3Gr: характеристики, надежность, проблемы и отзывы

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Года выпуска

2005-н. д.

Марка мотора

3GR

Объём

3.5 литра (3456 см куб)

Мощность

249-360 л.с.

Крутящий момент

317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200

Диаметр цилиндра

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

10.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota Venza
Lexus GS350
Lexus GS450h
Lexus IS350
Lexus ES350
Lexus RX350
Lexus RX450h
Toyota Alphard

Экран тестера

Измерение: Диапазон (экран)

Нормальные условия*1

Примечание для диагностики

IGN Advance

Угол опережения зажигания для первого цилиндра:
Мин. : -64 град., Макс.: 63.5 град.

5 — 22°до ВМТ : Холостой ход

—

Calculate Load

Значение нагрузки, рассчитанное блоком  управления: 
Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10.5 — 16.5 %: Холостой ход

    9,5 — 15.5 %: Работа без нагрузки (2,500 об/мин)

—

Vehicle Load

Нагрузка автомобиля:
Мин.: 0 %, Maкс.: 25700 %

—

MAF

Расход воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF):
Мин. : 0 г/с, Mакс.: 655.35 г/с

2.1 — 3.1 г/с : Холостой ход
7.8 — 11.4 г/с: 2,500 об/мин

Если значение около 0.0 г/с:

•   Обрыв цепи питания датчика массового расхода воздуха

•  Цепь VG — обрыв или короткое  замыкание

Если значение 160.0 г/с или больше:

•  Цепь E2G — обрыв

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя
Мин.: 0 об/мин., Макс.: 16,383.75 об/мин:

600 — 700 об/мин Холостой ход

Vehicle Speed

Скорость автомобиля:
Мин. : 0 км, Mакс.: 255 км/час

Действительная скорость автомобиля

Скорость, отображаемая на спидометре

Coolant Temp

Температура охлаждающей жидкости двигателя 
Мин.: -40°C, Maкс.: 140°C

80 — 105°C
(176 to 221°F): После прогрева

•  Если значение -40°C (-40,00°C): обрыв цепи датчика

•  Если значение 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Intake Air

Температура воздуха на впуске:
Мин. : -40°C, Maкс.: 140°C

Соответствует температуре окружающего воздуха

•  Если значение -40°C (-40,00°C): обрыв цепи датчика

•   Если значение 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Fuel Press

Давление топлива:
Мин.: 0 кПа, Maкс.: 655350 кПа

3-5 МРа: Холостой ход
7 — 9 MPa: 2000 об/мин

—

Состав топливовоздушной смеси, который может быть выражен либо весовым отношением, либо коэффициентом избытка воздуха

Состав топливовоздушой смеси
Мин. : 0, Mакс.: 1.999

0.8 — 1.2 : На холостом ходу

—

Ambient Temperature

Температура окружающего воздуха:
Мин.: -40°C, Maкс.: 215°C

Действительная температура окружающего воздуха

—

Purge Density Learn Value

Адаптируемое значение плотности при продувке адсорбера:
Мин.: -50, Mакс.: 350

Холостой ход -40 — 10 %

Сервисный параметр

Purge Flow

Интенсивность продувки:
Мин. : 0 %, Maкс.: 102.4 %

0 — 10 %: Холостой ход

Сервисный параметр

EVAP (Purge) VSV

Скважность сигнала управления клапаном продувки адсорбера:
Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 50 %: На холостом ходу

Справочные данные для проведения активного теста

Knock Correct Learn Value

Адаптируемая величина корекции угла опережения зажигания при управлении по детонации:
Мин: -64 град. ПКВ, Макс.: 1,984 град. ПКВ

4 -25°ПКВ:
Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Сервисный параметр

Knock Feedback Value

Текущее смещение угла опережения зажигания при управлении по детоации:
Мин: -64 град. ПКВ, Макс.: 1,984 град. ПКВ

-22 -0°ПКВ:
Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Сервисный параметр

Clutch Current

Ток управления сцеплением:
Мин.: 0 А, Mакс.: 2.49 A

—

—

Положение педали акселератора по датчику No. 1

Абсолютное положение педали акселератора (АРР) по датчику No. 1:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 25 %: Педаль акселератора отпущена
60 — 90 %: Педаль акселератора полностью нажата

—

Положение педали акселератора по датчику No. 2

Положение дроссельной заслонки по второму датчику:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

20 — 45 %: Педаль акселератора отпущена
80 — 100 %: Педаль акселератора полностью нажата

—

Положение педали акселератора по датчику No. 1

Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 1:
Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой

Положение педали акселератора по датчику No. 2

Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 2:
Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой

Положение педали акселератора по датчику No. 1

Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 1:
Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

0,5 — 1,1 В Педаль акселератора отпущена
2,6 — 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата.

—

Положение педали акселератора по датчику No. 2

Напряжение на датчике положения педали акселератора No. 2:
Mин.: 0 В, Mакс.: 5 В

1,2 — 2,0 В Педаль акселератора отпущена
3,4 — 5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата.

—

Accelerator Idle Position

Регистрирует ли датчик положения педали акселератора режим холостого хода:
ON (да) или OFF (нет)

ДА: Холостой ход

—

Throttle Fully Close Learn

Дроссельная заслонка полностью закрыта
(Адаптируемое значение):
Mин. : 0 В, Mакс.: 5 В

0,4 — 0,8 В

—

Accel Fully Close #1 (AD)

Напряжение первого потенциметра при полностью закрытой дроссельной заслонке (на АЦП блока управления):
Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Accel Fully Close Learn #1

Напряжение для адаптации первого потенциметра при полностью отпущенной педали акселератора:
Mин.: 0 В, Mакс.: 124,512 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Accel Fully Close Learn #2

Напряжение для адаптации второго потенциометра при полностью отпущенной педали акселератора:
Mин. : 0 В, Mакс.: 124,512 В

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Работа системы управления в аварийном режиме

Происходит ли работа системы (ее главного процессора) в аварийном режиме:
ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Система управления дроссельной заслонкой (ETCS) повреждена

—

Fail Safe Drive (Main CPU)

Происходит ли работа системы (ее главного процессора) в аварийном режиме:
ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Система управления дроссельной заслонкой (ETCS) повреждена

—

ST1

Сигнал педали тормоза:
ON (нажата) или OFF (отпущена)

ДА: Педаль тормоза отпущена

—

Системный сторож

Системный сторож:
ON или OFF

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Open Side Malfunction

Повреждение системы управления дроссельной заслонкой (заслонка открыта):
ON или OFF

—

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Положение дроссельной заслонки

Положение дроссельной заслонки
Мин. : 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 22 %: Холостой ход

Расчетная величина, базирующаяся на величине сигнала первого датчика положения дроссельной заслонки (VTA1)

Положение дроссельной заслонки по датчику

Положение датчика дроссельной заслонки
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

• 0 %: Педаль акселератора отпущена

• 64 — 96 %: Педаль акселератора полностью нажата

Распознавание угла открытия дроссельной заслонки блоком управления

Throttle Idle Position

Регистрируется ли датчиком положения дроссельной заслонки режим холостого хода:
ON (да) или OFF (нет)

ДА: Холостой ход

—

Throttle Require Position

Заданное положение дроссельной заслонки: 
Mин. : 0 В, Mакс.: 5 В

0,5 — 1,0 В Холостой ход

—

Throttle Sensor Position #2

Положение дроссельной заслонки по второму датчику
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

—

Расчетная величина, базирующаяся на величине сигнала второго датчика положения дроссельной заслонки (VTA2)

Положение дроссельной заслонки по датчику №1

Выходное напряжение первого датчика положения дроссельной заслонки:
Mин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой

Положение дроссельной заслонки по датчику №2

Выходное напряжение второго датчика положения дроссельной заслонки:
Mин. : 0 В, Mакс.: 4,98 В

—

Сохраненное значение параметра управления дроссельной заслонкой

Положение дроссельной заслонки по датчику №1

Положение дроссельной заслонки по первому атчику:
Мин.: 0 В, Mакс.: 5 В

•0,5 — 1,2 В Дроссельная заслонка полностью закрыта

• 3,2 — 4,8 В Дроссельная заслонка полностью открыта

—

Положение дроссельной заслонки по датчику №2

Положение дроссельной заслонки по второму датчику:
Мин.: 0 В, Mакс. : 5 В

•2,0 — 2,9 В Дроссельная заслонка полностью закрыта

•3,2 — 4,8 В Дроссельная заслонка полностью открыта

—

Throttle Position Command

Командное значение положения дроссельной заслонки:
Мин.: 0 В, Mакс.: 4,9804 В

0,5 — 4,8 В

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Sens Open Pos #1

Положение открытия дроссельной заслонки по первому датчику:
Мин.: 0 В, Mакс.: 4,9804 В

0,6 — 0,9 В

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Sens Open Pos #2

Положение открытия дроссельной заслонки по второму датчику:
Мин. : 0 В, Mакс.: 4,9804 В

2,2 — 2,6 В

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Sens Open #1 (AD)

Положение открытия дроссельной заслонки по первому датчику (на АЦП):
Мин.: 0 В, Mакс.: 4,98 В

0,6 — 0,9 В

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Motor Current

Ток управления положением дроссельной заслонки
Мин.: 0 А, Mакс.: 80 A

0 to 3. 0 A: Холостой ход

—

Throttle Motor

Разрешено или нет управление положением дроссельной заслонки:
ON (ДА) или OFF (НЕТ)

ДА: Холостой ход

Прочитайте значение параметра при включенном зажигании (Не запускайте двигатель)

Throttle Motor

Электродвигатель дроссельной заслонки:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0,5 — 40 %: Холостой ход

—

Throttle Motor Current

Ток управления исполнительным устройством привода дроссельной заслонки
Мин. : 0 А, Mакс.: 19,92 A

0 to 3.0 A: Холостой ход

—

Throttle Motor Open Duty

Скважность сигнала открытия дроссельной заслонки:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу

При нажатии на педаль акселератора величина скважности возрастает

Throttle Motor Close Duty

Скважность сигнала закрытия дроссельной заслонки:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу

При резком отпускании педали акселератора величина скважности возрастает

Throttle Motor Duty (Open)

Скважность сигнала открытия дроссельной заслонки:
Мин. : 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Motor Duty (Close)

Скважность сигнала закрытия дроссельной заслонки:
Мин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 — 40 %: На холостом ходу

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

O2S B1 S2

Напряжение выходного сигнала второго подогреваемого кислородного датчика для первого блока цилиндров:
Min.: 0 В, Mакс.: 1,275 В

0,1 -0,9 В:
Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика

O2S B2 S2

Напряжение выходного сигнала второго подогреваемого кислородного датчика для второго блока цилиндров:
Min. : 0 В, Mакс.: 1,275 В

0,1 -0,9 В:
Движение со скоростю 70 км/час (44 мили/час)

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика

AFS B1 S1

Напряжение выходного сигнала первого датчика состава топливовоздушной смеси для первого блока цилиндров:
Min.: 0 В, Mакс.: 7,999 В

2,8 — 3,8 В Холостой ход

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика

AFS B2 S1

Напряжение выходного сигнала первого датчика состава топливовоздушной смеси для второго блока цилиндров:
Min. : 0 В, Mакс.: 7,999 В

2,8 — 3,8 В Холостой ход

Выполнение активного теста при проверке управления топливоподачей или проверке датчика массового расхода воздуха дает возможность техническому персоналу проверить также и величину выходного сигнала кислородного датчика

Total FT #1

Суммарное значение коррекции топливоподачи для первого блока цилиндров:
Среднее значение коррекции для управления топливоподачей в первом блоке цилиндров:
Mин.: -0,5, Mакс.: 0.496

-0,28 — 0.2 : Холостой ход

—

Total FT #2

Суммарное значение коррекции топливоподачи для первого блока цилиндров:
Среднее значение коррекции для управления топливоподачей во втором блоке цилиндров:
Mин. : -0,5, Mакс.: 0.496

-0,28 — 0.2 : Холостой ход

—

Short FT #1

Текущая величина коррекции топливоподачи в первом блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 %

Текущее значение коррекции топливоподачи используется для поддержания стехиометричечского состава топливовоздушной смеси

Long FT #1

Накопленная величина коррекции топливоподачи в первом блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-30 — 30 %

В основном, коррекция топливоподачи производится при помощи ее накопленной, «продолжительной», составляющей, формируемой на основе текущей коррекции от исходной, базовой, топливоподачи.

Short FT #2

Текущая величина коррекции топливоподачи во втором блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 %

Текущее значение коррекции топливоподачи используется для поддержания стехиометричечского состава топливовоздушной смеси

Long FT #2

Накопленная величина коррекции топливоподачи во втором блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-30 — 30 %

В основном, коррекция топливоподачи производится при помощи ее накопленной, «продолжительной», составляющей, формируемой на основе текущей коррекции от исходной, базовой, топливоподачи.

Fuel System Status (Bank 1)

OL (без обратной связи по составу смеси) или CL (с обратной связью) или OL DRIVE (аналогично в рабочем мощностном режиме) или OL FAULT или CL FAULT (без обратной связи и с обратной связью соответственно в аварийном режиме)

CL: Холостой ход после прогрева

•OL (Open Loop — без обратной связи): Еще нет условий для входа в режим обратной связи

•CL (Closed Loop — обратная связь): Использование подогреваемого кислородного датчика в качестве средства для обеспечения управления топливоподачей с обратной связью.

•OL DRIVE: Режим работы двигателя без обратной связи (с обогащением состава смеси)

•OL FAULT: Режим работы без обратной связи вследствие неисправности системы управления

•CL FAULT: Режим работы двигателя с обратной связью по подогреваемому кислородному датчику, который используется в аварийном режиме управления.

Fuel System Status (Bank 2)

OL (без обратной связи по составу смеси) или CL (с обратной связью) или OL DRIVE (аналогично в рабочем мощностном режиме) или OL FAULT или CL FAULT (без обратной связи и с обратной связью соответственно в аварийном режиме)

CL: Холостой ход после прогрева

•OL (Open Loop — без обратной связи): Еще нет условий для входа в режим обратной связи

•CL (Closed Loop — обратная связь): Использование подогреваемого кислородного датчика в качестве средства для обеспечения управления топливоподачей с обратной связью.

• OL DRIVE: Режим работы двигателя без обратной связи (с обогащением состава смеси)

•OL FAULT: Режим работы без обратной связи вследствие неисправности системы управления

•CL FAULT: Режим работы двигателя с обратной связью по подогреваемому кислородному датчику, который используется в аварийном режиме управления.

O2FT B1 S2

Текущая величина коррекции топливоподачи по второму датчику в первом блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 %

То же, что и Short FT #1

O2FT B2 S2

Текущая величина коррекции топливоподачи по второму датчику во втором блоке цилиндров:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.2 %

-20 — 20 %

То же, что и Short FT #2

AF FT B1 S1

Текущая величина коррекции топливоподачи по первому датчику в первом блоке цилиндров:
Mин. : 0, Mакс.: 1.999

•Значение меньше чем 1 (0.000 to 0.999) =бедная смесь

•Стехиометрическое отношение воздуха к топливу=1

•Значение больше чем 1 (1,001 to 1.999) =богатая смесь

—

AF FT B2 S1

Текущая величина коррекции топливоподачи по первому датчику во втором блоке цилиндров:
Mин.: 0, Mакс.: 1.999

•Значение меньше чем 1 (0.000 to 0.999) =бедная смесь

•Стехиометрическое отношение воздуха к топливу=1

•Значение больше чем 1 (1,001 to 1.999) =богатая смесь

—

Catalyst Temp (B1 S1)

Температура нейтрализатора (блок 1, датчик 1):
Mин. : -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Catalyst Temp (B2 S1)

Температура нейтрализатора (блок 2, датчик 1):
Mин.: -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Catalyst Temp (B1 S2)

Температура нейтрализатора (блок 1, датчик 2):
Mин.: -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Catalyst Temp (B2 S2)

Температура нейтрализатора (блок 2, датчик 2):
Mин. : -40°C, Maкс.: 6 513,5°C

—

—

Initial Engine Coolant Temp

Первоначальная температура охлаждающей жидкости двигателя:
Мин.: -40°C, Maкс.: 120°C

Соответствует температуре окружающего воздуха

Сервисный параметр

Initial Intake Air Temp

Первоначальная температура воздуха на впуске:
Мин.: -40°C, Maкс.: 120°C

Соответствует температуре окружающего воздуха

Сервисный параметр

Injector Volume (Cylinder 1)

Доза впрыскиваемого топлива (по 1-му цилиндру):
Mин. : 0 ml, Maкс.: 2,048 ml

0.05 — 0.15 мл/холостой ход

Количество впрыскиваемого топлива за 10 циклов

Injection Timing (D4)

Фаза начала впрыска:
Mин.: -210 град. ПКВ, Макс.: 480 град. ПКВ

300°ПКВ: Холостой ход

—

SCV Status D4

Положение клапана SCV: 
Mин.: 0, Mакс.: 1

1: Холостой ход

—

SCV Angle D4

Положение клапана SCV
Мин. : -17,25 град., Макс.: 107,75 град.

0 град. Холостой ход

—

SCV Angle Sensor D4

Датчик положения клапана SCV
Мин.: 0, Mакс.: 20 В

0,6 В Холостой ход

—

Fuel Pump Duty D4

Скважность сигнала управления топливным насосом:
Мин.: 0, Mакс.: 100 %

0 — 40 %: Холостой ход

—

Combustion Status D4

Режим процесса сгорания:
00: FC, 03: Stoich 1, 04: Stoich 2

Stoich 1

—

ACC Relay

Реле управления вспомогательным оборудованием:
ON (включеню) или OFF (выключено)

ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Starter Relay

Реле стартера:
ON (включеню) или OFF (выключено)

ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Starter Signal

Сигнал на стартер:
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Stater Control

Положение выключателя стартера:
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

—

Closed Throttle Position SW

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки:
ON (замкнут) или OFF (разомкнут)

•ДА: Дроссельная заслонка полностью закрыта

•Разомкнуты: Дроссельная заслонка открыта

—

A/C Signal

Сигнал управления кондиционером:
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: A/C ON

—

Neutral Position SW Signal

Состояние датчика PNP рычага селектора управления трансмиссией.
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: Положение P или or N

—

Electrical Load Signal

Сигнал включения электрической нагрузки:
ON (включено) или OFF (выключено)

ДА: Головное или противотуманное освещение включено

—

Stop Light Switch

Выключатель стоп-сигнала:
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: Педаль тормоза нажата

—

Engine Oil Pressure SW

Сигнал наличия давления в смазочной системе двигателя
ON (есть) или OFF (нет)

ДА: Сигнальная лампа предельно низкого давления масла включена

—

ETCS Actuator Position

Наличие или отсутствие электрического питания системы управления дроссельной заслонкой.
ON (да) или OFF (нет)

ДА: Холостой ход

—

+BM Voltage

Напряжение +BM 
Мин.: 0, Mакс.: 19,922 В

10 — 15 В Холостой ход

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумуляторной батареи: 
Мин.: 0, Mакс.: 65,535 В

9 — 14 В Холостой ход

—

Actuator Power Supply

Питание исполнительного устройства:
ON или OFF

ДА: Холостой ход

Сервисный параметр системы управления дроссельной заслонкой

Atmosphere Pressure

Атмосферное давление:
Мин. : 0 кПа, Maкс.: 150 кПа

Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)

—

Fuel Pump Speed Control

Управление частотой вращения электродвигателя топливного насоса:
ON (включено) или OFF (выключено)

Холостой ход ВКЛ

Функциональный тест

ACIS VSV

Клапан изменения геометрии впускной системы:
ON (включен) или OFF (выключено)

—

Справочные данные для проведения функцинального теста

VVT Control Status (Bank 2)

Управление фазами газораспределения (2-й блок цилиндров):
ON (включено) или OFF (выключено)

—

—

EVAP Purge VSV

Управление клапаном продувки адсорбера:
ON (включено) или OFF (выключено)

—

—

A/C Magnetic Clutch Relay

Управление реле кондиционера
ON (включено) или OFF (выключено)

—

Справочные данные для проведения функционального теста

Fuel Pump / Speed Status

Топливный насос — состояние:
ON (включен) или OFF (выключен)

ДА: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

Справочные данные для проведения функционального теста

VVT Control Status (Bank 1)

Управление фазами газораспределения (1-й блок цилиндров):
ON (включено) или OFF (выключено)

—

—

Перепускной импульсный клапан топливного бака

Состояние перепускного клапана топливного бака:
ON (включен) или OFF (выключен)

—

Справочные данные для проведения функционального теста

TC и TE1

Контакты TC и TE1 диагностического разъема DLC3:
ON (вкл. ) или OFF (выкл)

—

Справочные данные для проведения функционального теста

SCV Duty Ratio

Скважность сигнала управления клапаном SCV t
Мин.: -100 %, Maкс.: 155 %

0 %: Холостой ход

—

VVT Aim Angle (Bank 1)*2

Задаваемый угол для фаз газораспределения (1-й блок цилиндров)
0 %, Maкс.: 100 %

0 %: Холостой ход

Скважность сигнала управления фазами tгазораспределения при их принудительном изменении

VVT Change Angle (Bank 1)*2

Задаваемый угол для фаз газораспределения (1-й блок цилиндров)
0°FR, Mакс. : 60°FR

0°FR: Холостой ход

Угловой диапазон изменения фаз газораспределения при принудительном управлениии

VVT OCV Duty (Bank 1)*2

Скважность сигнала управления клапаном системы изменения фаз газораспределения:
Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 40 %: Холостой ход

Задавемое значение скважности сигнала при принудительном управлении

VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 1)*2

Адаптируемое значение опорной скважности сигнала управления изменением фазы выпуска (блок 1):
Mин. : 0 %, Maкс.: 100 %

40 — 65 %: Холостой ход

—

VVT Ex Chg Angle (Bank 1)*2

Угол изменения фазы выпуска (блок 1)
Mин.: 0°FR, Mакс.: 60°FR

0°FR: Холостой ход

—

VVT Ex OCV Duty (Bank 1)*2

Скважность сигнала управления фазой выпуска (блок 1)
Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

0 %: Холостой ход

—

VVT Aim Angle (Bank 2)*2

Задаваемый угол для фаз газораспределения (2-й блок цилиндров)
0 %, Maкс. : 100 %

0 %: Холостой ход

Скважность сигнала управления фазами газораспределения при их принудительном изменении

VVT Change Angle (Bank 2)*2

Задаваемый угол для фаз газораспределения (2-й блок цилиндров)
0°FR, Mакс.: 60°FR

0°FR: Холостой ход

Угловой диапазон изменения фаз газораспределения при принудительном управлениии

VVT OCV Duty (Bank 2)*2

Скважность сигнала управления клапаном системы изменения фаз газораспределения на втором блоке цилиндров:
Mин. : 0 %, Maкс.: 100 %

10 — 40 %: Холостой ход

Задавемое значение скважности сигнала при принудительном управлении

VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 2)*2

Адаптируемое значение опорной скважности сигнала управления изменением фазы выпуска (блок 2):
Mин.: 0 %, Maкс.: 100 %

40 — 65 %: Холостой ход

—

VVT Ex Chg Angle (Bank 2)*2

Угол изменения фазы выпуска (блок 2)
Mин.: 0°FR, Mакс.: 60°FR

0°FR: Холостой ход

—

VVT Ex OCV Duty (Bank 2)*2

Скважность сигнала управления фазой выпуска (блок 1)
Mин. : 0 %, Maкс.: 100 %

0 %: Холостой ход

—

Idle Fuel Cut

Отключение топливоподачи на принудительном холостом ходу (ПХХ):
ON (да) или OFF (нет)

ДА: Отключение топливоподачи на ПХХ

FC IDL = «ON» когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала превышает 2800 об/мин

Отключение топливоподачи по длительности впрыска (FC TAU)

Отключение топливоподачи на очень малой нагрузке:
ON (да) или OFF(нет)

ДА: Режим отключение топливоподачи

Отключение топливоподачи на очень малой нагрузке производится для предотвращения неполного сгорания топлива

Зажигание

Счетчик циклов сгорания
Мин. : 0, Mакс.: 800

0 — 800

—

Cylinder #1 to 6 Misfire Rate

Интенсивность пропусков воспламенения в цилиндрах 1-6:
Mин.: 0, Mакс.: 255

0 %

Эта величина отображается только при закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу)

All Cylinders Misfire Rate

Интенсивность пропусков воспламенения во всех цилиндрах:
Mин.: 0, Mакс.: 255

0 — 35

—

Частота вращения коленчатого вала при регистрации пропусков воспламенения

Частота вращения коленчатого вала при первом появлении пропусков воспламенения:
Mин. : 0 об/мин., Макс.: 6,375 об/мин

0 об/мин: Пропуски 0

—

Misfire Load

Нагрузка двигателя при первом появлении пропусков воспламенения:
Mин.: 0 г/цикл, Mакс.: 3.98 г/цикл

0 г/цикл: Пропуски 0

—

Misfire Margin

Регистрируемые пропуски воспламенения:
Mин.: -100 %, Maкс.: 99.22 %

-100 — 99,22 %

Предельно — допустимое значение интенсивности пропусков воспламенения

# Codes

Номер кода неисправности:
Mин. : 0, Mакс.: 255

—

Номер кода зафиксированной неисправности

Check Mode

Контрольный (проверчный) режим:
0: OFF (нет), 1: ВКЛ

ДА: Контрольный режим включен (ОN)

—

SPD Test

Результат выполнения проверки спидометра автомобиля:
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

Misfire Test

Результат выполнения проверки системы регистрации пропусков воспламенеия:
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

OXS2 Test

Результат выполнения проверки кислородного датчика (2-й блок цилиндров):
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

OXS1 Test

Результат выполнения проверки кислородного датчика (1-й блок цилиндров):
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

A/F Test Results (Bank 2)

Результат выполнения проверки датчика состава топливовоздушной смеси (2-й блок цилиндров):
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

A/F Test Results (Bank 1)

Результат выполнения проверки датчика состава топливовоздушной смеси (1-й блок цилиндров):
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

Running Time from MIL ON

Время работы с момента включения лампы индикатора неисправностей:
Мин. : 0 минут, 
Maкс.: 65 535 минут

Соответствует времени работы двигателя после включения лампы индикатора неисправностей

—

MIL ON Run Distance

Пробег с момента включения лампы индикатора неисправностей:
Мин.: 0 км,
Maкс.: 65 535 km

Пробег автомобиля с момента регистрации неисправностей

—

Engine Run Time

Время работы двигателя:
Мин.: 0 секунд, 
Maкс. : 65 535 секунд

Время работы двигателя после пуска

—

Time After DTC Cleared

Время после удаления диагностических кодов:
Mин.: 0 минут, 
Maкс.: 65 535 минут

Соответствует времени, прошедшему после удаления из памяти кодов неисправностей

—

Distance from DTC Cleared

Пробег автомобиля после удаления кодов неисправностей:
Mин.: 0 км, Mакс.: 65 535 км

Соответствует пробегу автомобиля с момента удаления из памяти кодов неисправностей

—

Warmup Cycle Cleared DTC

Число циклов прогрева двигателя после удаления кодов неисправностей:
Mин. : 0, Mакс.: 255

—

Соответствует числу циклов прогрева после удаления из памяти кодов неисправностей

Number of Emission DTC

(Номер кода зафиксированной неисправности, связанной с системами снижения токсичности)

—

—

Complete Parts Monitor

Общее наблюдение за компонентами
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

Производится комплексное слежение за работой всех компонентов системы управления

Слежение за работой топливной системы

Слежение за работой топливной системы:
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

Слежение за работой топливной системы

Слежение за работой системы регистрации пропусков воспламенения

Слежение за работой системы регистрации пропусков воспламенения:
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

Слежение за работой системы регистрации пропусков воспламенения

EGR Monitor

Слежение за работой системы рециркуляции отработавших газов:
0: ПРОШЕЛ, 1: НЕ ПРОШЕЛ

—

—

O2S (A/FS) Heater Monitor

Слежение за работой подогревателей кислородного датчика, а также датчика состава топливовоздушной смеси
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

—

O2S (A/FS) Monitor

Слежение за работой кислородных датчиков, а также датчиков состава топливовоздушной смеси:
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

Слежение за работой кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси

Производится слежение за работой каталитического нейтрализатора ОГ

Слежение за работой каталитического нейтрализатора отработавших газов:
0: ВЫКЛЮЧЕНО / 1: AVAIL (функция включена)

—

Производится слежение за работой каталитического нейтрализатора ОГ

MIL

Лампа сигнализатора неисправностей — состояние:
ON (включена) или OFF (выключена)

ДА: MIL — лампа включена

—

Model Code

Код модели

—

Идентифицирует код модели:
GRS19#

Engine Type

Тип двигателя

—

Идентифицирует тип двигателя:
3GRFSE

Cylinder Number

Число цилиндров:
Mин. : 0, Mакс.: 255

—

Идентифицирует число цилиндров:
6

Transmission Type

Тип трансмиссии

—

Идентифицирует тип трансмиссии:
3GRFE

Регион

Регион

—

Идентифицирует регион:
W

Model Year

Модельный год:
Мин. : 1900, Mакс.: 2155

—

Идентифицирует модельный год:
200#

System Identification

Идентификация системы

—

Идентифицирует тип двигателя:
GASОLIN (бензиновый двигатель)