Датчики отвечающие за расход топлива: Датчики отвечающие за расход топлива

Содержание

Датчики влияющие на расход топлива – Защита имущества

Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем…

Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле ? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке на указателе уровня топлива. Прежде всего нужно правильно замерить расход на вашем авто. Конечно данные вcе равно будут приблизительными, но уже более точными, чем определение «на глаз» и «по ощущениям».

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

[box type=»info»] Заливайте полный бак топлива. Залить бензина до верха горловины у вас может и не получится, потому что во многих топливных баках есть обратный клапан, он не пропускает топливо наружу через заливное отверстие. Но бак нужно заправить как можно точнее!

Теперь нужно сбросить показания одометра на ноль, и можно ехать. Ехать нужно по трассе со средней скоростью 90 км/час, без резких ускорений и торможений. Чем больше километров вы проедете, тем точнее будет замер.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

После поездки снова доливаете бак до полного (желательно на той же заправке и из того же пистолета, потому что отщелкиваться они могут по разному.) Долив бак до полного, вы узнаете, сколько литров вы потратили за поезду, а по одометру смотрите пробег. Сейчас есть все данные чтобы узнать расход.

Поделите количество потраченных литров на километры пройденного пути и умножите все это на 100. У вас получится расход бензина на 100 километров.

Пример: Допустим вы проехали 86 километров и потратили на эту поездку 6 литров бензина. Мы делим 6 на 86, а полученную цифру умножаем на 100. Получаем приблизительно 6,98 литра. То есть расход составляет около 7 литров на сотню.[/box]

При замерах учтите:

  • Что на некоторых заправках вам могут недолить
  • Качество топлива сильно влияет на пройденный путь
  • Стиль вождения во многом определяет экономичность мотора

Основные причины

В большинстве случаев большой расход топлива является причиной неисправности. Вот об этих неисправностях мы сейчас и поговорим и рассмотрим причины повышенного расхода топлива.

Давление в топливной рампе . Пониженное или повышенное давление в топливной системе является причиной большого расхода топлива. Проверьте давление специальным топливным манометром. Давление может понизиться из-за засоренного фильтра-сеточки на бензонасосе, фильтра тонкой очистки или из-за «усталости» самого топливного насоса.

При снижении давления в топливной рампе ниже нормы мощность мотора снижается, что заставляет водителя сильнее нажимать на педаль газа, а это вызывает большой расход топлива. Норма давления у всех машин разная, но можно выделить пределы от 2,6 до 4 кПа. Это средние величины давления при работающем двигателе.

Напряжение в сети автомобиля . Нестабильное напряжение напрямую влияет на характеристики форсунок.

Блок управления рассчитывает время впрыска учитывая в том числе и напряжение бортовой сети автомобиля. Проверьте стабильность выходного напряжения с генератора. Сделать это можно мультиметром на запущенном моторе.

Датчик кислорода . При его неисправности или неправильных показаниях «чек» может не загораться, а вот расход будет повышенным. Дело в том, что кислородник отвечает за оптимальную регулировку топливоподачи, и если он неисправен, то расход неизбежно увеличивается.

[box type=»info»] Ну а если пробег вашего авто больше 100 тысяч и датчик ни разу не менялся, будьте уверены — он показывает неправильно. Ресурс датчика примерно 80 000 километров пробега[/box]

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если увеличился расход топлива, то причиной может быть ДТОЖ. Когда датчик температуры врет, то ЭБУ может необоснованно увеличивать топливоподачу, ошибочно думая, что двигатель холодный.

Дело в том, что для холодного мотора смесь делается более обогащенной, то есть бензина подается больше чем в горячий двигатель.

[box] Высокие обороты холостого хода тоже могут быть причиной большого расхода. Сами же обороты могут повыситься из-за датчика положения дроссельной заслонки.[/box]

Засорение топливных форсунок . При снижении качества распыла на засоренных форсунках, расход топлива существенно увеличивается. В то же время может сильно упасть динамика разгона. Машина начинает «тупить», то есть плохо разгоняется. Иногда могут быть пропуски воспламенения, из-за чего несгоревшее топливо догорает в катализаторе.

[box type=»info»] Рекомендуется чистка форсунок для профилактики каждые 40 тысяч километров пробега. Кстати при оплавленном или забитом катализаторе расход топлива очень сильно увеличивается.[/box]

Воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать в цилиндры в достаточном количестве. Потому смесь становится богатой. Кислородный датчик конечно регулирует состав смеси, но в результате падает мощность двигателя и водитель снова давит на педаль, задумываясь о том, почему большой расход бензина у машины.

[box type=»info»] При сильно забитом воздушном фильтре обороты двигателя могут не подниматься до возможного предела.[/box]

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.

Датчик положения распредвала. В системах современных автомобилей организован многоточечный впрыск, который обеспечивается датчиком распредвала. При выходе датчика из строя система переходит на асинхронный впрыск, топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, независимо от фазы расположения поршней.

[box type=»info»] Многоточечный или распределенный впрыск топлива — это процесс при котором бензин впрыскивается в каждый цилиндр отдельно и только на такте впуска. При асинхронном впрыске топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, но в меньшем количестве.[/box]

Приминение этилированого бензина! В начале 20-го века американцы придумали способ поднятия октанового числа бензина. Они просто добавили в него тетраэтилсвинец. Такой бензин называется этилированным. Присадка тетраэтилсвинца очень ядовита. Вдобавок пленка свинца оседает на кислородном датчике и «отравляет» его. Кислородный датчик начинает врать и расход топлива постоянно растет.

Что это значит? Это значит что при заправке бензином с более высоким октановым числом (95, 98) вы рискуете нарваться именно на «присаженное» топливо. Чем выше октановое чило, тем меньше детонация топлива (самовоспламенение при сжатии). Но в данном случае больше — не всегда лучше. Хотя и 92-ой не застрахован от махинаций, но в нем все-таки больше уверенности.

Система зажигания . Если двигатель «троит» даже изредка, то расход топлива будет больше. Бензин из неработающего цилиндра напрямую выбрасывается в трубу и в добавок убивает катализатор. Проверьте систему зажигания, провода, модули и свечи на наличие возможного «пробоя».

Датчик массового расхода воздуха . Или же в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Показания этих датчиков используются для регулировки времени впрыска и состава топливно-воздушной смеси, поэтому при их неправильно работе расход растет как на дрожжах.

Видео, большой расход топлива у исправного автомобиля:

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Запомните, двигатель развивает самую эффективную мощность примерно на 3000 — 3500 оборотах в минуту.

Так что крутите двигатель, но крутить нужно только для того, чтобы потом плавно двигаться с небольшой скоростью на повышенной передаче!

Именно такой режим движения будет самым экономичным. Если вы постоянно тащитесь! в правой полосе на третьей передаче, то о каком расходе топлива может идти речь. Не парьте мозги диагностам .

Максимум экономичности вы достигнете если будете ехать на пятой передаче со скоростью 50-60 км/час .

Не нужно замерять расход топлива если вы постоянно ездите на непрогретом двигателе (короткие перемещения по городу) и уж тем более в зимнее время года.

И конечно же очень сильно влияет на расход бензина техническое состояние вашего автомобиля: компрессия, регулировка клапанов, состояние подвески, трансмиссии и сцепления и т.п.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

На этом про большой расход топлива у нас все. Рекомендуем посмотреть интересные записи из этой категории ниже:

Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на «прожорливость» машины?

Рабочие жидкости

Конечно же, самая банальная причина повышенного расхода – использование некачественного топлива. Если бензин или дизель по своему химическому составу не соответствуют нормативам, то его сгорание происходит нештатно. А это значит, что блок управления двигателем пытается исправить проблему и дает команду обогатить смесь, подав больше топлива. Чтобы не спускать деньги в трубу вместе с не полностью сгоревшим топливом, лучше заливать топливо на заправках известных сетевых компаний.

На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена.

Электронный блок управления

Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, «мозги» подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения. Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация «Check engine».

В этом случае стоит обратиться на сервис, где специалисты считают ошибку и помогут понять, какой исполнительный механизм или датчик требует замены.

Датчик массового расхода воздуха

Отдельно следует отметить датчик массового расхода воздуха. Ведь негерметичность каналов подачи воздуха к нему ведет к искажениям показаний реального расхода воздуха и фактического, попавшего в камеру сгорания. Отсюда – неверное стехиометрическое соотношение горючей смеси и работа ДВС в полуаварийном режиме со всеми вытекающими последствиями.

Вот почему при диагностике автомобиля с жалобами на неровную работу двигателя и повышенный расход мастера, в первую очередь, проверяютт датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Топливный фильтр

Не всегда в повышенном расходе виновата электроника. Причиной может быть и забитый топливный фильтр.

В этом случае давление топлива падает ниже расчетного, и ЭБУ дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму. Вроде бы ничего страшного, но есть один нюанс — при забитом топливном фильтре давление прыгает с высокой частотой и крайне нестабильно, поэтому электронные «мозги» попросту не успевают подстраиваться под изменения, что вызывает неровное поступление топлива в камеру сгорания и непредсказуемый (зачастую повышенный) расход.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, влияющий на расход топлива, – воздушный. Считается, что общая конструктивная особенность поршневых ДВС – недостаток воздуха, который необходим для полного сгорания топлива (и именно ее решает на современных моторах решает турбонаддув).

А теперь представьте, насколько становится сложнее мотору всасывать воздух, когда воздушный фильтр забит пылью и грязью. К тому же, в этом случае мотор сильнее нагружается и расходует больше топлива. Именно поэтому воздушный фильтр меняют при каждой смене моторного масла.

Система выпуска

Чтобы ДВС исправно работал, он должен не только «вдыхать», но еще и свободно «выдыхать» – через систему выпуска. При закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом катализаторе, создающих сопротивление выходу отработанных газов, двигателю приходится тратить больше энергии на «выдавливание» продуктов сгорания топлива. Следовательно, для сохранения рабочей мощности мотору приходится сжигать больше «горючки».

Поршневая группа

Износ поршневой группы – вполне обычное явление для двигателей с большим пробегом (свыше 100 000 км). На «уставших» моторах увеличение потребления горючего связано с нарушением компрессии в цилиндрах.

Если она недостаточно высокая, показатели отдачи мотора ухудшаются и для достижения требуемой отдачи двигателю нужно сжигать больше топлива. Часть которого, к слову, сгорает не полностью, так как все процессы изначально рассчитаны на штатную компрессию. Именно поэтому большинство возрастных автомобилей становятся все прожорливее и прожорливее.

Дополнительное оборудование

Не все причины повышенного расхода топлива связаны с техническими нюансами. На расход топлива влияет и навесное оборудование — кондиционер, мощная аудиосистема, освещение и другие серьезные потребители электроэнергии нагружают генератор, который связан ременным приводом с двигателем. А повышенные затраты энергии ДВС на вращение генератора провоцирует повышенный «аппетит» мотора.

Покрышки тоже влияют на расход топлива! Например, низкое давление в шинах ведет к повышенному сопротивлению качению. А это означает, что часть топлива тратится на преодоление сопротивления и не преобразуется в реальную работу по передвижению автомобиля в пространстве – отсюда и повышенный расход.

В наше время цены на топливо все время растут, поэтому вопрос расхода топлива является наболевшим для большинства автолюбителей. Владельцы авто стараются сократить расходы на бензин, по этому неожиданное повышение расхода топлива вызывает обеспокоенность, и требует быстрого устранения причины этой проблемы.
Зачастую многие пытаются установить неполадку и решить ее собственными силами, не прибегая к услугам станций техобслуживания. Авто-владельцы начинают поиски неисправности связывать с состоянием свечей накаливания, отсутствием компрессии в цилиндрах, заменяют фильтры и тому подобные причины, но многие забывают про датчики влияющие на расход топлива и за правильную работу двигателя. Часто выход из строя одного из таких датчиков не влечет за собой «ошибку», считав которую бортовой компьютер подскажет пользователю, в чем причина, а многие просто не обращают внимание, на загоревшийся « chek ». Один из датчиков выход из строя, которого может повлечь за собой изменение уровня расхода топлива, это – датчик определяющий уровень содержания кислорода в топливной смеси. Так называемы «лямбда датчик» определяет насыщенность кислородом смеси в цилиндрах, переданные датчиком данные обрабатывает головное устройство и блок управления системой впрыска топлива ( ЭБУ ), далее происходит процесс оптимизации состава топливной смеси, изменяя количество подаваемого в цилиндры топлива. Необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии датчики влияющие на расход топлива. Неисправный «Лямбда датчик» перестает передавать достоверные данные на ( ЭБУ ), который в свою очередь не может поддерживать оптимального стехиометрического (1:14,7) соотношения топливной смеси (бензин/воздух). Датчик температуры, ( МАП ) датчик разряжения, датчик детонации и кассета посредствам которой осуществляется контроль воспламенения в каждом из цилиндров это также датчики влияющие на расход топлива. Выход из строя одного или нескольких из этих датчиков приводит к изменению расхода топлива, и возможно не все поверят, но бывали случаи, когда это наоборот уменьшало расход. Датчики влияющие на расход топлива являются очень важными деталями и поэтому требуется проводить диагностику вовремя. Заменять соответствующие детали вовремя может сохранить не только ваши деньги но и жизнь человека, в том числе и датчики влияющие на расход топлива, многие думают, что смогут найти причины неполадок и устранят их сами, но диагностика транспорта показывает, что половина поломок остается не исправленной.
Случалось, что датчик не переставал работать полностью, а только изменялась калибровка прибора, вследствие чего он начинал передавать неверные данные компьютеру, который в свою очередь корректировал рабочие параметры автомобиля. В таких случаях «ошибки» не могли, были определены бортовым компьютером, такие поломки могут выявить только специалисты на станциях техобслуживания. Проблемы также могут возникнуть при усовершенствовании автомобиля, не разобравшись с вопросами, возникающими при переделке, встречаются случаи, когда установка фильтра «нулевого сопротивления» искажала данные, передаваемы датчиками, отвечающими за насыщение смеси кислородом. Следите внимательно за состоянием своего авто.

Датчики отвечающие за смесь топлива

Рано или поздно эйфория от новой машины проходит, и владелец начинает все больше обращать внимание на стрелку уровня топлива, сопоставляя заявленные цифры производителя, с реальным состоянием дел. Зависимость этих значений от давления в шинах или неполадок системы зажигания понятна даже для начинающих автомобилистов. Но не всегда первопричина перерасхода горючего заключается только в этом, иногда источники проблемы приходится искать глубже.

Для экономии: какие основные датчики влияют на расход топлива в автомобиле?

Все механизмы и системы современного автомобиля функционируют благодаря непрерывной работе электронного блока управления (ЭБУ), который анализирует поток информации, идущий от контроллеров. Первоочередное значение данный процесс имеет для работы силового агрегата и экономии топлива. Основные датчики производят мониторинг следующих параметров:

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Количество кислорода в выхлопе.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Уровень разреженности воздуха в системе впуска.
  • Количество воздуха, направляемого в цилиндры.

Некорректная работа датчиков, отвечающих за контроль перечисленных факторов, является причиной нарушения смесеобразования, что негативно сказывается на мощностных параметрах силового агрегата. Зная, какие датчики влияют на расход топлива, а также их функции, неисправности этих приборов легко определяются.

Температурный контроллер системы охлаждения двигателя

Все опытные автолюбители знают, что это устройство контролирует не только состояние жидкости в СОД, но и отвечает за экономичность работы двигателя. Принцип функционирования прибора заключается в изменении сопротивления в зависимости от температуры. После анализа показаний ЭБУ дает команду на увеличения или уменьшение подачи топливной смеси.

При обнаружении повышенного расхода горючего это первый датчик, который стоит проверить. Для этого проводится ряд измерений при фиксированных температурных значениях и сравнение показаний с табличными данными. Средние цифры сопротивления при непрогретом двигателе составляют от 2 до 6 кОм, а при «горячем» – от 250 до 350 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неполадки, связанные с контроллером механического регулятора проходного канала дросселя, определяются по следующим признакам:

  • повышенные обороты ХХ;
  • нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • некорректный угол опережения зажигания;
  • состав топливовоздушной смеси несбалансирован;
  • затрудненное переключение передач на автомобилях с АКПП.

Неисправность датчика TPS не дает машине эффективно ответить на нажатие акселератора, потому что ЭБУ не в состоянии вычислить оптимальную нагрузку для ДВС. Для некоторых владельцев авто с «автоматом» будет открытием, что перерасход топлива и потеря мощности напрямую связаны с нерациональным выбором передачи.

При появлении перечисленных признаков становится практически понятно, какие из датчиков системы влияют на расход топлива авто. Для полной уверенности следует произвести два элементарных действия:

  1. Проконтролировать размыкание контактов холостого хода (IDL).
  2. Проверить целостность переменного резистора.

Используя мультиметр, можно проверить работоспособность контроллера следующим образом:

  • подключить прибор к контактам IDL;
  • вручную передвигать дроссельную заслонку и фиксировать показания прибора.

Если датчик TPS в норме, то мультиметр должен показать на шкале напряжение до 12 Вольт.

Управляющее устройство состояния поступающего воздуха

Контроль состояния воздуха для смеси осуществляется двумя приборами:

  • MAP Sensor – измеряет объем поступающего воздуха. Работает по принципу – чем больше поступает воздуха при открытой заслонке, тем больше подается горючего. Задача – создать оптимальное соотношение смеси 14,7:1.
  • MAF Sensor – контролирует массу воздуха, который поступает в цилиндры. Конструктивно состоит из резистора и платиновой нити, температурные показатели которой в идеале поддерживаются на одном уровне. ЭБУ определяет перепад температур и подает на контроллер сигнал, соответствующий определенному потоку воздуха.

Выяснить, какой из этих датчиков неисправен, можно при помощи автосканера. Некоторые авто оснащаются режимом самодиагностики, но не стоит полностью полагаться на его возможности. Поэтому специалисты рекомендуют использовать сканирующее устройство и проверять характеристики не только сенсоров, но и инжекторной системы.

Контроллер кислорода

Устройство оценивает количественный показатель несгоревшего кислорода в выхлопе. Прибор имеет несколько названий:

  • O2 Sensor;
  • Oxygen Sensor;
  • Лямбда-зонд.

Не все, кто знает, какие датчики влияют на уровень расхода топлива, в курсе, что после обработки полученного от Oxygen Sensor сигнала, ЭБУ подает команду для оптимизации горючей смеси. Такая схема работы позволяет выдерживать нормативы на вредные выбросы, а также не допускать перерасхода топлива.

Ориентируясь на отзывы о работе преобразователя, можно сделать вывод, что он довольно редко выходит из строя. Но знания о его проверке не помешают. Для этого к колодке устройства подсоединяется цифровой вольтметр. Базовое напряжение должно быть около 0,45 В. В дальнейшем можно моделировать определенные ситуации, например, при подозрении на обогащенную смесь искусственно создать подсос воздуха.

Выводы

Все описанные способы доступны для выполнения своими руками даже малоопытным автолюбителям. Однако получить полную информацию о состоянии устройств и ускорить этот процесс, несомненно, удобнее при помощи автосканера.

Следует точно различать некорректную работу ЭБУ от неисправности одного из датчиков. Также стоит учитывать другие причины перерасхода, например, работающий кондиционер увеличит потребление горючего на полные 10%. Своевременное устранение поломки позволяет избежать непредвиденных затрат на приобретение бензина.

В этом посте я бы хотел описать основные проблемы с топливом, их причины и симптоматику. Диагностическое оборудование – наверное, это хорошо, но очень часто оно не помогает, а проблему надо решать. Я при работе использую мультиметр, осциллограф и самый обыкновенный ОБД сканер (для андроида).

Воздушно топливная смесь – я уже описывал много раз что это, какая должна быть и т.д. Смесь бывает богатая (много топлива), оптимальная и бедная (мало топлива)

Для определения смеси используют лямбда метр (измеряет количество кислорода в выхлопных газах, поэтому его часто еще называют датчик кислорода) или газоанализатор (измеряет количество СО). Как видно из выше приведенного графика при работе (диагностика, настройка) бензинового мотора (работает на обогащенной смеси) целесообразно пользоваться газоанализатором, а с дизельными моторами – датчик кислорода.

Но часто бывает, что лямбда метр показывает ложные значения, которые заводят мастера в тупик. Многие спортивные и модифицированные машины имеют установленный этот прибор, также встречал людей которые пользуются снятием логов с сток ЭБУ с помощью различных программ. Это выглядит забавно, когда кто то, на гоночном треке или в сервисе, у кого есть лямбда метр в машине, пытаются решить проблему с топливом, но при этом у двигателя присутствуют пропуски зажигания.

Потому что лямбдаметр показывает бедную смесь, люди начинают менять форсунки, топливный регулятор, бензонасос, фильтр, проверять всю топливную систему и т.д. Все, что надо было сделать, так это поменять свечи зажигания. Если у двигателя присутствует даже не явно выраженные пропуски зажигания вы не можете использовать показания датчика кислорода или газоанализатора, как индикатор АФР (топливо воздушной смеси)

Или другой вариант ложных показаний — Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос — почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2и лямбда.

Вариант с не герметичной выпускной системой (до датчика кислорода) очень опасен, это может привести к уничтожению двигателя. Давайте рассмотрим такой вариант. Зима, холодный старт это очень вредный момент для двигателя. Что бы мотор завести и прогреть ЭБУ подает очень богатую смесь. В момент старта датчик кислорода еще не работает, через несколько секунд (где то 30) ЭБУ начинает поддерживать смесь согласно данным полученным с датчика кислорода. Из-за подсоса кислорода, данные будут не верные, ЭБУ начнет еще больше (в реальности) богатить смесь. Все это приведет к тому, что масленая пленка смывается, и появляются задиры в цилиндрах.

Особенно такое часто случается на машинах в стоке у которых установлен Широкополосный датчик кислорода (типа Bosch) или как на Японских машинах Air Fuel сенсор (типа Denso, не путайте с датчиком кислорода)

Не переживайте, все не так и сложно, надо просто научится думать, а не смотреть на показания приборов или результаты диагностики. Я постараюсь вас научить.

Слишком много топлива (богатая смесь)

Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)

Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.

Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.

Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна

. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.

Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)

Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом

. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.

Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.

Всем удачи и до встречи.
С уважением Barik

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь . Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ , Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь — ВАЗ , УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей — может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь» , которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь» , необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь , необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь , первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок « Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Кислородные датчики: подробное руководство — Denso

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.


В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.


B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Контроль расхода топлива | Омникомм Иваново

Контроль расхода топлива

Актуальной проблемой для коммерческих транспортных предприятий, владеющих автопарком машин, выступает повышенный расход горючего. Ее решение позволяет снизить затраты и сделать бизнес-процессы более эффективными. Увеличение расхода топлива происходит по двум причинам: из-за неисправности автотранспортного средства, а также махинаций водителей и прочего персонала, отвечающего за обслуживание автомобилей. Компании с крупным автопарком, которые не контролируют издержки топлива, рискуют потратить больше, чем заработали. Но решение уже имеется. Интеграция глобальной системы навигации ГЛОНАСС предотвращает несанкционированный слив топлива, оптимизирует логистику.

Преимущества контроля расхода уровня топлива на автотранспорте

Установка на автомобиль датчиков контроля горючего — лучшее решение для любого АТП. Контроль расхода топлива позволяет:

  • Получить последнюю информацию о рейсе автотранспортного средства, автостоянках, оценить и контролировать скоростной режим, не допустить его превышения в пути.
  • Проводить точный мониторинг ГСМ в бензобаках автотранспорта, формировать подробные отчёты о расходе бензина, исходя из рельефа, протяженности загруженности участков пути, условий погоды и прочего.
  • Составить графики автозаправок/сливов горючего с определением времени, выяснить, где конкретно заправляли машину.
  • Отслеживать состояние и данные цифровых датчиков в настоящий момент времени, уровень залитого бензина; определять температуру в холодильном агрегате, температуру двигателей, параметры вращения узлов, числа подъёмов/ опусканий кузова самосвала.

Система контроля уровня топлива Omnicomm

Система Omnicomm действует на базе GPS/ ГЛОНАСС и монтируется на борт автомобиля, с которого регулярно на веб-сервер поступает необходимая информация.

Бортовой контроллер, отвечающий за получение/передачу сведений со спутников, в том числе геопозиционирование транспортного средства, его скоростного режима, направления движения, времени в пути – основной компонент навигационной системы. Комплексное решение использует различные средства мониторинга параметров горюче-смазочных материалов (ГСМ): датчики уровня топлива, температуры, направления вращения, угла наклона и пр. Использование топливных расходомеров в сочетании с программой слежения делает спутниковую навигацию еще более эффективной, поскольку формируется единая, надежная высокоточная система мониторинга.

За контроль топлива отвечает датчик уровня бензина (дизеля), установленный в баке автомобиля, который измеряет уровень топлива, находящегося в топливном баке, а так же объем заправленного, израсходанного и слитого топлива, передавая всю информацию в навигационный терминал ГЛОНАСС/GPS и дальше в программное обеспечение Omnicomm Online, для дальнейшей оценки и анализа.

Монтаж Оборудования Omnicomm осуществляется установщиками компании, которые работают профессионально и быстро. Мы стремимся сократить время простоя автотранспорта до минимума, и снизить эксплуатационные издержки. Наши сервис-менеджеры настроят приборы и отчеты в программном обеспечении Omnicomm Online исходя из требований конкретной компании. Результатом чего станет постоянный контроль горючего ТС пользователями сервиса Omnicomm Online, что позволит предотвратить махинации с топливом в рейсе. Задать вопросы можно по телефону 8 (4932) 49-42-01; 8-960-500-07-15.

LLS 20230

Датчик уровня топлива Omnicomm LLS 20230

Предназначен для измерения уровня топлива на транспортных средствах и объектах с повышенными требованиями к взрывобезопасности.

Точный контроль расхода топлива — возможен ли он?

Точный контроль расхода топлива — возможен ли он? Давайте разберемся.

Если бы существовали действительно надежно работающие датчики контроля топлива, то автопроизводители давно уже ставили бы их на все свои машины уже на заводе, или хотя бы предлагали их в качестве опции. Это очевидно. Так в чем дело? Почему они этого не делают?

Вывод напрашивается сам: автопроизводители не хотят получать жалобы на неточно работающие приборы. Ведь бывает датчики, отвечающие за контроль расхода топлива автомобиля или уровень топлива, водитель легко может «обойти». Датчики уровня топлива легко можно обмануть, сливая топливо через «обратку», или прямо из бака, но малыми количествами. Поэтому водитель может смело слить из бака (2-3)%, и быть уверенным в том, что ни одна система контроля уровня топлива не сможет достоверно сказать: был слив или не было?

Получается, если водитель хочет украсть 20% объема топлива из бака, и сделает это не за один раз, а за 5-10 малых сливов, то ни одна система контроля уровня топлива ничего подозрительного не покажет.

Иногда поставщики датчиков уровня топлива пытаются акцентировать внимание заказчиков на том, что их датчик уровня топлива внесены в Реестры средств измерения. Но, во-первых, измерение уровня такими датчиками должно осуществляться только на стабилизированном уровне топлива, а не когда уровень топлива «прыгает», а во-вторых, потребителю важен не уровень, а расход топлива. А с точки зрения ГОССТАНДАРТА датчики уровня топлива не имеют никакого отношения к расходу топлива.

Вот мы и подошли к основному вопросу: как обеспечить контроль топлива? Как поступить более рационально, и не разбрасывать денег на ветер? Так что же делать?

Практика показала: самый надёжный и недорогой способ изжить воровство топлива – это установить GPS систему слежения и навигации от компании «ViaTEC service».

Давайте разберемся — почему?

Около 90% воровства топлива осуществляются водителем за счёт больших приписок пробега. А оставшиеся 10% воровства – за счёт разницы между реальным потреблением автомашины и установленной нормой списания топлива на вашем предприятии. Оно и понятно — чтобы иметь возможность незаметно украсть топливо, нужно сделать так, чтобы появились излишки этого самого топлива. Самый простой способ для этого — «накрутить спидометр», т.е. приписать пробег.

Когда вы покупаете систему GPS-мониторинга «ViaTEC service»— вы ставите заслон приписками пробега. Все приписки сразу выявляются руководителем. Поэтому лишнему топливу просто не откуда возникнуть! То есть, чтобы ликвидировать воровство топлива на 90%, достаточно поставить систему GPS-мониторинга «ViaTEC service».

Чтобы  ликвидировать воровство топлива на 100%, необходимо поставить комплексную систему от «ViaTEC service».

Очевидно, что навигационная система GPS всегда во много раз более выгодна если работает в комплекте с датчиками контроля расхода топлива.

Однако существует ли навигация, которой можно доверять?

Конечно. Система «ViaTEC service» имеет сертификат Госстандарта на оборудование контроля местонахождения и состояния транспорта. Поэтому её показания – это документ для разговора с водителем.

Мы предлагаем Вам комплексную навигационную GPS систему, которая даст Вам не только тот результат, который Вы ищите, но и намного больше. Наша навигационная система позволяет подключать различные датчики, навигатор, трубку голосовой связи, термометры, бортовой компьютер, а также шину CAN. Далее все показания навигация передает на Ваш компьютер, что позволяет осуществлять контроль топлива по данным расходомера на форсунке впрыска топлива, уровня топлива в баке и многое другое.

Система контроля транспорта  делает бесполезным обман топливных датчиков, так как каждый участок пройденного маршрута навигация дифференцирует по реальному режиму движения (с какой фактической скоростью ехал водитель, сколько раз останавливался, на какой дороге – городской или загородной?), что позволяет рассчитать с максимальной достоверностью реальный расход топлива без использования датчиков.

Система контроля транспорта не может быть отключена – в случае любых манипуляций со стороны водителей GPS-навигация передаст сообщение в Ваш центр управления и в автоматическом режиме перейдёт на внутренний источник питания. При превышении разрешенных значений, к примеру, превышении скорости, оборотов, допустимой температуры навигационная система передаёт сообщение на Ваш рабочий компьютер или сотовый телефон.

Спутниковый контроль за транспортом  позволяет дистанционно из офиса менять все режимы работы навигации, полностью обновлять её программные данные. При этом не требуется извлекать установленный модуль слежения из автомобиля.

Вам совсем не обязательно постоянно находиться в системе навигации – вы можете задать специальные настройки и Ваш спутниковый контроль GPS за транспортом будет осуществляться в автоматическом режиме. Система сама будет работать за Вас.

Датчик расхода топлива

На сегодняшний день среди важнейших задач практически каждой компании, специализирующейся на автомобильных перевозках, выделяют точный контроль количества израсходованного топлива. Решение предоставляет специальный прибор – датчик расхода топлива. 

Где находится датчик расхода топлива?

За достаточный объем горючего, необходимого для поступления в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Электронная система управления, установленная в автотранспортном средстве, не работает без всевозможных датчиков. Сигналы поступают в электронный блок управления, запускающий определенный механизм. В автомобилях датчики устанавливают практически в каждой функциональной системе.

 

Датчик расхода топлива – проточный учетный прибор, отвечающий за измерение объема горючего, прошедшего по топливной системе внутрь дизельного мотора.  Подключение датчиков в дизель позволяет производить мониторинг температуры, массового расхода и давления воздуха, масла, горючего, охлаждающей жидкости. Датчики, контролирующие работу распредвала, коленвала, инжектора, установленные на колеса, карбюратор, производят контроль скорости, положения автотранспортного средства. На грузовые машины, тракторы, комбайны целесообразнее монтировать датчик уровня топлива в топливный бак.

 

Установка датчика контроля расхода топлива предоставляет возможность:

  • организовать нормировку топлива;
  • увидеть реальный расход горючего.

Перерасход топлива существенно влияет на финансовое положение автовладельца/расходы компании. Устранить подобную проблему на инжекторном двигателе можно, отрегулировав инжектор.  Недобросовестные сотрудники влияют на топливную систему автомобиля своими руками, стараясь обмануть показатели и слить топливо. Обратите внимание, меры, влияющие на некорректную работу контрольного оборудования, поможет выявить поверхностная диагностика.

Датчик расхода топлива своими руками

Топливо – источник энергии, необходимый для приведения автотранспортного средства в движение. Расход топлива необходимо постоянно контролировать, ведь утечка, несанкционированный слив горючего означает для владельца «пустые» расходы. Решений, предоставляющих возможность реализовать датчики, следящие за расходом топлива, достаточно много. Автовладельцы, водящие машины на дизельном топливе, для изготовления датчиков расходов используют различные наборы оборудования, способы установки и контроля приборов. Главный минус самодельного датчика – инерционность. Показания, предоставленные подобными датчиками, часто претят реальному расходу горючего. Следующий – с кустарным датчиком придется повозиться, переделывая, подгоняя, тестируя. В таких случаях необходимо подумать о рациональном расходе финансовых средств. В самодельных датчиках мастера реализуют следующие решения:

  • исполнение датчика стандартной конфигурации;
  • замена стандартного датчика ультразвуковым;
  • закрепление прибора вразрез шланга, соединяющего карбюратор с бензонасосом.

Подключение CAN шины — ООО «М2М-Телематика Сибирь»

Общая информация

     

CAN-шина это два провода, к которым подключены практически все узлы современного автомобиля. По этим проводам происходит постоянный обмен между бортовым компьютером автомобиля и конечными устройствами, узлами и датчиками автомобиля. У каждого устройства и датчика есть свое имя и адрес. Все эти устройства, узлы и датчики периодически отправляют в шину данные о своем состоянии. Компьютер обрабатывает эту информацию и выбирает наиболее оптимальный режим работы для автомобиля. Таким образом, информация о состоянии практически всех систем постоянно присутствует в шине.

Современные терминалы GPS/ГЛОНАСС мониторинга позволяют подключаться к CAN шине и тем самым появляется возможность читать данные о состоянии различных датчиков ТС. 

Подключение абонентского терминала  CAN-шине возможно двумя способами — контактным (менее безопасный, т.к. происходит врезка в провода) и бесконтактным (не снимает ТС с гарантии, 100% безопасный способ) с помощью специальных считывателей. 

Для подключения к CAN наши технические специалисты используют утвержденные схемы подключения от производителей ТС.  


Ниже приведен примере параметров снятых с MAN TGS 2012 года. Для снятия данных использовался терминал GALILEO SKY 5.0


1.  Общий расход топлива 

Абсолютный расход топлива в CAN шине показывает общее количество израсходованного топлива за все время эксплуатации автомобиля. С каждой новой поездкой этот параметр увеличивается и постоянно накапливается. При подключении к CAN шине это основной параметр, отвечающий за контроль топлива. Штатный датчик расхода очень точно определяет количество израсходованного топлива. Водитель никак не может повлиять на его работу.

2.  Топлива по CAN— 

 Штатный датчик уровня топлива, установленный на автомобиль производителем, не всегда корректно работает. От датчика уровня топлива не требуется большой точности, так как он не влияет на работу двигателя. Этот датчик показывает водителю, когда ему пора заправлять топливо. Использовать этот датчик для точного контроля расхода топлива не всегда получается. Но его показания могут понадобиться, чтобы определить места и время заправок. 

Погрешность показаний штатного датчика топлива относительно заправки по АЗС может быть от 5% до 20%. 

3.  Пробег по CAN

Это пробег с момента первой поездки, он постоянно накапливается с каждой поездкой. Пробег или одометр видит водитель на панели приборов. Данные по пробегу так же доступны для анализа. Можно наглядно оценить, как сильно пробег по одометру отличается от пробега по данным GPS/ГЛОНАСС. И если скручивается пробег, такие факты легко определить по показаниям этого датчика.

4.  Температура двигателя

Температуры охлаждающей жидкости — Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Датчик включен в систему управления двигателем.

5.  Обороты двигателя 

Параметр позволяющий в системе WIALON контролировать обороты двигателя. 

Например на MANе с которого сняты данные параметры, водитель не должен превышать обороты более 2300 оборотов в минуты, т.к. при повышенных оборотах сильно изнашивается двигатель, стоимость ремонта которого очень высокая.

Так же возможно получение более специфических параметров, например, полное время работы двигателя, нагрузка на двигатель, нагрузка на ось, уровень жидкости AdBLUE, открыты ли двери водителя или пассажира, пристегнут ли ремень водители или пассажира, включены ли фары.

Подключение к CAN шине позволяет, не вмешиваясь в работу узлов и систем, получить множество параметров для контроля топлива и режимов работы автомобиля. Минимальная возможность вмешательства со стороны водителя это важная особенность такого способа.

Высокоэффективный датчик расхода топлива

Выбор безупречного датчика расхода топлива . доступный на Alibaba.com, позволяет покупателям ощутить невероятную точность. У них множество заманчивых качеств, которые способствуют безупречному получению результатов. Они представлены в обширном ассортименте, в котором размещены различные элементы с уникальными атрибутами для удовлетворения конкретных требований к измерению высоты. Такое богатое разнообразие позволяет покупателям из разных слоев общества найти наиболее подходящий датчик расхода топлива .для поддержки своих личных и коммерческих целей.

датчик расхода топлива разработчиков и производителей, представленных на Alibaba.com, используют прочные материалы и передовые технологии в своих производственных процессах. Это гарантирует невероятную долговечность устройств и надежные показания. Они выдерживают множество внутренних и внешних воздействий, таких как коррозия, механические нагрузки и другие, что делает их тщательными даже в неблагоприятных рабочих условиях. Этот атрибут делает их идеальными для различных областей, от домов до промышленных предприятий.

Эти звездные датчик расхода топлива . просты в установке и калибровке, что гарантирует точность измерений. Они жизненно важны для мониторинга характеристик высоты, поэтому поддерживают принятие ключевых решений в тех областях, в которых они используются. Они включают в себя творческие цифровые и аналоговые шкалы, которые легко читать, что делает их простыми в использовании и практичными даже для людей без технической подготовки. Поскольку их компоненты легко перерабатываются, они идеально подходят для применения в областях, поддерживающих экологические методы.

При переходе на Alibaba.com покупатели найдут удивительный датчик расхода топлива . диапазоны. Это позволяет каждому покупателю найти наиболее подходящий вариант в соответствии с его функциональными потребностями и бюджетом. Покупки на веб-сайте очень полезны, особенно из-за того, что покупатели экономят время и деньги, приобретая товары непревзойденного качества.

Maretron — монитор расхода топлива (FFM100)

Maretron FFM100 предоставляет точную информацию о расходе топлива, чтобы помочь оптимизировать расход топлива, что может сэкономить тысячи долларов на эксплуатационных расходах на топливо. В FFM100 используется новейшая технология дозирования с прямым вытеснением, обеспечивающая беспрецедентную точность. Фактически, точность FFM100 близка к точности систем для коммерческих судов, стоимость которых составляет десятки тысяч долларов, но при этом FFM100 стоит меньше, чем существующие развлекательные системы, представленные сегодня на рынке. Дополнительными преимуществами технологии объемного дозирования являются отсутствие компонентов для кондиционирования потока, таких как выпрямители и демпферы пульсаций. Для других технологий расходомеров требуются компоненты для кондиционирования потока, которые увеличивают стоимость системы и установки.FFM100 также использует истинную температурную компенсацию со встроенными датчиками температуры в счетчиках. Возвращаемое топливо, как правило, горячее подаваемого топлива, и, если его не компенсировать должным образом, при вычислении расхода топлива двигателем могут возникнуть неточности до 5%. FFM100 также обнаруживает мгновенный обратный поток топлива. линии из-за колебания давления, вызванного ТНВД. Менее точные системы считают обратный поток топлива как часть израсходованного топлива, тогда как FFM100 правильно учитывает мгновенный обратный поток.

Наконец, FFM100 можно использовать для других типов жидкостей, кроме топлива (например, вода, масло и т. Д.), Заказав соответствующий датчик потока.

FFM100 сертифицирован NMEA 2000 ® , поэтому вы можете просматривать любую информацию в любом месте на судне, используя совместимый дисплей NMEA 2000 ® . FFM100 является ключевым компонентом системы мониторинга и контроля сосудов Maretron N2KView ® .

Для FFM100 доступны следующие аксессуары:

Датчик расхода топлива 0.033-1,67 л / мин (0,0088-0,440 гал / мин)


Датчик расхода топлива 0,417-8,33 л / мин (0,110-2,20 галл / мин)
Датчик расхода топлива 3-25 л / мин (0,79-6,6 галл / мин)
Датчик расхода топлива 8-70 л / мин (2,11-18,5 галл / мин)
Датчик расхода топлива 10-100 л / мин (2,64-26,4 галл / мин)

Расход топлива с использованием OBD-II и модели машины опорных векторов

В этом документе представлен метод оценки расхода бензина с использованием бортовой информационной системы транспортного средства OBD-II (Бортовые диагностики-II). На испытательном маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их расход. Связь между расходом топлива и скоростью двигателя измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту) и датчике положения дроссельной заслонки (TPS). Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, состоящий из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива.Модель отношений строится с использованием инструмента аппроксимации поверхности. В экспериментальной части предлагаемый метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из оборотов двигателя, TPS и расхода топлива. Метод успешно дал точный расход топлива со средней разницей в 2,43, и эти цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

1. Введение

В последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью. Эта развивающаяся проблема побудила правительственные учреждения и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты по эффективности и низкому уровню выбросов [1]. Более того, высокая стоимость масла вместе с растущим беспокойством по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей разрабатывать и продавать энергоэффективные автомобили, принимая такие стратегии, как (i) разработка более эффективных двигателей малого рабочего объема, (ii ) уменьшение веса и коэффициента лобового сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии вместе с обычным топливным двигателем и т. д.[2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные камеры сгорания. В течение последнего десятилетия японское правительство настоятельно призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (электромобилей) с батарейным питанием и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, — это еще один тип, который либо используется для выработки энергии с помощью водородного двигателя внутреннего сгорания, который перемещает транспортное средство, либо косвенно генерирует электричество для включения электродвигателя [3].

Ранее двигатели без искрового зажигания (дизельные) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако только совсем недавно современные технологии значительно улучшили такие двигатели. В целом, дизельные двигатели имеют лучший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, потому что они производят меньше вредных выбросов и потому что в настоящее время общая тенденция смещается в сторону бензиновых и гибридных / электрических транспортных средств.В этой статье обсуждается расход топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров транспортного средства и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждый из которых имеет разные объемы двигателя, используя прогнозирование машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос, «поможет ли тип транспортного средства сократить расход топлива на определенной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего объема быть более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, при движении в тех же условиях?»

В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Разделе 2.Обсуждение системы OBD-II представлено в разделе 3, за которым следует краткое описание PID, обнаруженных в разъеме OBD-II. В разделе 4 показаны детали эксперимента и обсуждается экономия топлива для тестовых автомобилей. В разделе 5. 1 дается обзор предлагаемого метода. В Разделе 5.2 представлены результаты уравнений прогнозирования и проверки расхода топлива для транспортных средств, за которыми следует вывод в Разделе 6.

2. Обзор литературы и вклад

Между тем, пока не начнется массовое производство транспортных средств с альтернативной мощностью, эффективное использование топлива будет текущее беспокойство [4].Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезны. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, который не создает излишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, специализирующиеся в области автомобильной техники, проявили особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла. Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, который дает более точное описание взаимосвязи между потреблением топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что топливо можно сэкономить, избегая резких изменений ускорения, а при движении на высокой скорости определенно расходуется больше топлива. Вместо этого стиль вождения должен включать переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км / ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и замедление с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем механическом состоянии.Meseguer et al. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, свести к минимуму использование пониженных передач и попытаться как можно скорее перейти на самые высокие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для экологичного вождения, которые помогают повысить экономию топлива [8–10]. С другой стороны, на расход топлива в значительной степени влияет характер маршрута, по которому автомобиль ежедневно ездит на работу.

С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в реальном времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с традиционным методом, который ограничен показаниями MAF (массового расхода воздуха) и скорости автомобиля. Только.В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований по расходу топлива в целом; однако также важно указать, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

Было опубликовано несколько современных документов, в которых предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одна из основных категорий — определение таких переменных. Xaio et al. [11] представили формулу для вычисления функции коэффициента расхода топлива (FCR) путем анализа данных по различным факторам, а затем представили примеры, показывающие различные результаты, без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива.Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и внедрили нейронечеткие методы, чтобы улучшить полученные результаты. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения при вождении в городе. Более того, большинство этих моделей представляют собой упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие представленные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средних скоростях канала [15, 16].

Вторая категория — подходы, использующие машинное обучение. Chen et al. [17] интересовались анализом поведения за рулем с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от блока управления двигателем, чтобы определить, способствует ли поведение при вождении экономии топлива. Wong et al. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для лучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II.Вместе с анализатором выхлопных газов Ортенци и Костальола [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и контролировать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают, измеряя мгновенное потребление с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов для выбросов, таких как Copert III [21].

Консенсус в большинстве предыдущих предложений заключается в том, что они включают показания MAF в свои методы. Простое использование таких значений имеет недостаток в случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения, когда педаль акселератора слегка нажимается, но оно изменяется с резким ускорением. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы и иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка двигателя изменяется в больших количествах, которые обязательно совпадают с изменениями положения дроссельной заслонки.Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

3. Стандарт OBD-II

Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя.Основная цель наличия такой системы — обнаруживать любое увеличение выбросов вредных газов, превышающее некоторые допустимые пределы. Система работает, непрерывно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; более конкретно, эти датчики отвечают за определение объема воздуха / топлива, поэтому ЭБУ может точно определять точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики, такие как датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха, также вносят свой вклад в состав смеси воздух / топливо.Сканер OBD используется для связи с ЭБУ автомобиля. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет код неисправности в памяти, чтобы его мог прочитать сканер.

Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I была в основном сосредоточена на обнаружении неисправных ошибок в системах зажигания, выбросов и впрыска двигателей.Тогда метод диагностики был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарта приемлемого уровня выбросов для транспортных средств. Таким образом, ситуация слишком богатой или обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды электрических ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои были просто выражены как визуальное предупреждение водителю, а ошибка сохраняется в памяти ЭБУ.Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определяет параметры, которые можно отслеживать, и каждому параметру (PID) присваивается код (идентификатор идентификации). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя / шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от ситуации. по функциональности.Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, тем самым предлагая полный контроль над их функциями. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известному как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рис. 1 показан пример разъемов OBD-II «папа» и «мама».В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с помощью соединения Bluetooth.


Схематическое описание контактов розетки OBD-II разъема показано в таблице 1 [23].


PIN Описание PIN Описание

1 Опция продавца 9 Опция продавца
2 Автобус J1850 + 10 Автобус J1850
3 Опция поставщика 11 Опция продавца
4 Заземление шасси 12 Опция продавца
5 Сигнальная земля 13 Вариант поставщика
6 CAN (J-2234) высокий 14 CAN (J-2234) низкий
7 ISO 9141-2 K-Line 15 ISO 9141-2 низкий
8 Вариант поставщика 16 Питание от аккумулятора

В таблице 2 показан список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте.Дается описание каждого PID вместе с информацией о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24].


PID Описание Количество байтов Масштаб Единицы

05 Температура охлаждающей жидкости двигателя 1 байт 1 ° C
0A Давление топлива 1 байт 3 Килопаскалях (кПа)
0B Давление во впускном коллекторе 1 байт 1 кПа
0C Обороты двигателя 2 байта 0.25 об / мин
0D Скорость автомобиля 1 байт 1 км / ч
0E Опережение по времени 1 байт 0,5 градусов
0F Температура всасываемого воздуха 1 байт 1 ° C
10 Расход воздуха MAF 2 байта 0,01 г / с
11 Положение дроссельной заслонки 1 байт 0.3922 %
1F Время работы с момента запуска двигателя 2 байта 1 Секунды

4. Эксперимент

Многие коммерческие сканеры OBD-II доступны на рынке. Некоторые из них оснащены Bluetooth-соединением, которое позволяет сканеру обмениваться данными по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК или мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, диагностический прибор CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II.CDP Autocom производится шведской компанией Delphi, занимающейся автомобильными технологиями и решениями. Сканер Autocom поддерживает все транспортные средства, совместимые с OBD-II; однако он несовместим с диагностическим программным обеспечением, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, установленный на адаптере, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232.

Испытаны три тестовых автомобиля: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года.Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, а их двигатели безнаддувные, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбомоторов. Двигатели с турбонаддувом, как правило, потребляют больше топлива из-за последующего турбо-лага. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и объем двигателя.Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине.


Марка Вес (кг) Размер / тип Объем двигателя (литры) Мощность в лошадиных силах

2017 Ford Fusion 1650 Средний / седан 4-цилиндровый 2,0 176
2006 Mercedes-Benz E280 1885 Средний / седан 6-цилиндровый 3.0 231
2016 Toyota Camry 1620 Средний / седан 4-цилиндровый 2,4 180

Маршрут проезда соединяет Суэйле-Амман и Рамту, и это около 66 километров в длину. Одна из главных характеристик этой дороги — крутой ее характер; следовательно, транспортным средствам будет нелегко подняться в гору по такой автостраде. На рисунке 2 показан предполагаемый маршрут.


Как правило, в современных системах впрыска бензина используются два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздух-топливо. Это соотношение задано химически и составляет идеальное значение 14,7 грамма воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем, в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, преобразовав значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать, используя следующее уравнение: где vs — скорость автомобиля в км / час, MAF — массовый расход воздуха в г / с, это константа для преобразования значения в US MPG (мили на галлон). на галлон), а β — константа для преобразования MPG в литры на 100 км.Однако показаний скорости автомобиля и массового расхода воздуха недостаточно для точной оценки; На расход топлива также влияет угол открытия дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS.

Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. В приведенном ниже обсуждении приводятся данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут.

Используя уравнение (1), мгновенный расход топлива рассчитывается на основе скорости автомобиля и показаний MAF. На рис. 3 показаны скорость автомобиля и массовый расход воздуха, измеренные для Ford Fusion, в реальном количестве с параметрами топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Показатель расхода топлива использовался в качестве эталона для сравнения с оценочными моделями TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и показателями оборотов, которые обсуждаются позже в этой работе. В таблице 4 показан общий расход топлива трех транспортных средств в отличие от показателей расхода топлива, указанных в техническом паспорте производителя.


Автомобиль Средний расход топлива (л / 100 км) Расход топлива производителем (л / 100 км) [26]

2006 Mercedes e280 9,4 7,9
2017 Ford Fusion 9,7 7,1
2016 Toyota Camry 9,7 6,7

Расход заявленный производителем значения берутся в относительно оптимальных условиях, например, автомобиль должен двигаться по ровным дорогам, а не по извилистым крутым холмам, автомобиль едет с достаточно тонкими шинами, в отличие от менее эффективных, но более широких спортивных шин, и, наконец, необходимо использовать только бензин премиум-класса. .Из таблицы 4 видно, что фактические значения расхода топлива позволяют предположить, что в некоторых коммутирующих условиях можно использовать автомобили с двигателями большого объема. 3-литровый двигатель в случае Mercedes чуть более осуществим, чем 2,0-литровый в Ford Fusion.

5. Моделирование расхода топлива

Помимо сравнения расхода топлива для тестируемых автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Один из типичных методов — использовать методы машинного обучения.Иногда при рисовании отношений между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто смоделировать и найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор тренировок, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью.Начальная форма SVM — это двоичная классификация, которая разделяет данные на две категории. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. На рисунке 4 показан процесс обучения SVM для этой конкретной системы.


Набор данных, который необходимо смоделировать, чтобы позволить системе узнать поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Всего с транспортных средств было собрано 160 образцов (значения x и x ).В таблице 5 показан образец данных, собранных OBD-II.


Время (секунды) Скорость двигателя (об / мин) (x-координата) Скорость автомобиля (км / ч) TPS (%) (x-координата) Расход топлива (литр / сек)

10 630 12 15 0,5
20 860 28 20 0.6
30 1250 45 34 0,9
40 1260 50 19 2
60 825 29 23 4,5
70 420 30 23 1,9

Алгоритм SVM должен иметь обучающий набор данных точек.В этом случае ось X — это TPS и RPM. Y — ось расхода топлива. Алгоритм генерирует линию, указывающую класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера. SVM находит линию максимального запаса, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27].

5.1. Интерполяция Лагранжа

Полином интерполяции Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой.Интерполирующий полином наименьшей степени является предпочтительным до тех пор, пока компромисс между колебаниями и точностью сведен к минимуму, так как аппроксимирующая кривая отображается между точками данных. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM (координаты X ) по отношению ко времени, таким образом, значения Y будут предсказаны, когда обучающие данные будут следовать определенному шаблону. Для координаты Y используется следующее выражение (2): где

В приведенной выше формуле представляет собой координату x местоположения в момент времени.Итак, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Образец набора данных, показанный в таблице 5, вводится в приведенное выше уравнение. Обучающая выборка содержит n точек, представленных как; допустим, это значения расхода топлива. Множественные векторы определяют наилучшее соответствие, определяя разные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов на основе значений вне коллекции.Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где — гиперплоскость, а — постоянная. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка прогнозируемых моделей.

5.2. Оценка полученных полиномов

Вышеупомянутый алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки данных выборки в математическое выражение. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить расчетные значения числа оборотов в минуту, TPS и расхода топлива. На рисунке 5 показана аппроксимирующая кривая, которая отражает взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученными в течение определенного периода времени на маршруте испытания.


Расход топлива измеряется в литрах и кратен 10 −4 в секунду.Функции регрессии оборотов и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где,, и.

Одним из основных факторов, которые также влияют на расход топлива, является то, насколько нажата педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, которая отвечает за массу / расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Связь расхода топлива с моделью TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и.

Объединение трех параметров дает возможность разработать модель аппроксимации поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительной вероятностью 95%) равны p 00 = 2,685 (2,307, 3,063), p 10 = -0,1246 ( -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377).

Качество подгонки выглядит следующим образом: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратичная ошибка (RMSE): 1,81.

Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рисунке 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и RPM.


Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающего набора с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, минимизирующим расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение предложенной модели прогнозирования SVM с использованием числа оборотов в минуту и ​​расчетных значений расхода топлива, рассчитанных с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками.


RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия могут быть рассчитаны для каждого элемента или для всей модели. Как показано на рисунке, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно проанализировать численно с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении:

После применения этого метода окончательное значение RMSE составляет 2,4364.

6. Заключение

Компьютерный анализ бортовых параметров транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не на основе обычных показаний MAF.Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, которые отражают поведение потребления транспортного средства по отношению к TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с полиномом интерполяции Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Предсказанная модель сравнивается с данными бортового OBD-II.

Практически на расход топлива влияют рабочий объем двигателя, частота вращения и общее количество оборотов в секунду.Эксперимент показал, что рабочий объем двигателя действительно влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах более целесообразно использовать автомобили, оснащенные более мощными двигателями, чем автомобили с меньшим рабочим объемом. Мы планируем воспользоваться интерфейсом мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ЭБУ и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный диагностический прибор, предназначенный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать.Это определит неуниверсальные параметры, которые могут быть использованы в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых ФИД в зависимости от потребляемого топлива является одним из вдохновляющих примеров, которые можно реализовать в будущем. Еще одна будущая работа — разработать программное обеспечение, которое может быть подключено к ЭБУ, которое может анализировать все неисправности или ошибки / коды неисправности, влияющие на расход топлива.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Контроль топливных баков генератора и снижение затрат

Используете ли вы пропан или дизельное топливо в качестве основного или резервного источника питания на удаленных объектах? Если вы это сделаете, вы знаете, что нехватка топлива имеет серьезные последствия.

Вашим удаленным объектам требуется топливо (пропан / сжиженный нефтяной газ или дизельное топливо), чтобы оставаться в сети при отключении электроэнергии. Имея ограниченную емкость аккумуляторной батареи, вы никогда не захотите, чтобы ваши топливные баки неожиданно опустели.Представьте себе расходы и стресс, связанные с тем, чтобы мчалась к вам автозаправочная машина и надеяться, что она прибудет вовремя.

Но отслеживать уровень пропана или дизельного топлива сложно. У вас много сайтов, и они расходуют топливо с разной скоростью. Вы можете запланировать обычные поездки заправки на основе среднего потребления, но это не очень эффективно, и вы все равно будете время от времени удивляться.

Благодаря современной технологии топливных датчиков теперь можно использовать топливные датчики для дистанционного отслеживания уровня топлива.Вы и ваша команда будете получать оповещения, когда заканчивается топливо. Вы сможете переориентировать своих экспертов на более важную работу, потому что заправка внезапно станет простым процессом.

Итак, вам необходимо оборудование для мониторинга топливного бака, которое контролирует уровень топлива в режиме, близком к реальному времени. Он отправляет вам сигнал о низком уровне топлива. Он даже переключается между баками, когда один иссякает.


Как выглядит система контроля топливного бака?

Начнем с примера сайта:


В этом примере NetGuardian RTU использует беспроводной аналоговый мост для связи с датчиком LPG (пропана), подключенным к стандартному топливному баку.Уведомления можно отправлять на ваш адрес электронной почты или на смартфон.

Как вы можете видеть выше, ключевыми элементами мониторинга топливной системы являются:

  1. Ваш удаленный бак
  2. Датчик уровня топлива (поплавковый, ультразвуковой, замена датчика в баке или обертка бака)
  3. RTU для сбора данных датчика в реальном времени данные
  4. Соединение между датчиком и RTU (беспроводное или проводное)
  5. Отображение сигналов тревоги (ваша электронная почта, телефон, диспетчер SNMP или выделенный мастер сигналов тревоги)

Нужно ли проделывать дыру в моем резервуаре для датчика топлива?

№Чтобы установить датчики уровня топлива, не нужно пробираться сквозь стенки баков. Вам просто нужно выбрать подходящий датчик для ваших нужд. Доступно несколько типов топливных датчиков:

  • Машиночитаемый сменный манометр: отверстие не требуется
  • Датчик переполнения бака: отверстие не требуется
  • Датчик поплавка: требуется отверстие
  • Ультразвуковой датчик: требуется отверстие

Несколько датчиков типы (например, сменные датчики и крышки баков) определяют уровень топлива без каких-либо структурных изменений.Датчики поплавка, как показано выше, требуют проникновения в ваш топливный бак. Аналогичные отверстия требуются для ультразвуковых датчиков.

Что это для меня?

Многие компании часто упускают из виду мониторинг уровня пропана / дизельного топлива генераторами. Это означает, что в любой момент у вас может закончиться топливо и вы быстро перестанете подавать электроэнергию. Поскольку время безотказной работы напрямую зависит от ваших генераторов как источника питания, оставлять такое ценное оборудование без контроля просто слишком рискованно.

Мониторинг уровня в баке, как и большинство других элементов видимости сети, предлагает два вида преимуществ:

  1. Бизнес-преимущества
    • Сокращение потерь грузовых автомобилей на участках, на которых все еще было много топлива.
    • Уменьшите расточительное «аварийное» катание грузовиков, которое должно было произойти на ранней стадии во время обычных посещений объекта.
    • Предотвращение дорогостоящих отключений, вызванных отключением электроэнергии на сайте.
    • Сделайте так, чтобы ваши клиенты были довольны (и лояльны) с помощью надежного обслуживания.
    • Будьте в курсе всего израсходованного топлива и любого хищения топлива.
  2. Личные преимущества
    • Держите своего начальника счастливым (см. Преимущества для бизнеса выше)
    • Сохраняйте себя счастливым (больше никаких стрессовых ситуаций, связанных с низким уровнем топлива)
    • Держите свою вторую половинку счастливой (не более того ночные чрезвычайные ситуации и более стабильный график рабочего дня)

Хотите упростить управление удаленным мониторингом, чтобы упростить жизнь вам и вашей команде? Позвоните в DPS сегодня, чтобы обсудить мониторинг топлива и другие методы мониторинга, чтобы предотвратить неприятные сюрпризы:

1-800-693-0351 или sales @ dpstele.com

Новый датчик крутящего момента двигателя повышает экономию топлива и безопасность при передвижении

Датчик крутящего момента автомобиля NSK измеряет крутящий момент приводного вала в режиме реального времени. // Изображение любезно предоставлено компанией NSK Ltd.

Компания NSK Ltd., имеющая офис продаж в США в Анн-Арборе, объявила сегодня о разработке датчика крутящего момента автомобиля, который измеряет крутящий момент приводного вала в режиме реального времени, и стал первым в мире с такой возможностью.

Компания заявляет, что датчик может повысить экономию топлива, улучшить комфорт и безопасность езды, а также расширить мир новых возможностей в CASE (подключенный, автономный, общий и сервисный, электрический).

Датчик использует магнитные поля для определения крутящего момента путем измерения минутного скручивания приводного вала, которое происходит естественным образом при его вращении двигателем. Обычные датчики крутящего момента были слишком сложными или дорогими для широкого использования, но новая технология NSK позволяет иметь простую структуру в компактном датчике, который идеально подходит для массового производства и широкого применения автопроизводителями.

Существенным преимуществом нового датчика крутящего момента является повышенная экономия топлива за счет снижения энергопотребления, а также повышенный комфорт и безопасность езды.

Автомобильная промышленность в настоящее время переживает период глубоких преобразований, которые происходят раз в столетие, в основном вокруг мобильных услуг. Ожидается, что автомобиль ближайшего будущего обеспечит максимальную безопасность и комфорт, а также снизит воздействие на окружающую среду.

Чтобы реализовать потенциал, транспортные средства должны быть оснащены различными датчиками, чтобы точно понимать состояние транспортного средства для выполнения передовых методов управления. Бесконтактный датчик крутящего момента приводного вала NSK — первый в отрасли.

Приводной вал — это ключевой компонент, который используется для передачи мощности двигателя или мотора на колеса.Измерение крутящего момента на приводном валу дает важную информацию, которую можно использовать для увеличения экономии топлива, повышения комфорта и безопасности, уменьшения воздействия на окружающую среду и даже для обнаружения отклонений или неисправностей в автомобиле.

Однако до появления нового продукта NSK обычные датчики крутящего момента были слишком большими и сложными, чтобы их можно было использовать в автомобилях массового производства.

Характеристики продукта включают:

Бесконтактный датчик

  • Достигнута бесконтактная конструкция с простой структурой, идеально подходящей для массового производства.
  • Высокая надежность благодаря отсутствию трения между датчиком и валом.

Compact

  • Уменьшена ширина блока вдвое и улучшена чувствительность за счет использования специального метода обертывания катушки датчика и использования оптимизированного материала.

Простота изготовления

  • Датчик не требует канавок, покрытий или другой специальной обработки вала.
  • Требуются только материалы вала и основные методы обработки поверхности, которые уже использовались в серийных моделях автомобилей.
Преимущества для клиентов

Повышенная экономия топлива (более низкое энергопотребление).

Концепция соединения электродвигателя с двухскоростной трансмиссией в электромобилях привлекает внимание как эффективный метод повышения эффективности. Датчик крутящего момента NSK может помочь обеспечить переключение передач без толчков, что позволяет использовать большее передаточное отношение для увеличения экономии топлива на 7 процентов. В системах CVT с ременным приводом данные датчика крутящего момента NSK могут помочь отрегулировать и уменьшить гидравлическое зажимное усилие, прилагаемое к ремню, до необходимого минимума, тем самым снижая потери передачи на 1.05-процентное увеличение экономии топлива.

Повышенный комфорт

Датчик крутящего момента можно использовать для обеспечения более плавной езды за счет расширенного управления, которое смягчает колебания крутящего момента при переключении передач и ускорении / замедлении.

Выявление отклонений

Постоянный мониторинг и отслеживание крутящего момента позволяет прогнозировать и идентифицировать проблемы и отклонения в автомобиле на ранней стадии, прежде чем они перерастут в более серьезные проблемы.

Подключено

Поскольку транспортные средства, постоянно находящиеся в режиме онлайн, становятся нормой, данные, собранные датчиком, могут использоваться для определения состояния ближайших транспортных средств, а также могут быть переданы и проанализированы для определения моделей коллективного использования дорог и предоставления новой ценности для общество.

Компания NSK начала производство первых подшипников в Японии в 1916 году и с тех пор превратилась в глобальную организацию, занимающуюся исследованиями, проектированием и производством решений Motion & Control, необходимых для мобильных и промышленных приложений.NSK — ведущий поставщик подшипников в Японии и третий по величине поставщик в мире по доле рынка.

Продукция и технологии компании повышают эффективность автомобилестроения и промышленного производства при одновременном снижении энергопотребления. У нее более 200 офисов в 30 странах, а также несколько совместных предприятий и партнерств.

Преимущества системы GPS-слежения с датчиками уровня топлива

Системы слежения за транспортными средствами

GPS, включающие технологию контроля топлива, могут быть полезным способом получить полезную информацию о топливной эффективности и производительности вашего автопарка.Эти датчики могут помочь вам понять уровень топлива в баке, режим холостого хода, расход топлива и многое другое, чтобы предоставить вам высококачественные данные, которые могут помочь в вашей стратегии повышения эффективности использования топлива. Если ваш автопарк серьезно настроен на улучшение использования автомобильного топлива или достижение целей устойчивости бизнеса, подумайте о платформе отслеживания автопарка, которая включает в себя функцию мониторинга топлива.

Преимущества системы контроля топлива

Расходы на топливо являются вторыми по величине фиксированными расходами для автопарков. В среднем он может составлять 60% от общих эксплуатационных расходов.Если вы управляете автопарком, это означает, что рост расхода топлива или чрезмерная работа автомобиля на холостом ходу может иметь серьезные финансовые последствия для вашей деятельности. Итак, что вы можете сделать, чтобы повысить топливную эффективность и снизить расходы на топливо для всего вашего автопарка?

Платформа управления автопарком, включающая датчики уровня топлива, — отличное место для начала. Читайте дальше, чтобы узнать о пяти способах, которыми GPS-трекеры транспортных средств с возможностью мониторинга топлива могут обеспечить видимость расхода топлива:

1. Снижение расхода топлива, вызванного привычками водителей

Средний грузовик для дальних перевозок простаивает от шести до восьми часов в день до 300 дней в году.А когда скорость водителя внезапно увеличивается или уменьшается, автомобиль может потреблять на 20% больше топлива. Такое поведение может ежегодно приводить к потере тысяч часов топлива.

Чтобы помочь вашему автопарку сократить холостой ход и ограничить привычки, вызывающие отходы, очень полезным может оказаться устройство GPS-слежения, которое дает представление об использовании топлива вашими транспортными средствами. Инструменты телематики, такие как отчеты о топливе и предупреждения о простое, могут помочь вам лучше понять тенденции использования топлива в вашем парке. Затем вы можете легко выявить проблемные области и установить цели, исходя из того, что окажет наибольшее влияние на ваш бизнес.

Некоторые необходимые и распространенные привычки водителя, такие как ускорение, замедление, движение по инерции и крейсерское движение, также могут существенно повлиять на топливную экономичность и долговечность автомобиля. В совокупности такое поведение оказывает значительное влияние на расходы на топливо и срок службы автомобиля.

Прослеживая и отслеживая результаты этих привычек вождения с помощью отчета Samsara Driver Efficiency Report, вы можете получить представление о неэффективных привычках вождения, стимулировать хорошее поведение и способствовать эффективной обратной связи.

Понимание этих данных помогло клиенту Samsara и переработчику птицы Mar-Jac Transportation, LLC. действовать со своим флотом. «Водители-инструкторы по их вождению сыграли важную роль в наших изменениях, — сказал Алан Хьюэлл, менеджер автопарка Mar-Jac Transportation. «Мы смогли установить параметры для программ льгот и топливных бонусов».

2. Уменьшение количества хищений топлива

В связи с ростом количества хищений топлива может быть сложно определить, являются ли все ваши топливные операции законными покупками у авторизованных транспортных средств вашего автопарка.Без надлежащего отслеживания данных, чтобы понять, какие автомобили находятся на каких станциях и в какое время, при подтверждении истории покупок топлива может возникнуть много догадок. Это может привести к мошенническим расходам, проверка которых может оказаться трудной или длительной.

К счастью, телематическое решение с датчиками уровня топлива или системой контроля топлива может предоставить точную информацию о месте заправки вашего водителя. Используя GPS-слежение Samsara в режиме реального времени для определения местоположения автомобиля, отчеты о топливе могут показать, была ли транзакция по топливу завершена проверенным автомобилем в вашем парке.

Plus, вы можете интегрировать данные о транзакциях по топливным картам от брендов, выпущенных FLEETCOR, таких как Fuelman и Comdata, с Samsara для более полного представления об экономии топлива вашего автопарка и отчетности IFTA. Этот тип интеграции может помочь вам выявить подозрительную активность по карте и снизить вероятность мошенничества, отмечая транзакции, которые не коррелируют с координатами GPS на момент покупки. Эти дополнительные сведения могут не только помочь вам проверить покупки топлива, но и выявить неэффективность ваших транспортных средств и водителей.

Эти данные могут также указывать на случаи, когда скимминг автопарка приводит к кражам — это форма мошенничества, при которой сканер кредитных карт заменяется скимминговым устройством, которое собирает данные о держателях карт в электронном виде.

Найдите телематическое решение, которое выявляет несанкционированные покупки, вызванные неправильным использованием, кражей, мошенничеством или другими видами мошенничества с топливом. Например, с помощью предупреждений, которые автоматически уведомляют вас, когда уровень топлива в автомобиле резко снижается в течение короткого периода времени, вы можете проактивно обнаруживать и другие виды кражи топлива, такие как сифонирование.

3. Контролируйте уровни DEF (дизельное выхлопное топливо) для более эффективной заправки

Обеспечение надлежащего поддержания уровня DEF каждого транспортного средства — важный шаг, который поможет вашему бизнесу избежать нарушений требований к выбросам. Дизельное выхлопное топливо или DEF — это жидкость на основе аммиака, которая распыляется в выхлопной поток грузовика с дизельным двигателем для уменьшения количества выбросов азота, создаваемых дизельными двигателями. Если транспортные средства не имеют требуемого уровня DEF для соответствия нормам выбросов США, они вынуждены прекратить эксплуатацию этого транспортного средства до тех пор, пока он не будет заправлен.

Но предотвращение нарушения — лишь часть уравнения. Отсутствие прозрачности в использовании топлива и уровнях DEF может привести к неэффективности, которая мешает или мешает автопаркам выполнять работы, и даже может привести к затратам на ремонт двигателя в тысячи долларов, если им не уделять должного внимания в течение долгого времени.

Чтобы помочь вашему автопарку поддерживать надлежащие уровни DEF, системы GPS-слежения с датчиками топлива или контроля топлива могут предлагать в реальном времени информацию об уровнях DEF с предупреждениями, которые уведомят вас, когда DEF опускается ниже заранее определенного порога.Контролируя DEF, автопарки могут активно пополняться до того, как возникнет необходимость в техническом обслуживании или, что еще хуже, — транспортные средства необходимо убрать с дороги.

Эта дополнительная информация имеет решающее значение для Джозефа Казуччио, директора по операциям общенациональной компании по транспортировке молока Red Stag Logistics. Чтобы доставлять свежие молочные продукты клиентам, Red Stag Logistics должна придерживаться графика. Сложности на уровне DEF — это то, на что у бизнеса просто нет времени.

«Если у вас есть автомобиль, в котором уровень топлива 98%, но уровень DEF ниже 50, вы собираетесь создать дополнительную остановку для своего водителя», — сказал Казуччо.«Вам придется снизить скорость, переключиться на пониженную передачу и, возможно, попасть в более плотное движение для заправки — вдобавок вы тратите топливо и постепенно приближаетесь к нарушению поиска предметов».

Благодаря Samsara, Red Stag Logistics может в реальном времени видеть как топливо, так и DEF. Они просто используют Отчет о топливе, чтобы понять, где находятся уровни топлива и DEF, чтобы они могли убедиться, что транспортные средства направляются с максимальной эффективностью, избегая ненужных остановок.

«Нет причин не использовать одну полную остановку, чтобы все заправить.- сказал Казуччо. «Самсара, давай нам легко это сделать».

4. Определить пригодность для электрификации

В некоторых случаях наиболее эффективным способом повысить топливную экономичность вашего автопарка является электрификация. Электрификация может быть хорошим вариантом для автопарков, стремящихся значительно снизить эксплуатационные расходы, и может быть особенно ценной, если ваш автопарк должен соответствовать определенным требованиям по выбросам или совокупной стоимости владения. Но как вы оцениваете пригодность для электрификации вашего автопарка и какие данные вам нужны, чтобы определить, какие транспортные средства в вашем парке наиболее целесообразно электрифицировать в первую очередь?

Вообще говоря, вы хотите отдать приоритет электрификации транспортных средств, которые находятся дальше всего в жизненном цикле транспортного средства, исходя из пройденного расстояния, или транспортных средств с самыми высокими эксплуатационными расходами с точки зрения технического обслуживания и топлива.Если вы все еще не уверены, при выборе электрификации учитывайте следующие факторы:

  • Есть ли у вашего автомобиля одинаковые схемы парковки? Если автомобиль паркуется в том же или подобном месте, когда он не используется, он может быть сильным кандидатом на электрификацию из-за постоянного места зарядки.

  • Какова длина маршрута вашего автомобиля? Если он слишком короткий, электрификация может не окупить вложений с точки зрения экономии топлива.Если маршрут слишком длинный, у транспортных средств может закончиться заряд.

  • Это легковой автомобиль? Поскольку малотоннажные электромобили в настоящее время более доступны на коммерческой основе, вы можете подумать об электрификации легковых автомобилей перед тяжелыми автомобилями.

Электромобили (EV) имеют свои уникальные эксплуатационные проблемы, и ваш поставщик телематических услуг должен предоставить вам инструменты, необходимые для управления парком электромобилей.Чтобы узнать больше о том, как Samsara может помочь вашему автопарку перейти на электромобили, ознакомьтесь с нашими функциями управления парком электромобилей.

Следите за топливной экономичностью своего автопарка с Samsara

Одно из самых больших преимуществ решения IoT — лучшая видимость ключевых показателей эффективности, которые могут способствовать снижению затрат. Вот несколько способов, которыми автопарки используют телематические данные Samsara для повышения своей топливной эффективности:

1. Оповещения о простоях:

Предупреждения о простоях

Samsara могут помочь вам лучше понять тенденции использования топлива в вашем парке.Затем вы можете определить проблемные области и поставить цели, исходя из того, что окажет наибольшее влияние на ваш бизнес. Вы также можете настроить, для каких транспортных средств установить оповещение, сколько времени простоя должно пройти, прежде чем вы получите оповещение, и в какие временные рамки вы хотите получать оповещения.

2. Отчет об эффективности водителя Samsara:

Отчет Samsara Efficiency Report может помочь вам выявить неэффективные привычки вождения, стимулировать хорошее поведение и облегчить эффективную обратную связь для оптимизации топливной эффективности вашего автопарка.Его центральной особенностью является оценка эффективности, которая суммирует число для вашего парка на основе семи различных критериев, влияющих на топливную эффективность:

  • Холостой ход: Время, в течение которого автомобиль оставался включенным и не двигался более двух минут, за исключением времени, когда задействован ВОМ или вспомогательные входы.

  • Превышение скорости: Время превышения порога эффективной скорости.

  • Круиз-контроль: Время, проведенное с включенным круиз-контролем и выключенным акселератором.

  • Выбегом: Время, проведенное без включения акселератора.

  • Высокий крутящий момент: Время, затраченное на крутящий момент двигателя более 90%.

  • Ожидаемые события: Количество событий торможения, при которых время от акселератора до торможения составляет менее одной секунды.

  • Зеленая полоса: Время, проведенное на наиболее эффективных оборотах.

Отчет Samsara Driver Efficiency Report также может помочь вам понять влияние вашего наставничества.График тенденций эффективности в отчете показывает, как каждое поведение водителя меняется с течением времени, чтобы вы могли легко визуализировать, как усилия наставничества или программные изменения влияют на топливную эффективность вашего автопарка. Вы также можете настроить взвешенную оценку, чтобы она отражала наиболее важные для вашего автопарка показатели. Например, если ваши водители проводят больше времени на прямых дорогах, где они могут чаще использовать круиз-контроль, у вас есть возможность придать этой категории больший вес.

Сделайте данные о топливе в реальном времени конкурентным преимуществом с Samsara

Интегрируя телематику, камеры с поддержкой ИИ и облачное программное обеспечение, универсальная операционная платформа Samsara помогает автопаркам ощутимо повысить эффективность и обеспечивает рентабельность инвестиций в наиболее важные моменты.

Чтобы узнать больше о том, как Samsara может помочь вашему бизнесу сделать данные конкурентным преимуществом, прочтите о том, как мы можем сотрудничать с вами в долгосрочной перспективе, или обратитесь за бесплатной пробной версией сегодня.

Пять решений для контроля и управления топливом для автопарка: плюсы и минусы


Финансовый кризис и пандемия COVID-19 сильно ударили по отрасли транспорта и логистики и уже нанесли огромный ущерб. Многие компании, владеющие автопарками грузовых автомобилей, легковых автомобилей и спецтехники, понесли существенные убытки.

В этих обстоятельствах необходимость снижения затрат на потребление топлива и поддержания эффективности бизнеса стала одним из важнейших требований для выживания. В этой статье мы рассмотрим основные решения, которые вы можете использовать для этого.

Руководство и сотрудники транспортных компаний, которые занимаются бизнесом уже довольно давно, вероятно, хорошо знакомы с текущей ситуацией. Нечто подобное мы уже видели в 2014-2015 годах, как и в 2008-2009 годах.Каждый кризис доказывает, что системы GPS-мониторинга необходимы в транспортной отрасли.

В среднем затраты, связанные с расходом топлива, составляют до 30-35% от эксплуатационных расходов любого парка. В случае автотранспортной или дорожно-строительной компании эта цифра может достигать отметки 45-50%. Расход топлива напрямую влияет на прибыльность бизнеса. Для того, чтобы последние работали эффективно, сокращение затрат и всесторонний мониторинг, основанный на жестком контроле за использованием топлива, являются обязательными.

Однако есть еще много компаний, которые еще не внедрили какие-либо решения для мониторинга топлива, в то время как другим необходимо обновить уже развернутые. Некоторые менеджеры не считают это необходимым или даже закрывают глаза на проступки своих сотрудников. Более того, иногда в компании уже есть современные системы мониторинга, но руководство либо не знает, как ими пользоваться, либо просто не хочет этого делать. В остальных случаях реализованные решения неэффективны на определенных типах автомобилей.

Этот обзор поможет вам лучше понять, какие существуют способы контроля топлива и как их лучше всего использовать. Статья будет полезна владельцам и менеджерам автопарков, а также компаниям, устанавливающим телематическое оборудование.

1. Контроль топлива без системы GPS

Многие компании до сих пор управляют своими автопарками без какого-либо мониторинга GPS / ГЛОНАСС. Предположим, что расход топлива все еще находится под каким-то контролем, и кажется, что нет ничего необычного в том, как используется топливо.Но может ли руководство быть в этом абсолютно уверено? Возможно нет. Эффективный мониторинг подразумевает, что вы можете получить доступ к данным, поступающим из двух или более разных источников, сравнить числа и посмотреть, есть ли какие-либо расхождения.

Например, здесь, в России, Министерство транспорта предоставляет средние значения расхода топлива, которые могут служить «ориентировочными», но они действительно являются «средними», и реальные цифры могут сильно отличаться от них.

Если вы используете только показания одометра, вы должны смириться с мыслью, что точность ваших данных может быть не такой высокой, как хотелось бы.Погрешность этих устройств может достигать 15-20%, и драйверы могут вмешиваться в них, чтобы выдать вам «завышенные» числа. Если полагаться на квитанции с бензоколонок или дизельных станций, всегда есть риск их подделки.

Топливные карты тоже нельзя назвать надежным средством контроля топлива: водитель и работник АЗС всегда могут договориться о каком-то соглашении.

Кроме того, ни один флот не застрахован от утечки топлива из цистерны, «недозаправки» и неправильного использования излишков.Не говоря уже об убытках на холостом ходу, неправильном использовании транспортных средств в личных целях водителями и небрежности при эксплуатации агрегата, что может привести к потере бензина или дизельного топлива. Все это сложно доказать или предотвратить без дополнительного оборудования.

  • Преимущества: Нет
  • Недостатки: недостаточно данных
  • Эффективность контроля топлива: низкая
  • Риск кражи топлива: высокий
  • Область применения: любой автопарк, если каждому сотруднику доверяют на 100% или если затраты на топливо не являются проблемой

2.GPS мониторинг без топливных датчиков

Одним из наиболее известных решений для мониторинга является использование трекеров GPS / ГЛОНАСС, которые могут предоставить вам данные о движении транспортного средства, включая координаты, скорость и пробег.

Показания трекеров намного точнее, чем показания одометра. Таким образом, вы получаете доступ к данным, которые помогают правильно рассчитать расход топлива.

Кроме того, вы можете сравнивать числа как в бумажных отчетах, поданных драйверами, так и в отчетах на вашей платформе мониторинга.Это позволяет легко узнать, сообщают ли водители о «завышенном» пробеге для покрытия утечек топлива.

Трекеры также помогают анализировать факторы, которые напрямую влияют на расход топлива. Таким образом, вы можете контролировать, будут ли водители придерживаться своих маршрутов и расписания, а также если они покидают определенные географические зоны и усердно выполняют свою работу, не отклоняясь от установленных маршрутов и не простаивая без причины. Многие трекеры и платформы также предоставляют инструменты для оценки качества и безопасности вождения.

Однако использование только устройства GPS не дает вам данных о расходе топлива, а также времени, месте и объеме каждой заправки, слива или других манипуляций.

  • Преимущества: Точные исходные данные об агрегате, включая пробег
  • Недостатки: Отсутствие средств отслеживания манипуляций с топливом
  • Эффективность контроля топлива: низкая
  • Риск кражи топлива: высокий
  • Область применения: любое транспортное средство, оснащенное GPS-трекером, связанным с платформой мониторинга

3.Контроль уровня топлива по шине CAN (штатный датчик топлива)

Что такое CAN-шина?

Шина

CAN (сеть контроллеров) — это интерфейс связи, который обеспечивает взаимодействие между бортовой системой автомобиля и различными датчиками и другими устройствами, как встроенными, так и внешними. CAN-шина в настоящее время присутствует в любом современном автомобиле.

Подключив устройство GPS / ГЛОНАСС к CAN-шине вашего автомобиля или грузовика через бесконтактный CAN-считыватель, вы получите доступ к данным о топливе в баке, собранным датчиком уровня топлива по умолчанию и переданным на платформу с помощью трекер.Данные с шины CAN также помогают отслеживать моточасы, давление, температуру и т. Д. Единственное требование — чтобы протокол передачи данных транспортного средства был открытым.

Это самый простой и экономичный способ удаленного мониторинга топлива. И все же датчики уровня топлива по умолчанию не идеальны: их погрешность может достигать 15% от общей емкости бака. Поэтому до сих пор сложно получить точные данные о том, когда и где производилась каждая заправка и сколько топлива было фактически залито в бак.

Менеджерам автопарка, которые полагаются только на данные шины CAN, возможно, придется быть готовым к «мертвым зонам» (5-10% емкости резервуара внизу и вверху), «ложным» сливам или непонятным скачкам и падениям уровня диаграмма графика платформы. В дальнейшем погрешность измерения уровня топлива на автомобиле с большим расходом топлива может составить 100 литров.

Кроме того, вы должны помнить, что этот метод контроля топлива не очень помогает, когда дело доходит до отслеживания утечек топлива.Ниже вы можете увидеть диаграмму топливного графика с данными датчика автомобиля по умолчанию.

Вы можете сравнить это с диаграммой, показывающей данные, полученные с помощью двух разных датчиков, установленных на одном устройстве, которое мы приводим ниже. Красная линия представляет данные от датчика по умолчанию. Синяя линия — данные датчика уровня топлива Эскорт (подробнее см. П. 5 статьи).

Несмотря на несколько очевидных недостатков, шина CAN — это ваш вариант, когда невозможно установить какие-либо внешние датчики на транспортном средстве.К тому же не всем нужны 100% точные данные. Если у вас есть парк легких транспортных средств и автомобилей, возможно, вам будет проще просто настроить отчеты на платформе, проанализировать данные с датчиков по умолчанию и при этом получить довольно хорошее представление о том, что происходит с топливо в баках вместо того, чтобы тратить деньги на более дорогое оборудование, которое также довольно сложно установить.

  • Преимущества: Простота установки; дополнительные данные о некоторых дополнительных параметрах
  • Недостатки: Высокая погрешность; сложность отслеживания кражи топлива
  • Эффективность контроля топлива: средняя
  • Риск кражи топлива: высокий
  • Область применения: Транспортные средства с цистернами сложной формы, не пригодными для установки дополнительных датчиков

4.Расходомеры как средство контроля топлива

Как работает расходомер?

Этот датчик необходимо установить на топливопроводе. Он регистрирует, сколько топлива ушло в двигатель и в течение какого времени двигатель его потребил.

Некоторые устройства этого типа могут также сообщать о моточасах и температуре топлива.

Расходомеры

могут похвастаться очень небольшой погрешностью 1-3%. Это поможет вам получить очень точные данные о потреблении газа и рассчитать средние значения для каждого автомобиля в частности.Но есть и недостатки:

  • Дорого: начиная с ценника и заканчивая затратами на обслуживание;
  • Скопление грязи: каждое такое устройство необходимо время от времени проверять и чистить, иначе вся топливная система может выйти из строя;
  • Неэффективно отслеживает сливы через обратную трубу: вам либо нужно установить другое устройство, либо купить более дорогой расходомер, который может контролировать как нагнетательную, так и обратную трубы;
  • Бесполезен против краж непосредственно из цистерны и «недозаправок»

Еще раз, вы можете проверить, как расходомер и датчик уровня топлива работают на одном и том же транспортном средстве.Синяя линия представляет данные, собранные расходомером. Красная линия показывает изменения топлива, зарегистрированные ДУТ, включая каждую заправку и слив. А разница в точности между двумя устройствами составляет всего 100 мл.

Несмотря на все эти недостатки, расходомеры часто являются оптимальным решением для агрегатов тяжелой техники. Во-первых, баки таких автомобилей обычно имеют очень сложную форму, что затрудняет установку на них емкостных датчиков уровня топлива.

Во-вторых, высококачественные расходомеры могут также собирать данные о двигателях и общем состоянии топливной системы, что избавляет вас от покупки и установки нескольких других датчиков.

  • Преимущества: Высокоточные данные о моточасах и дополнительных параметрах
  • Недостатки: высокая цена устройства и большие затраты на его установку и обслуживание; невозможно отследить кражу топлива из бака
  • Эффективность контроля топлива: средняя
  • Риск кражи топлива: средний
  • Область применения: Транспортные средства с баками сложной формы, не подходящими для емкостных датчиков уровня топлива

5.Датчики уровня топлива

Как работают емкостные датчики уровня топлива?

Емкостный ДУТ устанавливается внутри баков автомобиля, чтобы отслеживать любые изменения уровня топлива. По точности данных ДУТ не хуже расходомеров (до 97-99% точности).

Однако для достижения такого уровня точности необходимо правильно установить и откалибровать датчик, а затем выполнить калибровку резервуара. По этой причине установку и настройку должны выполнять профессиональные интеграторы.

Как и любые другие датчики, упомянутые выше, ДУТ необходимо подключить к GPS-трекеру, чтобы его данные могли попасть на платформу мониторинга.

Если уровень топлива в баке изменится, вы сможете увидеть, когда и где это произошло, на платформе мониторинга. Более того, есть датчики, которые не требуют использования с ними каких-либо устройств слежения, поскольку у них есть собственный модуль GPS и модем GPRS.

Наряду с точными данными об уровне топлива вам помогут емкостные датчики:

  • Вести учет заправок и сливов
  • Отслеживание ложной заправки или «недозаправки»
  • Узнайте о любых утечках за минуту
  • Проверить, были ли стоки через обратную трубу

Некоторые думают, что емкостный ДУТ не может отследить кражи из возвратной трубы.Однако, внимательно проанализировав графические диаграммы и отчеты на платформе, вы, скорее всего, заметите такие кражи.

Датчик уровня топлива — универсальный и эффективный инструмент для контроля расхода бензина и дизельного топлива практически на любом типе транспортного средства. Но есть и недостатки:

  • Трубки датчика можно обрезать до любой длины, необходимой для резервуара, если его высота не меньше 15 см, потому что в этом случае датчик не будет работать должным образом. Поэтому иногда нельзя установить устройство на автомобиль или легковой автомобиль
  • Датчик сложно установить на резервуары неправильной формы.В этом случае необходимо либо установить устройство другого типа, либо установить два или более датчиков на одном резервуаре
  • Предел погрешности может быть выше в «неглубоких» цистернах удлиненной формы (цистерны для грузовиков или поездов), поскольку топливо в них проливается при изменении угла наклона цистерны. В этом случае также необходимо установить два и более датчиков. Это увеличит расходы, но вы сможете получить точные данные.
  • Преимущества: Высокая точность данных об уровне топлива; легко отслеживать любые манипуляции с топливом
  • Недостатки: затруднена установка на резервуары сложной формы
  • Эффективность контроля топлива: высокая
  • Риск кражи топлива: низкий
  • Область применения: любой тип транспорта или стационарный резервуар

Выводы

Как видите, эффективный контроль расхода газа и дизельного топлива невозможен без надлежащего оборудования.Выбирая из предложенных выше решений, мы рекомендуем емкостные ДУТ. За исключением случаев, когда единственным вариантом становится расходомер или CAN-шина.

Тем не менее, емкостные датчики уровня топлива — более современное решение с более широким набором функций. Это легко объяснить: большинство производителей телематического оборудования уделяют особое внимание развитию и совершенствованию именно этого типа датчиков топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *