Что такое кпп в автомобиле расшифровка: КПП. Какова расшифровка аббревиатуры?

Схема, характеристики и расшифровка МКПП

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

• Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
• Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
• Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

• Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
• Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

Плюсы МКПП:

• «Механика» — это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
• Простота эксплуатации — в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
• Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
• Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
• Возможность запуска автомобиля «с толчка».
• Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

• Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
• В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
• Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

Полная расшифровка автомобильных сокращений / Techno-Kontrakt

4WD (4 Wheel Drive) — автомобиль с четырьмя ведущими колесами. (Обозначаются автомобили, у которых привод всех четырех колес включается вручную водителем).

4WS (4 Wheel Steering) — автомобиль с четырьмя управляемыми колесами

ABC (Active Body Control) — активный контроль кузова. Система активной подвески кузова автомобиля.

ABS (Antiblockier System)- Антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что сохраняет его курсовую устойчивость и управляемость. Сейчас применяется на большинстве современных авто. Hаличие ABS позволяет нетренированному водителю не допускать блокировки колес.

AIRBAG -подушка безопасности. (Надувная подушка безопасности, которая при аварии заполняется газом и предохраняет водителя или пассажира от повреждений)

AMT (Automated Manual Transmission) — автоматизированная механическая трансмиссия (Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач с помощью гидравлических или электрических исполнительных механизмов с автоматическим управлением сцеплением)

ARC — активный контроль крена. (Система, уменьшающая крен кузова автомобиля на поворотах. Заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменяет жесткость пневматических или гидропневматических упругих элементов. Управление осуществляется от компьютера, получающего сигналы от датчиков поворота руля, боковых ускорений и др.)

AWD (All Wheel Drive) — автомобиль со всеми ведущими колесами. ( Так обозначаются полноприводные автомобили, которые имеют либо постоянный привод на все колеса, либо, подключаемый автоматически).

BA (Brake Assist) EBA (Electronic Brake Assist) — система помощи водителю при экстренном торможении. (Электронная система, которая реагирует на резкое нажатие тормозной педали водителем и обеспечивает более эффективное торможение в экстренных ситуациях).

BBW (Brake By Wire) — -«торможение по проводам». (Тормозная система, у которой нет механической связи между педалью тормоза и исполнительными механизмами. Тормозная педаль оборудована датчиками, а управляет процессом торможения компьютер).

Bifuel — автомобиль приспособленный для работы на двух видах топлива (Обычно газ и бензин)

Biturbo — турбонаддув с двумя турбонагнетателями

CAN bus — мультиплексная линия (Высокоскоростная линия передачи данных)

CBC (Cornering Brake Control) — электронная система перераспределения тормозных сил по бортам автомобиля.

CCB (Ceramic Composite Brake) — керамический композитный тормоз

CIDI (Compression Ignition Direct Injection) — дизельный двигатель с непосредственным впрыском

COMMON-RAIL — система питания дизеля с «общей рейкой». (Система питания дизелей, в которой насос высокого давления подает топливо в общий аккумулятор — рейку, а подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется с помощью форсунок с электронным управлением. Система работает при высоких давлениях, более 100 Мпа, и обеспечивает лучшие показатели мощности, топливной экономичности и меньщую шумность работы дизеля).

CTPS — контактный датчик давления в шине. (Датчик, устанавливаемый в пневматической шине, сигнал от которого, используется для информирования водителя о давлении в каждой, конкретной шине автомобиля).

CVT (Continuously Variable Transmission) — -бесступенчатая трансмиссия с вариатором. (В автоматических коробках передач применяются клиноременные вариаторы с раздвигающимися шкивами и тороидные).

DCG (Direct Shift Gearbox) — коробка передач непосредственного переключения (Автоматическая коробка передач с параллельными ведомыми валами, в которой переключение передач происходит без разрыва мощности. Разработана Audi и серийно применяется на автомобилях фирмы)

DOHC (Double Overhead Camshaft) — ГРМ с двумя валами в головке цилиндров. (Привод таких газораспределительных механизмов осуществляется от коленчатого вала двигателя с помощью цепной или ременной передачи).

DSC (Dynamic Stability Control) — система динамического контроля устойчивости. (Система с электронным управлением, предотвращает занос и опрокидывание автомобиля, путем изменения тяги на отдельных колесах или применением торможения отдельных колес).

EAS (Electric Assist Steering) — электрический усилитель рулевого управления.

(В электрических усилителях рулевого управления используются бесщеточные электродвигатели, получающие управляющие электрические сигналы от компьютера системы рулевого управления).

EBD (Electronic Brake Distribution) — В немецком варианте — EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung). Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси. Эффект особенно заметен на автомобилях с задним приводом. Основное назначение данного узла — распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.

ECM (Electronic Control Module) — электронный контрольный модуль (Электронный блок управления двигателем, компьютер управления)

EDC (Electronic Damping Control) — электронный контроль демпфирования (Амортизаторы с постоянным электронным регулированием)
ECS — Электронная система управления жёсткостью амортизаторов.

ECU (Electronic Control Unit) — блок электронного управления работой двигателя.

EDC (Electronic Damper Control) — электронная система регулирования жесткости амортизаторов. Иначе ее можно назвать системой, заботящейся о комфорте. «Электроника» сопоставляет параметры загрузки, скорости автомобиля и оценивает состояние дорожного полотна. При движении по хорошим трассам EDC «приказывает» амортизаторам стать мягче, а при поворотах на высокой скорости и проезде волнообразных участков добавляет им жесткости и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

EDIS (Electronic Distributorless Ignition System) — электронная бесконтактная система зажигания (без прерывателя — распределителя).

EDL (Electronic Differential Lock) — cистема электронной блокировки дифференциала.

EGR — система рециркуляции отработавших газов. (Система с электронным управлением, в которой с целью снижения вредных выбросов в атмосферу, часть выхлопных газов, на определенных режимах работы двигателя, подается обратно в цилиндры ДВС).

EHB (Electro Hydraulic Brake) — электрогидравлический тормоз. (Тормозная система, в которой гидравлическая система выполняет силовые функции, а управление торможением осуществляется с помощью электрических сигналов).

EPB (Electronic Parking Brake) — Стояночный тормоз с электронным управлением

EON (Enhanced Other Network) — встроенная навигационная система. В СНГ пока не работает, однако в Европе преимущество EON уже оценено по достоинству. Информация о пробках на дорогах, строительных работах, маршрутах объезда со спутника поступает в бортовой компьютер вашего автомобиля. Электронный мозг машины тут же дает водителю подсказку, какой дорогой пользоваться, а с какой лучше свернуть.

ESP (Electronic Stability Programm) — Она же ATTS, ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSTC, DSC (Dynamic Stability Control), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VDC, VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) — противозаносная система (ПЗС).

ETC (Electronic Throttle Control) — дроссельная заслонка с электронным контролем (Дроссельная заслонка, которая не имеет механической связи с педалью акселератора.

Обычно управляется с помощью электродвигателя и имеет датчики положения)

ETS — электронный контроль сцепления с дорогой. (Противобуксовочная система — ПБС- с электронным управлением).

FCEV (Fuel Sell Electric Vehicle) — транспортное средство на топливных элементах. (Перспективные автомобили, использующие альтернативные источники энергии — топливные элементы, в которых топливо, как правило водород, преобразуются в электрический ток, который приводит в действие электрическую трансмиссию).

FWD (Front Wheel Drive) — привод на передние колеса (Переднеприводный автомобиль)

GDI (Gasoline Direct Injection) — непосредственный впрыск бензина. (Система питания ДВС, в которой бензин впрыскивается с помощью двухрежимных форсунок в цилиндры двигателя. Впервые серийный выпуск таких двигателей был осуществлен компанией Mitsubishi. Двигатель может работать на сверхбедных смесях. Имеет улучшенные показатели мощности, топливной экономичности и меньшие выбросы вредных веществ в атмосферу, но чувствителен к качеству бензина).

GPS — глобальная навигационная система. (Используется в навигационных системах современных автомобилей).

HDC (Hill Descent Control) — система с электронным управлением, замедляющая скорость движения автомобиля на спуске. Применяется на автомобилях повышенной проходимости.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) — гибридное транспортное средство. (Автомобили, в которых кроме ДВС, используются электродвигатели. Существуют параллельные и последовательные «гибриды». В параллельных HEV колеса могут приводиться в действие, используя одновременно, как крутящий момент от ДВС, так и от электродвигателя. В последовательных, ДВС с помощью генератора, заряжает аккумулятор, а привод колес происходит от электродвигателей. Современные HEV имеют примерно в два раза лучшую экономичность, чем традиционные автомобили).

HID — газоразрядная лампа. (Современные газорязрядные источники света высокого напряжения, «ксеноновые фары», обеспечивающие лучшее освещение дороги и большую долговечность).

HPI (High Pressure Injection) — впрыск топлива при высоком давлении

HPU (Hybrid Power Unit) — гибридная силовая установка

HUD — головной дисплей

HVAC (Heating Ventilation Air- Conditioning) — отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. (Климатическая установка, в которой кроме отопителя салона автомобиля, используется кондиционер).

IC – engine (Internal Combustion engine) — двигатель внутреннего сгорания

LEV (Low Emission Vehicle) — транспортное средство со сниженными выбросами вредных веществ в атмосферу

LPG (Liquid Petroleum Gas) — -сжиженный нефтяной газ. (Газ, представляющий собой смесь пропана и бутана в определенном соотношении. Используется в качестве автомобильного топлива).

MPV (Multi Purpose Vehicle) — многоцелевой автомобиль (Минивэн, микроавтобус)

MTBE (methyl tetriary butyl ether). — добавка к бензину, снижающая вредные выбросы. (Кислородосодержащий состав, понижающий температуру горения и уменьшающий вредные составляющие в отработавших газах. В последнее время появились данные о вредности таких добавок).

OBD (On-Board Diagnostic) — бортовая диагностическая система. (Система электронного блока управления ЭБУ, служащая для диагностики неисправностей автомобиля. Запоминает и дает возможность считать коды неисправности двигателя, трансмиссии и др.).

OHV (Overhead Valve) — ГРМ с верхним расположением клапанов.

PCM (Power Control Module) — силовой контрольный модуль (Электронный блок управления системами двигателя и трансмиссии)

PDC — система контроля парковки. (Система, с использованием ультразвуковых датчиков, определяющая расстояние автомобиля до других объектов и помогающая водителю при парковке автомобиля).

PEM (Proton Exchange Membrane) — протонно-обменная мембрана. (Элемент, используемый в современных топливных элементах, для получения электричества из водорода и кислорода воздуха).

Run-Flat Tire — шина, работающаяя при проколе. (Современные «безопасные» шины, дающие возможность водителю проехать на шине, из которой вышел сжатый воздух, некоторое расстояние).

RV (Recreation Vehicle) — автомобиль для отдыха. (Автомобили, как правило, имеющие привод на все колеса. Могут использоваться как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и в условиях ограниченной проходимости).

RWD (Rear Wheel Drive) — автомобиль с приводом на задние колеса

SBW (Steering By Wire) — «управление по проводам» (Рулевое управление, в котором поворот рулевого колеса оценивается с помощью электрических датчиков, а поворот колес осуществляется с помощью компьютера).

SI (Spark Ignition) — искровое зажигание

SUV (Sport Utility Vehicle) — автомобиль повышенной проходимости.

SVS — система изменения степени сжатия Saab. (Разработанная Saab система позволяет плавно изменять степень сжатия ДВС путем изменения угла наклона блока цилиндров).

TCM (Transmission Control Module) — контрольный модуль трансмиссии (Электронный блок управления трансмиссией)

TCS (Traction Control System) — система контроля тяги. (Электронное управление распределением крутящего момента в трансмиссии).

Tiptronic — Автоматическая коробка передач с возможностью секвентального (последовательного) псевдоручного переключения передач.

TWI (Tread Wear Indicator) — индикатор износа шины (Выполняется в виде выступа в канавочном слое шины. Положение индикатора наносится на боковине шины в виде стрелки и надписи TWI)

Valvetronic — бензиновый двигатель внутреннего сгорания без дроссельной заслонки. (Двигатель разработан BMW. Изменение подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры достигается изменением степени открытия впускного клапана с помощью специального механизма).

VCS — радарная система контроля автомобиля. (Система активной безопасности, в которой для предупреждения столкновений используется радар).

VIVT — изменяемые фазы газораспределения.(Механизм для изменения времени открытия и закрытия клапанов ДВС, позволяющий улучшить характеристики ДВС на различных режимах работы).
ГУР (Гидроусилитель Руля) — Система, состоящая из насоса и шлангов, облегчающих поворот руля. Особенно помогает ГУР при повороте колес на неподвижном автомобиле и с низкопрофильной резиной, т.к. в этом случае «пятно контакта» резины с дорогой максимально, а качения нет. Из минусов ГУРа можно отметить то, что при быстром вращении рулевого колеса насос может не успевать перекачивать жидкость и перегреться, что приведет к сопротивлению во вращении. К счастью, на современных автомобилях это маловероятно.

ЭУР (Электроусилитель Руля) — То же, что и ГУР, но вместо насоса, перекачивающего жидкость, роль помощника выполняет электромотор. В случае перегрева ЭУР отключается на 3-4 секунды, затем снова включается.

 

Что такое КПП, его расшифровка и зачем он нужен

Одним из реквизитов любой организации, который относится к категории основных, является КПП. Поэтому каждый предприниматель должен знать, что такое КПП организации, кому его присваивают и для чего он нужен.

Аббревиатура расшифровывается как «код причины постановки на учет». Ведь каждому юрлицу при регистрации в налоговой, кроме идентификационного номера, присваивается КПП.

Зачем нужен код ПП

КПП – это код, который указывает принадлежность компании определенному органу и причину постановки.

Одно юридическое лицо может иметь несколько таких кодов, например, по месту ее регистрации, по праву собственности на недвижимость и другие.

Этот цифровой код является обязательным при оформлении бухгалтерских и расчетных документов, особенно это касается документации по страховым и налоговым взносам. Он указывается в платежках, декларациях, счетах-фактурах, справках, расчетных листах и так далее.

Код причины постановки на учет (КПП) определяет, в каком субъекте РФ и налоговом органе зарегистрирована компания.

Зная, как расшифровывается КПП, следует учесть некоторые его особенности:

• он не является идентификатором;
• его получают исключительно юрлица;
• может изменяться при изменении места регистрации хозяйствующего субъекта или по иным причинам.

Расшифровка КПП по цифрам

Как и другие индивидуальные номера, которые присваиваются юридическом лицу при регистрации, КПП не является случайным набором символов, а имеет точно определенную структуру. Она устанавливается приказом ФНС № ММВ-7-6/435 от 29.06.2012 г. В соответствии с положениями этого документа структура состоит из 9 цифр. Пример расшифровки КПП по цифрам приведен в таблице:

Расшифровка	Р	Р	Н	Н	П	П	К	К	К
КПП	7	7	0	1	1	0	0	0	3

Символы, которые указываются в номере, имеют следующие значения:

• РР – порядковый номер субъекта РФ в перечне, установленным Конституцией (например, для Москвы применяется 77), в котором осуществляется регистрация. В налоговых инспекциях с наиболее крупными налогоплательщиками применяется значение 99, поэтому наличие такого значения в КПП говорит о статусе организации.
• НН – номер налоговой инспекции, в которой осуществляется регистрация.
• ПП – цифры, в которых зашифрована причина, по которой осуществляется постановка на учет, в соответствии с утвержденной классификацией. Компаниям, являющимся резидентами РФ, присваивается в пределах от 01 до 50. Зарубежные фирмы получают нумерацию от 51 до 99, что позволяет легко определить иностранную компанию по КПП.
• ККК – цифры, которые отражают, сколько постановок на учет имеет компания по аналогичной причине в конкретном органе ФНС.

Зная КПП юрлица нельзя точно идентифицировать фирму, которая является контрагентом или партнером. Он позволяет определить орган налоговой инспекции и подразделения. Чтобы получить полную информацию о компании, необходим также ИНН или ОГРН. Также можно использовать юридический адрес или ФИО директора. Нужно отметить, что КПП практически не используется отдельно от ИНН или ОГРН, потому с идентификацией юрлица обычно не возникает сложностей.

Что нужно знать о КПП

Код причины постановки на учет обязательно присваивается организации при регистрации. Он входит в число реквизитов, которые указываются во всех платежных и бухгалтерских документах, финансовой документации, отчетности юридического лица, а также при передаче данных в органы ФНС. Поэтому, если в реквизитах, переданных контрагентом, отсутствует КПП, это является поводом для сомнений.

Недостатком КПП является отсутствие в его структуре контрольной суммы, что не дает возможность проверить его корректность. В свою очередь, неправильное указание данного номера в платежных реквизитах не позволяет провести платеж, что может создать серьезные проблемы в некоторых случаях. Поэтому рекомендуется проводить дополнительную проверку предоставленных реквизитов перед совершением платежа.

В России код причины постановки на учет получают только юридические лица. Для индивидуальных предпринимателей, как и для физических лиц, получать его не требуется. При наличии в заполняемых платежных документах граф с КПП физлица и предприниматели могут указывать в ней прочерк.

Где и как узнать КПП

Поскольку этот реквизит не относится к категории идентификаторов, поиск данных о компании осуществляется по ИНН или основному номеру госрегистрации.

На сайте компании «Выписка-Налог» можно узнавать информацию о компании по ее идентификационному номеру, названию или ОГРН. А также узнать КПП, который действует в настоящее время.

Формирование выписки по КПП или другому реквизиту на сайте vypiska-nalog.com осуществляется в течение одной минуты.

Расшифровка аукционного листа — Japautobuy

Аукционный лист заполняет перед торгами эксперт аукциона. В нем описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка.

Для примера, возьмем аукционный лист системы USS и разобьем его на блоки.

1 – номер лота.

2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался или же был какой-то другой вариант. Эти три варианта разделены точками посередине строки. В данном случае обведена позиция, говорящая о том, что машина использовалась частным лицом.

3 – объем двигателя в кубических сантиметрах.

4 – модель кузова.

5 – аукционная оценка.

6 – оценка салона. На большинстве японских аукционов внешнее состояние и состояние салона оцениваются отдельно друг от друга. В оценке салона используются латинские буквы
A — прекрасное состояние
B — небольшие загрязнения
C — приемлемые загрязнения или незначительное количество пятен и следов от сигарет
D — салон грязный, пятен или много следов от сигарет.

7 – слева направо пишутся: название модели (в данном случае это RVR), количество дверей, название модификации.

8 – год первой регистрации по японскому летоисчислению. Для перевода в европейскую систему летоисчисления нужно прибавить 88. В данном случае модель 1996-го года.

1 – дата следующего обязательного техосмотра в Японии. Указывается в формате год / месяц. В данном листе — июль 2005 года (17 год, 7 месяц).

2 – пробег. Указывается в километрах или в милях. В правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (написано катаканой ниже Km). Если у автомобиля отсутствует сервисная книжка, пробег ставится под сомнение (в правой части графы отмечается вопросительный знак).

3 – цвет автомобиля (пишется иероглифами) Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

4 – код цвета автомобиля.

5 – тип топлива. Слева направо через точку: бензин, дизель, другое. Здесь — «бензин».

6 – цвет салона автомобиля.

7 – срок эксплуатации автомобиля.

8 – графа автодилеров. Если здесь есть пометки, значит, машина была куплена через дилерскую сеть.

9 – расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй — слева. По умолчанию считается справа.

1 – тип трансмиссии.
АT — автоматическая коробка переключения передач
FAT/FA — автоматическая коробка с рычагом в полу
CA — автоматическая коробка с рычагом на рулевой колонке
MT — механическая коробка переключения передач
F5, F6, F4 и т.д. — механическая коробка с рычагом в полу. Цифра обозначает количество передач.
C5, C4 и т.д. — механическая коробка с рычагом на рулевой колонке. Цифра обозначает количество передач
SQ — секветальная коробка передач (тип-троник/степ-троник)

2 – кондиционер. AC — простой кондиционер, AAC — автоматический кондиционер / климат-контроль.

3 – наличие либо отсутствие сервисной книжки. Обведен иероглиф слева — книжка есть.

4 – срок действия аукционного листа (месяц / день).

1 – дополнительное оборудование автомобиля.
SR — люк
AW — литые колесные диски
PS — гидроусилитель руля
エアＢ- подушки безопасности
PW — электрические стеклоподъемники
(カワ) 本革シート- кожаные сиденья
TV — телевизор
ナビ- система навигации
Присутствующие в автомобиле позиции обводятся. Данная модель имеет литые диски, гидроусилитель руля, подушки безопасности, электростеклоподъемники. 2 – дополнительное оборудование, не указанное в списке, приведенном выше. То есть какие-либо дополнительные опции, которые сочли нужным внести в лист.

1 – в этой графе указывается блок лотов, в котором будет продаваться данный автомобиль. Зависит от оценки и замечаний эксперта.

2 – регистрационный номер автомобиля.

3 – полный номер кузова.

1 – число посадочных мест в автомобиле.
2 – общее число мест в автомобиле.
3 – положительные замечания, на которые стоит обратить внимание.
4 – отрицательные замечания, на которые стоит обратить внимание.
5 – схема кузова автомобиля с обозначением кузовных дефектов.
6 – состояние колесной резины, от 1 до 10 (10 — прекрасное; 1- сильно стерта).

Сокращения, применяемые в аукционных листах

Комплектация

Состояние

AC : air condition — кондиционерABS : Anti-lock Brake System — антиблокировочная система тормозовAB: подушка безопасностиAAC : auto air condition — автоматический кондиционер (климат-контроль)AFC : Air Flow Converter — конвертер воздушного потокаAW : aluminum wheel — литьеSD : sedan — седанHT : hard top — жесткая подвескаPS : power steering — гидроусилитель руляPW : power window — электростеклоподъемникST : stereo — стереоWAC : double air condition — двойной кондиционерW : double — двойнойCD : CD player — проигрыватель компакт- дискаMD : Mini Disc player — мини проигрыватель компакт- дискаTV : television — телевизорCPU : Central Processing Unit — бортовой компьютерEVC : Engine Valve Controller (for boostup) — машинный регулятор клапанаG bird : anti-corrosive paint — антикоррозийная краскаLSD : Limited Slip Differential — блокировка дифференциалаSRS : air bag — подушка безопасностиRS: задний спойлерTRC (or TCS): Traction Control System- система контроля трансмиссииVICS : Traffic Information Navigator — навигационная системаNox Regulation : Exhaust gas regulation applicable only in Japan- регулирование выхлопного газа, применимое только в Японии

A1 small scratch — царапина до 2 смA2 : scratch — царапина до 10 смA3 : big scratch — царапина > 10 см E1 : little dimples — впадина до 2 смE2 : few dimples — впадина до 10 смE3 : many dimples — много впадин U1 : small dent — вмятина до 2 смU2 : dent — вмятина до 10 смU3 : big dent — вмятина больше 10 см W1 : well repaired — хорошо восстановленный участокW2 : repaired site (waved) — восстановленный участокW3 : not well repaired (waved) — плохо восстановленный участок S1 : rust — ржавыйS2 : many rust — много ржавчины C1: corrosion — коррозияC2: big corrosion — большая коррозия X : need to be replaced — нуждается в заменеXX : replaced — заменен B1 : wrinkle — вмятинаB2 : big wrinkle — большая вмятина Y1 : small hole or crack — маленькое отверстие или трещинаY2: hole or crack — отверстие или трещинаY3 : big hole or crack — большое отверстие или трещина X1 : small crack — маленькая трещинаR : repaired crack — восстановленная трещинаRX : repaired crack but need to be replaced — восстановленная трещина, но нуждается в ремонтеX: crack and need to be replaced — трещина, нуждается в ремонте Non Genuine ( Not maker»s original) — не подлинный (не оригинал изготовителя)F : Front — передняя частьR : Rear — задняя частьT : Temporary (Tyre) — временная шина

Сокращения в аукционом листе применяемые для описания повреждений кузова

A	ЦарапинаА1          Царапины длиной до 10 см.А2          Царапины длиной до 20 см, покрывают менее 1/4 детали.А3          Царапины длиной до 40 см, покрывают менее 1/2 детали.А4          Больше 40 см, покрывают больше чем 1/2 детали.А5          Полностью покрывают деталь.
B	Царапина с вмятиной. Имеет разные индексы. На некоторых аукционах обозначается как AU1 и т.п.
E, U	ВмятинаЕ             Маленькая вмятина от камешка.U1          Вмятина размером меньше 5 см.U2          Вмятина размером около 10 см.U3          Вмятина больше 12 см.U4          Вмятина более 20х20 см.U5          Вмятина занимает всю или более чем одну деталь.
S, C	РжавчинаS1           Ржавчина размером с мяч для гольфа.S2           Ржавчина размером с теннисный мяч.S3           Ржавчина с размером с футбольный мяч.
Y	Трещина, так же имеет разные индексы
W	ПокраскаW1         Квалифицированные ремонтные работы. Практически незаметны следы ремонта.W2         Покрасочные работы могут быть заметны.W3         Неровности окрашивания ярко выражены, необходима перекраска.
P	Оценка лакокрасочного покрытияР1           Небольшая блёклость, содрана краска.Р2           Частичная блёклость, содрана краска.Р3           Большая блёклость, содрана краска.
G, X	СколХ1           Трещина 1 см.Х2           Трещина 2 см.Х3           Трещина больше Х2.
X	Элемент кузова нуждается в замене
XX	Элемент кузова заменен
BP	Cлед  от удара

Сокращения в аукционом листе применяемые для описания повреждений бампера

Царапины	А1          На бампере есть царапины.А2          Одна треть поверхности бампера покрыта царапинами.А3          Царапин очень много.А4          Царапины покрывают более половины поверхности.А5          Покрывают всю поверхность.
Трещины	Y1           Есть трещины в двух местах.Y2           Трещин довольно много.Y3           Очень много трещин, есть восстановленные.
Вмятины	U1          Небольшие вмятины, продавленности, потертости.U2          Вмятины.U3          Большие вмятины, большие продавленности, значительные потертости.
Покраска	W1         Все восстановлено хорошо.W2         Заметны неровности в местах восстановления.W3         Восстановлено криво, требуется перекрасить бампер.

Сокращения в аукционом листе применяемые для описания салона

A	Чистый салон
B	Чуть загрязненный салон, возможны подпалинки.
C	Салон, требующий чистки, возможны прожженные места.
D	Загрязненный салон, имеются царапины, прожеги, возможно порванные места обшивки.

Помимо аукционов USS ниже представлены примеры аукционных листов других аукционных систем:

Аукционный лист JUАукционный лист CAAАукционный лист HAA

Мкпп расшифровка. Трехвальная коробка передач

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания непременно оснащены коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего существует и каких разновидностей этого устройства, а также принимает факт, что самой распространенной на сегодняшний день является механическая коробка передач. Ее краткое обозначение – МКПП. Основное отличие, помимо конструкционных и показательных, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Разберемся подробнее, что собой представляет названная разновидность КП.

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.

Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.

Стоит понимать, что сама по себе любая коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных узлов автомобиля. Одним из них является сцепление. Данный узел осуществляет разъединение мотора и трансмиссии в требуемый момент времени. Это позволяет осуществлять переключение передач без последствий для автомобиля при сохранении оборотов двигателя.Наличие сцепление и необходимость его применения обусловлена тем, что МКПП пропускает через свои шестерни большой по значению крутящий момент.Так же важно знать, что любая коробка передач при условии классической конструкции имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестеренки. О них мы упоминали ранее. Корпус при этом обычно называют «картером». А самыми распространенными компоновками являются трех- и двухвальные.

устройство МКПП

В первых расположены:

• ведущий вал;
• промежуточный вал;
• ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала. Часто он соосен с ведущей осью, и соединены они посредством подшипника, что находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение. После того, как водителем выжато сцепление, а передача переключена, скажем, на первую, специальная вилка в КП переместит муфту таким образом, что она зацепится за требуемую пару шестеренок. Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Устройство механической коробки передач

Такое устройство и принцип работы очень похожи с трехосной версией МКПП.Стоит отметить, что двухвальные механические коробки передач обладают большим коэффициентом полезного действия, но из-за особенностей своей конструкции и связанного с этим ограничения на допустимо возможное повышение передаточного числа используются только в легковых автомобилях.Также важным элементом в конструкции механических коробок переключения передач являются синхронизаторы.

Подробнее о МКПП

Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней. С появлением синхронизаторов эта необходимость исчезла.Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим их числом (когда речь идет, скажем, о 18 ступенях), ведь с технической точки зрения комплектации такого формата просто невозможна. Так же для увеличения скорости переключения передач синхронизаторы не применяются при конструировании спорткаров.Синхронизаторы функционируют таким образом: когда управляющий переключает передачи, муфта смещается к нужной шестерне. Усилия поступают на блокировочное кольцо муфты, и при имеющейся силе трения поверхности зубьев начинают своё взаимодействие.Механическая коробка передач принцип работы имеет, как мы выяснили, доступный и ясный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключение передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

• доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
• четкое переключение;
• высокий срок службы.

К недостаткам относятся:

• невозможность расположить мотор в задней части машины;
• невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.

Переключение передач МКПП

Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
2. Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
5. Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
6. Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).

Устройство механической коробки передач

1. Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
2. Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

1. Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
2. Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
3. Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
4. Относительно малый ресурс на узле сцепления
5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

В завершение статьи рассмотрим краткий курс езды на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

Плюсы и минусы МКПП

Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты.Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.

Важные детали МКПП

6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механической коробки передач устройство и принцип работы, как мы выяснили, довольно интересны, хоть вместе с тем и сложны для восприятия. Работает МКПП исключительно вкупе с двигателями внутреннего сгорания. Такой тип конструкции и принципов в управлении наделяет рассмотренный тип коробки передач определенными превосходствами перед своими аналогами, которые всё чаще начинают занимать лидирующие по продажам места на рынке. Однако не стоит забывать, что наиболее практичной, хоть и не совсем на первый неопытный взгляд простой в использовании, является именно МКПП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!

19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

• корпус с масляным картером;
• три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
• устройства синхронизации;
• рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения . На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Необходимость в механической коробке передач возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает при ограниченном диапазоне оборотов. МКПП обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Рисунок 1. Две шестерни с различным числом зубьев в зацеплении.

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Принцип ее работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа находящееся в корпусе коробки входят в поочередное зацепление в различных комбинациях. Таким образом, образовываются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временный разрыв передачи потока крутящего момента от двигателя к трансмиссии — это нужно для переключения передач.

Традиционная МКПП состоит из корпуса, который называется картером, валов, расположенных параллельно и шестерней, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при различных передачах можно объяснить на примере двух шестерней с различным числом зубьев (смотрите рисунок 1).Если поставить две шестерни в зацепление: у первой зубьев 20, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни, вторая выполнит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего оно нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов мотором. ПЧ влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, возникнет частая необходимость в смене передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.

Виды трансмиссии

Корпус механической трансмиссии выполняется из легкого, но очень прочного сплава, он герметичен и наполнен специальным маслом, которое позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в хорошем состоянии, даже при больших нагрузках.

Трехвальная механическая коробка передач

Трехвальные механические коробки состоят из таких валов:

• Первичного (ведущего), соединенного посредством сцепления с маховиком мотора.
• Вторичного (ведомого), имеющего жесткое соединение с карданным валом.
• Промежуточного. Его предназначение — передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, находящийся в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они выполняют вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен блок шестерен. На первичном — расположена шестерня, находящаяся с ним в жестком закреплении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет блок шестерней жестко закрепленных на нем. Шестерни всех валов пребывают в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями размещены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки размещается механизм для переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунов с вилками. Чтоб не произошло одновременное включение нескольких передач, этот механизм оборудован блокировкой. Если рычаг для переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то используется механизм для дистанционного управления, он называется «кулисой».

Принцип работы указанной коробки состоит в том, что при переведении рычага управления определенная вилка выполняет перемещение муфты синхронизатора, который совмещает угловую скорость вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на вторичный вал коробки. Задняя передача достигается при вращении вторичного вала в противоположную сторону. Достигается она при помощи дополнительной шестерни заднего хода. Она позволяет получить нечетное число пар шестерен: крутящий момент изменяет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач смотрите рисунок 2.

Рисунок 2. Переключение передач МКПП.

Устройство двухвальных коробок имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. При помощи шестерни, размещенной на первичном валу, передается крутящий момент на шестерню вторичного, зафиксированную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично трехвальной МКПП. Достоинством двухвальных коробок есть компактность трансмиссии. Плюс они имеют лучший КПД из-за небольшого количества деталей. В указанной коробке отсутствует прямая передача, поэтому ее применяют для легких транспортных средств.

› Механическая коробка передач. Принцип работы, уход и эксплуатация.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Преимущества:

Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно — высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Недостатки:

Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.

Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

Как работает синхронизатор

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.

Механизм переключения

Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток — такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
КПП с непосредственным приводом включения передач
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
КПП с дистанционным приводом включения передач
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.

Уход и эксплуатация

При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:
Подтекание масла может быть следствием повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера;
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений;
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен;
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.

Трансмиссионные масла

В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла (в переднеприводных, как правило, используется моторное масло). Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей. Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся на пять классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях. Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Бытует заблуждение, что масла класса GL-5 выше качеством, чем GL-4. Это не так! У них разные области применения. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла. Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости 90. При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W-90 для суровых зим, 80W-90 для умеренных температур и 85W-90 для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе.

Большинство современных транспортных средств комплектуются следующими типами коробок переключения передач:

• механическая;

Каждый тип КПП имеет свою, отличную от других конструкцию, свои достоинства и недостатки, исходя из которых, автолюбитель во время покупки автомобиля может отдавать предпочтение тому или иному устройству. Устройство механической коробки передач (МКПП), которое будет детально рассмотрено в данной статье, отличается своей простотой, поэтому понять принцип ее действия достаточно легко.

Механизм

Перед тем как приступить к изучению устройства механической коробки передач (МКПП) и принципов ее работы, следует подробно описать данный механизм. Механическая коробка передач – это неотъемлемая часть любого транспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания. Ее обязательное наличие обусловлено спецификой работы современных моторов, имеющих достаточно небольшой диапазон оборотов, в пределах которого достигаются максимальные значения мощности и крутящего момента. Помимо этого любой двигатель имеет критическую величину частоты оборотов, превышение которой неизменно приводит к преждевременному износу агрегата, вплоть до выхода его из строя. Перед передачей крутящего момента на вторичный вал и на колесный привод транспортного средства МКПП меняет направление данной векторной физической величины и преобразовывает ее. Переход на каждую новую ступень в МКПП осуществляется посредством механического передвижения рычага в ту или иную позицию.

Непосредственно механизм КПП находится в металлическом корпусе, внутрь которого заливаются смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу механизма. Рычаг переключения скоростей может располагаться как в самой коробке переключения передач, так и за ее пределами (в кузове автомобиля). В случае дистанционного процесса переключения передач применяется тяга привода управления (кулиса).

Составные части МКПП:

• первичный вал;
• промежуточный вал;
• вторичный вал;
• дополнительный вал;
• картер;
• синхронизаторы;
• устройство переключения передач, в комплектацию которого входят замки и блокировочные механизмы;
• рукоятка переключения передач.

Принцип действия

Подшипники, находящиеся в картере, способствуют вращению валов устройства. Каждый вал имеет в своем оснащении наборы шестерен, на которых в различном количестве расположены специальные зубья.

Функция синхронизаторов заключается в уравновешивании угловых скоростей шестерен, возникающих в процессе их вращения. Благодаря их работе передачи переключаются плавно без постороннего шума.

Блокировочные механизмы предотвращают возможность самопроизвольного выключения передач, в то время как замки препятствуют одновременному включению нескольких передач.

Количество ступеней и валов

Сегодня наибольшей популярностью пользуется пятиступенчатая КПП, однако, нередко можно встретить четырехступенчатые и шестиступенчатые механизмы.

В комплектацию МКПП могут входить два или три вала. Трехвальными механизмами оснащаются переднеприводные и заднеприводные транспортные средства (в т.ч. грузовые автомобили).

Двухвальными коробками чаще всего комплектуют переднеприводные легковые машины.

Основные различия КПП с разным количеством валов:

• Местонахождение валов. В двухвальной КПП валы располагаются параллельно друг другу;
• Процесс осуществления передачи. В КПП с тремя валами передача создается за счет работы одной пары шестерен, в трехвальной – за счет взаимодействия двух пар;
• Прямая передача. Двухвальная КПП не имеет прямой передачи.

В остальном устройство МКПП существенных отличий в конструкции и в принципе работы не имеет.

Видео

Принцип работы МКПП наглядно показан в следующем видеоматериале:

расшифровка, примеры масел SAE 75W для трансмиссии

У каждого масла одной из основных характеристик является вязкость. Этот параметр влияет на сезонность использования смазочных материалов коробок переключения передач. Сейчас существует много классификаций вязкости масел. Наиболее популярной является SAE. 75W – это трансмиссионное масло для механической коробки переключения передач (МКПП) в системе SAE. Эта аббревиатура указывает на уровень вязкости масла. Буква W в названии указывает на то, что масло применяется только в зимний период, при низких температурных режимах. Если вы увидите еще дополнительные цифры (80, 90) – это универсальный смазочный материал.

Необходимость использования

Автовладельцы редко уделяют внимание трансмиссионному виду смазочных продуктов. И напрасно, эти масла играют большую роль в эксплуатации автомобилей. Масла 75W применяются в МКПП и ведущих мостах. Им создается особо прочная пленка, способная поддерживать в исправном состоянии все контакты деталей. При эксплуатации автомобиля на них оказывается существенная нагрузка. Чтобы защитить основные узлы трансмиссии, необходимо использовать только качественные смазочные материалы. ROLF позаботится об этом. Масло 75W необходимо применять только в осенне-зимний период, когда температура окружающей среды не превышает -5 °С. Несоблюдение рекомендаций может привести к пагубным последствиям для вашего транспортного средства. Для удобства использования введены универсальные масла 75W, которые можно применять круглый год.

Характеристики SAE 75W

Само масло 75W не является универсальным. Такие синтетические, полусинтетические и минеральные смазочные материалы имеют температурные особенности. Их можно использовать только в холодный период. Для климатических зон, где температура находится на низком уровне большую часть года, это хороший выбор. Применение весной и летом масла 75W может привести к износу деталей внутри узлов, где данное масло должно выполнять свои функции. Поэтому в более теплый период года рекомендуется применять универсальное масло.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЛЯ ЗИМНЕГО	ЗНАЧЕНИЕ
Минимальная кинематическая вязкость при низких скоростях сдвига при 100 град. Цельсия	4,1
Наименование стандарта	SAE J306
Применяется в температурном диапазоне до	-5
Применяется в температурном диапазоне от	-35
Температурный предел для прокачиваемости при отсутствии напряжения сдвига	150 000 при -40 град. Цельсия
Пример характеристики универсального масла (75W-90)	TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5	TRANSMISSION 75W-90 GL-4
Плотность при 15 °С, кг/м3	876	876
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с	18,2	17,15
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	106,3	102,4
Индекс вязкости	190	183
Динамическая вязкость CCS при минус 40 °С, мПа·с	93 000	112 000
Температура вспышки в открытом тигле, °С	210	216
Температура застывания, °С	-45	-45

Каталог масел ROLF SAE 75W

4 общих вопроса о декодировании VIN и передаче

Этот пост был обновлен в декабре 2020 года последней статистикой VIN-номеров

Определение типа трансмиссии, установленной в транспортном средстве, только по VIN-номеру традиционно было сложной задачей. В 1990-е и даже в 2000-е большинство автомобилей предлагалось OEM-производителями как с механической, так и с автоматической коробкой передач. И хотя стандарт NHTSA VIN требует, чтобы OEM-производители кодировали информацию о модели и двигателе в позициях 4-8 VIN, требования к кодированию типа передачи не существует.Даже сегодня, хотя большинство автомобилей предлагается только с автоматической коробкой передач, более 5% автомобилей, выпускаемых для текущих модельных лет, имеют стандартные и ручные опции и не имеют данных трансмиссии, закодированных в VIN.

В этой статье рассматриваются четыре распространенных вопроса о данных передачи декодирования VIN и предлагаются решения для увеличения скорости совпадения декодированных передач в вашем инвентаре или потоке данных.

1. Почему я не могу определить тип передачи для своего VIN?

В Части II нашего Руководства по декодированию VIN 101 мы объяснили, что позиции 4-8 VIN кодируются рядом ценных деталей автомобиля, включая двигатель, тип кузова, тип привода (RWD против AWD и т. Д.), Систему удержания и т. Д. и GVWR.Некоторые OEM-производители также используют этот раздел VIN для сбора информации о передаче. К сожалению, этого не требует стандарт NHTSA VIN. Некоторые OEM-производители по-прежнему используют одни и те же 10-значные шаблоны VIN для автомобилей с автоматической и механической коробкой передач, а это означает, что одного VIN будет недостаточно для определения типа трансмиссии автомобиля.

Это особенно проблематично для старых транспортных средств и, как следствие, оказывает значительное влияние на коэффициенты согласования трансмиссии для требований о полных потерях, утилизации / ломе, аукционах и продажах подержанных автомобилей.

2. Как часто я смогу определять передачу, используя только VIN?

Из-за постепенного уменьшения количества вариантов механической трансмиссии для новых автомобилей ваши шансы определить трансмиссию только по VIN-номеру намного выше для последних модельных лет, чем для старых автомобилей (см. Наш пост о прекращении механической трансмиссии). В таблице ниже показан процент шаблонов VIN, которые ссылаются на одну передачу за несколько лет. Обратите внимание, что проценты для вашего инвентаря могут отличаться от приведенных ниже чисел в зависимости от состава и возраста вашего инвентаря.

3. Какие марки вызывают особые проблемы?

Для многих производителей VIN всегда является достаточной информацией для определения передачи. Тем не менее, вы можете ожидать, что передачу будет особенно сложно определить только по VIN для следующих марок за последние пять модельных лет:

Коробку передач особенно сложно определить только по образцу VIN для:

• Мини
• Fiat
• Джип
• Порше
• Ram
• BMW

4.Как я могу улучшить свою скорость согласования передачи?

Если вы хотите улучшить скорость согласования передачи сверх того, что можно получить, используя только VIN, у вас есть два варианта. Первый вариант заключается в использовании 17-значной информации о сборке автомобиля, связанной с VIN, от вашего поставщика данных. Вы также можете идентифицировать установленную трансмиссию, используя другие данные, помимо VIN, которые хранятся в инвентаре вашего автомобиля.

Использование данных заводской сборки для определения типа передачи

Поставщики данных, такие как DataOne, установили отношения с производителями оригинального оборудования для распространения заводских данных сборки OEM, которые указывают точную отделку, стиль, трансмиссию, цвет интерьера и экстерьера, а также заводское дополнительное оборудование, установленное на транспортном средстве, когда оно сошло с конвейера.Это предоставит вам собственную внутреннюю запись OEM-производителя о том, как был настроен автомобиль. И хотя не все производители опубликовали эти данные, некоторые поставщики данных разработали собственную логику декодирования VIN-кода с 17-значным VIN-кодом, которая может помочь вам идентифицировать установленную передачу, даже если она не закодирована в шаблоне VIN.

Использование дополнительных точек данных для определения типа передачи

Вы можете обнаружить, что уже собрали (или получили из потока данных инвентаризации) дополнительные точки данных помимо VIN.Они могут включать название комплектаций, номер модели производителя, код упаковки, код передачи или даже простой тип передачи («M», «A», «MT», «AT» и т. Д.). Любое из этих полей может содержать недостающее звено для точной и точной идентификации установленных трансмиссий. И, если вы используете службу декодирования VIN от DataOne, вы можете предоставить все эти дополнительные точки данных нашему API и позволить нам разобраться в них, вместо того, чтобы пытаться извлечь правильное значение самостоятельно.

Когда дело доходит до декодирования деталей передачи, тип передачи является наиболее полезной (и наиболее очевидной) точкой данных, которую вы можете попытаться захватить и использовать вместе с VIN.Если у вас есть тип коробки передач VIN +, вы сможете полагаться на данные VIN вашего поставщика данных, чтобы сообщить вам, что автомобиль с механической коробкой передач с VIN XXXXXXXXXXXXXXXXX имеет 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач и т. Д. шаблоны, представляющие автомобили, которые могут быть сконфигурированы с более чем одним типом автоматической трансмиссии или более чем одним типом механической трансмиссии, но это случается редко. Если вы не можете включить тип передачи в процесс декодирования, следующими двумя наиболее полезными точками данных будут номер модели производителя (часто доступный через каналы инвентаризации или данные DMS для новых автомобилей) и уровень отделки салона (например, L, LE или XLE).Учет этих двух полей увеличит ваш процент совпадения примерно на 5-6 процентных пунктов для автомобилей с начала 2000-х годов и на пару процентных пунктов для более поздних модельных лет.

Как получить помощь в определении передачи и других ключевых данных инвентаризации

API-интерфейс декодера VIN

DataOne разработан для использования заводских данных OEM, уникальной 17-значной расширенной логики декодирования VIN, разработанной в DataOne, для обеспечения лучшей в отрасли точности и точности декодирования VIN. И для случаев использования, которые не оправдывают затрат на лицензирование данных сборки OEM, API-интерфейсы DataOne предназначены для приема широкого спектра данных в качестве входных данных, включая VIN, коды OEM и отделку, а также любые другие дескрипторы транспортных средств, такие как «руководство» «или» автоматический «, что вы можете иметь доступ к этим входам и использовать их для обеспечения единой передачи, стиля и цвета, когда это возможно.Это увеличивает точность ваших данных и списков транспортных средств и их воспринимаемую ценность для потенциальных клиентов, уменьшая при этом необходимость ручной проверки инвентаря с вашей стороны.

Есть похожие вопросы по отделке? Ознакомьтесь со статьей нашего блога «Декодирование транспортных средств с использованием одной отделки салона / стиля: VIN-код отделки салона / объяснение соответствия стилей»

Расшифровка

Во-первых, пятая цифра VIN — это C или J. ? Это ваша отправная точка.Во всяком случае, это даже не оригинал большой блочный автомобиль. Теперь, когда мы установили, что это машина 429, проверьте бирка двери. Если вам посчастливилось найти автомобиль с оригинальная дверная бирка, убедитесь, что VIN совпадает с номером на приборной панели который должен соответствовать названию!

Хорошо, обратите внимание на код оси. Если это V (3.91) или Y (4.11) , это автомобиль Drag Pak, так как указание любого передаточного числа осей завод, что автомобиль должен был идти с двигателем SCJ.

Если дверной бирки нет, это почти единственный * верный * способ узнать, есть ли она Автомобиль Drag Pak (DP) — это Кевин Марти Отчет о VIN или получение оригинального счета Ford.

Однако вы можете поискать некоторые подсказки, которые скажут вам, стоит продолжения.Помните, что некоторые или все эти * могли * быть поменял за 30 лет, что машина была жива:

Во-первых, это двигатель, оснащенный Holley или Карбюратор Rochester Quadra Jet ? Если это Холли, попадает ли топливо на водительский сбоку и есть ли трубка, соединяющая переднюю и заднюю поплавковые чаши на право ? Есть ли на дроссельной заслонке технический номер Ford? ? Что такое это (D1ZF-9510-YA для 429 SCJ 4 скорости / D1ZF-9510-XA для 429 SCJ C6 auto)? Если это карбюратор Rochester, это не машина Drag Pak.

Проверить наличие доказательств установки системы выброса — либо есть А.И.Р. насос или есть остатки скобок здесь блок был прикручен сверху генератора. Да? Наверное, машина Драг Пак.

Затем осмотрите топливный насос и подводящие топливопроводы. Есть два или три штуцеры на топливном насосе? Три топливопровода (две для 3/8 «линии и один для 3/16 дюйма) означает, что изначально он был оснащен Quadra Jet и это не машина Drag Pak.В машинах Drag Pack были топливные насосы без положение для топливопровода 3/16 дюйма. Также посмотрите на внутреннюю крыло, через которое проходит топливопровод (и). Одна топливная магистраль или отверстие = может быть Drag Pak, две строчки или дыр наверное нет.

Давайте проверим, оснащена ли задняя ось 31 шлицевой осью. потому что все автомобили Drag Pak имели 31 шлицевую ось. Удалить колесный колпак, центральный колпачок или что-то еще, чтобы обнажить центр оси. Если ось имеет большое вогнутое отверстие на конце каждого вала , это наверное 28 шлиц. 31 шлицевую ось обычно можно идентифицировать плоской поверхностью с 3 выемками на конце каждого вала * . Быть осторожно, потому что ходят слухи, что Форд изменил 31 шлицевую оси в середине 1971 года. Подробностей не знаю. (Примечание: 429 CJ имели ось с 28 или 31 шлицами)

Все еще со мной? OK.Теперь залезь под машину и посмотри на спидометр. кабель как идет в транс. Он идет прямо или делает это прикрутить к маленькой коробке передач (прямо для C6 , 90 градусов для 4-х скоростей )? Если трос навинчивается на коробку передач, используется именно редуктор спидометра. для правильной работы спидометра с передачей 4,11 или 3,91. Этот может также идентифицировать автомобиль Drag pak. Машины без Drag Pak будут иметь трос идёт прямо в транс и держится там на скобе и болте.

Сдвиньте назад и посмотрите на заднюю ось … там есть бирка? Если да, посмотрите у символов в нижнем левом углу — это 3L91 или 4L11? Если так, это хороший знак; если на бирке написано что-то другое, то это не машина Drag Pak. Если тег отсутствует, это «свинья» (также известная как «тыква» или «кусок») случай N? Это обозначено большим «N» чуть выше шестерни . Если так, то машина могла быть Drag Pak. автомобиль.

Пока вы там, проверьте датчик топливного бака и посчитайте количество идущих из. Как и в случае с топливным насосом, две топливные магистрали (одна 3/8 дюйма и одна 3/16 «) указать, что изначально он был оснащен Quadra Jet, а не Drag Pak автомобиль. Один 3/8 дюйма для SCJ .

Не забывайте, что * любой * 429 Мустанг — редкость и стоит держать, ИМХО!
(Спасибо Дэну Дэвису за эту информацию)

* Примечание: правило вала оси с тремя отверстиями должно использоваться только для малых и средних размеров. авто с 1971 года и ранее.

BMW VIN Decoder

Как расшифровать BMW VIN

Позиция 1 — Страна

Первая позиция в VIN показывает страну, в которой был собран BMW. Это W для Германии. Если бы ваш BMW был произведен в США, ваш BMW VIN начинался бы с 5.

Позиция 2 — Производитель

Этот номер говорит вам о производителе вашего автомобиля.

• B — BMW производства Германии
• U или Y — BMW производства США.

Позиция 3 — Подразделение

Предоставляет информацию о подразделении. Если у производителя несколько подразделений, этот номер помогает определить, какое из них произвело ваш автомобиль. BMW VIN обычно имеет X или A.

Позиция 4, 5, 6, 7, 8 VDS

Коды для двигателей, трансмиссии и технических характеристик автомобилей BMW.

Позиция 9 — Контрольный номер

Используется для проверки действительности VIN. Формула, разработанная DOT, генерирует это число.

Позиция 10 — Год выпуска

А	1980	L	1990	Y	2000	А	2010
B	1981	M	1991	1	2001	B	2011
С	1982	N	1992	2	2002	С	2012
D	1983	-п.	1993	3	2003	D	2013
E	1984	R	1994	4	2004	E	2014
ф	1985	S	1995	5	2005	F	2015
G	1986	т	1996	6	2006	G	2016
H	1987	В	1997	7	2007	H	2017
Дж	1988	Вт	1998	8	2008	Дж	2018
К	1989	Х	1999	9	2009	К	2019

Позиция 11 — Завод

Указывает завод, на котором был собран автомобиль.У BMW есть свои собственные коды, а именно:

.

• A, F, K — Мюнхен (Германия)
• B, C, D, G — Дингольфинг (Германия),
• E, J, P — Регенсбург (Германия)
• H, N — Росслин, Южная Африка
• L, M — Спартанбург (США)
• R — Толука, Мексика,
• S — Шэньян, Китай
• T — Оксфорд, Англия (Mini)
• U — Гудвуд, Великобритания (Rolls-Royce)
• V — Лейпциг (Германия)
• W — Magna Steyr, Грац (Австрия)
• X, Y, Z — Берлин, Германия

Позиция 12-17

Позиции с двенадцатой по семнадцатую показывают серийный номер автомобиля.Часто указывает последовательность, которая помогает производителю, когда и где машина сошла с конвейера. MAKE может выбрать любое шестизначное число, которое ему нравится, поскольку это число не стандартизировано.

BMW VIN-номер Расположение

автомобилей BMW имеют штамп VIN в нескольких местах. Здесь вы можете найти VIN вашего BMW.

• Нижний левый угол лобового стекла.
• Штамп на верхней части картера стойки передней подвески.
• Задний багажник или под колесной аркой.
• Моторный отсек
• Ваш титул или регистрация.

BMW модели

Показать модели BMW

• 1-серия
• 3 серии
• 5-я серия
• 6-я серия
• 7-я серия
• 8-я серия
• C1
• X1
• X3
• X5
• X6
• Z1
• Z3
• Z4
• Z8

.

5.Пример сделать VIN номер

WBA1G9C56GV726239

Производитель: BMW AG

Тип транспортного средства: ПАССАЖИРСКИЙ АВТО

Модель Года: 2016

Марка: BMW

Модель: 228i

Кузов: купе

Другая информация

Информация, представленная ниже, основана на деталях, предоставленных производителем этого транспортного средства в НАБДД в части 565 заявки

.

серии: 2 серии

Комплектация: xDrive SULEV-PZEV

Полная масса автомобиля:

Тип привода:

Цилиндры: 4

Тип основного топлива: бензин

Модель двигателя:

Тормоз двигателя (л.с.): 241

Производитель двигателя:

Скорость передачи:

Тип трансмиссии:

Объем двигателя (л): 2

---

Подушки безопасности:

• Передний: 1-й ряд (водитель и пассажир)
• Колено: 1-й ряд (водитель и пассажир)
• Сторона: 1-й ряд (водитель и пассажир)
• Занавес: 1-й и 2-й ряды
• Подушка сиденья:
• Другая информация об удерживающих устройствах: натяжители ремня безопасности водителя и переднего пассажира.

6. Опции и коды функций

---

Показать содержимое

Стандартное оборудование

• S1CBA CO2 оборудование (CO2 UMFANG)
• S2LPA Л / с диск BMW Y-спица 380 (17 «LM RAEDER Y-SPEICHE 380)
• S216A ГИДРО РУЛЕВОЙ-СЕРВОТРОННЫЙ (СЕРВОТРОНИЧЕСКИЙ)
• S249A Многофункциональное рулевое колесо (MULTIFUNKTION FUER LENKRAD)
• S255 AS Спортивный кожаный руль (SPORT-LEDERLENKRAD)
• S258 AT Шины со свойствами спуска (BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN)
• S4AEA Подлокотник передний, выдвижной (ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR)
• S4NEA Продувочный обогреватель (BLOW-BY-HEIZER)
• S5DSA Аварийная разблокировка, багажное отделение (KOFFERRAUMNOTENTRIEGELUNG)
• S520A Противотуманные фары (NEBELSCHEINWERFER)
• S544A Круиз-контроль с функцией торможения (GESCHWINDIGKEITSREGEL.MIT BREMSF.)
• S645A Радио BMW для США (RADIO-STEUERUNG US)
• S663A Радио BMW Professional (РАДИО BMW PROFESSIONAL)
• S823A Версия для жаркого климата (HEISSLAND-AUSFUEHRUNG)
• S842A Версия для холодного климата (KALTLAND-AUSFUEHRUNG)
• S845A Звуковое напоминание о пристегнутом ремне безопасности (AKUSTISCHE GURTWARNUNG)
• S853A Языковая версия, английский (SPRACHVERSION ENGLISCH)
• S992A Контроль крепления номерного знака (STEUERUNG KENNZEICHENBEFESTIGUNG)
• S993A код модельного года в VIN (MODELLJAHRESCODE)
• Пользовательские опции
• Значение параметра
• S1CAA Выбор транспортных средств, соответствующих COP (SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE)
• S2TBA Sport АКПП (SPORT-AUTOMATIK GETRIEBE)
• S2VBA Индикация давления в шинах (REIFENDRUCKANZEIGE)
• S3DZA Отсутствие дополнительных внешних надписей (ENTFALL ZUSATZ-SCHRIFTZUG AUSSEN)
• S302A Сигнализация (СИГНАЛИЗАЦИЯ)
• S319A Встроенный универсальный пульт дистанционного управления (INTEGRIERTE UNIVERSAL-FERNBEDIENUNG)
• S322A Комфортный доступ (KOMFORTZUGANG)
• S346A Chrome Line exterieur (CHROME LINE EXTERIEUR)
• S387A Ветровой дефлектор (WINDSCHUTZ)
• S4LVA черный глянцевый акцент коралл-гниль (INT.L.SCHW.HOCHGL.M.AKZENT.L. KORAL)
• S423A Коврики велюровые (FUSSMATTEN IN VELOURS)
• S430A Внутреннее / внешнее зеркало с автозагрузкой (INNEN- / AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND)
• S431A Внутреннее зеркало с автоматическим регулированием угла наклона (INNENSPIEGEL, AUTOMATISCH ABBLENDEND)
• S441A Коптильный пакет (RAUCHERPAKET)
• S459A Регулировка сиденья, электрическая, с памятью (SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY)
• S465A Система сквозной загрузки (DURCHLADESYSTEM)
• S481A Спортивное сиденье (SPORTSITZE FUER FAHRER / BEIFAHRER)
• S488A Поясничная опора, водитель и пассажир (LORDOSENSTUETZE FAHRER / BEIFAHRER)
• S493A Пакет отделения для хранения вещей (ABLAGENPAKET)
• S494A Подогрев сидений водителя / пассажира (SITZHEIZUNG FUER FAHRER / BEIFAHRER)
• S521A Датчик дождя (REGENSENSOR)
• S534A Кондиционер автоматический (KLIMAAUTOMATIK)
• S563A Световой пакет (ЛИЧТПАКЕТ)
• S6ACA Интеллектуальный экстренный вызов (INTELLIGENTER NOT RUF)
• S6AEA Телесервисы (ТЕЛЕСЕРВИСЫ)
• S6NHA Система громкой связи с USB-интерфейсом (FREISPRECHEIN.М. USB-SCHNITTSTELLE)
• S655A Спутниковый тюнер (SATELLITENTUNER)
• S676A Акустическая система HiFi (HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM)
• S697A Код зоны 1 для DVD (КОД ОБЛАСТИ 1)
• P7ACA Sport Line (СПОРТИВНАЯ ЛИНИЯ)
• S8KLA Интервал замены масла 15000 км / 12 месяцев (OELWARTUNGSINT. 15000 км / 12MONATE)
• S8TNA Регулировка дневного освещения через световое меню (TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST)
• S9AAA Наружная защита кожи (AUSSENHAUTSCHUTZ)
• S925A Манекен-SALAPA (VERSANDSCHUTZPAKET)

Lincoln VIN Decoder

Чтобы проверить, какой двигатель, трансмиссия и опции установлены на вашем автомобиле, используйте этот бесплатный онлайн-инструмент VIN Decoder Tool.

Как декодировать LINCOLN VIN номер

Позиция 1

Первая позиция Lincoln VIN используется для обозначения страны сборки автомобиля.

Позиция 2

Вторая позиция Lincoln VIN занимает символ, который идентифицирует производителя транспортного средства.

Позиция 3

Третья позиция Lincoln VIN используется для обозначения подразделения бренда.Этот символ идентифицирует точное подразделение бренда независимо от количества подразделений, которое может иметь производитель.

Первые три позиции Lincoln VIN вместе именуются World Make Identifiers (WMI). Вот некоторые примеры для вашего Линкольна:

Марка	WMI	Производитель	Владелец бренда	Код страны	Страна
FORD	1F0	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1F1	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1F6	Detroit Chassis LLC (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1F7	MSX International Detroit, MI	FORD	1 этаж	США
FORD	1F8	American Transportation Corp.(США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1FA	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1FB	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1FC	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1ФД	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1FM	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1 ФУТ	Ford Motor Company (США)	FORD	1 этаж	США
FORD	1ZV	Ford Motor Company (США)	FORD	1Z	США
FORD	1ZW	AutoAlliance International (США)	FORD	1Z	США
FORD	2FA	Ford Motor Company of Canada, Ltd.(CAN)	FORD	2F	Канада
FORD	2ФД	Ford Motor Company of Canada, Ltd. (Канада)	FORD	2F	Канада
FORD	2FM	Ford Motor Company of Canada, Ltd.(CAN)	FORD	2F	Канада
FORD	2FT	Ford Motor Company of Canada, Ltd. (Канада)	FORD	2F	Канада
FORD	3FA	Ford Motor Company (Мексика) (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FB	Ford Motor Company S.А. (МЕХ)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FC	Ford Motor Co SA de CV (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3ФД	Ford Motor Company (Мексика) (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FE	Ford Motor Company (Мексика) (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FM	Ford Motor Co SA de CV (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FN	Blue Diamond Trucks S.Де Р. Л. Де К. В. (Мексика)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FR	Blue Diamond Trucks S. De R. L. De C. V. (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3FT	Ford Motor Company (Мексика) (MEX)	FORD	3F	Мексика
FORD	3LN	Ford Motor Co SA de CV (MEX)	FORD	3л	Мексика
FORD	3М9	Mopesa Motores Power SA (MEX)	FORD	3M	Мексика
FORD	3MA	Ford Motor Co SA de CV (MEX)	FORD	3M	Мексика
FORD	3ME	Ford Motor Co SA de CV (MEX)	FORD	3M	Мексика
FORD	6F1	Ford Motor Company Australia (AU)	FORD	6F	Австралия
FORD	6FP	Ford Motor Company Australia (AU)	FORD	6F	Австралия
FORD	6FR	Ford Motor Co of Australia Ltd (AU)	FORD	6F	Австралия
FORD	6FS	Ford Motor Co of Australia Ltd (Австралия)	FORD	6F	Австралия
FORD	6 футов	Ford Motor Co of Australia Ltd (Австралия)	FORD	6F	Австралия
FORD	6 МП	Ford Motor Co of Australia Ltd (AU)	FORD	6M	Австралия
FORD	7A5	Ford Motor Company Of New Zealand Ltd (Z)	FORD	7A	Новая Зеландия
FORD	8AF	FORD АРГЕНТИНА (ARG)	FORD	8In	Аргентина
FORD	8XD	Ford Motor de Venezuela SA (V)	FORD	8X	Венесуэла
FORD	8YP	Ford Motor de Venezuela SA (V)	FORD	8лет	Венесуэла
FORD	8YT	Ford Motor de Venezuela SA (V)	FORD	8лет	Венесуэла
FORD	93R	Ford Motor Co Brasil Ltda (BRA)	FORD	93	Бразилия
FORD	9BF	Ford Motor Company Brasil Ltda.(BRA)	FORD	9Б	Бразилия
FORD	9BT	Ford Motor Company Brasil Ltda. (BRA)	FORD	9Б	Бразилия
FORD	AFA	Samcor (Pty) Ltd (FOR)	FORD	ИЗ	ЮАР
FORD	AFM	Ford Motor Company of SA (Pty) Ltd (ZA)	FORD	ИЗ	ЮАР
FORD	LFA	Ford Lio Ho Motor Co Ltd (CHN)	FORD	LF	Китай
FORD	LFA	Ford Lio Ho Motor Co Ltd (CHN)	FORD	LF	Тайвань
FORD	LVS	Changan Ford Mazda Motor Company (CHN)	FORD	LV	Китай
FORD	МАЯ	Ford India Ltd (I)	FORD	MA	Индия
FORD	МПБ	Ford Motor Company (Thailand) Limited (THA)	FORD	MP	Таиланд
FORD	MS3	Ford India Private Limited (I)	FORD	MS	Индия
FORD	NM0	FORD-OTOSAN (TR)	FORD	НМ	Турция
FORD	PE1	Ford Motor Co Philippines Inc (PH)	FORD	НА	Филиппины
FORD	PE2	Ford Motor Co Philippines Inc (PH)	FORD	НА	Филиппины
FORD	PE3	Ford Motor Co Philippines Inc (PH)	FORD	НА	Филиппины
FORD	PE4	Ford Motor Co Philippines Inc (PH)	FORD	НА	Филиппины
FORD	PR8	Ford Malaysia Sdn Bhd (ТЗА)	FORD	PR	Малайзия
FORD	RHA	Ford Lio Ho Motor Co Ltd (T)	FORD	правая	Тайвань
FORD	RHB	Ford Lio Ho Motor Co Ltd (T)	FORD	правая	Тайвань
FORD	RL0	Ford Vietnam Limited (VIE)	FORD	RL	Вьетнам
FORD	RL2	Ford Vietnam Limited (VIE)	FORD	RL	Вьетнам
FORD	RL3	Ford Vietnam Limited (VIE)	FORD	RL	Вьетнам
FORD	SBC	Iveco Ford Truck Ltd.(Великобритания)	FORD	SB	Соединенное Королевство
FORD	SFA	FORD-OTOSAN (TR)	FORD	SF	Турция
FORD	SFA	Ford Motor Company Ltd (Великобритания)	FORD	SF	Соединенное Королевство
FORD	TW2	Ford Lutisania sarl (P) — цена: + 0 руб.	FORD	TW	Португалия
FORD	UN1	Генри Форд и сын Лтд (IRL)	FORD	А	Ирландия
FORD	VS6	Ford Espana its (P)	FORD	VS	Испания
FORD	WF0	Ford Werke A.Г. (Д)	FORD	WF	Германия
FORD	WF0	ООО «Форд Мотор Компани» (RU)	FORD	WF	Россия
FORD	WF1	Ford Werke A.Г. (Д)	FORD	WF	Германия
FORD	X4F	ООО «Форд Мотор Компани» (RU)	FORD	Х4	Россия
FORD	X9F	ООО «Форд Мотор Компани» (RU)	FORD	Х9	Россия
FORD	XLC	Ford Nederland NV (Нидерланды)	FORD	XL	Голландия
FORD	Y4F	Ford Union (BLR)	FORD	Y4	Белоруссия
FORD	YF0	Форд-Верке (В)	FORD	YF	Бельгия
FORD	Z6F	Форд Соллерс Холдинг (РУС)	FORD	Z6	Россия
FORD	ZMJ	Ford Italia S.П.А. (I)	FORD	ZM	Италия

Позиция 4

Четвертая позиция Lincoln VIN определяет системы безопасности, встроенные в автомобиль. Они показаны ниже:

• A — ремни безопасности катушки и подушки безопасности водителя; ремень пассажирский
• B — автоматический ремень
• C — автоматические ремни безопасности и подушки безопасности водителя
• D — автомат ремни на перед
• L — автоматические ремни и подушки безопасности водителя и пассажиров
• P — ремни обычные передние
• R — ремни обычные, передняя подушка безопасности водителя
• S — обычные ремни, передние подушки безопасности водителя и пассажира

Позиция 5-7

Позиции с пятой по седьмую определяют модель автомобиля.Первый символ комбинации определяет линейку модели или бренда; вторая идентифицирует серию, а третья определяет исполнение, большая часть которого определяет тип кузова, двигатель и ведущие колеса. Это можно увидеть в таблице ниже:

5-й знак	Второй знак	Знак седьмой	Модель
А	минивэна
А	5		Форд Виндстар, Форд Фристар
С	Шасси для Ford E-series (микроавтобусы и автобусы Econoline)
E	Ford E-series (микроавтобусы и автобусы Econoline)
К	3		Ford EDGE передний
Ф	5		Шасси автодома в разобранном виде Ford
Дж	1, 2, 3, 4	C, D	Линкольн MKC (J_C — 4×2, J_D — 4×4)
Дж	2, 3	H, J, K, L	Линкольн Навигатор
Дж	6, 7, 8, 9	Дж, К, Л	Линкольн MKX (J6_, J7_ — 4×2, J8_, J9_ — 4×4)
К	4		Ford EDGE AWD
К	7		Ford Explorer FWD — цена: + 0 руб.
К	8		Ford Explorer полный привод
м	автомобилей марок Mercury и Lincoln
м	5		Mercury Sable («богатый вариант» Ford Taurus)
м	6		Mercury Mystique (европейский Ford Mondeo)
м	7		Mercury Grand Marquis («богатая версия» Ford Crown Victoria)
м	7		Mercury Marauder (более «спортивная» и «богатая версия» Ford Crown Victoria)
м	8	1, 3, 4, 5, 9	Линкольн Таун Кар
м	8	6, 7	Линкольн LS
м	9		Линкольн Континенталь
-П	0		Ford Fusion седан
-П	1		Форд Эскорт
-П	3		Форд Фокус
-П	3	E, F, J	Ford Focus седан
-П	3	К, Л, С, Р	Ford Focus 5dr хэтчбек
-П	3	т	Ford Focus RS 5dr хэтчбек
-П	4		Форд Мустанг
-П	4	А, В, С	Ford Fiesta седан
-П	4	E, F, G, T	Ford Fiesta 5dr хэтчбек
-П	5		Форд Таурус
-П	5	А, В, С	Ford C-max — цена: + 0 руб.
-П	6	6, 8	Ford Contour (Европейский Ford Mondeo)
-П	6		Форд Тандерберд
-П	7		Форд Корона Виктория
-П	7	2	Ford Crown Victoria (4-дверный седан)
-П	8	автомобилей марки Mazda
-П	8	4	Мазда 6
-П	8	А, С, Т	Форд Мустанг Купе
-П	8	E, F, U	Ford Mustang Кабриолет
-П	9		форд GT
R	Пикап Ford Ranger
R	0, 1, 4		Форд Рейнджер
S	Ford E-series (микроавтобусы и автобусы Econoline) на удлиненном шасси (удлиненном)
т	6		Меркурий Пума
U	0 9		Ford Escape / Ford Escape Hybrid
U	1		Ford Expedition
U	2		Ford Expedition
U	2		Линкольн Навигатор
U	4		Ford Excursion
U	6		Ford Explorer
U	7		Mercury Mountaineer
U	8		Линкольн Авиатор
В	1		Mercury Villager
Вт	Ford F-Series с кабиной экипажа
Х	Ford F-Series супер кабина

Позиция 8

Восьмая позиция Lincoln VIN определяет тип двигателя, на котором работает автомобиль.

Позиция 9

Позиция девять представляет контрольную сумму VIN Lincoln. Эта цифра генерируется алгебраически и используется для проверки правильности введенного VIN.

Позиция 10 — Модельный год

Десятая позиция в Lincoln VIN представляет год выпуска вашей модели.

Год выпуска	Обозначение	Год выпуска	Обозначение	Год выпуска	Обозначение
1971	1	1991	м	2011	В
1972	2	1992	N	2012	С
1973	3	1993	-П	2013	D
1974	4	1994	R	2014	E
1975	5	1995	S	2015	Ф
1976	6	1996	т	2016	G
1977	7	1997	В	2017	H
1978	8	1998	Вт	2018	Дж
1979	9	1999	Х	2019	К
1980	А	2000	Я	2020	л
1981	В	2001	1	2021	м
1982	С	2002	2	2022	N
1983	D	2003	3	2023	-П
1984	E	2004	4	2024	R
1985	Ф	2005	5	2025	S
1986	G	2006	6	2026	т
1987	H	2007	7	2027	В
1988	Дж	2008	8	2028	Вт
1989	К	2009	9	2029	Х
1990	л	2010	А	2030	Я

Позиция 11 — Сборочный завод

Позиция одиннадцатая в Lincoln VIN указывает завод по сборке автомобиля.Они указаны ниже:

0 — Детройт, Мичиган, США

5 — Флэт-Рок, Мичиган, США

A — Хэпвилл, Джорджия, США

B — Оквилл, Онтарио, Канада

C — Оквилл, Онтарио, Канада

D — Эйвон Лейк, Огайо, США

E — Луисвилл, Кентукки, США

F — Дирборн, Мичиган, США

G — Чикаго, Иллинойс, США

H — Лотарингия, Огайо, США

J — Монтеррей, Мексика

K — Канзас, Миссури, США

L — Уэйн, Мичиган, США

M — Куатилан, Мексика

N — Норфолк, Вирджиния, США

П — г.Пол, Миннесота, США

R — Эрмоса Мексика

T — Эдисон, Нью-Джерси, США

U — Луисвилл, Кентукки, США

V — Эскобедо, Мексика

W — Уэйн, Мичиган, США

X — Сент-Томас, Онтарио, Канада

Y — сом Вик, Мичиган, США

Z — Хезельвуд, Миссури, США

Позиция 12-17 — Серийный номер

Позиции с двенадцатой по семнадцатую в Lincoln VIN представляют серийный номер автомобиля.Эти номера относятся к автомобилю, на котором выполняется поиск VIN. Номера также не стандартизированы, и их выбор зависит от предпочтений производителя транспортного средства.

РАСПОЛОЖЕНИЕ VIN-НОМЕРА LINCOLN

---

VIN Lincoln может располагаться в автомобиле в следующих местах:

• Нижний левый угол лобового стекла.
• VIN-тег был обнаружен на раме двери водителя.
• Рама моторного отсека.

МОДЕЛИ LINCOLN

Модели Lincoln перечислены ниже:

• Линкольн L-серии
• Lincoln Модель K
• Lincoln серии K LeBaron кабриолет
• Линкольн-Зефир
• Линкольн Навигатор
• Линкольн H серии
• Lincoln Continental купе
• Lincoln Continental Mark II
• Линкольн Континенталь Марк V Ландау
• Lincoln Continental кабриолет
• Линкольн Марк III
• Линкольн Континентал Таун
• Линкольн Версаль
• Линкольн МКС
• Линкольн MKC
• Линкольн MKZ
• Линкольн MKX
• Линкольн MKT
• Линкольн Космополитен
• Линкольн-Зефир Континенталь
• Линкольн Блэквуд
• Линкольн серии К
• Линкольн MKR
• Lincoln Custom
• Линкольн Марк VIII
• Линкольн Капри
• Линкольн Марк серии
• Линкольн Марк LT
• Линкольн LS
• Линкольн Таун Кар
• Линкольн Континенталь
• Линкольн Авиатор
• Lincoln Continental Mark VII

ПРИМЕР

VIN: 2LMTJ8LR7GBL21254

2016 Линкольн MKX

Производитель Ford Motor Company of Canada Limited

Тип продукта Универсальный автомобиль

Марка Линкольн

Модель MKX

Серия Резерв

Кузов внедорожник / многоцелевой автомобиль (MPV)

Привод Полный привод

Кол-во дверей 4

Тип топлива — первичный Бензин

Объем двигателя (куб. См) 3700

Мощность двигателя (кВт) 228

Контрольная цифра 7

Модельный год 2016

Завод Компания Сборка Оквилля

Завод Страна Канада

Состояние завода Онтарио

Завод Сити Оквилл

Порядковый номер L21254

ОПЦИИ И КОДЫ ФУНКЦИЙ

ЧЕРНЫЙ БАРХАТ G1

ЛЮКС МЕТАЛЛИК H6

СЕРЕБРЯНЫЙ МЕТАЛЛИК INGOT UX

ALLURE СИНИЙ МЕТАЛЛИК LC

ТРИ ПАЛЬТО ИЗ МЕТАЛЛИКА PLATINUM DUNE BK

ТРЕХСЛОЙНЫЙ ПЛАТИНОВЫЙ МЕТАЛЛИК БЕЛЫЙ UG

БРОНЗА FIRE METALLIC TINTED CLEARCOAT H9

РУБИНОВЫЙ КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ПЛОСКИЙ ПАЛЬТО RR

СИДЕНЬЯ EBONY, ПРЕМИАЛЬНАЯ КОЖАНАЯ ОБОГРЕВАЮЩАЯ КОВША AE

КЛИМАТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, стеклоочистители с автоматическим датчиком дождя, автоматические фары дальнего света 51C

SELECT PLUS PACKAGE, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, навигация 65P

ГРУЗОВОЙ КОММУНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ, 51U

КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗА, -inc: Противоскользящая накладка на задний бампер / защита груза, защита багажного отделения 60C

ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 41H

ПАКЕТ С ПРИЦЕПОМ, ВКЛЮЧАЯ ПОДГОТОВКУ 53G

VISTA ROOF W / POWER SHADE 43P

РАДИО: REVEL AUDIO, 913

SONATA СПИН АЛЮМИНИЕВАЯ ОТДЕЛКА 55A

ОТДЕЛКА ИЗ ДЕРЕВА ESPRESSO ASH SWIRL — OPEN PORE 55W

ПОГОДНЫЕ КОВРИКИ 16W

САТИНОВЫЕ РЕЙКИ НАКРЫШКИ БЕЗ ПОПЕРЕЧНЕЙ 68R

DVD-ПОДГОЛОВНИК 67P

НАДУВНЫЕ РЕМНИ ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ 52R

ENHANCURITY 92S

Бесплатный декодер номера VIN для любого автомобиля

Как провести комплексную проверку декодирования VIN на законных основаниях

Идентификационные номера транспортных средств играют неотъемлемую роль в уникальной идентификации миллионов транспортных средств на дорогах сегодня, но этот путь длился десятилетия.Предшественник идентификационных номеров транспортных средств начал появляться в 1950-х годах на американских автомобилях, когда производители помещали идентификационные номера на шасси или двигатели. В разных штатах были разные законы и правила для отслеживания транспортных средств, и у каждого производителя была собственная система нумерации. Только в 1981 году были введены современные 17-значные VIN-номера.

Национальная администрация безопасности дорожного движения в соответствии с рекомендацией Международной организации по стандартизации 1977 года внедрила текущую систему стандартизированных идентификационных номеров транспортных средств (VIN) в Америке для единообразной регистрации и отслеживания транспортных средств.Подобно отпечатку пальца, VIN — это уникальный номер, присваиваемый только одному автомобилю, и он служит многим целям. Страховые компании могут легко отслеживать историю автомобиля с помощью проверки номера VIN, в то время как полиция использует VIN в качестве важного идентификатора в своих отчетах. Для потребителей бесплатный поиск по VIN-номеру позволяет расшифровать бесценную информацию о прошлом автомобиля. Разбирая сочетание букв и цифр, вы можете многое узнать об автомобиле, начиная от года выпуска и заканчивая установленным внутри двигателем.В настоящее время, согласно законодательству 1981 года, следующие автомобили участвуют в поиске декодера VIN:

• Автомобили
• Мотоциклы
• Микроавтобусы
• Грузовики
• Внедорожники
• Автобусы

Информация, обнаруженная при поиске в декодере VIN

С помощью всего 17 цифр можно расшифровать большую часть информации с помощью простой проверки номера VIN, который, по сути, является серийным номером автомобиля.Данные, полученные при поиске в декодере VIN, могут включать:

• Производитель автомобиля
• Страна-производитель и конкретный завод
• Марка и модель
• Год
• Тип двигателя
• Системы безопасности и удерживающие
• Тип трансмиссии

Способы расшифровки VIN

Когда в 1981 году была введена стандартизированная система VIN, ручное декодирование VIN было более простой задачей, чем сегодня.Учитывая ограниченное количество моделей, брендов и производителей, задача расшифровки номера VIN была простой и могла быть легко определена с помощью руководства в мягкой обложке. В сегодняшней автомобильной сфере разнообразие производства увеличилось в сотни раз, и вручную расшифровать VIN-номер стало непростой задачей. Благодаря развитию цифровых технологий онлайн-декодеры VIN упрощают электронное исследование. VINCheckPro специализируется на бесплатном поиске номеров VIN, и после того, как вы введете 17-значный номер, наша система автоматически расшифрует номер VIN и сгенерирует отчет об истории автомобиля.

Поиск номера для поиска декодера VIN

У каждого автомобиля есть 17-значный VIN, стандартизированный нашим правительством. На самом автомобиле он чаще всего находится со стороны водителя, перед рулевым колесом в нижнем левом углу приборной панели. Если вы посмотрите в машину с внешней стороны лобового стекла, вы сможете увидеть VIN. Есть еще несколько мест, где мог быть размещен VIN:

• Блок двигателя: перед двигателем
• Колесная арка: В задней колесной арке, над самой шиной
• Рама автомобиля: в передней части рамы автомобиля, рядом с бачком омывателя лобового стекла
• Дверной косяк со стороны водителя: внутри двери, рядом с дверной защелкой
• Дверной косяк со стороны водителя: Внутри двери, параллельно расположению зеркала бокового обзора
• Запасная шина: под шиной

VIN также может быть указан в различных документах, в том числе:

• Название
• Оформление страховых документов
• Регистрационная карточка
• Инструкция по эксплуатации
• Протоколы полиции
• Протоколы ремонтных работ из автомастерских

Причины декодирования номера VIN

Правительство использует VIN-номера по разным причинам, от поиска угнанных автомобилей до регистрации и страхования.Для потребителей поиск по VIN-декодеру является неоценимой частью исследования подержанных автомобилей. Бесплатная проверка VIN может раскрыть много историй об автомобиле, начиная от общих названий и заканчивая авариями или механическими проблемами. Отчеты от VINCheckPro могут включать следующую информацию для декодирования номера VIN:

• История несчастных случаев
• Записи об общих убытках
• История владения
• Структурные повреждения
• Коммерческое использование, например, такси, полиция или автопарк
• История краж
• Утиль или история титулов
• Примерный пробег на одометре
• Механическое обслуживание
• Оценка состояния окружающей среды
• 60+ проблем с автомобилем
• Отзывы и дефекты
• Рейтинги безопасности
• Реальная рыночная стоимость
• Реальная стоимость владения

Проверка номера VIN предоставляет много информации для потребителей, рассматривающих возможность покупки подержанного автомобиля, помогает избежать транспортных средств, которые попали в аварию или являются лимонами.

Распознавание фальсифицированных номеров с помощью онлайн-декодера VIN

Учитывая современный спектр технологий, таких как 3D-принтеры, недобросовестные продавцы могут создать поддельную табличку с VIN-кодом для размещения на проблемных подержанных автомобилях. Это еще одна причина, по которой создание бесплатного отчета о проверке номера VIN через VINCheckPro может помочь вам узнать точную историю автомобиля. Когда вы сравниваете детали отчета с реальностью автомобиля, вы можете обнаружить неточности, которые укажут вам на фальсифицированный VIN.

Как легально расшифровать VIN-номер

Проведение бесплатной проверки VIN позволяет получить легальный доступ ко всей общедоступной информации об автомобиле. Общедоступная информация предоставляется по закону, чтобы позволить потребителям исследовать реальную историю подержанного автомобиля. Вам просто нужно ввести 17-значный номер, и наша система обработает более 40 миллионов государственных и частных записей, чтобы создать для вас отчет об истории транспортных средств.При поиске декодера VIN не раскрывается определенная информация, в том числе имя и адрес владельца. В соответствии с Федеральным законом о защите конфиденциальности водителей от 1994 года (также известным как DPPA) определенная личная информация не может быть раскрыта, в том числе:

• Имя собственника
• Номер социального страхования
• Водительское удостоверение №
• Имя
• Адрес (за исключением зарегистрированного почтового индекса)
• Телефонный номер
• Медицинская информация
• Информация об инвалидности

В некоторых штатах есть дополнительное законодательство, которое защищает еще больше личных данных, но DPPA разрешает делиться информацией об автомобильных авариях, нарушениях правил оплаты билетов и текущем статусе водительских прав.Бесплатный поиск VIN-номера с помощью VINCheckPro предоставит вам всю информацию, юридически доступную через федеральные, государственные и местные записи, а также записи частного страхования. Использование нашего онлайн-декодера VIN может предоставить вам массу информации об истинной истории автомобиля, которую невозможно различить невооруженным глазом.

Что означает ATF в АКПП. какая расшифровка. говорю о масле. Масло ATF для АКПП

Трансмиссионные масла — это отдельная группа масел.Масло для АКПП имеет более высокую вязкость, в нем используются совершенно другие пакеты присадок, чем в моторном масле. К этому маслу предъявляются повышенные требования по противоизносным, антифрикционным и антиоксидантным свойствам, так как срок службы масла в автоматических трансмиссиях составляет от 30-40 000 км до всего срока службы автомобиля. Разнообразные задачи, выполняемые маслом в автоматических трансмиссиях, накладывают очень высокие требования и ограничения на его свойства. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционную муфту и передает крутящий момент.Диапазон рабочих температур масла для автоматической трансмиссии составляет от 90 ° C до 150 ° C. Совершенно разные материалы, используемые в парах трения автоматической трансмиссии (сталь — бронза, сталь — металлокерамика, сталь — сталь, сталь — композитные материалы), вызывают использование разные пакеты антифрикционных присадок в масле, не всегда совместимые между собой. В этом случае необходимо предотвратить аэрацию, а как следствие — вспенивание масла в АКПП, возникающее из-за закручивания струй горячего масла под давлением.Результатом аэрации и вспенивания масла является окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена ​​автоматическая коробка передач. АКПП представляет собой высоконагруженный агрегат, при работе которого часть энергии, преобразованной в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В результате требования к вязкости масла в автоматических трансмиссиях противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно иметь низкую относительную вязкость, а для обеспечения смазки шестерен — на напротив, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масел для АКПП.

В автоматических трансмиссиях используются три основных типа масел: Dexron, Mercon и MB. Это связано с исторической спецификацией жидкости для автоматических трансмиссий. Первая спецификация масла была сформулирована GM в 1949 году. На рубеже 1990-х годов требования различных спецификаций стали практически одинаковыми, так что все трансмиссионные масла стали взаимозаменяемыми. Масла Dexron IV предназначены для использования в автоматических коробках передач с муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.

Спецификации масла для автоматической трансмиссии GM (GENERAL MOTORS)

GM была первой, кто столкнулся с необходимостью разработки и формулирования отдельных спецификаций для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids — ATF, другое название масел для автоматических трансмиссий).

ATF type A обозначает тип трансмиссионного масла, подходящего для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получили квалификационные номера AQ.Квалификационные номера AQ были присвоены по соглашению с GM компанией Amour Research в формате Amour Qualification N. Технические характеристики потеряли актуальность.

DEXRON (B) — текущие и актуальные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий (масла для автоматических трансмиссий) GM. Многие производители или покупатели таких автоматических трансмиссий также используют эти спецификации. Допуск производится по так называемому типу «Б».

DEXRON II, III, IV — новейшие спецификации масел GM (жидкости для автоматических трансмиссий).Они ужесточают требования к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включает и превосходит все предыдущие спецификации, отвечает повышенным требованиям экологической безопасности. Allison Fluids: спецификации «Тип C1» и «Тип C2» заменены спецификациями DEXRON II; «Тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Технические характеристики FORD

Жидкости для автоматических трансмиссий «тип F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON.Основное отличие заключается в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается с уменьшением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует уменьшения коэффициента трения в том же случае.

Согласно спецификациям Ford M2C138-CJ и M2C166H, жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF могут быть частично заменены жидкостями DEXRON II, однако наиболее предпочтительна полная замена масла в автоматической трансмиссии.

Жидкости серий

ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A для автоматических трансмиссий предназначены для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок; Их можно использовать в трансмиссиях легковых автомобилей любого автопроизводителя, гидроусилителях рулевого управления и агрегатах сцепления.Жидкости для автоматических трансмиссий группы ATF выпускаются под двумя торговыми марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus разработан для использования в высоконагруженных трансмиссиях и относится к категории предельного давления. Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам масло для автоматических трансмиссий соответствует требованиям большинства ведущих мировых автопроизводителей. Dexron III используется в автоматических трансмиссиях легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и минивэнов.

Другие характеристики.

В дополнение к спецификациям General Motors и Ford для автоматических трансмиссий используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых в Европе и с автоматическими коробками передач ZF, масла для автоматических трансмиссий выбираются в соответствии со спецификациями GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна производиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов замены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению работоспособности АКПП и сокращению срока ее службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (езда с полной нагрузкой, движение с прицепом, частые торможения двигателем, использование автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и заснеженным покрытием, высокие или низкие температуры окружающей среды, пробуксовка колес, использование автомобиля при трогании с места) режим остановки (городские пробки)), резкий разгон с места — все автопроизводители рекомендуют вдвое сократить интервалы замены масла в КПП.На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала масла в АКПП по Москве до 30, максимум 40 000 км! Чаще меняйте масло — ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание разных типов масел для автоматических трансмиссий при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избегать. Чтобы быстро идентифицировать масло, залитое в АКПП, в масло добавляется краситель, добавление которого не меняет свойств масла.Тем не менее, в условиях, когда вы не можете однозначно идентифицировать ранее залитое масло, настоятельно рекомендуется провести полную замену масла в автоматической коробке передач. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десять раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в автоматических трансмиссиях некоторые автопроизводители, например Honda и Mitsubishi, требуют использования специализированных масел своих торговых марок.Следует понимать, что ни Honda, ни Mitsubishi не производят масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и т. Д.). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители начали размещать заказы на моторные и трансмиссионные масла, разливаемые в двигательные агрегаты на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и т. Д.) В соответствии с их спецификациями. При этом трансмиссионные и моторные масла, производимые Ravenol под собственной торговой маркой для использования в автомобилях, например Hundai и KIA, по большей части своих характеристик превосходят масла, производимые той же Ravenol, но распространяемые в упаковке и под Бренд Хендай — автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы машина работала без поломок и по истечении гарантийного срока.Поэтому, по мнению специалистов, использование масел частных европейских заводов непосредственно для использования в автоматических трансмиссиях автомобилей того или иного производителя автомобилей — лучший вариант для тех автовладельцев, у которых уже истек гарантийный срок.

Жидкость ATF Специальное трансмиссионное масло жидкой консистенции на минеральной или синтетической основе. Предназначен для автомобилей, работающих на «автомате». Трансмиссионная жидкость ATF отвечает за многие функции, например:

• бесперебойную работу коробки передач — ее контроль и управление;
• охлаждение и правильная смазка деталей, поддающихся трению;
• передача крутящего момента, который проходит от мотора к коробке через гидротрансформатор;
• , обеспечивающий работу фрикционных дисков.

Многие приравнивают масло к смеси для автоматических трансмиссий, однако свойства ATF отличаются по многим параметрам. Для получения правильного состава используются минеральные масла, в которые добавляются специальные вещества. Если использовать для «автоматики» посторонние жидкости, то это обязательно спровоцирует поломку коробки передач, либо ее полный выход из строя.

Изготовителем первой спецификации масла был автомобильный концерн General Motors. Новая смесь поступила на массовый рынок в 1949 году.Это было связано с тем, что в 1938 году эта же компания разработала первую автоматическую коробку передач. Впоследствии автопроизводитель начал усиленно работать над улучшением характеристик трансмиссионных смесей и предъявлять строжайшие требования к составу. Поскольку на этом рынке не было конкурентов, GM стала разработчиком спецификаций для ATF.

Первые виды жидкости были приготовлены на жире, который производился из жира морских китов. Из-за закона, запрещающего охоту на этих обитателей океана, корпорации пришлось разработать синтетическую основу.

На данный момент другие известные автомобильные бренды — Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford и Toyota — конкурируют со спецификациями General Motors.

Обратите особое внимание на упаковку приобретаемой вами ATF. Обдумайте тип масла, а также спецификацию, подходящую для вашей коробки передач.

Трансмиссионные масла ATF

После того, как мы познакомимся с ATF, мы изучим всевозможные спецификации жидкостей. Самая первая из них, как уже отмечалось выше, увидела свет в 1949 году благодаря усилиям General Motors.Распространенное название смеси — ATF-A, которое использовалось на всех автомобилях, оснащенных «автоматом». В 1957 году спецификация была пересмотрена и, таким образом, появился суффикс A типа A.

Итак, существуют такие основные типы ATF:

• Mercon — представленные компанией Ford в 80-х годах прошлого века. Они максимально приближены к другим спецификациям и могут быть с ними совместимы. Основные различия между вариантами от GM и Ford заключаются в том, что первый уделяет больше внимания плавному переключению, а второй — скорости;
• Dexron — выпускается GM с 1968 года.Поскольку при производстве использовался китовый жир, производство пришлось приостановить. Также это было связано с плохими техническими характеристиками, так как масло показало плохую переносимость высоких температур. В 1972 году появляется Dexron ІІС, основой которого послужило масло жожоба, которое впоследствии спровоцировало коррозию некоторых деталей. Следующее масло, оснащенное присадками, подавляющими развитие ржавчины, получило приставку IID. Жидкость с индексом IIE выпускалась до 1993 года. Ее отличительной особенностью является наличие добавок, снижающих гигроскопичность.Новшеством стал выпуск типа Dexron III (1993 г.). Новинка сохранила свои жидкие свойства даже при очень низких температурах, а также улучшились фрикционные характеристики. В 2005 году появилось новое поколение с приставкой «VI». Трансмиссионное масло ATF было разработано для использования на новом 6-диапазоне. Смесь имеет более длительный срок службы, а также более низкую кинематическую вязкость. Последний параметр улучшает топливную экономичность;
• Alison C-4 — разработан General Motors специально для заправки крупногабаритных автомобилей — внедорожников и грузовиков.

Когда менять трансмиссионную смесь?

ATF необходимо периодически менять, так как это увеличит срок службы не только трансмиссии, но и автомобиля в целом. Поэтому необходимо проводить систематические замеры уровня масла. На срок замены влияют:

• пробега автомобиля;
• Условия использования;
• стиль вождения.

Процедуру доверить специалистам СТО, где есть все необходимое оборудование, которое позволит вам заменить масло.Ведь самостоятельно слить ATF можно только часть, значительная часть остается в коробке. С помощью технических приспособлений профессионалы также могут промыть или заменить фильтр.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Длительный срок службы трансмиссии обеспечивает своевременную проверку остатков смеси в автоматической трансмиссии. Эта операция проводится по-разному — все зависит от типа трансмиссии. Перед тем, как приступить к процедуре, внимательно прочтите инструкцию пользователя.

Вы можете проверить уровень оставшейся смеси как на горячей, так и на холодной трансмиссии, потому что на щупе есть соответствующие отметки.

Если вы решили провести эту операцию самостоятельно, то стоит помнить о необходимости поддержания точного уровня масла. В каждом случае вы подвергаете опасности всю систему:

• недостаточный уровень провоцирует попадание воздуха в насос вместе с маслом (в такой ситуации происходит подгорание, проскальзывание муфт и общий отказ системы) .Если вы обнаружили, что уровень не достигает нужной отметки, то попробуйте определить причину утечки масла;
• : повышенный уровень вызывает перетекание излишка масла через сапун, уровень понижается, поэтому возникают те же проблемы, что и в вышеупомянутой ситуации. Выброс через сапун диагностируется по степени загрязнения детали жидкостью.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

Каждая из групп масел имеет разные фрикционные характеристики и разницу температур.Что означают разные характеристики ATF:

• Dexron IID не переносит слишком низкие температуры, поэтому подходит для использования только в тех странах, где температура не опускается ниже -15 градусов в зимний период. Подходит для автомобилей предыдущих поколений;
• Dexron IIE хорошо себя проявляет даже при температуре -30, он нужен только в тех районах, где преобладают сильные и частые морозы. Производитель гарантирует, что жидкость сохранит вязкость.Даже если у вас передача IID, измените ее на IIE в холодное время года;
• Dexron III применяется буквально ко всем современным моделям автомобилей.

Неправильно подобранная смесь спровоцирует множественные сбои в работе АКПП. Пробуксовка дисков, увеличение времени переключения передач, рывки при старте и т. Д. Очень предсказуемы. Все это будет вызвано более длительным формированием рабочего давления масла. Вначале на такие симптомы можно не обращать внимания, но потом они проявятся в большей степени.

Могу ли я смешивать разные типы жидкостей?

Смешивание жидкостей допустимо, но все же лучше не рисковать, так как это может привести к поломке, а полная замена АКПП изрядно ударит по карману. Чтобы определить тип масла, добавьте в него специальный краситель, который не повлияет на характеристики масел ATF. Если нет возможности определить спецификацию, то лучше полностью заново заполнить ее.

Длительное использование одной и той же жидкости или использование некачественной подделки приводит к сбоям в работе и поломкам в разных системах двигателя.

Использование ATF

Долговечность трансмиссии зависит от поддержания оптимального уровня жидкости. Если вы знаете, что такое ATF, то вы также знаете, что замена масла проводится только в автосервисах под контролем специалистов.

О том, что с жидкостью что-то не так, свидетельствует ее черный или темно-коричневый цвет. В этом случае наблюдается появление запаха гари. Цвет масла нормально работающей коробки передач — темно-красный или красный с оранжевым оттенком.

Как отмечалось выше, важно избегать перелива жидкости. Вспенивание масла вызывает его выход через сапун. Если уровень недостаточен, то насос всасывает воздух. Это сказывается на сцеплениях — диски начинают буксовать и гореть.

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических трансмиссий General Motors Co уже давно разрабатывает и продвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий, ATF (Automatic Transmition Fluid). Особенностью является требование уменьшения коэффициента трения жидкости по мере уменьшения скорости скольжения в гидравлической трансмиссии (разница в скоростях вращения напорных и турбинных колес в преобразователе крутящего момента).

ATF типа «A», суффикс «A» или Dexron I. Ранняя классификация GM, разработанная в послевоенный период совместно с американским военным исследовательским центром бронетехники Armor Research, жидкостям ATF, которые успешно отвечали этим требованиям, были присвоены квалификационные номера AQ (Armor Qualification No). Буква «А» происходит от названия этой квалификационной системы.

Dexron B (General Motors 6032 M) — действующие спецификации GM, данные одобрения начинаются с буквы «B»,

Dexron II (General Motors 6137 M) или, что эквивалентно, Dexron II D (General Motors D-22818) — более строгий набор требований к жидкостям, обычно на минеральной основе, для автоматических трансмиссий с целью защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки. .

Dexron IIE (General Motors E-25367) Спецификация для жидкостей, иногда на синтетической основе, для автоматических трансмиссий GM, выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства и увеличенный срок службы.

Dexron III новейшая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий на синтетической (реже минеральной) основе, с повышенной термической и окислительной стабильностью, улучшенными фрикционными характеристиками.

Жидкость для автоматических коробок передач и автоматических трансмиссий

Первая спецификация для ATF ( Жидкость для автоматических коробок передач — жидкость для автоматических трансмиссий) типа «Dexron» была выпущена GM на заре времен, в 1967 году (Dexron B).Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 — Dexron II (DIIC) , который стал де-факто всемирным стандартом ATF.
1981 — Dexron IID — тот, который мы теперь понимаем под торговой маркой «dexron-2».
1991 — Dexron IIE — улучшенная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минерального DIID), имеет лучшие вязкостно-температурные свойства.
1993 — Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам.
1999 — Dexron IV (все чаще используется на синтетической основе.

Ford также старался не отставать от GM со своей спецификацией «Mercon», но, несмотря на более частые обновления (а может быть, из-за этого), ATF Mercon не получил такого распределения (по крайней мере, до недавнего времени), официально полностью унифицированного с Dexron ‘Ohm. (например — DIII / MerconV).

Оставшийся член Большой тройки, Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar. Именно с него можно отсчитать начало борьбы специальных АТО за существование.Хотя иногда Chrysler облегчает жизнь пользователям простой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176».

Конгломерат Mitsubishi (MMC) — Hyundai — Proton, теперь связанный с Chrysler, пошел тем же путем. На азиатском рынке они используют спецификацию MMC ATF SP (от Diamond), а Hyundai — и свою настоящую ATF, суть того же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется на Mopar 7176. Если говорить о разновидностях, ATF Diamond SP — минеральная вода, SPII — полусинтетика, SPIII — видимо синтетика.BP (Autran SP) особенно успешно выпускает евроаналоги, поэтому вы можете увидеть более подробную информацию в их корпоративных каталогах. Кстати, неоднократно категорически заявлялось, что «в машины MMC можно заливать только специальные ATF SP». Это не совсем правда. Многие старые автоматические коробки MMC требуют заливки Dexron’а. Это можно примерно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшихся примерно до периода 1992-1995 гг. заправлялся DII, АКПП с 1992 по 1995 год — уже ATF SP, затем с 1995 по 1997 год — SP II, текущие АКПП — SPIII.Поэтому тип разливаемой жидкости всегда следует указывать в соответствии с инструкциями. В остальном в отношении ATF SP применяются те же принципы, которые описаны ниже для ATF типа Т (Toyota).

И, наконец, Тойота. Его жидкость — Type T (TT) восходит к 80-м годам и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип специальной жидкости, Тип Т-II, предназначенный для ящиков с электронным управлением и гриппов, появился в начале 90-х годов. В 95-98-е гг. его заменили на TT-III, а затем на TT-IV.
Не путайте «просто Тип Т» (08886-00405) с TT-II..IV — на языке любителей оригинальных жидкостей «это ATF с разными свойствами».
Synthetic Castrol Transmax Z (который, кстати, крайне близок к DIII) был официально признан евроаналогом первого Type T; Mobil ATF 3309 теперь считается аналогом Type T-IV. В общем, в связи с периодическим изменением рекомендаций (даже для одного поколения модели) номинальный тип ATF должен быть указан в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретная машина.

«Трансмиссионное масло в АКПП обычно меняют каждые 60 тыс. Км.» (Из «Руководства по ремонту и обслуживанию»). Мастера фирмы рассказывают, почему, почему, что и как.

Техники — серьезные люди, как богиня Техники, которой они поклоняются. Техника не терпит неточностей и, не дай Бог, шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то есть терминологию. Говорят «клапан на шабрит», что означает именно «клапан» и именно «шабрит».А если наоборот написано: «разводить шведку», то деваться некуда — надо разводить …

О терминологии

Разговор о ней возник не случайно. С точки зрения терминологии данное нами словосочетание «Рекомендации» немного не «длится». Пахнет, извините, технической «фенной».

А дело в следующем. В АКПП заливается не масло, а специально разработанная для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается английской аббревиатурой ATF (автоматическая трансмиссионная жидкость), которая всегда присутствует на упаковке этого продукта.

Казалось бы, а какая разница — масло или жидкость? Но нет. Разница есть, и существенная. В технике принято называть масло веществом, используемым в первую очередь для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. Напротив, жидкость, используемая в автоматической коробке передач, выполняет множество других функций, совершенно необычных для масла. И работает в условиях, выходящих за рамки моторных и трансмиссионных масел. Поговорим об этом.

Принципиальное отличие автоматических трансмиссий от механических трансмиссий заключается в отсутствии жесткого соединения между коленчатым валом двигателя и входным валом автоматической трансмиссии при движении автомобиля.Роль всем известного сцепления отводится гидродинамическому трансформатору (ГДТ). Именно он передает крутящий момент от двигателя к коробке. Основным действующим лицом, т.е. рабочей жидкостью, является ATF.

Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на муфты многодисковых муфт, вызывая включение определенной передачи.

В процессе эксплуатации узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные термические нагрузки. Температура на поверхности муфт в момент переключения передач достигает 300-400 оС.Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При движении на полной мощности его температура может достигать 150 o C.

Обеспечение отвода тепла от АКПП и сброс тепла в атмосферу также происходит с помощью трансмиссионной жидкости.

Кроме того, ATF должна, не окисляясь при высоких температурах и не вспенивая, обеспечивать смазку зубчатых передач, подшипников и других деталей, подверженных истиранию и задирам. Для этого в жидкость добавляется целый комплекс присадок.Причем, он должен в полной мере проявлять свои свойства во всем диапазоне допустимых температур эксплуатации: от -40 o до +150 o C.

Готовят еду, моют, воспитывают детей … Это сложно!

А вы говорите: масло …

Почему?

Химики-технологи изо всех сил старались создать «хитрую» жидкость, но до сих пор не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы в процессе эксплуатации машины можно было забыть о самом существовании. ATF.На это есть несколько причин.

Во-первых, даже если АКПП герметичная и не имеет протечек, в процессе работы количество жидкости уменьшается за счет отвода ее паров через систему вентиляции полости АКПП, снабженную «сапуном». Поэтому при обслуживании необходимо долить трансмиссионную жидкость до рабочего уровня.

Эту процедуру легко выполнить, если в автоматической коробке передач есть трубка для контроля уровня жидкости с помощью щупа.Многие современные боксы не оснащены зондом. Особенно это характерно для европейских производителей, которые настойчиво пытаются отстранить неумелого автовладельца (а их, наверное, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно теряет свои физико-химические свойства, которые так необходимы ей для выполнения множества полезных функций. Из-за испарения легких фракций его вязкость повышается выше допустимого уровня.Чудодейственные добавки развивают свой ресурс.

Трансмиссионная жидкость должна оставаться чистой в нормально работающей коробке на протяжении всего срока службы. Допускается лишь незначительное изменение его цвета — он темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари — показатель того, что коробка нуждается не в замене жидкости, а в серьезном ремонте.

Специалисты рекомендуют менять масло после того, как автомобиль проехал 50-70 тыс. Км, при нормальной эксплуатации, и после 30-40 тыс. Км — при очень интенсивной («полицейской») езде.Еще раз учтите, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только пробег машины. Если конечно АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая трансмиссионная жидкость обычно указана в Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру «ATF». Самая распространенная марка ATF — Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III).Чем выше цифра, тем выше качество жидкости и современнее АКПП, в которой она используется. Для автомобилей Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Megsop. Эти жидкости, как и подавляющее большинство жидкостей, имеющихся в настоящее время на рынке, имеют минеральную основу и имеют красный цвет. Все они в целом совместимы друг с другом.

Как обычно, французские производители оригинальны, разрабатывая желто-зеленые ATF для некоторых своих автомобилей. Категорически не рекомендуется смешивать их с жидкостями нашего родного красного цвета, иначе, что бы ни случилось…

Синтетическая ATF недавно появилась на рынке. В сопроводительной технической документации указано, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок службы. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость полностью совместима с минеральными ATF (опять же, в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость литра «синтетики» составляет около 10 долларов США, а литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Мы не решимся рекомендовать его для использования «где угодно». Это случай, как говорится, головы и кошелька. Если использование синтетики специально оговаривается «Путеводителем …» (например, для АКПП типа 5NRZO, которым комплектуются некоторые марки автомобилей BMW), то это сакральное дело — вам придется ехать с большими затратами.

Всего в АКПП разных типов можно заливать от 7 до 15 литров. трансмиссионная жидкость. Однако это не значит, что вам нужно покупать такое безумное количество ATF для ее замены.В этом и проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от замены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF у вас получится слить не более 50% от общего объема. Ваша ловкость и сноровка тут ни при чем — это конструктивные особенности АКПП. Полностью заменить трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки передач. Перед тем как отправиться в магазин, внимательно изучите техническую документацию.Иногда указывает на полный объем ATF, иногда — на заменяемый. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Слить трансмиссионную жидкость необходимо из прогретой АКПП, для чего перед сливом нужно проехать на машине десяток и более километров.

Соблюдайте меры предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусмотрена сливная пробка, но … сегодня, видимо, не наши дни.Нам не повезло. Скорее не повезло мастеру Михаилу Гулут-кину, который деловито сел на стул под автомобилем: в боксе A4LD, которым оснащен Ford Scorpio, нет сливной пробки. Ты забыл? Было сделано разумное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить, откручивай поддон. Открутите — увидите фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например на автомобилях Мерседес, можно сливать трансмиссионную жидкость не только из картера, но и из гидротрансформатора через резьбовую пробку.

После снятия поддона не спешите его ополаскивать. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается попадание небольшого количества металлической пыли на магнит-ловушку, расположенный в углу поддона.

При обслуживании некоторых типов АКПП, открыв поддон, вы не обнаружите фильтрующий элемент. Не волнуйтесь — такое тоже бывает. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что заменить его можно только при капитальном ремонте коробки.

При установке нового фильтрующего элемента обязательно установите все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки необходимого количества ATF установите переключатель режимов АКПП в положение, необходимое для проверки уровня жидкости, и проверяйте его при работающем двигателе.

После короткой поездки повторите измерение и доведите уровень до нормального. Осмотрите поддон на предмет утечек.

Остальные детали процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы.Просто бизнес. Как говорит один из наших знакомых: «Гони и не грусти!»

Аббревиатуру «ATF» я уже затрагивал в статье. Но сегодня я хочу рассказать вам об этом подробнее. Разберем все аспекты значения, расшифровывая, почему оно категорически отличается от жидкостей в МКПП, как работает. Действительно, вопросов очень много, даже такой банальный — это жидкость или это масло? Давайте разберемся …

Начну с определения.

ATF ( Автомат Трансмиссия Жидкость ) — означает жидкость для автоматических трансмиссий (автомат). Используется только в автоматах типа «гидротрансформатор», также в некоторых вариаторах, в роботах практически не используется. Служит для смазки внутренних компонентов, а также для передачи крутящего момента от двигателя через трансмиссию на колеса.

На некоторых форумах читал — что называется «кровью» машины, потому что жидкость действительно красная.

Масло — а не масло?

Начнем с самого простого вопроса, что это за масло или вообще не масло? Ребята, это жидкое трансмиссионное масло, оно намного тоньше, чем, скажем, МКПП. Об этом здесь говорят многие особенности, крутящий момент передается с помощью гидротрансформатора, и, как мы уже обсуждали, необходимо высокое давление — течет масло.Из-за высокой текучести его принято называть жидкостью.

Например, трансмиссионные масла для механиков имеют допуски по вязкости и делятся на зимние, летние и универсальные. Часто можно встретить такие числа, как SAE 70W-85, SAE 80W-90 и т. Д., Выбирайте их в соответствии с вашими погодными условиями, но большинство сейчас используют универсальные.

На станках таких допусков нет! В этих жидкостях не используется вязкость SAE, они всегда должны оставаться текучими в любую погоду, а также должны выдерживать гораздо более высокие температуры, чем их «механические» аналоги.К жидкостям ATF относятся там, где есть большие нагрузки, это проявляется в смазке, защите узлов от загрязнения и окисления (ржавчины), а также от перегрева.

Так механика может во время работы нагреваться до 60 градусов по Цельсию.

Но машина часто работает с температурой 90 — 110 градусов. Например, торговые автоматы Chevrolet могут нагреваться до 120 градусов.

Поэтому на машинах устанавливают радиаторы охлаждения, чтобы масло не горело при высоких температурах.Итак, это масло, но оно не похоже на два других: трансмиссионное, механическое и моторное.

Почему ярко-красный?

Как мы уже говорили выше, масла ATF не похожи ни на какие другие смазочные материалы. А потому и заливать его больше никуда нельзя, при перемешивании могут быть серьезные поломки. Точно так же и наоборот — если в автомат залить обычную «механическую трансмиссию». Это почти мгновенная смерть. И были такие случаи, часто заливали моторное масло и через несколько километров АКПП встала.

Во избежание подобных происшествий было принято красить ATF в красный цвет — то есть это не более чем просто — разница, не более того. Ну подумайте сами, красную жидкость в двигатель никогда не нальете, хотя всякое бывает …

Как работает Жидкость ATF?

Я уже затронул несколько аспектов работы сверху, а теперь хотел бы подробно рассказать о том, как это работает.

Температура

Средняя рабочая температура жидкости порядка 80 — 95 градусов по Цельсию, хотя в некоторые моменты, например, летом в пробках, она может прогреваться до 150 градусов.Но почему? Все просто — в машине нет жесткой передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Поэтому иногда двигатель выдает повышенную мощность, в которой колесам не нужно преодолевать сопротивление дороги — избыточная энергия должна поглощаться маслом и тратиться на трение, следовательно, нагрев в пробках просто огромен.

Вспенивание и коррозия

Большие массы масла, которые текут под огромным давлением, создают благоприятную среду для вспенивания жидкостей ATF.А в свою очередь этот процесс приводит к окислению как самого масла, так и металлических деталей. Следовательно, жидкость должна иметь правильные добавки, чтобы минимизировать эти процессы. Причем присадки подбираются каждый раз разные, одинаковых масел ATF нет. Это связано с тем, что внутреннее устройство АКПП везде разное, в одних устройствах больше металла, в других металл — металлокерамика, в третьих сталь — бронза, это необходимо учитывать.

Ресурс жидкости

Как вы понимаете, эта жидкость по сути уникальна, она работает в очень неблагоприятных условиях, но даже при таких температурах может работать на тысячи километров.Его ресурс примерно 50 — 70 000 километров. Однако не забывайте, что он не вечен, и после 70 000 километров пробега его свойства утрачиваются, требуется замена.

Испарение

Не многие знают, но масло ATF может испаряться, поэтому некоторые производители устанавливают на свои машины щупы (для измерения уровня). Уровень может упасть из-за выхода паров через систему вентиляции полостей АКПП, проще говоря, через «сапун».Поэтому важно следить за уровнем, это своего рода обязательная практика.

Почему « ATF» так дорого стоит

Но действительно, почему литр может доходить до 700-800 рублей, а торговому автомату часто требуется около 8-10 литров? Но как вы поняли из вышесказанного, это самая технологичная жидкость, и она эволюционирует с каждым годом.

Оно намного совершеннее моторного масла и даже лучше обычного трансмиссионного масла, отсюда и цены.Однако, повторяю еще раз, он работает в агрессивной среде и достаточно длительный промежуток времени, 60 — 70 000 километров.

Это масло ATF, думаю статья вам понравилась. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Что означают буквы и цифры на автоматической коробке передач / 5-минутное ремесло

Не все люди знают, что означают цифры и буквы на автоматической коробке передач. Каждый из символов имеет свое значение. Также стоит отметить, что во многих моделях автомобилей буквы возле рычага переключения передач составляют аббревиатуру, которая стала техническим термином.

5-Minute Crafts расскажет, как расшифровать эти индикаторы и понять их независимо от модели автомобиля.

Что такое автоматическая трансмиссия и когда она появилась

• Автоматическая трансмиссия (иногда сокращенно «авто» или «AT») — это элемент в автотранспортных средствах, который переключает передачи автоматически.
• Люди часто считают автоматическую коробку передач, созданную Стертевантом в 1904 году, также известную как «коробка передач для безлошадных повозок», первой в истории.
• Массовое производство автоматических коробок передач началось в 1939 году после того, как они были представлены компанией General Motors Hydramatic.

Разница между автоматической и механической коробкой передач

• В автомобилях с механической коробкой передач водители должны регулировать скорость автомобиля с помощью педали сцепления и ручки переключения передач. Чтобы машина разгонялась, нужно одну за другой включать передачи, начиная с первой и заканчивая той, которая соответствует выбранной водителем скорости.
• Благодаря автоматической коробке передач водителю становится буквально меньше работы. Во-первых, нет педали сцепления. Во-вторых, трансмиссия сама переключает передачи, и водителю не нужно об этом думать.
• Тем не менее, у МКПП есть свои преимущества. Автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле и дают профессиональному водителю больше возможностей управлять «железным конем». Например, гоночные автомобили часто оснащаются механическими коробками передач.

Что обозначают буквы на автоматической коробке передач

Каждая буква или цифра на автоматической коробке передач обозначает уникальную установку или задачу.Чаще всего такая передача содержит буквы P, R, N, D и L, которые при совместном чтении образуют слово PRINDLE. Оказывается, многие инженеры используют это слово для настройки автоматического переключения передач, так что на самом деле это официальный термин. Так что же означают эти буквы?

• P означает «парк». Это положение, в котором все шестерни внутри автоматической коробки передач заблокированы, поэтому автомобиль не движется вперед или назад. Двигатели многих моделей автомобилей можно запустить только в том случае, если рычаг переключения передач находится в этом положении.Это сделано из соображений безопасности.

• R означает «задний ход» или «движение назад». Когда рычаг переключения передач находится в этом положении, включается обратное переключение, которое раскручивает приводной вал назад и позволяет автомобилю двигаться в этом направлении.

• N означает «нейтральный». Этот режим можно назвать режимом свободного вращения. Когда рычаг переключения передач находится в этом положении, колеса могут двигаться свободно. Чаще всего эту функцию используют при необходимости буксировки автомобиля.

• D означает «привод». Это основное положение рычага переключения передач в автоматической коробке передач, которое позволяет автомобилю двигаться. Когда скорость увеличивается, ведущая шестерня передает мощность на колеса и постепенно переключается на более высокие «передачи». Когда автомобиль начинает замедляться, трансмиссия переключается на более низкие передачи.

• 1, 2 и 3 — числа, обозначающие переход к ручному управлению переключением передач. Они есть не на всех автомобилях с автоматической коробкой передач; на некоторых автомобилях вместо них используются знаки +/-.Если есть числовые индикаторы, 1 будет означать самую низкую передачу, а 2 и 3 будут указывать на «более высокие» передачи. Ручное управление требуется, когда функция D не работает или когда автомобиль движется вверх или вниз по крутому склону. Вам нужно использовать первую передачу, если вы застряли в грязи или песке. Вторая передача хороша для езды по холмистой местности. Третий вариант хорош для эффективного поглощения.
• L означает низкий уровень, и он присутствует не во всех транспортных средствах. Эта буква означает, что коробка передач работает на пониженной передаче.

  No related posts.