Схема устройства двс: Схема работы двс

Содержание

Схема работы двс


Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания

В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу.

 Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.

Давайте ещё раз повторим определения, а затем посмотрим это видео.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом, в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.

  1. Такт первый — ВПУСК. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
  2. Такт второй – СЖАТИЕ. Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).
  3. Такт третий – РАСШИРЕНИЕ. При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.
  4. Такт четвертый – ВЫПУСК. Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.

И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.

Видео: как устроен двигатель внутреннего сгорания

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания, имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.

Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах). Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия. К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

  • большой запас хода на одном баке;
  • быстрая заправка;
  • согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:

Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

  1. карбюраторные. Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.
  2. инжекторные или впрысковые. Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата. Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания. Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход. Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом. На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.

Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:

  1. Блок цилиндров, внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;
  2. ЦПГ: цилиндр, поршни, поршневые кольца;
  3. Кривошипно-шатунный механизм. К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;
  4. ГРМ. Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;
  5. Cистемы впуска. О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;
  6. Системы выпуска. Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания. Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов. После этого процесс возобновляется по новой.

Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше. Но эта конструкция имеет массу проблем. Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.

Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.

Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему. Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.

Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

  1. Первый такт – впуск. Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.
  2. Второй такт – сжатие. Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.
  3. Третий такт – рабочий ход поршня. В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.
  4. Четвертый такт – выпуск. Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.

Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:

  • Элемент питания. Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.
  • Катушка зажигания. Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.
  • Коммутатор или распределитель зажигания. Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.
  • Свеча зажигания. Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:

  • Воздухозаборник. Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;
  • Воздушный фильтр. Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.
  • Дроссель. Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.
  • Впускной коллектор. Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:

  • Топливный бак. Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.
  • Топливопровод. Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.
  • Прибор образования смеси. Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.
  • Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:

  • Выпускной коллектор. Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.
  • Приемная труба или штаны. Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.
  • Резонатор. Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.
  • Катализатор. Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.
  • Глушитель. «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.

Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:

  • Поддон картера. Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.
  •  Масляный насос. Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.
  •  Масляный фильтр. Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.
  •  Радиатор. Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:

  • Радиатор. Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.
  • Вентилятор. Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.
  • Помпа. Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).
  • Термостат. Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости. Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС. Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.

Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания: принцип работы

В основе принципа работы любого двигателя внутреннего сгорания лежит воспламенение небольшого количества топлива, обязательно высокоэнергетического, в небольшом замкнутом пространстве. При этом выделяется большое количество энергии, в виде теплового расширения нагретых газов. Так как давление под поршнем равно нормальному атмосферному, а компрессия в цилиндре намного превышает его, то под действием разницы давлений поршень совершает движение.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания: принцип работы

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания постоянно производил полезную механическую энергию, камеру сгорания цилиндра необходимо циклично заполнять новыми дозами воздушно-топливной смеси. В результате, поршень приводит в действие коленчатый вал, который и придает движение колесам автомобиля.

Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания бензина, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).

Схема работы бензинового двигателя внутреннего сгорания:

— такт впуска;

— такт сжатия;

— рабочий такт;

— такт выпуска.

Главным элементом двигателя внутреннего сгорания является поршень, который связан шатуном с коленчатым валом. Так называемый, кривошипно-шатунный механизм, преобразующий прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня в радиальное движение коленвала.

Ниже более подробно расписан рабочий цикл бензинового двигателя:

1. Такт впуска

Поршень опускается из верхней крайней точки в нижнюю крайнюю точку, при этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через него воздушно-топливная смесь поступает из карбюратора в камеру сгорания цилиндра. Когда поршень доходит до нижней мертвой точки, впускной клапан закрывается.

2. Такт сжатия

Поршень возвращается из нижней мертвой точки в верхнюю, сжимая топливную смесь. При этом существенно увеличивается температура смеси. Когда поршень доходит до верхней крайней точки, свеча зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь.

3. Рабочий такт

Воспламененная горючая смесь сгорает при высокой температуре, образовавшиеся газы моментально расширяются и толкают поршень вниз. Впускной и выпускной клапаны, во время этого такта, закрыты.

4. Такт выпуска

Коленвал продолжает вращаться по инерции, поршень идет в верхнюю мертвую точку. В то же время открывается клапан выпуска, и поршень вытесняет отработанные газы в выхлопную трубу. Когда он достигает верхней крайней точки, выпуск закрывается.

Следующий такт необязательно должен начинаться после окончания предыдущего. Такая ситуация, когда одновременно открыты оба клапана (впуска и выпуска), называется перекрытием клапанов. Это необходимо для эффективного наполнения цилиндра воздушно-топливным соединением, а также для более результативной очистки цилиндров от выхлопных газов. После этого рабочий цикл повторяется.

Отличительной особенностью двигателя внутреннего сгорания является то, что поршень двигается прямолинейно, а движение, осуществляющееся при сгорании топливной смеси, — вращательное. Линейный ход поршней преобразовывается в поворотное движение, необходимое для работы колес автомобиля, при помощи коленчатого вала.

Ниже рассмотрены основные элементы двигателя, которые принимают участие в преобразовании тепловой энергии в механическую.

1. Свеча зажигания

Искровая свеча вырабатывает электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Для равномерной и бесперебойной работы поршня искра должна появляться в заданный момент времени.

2. Клапаны

Выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются в заданный момент, впуская воздух в цилиндр и выпуская отработанные газы. Во время процесса горения топливной смеси оба клапана закрыты. Клапан выпуска открывается до достижения поршня крайней нижней точки и остается открытым до прохождения поршня к верхней крайней точке. К этому моменту впускной уже будет открыт.

3. Поршень

Образующиеся во время сгорания топливной смеси горячие газы выдавливают поршень, передавая энергию через шатун и палец коленвалу. Для сохранения компрессии в цилиндрах на поршень устанавливаются уплотняющие кольца, изготовленные из высокопрочного чугуна. Для повышения износостойкости поршневые кольца покрываются тонким слоем пористого хрома. К основным характеристикам колец относятся следующие показатели: высота, наружный диаметр, радиальная толщина, форма разреза в стыке и упругость. Внешний диаметр поршневого кольца должен соответствовать внутреннему диаметру цилиндра. В настоящее время применяются узкие кольца (высотой — 1,5-2 мм) и широкие (высотой — 2,5-3 мм). Первые более надежны при частом движении поршня. Радиальная толщина увеличивается с возрастанием диаметра цилиндра. Износ поршневых колец происходит, в среднем, через каждые 3 тысячи километров пробега.

4. Шатун

Шатун соединяет коленчатый вал с поршнем. Вращение шатуна является двухсторонним, это нужно для того, чтобы его угол мог изменяться в зависимости от местоположения поршня, обеспечивая движение коленвала. Обычно шатуны бывают стальными, иногда — алюминиевыми.

5. Коленчатый вал

Поворот коленчатого вала осуществляется вследствие вертикального хода поршня. Коленвал приводит в движение колеса автомобиля.

Современные двигатели внутреннего сгорания делятся на два типа: карбюраторные и инжекторные.

В карбюраторном двигателе процесс приготовления воздушно-топливной смеси происходит в специальном устройстве — карбюраторе. В нем, используя аэродинамическую силу, горючее смешивается с воздушным потоком, засасываемым двигателем.

В инжекторном типе двигателя топливо впрыскивается под давлением в поток воздуха при помощи специальных форсунок. Дозировка горючего происходит при помощи электронного блока управления, который открывает форсунку электрическими импульсами. В двигателях устаревшей конструкции, этот процесс происходит с использованием специфической механической системы. Последний тип почти полностью вытеснил устаревшие карбюраторные силовые агрегаты. Это произошло из-за современных экологических стандартов, которые устанавливают высокие нормы чистоты выхлопных газов. Что повлекло за собой внедрение новых эффективных нейтрализаторов выхлопа (каталитических конвертеров или катализаторов). Такие системы нейтрализации требуют постоянного состава отработанных газов, который могут обеспечить только инжекторные системы впрыска топлива, контролируемые электронным блоком управления. Нормальная работа катализатора обеспечивается исключительно при соблюдении стабильного состава выхлопных газов. Необходимостью этого является то, что он требует содержания определенных пропорций кислорода в отработанных газах. Для соблюдения подобных условий в таких системах катализации обязательно устанавливается кислородный датчик (лямбда-зонд), который анализирует процент содержания кислорода в выхлопных газах и контролирует точность пропорций оксида азота, несгоревших остатков топлива и углеводородов.

Основными вспомогательными системами являются:

Система зажигания. Отвечает за поджигание топливной смеси в нужный момент. Она бывает контактной, бесконтактной и микропроцессорной. Система контактного типа состоит из распределителя-прерывателя, катушки, выключателя зажигания и свечей. Бесконтактная система аналогична предыдущей, только вместо прерывателя стоит индукционный датчик. Управление системой зажигания микропроцессорного типа осуществляется специальным компьютерным блоком, в ее состав входит датчик положения коленвала, коммутатор, блок управления зажиганием, катушки, датчик температуры двигателя и свечи. В двигателях с инжекторной системой к ней добавляется еще датчик положения дроссельной заслонки и термоанемометрический датчик массового расхода воздуха.

Система запуска двигателя. Состоит из специального электромотора (стартера), подключенного к аккумулятору, или механического стартера, использующего физические усилия человека. Применение этой системы объясняется тем, что для запуска рабочего цикла двигателя необходимо, чтобы коленчатый вал произвел хотя бы один оборот.

Система выпуска выхлопных газов. Обеспечивает своевременное удаление продуктов горения топливной смеси из цилиндров. Включает в себя выпускной коллектор, катализатор и глушитель.

Система приготовления воздушно-топливной смеси. Предназначена для приготовления и впрыска смеси горючего с воздухом, в камеру сгорания цилиндров двигателя. Может быть карбюраторной или инжекторной.

Система охлаждения. Современная система состоит из вентилятора, радиатора, термостата, расширительного бачка, жидкостного насоса, датчика температуры, рубашки и головки охлаждения блока цилиндров. Предназначена для создания и поддержания приемлемого температурного режима работы ДВС. Обеспечивает отвод тепла от цилиндров клапанной системы и поршневой группы. Может быть воздушной, жидкостной или гибридной.

Система смазки. Состоит из масляного фильтра, маслонасоса с маслоприемником, каналов в блоке и головках цилиндров для впрыска масла под высоким давлением, поддона картера. Предназначена для подачи автомобильного масла с целью уменьшения трения и охлаждения, к взаимодействующим деталям двигателя. Также циркуляция масла смывает нагар и продукты механического износа.

Источник: Авто Релиз.ру.

При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease.ru обязательна.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ   — механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.
ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

  • Рубашка охлаждения двигателя
  • Насос (помпа)
  • Термостат
  • Радиатор
  • Вентилятор
  • Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с редукционным клапаном.
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.



что это такое? Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема. Устройство двс, технические термины (ликбез), работа двс

Большинство водителей понятия не имеют, каким является устройство двигателя автомобиля. А знать это необходимо, ведь не зря при обучении во многих автошколах ученикам рассказывают принцип работы ДВС. Иметь представление о работе двигателя должен каждый водитель, ведь эти знания могут пригодиться в дороге.

Конечно, существуют разные типы и марки двигателей автомобилей, работа которых отличается между собой в мелочах (системы впрыскивания топлива, расположение цилиндров и т. д.). Однако основной принцип для всех типов ДВС остается неизменным.

Устройство двигателя автомобиля в теории

Устройство ДВС всегда уместно рассматривать на примере работы одного цилиндра. Хотя чаще всего легковые автомобили имеют 4, 6, 8 цилиндров. В любом случае, главная деталь мотора — это цилиндр. В нем располагается поршень, который может двигаться вверх-вниз. При этом существуют 2 границы его передвижения — верхняя и нижняя. Профессионалы их называют ВМТ и НМТ (верхняя и нижняя мертвые точки).

Сам поршень соединен с шатуном, а шатун — с коленчатым валом. При движении поршня вверх-вниз шатун передает нагрузку на коленчатый вал, и тот вращается. Нагрузки от вала передаются на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.

Но главная задача — заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой этого сложного механизма. Делается это с помощью бензина, дизельного топлива или газа. Капля топлива, воспламеняющаяся в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение. Затем поршень по инерции возвращается в верхнюю границу, где снова происходит взрыв бензина и такой цикл повторяется постоянно, пока водитель не заглушит мотор.

Так выглядит устройство двигателя автомобиля. Однако это лишь теория. Давайте рассмотрим более детально циклы работы мотора.

Четырехтактный цикл

Практически все двигатели работают по 4-тактному циклу:

  1. Впуск топлива.
  2. Сжатие топлива.
  3. Сгорание.
  4. Вывод отработанных газов за пределы камеры сгорания.

Схема

Ниже на рисунке показана типичная схема устройства двигателя автомобиля (одного цилиндра).

На этой схеме четко показаны основные элементы:

A — Распределительный вал.

B — Крышка клапанов.

C — Выпускной клапан, через который отводятся газы из камеры сгорания.

D — Выхлопное отверстие.

E — Головка цилиндра.

F — Полость для охлаждающей жидкости. Чаще всего там находится антифриз, который охлаждает нагревающийся корпус мотора.

G — Блок мотора.

H — Маслосборник.

I — Поддон, куда стекает все масло.

J — Свеча зажигания, образующая искру для поджога топливной смеси.

K — Впускной клапан, через который в камеру сгорания попадает топливная смесь.

L — Впускное отверстие.

M — Поршень, который движется вверх-вниз.

N — Шатун, соединенный с поршнем. Это основной элемент, который передает усилие на коленчатый вал и трансформирует линейное движение (вверх-вниз) во вращательное.

O — Подшипник шатуна.

P — Коленчатый вал. Он вращается за счет движения поршня.

Также стоит выделить такой элемент, как поршневые кольца (их еще называют маслосъемными кольцами). Их нет на рисунке, однако они являются важной составляющей системы двигателя автомобиля. Данные кольца огибают поршень и создают максимальное уплотнение между стенками цилиндра и поршня. Они предотвращают попадание топлива в масляный поддон и масла в камеру сгорания. Большинство старых двигателей автомобилей ВАЗ и даже моторы европейских производителей имеют изношенные кольца, которые не создают эффективное уплотнение между поршнем и цилиндром, из-за чего масло может попадать в камеру сгорания. В такой ситуации будет наблюдаться повышенный расход бензина и «жор» масла.

Это основные элементы конструкции, которые имеют место во всех двигателях внутреннего сгорания. На самом деле элементов намного больше, но тонкостей мы касаться не будем.

Как работает двигатель?

Начнем с начального положения поршня — он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.

В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.

Отличие в бензиновых моторах

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. То есть на третьем цикле поршень поднимается вверх, сильно сжимает топливную смесь, и та взрывается естественным образом под действием давления.

Альтернатива ДВС

Отметим, что в последнее время на рынке появляются электрокары — автомобили с электрическими двигателями. Там принцип работы мотора совершенно другой, т. к. источником энергии является не бензин, а электричество в аккумуляторных батареях. Но пока что автомобильный рынок принадлежит автомобилям с ДВС, а электрические двигатели не могут похвастаться высокой эффективностью.

Несколько слов в заключение

Такое устройство ДВС является практически совершенным. Но с каждым годом разрабатываются новые технологии, повышающие КПД работы мотора, осуществляется улучшение характеристик бензина. При правильном техническом обслуживании двигателя автомобиля он может работать десятилетиями. Некоторые успешные моторы японских и немецких концернов «пробегают» миллион километров и приходят в негодность исключительно из-за механического устаревания деталей и пар трения. Но многие двигатели даже после миллионного пробега успешно проходят капремонт и продолжают выполнять свое прямое предназначение.

Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля , то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню » » и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.

Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания .

Две вещи, которые следует запомнить:

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания : если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.

Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

  1. Такт впуска.
  2. Такт сжатия.
  3. Такт горения.
  4. Такт выведения продуктов сгорания.

Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:

Ø Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Ø Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.

Ø Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.

Ø Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Основные составные части двигателя благодаря которым он работает

Осноова двигателя — это цилиндр , в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).

Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.

Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.

Свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень — это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:

  • Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
  • Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе

Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.

Плохая топливная смесь

Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:

· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.

· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.

· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.

· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.

· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.

· В цилиндре есть отверстие.

В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:

  • Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
  • Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
  • Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

  • Если разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
  • Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
  • Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
  • Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.

Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу — преобразовывать топливо в движущую силу.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.

Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр — два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.

Повышение производительности автомобиля — это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) — основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.

Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?

Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров — это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер — это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.

Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.

Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню » «, либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.

На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельной топливо. Время электрокаров пока не настало. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Отличительной чертой его является превращение энергии взрыва в механическую энергию.

При работе с бензиновыми силовыми установками различают несколько способов формирования топливной смеси. В одном случае это происходит в карбюраторе, а потом это все подается в цилиндры двигателя. В другом случае бензин через специальные форсунки (инжекторы) впрыскивается непосредственно в коллектор или камеру сгорания.

Для полного понимания работы ДВС необходимо знать, что существует несколько типов современных моторов, доказавших свою эффективность в работе:

  • бензиновые моторы;
  • двигатели, потребляющие дизельное топливо;
  • газовые установки;
  • газодизельные устройства;
  • роторные варианты.

Принцип работы ДВС этих типов практически одинаковый.

Такты ДВС

В каждом есть топливо, которое взрываясь в камере сгорания, расширяется и толкает поршень, установленный на коленчатом валу. Далее это вращение посредством дополнительных механизмов и узлов передается на колеса автомобиля.

В качестве примера будем рассматривать бензиновый четырехтактный мотор, так как именно он является самым распространенным вариантом силовой установки в машинах на наших дорогах.

Такты :

  1. открывается впускное отверстие и происходит заполнение камеры сгорания подготовленной топливной смесью
  2. происходит герметизация камеры и уменьшение ее объема в такте сжатия
  3. взрывается смесь и выталкивает поршень, который получает импульс механической энергии
  4. камера сгорания освобождается от продуктов горения

В каждом из этих этапов работы ДВС заложена своя происходит несколько одновременных процессов. В первом случае поршень находится в самой нижней своей позиции, при этом открыты все клапаны, впускающие топливо. Следующий этап начинается с полного закрытия всех отверстий и перемещения поршня в максимальную верхнюю позицию. При этом все сжимается.

Достигнув снова крайней верхней позиции поршня, на свечу поступает напряжение, и она создает искру, зажигая смесь для взрыва. Сила этого взрыва толкает поршень вниз, а в это время открываются выпускные отверстия и камера очищается от остатков газа. Затем все повторяется.

Работа карбюратора

Формирование топливной смеси в машинах первой половины прошлого века происходило с помощью карбюратора. Чтобы понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, нужно знать, что автомобильные инженеры сконструировали топливную систему так, что в камеру сгорания подавалась уже подготовленная смесь.

Устройство карбюратора

Ее формированием занимался карбюратор. Он в нужных соотношениях перемешивал бензин и воздух и отправлял это все в цилиндры. Такая относительная простота конструкции системы позволяла ему долгое время оставаться незаменимой частью бензиновых агрегатов. Но позже его недостатки стали преобладать над достоинствами и не обеспечивать повышающихся требований к автомобилям в целом.

Недостатки карбюраторных систем:

  • нет возможности обеспечивать экономные режимы при внезапных переменах режимов езды;
  • превышение лимитов вредных веществ в выхлопных газах;
  • низкая мощность автомобилей из-за несоответствия подготовленной смеси состоянию автомобиля.

Компенсировать эти недостатки попытались прямой подачей бензина через инжекторы.

Работа инжекторных моторов

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в непосредственном впрыске бензина во впускной коллектор или камеру сгорания. Визуально все схоже с работой дизельной установки, когда подача выполняется дозировано и только в цилиндр. Разница лишь в том, что у инжекторных агрегатов установлены свечи для поджигания.

Конструкция инжектора

Этапы работы бензиновых моторов с прямым впрыском не отличаются от карбюраторного варианта. Разница лишь в месте формирования смеси.

За счет этого варианта конструкции обеспечиваются достоинства таких двигателей:

  • увеличение мощности до 10% при схожих технических характеристиках с карбюраторным;
  • заметная экономия бензина;
  • улучшение экологических характеристик по выбросам.

Но при таких достоинствах есть и недостатки. Основными являются обслуживание, ремонтопригодность и настройка. В отличие от карбюраторов, которые можно самостоятельно разобрать, собрать и отрегулировать, инжекторы требуют специального дорогостоящего оборудования и установленного большого числа разных датчиков в автомобиле.

Способы впрыска топлива

В ходе эволюции подачи топлива в двигатель происходило постоянное сближение этого процесса с камерой сгорания. В наиболее современных ДВС произошло слияние точки подачи бензина и места сгорания. Теперь смесь формируется уже не в карбюраторе или впускном коллекторе, а впрыскивается в камеру напрямую. Рассмотрим все варианты инжекторных устройств.

Одноточечный вариант впрыска

Наиболее простой вариант конструкции выглядит как впрыск топлива через одну форсунку во впускной коллектор. Разница с карбюратором в том, что последний подает готовую смесь. В инжекторном варианте проходит подача топлива через форсунку. Выгода заключается в получении экономии при расходе.

Моноточечный вариант подачи топлива

Такой способ также формирует смесь вне камеры, но здесь задействованы датчики, которые обеспечивают подачу непосредственно к каждому цилиндру через впускной коллектор. Это более экономичный вариант использования топлива.

Прямой впрыск в камеру

Этот вариант пока наиболее эффективно использует возможности инжекторной конструкции. Топливо напрямую распыляется в камере. За счет этого снижается уровень вредных выхлопов, и автомобиль получает кроме большей экономии бензина увеличенную мощность.

Увеличенная степень надежности системы снижает негативный фактор, касающийся обслуживания. Но такие устройства нуждаются в качественном топливе.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
Данный принцип и цикличность называется «Цикл ОТТО»

смотрим…
Рядный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Роторно поршневой двигатель внутреннего сгорания

Схема системы зажигания двигателя внутреннего сгорания


A. Провод к свече
B. Крышка трамблера
C. Бегунок
D. Высоковольтный провод катушки зажигания
E. Корпус трамблера
F. Кулачок трамблера
G. Датчик импульсов зажигания
H. Блок контроля зажигания
I. Катушка зажигания
J. Свечи

РОТОРНО ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ

Преимущества и недостатки современного РПД по сравнению с традиционными ДВС

Преимущества:
На 30 – 40% меньше деталей
Существенно меньше удельный вес. Компактная конструкция. Полная
уравновешенность масс. Отсутствие газораспределительного
механизма. Двигатель тяговит и очень эластичен, что позволяет реже
переключать передачи. Возможность легкой модернизации для
работы на водороде.

Недостатки:
В растянутой камере сгорания РПД трудно создать турбулентное
движение высокой интенсивности для быстрого и полного сгорания
горючей смеси, что ухудшает показатели экономичности двигателя и
усложняет борьбу с вредными выбросами. Невозможно создать
дизельный РПД. Больший расход масла (для смазки камеры сгорания)

1. Ротор вращается на продольном валу, вал имеет эксцентрик,
собственно на нём и крутится ротор, а шестеря присутствует для
передачи нужной фазы ротору при вращении на эксцентрике.
2. Вращение ротора на валу смазывается, в РПД есть масляный насос
и масляный поддон. Угловая поверхность ротора в камере сгорания
не смазывается, там применняется прокладочный материал из
тефлона, который несёт функцию уплотнения и скольжения, но на
боковые поверхности ротора подаётся масло, которое не избежно
попадает в камеру сгорания, по этому об экологичности РПД не может
идти речи…

ДВС с поршнем «Качели»

Разрезанный пополам поршень нового мотора наглядно показывает
одно из главных своих преимуществ. Синие вставки изображают
охлаждающую жидкость, которая поставляется в поршень через его
опорную ось

Технические термины

DOHC — Double Over-Head Camshaft (Два верхних Распределительных вала)
SOHC — Single Over-Head Camshaft (Один верхний Распределительный вал)
OHC — Over-Head Camshaft (Верхнее расположение Распределительного вала)
Twin Cam — Двойной Кулачёк — НЕ ДВА РАСПРЕДВАЛА!
(Если в двигателе применяется два клапана с единой и
одновременной функцией, на впуске горючей смеси или выпуске
отработанных газов, при этом, оба единофункциональных клапана,
одновременно приводятся в движение собственным кулачком
распредвала. Два клапана -«близнеца», плюс два однофазных
приводных кулачка распредвала и являются системой «TWIN CAM».
Данная система применяется только в двигателях с системой «DOHC»)

HETC — High Efficiency Twin Cam — (Двойной кулачёк с высоким КПД,
система Twin Cam с изменяемой фазой газораспределения)
Supercharger — Нагнетатель (компрессор Рутса, механический нагнетатель, который
имеет привод от коленчатого вала через приводной ремень.
Система увеличения мощности, без увеличения оборотов двигателя)
EFI — Electronic Fuel Injection — (электронный впрыск топлива)
GDI — Gasolin Direct Injection — (прямой впрыск бензина)
MPI — Multi Point Injection — (распределенный впрыск топлива)
Intercooler — Промежуточное охлаждение воздуха.
4WD — 4 Wheel Drive — (Привод на 4 колеса)
4WS — 4 Wheels Swivel — (4 поворотных колеса) Все 4 колеса управляются
при повороте, причем задние колеса на скорости до 35км/ч. поворачиваются
в противоположную передним сторону, а при большей скорости в ту же.
AWD — All Wheel Drive — (Все колёса ведущие)
FWD — Four Wheel Drive — (Четыре ведущих колеса)

GT (Gran Turismo)
Дословно переводится как «большое путешествие»
Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как
правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для
дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является
обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях.
Наблюдается также неверное расширительное толкование термина,
по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного
облика.

GTi — Gran Turismo Iniezione (автомобиль оснащен впрыском)
GTR — Gran Turismo Racer
GTO — Gran Turismo Omologato (Автомобиль допущен для участия в гонках класса GT)
GTS — Gran Turismo Spider
GTB — Gran Turismo Berlinetta (купе с длинным капотом и мягко ниспадающей крышей)
GTV — Gran Turismo Veloce (Обозначение форсированных автомобилей класса GT)
GTT — Gran Turismo Turbo
GTE — Einspritzung German for fuel injection (это немецкий аналог индекса GTi)
GTA — Gran Turismo Alleggerita (Облегченный автомобиль класса GT)
GTAm modified lightened car (это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT)
GTC — Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe
GTD — Gran Turismo Diesel
HGT — High Gran Turismo

BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)
Новейший двигатель с усовершенствованной системой механизмов
BEAMS — это целое семейство (или поколение) двигателей
(абсолютно всех типов) с установленными механическими
газораспределительными механизмами с возможностью изменения
фаз любой конструкции: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos или любых
других. BEAMS — это общий автомобильный термин, относящийся не
только к Toyota, но и к Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda и прочим.
Следующее поколение двигателей было названо Dual BEAMS и
относилось к ДВС с установленными газораспределительными
механизмами VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos и прочими с
дополнительным электронным управлением, кроме механического
привода.

CVVT (Continuous variable valve timin)
Система изменения фаз газораспределения
Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуск
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й и 5-й серий
PSA Peugeot Citro?n — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT)
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Honda — i-VTEC = VTEC. Впервые была применена в 1990 году на автомобилях Civic и CRX
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4
в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена
в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d»
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i)
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)

ДВС с вращающимся цилиндром, выполняющим
функцию впускного и выпускного клапана.



четырёхтактный двигатель, в котором нет привычных клапанов и
всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать
распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в
моторах RCV вращается вокруг своей оси. Поршень при этом
совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки
цилиндра вращаются вокруг поршня (цилиндр закреплён внутри
мотора на двух подшипниках). С края цилиндра устроен патрубок,
который попеременно открывается к впускному или выпускному
окну. Предусмотрено тут и скользящее уплотнение, работающее
аналогично поршневым кольцам – оно позволяет цилиндру
расширяться при нагревании, не теряя герметичность. Приводят
цилиндр во вращение всего три шестерёнки: одна на цилиндре, одна
на коленчатом валу и одна – промежуточная. Естественно, скорость
вращения цилиндра – вдвое меньше оборотов коленвала.

Ключевая деталь привода вращения цилиндра – промежуточная
комбинированная шестерня.

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки, свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.
По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси), различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.
Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.
Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).
Первый такт — такт впуска

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.


После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.


Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.

Устройство КШМ
Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.


В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

Устройство двигателя и схема работы

В автомобилях наиболее часто используется четырехтактный двигатель с искровым зажиганием, то есть тот, чей поршень выполняет четыре движения, а реакция сгорания топлива вызвана искрой.

Поршневые движения называются Циклом Отто, имя которого происходит от имени изобретателя Николая Отто. Данный процесс приводит автомобиль в движение. Как устроен ДВС?

Если коротко: топливо втягивается в камеру сгорания и поджигается. Вырабатываемая энергия передается двигательной установке, а выхлопные газы удаляются. Все это делается с огромной скоростью и в относительно небольших масштабах. Однако этого объяснения нам недостаточно, поэтому мы углубимся в детали.

Видео про то как устроен ДВС внизу страницы

 

Схема работы четырехтактного ДВС

  • Первым тактом из четырех поршневых движений является всасывание. Поршень движется вниз в герметичный цилиндр, всасывая в него смесь воздуха и топлива. Смесь подается в цилиндр благодаря системе впрыска, в которой также используется небольшой поршень. Он выталкивает небольшие порции топлива через узкое сопло, в результате чего они попадают в цилиндр в виде тумана.
  • Второй такт — это сжатие. Поршень, находящийся теперь глубоко внутри цилиндра, начинает двигаться наружу, что означает, что извлеченное топливо «сжимается». Свеча зажигания генерирует искру, и смесь взрывается.
  • Третий такт — толчок. Взрыв толкает поршень обратно внутрь цилиндра. Поскольку поршень соединяется с коленчатым валом с помощью шатуна специальной формы, его работа вызывает вращение вала. По-человечески говоря: толкаемый поршень перемещает вал, который начинает вращаться. Таким образом, энергия, генерируемая взрывом, может передаваться двигательной системе и водитель может контролировать ускорение с помощью сцепления и трансмиссии.
  • Четвертый такт — выхлоп. В конце цикла открывается клапан через который газы, остающиеся после сгорания, вытесняются из цилиндра. Затем поршень снова движется наверх. Добавим, что подача воздуха и выхлопные газы снаружи отвечают не за сам цилиндр, а за систему газораспределения, то есть, проще говоря, зубчатый ремень, зубчатое колесо или вал с выступающими элементами, которые вращают и открывают или закрывают клапаны в нужные моменты.

После четвертого такта процесс повторяется. Другая часть смеси всасывается, сжимается, взрыв вызывает толкание поршня назад, и коленчатый вал движется, остаточные газы выпускаются. И так до тех пор, пока мы не достигнем нашей цели. Все это происходит чрезвычайно быстро. Вал может вращаться от десятка до ста раз в секунду и это далеко не единственное что удивляет при понимании как устроен ДВС.

Конструкция ДВС: Что еще есть в двигателе?

Цилиндры, коленчатый вал, распределительный вал — все это находится в чугунном корпусе. Стоит упомянуть маховик. Хотя коленчатый вал двигает только один поршень (рабочий), сам поршень делает четыре из них. Сжатие, которое требует много энергии, является особенно проблематичным, что приводит к снижению скорости вращения вала. Для равномерной работы используется маховик весом около 10 кг, который поддерживает частоту вращения двигателя с помощью массы.

Во время работы двигатель нагревается, поэтому используется охлаждающая жидкость. Жидкость протекает по различным каналам. Термостат является устройством, которое открывает или закрывает каналы под воздействием температуры. В свою очередь, моторное масло необходимо для уменьшения трения, возникающего при перемещении многочисленных компонентов. Кстати, он поглощает часть тепла, вырабатываемого двигателем, как и охлаждающая жидкость.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Устройство двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Опыты показывают, что традиционный способ обогрева стоек входного устройства двигателя ТВД 1500, состоящий в подводе сжатого воздуха из-за компрессора в переднюю гладкую полость стойки, а затем в ее заднюю полость 4 с выпуском в выходную кромку, недостаточно эффективен при работе в условиях Крайнего Севера. Этот недостаток может быть устранен, если входную кромку обогревать подогретым периферийным потоком камеры энергоразделения вихревой трубы, встроенной в конструкцию.  [c.378]
Существует два основных вида пружинных двигателей с неподвижным и с вращающимся барабаном. На рис. 29.6 показано устройство двигателя с вращающимся барабаном. Валик 1 двигателя вращают, прикладывая к не.му момент Т, и закручивают пружину в другом конце пружины, закрепленном на барабане 4, возникает уравновешивающая сила. Устройство с собачкой 3 и храповым колесом фиксирует валик 1 в определенном положении. На барабане 4 имеется зубчатое колесо 5, передающее движение механизму. Некоторые способы крепления пружины на валике показаны на рис. 29.7.  [c.361]

На рис. 3.1 изображена схема устройства двигателя внутреннего сгорания, в котором химическая энергия топлива преобразуется в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую в форме движения поршня это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Энергия вращательного движения посредством передачи того или иного типа сообщается технологической машине.  [c.321]

Независимость термического КПД прямого обратимого цикла, осуществляемого между двумя тепловыми источниками, от устройства двигателя и природы рабочего тела означает, что термический КПД цикла Карно является функцией лишь температур теплоотдатчика и теплоприемника  [c.64]

По смыслу представленного вывода ясно, что величина т1о не зависит от свойств конкретного идеального газа Я, с-о), поскольку они не учтены в выражении (3.10). В действительности справедливо еще более общее положение, известное как теорема Карно термический КПД обратимого цикла Карно определяется только температурами 7, и 2 и не зависит от природы рабочего тела и устройства двигателя.  [c.52]

Современная машина (установка, агрегат) представляет собой систему взаимодействующих устройств двигателя, передаточного механизма, исполнительного (рабочего) механизма и комплекса контролирующих, регулирующих, управляющих и других приборов.  [c.6]

Механизмы такого типа широко используют в клапанных распределительных устройствах двигателей внутреннего сгорания и компрессоров.  [c.152]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику.  [c.342]


Подшипники рольгангов обжимных станов, вспомогательные устройства двигателя. Дизели, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников, пищевое машиностроение, бытовое приборостроение и др.  [c.586]

МЕХАНИЗМ ГЛАВНОГО ДОЗИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ  [c.389]

Кинематику кулачковых механизмов мы будем изучать, главным образом рассматривая распределительные клапанные устройства двигателей. Но все сказанное для двигателей в основном остается в силе и для кулачковых механизмов других машин.  [c.294]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п.  [c.235]

Реверсивные муфты — см. Муфты реверсивные Реверсивные устройства двигателей внутреннего сгорания 10 — 288 —366 Реверсивные шкивы револьверных станков  [c.234]

Прочие отрасли промышленности Вспомогательные устройства двигателя Дизеля, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников и др.  [c.264]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. ПУСКОВЫЕ И РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ  [c.288]

Днища теплообменных аппаратов F 28 F 9/02-9/18 Дожигание топлива продуктов сгорания в топке В 5/00, С 9/00, G 7/06) в выхлопных устройствах двигателей F 01 N 3/10-3/38)  [c.75]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения]  [c.168]

Штуцеры F 16 L 15/00 Штыковые [ затворы в креплениях крышек J 13/12 крепежные детали В 21/04) F 16 соединения двигательных установках F 02 К 1/(34, 46) в роторных компрессорах F 04 С 29/06) поглощение (в воздухозаборниках, газотурбинных установках или. реактивных двигательных установках F 02 С 7/045 в полировальных станках В 24 В 31/12) предотвращение (в насосах и компрессорах необъемного вытеснения F 04 D 29/(66-68) в трубопроводах F 16 L 55/02 шума двигателей летательных аппаратов В 64 F 1/26)) Шурупы F 16 В 25/00  [c.216]


Электричество, использование (при испытаниях на герметичность G 01 М 3/16-3/18 в обогатительных установках В 03 В 13/04 для обработки (воздуха, топлива или горячей смеси в ДВС F 02 В 51/04 покрытий В 05 D 3/14) для сушки F 26 В 3/34 в холодильной технике F 25 В 21/00) Электровозы (В 61 С (3/00-3/02 трансмиссии 9/38-9/52) электрооборудование В 60 L) Электродвигатели валоповоротных механизмов турбин и турбомашин F 01 D 25/36 использование (для привода домкратов В 66 F 3/44 в пусковых устройствах двигателей F 02 N 11/(00-14) в силовых установках летательных аппаратов В 64 D 27/24) использующие расширение или сжатие твердых тел Н 02 N 10/00, F 03 G 7/06 расположение  [c.219]

Современная система ЧПУ станком — классическая схема управления источники информации (датчики) об объекте управления и внешней среде исполнительные устройства (двигатели, контакторы, муф ы) вычислитель-но-управляющее устройство. Для ввода информации управляющих программ в системе ЧПУ используются такие программоносители, как перфоленты, штекерные панели, а также блоки памяти на ферритовых кольцах и полупроводниковых интегральных схемах. Система управления может осуществлять выбор и выполнение операций распознавание и перемещение спутников смену обрабатываемых деталей поиск требуемых инструментов, который производится при перемещении магазина или шпиндельного узла с целью сокращения времени на смену и увеличение надежности диагностики состояния (износа) инструмента изготовление деталей с контролем заданных размеров непосредственно на детали (активный контроль) либо измерением текущих координат рабочих органов станка путем сравнения их со значениями запрограммированных координат (косвенный контроль) управление и диагностику подсистем процесса обработки.  [c.83]

В данном случае нами не рассматриваются специфические потери на трение в механических устройствах двигателя, зависящие от совершенства конструкции этих устройств. Если проводить такое разграничение, то сле-86  [c.86]

Сказанное можно обобщить следующим образом. Поскольку в невозмущенных сечениях потока на стенде и в полете числа М не равны (Мс >о Мс =о), то газодинамическое подобие режимов работы входного устройства ТРД невозможно. При равных числах Мо подобие режимов входных устройств двигателя обеспечивается автоматически. Кинематику входящего в ТРД потока при полете можно условно свести. к работе входного устройства на стенде, если полагать, что всегда существует некоторая зона (область) перед двигателем, на границе которой поток полностью заторможен (Со = 0, рн = р н,Тн=Т н).По отношению к этой зоне линии тока имеют точно такой же вид, как и в случае течения воздуха на стенде. Таким образом, для поле-  [c.45]

Теория регулирования чисел оборотов, в которой рассматриваются законы статики и динамики регулирующих устройств двигателей, явилась научной базой развития теории автоматического  [c.5]

Входное устройство двигателя является и узлом передней опоры ротора компрессора, которая крепится радиальными профилированными стойками к наружному кольцевому корпусу. Задние части стоек поворотные, образуют регулируемый ВНА компрессора. Для предотвращения обледенения стойки выполнены полыми и обогреваются горячим воздухом, отбираемым от ком-  [c.95]

Устройство двигателя Иж в сборе со сцеплением и коробкой видно на рис. 50. Передача усилия от коробки передач производится через карданную или цепную передачу.  [c.73]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов —паровых котлов, паровых турбин, паровых маш ин, конденсационны с устройств, двигателей внутреннего ого-раяня и т. д., так как нельзя усвоить особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. Из этого следует, что круг подлежащих изучению вопросов, а следовательно, и содержание курса технической термодинамики должны быть органически увязаны с основными проблемами современной теплотехники и вытекать из последних.  [c.5]

Для того чтобы исполнительные органы выполнили заданные перемещения, к ним надо подвести механическую энергию. Для этого их включают в состав специальных систем, называемых исполнительными агрегатами. В общем случае исполнительный агрегат включает три составные части исполнитель-irtHf варган, передаточное устройство, двигатель.  [c.275]

Реверсные устройства двигателей 10—343 Реверсы мотовозов на 360 л. с. 13 —571  [c.234]

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала.  [c.940]

Обеспечив себе условия для работы и выбрав ее направление, Бесслер-Орфиреус уже в 1712 г. построил первый образец ppm. Устройство двигателя осталось неизвестным. Немногие очевидцы утверждали разное — одни восхищались, другие сомневались. Автор через некоторое время сам уничтожил модель.  [c.56]


Метод встречных струй может найти применение а) в аппаратах, служащих для проведения различных технологических процессов тепло-и массообмена в газовзвесях б) в теплообменниках с промежуточным мелкозернистым теплоносителем в) в аппаратах, служащих для проведения процессов испарения жидкости в потоке газа (распылительные сушилки, карбюрационные устройства двигателей внутреннего сгорания и т. п.) г) в топках для сжигания пылевидного, жидкого и газообразного топлива д) в пневматических сушилках с осциллирующим режимом сушки.  [c.197]

Особенно высокие требования предъявляются к дозвуковым воздухозаборникам ДТРД с высокой степенью двухконтурности, которые при очень больших расходах воздуха должны обладать малой массой и, что особенно важно, малыми потерями. Это требование обусловлено тем, что при небольшой степени повышения давления во втором контуре даже незначительное увеличение потерь в воздухозаборнике существенно снижает тягу и ухудшает экономичность ДТРД. На рис. 9.4 приведена схема входного устройства двигателя JT9D-3 самолета Боинг-747 . Оно имеет малую относительную длину (///)вх==0,58), специальное профили-  [c.257]

Параметрами рабочего процесса, определяющими в авиационном газотурбинном двигателе эффективность рабочего процесса, являются суммарная степень повышения давления воздуха в двигателе ir j, и температура газа перед турбиной Г, а также КПД узлов (вентилятора, компрессора и турбины) и потери давления в элементах (входном устройстве, камере сгорания и выходном устройстве) двигателя. Для двигателей с форсажем параметром рабочего процесса является также температура газа в форсажной камере Т . Для ДТРД параметром рабочего процес-  [c.11]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс.  [c.94]

Турбина компрессора — двухступенчатая, охлаждаемая, с рабочими лопатками без бандажных полок. Свободная турбина — также двухступенчатая, неохлаждаемая, рабочие лопатки имеют бандажные полки. Проточные части турбин сопряжены между собой диффузорным переходным каналом с увеличивающимся диаметром. Канал заканчивается сопловым аппаратом первой ступени свободной турбины. Выходное устройство двигателя — нерегулируемое, имеет затурбинный обтекатель с четырьмя стойками. Корпуса компрессора и турбины выполнены непробиваемыми, что обеспечивает удержание рабочих лопаток в случае их обрыва,  [c.132]

В начале 60-х годов в ходе англо-французских переговоров по созданию сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) было признано, что оптимальная силовая установка СПС должна состоять из регулируемого воздухозаборника, двухвального турбореактивного двигателя с форсажной камерой, используемой для взлета и трансзвукового разгона, и выхлопной системы с реверсивным устройством. Двигатели для СПС Конкорд являются развитием двигателей семейства Олимп (см. рис. 18), разработанного для английского сверхзвукового тактического истребителя — разведывательного самолета TSR-2. На основе этого военного двигателя фирмами Роллс-Ройс и SNE MA был создан двигатель для гражданской авиации — ТРДФ Олимп 593. Первые двигатели Олимп представляли собой исходный военный двигатель, к компрессору которого была добавлена дополнительная, нулевая ступень. Впоследствии при длительной доводке двигателя в его первоначальную конструкцию были внесены многочисленные изменения.  [c.136]


определение. Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема

Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания

Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую. Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.

На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:

Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.

Преимущества двигателей внутреннего сгорания

В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:

  • гораздо более компактные размеры;
  • более высокие показатели мощности;
  • оптимальные значения КПД.

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или сжиженный газ, керосин и даже обычная древесина. Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.

Краткий исторический экскурс

Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.

Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора. А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер Рудольф Дизель предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.

Основные виды и типы ДВС

Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.

Бензиновые двигатели

Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина. В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:

  • Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
  • Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.

Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация – заметно сложнее.

Дизельные двигатели

На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.

Главным принципиальным отличием дизельного двигателя внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:

  • гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
  • большими габаритами и весовыми характеристиками;
  • сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
  • недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.

Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.

Газовые двигатели

Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности. На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, – при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.

Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания

Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.

Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания

Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.

Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.

Схемы устройства и принцип действия


Порядок работы[ | ]

Рабочий цикл четырёхтактного двигателя происходит за четыре такта, каждый из которых составляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы:

  • Впуск
    . Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.
  • Такт сжатия
    . 180—360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ, при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия. За счёт сжатия достигается бо́льшая удельная мощность, чем могла бы быть у двигателя, работающего при атмосферном давлении (такого как двигатель Ленуара), за счёт того, что в небольшом объёме заключен весь заряд рабочей смеси. Кроме того, повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД двигателя. В двигателях Отто любой конструкции сжимается горючая смесь, в дизелях — чистый воздух.

В конце такта сжатия происходит зажигание заряда в двигателях Отто или начало впрыска топлива в двигателях Дизеля.

  • Рабочий ход
    360—540° кривошипа — движение поршня в сторону нижней мёртвой точки под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу. В двигателе Отто при этом происходит процесс изохорного расширения, в дизеле за счёт продолжающегося горения рабочей смеси подвод теплоты продолжается столько, сколько длится впрыск порции топлива. Поэтому сгорание в дизеле обеспечивает процесс, близкий к адиабатному, расширение происходит при одинаковом давлении.
  • Выпуск
    . 540—720° поворота кривошипа — очистка цилиндра от отработавшей смеси. Выпускной клапан открыт, поршень движется в сторону верхней мёртвой точки, вытесняя выхлопные газы.

В реальных двигателях фазы газораспределения подбираются таким образом, чтобы учитывалась инерция газовых потоков и геометрия трактов впуска и выпуска. Как правило, начало впуска опережает ВМТ от 15 до 25°, конец впуска отстает примерно на столько же от НМТ, так как инерция потока газов обеспечивает лучшее заполнение цилиндра. Выхлопной клапан опережает НМТ рабочего хода на 40 — 60°, при этом давление сгоревших газов к НМТ падает и противодавление на поршень при выхлопе оказывается ниже, что повышает КПД. Закрытие выхлопного клапана также относится за ВМТ впуска для более полного удаления выхлопных газов.

Так как процесс горения и распространение фронта пламени в двигателях Отто требуют определенного времени, зависящего от режима работы двигателя, а максимальное давление из соображений геометрии кривошипно-шатунного механизма желательно иметь от 40 до 45° от ВМТ начала рабочего хода, зажигание осуществляется с опережением — от 2 — 8° на холостом ходу до 25 — 30° на режимах полной нагрузки.

Рабочий процесс дизельного двигателя отличается от описанного выше тем, что заряд в камере сгорания — чистый воздух, нагретый от сжатия до температуры воспламенения. За некоторое время до ВМТ, называемое временем инициации

, в камеру сгорания начинает впрыскиваться жидкое топливо, распыленное до капель, каждая из которых подвергается
инициации
, то есть нагревается, испаряясь с поверхности, при испарении вокруг каждой из капель образуется и воспламеняется в горячем воздухе горючая смесь. Время инициации для каждого дизеля стабильно, зависит от особенностей конструкции и изменяется только с его изнашиванием, поэтому, в отличие от момента зажигания, момент впрыска в дизеле задается раз и навсегда при его конструировании и изготовлении. Так как смесь во всем объёме камеры сгорания в дизеле не образуется, а факел распыла форсунки занимает небольшой объём камеры, количество воздуха на каждый объём впрыснутого топлива должно быть избыточным, в противном случае процесс горения протекает не до конца, а выхлопные газы содержат большое количество недогоревшего углерода в виде сажи. Само горение длится столько времени, сколько длится впрыскивание данной конкретной порции топлива — от нескольких градусов после ВМТ на холостом ходу до 45-50° на режимах полной мощности. В мощных дизелях цилиндр может снабжаться несколькими форсунками.

Какой двигатель мощнее 2 тактный или 4 тактный

В отличие от 4 т двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленвала, в 2 т моторе рабочий ход совершается при каждом обороте коленчастого вала. Это значит, что двухтактный двигатель обязан иметь (в теории) в два раза большую литровую мощность (отношение мощности к объему мотора), чем четырехтактный. Но практически преобладание составляет только 1,5 — 1,8 раза. Это случается из-за неполноценного применения хода поршня при расширении, худшего механизма избавления цилиндра от отработавших газов, затраты доли мощности на продувку и остальных явлений, связанных с отличительными чертами газообмена 2 тактных двигателей.

Главные особенности четырёхтактного двигателя[ | ]

  • Газообмен в цилиндре практически полностью обеспечивается перемещением рабочего поршня;
  • Для переключения полости цилиндра на впуск и на выхлоп используется отдельный газораспределительный механизм;
  • Каждая фаза газообмена выполняется во время отдельного полуоборота коленчатого вала;
  • Привод систем газораспределения, зажигания и впрыска топлива должен вращаться с частотой вдвое меньшей, чем частота вращения коленчатого вала двигателя. Для этого могут применяться как шестерёнчатые редукторы, так цепная или ременная передача.

История[ | ]

Цикл Отто[ | ]

Идеализированный цикл Отто, показанный в координатах давление (Р) и объём (V): такт впуска(A) , представляющий собой изобарическое расширение; за ним следует такт сжатия (B) , представляющий собой адиабатический процесс. Далее следуют сжигание топлива, которое является изохорическим процессом, и адиабатическое расширение, характеризующие такт рабочего хода (C) . Цикл завершается изохорическим процессом и изобарическим сжатием, характеризующими такт выпуска (D) . TDC — верхняя мёртвая точка; BDC — нижняя мёртвая точка
Основная статья: Цикл Отто

Четырёхтактный двигатель впервые был запатентован (англ.) в 1861 году. До этого около 1854—1857 годов два итальянца (Евгенио Барсанти и Феличе Матоцци) изобрели двигатель, который, по имеющейся информации, мог быть очень похож на четырёхтактный двигатель, однако тот патент был утерян.

Первым человеком, построившим первый практически используемый четырёхтактный двигатель, был немецкий инженер Николаус Отто. Поэтому четырёхтактный цикл известен как цикл Отто, а четырёхтактный двигатель, использующий свечи зажигания, называется двигателем Отто

.

Идеальный цикл Отто состоит из адиабатического сжатия, сообщения теплоты при постоянном объёме, адиабатического расширения и отдачи теплоты при постоянном объёме. В практическом четырёхтактном цикле Отто имеются также изобарическое сжатие (выхлоп) и изобарическое расширение (впуск), которые обычно не рассматриваются, так как в идеализированном процессе они не играют роли ни в сообщении рабочему газу теплоты, ни в совершении газом работы.

Это видеоролик о работе двигателя Отто. (2 мин 16 сек, 320×240, 340 кбит/с)

Принцип работы двигателя

А принцип работы этого двигателя, мы рассмотрим на примере велосипеда.

Я думаю, все знают гоночный или туристский велосипед — самый доступный способ для изучения принципа работы двигателя и коробки скоростей.

ВАШИ НОГИ – это «шатуны»(2)(помните? шатун в двигателе), которые давят на педали, а педальный механизм — это и есть коленвал(1). А ваша физическая сила давит на эти шатуны, как поршень(4) в двигателе.

Поршень находится в ограниченном пространстве, которое называется цилиндр(3), туда подается топливо. Это топливо поджигается искрой от свечи зажигания(5) и происходит воспламенение или, точнее, микровзрыв, вследствие чего, вся энергия от микровзрыва передается на поршень. Поршень связан с шатуном и давит на него, а шатун, в свою очередь давит на коленвал.

Коленвал – это своего рода, педальный механизм, а велосипед, у которого две педали, будем считать, имеет двух цилиндровый «биодвигатель». Благодаря действию вашей энергии или, скажем, физической силы, вы начинаете ногами давить на педали, тем самым приводить в действие педальный механизм (коленвал). По мере того, как вы быстро начнете вращать педали, будет увеличиваться скорость велосипеда благодаря оборотам педального механизма – «коленчатого вала» — как будто нажимаем на газ.

⁠Порядок работы цилиндров двигателя

Газораспределительный механизм[ | ]

Атрибутивный агрегат четырёхтактного двигателя, управляет газообменом при смене тактов, обеспечивая поочередное подключение полости цилиндра к впускному и выхлопному коллекторам.

Управление газораспределением может осуществляться:

МЕХАНИЧЕСКИ: — распределительным кулачковым валом или валами с клапанами; — цилиндрическими гильзовыми золотниками, движущимися возвратно-поступательно либо вращающимися в головке цилиндров; МИКРОПРОЦЕССОРОМ. В этом случае привод клапанов осуществляется непосредственно мощными быстродействующими электромагнитами (БМВ) или с использованием гидропривода (ФИАТ).

В первом случае клапанами управляет распределительный вал, вращающийся вдвое медленнее коленчатого вала. Распределительный вал имеет несколько , каждый из которых управляет одним впускным или выхлопным клапаном. От распредвалов часто приводятся дополнительные сервисные устройства двигателя — масляные, топливные насосы, распределитель зажигания, ТНВД, иногда — механические нагнетатели и др.

В разных двигателях используются один или несколько распределительных валов, расположенных возле коленвала, над рядом цилиндров или даже над каждым рядом клапанов. Привод распредвалов осуществляется от коленвала либо распределительными шестернями, либо пластинчато-роликовой цепью, либо зубчатым ремнем. В некоторых старых конструкциях использовались валики с коническими шестернями (В-2). В любом случае валы синхронизированы с частотами вращения 1 : 2.

В любом случае вал, расположенный рядом с коленчатым, называется нижним

, в головке над или рядом с клапанами —
верхним
. Клапаны по расположению относительно камеры сгорания также могут быть верхними — расположенными над донышком поршня, или нижними — расположены рядом с цилиндрами сбоку. Нижние клапаны приводятся от нижнего вала через короткие стаканообразные толкатели. Привод верхних клапанов от нижнего вала осуществляется, как правило, штанговым механизмом, от верхнего либо через рокеры (коромысла), либо через стаканообразные толкатели. Во многих двигателях используются гидравлические толкатели, автоматически выбирающие зазоры в клапанных парах и делающие механизм газораспределения необслуживаемым.

Клапан представляет собой стержень с тарелкой, выполненной из жаростойких материалов. Стержень клапана совершает возвратно-поступательные движения в направляющей втулке, тарелка коническим герметизирующим пояском ложится на клапанное седло, также выполняемое из жаростойких материалов. И седло, и направляющая втулка являются контактными поверхностями, через которые осуществляется охлаждение клапана. Особено важно это положение для выхлопных клапанов, которые постоянно работают в потоках горячих газов (а при неправильной установке зажигания или момента впрыска — в потоке пламени) и нуждаются в интенсивном теплоотводе. Поэтому для улучшения охлаждения внутри стержня клапана может располагаться полость с теплопроводным материалом — с натрием, с медью. А сами контактирующие поверхности должны быть гладкими и иметь минимально возможные зазоры. Многие клапаны имеют механизмы поворота, обеспечивающие принудительное вращение вокруг продольной оси в процессе работы.

Открытие клапана осуществляет соответствующий кулачок, закрытие — либо возвратна клапанная пружина/пружины, либо особый десмодромный механизм (Даймлер-Бенц), позволяющий из-за отсутствия пружин достичь очень высоких скоростей перемещения клапанов и, соответственно, существенно поднять обороты двигателя без существенного повышения усилий в механизме распределения. Дело в том, что чем слабее клапанная пружина, тем медленнее возврат клапана в седло. Уже при работе на относительно невысоких оборотах слабые пружины позволяют клапанам «зависать» и соприкасаться с поршнями (двигатели ВАЗ без внутреннего ряда клапанных пружин — на 5500-6000 об/мин). Чем сильнее клапанные пружины, тем большие напряжения испытывают детали ГРМ и тем более качественное масло должно использоваться для его смазки. Десмодромный механизм позволяет перемещать клапана с такой скоростью, которая ограничена только моментом их инерции, то есть, существенно более высокой, чем достижимые для клапанов скорости в реальных двигателях.

Электромагнитное или электрогидравлическое управление с микропроцессором, сверх этого, позволяет легко корректировать фазы газораспределения двигателя, добиваясь наивыгоднейшей характеристики распределения на каждом режиме.

Некоторые ранние модели двигателей («Харлей-Дэвидсон», «Пежо») имели впускные клапаны со слабыми пружинами, обеспечивавшими «автоматическое» открывание клапана после начала впуска под действием вакуума над поршнем.

Для коррекции фаз газораспределения в ГРМ с распредвалами используются разного рода дифференцирующие механизмы, их конструкция зависит от компоновки двигателя и ГРМ (которая во многом определяет компоновку всего ДВС).

Системы смазки и охлаждения[ | ]

Работа ДВС сопровождается выделением значительного количества теплоты из-за высоких температур рабочих газов и существенных контактных напряжений в трущихся деталях. Поэтому для обеспечения работы двигателя детали, образующие пары трения, необходимо охлаждать и смазывать, а из зазоров между ними вымывать продукты механического износа. Смазывающее масло, помимо обеспечения масляного клина в зазорах, отводит значительное количество тепла от нагруженных трущихся поверхностей. Для охлаждения гильз цилиндров и элементов головки двигателя дополнительно используется система принудительного охлаждения, которая может быть жидкостной и воздушной.

Система смазки двигателя состоит из ёмкости с маслом, в таком качестве часто используется поддон картера — в системе с масляным картером

или отдельный масляный бак — в
системе с сухим картером
. Из ёмкости масло засасывается
масляным насосом
, шестерёнчатым или, реже, коловратным, и по каналам поступает под давлением к пáрам трения. В системе с масляным картером гильзы цилиндров и некоторые второстепенные детали смазываются разбрызгиванием, системы с сухим картером предусматривают наличие специальных , обеспечивающих смазку и охлаждение этих же деталей. В двигателях средней и большой мощности в систему смазки включаются элементы масляного охлаждения поршней в виде залитых в донышки змеевиков или специальных форсунок, обливающих днище поршня со стороны картера. Как правило, система смазки содержит один или несколько фильтров для очистки масла от продуктов износа пар трения и осмоления собственно масла. Фильтры используются либо с картонной шторкой с определённой степенью пористости, либо центробежные. Для охлаждения масла часто применяют воздушно-масляные радиаторы или водомасляные теплообменники.

Система воздушного охлаждения в простейшем случае представлена просто массивным оребрением цилиндров и головок. Набегающий поток воздуха снаружи и масло изнутри охлаждает двигатель. Если обеспечить теплоотвод набегающим потоком невозможно, в систему включается вентилятор с воздуховодами. Наряду с таким неоспоримыми достоинствами, как простота двигателя и относительно высокая живучесть в неблагоприятных условиях, а также относительно меньшая масса, воздушное охлаждение имеет серьёзные недостатки:

— большое количество воздуха, продувающего двигатель, несёт большое количество пыли, которая оседает на оребрении, особенно при подтекании масла, неизбежном в эксплуатации, в результате эффективность охлаждения резко снижается;

— невысокая теплоёмкость воздуха заставляет продувать через двигатель существенные его объёмы, для чего требуется существенный отбор мощности для работы вентилятора охлаждения;

— форма деталей двигателя плохо соответствует условиям хорошего обтекания воздушным потоком, в связи с чем добиться равномерного охлаждения элементов двигателя очень трудно; из-за разницы рабочих температур в отдельных элементах конструкции возможны большие термические напряжения, что снижает долговечность конструкции.

Поэтому воздушное охлаждение применяется в ДВС нечасто и, как правило, либо на дешевых конструкциях, либо в тех случаях, когда работа двигателя протекает в особых условиях. Так, на транспортёре переднего края ЗАЗ-967 используется двигатель с воздушным охлаждением МеМЗ-968, отсутствие водяной рубашки, рукавов и радиатора охлаждения повышает живучесть транспортёра в условиях поля боя.

Жидкостное охлаждение имеет ряд преимуществ и применяется на ДВС в большинстве случаев. Преимущества:

— высокая теплоёмкость жидкости способствует быстрому и эффективному отводу тепла из зон теплообразования;

— гораздо более равномерное теплораспределение в элементах конструкции двигателя, что существенно снижает тепловые напряжения;

— использование жидкостного охлаждения позволяет быстро и эффективно регулировать поток тепла в системе охлаждения и, стало быть, быстрее и гораздо равномернее, чем в случае с воздушным охлаждением, прогревать двигатель до температур рабочего диапазона;

— жидкостное охлаждение позволяет увеличивать как линейные размеры деталей двигателя, так и его теплонапряжённость за счёт высокой эффективности теплоотведения; поэтому все средние и крупные двигатели имеют жидкостное охлаждение, за исключением ПДП-двухтактных двигателей, у которых зона продувочных окон гильз охлаждается продувочным воздухом из соображений компоновки;

— специальная форма водо-воздушного или водо-водяного теплообменника позволяет максимально эффективно передавать тепло двигателя в окружающую среду.

Недостатки водяного охлаждения:

— повышение веса и сложность конструкции двигателя из-за наличия водяной рубашки;

— наличие теплообменника/радиатора;

— снижение надёжности агрегата из-за наличия стыков рукавов, шлангов и патрубков с возможными течами жидкости;

— обязательное прекращение работы двигателя при потере хотя бы части охлаждающей жидкости.

Современные системы жидкостного охлаждения используют в качестве теплоносителя специальные антифризы, замерзающие при низких температурах и содержащие пакеты присадок разного назначения — ингибиторы коррозии, моющие, смазывающие, антипенные, а иногда и герметизирующие места возможных течей. С целью повышения КПД двигателя системы герметизируют, при этом повышая рабочий диапазон температур к области кипения воды. Такие системы охлаждения работают при давлении выше атмосферного, их элементы рассчитаны на поддержание повышенного давления. Этиленгликолевые антифризы имеют высокий коэффициент объёмного расширения. Поэтому в таких системах часто применяются отдельные расширительные бачки или радиаторы с увеличенными верхними бачками.

С целью стабилизации рабочей температуры и для ускорения прогрева двигателя в системы охлаждения устанавливают термостаты. Для воздушного охлаждения термостат — сильфон, заполненный церезином или этиловым спиртом в сочетании с обоймой и системой рычагов, поворачивающих заслонки, обеспечивающие переключение и распределение воздушных потоков. В системах жидкостного охлаждения точно такой же термоэлемент осуществляет открытие клапана или переключение системы клапанов, направляющих жидкость либо в радиатор, либо в специальный канал, обеспечивающий циркуляцию нагреваемой жидкости и равномерное прогревание двигателя.

Радиатор или теплообменник охлаждения имеет вентилятор, продувающий через него поток атмосферного воздуха, с гидростатическим или электрическим приводом.

Достоинства и недостатки четырехтактных двигателей

Самый главный плюс двигателей, работающих по циклу Отто – экономичность. Кроме того, четырехтактные двигатели относительно бесшумны, а использование каталитических нейтрализаторов делает их еще и наболее экологичными.

Неоспоримым преимуществом является надежность четырехтактных моторов. Ресурс легковых двигателей доходит до полумиллиона километров, и это еще не предел.

Недостатки современных моторов кроются в их сложном техническом устройстве. Они дороги в производстве, а в эксплуатации весьма требовательны к качеству топлива и масла. Ремонт своими силами в полевых условиях, без специального инструмента и навыков, практически невозможен.

Баланс энергии[ | ]

Двигатели Отто имеют термический КПД около 40 %, что с механическими потерями дает фактический КПД от 25 до 33%.

Современные двигатели могут иметь уменьшенный КПД для удовлетворения высоких экологических требований.

КПД ДВС можно повысить с помощью современных систем процессорного управления топливоподачей, зажиганием и фазами газораспределения. Степень сжатия современных двигателей, как правило, имеет значения, близкие к предельным (спорный момент, см. Цикл Миллера).

Факторы, влияющие на мощность двигателя[ | ]

Четырёхтактный цикл 1=верхняя мёртвая точка 2=нижняя мёртвая точка A: такт впускаB: такт сжатияC: такт рабочего ходаD: такт выпуска
Мощность поршневого двигателя зависит от объёма цилиндров, объёмным КПД, потерь энергии — газодинамических, тепловых и механических, степени сжатия топливо-воздушной смеси, содержания кислорода в воздухе и частоты вращения. Мощность двигателя зависит также от пропускной способности тактов всасывания и выхлопа, а значит, от их проходных сечений, длины и конфигурации каналов, а также от диаметров клапанов, больше впускных. Это справедливо для любых поршневых двигателей. Максимальная мощность ДВС достигается при наивысшем наполнении цилиндров. Частота вращения коленвала в конечном счёте ограничена прочностью материалов и свойствами смазки. Клапана, поршни и коленчатые валы испытывают больши́е динамические нагрузки. На высоких оборотах двигателя могут происходить физические повреждения поршневых колец, механический контакт клапанов с поршнями, что приводит к разрушению двигателя. Поршневые кольца вертикально колеблются в канавках поршней. Эти колебания ухудшают уплотнение между поршнем и гильзой, что приводит к потере компрессии, падении мощности и КПД в целом. Если коленвал вращается слишком быстро, клапанные пружины не успевают достаточно быстро закрывать клапана. Это может привести к контакту поршней с клапанами и вызывать серьёзные повреждения, поэтому на скоростных спортивных двигателях используют привод клапанов без возвратных пружин. Так, «Даймлер-Бенц» серийно выпускает моторы с десмодромным управлением клапанами (с двойными кулачками, один открывает клапан, другой прижимает его к седлу), БМВ использует электромагнитное управление клапанами. На высоких скоростях ухудшаются условия работы смазки во всех парах трения.

Совокупно с потерями на преодоление инерции возвратно-поступательно движущихся элементов ЦПГ, это ограничивает среднюю скорость поршней большинства серийных двигателей 10 м/с.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания, представляет собой силовой агрегат, который, работает благодаря свойствам тепловой энергии.
Тепловая энергия выделяется в результате процесса горения чего либо. Если сгораемое вещество поместить в ограниченное пространство, в данном случае в цилиндр, и поджечь, то произойдет увеличение давления, а давление это энергия, чтобы не терять эту энергию… — был изобретен двигатель внутреннего сгорания, где вся энергия направляется в нужном направлении.

Двигатель внутреннего сгорания был изобретен еще в 17-м веке и принцип его работы почти нисколько не изменился до нашего времени.

Применение[ | ]

Четырёхтактные двигатели могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Они находят самое широкое применение в качестве первичных двигателей на стационарных и транспортных энергоустановках.

Как правило, четырёхтактные двигатели используются в тех случаях, когда имеется возможность более или менее широко варьировать соотношение оборотов вала со снимаемой мощностью и крутящим моментом либо тогда, когда это соотношение не играет роли при работе машины. Например, двигатель, нагруженный электрогенератором, в принципе может иметь любую рабочую характеристику и согласуется с нагрузкой только по рабочему диапазону оборотов, которые в принципе могут быть любыми, приемлемыми для генератора. Использование промежуточных передач вообще делает четырёхтактный двигатель более адаптированным к нагрузкам в самых широких пределах. Они же являются более предпочтительными в тех случаях, когда установка длительное время работает вне установившегося режима — благодаря более совершенной газодинамике их работа в переходных режимах и режимах со снятием частичной мощности оказывается более устойчивой.

При работе на вал в заданном диапазоне оборотов, особенно тихоходный (гребной вал теплохода), предпочтительнее использование двухтактных двигателей, как имеющих более выгодные массово-мощностные характеристики на низких оборотах.

Определение эксплуатационных свойств работающего моторного масла в ДВС

Долгова Лариса Александровна
Пензенский государственный университет архитектуры и строительства
кафедра эксплуатации автомобильного транспорта

Dolgova Larisa Aleksandrovna
Penza State University of Architecture and Construction
associate professor of operation of the motor transport

Библиографическая ссылка на статью:
Долгова Л.А. Определение эксплуатационных свойств работающего моторного масла в ДВС // Современная техника и технологии. 2016. № 12. Ч. 1 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2016/12/11346 (дата обращения: 21.11.2021).

В настоящее время одним из перспективных направлений в области совершенствования и развития автомобильного транспорта является разработка интеллектуальных бортовых систем (ИБС) управления. Целью оснащения автомобилей ИБС является дальнейшее повышение эффективности использования наземного транспорта, повышение безопасности транспортного процесса, снижения экологических нагрузок на окружающую среду.

Основной задачей ИБС является постоянный контроль за действиями водителя, состоянием транспортного средства, помощь водителю эффективно и безопасно управлять автомобилем в сложных дорожных условиях.

В общем случае ИБС автомобиля можно представить структурно состоящую из: системы управления автомобилем, системы информации водителя и системы сбора и передачи информации.

В данной статье основное внимание уделяется одному из вопросов контроля работы двигателя автомобиля и информирования водителя.

Известно, что эффективная и долговечная работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля зависит от состояния моторного масла. Однако в современных автомобилях в работающем ДВС ни один физико-химический параметр моторного масла не измеряется и не контролируется [1,2]. Поэтому учитывая важность функций, выполняемых моторным маслом в работающем ДВС, целесообразно осуществлять контроль состояния моторного масла и передавать эту информацию водителю [3,4,5,6,7].

В настоящее время ведутся работы по разработке устройства контроля качества моторного масла.

Известно устройство контроля состояния масла в двигателе внутреннего сгорания, в системе его контроля, в которой осуществляют непрерывный контроль качества масла по остаточному ресурсу с учетом числа оборотов, которые совершил двигатель после последней смены масла, запаху масла и времени работы масла. Сигналы датчиков обрабатывает электронная система и выводит на дисплей сигнал о необходимости замены масла [8].

Недостатком этого устройства является то, что оно не обеспечивает контроль уровня масла и наработки ДВС, не выполняется корректировка значений уровня масла по значению его качества, не обеспечивает расчет и вывод информации на дисплей отклонение значения качества масла относительно текущего нормированного его значения.

Известна система контроля качества масла в двигателе внутреннего сгорания, содержащая датчик уровня и качества масла, который состоит из двух вставленных одна в другую цилиндрических деталей, образующих конденсатор (емкостные датчики), датчик температуры масла и электронный блок (корректор), причем датчики уровня, качества и температуры подключены к электронному блоку (корректору) и имеют возможность контактировать с маслом двигателя [9].

Недостатком этой системы является то, что ошибка показания уровня масла во многом зависит от изменения проводимости масла, которое меняется в процессе использования масла.

Поэтому разработка более совершенных устройств контроля качества работающего моторного масла является актуальной задачей.

Структурная схема устройства контроля физико-химических параметров (ФХП) работающего моторного масла в ДВС предлагается на рисунке 1.

Для измерения контролируемых ФХП моторного масла  в состав схемы включены датчики, назначение которых является преобразование ФХП в соответствующие им электрические сигналы.

Для измерения загрязненности моторного масла целесообразно использовать фотометрический способ. При распространении оптического излучения в среде происходит его ослабление. Чем больше загрязненность среды, тем большее ослабление оптического излучения. 

Рисунок 1 – Структурная схема устройства контроля моторного масла в ДВС

Основными элементами, реализующими этот способ, являются: фотоприемник и источник излучения. Величина фототока зависит от величины падающего на него оптического излучения, проходящего через слой масла. Чем больше загрязненность моторного масла. Тем больше ослабление излучения, тем меньше величина фототока. По измеренному значению фототока можно определить загрязненность моторного масла.

Диэлектрическая проницаемость моторного масла так же, как и загрязненность, зависит от величины пробега автомобиля. Диэлектрическую проницаемость моторного масла можно определить, если в качестве датчика использовать емкостной датчик, основным элементом которого является конденсатор.

Емкость конденсатора зависит от размеров пластин и диэлектрических свойств среды между пластинами. Если емкостной датчик поместить в моторное масло, то по величине измеренной емкости можно определить диэлектрическую проницаемость среды, т.е. масла.

Если в качестве датчика использовать индуктивный датчик, то можно контролировать уровень моторного масла в картере двигателя. Индуктивный датчик формирует электрический сигнал, пропорциональный величине давления. При снижении уровня масла в картере уменьшается давление на индукционный датчик пропорционально уменьшению давления, следовательно уменьшается величина электрического сигнала на его выходе.

Для того, чтобы контролировать перечисленные выше параметры моторного масла датчики должны быть погружены в моторное масло.

Далее сигналы с датчиков поступают в электронный преобразователь, который преобразует поступающие сигналы с датчиков в виду, необходимому для дальнейшей обработки

В анализаторе сигналы наделяются отличительными признаками, соответствующими каждому контролируемому ФХП моторного масла.

С помощью передающего устройства происходит передача сигналов в приемник. Приемник может находиться в салоне автомобиля. На выходе приемника поступившая в него информация преобразуется в сигналы, величина которых пропорциональна значению измеряемого ФХП моторного масла и поступает на дисплей для информирования водителя.

В случае если значение контролируемого параметра достигло предельного значения, подается сигнал «Тревоги».

В соответствии с принципом работы устройства контроля ФХП моторного масла по структурной схеме предлагается его конструктивная разработка.

Схема конструкции устройства контроля приведено на рисунке 2.

Рисунок 2 – Устройство контроля масла в ДВС: 1 – корпус, 2 – колпачок, 3 – аккумуляторная батарея, 4 – контактная пружина, 5 – радиопередатчик, 6 – светодиод, 7 – фотоэлемент, 8 – датчики уровня, 9 – подпружиненная крышка, 10, 12 – фланцевые вставки, 11 – емкостной датчик, 13 – коммутационный узел, 14 – антенна

Таким образом, предлагаемая система контроля состояния масла в двигателе внутреннего сгорания позволяет производить:

— измерение уровня;

— измерение качества;

— измерение температуры;

— определение наработки двигателя внутреннего сгорания;

— корректировку значения качества масла по температуре;

— определение  значения уровня расхода масла за заданный интервал времени;

— определение отклонения расхода масла относительно нормированного расхода масла;

— отклонение качества масла относительно текущего значения нормированного качества масла;

— определение суммарного расхода масла за заданный промежуток времени.

На разработанное устройство получен патент [10].


Библиографический список
  1. Долгова Л.А., Салмин В.В. Ранжирование основных параметров работоспособности моторного масла. В сборнике: Перспективные направления развития автотранспортного комплекса.  Сборник статей VIII Международной научно-производственной конференции. МНИЦ ПГСХА. – Пенза: РИО ПГСХА,  2014 – 140 с.,  С. 33-38
  2. Долгова Л.А. Анализ и обоснование выбора основных параметров работоспособности моторного масла. Проблемы  автомобильно-дорожного  комплекса  России: Эксплуатация  и  развитие  автомобильного  транспорта [Текст]: материалы XI междунар. заочн. науч.-техн. конф. 1 декабря 2014 г., Пенза / [ред.кол.: Э.Р. Домке (отв. ред.) и др.]. – Пенза: ПГУАС, 2014. –  266 с., С. 88
  3. Резников В.Д., Шипулина Э.Н. Критерии работоспособности моторных масел //Химия и технология топлив и масел. – 1989. – №9. – с. 24-29.
  4. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. – М.: Изд. стандартов. 1981, – 231 с.
  5. Шепельский Ю.Л., Певзнер Л.А. Плотность как показатель загрязненности работающего моторного масла // Двигателестроение. – 1984. – №7. – с. 35-37, 40.
  6. Носова Е.В., Головных И.М. Оценка износа карбюраторных двигателей по состоянию моторного масла. Журнал «Автомобильная промышленность, 2001, №10, с. 27.
  7. Долгова Л. А. Анализ параметров моторного масла и технических устройств, позволяющих контролировать процессы старения моторных масел [Текст] / Л. А. Долгова, С. А. Жаткин, В. В. Салмин // Молодой ученый. — 2015. — №9. — С. 198-202.
  8. US патент № 5382942, кл. F01M 11/10, опубл. 1995
  9. Olwechselnurbei Bedarf // AMZ: Auto, Mot, Zubehor, – 1997. – 85, № 9. – с 123
  10. Патент RU №2578754 « УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ МАСЛА В ДВС»


Все статьи автора «Долгова Лариса Александровна»

404 — Vogt Ice

Найдено 88 Результатов
Страница 1 из 0

Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные корабли, речные суда -> Ледяные машины -> Трубка льда, водяная бочка, лед -> Ледяные машины -> Трубка льда

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед






Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Фрагментированные -> Более 26 тонн / день -> Аммиак (только нижняя сторона)




Переработка птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химия -> Машины для льда -> Фрагментированные -> Более 26 тонн / день -> Аммиак (только нижняя сторона)








Завод по производству пакетированного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн -> R404a

26 июня 2017 г.




Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные суда, речные суда -> Ледяные машины -> Ледяной ледяной ледяной бочонок -> Ледовые машины -> Трубный лед

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед





Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные суда, речные суда -> Ледяные машины -> Ледяной ледяной ледяной бочонок -> Ледовые машины -> Трубный лед

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед


Птицеводство, Глазурь для морепродуктов, Упаковка для мяса, Глазурь для бетона, Выпечка / Конфеты, Химия -> Машины для льда -> Лед в трубках -> 5-10 Тонн -> R404a Птицеводство, Глазурь для морепродуктов, Упаковка для мяса, Глазурь для бетона, Хлебобулочные / Конфеты , Химическая промышленность -> Ледяные машины -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> R404a


Завод по производству пакетированного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн -> R404a

26 июня 2017 г.





Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты, химикаты -> машины для льда -> трубчатый лед -> 5-10 тонн -> аммиак (только низкая сторона) переработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетон Глазурь, хлебобулочные изделия / конфеты, химикаты -> Машины для льда -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны)

23 июня 2017 г.


Завод по производству фасованного льда -> Машины для льда -> Трубный лед -> 3-10 тонн -> Аммиак (только с нижней стороны)

26 июня 2017 г.



Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Лед без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только с нижней стороны) Производство глазури -> Машины для льда -> Лед без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

15 июня 2017



Птицеводство, Глазурь для морепродуктов, Упаковка для мяса, Глазурь для бетона, Выпечка / Конфеты, Химия -> Машины для льда -> Лед в трубках -> 5-10 Тонн -> R404a Птицеводство, Глазурь для морепродуктов, Упаковка для мяса, Глазурь для бетона, Хлебобулочные / Конфеты , Химическая промышленность -> Ледяные машины -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> R404a

23 июня 2017 г.


Завод по производству фасованного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн — R404a

26 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод по производству аммиачного льда -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

22 мая 2017 г.


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Завод фасованного аммиака -> Льдогенераторы -> Дробленый лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубка льда -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

15 июня 2017


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только низкая сторона) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Дробленый Лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.



Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Производство глазури -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a Производственная глазурь -> Льдогенераторы -> Тубовый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

22 мая 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства R404a -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Выпечка / Конфеты, Химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (Только нижняя сторона) Завод по производству упакованного льда -> Машины для льда -> Измельченный Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод по производству аммиачного льда -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

22 мая 2017 г.


Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная Глазурь, Выпечка / Конфеты, Химия -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства аммиака -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> Аммиак

23 июня 2017 г.




Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> Завод по производству фасованного льда с аммиаком (только с низкой стороны) -> Машины для льда -> Без резака — > 13-125 тонн -> аммиак (только нижний порог)

15 июня 2017



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)




Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Завод по производству пакетированного льда -> Льдогенераторы -> Тубовый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для производства льда -> Колотый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> Колотый лед — > Более 70 тонн -> Аммиак (только нижний порог)



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод фасованного льда R404a -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 тонн -> R404a

22 мая 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства R404a -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химикаты -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> дробленый лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)








VT100 Стандартные характеристики VT100: 10000 фунтов «треснувшего льда» в день Хладагент R-404a Высокоэффективный компрессор Bitzer Удаленный конденсатор с воздушным охлаждением Кожухи Galvanneal Оттаивание горячим газом для быстрого сбора урожая и быстрого восстановления Двойной вертикальный трубчатый испаритель для максимальной эффективности и производительности Низкое техническое обслуживание подшипников ножа для точного размораживания при различных температурах окружающей среды VT100 Опции: Панель дистанционного управления Кожухи из нержавеющей стали Автономный агрегат Конденсатор с водяным охлаждением…

11 мая 2017 г.


Лед из бочки с водой -> Ледяные машины -> Треснувший лед

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Треснувший лед -> 3-5 тонн / день -> R404a



Страница 1 из 0

KoolMore Коммерческий льдогенератор для льдогенератора, льдогенератор, инструкция по эксплуатации

  Коммерческий льдогенератор KoolMore  

[адрес электронной почты защищен]

ВАЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
При использовании электроприборов следует соблюдать основные меры безопасности, чтобы снизить риск возгорания, поражения электрическим током и травм людей или имущества.Прочтите все инструкции перед использованием любого прибора.

Используйте этот прибор только по прямому назначению, как описано в данном руководстве пользователя.

Перед использованием ледогенератор необходимо правильно установить в соответствии с инструкциями по установке.

Этот блок должен располагаться так, чтобы был доступ к вилке. Не прокладывайте шнуром по ковровому покрытию или другим теплоизоляционным материалам. Не накрывайте шнур. Держите шнур вдали от проезжей части и не погружайте в воду.Никакой другой прибор нельзя включать в ту же розетку; убедитесь, что вилка полностью вставлена ​​в розетку.

Мы не рекомендуем использовать удлинитель, так как он может перегреться и стать причиной возгорания. Если вам необходимо использовать удлинитель, используйте минимальный размер 14AWG и номинальную мощность не менее 1875 Вт.

Если шнур питания поврежден, он должен быть заменен производителем, его агентом по обслуживанию или лицом аналогичной квалификации, чтобы избежать опасности.

Вынимайте вилку сетевого шнура из розетки, если не используете его в течение длительного времени, если подключение к сети осуществляется через сетевую вилку.

Выньте вилку из розетки или отключите ее от сети перед чисткой или обслуживанием прибора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если по какой-либо причине этому продукту требуется обслуживание, мы настоятельно рекомендуем, чтобы его выполнял сертифицированный технический специалист.

Никогда не отключайте устройство от сети, потянув за шнур питания. Всегда беритесь за вилку и вынимайте ее из розетки.

Не используйте устройство на открытом воздухе. Держите устройство вдали от прямых солнечных лучей и убедитесь, что между задней частью устройства и стеной есть пространство не менее 6 дюймов, а передняя часть должна быть свободной.Следите за тем, чтобы вентиляционные отверстия в корпусе устройства или во встроенной конструкции не загораживались.

Не опрокидывайте устройство, это вызовет ненормальный шум и изменит размер кубика льда. А если серьезно, это может вызвать утечку воды из агрегата.

Если устройство принесено с улицы зимой, дайте ему несколько часов, чтобы он нагрелся до комнатной температуры, прежде чем включать его.
Не используйте для приготовления кубика льда другую жидкость, кроме воды.
Не чистите льдогенератор легковоспламеняющимися жидкостями.Пары могут стать причиной возгорания или взрыва.

— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не повреждайте контур хладагента.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Данное устройство не предназначено для использования людьми (включая детей) с ограниченными физическими, сенсорными или умственными способностями, либо с недостатком опыта и знаний, если только они не прошли контроль или не получили инструкции относительно использования устройства кем-либо. несут ответственность за их безопасность.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Дети должны находиться под присмотром, чтобы они не играли с прибором.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот прибор должен быть заземлен. И используйте заземленный источник питания 110–120 В / 60 Гц.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не храните взрывоопасные вещества, такие как аэрозольные баллончики с легковоспламеняющимся газом, в этом приборе.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Это устройство предназначено для использования в домашних условиях и аналогичных областях, таких как кухни для персонала в магазинах, офисах и других рабочих местах; фермерские дома и клиенты в гостиницах, мотелях и других жилых помещениях; среда типа «постель и завтрак»; общественное питание и аналогичные некоммерческие приложения.
— ОПАСНОСТЬ Опасность пожара или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Не используйте механические устройства для размораживания льдогенератора. Не прокалывайте трубки хладагента.

ОПАСНО Опасность возгорания или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Ремонт подлежит только обученному обслуживающему персоналу. Не прокалывайте трубки хладагента.

— ВНИМАНИЕ — опасность пожара или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Перед установкой или обслуживанием этого продукта проконсультируйтесь с руководством по ремонту / руководством пользователя.Необходимо соблюдать все меры безопасности.

— ВНИМАНИЕ — опасность пожара или взрыва. Распоряжаться имуществом в соответствии с федеральными или местными постановлениями. Используется легковоспламеняющийся хладагент.

— ВНИМАНИЕ — опасность пожара или взрыва из-за прокола трубок хладагента; Тщательно следуйте инструкциям по обращению. Используется легковоспламеняющийся хладагент.

Льдогенератор следует устанавливать в соответствии со стандартом безопасности для систем охлаждения ASHRAE15. Ледогенератор нельзя устанавливать в коридорах или холлах общественных зданий.

Если возникла проблема с блоком, необходимо провести техническое обслуживание, замена аналогичных компонентов и обслуживание должны выполняться авторизованным сервисным персоналом завода-изготовителя, чтобы свести к минимуму риск возгорания из-за неправильных деталей или ненадлежащего обслуживания.

ВАЖНО:
Провода в этом сетевом шнуре окрашены в соответствии со следующим кодом:

.

Зеленый с желтой полосой или без нее:
Белый:
Черный:

Заземление
Нейтраль
Под напряжением

Во избежание опасности из-за нестабильности прибора его необходимо размещать на ровной или плоской поверхности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1) РАЗМЕРЫ / ПОДКЛЮЧЕНИЯ
2) Рейтинг

ПРИМЕЧАНИЕ *: ИСПЫТАНЫ ПРИ КОМНАТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ 70 по Фаренгейту И ТЕМПЕРАТУРЕ ВОДЫ 50 по Фаренгейту.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1) Производство льда и детали его резервуара для воды


A. Водоразделительная труба с девятью отверстиями, вода будет вытекать из этих отверстий. А если вода не вытекает, можно разобрать и почистить.
B. Испаритель (модуль производства льда)
C.Плата обнаружения полного льда: используется для определения того, заполнен ли внутренний шкаф льдом или нет, а также для проверки завершения процесса сбора льда.
D. Бак для воды
E. Трубка подачи воды
F. Накладка с правой стороны испарителя
G. Пластина для установки реле уровня воды
H. Сливная труба бака для воды при приготовлении льда, эта труба должна быть зажимается в прорези стенки резервуара для воды; А при сливе эту трубу следует вытащить.
I. Водяной насос
J. Датчик уровня воды

2) Панель управления

А.Кнопка «TIMER CLEAN»:
Быстро нажмите эту кнопку один раз, чтобы войти в программу установки таймера; И нажмите эту кнопку более 5 секунд, чтобы войти в программу очистки.
B. Кнопка «ВКЛ / ВЫКЛ»:
Когда устройство выключено, нажмите эту кнопку, чтобы включить устройство; А во время программы самоочистки или нормального режима приготовления льда нажмите эту кнопку, чтобы сразу выключить устройство; А также, если для устройства установлен таймер, нажмите эту кнопку, чтобы отменить настройку таймера. Когда агрегат делает кубик льда, нажмите эту кнопку более 5 секунд, и агрегат принудительно переключится на процесс сбора льда.
C. Окно ЖК-дисплея
1. Отображение температуры окружающей среды и обратного отсчета времени приготовления льда. Отобразите обратный отсчет времени приготовления льда, используя M в качестве единицы измерения, и отобразите температуру окружающей среды, используя F в качестве единицы измерения.
2. Отображает символ льда и льда, машина производит лед, когда символ вращается, и машина размораживается, когда символ мигает.
3. Отображение символа автоматической самоочистки
4. Отображение символа включения / выключения
5. Отображение кода ошибки E1 означает, что датчик температуры окружающей среды поврежден.E2 означает аномалию образования льда или утечку хладагента
6. Индикация потока воды и нехватки воды, мигающая стрелка указывает на то, что машина находится в воде, весь символ светится, указывая на то, что в машине не хватает воды.
7. Тревога полного льда, машина снова будет делать лед, когда вы вынимаете лед.
8. Дисплей настройки. Отобразите машину переключателя времени с буквой H в качестве единицы измерения; Отобразите настройку времени приготовления льда с помощью M в качестве единицы измерения.

D&E. Кнопка «+» — «
» Используется для регулировки продолжительности периода приготовления льда, настройка по умолчанию — ноль, добавление или уменьшение на 1 минуту при каждом нажатии кнопки «+» или «-».Также для регулировки времени задержки таймера настройка по умолчанию — ноль, добавление или уменьшение на 1 час при каждом нажатии кнопки «+» или «-».

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

РАСПАКОВКА ЛЬДА

  1. Снимите внешнюю и внутреннюю упаковку. Проверьте, находятся ли внутри все аксессуары, включая руководство по эксплуатации, совок для льда, впускную трубу для забортной воды, 4- или 2-ходовой соединитель для быстрого подключения воды, а также трубу для слива воды и т. Д.Если какие-либо детали отсутствуют, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.
  2. Удалите ленты, фиксирующие дверцу и внутреннюю часть шкафа, совок для льда и т. Д. Тщательно очистите внутренний шкаф и совок для льда влажной одеждой.
  3. Установите льдогенератор на ровный и ровный пол, избегая попадания прямых солнечных лучей и других источников тепла (например: плита, печь, радиатор). Убедитесь, что между отверстием для выпуска воздуха и препятствиями есть зазор не менее 20 см, а между левой / правой стороной и стеной — не менее 5 см.
  4. Подождите 4 часа, пока охлаждающая жидкость не осядет, прежде чем подключать льдогенератор, если он может упасть вверх дном во время транспортировки.
  5. Установите прибор так, чтобы вилка была доступна.
    ВНИМАНИЕ: подключайтесь только к источнику питьевой воды. Используйте только питьевую воду.

ТРЕБОВАНИЯ К МЕСТУ УСТАНОВКИ

a) Этот блок не предназначен для использования на открытом воздухе. Поддерживайте надлежащую температуру в помещении и температуру воды на входе в соответствии с приведенной выше таблицей технических характеристик.В противном случае это повлияет на характеристики производства льда.
б) Данный агрегат не должен располагаться вблизи каких-либо источников тепла.
c) Устройство должно быть установлено на прочном и ровном основании на нормальной высоте столешницы.
d) На задней стороне должен быть зазор не менее 5 см для подключения и зазор 25 см спереди
, чтобы открывать дверь и поддерживать хорошую циркуляцию воздуха.
e) Не кладите ничего на верхнюю часть льдогенератора.

Монтажное пространство

Для обеспечения надлежащей вентиляции вашего льдогенератора передняя часть устройства должна быть полностью свободна (не менее 20 см свободного пространства).Оставьте зазор не менее 50 мм сзади и 50 мм сверху и по бокам для надлежащей циркуляции воздуха. Установка должна позволять выдвигать льдогенератор вперед для обслуживания при необходимости. При установке льдогенератора под прилавком соблюдайте рекомендуемые размеры расстояния, указанные выше. Разместите электрические, водопроводные и сливные приспособления в рекомендованных местах, как показано.
Выберите хорошо вентилируемое место с температурой выше 50 по Фаренгейту и ниже 90 по Фаренгейту. Данное устройство ДОЛЖНО быть установлено в месте, защищенном от таких элементов, как ветер, дождь, водяные брызги или капли.Льдогенератору требуется постоянная подача воды под давлением 1-8 бар, как требуется в приведенной выше таблице технических характеристик. Температура воды, подаваемой в льдогенератор, должна быть от 41 до 77 по Фаренгейту для правильной работы.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ВНИМАНИЕ: ДАННЫЙ БЛОК ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗЕМЛЕН.

Опасность поражения электрическим током
Вставьте вилку в заземленную розетку.
Никогда не снимайте заземляющий контакт.
Используйте отдельный источник питания или розетку.
Никогда не используйте переходник.
Никогда не используйте удлинитель.
Несоблюдение этих инструкций может привести к смерти, возгоранию или поражению электрическим током.

Прежде чем переместить льдогенератор на его окончательное место, важно убедиться, что у вас есть надлежащее электрическое соединение. Рекомендуется предусмотреть отдельный контур, обслуживающий только ваш льдогенератор. Используйте розетки, которые нельзя отключить с помощью выключателя или тяговой цепи.Замена шнура питания или вилки должна выполняться квалифицированным сервисным инженером. Для этого прибора требуется стандартная электрическая розетка на 110–120 В, 60 Гц с хорошими средствами заземления.

Рекомендуемый метод заземления
Для вашей личной безопасности это устройство должно быть правильно заземлено. Этот прибор оснащен шнуром питания с заземляющей вилкой. Чтобы свести к минимуму опасность поражения электрическим током, шнур должен быть вставлен в настенную розетку с заземляющим контактом, заземленную в соответствии с Национальными электротехническими правилами и местными правилами и постановлениями.Если ответная настенная розетка отсутствует, заказчик несет личную ответственность за установку подходящей настенной заземляющей розетки квалифицированным электриком.

ЧИСТКА ЛЕДОГОРАНИТЕЛЯ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
Перед использованием льдогенератора настоятельно рекомендуется его тщательно очистить.

  1. Откройте дверцу для замораживания льда.
  2. Для очистки используйте разбавленное моющее средство, теплую воду и мягкую ткань.
  3. Неоднократно очищайте внутренние части, контактирующие с водой, вы можете потянуть за сливную трубку резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке, чтобы слить очищенную воду из резервуара для воды, затем очистите внутренний шкаф для хранения льда, пока все не станет полностью внутренние части чистые, затем слейте всю очищенную воду из отверстия для слива воды, расположенного на задней панели устройства, обозначенного цифрой 7 на приведенном выше рисунке.И необходимо установить обратно сливную трубу резервуара для воды и крышку сливного отверстия устройства, иначе устройство не будет производить лед в обычном режиме. И предложите выбросить кубик льда, полученный в первом цикле приготовления льда после очистки.
  4. Внешнюю часть льдогенератора следует регулярно очищать мягким моющим средством и теплой водой.
  5. Вытрите внутренние и внешние поверхности чистой мягкой тканью.

СОЕДИНИТЕЛЬ ВОДЫ ДЛЯ ВАШЕГО ЛЬДА

Важно: Обязательно используйте новые комплекты шлангов, поставляемые с прибором, для подключения к водопроводу, и старые комплекты шлангов не должны использоваться повторно.
1. Подсоедините шланг подачи воды к устройству
Шаг 1. Сначала снимите клипсатор с впускного отверстия для воды для подачи воды (обозначенного на
после рисунка «B»), расположенного сзади устройства, затем нажмите внутрь. заглушка для защиты от пыли, пальцем другой руки нажмите на круг, чтобы закрепить заглушку для защиты от пыли, затем снимите заглушку; Шаг 2: Вставьте один конец белого водяного шланга во впускное отверстие для воды и полностью нажмите внутрь, затем установите машинку для стрижки, после чего соединение водяного шланга будет завершено.

2. Подсоединение дренажной трубы
Вытяните колпачок для дренажа воды черного цвета (обозначен (A) на приведенном выше рисунке), затем подсоедините белую дренажную трубу, входящую в комплект принадлежностей, снова подсоедините другой конец дренажа. к магистральному водопроводу.
3. Подсоедините водяной шланг к водопроводному крану основной системы водоснабжения
Сначала установите прилагаемый быстроразъемный соединитель для воды к водопроводному крану с помощью винтовой резьбы; Во-вторых, снимите машинку для стрижки с быстроразъемного соединения для воды, полностью вставьте другой конец водяного шланга в это отверстие для быстрого соединения, затем установите машинку для стрижки обратно, и этот шаг завершен.Примечание: водопроводный кран должен быть поставлен самим заказчиком.
Важно: Давление воды в магистральной системе водоснабжения должно быть не менее 0,04-0,6 МПа.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАШЕГО УСТРОЙСТВА

Кнопка управления и диаграмма областей дисплея
Управление процессом производства льда

1. Запуск Вставьте вилку в розетку, символ будет мигать в окошке дисплея, нажмите кнопку ВКЛ / ВЫКЛ на панели управления, машина начнет производить лед, когда во внешнюю трубу добавляется вода для достижения стандарта. уровень на резервуаре для воды с помощью электромагнитного водяного клапана, тогда символ изменится на постоянное горение в окне дисплея, а символ повернется; Температура окружающей среды будет отображаться в верхнем левом углу окна дисплея. «80F» означает, что температура окружающей среды составляет 80F, через несколько минут мигающие числа будут отображаться в области отображения температуры окружающей среды, мигающее число «10M» означает, что все еще необходимо 10 минут на завершение цикла приготовления льда.

2. Каждый цикл производства льда завершен, войдите в процесс размораживания, символ мигает, внешняя труба может добавлять воду в резервуар для воды через электромагнитный клапан, и стрелка на символе будет мигать, пока вода не достигнет стандартного уровня, затем гаснет символ, установка переходит в следующий цикл производства льда, когда вода не может достичь стандартного уровня, символ всегда светится, установка перестает работать. После нехватки воды агрегат необходимо перезапустить, иначе он запустится автоматически через 15 минут.
Примечание. Каждый цикл изготовления льда составляет около 11-20 минут, время изготовления льда будет изменено на
в зависимости от температуры окружающей среды и изменения температуры воды. В частности, первый цикл изготовления льда, цикл изготовления льда будет длиннее из-за высокой температуры воды в резервуаре для воды, но цикл изготовления льда не будет превышать 30 минут.

3. Отрегулируйте толщину льда; Нажмите кнопку «+» — «на панели управления, чтобы отрегулировать толщину льда. Число в нижнем левом углу окна дисплея представляет собой настройку времени приготовления льда, по умолчанию -« 0 », нажмите кнопку« + »один раз, чтобы Время приготовления льда увеличится на одну минуту, лед станет толще. Нажмите кнопку «-» один раз, время приготовления льда уменьшится на одну минуту, лед станет тоньше.Перезапустите машину, она вернется к значению по умолчанию «0»
Примечание: текущее установленное время изменяет только следующий и последующие циклы приготовления льда.

4. Когда загорается символ, машина перестает работать, она снова будет работать после того, как вы вытащите

5. Выключите установку: во время приготовления льда нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» на панели управления, чтобы выключить установку и перейти в режим ожидания. Если вы нажмете «ВКЛ / ВЫКЛ» дольше 5S во время приготовления льда, тогда устройство сразу перейдет в процесс удаления льда, эта функция может помочь удалить лед на пластине для льда.Нажмите «ВКЛ / ВЫКЛ», чтобы выключить машину.

6. Настройка времени: диапазон настройки: 1-24 часа
Время отключения: когда блок работает, он может установить время отключения.
Время включения: когда устройство находится в режиме ожидания, вы можете установить его с помощью ТАЙМЕРА ВКЛЮЧЕНИЯ.
Как установить отсчет времени
Нажмите кнопку ТАЙМЕР, время по умолчанию в окне дисплея составляет «1H», затем нажмите кнопку «+», чтобы настроить необходимое время отсчета времени, каждый раз, когда вы нажимаете «+» кнопка, время добавить 1 час; Нажмите кнопку «-», чтобы уменьшить время отсчета времени.В процессе настройки времени буква «H» в нижнем углу числа будет мигать, а затем, после 5 секунд мигания без нажатия, буква «H» изменится с мигания на постоянное отображение, что означает, что программа таймера завершена. . В режиме ожидания на дисплее отображается 5H, это означает, что установка запускается автоматически через 5 часов; При отображении состояния производства льда
5H это означает, что машина автоматически выключится через 5 часов, «H» на экране дисплея указывает, что машина в настоящее время имеет функцию отсчета времени, и число впереди будет все меньше и меньше.Пока он не станет равным нулю, отсчет времени закончится, и автомат перейдет в нужный вам режим.
Как отменить отсчет времени
Когда в устройстве есть окно отображения времени, которое будет отображать XX H), нажмите кнопку «ТАЙМЕР», отсчет времени отменяется после того, как число на экране и «H» погаснут.

Когда у агрегата есть отсчет времени, в области отображения в нижнем левом углу будет отображаться время отсчета времени и время приготовления льда, а содержимое дисплея будет переключаться каждые 5 с.

7.Программа автоматической самоочистки, время очистки по умолчанию составляет 20 минут.
Запустите программу самоочистки: После подключения всех водопроводных труб вставьте вилку в основную вилку источника питания, затем нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления более 5 секунд, чтобы ввести

.

программа самоочистки, символ вращается на экранах дисплея время обратного отсчета области дисплея 20M. И индикатор «ЧИСТКА» всегда будет гореть в течение этого периода, цифровое окно будет указывать на левый висок, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, всегда рециркулирует.Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 20 минут. Кроме того, когда водяной насос останавливается, вода автоматически поступает в резервуар для воды.

Отмена программы самоочистки: Для выполнения одной программы самоочистки требуется около 20 минут. По окончании программы система автоматически перейдет в выключенное состояние. Также вы можете нажать кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» на панели управления, чтобы принудительно отменить программу самоочистки.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Обычные звуки
Ваш новый льдогенератор может издавать звуки, которые вам не знакомы.Большинство новых звуков нормальные. Из-за твердых поверхностей, таких как пол, стены и шкафы, звуки могут казаться громче, чем они есть на самом деле. Ниже описаны типы звуков, которые могут быть для вас в новинку, и их источник.

  • Вы услышите свистящий звук, когда водяной клапан открывается для наполнения резервуара для воды для каждого цикла.
  • Дребезжание может исходить от потока хладагента или от ватерлинии. Предметы, хранящиеся на вершине льдогенератора, также могут издавать шум.
  • Высокоэффективный компрессор может издавать пульсирующий или пронзительный звук.
  • Вода, текущая из бака для воды на пластину испарителя, может издавать звук брызг.
  • Вода, текущая из испарителя в резервуар для воды, может издавать звук брызг.
  • По окончании каждого цикла вы можете услышать булькающий звук из-за протекания хладагента в ледогенераторе.
  • Вы можете услышать, как вентилятор конденсатора нагнетает воздух над конденсатором. Во время цикла сбора урожая вы можете услышать звук падения кубиков льда в бункер для хранения льда.
  • При первом запуске льдогенератора вы можете услышать, как непрерывно течет вода. Льдогенератор запрограммирован на запуск цикла ополаскивания перед началом приготовления льда.

Подготовка льдогенератора к длительному хранению
Если льдогенератор не будет использоваться в течение длительного времени или его нужно переместить в другое место, необходимо слить всю воду из системы.

  1. Разрешить выброс всех кубиков льда из испарителя льдогенератора.
  2. Выключите устройство и отсоедините шнур питания.
  3. Перекрыть подачу воды в основной водопровод.
  4. Отсоедините шланг подачи воды от клапана на входе воды.
  5. Вытяните сливную трубку резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке, чтобы слить воду из резервуара для воды. Когда вся вода будет слита, установите на место сливную трубку бака для воды.
  6. Затем слейте всю воду из отверстия для слива воды, расположенного на задней панели устройства, обозначенного цифрой «7» на приведенном выше рисунке.
  7. Отсоедините сливную трубу от основного сливного трубопровода или сливного отверстия в полу, снова закройте сливную пробку.
  8. Откройте дверцу, чтобы обеспечить циркуляцию и предотвратить появление плесени и грибка.
  9. Оставьте шланг подачи воды и шнур питания отсоединенными до повторного использования.
  10. Высушите внутреннюю часть и протрите внешнюю часть устройства.
  11. Поместите на устройство пластиковый пакет, чтобы защитить его от пыли и грязи.

ЧИСТКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением любых операций по очистке или техническому обслуживанию отключите льдогенератор от электросети.(ИСКЛЮЧЕНИЕ: программа самоочистки ледогенератора).
Не используйте спирт или дым для очистки / дезинфекции льдогенератора. Это может вызвать трещины на пластиковых деталях.
Попросите квалифицированного специалиста по обслуживанию проверять и очищать конденсатор не реже одного раза в год, но не менее
, чтобы блок работал нормально.
Этот прибор необходимо очищать струей воды.

ВНИМАНИЕ
Если льдогенератор долгое время не использовался, его необходимо тщательно очистить перед следующим использованием.Тщательно следуйте инструкциям по очистке или использованию дезинфицирующего раствора. Не оставляйте раствор внутри льдогенератора после очистки.

Периодическая чистка и надлежащее обслуживание обеспечат эффективность, максимальную производительность, гигиеничность и долгий срок службы. Указанные интервалы технического обслуживания основаны на нормальных условиях. Вы можете сократить интервалы, если у вас есть домашние животные, или устройство используется на открытом воздухе, или есть другие особые соображения.

Чего нельзя делать
Никогда не храните в контейнере для льда ничего, что обнаружило бы: такие предметы, как винные и пивные бутылки, не только антисанитарны, но и их этикетки могут соскользнуть и заблокировать водосточную трубу.
Внешняя очистка
Дверца и корпус можно мыть мягким моющим средством и теплой водой, например 28 г жидкости для мытья посуды, смешанной с 7,5 л теплой воды. Не используйте чистящие средства на основе растворителей или абразивные чистящие средства. Используйте мягкую губку и смойте чистой водой. Вытирайте мягким чистым полотенцем, чтобы не осталось пятен от воды.
Модели из нержавеющей стали могут обесцвечиваться под воздействием газообразного хлора, поэтому их следует очистить. Очищайте модели из нержавеющей стали мягким моющим средством, теплой водой и влажной тканью.Никогда не используйте абразивные чистящие средства.
ВНИМАНИЕ: Модели из нержавеющей стали, подверженные воздействию газообразного хлора и влаги, например, в зонах спа или бассейнов, могут иметь некоторое обесцвечивание нержавеющей стали. Обесцвечивание из-за газообразного хлора — это нормально.

Внутренняя очистка
Для бункера для хранения льда
Бункер для хранения льда следует время от времени дезинфицировать. Очистите бункер перед первым использованием льдогенератора и повторно используйте его после остановки на продолжительный период времени.Обычно удобно продезинфицировать контейнер после того, как система производства льда будет очищена, а контейнер для хранения пуст.

  1. Отключите питание устройства.
  2. Откройте дверцу и чистой тканью протрите внутреннюю часть дезинфицирующим раствором, состоящим из 28 г бытового отбеливателя или хлора и 7,5 л горячей воды (от 95 до 115).
  3. Тщательно промойте чистой водой. Сточные воды будут отводиться через дренажную трубу.
  4. Подключите питание к устройству.

Лопатку для льда следует регулярно мыть. Мойте его так же, как любой другой контейнер для еды.
Очистка деталей льдогенератора
Во время использования периодически очищайте эту основную систему льдогенератора.
1. Повторите описанный выше шаг, чтобы очистить резервуар для воды и другие внутренние части устройства.
2. В частности, к водоразделительной трубе на испарителе, когда компрессор и водяной насос работают нормально, но если вода не выходит из водоразделительной трубы или протекает очень мало, пожалуйста, слейте эту водоразделительную трубу. трубу тщательно очистить.Очистите каждое маленькое отверстие на водоразделительной трубе, показанной на следующем рисунке, убедитесь, что каждое отверстие не забито чем-то, а затем установите его на исходное место.
3. Если на поверхности испарителя есть кубики льда, но они не могут легко упасть, не используйте механические вещества, чтобы удалить их силой; Только нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» более 5 секунд, устройство перейдет в процесс таяния льда, через некоторое время большие кубики льда упадут вниз, затем выключите устройство и отсоедините шнур питания, чтобы очистить поверхность испарителя.

4. Для резервуара для воды и пластины обнаружения полного льда
Кроме того, резервуар для воды и пластина обнаружения полного льда очень важны для поддержания гигиены вашего кубика льда. Налейте смесь нейтрального очистителя и воды в струю чистой воды, затем распылите на всю внутреннюю поверхность резервуара и пластину обнаружения льда. По возможности протрите эти поверхности чистой тканью. Затем обрызгайте поверхности чистой водой, протерев чистой сухой тканью. Затем слейте очищенную воду из резервуара для воды, вытащив дренажную трубку резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке.Когда вся очищенная вода будет слита, установите на место сливную трубку бака для воды.
Предложение: После очистки внутренних частей и установки их обратно в соответствующее положение и возврата машины к работе выбросьте первую порцию льда.

Очистка системы сборки льда с использованием очистителя для льдогенераторов Nu-Calgon Nickle Safe
Минералы, которые удаляются из воды во время цикла замораживания, в конечном итоге образуют твердый чешуйчатый налет в системе водоснабжения.Регулярная чистка системы помогает удалить отложения минеральных отложений. Частота очистки системы зависит от жесткости воды. При жесткой воде от 4 до 5 гран / литр вам может потребоваться чистить систему каждые 6 месяцев.

  1. Выключите льдогенератор. Держите льдогенератор подключенным к водопроводу и водосточной трубе. Но перекрыть водопроводный кран основного водопровода.
  2. Откройте дверцу и вытащите все кубики льда. Либо выбросьте их, либо сохраните в ледяном сундуке или холодильнике.
  3. Приготовление чистящего раствора. Пожалуйста, смешайте очиститель Nu-Calgon Nickle Safe Ice Machine Cleaner с водой, чтобы приготовить чистящий раствор.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Надевайте резиновые перчатки и защитные очки и / или маску для лица при передаче очистителя или дезинфицирующего средства для льдогенератора.
    Используйте пластиковый или нержавеющий контейнер емкостью более 4 литров, смешайте 300 мл Nu-Calgon Nickle Safe Ice-machine Cleaner с 2,8 литрами теплой воды примерно 120–140, затем разделите их на 2 части поровну на 2 чашки.Лучше поддерживать температуру каждой чашки чистящего раствора.
  4. Убедитесь, что сливная труба бака для воды правильно установлена ​​в прорезь в стенке бака. Затем налейте в резервуар для воды одну чашку чистящего раствора для льдогенератора Nickel Safe Ice Maker. Подождите примерно 5 минут.
  5. Включите питание льдогенератора, затем нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления более 5 секунд, чтобы войти в программу самоочистки. Как и в приведенном выше объяснении, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, один цикл, снова один цикл.Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 30 минут. Во время этого процесса в течение этого периода всегда будет гореть индикатор «CLEAN», а в цифровом окне будет отображаться оставшееся время,
  6. Через 30 минут после завершения одной программы самоочистки выньте сливную трубку бака для воды и слейте чистящий раствор в нижний бункер для хранения льда. Слегка встряхните устройство, чтобы полностью слить все чистящие растворы. Затем установите сливную трубу обратно в прорезь резервуара для воды.
  7. повторите шаги 4–6, чтобы снова очистить систему сборки льда.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Очиститель льдогенератора содержит кислоты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать и смешивать с другими чистящими средствами на основе растворителей. Для защиты рук используйте резиновые перчатки. Внимательно прочтите инструкции по технике безопасности на контейнере очистителя льдогенератора.
  8. 8. Затем откройте водопроводный кран основного водопровода и дайте воде стечь в агрегат. Снова нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления и удерживайте ее более 5 секунд, чтобы войти в программу самоочистки.Как и в приведенном выше объяснении, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, один цикл, снова один цикл. Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 30 минут. Во время этого процесса в течение этого периода всегда будет гореть индикатор «CLEAN», а в цифровом окне будет отображаться оставшееся время. В ходе этого процесса он промоет водоразделительную трубу, испаритель, водяной насос, силиконовую трубу, резервуар для воды и т. Д.
  9. 9. После завершения одной программы самоочистки вытащите дренажную трубу бака для воды, слейте чистящий раствор в нижний бункер для хранения льда, а также слегка встряхните устройство, чтобы полностью слить всю воду.Затем плотно установите дренажную трубу в прорезь резервуара для воды.
  10. Повторите шаги 8-9 еще раз 2 раза.
  11. Следуйте указанной выше программе для очистки бункера для льда.
  12. После завершения этой специальной программы очистки вы можете вернуться в обычный режим приготовления льда. И предлагаем выбросить первую порцию кубиков льда.

Рекомендации по очистке

1) ЕЖЕДНЕВНАЯ ЧИСТКА
Лопату для льда, дверцу и водоразделительную трубу следует чистить каждый день самостоятельно.На
В конце каждого дня промывайте лопату для льда и протирайте дверцу с обеих сторон чистой тканью.
2) ПОЛУМЕСЯЧНАЯ ЧИСТКА
Лопата для льда, бункер для льда, резервуар для воды, пластина обнаружения полного обледенения и поверхность испарителя должны очищаться вами один раз в месяц в соответствии с программой внутренней очистки.
3) ПОЛУГОДОВАЯ ЧИСТКА
Все компоненты и поверхности, подверженные воздействию воды или кубиков льда, например бункер для льда, резервуар для воды, дверь, испаритель, водяной насос, силиконовая трубка, водоразделительная труба и т. Д. следует очищать с помощью очистителя для льдогенераторов Nu-Calgon Nickle Safe каждые 6 месяцев. Их должен произвести ремонтник
в соответствии с программой очистки системы сборки льда.

ОБЫЧНЫЙ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ИНДИКАТОР ОШИБКИ
a) Неисправность датчика температуры окружающей среды — — Отображение E1 в цифровом окне.
b) Машина не производит льда или утечки газа — Отображение E2 в цифровом окошке.
c) Выключатель магнитного управления — Индикатор «- Full» горит при включении или простом включении устройства.И он удалит отображение неисправности, если этот переключатель электрически закорочен.
d) Во время процесса производства льда нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» более 5 секунд, установка начнет вход в программу сбора льда. И после программы сбора льда он продолжает входить в процесс изготовления льда.

Правильная утилизация этого продукта
Эта маркировка указывает на то, что этот продукт не следует утилизировать вместе с другими бытовыми отходами на всей территории ЕС. Чтобы предотвратить возможный вред окружающей среде или здоровью человека в результате неконтролируемого удаления отходов, утилизируйте их ответственно, чтобы способствовать устойчивому повторному использованию материальных ресурсов.Чтобы вернуть использованное устройство, воспользуйтесь системами возврата и сбора или обратитесь к продавцу, у которого был приобретен продукт. Они могут сдать этот продукт на экологически безопасную переработку.

Если у вас возникли проблемы с вашим устройством, немедленно свяжитесь с нами.
Телефон: 7 1 8 -756-6342
Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]
Ограниченная гарантия на обслуживание
Действительно только в континентальной части США

1 год гарантии на детали и сборку
Если не указано иное, Koolmore Supply Inc гарантирует первоначальному покупателю новых холодильных агрегатов Koolmore, что такое оборудование не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты Доставка.Действительно только в континентальной части США.

5-летняя гарантия на компрессор
В дополнение к 1-летней гарантии на детали и работу, указанную выше, Koolmore Supply Inc гарантирует, что компрессор на некоторых агрегатах не имеет дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты поставки. .

На продукты, на которые не распространяется 5-летняя гарантия на компрессор, на компрессор распространяется стандартная гарантия на детали и выполнение работ в течение 1 года.

Ограничения покрытия

1-летняя гарантия на детали и ремонт и 5-летняя гарантия на компрессор не покрывают:

  • Несоблюдение правил установки и / или использования оборудования в надлежащих условиях эксплуатации, указанных Coolmore.Это включает, помимо прочего, бытовые, наружные или мобильные приложения.
  • Любые регулировки, вызванные ненадлежащими условиями эксплуатации.
  • Неправильное давление или температура воды, или отказ от использования и обслуживания водяного фильтра, а также любые регулировки, вызванные этими условиями. Несоблюдение этих условий аннулирует всю будущую гарантию.
  • Повреждения, вызванные неправильным электрическим подключением, отключением электроэнергии или генераторами.
  • Несоблюдение правил ухода за устройством, включая все профилактические работы и очистку.
  • Оборудование, проданное или используемое за пределами США, оборудование, приобретенное из вторых рук, оборудование, проданное неавторизованным торговым посредником, и оборудование, проданное явным образом без гарантийного покрытия.
  • Оборудование без действительного серийного номера и документа, подтверждающего покупку, или другого способа проверить действие гарантии.
  • Оборудование, которое использовалось ненадлежащим образом или подвергалось неправильному использованию, небрежному обращению, злоупотреблению, несчастному случаю, изменению, небрежности, повреждению во время транспортировки, доставки или установки, пожара, наводнения или стихийных бедствий.
  • Оборудование, которое было изменено, модифицировано или отремонтировано кем-либо, кроме уполномоченного сервисного агентства, помимо профилактического обслуживания и очистки.
  • Детали, которые Coolmore считает деталями, подверженными нормальному износу, включая шланги и отдельные пластмассовые или резиновые детали.

Для запросов по гарантии или обслуживания:
Эта гарантия действительна только для оборудования, приобретенного у официального дилера.

  • Найдите номер модели (на передней панели устройства или внутри дверного косяка).

Далее звоните 1-718-576-6342. При обращении к специалистам сервисной службы необходимо знать номер модели.

Отсутствие связи с Koolmore до получения обслуживания оборудования может привести к аннулированию гарантии.

Документы / ресурсы

Сопутствующие руководства / ресурсы

Страница не найдена | Parts Town

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с NDCP, объединив вашу команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет!

RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив знакомую команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Чего можно ожидать:

  • Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
  • Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, можно найти на сайте partstown.com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
  • Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которой вы доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовыми сообщениями и телефонными звонками, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
  • Позднее, чем кто-либо еще — поддержка и доставка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

Чего можно ожидать:

Готовы начать? Пойдем!

Продолжить движение в Parts Town

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

Marmon Link — это новый дом для оригинальных запчастей для семейства производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и Короля сабли.

VEVOR 110V Коммерческий льдогенератор 110 фунтов за 24 часа с насосом для слива воды 33LBS Хранение Коммерческий льдогенератор из нержавеющей стали 4×9 Ice Tray LCD Control Auto Clean для домашних супермаркетов: Руководство пользователя

  • СТРАНИЦА 1

    Группа поддержки клиентов Пн-Пт 9:00 17:00 Тел: 609-755-4452 Почта: [w] 3%: [sm] =] 21907.05135 FACTORY Льдогенератор с системой водяного потока Внешний вид машины будет постоянно корректироваться для оптимизации производства.Внешний вид, использованный в данном руководстве, предназначен только для справки.

  • СТРАНИЦА 2

    Получение и проверка вне каталога. See sad Установка и размещение ножек viv Электробезопасность Установка ВОДОСНАБЖЕНИЯ. wen han 3 Схема установки многофункционального устройства Схема установки сплит-машины. ovo vv oo 5 Этапы работы льдогенератора ass e010 + 6 Руководство по эксплуатации панели управления SK / SH. Руководство по эксплуатации панели управления a. 8 Руководство по эксплуатации панели управления DZ. 14 Регулярные меры предосторожности aaa 16 Неисправность Самодиагностика Техническое обслуживание eer ree eee ne 17 P7 @ Очистка резервуара для воды Погружной насос Очистите море ae AA.

  • СТРАНИЦА 3

    Установка и размещение ножек Прикрутите ножки льдогенератора к опорной плите. Каждую ножку необходимо завинтить и подтянуть, чтобы не погнуться. Установите льдогенератор в устойчивое и ровное положение. Отрегулируйте высоту ножки, чтобы льдогенератор выровнялся. . Льдогенератор не предназначен для использования на открытом воздухе. Нормальная температура окружающей среды составляет от 18 до 33 градусов по Цельсию, а температура воды — от 5 до 30 градусов по Цельсию.

  • СТРАНИЦА 4

    Схема установки устройства «все в одном» Эта схема используется для подключения воды к машинам с воздушным охлаждением. Водопроводная вода: соединение с внешней резьбой 1/2 «.

  • СТРАНИЦА 5

    Этапы льдогенератора Рабочие шаги льдогенератора делятся на три части: 1. Автоматическая очистка льдогенератора (один раз, 2 минуты) При запуске каждого льдогенератора автоматически выполняется двухминутная автоматическая программа очистки для очистки плавающих объектов в испарителе и резервуаре.Через 2 минуты в баке бесперебойная вода, насос работает.

  • СТРАНИЦА 6

    Руководство по эксплуатации панели управления SA Общее описание: Это полностью автоматический льдогенератор, все программы панели управления SA установлены на заводе. Обычно пользователю достаточно выполнить простую операцию. Поместите машину в подходящее место и подключите к источникам питания. Если на вашей машине есть красный переключатель на задней или левой стороне машины, пожалуйста, включите его. После этого загорится панель управления SA, машина запустится автоматически, пользователю не потребуется никаких других операций.

  • СТРАНИЦА 7

    11. Руководство по эксплуатации панели управления SA Ручная очистка: мигает значок очистки. Отображает время — время очистки. (Tt не будет отображать значок, если программа не имеет функции очистки. Заморозка льда: Замораживание льда, Комп. И значки, касающиеся загораются. Время на дисплее Время замораживания льда 1 с. После входа в программу обратного отсчета отображается оставшееся время для приготовления льда. В состоянии отложенного выключения мигает значок «Замораживание»

  • СТРАНИЦА 8

    SA Control Panel Руководство по эксплуатации III.Установка нескольких аккуратно используемых процедур. При необходимости выполняйте следующие действия. Ваша ссылка Б. Как отрегулировать толщину льда? (Eee) (sm) -belle [Ee (6a) 5 pis Ex BE = 1, когда он делает модель льда. Нажмите одну из пяти дискреционных кнопок, чтобы разблокировать. 2. Нажмите кнопку Schedule / +, позиция, в которой отображается температура, замигает «80». 3. Нажмите кнопку Расписание / + и кнопку Свет / для настройки.

  • СТРАНИЦА 9

    Панель управления Руководство по эксплуатации Dz CDE ® EOE Freeze Harvest Bin foll Clean Fault sates ee ee Tee ip tun Yim 9 CHD J 9 — задержка включения подачи воды Отображение ситуации.Задержка включения: после окончания приема воды отображается время ожидания. Индикация очистки При сборе льда нажмите кнопку очистки. Индикация: мигает индикатор очистки, переходите к очистке. Неисправность: индикатор мигает, соответствующий элемент неисправности горит. = BE Freeze: отображает время замораживания льда, после окончания замораживания, начала сбора урожая, будет отображаться обратный отсчет 30 секунд.

  • СТРАНИЦА 10

    ~ ~ Обычные меры предосторожности При транспортировке и передвижении наклон льдогенератора не должен превышать 45 градусов.. Льдогенератор, пожалуйста, используйте независимый источник воды и регулярно проверяйте, чтобы предотвратить слишком низкое давление воды на 1 с, колебания или засорение фильтра. Не храните всякие всякие всякие всякие всячины в контейнере для льда, не замораживайте брод в контейнере для льда и содержите лопату для льда в чистоте.

  • СТРАНИЦА 11

    P7 ¢ Очистка резервуара для воды Если в резервуаре для воды есть накипь, льдогенератор откладывает накипь внутри через некоторое время, что повлияет на цвет, качество и вкус льда.Если вовремя не обращаться, машина не будет работать должным образом.

  • СТРАНИЦА 12

    Обнаружение неисправности Неисправность Возможная причина Решение Плохой контакт розетки. Заменить розетку. Tce machine Удалите лед, машина дозирует. бункер для хранения льда заполнен льдом. запускается автоматически. Крышка испарителя не сбрасывается. Отрегулируйте крышку, чтобы сбросить ее было свободно. Водоснабжение не было Льдогенератором | конус Эфес открылся | проверьте подачу воды. отключает [Отколотый палец ноги dA быть помещен 3; после | горизонтальный F Установите ножки в горизонтальное положение.

  • Схемы деталей льдогенератора Whirlpool и каталог

    Схемы деталей льдогенератора Whirlpool и каталог

    Схемы и каталог деталей льдогенератора Whirlpool


    Эта страница является дополнением к моей странице о ремонте льдогенератора Whirlpool.

    Указанные цены являются типичными розничными ценами 2004 г. от Whirlpool или от независимых запчастей для бытовых приборов. распределитель.


    610992 0210 9193 9193 9193 0 910 9193 9193 9193 , Заполнение водой

    310

    2

    2 .13 (Белый) .49 02 02 102 52
    Футеровка и дверь шкафа
    ID Номер детали Описание Цена
    1 326705 Корпус (белый) 399,05 $
    1 326725 Корпус (черный) 9100.172 02 02 02 02 373 Shell (Миндаль) 399,05 $
    2 326704 Передняя часть, Shell $ 28,75
    3 386260 Дверь, внутреннее отделение $.88
    4 3 Вкладыш, дверь $ 75,35
    5 379979 Заглушка, шарнир $ 5,46
    2 2 2 2 910
    7 327515 Облицовка двери $ 79,22
    7 327516 Облицовка двери $ 79,22
    710192 7
    710192 72
    710192 72
    710192 7222
    8 379977 Рельс, R.S. 21,25 $
    8 379978 Рельс, L.S. $ 21,25
    9 383149 Винт, 8-32 x 5/8 $ 5,46
    10 386331 Шайба 15,63 $
    12 386263 Вкладыш (включает 17, 18, 19, 20 и 21) 247 долларов США.85
    13 326079 Прокладка нижняя 25,50 $
    14 380138 Зажим $ 5,46
    2 2
    2 2 2 2
    2 377754 Винт No 8 x 1/2 $ 5,46
    17 380223 Втулка $ 5,46
    18 3710109 Изоляция
    41
    19 602801 Гайка $ 5,46
    21 386312 Шпилька $ 5,46
    22101002 2 2 2 2 2 2 2 2 2 23 380186 Зажим, панель $ 5,46
    24 327518 Карман, ручка (белый) $ 95,13
    24 32107519 Ручка
    24 327520 Карман с ручкой (миндаль) $ 95,13
    25 357334 Панель, внешний вид (белый / черный) 03 25100192 92 92 92 Панель, внешняя (миндаль / золото) $ 25,61
    26 357334 Панель, внешняя $ 25,61
    28 379996 02 Соединитель46
    29 379709 Совок $ 23,89
    30 333444 Винт, 10-32 x 3/8 $ 5,46
    $ 72,05
    31 326721 Ручка, утопленная (черная) $ 72,49
    31 327469 Ручка, утопленная
    32 327527 Жгут проводов, шкаф NA
    34 383059 Винт с накатанной головкой 10-1 / 2 $ 5,46 2 3 $ 5,46
    36 327506 Накладка, боковая $ 21,40
    36 327507 Накладка сбоку 2 2 2 2 2 2 2 3 3 21 доллар.40
    37 386343 Изоляция двери $ 34,67
    38 383104 Винт $ 5,46 383104 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 383171 Шайба $ 5,46
    44 327509 Отделка, верх и низ (белый) 17,79 $
    44 20 долларов.63
    44 327511 Накладка, верх и низ (миндаль) $ 21,66
    47 327461 Решетка, передняя (миндаль) 02 92 02 02 02 02 Решетка, передняя (черная) $ 56,72
    47 386413 Решетка передняя (белая) $ 114.92
    48 328894 48 328894 Панель 44
    49 386370 Панель, внутренняя $ 22,56
    51 327512 Облицовка двери (нижняя) (белая) $ 27,56

    39102

    2 2 2 2 9101 , Дверь (нижняя) (черная) $ 27,56
    51 327514 Облицовка двери (нижняя) (миндаль) $ 27,56
    $ 52 326703 Опора, передняя часть 221002 31
    53 378104 Фиксатор, проволока $ 5,46

    710192 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 / 4 (Миндаль) 9102 9105 9103 9102 9102 9103 9103 9102
    Компоненты накладки и управления
    010 Описание детали
    2 325016 Трансформатор 75,57 $
    3 325017 Розетка, панель $ 33.24
    4 327504 Коммутатор, сервисный $ 27,83
    5 326071 Кронштейн, управляющий $ 41,34
    $ 5,46
    9 327491 Накладка (черная) $ 65,43
    9 327493 Накладка (белая) 3 2 2 2 2 62 $.32
    11 386434 Термостат, испаритель $ 48,06
    12 386435 Термостат, Bin Control $ 48100 9103
    14 377754 Винт No 8 x 1/2 5,46 $
    15 354733 Винт 5,46 $
    19 82 31
    20 327502 Ручка (черная) $ 14,18
    20 327503 Ручка (белая) (белый) (14,18 92 2 02 02 02 $ 14,18
    21 327460 Защелка (миндаль) $ 11,26
    21 386410 Защелка (черная) Latch 9102 9102 6 11 долларов.26
    22 377332 Винт, 8-32 x 1/2 $ 5,46


    0 0

    610 10 6
    Насос
    Деталь ID Описание ID Цена
    2 386249 Крышка, заглушка $ 5,46
    3 383133 Винт, 8-18 x 3/4 10010 5,49 9 9 9 10010 4 9 9 Корпус, мотор 31.40
    5 379794 Лопасть, вентилятор $ 11,38
    6 379871 Двигатель, насос $ 152,30
    2 2 2 2 99 99 8 386248 Кронштейн, насос 21,94 долл. США
    9 380136 Втулка 5,46 долл. США
    10 81 81 Втулка38
    11 383132 Винт, 8-32 x 3/8 $ 5,46
    12 386278 Насос для воды (в сборе) 370193 99 Насос $ 51,38
    14 379696 Рабочее колесо (включая стопорное кольцо 15) $ 51,38
    15 383119

    9 02 99 0210 192 0 0 0 0 0 0 0 19 0 28 02 1912 19 38 02 1912 Адаптер92
    Испаритель, решетка ледоруба и водные части
    ID Каталожный номер Описание Цена , Полная вода 38,64 $
    2 379730 Трубка, пластиковая $ 26,05
    3 386342 Заглушка $ 5.46
    4 317610 Диспенсер для воды $ 20,61
    5 327505 Испаритель $ 266,02
    7 326513 Распорка, регулируемая (передняя) $ 6,01
    8 386421 Трубка для заполнения водой $ 15.63
    9 383140 Винт 10-12 x 1/2 5,46 долл. США
    10 386267 Кронштейн, монтаж на сетке $ 11,53 02 2 2 2 2 2 2 , Обычная $ 5,46
    12 378086 Винт $ 5,46
    13 379729 Полка, поддон для воды $ 13100103 92 99 92 5 долларов США.46
    16 380140 Винт, 10-32 x 1/2 $ 5,46
    17 326514 Прокладка, фиксированная (задняя) $ 5,46 62 3 Прокладка, фиксированная (боковая) $ 5,46
    19 326523 Ремешок, сетка $ 22,10
    20 379824 Гайка, крыло 5 $.46
    22 371246 Вкладыш $ 5,46
    23 380655 Узел гайки и гильзы $ 5,46
    326566 Сетка в сборе (полная) $ 143,48
    37 383111 Шайба $ 5,46
    38
    39 370853 Проволока, резак для сетки $ 19,56
    41 379973 Панель, сетка $ 39,41 2 2 2 2 2 2 9099 5/8 $ 5,46
    43 386272 Поддон $ 53,61
    44 383157 Винт с накатанной головкой, 10 x 1/2100192 92 2 92 2 2 Пробка, поддон для воды 5 $.46

    0199 100

    63

    019 10 02 019 10

    992

    992 1 0
    Детали агрегата, холодильный агрегат, компрессор
    ID Каталожный номер Описание Цена
    NA Использование Направляющая NA
    NA 576679 Инструкции, установка NA
    NA 576720 Лист обслуживания и подключения NA 2 2 2 2 2 2 2 2 22 доллара.64
    2 333444 Винт $ 5,46
    3 404120 Лопасть, вентилятор $ 30,78
    9 9402 9402
    0 9402 9402 9402 5 379412 Кронштейн $ 7,37
    6 382967 Винт, 1 / 4-20 x 1/2 $ 5,46
    7 09 2 92 92 2
    8 382974 Винт $ 5,46
    9 377242 Шайба $ 5,46
    2 2
    2 9 379358 Втулка $ 5,46
    14 378098 Винт $ 5,46
    15 386406 Катушка $52
    16 386407 Клапан, корпус 79,81 долл. США
    18 327822 Перегрузка $ 31,82
    2 2
    2 2 21 324438 Крышка клеммы 18,70 $
    23 370852 Осушитель $ 22,05
    24 32710476
    25 327475 Накопитель $ 23,43
    27 386374 Дефлектор, передний $ 34.90 $ 5,46
    30 327485 Основание, блок $ 53,59
    32 383177 Коническая шайба 1 / 4-20 с шестигранной головкой 2 370199 5 долларов США.46
    NA 322282 Герметик, резинка (22 шт. 3/16 » x 7 ») $ 10,71
    NA 334187 Цемент, изоляция $ 23,89
    NA 378186 Герметик, пробка (1/4 фунта) $ 24,41
    NA 378200 Герметик, мастика (1 шт. 398101 Комплект, изоляция (5 шт.3 » x 24 » x 48 ») $ 144,53
    NA 403668 Клапан, доступ (1/4 ») $ 10,71
    NA 40310669 9100 Клапан Доступ (5/16 дюйма) 10,71 долл. США
    NA 403674 Клапан доступа (3/8 дюйма) 10,99 долл. США
    NA 403681 2 ») 10,99 $
    NA 403682 Клапан доступа (5/8 ») $ 10.99
    NA 403685 Клапан, доступ (3/4 ») $ 10,99

    Напишите мне по адресу:
    [email protected]
    Ричард Дж. Кинч
    Назад к ремонту льдогенератора Whirlpool
    Назад на страницу механического цеха
    Назад на главную страницу

    14 июля 1850 г .: Какая крутая идея, доктор Горри

    Машина для производства льда Джона Горри дебютировала с большим успехом.
    Схема: Патент США 8080, 6 мая 1851 г. __1850: __Врач из Флориды Джон Горри использует свой механический ледогенератор, чтобы удивить гостей на вечеринке.Это первая в Америке публичная демонстрация льда, изготовленного с помощью охлаждения.

    Уильям Каллен продемонстрировал принцип искусственного охлаждения в лаборатории Университета Глазго в 1748 году, позволив этиловому эфиру вскипеть в вакууме. Американец Оливер Эванс разработал в 1805 году — но так и не построил — холодильную машину, в которой вместо жидкости использовался пар. В 1834 году Джейкоб Перкинс использовал концепцию Эванса для экспериментального компрессора замкнутого цикла летучих жидкостей. озера и реки на севере, которые хранятся в затененных сараях и подвалах под слоями опилок для изоляции и часто доставляются с большими затратами на специально оборудованных ледовых судах.

    Горри родился в тропиках, на карибском острове Невис. Он получил медицинское образование в штате Нью-Йорк, а затем поселился во Флоридском хлопковом порту Апалачикола. Там он в разное время работал мэром, мировым судьей, почтмейстером и президентом банка, а также продолжал свою медицинскую практику.

    Пройдет еще полвека, прежде чем будут обнаружены причины смертельных заболеваний — малярии и желтой лихорадки, но доктор Горри знал, что они распространяются с помощью тепла и влаги.Он призвал осушить болота и обеспечить соблюдение гигиены на городском продовольственном рынке.

    Горри также стремился улучшить выживаемость своих пациентов с лихорадкой, охлаждая их. Он подвешивал кастрюли с ледяной водой высоко в их палатах, чтобы охлажденный тяжелый воздух стекал вниз.

    Но летом во Флориде лед был дорогим и часто вообще недоступен. Горри хотел сделать это механически. Он написал:

    Если бы воздух был сильно сжат, он бы нагревался за счет энергии сжатия.Если бы этот сжатый воздух пропустили через металлические трубы, охлаждаемые водой, и если бы этот воздух, охлажденный до температуры воды, снова расширился до атмосферного давления, можно было бы получить очень низкие температуры, даже достаточно низкие, чтобы заморозить воду в кастрюлях в холодильном шкафу. Горри начал возиться с компрессорами-охладителями и к середине 1840-х годов имел рабочую модель. Источник энергии не имел отношения к его изобретению: он мог приводиться в движение ветром, водой, паром или грубой силой животного.

    Он подал заявку на патенты в 1848 году и построил прототип в Огайо на заводе Cincinnati Iron Works.В следующем году он был описан в Scientific American , но Горри все же пришлось привлекать венчурный капитал для борьбы с существующей индустрией ледяных блоков.

    Он устроил драматическую демонстрацию своей машины по социальному, а не по медицинскому поводу. Во Флориде был душный июль. Лед с севера был исчерпан. Горри присутствовал на приеме, устроенном французским консулом в честь Дня взятия Бастилии.

    Врач сначала пожаловался на то, что пьет теплое вино в жаркую погоду, а затем внезапно объявил: «В День взятия Бастилии Франция дала своим гражданам то, что они хотели.[Консул] Розан угощает своих гостей тем, что они хотят, — классными винами! Даже если это требует чуда! »

    Руководство пользователя Vevor 110-120LBS / 24H 110V Commercial Ice Maker

    Vevor 110-120LBS / 24H 110V Commercial Ice Maker Ice Cream, Yogurt Machines — Use Manual — Use Guide PDF.
    Документы : Перейти к загрузке!
    • Руководство пользователя — (на английском языке)

    Руководство пользователя Коммерческие машины для производства мороженого и йогурта Vevor 110-120LBS / 24H

    Содержание

    • Получение и проверка
    • 6
    • Установка и размещение лап
    • Электробезопасность
    • Наружная упаковка устройства не повреждена.
    • Модель машины соответствует купленной вами.
    • Монтаж водопровода
    • Внешний вид машины в хорошем состоянии.
    • Схема установки машины «все-в-одном»
    • Присоединяемая часть полностью укомплектована.
    • Схема установки сплит-машины
    • Внутренние компоненты машины находятся в хорошем состоянии.
    • Рабочие шаги льдогенератора
    • Руководство по эксплуатации панели управления SK / SM
    • Руководство по эксплуатации панели управления
    • SA
    • Руководство по эксплуатации панели управления
    • DZ
    • Текущие меры предосторожности
    • Самодиагностика Falut
    • Техническое обслуживание
    • P Очистка резервуара для воды
    • Погружной насос Очистка
    • Применение дренажного насоса
    • Обнаружение неисправностей
    • Перед обращением в службу послепродажного обслуживания

    Установка и размещение опор

    1. Прикрутите ножки льдогенератора к опорной плите.
    2. Каждую ножку необходимо завинтить и затянуть так, чтобы она не сгибалась.
    3. Установите льдогенератор в устойчивое и ровное положение.
    4. Отрегулируйте высоту ножки, чтобы льдогенератор выровнялся.
    5. Льдогенератор не предназначен для использования на открытом воздухе. Нормальная температура окружающей среды составляет от 10 до 38 градусов по Цельсию, а температура воды — от 5 до 30 градусов по Цельсию.
    6. Высокая температура серьезно снижает количество льда. Мы предлагаем клиенту поставить льдогенератор в комнату с холодным воздухом.Строго запрещено устанавливать вместе с высокотемпературным оборудованием (например, холодильники, печи
    7. Льдогенератор не должен устанавливаться в помещениях без канализации и дренажа.
    8. Льдогенератор с воздушным охлаждением использует циркуляцию воздуха для отвода тепла.

    Таким образом, должно быть свободное пространство более 15 см.

    Электробезопасность

    1. Категорически запрещается включать и выключать вилку мокрыми руками.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *