Автомобиль ока фото: Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.

Архив моделей марки Oka

История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год.

В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет.

1 «Ока» ВАЗ
2 Маленький КАМАЗ
3 «Ока» СеАЗ
4 Модификации
5 ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики
6 Ремонт ВАЗ 11113 Ока
7 Мнения об автомобиле «Ока»

Своими техническими характеристиками вазовский авто удивляет – несмотря на более чем скромные размеры, «Ока» достаточно шустро разгоняется, обладает замечательной проходимостью, и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Будущее так и не наступило

После развала Союза чувство недосказанности при виде «Оки» лишь усилилось. Ее и в советское время на дороге не считали за машину, а постсоветское и тем более. После нескольких лет эксплуатации у владельцев начинались проблемы. Оказалось, что кузов подвержен коррозии. Да и различные мелкие неисправности добавляли головной боли.

Но все же «Ока» дожила до двадцать первого века. И уже окончательно выглядела и воспринималась, как что-то жутко древнее и постыдное. А в 2005 году от выпуска малолитражки отказались не только сам ВАЗ, но и КАМАЗ. Производство продолжалось лишь в Серпухове. Вот только «Ока» от этого решения окончательно полетела вниз. Поскольку руководству завода ВАЗ-1111 был в тягость, его комплектовали самыми дешевыми и некачественными запчастями. Соответственно, это сразу же ударило по самому больному месту «Оки» — ее надежности. Счастливчикам, отважившимся на покупку автомобиля, уже спустя несколько месяцев эксплуатации приходилось менять стартер, генератор, сцепление в сборе и так далее, и так далее. Подход СеАЗа к своей продукции стал последним гвоздем в крышку гроба ВАЗ-1111. И в 2008 году производство свернули, поскольку спроса на «Оку» фактически не было.

После этого стали часто появляться новости, что на каком-нибудь предприятии идет работа над вторым поколением «Оки». Народ оживлялся, но все это было лишь слухами. По сути, в те времена спрос бы на отечественный автомобиль А-класса был, но при определенных условиях.

Чего не хватало советской «Оке»? Нормального мотора, 5-ступенчатой коробки передач, комфорта, кондиционера, вменяемой внешности и, конечно, пассивной безопасности. Все это могла получить «Ока» второго поколения, но… ей в очередной раз не повезло. Волжскому предприятию было не до малолитражек, а других заводов, готовых взяться за этот смелый проект, в стране не осталось. Так что, мечты о современной «Оке» так и остались всего лишь мечтами. А жаль, потенциал у машины был хороший. При правильном подходе ее можно было бы превратить в отечественные аналоги Fiat 500 или Opel Adam.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

Сбои электронных датчиков.

«Ока» в цифрах

Передние шины — 135/80, R12.
Задние шины — 135/80, R12.
Трансмиссия — механическая коробка передач.
Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
Топливо — бензин АИ-92.
Клиренс — 150 мм.
Количество мест — 4 места.
Привод — передний (FF).
Количество дверей — 3 двери.
Объем двигателя — 0,7 л.
Мощность — 33 л.с.
Объем багажника — 210 л.
Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на , а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Ремонт ВАЗ 11113 Ока

Автомобиль «Ока» обладает высокой ремонтопригодностью, обслуживать машину очень просто. Но минус вазовской модели заключается в том, что ремонт ей требуется постоянно – что-нибудь обязательно ломается. Причина регулярных поломок – небольшой ресурс многих деталей, низкое качество запасных частей.

Чаще всего из строя выходят детали ходовой:

шаровые опоры;
рулевые наконечники;
подшипники ступиц.

Не так редко рвутся пыльники ШРУСов, причем, как наружных, так и внутренних. Если вовремя не уследить за пыльником, «граната» начинает «хрустеть», и шарнир также приходится менять. Недолго живут тормозные шланги, на них растрескивается резина.

Проблемы с электрикой на «Оке» возникают постоянно:

замыкают провода;
выходит из строя катушка зажигания;
пробивает высоковольтные провода;
перестает работать электровентилятор охлаждения.

Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но автомобиль уже давно не производится, и в идеальном состоянии машину купить трудно.

По лужам на ВАЗ-11113 надо ездить очень аккуратно – если намокает модуль зажигания, машина уже завести невозможно. Многие водители стараются изолировать катушку от попадания на нее влаги, например, надевают резиновую перчатку. Для такой «крошки» ресурс ее двигателя неплохой, при нормальной эксплуатации движке без проблем выхаживают 120-150 тыс. км. Важно следить за работоспособностью электровентилятора охлаждения – если он отказывает, ДВС перегревается, и тогда срок его службы заметно сокращается.

В отличие от стандартного вазовского 4-цилиндрового мотора, на двигателе «Ока» для более устойчивой работы устанавливаются балансирные валы. Если по каким-либо причинам балансировка сбивается, ДВС начинает работать с жуткой вибрацией.

Коробка передач (4-ступенчатая «механика») вполне надежная, хронические болезни у нее не наблюдаются. Единственный недостаток – повышенный вой, но этот дефект характерен для многих переднеприводных автомобилей ВАЗ, и на ходовых качествах никак не отражается.

Ремонт ВАЗ 11113 «Ока» обходится в основном недорого, запчасти на автомашину дешевые. Относительно дорого автовладельцу обходится ремонт КПП в автосервисе – коробку сложно снимать и ставить.

Лада — официальный дилер LADA в Нижнем Новгороде

Старт продаж LADA Granta c системой LADA Connect

АВТОВАЗ объявляет о начале продаж первой модели LADA, подключенной к телематической платформе LADA Connect, которая позволяет удаленно управлять системами автомобиля с помощью смартфона. Для покупателей «подключенной» версии Granta будут доступны так же индивидуальные условия сервисного обслуживания и специальные страховые программы, которые сделают самую популярную модель LADA еще доступнее.В мае автомобили с LADA Connect будут доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети. Новая телематическая система LADA Connect предлагается как опция для различных комплектаций по цене от 12 000р, включая 3 года обслуживания.С помощью LADA Connect автовладельцы смогут через установленное в смартфоне приложение (Android или iOS) дистанционно контролировать состояние автомобиля и безопасно управлять некоторыми его функциями, например: открытие дверей и багажника, прогрев и кондиционирование салона, запуск двигателя, световой и звуковой сигнал, проверка уровня запаса топлива и заряда аккумулятора, уведомления об эвакуации, ударе или возникновении неисправностей в работе систем автомобиля, а также телематическая платформа LADA Connect позволяет владельцам получать информацию о местонахождении автомобиля в режиме реального времени. «Мы рады представить первую модель LADA с системой Сonnected Сar. Наша «подключенная» телематическая платформа — это принципиально новый уровень сервиса и комфорта, позволяющий открыть новые возможности автомобилей LADA. Особенно хотелось бы отметить, что функционал LADA Connect так же предоставляет возможность получения обратной связи от каждого ее водителя. Покупатели Granta c LADA Connect смогут поддерживать диалог с дилером через приложение – задавать вопросы, сообщать о неисправностях, записываться на ТО, получать полезную информацию об эксплуатации автомобиля. Такой информационный обмен позволит дистанционно осуществлять послепродажный мониторинг работы узлов и агрегатов автомобиля, предлагать водителям индивидуальные условия на ремонт и обслуживание», — сказал Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA.Одним из выгодных преимуществ «подключенной» LADA станет скидка на страхование по системе КАСКО. Скидка на первый год составит 10%. А при продлении полиса некоторые водители смогут сэкономить до 30% за аккуратное вождение (помимо базовой страховой скидки за отсутствие убытков по вине клиента). В программе «умного» страхования на основе LADA Connect участвуют крупнейшие страховые компании.Функционал системы позволяет достаточно точно восстанавливать обстоятельства ДТП: динамику разгона или торможения перед столкновением, скорость и положение автомобиля. Благодаря этому автовладельцу теперь не потребуется собирать справки в зависимости от методологии конкретного cтраховщика, для получения направления на сервис для восстановительного ремонта. Данные* о ДТП при заявлении клиента об убытке автоматически поступают страховой компании и все урегулирование перемещается в онлайн. Это существенно упрощает работу по страховому урегулированию, ускоряет ремонт и возврат автомобиля.Партнером АВТОВАЗа по созданию программно-аппаратных решений для LADA Connect стала компания «Лаборатория умного вождения», крупнейший и самый опытный в России разработчик автомобильных систем телеметрии и сервисов на их основе. Защищенная информационная инфраструктура Лаборатории, интегрированная с клиентской службой LADA, станет основой для создания нового формата взаимодействия водителей с автопроизводителем и дилерскими центрами. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин:«Мы благодарны АВТОВАЗу за возможность участвовать в этом эпохальном проекте. Интерес крупнейшего в стране автопроизводителя к развитию Connected Car платформы является огромным шагом в сторону внедрения самых современных цифровых технологий, которые придадут новый импульс развитию всех связанных с автомобилем отраслей экономики – от производства и обслуживания до продажи, страхования, лизинга и развития автомобилецентричного e-commerce».* «Персональные данные» — собираются, обрабатываются и защищаются в рамках 152 ФЗ от 27.07.2006 «О персональных данных»«Страховые (персональные) данные» — сбор и обработка регулируется законом РФ от 27.11.1992 № 4015-1 «Об организации страхового дела» (редакция от 30.12.2020) – данные шифруются на защищенных серверах по требованиям п.№1 (152 ФЗ от 27.07.2006) и передаются исключительно с согласия Страхователя.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Грузовики марки ОКА — Русский Автомобиль — LiveJournal

Сейчас только самое главное.

Первые опыты по созданию грузопассажирских модификаций ОКИ относятся к девяностым годам. Тогда малолитражку делали одновременно на трёх заводах, но неформальное первенство принадлежало челнинскому ЗМА. Там же, в Набережных Челнах тогда появилось множество тюнинговых фирмочек, предлагавших для ОКИ варианты внешнего обвеса, модернизированные салоны, оригинальное допоборудование.
Известны и более серьёзные проекты, в которых тюнинговые фирмы выступали в кооперации с заводом – Динара, ОКА-LADY, Алсу, ОКА-кабриолет. Серьёзного спроса эти машины не имели и поэтому их количество колебалось от единиц до – максимум – десятков экземпляров, изготовленных, как правило, для конкретных заказчиков. Некоторым исключением является проект Астро 11301 – это ОКА с четырехцилиндровым мелитопольским мотором МеМЗ-245, но и она на фоне общего выпуска ОКИ осталась безнадёжно мелкосерийной модификацией. С транспортом для перевозки грузов в Челнах тоже экспериментировали много и даже иногда удачно. В 2000 году на Автосалоне показали рамный пикап ЗМА-1901 “ОКА-ГНОМ”, сделанный на базе… автомобильного прицепа (!) 8125 и оснащенный маленьким сельскохозяйственным дизелем. Это, конечно, был в чистом виде артефакт, оставшийся в единственном экземпляре, но вот фургоны на базе малолитражки производились во вполне товарных количествах. Модификация 11113-Тойма (фургон с пластиковым кузовом-надстройкой и двумя распашными дверями сзади) с 2000 года разошлась в нескольких сотнях экземпляров.

Серпуховский автозавод до времени оставался в арьергарде экспериментов со стайлингом и новыми модификациями. Лишь на рубеже тысячелетий появился проект коммерческого универсала – ОКИ без заднего остекления. На базе этой машины даже предложили модель для МЧС, со штанным спасательным оборудованием и в соответствующей раскраске. А ещё сделали настоящую грузовую машину, по компоновке похожую на сельскохозяйственный трактор — с кузовом впереди кабины и приводом на задние колёса. Эти экзерсисы даже возили несколько раз на московский фестиваль Автоэкзотика, где им было самое место. Грузовик так и остался экспериментальным и сейчас несколько его экземпляров доживают свой век в качестве внутризаводского транспорта. А вот универсал эволюционировал в пикап СеАЗ-1313 и был показан на MIMS’2005. Эта симпатичная серая машинка имела удлинённую базу (на 230 мм) и грузоподъёмность 250 кг, что довольно неплохо, учитывая слабосильность ВАЗовского двухцилиндрового моторчика. Ещё один пикап, зелёного цвета и со стандартной базой позиционировали как автомобиль для активного отдыха. Что и в названии отразилось – ОКА-Романтик. Вот с этих двух машин и можно начинать официальное летоисчисление «коммерческой» программы СеАЗа. Которая во всей полноте явила себя на апрельской выставке КомТранс-2007 в Москве, в выставочном комплексе Крокус-ЭКСПО.

Внутризаводской пикап, предтеча коммерческой программы СеАЗа:

Китайские силы

Новую жизнь этому направлению безусловно дал китайский трёхцилиндровый мотор TJ 3776 QE корпорации FAW (точнее — Tian Jin FAW Import and Export Corporation) мощностью 53 л/с, с начала этого года устанавливаемый в качестве базового. С ним ОКА получила совершенно новые потребительские качества, которые и позволили всерьёз задуматься о выпуске грузовых версий микролитражки.

Таких версий получилось четыре, условно их называют «универсал», «пикап», «фургон» и «грузовик». И, конечно, каждая машина имеет свой безусловный цифровой индекс. Совершенно невозможный для запоминания – как это исстари повелось в нашем автопроме.
Да, чтобы не забыть: ОКА сейчас комплектуется исключительно 13-дюймовыми колёсами, что, конечно, добавило машине комфорта и тяговитости.

Четыре модификации

ОКА 11116-0000011-50 – это пикап без тента на базе стандартного кузова ОКИ, грузоподъёмностью около 300 кг. (общая грузоподъёмность, без учёта водителя и пассажира – 440 кг.) У хэтчбека отрезается задняя часть крыши вкупе с задними стойками, а за центральными стойками вваривается глухая перегородка. На верхних торцах бортов сделаны элегантные «поручни», за которые можно крепить накидку, скрывающую груз или стропы грузофиксатора. Изменений в подвеску не вносили, поэтому грузовая платформа сильно «поджата» опорами амортизаторов и колёсными арками. Зато сохранили низкую погрузочную высоту, опущенную до верхней кромки заднего бампера. Металлический задний борт откидывается на 180 градусов и не мешает погрузке. Он фиксируется на подпружиненных верхних защёлках, выглядящих вполне надёжно. На пол кузова положена быстросъёмная ламинированная фанерка (хотелось бы посмотреть, во что превратится ламинат после нескольких дней коммерческой эксплуатации!),

а под ней, в нижней точке пола, специально удалили резиновые заглушки в сливных отверстиях. Кузов-то открытый! Однако водосток непродуман: в кузове под настилом имеется несколько мест, откуда вода не стекает естественным путём, в частности, в правом углу, на стыке кузова и кабины.
Внешне машина получилась элегантной, динамичной. Да что там – просто красивой. Вот только практичность её вызывает некоторый скепсис. Всё-таки в наших условиях незащищённая грузовая платформа допустима только у мусоровоза. А для этого ОКА никак не подходит – кузов не самосвальный, да и объём маловат (здесь мысленно следует поставить смайлик). Так что название «Романтик» для этой ОКИ вполне подходит: она и смотрится игриво, и едет задорно. Но «пляжная» ипостась подразумевает люк во всю крышу, кондиционер, громкую музыку и даже, прости Господи, полный привод. Всего этого у ОКИ с романтичным индексом 11116-0000011-50 нет и не предвидится. Так что будем считать её транспортом для романтиков Средней Полосы России, где нет песчаных пляжей и вообще не слишком жарко.
Универсал 11116-0000010-52, по сути то же, что пикап, только с жёсткой крышей без остекления. За задними сиденьями здесь та же глухая перегородка, а задняя дверь осталась подъёмной, на двух газовых упорах (как и в хэтчбеке).

Оконные проёмы заделаны не слишком аккуратно – по периметрам бывших окон остался рельеф. Конечно, вварить изнутри заглушки проще и технологичнее, чем сглаживать панели снаружи, но… Выглядит это «на скорую руку».
Универсал, разумеется, получился тяжелее пикапа, поэтому груза он может взять меньше (официальных данных нет, но навскидку – на 70-80 кг). То есть он подходит для неких грузов небольшого объёма и массы (до 0,8 «кубов») и идеально вписывается в специфику работы торговых представителей крупных компаний. У них доставка осуществляется специализированным транспортом, а агенты возят с собой только образцы – шоколадки, жвачку, сигареты… Больше всего подходит эта машина для тех, кто возит мелкие партии тяжёлых стройматериалов: глухая перегородка за сиденьями страхует от любых неожиданностей.
Фургон 11116-0000010-50 (интересно, в чём практический смысл таких сложных цифровых комбинаций?) – это пикап с пластиковой надстройкой и подъёмной дверью. Надстройка для увеличения внутреннего объёма слегка выходит за границы «оковского» кузова, навевая разнообразные южные ассоциации. Невысокий металлический задний борт остался откидывающимся, поэтому тяжёлые грузы высоко поднимать не придётся. Подъёмная дверь фиксируется по центру, а поднимается на тех же газовых упорах. Но открыть её одной рукой не получится, так как нижняя кромка (за которую, собственно, и следует дверь поднимать) находится на приличном расстоянии от кнопки замка. Внутри кузов выглядит очень просторным (реально – 1,2 куб.м.), дополнительная полочка сделана над кабиной (снаружи её прикрывает спойлер, уменьшающий Сх).
Занятно, что официальные источники дают те же показатели собственной и полной масс, что и для пикапа. Думается, это ошибка. Реальная грузоподъёмность с одним водителем у фургона должна составлять примерно 330 кг. Подвеска-то здесь стандартная, пружинная.
Ошибка так же и в указании количества ступеней в коробке передач. Если хэтчбеки действительно комплектуются пятиступенчатой коробкой, то у коммерческих версий она четырёхступенчатая, с главной парой 4,43 против 4,27 у «легковушки». Это немного снижает максимальную скорость, но улучшает тяговитость. А ОКА с ВАЗовским мотором вообще имела главную пару 4,54 – и ничего, носилась как угорелая!
Грузовик 11116-60 – самая оригинальная машина «грузового» ряда СеАЗа.

Это рамный автомобиль с кабиной (вернее, полукабиной) от ОКИ. Кузов хэтчбека отрезается здесь по всему периметру, и к лонжеронам кабины приваривается оригинальная рама. Оригинальность её в том, что она делается не из готового профиля, а набирается из листов обычной тонкой стали, со стяжками внутри. Получается лёгкая и очень прочная конструкция, с хорошей сопротивляемостью изгибу. Она значительно более трудоёмка в производстве, но пока никто не ведёт речь о крупносерийном выпуске. Впоследствии же, если машина будет иметь спрос, СеАЗовцам придётся либо менять технологию, либо… Да, да, набирать новых сварщиков и повышать цену автомобиля на их зарплату. Нам удалось заснять процесс рождения грузовика: на стапеле очень удачно стоял почти полностью сваренный каркас. Это всего второй экземпляр этой модели; первый готовился для выставок.

Грузовик 11116-60 имеет увеличенную на 47 см. базу и полностью оригинальную заднюю подвеску – на длинных полуэллиптических рессорах. Соответственно, кузов значительно приподнялся над землёй, но платформа теперь совершенно плоская, с аккуратными деревянными полозьями для лёгкого скольжения груза.

Кузов объёмом 2,3 кубометра имеет каркас для тента и сам тент с фиксацией петельками. Задний борт фиксируется настоящими грузовыми запорами (только маленькими) и откидывается на нижних петлях на те же 180 градусов. Задний мост – простая балка прямоугольного сечения. Срез выхлопной системы расположился над левой рессорой, между её задним креплением и аммортизатором. Под рамой – мощный фаркоп, так что грузовик вполне подходит для буксировки не очень тяжёлого прицепа. Задние фонари необычны, их специально для этой машины сделала одна фирма «Евростандарт» из города Вязники. В задней стенке кабины здесь имеется окно, соответственно при снятии тента улучшается обзорность.
Заметим, что появление коммерческих автомобилей на базе ОКИ оправдано ещё и потому, что более тяжёлый китайский силовой агрегат немного изменил развесовку машины-донора, увеличив нагрузку на переднюю ось. Сейчас она составляет 515 кг против 485 кг на заднюю. Значит, появилась возможность дополнительно загружать заднюю ось без опасности разгрузки ведущих колёс. ОКА сама по себе малочувствительна к разбалансу в загрузке мостов, так как колёса расположены практически по углам кузова и основная масса находится в базе. Но если машину удлинять, как это сделано в случае с грузовиком, то возросшая масса передка дополнительно работает на грузоподъёмность.

Развесовка по осям у грузовых моделей:

№ п/п	модель	От снаряженной массы		От полной массы		Колесная база
№ п/п	модель	Перед	Зад	Перед	Зад	Колесная база
1	Фургон 11116-0000011-50	430	235	520	465	2180
2	Пикап 11116-0000010-50	425	210	520	465	2180
3	Универсал 11116-0000010-52	425	285	520	465	2180
4	Полурамный грузовик 11116-0000010-60	425	245	520	550	2650

Общее для всех

Как уже говорилось, единым для всех модификаций ОКА стал китайский мотор с китайской же коробкой передач. Он смонтирован на оригинальном подрамнике, однако опоры остались старыми. Энергоёмкость их явно недостаточна и даже на холостом ходу вибрации с избытком передаются на руль и рычаг переключения. Сам мотор свободно расположился в отсеке, так как запаска диаметром в 13 дюймов туда всё равно не помещалась. Запасное колесо перекочевало за сиденье пассажира (единственного в двухместной машине), ограничив таким образом его ход.

Нестрашно – места в кабине подучилось достаточно даже для очень рослых людей.
Вернёмся к двигателю. Он «заточен» под нормы ЕВРО-2, поэтому оснащён каталитическим нейтрализатором и топливным абсорбером. Последний, равно как и топливный фильтр высокого давления расположились аккурат на месте запасного колеса. Вообще компоновка вышла удобной с точки зрения доступности элементов, которым необходимо регулярное внимание – расширительных бачков, свечей, фильтров. Но смущает некоторый хаос в магистралях, проложенных, как кажется, по кратчайшему пути и потому не всегда надёжно закреплённых. С проводкой ещё хуже: в некоторых местах разноцветное великолепие проводки ничем не защищено – даже изолентой жгут не обмотали, не говоря уже про пластиковые гофрированные трубки.

Думается, что несколько недель эксплуатации превратят эту красоту в бесцветный комок грязи, с которым, в случае чего, разобраться будет непросто. Немного смутила визуальная хлипкость буксировочной проушины, приваренной к правому «лонжерону» подрамника двигателя. Наверное, для лёгкого хэтчбека её прочности хватит. А если придётся буксировать гружёный грузовик, или, не дай Бог, вытаскивать его из грязи?
И ещё один предмет – не столько смущения, сколько умиления: на внутренней стороне крышки капота наклеены фрагменты пенополиэтилена. Такая неграмотность в вопросах технической акустики простительна механикам с СеАЗа, но непростительна их подрядчикам по разработке схемы звукоизоляции – ивановской компании Стандартпласт. Пенополиэтилен имеет закрытые поры, не продувается и звуковая волна проходит сквозь него практически без потерь. По крайней мере в спектре частот, который излучает силовой агрегат. Так что его применение в капотном пространстве можно назвать декоративно-теплосберегающим. К звукоизоляции, за которую потребитель, кстати, платит деньги, это отношения не имеет.
Увеличившаяся масса машины потребовала ревизии тормозной системы. Первое, что приходит в головы всем и сразу: раз уж поставили большие колёса, то почему бы не поставить тормозные диски большего диаметра, от «Самары», например? На СеАЗе об этом тоже подумали. Подумали – и отказались. Точнее, отказались, когда посчитали, в какую суму обойдётся подготовка производства. Казалось бы: заменить деталь. Но её замена тянет за собой установку новых стоек, клемм на стойках, двух рычагов и поворотного кулака. На СеАЗе решили пойти по компромиссному пути: оставив диски и барабаны прежними, увеличить производительность системы путём установки «восьмёрочных» вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В такой комплектации уже сделано несколько машин, а со следующего года это станет стандартным оборудованием всех модификаций – и легковых, и грузовых.
Обновлёния в салоне затронули сиденья и приборную панель. Новые кресла значительно удобнее прежних бесформенных «оковских» сидений, спинки и подушки которых больше напоминали черенки огромных дворницких лопат, даром что обшитых кожзамом. Нынешние кресла обиты хорошей тканью, имеют удобную конфигурацию и неплохо распределяют нагрузки. В них уже не устанешь в первые полчаса. Спинка регулируется классической вращающейся рукояткой, а фиксатор полозьев управляется не менее классическим рычажком под подушкой. Немного не хватает разве что поясничного подпора. Но всё портит невнимание СеАЗовцев к качеству изготовления: швы порой грубы, из-под обшивки местами просматривается мягкий наполнитель, а механизм откидывания спинки работает через пень-колоду. Пальцы можно сломать, дёргая за неудобный рычаг откидывателя! Оказавшись в одиночку на заднем сиденье (речь, конечно же, об обычной четырёхместной ОКЕ) нечего и пытаться выйти из машины. Автор пробовал. Не вышло. Для грузовиков это не очень актуально, но осадок остался.

Эксперименты с приборными панелями начались на СеАЗе давно, но ничего лучше первоначального ВАЗовского варианта сделать не получалось. Концептуальная панель на базе приборов от ВАЗ 2106 вышла столь уродливой, что надолго стала объектом насмешек. Недавно, уже в «автокомовские» времена договорились с двумя фирмами – из Тольятти и Набережных Челнов (СКС-Тольятти и АвтоСтильСервис соответственно), сейчас они поставляют два новых варианта панелей на базе «десяточной» комбинации приборов и оба идут на конвейер, заменив старую, ВАЗовскую. Панель «СКС» немного дороже, но сделана лучше и постепенно вытесняет челнинскую. Однако претензии по качеству изготовления и конструкции есть к обеим.
Панель от АвтоСтильСервис «радует глаз» обилием неприкрытых саморезов – они держат рамку комбинации приборов и накладки на центральную консоль.

Пластик довольно хлипок, и если верхняя часть с натяжкой может именоваться «мягкой», то консоль и крышка «бардачка» сделаны просто безобразно, с неровными стыками, облоем и заусенцами на краях. «Бардачок» выглядит совсем неприглядно – крышка болтается на хлипенькой оси, а «пятёрочный» замок защёлкивается только после крепкого удара. Не лучше и накладка на тоннель, под рычаг «ручника».
Кроме основного воздуховода, отвечающего за обдув лобового стекла, челнинская панель имеет два маленьких «сопла» по бокам, воздушный поток из которых фиксировано направлен в область зеркал заднего вида. Это, конечно, хорошо, но исчезли дефлекторы индивидуального обдува. Так что водитель с пассажиром могут направить воздух только себе в ноги, через отдельную «жигулёвскую» заслонку.
Дизайн этой панели сделан явно по мотивам новой «десяточной», но в «пухлости» создатели немного перегнули планку. Они не учли, что ОКА – машина маленькая, здесь каждый сантиметр на вес золота. Право же, не стоило центральную консоль выдавать так далеко в салон, надо бы поскромнее.
Панель из Тольятти выглядит более гармонично, в ней нет торчащих головок саморезов и дрожащих на сквозняке тончайших пластиковых накладок.

Перчаточный ящик крышки не имеет вовсе и это, как ни странно, довольно удобно. Качество изготовления лучше, но тоже не без огрехов. Например, рамка приборов стыкуется с консолью с зазором 5-6 мм! «Борода», хоть и менее массивная, тоже выпирает в салон, и здесь это кажется ещё более значительным просчётом, так как углы у неё острые и передний пассажир всё время норовит ударится об угол левой коленкой. И ладно бы эта «борода» несла значительную функциональную нагрузку! Нет, в ней расположена пепельница, от которых все мировые автопроизводители постепенно отказываются, внося таким образом свой посильный вклад в борьбу с курением.
«Прямых» регулируемых дефлекторов нет и здесь, но боковые сопла воздуховодов прикрыты изящными сеточками, имитирующими грили высокочастотных динамиков. Вот только куда направляются воздушные потоки, не совсем понятно. Да и какие там потоки… На высшей скорости вентилятора поток воздуха их боковых «отверстий» ощущается ладонью едва-едва.
Из нововведений стоит упомянут новые внутренние дверные ручки и рейлинги на крыше, которыми комплектуются большинство серийных машин. Практичность последних неочевидна, но с рейлингами ОКА смотрится динамичнее, факт.

К сожалению, размер одного поста ограничен, поэтому продолжение читайте выше.

ОКА с разными типами кузова

Седан / Универсал / Пикап

В отличие от многих разработок, по сути, являющимися концепт-карами, дизайнеры решили пополнить модельный ряд семейства малолитражных автомобилей «Ока» с различными типами кузова. Как наиболее популярный в России тип автомобиля, точнее – кузова, первой была разработана модель автомобиля Ока «седан». Машина поставлена на удлиненную платформу. Длина «седана» составила 3765 миллиметров, а колесная база была увеличена на 182 миллиметра. Багажник получил объем в 360 литров и вместил в себя запасное колесо.

Кроме этого, были проведены работы, направленные на повышение пассивной безопасности, в рамках которой доработали силовую клетку салона, в дверях установили брусья безопасности и улучшили энергопоглощающую структуру передней части автомобиля, а также не забыли и про возможность установки подушек безопасности. Во время производства жесткому и постоянному контролю подвергается проверка качества сварных швов.

Затем, на этой же платформе, было решено создать Оку с типами кузовов «универсал» и грузовой «пикап». В версиях «седан» и «универсал» задние сиденья могут складываться в отношении 1:1, образуя ровный пол. Багажное отделение модификаций «универсал» достигло объема в 690 литров. А грузовая Ока с кузовом «пикап» может быть оснащена дополнительными фарами, «кенгурятником» и боковыми поручнями. Первые серийные образцы новых «седанов», «универсалов» и «пикапов» обещано проверить на краш-тестах по методике EuroNCAP.

Купе-родстер со складной крышей

Создать открытый вариант «Оки» с откидной крышей предпринимались неоднократно. В большинстве вариантов, у стандартной версии микролитражного авто просто удаляется крыша и устанавливается тканевая съемная. Но это не заинтересовало дизайнеров и они решили не идти традиционным путем. Объединившись с французской компанией «Heuliez», был разработан один из самых маленьких в мире автомобилей с открытым верхом – Ока «купе-родстер» с жёсткой складной крышей. Получился автомобиль, который оказался на 635 миллиметров короче Peugeot 206 CC.

Крыша с электрогидравлическим приводом, которую изготовила фирма «Heuliez», складывается за 12 секунд, а ее трансформация может осуществляться на скорости до 15 километров в час. Удачно изменен дизайн кузова: багажник, в который складывается крыша, задние крылья, оригинальные двери. Усилен кузов, жесткость на кручение осталась, примерно, такой же, как и у исходной версии автомобиля. За сиденьями установлены трубчатые стальные дуги безопасности. Легкосплавные диски колес обуты в низкопрофильные шины. Готовится мелкосерийное производство, параллельно изучается спрос, и даже принимаются заказы.

Заряженный хэтчбек

Любителям «низкого старта» дизайнеры решили предложить спортивную версию Оки – «горячий» хэтчбек. Под увеличенный капот установлен двигатель от BMW V8 объемом 2.2 литра, который был разработан по специальному заказу. Мощность бензинового мотора составила 196 лошадиных сил. Подвеска автомобиля также подверглась специальным доработкам – установлены амортизаторы Koni с более жесткими пружинами Eibach, снижен клиренс. Заряженный хэтчбек получил низкопрофильные шины от фирмы «Pirelli» и дисковые тормоза на всех колесах.

Аэродинамика бамперов доработана, установлен активный задний спойлер, управляемый электроникой, которая автоматически регулирует его угол установки, в зависимости от скорости потока набегающего воздуха. До 745 килограммов возросла масса спортивной версии машины, а для того, чтобы вес хэтчбека не превысил расчетные параметры, панели кузова решено изготавливать из алюминия. Максимальную скорость, которую может развивать, заряженная немецким двигателем, Ока довели до 240 километров в час. До заветной «сотни» автомобиль разгоняется менее, чем за 5 секунд.

Типы кузова Оки / Фото

Для других нужд и ситуаций Производственное Предприятие «Ока-Тюнинг» разработало и выпускает под своей маркой автомобили с нестандартными размерами кузова: короткую и сверхкороткую версию, а также удлиненный вариант и сверхширокую модификацию автомашины, про которые можно узнать на этой странице.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Ока / ВАЗ 11113-271 Тойма

Фото ВАЗ 11113-271 Тойма

ВАЗ-11113-271 Тойма это двухместный развозной фургончик с пластиковым кузовом и распашными задними дверями. Объем грузового отсека полтора кубометра, грузоподъемность 300 кг. Налажено мелкосерийное производство (по заказам дилеров).

Характеристика ВАЗ 11113-271 Тойма

Автомобиль ВАЗ

Ока 11113-271 Тойма

Выпуск

мелкосерийно

Кузов

Тип кузова

фургон

Число мест

Число дверей

Габариты

Длина, мм

3200

Ширина, мм

1420

Колесная база, мм

2180

Колея колес спереди, мм

1210

Колея колес сзади, мм

1200

Дорожный просвет, мм

170

Шины

165/65 R13

Полезная нагрузка, кг

300

Объем багажника, л

1500

Объем топливного бака, л

Привод

Тип привода

передний

КПП

Механическая

Автоматическая

—

Подвеска

Передняя

независимая типа Макферсон

Задняя

продольный рычаг

Тормоза

Передние

дисковые

Задние

барабанные

Автомобиль ВАЗ 1111 Ока: Фото #12 из 15, размер изображения

	Fiat Idea Fiat Idea был выставлен на продажу в 2004 году. Главными отличиями модели Fiat Idea являются функциональность и универсальность салона, возможность складывать сиденья заднего ряда, чтобы освободить место для груза.
	Toyota Premio С 2002 года выпускался седан Toyota Premio, который имел четыре модификации. Этим автомобилем производители решили заменить модель Toyota Allion.
	Aston Martin V12 Vantage За основу взят Aston Martin V8. Новая модель оснащена 6 литровым двигателем V12.
	Alpina B8 Данная модель является доработанной моделью третьей серии БМВ, от ателье тюнинга компании Альпина. Разработчикам удалось воплотить те планы, которые не смогли внедрить при разработке модели БМВ.
	Daewoo Nexia I Публика смогла оценить эту модель в 1994 году. Автомобиль имеет восьмиклапанный двигатель, который обладает объемом в 1,5 литров, а также наделен мощностью в 75 л.

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ- 1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе. Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто).Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов. На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторному автомобилю ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль».Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением был S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил Минавтопром (автомобильное министерство) СеАЗу, что нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу.Проект был одобрен в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам.Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну.Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗом и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. у творения было мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий.Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкие машины доставки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство Оки в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию Оки с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и зачастую правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельца, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электрическим приводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

Сестры вспоминают жестокий последний день Окского кризиса

Большинство детей проводят лето, играя с друзьями или отдыхая дома.

Но когда сестрам Ваник Хорн-Миллер и Каниехтио Хорн было всего 14 и четыре года соответственно, эти ирокезы Канаваке оказались за линией одного из самых печально известных противостояний Канады.СМИ заклеймили это как окинский кризис, но для тех, кто был там, и тех, кто их поддерживал, это вспоминают как «Сопротивление ирокезов».

«Моя мать, Кахентинета Хорн, местная активистка, олдскул из 60-х. Она была там, и я и моя младшая сестра в конечном итоге последовали за ней», — вспоминает Хорн-Миллер.

«Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это случайно оказалось в тылу в окружении канадской армии», — сказал Каниехтио Хорн.

Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это просто случилось в тылу в окружении канадской армии. — Kaniehtiio Horn

Летом 1990 года город Ока, Квебек, планировал без консультации расширить поле для гольфа на участке земли, который местные жители называют Соснами. Эта земля священна для могавков, которые выступали против экспансии, потому что именно здесь похоронены их люди.

На защите сосен

Линия проведена.Расширению помешала мирная блокада. Но вскоре была вызвана Sûreté du Québec, а воины в форме и масках стояли на передовой. Члены сообщества, такие как Хорн-Миллер и ее семья, встали на защиту земли.

«Это было страшно, но в то же время захватывающе», — сказала она.

Скоро ситуация станет слишком реальной и пугающей. Напряжение будет только расти. Хотя в детстве она была мишенью расизма, Хорн-Миллер говорит, что это было всего лишь школьной ерундой. За блокадой сестры были свидетелями ночных беспорядков, когда люди бросали камни и сжигали чучела могавков.
Ваник Хорн-Миллер, которая участвовала в Олимпийских играх в составе сборной Канады по водному поло, оспорила закон, запрещающий ей жить в Канаваке со своим партнером, не принадлежащим к коренному населению. (Представлено Ваником Хорном-Миллером)
Но не только насилие оставалось с Хорн-Миллером. Наблюдая за репортажами по телевидению, она была вдохновлена лагерями солидарности, проводимыми по всей стране другими коренными народами. «Мы знали, что если люди будут там и молиться и поддерживать, это обеспечит нам безопасность каждый день», — сказала она.

Окончание осады

Это будет 78-дневная осада общины, которая закончится продвижением армии, чтобы вытеснить могавков. Последний бой произошел в лечебном центре Канесатаке 26 сентября 1990 года.

После собрания общины именно женщины решили, что они мирно уйдут, закончив осаду. С низко летящими военными вертолетами, сверкающими прожекторами и солдатами, направленными на них, Хорн-Миллер несла свою младшую сестру вместе с другими женщинами и детьми, пока они шли к тому, что, по их мнению, было безопасностью баррикад СМИ.

Несмотря на то, что ей было всего четыре года, Каниехтио Хорн сказала, что помнит, как была посреди хаоса, держа за руку свою старшую сестру. «Вдалеке, мимо солдат, на земле был металлический прут, из которого торчали все эти шипы. Может быть, в 20 футах позади него были все эти люди в обычной одежде, без камуфляжа, поэтому в уме четырехлетнего ребенка я был такой: «ну, эти люди не кажутся угрожающими, давай перейдем к этому пути» ».

Они не успели далеко продвинуться, прежде чем вспыхнуло насилие.Люди начали бежать, солдаты схватились с воинами, вспыхнули драки, и все бросились в безопасное место. До этого момента Хорн-Миллер говорила, что ей удавалось успокоить старшую сестру, напевая ей традиционную песню.

«Она просто огляделась на это насилие, разразившееся вокруг нее … и начала издавать этот звук, который будет вечно преследовать меня».

«Теперь, как мать, я могу сказать вам, что я знаю каждый звук, который издает ребенок, независимо от того, голоден ли он, устал, напуган или ранен, есть разные крики, и мы знаем, что это такое.Но есть нечто особенное, что они делают, когда думают, что умрут ».

Хорн-Миллер, все еще держа сестру, побежала и добралась до баррикады СМИ. Когда она добралась туда, она узнала солдата, который отказался чтобы пропустить ее школьные учебники для 10-го класса пару недель назад.

«Я указал на него и сказал, что знаю тебя … когда я указал на него, я затащил свою младшую сестру за спину и как раз в этот момент меня ударили в грудь … и я упала вперед, а затем кто-то выбил меня ногой из-под меня, и я приземлился на спину, а моя младшая сестра упала на меня сверху, — вспоминала она.

«Я чувствовал, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его».

Мне казалось, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его. — Ваник Хорн-Миллер

Сейчас ей 29 лет, ее младшая сестра Каниехтио Хорн — актриса, номинированная на премию Близнецов за роль в популярном сериале Moccassin Flats . Но в 1990 году она была просто перепуганным четырехлетним ребенком.

«Внезапно меня отбросило назад, и это, я полагаю, как только она получила ножевое ранение. Я помню, как упал на землю на мою спину, а затем она перевернулась и схватила меня», — сказал Хорн.

«Я просто хотел маму».

Тогда кто-то схватил обеих девочек, утащил их и вернул их матери.

«Я передал ей свою младшую сестру и посмотрел вниз. Я почувствовал, что у меня болит грудь, и я посмотрел вниз, и у меня была кровь по всей передней части моей рубашки, и я сказал:« Боже мой ».Я заглянул в рубашку и увидел огромную рану в груди », — сказал Хорн-Миллер.

Она была ранена в грудь солдатским штыком.

Но вместо медицинской помощи могавков загнали в школу. автобусе и взяты под временный арест. Пройдет 22 часа, прежде чем ее отпустят и отвезут обратно в Канаваке, где она наконец увидела врача.

В сантиметре от смерти

«Он сказал, что если бы она была в сантиметре в любом случае, она бы ушла. прямо в ваше сердце, и вы бы умерли », — сказал Хорн-Миллер.

Она участвовала в Олимпийских играх, стала спортивным комментатором и образцом для подражания. Она говорит, что выживание на Оке изменило ее точку зрения.

«У меня есть второй шанс, и это в значительной степени подтолкнуло меня вперед».
Каниехтио Хорн, которой 29 лет, номинирована на премию Gemini Award за роль в популярном сериале Moccassin Flats. (Kaniehtiio Horn)
Оглядываясь назад, Kaniehtiio Horn сказал, что сейчас многие люди прославляют Окский кризис. Она добавила, что в разгар движения Idle No More многие местные жители говорили, что им нужна еще одна Ока или они хотели быть следующим воином, смотрящим на солдата.

«Ты этого не хочешь. Поверь мне, ты не хочешь этого опыта. Это было так разрушительно, и оно все еще остается дома», — сказала она.

Мы переживаем такие конфликты уже 500 лет. — Kaniehtiio Horn

Она считает, что рана медленно заживает, когда люди пытаются уйти от этой болезненной страницы своей истории. Но Хорн сказал, что это всего лишь одна страница в долгой истории сопротивления.

«Ока — один из самых важных конфликтов, произошедших в последнее время, но вы знаете, что мы переживаем такие конфликты уже 500 лет.»

Окский кризис | Канадская энциклопедия

Историческая справка

Окинский кризис имел долгую историю. Могавк давил о признании их права на землю с 1761 года. Почти сразу после завоевания Британией Новой Франции ирокезы Канесатаке написали правительственным чиновникам Британии. Они описали жизнь в условиях неблагоприятных правил, угрожающих их средствам к существованию.Они оспаривали свое право на землю и просили освободить их от власти сульпиций. римско-католический орден, пожалованный королем Людовиком XV в 1717 году. Сульпиции также начали продавать землю белым поселенцам. Британцы проигнорировали эти требования.

Ирокезы продолжали оспаривать свое право на землю в течение следующих 150 лет; каждая попытка была отклонена. В 1851 году они подали прошение лорду Элджину, генерал-губернатору Канады, с просьбой признать их право на землю.Запрос был отклонен. В 1859 году провинция Канады передала сульпиция официальный титул на землю. В 1868 году правительство нового доминиона Канады отрицало, что первоначальный земельный грант могавков зарезервирован земля специально для них. Позже федеральное правительство классифицировало Канесатаке как «временную наземную базу», а не как заповедник. Следовательно, он не подпадал под действие Закона об Индии . ( См. Также Требования коренных народов на землю.)

Группа могавков с Уильямом Уоркманом, мэром Монреаля, Канаваке, Квебек, 1869.

Дело индейцев Канесатаке о правах на землю слушалось Верховным судом Квебека в 1910 году; в 1912 году он был заслушан Королевским судом и, наконец, Судебным комитетом Тайного совета — высшим апелляционным судом Канады в то время. Судебный комитет постановил, что официальное право собственности на землю принадлежит сульпицианцам. К концу Второй мировой войны Сульпиции продали всю оставшуюся землю и покинули этот район. Могавки Канесатаке теперь были ограничены примерно 6 км ², по сравнению с 687 км ², которые они когда-то держали.Однако право собственности на общую территорию индейцев могавков, известную как как «Сосны» остались нерешенными.

Люди-могавки из Канаваке, Канесетаке и Аквесасне заявили право аборигенов на свои исконные земли в 1975 году. Но их земельные претензии были отклонены на том основании, что, поскольку они не владели землей постоянно с незапамятных времен, их титул аборигенов был аннулирован. Группа Канесатаке подала второй иск на землю с федеральным правительством в 1977 году. В 1986 году оно было отклонено на том основании, что оно не отвечает всем юридическим критериям.( См. Также Хронология Окского кризиса.)

Расширение поля для гольфа

В 1961 году на Пайнс было построено поле для гольфа с девятью лунками. Несмотря на то, что эта земля была очень близка к традиционному могильнику могавков, требование могавков было отклонено, и было построено поле для гольфа.

В 1989 году мэр Оки Жан Уэллетт объявил о плане строительства комплекса таунхаусов и расширения поля для гольфа до Сосен и над родовым кладбищем Канесатаке.С В 1986 году земельные претензии группы Канесатаке были отклонены, с ними не проконсультировались.

Несмотря на месяцы протестов ирокезов Канесатаке, а также озабоченность, выраженную министром окружающей среды Квебека и министром по делам коренных народов, строительство было запланировано. начнется в марте 1990 года.
Группа людей-могавков в Канесатаке, 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Center)
Блокада и рейд полиции

Чтобы остановить дальнейшее развитие Пайнса, группа людей из Канесатаке построила баррикаду на местной дороге, блокируя доступ в этот район.Могавки из двух близлежащих заповедников — Канаваке и Аквесасне — вместе с группой активистов под названием «Общество воинов-могавков» присоединились к протесту, помогая строить баррикады.

После того, как два запрета на снятие заграждения были проигнорированы, городской совет Оки попросил провинциальную полицию, Sûreté du Québec (SQ), внедриться. Утром 11 июля 1990 г. эскадра продвинулась на баррикаду. Они использовали слезоточивый газ и сотрясательные гранаты, чтобы создать беспорядок (хотя газ попал обратно в полицию).Во время последовавшей короткой перестрелки капрал Марсель Лемей был убит. SQ отступил. Было неясно, кто выстрелил первым и кто убил Лемея. ( См. Также Хронология Окского кризиса.)

Фотожурналист присоединяется к нескольким индейцам-могавкам на баррикаде в соснах, лето 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Escalation

Сопротивление продолжалось, и сторонники коренных народов из этого района и со всей страны присоединились к воинам-могавкам на баррикадах.SQ построили свои собственные блокады и блокпосты на дорогах, ведущих на Оку и Канесатаке. Могавки из близлежащего заповедника Канаваке в качестве поддержки блокировали мост Мерсье; это отрезало доступ между южным пригородом Монреаля и островом Монреаль. Возникший хаос возмутил жителей района. связи между коренными и некоренными народами в этом районе ухудшилось. SQ пришлось иметь дело не только с баррикадами, но и с разочарованными и враждебными гражданскими лицами. Многие из них обвиняли SQ в сложившейся ситуации.В то же время требования могавков расширились. включить полный суверенитет.

Воин поднимает оружие, стоя на перевернутой полицейской машине, блокирующей шоссе в заповеднике Канесатаке недалеко от Оки, Квебек, после неудачного полицейского штурма с целью снятия заграждений из могавков, 11 июля 1990 года.

Федеральное участие

В середине июля RCMP был привлечен для помощи SQ. В то же время, Премьер Квебека Роберт Бурасса обратился за помощью к Вооруженным силам Канады.

20 августа началась операция «Салон» вооруженных сил. Четыре тысячи солдат заняли позиции в Канесатаке и Канаваке и вокруг них вместе с бронетехникой, вертолетами, артиллерией, полицейскими судами на реке Оттава. и другое оборудование. Члены Королевского полка 22e («Ван Дус») заняли пост SQ на баррикадах Канаваке и Канесатаке. Они предположили позиция всего в нескольких метрах от воинов-могавков. (Для контекста, около 5100 канадских военнослужащих служили в войне в Персидском заливе, пиковое значение — около 2700 человек. в регионе единовременно.По словам военного историка Тимоти Винегарда, операция вооруженных сил на Оке была настолько обширной, что израсходовали весь национальный запас колючей проволоки.)

Несколько солдат канадских вооруженных сил и два офицера полиции Квебека во время кризиса на Оке. Сзади — AVGP Cougar (бронированный автомобиль общего назначения). (любезно предоставлено Сэмюэлем Фрели)

Могавки находились под сильным давлением. Все большее количество солдат занимало позиции в Пайнс и в других местах Монреаля.Над ним кружил самолет-разведчик. К 29 августа переговоры положили конец блокаде моста Мерсье, хотя для демонтажа баррикады и открытия моста потребовалось восемь дней. 1 сентября, когда на баррикадах осталось около 40 воинов-могавков, Армия наступала. На следующий день солдаты разобрали баррикады.

Оставшиеся воины, а также некоторые женщины и дети укрылись в лечебном центре для лечения наркотиков и алкоголя на шоссе 344 напротив Сосен, где использовался как переговорный центр.Они продолжали переговоры, но у них было мало рычагов влияния. Их целью было продержаться до возобновления работы парламента 24 сентября. (Это было на перемене летом). Они надеялись, что их требования станут предметом обсуждения. ( См. График Окского кризиса.)

Воины-могавки стоят на баррикаде на мосту Мерсье, лето 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Противостояние острова Текаквита

18 сентября 1990 года офицеры SQ и армейские солдаты высадились на острове Текаквита, на окраине Канаваке, и направились к общине.На мосту в В заповеднике их встретили сотни могавков. Солдаты попытались проложить колючую проволоку, но ее разобрал могавк, который также бросал камни и напал на солдат. Солдаты применили слезоточивый газ и предупредительные выстрелы, а также атаковали могавков прикладами винтовок. Спустя семь часов солдат вывезли по воздуху восемь вертолетов «Чинук». Были ранены 22 солдата и 75 ирокезов в возрасте от пяти до 72 лет.

Мужчина-ирокез подлетает, чтобы ударить солдата во время столкновения в заповеднике Ханаваке на южном берегу Монреаля, 18 сентября 1990 года.

Сопротивление закончилось

Размещение войск как на Оке, так и в Персидском заливе было главной темой дебатов в парламенте, когда он возобновил свою осеннюю сессию 24 сентября. На следующий день в палате общин премьер-министр Малруни пообещал удовлетворить некоторые неуказанные требования могавков.

Сопротивление прекратилось 26 сентября 1990 года. Тридцать мужчин, 16 женщин и шестеро детей внезапно покинули центр; они удивили армейское командование, которое ожидало организованной капитуляции.Во время беспорядка солдат штыком ударил 14-летнего Ваника Хорн-Миллера ножом в грудь. Она несла свою четырехлетнюю сестру Ганиетахави в безопасное место после нескольких недель за заграждениями, в то время как их мать, Кан-Тинета Хорн, выступал в качестве переговорщика. Инцидент стал новостью на первых полосах газет по всей стране.

Несколько воинов были задержаны военными, и некоторым из них позднее было предъявлено обвинение СК. Пятеро были осуждены за преступления, включая нападение и кражу; только один отбывал срок в СИЗО.

Ваник Хорн-Миллер сжимает свою сестру в одной руке и за запястье солдата в другой после того, как ее ударили ножом в грудь возле Лечебного центра Онен на шоссе 344, 1 сентября 1990 года.

Общественный ответ

Сопротивление широко освещалось в СМИ по всей стране и за рубежом. Общественное мнение по этому поводу сильно разошлось. Многие квебекцы, особенно живущие в непосредственной близости, были возмущены блокадой.В одном из инцидентов (запечатленных в документальном фильме Аланиса Обомсавина 2000 года «Скалы у виски »): местные жители забросали камнями около 75 автомобилей, в которых находились в основном женщины, дети и старики, когда они пытались покинуть заповедник Канаваке. В другом случае 10 000 человек прошли маршем через соседний город Шатоге. требуя снятия блокады моста Мерсье. Протестующие повесили и сожгли изображение воина-могавка. Так продолжалось несколько ночей подряд.

Однако другие сочувствовали протестующим, в том числе Джон Чаччиа, тогдашний министр по делам коренных народов Квебека, который неоднократно призывал город Ока изменить курс.Протесты также прошли по всей стране в поддержку могавков. В шоу солидарность, коренные народы по всей Канаде организовали протесты или установили блокады, в том числе несколько в Британской Колумбии, которые блокировали автомобильные и железные дороги. Джон Кокс из Канадской тихоокеанской железной дороги рассказал СМИ в то время: «Практически весь наш трансконтинентальный трафик был прерван. Мы находимся во власти отдельных групп и любых решений, которые они принимают ».

Королевская комиссия по делам коренных народов

Окский кризис сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов.Он был учрежден премьер-министром Малруни 26 августа 1991 года для расследования вопросов о статусе индейцев и других проблем, которые сопротивление выдвинуто на первый план.

Комиссия выпустила свой отчет в 1996 году. Главный вывод заключался в необходимости полной реструктуризации отношений между коренными и некоренными народами в Канаде. Некоторые из более широких рекомендаций включали предложение о новом Королевская прокламация. Это потребует от правительства приверженности новому набору этических принципов, уважающих отношения между коренными народами и штат.Эти новые отношения признают и уважают культуру и ценности коренных народов, исторические истоки их государственности и неотъемлемое право на самоопределение коренных народов. ( См. Самоуправление коренных народов в Канаде.)

Выполнение многих рекомендаций Королевской комиссии потребует внесения изменений в конституцию. Большинство рекомендаций не были выполнены.

Последствия

Во время кризиса федеральное правительство согласилось купить Сосны, чтобы предотвратить дальнейшее развитие.Расширение поля для гольфа и строительство таунхауса были отменены. После окончания кризиса правительство приобрело дополнительные участки земли для Канесатаке. В 2001 году Закон о временном управлении земельной базой Канесатаке подтвердил, что земля должна быть зарезервирована для могавков Канесатаке. Тем не мение, он не создавал землю в качестве резерва, и с тех пор не было никакой организованной передачи земли.

Расследования, проведенные после кризиса, выявили несколько проблем в том, как SQ справлялся с ситуацией, включая сбои командования и предубеждения среди членов SQ.Единственным официальным, полномасштабным слушанием дела было расследование коронера по делу о смерти капрала Лемея. Неизвестно, кто произвел выстрел, который убил его.

Значение

Окский кризис, также известный как сопротивление Канесатаке, сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов. Это, в свою очередь, способствовало заключению новых соглашений между правительствами и коренными народами, включая Paix des Braves (Мир храбрых) между Великим советом Кри и правительство Квебека.Поскольку сопротивление, федеральные и провинциальные правительства стали лучше понимать территориальные права коренных народов и необходимость консультироваться с коренными народами при рассмотрении проектов развития. ( См. Обязанность консультировать.) В целом кризис информировали больше канадцев о правах коренных народов и земельных претензиях; это также проиллюстрировано возможность возникновения конфликта в будущем, если такие претензии не будут урегулированы своевременно, прозрачно и справедливо.

Сопротивление Канесатаке вдохновило коренные народы Канады на действия.Например, сопротивление было связано с движением Idle No More, а также требования о расследовании пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов в Канаде. Некоторые эксперты предполагают, что сопротивление оказало влияние и за пределами Канады. По словам профессора Оттавского университета Марсело Сааведра-Варгаса, Ока была «пробуждением», которое вдохновило коренное население. движения в других местах, например, в Боливии.

См. Также Претензии коренных народов на землю; Аборигенный титул; Индийский закон; Права коренных народов в Канаде; Самоуправление коренных народов в Канаде.

Окинский кризис в Канаде ознаменовал собой изменение в использовании силы полицией — High Country News — Know the West

Десятилетия спустя противостояние между активистами могавков и полицией резко контрастирует с милитаризацией.

Могавки и их сторонники сражаются против канадской армии и полиции провинции Квебек. Летом 1990 года индейцы-могавки из индейского заповедника Канесатаке, провинциальная полиция Квебека и солдаты канадской армии участвовали в 78-дневном противостоянии, которое было вызвано планами города Ока по расширению поля для гольфа за счет местного могильника.Один полицейский был убит во время перестрелки в первый день конфликта.

Кристофер Моррис / Корбис через Getty Images

Некоторые слова — это интуитивные напоминания о коллективной исторической травме. «Сельма» или «Кент Стейт» напоминают о движении за гражданские права и применении военной силы против граждан США. «Кровавое воскресенье» вызывает в памяти «Проблемы» Северной Ирландии. В общинах коренных народов Северной Америки это слово — «Ока».

Это слово напоминает нам о подавляющем отклике канадцев на небольшую демонстрацию в ходе спора из-за земли могавков в Квебеке, Канада, в 1990 году.В течение трех месяцев канадское правительство отправило 2000 полицейских и 4500 солдат (целая бригада) при поддержке бронетехники, вертолетов, реактивных истребителей и даже военно-морского флота, чтобы подчинить несколько небольших общин могавков. Этим летом исполняется 30 лет так называемому «окскому кризису», который длился с 11 июля по 26 сентября 1990 года. Сегодня, когда протесты расовой справедливости ежедневно проходят по улицам США, Окский кризис знаменует собой важный переходный период в жизни штата. использование вооруженных сил против собственных граждан и последующий рост милитаризованной полиции в Северной Америке.

Кризис начался после месяцев доброжелательных действий активистов-могавков в знак протеста против расширения поля для гольфа и кондоминиума в деревне недалеко от Оки, Квебек. Ирокезы утверждали, что земля, на которой находилось кладбище могавков, была их исконной территорией и священной для них. Они не хотели дальнейшего развития или осквернения территории. Члены местного сообщества могавков, Канесатаке, разбили лагерь сопротивления рядом с полем для гольфа и заблокировали одну из дорог. Утром 11 июля, когда люди из лагеря готовились к работе, Квебек прислал вооруженное тактическое подразделение из Sûreté du Québec, провинциальной полиции, более известной как SQ.SQ применил слезоточивый газ по отдыхающим, и в перестрелке между SQ и могавками был убит капрал SQ. Причина смерти так и не была полностью выяснена. Последовало противостояние между нацией Канады и народом могавков.

СК установил собственные блокады и блокпосты с вооруженной полицией вдоль местных дорог. Королевская канадская конная полиция (RCMP) была вызвана на помощь SQ. Другие деревни могавков поддержали протестующих Канесатаке. Например, деревня Канаваке заблокировала мост Мерсье, который остановил движение транспорта в Монреаль, один из крупнейших городов Канады, и из него.Могавки перекрыли другие дороги, чтобы нарушить движение транспорта.

В связи с многочисленными заблокированными дорогами и мостами и увеличением числа ожесточенных, но невооруженных столкновений между двумя сторонами, канадские вооруженные силы были вызваны на замену полиции. Начались переговоры о прекращении различных блокад, особенно на мосту Мерсье. После парламентских дебатов в конце сентября, когда столкновения продолжали приводить к травмам, премьер-министр Брайан Малруни заверил могавков, что он рассмотрит их проблемы.Вооруженное противостояние закончилось 26 сентября
.
В конце концов, канадское правительство приобрело землю, являющуюся предметом спора, и расширение застройки было отменено. Однако земля так и не была возвращена могавкам. «Ока» остается в памяти многих коренных народов как момент, когда могавки выступили против военных на своей священной земле.

Сегодня, конечно, есть разница. В Оке провинциальная полиция попросила военных вмешаться. На Standing Rock и других недавних протестах, включая недавние демонстрации Black Lives Matter, полиция меньше нуждается в вооруженных силах.Вместо этого правоохранительные органы уже оснащены излишками военной техники, транспортных средств и оружия. В книге Rise of the Warrior Cop: The Militarization of American Police Forces журналист Рэдли Балко прослеживает милитаризацию полиции США. Балко утверждает, что использование военной техники и оружия местными полицейскими силами проблематично и противоречит большинству миссий полицейского управления: быть «офицерами мира» или «защищать и служить». По его словам, это свидетельствует не только о смене снаряжения, но и о мышлении офицеров: «Многие полицейские сейчас видят себя солдатами.”

Воин-могавк в маске стоит на блокпосту в городе Ока, который был ареной 78-дневного противостояния между ирокезами и полицией из-за земельного спора.

Кристофер Моррис / Корбис через Getty Images

Другое исследование показывает, что милитаризованные полицейские управления более опасны, особенно для цветных сообществ, и что милитаризованная полицейская культура ставит насильственные методы выше мирного разрешения конфликтов. Спустя 30 лет после Окского кризиса, возможно, нам всем стало хуже.В этом кризисе, несмотря на насилие, у военных были четкие приказы, и солдаты уступили место участникам переговоров. Сегодня в осажденных населенных пунктах милитаризованная полиция — это реальность. У них нет приказа уходить. Не найти переговорщиков, не добиться мира.

Розалин Лапье (Blackfeet / Métis), доктор философии, отмеченная наградами писательница из числа коренных народов, этноботаник и активист по защите окружающей среды. Она доцент кафедры экологических исследований в Университете Монтаны и научный сотрудник Национального музея естественной истории Смитсоновского института. Электронная почта High Country News на [электронная почта защищена] или отправьте письмо редактору.

Получите наш информационный бюллетень по делам коренных народов ↓

Подробнее

Больше перспективы

История: Окинский кризис закончился — RCI

Когда полиция была вынуждена вернуться в перестрелку 11 июля 1990 года, в результате которой погиб один офицер, могавк использовал строительную технику, чтобы раздавить и сложить брошенные полицейские машины в грозный барьер, блокирующий шоссе 344 через их сообщество.
Фото: Пол Чиассон / Canadian Press

Все началось с спора из-за земли между заповедником могавков и маленьким городком Ока, примерно в 60 км к северо-западу от Монреаля.

Небольшой участок земли, на который претендовал заповедник могавков в Канестаке, был предметом споров на протяжении веков. Первоначальный грант земли от 1717 года губернатором Новой Франции предоставил католической церкви попечительские права на землю для могавков, но позже церковь изменила соглашение, предоставив себе право собственности на землю.

В 1868 году могавки потребовали вернуть землю, и когда в этом было отказано, они напали на местную католическую семинарию, но были вынуждены отступить в результате военного вмешательства.

В 1936 году церковь продала землю застройщикам и закрыла семинарию. Позже, несмотря на протесты могавков, на участке земли было построено поле для гольфа только для членов клуба.

В 1986 г. иск могавков с заявлением о праве собственности на землю, лесной массив, известный как Сосны, и могильник был отклонен правительством по техническим причинам.

Однако ситуация обострилась в 1989 году, когда мэр города объявил о разрешении на расширение поля для гольфа и застройку жилого района на участке. Следует отметить, что многие жители Оки были против этого по экологическим причинам, потому что, поскольку это был гольф-клуб «только для членов», не приносящий пользы горожанам, а также потому, что некоторые считали, что это действительно земля могавков, и знали, что этот план вызовет напряженность.
Кризис начался 11 июля 1990 года, когда могавки в Канестаке возвели заграждения, блокирующие северную магистраль и доступ к лесу на окраине Оки.Могавки в Канаваке из сочувствия перекрыли мост и шоссе. Кризис закончился 26 сентября, нерешенный © google-mm
В любом случае мэр не счел нужным обсуждать план с могавками. В знак протеста некоторые ирокезы перекрыли подъездную дорогу в этот район.

Напряжение резко возросло 11 июля 1990 года, когда мэр Оки попросил провинциальную полицию вмешаться. Surete de Quebec (SQ) появился с группой тактического реагирования и десятками офицеров. Они попытались прорвать блокаду, применив слезоточивый газ и легкие взрывные шумовые устройства, известные как «светосилы».

CBC-

Это обернулось запутанным фиаско, и вместо того, чтобы прогнать могавков, началась перестрелка между полицией и примерно 30 вооруженными могавками.

По сей день никто не знает, кто произвел первый выстрел, но завязалась 15-минутная перестрелка. В результате стрельбы офицер полиции капрал Марсель Лемей умер от огнестрельного ранения, хотя никогда не было ясно, с какой стороны был произведен выстрел и кто стрелял.
Сразу после роковой первой перестрелки полиция установила свой собственный барьер вниз по склону от барьера могавков, где две стороны продолжали напряженное многомесячное противостояние.© CBC
Полиция отступила, оставив несколько полицейских машин и большой фронтальный погрузчик, все из которых ирокез использовал для укрепления баррикады. Около города, примерно в километре от города, полиция устроила собственную баррикаду.

В результате нападения группа вооруженных могавков быстро увеличилась примерно до 100, а затем, по мере продолжения противостояния, выросла до нескольких сотен, поскольку другие члены-аборигены прибыли из других мест страны и даже из США.
1 сентября 1990 года: воин-могавк * Рональд * лазанья * Кросс участвует в схватке с канадским солдатом Королевского полка 22e.Инцидент длился всего несколько секунд, позже Кросс сказал репортерам: «Я просто хочу взглянуть на их лица, прежде чем убить их». заблокировал мост Мерсье в Монреале и две автомагистрали, которые обслуживают многие общины к юго-востоку от Монреаля, такие как Шатоге. Это вызвало огромные пробки на дорогах и еще больше обострило ситуацию и вызвало ожесточенное негодование среди не уроженцев области.Федеральные силы КККП были вызваны, но им приказали не применять силу, и они оказались вовлечены в беспорядки, поскольку разъяренные жители района потребовали действий, чтобы открыть дороги. Были ранены десять офицеров.

Тогда премьер Квебека Роберт Бурасса запросил военную помощь, и более 2000 военнослужащих из Квебека перебрались в этот район.

Они оттеснили баррикаду властей с расстояния 1,5 км от баррикады ирокезов до нескольких метров. В конце концов они прорвались через все заграждения ирокезов и окружили последние опоры на земле могавков.

Несмотря на то, что в течение недель и месяцев противостояния было несколько очень напряженных моментов и драки, после первого боя больше не было перестрелки.
Самая известная фотография кризиса: уроженец Саскачевана Брэд Ларок и отец Патрик Клотье. (* воина * часто ошибочно принимают за Рональда * Лазанья * Кросса, которому позже были предъявлены обвинения и он провел время в тюрьме за участие в кризисе. © Шейни Комулайнен / Canadian Press
29 августа, переговоры между армией и Ирокез на мосту Мерсье положил конец этой блокаде и тем самым положил конец главному козырю на переговорах на Оке для группы, оккупировавшей «Сосны» на Оке..

26 сентября, после очень напряженного летнего противостояния, последние «воины» ирокезов сдались, очевидно, сожгив часть своего оружия.

Полиция взяла под стражу 26 мужчин, 22 женщины и ребенка.

В последующие годы федеральное правительство потратило миллионы долларов на покупку земли у чужаков, чтобы передать прилегающую территорию могавкам, а годы спустя купило еще один участок земли, чтобы ирокезы могли расширить свое кладбище.

В каком-то смысле индейцы-ирокезы действительно препятствовали развитию их земель.Тем не менее, поле для гольфа, предназначенное только для членов клуба, и «Сосны» по-прежнему принадлежат Оке, хотя нынешний мэр говорит, что пока он является мэром, никаких застройок там не будет. Тем не менее, лес и поле для гольфа по-прежнему являются частью продолжающихся переговоров по земельным претензиям на 673 кв. Км.

В результате 78-дневного кризиса на Оке появилось несколько книг, написанных политиками, журналистами, могавками и другими, а также ряд документальных фильмов.

Дополнительная информация- источники

Сосны, положившие начало Окинскому кризису: «Когда это уйдет, что останется?»

Breadcrumb Trail Links

News

Спустя тридцать лет после напряженного противостояния в Канесатаке конфликт продолжается в телах и умах людей. те, кто испытал это на собственном опыте.И земля, за которую они сражались, остается под угрозой.

Автор статьи:
Кристофер Кертис • Montreal Gazette «Иногда люди говорят:« Вы были просто ребенком, вы не можете этого вспомнить ». И меня это бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь », — говорит Каниехтио Хорн. Ей было 4 года 11 июля 1990 года, когда Sûreté du Québec совершила набег на сосны в Канесатаке. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
Содержание статьи

Поселенцам не понадобится армия, чтобы захватить то, что осталось от земли.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Им не нужно будет разгонять протестующих слезоточивым газом, рыть траншеи и прокладывать колючую проволоку вокруг поселения в Канесатаке, как это было 30 лет назад. Им не нужно будет вооружать тысячи солдат винтовками, танками и вертолетами, чтобы осадить поселение с населением 1700 человек.

В конце концов, все, что потребуется, чтобы отрезать могавков от их земельных претензий на 689 квадратных километров, — это медленное и жестокое течение времени.Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земле, с каждым днем все больше ее съедается за счет разрастания городов.

«Это геноцид, как еще это назвать? Возможно, это происходит не быстро, но это стирает нас », — говорит Эллен Габриэль, которая была на передовой во время Окского кризиса. «Наша идентичность, наша культура, наш язык — все связано с землей. Что останется, когда этого не будет? »

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В то лето 1990 года окский кризис не разразился более 78 дней. На это потребовались столетия.

В 1716 году король Франции предоставил обширный участок земли для поселения могавков. Четыре года спустя он передал его миссионерам Сульпициана, которые со временем передали его таким деревням, как Ока, Пуэнт-Калумет, Сен-Жозеф-дю- Лак и Мирабель.

К тому времени, как в Соснах раздались выстрелы, территория могавков была уменьшена до 12 квадратных километров на холмах, выходящих на озеро Двух гор.

И точно так же, как убийство капрала Марселя Лемея 11 июля 1990 года не привело к кризису, то и могавки, сложив оружие, не положили его конец. Неурегулированный конфликт живет в телах и умах тех, кто испытал его на собственном опыте.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

***
«Однажды вы 14-летний ребенок, идущий на лето, а завтра вы отвечаете за 4-летнего ребенка посреди зоны боевых действий, — говорит Ваник Хорн-Миллер, вспоминая, как она оказалась за колючей проволокой в Канесатаке со своей сестрой Каниехтио Хорн во время окского кризиса.Фото Тайлера Андерсона / National Post
Если Ваник Хорн-Миллер достигла совершеннолетия под прицелом армейского полка, в них крестилась ее младшая сестра Каниехтио Хорн.

«В один прекрасный день вы 14-летний ребенок, идущий на лето, а в следующий раз вы отвечаете за четырехлетнего ребенка в центре зоны боевых действий», — сказала Ваник, чья мать Кахентинета стала вовлечены в кризис. «Я ребенок, не умею быть мамой, но этого требовала ситуация.

«Мне пришлось ночью запихивать ее в корпус гребной лодки, чтобы мы могли перебраться через реку и купить продукты.У (полиции) были патрули повсюду ».

Кризис стал для Кахентинеты новым политическим пробуждением.

До того, как стать матерью, она была лидером в политике коренных народов Северной Америки, занимая должность директора Национального совета индейцев в начале 1960-х годов. Утверждая, что к организации присоединились «неиндейцы», Кахентинета перешла на активизм, который повлиял на создание Движения американских индейцев.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но к 1980-м годам Ваник говорит, что ее мама отложила политику, чтобы создать семью.

«Она была членом PTA, она была на всех досках», — сказал Ваник. «Но окский кризис что-то в ней пробудил. Гнев, разочарование, все то, что она выдвинула, чтобы стать этой обычной мамой, все это вернулось. Она снова была экстремальной мамой ».

Попытка муниципалитета Оки расширить поле для гольфа до Канесатаке путем сноса бульдозерами кладбища оказалась слишком далеким мостом для могавков.

В сестринском сообществе Канаваке, откуда родом сестры Хорн, Воины заблокировали мост Мерсье, в то время как другие проникли в Канесатаке, чтобы противостоять полиции и, в конечном итоге, 22-му Королевскому полку.

Вскоре после начала противостояния Кахентинета забрала двух своих дочерей в Сосны, где они оставались там до конца лета.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые из воспоминаний Каниехтио того времени были блаженными: игра в прятки в окопах и кража плиток шоколада у журналистов, освещавших кризис. Ваник изо всех сил старался укрыть четырехлетнего ребенка от их мрачного окружения, но избежать этого было невозможно.

Однажды Ваник накрыл лицо Каниехтио мокрой тряпкой из-за угрозы, исходящей через линию фронта, что их лагерь будет отравлен газом.

«Мой отец говорит, что помнит, как разговаривал со мной по телефону, и я сказал ему:« Папа, у меня лицо мокрой тряпкой », — сказал Каниехтио.«Он говорит, что сказал мне:« Не забывай, и если что-нибудь случится, молчи ».

« Иногда люди говорят: «Ты был всего лишь ребенком, ты не помнишь этого». И это меня бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ночью, когда военные вертолеты порхали над головой и освещали прожектором подвал, где спали дети-могавки, Ваник вспоминает, как лежала над телом своей сестры, чтобы защитить его.

«По-прежнему кажется, что это было пять минут назад», — сказал Ваник. «Накрыть тело сестры своим, спрятаться в подвале в ожидании нападения. Пять минут назад. Ощущение, что мы можем умереть, если ослабим бдительность. Пять минут назад.»
Ваник Хорн-Миллер, держащая свою младшую сестру Каниехтио, арестована солдатом в Канесатаке 26 сентября 1990 года. Солдат ударил Ванека штыком. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette
Оглядываясь назад, мы смотрим на кризис, зная, что он закончился тем, что ирокезы сложили оружие и не пострадали.Но, по словам Ваника, она постоянно думала о страхе, что это закончится резней.

«Я шел по окопам и слышал, как солдаты зовут меня из леса», — сказал Ваник. «Они говорили:« Мы тебя достанем ». Мы тебя изнасилуем, а потом убьем ». Представьте, что вы говорите это ребенку?»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Даже в тот последний день, когда Воины сожгли свое оружие и сдались военным, все еще было ощущение, что может случиться худшее.

«Мы сказали детям носить яркую одежду, чтобы их не приняли за воинов и не расстреляли», — сказал Ванек.

Под ярким светом телекамер и фотовспышек Ваник понесла свою младшую сестру к военной полиции.

«Я слышал ее… она издала звук, который… Я теперь мать, и я знаю, что этот звук означал, что она боялась», — сказал Ваник, сдерживая слезы. «Я пытался ее успокоить. Это Канада, мы безоружны, сдаемся мирно.Мы будем в порядке.»

Потом случилось.

В борьбе за сестер солдат 22-го полка ударил Ванека штыком, прикрепленным к краю его винтовки. Лезвие задело ее ребро и согнулось вбок, в результате чего сестры рухнули на землю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я вспоминаю это по вспышкам», — сказал Ваник. «Я помню, что не мог дышать, я помню, как лежал на земле и крепко держал сестру.Я не знал, что случилось. Единственная причина, по которой я не умер, — это то, что штык попал мне в ребро. Если бы он вошел всего на сантиметр выше, он вошел бы в мое сердце ».

Ванек не лечили рану. Вместо этого ее погрузили в автобус и отвезли на военную базу в Фарнхеме. Когда она закрывает глаза, она все еще может видеть белых людей, стоящих на обочине дороги и радующихся, когда могавков изгнали с их территории.

«Они смеялись над нами», — сказал Ваник.«Трудно отказаться от этого».
Кахентинета разговаривает с воином-могавком Рональдом (Лазанья) Кросс 26 сентября 1990 года, когда они готовятся покинуть центр в Канесатаке, где они были окружены большую часть сентября. Фото Джона Кенни / THE GAZETTE
По ее словам, если бы не присутствовали адвокаты по правам человека, Ваник был бы арестован и предан суду во взрослом возрасте. Также существовала вероятность того, что сестер заберут из-под опеки матери в случае задержания Ваника.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Это было напряженно, и была определенно вероятность того, что детей заперли бы», — сказал Джулиус Грей, один из адвокатов, которые помогли добиться освобождения Ванека и других. «Даже в демократических странах происходят аресты по политическим мотивам, и мы хотели убедиться, что это не так.

«Нельзя наказывать детей за сочувствие родственникам.

Ванека вывели с базы в больницу. Но к тому моменту, когда врач обработал ее рану, в нее вошла инфекция, и наложить швы было невозможно. У нее все еще есть шрам на груди.

Но есть и другие шрамы от 1990 года.

Каниехтио говорит, что в течение многих лет она занималась самолечением, чтобы заглушить беспокойство, которое она все еще несет с лета. Недавно она начала работать со специалистом-травматологом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Терапевт, которого я вижу, говорит, что травма перестраивает ваш мозг», — сказал Каниехтио. «Он закрепляет эти воспоминания в том, как вы воспринимаете вещи, поэтому вы всегда находитесь в состоянии повышенной готовности».
Воин-ирокез и канадский солдат смотрят друг на друга через колючую проволоку в Канесатаке во время Окинского кризиса в сентябре 1990 года. Фото Джона Махони / Montreal Gazette
Ваник говорит, что с того лета она не могла уснуть .

«Меня будит малейшая вещь.Это из-за (Кениехтио) », — сказал Ваник. «Я не мог допустить, чтобы с ней что-нибудь случилось. Она была моей обязанностью ».

Хотя сестры до сих пор несут в себе ужасы того лета, они обе прожили для себя хорошую жизнь. Ваник продолжал соревноваться в составе канадской команды по водному поло на Летних Олимпийских играх 2000 года. Позже она была со-капитаном команды, выиграв бронзовую медаль на национальном чемпионате в 2001 году, а в прошлом году была занесена в Зал спортивной славы Канады.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник сейчас замужем, и они воспитывают семью в Оттаве, где она работала над национальным расследованием пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов, а также занималась другой деятельностью в области прав человека.

Она говорит, что ее сестра Каниехтио была на пути к тому, чтобы стать еще лучшим игроком в водное поло, прежде чем она сменила курс и училась, чтобы стать актером. Она регулярно снимается в комедийном сериале Леттеркенни и играет главную роль в драме National Geographic «Баркскинс».

Каниехтио также ведет подкаст со своей мамой.

«Она крутая, — сказал Каниехтио.

Что касается того, что двое детей делали в зоне боевых действий, Ваник говорит, что могавки не являются политическими по своей сути, но что они рождены в политической ситуации.

«Тот факт, что мы существуем, — это акт сопротивления», — сказала она. «Мы рождены гиперполитическими существами. Мы рождены в законодательно закрепленной идентичности. Мы квант крови — правительство требует, чтобы мы доказали, сколько у нас крови ирокезов, только для того, чтобы нам было разрешено называться коренным населением.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Мы этого не просили».

***
Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земельных претензиях могавков, включая это кладбище, с каждым днем все больше их съедается за счет разрастания городов. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette
Эллен Габриэль была в Пайнс в тот день, когда пролился слезоточивый газ.

Она укрылась, когда началась стрельба и когда солдаты окопались в лесу. Но она никогда не отступала.

Это лето должно было стать для нее началом новой жизни. Габриэль, выросший на ранчо в Канесатаке, только что окончил школу изящных искусств Университета Конкордия. Однако как только напряженность достигла своего предела, ее выбрали для выступления от имени «длинного дома» — традиционной формы правления, существующей 1000 лет назад.

«Это женщины были на передовой, — сказал Габриэль.«Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Годы уцелели на людях, переживших кризис.

Рональд «Лазанья» Кросс, зверски избитый Sûreté du Québec тем летом, умер от сердечного приступа в 1999 году.Ему был 41 год.

На одной из самых знаковых фотографий кризиса изображен Воин, стоящий на перевернутой полицейской машине после вынужденного отступления SQ 11 июля. Этот воин, Ричард Николас, погиб в автокатастрофе под Окой в 2009 году. было 59.

В прошлом году Габриэль пережила собственное столкновение со смертью. У 61-летнего мужчины диагностировали рак легких.

«Вы идете в хирургию и в такие моменты задаете себе довольно сложные вопросы», — сказал Габриэль. «Стоило ли? Сопротивляясь, ставя себя на карту вот так? Мне нравится думать о себе как о оптимисте, но тут был момент сомнения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Но я выжил, и это придало мне больше решимости продолжать борьбу. Какой еще есть выбор? »
«На передовой были женщины, — говорит Эллен Габриэль. «Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество». Фото Джона Кенни / Montreal Gazette
Всего в нескольких сотнях метров от того места, где в 1990 году были произведены первые выстрелы, возникла новая угроза: жилой комплекс, обещающий пасторальную жизнь на холмах Оки, всего в 45 минутах езды от города.

Папа Габриэля собирал сено на поляне у подножия соснового леса. Сейчас на пастбище находятся десятки домов, каждый из которых практически идентичен: каменный фасад, виниловый сайдинг, сетчатый забор и задернованный двор.

Когда три года назад начались строительные работы, Габриэль и группа мирных демонстрантов столкнулись с мэром Оки Паскалем Кевийоном на строительной площадке. Хотя она называет себя «маленькой старушкой», Габриэль по-прежнему пользуется уважением в своей общине.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Quevillon пытается это оспорить. Он говорит, что ее настойчивость — признак ее неразумности, что она «потеряла уважение, которое заслужила в 1990 году».

«Комплекс находится на частной земле», — сказал Кевийон. «Окинцы живут здесь 300 лет, и у нас тоже есть права».

Заявив в прошлом году, что Ока будет «окружена» могавками, если земля возле Сосен будет возвращена коренному населению, Кевийон извинился перед Великим вождем Канесатаке Сержем Саймоном на публичном собрании.

Министр по делам коренных народов Марк Миллер говорит, что Габриэль не потеряла своего огня и что ее всегда будут уважать как союзники, так и противники.

«Она из тех, кто посвятил свою жизнь сохранению языка, культуры и земли», — сказал Миллер. «Вы не можете не восхищаться этим».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из почти 40 000 могавков, проживающих в Северной Америке, менее 10 процентов говорят на этом языке.Габриэль говорит это. Она работает в культурном центре Канесатаке, где пытается сохранить язык, но боится, что «удобства колониализма» затруднят это.

«Наш язык — это связь с прошлым, он привязан к земле, это то, кем мы являемся», — говорит она.

Есть надежда в молодежи общины, надежда в движениях солидарности, которые возникли после Оки, — говорит Габриэль. Прошлой зимой, когда RCMP совершил налет на лагерь Wet’suwet’en в Британской Колумбии, чтобы освободить место для газопровода, могавки встали рядом со своими союзниками из числа коренного населения.

В Южном берегу Канаваке защитники земли заблокировали линию пригородной железной дороги, чтобы заставить правительство отозвать КККП. В Тайендинаге, Онтарио, могавки перекрыли железнодорожное сообщение между Торонто и Монреалем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В разгар кризиса Канесатаке закрыл свои границы для посторонних.
«У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес.Это очень много, — говорит Каниехтио Хорн. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
«Мы не действовали ни против кого, мы действовали за землю, за воду, мы защищали жизнь», — сказал Каниехтио, который в то время находился на земле в Канаваке. «Мы не бандиты, мы просто пытаемся сохранить отношения с землей».

Канесатаке также заявила о себе, заблокировав доступ в парк Ока во время пандемии COVID-19 в мае. Сообщество опасалось передачи смертельного коронавируса из внешнего мира.

Каниехтио сейчас беременна собственным ребенком, мальчиком, которого, по ее словам, она будет воспитывать в соответствии с традициями своих предков. Она мечтает, чтобы у ребенка была нормальная жизнь.

«Я не хочу, чтобы мой ребенок злился и ему приходилось иметь дело со всем, с чем я имела дело», — сказала она. «У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес. Это много, что нужно нести ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник говорит, что наиболее эффективное сопротивление колониализму — это продолжать жить как могавки.

«Когда дети смотрят вам в глаза, они должны увидеть надежду», — сказала она. «В нашей культуре мы всегда стремимся вернуться к тому, что мы называем Великим миром. Мы не можем отказаться от этого. Нет сдаваться. Всегда.»

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ: В субботу в 10:30, где трасса 344 входит в Канесатаке, будет продолжающаяся блокада в ознаменование 30-й годовщины Окинского кризиса. Очередная памятная катящаяся блокада начинается в Канаваке в 8 часов утра.

ccurtis @ postmedia.com

Томас Йироусек: Через тридцать лет после Оки кризис все еще продолжается

Окинский кризис, 30 лет спустя: долгая борьба Канесатаке за земельные права

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Montreal Gazette, подразделения Postmedia Network Inc.
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Montreal Gazette Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Инициативы по акциям магазинов на Гавайях, которые перенесут семейный бизнес в будущее

В Вайпаху, штат Гавайи, сотрудники Oka’s Autobody и их семьи недавно встретились в местном боулинг-клубе на летнем семейном мероприятии компании.

«Мы надеемся, что это поможет объединить наших сотрудников в других условиях, помимо работы», — сказал Брэндон Окахара , совладелец автомастерской.«Мы часто шутим, что проводим больше времени с этими парнями, чем с собственными семьями. Вы должны найти баланс между тяжелой работой и тем, что все еще проводите время с семьей на улице ».

Брэндон и его братья и сестры, Марло и Кайл, хорошо понимают, что нужно для баланса семьи и бизнеса при совместной работе. Компания Oka’s была основана их отцом Эдди , дядей Фредом и дядей Генри Окахара в 1965 году. Братья управляли своим бизнесом из небольшого гаража с тремя стойлами и в конце концов переехали на территорию площадью 7000 квадратных футов после застройки. их клиентура.Когда Фред ушел на пенсию, Эдди решил выкупить его. Тем временем трое его детей, Марло, Кайл и Брэндон, начали проявлять активный интерес к управлению и расширению семейного бизнеса.

Выйдя на пенсию три года назад, Эдди и его жена, Марлен , передали повседневную работу магазина своим детям. Сейчас Марло работает офис-менеджером, Кайл — планировщиком ремонта, а Брэндон проводит время в качестве ведущего оценщика. Муж Марло, Карл, также играет активную роль в компании, руководя ее будущим развитием.

Вместе Окахарас вырастили семейный бизнес, в котором сейчас работает 25 человек, и он работает на территории площадью 19 000 квадратных футов. Autobody News поговорил с владельцами Oka’s, чтобы узнать больше об инициативах, которые они предприняли, чтобы помочь своему магазину оставаться успешным, а также о некоторых проблемах, с которыми они столкнулись, управляя предприятием на Гавайях.

В: Управлять семейным бизнесом может быть непросто. Какие шаги вы предприняли для эффективной совместной работы?

A: Брэндон: Как и все остальное, независимо от того, являемся ли мы семьей или нет, я думаю, что всегда могут возникнуть ситуации, когда есть разногласия.Этого следовало ожидать. Преимущество, конечно же, заключается в знании того, что другие вовлеченные стороны действительно заинтересованы в компании. Мы можем доверять тому факту, что решения принимаются по правильным причинам. В этом смысле это здорово. Не так уж много раз вы можете оказаться в ситуации, когда вам доверяют.

Наша команда очень структурирована в том, как мы ведем наш бизнес, и это помогло нам ускорить наш рост. Мы регулярно собираемся всей семьей и обсуждаем нашу миссию и цели для бизнеса.Индустрия быстро меняется, поэтому нам нужно оставаться на связи друг с другом и быть в курсе того, что происходит. В работе кузовного цеха много движущихся частей. Наши встречи помогают нам сосредоточиться на нашей конечной цели. Мы можем обмениваться идеями друг с другом и приходить к консенсусу.

Q: Что отличает ваш кузовной цех от других на Гавайях?

A: Марло: Я считаю, что то, что отличает нас от других магазинов на острове, — это наша служба поддержки клиентов.

Брэндон: Для нас всегда в центре внимания наши клиенты. Будь то телефонный звонок, личное общение или доставка автомобиля, мы всегда помним, почему мы здесь — для наших клиентов.

Я всегда говорю нашим сотрудникам, что они должны помнить, что это может быть первая авария, в которую попал клиент, и это может вызвать стресс. Попадание в аварию истощает эмоционально и умственно, и они ищут кого-нибудь, чтобы им помочь. Ремонт машины — лишь часть этого процесса.Вы должны с пониманием относиться к тому, что происходит, и относиться ко всем как к личности. Поставьте себя на их место. Что бы вы хотели, чтобы произошло и как бы вы хотели, чтобы этот опыт развивался?

Q: Какие методы вы считаете наиболее выгодными для ведения бизнеса?

A: Брэндон: За последние пару лет мы пошли по пути внедрения бережливой и ориентированной на процессы среды в кузовном цехе. Мы обрабатываем автомобили, используя командную концепцию.У нас есть несколько бригад кузовов, и отдел покраски также работает как отдельная бригада.
С приходом новых технических специалистов практически невозможно быть одним человеком и целый день проводить с вами стажер. Это очень усложняет работу. По крайней мере, таким образом, если сотрудники работают как одна команда, существует несколько уровней опыта совместной работы, чтобы они могли добиться большего.

No related posts.