Двигатель ямз 238 – Двигатель ЯМЗ 238: технические характеристики

Двигатель ЯМЗ 238

Подробности
Категория: Двигатели
Опубликовано: 04.06.2016

ЯМЗ 238 — семейство дизельных двигателей, выпускаемых на ярославском заводе «Автодизель». Используется в большегрузных машинах и различной спецтехнике.

В марте 1959 г. завершилась сборка первого экспериментального образца восьмицилиндрового дизельного мотора ЯМЗ-238. Не прошло и одного года, как были выполнены его испытания и отработана конструкция. Причем, ни внешне, ни внутренне он не напоминал первые образцы, так были глубоко изменены почти все детали и узлы. На плоские в прошлом концы толкателей были установлены ролики, крышки коренных подшипников стали крепиться не двумя болтами, а четырьмя и т. д. Июнь 1962 г. ознаменовался началом серийного выпуска моторов ЯМЗ-238, мощность которых составила 177 кВт. С момента, когда появился первый образец, и до начала серийного выпуска изделия не прошло и трех лет, что стало своеобразным рекордом мира в практическом моторостроении. Семейство восьмицилиндровых, четырехтактных дизельных моторов ЯМЗ-238 представлено многочисленными модификациями, отличие которых друг от друга состоит преимущественно в разной комплектации и настройке топливного контура (аппаратуры).

Описание

ЯМЗ 238 — дизельные моторы, имеющие V-образное (под углом 90о) расположение цилиндров (по 4 в одном ряду), с турбонаддувом и без него, до сих пор применяются и, более того, находят применение в качестве силовых установок во вновь создаваемой технике. В основу системы питания двигателя заложен механический ТНВД, одна насосная секция которого производит непосредственный впрыск в свой цилиндр. Местом расположения насоса вместе с впускными трубопроводами является развал между цилиндрами.

Система клапанного механизма OHV построена по верхнеклапанной, нижневальной схеме. Два клапана в каждом цилиндре расположены в головке блока и действуют посредством коромысел и штанг благодаря нижнему распределительному валу, который находится сверху коленчатого вала, и приводится во вращение двумя шестернями, размещенными спереди мотора, под специальной крышкой.

Шатунные шейки коленвала составляют между собой прямой угол, что вызывает равномерность вспышек через 90 градусов поворота. Конструкция шатунов выполнена со смещением. Материалом гильз цилиндров является высокопрочный чугун. На впускных и выпускных клапанах стоят по две пружины. Посредством специальных замков пружинные тарелки соединены с клапанами, что заставляет их вращаться на работающем моторе. Охлаждается двигатель посредством жидкости. Изготовление стального распределительного вала производится методом штамповки. Для каждого клапана на нем есть индивидуальный кулачок, который передает движение на него посредством штанг через роликовые толкатели. Способом изготовления коленчатого вала из легированной стали также является горячая штамповка. Местом размещения 8-ми плунжерного рядного топливного насоса высокого давления (ТНВД) служит развал, образованный цилиндрами. Импульс он получает через центробежную муфту, которая автоматически регулирует опережение подачи дизтоплива. Материалом поршней является высококремнистый алюминиевый сплав, в днищах которых расположены камеры сгорания. Каждый поршень снабжен комплектом колец: тремя компрессионными и одним маслосъемным.

Характеристики

 

class=»eliadunit»>

Величина рабочего объема двигателя составляет почти 15 литров, а значение степени сжатия достигает 16,5. Коленчатый вал вращается при номинальной мощности со скоростью 35 об/сек. Базовый мотор развивает мощность 240 л. с. при 2100 об/мин и крутящий момент 882 Н·м при 25 об/сек.

Каждая модификация этого двигателя имеет свои показатели мощности и крутящего момента, которые изменяются от 235 л. с. при 28,3 об/сек и 1108 Н·м при 21,7 об/сек у ЯМЗ-238НД3 до 420 л. с. при 31,7 об/сек и 1764 Н·м при 20 об/сек у ЯМЗ-7513.

Область применения

Дизельные моторы ЯМЗ 238 востребованы и популярны из-за своей надежности и высоких показателей мощности. Еще одним эксплуатационным достоинством является увеличенный на 15% ресурс силового агрегата.

Атмосферные двигатели в основном применяются в качестве силовых установок большегрузных автомобилей, тягачей, самосвалов и автопоездов на базе КамАЗов, МАЗов, КрАЗов и Уралов. Турбированными моторами оснащены модели автомобилей МАЗ 54322 и МАЗ 64227.

Вообще, моторами ЯМЗ 238 турбо оборудованы свыше трехсот изделий, произведенных в России, Украине и Беларуси, которые представлены железнодорожными кранами, самосвалами, путеремонтными машинами. Так же они стоят на автогрейдерах, трубоукладчиках, промышленных машинах, дорожно-строительной технике, фронтальных погрузчиках и дизельных электростанциях.

Эти изделия Ярославского моторного завода востребованы до сегодняшнего времени, поскольку обладают неплохой надежностью, высокой ремонтопригодностью, обеспеченностью запчастями и привлекательной ценой по сравнению с иностранными аналогами. Эти же причины (особенно последняя) служит основанием для установки двигателей ЯМЗ-238 и их модификаций на технику, создаваемую в эти дни.



class=»eliadunit»>

tehnorussia.su

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

________________________________________________________________

_____________________________________________________________

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой
восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много
разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и
регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные
автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ,
Краз, Урал.

Детали и комплектующие двигателей
ЯМЗ-238

ТНВД
дизельного двигателя ЯМЗ-238

Система питания топливом
дизеля ЯМЗ-238

Система
охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Коленвал и ГРМ
дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Блок цилиндров и
цилиндро-поршневая группа дизеля ЯМЗ-238

Технические параметры и характеристики
ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин —
2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте,
об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — Мокрого типа.

Головки цилиндров ЯМЗ-238 — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал ЯМЗ-238 — Кованый, с привертными противовесами, поверхности
шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение
ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы
бронзовые втулки.

Маховик ЯМЗ-238 — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с
шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки ЯМЗ-238

Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних
головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной
шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки
толкателей.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 и регулятор частоты
вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки
двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного
вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)

— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла — Масляный радиатор, устанавливаемый вне
двигателя.

Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим
элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом.
Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса —
100-130 (1,0-1,3)

— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230
(1,8-2,3)

— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250
(2,0-2,5)

Система питания ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным
топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.

Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Со стороны привода

Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа
Форсунки — Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными
фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен
перепускной жиклер.

Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована
термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового
режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива
коленчатого вала.
Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением
нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238.

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного
тока, со встроенным выпрямительным блоком
Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного
возбуждения, с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах
75-100С. Не рекомендуется работа двигателя ЯМЗ-238 под полной нагрузкой при
температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом
ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются
продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и
поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры
охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7
кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при
минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при
давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на
номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на
минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при
работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на
загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой
очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу
нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном
масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В
этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких
оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей
цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в
целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход
масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей
и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение
смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных
пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла,
в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения,
выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со
смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель
масла и
выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу
двигателя.

avtodisel.ru

Каталог двигателей


Общая информация


ЯМЗ-238Л – многотопливный мощный восьмицилиндровый двигатель с системой турбонаддува. Несмотря на высокую мощность, двигатель экономичен и прост в обслуживании, что является главным критерием при покупке тяжелой спецтехники. Надежный агрегат, который подлежит ремонту в любых условиях. Данная модификация выпускалась Ярославским заводом с 1973 года и на сегодняшний день не производится.


Основные характеристики


Двигатель ЯМЗ-238Л – четырехтактный, 8-цилиндрованный многотопливный двигатель с турбонаддувом. Расположение цилиндров V-образное.


Смесеобразование осуществляется непосредственным впрыском, топливо воспламеняется от сжатия в камере сгорания. Оснащен 8-плунжерным ТНВД, приспособленным для работы на топливе с малой вязкостью. Охлаждение двигателя выполняется жидкостью, циркуляция которой предусмотрена в закрытой системе.


Система турбонаддува включает в себя центростремительную радиальную турбину и центробежный компрессор с лопаточным диффузором.


Особенности конструкции:


  • глубокий масляный картер;

  • ЭФУ;

  • коллекторы впускные, газопровод;

  • охлаждение поршней струйное;

  • трубка для отвода газов;

  • укомплектован генератором 1702.3771.


Двигатель ЯМЗ-238Л купить можно в комплекте со сцеплением ЯМЗ-238Н, коробкой передач ЯМЗ-238Б


Технические характеристики


Число цилиндров: 8

Диаметр цилиндра, мм: 130

Ход поршня, мм: 140

Рабочий объем цилиндров, л: 14,86

Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100

Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:


  • минимальная: 550–650

  • максимальная: 2275


Габаритные размеры, мм:


  • длина: 1356

  • длина со сцеплением и коробкой передач: 2384

  • ширина: 1030

  • высота: 1106


Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:


  • без сцепления и коробки передач: 1150

  • со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220

  • со сцеплением и коробкой передач: 1600


Применение


Двигатель ЯМЗ-238Л разработан для применения на технике КрАЗ-260М (6*6), а также на военных машинах (артиллерийский тягач).



Окружающие температурные условия допускаются в пределах от -60 до +50 градусов по Цельсию, влажность не должна быть больше 98%, а степень запыления не превышать 0,4 г/м3. В этих условиях при соблюдении ТО двигатель будет работать без потери мощности длительное время.

yamz-td.ru

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 — Лада мастер

Огромный опыт и солидная научно-производственная база позволили Ярославскому моторному заводу выстоять в условиях жесткой рыночной конкуренции. Несмотря на внушительное количество дизельной техники из стран Азии, которая отличается демпинговыми ценами и агрессивной рыночной политикой, моторы ЯМЗ на протяжении 40 лет исправно служат на грузовиках и специальной технике, нисколько не уступая лучшим образцам японских и американских производителей.

Содержание:

  1. Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники
  2. Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд
  3. Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф
  4. Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники

Моторы производства Ярославского моторного завода и силовые агрегаты, которые имеют в основе их конструкцию, выходят в нескольких вариантах, но независимо от конфигурации отмечают их стабильность в работе, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Моторы ЯМЗ выпускаются как в V образном, так и в рядном исполнении. V6, V 8 и V 12 — самые востребованные двигатели для грузовой автомобильной техники. Есть варианты с турбиной, а также специально адаптированные версии под холодный и тропический климат. Сегодня используют около 13 разновидностей дизелей ЯМЗ, а количество модификаций — около 260.

Используются моторы ЯМЗ в грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ, практически на всех отечественных тракторах, комбайнах и автобусах, а также на ряде специальной техники. Двигатели ЯМЗ имеют рабочие объемы от 11 до 26 литров, в зависимости от применения, мощность может составлять от 150 до 800 лошадиных сил.  В таблице приведены цены на силовые агрегаты ЯМЗ 238 и их применяемость.

Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд

Самым применяемым силовым агрегатом в грузовиках и тракторах стал ЯМЗ 238 Евро 0. С точки зрения технологии 238-я модель очень похожа на 236, разве только конструкцией блока цилиндров и особенностями впускных и выпускных коллекторов. Модель 236 имеет шесть цилиндров и адаптированный коллектор, в то время, как 238 — модель восьмицилиндровая с особым впускным коллектором. В базе все модели ЯМЗ 238 не имеют турбонаддува. Мощность базового двигателя составляет 180 лошадиных сил у дефорсированной версии мотора, а наиболее мощная модель ЯМЗ 238М2 имеет 240 лошадиных сил. Эти двигатели нашли применение не только в автомобилях и автомобильных шасси.

 

Техника, на которой применяется силовой агрегат ЯМЗ 238 довольно разнообразна:

  • скреперы;
  • грейдеры;
  • бульдозеры;
  • тракторы;
  • путевые машины;
  • сельскохозяйственная техника;
  • автопоезда для подземных работ.

Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф

В автомобильной технике чаще всего применяются силовые агрегаты ЯМЗ 238 Н и ЯМЗ 238 Ф с турбонагнетателем. Первый мотор производился с 1974 года, второй с 1978. Эти двигатели устанавливали на грузовые автомобили МАЗ 516Б, 515Б второго поколения, на седельные тягачи МАЗ 504В и тягачи четвертого поколения 5432 и 6422.

V-образный мотор устроен по классической схеме с углом развала цилиндров 90˚. Восьмицилиндровые силовые агрегаты ЯМЗ 238 имеют преимущества не только в мощности перед шестицилиндровым ЯМЗ 236. Они более сбалансированы в работе, что влияет на их ресурс. Более уравновешенный коленчатый вал модели 238 равномернее воспринимает нагрузку, что сказывается на износе коренных и шатунных шеек, коренных опор коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ 238Ф установлена турбина, которая позволила поднять мощность двигателя до 350 лошадиных сил.

Компрессор установлен в задней части мотора над маховиком, а его рабочая ось перпендикулярна коленчатому вала двигателя. Блок цилиндров, головки и топливная аппаратура у этих двух двигателей одинакова. Отличия их только в системе выпуска и впускном коллекторе, в котором расположен турбонаддув ТКР14. Выпускные патрубки каждого из ряда цилиндров объединены в два рукава, которые подключены к входным отверстиям турбины. Лопаточный нагнетатель способен развивать давление во впускной системе до 0,18МПа

Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Силовые агрегаты Ярославского завода заслужили репутацию мощного и неприхотливого в обслуживании силового агрегата. Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 приведены в таблице вместе со скоростными характеристиками на примере модели М2. На этом агрегате турбонаддув не предусмотрен.

 

Дизель ЯМЗ 238М2 устанавливается, как правило, на самосвалах, дорожной и сельскохозяйственной технике, а также на других автомобилях, где применение турбонаддува экономически нецелесообразно. Восьмицилиндровые дизели имеют только одно слабое место — система фильтрации воздуха. Основной износ цилиндро-поршневой группы происходит как раз за счет абразивных кремниевых частиц, которые попадают в систему впуска.

Надежные дизели Ярославского завода соответствуют европейским нормам по выбросу вредных веществ, поэтому составляют достойную конкуренцию как европейским, так и азиатским брендам.

ladamaster.com

параметры и модификации :: SYL.ru

В начале 60-х годов на смену двухтактным дизельным двигателям Ярославского моторного завода пришли более совершенные четырехтактные агрегаты. Одним из них стал восьмицилиндровый V-образный ЯМЗ-238, сменивший на сборочной линии шестицилиндровый ЯМЗ-206. Разработкой двигателя занимался коллектив конструкторов под руководством Г. Д. Чернышёва.

Общая конструкция

Основой двигателя является литой чугунный картер с двумя блоками цилиндров. Картер имеет толстые стенки и большое число усилительных рёбер, что обеспечивает высокую жесткость конструкции детали. В каждом блоке установлены по четыре гильзы «мокрого» типа. Оси гильз противоположных цилиндров имеют смещение на 35 мм, позволяющее использовать для них одну шатунную шейку на коленчатом вале. Такое решение позволяет создать прочную конструкцию с минимальными габаритами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. На фотографии ниже показан обычный атмосферный двигатель. Хорошо виден топливный насос в развале блоков и воздушный компрессор.

Двигатель ЯМЗ-238 оснащается чугунными головками цилиндров, в которых имеются направляющие для клапанов системы газораспределения и резьбовые отверстия для установки форсунок впрыска топлива. Для привода клапанов двигатель оснащен единственным распределительным валом, установленным в картере под топливным насосом. Привод клапанов осуществляется коромыслами и штангами. На фотографии — дизель со снятой клапанной крышкой на одном из блоков. Хорошо виден привод клапанов и медный трубопровод масляной магистрали.

Подача топлива осуществляется рядным топливным насосом, расположенным между блоками цилиндров. В конструкции насоса имеется автоматический регулятор оборотов. Привод вала насоса осуществляется от блока шестерен привода распределительного вала. Параметры начала впрыска топлива в цилиндры двигателя, и положения фаз газораспределения выставляются по меткам, имеющимся на шестернях и картере двигателя. Особенностью моторов ЯМЗ является камера сгорания, которая выполнена в виде выемки в днище поршня.

Системы двигателя

Для поддержания параметров работы двигателя ЯМЗ-238 на нем имеется система смазки и охлаждения. Смазка наиболее нагруженных узлов, таких как подшипники коленчатого и распределительного валов, приводы клапанов и подшипники турбокомпрессора, осуществляется под давлением от шестеренчатого насоса в картере двигателя. Для очистки масла имеются два фильтра – центробежный и со сменным элементом. Для охлаждения масла имеется отдельный радиатор, установленный на левой стороне картера. На фото ниже — атмосферный ЯМЗ-238.

Система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости от насоса, приводимого ременным приводом от коленчатого вала. В конструкции двигателя установлен термостат, который позволяет поддерживать оптимальную температуру.

Сфера применения

Конструкция двигателя позволяет вести его эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 60 градусов до плюс 50 градусов. Мотор способен работать на высоте до 4650 метров над уровнем моря. Технические характеристики ЯМЗ-238 позволили применять его на различной технике:

  • Грузовых автомобилях заводов МАЗ, КрАЗ, Урал.
  • Тракторах серии «К» («Кировец»).
  • Автобусах ЛиАЗ.
  • Комбайнах.
  • Маломерных судах.
  • Различной военной технике.

Модификации

Первые варианты двигателя имели подачу воздуха с обычным атмосферным давлением и развивали мощность до 235 сил при рабочем объеме цилиндров 14,86 литра. По мере роста требований к токсичности выхлопа постоянно повышались все технические характеристики ЯМЗ-238. Одним из направлений совершенствования двигателя стало повышение его ресурса. Последние версии ЯМЗ-238 имели ресурс до проведения первого капитального ремонта до миллиона км. На фотографии ниже вариантное исполнение двигателя с турбокомпрессором.

Всего выпускалось более 25 различных вариантов двигателя ЯМЗ-238 с мощностью от 235 до 420 сил и с крутящим моментом в пределах 882…1764 Н/м. Самые мощные варианты двигателя несли обозначение ЯМЗ-6581 и 7513. В ходе модернизаций двигатели стали соответствовать нормам выхлопа вплоть до Евро-4. Последние версии двигателя оснащаются турбокомпрессором и радиатором для охлаждения сжатого воздуха. Для выполнения экологических требований моторы оснащены современным насосом, электроуправляемыми форсунками впрыска топлива, различными датчиками и электронным блоком управления.

Обслуживание и ремонт

Двигатель крайне неприхотлив к обслуживанию и нетребователен к качеству масла. Однако межсервисный интервал дизеля сравнительно мал и составляет 20-25 тыс. км. Помимо замены масла требуется регулировка зазоров в приводе клапанов, промывка или замена всех фильтров, проверка и очистка форсунок впрыска топлива и регулировка параметров топливного насоса. На фотографии еще один турбированный ЯМЗ-238. Хорошо видны все вспомогательные узлы и агрегаты двигателя.

Производство двигателей ЯМЗ-238 продолжается и в настоящий момент, что говорит об огромном потенциале развития конструкции. Также на Ярославском заводе продолжается выпуск запасных частей для двигателей ранних моделей, что позволяет поддерживать эти моторы в работоспособном состоянии.

www.syl.ru

Двигатель ЯМЗ-238

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ

Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 производства
Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных
автомобилей МАЗ и спецтехники и обладает хорошими
топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными
характеристиками. Экологический стандарт мотора соответствует
ЕВРО-2.

Модификации дизеля ЯМЗ: Б, ДЕ, НД, АК, М2, ДЕ2, Д и др.

Внешний вид дизеля с индивидуальными головками цилиндров и
пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рисунке
1.

Рисунок 1 – Дизель с
индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного
двигателя ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и
турбонаддувом
Число цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 —
1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 —
1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

— максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной
характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч):

— минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с
шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

— впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град.
после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град.
после НМТ — 29,5

Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25—0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-238 ДЕ, Б, НД

Тип — Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном
теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники
коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный
насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся
поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа
(кгс/см2):

— при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла
(ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный
маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — С жидкостно-масляным теплообменником
(ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или
трубчатого типа

Система охлаждения поршней маслом — Форсунки струйного охлаждения
поршней маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на трубах
с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через
втулку-дроссель диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя
между ЖМТ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа
(кгс/см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2)
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра —
180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого
типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, 238НД5, 238АК

Тип — Разделенного типа
Топливный насос высокого давления с регулятором и
топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный,
плунжеры золотникового типа.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршневой с насосом ручной прокачки
топлива

Форсунки — Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на
двигателях с общими головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01
/ на двигателях с индивидуальными головками – 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива (Устанавливается
по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

— на двигателях с общими головками – (6+1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками – (8+1) градусов

Топливные фильтры:

— грубой очистки — Фильтр-отстойник
— тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке
расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия
клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной
центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа
(кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238 АК, М2, Д

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для
автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор
— Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой
включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — Пластинчатого или трубчатого
типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей
жидкости.
Термостаты — С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80
С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор —
Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным
напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство —
Электрический стартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия),
номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено
электрофакельное устройство.

Дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-238

Заправочные емкости, л:

— система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)
— 22

Масса не заправленного силового агрегата с индивидуальными головками
цилиндров, кг:

— без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса не заправленного силового агрегата с общими головками
цилиндров:

— без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________________________

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой
восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые
отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной
аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные
автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ,
Краз, Уралаз.

Технические параметры и
характеристики двс ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия

Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин —
2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте,
об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — Мокрого типа.

Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал — Кованый, с привертными противовесами, поверхности
шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение
ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы
бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с
шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двс ЯМЗ-238

Система смазки двс ЯМЗ-238 — смешанная. Под давлением смазываются
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники
распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки
коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса,
сферические опоры штанг, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и
регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из
системы смазки двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного
вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)

— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор,
устанавливаемый вне двигателя.

Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим
элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом.
Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки
ЯМЗ-238, кПа (кгс/ см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса —
100-130 (1,0-1,3)

— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230
(1,8-2,3)

— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250
(2,0-2,5)

Система питания двс ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным
топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.

Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Со стороны привода

Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными
фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен
перепускной жиклер.

Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения двс ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована
термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового
режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива
коленчатого вала.

Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением
нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач двс ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного
тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного
возбуждения, с электромагнитным приводом. Номинальная мощность
стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах
75-100С. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при
температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом
ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются
продукты неполного
сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается
экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры
охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700
кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2)
при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при
давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на
номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на
минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при
работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на
загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой
очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу
нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном
масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В
этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких
оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей
цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в
целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход
масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей
и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается
выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование
масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на
расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и
охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или
смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование
отдельных капель масла ивыделение конденсата через сапун, не
нарушающие нормальную работу двигателя.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о