +25 градусов, то температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть не ниже +5 градусов. При наружной температуре +30-32 градуса охлаждение воздуха до +12-14 градусов считается вполне нормальным показателем. При этом температуру в салоне не рекомендуется делать слишком низкой, оптимальная величина – на 5 градусов ниже, чем снаружи. Т.е. при температуре наружного воздуха +30 градусов у вас в салоне должно быть около +25, чтобы не спровоцировать простуду, ангину и в тяжелых случаях воспаление легких.

Какое давление должно быть в автокондиционере

Чтобы измерить давление фреона в автокондиционере, вам понадобится специальный измерительный инструмент – манометр, но лучше воспользоваться для измерений специальной манометрической станцией, оборудованной соответствующими шлангами и соединительными патрубками. Такими станциями оборудованы все автосервисы, дорожащие своей репутацией. Измерение проводится в магистрали низкого давления, где хладагент находится в газообразной фазе, и обязательно – при включенном агрегате. О том, какое давление в автокондиционере считается нормальным, можно узнать, изучив техническое описание автомобиля.

При замерах давление в контурах автокондиционера необходимо сравнивать с эталоном, учитывая температуру наружного воздуха. Чем выше температура, тем выше будет давление, так как при нагреве испарение жидкого фреона увеличивается. Нормы давления в автокондиционере для разных температур можно посмотреть в специальных таблицах. Подавляющее большинство современных автокондиционеров используют хладагент R134а, для которого давление при наружной температуре около 20 градусов должно составлять 250-270 КПа. Если результат измерения будет существенно отличаться от нормы, то нужно задуматься о более глубокой диагностике и выяснения причин сильной разницы рекомендуемого и реального давлений.

Похожие статьи

Очень часто мы сталкиваемся с вопросом о том, что при погружении шланга в воду идут пузыри

Подробнее

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее

как проверить этот параметр кондиционера

Почти в каждом современном автомобиле установлен такой прибор, как кондиционер. Он существенно облегчает жизнь не только водителю, но и его пассажирам, особенно в случае сорокаградусной жары на улице. Да почти каждый автовладелец в летний сезон тратит бесценный бензин на работу кондиционера, только бы не задыхаться в металлической коробке во время езды по городу. Первые агрегаты были созданы еще в 80х годах прошлого века японскими автостроителями, которые первыми освоили данную технологию.

У такого, с виду, простого механизма есть ряд важных характеристик, по которым можно судить о правильности его работы. Одним из таких очень важных показателей является давление в кондиционере. Стоит разобраться в вопросах, которые возникают при использовании данного термина.

Как работает кондиционер?

Принцип работы у всех автомобильных кондиционеров абсолютно одинаков – у механизма есть магистрали, по которым двигается фреон, сжимающийся в то время, когда работает компрессор. Сжатый фреон поглощает тепло, которое есть в окружающей среде, благодаря чему нагревается. Тепло у фреона уходит в виде газа, который двигается по трубкам, где происходит забор тепла. В момент понижения давления температура фреона падает, а Вы ощущаете эту приятную прохладу в салоне.

Как только температура воздуха на улице будет достаточно высокой, очень желательно будет провести проверку кондиционера в собственном автомобиле на предмет исправности, а также произвести профилактическую обработку устройства. Благодаря таким мероприятиям, Вы обретете уверенность в том, что жара в летний период не помешает Вам с комфортом ездить по горячему асфальту под палящим солнцем. Специалисты рекомендуют проводить диагностические работы, как минимум, раз за сезон. Вы можете доверить выполнение этих работ профессионалу из специализированного автосервиса, а можете выполнить их самостоятельно. Второй случай предполагает наличие у Вас определенных приборов и инструментов, которые нужно будет использовать.

Устройство, благодаря которому можно проверить и проконтролировать давление, которое создается в кондиционерных магистралях, называется датчиком давления. Его фиксируют на одной из магистралей. Это может быть магистраль как с высоким, так и с низким давлением. Использование такого датчика позволяет определить необходимый объем фреона, который нужен для нормальной роботы компрессора, а также контролирует его выключение и включение. Если датчик давления сломается, то последствия могут быть достаточно серьезными. Возможно, компрессор нельзя будет включить вообще, в условиях низкого давления, а также при его полном отсутствии. Также есть вероятность того, что компрессор не будет выключаться при слишком большом объеме фреона, который присутствует в системе.

Всё это может стать причиной полного выхода из строя компрессора, то есть, его просто заклинит. Датчик может сломаться по причине каких-то механических повреждений, из-за окисления контактов на клеммах. Каждый автопроизводитель создает свою собственную разновидность датчика. У приспособлений могут быть разные типы резьбы, может быть разное количество контактов (два и более) и разные типы разъемов. Чем выше класс марки автомобиля, чем сложнее будет датчик, то есть сложнее будет найти ему замену.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если кондиционер в Вашем автомобиле нагнетает недостаточную температуру, то первым делом нужно проверить показатель давления в системе. Сама проверка давления – процесс достаточно легкий, осилить его сможет даже самый неопытный автовладелец. Дабы провести проверку давления в магистралях кондиционера, придется приобрести манометрическую станцию вместе с сопутствующими шлангами. Чаще всего, комплект из средней ценовой и качественной категорий уже содержит в себе шланги. Еще нужно будет приобрести переходник для трубок.

По типу переходников всего два«под продавку» и «под прошивку». Лучше всего приобрести устройство второго типа, так как выполнены они более качественно, благодаря чему прослужат дольше. Перед тем, как ехать в магазин за переходником, нужно определить тип фреона, на котором работае Ваш автомобильный кондиционер. В большинстве машин, выпущенные до 1992 года, используется фреон марки R-12. В период 1992 – 1994 года изготовители не могли конкретизировать тип используемого фреона, потому в кондиционеры заливалась жидкости морок R-12 и R-134.

В тех машинах, которые выпускаются после 1994 года, кондиционеры функционируют на фреоне марки R-134. Использовать стали именно его потому, что он не наносит особенно большого вреда озоновому слою атмосферы. Но давление в кондиционере в период работы устанавливается значительно меньшим, нежели в случае работы на R-12-м фреоне. Определить необходимый тип охлаждающей жидкости можно из документации, которая прилагается к машине, или же с помощью технических таблиц.

Сразу после покупки всего набора, который нужно использовать для определения давления в кондиционере машины, можно переходить непосредственно к замеру. Под автомобильным капотом, скорее всего, слева расположены кондиционерные магистрали этой замкнутой системы. Там расположены магистрали низкого и высокого давления. Нужна будет магистраль с низким давлением, именно по ней можно определить давление. Внешне магистрали высокого и низкого давления отличаются друг от друга: первые в несколько раз тоньше, чем вторые.

С трубки нужно снять заглушки, после чего нужно привинтить переходник и шланг от манометрической станции. Прежде, чем устанавливать переходник, желательно соединение магистрали протереть тканью. Эта мера направлена на предотвращение попаданиягрязи в шланг манометра. Далее следует отвинтить кран на станции, но второй кран нужно оставить закрытым, чтобы фреон не попал в окружающую среду. Для проверки давления кондиционера, нужно включить движок, чтобы началось движение фреона по системе. Нормальным считается давление в 250–270 кПа.

Если же измеренный показатель оказался меньше, то в системе недостаточно фреона. Слишком низкое давление может привести не только к плохому нагнетанию температуры в салоне, но и к ускоренному износу или поломке кондиционерного компрессора. Такое явление возникает из-за недостатка смазки для компрессора, которая содержится в фреоне.

Наиболее оптимальным давлением в кондиционере считается диапазон в 280 — 290 кПа. Не желательно переливать фреона в систему, чтобы создавалось слишком высокое давление, так как от этого будет страдать компрессор, который может или быстрее износиться, или вовсе сломаться. Высокое давление заставляет компрессор гнать по магистралям газ под высоким давлением, чего компрессор просто не умеет делать. Его может просто заклинить, после чего он подлежит замене. При наиболее благоприятной ситуации компрессор будет неправильно работать в момент перехода с одного режима на другой.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

В случае, если после проверки был выявлен факт недостаточного давления в системе, то в нее нужно будет добавить охладителя. Перед проверкой Вы уже купили манометрическую станцию со всеми шлангами, то есть нужно будет приобрести только баллон с фреоном. Он продается в любом солидном автомагазине. Килограммового баллона Вам хватит на несколько заправок кондиционера.

Следует помнить о том, что нельзя смешивать фреон разных марок или же вовсе заменять охладитель в системе на другой. Это может привести к серьезной поломке автомобильного кондиционера. После того, как баллон будет у Вас в руках, можно переходить непосредственно к дозаправке. По вышеописанному принципу нужно подключить манометр, но вот второй шланг манометра нужно будет накрутить на фреоновый баллон. Прежде, чем переходить к заправке, нужно включить двигатель на режим холостого хода и довести количество его оборотов до 2000 в минуту.

На кондиционере должен быть установлен режим рециркуляции, а температура должна быть самой маленькой. Заправлять кондиционер нужно в несколько этапов, которые заключаются в том, чтобы с периодичностью в 2 – 3 мин откручивать кран манометра. Делать это нужно, пока давление в кондиционере не достигнет нужного показателя.

Заправлять прибор нужно в закрытом помещении, куда не попадает прямой солнечный свет, так как солнце будет нагревать компрессор, от чего сложно будет точно определить давление в системе. По окончанию выполнения всех процедур, нужно будет закрутить манометральные краны и разъединить с обеих сторон шланги.

При добросовестном контроле за системой кондиционирования, она не выйдет их строя в самый жаркий день лета по закону подлости.

 Инструкция по заправке

Если после диагностики не выявлено никаких недостатков, то можно начинать заправку системы хладагентом.

Обучающее видео по диагностике, зарядке и ремонту автокондиционеров.

Инструменты и материалы

Для проверки давления в системе и дальнейшей заправки автокондиционера своими руками следует приготовить следующий инструментарий и материалы:

  • метрологическую станцию;
  • переходник с краном;
  • шланги с соответствующими наконечниками;
  • баллон фреона соответствующего типа: R-12 или R-134а.

Когда возникает вопрос о выборе хладагента, следует учесть, что фреон марки R-12 заливали до 1992 года, а после стали использовать R-134а.

Чтобы знать точно, какую марку использовать, надо заглянуть под капот, где обычно приклеена таблица с информацией об используемом хладагенте. При ее отсутствии информацию следует искать в инструкции автомобиля.

Этапы

Последовательность шагов, которые нужно выполнить, чтобы зарядить автокондиционер своими руками состоит из следующих этапов:

  1.  Переходник с краном необходимо прикрутить к баллону с фреоном, на котором нанесена резьба.

    Прикручивание переходника с краном

  2. Когда прикручен переходник, к нему присоединяется заправочный шланг.
  3. Второй конец заправочного шланга соединяется с метрологической станцией. К счетчику станции также следует присоединить еще один заправочный шланг. Таким образом, конструкция для того, чтобы заправить кондиционер фреоном, собрана.
  4. На следующем этапе нужно самостоятельно настроить параметры датчиков счетчика. С помощью регулятора калибровки нужно выставить температуру окружающего воздуха.
  5. Далее нужно присоединить собранную конструкцию к штуцеру, который расположен на трубопроводе с низким давлением. Важно правильно выбрать штуцер. Трубопровод магистрали с высоким давлением меньше по диаметру трубопровода магистрали низкого давления.

    Определившись со штуцером, с него нужно снять защиту в виде колпачка и сделать тщательную чистку поверхности вокруг штуцера.

  6. Затем заправочный шланг от счетчика нужно соединить со штуцером. Система для заправки готова.
  7. По инструкции заправку производят со стороны низкого давления, когда автомобиль работает. При этом обороты нужно выставить на уровне 1500.
  8. Далее нужно дать поработать системе кондиционирования с максимальной производительностью. Затем нужно перевернуть баллон с хладагентом. В перевернутом состоянии надо открутить кран на переходнике. После этого хладагент начнет поступать в систему. Во время заправки следует отслеживать давление на датчиках станции. Нормой считается давление не больше 285 кПа.
  9. Дозаправку хладагента нужно выполнять пока не станет поступать холодный воздух из трубопровода салона.

Правильность заправки своими руками можно определить через смотровое отверстие, находящееся на фильтре-осушителе. Через него видна жидкость, если в ней отсутствуют пузырьки, то заправка проведена правильно. Самостоятельная заправка и ремонт автокондиционеров позволяет сэкономить на техобслуживании.

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан: 1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

  • 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
  • 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
  • 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Как часто нужна заправка?

В качестве хладагента в системе кондиционирования машины используется фреон. Во время эксплуатации происходит непроизвольная его утечка, которую невозможно остановить. В течение года потеря фреона составляет 15%!, это считается нормой. Для восстановления нужного количества хладагента заправку кондиционера следует делать через три года. Если оборудование не новое, то заправлять систему приходится часто. Технология заправки для всех кондиционеров одинаковая.

Если происходит большая потеря фреона, то необходимо сделать диагностику. Часто причиной утечек является нарушение герметичности соединений. Для диагностики системы кондиционирования и обнаружения утечек хладагента часто применяется специальное оборудование.

Специальное оборудование для обнаружения утечек

Одним из таких приборов является течеискатель. Чувствительность современных приборов позволяет провести диагностику и определить точное место утечки.

Когда отсутствует оборудование для диагностики системы, можно воспользоваться другим способом: при заправке добавить ультрафиолетовый краситель. Для диагностики утечек, нужно несколько раз включить систему после полной заправки с красителем, а затем проверить наличие утечек с помощью ультрафиолетовой лампы. В местах течи будут видны подтеки желто-зеленого цвета.

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

  1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
  2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
  3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
  4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
  5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь.

Какое давление фреона должно быть в кондиционере

   Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

  • discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

  • suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.


                                                           Таблица давления хладагента


                                                         Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

  • напор в момент сжатия и испарения фреона;

  • давление при выходе из теплообменника;

  • давление на участках с разницей высот у трубопровода;

  • расстояние трубопровода;

  • работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

  • открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

  • несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

  • постоянно работающий компрессор;

·         образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

·         потеки масла.

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

Каким должно быть давление переменного тока?

Зная, какое давление в системе кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, вы можете узнать почти все, что вам нужно знать о том, как работает ваша система. Раньше было сложно измерить давление переменного тока, и для этого требовались дорогостоящие инструменты, но с развитием технологий и помощью местных магазинов автозапчастей стало легче измерять одну часть вашей системы кондиционирования воздуха. Заправочные банки

AC легко доступны в местных магазинах автозапчастей и даже во многих крупных магазинах.Многие из этих заправочных баллончиков поставляются в комплекте с манометром, который поможет вам немного узнать, что происходит в вашей системе, и угадать, сколько хладагента нужно распределить. Эти датчики относительно точны и являются недорогим способом измерения давления на стороне низкого давления в вашей системе.

К сожалению, давление на стороне низкого давления — это лишь часть головоломки. Когда дело доходит до давления, ваша система кондиционирования воздуха делится пополам. Ваша система кондиционирования воздуха поддерживает очень высокое давление между компрессором кондиционера и расширительным клапаном конденсатора и относительно низкое давление после расширительного клапана и испарителя и обратно на вход компрессора.

Баллон с хладагентом, который вы приобрели в магазине автозапчастей, находится под давлением, поэтому новый хладагент может попасть в систему. Чтобы убедиться, что вы получили как можно больше хладагента из баллона и в вашу систему, вы подключаете его к стороне низкого давления системы, так что это давление на стороне низкого давления, которое вы видите измеренным на манометре на вашей заправочной емкости.

Чтобы измерить давление на стороне высокого давления вашей системы, вам понадобится немного более изящное оборудование. Давление на стороне высокого давления вашей системы настолько велико, что для этого требуются специальные шланги и соединения, а также специальный манометр, чтобы удерживать давление и гарантировать, что вы не выбросите какой-либо хладагент в атмосферу. Лучший способ измерить сторону высокого давления вашей системы — купить подходящие инструменты в местном магазине автозапчастей. Этот набор манометров для коллектора кондиционеров отлично подойдет!

Теперь, когда у вас есть безопасный и надежный способ измерения давления переменного тока, вам нужно знать, что вы ищете. Давление может варьироваться от машины к машине в зависимости от системы, а давление в вашей системе также зависит от температуры окружающей среды. Чем теплее на улице, тем выше будет давление. Для общей справки вы можете ознакомиться с этой таблицей давлений в системе R-134a.

Если вы обнаружите, что у вас низкое давление на стороне низкого давления в вашей системе, то, скорее всего, у вас есть утечка, поскольку это распространенная проблема в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Низкое давление на стороне низкого давления также может указывать на засорение где-то в вашей системе. Если вы обнаружите более высокое, чем обычно, давление на стороне низкого давления, это обычно свидетельствует о неисправности компрессора, но также возможно, что ваша система просто переполнена, если вы недавно добавили хладагент.

На стороне высокого давления системы низкое давление также может указывать на то, что у вас низкий уровень хладагента, или если давление близко к тому же, что и на стороне низкого давления, это может подтвердить, что вы » у вас проблемы с компрессором.Более высокое давление здесь снова может указывать на то, что ваша система переполнена, если вы недавно ее обслуживали, но обычно это показатель засорения системы.

Большинство проблем с вашей системой кондиционирования воздуха требуют вакуумирования, ремонта и повторной заправки системы. С другой стороны, утечки — это проблемы, которые решаются простым добавлением Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner через порт низкого давления в вашей системе!

Для получения дополнительной информации о Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner, включая принципы его работы и инструкции по применению, щелкните баннер ниже!

Вы также можете найти Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner в любом из наших партнерских магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Auto parts
  • NAPA Auto Parts
  • O’Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • S&E Quick Lube Distributer
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus Магазины автозапчастей
  • Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Auto Parts
  • Автозапчасти Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины Bond Auto Parts
  • Tidewater Fleet Supply
  • Автозапчасти от бампера до бампера
  • Any Part Автозапчасти
  • Потребительские автозапчасти

Изображения предоставлены:

90 002 ac_pressure. jpg — По Favor_of_God — По лицензии Getty Imagines — Оригинальная ссылка

Узнайте, что означает давление переменного тока в автомобиле, когда в автомобиле нет холодного воздуха

Значит, вам обязательно понадобится набор манометров для диагностики этого симптома. Хладагент — это газ, который меняет состояние под действием давления, а также изменяет температуру. Если в какой-либо части системы давление ниже требуемого PSI, хладагент может быть недостаточно холодным или вообще не остыть. Щелкните изображение, чтобы получить подробное описание датчиков, необходимых для проверки вашей системы.

Сначала вам нужно будет проверить давление на холостом ходу и записать показания высокого и низкого давления на стороне. Это давление будет варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды (температуры внешней атмосферы), но в идеале вам нужно, чтобы ваше давление на стороне низкого давления составляло 30-40 фунтов на квадратный дюйм, а давление на стороне высокого давления — между 150-175 фунтов на квадратный дюйм. Если один или оба не соответствуют этой спецификации, просмотрите варианты ниже, чтобы продолжить изучение вашей проблемы.

H — слишком низко


L — слишком низко

Система недостаточно заправлена ​​или слишком много масла

Визуально проверьте систему на предмет утечек.Если у вас мало хладагента, значит, он где-то просочился. Ищите остатки масла вокруг шланговых наконечников, фитинговых соединений на компрессоре, конденсаторе, испарителе или расширительном устройстве. Если очевидной утечки не обнаружено, соберите хладагент и замените сервисные порты или клапаны, откачайте и повторно заправьте систему и добавьте краситель на случай новой утечки. Вы можете потратить от 150 до 300 долларов в магазине на эту услугу в зависимости от вашего рынка и количества хладагента в вашей системе. *** ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещается выпускать хладагент R134A в атмосферу.Эвакуация и перезарядка должны выполняться лицензированным специалистом с соответствующим оборудованием. ***

Эвакуация должна выполняться с помощью надлежащего вакуумного насоса, который может снизить температуру системы до не менее 29,75 дюймов ртутного столба или более и удерживать ее в таком состоянии не менее 30 минут. Опускание системы до вакуума снижает точку кипения, и любая влага в системе затем кипятится и превращается в пар, который нужно удалить. Это также гарантирует, что весь воздух будет удален из системы.И воздух, и влага, если они останутся в системе, могут вызвать коррозионное повреждение трубопроводов и других компонентов, а также привести к износу компрессора, что приведет к преждевременному выходу из строя и гораздо большим деньгам. Это означает, что не используйте баллончик с хладагентом из магазина автозапчастей, на котором есть только один манометр. Это неправильный способ ухода за вашей системой кондиционирования воздуха! Чтобы сделать это правильно, вам понадобятся манометры, вакуумный насос и весы. Если у вас нет этих вещей, отнесите машину в магазин.

После завершения вакуумирования дайте ему постоять около 5 минут, чтобы посмотреть, не потеряете ли вы давление вакуума. Это будет указывать на то, что у вас все еще есть утечка. Если проверка на утечку прошла успешно, добавьте точное количество хладагента для вашей системы вместе с красителем / маслом. Наклейка под капотом должна информировать вас о том, сколько хладагента содержится в вашей системе и какой тип масла следует использовать. Вам нужно только добавить небольшое количество масла, смешанного с красителем во время службы, около 0,5 унции будет достаточно.

Когда закончите, запустите автомобиль с подключенными манометрами и запишите новые значения давления. Если проблема не исчезла, вернитесь на страницу ДИАГНОСТИКА вашего переменного тока ЗДЕСЬ.Если сейчас дует холод… иди и наслаждайся прохладным воздухом!

H — слишком высоко


L — слишком высоко

Система переполнена или воздух в системе, ребра конденсатора заблокированы или вентиляторы не работают.

Убедитесь, что вентилятор конденсатора включен. У некоторых автомобилей есть два вентилятора, у некоторых — один с несколькими скоростями, а у других — муфта вентилятора. В любом случае убедитесь, что они пропускают через радиатор / конденсатор как можно больше воздушного потока. Убедитесь, что в конденсаторе нет дорожного мусора, который мог скопиться во время движения.Все, что блокирует поток воздуха через конденсатор, может помешать ему выполнять свою работу по охлаждению хладагента. Очистите конденсатор, отремонтируйте вентиляторы, если обнаружена неисправность, и повторите проверку. Вакуумируйте и перезарядите систему до необходимого уровня и повторите тест (см. Выше).

Если после эвакуации и перезарядки вы обнаружите, что у вас одинаковые показания, вероятно, у вас есть блокировка в системе. Вы можете попробовать полить конденсатор водой, чтобы проверить, не упадет ли давление и не станет ли воздух холодным.Если давление в системе падает до нормального, а через вентиляционные отверстия поступает холодный воздух, вам, вероятно, придется заменить или промыть конденсатор. Я бы также порекомендовал заменить сушилку или аккумулятор прямо сейчас. В осушителе есть сетка, которая отфильтровывает мусор и предотвращает его попадание в такие компоненты, как конденсатор или компрессор. Если на самом деле есть засор из-за мусора, скорее всего, это произошло из-за поврежденного экрана сушилки. Замените предметы, эвакуируйтесь, перезарядите и повторите тестирование.

Если падает только давление на стороне высокого давления, пора посмотреть на расширительный блок.Вы можете попробовать нажать на блок расширения, если он доступен, чтобы увидеть, не изменится ли что-нибудь. Часто эти устройства просто открываются или закрываются из-за коррозии под воздействием влаги. Если вы смотрите на давление около 225 фунтов на квадратный дюйм на верхнем и 80 фунтов на квадратный дюйм на низком, было бы безопасным вариантом заменить расширительное устройство, эвакуировать и перезарядить систему, а также повторно проверить.

H — ОК


L — слишком низкий

Неисправность обмерзания испарителя или расширительного клапана.

В некоторых автомобилях есть датчики, специально предназначенные для определения того, становится ли испаритель слишком холодным, в результате чего хладагент буквально замерзает внутри испарителя, останавливая поток, что приводит к потере холодного воздуха.У большинства автомобилей нет устройства для отслеживания этого симптома, поэтому мы должны смотреть на наши давления. Если вы обнаружите, что давление на стороне высокого давления находится при желаемом давлении, а на стороне низкого давления действительно низкое или почти до вакуума, у вас, вероятно, есть заедание расширительного клапана. Замените расширительный клапан, откачайте и повторно заправьте систему и повторите проверку.

H — слишком низко


L — слишком высоко

Низкий уровень хладагента или отказ компрессора

С подключенными датчиками увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин и посмотрите, что происходит при давлении в системе переменного тока.Придвигаются ли они ближе друг к другу (высокая сторона становится ниже, а низкая — выше) или они удаляются друг от друга? Если они удаляются друг от друга, начните с вакуумирования, перезарядки системы и повторного тестирования.

Если они двигаются вместе, у вас слабый компрессор и рекомендуется заменить систему. Правильная замена системы кондиционирования будет включать в себя, ПО МЕНЯ, компрессора, ресивера / осушителя (или аккумулятора), расширительного клапана (или диафрагмы), а также промывку испарителя, конденсатора и линий перед повторной сборкой.Некоторым автомобилям, таким как многие Ford и Chevys, потребуется замена трубок конденсатора и / или коллектора, потому что с них трудно смыть мусор из-за их конструкции. Если ЛЮБОЙ мусор останется в системе после замены компрессора, вы можете настроить себя на отказ другого компрессора, если этот мусор обратится к компрессору в системе. В некоторых системах осушитель является частью конденсатора, как и во многих Honda. После замены деталей вам нужно будет эвакуировать и перезарядить систему.См. Выше для правильной процедуры. Вы просто потратили много денег на новую систему и время или деньги на ее установку. Убедитесь, что эта работа сделана правильно. «Если вы думаете, что обращаться к профессионалу — это дорого, подождите, пока вы не наймете любителя».

Это лишь некоторые из вещей, которые могут быть неправильными. Помните, что каждый автомобиль индивидуален, и существуют различные устройства управления и мониторинга, которые могут способствовать тому, что кондиционер не работает. Если вам нужен конкретный совет по вашему автомобилю, пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Спросите механика» ЗДЕСЬ, и один из наших сертифицированных специалистов ASE может помочь вам в дальнейшем!

Что мои показания давления в кондиционере говорят мне о моей системе кондиционирования?

Если вы считаете, что у вас проблема с системой кондиционирования воздуха, но не уверены, какой компонент вызывает неисправность, рекомендуется подключить компрессор к манометру.

Система кондиционирования, которая работает должным образом, должна иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и 30 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления.

Очевидно, что основная проблема, с которой люди сталкиваются, когда у них неисправна система кондиционирования, заключается в том, что воздух, выходящий через вентиляционные отверстия, недостаточно холодный. Вот список показаний давления, характерных для компрессора кондиционера, который не нагнетает холодный воздух в салон вашего автомобиля:

250 PSI / 30 PSI = Где-то в системе есть воздух.

250 PSI / 50 PSI = Система перегружена и конденсатор не охлаждается. Конденсатор может быть заблокирован.

225 PSI / 80 PSI = Вероятно, расширительный клапан открыт слишком широко (не в случае, если ваша система кондиционирования воздуха имеет диафрагму). Кроме того, в системе может быть слишком много хладагента.

200 PSI / 70 PSI = В вашей системе есть блокировка перед или на устройстве расширения.

160 PSI / 10 PSI = Возможно, испаритель заморожен, трубопровод низкого давления неисправен или расширительный клапан засорен.Проверьте испаритель, трубопровод и расширительный клапан, чтобы определить источник проблемы.

150 PSI / 30 PSI = В системе есть вода.

150 PSI /> 10 PSI = Возможно, ваш расширительный клапан застрял в открытом положении или где-то в вашей системе произошла утечка.

125 PSI / 30 PSI = Система либо недостаточно заряжена, либо в компрессоре слишком много масла.

100 фунтов на квадратный дюйм / 100 фунтов на квадратный дюйм = Компрессор не работает, потому что на него не поступает питание или у вас сгорела катушка.

50 PSI / 50 PSI = Муфта не включается.

Для получения дополнительной информации об интерпретации показаний давления переменного тока ознакомьтесь с нашей страницей How To по этому вопросу.

Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение

Летом всем нужна крутая машина, особенно в дальних поездках. Иногда кажется, что кондиционер не работает должным образом, и я получаю полусухую температуру воздуха. Интересно, перегрелся ли мой двигатель или возникла другая проблема.

Работа кондиционера (AC) важна, потому что она поддерживает температуру в салоне автомобиля под контролем.Если давление переменного тока постоянно слишком высокое, это указывает на основную проблему. Когда давление в системе переменного тока слишком высокое, это может указывать на утечку или уменьшение количества хладагента, и то и другое требует немедленного внимания.

Когда я включаю кондиционер, и он теплый, иногда я включаю вентилятор в надежде, что все станет холоднее и быстрее. Если температура переменного тока чрезмерно высокая, это может указывать на проблему с компрессором, которая может нуждаться в ремонте или замене. Мы обсудим, как давление переменного тока может определять состояние вашей системы переменного тока.

Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение

Важность показаний переменного тока

Показания температуры выше нормы при проверке переменного тока могут указывать и на другие проблемы. Высокие показания температуры от вашего переменного тока могут указывать на повреждение вашей системы переменного тока. Он должен работать в определенном диапазоне давления. Высокое давление может постепенно привести к выходу из строя компрессора . Если вовремя не исправить, ремонт может стоить целое состояние.

Проблемы с давлением переменного тока

Высокое давление внутри вентилятора конденсатора может привести к деформации алюминия и утечке змеевиков испарителя. Стоимость ремонта и замены компрессора высока (около 450 долларов плюс 700 долларов на оплату труда — цена сильно колеблется в зависимости от автомобиля), поскольку для ремонта может потребоваться снятие панели. Давление воздуха выше нормы обычно является следствием двух ситуаций.

Один , ваша система переменного тока может сталкиваться с ограниченным или отсутствующим потоком воздуха через конденсатор .Это, в свою очередь, могло быть следствием неисправности электродвигателя вентилятора конденсатора . Если у вас есть мусор возле вентилятора, блокирующий поток, вы столкнетесь с той же проблемой. Второй , другой причиной высокого давления может быть перезаряженная система .

Проблемы с вентилятором конденсатора

Фото: http://rinconrolla98.blogspot.com/2015/03/diy-replacing-ac-condenser-fan-honda.html?spref=pi

Вентилятор конденсатора системы переменного тока работает с разной скоростью и мощностью.Следовательно, неисправность может снизить его эффективность вместе со скоростью. Это, в свою очередь, приводит к неспособности вентилятора эффективно охлаждать систему и пропускать воздух. Вы можете лично проверить скорость вентилятора с помощью легко доступного оборудования DIY.

Проблемы с системой переменного тока

Перезаправка системы обычно возникает из-за избытка хладагента в системе. Также это может быть из-за избытка масла в системе. Чтобы проверить систему на перезарядку, вам нужно будет измерить давление в системе.Возьмите за правило не добавлять хладагент в систему кондиционирования, если вы не знаете наверняка, что он низкий.

Чтобы избежать перезарядки системы, сначала проверьте на утечки . Получите комплект для проверки утечек или анализатор газа (Amazon Link), чтобы найти любую скрытую утечку. Не позволяйте открывать воздуховоды, так как это приводит к попаданию воздуха в систему, что приводит к показаниям высокого давления.

При проверке утечек обращайте внимание на трубопроводы, шланги и компрессор. Возможно, вам потребуется заменить одну из этих деталей или только уплотнительное кольцо.Сделайте визуальный осмотр и найдите утечку масла в любой из этих областей, и вы узнаете, что есть утечка.

В настоящее время в большинстве автомобилей в системах кондиционирования используется хладагент R134a (Amazon Link). Старые модели автомобилей 90-х годов и старше могут использовать R12. В любом случае вы можете использовать R134a в своем автомобиле, хотя вам может понадобиться адаптер для старых автомобилей.

Перегрузка системы и утечки — некоторые частые причины проблем с переменным током. Однако другие проблемы могут быть следующими: ослаблена проводка , проскальзывает ремень , низкое или старое масло в системе , и использование неправильной смазки для компрессора может вызвать проблемы с вашей системой охлаждающей жидкости.Для конкретной диагностики необходимо проверить показания как стороны низкого, так и высокого давления переменного тока.

Проверьте себя с помощью манометра (Amazon Link)

  • При проверке давления с помощью манометров и показаний на стороне высокого и низкого давления более 150 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе вы могли перезарядить систему. Возможно, вам потребуется сбросить давление в системе. Проверьте руководство вашего автомобиля для правильного давления.
  • Если у вас низкое давление или ноль , вы знаете, что в системе мало или совсем нет хладагента, и вам необходимо проверить возможные утечки.
  • Если вы включите свой автомобиль, включите высокий уровень переменного тока и проверьте линии давления переменного тока, на стороне низкого давления должно быть указано около 30 фунтов на кв. Дюйм , а на стороне высокого давления должно быть указано около 250 фунтов на квадратный дюйм . Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения конкретных рекомендаций. Давление будет цикл между нижней и высокой сторонами, поэтому подождите, пока сцепление не включится, чтобы получить правильные показания.
  • Если давление с обеих сторон, но показания не соответствуют , то, вероятно, часть системы переменного тока не работает должным образом.Компрессор, муфта и расширительный клапан — частые проблемы при плохих показаниях.
  • Если вам нужно добавить хладагент , потому что у вас низкое давление при выключенном двигателе. Во-первых, убедитесь, что другие части системы переменного тока работают правильно. Затем возьмите хладагент и залейте его в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. (Amazon Link)
  • Если вам нужно сбросить давление в системе кондиционирования, рекомендуется обратиться к механику. Если вы сделаете это самостоятельно, возникнут юридические (Агентство по охране окружающей среды) проблемы и проблемы с безопасностью.
  • Есть и другие проблемы, которые вы можете решить самостоятельно с помощью дополнительных инструментов. Так что решите, насколько вы вовлечены в этот процесс, и присмотритесь к нему.

Блокировка и ограничения системы

Если ваш конденсатор имеет блокировку или ограничение воздушного потока, показания на стороне высокого давления будут высокими, а показания на стороне низкого давления со временем будут падать. Чтобы решить эту проблему, вы должны удалить, заблокировать и очистить от мусора. После удаления мусора еще раз проверьте показания. Если проблема не исчезнет, ​​весьма вероятно, что что-то в вашей системе нуждается в ремонте.

Фото: http://forums.aaca.org/topic/81068-can-somebody-post-a-picture-of-the-airconditioner-on-l-8/

Очень редко можно получить показания высокого давления на стороне низкого давления с нормальными показаниями на стороне высокого давления. Если вы испытываете это, это может быть связано с тем, что ваш конденсатор работает неправильно. Циклы включаются и выключаются слишком быстро, давая высокие и низкие значения стороны. Возможно, вам не удастся устранить эту неисправность самостоятельно.

Высокие показания на стороне низкого давления (при нормальных показаниях на стороне высокого давления) являются результатом неисправности переключателя термостата .Термостат может иметь неправильный диапазон температуры. Чтобы получить нормальные показания, вам потребуется заменить переключатель термостата местным механиком.

Избегайте этой распространенной ошибки во время тестирования. Избегайте добавления в систему избытка хладагента. Добавление излишка хладагента может вызвать проблемы с температурой переменного тока, конденсатором и другими компонентами.

Я думаю, что лучшим решением будет провести тщательный осмотр вашей системы переменного тока перед тем, как приступить к ремонту. Это поможет вам сэкономить время и деньги.На мой взгляд, лучше сначала не торопиться и понять все шаги, прежде чем делать дорогостоящую ошибку.

Заключение

Если ваша система переменного тока не работает должным образом, пора провести осмотр. Вы можете самостоятельно диагностировать многие проблемы, используя манометр, показывающий показания в линиях высокого и низкого давления. Кроме того, вы можете самостоятельно проверить утечки, выполнив визуальный осмотр, используя комплект или электронный анализатор.

Но я советую вам связаться с опытным механиком для получения наилучших результатов при выполнении более крупных ремонтов и сбросе давления в вашей системе переменного тока.У механиков есть все необходимые инструменты и опыт для диагностики и ремонта системы кондиционирования вашего автомобиля.

Дополнительные вопросы

Что делать, если вентилятор конденсатора не включается?

При включенном двигателе включите кондиционер на максимум и откройте капот. Подождите 5 минут или пока автомобиль не достигнет нормальной рабочей температуры, чтобы проверить, включается ли вентилятор конденсатора / радиатора. Если вентилятор не включается, выключите машину и подождите 30 минут, чтобы все остыло. Проверьте, не блокирует ли что-нибудь вентилятор от вращения.Проверить электрические соединения. Если все в порядке, возможно, вам потребуется заменить вентилятор, датчик температуры или что-то с цепью, например, предохранитель для вентилятора конденсатора.

Причины и исправления — Rx Mechanic

Системы кондиционирования воздуха очень хрупкие и могут вызывать различные проблемы, включая высокое давление в автомобиле при выключении или колебания давления. Некоторые водители не обращают внимания на эти проблемы, потому что это не влияет на работу их автомобилей.

Но оставлять свою систему переменного тока в ухудшении — не такая уж хорошая идея; Всегда лучше решать проблемы, когда они появляются. Кроме того, в солнечный день может быть неприятно вождение автомобиля, и вы не можете пользоваться кондиционером.

Если вы знаете причины проблемы и способы их устранения, возможно, вам не придется обращаться к механику за простыми решениями.

Что вызывает давление переменного тока в автомобиле, когда он выключен?

Когда давление переменного тока выше или ниже, чем должно быть, даже при выключенном двигателе, это означает наличие нескольких проблем в системе вашего автомобиля.Но убедитесь, что вы знаете, как проверить давление в машине, чтобы не получить ложные показания.

Система кондиционирования с перезарядкой

Причина высокого переменного давления при неработающем двигателе может быть связана с перезарядкой системы, что означает, что вся ваша система кондиционирования перегружена.

Это может быть связано с наличием большого количества хладагента в вашей системе или большим количеством масла и, как следствие, вызывает повышение давления в системе.

Вам нужно как-то ослабить это давление, но вы должны позволить своему механику сделать это за вас.

Проблемы с вентилятором конденсатора

Со временем в вашей системе может накапливаться грязь или мусор, который блокирует воздушный поток, проходящий через двигатель вентилятора конденсатора.

Закупорка в вашей системе приведет к уменьшению потока воздуха через конденсатор, в результате чего система кондиционирования воздуха не сможет остыть.

Если вентилятор конденсатора работает при очень высоком давлении, он может повредить алюминий, и тогда вы начнете испытывать утечку из змеевика испарителя.

Когда это произойдет, это может вывести из строя весь кондиционер. Также очень вероятно, что двигатель вентилятора конденсатора неисправен.

Неисправен конденсатор

Конденсатор кондиционера в основном предназначен для поглощения высокого давления и температуры от вашего компрессора. Конденсатор предназначен для отвода тепла и снижения температуры фреона или хладагента.

Если вы хотите знать, что вызывает слишком высокое давление переменного тока на стороне низкого давления, вам, вероятно, следует проверить свой конденсатор.

Неисправный или поврежденный конденсатор не сможет управлять давлением, создаваемым кондиционером, которое может вызвать высокое давление в вашей системе кондиционирования воздуха, даже после того, как вы заглушили двигатель.

Чтобы действительно узнать причину этой проблемы, вы должны проверить систему охлаждения при включенном двигателе.

Но если у вас высокое давление при работающем двигателе, это нормально.

Вполне возможно, что воздух попал внутрь вашей системы охлаждения, что привело к увеличению давления.

Читайте также: Как правильно отключить муфту компрессора переменного тока

Как исправить давление переменного тока в машине в выключенном состоянии?

Чтобы устранить проблему, необходимо осмотреть систему кондиционирования воздуха, чтобы определить конкретную причину или причины проблемы.

Если вы обнаружили в своей системе мусор, необходимо его тщательно промыть. Но чтобы удалить грязь или масло из вашей системы, вы должны отсоединить расширительный клапан, осушитель и компрессор.

Кроме того, предположим, что вы хотите модернизировать свою систему с R-12, вам нужно промыть старое масло. Смешивание хладагентов или масел может повредить вашу систему.

Когда вы дойдете до расширительного клапана и вытащите испаритель из автомобиля, вы можете обнаружить, что он очень грязный.

Вы можете аккуратно смыть его водой, но убедитесь, что вода не попадает в трубы, по которым проходит фреон. Вам следует рассмотреть вариант замены расширительного клапана.

Оберните клапан термоизоляционным материалом, используя клей или другой упаковочный материал.

Теперь, что касается процесса промывки, вам просто нужно распылить промывочную смесь переменного тока на трубы.

Подождите около 20 минут и промойте смесь промышленным воздухом; цеховой компрессор предпочтительнее. Если вы используете не тот компрессор, он может не справиться с работой.

Если в вашем компрессоре происходит утечка фреона из уплотнительного кольца или шум, это означает, что вам пора заменить компрессор.

На самом деле это простой процесс. Обязательно нанесите масло на сторону всасывания и поверните сцепление примерно 15-20 раз, чтобы масло очистилось.

При установке нового компрессора убедитесь, что крепежные болты затянуты равномерно, чтобы не повлиять на давление компрессора или корпус.

При установке новых уплотнений на фреоновую трубу втирайте масло в поверхности, пока они не будут смазаны должным образом. Если вы хотите отремонтировать компрессор, чтобы его можно было использовать, заверните компрессор в газеты, чтобы вы могли повторно использовать коробку.

Читайте также: Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели?

Часто задаваемые вопросы
В: Почему кондиционер работает только тогда, когда моя машина движется?

Когда ваш автомобиль движется, воздух больше проходит через конденсатор (т.е.е., часть, отвечающая за теплообмен, расположена перед радиатором), а воздушный поток очень важен для правильной работы системы.

Другие причины могут заключаться в том, что муфта вашего компрессора имеет проблемы с вращением, как задумано, или, возможно, ваш конденсатор заблокирован или загрязнен.

Кондиционер вашего автомобиля может также пострадать из-за плохого обслуживания; вы должны проверить свою систему кондиционирования на наличие проблем. Если ваш вентилятор поврежден и не может работать на полную мощность, он не сможет охладить тепло от фреона (т.е.е., хладагент) через конденсатор.

Когда ваш автомобиль движется на высокой скорости, вашему конденсатору не нужен вентилятор для охлаждения фреона, потому что через него проходит достаточно воздуха, но он полностью отвечает за это действие, не двигаясь.

Если ваш двигатель перегрет, кондиционер может не работать, когда автомобиль не движется.

Вопрос: Вы проверяете давление переменного тока при работающем автомобиле?

Нет, вам вообще не следует этого делать, потому что вы не получите правильного чтения.

Произведите измерение, когда давление в автомобиле, когда двигатель выключен, и кондиционер не использовался в течение как минимум часа, измеренное давление (как высокое, так и низкое) выровняется, так что вы получите правильные показания.

Вы можете использовать диаграмму переменного давления, чтобы узнать, хорошо ли вы читаете.

Q: Должен ли мой автомобильный компрессор кондиционера включаться и выключаться?

То, что цикл компрессора вашего автомобиля включается и выключается — это совершенно нормально. Но когда это становится слишком частым, это может быть связано с неправильным зарядом (например, низким содержанием фреона).

Если кондиционер полностью заряжен, это не будет проблемой. Большинство автомобилей старых моделей были оснащены электронными модулями, которые сообщают компрессору кондиционера, когда нужно включить или выключить цикл.

Хотя это может насторожить некоторых людей, это совершенно нормально и часто происходит при простое.

Компрессоры

также работают, чтобы не допустить превышения внутреннего давления вашего автомобиля над некоторыми максимальными давлениями, обнаруженными в системе. Если он работает нормально, компрессор кондиционера будет работать около 45 секунд, ненадолго выключится и снова включится.

В жаркие дни люди устанавливают кондиционер в более прохладное состояние; тем выше давление в компрессоре для поддержания более низкой температуры.

В: Какое нормальное давление для 134a?

Мало кто спрашивает, какое давление переменного тока в автомобиле правильное для 134a. Наилучшее рабочее давление для R134A находится в диапазоне от 22 до 57 в системе этого типа. Доказано, что R134A невзрывоопасен при температуре окружающей среды и не вызывает коррозии металлов, например, меди, алюминия и нержавеющей стали.

Давление хладагента для R134A определяется при любой температуре в диапазоне -22-202 0 по Фаренгейту, считанным из действующей диаграммы давления и температуры.

Для самой низкой температуры точное рабочее давление этого змеевика находится в пределах двадцати двух фунтов. Но при самой высокой температуре он достигает пятидесяти семи фунтов.

В. Проверяет ли AutoZone фреон?

Когда вам нужно проверить заряд вашего переменного тока, AutoZone всегда будет полезен; они используют хладагент R134a, ограничитель утечки переменного тока, масло PAG46, очиститель системы переменного тока и многое другое.

Этот процесс можно выполнить в Интернете или в ближайших магазинах. AutoZone также помогает бесплатно тестировать детали вашего автомобиля, например.g., ваш генератор, аккумулятор, напряжение и стартер.

В. Будет ли работать кондиционер в автомобиле при перезарядке?

Если ваш кондиционер перезаряжен, это может привести к серьезным проблемам с автомобилем без должного внимания. Это может привести к тому, что ваш кондиционер вообще не будет работать или будет очень слабым.

Это также может привести к отказу системы переменного тока или повреждению конденсатора переменного тока. Когда переменный ток перезаряжается, это приводит к высокому давлению и температуре в системе.

Один из симптомов перезаряженного переменного тока — плохая система охлаждения.Если система часто перезаряжается без достаточного места для сброса давления, ваша система кондиционирования полностью перестанет работать.

Компрессор начнет издавать неприятные звуки, и он будет считывать высокое давление, и ваш двигатель будет работать с трудом.

Тем не менее, проверьте свое давление с помощью диаграммы статического давления переменного тока, чтобы знать, все ли у вас в порядке в этой области.

В. Могу ли я диагностировать уровень заряда переменного тока в автомобиле с помощью датчиков статического давления?

Многие источники советуют вам проверять заряд переменного тока по статическому давлению.Что ж, это хороший первый шаг, но вы не можете полагаться на показания статического давления как на единственный показатель определителя заряда.

Измеряйте давление, когда двигатель выключен, а кондиционер не был включен в течение как минимум 50 минут. В противном случае это приведет к тому, что давление в вашем автомобиле не выровняется.

Показания статического давления указывают только на то, что ваша система пуста или имеет хладагент. Его нельзя использовать, чтобы определить, правильный ли у вас заряд.

Заключительные слова

Обслуживание кондиционера может быть очень техническим и может потребовать участия профессионала в использовании подходящих инструментов.Что касается большинства услуг, вы не можете просто быстро сделать одно и уйти оттуда.

Если вы уверены, что что-то не так с давлением в автомобиле в выключенном состоянии; Лучшее решение — передать вашу машину профессионалу вроде нас и правильно ее починить.

Подробнее:

Слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока 🏎️ Как диагностировать и устранить проблему

В системах переменного тока нередко бывает обнаружение слишком высокого давления на стороне низкого давления компрессора.В результате вы, вероятно, заметите, что ваш кондиционер работает неправильно. А что? Это расстраивает.

Вам знакомо это чувство, когда вы открываете дверцу машины в жаркий влажный полдень и чувствуете, как вырывается сам ад? Поскольку я живу в Англии, мне не о чем беспокоиться.

Тем не менее, для тех из вас, кто живет в более теплых и солнечных частях мира, перестанет работать кондиционер.

Одна из (многих) возможных причин того, что ваш кондиционер не работает, — это дисбаланс давления.Когда сторона низкого давления компрессора слишком высока, это снижает способность системы охлаждать поступающий воздух.

Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной.

Давайте перейдем к делу.

Как работает система переменного тока?

Современная система кондиционирования почти не изменилась за последние 60 с лишним лет. Конечно, сейчас он намного эффективнее, но принципы, которыми он управляет, почти такие же — немного похожи на двигатель внутреннего сгорания.

Вот фундаментальный факт, который большинство людей не совсем понимают.Основная задача кондиционера в автомобиле — не подавать в него холодный воздух. Вместо этого необходимо удалить горячий воздух и связанную с ним влажность. Конечно, добавление холодного воздуха — это побочный продукт, но не основная цель.

Вот пример системы переменного тока. Быстро посмотрите — это видео длится 7 минут, но оно того стоит.

Змеевидный приводной ремень прикреплен к коленчатому валу — валу «выходной мощности» вашего двигателя, если это помогает думать об этом так.Этот ремень может приводить в движение несколько компонентов, в зависимости от того, как компания разработала автомобиль. Эти компоненты могут включать в себя генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и, как это имеет отношение к этой статье, компрессор кондиционера.

Два входа / выхода от компрессора. Это то, что мы называем сторонами высокого и низкого давления компрессора. В них содержится жидкость — хладагент.

Вы можете определить, какая сторона есть, если взглянуть на вашу систему кондиционирования воздуха.Трубы большего диаметра имеют более низкое давление. Трубы с меньшим диаметром — высокого давления.

Чтобы понять это, можно сравнить свое мышление с трубкой из шланга. Когда форсунка широко открыта — просто большое отверстие — вода выходит медленно. Давление низкое. Когда отверстие сопла сужается, вода вырывается дальше с большей силой: с более высоким давлением.

Компрессор сжимает хладагент внутри себя, сжимая его между двумя точками. В результате он направляет раскаленный газообразный хладагент под высоким давлением в зону высокого давления системы.

Отсюда компрессор пропускает газ через конденсатор. Конденсатор работает аналогично радиатору вашего автомобиля. Когда газ проходит через этот компонент, температура падает, и он снова превращается в жидкость.

Сразу после прохождения через конденсатор жидкость пропускается через осушитель. Осушитель гарантирует, что хладагент теперь полностью жидкий — в нем отсутствуют газообразные элементы.

Следующий компонент — терморегулирующий вентиль.Это превращает горячую жидкость в холодный газ. После этого газ проходит через испаритель.

Испаритель можно рассматривать как центральную часть системы охлаждения воздуха, поступающего в салон вашего автомобиля. Как конденсатор или радиатор охлаждающей жидкости, воздух проходит через него. Однако, в то время как они предназначены для отвода тепла от автомобиля, испаритель отводит тепло от воздуха.

Вентилятор всасывает воздух в салон. При этом воздух проходит через испаритель, даря вам ощущение прохлады и освежения, когда он дует на ваше лицо.

После этого холодный хладагент возвращается в компрессор, где весь процесс начинается заново.

Как мне проверить давление в моем кондиционере?

Теперь мы рассмотрели, как работает кондиционер в вашей машине, давайте рассмотрим, как проверить его давление.

Прежде всего, я должен отметить, что вы можете (и, возможно, должны) отнести свою машину к специалисту по кондиционированию воздуха, чтобы они сделали эту работу за вас. Очень важно быть очень осторожным при работе с системами переменного тока.Некоторые их части довольно хрупкие, и неправильная ошибка может привести к катастрофе.

Если вы хотите проверить давление переменного тока в автомобиле, это можно сделать самостоятельно. На Amazon вы сможете найти датчики по цене от 50 до 100 долларов. В большинстве случаев вам не нужно выкладывать сотни долларов за модель высшего класса — вы просто делаете быструю и дешевую проверку. При этом убедитесь, что вы покупаете надежный датчик.

Перед тем, как начать процедуру тестирования, вы должны определить правильное требуемое давление.Некоторые производители перечисляют их в руководстве пользователя. Однако в отношении большого количества автомобилей вам придется поискать их в Интернете. При этом обязательно используйте реальный каталог автомобилей, а не случайные предположения людей на случайном форуме.

Используйте для сравнения ожидаемую температуру окружающей среды или общие показания.

Когда у вас будет манометр переменного тока, подключите его. На системе переменного тока есть две крышки. Одна из этих крышек находится на стороне низкого давления, другая — на стороне высокого давления.Помните, что сторона высокого давления кондиционера имеет меньший диаметр и наоборот.

Крышка для стороны высокого давления Vauxhall Corsa 2005 года выпуска. Обратите внимание на проходящую рядом трубу низкого давления. Заглушка для этого находится в отдельном месте.

В руководстве пользователя должна быть страница с подробным описанием того, какой конденсатор переменного тока какой, а также где их найти. На некоторых автомобилях просто получить доступ к этим портам может быть довольно сложно. Иногда их можно спрятать в задней части блока цилиндров.Ага. Производители действительно любят иногда усложнять вещи.

Манометр обычно различает шланги высокого и низкого давления по цвету. Синий представляет низкое давление, а красный — высокое давление.

Снимите колпачки и присоедините шланги, убедившись, что вы положили каждый шланг с правой стороны. Вам нужно будет подтянуть рукав вверх, надеть его, а затем освободить рукав перед тем, как затянуть его. Его не совсем просто прикрепить должным образом, поэтому убедитесь, что он правильно прикреплен.

Теперь включите двигатель и оставьте его на некоторое время. Это должно дать системе достаточно времени, чтобы хладагент обтекал и работал эффективно. На этом этапе считайте давление на манометрах.

Манометр низкого давления (синий) должен показывать что-то в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 1,3 до 2,1 бар. Вы должны ожидать гораздо более высоких показаний манометра высокого давления от 200 до 250 фунтов на квадратный дюйм (от 13,8 до 17,2 бар).

Эти показания зависят от производителя, марки и модели.Приведенные выше цифры являются приблизительными.

Если одно из давлений слишком высокое или слишком низкое, это указывает на проблему где-то в системе переменного тока.

Что вызывает слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока?

В этой статье будет рассмотрено, что происходит, когда давление на стороне низкого давления переменного тока слишком велико.

Здесь возможны две разные ситуации.

  1. Давление на стороне низкого давления переменного тока слишком высокое, и давление на стороне высокого давления также высокое.
  2. Давление на стороне низкого давления переменного тока слишком высокое, а давление на стороне высокого давления слишком низкое.

В зависимости от того, что показывают ваши датчики, вероятны разные проблемы. Поэтому могут потребоваться разные шаги, чтобы исправить это.

Если давление на стороне низкого давления слишком высокое, а на стороне высокого давления в норме…

Сторона высокого давления — это то, что выходит из компрессора переменного тока с ременным приводом. Если показания здесь все еще высокие, то есть в пределах их нормального рабочего диапазона, это означает, что эта часть системы работает правильно.

Проблема, вероятно, кроется где-то в переходе между сторонами высокого и низкого давления.

Возможно, что-то не так с конденсатором или вентилятором конденсатора. Это наиболее вероятные проблемы, хотя это далеко не полный список.

Конденсатор — это первый компонент в системе кондиционирования после компрессора. Он должен снизить температуру и давление по мере приближения к расширительному клапану. Предположим, проблема связана с ним или вентилятором. В этом случае он может недостаточно охладить хладагент, а это означает, что давление все еще выше, чем должно быть после его прохождения через испаритель.

Другой возможной причиной такой ситуации является завышенная стоимость системы. При повторной подаче газа в систему кондиционирования каждый автомобиль рассчитан на прием определенного количества хладагента и масла. Как и все жидкости, которые вам нужны в автомобиле, вы должны заливать их в нужном количестве.

Механик может случайно залить слишком много хладагента или масла в ваш автомобиль по разным причинам.

Результат — общее повышение давления в системе в целом.

Если давление на стороне низкого давления высокое, а давление на стороне высокого давления низкое…

В этой ситуации, когда на стороне высокого давления переменного тока слишком низкое давление, а давление на стороне низкого давления слишком высокое, проблема, вероятно, заключается в компрессоре -связанные с.

Это также может быть связано с реле давления переменного тока, расширительным клапаном, испарителем или осушителем. Также могла быть утечка в системе переменного тока.

Реле давления переменного тока регулирует поток хладагента через компрессор. Датчики на стороне высокого и низкого давления контролируют их давление. Если одна из сторон находится слишком высоко или слишком низко, компрессор должен выключиться, чтобы предотвратить любые повреждения и сохранить систему в рабочем состоянии. Если эти датчики или переключатель выйдут из строя, это может привести к слишком высокому или слишком низкому давлению хладагента.

Если расширительный клапан не работает — или, по крайней мере, работает некорректно, — это повлияет на давление и температуру, поскольку хладагент проходит через испаритель. В результате манометры могут показать, что давление в системе не то, что должно быть.

Осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента. Если по какой-то причине он перестанет работать или будет перегружен, он не будет удалять влагу. Эта влажность приводит к тому, что сторона высокого давления оказывается слишком низкой, а сторона низкого давления — слишком высокой.

Как решить проблему слишком высокого давления на стороне низкого давления переменного тока?

Итак, мы рассмотрели потенциальные проблемы (или, по крайней мере, некоторые из них). Теперь, как нам это исправить?

Если вы думаете о том, чтобы попытаться повторно заправить свою собственную систему кондиционирования или иным образом попытаться исправить это, подумайте еще раз.

Этот вид работы почти полностью ограничен профессионалами. Хотя вы можете найти в Интернете учебные пособия, которые покажут вам, как это сделать, поверьте мне — это, вероятно, того не стоит.

Для повторного подвода газа или ремонта системы кондиционирования требуется специальное оборудование и химические вещества, на приобретение которых вам потребуются лицензии.Это особенно верно, когда речь идет о хладагентах, используемых в кондиционере вашего автомобиля.

И это до того, как мы перейдем ко всем специальным знаниям, без которых вы, честно говоря, не можете обойтись.

В этом случае вам придется нести расходы и отвезти машину к ближайшему квалифицированному специалисту по кондиционированию воздуха. Обзвоните местные магазины, чтобы узнать, кто может это сделать, и дайте вам лучшие предложения.

Разумно ожидать выплатить от 80 до 150 долларов за повторный газ для кондиционирования воздуха.В зависимости от вашей системы это может быть немного больше.

Более тщательная работа с переменным током — например, если техник обнаружит утечку где-то в системе — будет стоить дороже. Трудно назвать точную цифру, потому что это очень сильно зависит от того, где находится утечка. Утечка также может быть микротрещиной в одной из труб, которую технический специалист может найти только с УФ-лампами типа CSI.

Все это — «нахождение» и «исправление» — требует времени. Даже если стоимость материалов не слишком высока, рассчитывайте заплатить где-то сотни долларов.Как разумное предположение, от 200 до 1000 долларов.

Что еще мне следует знать о системах переменного тока?

Здесь мы рассмотрим некоторые другие распространенные вопросы о системах кондиционирования воздуха, которые вы встречаете в автомобилях.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих увлекательных системах.

История систем переменного тока

Системы переменного тока используются в автомобилях с тех пор, как американская компания Packard впервые представила их в 1939 году. Однако они так и не стали популярными среди потребителей из-за высокой стоимости и необходимого большого количества места.

Packard прекратил выпуск автомобилей с кондиционерами в 1941 году. Рынок оставался без кондиционеров, пока Chrysler не вернул их на сцену в середине 1950-х годов, предложив их в качестве дополнительной опции для Chrysler Imperial 1953 года.

В этой системе был переключатель на приборной панели с тремя различными положениями — низким, средним и высоким. Помимо быстрого охлаждения пассажирского салона, он также отфильтровывает частицы, такие как пыльца и пыль, и втягивает больше воздуха снаружи, чем традиционные системы.Это означало, что автомобиль стал более свежим внутри.

После этого года Cadillac, Buick и Oldsmobile также предложили дополнительные кондиционеры для ряда своих автомобилей. Эти блоки переменного тока были предоставлены Frigidaire, компанией, которая также производила блоки для Jaguar, Rolls Royce и Bentley.

Настоящая система тестов — та, которую мы, по сути, используем и сегодня, — была разработана Нэшем. На Nash Ambassador система кондиционирования воздуха была достаточно компактной, чтобы поместиться только под капотом, а не через капот и багажник, как большинство современных технологий.Возможно, наиболее важным является то, что компания объединила системы кондиционирования и отопления, чтобы создать базовую версию современных современных систем климат-контроля.

Спрос на кондиционеры в автомобилях вырос в 1960-х, и вскоре многие автомобили США имели эти системы в стандартной комплектации. В основном это было в более жарких частях страны — на юге.

Вот видео об истории Нэша, если вам интересно.

Почему хладагент нужно охлаждать, а затем повторно нагревать?

Другой способ сформулировать этот вопрос: «Почему бы вам просто не позволить холодной жидкости или газу постоянно проходить через систему кондиционирования воздуха?» Почему оно должно постоянно меняться с холодного на горячее? ».

Это правильный вопрос. Ответ может потребовать некоторой головной боли, но я постараюсь ответить на него здесь.

Прежде всего, давайте кратко рассмотрим некоторые важные концепции, которые вы, вероятно, усвоили в школе физики и химии. Жидкости практически невозможно сжать.

Вы можете проверить эту теорию на себе, взяв шприц, наполовину наполнив его водой, а затем положив палец на конец. Можно ли сжимать воду в шприце? Нет.(Кроме того, не причиняйте себе вреда, пытаясь это сделать.)

Газы, однако, легко сжимаются.

Это связано с внутренними молекулярными структурами жидкостей и газов.

Компрессор должен сжимать хладагент, чтобы поддерживать поток всей системы. В свою очередь, это сохраняет все в покое.

Если компрессор попытается сжать жидкость, он просто сломается по причинам, указанным выше. По тем же принципам ваши поршни и шатуны могут деформироваться, если охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания.Жидкость не может сжиматься во время такта сжатия (или «сжатия»). Что-то должно дать.

Во-вторых, как упоминалось в самом начале этой статьи, основная задача кондиционера — отвод тепла из поступающего в кабину воздуха, а не просто нагнетание холодного воздуха. Куда уходит это тепло? В систему на испарителе. Отсюда он возвращается через компрессор в конденсатор, где его охлаждает окружающая среда.

Влияет ли использование переменного тока на экономию топлива?

Этот вопрос является одним из самых жарких и обсуждаемых уже некоторое время.Хотя я не берусь разрешить этот спор раз и навсегда, я могу дать вам краткий обзор того, почему это так. Много. Другой. Мнения.

Как вы помните из начала этой статьи, кондиционер приводится в движение ремнем вентилятора, который обвивает шкив коленчатого вала и шкив компрессора кондиционера. Из-за этого шкив компрессора кондиционера неизбежно (из-за физики) оказывает сопротивление коленчатому валу.

Поскольку коленчатый вал является валом «выходной мощности» двигателя, торможение на нем технически снижает максимальную мощность двигателя.Это также влияет на экономию топлива.

В старых автомобилях компрессор кондиционера может сильно тормозить систему. Однако в более новых автомобилях этот эффект практически не заметен в нормальных условиях. Шкивы и ремень вентилятора, не говоря уже о системе кондиционирования воздуха в целом, в наши дни стали намного эффективнее.

EPA выпустило заявление, в котором говорится, что движение с опущенными окнами привело к более значительному снижению экономии топлива, чем движение с включенным кондиционером.

Несмотря на все это, следующие факторы могут влиять на мощность, потребляемую переменным током, и, следовательно, на то, какое сопротивление он оказывает на систему.

  • Насколько жарко на улице и насколько холодным должен быть приточный воздух. Чем больше перепад температур, тем больше «работы» должен выполнять компрессор кондиционера.
  • Наличие нужного количества масла для смазки системы.
  • Убедитесь, что система находится под правильным давлением.

В 2015 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии подсчитала, что средняя современная система переменного тока потребляет около 4 л.с.

Здесь нужно отметить еще один заключительный момент: постоянное поддержание вашего кондиционера полезно для системы. Резиновые уплотнительные кольца и уплотнения в системе предназначены для смазки маслом. Если вы отключите кондиционер на длительное время — например, зимой — эти резиновые детали могут стать хрупкими и перестать работать. Это оставляет вам обширную утечку.

Лично я оставляю свой кондиционер включенным круглый год, кроме особо холодных дней. Это поддерживает систему в исправном состоянии и снижает мои счета за ремонт — по крайней мере, пока.

Слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока — заключение

Я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной и что она дала вам хорошее понимание автомобильной системы переменного тока новичком.

Если есть что забрать, я бы посоветовал отнести вашу машину к механику, которому вы доверяете, почти по каждой проблеме с кондиционером, с которой вы сталкиваетесь. В этих системах сложно ориентироваться, и их удивительно легко сломать, поэтому, если вы не уверены, что делаете, лучше перестраховаться.

Спасибо, что прочитали, и я надеюсь, что вам удастся снова успешно заставить свой кондиционер работать.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Почему давление в системе кондиционирования слишком высокое? Поиск причин и решений

Даже при внедрении и использовании современных технологий система кондиционирования (A / C) вашего автомобиля иногда дает сбои. Распространенная проблема, с которой мы всегда сталкиваемся, — это почему давление в системе кондиционирования слишком высокое. Когда это происходит, знаете ли вы причины? А как найти решения этих проблем ?

Если эти проблемы не исчезнут и не будут устранены вовремя, ущерб может стоить вам целого состояния.Капитальный ремонт обходится слишком дорого, как и замена деталей. Вот несколько возможных причин, по которым давление в кондиционере вашего автомобиля иногда бывает слишком высоким, и узнайте причины этого и лучшие возможные способы устранения.

Знать давление в системе кондиционирования

Давление в системе кондиционирования — через: yourmechanic.com

Прежде чем мы обсудим различные причины этой проблемы, необходимо, чтобы вы знали тип давления в системе A / C.Вы должны учитывать два типа давления: сторона высокого давления и сторона низкого давления. Обычно проблема всегда возникает в первом случае (на стороне высокого давления).

Сторона низкого давления относится к вакуумному давлению (ниже атмосферного) хладагента (или хладагента) перед его поступлением в компрессор. С другой стороны, сторона высокого давления — это давление хладагента на выходе из компрессора.

Это частая причина аномально высокого давления в вашей системе кондиционирования.Когда хладагент поступает в конденсатор (из компрессора) для разжижения хладагента, он должен охлаждаться вентилятором. Если вентилятор не работает должным образом, конденсатор будет испытывать трудности с конденсацией охлаждающей жидкости. Поручите квалифицированному механику / технику заменить или проверить вентилятор.

Современные автомобили иногда управляются компьютером, включая систему кондиционирования. Если вентилятор работает (это означает, что он вращается), проверьте его скорость, возможно, она работает с ненормальной скоростью, недостаточной для охлаждения конденсатора.

Если вы обнаружите, что вентилятор работает нормально, вы можете поискать другие причины.

Возможно, система перегружена

Рекомендуется не добавлять хладагент в это время, чтобы не повредить сердцевину испарителя. Слишком высокое давление может привести к утечке тонкого алюминия испарителя и его складчатых швов, труб конденсатора и других тонких частей системы трубопроводов.

Кроме того, появление высокого давления свидетельствует о том, что в системе достаточно хладагента.Добавление охлаждающей жидкости может со временем вывести из строя компрессор или медные трубы испарителя. Обычно в автомобильной системе кондиционирования используется хладагент R134A. Для этого хладагента стандартная настройка давления следующая:

  • Для температуры 18 C (минимум)
  • Сторона низкого давления: 25-45 фунтов на кв. Дюйм
  • Сторона высокого давления: 135-155 фунтов на кв. Дюйм

Это стандартное давление находится на самом низком уровне 18 ° C, что является обычной комфортной температурой внутри вашего автомобиля.Однако давление будет меняться с приращением, если вы выберете повышение или понижение температуры внутри автомобиля.

Загрязненные змеевики или трубопроводы кондиционера

Отвод охлаждающей жидкости из системы

Другой возможной причиной слишком высокого давления может быть утечка из системы трубопроводов или неправильное использование охлаждающего масла. Утечки могут привести к загрязнению системы воздухом или водой. Любая из этих трех причин потребует от вас откачивания (или вакуумирования) охлаждающей жидкости в системе.

Кроме того, если когда-либо стороны низкого и высокого давления имеют высокие показания, проверьте смотровое стекло. Если вы заметили пузырьки внутри стекла, вы больше уверены, что хотите удалить охлаждающую жидкость из системы.

Всю систему необходимо пропылесосить, чтобы избежать дальнейшего загрязнения трубопровода. Опытные техники используют Robinair Vacu Master для откачивания охлаждающей жидкости из системы кондиционирования автомобилей. Проконсультируйтесь по этому поводу со своим опытным механиком / техником. И пусть он сам сделает необходимые исправления, так как это предприятие требует особых навыков, таких как сварка пламенем протекающего медного трубопровода и т. Д.

Заключение

Теперь вы знаете, каковы некоторые из причин, по которым давление кондиционера в вашей машине слишком высокое. Теперь вы также знаете лучшее решение вашей дилеммы. Еще лучше, просто помните, что нет ничего невозможного, если вы знаете пути. И это может сэкономить вам драгоценные доллары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *