Универсальное моторное масло для дизеля и бензина: Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора

Содержание

Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора

В бензиновых и дизельных маслах используется разный набор присадок, что делает непростым обслуживание больших автопарков, включающих грузовые автомобили, микроавтобусы, а также легковые машины с различными типами силовых агрегатов. Универсальные масла облегчают задачу обслуживания транспорта — они подходят для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, что позволяет заливать данные продукты в любые движки.

В чем отличие масел для дизельных и бензиновых двигателей?

Базовая основа масел для дизельных и бензиновых двигателей одинаковая, отличие заключается в разном пакете присадок и активных компонентов. В универсальных маслах пакет присадок сбалансирован и позволяет нейтрализовать процессы, свойственные как бензиновым, так и дизельным агрегатам.

При сгорании топлива образуются окислы, чтобы их нейтрализовать, масло должно обладать определенным запасом щелочности, концентрация которой зависит от назначения и региона использования смазочных материалов.

Наибольшая концентрация щелочи используется для дизельных двигателей грузовиков, а также в регионах с сернистым топливом, где щелочность может достигать 15мгКОН/гр. В универсальных маслах уровень щелочности составляет порядка 9-10 мгКОН/гр, и, как можно заметить, здесь щелочное значение снижено, поэтому обратите внимание, что возможность использования универсального масла в дизельном двигателе напрямую зависит от качества дизельного топлива.

Когда необходимо производить замену универсального масла в дизельном двигателе?

Согласно исследованиям, через 5-6 тыс. км пробега, при использовании универсального моторного масла и низкосортной солярки, рост кислотного числа превышает допустимые показатели и начинается сильный окислительный процесс, способствующий преждевременному износу дизельного двигателя. Этот показатель характерен для европейских стран, в России же, рекомендуемая дальность пробега еще ниже — на городском авто требуется производить замену каждые 4 тыс.

километров пробега.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется, лучше использовать дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, оно имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Маркировка универсальных масел

Универсальные масла подлежат сертификации API в случаях, если масла поставляются на рынки США, Канады и Мексики, и обязательной сертификации ACEA. Такие масла отмечены двойной маркировкой с теми же категориями S и C как специализированные масла для бензина и дизеля, например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т. д. Однако, в данной маркировке также есть небольшой нюанс — начальная буква S или C говорит о большей приоритетности масла для дизельных или бензиновых движков. Например, SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине.

Маркировка CF/SJ указывает на то, что масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Приобрести универсальные моторные масла можно в компании IXORA . В каталогах вы найдете только оригинальную продукцию известных производителей в наличии и под заказ. Если у вас возникли вопросы по выбору моторного масла для вашего автомобиля, обратитесь за бесплатной профессиональной консультацией по телефону горячей линии.

Производитель Номер детали Название детали
RAVENOL  4014835723917 Масло моторное Ravenol vmo SAE, 5W-40, синтетическое, 1L 
RAVENOL   4014835100848 Масло моторное Ravenol Turbo-c Hd-c SAE, 15W-40, минеральное, 1L
RAVENOL   4014835718715 Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835718517  Масло моторное Ravenol Ecs Ecosynth SAE New, 0W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835722514 Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835722811 Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723917 Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835723719 Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835723511 Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L 
RAVENOL   4014835723313 Масло моторное Ravenol vmp SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835726710 Масло моторное Ravenol racing sport synto SAE-60 New, 10W-60, синтетическое, 1L 
RAVENOL   4014835722910 Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835722712 Масло моторное Ravenol Lsg SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835723412 Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835726918 Масло моторное Ravenol racing rally synto SAE New, 5W-50, синтетическое, 1L
RAVENOL   4014835723610  Масло моторное Ravenol vpd SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L 
RAVENOL   4014835724211
Масло моторное Ravenol Dlo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL   4014835724112 Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL   4014835724617 Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый мотор? — Рамблер/авто

Моторное масло отличается по многим параметрам, которые имеют значение для водителей, желающих беспрепятственно эксплуатировать свои авто.

Нужно понимать, что у каждого типа масла есть определенная вязкость, различные присадки. Но, кроме этого, существуют автомасла для ДВС, функционирующих на бензине, дизтопливе, а также называемые универсальными.

Разница ДВС на бензине и дизтопливе. На первые взгляд работа двух систем имеет массу различных сходств, разница между ними существенная и ее нужно обязательно учитывать. В бензиновом и дизельном моторе процесс горения происходит в цилиндрах. При этом все детали, соприкасающиеся друг с другом, смазываются. То есть, смазывающий состав выполняет одну и ту же роль.

Степень сжатия в дизельном двигателе приблизительно вдвое выше, чем в бензиновом. Из-за этого в камере сгорания сильно поднимается температура. В нужный момент туда впрыскивается топливо, которое загорается.

Если мотор бензиновый, сжимается воздух с распыленным в нем топливом (если он карбюраторный), или распыленный бензин впрыскивается в цилиндр, когда там уже сжат воздух. Затем между электродами свечи зажигания проскакивает электрический разряд, поджигающий смесь.

Особенности масла. В зависимости от выбранного типа моторного масла, нужно понимать, что оно имеет свои особенности. Когда сгорает дизтопливо, появляется такой остаточный элемент, как сажа. Она становится окислителем для смазочной жидкости. К тому же, в камере сгорания присутствуют высокая температура и такое же давление. По этой причине газы попадают в картер, окисляя там смазку.

Для снижения окисления, в жидкость добавляют специализированные вещества, оттягивая момент его возникновения и снижая риск для мотора.

Кроме того, со временем в дизельном моторе скапливаются различные отложения, к которым можно отнести: нагар и кокс. Все это негативно сказывается на выполнении полноценной эксплуатации автомобиля. Такой мотор потребляет гораздо больше атмосферного воздуха и, соответственно, может чаще выходить из строя.

В двигателе, работающем на бензине, сажи образуется меньше. Так же в меньшей степени присутствует и сера. Из-за этого в него не включают дополнительные присадки.

Оценивая возможность использования дизельного масла в бензиновом двигателе и последствий такого эксперимента, надо помнить, что частота вращения коленчатого вала у них разная.

Универсальное масло, разработанное для разных видов моторов, имеет свои преимущества и недостатки. Имеющиеся в нем присадки обеспечивают нужные условия в любом случае. То есть, оно хорошо защищает детали мотора при его работе на высоких оборотах, полноценно очищает, обладает стойкостью к окислителям.

При этом эффективность использования зависит только от горючего. В случае, если водитель выбирает не качественное топливо, то и смазка быстро придет в негодность и проявит себя с отрицательной стороны. Получается, что использовать универсальную смазку не всегда выгодно и при ней придется обязательно следить за качеством топлива.

Известно, что в странах Европы горючее отличается чистотой, чего не скажешь о бензине и дизтопливе в России, да и других постсоветских странах. Так что на универсальное масло лучше не ориентироваться.

Заключение. Заливать дизельное масло в бензиновый двигатель слишком опасно, так как может произойти серьезная поломка автомобиля. Водители должны понимать, что нужно учитывать технические параметры масла, вязкость и так далее. Универсальное масло можно использовать, но и оно имеет ряд особенностей, который увеличивается в зависимости от той или иной модели автомобиля.

Моторное масло Zic XQ 5W-40 (Канистра 1литр) универсальное (бензин + дизель), цена 208 грн.

ZIC XQ 5W-40 ― полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей в том числе и коммерческих. Это масло производится из синтетических базовых масел последнего поколения и пакетов присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США). Этот продукт имеет высокие эксплуатационные характеристики. Благодаря классу вязкости SAE 5w-40 моторное масло используется в широком температурном диапазоне

Базовое масло YUBASE, из которого производится ZIC XQ 5W-40

, гарантирует работу с  увеличенным интервалом замены, но только при условии регламентирования автопроизводителем данного интервала
Благодаря применению присадок последнего поколения SK Lubricants, ZIC XQ отличается увеличенным ресурсом надежности. Это масло является топливосберегающим. Эксплуатационно-вязкостные характеристики позволяют использовать ZIC XQ всесезонно, в любых экстремальных климатических условиях.

Препятствует образованию отложений на внутренних деталях двигателя и гари на стенках цилиндров благодаря низкой испаряемости. Хорошая текучесть при низких температурах гарантирует легкий холодный старт.

Имеет совместимость со всеми видами полимерных уплотнителей двигателя.

Основные характеристики:

·         благодаря антифрикционному модификатору, который содержится в моторном масле, уменьшается трение в двигателе. Это позволяет увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

·         даже при увеличенных интервалах замены в моторном масле сохраняются все свойства, обеспечивающие надежную работу двигателя

·         синтетические базовые масла позволяют снизить летучесть продукта ZIC XQ, тем самым снижается расход масла

·         Предотвращает образованию нагаров, лакообразований на стенках цилиндров и на деталях двигателя 

​Спецификации и одобрения:

API SM/CF,

ACEA A3/B4-08, A3/B3-08,

MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-01, Porsche A-40, Opel GM-LL-B-025.

  • Плотность при 15ºС, г/см3 ― 0,853
  •  Кинематическая вязкость при 40ºС, мм2/с ― 82,5
  •  Кинематическая вязкость при 100ºС, мм2/с ― 13,7
  •  Индекс вязкости ― 170
  •  Температура вспышки, ºС ― 230
  •  Температура потери текучести, ºС -40,0
  •  Щелочное число, мг КОН/г ― 10,5

Масла ZIC производятся южнокорейской Корпорацией Эс-Кей (SK Corporation), которая ведет свою историю с 1962 года.

Тогда первое в Южной Корее нефтеперерабатывающее предприятие приобрело передовые технологии нефтепереработки у ведущих американских компаний, однако уже на стадии монтажа оборудования специалистами компании была разработана и запатентована собственная технология получения базовых масел.

В течение нескольких лет компания сумела доказать высокое качество своей продукции, в результате чего базовые масла, производимые SK Corporation, начали закупать многие именитые производители моторных масел. Высокое качество базовых масел обеспечивается применением самой совершенной на сегодняшний день технологией переработки нефти — глубокого каталитического гидрокрекинга.

 

Для помощи и консультации в подборе и заказе запчастей, звоните пожалуйста нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — allparts. com.ua

Что будет, если случайно залить масло для бензиновых моторов в дизель? | Обслуживание | Авто

При выборе масла не все водители подходят к менеджерам и просят выписать подходящую бутылку по VIN-коду машины. Они просто берут похожую канистру с подходящей вязкостью и идут на кассу. Затем масло заливается в двигатель и эксплуатируется, как ни в чем не бывало. Однако иногда при ближайшем рассмотрении оказывается, что кодировка на банке говорит о том, что масло предназначено для дизельных моторов. Повредит ли оно машине?

Универсальные масла

Современные сорта синтетического масла предназначены для работы на нескольких типах двигателей. Оно подходят атмосферным агрегатам с обычной степенью форсировки и степенью сжатия 7-10 единиц. Это же масло можно заливать в моторы с более высокой степенью сжатия в 11-14 единиц, а также в турбированные агрегаты с нагруженной системой наддува. Такая универсальность достигается за счет разнообразных пакетов присадок.

Если взять канистру в руки и внимательно прочитать описание, то можно увидеть фразу, что масло подходит, как к бензиновым, так и к дизельным моторам. Современная «синтетика» хорошо справляется со многими режимами силового агрегата, в том числе и дизельного.

Однако заливать ее можно не во все моторы без разбора. В этом случае необходимо сверить по кодировке, какие производители допускают использование сортов «синтетики» на своих автомобилях. Сделать это можно по VIN-коду машины и через информационные базы поставщика продукции.

Специальное дизельное масло

Если автомобиль старый и производители рекомендовали заливать сорта масла, которых сейчас не выпускают, то тут действовать необходимо более взвешенно. Для старых дизельных машин и грузовиков изготавливались специальные сорта масла. Основная проблема, которую они решали помимо основных свойств, — это повышенная загрязненность сажей и окисление смазывающей жидкости.

Дизели имеют степень сжатия, достигающую 17-22 единиц, и мощный турбонаддув, который вкачивает в камеры сгорания сотни литров воздуха ежеминутно. В цилиндрах сжимается не топливная смесь, как в бензиновых агрегатах, а килограммы воздуха. Затем в камеры сгорания впрыскивается солярка, благодаря чему происходит подрыв взвеси с образованием окислов серы.

Настройка системы впуска напрямую сказывается на процессах сгорания. Они протекают значительно быстрее, благодаря чему дизель более экономичен, чем бензиновый агрегат, и его КПД выше. Но если есть нарушения в настройках, то солярка в цилиндрах сгорает не полностью и выбрасывается в выхлопную трубу. В запущенных случаях из нее идет сизый или даже черный дым, переполненный сажей. Эта сажа улавливается в трубах выпуска сажевыми фильтрами, а вот внутри мотора спасение от нее зависит от масла.

Нагар скапливается на рабочих поверхностях и попадает в смазывающую жидкость. Он приводит к ее окислению и засорению. У грузовиков или старых внедорожников такое бывает часто. Поэтому масло им нужно более защищенное от окисления продуктами неполного сгорания топлива.

Производители для дизельных высоконагруженных моторов вводят в масла присадки для нейтрализации продуктов окисления, они имеют большее щелочное число и устойчивы к загрязнению.

Перепутал масло

Если залить дизельное масло в бензиновый мотор, то оно тоже будет работать. Однако его присадки начнут очищать его от нагара более активно, чем бензиновые сорта. Для некоторых моделей это даже полезно, а вот для старых агрегатов, привыкших ездить только на минеральных маслах, подобная промывка может вызвать засорение фильтра.

В общем, если машина новая, то дизельное масло вреда не нанесет, но долго ездить на нем все же не рекомендуется. Лучше через несколько тысяч километров поменять его на бензиновое.

А вот если в дизельный внедорожник залить старое минеральное масло для бензиновой «копейки», то здесь вреда будет больше. Оно не сможет работать в дизеле с высокой степенью сжатия и не обеспечит его безопасную работоспособность, что приведет к снижению ресурса силового агрегата.

Можно ли заливать в бензиновый двигатель масло для дизеля

Главная » Разное » Можно ли заливать в бензиновый двигатель масло для дизеля

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель?

На рынке моторных масел существует много разных брендов, которые предлагают свои ГСМ. Каждый производитель имеет продукцию, отличающуюся пакетом присадок, базовой основой (минеральное, синтетическое или полусинтетическое), вязкостью и другими параметрами. Но сейчас нас интересует сфера применения: для бензиновых двигателей, дизельных и универсальные масла для обоих типов моторов.

Столь большой рынок с огромным числом предложений вызывает ряд вопросов, и многие владельцы хотят знать, можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель и наоборот. И что делать если при какой-либо аварийной неисправности есть возможность залить только дизельное масло.

На этом фоне универсальные масла вносят дополнительную путаницу – их можно лить в любой мотор. Но давайте разберемся, чем отличается масло для дизельного двигателя от бензинового и что будет, если залить дизельное масло в двигатель, который работает на бензине. Разница между маслами есть, причем существенная.

Отличия масел

Пожалуй, начать стоит с того, что оба мотора имеют схожий принцип работы. Оба сжигают топливо в цилиндрах, правда, каждый делает это по-своему. Также известно, что масло внутри смазывает трущиеся детали, не более того. Если воспринимать информацию так просто и сильно не углубляться в детали, то может показать, что любое масло может справиться с функциями смазки вне зависимости от того, в какой тип мотора его залить. Однако не просто так смазочные материалы разграничены по сфере использования. Причины их деления следующие:

  1. Разные виды топлива. Бензин и дизтопливо отличаются по свойствам и составу.
  2. Каждый тип ДВС имеет свои индивидуальные особенности. В частности, можно выделить максимальную скорость вращения коленвала, способ воспламенения топлива, нагрузки в местах трения деталей.

Так почему же нельзя лить дизельное масло в бензиновый двигатель? Даже несмотря на похожий принцип работы обоих типов моторов, масла для них отличаются. Если вкратце, то в дизельном моторе масло окисляется быстрее по сравнению с маслом в бензиновом моторе. Это происходит из-за разной степени сжатия топливной смеси в камере сгорания.

Проблема окисления масла

Так, дизельная топливная смесь, состоящая из воздуха и дизтоплива, после сгорания оставляет много остаточных элементов – сажу. Также в дизельном двигателе степень сжатия топливной смеси практически в два раза больше, чем в бензиновом. Это необходимо для того, чтобы поджечь топливную смесь без свечей. В дополнение повышенное сжатие нагревает воздух в цилиндрах и способствует проникновению большего количества газов из камеры сгорания в картер мотора. Эти газы сильно ускоряют процесс окисления масла.

Учитывая эту особенность дизельного двигателя, производители добавляют в масла специальные присадки, которые направлены на борьбу с окислением. Также стоит учитывать, что в составе дизельного топлива содержатся сернистые соединения (в бензине они тоже есть, но их там гораздо меньше), которые после сгорания образуют окислы серы. Так что без дополнительного пакета присадок в масле не обойтись. Продукты сгорания агрессивно воздействуют на мотор и масло, поэтому и смазочные материалы должны быть соответствующими.

Также дизельное масло содержит специальные компоненты, которые направлены на замедление процесса старения. Они делают смазку более устойчивой к окислительным процессам. Кроме того, для сгорания дизельного топлива требуется больше воздуха, что чревато образованием кокса и разного нагара. А значит, и масло должно иметь хорошие чистящие свойства не в ущерб сроку его службы. В этом особенности масел для дизельных двигателей.

Бензиновые масла

Если говорить про масла для бензиновых моторов, то там топливный заряд при сгорании образует меньше сажи. Еще там в бензине меньшее содержание серы, поэтому в пакет присадок к бензиновым маслам не нужно включать специальные компоненты и повышать щелочное число, ведь окисление смазки происходит и так очень медленно.

Говоря о возможности использовать дизельные масла для легковых бензиновых двигателей, стоит упомянуть про рабочую и максимальную скорость оборотов коленвала. Скорости в бензиновых и дизельных ДВС отличаются, поэтому в бензиновых маслах содержатся добавки для создания улученной защиты нагруженных деталей при высоких оборотах. Важная задача масла в бензиновом ДВС – обеспечение стабильности динамической и кинематической вязкости с учетом деформации сдвига. А вот для дизельного двигателя этот параметр играет второстепенную роль, ведь коленчатый вал там не раскручивается так сильно. Поэтому можно сделать вывод, что если залить дизельное масло в бензиновый двигатель, последствия будут неминуемы. Раскрутив двигатель до высоких оборотов, масло просто не сможет справиться с нагрузкой, оно будет неспособно обеспечить должную защиту, т. к. банально не рассчитывалось для этого.

Универсальное масло

Не так давно на рынке появилось универсальное моторное масло, которое предлагают производители ГСМ. Предполагается, что его можно использовать для любых типов двигателей. Отметим, что даже официальные дилеры во время гарантийного обслуживания пытаются навязать клиенту эти ГСМ. К тому же они активно применяются в европейских развитых странах. Особенно это масло востребовано, если есть целый автопарк автомобилей с разными типами двигателей. В чем же состоит особенность таких масел?

Особенности универсального ГСМ

В первую очередь моторное масло называют универсальным потому, что оно содержит особые присадки, обеспечивающие необходимые свойства при работе мотора на дизельном топливе или на бензине. Если говорить проще, то универсальное масло обладает хорошими чистящими свойствами и прекрасно моет двигатель, обеспечивает защиту на высоких оборотах и является устойчивым к окислению. Однако нужно всегда иметь в виду, что срок службы такого масла сильно зависит от качества используемого топлива. В европейских странах дизельное топливо и бензин достаточно чистые, в странах СНГ топливо намного грязнее, поэтому и универсальное масло приходит в негодность намного быстрее. И если использование универсального масла в Европе более-менее оправдано, то в России или Украине стоит подумать, прежде чем его заливать.

Чем плохо универсальное масло?

Также нужно помнить, что универсальный продукт практически всегда предполагает усредненный баланс. Это значит, что при изготовлении такого состава производители стараются обеспечить ему такие свойства, которые бы соответствовали усредненным показателям к применению на обоих типах моторах. То есть масло для дизельного двигателя будет превосходить по качественным показателям универсальное. То же самое можно сказать и про масло для бензиновых моторов. Поэтому лучшего всего использовать специализированные ГСМ, предназначенные для конкретных типов моторов. Конечно, если вопрос заключается в том, что лучше – дизельное масло в бензиновый двигатель или универсальное, — то последний вариант предпочтительнее. Также универсальное масло подойдет старым автомобилям с двигателями, которые уже доживают свой срок.

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия

Масел на рынке множество. И некоторые водители по незнанию могут заливать в мотор масло, которое не предназначено для него. То есть заливают дизельное масло в бензиновый двигатель. Можно использовать его в таком варианте или нет? И каковы могут быть последствия? Отметим, что некоторые автопроизводители не рекомендуют использовать даже универсальные масла в двигателях производимых машин, не говоря уже о маслах, которые вообще для них не предназначены. Особенно это актуально по отношению к дизельным моторам легковых и грузовых автомобилей.

В случае с бензиновыми моторами ситуация другая. Дело в том, что на рынке мало масел, которые рассчитаны исключительно под бензиновый двигатель. Чисто бензиновое масло отличается наименьшим содержанием зольных и других присадок, и рассчитано оно на идеально чистый бензин в камерах сгорания силовой установки. То есть бензин должен соответствовать всем стандартам и нормам, а также содержать в составе минимальное количество кислот и примесей. На такой бензин ориентированы многие бензиновые масла.

Вердикт

Итак, подходит ли для бензинового двигателя дизельное масло? Можно ли заливать последнее или же нет? Конечно, ответ отрицательный. Это обязательно приведет к быстрому старению масла и коксованию мотора. Это логично, поскольку такое масло не имеет моющих свойств. Также дизельное масло в бензиновом двигателе не рассчитано на повышенные обороты коленчатого вала, и активные свойства ГСМ приведут к закупорке каналов смазки.

Заключение

Когда можно заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? В исключительно редких случаях. Когда, например, на щупе вообще не оказалось масла и загорелась лампочка давления масла. Если бензинового масла нет под рукой, то можно залить дизельное только для того, чтобы доехать до ближайшего СТО. И то ехать нужно на пониженных оборотах, не допускать оборотов свыше 2500 в минуту. Это поможет избежать масляного голодания двигателя и износа деталей, однако после устранения неисправности неподходящее масло нужно обязательно слить. Более того, может, даже понадобится промывка двигателя непосредственно перед заменой ГСМ.

Теперь вы знаете, когда можно лить дизельное масло в бензиновый двигатель, а когда нельзя.

Дизельное масло в бензиновый двигатель. Последствия и отзывы

Сегодня подавляющее большинство автомобильных масел – универсальные. Но до сих пор автомобилисты периодически задают вопрос: можно ли дизельное масло лить в бензиновый двигатель. Последствия этого и отзывы от водителей, кто проводил эту процедуру, сильно разнятся. Ниже рассмотрим, что произойдёт, если залить дизельное масло в бензиновый мотор.

Эксплуатационные различия между дизельным и бензиновым мотором

Различий, которые непосредственно касаются моторного масла, между дизельным и бензиновым мотором немного. Рассмотрим их.

  1. Более высокая степень сжатия. В среднем воздух в цилиндре дизельного мотора сжимается в 1,7-2 раза сильнее. Это необходимо для разогрева воздуха до температуры воспламенения дизеля. Высокая степень сжатия определяет повышенные нагрузки на детали КШМ. В этом случае и масло между шейками валов и вкладышами, а также между пальцем и посадочной поверхностью на поршне испытывает несколько большие нагрузки.
  2. Более высокая средняя температура. Тепловая нагрузка на дизельный мотор несколько выше, так как в такте сжатия в камере сгорания уже устанавливается высокая температура. В бензиновом моторе тепло выделяет только горящее топливо.
  1. Пониженные средние обороты. Дизельный мотор редко раскручивается до 5000-6000 тысяч оборотов. В то время как на бензине такая частота вращения коленвала достигается довольно часто.
  2. Повышенное отделение золы. Из-за сернистой природы солярки в дизельном моторе образуются окислы серы, которые частично проникают в масло.

Есть несколько других, менее значительных различий. Но рассматривать их не будем, так как они почти не влияют на требования к моторному маслу.

Чем отличается дизельное масло от бензинового?

Моторные масла для дизелей и бензиновых ДВС, несмотря на распространённые в народных массах заблуждения, мало отличаются по составу и свойствам. Базовые масла и основная доля пакета присадок идентична. Разница заключается буквально в нескольких особенностях.

  1. В дизельное масло закладывается усиленный пакет присадок, призванный нейтрализовать окислы серы и активнее смыть шламовые отложения. Бензиновые масла несколько более обеднены в этом плане. Но из-за этих присадок у дизельного масла обычно повышается сульфатная зольность. На современных маслах эта проблема практически решена за счёт усовершенствования модифицирующих добавок, не повышающих зольность.
  2. Дизельное масло больше рассчитано на защиту от продавливания масляной плёнки, чем на сдвиг при большой скорости. Эти различия несущественны и в обычных условиях практически никак не проявляются.
  3. Повышенная стойкость масла к окислению. То есть в дизельных смазочных материалах интенсивность окисления несколько ниже.

Различают дизельные масла для коммерческой техники и для легковых авто. Для гражданского транспорта масла рассчитаны на повышенную защиту мотора при относительно небольшом сроке службы. Для грузовиков и прочей коммерческой техники упор сделан на увеличенные пробеги между очередными ТО.

Последствия заливки дизельного масла в бензиновый мотор

Последствия использования дизельного масла в бензиновом моторе зависят от множества факторов. Рассмотрим распространённые варианты.

  • Заливка дизельного масла с допуском для легковых авто (АPI CF, ACEA B3/B4) в простые бензиновые моторы европейских и американских авто с небольшими требованиями. Подобная «подмена» в общем случае допустима при условии, что заливка осуществляется разово. При этом рекомендуется как можно скорее заменить масло на подходящее по спецификации. Ездить в этом случае на дизельной смазке можно, но не рекомендуется крутить мотор выше 5000 тысяч оборотов.
  • Заливка дизельного масла для грузовиков (с допуском по API Сx для коммерческой техники или ACEA Сx) в любой легковой автомобиль в бензиновым мотором крайне не рекомендуется. Возможно использование такого дизельного масла только при отсутствии альтернативы, на короткий промежуток времени (до ближайшего СТО) и при условии езды с минимальными нагрузками.
  • Использование дизельного масла для современных азиатских авто, рассчитанных на маловязкие масла, категорически запрещено. Густой смазочный материал для дизелей будет плохо проходить по узким масляным каналам и негативно работать в контактирующих парах трения с уменьшенными зазорами. Это вызовет масляное голодание и может привести к заклиниванию двигателя.

При использовании дизельных масел в бензиновых двигателях важно не перегревать мотор и не раскручивать его до высоких оборотов.

Дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Среди автолюбителей можно услышать разговоры о возможности заливки дизельных лубрикантов в бензиновые силовые установки. Незнание отличий продуктов может привести к необратимым последствиям для двигателя машины.

Наша редакция собрала информацию касательно данного вопроса для детального разбора ситуации.

Однако, для начала необходимо выяснить – чем отличаются типы жидкостей, и что у них общего.

Особенности жидкостей

Различие типов лубрикантов основано на принципе работы разных двигателей. Суть в следующем.

Бензиновое масло

Действие бензиновых смазок заключается в обеспечении необходимой защиты силовой установки при высоких оборотах. Для этого в жидкость добавляется пакет присадок, которые повышают устойчивость к механическому сдвигу. Дополнительно применяется специальная основа, позволяющая стабилизировать динамическую и кинематическую вязкость.

Вторым важным фактом является создание устойчивости к окислительным процессам. При сгорании бензина выделяется малое количество побочных продуктов (сажа, угарный газ, несгораемые частицы). Это позволяет скомпоновать состав, учитывая минимальное количество компонентов повышающих сопротивляемость формулы окислению – здесь это просто ненужно.

Дизельное масло

Фундаментальное отличие дизеля заключается в применимом топливе. Солярка для эффективного сгорания требует большей степени сжатия, чем бензин. Что провоцирует увеличенное поступление газов картерный отсек через уплотнительные кольца. Также горючая смесь сгорает не полностью, выделяя в процессе большое количество сажи, остаточных продуктов.

Совокупность факторов провоцирует ускоренный процесс окисления лубриканта. Это обязывает производителей добавлять в состав агрессивные моющие присадки.

Второй важный фактор – наличие в солярке повышенного количества сернистых соединений, что негативно сказывается на узлах двигателя и самом масле. Это дополнительно создает условие для добавления щелочных компонентов, нейтрализующих окисление.

Третьим моментом считается повышенное потребление воздуха для полноценного сгорания. Параметр подразумевает склонность конструкции к образованию нагара, закоксованию. Значит, требуются присадки моющего типа  для нейтрализации эффекта.

Следовательно, дизельные смазки отличаются повышенной зольностью, большим количеством щелочных соединений, чем бензиновые аналоги.

Также, продукт должен отличаться длительностью срока эксплуатации. Основа, как правило, синтетического типа, разбавляется компонентами, продлевающими показатель.

Универсалки

Совсем недавно появился третий тип – универсальный. Лубрикант отличается усредненными показателями по каждому параметру. Это гарантирует допустимость эксплуатации в дизельных и бензиновых установках, без вреда для мотора.

Однако актуальность жидкости подкрепляется наличием качественного горючего, что невозможно обеспечить в условиях стран СНГ.

Главной составной особенностью, допускающей универсальное применение является пакет высокотехнологичных компонентов. Элементы обладают достаточным моющим эффектом, сохраняют стабильные вязкостные показатели, отличаются повышенным количеством щелочи.

Но, есть и минусы продукта. Любая универсальная смазка, обладает усредненными показателями по каждому параметру. Это значит, что такое масло не будет полностью защищать агрегат во время повышенных нагрузках. Именно по этой причине автопроизводители не рекомендуют применение лубрикантов универсального типа в своих моделях.

Последствия попадания дизельного масла в бензиновый мотор

Исходя из вышеуказанных факторов, можно сделать вывод, что дизельное масло заливать в бензиновый двигатель как минимум неоправданно с технической точки зрения. Содержащиеся в составе присадки не могут обеспечить надежную защиту узлов при высоких оборотах. Также имеющиеся в составе зола и щелочь будут оказывать слишком агрессивное влияние на отложения, что может привести к закупориванию коммуникационных каналов.

Применение в экстренных ситуациях

Эксперты утверждают – долить в бензиновый двигатель дизельное масло можно, если это вызвано крайней необходимостью (поломка, сильная течь). Однако движение на подобной смеси, рекомендуется до ближайшего сервиса или станции замены смазок.

Перемешивание лубрикантов может спровоцировать появление непредвиденных последствий от выпадения осадка, до полной потери полезных свойств. Такие последствия могут «угробить» двигатель буквально за 10 – 20 километров пробега.

Поэтому, после «подката» до СТО, смесь нужно слить и промыть мотор перед заливкой новой смазки.

Видео

Теперь о том, что касается бензиновых двигателей. Само бензиновое топливо легче, оно сгорает более эффективно и содержит гораздо меньше серы. Вот почему для такого масла нет необходимости во многочисленных присадках, как в случае с соляркой. Такие двигатели могут работать на очень высоких оборотах, превышающих 7000–8000 в минуту. Таких показателей не могут достичь даже самые высокооборотистые дизельные моторы. Поэтому бензиновая смазка не подходит для дизелей, но дизельную можно долить в автомобиль, работающий на бензине.

Указанные явления вынуждают добавлять в масло для дизельного мотора специальные присадки, которые борются с процессами окисления, нейтрализуя их. Еще одной их особенностью является то, что они обладают большим щелочным числом. Получается в таком случае, что то, чем отличается масло дизельного двигателя от бензинового, является основным препятствием, которое мешает его использовать. Сразу возникает вопрос: как должны функционировать большие автопарки, в которых встречаются и дизельные грузовики, и бензиновый автотранспорт?

Естественно, что существуют универсальные разновидности масла, которые, по большому счету, можно применять в моторах различных типов. Благодаря обилию разных присадок, они успешно противостоят процессам окисления, а также удаляют нагар, противостоят избыточному трению и т.д. Но, если в случае с грузовым и автобусным парком это вполне допустимо, то не все автопроизводители легковых авто рекомендуют экспериментировать со смазкой для принципиально других типов моторов.

Кроме того, на отечественном рынке автомобильных масел и химии не так-то просто встретить смазку исключительно под бензиновый двигатель, в отличие от рынка, например, США и других стран Северной Америки. Чистое бензиновое масло выражается в том, что содержит меньше присадок, особенно зольных.

   Можно ли применять не подходящий тип масла

Итак, мы вплотную подошли к запросу, что будет, если залить в бензиновый двигатель смазку, рассчитанную под мотор, работающий на соляре? Это самый важный вопрос, поскольку многим из автолюбителей сразу представится картинка вышедшего из строя силового агрегата с залегшими кольцами или подобными последствиями. Однако в составе современного бензина содержится не так много различных сторонних фракций, которые могут потребовать нейтрализации, чего не скажешь о дизельном топливе. И наоборот, дизельные моторы могут подвергаться процессу закоксовывания, поскольку бензиновая смазка не обладает таким большим количеством моющих частиц.

Поэтому эксперты и говорят о том, что если залить дизельное масло в мотор, функционирующий на бензине, то критичного в этом нет ничего. Во всяком случае, это гораздо менее вредно, чем масляное голодание, как таковое. Такая практика неоднократно применялась в прежние годы, когда любые автомобильные средства были в большом дефиците.

Как понять, какая смазка для каких типов силовых агрегатов предназначена? В этом поможет специальная маркировка, которой производитель обозначает свою продукцию согласно стандартов качества. Например, маркировка может быть следующей: SG/CD обозначает, что масло является универсальным, то есть, подходит для обоих типов двигателей. В этом случае, Вы ничем не рискуете, независимо от того, на каком топливе работает Ваш автомобиль.

Дорогие автомобилисты, надеюсь, что из данного материала Вы смогли почерпнуть для себя полезную информацию. Рекомендую подписаться на обновления этого блога и буду благодарен за ссылки на мои публикации. До скорой встречи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Использование » дизельного» масла в бензиновых моторах. — DRIVE2

Про различные марки масел и их использование говорится уже давно и полемики на этот счет хватает.Сейчас на многих форумах разговоров уйма.что да как.вдаваться и ссылаться на кого то не буду! Рассакажу про свой и только свой опыт многолетних наблюдений и применения.
Основываясь на исследованиях кафедры ДВС Питерского политеха.решил проверить сие на собственном авто. Еще до этого, после приобретения Итальянца я » слез» с офиц обслуживания ииначал кормить своего коня разными масляными брендами при каждой замене…учитывая специфику эксплуатации меняю не через 15, а через 10 тыщ, но только синтетикой. использовал от 5/30 до 10/60 вязкозти по SAE. Замена масел без промывок. возвращаясь ближе к теме статьи скажу, ни для кого не секрет, что дизельные масла обладают более высокими моющими свойствами по сравнению с бензиновыми.Мотор хоть и был не «грязный», но уж очень хотелось попробовать.В итоге было приобретено Мобиль Давлак в канистре, фильтр и благополучно заменено.
Никаких изменений в работе мотора после замены обнаружено не было.благополучно отбегав около 6 тыщ км оно было заменено на обычное » бензиновое»…масло конешно изрядно потемнело и по субьективным ощущениям под крышкой ГБ стало чуток посвежее.Мотор как был бодрячком, так и остался…А вот на машине приятеля по работе( старенькая Мазда купленая с рук) сие действо с дизельным маслом помогло здорово отмыть мотор изнутри и визуально моторчик приобрел благопристойный вид( чем его кормил прошл хозяин осталось неизвестным) Суть своего изложенияя хотпл подвести к тому, что этот метод использования » дизелюхи» в » бензинках» в том что можно привести мотр в более менее пристойное состояние просто залив на один — два раза просто дизельное масло, моющие характеристики которого существенно выше базовых бензиновых . Его хорошо использовать после покупки Б/у автомобиля . можно конешно использовать Ударные промывки, но если мотор был сильно загрязнен изнутри, то возникает риск срыва нерастворившихся накоплений грязи и закупоривания проходных сечений маслоканалов мотора, что может быть чревато масляным голоданием и выходом двигателя из строя.А данный метод позволяет медленно в процессе эксплуатации подрастворить отложения и благополучно удалив их в растворенном виде уже при очередной смене масла. Еще данный метод можно использовать и в профилактических целях в нормальной эксплуатации.Я бы рекомендовпл его людям часто эксплуатирующим авто в черте города, в пробках и условиях малых нагрузок …Подводя итоги моего опуса добавлю испытуемое мною авто живо и здорово…Пробег на настоящий момент 207 тык…мотор еще не вскрывали.( даже крышку ГБ).клапана регулировки не требуют.характеристики в норме…В настоящий момент залито масло Мобиль 5/50.расход на угар от смены до смены( 10 тыщ ) составляет около 700 гр( такой с малолетства и не меняется пока)…Скоро начну такие же тесты с мотором Соляриса…т. е использование разных брендов.
.Если кому то интересны частности или возникнут вопросы, с удовольствием отвечу…Имею опыт тестирования различных присадок для ДВС…еще на заре их появления активно учавствовал в их тестировании на корабельных дизелях по линии МИНобороны и ФСБ.
…Был рад помочь тем кому мой опус окажется полезен!;))

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый движок? Ответ на данный вопрос хочет знать практически каждый отечественный автомобилист, ездящий на транспортном средстве с бензиновым двигателем. Вопрос и правда весьма важный.

Чтобы ответить на него, необходимо понимать, чем отличается дизельное масло от бензинового, чем различаются ДВС на бензине и на дизтопливе.

ДВС на дизеле

Подобный движок работает несколько иначе, чем бензиновый двигатель. Он имеет следующие особенности:

  1. Дизельный двигатель подвергается более высокой тепловой нагрузке. Обусловлено это большой мощностью агрегата.
  2. Высокая компрессия при функционировании дизельного движка отражается на процессе окисления. Оно осуществляется быстрее, чем в моторе на бензине. Дизель в цилиндровом блоке сгорает не до конца. Это существенный недостаток. В цилиндрах образуется много нагарных и сажевых отложений.
  3. Ввиду сильного сжатия в картер попадает большое количество выхлопов.
  4. Для дизеля характерно высокое содержание сернистых элементов. При их сгорании появляется много окислов серы. Они негативно отражаются на функционировании ДВС, агрессивно воздействуют на его детали.

Изготовители смазок для дизельных движков добавляют в них разные присадочные вещества, обеспечивающие правильное функционирование ДВС. Добавки позволяют нейтрализовать окислительные элементы.

Схема дизельного двигателя

Так можно заливать дизельное масло в бензиновые двигатели или все же нельзя? Ответ – да, можно лить. Противопоказаний, делающих невозможным использование дизельного масла в бензиновом моторе, попросту нет. Когда моторное масло поступает в движок на бензине, оно попадает в камеру сгорания через поршни. В то же время смазка проходит через масляные колпаки. В них появляются разные образования.  Это может довести до калильного выжигания, детонирования. Если вы решили лить дизельное масло в бензиновый силовой агрегат, нужно применять топливо с высоким октановым индексом.

Как выбрать дизельное автомасло

Если автомобилист желает приобрести масло для дизеля/бензина, ему необходимо учесть разнообразные факторы. Моторы отличаются как мощностью, так и конструктивными особенностями. Отличия есть и в применении. Рекомендуется покупать такое автомасло, которое оптимально подойдет именно для определенного силового агрегата. Сегодня продаются универсальные смазки для дизеля, заливка которых возможна практически в любой мотор. Главное их достоинство – сбалансированный набор нужных присадочных веществ, обеспечивающий правильное функционирование движка на дизеле, ДВС на бензине. Они устойчивы к разрушительным процессам, предотвращают нарушения работы цилиндрового блока, устраняют шламовые образования. Определенные марки можно лить даже в КПП. Прежде чем залить дизельное масло в агрегат, надо расшифровать его маркировку. Есть масла для грузовиков, легковушек. Они отличаются друг от друга.

Выбор моторных масле по стандарту API

Моторы легковушек работают на более высоких оборотах. У грузовиков двигатели предназначаются для продолжительной эксплуатации. Ввиду этого есть определенная разница в смазочных жидкостях, которые подходят для них.

Дизельное масло для грузовых авто обладает повышенным индексом щелочности и большой зольностью. Нежелательна заливка смазки для грузовиков в мотор легковушки. Последствия будут не самыми хорошими. Образуется много сажевых и нагарных отложений.

Заливка бензинового автомасла в ДВС на дизеле

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель? Если заливка дизельного масла в бензиновый мотор допускается, то возможно ли обратное? Все зависит от спецификации автомасла. Существуют бензиновые масла, которые нельзя лить в моторы на солярке. Они производятся в Соединенных Штатах Америки, в России их практически не используют. В бензиновой смазке мало присадочных веществ, которые необходимы для правильного функционирования силового агрегата на дизеле. Особенно мало зольных добавок. Обусловлено это тем, что в хорошем бензиновом горючем невысоко содержание посторонних частиц, которые надо устранять.

Чем меньше присадочных элементов, тем меньше нерастворимых образований, появляющихся при угаре автомасла. Нагарные отложения образуются при функционировании любого движка. Для солярки надо намного больше очищающих веществ, которые присутствуют в смазочной жидкости. Ввиду этого использовать бензиновое автомасло в моторе на дизеле нежелательно. Двигатель внутреннего сгорания загрязнится, неизбежно сломается.

Дизельное автомасло возможно без опаски заливать в движки, которые работают на бензиновом горючем. Необходимо только учитывать размеры автомобиля. В остальном дизельное масло возможно неограниченно применять в движках на бензиновом горючем.

Смешивать дизельные и бензиновые смазки нежелательно. Обусловлено это разными присадочными элементами, содержащимися в нефтепродуктах. Во время смешения присадки могут начать взаимодействовать друг с другом. Вряд ли это положительным образом отразится на двигателе вашего транспортного средства. Поэтому лучше не мешать смазки.

Последствия смешивания дизельного масла с бензиновым разных взякостей

В чем еще можно ошибиться, выбирая смазочную жидкость? Часто водители приобретают поддельный нефтепродукт, имеющий низкие эксплуатационные показатели. Определить подделку возможно, внимательным образом изучив канистру, в которую налит расходник. У подделок цвет обычно темный, практически черный, тогда как оригинальный нефтепродукт имеет желтый оттенок.

Заключение

Если есть возможность, заливайте в бензиновый мотор одну смазку, а в дизельный – другую. Какой смысл заливать в силовой агрегат расходник, предназначенный для другого мотора? Однако если у вас нет выбора, можете использовать дизельное автомасло в бензиновом двигателе. Это никак не повлияет на работу силового агрегата. Наоборот поступать не рекомендуется. Заливка бензинового автомасла в мотор, который работает на солярке, значительно увеличит количество нагарных отложений, образующихся в ДВС. Они, в свою очередь, увеличат износ движка.

Если вы по-прежнему не можете определиться с выбором смазки, обратитесь к сотруднику автосервиса либо опытному автолюбителю. Они подскажут вам, какой расходник лучше подходит для вашей марки транспортного средства. Не стоит действовать наугад, заливая в автомобиль первый попавшийся нефтепродукт. Капитальный ремонт силового агрегата не обрадовал еще ни одного водителя.

Дизельное масло в бензиновый двигатель: можно ли

Можно ли применить универсальное дизельное масло в бензиновый двигатель? Это один из вопросов, который наверняка задает себе хоть раз любой автолюбитель. Вопрос действительно очень важный. Чтобы понять, можно это делать или нет, нужно знать видимые отличия бензиновой и дизельной масляной смазывающей жидкости, различия в функциональности двух разных двигателей. Сравнив эти различия, можно примерно представить, что будет, если, к примеру, залить дизельный масляный материал не в дизельный, а в бензиновый двигатель.

Дизельное масло без лишних опасений можно использовать на двигателях, работающих на бензине.

Дизельный мотор

Такой двигатель отличается от бензинового ярко выраженной разницей в характере работы и процессах, происходящих внутри него. Эта разница специалистами отмечается в следующем:

  1. Дизельный агрегат по своему функционированию представляет более теплонапряженный мотор, если сравнивать его с бензиновым устройством. Уже сам факт большей производственной мощности одного аппарата по сравнению с мощностью другого говорит о серьезной разнице в работе. Дизельное масло, залитое в бензиновый двигатель, будет воспринимать работу в нем нестандартно, вне зависимости от положительных или отрицательных моментов.
  2. Сильное давление во время работы дизельного мотора сказывается на окислительных процессах. Они протекают гораздо быстрее, чем в бензиновых вариантах. Солярка в цилиндрах догорает не полностью. Это значительный минус такого вида двигателей. Там остается достаточно большое количество продуктов неполного сгорания, таких как нагар, сажа и т.д.
  3. За счет очень высокой степени происходящего внутри агрегата сжатия прямо в картер из переполненных цилиндров вырывается огромное количество газовых паров и насаждений, которые обладают крайне слабым окислением.
  4. В дизельном горючем сернистых веществ значительно больше, чем в бензине любых марок. При выгорании этих сернистых соединений образуется больше окислов серного вещества. Они отрицательно влияют на работу дизельного агрегата, проявляя свойственную им агрессивность в отношении других соединений в двигателе.

Принцип работы дизельного двигателя.

Все вышеперечисленные факторы делают работу дизельного механизма принципиально иной, к нему требуется особый подход. Производители учли эту особенность и специально для этого вида двигателей производят масло, вводя в него необходимые присадки, которые обеспечивают правильную работу именно этих агрегатов. Присадки способствуют нейтрализации элементов окисления. Но и масла для них обладают значительно более крупным количеством щелочного числа, что делает их более устойчивыми к окислительным процессам.

И напротив, дизельные смазки легковых машин для моторов грузового транспорта малопригодны, потому что объем двигательного агрегата и количество сгораемого топлива слишком большие для использования масла малогабаритного автотранспорта. Также есть разный период замены смазки большим запасом излишне вредной щелочности и специфичные присадки, дающие масляному элементу чересчур большое количество прочих зольных отложений.

Вернуться к оглавлению

Использование дизельного масла в бензиновом устройстве

Ответ на этот вопрос однозначен – да, можно. Здесь нет каких-либо серьезных противопоказаний, что бы делало невозможным употребление дизельного масляного элемента в двигателе, работающем на бензине.  Когда масло попадает в бензиновый двигатель, оно поступает в камеру сгорания топлива через изношенную долгой работой поршневую систему. Одновременно оно попадает по другому каналу через масляные колпачки, где внутри образуются продукты отложения. Это в конечном счете приводит к закономерному калильному выжиганию и детонированию. Если говорить прямо, то необходимо использовать бензин с большим октановым числом. При незначительном расходе масляного элемента на угар в межсменном интервале находящаяся ранее там зольность впоследствии практически отсутствует, ее количество сводится к нулю. В итоге выходит, что при определенном расходе материала и между его предстоящей заменой менее чем на 1,5 л или 1 л можно заливать без опасений дизельные масляные материалы в двигатель. Это не принесет никаких отрицательных последствий.

Вернуться к оглавлению

Выбор дизельного масла

Принцип работы бензинового двигателя.

Если автовладелец хочет выбрать масло для дизельного или бензинового агрегата, есть ряд полезных рекомендаций, которые помогут сделать лучший выбор.  Двигатели бывают совершенно разной рабочей мощности и формы конструкции. Отличаются они и по назначению. Поэтому лучше выбрать масло, которое предусмотрено производителем для двигателя того или иного транспортного средства. Но в случае с дизельным маслом это не проблема. В продаже есть универсальные дизельные масла, которые по своим характеристикам отлично подойдут ко всем двигателям. Их основной плюс – это сбалансированный набор всех необходимых присадок, которые обеспечивают хорошую работу как дизельному, так и бензиновому мотору. Они отлично противостоят всем разрушительным процессам, препятствуют нарушению работы цилиндра и образованию шлама. Некоторые из них также пригодны для работы с трансмиссией. При выборе дизельной смазки для двигателей стоит обратить внимание на спецификацию. Одна смазка для легковых автомобилей, а другая – для грузовых.

Дело в том, что двигатели, предназначенные для использования на легковых автомобилях, как правило, более оборотистые. У грузового транспорта они рассчитаны на более долгие сроки между заменами масла, что выражается в километрах и моточасах.  Отсюда вытекают некоторые отличия в спецификации продукта.

Масла для грузовиков имеют значительно большее по количеству щелочное число и повышенную зольность. Они проходят все необходимые испытания, заметно отличающиеся от испытаний, которые стандартно проходит легковой автотранспорт и, соответственно, его мотор. Применять дизельные смазывающие материалы, предназначенные для крупногабаритных, транспортных средств, на двигателях сугубо легкового транспорта не рекомендуется. Это касается как дизельных аппаратов, так и бензиновых. Их применение спровоцирует ряд негативных последствий, среди которых будет большая зольность, переизбыток щелочи в смазке, образование большого объема нагоревшей сажи и нагара в области поршней.

Вернуться к оглавлению

Использование бензинового масла в дизельном двигателе

Этот вопрос, наверное, также задавал себе каждый автомобилист. Если дизельную смазку можно без ограничений использовать в моторе, работающем на бензиновой основе, то можно ли сделать обратное? Все зависит, как правило, от классификации и спецификации бензинового масла. Есть масла исключительно для агрегатов, работающих на бензиновой смеси. Они, как правило, больше продаются в США, но в нашей стране этот вид масел представлен слабо. Бензиновое масло – это не универсальный материал. В нем значительно меньший объем необходимых для солярки присадок, которые могли бы удовлетворить потребности дизельного аппарата. Отмечается низкое содержание зольных присадок. Это логично, потому что в качественном бензине мало загрязнений и кислотных процессов, с которыми нужно бороться путем внедрения нейтрализующих веществ в состав масла.

Это никак не повредит устройству, смазка с ее присадками полностью выполнит и даже перевыполнит очистительную функцию в бензиновом двигателе.

Чем меньше будет присадок, тем, соответственно, меньше будет нерастворимых отложений, которые возникают при сильном масляном нагаре. Такой нагар бывает при работе любого двигателя. Для дизельного топлива требуется намного больше очистительных средств, которые имеются в смазке.  По этой причине применять бензиновый смазочный материал в дизельном двигателе не рекомендуется. Более того, это даже нельзя делать, потому что бензиновая смазка просто не выполнит очистительной функции. Это приведет к загрязнению двигателя и его неизбежной поломке. Итак, дизельное масло без лишних опасений можно использовать на двигателях, работающих на бензине. Надо лишь брать на заметку габариты транспортного средства и использовать масло для мелкогабаритных и крупногабаритных автомобилей соответственно. В остальном дизельная смазка не имеет ограничений для применения в бензиновом двигателе.

Дизельное масло в бензиновый двигатель

Процессы, происходящие в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), зависят от свойств применяемого топлива. Производители моторных масел учитывают особенности каждого вида горючего и создают вязкие композиции с присадками, сглаживающими вредные воздействия специфичных веществ в дизтопливе или бензине. Автолюбителям полезно знать последствия применения дизельного масла в бензиновом двигателе. Вот что по этому поводу говорят специалисты и опытные автолюбители.

Есть ли необходимость отступления от регламента смазки

Масло на нуле — основная причина вынужденной замены

Аварийная ситуация — наиболее распространённая причина прибегнуть к смазке, не указанной изготовителем техники: недостаточный уровень масла в картере способен причинить двигателю гораздо больший вред. Другой повод залить дизмасло в бензомотор — это его особое свойство удалять нагар с внутренних деталей ДВС. Появление универсальных моторных масел способствует отклонениям от регламента: увидеть смазочную жидкость, предназначенную только для бензинового мотора, на прилавках магазинов можно нечасто.

Мотивы не лить дизмасло в бензомотор

Главная причина, не позволяющая заливать в бензиновый двигатель дизельное масло, это запрет изготовителя автомашины, содержащийся в эксплуатационных документах авто. Другие мотивы связаны с конструкционными особенностями разнотопливных ДВС. Выражаются они в следующих обстоятельствах:

  • необходимость повышенных значений давления и температуры в камере сгорания дизельного двигателя;
  • оборотистость коленчатого вала бензинового мотора: у дизеля скорость вращения <5 тыс. об./мин.;
  • зольность и сернистость солярки.

Из приведённого списка понятно назначение присадок в дизельном масле: минимизировать разрушающее воздействие физических факторов на смазку и влияние вредных веществ, содержащихся в дизтопливе. Для бензинового двигателя, предназначенного для работы на высоких оборотах, примеси в масле только вредят.

Интересный факт: топливо в цилиндре дизеля сжимается в 1,7–2 раза сильнее, чем в камере сгорания бензинового ДВС. Соответственно, большие нагрузки испытывает и весь кривошипно-шатунный механизм дизельного двигателя.

Мнения автомобилистов и экспертов

Что касается автолюбителей, то многие считают замену специального масла на дизельное полезным по причине его большей вязкости: если бензиновый движок уже изрядно изношен. Не все специалисты согласны с таким суждением. Эксперты приводят следующие различия в применении масел:

  1. Тепловой режим дизеля более напряжённый. Дизмасло в бензиновом двигателе работает в непредназначенных для него условиях, независимо от того, хорошо это для мотора или плохо.
  2. Высокая степень сжатия в камере сгорания дизеля придаёт окислительным процессам высокую интенсивность, защитой от чего служат присадки, добавляемые в смазку для понижения воспламеняемости масла. Другие добавки способствуют растворению нагара и сажи, которые выделяются при сгорании дизельного топлива.

Последнее свойство дизмасла используют автомобилисты в целях промывки внутренностей бензомотора и раскоксовки — очищения от нагара поршневых колец. Чистку бензинового ДВС устраивают пробегом авто в режиме низких оборотов в объёме 8–10 тыс. км.

Большинство производителей автомобилей указывают конкретные марки масел для применения, не рекомендуя использовать универсальные смазочные жидкости. Проблема в том, что за чистые бензомасла нередко выдают комбинированные смазки добавлением надписи про бензин. На деле же в них содержатся присадки, в которых бензиновый двигатель не нуждается.

Последствия нарушения правил эксплуатации

Явных следов нарушения регламента нет

Исход применения дизельного масла в бензиновом двигателе будет более ощутимым, если дизмасло используется то, что предназначено для грузовых дизелей. Смазочная жидкость у них содержит больше щелочных реагентов и присадок, которые повышают зольность. Для уменьшения вреда бензомотору лучше использовать масло, предназначенное для легковых дизельных двигателей.

К сведению: количество присадок в дизмасле достигает 15%, что в 3 раза выше, чем в смазочных жидкостях для бензиновых ДВС. Как следствие, противоокислительные и моющие свойства дизельного масла выше: применявшие подмену масел автомобилисты утверждают, что газораспределительный механизм выглядит после этого как новый.

Последствия от использования дизмасла зависят и от типа бензинового двигателя:

  1. ДВС карбюраторные и инжекторные отличаются лишь способом подачи топлива в камеру сгорания: вторая модификация предполагает впрыск форсункой, что обеспечивает экономичный режим расходования топлива. На применяемости дизельного масла в таких двигателях разнотипность ДВС не отражается. Большого вреда от кратковременного применения дизмасла в моторах отечественных ВАЗов, ГАЗов и УАЗов не будет.
  2. Азиатские автомобили рассчитаны на масла малой вязкости из-за узких масляных протоков или каналов. Более густая смазочная жидкость для дизелей обладает меньшей подвижностью, что вызовет трудности со смазыванием двигателя, приведёт к нарушениям в работе ДВС.
  3. Авто из Европы и США массового использования — для них разовая заливка дизельного масла пройдёт незамеченной, если не затягивать с переменой временной смазки на жидкость, рекомендованную производителем. Второе условие — не разгонять двигатель больше 5 тыс. оборотов.
  4. Турбированный бензиновый двигатель требует заливки специального масла, выдерживающего высокую температуру: разгон турбины для наддува воздуха осуществляется выхлопными газами. Одна и та же смазка работает внутри двигателя и в турбокомпрессоре, оказывается в жёстких условиях. Именно для высоких температур и давлений предназначено дизельное масло. Важно использовать качественный смазочный материал и не допускать снижения его уровня. Тем не менее разрешается такая подмена только на время, чтобы доехать до СТО.

В любом случае дизмасло не выдерживает высоких оборотов. Не нужно делать ускорений при движении, не стоит совершать обгоны. Соблюдая эти простые правила, риски негативных последствий аварийной заливки дизмасла в бензиновый движок можно свести к минимуму.

Отзывы автолюбителей о результатах подмены

Анализ высказываний водителей в интернете об универсальном использовании дизмасла показывает, что сколько людей, столько и мнений. Но преобладающим всё же является оптимистичный вывод, что большого вреда от заливки в бензомотор дизельного масла не будет. Более того, есть примеры долгосрочной эксплуатации отечественных легковушек на смазках, предназначенных для дизелей:

Показательным можно считать отзыв от Андрея П., который с дизельным маслом от КАМАЗа в двигателе ВАЗ-21013 проехал 60 тыс. км. Он отмечает, что в ДВС образуется много шлаков: забивается система вентиляции, кольца. Процесс накопления нагара зависит марки дизмасла, времени года, условий эксплуатации и иных факторов. В любом случае срок службы двигателя сократится.

Производители ДВС при разработке системы смазки двигателя учитывают все его конструкционные и эксплуатационные особенности, вносят свои рекомендации по маслам в сопроводительные документы. Пренебрегать установленным регламентом не нужно. Отступление от правил неизбежно приведёт к сокращению срока службы любой техники. Если же создалась критическая обстановка, выбирают меньшее из зол — заливают дизельное масло в бензомотор и не спеша едут до мастерской.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия эксперимента

Доводилось ли вам когда-нибудь заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Возможно, на это вас вынуждали обстоятельства или провоцировало самое настоящее любопытство. Но если подобный эксперимент вам не знаком, настало время узнать, какие последствия он вызовет и стоит ли вообще его проводить.

А есть ли различия между бензиновым и дизельным маслами?

Двигатель любого средства передвижения ежедневно подвергается серьезным перегрузкам. Когда мы заводим мотор, мы ведь не задумываемся над тем, что в это время происходит под капотом? Нам важно, чтобы автомобиль доставлял нас в места назначения и не ломался. Но не ломаться он может только в том случае, если водитель своевременно проводит техническое обслуживание своего средства передвижения.

Главная роль в функционировании автомобиля отводится двигательной системе. И любое отклонение от нормы в ее работе может оставить нас без колес.

Очень важно, чтобы трущиеся между собой детали не изнашивались и не разрушались раньше положенного времени, поэтому для снижения силы трения применяется моторное масло.

Оно не только защищает систему от износа, оно снижает температуру внутри установки и улучшает ход деталей. По сути, это три основные функции, которые должно выполнять любое моторное масло. Но почему тогда в двигателях с разной системой топлива используется разная техническая жидкость? Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель?

Несмотря на то, что дизельный и бензиновый моторы работают по схожему принципу, предполагающему сжигание ГСМ в цилиндрах, различаются условия их работы, а именно: способ воспламенения топлива, максимальное количество оборотов коленчатого вала, температура рабочего пространства и нагрузки в местах сопряжения кузовных элементов. Также не маловажную роль играет и сама топливно-воздушная смесь: дизель и бензин различаются составом и свойствами, а, значит, предполагают разные виды смазок.

Дизельное масло

В двигателе, работающем на солярке, процессы окисления запускаются гораздо быстрее, чем в рассматриваемом нами аналоге. Здесь происходит неполное сжигание топлива, в результате чего образуется большое количество сажи. Сажа смешивается с маслом, от чего оно быстро теряет первоначальные свойства. Также окисление возникает и из-за проникания большого количества выхлопных газов в картер автомобиля. Этому способствует чрезмерная сила сжатия топливно-воздушной смеси, применяемая для ее розжига.

Подобные особенности позволили разработать специальный вид моторных масел, рассчитанный на дизельные моторы и обладающий повышенной устойчивостью к процессам окисления. Такая устойчивость обеспечивается особым пакетом присадок, нейтрализующим активные химические реакции внутри силового агрегата.

Бензиновое масло

Этапы производства моторного масла

Для бензинового мотора необходимости в подобных свойствах нет, т.к. в процессе его работы возникает незначительное повышение щелочности смазочного вещества. Кроме того, в состав бензиновой смеси входит очень маленькое количество серы, поэтому необходимость защиты двигателя от подобного компонента отпадает сама собой. В отличие от дизельного движка, бензиновый в процессе работы получает незначительное количество загрязнений, что позволяет использовать в составе применяемого масла более щадящие моющие присадки.

Также среди различий масел двух рассматриваемых разновидностей стоит отметить их возможности: бензиновая установка должна получать надежную защиту при высоких рабочих оборотах. Здесь крайне важно, чтобы внутри конструкции обеспечивалась стабильность динамической и кинематической вязкости с учетом сдвига. Для движка с дизельным типом топлива моторное масло не обязательно должно иметь подобные параметры, т.к. он работает в более умеренном темпе и планка его высоких оборотов гораздо ниже показателя бензиновой установки.

Универсальное масло

Как говорилось ранее, разновидность масла в большей степени определяется типом применяемой топливно-воздушной смеси, однако широкий ассортимент технических жидкостей предлагает автовладельцам и универсальные смазки. Если раньше подобные жидкости чаще всего использовались на станциях технического обслуживания, то теперь купить их можно в любом магазине автомобильных товаров.

Распознать подобное масло помогает маркировка на его емкости, включающая в себя допуски по международной классификации API.

Для универсальной жидкости характерно присутствие классификаторов бензинового (с буквой «S») и дизельного (с буквой «С») моторов, причем на первом месте будет стоять тот, для которого применение наиболее предпочтительнее, по мнению производителя. Например, масло API CF/SL рассчитано в большей степени для солярки (CF), но присутствие второго классификатора указывает на то, что в этом случае можно заливать данное дизельное масло в обычный бензиновый двигатель.

Смазка с универсальным назначением получается за счет комбинированного пакета присадок, обладающего моющими, антиокислительными свойствами и способностью сохранять стабильную вязкость в условиях работы двигателя на повышенных оборотах. Однако наличие таких положительных качеств вовсе не означает, что в моторах с разным типом топливной системы смазки будут сохранять свои свойства на протяжении одинакового временного отрезка: на дизеле она устареет гораздо быстрее.

Последствия

Использовать в бензиновой установке моторную смазку, рассчитанную для мотора, работающего на солярке можно. Однако, если часто лить дизельное масло в бензиновый двигатель, то последствия могут быть печальными. Дело в том, что в дизельной смазке присутствует большое количество ненужных для второго типа двигателя присадок, которые в процессе работы автомобиля не применяются, а лишь оседают на его дне. Тем самым, рабочее пространство загрязняется и ухудшает свойства масла. Конечно, такая ситуация не критична, и однократное несоблюдение рекомендаций автопроизводителя к плачевным последствиям не приведет, но рисковать состоянием двигательной системы лишний раз не нужно.

Стандарт API

Смешивание двух типов технических жидкостей не допускается, даже если вам требуется долить масло в пути. Обе жидкости, пусть даже с одинаковыми химическими основами, однородной консистенции не станут из-за разного набора присадок. Таким образом, в моторе окажется два абсолютно несовместимых рабочих вещества, взаимодействие которых может вызвать массу непредсказуемых последствий; самое безобидное из них – разрушение уплотнительных элементов.

И напоследок

Если водитель залил дизельное масло в бензиновый двигатель, чтобы последствия были минимальными, ему следует воздержаться от вождения, предполагающего повышенные обороты. Такая смазка попросту не сможет обеспечивать надежную защиту деталей от износа и перегрева, и начнет гореть. Горение, как известно, бесследно не проходит – оно мало того, что оставляет большое количество нагара, забивающего каналы системы смазки, так еще и обрекает мотор на масляное голодание. Чтобы не погубить свой автомобиль, всегда соблюдайте рекомендации производителя при выборе моторного масла. Иногда лучше проехать пару километров до магазина, реализующего нужную продукцию, чем заливать под капот первое попавшееся под руку масло и ждать, что из этого выйдет.

Какие последствия могут быть после заливки в бензиновый двигатель дизельного масла

В современном мире, касательно автомобилей, существуют две стороны, которые постоянно между собой ведут определённую борьбу: бензиновые и дизельные ТЗ. Сколько же споров было на данную тему… Тем не менее они отличаются не только по принципу своей работы, но и по применяемыми смазочными материалами (маслам). Интересно, но на магазинных полках можно встретить не только дизельные или бензиновые смазки, но и универсальные (которое подходит для обоих видов авто). Ну а что же будет, если залить дизельный смазочный материал в бензиновый двигатель внутреннего сгорания? Сейчас подробно расскажем в этой статье.

Почему нельзя залить дизельное масло в бензиновый двигатель.

Принцип работы моторов

Эти два двигателя очень сильно отличаются между собой. Соответственно, принцип работы каждого из них совсем не похож на принцип действия другого. Отсюда можно сделать выводы, что и используемые ими расходные материалы обладают совершенно разными характеристиками.

Почему нельзя это делать

В чём же кроется проблема? Грубо говоря, абсолютно во всем! Дизельные силовые агрегаты славятся более высоким уровнем сжатия (которые иногда в два раза превышает этот же показатель, сравнительно с бензиновыми «братьями»). Исходя из того, его «внутренности» намного сильнее (то есть от подобных нагрузок бензиновый ДВС очень быстро бы перегрелся). Такие моторы не оборотистые. Да и сжигание в них происходит не от зажигания свечей, а от уровня давления.

Бензиновые же моторы не могут похвастаться столь высоким уровнем сжатия. Да и температура в их камерах сгорания значительно ниже. А те машины, которые оснащаются турбинами, довольно сложно прогреть до высоких температур, особенно зимой. А при движении по трассе – навстречу ветру – эта миссия и вовсе не выполнима. В данном случае, в отличие от первого, имеют место высокие обороты (касательно дизельных – попросту запредельные). В данном случае есть свечи накала (именно из-за их неисправности иногда невозможно «завестись» в зимний период года, поэтому, господа, следите за ними).

Делая выводы из вышеуказанной информации, следует отметить, что масла для обоих видов авто значительно отличаются между собой. Одно создано для того, чтобы выдерживать высокие нагрузки и температуры, а второе – чтобы выдерживать высокие обороты. Ничего общего между ними быть не может.

Дизельное масло

Из-за всех особенностей данного типа ДВС смазочный материал должен иметь в своем составе довольно большое количество присадок, необходимых для нейтрализации таких угроз, как:

  • давление и высокие температуры;
  • продукты окисления;
  • не позволять саже оседать на стенках узлов.

Именно поэтому производители используют больше щелочных материалов (они противостоят окислению), а также иные присадки, выполняющие свои особенные миссии (а какие именно, каждый из производителей держит в строгом секрете, дабы не раскрыть особенную формулу, которой могут воспользоваться компании-конкуренты).

Бензиновое масло

Некоторые индивидуумы считают, что для бензиновых моторов подходит более жидкое масло (из-за повышенного количества оборотов). На самом деле – это не так. Всё, что их отличает, – это количество щелочного материала, которое гораздо ниже, нежели в первом случае. А в остальном, точнее в пакете присадок, их характеристики могут быть идентичны. Но, будучи справедливыми, стоит отметить, что подобный смазочный материал гораздо «проще» своего оппонента. Тем не менее скажем, что всё-таки дизельное масло в бензиновый двигатель лить не стоит. Несмотря на то, что оно якобы лучше, но ни в коем случае не для бензиновых моторов!

Универсальные масла

На данный момент, когда конкуренция становится всё выше и выше, производители понимают, что им нельзя расслабляться ни на секунду. Поэтому, вцепившись «зубами» за своё положение на рынке, днями и ночами разрабатывают всё более новые и более эффективные смазки, чтобы ни в коем случае не быть хуже других. В итоге множеству из них удалось всё-таки создать универсальное масло, которое подходит для совершенно разных двигателей внутреннего сгорания. Состав подобного материала буквально вымерен до миллиметра. Отметим, что подобные смазки практически во всех случаях синтетические. Данные смазки отличаются замечательными характеристиками. Независимо от темпа езды и режима эксплуатации, они тщательно «отмывают» поверхность, убирают сажу, устраняют продукты окисления. Но! Обладают и минусами – их стоимость гораздо выше обычных. В некоторых случаях в два раза, а иногда и на 70% дороже.

Отличия масел для легковых и грузовых машин

Что касается легковых транспортных средств, они более оборотистые. Именно по этой причине смазочный материал в первую очередь должен выдерживать их обороты. Но в отличие от грузового транспорта, чаще подлежат замене. Смазочные материалы для грузового транспорта рассчитаны на более длительный срок эксплуатации. Кроме того, при их создании производители делают акцент на сжатие (а не обороты, как в случае с легковым транспортом). Для изготовления смазок для грузовиков применяется больше щелочи и присадок. Можно ли применять легковые масла для грузовиков? Запрещено! И вот несколько причин, почему нельзя:

  • уменьшается сила борьбы с нагаром;
  • значительно снижается срок службы смазки;
  • более частые замены;
  • низкий уровень щелочности.

Несмотря на то, что смазки для грузовиков «как бы лучше», их нельзя использовать для легкового транспорта. Ибо грозитесь получить большой нагар на поршнях и цилиндрах.

Так можно ли заливать дизельное масло в бензиновый ДВС

Нет, нельзя! Но если очень хочется попробовать, то остановите свой выбор на универсальном смазочном материале. В дизельный мотор не рекомендовано лить бензиновую смазку, ибо образуется большое количество нагара. Также она сможет бороться с высокой степенью сжатия и окислением. И наоборот, нельзя лить дизель-смазку в «бензин». Подобные смазочные материалы не выносливы к слишком большим оборотам. Совершенно другой состав присадок и большее количество присадок будут работать максимально эффективно.

Выводы: не нужно экспериментировать! Для каждого авто свои смеси. И да, производители лучше от вас знают, какие именно подойдут именно вашему ТЗ, поскольку длительное время трудились над его разработкой.  Ну что же, можно сделать вывод, что для каждого авто своё масло! Например, если дизельное масло по своим характеристикам лучше бензинового, это совсем не значит, что залив дизельное в «бензин», ваше авто поедет лучше. Нет, совсем наоборот – ваш «четырёхколёсный друг» из-за подобных действий может быстро прийти в негодность. И да, избавьтесь от желания заливать не то, что нужно, в своё авто! Желаем вам удачи!

можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель.

Масла моторные для дизельных двигателей Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей (от нескольких киловатт до десятков тысяч) . Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие критерии, определяющие выбор смазочного масла, — тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, степень жесткости условий эксплуатации, вид и качество применяемого топлива. Инструкции по эксплуатации техники содержат информацию о допущенных к применению марках масел, регламентах обслуживания смазочных систем дизелей, включая сроки замены или показатели предельного состояния масел. Все дизельные масла содержат присадки, вводимые в дистиллятные, компаундированные или остаточные базовые масла селективной очистки, выработанные из малосернистых или сернистых нефтей. Диапазон уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы классификации ГОСТ 17479.1-85. Масла групп А и Б2 Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости. Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе. Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе. Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах. Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования. Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

можно! только один раз.. . последний….

Не стоит. оно рассчитано на низкие обороты…

…можна, если это бензиновый двигатель …бензопилы

нельзя конечно

Можно, но как крайнюю меру… Только доехать.. . Слишком высокая зольность.

Я в девятку уже 3 года заливаю. Дизельное М10Г2к, двигатель лучше работает.

Можно, ничего не будет в наши движки. Раньше другого не было-ездили на кировском и никто не умер.

Сейчас продают унифицированное масло для дизельных и бензиновых двигателей.

Можно. Ничего страшного если летний сезон. Зимой конечно машину трудно завести.

Да конечно можно, особенно даже очень можно, если двигатель уже пробежал кучу не мереных километров. и зазоры увеличились в местах трения.. . Заливая Дизельное масло, которое погуще, можно добиться более тихой работы двигателя. что очень заметно летом…. Вот зимой, я не советую его заливать. Т. К. в морозы, оно довольно сильно густеет, что может привести к задирам на вкладышах, и других местах…. В Детстве, мне приходилось вообще, ездить на КОМПРЕССОРНОМ МАСЛЕ, доводя его консистенцию. в смысле вязкость веретёнкой, но, нормального состояния…. И ни чего…. Всё работало, как и у тех автомобилей. что в то время заправлялись маслом что было в канистрах и предназначалось для ЖИГУЛЕЙ…

можно конечно -в дизельном масле больше присадок тк условия работы тяжелее

да конечно, и солярку тоже ,

коленвал и опорные вкладыши сотрешь за 5 тысяч пробега.. . выбор за тобой плюс ко всему потом не избавиться от остатков этого масла в системе.. . не порти движок…

я на дизельном только и ездию и ничего

нельзя! <a rel=»nofollow» href=»http://armadaparts.ru» target=»_blank»>http://armadaparts. ru</a>

Нежелательно. Тут все зависит от уровня допуска. Нужно смотреть какой допуск масла нужен твоему двигателю и есть ли этот допуск на дизельном масле.

Универсальные смазочные материалы [Информация о компании — Семейство наших торговых марок]

Универсальные смазочные материалы ›Информация о компании› Семейство наших брендов

Линейки продуктов универсальных смазочных материалов — инновации идут в семье.

В то время как Universal Lubricants поставляет масла и смазочные материалы для ряда признанных на национальном уровне брендов, мы предлагаем три собственные уникальные линейки продуктов.


Dyna-Plex21C ®
Линия продуктов Dyna-Plex21C разработана с учетом требований тяжелого оборудования для бизнеса.

Как и многие предложения универсальных смазочных материалов, линейка Dyna-Plex 21C начиналась с продуктов, разработанных для конкретных нужд клиентов. Но по мере того, как распространились слухи о качестве и характеристиках смазочных материалов, спрос на продукт стал расти, и был создан бренд Dyna-Plex 21C. Продукты Dyna-Plex 21C созданы для того, чтобы выдерживать суровые нагрузки тяжелого оборудования и обеспечивать их плавное движение.

Universal Lubricants работает в партнерстве с производителями двигателей и оборудования для тяжелых условий эксплуатации, чтобы гарантировать, что все наши продукты соответствуют и превосходят последние отраслевые спецификации.Что еще более важно, линия предназначена для удовлетворения и превосходства потребностей наших клиентов.

Eco Ultra ®
Ради блага планеты и наших клиентов компания Universal Lubricants создала линейку продуктов, изготовленных на основе наших услуг по сбору отработанного масла. Наши продукты Eco Ultra разработаны на основе переработанного базового масла и современных высокоэффективных пакетов присадок.

Линия смазочных материалов Eco Ultra включает моторные масла для легковых автомобилей, моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, масла для газовых двигателей, гидравлические жидкости, трансмиссионные жидкости и антифризы. Эти продукты с высокими эксплуатационными характеристиками создаются с помощью наших услуг по переработке. Эти продукты обеспечивают проверенную и надежную защиту для широкого спектра двигателей и вносят большой вклад в достижение целей компании в области устойчивого развития.

Universal
Фирменная линейка продуктов Universal Lubricants разработана для большегрузных, легковых и малотоннажных грузовиков. Линия включает в себя специальные продукты Dexron ® VI, лицензированное масло для автоматических трансмиссий и лицензионное моторное масло Super XHD Synthetic 5W-30 Dexos ® .

Dezol 15W-40 CJ-4, масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, пользуется популярностью у многих автопарков Universal и клиентов в сельском хозяйстве. Гидравлические масла Hydra 1000 и тракторные / гидравлические жидкости Trac Gard также хорошо зарекомендовали себя.

Универсальность и экологичность

Универсальные моторные масла Martin Xtreme Xtreme ™

Описание продукта

Универсальные моторные масла

Xtreme ™ созданы с использованием базовых масел Группы II и современного пакета присадок, чтобы соответствовать текущим требованиям API и OEM по летучести и стойкости к окислению. Универсальные моторные масла Xtreme Universal Engine Oils — это всесезонное моторное масло премиум-класса, обеспечивающее превосходные характеристики как для дизельных, так и для бензиновых двигателей в тяжелых и разнообразных условиях эксплуатации. Универсальные моторные масла Xtreme идеально подходят для использования в надорожных автопарках, автомобилях или легких / средних грузовиках с дизельными или бензиновыми двигателями, стационарных двигателях, строительной и сельскохозяйственной технике, а также лесозаготовительной технике.

Универсальные моторные масла Xtreme соответствуют требованиям API уровня CI-4 или CI-4 Plus в отношении улучшенной стойкости к окислению, контроля образования сажи, ограничения износа роликового толкателя и снижения аэрации.Кроме того, универсальные моторные масла Xtreme обеспечивают:

  • Полная пленочная смазка при рабочих температурах
  • Превосходная текучесть при низких температурах для запуска и использования в холодную погоду
  • Исключительная чистота двигателя
  • Превосходная защита от износа, окисления и трения

Универсальные моторные масла Xtreme доступны со следующей вязкостью: 10W-30 CI-4 Plus, 15W-40 CI-4 Plus.

Артикул Размер Название продукта
594742 1/275 галлона HD Univ.SAE 10W-30 CI-4 +
575234 1/5 галлона HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
575226 1/55 галлона HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
567883 навалом HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
5

1/275 галлона HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
573722 1/5 галлона HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
565108 1/55 галлона HD Univ.SAE 15W-40 CI-4 +
565079 1/12 кв. HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
594347 4/1 галлон HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
567867 навалом HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
Свяжитесь с нами Паспорт безопасности (B) Лист технических данных (B)

Подробнее о продукте

  • Номер детали


  • Масса


  • Масла Масла


  • Тип контейнера


  • Температура вспышки (° F)


  • Состав масла


  • Тип масла


  • Размер упаковки


  • Температура застывания


  • Масса масла по SAE


  • Стандарты


SynLube Lube ‑ 4 ‑ Life 100% синтетическое коллоидное моторное масло

SynLube ™ Lube-4-Life ® Моторное масло является 100% синтетическое моторное масло , в котором не используются какие-либо нефтяные базовые компоненты, даже в качестве масла-носителя для присадок.
Субмикронные коллоидные частицы обеспечивают уникальные характеристики и долговечность.
Это ПЕРВЫЙ и ТОЛЬКО Синтетическое моторное масло. , который не требует замены до 15 лет или 150 000 миль в большинстве транспортных средств.
Тем не менее, вы можете менять его так часто, как хотите, и возвращать Б / У моторное масло в SynLube Incorporated для 100% кредита или Возврат за возвращенный объем; Нет ограничения по времени, без ограничения по пробегу, без оправданий!
Это то, что делает SynLube ™ Lube-4-Life ® Synthetic Motor Oil совершенно другим и уникальным.

SynLube ™ Смазка-4-Life ®

Моторное масло синтетическое

НАСТОЯЩИЙ ЗАМЕН
Обычное моторное масло — для ВСЕ приложений!


Использование продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® . .. для двигателей
Is Полностью синтетическое моторное масло , предназначенное для использования в всех Автомобилестроение, промышленность, судостроение, авиация и сельское хозяйство применения, в которых использование бензина или синтетического моторного масла рекомендовано стандартом OEM ( O исходный E комплектация M производитель).

SynLube ™ Смазка-4-Life ® … для двигателей
Моторное масло синтетическое можно использовать в все климатические условия во время все сезоны благодаря своей мультивязкости SAE 5W-50 и UHVI ( U лтра H igh В вязкость I ndex) из VI = 200.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей
Моторное масло синтетическое действительно универсальный смазочный материал , потому что его можно использовать в все Бензин, Дизельные двигатели, двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе или сжатом природном газе, без наддува, с турбонаддувом или сверхзаряженным.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® … для двигателей
100% синтетическое моторное масло , предназначенное для постоянной замены обычное нефтяное моторное масло в самых тяжелых условиях эксплуатации в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях на шоссе, бездорожье, в сельском хозяйстве, в бортовых морских судах и в самолетах с поршневыми двигателями.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® … для двигателей
Моторное масло синтетическое может использоваться во всех приложениях, где используются любой из следующего рейтинга вязкости SAE составляет рекомендовано OEM:
SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 5W-20, SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 10W-50, SAE 15W-50, SAE 20W-50 или SAE 5W-50


SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей
НЕ предназначен для использования в следующих приложениях:

  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ в двухтактных двигателях, где масло смешано с бензином.
  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ в Двигатели Mazda Rotary
  • НЕ сертифицирован FAA для использования в радиальных авиационных двигателях


Ключевые преимущества

  • Устраняет частую замену моторного масла
  • Снижает трение
    • Понижение Расход топлива
    • Подробнее Power
    • Охладитель работающего двигателя
  • Снижает износ
    • Увеличенный срок службы двигателя
  • Защищает окружающую среду
    • НЕТ Отработанное масло не образуется
    • Исключает утилизацию опасного отработанного масла
    • Сохраняет ЗЕМЛЯ
  • Недорого в использовании
    • Стоит менее пенни за милю, чтобы использовать
    • Экономия ДЕНЬГИ

Дополнительные преимущества

  • Обеспечивает «сухую» смазку при пуске холодного или горячего двигателя.
  • Позволяет запускать двигатель при -50 ° F (-45 ° C)
  • Совместимость с двигателями с низким и сверхнизким уровнем выбросов
  • Не влияет на эффективность каталитического нейтрализатора
  • Превосходная долговременная защита двигателя от износа
  • Превосходный контроль загустения сажи
  • Низкая летучесть базовой жидкости снижает расход масла и выбросы
  • Дополнительная защита для подшипников турбокомпрессора
  • Превосходный резерв качества TBN
  • Стабильный UHVI (сверхвысокий индекс вязкости) до VI = 200
  • Увеличенный слив или НЕТ возможности слива
  • Свобода от утилизации отработанного масла
  • Уменьшает полировку отверстий и исключает задиры поршней двигателя
  • экономия топлива до 8%
  • Работа при минусовых и экстремально высоких температурах
  • Совместим как с обычным бензином, так и с Синтетические моторные масла
  • Никакой специальной промывки двигателя при переоборудовании с любого другое моторное масло в любом двигателе, не имеющее чрезмерных отложений или уже существующая проблема «осадка» или «геля».

Описание продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® представляет собой синергетическую смесь искусственных жидких и твердых химически инертных смазочных материалов, которые термически стабильны от -65 ° F (-54 ° C) до более 500 ° F (260 ° C). Субмикронные частицы графита, ПТФЭ и MoS 2 коллоидно суспендированы в смеси синтетические жидкие смазки.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® на 100% полностью синтетический , всесезонный, суперпремиальный, коллоидный Sol смазка.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® не окисляется и не разлагается, как обычные нефтяные или синтетические моторные масла. Таким образом, его можно использовать без замены масла до:

  • 15 лет
  • 150 000 миль
  • 3000 часов работы двигателя в бензиновых двигателях
  • 2000 часов работы двигателя в дизельных двигателях

SynLube ™ Смазка-4-Life ® . ..для двигателей
Моторное масло синтетическое при установке в НОВЫХ транспортных средствах поддерживается нашими эксклюзивными Ограниченная гарантия на эффективность смазки до:

  • 15 лет или 150 000 миль (15 лет или 240 000 километров)

См .: Гарантия в Подробности в разделе «Услуги».


Характеристики продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® Синтетическое моторное масло превышает все следующие требования к производительности:

  • Гарантийные требования API Service SJ для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 1997 года
  • Гарантийные требования API Service SL для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2001 г.
  • API Service SM Гарантийные требования для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2005 года
  • Гарантийные требования API Service SN для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2011 г.
  • Гарантийные требования GM Service dexos-1 для новых моделей автомобилей GM 2011, фургонов и грузовиков
  • Сервис API CG-4, CF-2, CF-4, CF Гарантийные требования для тяжелых дизельных двигателей
  • API Service CH-4 Гарантийные требования для новых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 1998 г. с низким уровнем выбросов
  • Сервис API CI-4 Гарантийные требования для новых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации с низким уровнем выбросов 2002 года и системой рециркуляции отработавших газов.
  • Сервис API CJ-4 Гарантийные требования для новых тяжелых дизельных двигателей 2007 г. с низким уровнем выбросов, использующих топливо с содержанием серы 15 ч / млн.
  • Технические характеристики DHD-1 для тяжелых дизельных двигателей в соответствии с международными спецификациями
  • Технические характеристики Cummins 20076 (также называется CH-4 плюс или CH-4 + )
  • Мак EO-M, EO-M PLUS, EO-L, EO-L PLUS и EO-K / 2 Технические характеристики
  • Четырехместный Cummins Производительность НТК-400
  • Гусеница 10 требований к TBN
  • Детройт Дизель 7SE 270
  • Превосходит требования MIL-L-22851C (U.С. Военный)
  • Европейские спецификации ACEA ES-99 для моторного масла для тяжелых дизельных двигателей
  • ACEA B4-98 Европейские требования к маслу для легких высокоскоростных дизельных двигателей
  • Европейская спецификация ACEA A3-98 для бензиновых моторных масел
  • CCMC PD-2 для высокоэффективных автомобильных дизельных двигателей
  • CCMC G-5 и D-5
  • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4 и GF-5

Применение продукта

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ является Полностью синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после полного слива обычного нефтяного моторного масла и масляный фильтр был заменен на Фильтр моторного масла MicroGlass .

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ Формула используется только при первой установке продукта.

Используйте столько же ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ формула, необходимая для полного заполнения картера.

Проверьте надлежащий уровень моторного масла , проверив масляный щуп двигателя на предмет индикации ПОЛНЫЙ

Две версии ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ Синтетическое моторное масло доступно и зависит от топлива:

  1. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех системах искрового зажигания двигатели независимо от используемого топлива.
    (Бензин, E85, бензин, СНГ, КПГ, пропан или водород)
    • ISO 100 Рейтинг вязкости для промышленного применения

  2. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование на всех дизельных двигателях. Двигатели с воспламенением от сжатия
    (# 2 Дизель, от B2 до B80 Биодизель)
    • ISO 68 Рейтинг вязкости для промышленного применения

ДОБАВИТЬ МАСЛО

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей ДОБАВИТЬ МАСЛО является Полностью синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после того, как Двигатель проработал некоторое время (несколько тысяч миль) и дополнительная смазка требуется из-за НОРМАЛЬНЫЙ расход масла.

ДОБАВИТЬ МАСЛО предназначен для использования ТОЛЬКО в качестве «макияжа» или «добавления масла». это НЕ , предназначенное для использования в обычных смазочных материалах!

Две версии ДОБАВИТЬ МАСЛО Синтетическое моторное масло доступно и зависит от вида топлива:

  1. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех двигателях, независимо от используемого топлива.
    (Бензин, E85, бензин, дизельное топливо, СНГ, КПГ, пропан или водород)
  2. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех дизельных двигателях с воспламенением от сжатия.
    (# 2 Дизель, от B2 до B80 Биодизель)

ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ является 100% синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после периодической замены Фильтр моторного масла MicroGlass.

Это Полностью синтетическое моторное масло , которое должно использоваться ТОЛЬКО в бензиновых двигателях с очень низким расходом масла.
(Обычно меньше литра масла ADD на 20000 миль)



УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей УНИВЕРСАЛЬНЫЙ является Синтетическое моторное масло , предназначенное для обоих;
INITIAL FILL и ADD OIL.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ формула Полностью синтетическое моторное масло менее дорогое и предлагает немного улучшенный расход топлива по сравнению с «Оригинальной формулой», состоящей из двухкомпонентная комбинация INITIAL FILL и ADD OIL , однако защита двигателя от износа немного снижена, а срок службы смазочного материала ограничен меньшим из следующих значений:

  • 5 лет
  • 50 000 миль
  • 1000 часов работы двигателя


ПРОМЫВКА МАСЛА

SynLube ™ Смазка-4-Life ® …для двигателей ПРОМЫВКА МАСЛА является 100% синтетическое моторное масло , предназначенное для установки в двигателях, которые долгое время эксплуатировались на обычном моторном масле
(60 000 миль и более).

ПРОМЫВКА МАСЛА формула Synthetic Motor Oil разработано для удаления отложений шлама, смолы и лака, возникших в результате длительной эксплуатации на обычное нефтяное моторное масло

ПРОМЫВКА МАСЛА следует использовать с НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР и Магнит фильтра для около 100 миль или как минимум для ДВА полных циклов прогрева, когда двигатель достигает НОРМАЛЬНОЙ рабочей температуры.

ПРОМЫВКА МАСЛА следует использовать до постоянная установка SynLube ™ Смазка-4-Life ® … для двигателей ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ.


Здоровье и безопасность

На основании доступной токсикологической информации это Synthetic Motor Oil не оказывает вредного воздействия на здоровье при правильном обращении и использовании. Никаких особых мер предосторожности нет. предложил помимо внимания соблюдение правил личной гигиены, в том числе стирка пропитанной маслом одежды и мытье соприкасающихся с кожей участков с мылом и вода.Также предусмотрена защита глаз подходящими защитными очками. рекомендуется при обращении и установке. В случае зрительного контакта промойте большим количеством воды.


Упаковка

SynLube ™ Смазка-4-Life ® СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА доступны в:

  • Пластиковая бутылка емкостью 1 литр [1,05 кварты США] (33,8 унции)
  • Четыре литра [4,22 кварты США] (135,2 унции) (1.05 галлон США) пластиковый кувшин

Наличие

Есть в наличии! — Доступен для немедленной отправки.


Стоимость **

Описание SAE
Вязкость
API
Рейтинг
Артикул № Упаковка Цена *
долларов долларов
В наличии
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(ЛЮБОЕ топливо)
5W-50 SN 0--05500 Бутылка 1 литр 32 доллара.00 В наличии!
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0--05502 Бутылка 1 литр 26,00 долл. США В наличии!
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0--05504 Кувшин 4 литра 100 долларов.00 В наличии!
ДОБАВИТЬ МАСЛО
(любое топливо)
5W-50 SN 0--05501 Бутылка 1 литр 20,00 долл. США В наличии!
ДОБАВИТЬ МАСЛО
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0--05503 Бутылка 1 литр 22 доллара.00 В наличии!
ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ 5W-50 SN 0--00500 Бутылка 1 литр 40,00 долл. США В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 5W-50 SM 0--05505 Бутылка 1 литр 25 долларов.00 В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
(ТОЛЬКО бензин)
0W-20 SN 0--00200 Бутылка 1 литр 30,00 долл. США В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
(ТОЛЬКО бензин)
5W-40 SN 0--05400 Бутылка 1 литр 25 долларов.00 В наличии!
ПРОМЫВКА МАСЛА 5W-40 SN 0--05402 Бутылка 1 литр 10,00 долл. США В наличии!

Eurol Geo-Max SA 10W-30 | Масло для дизельных двигателей Universal Heavy Duty Diesel

Универсальное моторное масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Свяжитесь с нами

Описание

Eurol Geo-Max SA 10W-30 — моторное масло премиум-класса для смешанных транспортных средств для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей без наддува и с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях в широком диапазоне климатических условий, с характеристиками API CK-4.Eurol Geo-Max SA 10W-30 разработан для удовлетворения основных требований OEM-производителей в Северной Америке и Европе для нового оборудования двигателя и условий эксплуатации. Eurol Geo-Max SA 10W-30 имеет отличную защиту от износа, отложений, отложений и коррозии. Он улучшает характеристики защиты от окисления более чем на 60% по сравнению с предыдущей технологией API CJ-4. Eurol Geo-Max SA 10W-30 полностью обратно совместим с API CJ-4, API CI-4 +, CI-4 и предыдущими. Eurol Geo-Max SA 10W-30 обеспечивает устойчивый контроль выбросов в сажевых фильтрах и совместим с передовыми устройствами последующей обработки.Он превосходит все существующие системы контроля выбросов, такие как EGR (рециркуляция выхлопных газов), DPF (дизельный сажевый фильтр) или SCR (избирательное каталитическое восстановление). Eurol Geo-Max SA 10W-30 разработан для использования во всех транспортных средствах с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. Eurol Geo-Max SA 10W-30 также подходит для бензиновых двигателей, для которых указано SAE 10W-30 с характеристиками API SN.

Производительность

Утверждено
  • API СК-4
  • Вольво ВДС-4.5
  • Mack EOS-4.5
  • Рено ВИ РЛД-3
Уровень эффективности
  • API CJ-4
  • ACEA E9
  • Мб 228.31
  • Вольво VDS-4
  • Катерпиллар ECF-3
  • Deutz DQC III-10 LA
  • MTU тип 2.1
  • Cummins CES 20086
  • Детройт Дизель DDC93K222
  • Форд WSS-M2C171-F1
  • ЧЕЛОВЕК 3775
Рекомендовано к применению
  • API SN / CF
  • ACEA E7
  • ЧЕЛОВЕК M 3275
  • CES 20081
  • Детройт Дизель DDC 93K218
  • ЧЕЛОВЕК M 3575
  • Мак ЭО-О ПП
  • JASO DH-2

Конкретные значения

Цвет коричневый
Плотность при 20 ° C 0.865 кг / л
Вязкость, кинематическая при 40 ° C 82 сСт
Вязкость, кинематическая при 100 ° C 12 сСт
Индекс вязкости 141
Вязкость, динамическая (CCS) 5660 сП
Сульфатная зола 0.99 мас.%
Температура вспышки 208 ° С
Температура застывания -37 ° С

Eurol Geo-Max SA 15W-40 | Масло для дизельных двигателей Universal Heavy Duty Diesel

Универсальное моторное масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Свяжитесь с нами

Описание

Eurol Geo-Max SA 15W-40 — низкозольное моторное масло премиум-класса для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей без наддува и с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях в широком диапазоне климатических условий, с характеристиками API CK-4.Eurol Geo-Max SA 15W-40 полностью обратно совместим с API CJ-4, API CI-4 +, CI-4 и предыдущими.

Производительность

Утверждено
  • API СК-4
  • Вольво ВДС-4.5
  • Mack EOS-4.5
  • Рено ВИ РЛД-3
Уровень эффективности
  • API SN
  • API CJ-4
  • ACEA E9
  • Мб 228.31
  • ЧЕЛОВЕК M3275
  • Вольво VDS-4
  • Катерпиллар ECF-3
  • CES 20081
  • Deutz DQC III-10 LA
  • Ford WSS-M2C171-E
  • MTU тип 2.1
  • Детройт Дизель DDC 93K218
  • ЧЕЛОВЕК M 3575
  • JASO DH-2
  • Ford WSS-M2C171-F
  • Cummins CES 20086
  • Детройт Дизель DDC93K222
  • Mack EO-O Premium Plus
  • ЧЕЛОВЕК 3775

Конкретные значения

Цвет коричневый
Плотность при 20 ° C 0.879 кг / л
Вязкость, кинематическая при 40 ° C 120,8 сСт
Вязкость, кинематическая при 100 ° C 15,4 сСт
Индекс вязкости 133
Вязкость, динамическая (CCS) 6175 сП
Сульфатная зола 0.99 мас.%
Температура вспышки 210 ° С
Температура застывания -33 ° С

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и испытано

Компания Filtermaxx в США тестирует жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы достигли отличных результатов. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Сведения об авторе

Мой опыт работы в машиностроении, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в науке о материалах. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, запачканный посреди работы инженер.


Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, форумов, электронных книг и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и повторного тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовую заинтересованность в правиле.

Важными характеристиками дизельного топлива являются:

  1. Чистое
  2. Сухое
  3. Воспламеняющееся

Другие хорошие качества:

  1. Смазывающая способность
  2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достижимы с отходами масло.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор — это листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не получится, будет в порядке.

Другие загрязнители, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первый шаг в правильной очистке масла — это отстаивание . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что из себя представляет нижнее белье. Так как типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления грязи.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

ОЧИСТКА ОТХОДОВ МАСЛА

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.


US Filtermaxx Oil Centrifuge
Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле
Медь
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропиленгликоль 1.036
Тормозная жидкость 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1,129
Кальций * 1.55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
Тефлон * 2,20
Железо 7,85
Медь
11,35

* присадки к маслу, антифрикционные, детергенты или антикоррозионные средства

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи будет выходить наружу. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, и диапазон от 160 ° F до 220 ° F является идеальным диапазоном. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.


Шлам, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕСИТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и значение топливной системы

Какое и сколько смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Варианты смешивающего агента / растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Дизельное топливо является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо воздействует на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла за счет добавления дизельного топлива или бензина
900 %
Добавление Дизель Бензин
10% 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA

Обычно 20% бензина снижает вязкость масла, чтобы оно работало в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены в том, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите тестирование, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя эффективность

Смешивание масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важны для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Оседание

При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не проливайте нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.


Вакуумная система сбора масла

Вакуумный сборщик — лучшее

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

Шестеренчатые насосы — вторые

Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они компактны и портативны, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы быстро проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Коллекторные шланги

Типичный шланг из ПВХ с оплеткой будет работать для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только спирально намотанный всасывающий шланг. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Работа в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизелей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.


Обложка книги «Секреты альтернативной энергии»

Скидка на отчет о «Черном дизельном топливе»

Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected]

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование масляных насосов и многое другое.


Центрифуги Filtermaxx, вид сверху и снизу

USFiltermaxx.com

Jacksonville, FL

(904) 334-2838

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ

Этот отчет содержит информацию о методах смешивания отходов нефтяное топливо. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы могут запрещать смешивание любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

Download Black_Diesel.pdf

Моторное масло OMV | OMV.rs

Смазочные материалы

OMV созданы для удовлетворения ваших потребностей независимо от того, с какими проблемами вы сталкиваетесь. В наших продуктах были учтены новейшие технологические знания, чтобы предложить вам лучший рецепт для вашего автомобиля.Ассортимент смазочных материалов OMV предлагает высококачественное масло для любой области эксплуатации.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

OMV МОТОРНОЕ МАСЛО Premium NT 5W-40

OMV MOTOR OIL PREMIUM NT SAE 5W-40 — это синтетический продукт, созданный в соответствии с новейшими передовыми технологиями смазочных материалов и предназначенный для смазывания современных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов. Это всесезонное моторное масло рекомендуется для высокоэффективных бензиновых и тяжелых дизельных двигателей легковых автомобилей, работающих в широком диапазоне температур и переменных условиях.

Преимущества:

  • Улучшенная защита от износа и коррозии
  • Отличные низкотемпературные свойства
  • Отличная защита от износа
Технические характеристики

Технические характеристики:
ACEA A3 / B4, API SN / CF, ILSAC GF-3


Отвечает требованиям:
BMW Lonlife-01, FIAT 9.55535-M2 / N2, Opel GM-LL-B-025, PORSCHE A40, PSA B71 2296, RENAULT RN 0710/0700, MB 226.5


Одобрения:
Сертификат MB 229.5, VW 502 00/505 0

OMV MOTOR OIL Special C2 / C3 SAE 5W-30

OMV MOTOR OIL special C2 / C3 SAE 5W-30 — моторное масло премиум-класса с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, разработанное на основе синтетических базовых компонентов и передовых технологических присадок.

Преимущества:

  • Максимальная защита от износа, коррозии и отложений
  • Отличная устойчивость к высоким температурам
  • Продлевает срок службы систем доочистки выхлопных газов
Технические характеристики

Технические характеристики:
ACEA C2 / C3-16, API SN


Отвечает требованиям:
МБ 229.31, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; БМВ Лонглайф-04


Одобрения:
Утверждение MB 229.51, Утверждение MB 229.52; VW 505 01/505 0

OMV МОТОРНОЕ МАСЛО Special UP SAE 5W-30

OMV MOTOR OIL SPECIAL UP SAE 5W-30 — синтетическое моторное масло, разработанное для использования в моделях Volkswagen, Audi, Seat и Skoda с бензиновыми и дизельными двигателями с увеличенными интервалами замены масла. Он полностью совместим с двигателями с прямым впрыском топлива и всеми видами устройств для последующей обработки выхлопных газов.

Преимущества:

  • Новейшие аддитивные технологии
  • Отличная текучесть при очень низких температурах
  • Увеличенные интервалы замены масла
Технические характеристики Технические характеристики:
ACEA C3, API SN

Отвечает требованиям:
BMW Longlife-04, МБ 229.51, Porsche C30

Одобрения:
VW 504 00/507 00

OMV MOTOR OIL Universal Доливка

OMV MOTOR OIL UNIVERSAL TOP UP — полностью синтетическое моторное масло, подходящее для бензиновых и дизельных легковых автомобилей и легких грузовиков.Благодаря использованию синтетических компонентов с высокими эксплуатационными характеристиками, продукт подходит для широкого диапазона рабочих температур. Благодаря синтетическому составу OMV MOTOR OIL UNIVERSAL TOP UP является лучшим выбором для всех ситуаций, когда моторное масло, рекомендованное в руководстве по эксплуатации автомобиля, недоступно. Не рекомендуется использовать более 1/4 доливаемого масла от общего объема масла в картере за один интервал замены масла.

OMV МОТОРНОЕ МАСЛО Classic SAE 15W-40

OMV CLASSIC SAE 15W-40 — всесезонное моторное масло для круглогодичного использования в легковых автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями.Это моторное масло разработано для применения в обычных бензиновых двигателях и может использоваться в дизельных двигателях, производители которых также рекомендуют применять смазочные материалы с уровнем эксплуатационных характеристик API CF.

OMV MOTOR OIL Economic SAE 15W-40

OMV MOTOR OIL ECONOMIC SAE 15W-40 — всесезонное моторное масло для круглогодичного использования в дизельных или бензиновых двигателях легковых автомобилей. Это минеральное моторное масло специально разработано для удовлетворения текущих требований к смазочным материалам современных бензиновых и дизельных двигателей.

Технические характеристики

Технические характеристики:
ACEA A3 / B3, API SL / CF

Отвечает требованиям:
МБ 229.1, VW 501 00/505 0

OMV МОТОРНОЕ МАСЛО Extra SAE 10W-40

OMV MOTOR OIL EXTRA SAE 10W-40 — всесезонное моторное масло на синтетической основе с уникальной рецептурой. Продукт разработан с использованием специальных базовых компонентов и передовой технологии присадок, чтобы соответствовать и превосходить последние требования производителей оригинального оборудования для дизельных и бензиновых моторных масел.

Технические характеристики

Технические характеристики:
ACEA A3 / B4-16, API SN / CF

Отвечает требованиям:
PSA B71 2300, RENAULT RN 0700/0710, MB 226.5, VW 502 00/505 00

Одобрения:
MB-Approval 229.3; VW 505 01/505 00

МОТОЦИКЛ

OMV MOTOR OIL Мотоцикл 2T


OMV MOTOR OIL MOTOR BIKE 2T — синтетическое моторное масло, предназначенное для предварительной смазки двухтактных бензиновых двигателей, работающих как на этилированном, так и на неэтилированном бензине.Смазка может использоваться в мотоциклах, мотоциклах, мопедах, скутерах, снегоходах, мотокультиваторах и т. Д. Соотношение смешивания с топливом от 1:50 до 1: 100.

Технические характеристики

Технические характеристики:
API TC, ISO-L-EGD, JASO FD

Отвечает требованиям:
TISI

OMV МОТОРНОЕ МАСЛО 2T

OMV MOTOROIL 2T — малозольное минеральное масло, предназначенное для предварительной смазки традиционных двухтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением старых конструкций мотоциклов, мотоциклов, мопедов, мотокультиваторов, бензопил и т. Д.

ГРУЗОВИК

OMV TRUCK СИНИЙ ET SAE 10W-40

OMV TRUCK BLUE ET SAE 10W-40 — высококачественное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, предназначенное для смазки тяжелых дизельных двигателей. Он разработан в соответствии с последними международными стандартами выбросов дизельных выхлопных газов Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, особенно для автомобилей, оборудованных дизельным сажевым фильтром (DPF) и / или системой EGR / SCR.

Технические характеристики

Технические характеристики:
ACEA E6 / E7 / E9, API CI-

Отвечает требованиям:
CATERPILLAR ECF-1A, CUMMINS CES 20076/77, DAF HP-2, DEUTZ DQC IV-10 LA, JASO DH-2, MACK EO-N, MACK EO-M Plus, MAN 3271-1, MTU Type 3.1, RENAULT RGD , RXD, RENAULT RLD-2, SCANIA Low Ash, VOLVO CNG, VOLVO VDS-3, ZF TE-ML 03A, 07D

ДРУГИЕ СМАЗКИ

OMV ATF DIII

OMV ATF D III — трансмиссионная жидкость, в состав которой входят высококачественные синтетические передовые присадки.OMV ATF D III разработана для смазки автоматических коробок передач легковых автомобилей, легких грузовиков, фургонов, автобусов, грузовиков и другой техники, которая рекомендована для использования трансмиссионной жидкости DEXRON III. Его также можно использовать в механических трансмиссиях, трансмиссиях с сервоприводами и гидравлических системах легковых автомобилей, коммерческих и внедорожных транспортных средств, таких как сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины.

Технические характеристики

Технические характеристики:
Дексрон III, Эллисон С4

Отвечает требованиям:
CATERPILLAR TO-2, FORD MERCON®, MB 235.2, FORD ESP-M2C 166-H, FORD ESP + M2C138-C

OMV GARDENOL SAE 30

OMV GARDENOL SAE 30 — это всесезонное моторное масло на основе минерального масла, которое было разработано для смазки 4-тактных газонокосилок с воздушным и водяным охлаждением, малых тракторов, роторных мотыг, инструментальных средств и другого моторизованного оборудования, используемого в садоводстве и садоводстве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *