Система егр дизельного двигателя принцип работы: Nothing found for %25D0%25B5%25D0%25B3%25D1%2580 %25D0%25B2 %25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25B7%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D1%258C%25D0%25Bd%25D0%25Be%25D0%25Bc %25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25B3%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D0%25B5

Содержание

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым принципом работы механизма по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью.

Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты исполнения системы EGR и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле.

Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит из двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 об/мин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 об/мин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это тоже плюс.”

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

  • пуске двигателя;
  • при торможении двигателем;
  • темп. охл.жидк. ниже +60;
  • темп. охл.жидк. выше +102;
  • частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.
    ;
  • частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
  • кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при “прогазовке”, а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. “Кристализируясь” на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.

Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности. Более того – “зарастает” грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость. Это влияет на качество рабочей смеси дизеля, и ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход топлива.

“Незакрытый” клапан EGR влияет на производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газов идет в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.

Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально “глушить”, закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя и предотвращать таким образом образование трещин в головке блока.

Система EGR. Назначение, принцип работы. Удалять

27.06.2017, Просмотров: 3120

Система рециркуляции выхлопных газов применяется на всех двигателях внутреннего сгорания автомобилей после 1990 года выпуска. Принцип ее действия состоит, что согласно определенному алгоритму часть выхлопных газов поступает вновь в воздушную смесь двигателя. Это увеличивает экологические параметры двигателя внутреннего сгорания. При этом динамические характеристики двигателя ухудшаются. Действительно, это аналогично тому, что мы часть выдохнутого воздуха вновь будем вдыхать. Конечно, это уменьшит загрязнение окружающей среды. Но и особой пользы для человека это не даст, наоборот, затруднит дыхание. Таким образом, и система ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать на всю мощь.

Поэтому многие автолюбители глушат систему EGR принудительно, даже если она полностью работоспособна. В современных автомобилях любая попытка вмешаться в характеристики экологичности двигателя может привести к блокированию двигателя, особенно в режиме высоких скоростей и больших оборотов. Поэтому, прежде чем выключить систему EGR, следует разобраться, насколько такие действия оправданы, не повлекут за собой критических изменений потребительских характеристик.

Назначение системы ЕГР

Основное назначение системы EGR – уменьшение концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Оксид азота – токсичное вещество, значительно загрязняющее окружающую среду. В процессе сгорания топливной смеси самое активное участие принимает кислород. Однако, в воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания, азот составляет более весомую часть. Он также может участвовать в процессе сгорания. Это происходит при повышенных температурах сгорания топливной смеси. При этом образуется токсичный оксид азота.

Задача системы EGR – по возможности уменьшить концентрацию оксида азота в выхлопных газах. Единственный способ – уменьшить температуру сгорания. Это возможно, если снизать концентрацию кислорода в поступаемой в двигатель топливно-воздушной смеси. Клапан ЕГР перепускает часть выхлопных газов (в них кислорода практически нет, он вступил в реакцию оксидирования) во входную воздушную цепь.

Наряду с основной функцией уменьшения токсичности выхлопных газов система ЕГР способствует:

  • уменьшению процессов детонации двигателя;
  • более быстрому прогреванию двигателя;
  • повышению других показателей экологичности;
  • полному сгоранию топлива.

Рабочий ресурс клапана ЕГР

Непосредственно сам клапан EGR выполнен из высоколегированной стали, выдерживающей крайне высокие температуры, образующиеся в процессе сгорания топливной смеси. Такая сталь не обладает значительной механической стойкостью. Поэтому рабочий ресурс клапана ЕГР обычно составляет не более 80.000 километров. На двигателях с изношенной поршневой группой в выхлопные газы проникает прогоревшее масло, образующее засоряющий нагар. Ресурс системы ЕГР может уменьшиться практически вдвое. Поэтому большинство автомобилей прошлого столетия, если и имеют работоспособную систему EGR, она давно уже действует в нештатном режиме, иначе, неэффективна с точки зрения экологии.

Классификация систем EGR

В настоящее время эксплуатируются автомобили, оборудованные следующими типами систем EGR:

1.Пневматическая система. Использует для управления вакуумное разряжение, формируемое в системе впуска воздуха.

Такая система надежна, но руководствуется в своих действиях только одним параметром – вакуумным разряжением.

2. Электронная система ЕГР. Устанавливается на большинство современных автомобилей. Работа данной системы реализована непосредственным контролем блоком управления двигателя по сложному алгоритму, в котором могут быть задействованы показания многих датчиков:

  • температуры охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • коленвала или распредвала;
  • давления газов;
  • EGR;
  • дифференцированного давления;
  • лямбда-зонда;
  • расходомера и др.

При этом клапан ЕГР может регулироваться не только стопроцентным открытием/закрытием, но и с помощью шагового двигателя приоткрываться/закрываться в определенной пропорции. Алгоритм работы системы EGR каждый производитель составляет самостоятельно, и он далеко не простой.

Причины неисправности системы ЕГР

Неисправность системы EGR – один из наиболее распространенных позывов отказаться от нее вообще. Основные причины неисправности:

  • заправка некачественным топливом;
  • установка некорректного угла опережения зажигания;
  • износ поршневой группы, маслосъемных колпачков;
  • некачественное масло или превышение его уровня;
  • естественный износ клапана.

Признаки неисправности системы EGR

Основные признаки неисправности системы ЕГР:

  • нестабильные холостые обороты;
  • черный выхлопной дым дизельных двигателей;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • повышенная шумность работы двигателя;
  • детонация;
  • индикация лампочки «CHECK ENGINE».

При появлении признаков неисправности системы следует проверить ее работоспособность с помощью компьютерной диагностики. В OBD-режиме компьютерная диагностика определяет:

  • коэффициент рециркуляции;
  • коэффициент скважности (заполнения) импульсов широтно-импульсной модуляции;
  • состояние клапана ЕГР.
По этим параметрам можно судить о работоспособности системы.

Существует несколько методик проверки системы EGR обычными измерительными приборами: мультиметром, манометром.

Целесообразность отключения системы ЕГР

В случае, если система ЕГР не работает, возникает закономерный вопрос: насколько целесообразно восстанавливать ее работоспособность. Прежде всего, следует осмотреть клапан ЕГР, состояние трубопроводов, ведущим к нему. Клапан обычно располагается в левой либо задней части подкапотного пространства, как показано на рисунке.

Если он в норме, можно проверить сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах от 10 до 100 Ом. Далее следует провести компьютерную диагностику и определить причины неисправности системы.

В случае, когда двигатель имеет изношенную поршневую группу, сильно дымит, нет смысла восстанавливать работоспособность системы EGR вообще. Если это автомобиль годов выпуска до 2000, то он даже ругаться на отсутствие системы не будет. Если есть сообщение об ошибке обрыва клапана ЕГР, такую неисправность можно устранить, эмулировав (создав иллюзию присутствия) клапан с помощью установки лампочки салона или обмотки реле параллельно обмотке клапана EGR. Патрубки, ведущие к клапану, лучше заглушить.

Отключение системы EGR в процессе чипования блока управления двигателя

Некоторые автовладельцы в погоне за максимальным увеличением мощности и приемистости автомобиля, попытке выжать из двигателя все соки, глушат систему EGR принудительно. Понятно, с точки зрения экологии они неправы. Но, красиво ездить не запретишь.

Есть СТО и мастерские, оказывающие услуги по программному отключению системы ЕГР. По-существу, блок управления перепрограммируется таким образом, что изменяется алгоритм работы, точнее неработы, системы. При ее отключении блок управления не видит сбоев в работе системы ЕГР, не «душит» двигатель при увеличении оборотов и скорости, превышении концентрации оксидов азота.

Можно при наличии полупрофессиональной диагностики скачать прошивки в интернете, и перепрошить блок управления самостоятельно. Но это очень опасно – можно потом и не завестись. Лучше эту работу доверить профессионалам. Плюсы удаления ЕГР:

  • повышение мощности двигателя;
  • уменьшение загрязнения форсунок;
  • в некоторых случаях наблюдается уменьшение дымности;
  • немного увеличивается ресурс «подгулявших» двигателей.

Минусы удаления системы EGR:

  • повышение концентрации токсичных выхлопов;
  • возможность появления ошибок двигателя в дальнейшей эксплуатации;
  • увеличение потребления топлива.

В любом случае, если нет сильной необходимости удаления системы ЕГР, лучше оставить все, как есть. Пусть уж будет автомобилю дышать труднее, а не нам.

unom.ru > Принцип действия системы EGR и профилактика его работы

Как работает клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции отработавших газов — это часть выхлопной системы автомобиля. Основной задачей клапана EGR является снижение выхлопов оксидов азота (Nox).

Принцип действия заключается в том, что на некоторых режимах работы часть отработанных газов из выпускного коллектора направляется обратно в камеру сгорания. Дело в том, что высокая температура в камере сгорания вызывает повышенное образование оксидов азота. Отработанные газы не являясь горючим материалом разбавляя топливно-воздушную смесь понижают температуру в камере сгорания. В результате снижается количество оксидов азота в выхлопных газах. (Смотри Рис.1, Схема упрощенная и показывает общий принцип действия клапана EGR).

Рис.1

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на бензиновые и дизельные двигатели. Также, EGR клапан может может управляться пневматическим клапаном или электрическим соленоидом. Соответственно, алгоритм открывания и закрывания клапана может отличаться у различных типов автомобилей.

Одна из распространенных неисправностей — это заедание клапан EGR в одном положении или нарушение его подвижности. Это вызвано большим содержанием сажи в выхлопных газах, которые протекая через клапан образуют нагар и отложения. (Смотри Рис.2).

Признаки проблем с системой EGR

Основные внешние симптомы проблем с системой отработанных газов — это ошибка на бортовом компьютере, неконтролируемые колебания оборотов двигателя, нехватка мощности двигателя, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу и повышенный уровень вредных выхлопных газов.

Если клапан EGR заклинило в открытом положении, то это вызывает неэффективное сгорание топливо-воздушной смеси из-за нехватки атмосферного кислорода. Обычно это заметно по нестабильной работе на холостом ходу, а в некоторых случаях двигатель может глохнуть.

Если клапан EGR заклинило в закрытом положении, то возрастает содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель будет подвержен риску детонации и выхлопная система может быть повреждена повышенными температурами.

Рис. 2 (клапан EGR до и после очистки ARDINA ETI)

Конечно, проблемы с системой рециркуляции отработанных газов могут быть вызваны не только клапаном EGR, но могут быть результатом выхода из строя других деталей системы рециркуляции отработанных газов. Квалифицированная диагностика неисправностей рекомендуется для точного устранения проблемы.

Профилактические мероприятия

Клапан EGR является дорогостоящем компонентом и даже при правильной эксплуатации автомобиля, и исправных других компонентах двигателя избежать образования нагара на нем невозможно. Дополнительными факторами влияющими на образования нагара могут быть: некачественное топливо и общий износ двигателя, приводящий к попаданию масла в впускной коллектор.

Компания ARDINA Car Care разработала препарат — очиститель EGR, турбины и впускного тракта(ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner), который рекомендуется для чистки клапана EGR любых бензиновых и дизельных двигателей. Препарат позволяет производить очистку разобранных деталей, в случае сильных загрязнений, и возможно применение продукта без разборки клапана EGR. Подробнее о продукте можно прочитать на официальном сайте ARDINA Car Care:

http://ardinacarcare.ru/?Object=Good&Form=View&ID=35

В статье использован рисунок с сайта: http://www.samarins.com

Материалы предоставлены ресурсом www.ardinacarcare.ru

Видео о ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner:

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете о системе рециркуляции отработанных газов, она же система ЕГР. Сразу хотим заметить, что логика, стратегии и подход к системе ЕГР достаточно сильно отличаются между бензиновыми и дизельными двигателями. Системы работают совершенно по-разному и в данной статье пойдет речь про дизельные двигатели, где эта система зачастую является проблемной. Наиболее проблемные двигатели в этом отношении 2.7 TD, 3.6 TD, 2.2 TD.

Стоит ли превентивно отключать ЕГР, т.е. представим, что у машины никаких кодов неисправностей нет, клапана ЕГР отрабатывает корректно, жалоб у клиента никаких нет, но у него возникают сомнения, а может быть ее отключить заранее?

Для ответа на этот вопрос начнём с того, для чего система ЕГР нужна на дизельных двигателях. Классический дизельный двигатель работает всегда с избытком воздуха (а значит и кислорода) в камерах сгорания. Если в режимах НЕ полной нагрузки в камере сгорания остается лишний кислород, то он по своей природе как окислитель продолжает взаимодействовать — а вернее искать себе, скажем так партнера для вступления в реакцию окисления. ВАЖНО отметить следующий НЮАНС… Одна и та же порция топлива при полном сгорании вступит в реакцию с одним и тем же количеством кислорода (и это логично)! НО… при более высокой концентрации кислорода в камере сгорания, процесс сгорания одной и той же порции топлива будет более интенсивным и при этом температура в камере сгорания будет более высокой. То есть — если одна и та же порция топлива полностью сгорит, то в случае если в камере сгорания кислорода было больше — топливо сгорит с более высокой температурой, чем в случае, когда в камере сгорания кислорода будет меньше, но достаточно для полного сгорания топлива. Таким образом лишний кислород в камере сгорания в первую очередь есть причина повышения температуры в камере, и при наличии более высокой температуры свободный кислород более активен для реакции окисления с чем либо, кроме топлива (которое уже все сгорело)! Под воздействием такой высокой температуры кислород начинает вступать в реакцию с азотом, которого в нашем воздухе все-таки большая часть по составу (в воздухе 79% Азота и 21 % Кислорода) и образуются такие компоненты выхлопных газов как NOx — это оксиды азота. Согласно последним исследованиям они достаточного вредны, канцерогенны и на то чтобы их убрать большинство производителей двигателей и автопроизводителей, соответственно, заостряют все большее внимание.

Чтобы убрать эти оксиды азота необходимо решить две задачи, понизить температуру в камере сгорания и устранит лишний кислород. И единственный и удобно применимый способ — замещение кислорода выхлопными газами, так как выхлопные газы — это по сути единственное, что у нас есть и вдоволь хватает. Да — можно было бы возить с собой баллон сжатого инертного газа, например, — но зачем, когда есть куча выхлопных газов при работе двигателя. Выхлопные газы- это самый доступный компонент для замещения. Они достаточно инертные, в том смысле, что они не поддерживают горение. Относительно их вреда во впуске можно дискутировать долго, но первоочередная задача — это выдерживать экологические стандарты! Иначе автомобиль просто не впустят на какой-либо Рынок, какой-либо страны! Мы все, наверное, знаем о скандале компании Фольксваген в США!!!

Просмотреть ролик

Чем больше Вы замещаете кислорода выхлопными газами, тем меньше оксидов азота у Вас получается. В то же время этот избыточный кислород в горении топливовоздушной смеси никакого участия не принимает. Раз он не вступил в реакцию не с топливом, не в процесс окисления топлива, а в соединение с азотом, то он не нашел себе пару, более подходящую нежели этот азот и замещать этот кислород можно достаточно смело без потери каких-либо динамических характеристик, за одним исключением, когда у Вас педаль газа нажата в пол и от двигателя требуется максимальная отдача крутящего момента. В этом режиме ЕГР работать не должен.

Замещая кислород выхлопными газами Вы прежде всего понижаете температуру в камере сгорания и температуру отработавших газов. У многих возникает такой диссонанс, что выхлопные газы достаточно горячие, как это мы понижаем температуру? Выхлопные газы горячие для Вашей руки и для Вашего восприятия. С точки зрения того, что происходит в камере сгорания они холодные. Принимая во внимание еще то, что современные системы ЕГР снабжены водяными охладителями ЕГР, где выхлопные газы охлаждаются через систему охлаждения двигателя до температуры 170 градусов!!! И в итоге, если в определенных режимах на впуск, будут поступать определенные порции выхлопных газов, это и понизит температуру и еще количество свободного кислорода уменьшается и значит, будет получаться на общем выхлопе — меньше NOx.

Помимо этого, есть еще эффекты, которые присутствует при замещении кислорода выхлопными газами. Какие?

Первое, идет быстрее прогрев. Именно поэтому, на всех современных дизельных двигателях Ленд Ровер и Рендж Ровер на узлах ЕГР стоит байпас магистрали выхлопных газов, чтобы на стадии прогрева двигателя, выхлопные газы шли в камеру сгорания через клапан ЕГР, минуя охладитель ЕГР.

Второе, выхлопные газы, которые через клапан ЕГР идут во впуск имеют давление в среднем выше, чем атмосферное, и таким образом, Вы снижаете компрессорные потери двигателя, когда клапан ЕГР открыт. Наполнение цилиндров на такте впуска (заполнения воздухом камеры), если отсутствует турбина или она еще не вышла на рабочее давление наддува, происходит более легче чем если бы не было ЕГР. То есть двигателю не приходится всасывать атмосферный воздух полностью скажем так, самостоятельно, а часть поступающих газов в цилиндр поддается все-таки под небольшим, но давлением и это позволяет ненамного, но КПД двигателя поднять, снизив насосные потери. То есть с этой точки зрения, система ЕГР тоже является плюсом, это уже абстрагируясь даже от экологии.

      

Если говорить о понижении температуры выхлопных газов, то это в первую очередь сказывается самым положительным образом на катализатор и турбину. Вся выпускная система, выпускные клапана и поскольку мы говорим о том, что понижается температура не только выхлопных газов, но и температура камеры сгорания — это еще и поршневая группа. Она тоже не любит сильно высоких температур. У всего есть свои пределы. Эта логика работы ЕГР присутствует на режимах малых и средних нагрузок. Конечно от двигателя иногда требуется полная отдача, поэтому в режимах максимальной нагрузки клапан ЕГР всегда закрыт для того, чтобы как можно больше кислорода на то огромное количество топлива присутствовало и безусловно существуют переходные режимы, когда клапан ЕГР начинает закрываться для того, чтобы момент с одной стороны поднялся, но с другой стороны не требуется еще максимальный крутящий момент, т. е. объем выхлопных газов регулируется в зависимости от нагрузки на двигатель и того, что же водитель от двигателя по части крутящего момента желает.

Как уже написано выше выхлопные газы многим людям кажутся достаточно горячими, но с точки зрения двигателя опять же повторимся они не такие горячие. Тем не менее, чем ниже будет температура на впуске, тем больше КПД двигателя и тем лучше сгорание. Поэтому в систему ЕГР на дизелях производства компании PSA и разработки компании PSA, которые стоят на автомобилях Ягуар и Ленд Ровер присутствуют охладители ЕГР. Задача охладителя — это пропустить выхлопные газы через жидкостный теплообменник так, чтобы снизить их температуру. Снижая температуру выхлопных газов, с точки зрения эффективности работы двигателя, Вы получаете плюс. Побочный эффект – это течь антифриза и достаточно дорогостоящая замена охладителей ЕГР, которая встречается в сервисной практике.

      

Может ли наличие этого самого охладителя ускорить и улучшить прогрев двигателя? Газы через охладитель идут постоянно, просто в тех или иных режимах, они могут проходить, минуя охладитель в зависимости от положения заслонки, которая стоит перед охладителем, и которая кстати часто на Freelander 2 и Range Rover Evoque выходит из строя, а именно байпасный клапан охладителя. Выхлопные газы направляются, к клапану ЕГР так, чтобы дальше попасть уже во впуск двигателя, либо они просто проходят через этот охладитель, не доходят до клапана ЕГР и возвращаются обратно в выпускную систему. Охладитель включен в основной контур системы охлаждения. Выхлопные газы имеют температуру иногда чуть выше окружающей, иногда чуть ниже и это один из способов несколько ускорить, прогрев двигателя, потому что неминуемо теплые газы, которые будут проходить через охладитель будут нагревать антифриз, который через этот охладитель циркулирует. Именно поэтому вырезание охладителя просто бездумно иногда сопровождается спецэффектом на тему того, что автомобиль стал дольше греться. Мало кто замечает это зимой, там все-таки Webasto чаще всего работает, но летом и весной вполне себе могут заметить.

   

Касаемо ЕГР, то, о чем мало кто говорит, давайте вспоминать устройство вообще PSA дизеля в части подачи воздуха. На этих моторах нет какого-либо клапана сброса избыточного давления с турбин. Теперь представим гипотетическую ситуацию, Вы на автомобиле с таким двигателем динамично разгоняетесь, педаль нажата в пол, стрелка тахометра в отсечке, а потом Вы резко отпускаете педаль. Обороты двигателя падают, он еще на передачу вверх обычно поднимается в этот момент. Турбина в этот момент уже изрядно раскручена и о том, что водитель передумал ей никто не доложил, а если даже доложил, то момент инерции никуда не деть. В такой момент клапан ЕГР полностью открывается или один, или оба, смотря какой двигатель. Открытый клапан ЕГР соединяет впуск и выпуск напрямую, тем самым дает возможность турбине сбросить эту инерцию без эффекта пере наддува и соответствующих спецэффектов. Если клапан ЕГР не открыт, то турбина будет пытаться по-прежнему подавать воздух какое-то время туда куда он просто-напросто не очень-то и помещается. Воздух при этом будет искать слабые места. Ему где-то надо выйти, и он начнет искать слабое место, выстрелит шланг интеркулера, клапанная крышка даст трещину, может даже сам интеркулер, смотря насколько все изношено в автомобиле и насколько прочно сидит шланг. То есть — заглушка системы ЕГР, в долгую, дает еще предпосылки на более частые прорывы патрубков на впуске.

   

Если говорить о долгосрочной эксплуатации в эти моменты, когда у Вас избыточное давление во впуске, будет ли турбина вставать несколько наперекос валом, пытаться его перекосить? У Вас не слетел шланг интеркулера, не порвало интеркулер, клапанную крышку, просто регулярно и стабильно такое повторяется в циклах. Будет ли появляться люфт вала турбокомпрессора? В долгосрочной перспективе будет. Открытие клапана ЕГР приводит к тому, что разрушается клапанная крышка. Но вот вопрос, что дешевле: ремонт турбины или замена клапана ЕГР он все-таки риторический.

Отключение клапана ЕГР на двигателях услуга, распространенная пользующаяся спросом. Отключение клапана ЕГР не такая простая задача как просто взять и заткнуть монетками. Мы неоднократно слышали Discovery 3 Euro 3, а зачем там что-то отшивать, монетки вставили и поехали. Чекэнджина нет, но то что нет чекэнджина – это еще не значит, что все работает правильно. Мы говорили о том, что у Вас идет замещение части кислорода в цилиндрах выхлопными газами, соответственно, это меньший объём воздуха, который прошел через расходомер и другие показания map-сенсора. Надо ли под это дело корректировать подачу топлива? Конечно надо.

Если ЕГР просто заглушили, чекэнджина нет, и владелец продолжает кататься. Что при этом происходит? У Вас совсем много кислорода, блок управления об этом не догадывается и двигатель работает на совсем не оптимальной смеси, и совсем не оптимально. Отключение клапанов ЕГР помимо того, что поставить физически заглушки, помимо того, что отключить коды неисправности, которые могут быть зарегистрированы в прошивке они в обязательном порядке требуют правки достаточно большого количества параметров в блоке управления, для того, чтобы эту желаемую массу выхлопных газов больше не учитывать в расчете массы воздуха для того, чтобы привести в порядок топливоподачу. Если этого не сделать, то двигатель будет работать плохо, некорректно и неправильно.

НУ и ВАЖНОЕ замечание — а как влияет повышенная температура в камерах сгорания при ЗАГЛУШЕННОМ ЕГР??? Если изначально конструкция дизельного двигателя рассчитывалась без использования системы ЕГР, и подбирались и тестировались материалы, рассчитанные на такие режимы, то заглушка ЕГР и более высокая температура для таких двигателей скорее всего не причинит явного вреда. Но все современные двигатели Ленд Ровер и Рендж Ровер изначально разрабатывались с системой ЕГР!!! И как повлияет повышенная температура на заглушенный дизельный двигатель? Скорее всего отрицательно! Ведь все известно, что современные дизельные двигатели, при их проектировании, по стратегическому замыслу создавались не для вечной жизни, а для достижения более энергоэффективных и экологических показателей. А это более легкий вес ГБЦ, ШОРТ БЛОКА, поршневой группы. И очень будет логичным предположить — что для таких современных двигателей, превышение температуры в камере сгорания на средних режимах работы, от расчетной по проекту, скажется негативно, по истечении определенного времени!

Можно сказать, что производители разных прошивок научились более или менее отключать клапана ЕГР с удалением кодов неисправностей с пересчетом воздушной массы. Но, у Вас по-прежнему остается проблема с тем, что байпаса на турбинах нет. Как с этим бороться и надо ли с этим бороться вообще? Первое, из практики и статистики, если человек ездит достаточно спокойно и не зажигает, то скорее всего за ближайшие 50 000-100 000 км он скорее всего с этой проблемой не столкнется. Если человек ездит достаточно активно, динамично и постоянно мотор крутит, то вероятность проблем сильно повышается.

Можно ли с этим как-то справиться, если клапана отключили (заглушили) и надо ли вообще с этим справляться? Что можно сделать для того, чтобы избежать таких катастрофических последствий в перспективе? Мы хотим сделать так, чтобы турбина не пыталась регулярно вдувать туда куда уже не вдувается. Первое, можно установить клапан сброса давления, который потребует каких-то доработок в виде отдельного блока управления, потому что штатно это вряд ли интегрируется, а также потребуется изрядное количество слесарных и электротехнических работ. Второе, можно увеличить быстродействие турбины на закрытие, если она ВГТ. Третий вариант, который можно рассматривать и в принципе он сравнительно легко реализуется. В блоке управления двигателем поправить запрос крутящего момента так, чтобы обороты снижались медленнее. Побочный эффект – хуже торможение двигателем, больше нагрузка на тормозные колодки, но выбирая между регулярной заменой тормозных колодок и дорогостоящими ремонтами, что можно предпочесть? На самом деле сугубо по желанию клиента, т.е. в принципе снизив скорость падения оборотов Вы дадите турбине какое-то время на нормальный выбег. Да, давление кратковременно будет выше, чем запланировано, но оно достаточно быстро и спокойно упадет до штатных цифр, и турбина уйдет в холостые свои обороты без резкой и импульсной нагрузки. Это то, что касается самих клапанов ЕГР и их логики.

К системе ЕГР еще относится такая вещь как дроссельная заслонка (дроссель), который присутствует на всех дизелях PSA. Для чего существует в системе дроссель? Первое, абстрагируемся от DPF фильтра — это тема для отдельной статьи. По факту дроссель используется для того, чтобы облегчить прожиг DPF фильтр и сажи, которая там есть. Первая основная задача дроссельной заслонки на дизельном двигателе, которую она выполняет — это заглушить двигатель, в том числе аварийно. Вторая основная задача — это снизить компрессорные потери.

Если Вы закрываете частично дроссель, перекрывая поток воздуха, но открываете клапана ЕГР, то насосные потери на двигателе становится меньше и КПД всей системы становится выше. Некоторые отключают дроссель или убирают его вообще. Неважно как программно его отключают или саму дроссельную заслонку скручивают с мотора — это плохая идея, потому что это способ глушения двигателя. Этот способ срабатывает, когда вы выключаете зажигание и для того, чтобы двигатель быстрее остановился закрывается дроссель и перекрывает поток воздуха.

 

Просмотреть ролик

Но, есть еще аварийное глушение. Аварийное глушение – это когда масло по какой-то причине попала во впускной коллектор, например, подхватило его из интеркулера. Блок управления двигателем фиксирует несовпадение заданных и фактических оборотов, и когда оно становится критическим он начинает закрывать дроссель предотвращая разнос двигателя. Если у вас дизель пошел в разнос, то не надо пытаться выключать зажигание. Этим Вы его убьете. Нужно собирать нервы в кулак и ждать пока он остановится самостоятельно. Если Вы выключили зажигание, питание сбросилось и дроссель остался открытым. В таком случае двигатель будет работать до тех пор, пока механические пределы прочности не будут достигнуты. Если Вы зажигание не выключаете, то в какой-то момент закрывается дроссель и двигатель останавливается.

Обороты двигателя доходят до красной зоны, в красной зоне висит несколько секунд, за эти несколько секунд ничего, казалось бы, не происходит, но на самом деле дроссель закрывается не моментально. Блок управления двигателем пытается все-таки героически сбросить его обороты постепенно прикрывая дроссель, именно поэтому они уходят в красную зону и какое-то время там держится без дальнейшего разгона двигателя. Потом блок управления двигателем понимает, что несмотря на то что он уже подприкрыл дроссель ничего не получается и в итоге закрывает его полностью. Какое-то время двигатель еще высасывает остатки воздуха из всех доступных ему мест и останавливается.

При этом двигателю ничего не делается автомобиль дальше продолжает ездить. Двигатель и турбина какое-то время вполне себе держат повышенные обороты, особенно, если это не на передаче, а без нагрузки, т.е. смазки там достаточно. Единственно, наверное, 2.7 TD и 3.0 TD печально известный, коленвалы все-таки достаточно слабые места, у остальных моторов предел прочности достаточно далеко от того, что происходит при влетании стрелки в красную зону, тем более без нагрузки.

Что касается турбины, то за эти несколько секунд прогреть ее до критических значений не получится. То, что она выходит на какие-то высокие обороты, то в принципе это не предел для современных турбин, тем более, если речь идет о кратковременном периоде и опять же здесь в большей степени будет влиять наличие подвода масла и его качества. В принципе это штатная работа системы, которое заложено производителем. Если двигатель пошел в разнос закрываем дроссель и все. Никаких дальнейших действий производителем на тему, а давайте разберем двигатель и посмотрим, что там пострадало не предусмотрено. Да и нет необходимости, т.е. граница красной и белой зоны тахометра — это заведомо безопасный порог. На испытательных стендах, когда ведется разработка мотора они крутятся на оборотах намного больших в попытке найти, а где же эта красная зона, и для потребителя она ставится всегда ниже, чем мотор практически может перенести.

Из практики, был случай с 4.4 дизель с отключенным дросселем, который подхватил масло. Последние зафиксированные обороты были 10 800 об/мин и два шатуна вышли наружу. Это к вопросу отключения дросселя. Это произошло на ходу, а сдержать 4.4 TDV8, который пошел в неконтролируемый разнос тормозами нереально, а человек может растеряться и последствия от такого будут крайне занятные и неприятные.

Подводя резюме, исправную систему ЕГР отключать не надо. По статистике при заглушенных клапанах ЕГР, в частности, 3.0 TDV6 клапанные крышки меняются чаще, чем на тех, у которых не заглушены. Говоря о Freelander 2 – болезнь, слет патрубка интеркулера наиболее выражена на заглушенных клапанах ЕГР и разрыв патрубка интеркулера, соответственно, тоже. Тоже самое относится к 2.7 TD и 3.6 TD. Касаемо TDV8, их редко кто все-таки глушит на TDV8, но, когда глушат спецэффект может получиться такой же как описано выше. Владельцу не понравилось.

Поэтому наше мнение, не надо отключать клапана ЕГР на исправной системе. Мы понимаем людей, которые приезжают на Discovery 3 с двигателем 2.7 TD на изрядно уставшем автомобиле и понимаем, что стоимость этих клапанов не всегда гуманна, да в таком случае их можно отключить. Если речь идет об исправной системе, то не надо. Она относится не только к экологии, это одно из основных заблуждений, которые постоянно встречаются на просторах интернета.

Некоторые системы прежде, чем ампутировать все-таки надо подумать и посмотреть логику их работы и зачем инженеры эту систему все-таки поставили. Да, есть системы, например, сажевый фильтр можно вырезать, не дожидаясь проблем. ЕГР к этим системам не относится, особенно не относится на бензиновых двигателях. Там бездумное удаление ЕГР может привести к катастрофическим последствиям очень быстро. Об ЕГР на бензиновых двигателях читайте в отдельной статье на нашем сайте.

Подводя итог про систему ЕГР можем сказать одно, если она находится в исправном состоянии и нет никаких предпосылок к ее удалению. Под предпосылками мы понимаем, то что периодически выскакивает код неисправности с ограничением мощности и при чтении SDD все указывает именно на ЕГР. То есть полностью исправный автомобиль профилактически удалять систему ЕГР необходимости нет и повлечёт за собой это скорее всего негативные эффекты нежели положительные какие-то вещи.

Если система пришла в негодность, заклинил клапан, умер клапан, оторвало тарелку клапана и прочее, то экономически есть целесообразность конечно же ее заглушить, но крайне важно понимать, что глушить систему ЕГР надо правильно и вдумчиво, а не просто вставить заглушки и ездить.

Клапан и охладитель ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3/4

Из данной статьи Вы узнаете о клапане и охладителе ЕГР двигателя 2.7 TD

О клапане ЕГР на Ленд Ровер Дискавери 3 с дизельным 2.7 TD

Из данной статьи Вы узнаете где установлен клапан ЕГР на двигателе 2.7 TD

О системе EGR на Land Rover Discovery 3 с дизельным двигателем 2.7 TD

Из этой статьи Вы узнаете, что в себя включает система ЕГР и зачем она нужна

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях Land Rover

Из этой статьи Вы узнаете, что означает аббревиатура ЕГР

Диагностика и ремонт клапана ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

Из данной статьи Вы узнаете как осуществляется диагностика системы ЕГР

Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг

Из данной статьи Вы узнаете про особенность охладителя ЕГР на двигателе 2.2 TD с 2011 мг

Неисправность дроссельной заслонки на дизельном Freelander 2

Из этой статьи Вы узнаете о типичной проблеме дроссельной заслонки на двигателе 2.2 TD

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер. Чем опасно и что хорошо.

Из этой статьи Вы узнаете все за и против про удаление клапана ЕГР на дизельных двигателях

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Рециркуляция EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.

Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.

Система рециркуляции отработавших газов применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.

В зависимости от стандарта токсичности отработавших газов, на дизельных двигателях внутреннего сгорания применяются различные схемы системы рециркуляции отработавших газов: высокого давления, низкого давления и комбинированная система рециркуляции.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

а) система рециркуляции отработавших газов высокого давления: 1 — блок управления двигателем; 2 — сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала; 3 — сигнал датчика массового расхода воздуха; 4 — сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости; 5 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 6 — электромагнитный клапан управления заслонкой охладителя; 7 — клапан рециркуляции отработавших газов; 8 — электропривод впускной заслонки; 9 — вакуумный привод заслонки охладителя; 10 — охладитель перепускаемых отработавших газов; 11 — вакуумный насос; 12 — каталитический нейтрализатор.

Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели). Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.

б) система рециркуляции отработавших газов низкого давления: 1 — дроссельная заслонка; 2 — впускной коллектор; 3 — выпускной коллектор; 4 — сажевый фильтр; 5 — выпускная заслонка; 6 — радиатор системы рециркуляции; 7 — заслонка рециркуляции; 8 — турбонагнетатель.

На дизельных двигателях, отвечающих нормам Евро 5 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,18 г/км) применяется система рециркуляции отработавших газов низкого давления. В такой системе отработавшие газы отводятся после сажевого фильтра, охлаждаются в радиаторе системы рециркуляции, проходят через клапан (заслонку) рециркуляции и подаются в впускную систему непосредственно перед турбокомпрессором.

Система низкого давления обеспечивает меньшую температуру отработавших газов, отсутствие частиц сажи и, в конечном счете, меньшее содержание оксидов азота в выхлопе. Помимо этого все отработавшие газы проходят через турбину компрессора, поэтому давление наддува не снижается.

Регулирование интенсивности рециркуляции отработавших газов осуществляет система управления двигателем с помощью дроссельной заслонки, заслонки рециркуляции и выпускной заслонки. Заслонки имеют электрический привод. Величина открытия каждой из заслонок фиксируется потенциометрическими датчиками. Степень открытия заслонок определяется на основании заложенной в блок управления цифровой модели, учитывающей наполнение цилиндров, давление наддува и интенсивность рециркуляции отработавших газов.

в) комбинированная система рециркуляции отработавших газов: 1 — дроссельная заслонка; 2 — охладитель наддувочного воздуха; 3 — сажевый фильтр; 4 — выпускная заслонка; 5 — радиатор системы рециркуляции; 6 — заслонка рециркуляции низкого давления; 7 — турбонагнетатель; 8 — заслонка рециркуляции высокого давления.

На дизельных двигателях, отвечающих требованиям перспективного стандарта Евро 6 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,08 г/км) применяется комбинированная система рециркуляции отработавших газов. Система имеет две отдельные магистрали рециркуляции отработавших газов – высокого и низкого давления.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется аналогично рециркуляции на двигателях Евро 5. Кроме того в определенных режимах работы двигателя происходит дополнительная подача отработавших газов из магистрали высокого давления, что еще больше уменьшает содержание оксидов азота. Магистраль высокого давления не имеет охладителя отработавших газов.

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

Снижение выбросов из выхлопной трубы

В последние годы изменение климата вызывает большую озабоченность в Великобритании. По данным Управления национальной статистики — Экологические счета Великобритании, выбросы выхлопных газов от автомобильного транспорта составили 21% выбросов парниковых газов в Великобритании в 2017 году.

Становятся все более строгими нормативные акты по борьбе с выбросами парниковых газов, выбрасываемых автомобильным транспортом. Производители автомобилей должны вносить изменения в конструкцию своих автомобилей, чтобы соответствовать строгим ограничениям.

Одним из методов снижения выбросов выхлопных газов является использование устройств дополнительной очистки. Большинство современных автомобилей имеют систему рециркуляции выхлопных газов (EGR). Но что такое EGR …?

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

В современных двигателях внутреннего сгорания рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод контроля выбросов оксидов азота (NOx), образующихся в качестве побочного продукта в процессе сгорания.

Воздух из окружающей среды, в основном состоящий из кислорода и азота, соединяется с топливом и воспламеняется внутри камеры сгорания, температура повышается и производит выбросы NOx.

Система рециркуляции отработавших газов работает, возвращая небольшую часть выхлопных газов в камеры сгорания двигателя через впускной коллектор, снижая температуру сгорания и, следовательно, уменьшая количество выбрасываемых NOx.

Клапан рециркуляции ОГ является основным элементом системы рециркуляции ОГ и обычно закрыт. Он соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и управляется либо вакуумом, либо встроенным электрическим шаговым двигателем. Функция клапана рециркуляции ОГ — управлять потоком рециркулируемых выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя.

Оксид азота (NOx)

Оксиды азота — это выбросы, образующиеся в качестве побочного продукта процесса горения. Газообразные азот и кислород в воздухе вступают в реакцию во время горения, особенно при высоких температурах.

NOx является основным компонентом смога и может оказывать пагубное воздействие на здоровье человека, а также на экосистемы и сельскохозяйственные культуры.

Таким образом, включение систем рециркуляции отработавших газов в конструкцию автомобиля важно с точки зрения снижения вредных выбросов для сохранения окружающей среды и положительного воздействия на здоровье человека.

Как работает клапан рециркуляции ОГ?

Большинство современных транспортных средств имеют клапаны системы рециркуляции отработавших газов в своей конструкции, чтобы уменьшить выбросы NOx и, следовательно, соответствовать строгим нормам выбросов. Системы рециркуляции выхлопных газов рециркулируют часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, где они объединяются со свежим всасываемым воздухом.

Это снижает количество кислорода и увеличивает содержание водяного пара в смеси для сгорания, что снижает пиковую температуру сгорания.Поскольку при повышении пиковой температуры сгорания создается больше NOx, клапан EGR эффективно снижает количество NOx, производимое двигателем.

Клапан рециркуляции ОГ начинает работать после того, как двигатель запустился, достиг правильной рабочей температуры и скорость автомобиля увеличилась. Постепенно клапан рециркуляции ОГ регулирует поток выхлопных газов.

Как только автомобиль замедлится и двигатель остановится, клапан рециркуляции ОГ вернется в свое закрытое положение и предотвратит поток выхлопных газов.

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ

Частая проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов — заедание из-за накопления нагара. В худшем случае клапан рециркуляции ОГ и каналы рециркуляции ОГ могут быть полностью заблокированы, предотвращая процесс рециркуляции выхлопных газов.

Засоренные системы рециркуляции ОГ часто являются причиной выхода черного дыма из выхлопных газов в дополнение к повышенному расходу топлива или снижению производительности. Если клапан рециркуляции ОГ не открывается или не закрывается, на приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя .

Сильный запах расплавленного топлива изнутри транспортного средства также является признаком неисправности клапана системы рециркуляции ОГ, поскольку из-за увеличения расхода топлива через выхлопные газы будет выбрасываться больше углеводородов. Запах легко заметить из-за его раздражающего характера, который на самом деле может быть вредным для здоровья человека.

Клапан рециркуляции ОГ и тест ТО

В прошлом владельцы автомобилей пытались снять клапаны системы рециркуляции отработавших газов и дизельные сажевые фильтры (DPF) (DPF) со своих автомобилей, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Тем не менее, для транспортных средств, соответствующих стандартам Euro 6, Министерство транспорта заявило, что удаление клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра является незаконным, поскольку транспортное средство больше не будет соответствовать правилам дорожного движения.

Транспортные средства также не пройдут тест MOT из-за уровней выбросов, и владельцы могут столкнуться с поразительным штрафом в размере 1000 фунтов стерлингов за снятие клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра.

Обеспокоены клапаном системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля?

Клапан системы рециркуляции ОГ, безусловно, является положительным дополнением к автомобилям с точки зрения снижения вредных выбросов NOx, несмотря на их дорогостоящие затраты на ремонт.

Если вы считаете, что у вас неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, вы можете записаться на бесплатную проверку состояния автомобиля в ближайшем к вам магазине Evans Halshaw .

Основы рециркуляции выхлопных газов — что они делают, как они работают, как искать и устранять неисправности система впуска двигателя для повышения эффективности двигателя, снижения расхода топлива и снижения выбросов NOx.

С ростом давления, направленного на сокращение выбросов, клапан системы рециркуляции ОГ будет играть все более важную роль в будущем. Важно знать, что он делает, почему выходит из строя и как его заменить, если это произойдет.

Как работает клапан рециркуляции ОГ?

Примеры суровых условий для клапанов системы рециркуляции ОГ.

Почти 80 процентов воздуха, которым мы дышим, состоит из азота. Однако, когда он подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, плюс 1370 ° C, обычно инертный газ становится реактивным, создавая вредные оксиды азота или NOx, которые затем проходят через выхлопную систему в атмосферу.

Чтобы свести к минимуму это, клапан рециркуляции отработавших газов позволяет точному количеству выхлопных газов повторно поступать во впускную систему, эффективно изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода теперь разбавленная смесь горит медленнее, снижая температуру в камере сгорания почти на 150 ° C и уменьшая образование NOx для более чистого и эффективного выхлопа.

Клапан рециркуляции ОГ имеет два основных положения: открытый и закрытый, хотя положение может варьироваться в любом промежутке.Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя. На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу. Однако, когда требуется больший крутящий момент и мощность, например, при полном разгоне, клапан рециркуляции ОГ закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода.

Клапаны рециркуляции выхлопных газов не только снижают выбросы NOx, но и могут использоваться в двигателях GDi меньшего размера для снижения насосных потерь и повышения эффективности сгорания и толерантности к детонации.В дизельном топливе это также может помочь уменьшить детонацию дизеля на холостом ходу.

Типы клапана рециркуляции ОГ

Несмотря на то, что существует несколько типов клапана рециркуляции ОГ — в более ранних системах использовался клапан с вакуумным приводом, а в более новых транспортных средствах с электронным управлением — основные типы можно обобщить следующим образом:

Дизельные клапаны системы рециркуляции ОГ высокого давления отводят высокопоточный выхлопной газ с высоким содержанием сажи до того, как он попадает в сажевый фильтр — сажа может объединяться с парами масла, образуя отстой.Затем газ возвращается во впускной коллектор либо через трубу, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания разрежения во впускном коллекторе, поскольку в дизельных двигателях этого нет.

Дизель Клапаны системы рециркуляции ОГ низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр — этот газ имеет меньший поток, но почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.

Бензиновые клапаны системы рециркуляции ОГ отводят выхлопные газы, как и аналог дизельного топлива высокого давления. Вакуум, создаваемый при понижении давления в цилиндре, втягивает выхлопные газы, и поток регулируется открытием и закрытием самого клапана рециркуляции ОГ.

Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения разрежения на диафрагме и, в свою очередь, открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также включают датчик обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.

Цифровые клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены соленоидным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Почему выходят из строя клапаны системы рециркуляции ОГ?

Клапаны системы рециркуляции ОГ

работают в агрессивной среде, поэтому со временем они изнашиваются. Тем не менее, единственная основная причина поломки — скопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов системы рециркуляции отработавших газов и впускной системы.Со временем это приведет к засорению труб, каналов для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего он будет либо открываться, либо закрываться. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или утечкой мембраны клапана.

На что обращать внимание при неисправном клапане системы рециркуляции ОГ?

Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции отработавших газов, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, и из-за этого сбои системы рециркуляции отработавших газов продолжают оставаться источником головной боли для многих технических специалистов. Однако есть несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Контрольная лампа двигателя: Как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции ОГ может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
  • Проблемы с производительностью двигателя: , если клапан заклинивает в открытом состоянии, воздушно-топливное соотношение транспортного средства нарушается, вызывая проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, плохое ускорение и грубый холостой ход. Это также может привести к утечкам давления турбонаддува, из-за чего турбонагнетатель будет работать тяжелее.
  • Повышенные выбросы NOx: , когда клапан EGR остается закрытым, в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопе, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению топливной эффективности.
  • Детонация двигателя: более высокие температуры и NOx могут также привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.

Поиск и устранение неисправностей клапана рециркуляции ОГ

Учитывая различные типы клапанов системы рециркуляции ОГ, всегда лучше следовать процедурам устранения неполадок, подробно описанным в руководстве по обслуживанию, однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь в точной диагностике:

  • Считайте коды неисправностей клапанов системы рециркуляции ОГ с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
  • Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подключены и расположены правильно.
  • С помощью вакуумметра проверьте шланг подачи вакуума на предмет разрежения при 2000–2500 об / мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах может указывать на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид с отверстиями или неисправный вакуумный усилитель / насос.
  • Проверьте вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах системы рециркуляции ОГ с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте разрежение на конце трубы.Если соленоид не открывается под напряжением, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, неплотный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов. Перед заменой определите основную причину.
  • Если возможно, проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об / мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно; если нет, и есть разрежение, значит неисправность.
  • Подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляции ОГ с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана рециркуляции ОГ.Если качество холостого хода не изменилось, то либо неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, либо каналы полностью закрыты. Если двигатель плохо работает на холостом ходу или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
  • Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
  • Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.

Общие коды неисправностей системы рециркуляции ОГ

На клапанах системы рециркуляции ОГ последних моделей распространены следующие коды неисправностей:

  • P0400: Неисправность потока системы рециркуляции ОГ
  • P0401: Обнаружен недостаточный поток системы рециркуляции ОГ
  • P0402: Обнаружен чрезмерный расход системы рециркуляции ОГ
  • P0403: Неисправность цепи системы рециркуляции ОГ.
  • P0404: Диапазон / рабочие характеристики цепи рециркуляции ОГ.
  • .
  • P0405: Низкий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ
  • P0406: Высокий уровень сигнала в цепи датчика А системы рециркуляции ОГ.
  • P0407: Низкий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
  • P0408: Высокий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
  • P1403: Низкий уровень электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ
  • P1404: Система рециркуляции ОГ — ошибка штифта закрытого клапана
  • P1405: Высокий уровень электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ
  • .
  • P1406: Ошибка положения цапфы системы рециркуляции ОГ

Как заменить неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?

  • Сначала снимите кожух двигателя.
  • Затем ослабьте электрический кабель на клапане и снимите электрические соединения и / или вакуумные линии, проверяя наличие признаков повреждения.
  • Выверните крепежные винты и проверьте клапан на предмет повреждений, коррозии или отложений нагара.
  • Тщательно очистите монтажную поверхность клапана рециркуляции ОГ и установите новый клапан и прокладку. Удалите также любой свободный нагар из порта подачи рециркуляции отработавших газов.
  • Совместите клапан рециркуляции ОГ с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
  • Затяните все крепежи до рекомендованного момента затяжки.
  • После надежной посадки снова подсоедините вакуумные линии и / или электрические соединения.
  • Наконец, используйте диагностический диагностический прибор, чтобы сбросить световой сигнал управления двигателем и проверить наличие других ошибок. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности погасла, затем проведите дорожное испытание. Многие автомобили теперь требуют сброса клапана рециркуляции ОГ при адаптации. Это просто позволяет ЭБУ запомнить положение остановки в открытой и закрытой точках. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

Как работает система рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Обновлено: 3 октября 2019 г.

Система рециркуляции выхлопных газов или система рециркуляции отработавших газов является одной из нескольких систем контроля выбросов транспортных средств. Это помогает снизить количество оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Оксиды азота обычно образуются в процессе сгорания в цилиндрах двигателя.

Однако их образование резко возрастает при более высоких температурах горения (выше 1600 ° C или 2912 ° F).

Более высокие температуры сгорания также вредны для двигателя. Одним из эффектов, вызываемых высокими температурами сгорания, является преждевременное зажигание или детонация (звон), когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндрах не от искры, а от чрезмерного нагрева. Поскольку это происходит не в то время, до искры, детонация увеличивает нагрузку на компоненты двигателя.

Продолжительная детонация может привести к повреждению клапанов, поршней и других деталей, см. Это фото. Турбокомпрессор также быстрее выходит из строя при воздействии чрезмерного тепла.

Система рециркуляции отработавших газов снижает температуру сгорания, отводя небольшую часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Как это работает? Выхлопные газы больше не горючие. Разбавление всасываемого воздуха выхлопными газами снижает воспламеняемость топливно-воздушной смеси.
Не все автомобили оснащены системой рециркуляции отработавших газов; во многих новых автомобилях используется система изменения фаз газораспределения и другие средства контроля температуры сгорания и выбросов NOx.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Компьютер двигателя (PCM) открывает или закрывает клапан EGR для управления потоком в системе EGR.Клапан рециркуляции ОГ соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором. Клапан рециркуляции ОГ обычно закрыт. Нет потока EGR, когда двигатель холодный, на холостом ходу или во время резкого ускорения. Пиковый поток системы рециркуляции ОГ находится на пике во время непрерывного движения при умеренной нагрузке.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ приводится в действие вакуумным приводом, как показано на первой схеме ниже. В современных автомобилях установлен электрический клапан системы рециркуляции ОГ с шаговым двигателем. Подробнее о клапане рециркуляции ОГ.

Схема системы рециркуляции ОГ

PCM периодически проверяет систему EGR вместе с другими системами контроля выбросов.Если расход больше или меньше ожидаемого, PCM обнаруживает неисправность и включает индикатор проверки двигателя на панели приборов.

Есть разные способы контролировать расход EGR. В некоторых автомобилях используется датчик температуры системы рециркуляции ОГ, установленный во впускной части системы рециркуляции ОГ. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, температура на стороне впуска повышается из-за горячих выхлопных газов.

Система рециркуляции ОГ с вакуумным клапаном рециркуляции ОГ и датчиком температуры рециркуляции ОГ

В более старых автомобилях Ford использовался датчик DPFE (DPFE означает рециркуляцию рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления), который измеряет поток рециркуляции ОГ на основе разницы в давлении на обеих сторонах дозируемого отверстия в выхлопной части системы рециркуляции ОГ.

Система рециркуляции ОГ с вакуумным клапаном рециркуляции ОГ и датчиком DPFE

В современных автомобилях используется электрический клапан системы рециркуляции ОГ (схема ниже). Некоторые автомобили также имеют охладитель системы рециркуляции отработавших газов. PCM управляет потоком EGR, открывая или закрывая клапан EGR с помощью шагового двигателя. Расход системы рециркуляции ОГ контролируется датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиком массового расхода воздуха и датчиком соотношения воздух / топливо.

Система рециркуляции ОГ с электрическим (шаговым двигателем) клапаном рециркуляции ОГ и охладителем рециркуляции ОГ


Система рециркуляции выхлопных газов — обзор

Рециркуляция выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это метод модификации входящего воздуха для снижения выбросов NOx у источника, подход, широко и успешно используемый в автомобильной промышленности.Часть отработанного газа охлаждается и очищается перед рециркуляцией на сторону продувочного воздуха. Его влияние на образование NOx частично связано с уменьшением концентрации кислорода в зоне горения, а частично — с содержанием воды и диоксида углерода в выхлопных газах. Более высокие молярные теплоемкости воды и углекислого газа понижают пиковую температуру сгорания, что, в свою очередь, сдерживает образование NOx.

Некоторые из ранних работ по EGR считали его более практичным для двигателей, сжигающих более чистые бункеры, такие как низкосернистое и малозольное топливо, спирт и газ.Двигатели, работающие на топливе с высоким содержанием серы, могут вызвать коррозию турбонагнетателей, промежуточных охладителей и продувочных труб. Однако EGR стала предпочтительным методом для достижения уровней Tier III, хотя и в сочетании с SCR на некоторых типах двигателей.

Для судов с двухтопливным двигателем, работающим на нефтяном топливе, можно достичь уровня Tier II, но для достижения уровня III потребуется SCR. Однако те же суда, работающие на СПГ или метаноле, могут достичь уровня III без SCR. Любое судно, запланированное для эксплуатации за пределами ECA или построенное до того, как будет создано какое-либо ECA, в котором оно работает, должно только когда-либо соответствовать стандартам Tier II.

Основные компоненты системы рециркуляции выхлопных газов включают:

скруббер высокого давления, установленный перед турбонагнетателем двигателя

охладитель для дальнейшего снижения температуры рециркулируемого газа

улавливатель водяного тумана (WMC) для удаления унесенных капель воды

нагнетатель высокого давления для увеличения давления рециркулирующего газа перед его повторным вводом в продувочный воздух двигателя

автоматические клапаны для изоляции системы

Двигатель Tier III имеет два рабочих режима цикла выбросов: Tier II для работы за пределами зон контроля выбросов NOX и Tier III для работы внутри зон контроля выбросов NOX.

EGR — подходящий метод снижения NOx для судов, использующих топливо с почти любым уровнем серы, которое может поставляться для использования в судовых двигателях. Однако, чтобы предотвратить повреждение двигателя серой и частицами, требуется очистка рециркулируемого выхлопного газа. Это выполняется в комбинированном процессе охлаждения и очистки с помощью предварительного распыления и распыления охладителя EGR в колонне EGR с использованием рециркуляционной воды. Чтобы поддерживать способность воды очищать, охлаждать и нейтрализовать выхлопные газы, необходима система обработки воды (WHS).

Система должна обеспечивать удаление скопившихся частиц и нейтрализацию серной кислоты в воде, а также подачу воды с достаточным давлением и скоростью подачи в блок рециркуляции ОГ. Кроме того, WHS обрабатывает сточную воду, которая представляет собой избыток воды, накопленной в системе в процессе сгорания.

Компания MAN Energy Solutions, как и другие производители двигателей, разработала систему, способную работать с различными уровнями серы, которые могут встречаться.Принцип работы WHS показан на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Схема системы WHS.

Приемный бак, циркуляционный насос и регулирующий клапан являются частью блока приемного бака (RTU), размещенного на двигателе под блоком рециркуляции отработавших газов. Подающий насос, насос NaOH и система подачи пресной воды являются частью блока подачи (SU), установленного в машинном отделении. Вода из блока EGR сливается в приемный бак и рециркулирует в блок EGR с помощью циркуляционного насоса. Часть воды направляется регулирующим клапаном в буферный резервуар и возвращается в блок системы рециркуляции отработавших газов подающим насосом.В этой цепочке подается соответствующее количество NaOH для нейтрализации серной кислоты в системе. Отводимая вода сбрасывается в сливной резервуар через переливную трубу на буферном резервуаре. Вода, скопившаяся в дренажном резервуаре, может быть сброшена в море при соблюдении указанных критериев сброса, установленных IMO. Любой собранный ил необходимо вывозить на берег.

WHS разработан в соответствии с указанными пределами содержания серы для используемого жидкого топлива, когда двигатель работает в режиме EGR:

LS-WHS для EGR разработан для топлива с низким содержанием серы (макс.5% S): в случае, если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с максимальным содержанием серы 0,5%, образование частиц игнорируется, и очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако нейтрализация оборотной воды все равно потребуется. Для LS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно низкие.

HS-WHS для топлива с высоким содержанием серы (несоответствующее топливо): в случае, если система EGR разработана для топлива, не соответствующего требованиям SOX, образование твердых частиц является значительным, а рециркулируемая вода потребуется очистка, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Система очистки воды (HS-WTS) установлена ​​в контуре буферного резервуара для уменьшения содержания твердых частиц в воде. Для HS-WHS поток воды в контуре SU и количество NaOH относительно высоки.

Буферный резервуар является частью WHS и необходим для контроля количества и качества воды в процессе EGR. Размер бака определяется объемом воды, необходимой в системе рециркуляции ОГ при запуске. В буферной емкости установлен переливной патрубок для автоматического слива сточной воды, которая накапливается в системе из-за конденсации выхлопных газов.

Буферный бак LS (макс. 0,5% S)

Если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с низким содержанием серы, очистка оборотной воды не требуется. Однако, чтобы предотвратить накопление твердых частиц высокой плотности на дне резервуара, переливная труба (низкий уровень перелива) соединяется с самой низкой возможной точкой резервуара. Кроме того, чтобы избежать улавливания пены, твердых частиц и аналогичных веществ с низкой плотностью в верхней части резервуара, также предусмотрена переливная труба (высокий перелив) с немного более высоким уровнем выпуска.Из-за движения судов в море сточные воды иногда сбрасываются таким образом.

Буферный бак HS (несовместимые виды топлива)

В случае, если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с высоким содержанием серы, рециркуляционная вода будет нуждаться в очистке системой очистки воды HS-WTS. Выпускное отверстие для WTS берется из самой нижней точки буферного резервуара, чтобы гарантировать удаление твердых частиц высокой плотности из системы. Очищенная вода возвращается в буферный резервуар на уровне, аналогичном входному потоку воды из контура рециркуляции ОГ.Отводимая вода, включая пену, твердые частицы и другие вещества с низкой плотностью, отводится через переливную трубу, аналогично высокому переполнению в буферном резервуаре LS.

Компания MAN Energy Solutions теперь включает систему рециркуляции отработавших газов во все свои двухтактные двигатели. Для систем рециркуляции ОГ используются три различных метода согласования:

Система рециркуляции ОГ с байпасом, сконфигурированная только с одним турбонагнетателем и используемая для двигателей с внутренним диаметром 70 или меньше.

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC, сконфигурированная с двумя или более турбонагнетателями и используемая для двигателей с внутренним диаметром 80 или более.

EcoEGR, сконфигурированный как EGR с байпасом. EcoEGR — это двигатель с оптимизированным расходом топлива, который снижает SFOC как в режиме Tier II, так и в режиме Tier III с использованием EGR для соответствия соответствующему пределу NOx.

Система рециркуляции отработавших газов, сконфигурированная с байпасным согласованием, показана на рис. 4.5. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха доступны две струны, основная струна и струна рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.5. Система рециркуляции отработавших газов, сконфигурированная с байпасным согласованием.

Основная колонна, способная пропускать весь продувочный воздух через компрессор турбонагнетателя и охладитель продувочного воздуха.

Колонна рециркуляции ОГ, способная направлять до 40% выхлопных газов через систему предварительного распыления и блок рециркуляции ОГ (охладитель рециркуляции отработавших газов и WMC) к точке смешивания в основной колонне.

Для согласования обхода доступны два режима: режимы Tier II и Tier III.

В режиме Tier II работает только основная струна. Клапаны в цепочке EGR (SOV / BTV) и байпасе цилиндра (CBV) остаются закрытыми. В этом режиме байпас выхлопных газов (EGB) полностью открыт при высоких нагрузках и частично открывается при низких нагрузках для балансировки турбонагнетателя.Однако на двигателях с диаметром цилиндра 40 или меньше перепускной канал выхлопных газов будет закрыт при высоких нагрузках, а линия рециркуляции отработавших газов открыта, чтобы получить достаточное давление продувочного воздуха при соблюдении ограничений по скорости турбокомпрессора.

В режиме уровня III цепочка рециркуляции отработавших газов активируется путем открытия запорного клапана рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки нагнетателя (SOV / BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентилятором системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока нагнетателя системы рециркуляции отработавших газов.Перепускной канал цилиндра (CBV) активен в этом режиме для увеличения давления продувочного воздуха и, таким образом, уменьшения SFOC. Перепуск выхлопных газов (EGB) закрыт.

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC показана на схеме на рис. 4.6. В системе доступны три струны, основная струна, отрезная струна и струна рециркуляции отработавших газов, которые направляют продувочный воздух в ресивер продувочного воздуха:

Рис. 4.6. Система рециркуляции отработавших газов с согласованием выключателя TC.

Основная колонна пропускает до 70% продувочного воздуха через основной турбокомпрессор и охладитель продувочного воздуха.

Вырезанная струна направляет до 40% продувочного воздуха через выключенный турбонагнетатель и блок системы рециркуляции отработавших газов (охладитель системы рециркуляции отработавших газов и WMC) перед тем, как попасть в ресивер продувочного воздуха через уравнительную трубу.

Колонна рециркуляции отработавших газов направляет до 40% выхлопных газов через блок предварительного распыления и рециркуляции отработавших газов в точку смешения в основной колонне, нагнетаемую одним или несколькими нагнетателями рециркуляции отработавших газов. В этом случае шнурок с вырезом закрывается.

На некоторых более крупных двигателях потребуется конфигурация с более чем двумя турбокомпрессорами.Принцип не изменился, хотя количество турбонагнетателей и блоков рециркуляции выхлопных газов увеличилось.

Доступны три режима для согласования вырезки TC:

Режим Tier II

В режиме Tier II работают основная и отрезная струна. Запорные клапаны TC (TCV / CCV) и перепускные клапаны нагнетателя (BBV) открыты, в то время как линия рециркуляции отработавших газов закрыта запорным клапаном рециркуляции отработавших газов и дроссельным клапаном нагнетателя (SOV / BTV). В этом режиме охладитель рециркуляции отработавших газов работает как обычный охладитель продувочного воздуха.Около 40% продувочного воздуха проходит через отрезную колонну, остальные 60% — через основную колонну. В этом режиме байпас цилиндра (CBV) остается закрытым.

Режим Tier II — отключение TC

Строка отключения дает возможность запустить двигатель в режиме Tier II при низких нагрузках с отключением TC, и тем самым SFOC может быть уменьшенный. В этом случае будет открыта только основная струна, а байпас цилиндра (CBV) останется закрытым.

Режим Tier III

В режиме Tier III отрезная строка закрыта (TCV / CCV).Строка системы рециркуляции ОГ открывается запорным клапаном рециркуляции ОГ и дроссельной заслонкой нагнетателя (SOV / BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентиляторами системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока нагнетателя системы рециркуляции отработавших газов. Перепускной канал цилиндра (CBV) частично активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым снизить SFOC.

Система EcoEGR постоянно работает в состоянии EGR независимо от района плавания.Скорость рециркуляции отработавших газов адаптирована к предельным значениям NOx в данной области, то есть режиму уровня III внутри NECA и режиму уровня II за пределами NECA. Снижение SFOC составляет около 2,5% в режиме уровня II и 1,0% в режиме уровня III.

Доступен дополнительный резервный режим Tier II для поддержания соответствия Tier II в случае серьезного отказа системы EGR. Система EcoEGR сконфигурирована аналогично концепции байпаса рециркуляции отработавших газов и может быть установлена ​​с одним или двумя турбокомпрессорами, как показано на рисунках 4.6 и 4.7.

Фиг.4.7. Схема процесса рециркуляции отработавших газов — EcoEGR с двумя турбонагнетателями.

Для EcoEGR доступны три режима:

Режим EcoEGR Tier II

В режиме EcoEGR Tier II двигатель работает с низкой скоростью рециркуляции отработавших газов, около 10% –15%. Запорный клапан системы рециркуляции отработавших газов (SOV) и дроссельный клапан нагнетателя (BTV) полностью открыты, а перепускной клапан цилиндра (CBV) закрыт. За исключением высоких нагрузок, байпас выхлопных газов (EGB) также закрыт.

Режим EcoEGR Tier III

В режиме EcoEGR Tier III двигатель работает с коэффициентом рециркуляции отработавших газов 25% –45%, аналогично соответствию байпасу рециркуляции отработавших газов.Запорный клапан системы рециркуляции ОГ (SOV) и дроссельная заслонка нагнетателя (BTV) полностью открыты. Перепускной клапан цилиндра (CBV) открыт, за исключением низких нагрузок, в то время как перепускной клапан выхлопных газов (EGB) закрыт.

Режим возврата EcoEGR Tier II

Режим возврата, который актуален только в случае отказа системы рециркуляции отработавших газов, работает без системы рециркуляции отработавших газов. Соответственно, запорный клапан рециркуляции отработавших газов (SOV) и дроссельная заслонка нагнетателя (BTV) закрываются. За исключением высоких нагрузок, байпас выхлопных газов (EGB) также закрыт.

Блоки системы рециркуляции отработавших газов

нельзя назвать маленькими, но они хорошо вписываются в габариты основного двигателя и сами по себе не занимают слишком много места, как можно увидеть на изображении ниже, объединяющем блок рециркуляции отработавших газов, базовый турбонагнетатель и разрез. -выход турбокомпрессора (рис. 4.8).

Рис. 4.8. Боковой турбонагнетатель и боковой блок системы рециркуляции ОГ.

Однако периферийные компоненты увеличат потребность системы в пространстве. Их можно разместить там, где это лучше всего подходит, хотя подача NaOH должна быть на уровне или над блоком подачи, а сливные баки, естественно, должны быть ниже, чтобы обеспечить гравитационный поток (рис.4.9).

Рис. 4.9. Типовая компоновка всей системы EGR, подходящая для топлива с высоким содержанием серы.

Рециркуляция выхлопных газов — обзор

2.12.1 Загрязнение и засорение охладителя системы рециркуляции отработавших газов

Загрязнение охладителя системы рециркуляции отработавших газов означает снижение производительности с течением времени в способности теплопередачи и ограничение потока на стороне газа из-за отложений. Забивание охладителя системы рециркуляции отработавших газов означает значительное увеличение падения давления на стороне газа, вызванное сильным загрязнением. Отложения охладителя EGR представляют собой сочетание термофоретического отложения углеродной сажи, конденсированных углеводородов (HC) и кислот, образующихся на охлаждаемой поверхности внутри охлаждающих трубок.

Загрязнение охладителя системы рециркуляции ОГ может вызвать значительное ухудшение теплопередачи, иногда порядка 20–30% (Hoard et al. , 2008). Это вызывает повышение температуры газа во впускном коллекторе и влияет на выбросы NO x . Падение давления на стороне газа может незначительно увеличиться (например, на несколько процентов) или значительно (засорение). Когда происходит засорение охладителя EGR, если система управления двигателем не может компенсировать высокое ограничение потока в охладителе EGR, более низкий расход EGR, чем желаемые результаты, и целевой показатель выбросов NO x не может быть достигнут.

Характеристики загрязнения охладителя системы рециркуляции ОГ со временем меняются. Первоначально отложения накапливаются быстро с высокой скоростью осаждения, а затем стабилизируются через 50–200 часов (Hoard et al. , 2008). В результате скорость изменения производительности охладителя из-за загрязнения изначально довольно велика. Однако через некоторое время эффективность кулера может асимптотически приближаться к стабилизированному постоянному значению (Zhang et al. , 2004). Считается, что стабилизация связана с определенными механизмами, связанными с удалением отложений и изменением скорости осаждения.

Механизм загрязнения охладителя EGR сложный. Это во многом зависит как от конструкции, так и от условий работы двигателя, таких как количество и состав сажи / углеводородов / кислоты, конденсата, температуры выхлопных газов, скорости потока газа и пульсации давления потока. Сильное загрязнение и засорение охладителя системы рециркуляции выхлопных газов может произойти, когда во время сгорания образуется чрезмерное количество углеродной сажи, или если при работе с малой нагрузкой, пропусками зажигания или поздним дополнительным впрыском, используемым для содействия регенерации DPF, образуется чрезмерно большое количество углеводородов.Большее количество конденсата ухудшает засорение более холодных отложений, поскольку тяжелые влажные отложения сажи / углеводородов хуже, чем сухие рыхлые отложения сажи. Проблема загрязнения сажей и углеводородов может усугубляться наличием жидкой пленки в охладителе, такой как водяной конденсат, утечка охлаждающей жидкости, несгоревшие и конденсированные углеводороды.

Конфигурация охладителя системы рециркуляции ОГ (ребристого или трубчатого типа) влияет на его характеристики загрязнения. Высокая скорость потока газа в охлаждающей трубке может уменьшить осаждение, но обычно вызывает большее падение давления.Более низкая скорость потока газа увеличивает количество отложений. Наиболее опасное состояние для нагара — при низких скоростях / нагрузках. Накопление отложений хуже при более низкой скорости или в условиях нагрузки, когда скорость потока рециркуляции отработавших газов и температура газа ниже. В этих условиях также труднее сдувать отложения с низкой скоростью газового потока. Более высокая скорость выхлопных газов при некоторых условиях движения может иметь абразивный эффект самоочистки для удаления отложений сажи. Это событие может помочь избежать засорения трубки и сохранить достаточные характеристики теплопередачи и падения давления.

Проблемы засорения и засорения системы рециркуляции ОГ — это сложные проблемы, решение которых требует координации усилий групп, занимающихся проектированием охладителя, разработкой системы сгорания, калибровкой выбросов, дополнительной обработкой и электронным контролем. Выбор плотности ребер охладителя EGR имеет решающее значение для уменьшения проблемы загрязнения. Размер охладителя с точки зрения охлаждающей способности и ограничения потока необходимо определять на основе стабилизированного загрязненного (выдержанного) состояния, а не чистого состояния с достаточным запасом прочности.Hoard et al. (2008) предположил, что для рассмотрения наихудшего рабочего условия эксплуатации охладители системы рециркуляции отработавших газов должны быть увеличены по размеру примерно на 30%, чтобы получить требуемую охлаждающую способность при загрязнении. Фактически, конкретный процентный запас, зарезервированный для загрязнения, следует определять на основе конкретных деталей конструкции охладителя и условий эксплуатации двигателя. Имитационная модель охладителя сажи / засорения углеводородов в сочетании с анализом ездового цикла двигатель – транспортное средство желательна для обеспечения руководства по выбору охладителя при проектировании системы.Имитационная модель может предсказать ухудшение работы кулера. Использование DOC и DPF в системе EGR перед охладителем EGR может удалить большое количество углеводородов и сажи для уменьшения отложений в охладителе. Более того, использование EGR может быть минимизировано, чтобы уменьшить использование охладителя EGR, чтобы облегчить проблему загрязнения охладителя. Например, при низких температурах впускного коллектора или в сценариях, которые не часто встречаются во время движения (например, за пределами зон FTP, SET или NTE), использование EGR может быть уменьшено, чтобы достичь большей долговечности охладителя EGR.

Загрязнение охладителя системы рециркуляции ОГ было рассмотрено Hoard et al. (2008). Механизмы отложения сажи и контроля загрязнения охладителя EGR были экспериментально исследованы Zhang et al. (2004), Bravo et al. (2005, 2007), Жан и др. (2008), Mulenga et al. (2009) и Chang et al. (2010). Модели загрязнения охладителя EGR были разработаны Abarham et al. (2009a, 2009b), Teng and Regner (2009) и Teng (2010). Влияние температуры жидкой пленки, газа и охлаждающей жидкости и числа Рейнольдса на отложения в охладителях обсуждалось Лепперхоффом и Хубеном (1993).

Как работает рециркуляция выхлопных газов?

Преимущества рециркуляции выхлопных газов от MTU


Вообще говоря, системы, предназначенные для снижения выбросов, необходимо модифицировать, чтобы они соответствовали системам привода. Компания mtu разработала очень компактную конструкцию, которая позволяет интегрировать все компоненты рециркуляции выхлопных газов в концепцию двигателя (см. рисунок 1), так что любые модификации двигателя относительно мало влияют на требования к пространству и выхлопной системе.Однако необходимо доработать радиатор, чтобы справиться с повышенной охлаждающей способностью двигателя. По сравнению с модификациями двигателя, включающими систему SCR, это значительно упрощает для клиентов преобразование своих агрегатов в соответствии с новыми стандартами выбросов, поскольку системы EGR для снижения содержания оксидов азота не требуют дополнительных рабочих сред и, следовательно, не требуют дополнительных затрат или работы с дополнительными баками и линиями. . Заказчик
выигрывает в плане снижения затрат на обслуживание и обслуживание.

Принцип работы


При рециркуляции выхлопных газов часть выхлопных газов отводится из выхлопной системы, охлаждается и направляется обратно в цилиндры (см. Рисунок 2). Хотя выхлопные газы заполняют камеру сгорания, они не участвуют в реакции сгорания, протекающей в цилиндре, из-за низкого содержания кислорода. Таким образом, скорость процесса сгорания
в целом снижается, в результате чего снижается пиковая температура пламени в камере сгорания
.Это резко снижает образование оксидов азота.

Запатентованное решение от MTU: концепция донорного цилиндра.


Рециркуляция выхлопных газов предъявляет более высокие требования к турбонаддуву выхлопных газов, так как
более высокое давление наддува должно быть достигнуто с уменьшенным массовым расходом в системе турбонаддува. Эти высокие давления наддува необходимы для направления
увеличенного массового потока, возникающего в результате скорости рециркуляции выхлопных газов, в цилиндр во время газового цикла. Кроме того, выхлопные газы могут быть перенаправлены обратно в цилиндры только при перепаде давления между выхлопной и наддувочной системами.Это падение давления должно быть обеспечено с помощью правильно настроенной системы турбонаддува, что приводит к снижению эффективности турбонаддува. Падение давления между выхлопной и наддувочной системами приводит к потерям в газовом цикле. Эти факторы, как правило, приводят к снижению производительности двигателя или увеличению расхода топлива. Чтобы улучшить комбинированный эффект рециркуляции выхлопных газов и турбонаддува, mtu разработала так называемую систему рециркуляции выхлопных газов донорного цилиндра (см. Рисунок 3).Запатентованная система mtu использует только некоторые цилиндры двигателя в качестве донора для рециркуляции выхлопных газов. Выпускной клапан (донорный клапан) сдерживает поток выхлопных газов после донорных цилиндров и, таким образом, создает необходимый перепад давления между выхлопной и наддувочной системами. Это означает, что систему турбонаддува можно оптимизировать до очень хорошего уровня эффективности, при этом потери в газовом цикле влияют только на донорные цилиндры. По сравнению с традиционной рециркуляцией выхлопных газов под высоким давлением (как в случае двигателя серии 1600), концепция донорного цилиндра (серии 2000 и 4000) обеспечивает более низкий расход топлива, так как он снижает потери в двигателе в газовом цикле и позволяет увеличить мощность турбонагнетателя. уровни эффективности.Для этого требуется дополнительный выпускной клапан донорного цилиндра по сравнению с системой рециркуляции ОГ высокого давления. Скопление грязи на компонентах и ​​объем технического обслуживания, необходимого в течение срока службы системы, меньше при использовании концепции донорного цилиндра, как в случае с рециркуляцией выхлопных газов высокого давления: в отличие от ситуации с рециркуляцией выхлопных газов низкого давления, выхлопной газ не подается во всасываемый воздух до момента, когда он попадает в цилиндр непосредственно за
, что означает, что через крыльчатку компрессора
и промежуточный охладитель проходит только чистый воздух, а также выхлопной газ, содержащий частицы.

Принцип работы EGR. Система рециркуляции отработавших газов в дизельном двигателе какая это. Восстановление нормальной работы

EGR — это система, снижающая температуру в камере сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков клапан начинает открываться, что увеличивает количество воздуха в выхлопных газах.

Эта мера снижает температуру в камере сгорания, чтобы двигатель не перегревался, ведь его перегрев не только увеличивает интенсивность износа деталей, но и увеличивает вероятность взрыва и возгорания.

Система рециркуляции ОГ

Рециркуляция выхлопных газов — это система рециркуляции ранее использованного воздуха. Основное назначение этой системы — снизить выбросы оксидов азота.

Система устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В двигателях, работающих на бензине, снижаются насосные потери и снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также снижается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, что при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда входит воздух, из коллектора, через который газ выходит. система.

Дело в том, что чрезмерное содержание токсичных соединений в отработанной работе дизельных или бензиновых двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород, Соответственно, чем больше этот элемент, тем выше температура.

При подаче сгорания выхлопных газов в камеру сгорания содержание кислорода значительно снижается, в результате чего снижается температура.

Помимо смешения выхлопных газов позволяет снизить токсичность выхлопных газов , что положительно влияет на окружающую среду, а также обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции выхлопных газов была установлена ​​на автомобилях Chrysler, которые поставлялись с convo в 1972 году.. Первый опыт использования этой системы не был достойным, так как конструкция не была идеальной, в результате чего она не получила распространения.

В эту систему через впускную трубку, которая находилась под карбюратором, подавались выхлопные газы, которые затем через специальное отверстие поступали в смесь, воздух и топливо.

Все недостатки данной конструкции проявлялись в том, что выхлоп приходил в цилиндры на любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего происходил прогрев холодного двигателя, и мощность пропадала во время нагрузка, что в свою очередь привело к переливу топлива.

Однако в то же время в 1972 году только на автомобиле другой марки, Buick, применялась другая пневматика. механическая система EGR. Если сравнивать с первого раза, то он был более удачным, так сильно используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет массу хлопот владельцам авто, так как довольно капризна (особенно если машина заправляется некачественно). Дело в том, что выхлопные газы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя приглушается.

Надо сказать, что ремонт системы EGR дорог из-за клапана. Поэтому многие владельцы вместо ремонта предпочитают подключать всю систему EGR.

Принцип работы egr.

Идея состоит в том, чтобы подмешать часть выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание оксида азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, горение возможно только в присутствии кислорода.Выхлопные газы, которые ранее были смешаны с воздухом, уменьшают содержание этого элемента.

Таким образом снижается температура в камере сгорания топлива Это благотворно влияет на состояние системы, а также снижает токсичность выхлопных газов и расход топлива.

Система рециркуляции отработавших газов системы рециркуляции отработавших газов системы рециркуляции отработавших газов включает:

  • Основной частью является клапан рециркуляции отработавших газов. Этот элемент обеспечивает движение газов из выхлопа во входное отверстие двигателя.Поскольку клапан постоянно контактирует с горячими газами, он имеет наименьшую продолжительность работы, нежели другие компоненты системы рециркуляции отработавших газов.

Основная неисправность клапана, это основная причина поломки всей системы, это отсутствие герметичности.

В разновидностях системы рециркуляции отработавших газов координация работы может осуществляться как с помощью электрических сигналов, так и с помощью пневматической системы. Последний вид контроля является наиболее распространенным.

  • Колененоид Egrr. . Используется в системах с пневматическим управлением клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно течь. Неисправность соленоида EGR влияет на работу двигателя точно так же, как в случае выхода из строя клапана система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

  • Датчик изменения положения клапана EGR Также называется степенью открытия системного клапана.

Бывают ситуации, когда выходит из строя этот элемент, но в этом случае кроме загорелой лампы неисправности двигателя других неприятных и тем более опасных последствий нет.

  • Блок управления двигателем внутреннего сгорания. В разных системах может быть разный набор компонентов, но клапан рециркуляции ОГ есть абсолютно во всех.

Именно от этого элемента во многом зависит вся система EGR, а также двигатель. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих вместе с системой, EGR применяет дополнительные меры для охлаждения охлаждающего газа.

Для этого этот узел входит в систему охлаждения двигателя. Такая мера позволяет еще больше снизить уровень выброса оксидов азота. Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе Открытие клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С увеличением числа оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке.Во время прогрева двигателя клапан также полностью закрыт.

В случае двигателей, работающих на бензине, система не работает на холостых оборотах, а также не включается на максимальных оборотах.

Работает со средней или низкой нагрузкой, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа систем управления:

Самый распространенный второй.

Действие системы рециркуляции ОГ с пневматическим управлением следующее: ·

  • При появлении разряда вакуума в камере сгорания диафрагма устремляется вверх В результате преодолевается усилие пружины, давящей на демпфер.Таким образом открывается клапан и выхлоп попадает в камеру.
  • После понижения температуры в камере расход в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины. В случае электрического управления есть датчик, который реагирует на состояние нагнетания и подает сигнал на открытие клапана. При снижении уровня разряда, а значит, и температуры соответственно происходит замыкание.

Неисправности системы рециркуляции ОГ

Проблемы в работе системы рециркуляции выхлопных газов, как упоминалось выше, возникают в результате скопления отложений в гнезде или пластине, главном элементе системы.

НАГА часто возникает из-за использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропортовой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, проблем в работе работу датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы рециркуляции отработавших газов.

Засорение клапана может привести либо к заклиниванию, либо к системе замедленного движения. Вы должны выключить, удалить, затем почистить.

Кодирование вполне может происходить как при открытии, так и при полном закрытии створки клапана.

При результате, при открытии результатом может быть нестабильная работа мотора, при работе мотора на бензине, а в случае с дизельным двигателем — снижение мощности.

В том случае, если кодирование произошло во время закрытия, бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, но двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «тяжело».

Замедление открытия клапана к последствиям не приводит, чаще неисправность отражается при работе на холостом ходу.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR). Устройство. Вина.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOX). При высокой температуре в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции направляет часть выхлопных газов из выпускного канала ГБЦ через впускной коллектор в камеру сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего происходит концентрация оксидов азота .

Идея состоит в том, чтобы обслуживать часть выхлопных газов из выпускного коллектора на определенных режимах работы двигателя. Повышенное содержание оксидов азота в выбросах ДВС вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода, тем выше температура. А если смешать выхлопные газы с воздухом, в нем снизится содержание кислорода. В результате снижается температура горения смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов.

EGR устанавливается на бензиновые (кроме турбинных) и дизельные двигатели. Из-за избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Помимо улучшения экологических показателей (выброс NOX снижен до 50%), есть еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых двигателях часть выхлопных газов, уменьшающая сброс во впускном коллекторе, снижает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях Снижает риск детонации, а работа дизельных двигателей становится мягче.Пиление в дизельных двигателях с системой EGR снижается на 10%.

Алгоритм работы системы рециркуляции отработавших газов зависит от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. При увеличении оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрывается. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, холостом ходу и при обороте максимального крутящего момента.При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого воздуха.

Стоит отметить, что EGR часто становится головной болью для наших автомобилистов. Система довольно капризна, когда она работает (особенно на бытовом топливе), клапан EGR, впускной коллектор и датчики в нем прикрыты нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR — деталь дорогая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к радости всей системы.

А почему на бензиновых турбодвигателях не устанавливается EGR? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах.А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и оказывается, что цель не оправдывает средств. Поэтому производители применяют другие методы снижения выбросов NOx: кондиционирование воздуха с жидкостным охлаждением (которое снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фазового распределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов возвращается в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда и впускной, и впускной, и выпускной клапаны.Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы распредвала распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах плавного регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в требуемых режимах.

Виды строений

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием.В любой системе рециркуляции ОГ основная часть — это клапан. Отличия заключаются в способе управления его работой и, соответственно, в составе элементов. Впервые EGR появилась на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только отводом впускного коллектора.

Как и любая механическая система, не отличался высокой точностью работы. С внедрением электронной системы EGR появились системы управления двигателем с электропневматическим (ЕВРО-2 и -3), а в дальнейшем и полностью электронным (ЕВРО-4 и -5).

Клапан рециркуляции ОГ может быть установлен на впускном коллекторе, на всасывающем тракте или непосредственно на блоке дроссельной заслонки. Поскольку в дизельных двигателях система рециркуляции отработавших газов подключает больше выхлопных газов, то клапаны в таких системах имеют отверстие для крутящего момента большего диаметра по сравнению с бензиновым. В некоторых дизелях, особенно с турбонаддувом, давление на входе может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки для создания необходимого пониженного давления во входном трубопроводе.

Основные неисправности системы рециркуляции ОГ

При неисправности системы EGR могут наблюдаться нестабильные обороты. холостой ход И двигатель часто глохнет. Также наблюдается нестабильная работа с полностью открытой дроссельной заслонкой, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуск зажигания.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

  1. Через клапан рециркуляции ОГ пропускает недостаточное количество выхлопных газов.
  2. Через клапан рециркуляции ОГ проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы рециркуляции ОГ, в которых могут возникать неисправности:

    Наружные форсунки (или каналы во впускной цанге) для подачи выхлопных газов.

    Собственно клапан EGR.

    Термоклепка, соединяющая спринклер с системой EGR PANA в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

    Электромагнитные, электрические или цифровые клапаны, управляемые ЭБУ.

    Встроенные или индивидуальные датчики давления выхлопных газов.

Неисправности канала и клапана рециркуляции отработавших газов
При загрязнении канала рециркулирующий поток уменьшается, загрязнение увеличивает окружающие оксиды азота N0x. Поскольку ходовые качества практически не меняются, водители редко сталкиваются с такой неисправностью. Иногда может произойти детонация и работа двигателя ухудшится (ЭБУ не включается в закрытый режим).
Также проявляется и не открытие клапана EGR. Конструкция клапана предполагает его блокировку при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов неравномерно оседают в запорном устройстве клапана рециркуляции ОГ, и постепенно клапан НЕпец плотно закрывается. В этом случае рециркуляция выхлопных газов начинает происходить непрерывно. Эта ситуация отразится в потоке параметров, снятых сканером из ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана убедитесь, что каналы свободны от участков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Несчастный клапан обычно проявляется следующим образом:

  1. Нестабильность холостого хода, частая остановка двигателя, пропуски зажигания.
  2. Рывок автомобиля при движении.
  3. Снижение разрежения во впускном коллекторе и последствия работы форсунки Двигатель На богатой ТВ смеси.
Клапан рециркуляции ОГ — относительно простое устройство, но система управления системой довольно сложна. Перед разборкой клапана убедитесь, что система управления находится в рабочем состоянии.
В инструкции по эксплуатации рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы рециркуляции отработавших газов. Но драйверы обычно этим пренебрегают, пока система не выйдет из строя.

Выкатывающийся сигнал
Слабый или отсутствующий разрешающий сигнал не откроет пневматический клапан, а постоянный вакуум будет поддерживать клапан в открытом состоянии все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих вакуумный усилитель, используется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана рециркуляции ОГ или наоборот к его постоянной подаче.
Действующая система рециркуляции отработавших газов отключается, когда двигатель нагревается термозакрывателем. Неисправность термозакрытия приведет к чрезмерному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термозакрыватели постоянно закрыты) или нестабильной работе двигателя на холостых оборотах и ​​недостаточному срабатыванию (если термозаслонка всегда открыта).
В некоторых системах клапан рециркуляции ОГ открывается за счет совместного действия разрешения и давления выхлопных газов. В таких системах, даже при хорошем разрешении, клапан рециркуляции ОГ не появится, если некоторые компоненты выходного канала были изменены на ненормальные, с более низким сопротивлением потоку газа (подпункт выхлопа упадет).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения на диафрагму клапана рециркуляции ОГ осуществляется через электрический клапан. Электроклапан может работать по принципу открытый — закрытый или с импульсной модуляцией. В таких системах должен проверяться электрический сигнал от ЭБУ на соленоид соленоида, сам соленоид, целостность каналов каналов питания от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых диагностическим сканером автомобиля, зависит от конкретной модели автомобиля. Обычно это следующие параметры:

  1. Величина рециркулирующего потока в процентах.
  2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при срабатывании электроклапа по принципу широтно-импульсной модуляции.
  3. Состояние переключения клапана рециркуляции ОГ (выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы выяснить, должен ли клапан рециркуляции ОГ работать в конкретных условиях, необходимо использовать техническую документацию автомобиля-потребителя.

Диагностика основных узлов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходима техническая документация от производителя и средства измерений: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический щуп и осциллограф.Не лишним будет быть диагностическим прибором или сканером для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термозакрытия, датчиков и соленоидов
1. Вольтметр контролирует напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяют по сопротивлению обмоток датчиков и соленоидов и наличию «массового» замыкания.


3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется исправность электрического и термозакрывающего устройства.


4. С помощью осциллографа или диагностического сканера вы можете проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении рециркуляцией отработавших газов: положение дроссельной заслонки, обороты коленчатого вала, заливка во впускной коллектор и т. Д.

Диагностика главного клапана система EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах рециркуляции ОГ, без использования компрессоров выхлопных газов, клапан снят с двигателя, ручной вакуумный насос подключен к его вакуумному входу, разрежение подается примерно с 250 мм рт.Изобразительное искусство. Шток клапана необходимо оттянуть, а запорное устройство — открыть, приложенное разрежение не изменится, а ложа мгновенно изменит свое положение. В противном случае диафрагма протекает, и клапан следует заменить.
В системах EGR, использующих противодавление выхлопных газов, главный клапан системы EGR не имеет смысла, так как он не будет работать без подачи давления выхлопных газов. В этом случае необходимо соблюдать процедуры проверки, рекомендованные производителем, которые обычно предусматривают ограничение прохождения выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика системы рециркуляции отработавших газов с помощью электронных систем управления
Электропневматические системы (EPS)
Вакуум подается в систему рециркуляции отработавших газов (EPS) через нормально открытый электрический клапан, которым управляет блок управления двигателем. Когда система управления потоком топлива работает в открытом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электрического клапана на массу транзисторного ключа, блокируя подачу разрежения на клапан рециркуляции ОГ. Если при несоответствующем режиме работы двигателя клапан рециркуляции ОГ открыт, это свидетельствует об отсутствии соединения контакта соленоида электроклапана на «массе» или об отсутствии напряжения питания на другом контакте его обмотки.Если не открывается клапан рециркуляции ОГ — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замыкается на «массе» вне ЭБУ.
Широтно-импульсная модуляция может использоваться для управления рециркулирующим потоком. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электрохлопа на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокировке подачи клапана, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного к жалюзи на выводе в (рис. Внизу) и «массе», можно проверить частоту переключения соленоида и коэффициент заполнения по среднему напряжению в обмотке. Осциллограф при таких измерениях дает более наглядную картину, чем мультиметр.

Для диагностики клапана рециркуляции ОГ встроен вакуумный ключ (рис. Ниже). ЭБУ использует ключевой сигнал для проверки разрешения в вакуумной линии 1 клапана рециркуляции ОГ. Ключ обслуживания работает синхронно с электрохлопом, его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического щупа, подключенного к контакту в разъеме 6.


1 — Вакуумная магистраль к клапану рециркуляции ОГ;
2 — линия к источнику спринклера;
3 — диагностический нормально открытый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытая пружина 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина силовая;
8-ЭКЮ

Проверка сервопривода клапана рециркуляции отработавших газов

Убедитесь, что звук работы клапана рециркуляции ОГ отчетливо слышен (шаговый электродвигатель) при включении зажигания (без запуска двигателя).Если звук работающего сервоклапана EGR не слышен, то проверьте силовые цепи сервопривода. Если источник питания исправен, значит неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана рециркуляции ОГ. Измерьте сопротивление между выходом «2» и выходами серворазъема «1» или «3». Номинальное сопротивление: 20-24 Ом (при 20 ° C). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода.Номинальное сопротивление: 20-24 Ом (при 20 ° C). Заменить прокладку и затянуть болты крепления клапана до номинального значения.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините испытательный жгут проводов к разъему сервопривода системы рециркуляции ОГ. Подключите провод от положительного выхода источника питания (напряжение около 12 В) к «2» разъема сервопривода. Подключите провод от отрицательного вывода блока питания 12 В к выводам «1» и «3» разъема. Заодно проверьте, чувствуется ли легкая вибрация электродвигателя рабочего шага.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в бытовых условиях около 50 тысяч). После этого его комплектующие подлежат замене. Это идеальный вариант. Однако желающих заплатить немалые деньги — это немного. Простое и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклофане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от карбюратора жидкостью для очистки карбюратора. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы жидкость, агрессивная к резине, когда клапан не повредила его, когда она не повредила его.В системах с управляющим электроклапком в нем, как правило, есть фильтр, предохраняющий вакуумную систему от загрязнения. Его надо очистить.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушать. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести застежки, устанавливаемой под вентиль. Среди знатоков молчания системы разошлись. Некоторые считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Второе считается, что температура в камере сгорания повышается, а это увеличивает риск появления трещин в ГБЦ.

Простое механическое заклинивание клапана и снятие вихревых демпферов (там, где они есть) не всегда приводят к желаемым результатам. У турбодизелей возможны проблемы с регулировкой давления и высокий износ турбины. На современных двигателях клапан рециркуляции ОГ необходимо «удалить» и программно прошить блок управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей Двигатели постоянно совершенствуются с целью улучшения экологической составляющей.Система EGR — один из механизмов, позволяющих минимизировать токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизельного двигателя становится более «мягкой». При работе силового агрегата с EGR многие автовладельцы сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новинка под замену стоит довольно дорого, но ее полностью чистят, ремонтируют или просто отключают систему.

Как работает EGR в турбодизеле

Основная функция системы рециркуляции отработавших газов — частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания.На дизельном двигателе Такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и снижает расход топлива, а выхлоп снижает его токсичность. Появление выхлопных газов на входе не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, а топливо экономится.

Принцип работы клапана рециркуляции ОГ на дизельных двигателях заключается в соединении части выхлопных газов с впускным коллектором.Выхлоп двигателя содержит оксиды азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При срабатывании системы рециркуляции выхлопных газов сгорание происходит при более низкой температуре, и уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизельных двигателях клапан открывается автоматически на холостом ходу, а при загрузке и максимальной мощности закрывается.

Для чего тасовать клапан Erp

При длительной эксплуатации Дизель, оборудованный системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление выхлопного дыма.Любители моторного тюнинга утверждают, что переработка газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему раскрыть весь потенциал мощности. На основании подобных аргументов многие водители решают заглушить систему EGR. Такая процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, которая теоретически должна прибавлять мощность.

Считается, что быстрое образование нагара на выпускном клапане выхлопных газов во впускном коллекторе провоцирует усиленное образование нагара и сгорание камеры сгорания.Неисправность системы EGR, связанная с выходом из строя клапана, приводит к переливу топлива и нестабильной работе двигателя. В камеру сгорания входят смола и сажа, из-за чего дизельное топливо Быстро окисляется, и общая мощность силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. Км, так как наличие такого пробега вызывает определенный износ износа. Выхлопные газы, перенаправленные внутрь, имеют высокую степень загрязнения.После их дальнейшего смешения с картерными газами во впускном коллекторе, клапане USR и клапанах головки двигателя появляется толстый слой смолистых отложений. Забитая система вызывает ошибки и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности дизеля

Клапан рециркуляции ОГ — это часть, которая выполняет функцию байпаса, которая либо пропускает часть выхлопных газов из коллектора в питающую линию, где они смешиваются с воздухом (в случае обслуживания), либо нет.При выходе клапана из строя компьютер отобразит соответствующую ошибку на индикаторной панели. Неисправности ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, которая влияет на клапан и пластину системы рециркуляции ОГ. Чрезмерно высокое образование возникает при работе двигателя на некачественном топливе, при неполном сгорании топливных смесей, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором оно происходит при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде запоздалого срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправность ЕГР проявляется в частой остановке двигателя, плавающей циркуляции на холостом ходу, «троекциях», рывках при движении и падении скорости при разгоне.

Исследование системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает электронное сканирование и другие процедуры, в ходе которых проверяется работа приводов и клапана рециркуляции отработавших газов.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений с помощью небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для удаления отложений и ржавчины с металла.По окончании процедуры клапан изнутри протирают тряпкой, смоченной в растворителе. Дистанционное управление соленоидом (любым), выполняющим функцию фильтрующего элемента, защищающего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от Gary Valve EGR проводится после ее снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, используемым для очистки карбюраторов, затем деталь помещается в емкость с зажигательным керосином. После разобрал, открутил 4 болта, почистил изнутри.Такая услуга устранит признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ и восстановит его нормальную работу. Процедуру нужно проводить регулярно через 60-100 тысяч километров.

Как заглушить клапан EGR на дизеле

Правильное отключение системы рециркуляции ОГ на дизеле предполагает:

  1. Механический способ зашивки клапана.
  2. Отключение с помощью блока управления.

На первом этапе устанавливается механическая заглушка клапана, после чего система отключается на электронном оборудовании.Следует знать, что только физически утопить клапан достаточно лишь на некоторых автомобилях. После выполнения механической блокировки клапана требуется его программное отключение от компьютера, в противном случае на панели приборов загорится лампа «Проверка» из-за ошибок системы рециркуляции, и мотор перейдет в аварийный режим, ограничивающий дальнее питание.

Самый простой вариант плунжера клапана следующий:

  1. Клапан, который чаще всего располагается возле впускного коллектора, снимаем, открутив несколько болтов.
  2. При необходимости демонтировать впускной коллектор и очистить его каналы от загрязнений.
  3. Снимите прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Оправа используется как шаблон, который вырезается из стального листа, заглушки и в ней проделываются отверстия под болты. Часто в продаже можно найти вилку под некоторые модели автомобилей.
  5. Установка обратного клапана с помощью прокладки и заглушки. Затягивание болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключите вакуумные шланги, так как они больше не активируются в системе открывания.
  7. Внесение изменений в прошивку ЭБУ для избавления от ошибки EGR.

EGR — Автомобильная система рециркуляции выхлопных газов, вещь не очень однозначная и довольно капризная, особенно с очень некачественным топливом, которое встречается в наших запчастях довольно часто. Неоднозначность этой системы состоит в том, что ее цель чисто экологическая. Система обратной рециркуляции выхлопных газов или USR предназначена для уменьшения количества оксидов азота в выхлопных газах автомобилей.Что такое EGR, зачем он нужен и в чем выражаются его недостатки, обо всем этом мы и поговорим сейчас.

Начать стоит с того, что система ЕГР установлена ​​на большинстве дизельных двигателей и бензиновых, атмосферных агрегатах. Суть этой системы в том, что в определенные моменты открывается клапан рециркуляции ОГ и часть отработанных газов обнаруживается во впускном коллекторе двигателя.

Схематичное изображение работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Таким образом, количество кислорода в топливной смеси уменьшается, что, в свою очередь, снижает температуру ее сгорания.А при более низкой температуре сгорания количество оксидов азота в выхлопных газах автомобилей значительно снижается. Если двигатель турбированный, то диапазон ЕГР существенно сужается, что делает его нерациональным. В таких случаях применяются другие решения, снижающие количество вредных компонентов автомобильного выхлопа.

Рециркуляция выхлопных газов не работает на холостом ходу, не используется при холодном двигателе, а также клапан рециркуляции отработавших газов закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой EGR

Система обратной рециркуляции выхлопных газов управляется электронным блоком Управление двигателем. Команда на открытие или закрытие клапана рециркуляции ОГ может подаваться на основании:

  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • датчик коленвала;
  • датчик положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном, ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в некоторых случаях только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан рециркуляции ОГ на Шевроле Лачетти

Все равно работу клапана, ЕГР всегда контролирует электроника автомобиля. И хотя эта система работает исправно, водитель от нее работы практически не чувствует. Полезной работы системы EGR вне экологической тематики очень мало. Эта система экономит около трех процентов топлива на бензиновых двигателях. Также в некоторых случаях система EDR предотвращает детонацию топлива в моторе.Но само это явление редкое и необычное. Что касается дизельных агрегатов, если есть, во-вторых, функционирующая система EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе снижается образование сажи. Так что все бонусы, которые владелец предоставляет система утилизации выхлопных газов.

Видео про EGR

Почему тонут egr

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ просто подключена. В чем дело, не все автомобилисты, которые так поступают, заботятся о вреде от выхлопных газов на дорогах?

На самом деле проблема в топливе, на котором ездят наши машины.Низкое качество топлива, проявляется помимо всего прочего образование сажи и отложений на клапане ЕГР, а также на ее трассе. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает некорректно. В обоих случаях его легче утопить, ибо, замена даже только клапана рециркуляции отработавших газов, удовольствие не из дешевых. Так что люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то решаются на этом этапе, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для пробки ЕГР (с одним отверстием) и штатной (Шевроле Лачетти).

Размыкание системы рециркуляции выхлопных газов на бензиновых двигателях может быть выполнено с помощью установки обычной шайбы в просвет клапана. Если вы используете вихревые демпферы во впускном коллекторе, чтобы регулировать и вихревой клапан во впускном коллекторе. В дизельных двигателях помимо механической зашивки клапана рециркуляции ОГ необходимо его отключить программно.В противном случае увеличивается износ турбины и нарушается устойчивость силового агрегата.

Споры о молчании ЕГР, длящиеся до сих пор. Одни считают, что эта система может быть закрученной и необходимой, другие утверждают, что после ее отключения температура сгорания в цилиндрах повышается, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы рециркуляции ОГ

Диагностика проблем с описанной системой, задача не такая простая, как может показаться на первый взгляд.Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных для проблем с EGR. Двигатель вроде бы троит, вроде глючит, а вроде нет. И это именно система рециркуляции выхлопных газов, при такой нестабильности мотора под силу только профессионалу. Но перед этим проверяются различные датчики, узлы и автомобильные системы. Собственно, какие проблемы могут возникнуть:

  • отложение на деталях клапана EGR, сажи и других элементов, приводящее к кодированию его в любом положении;
  • упражнение клапана упражнения;
  • засорение магистрали EGR;
  • нарушение электронного управления клапанами системы рециркуляции ОГ;

Если задвижка или магистраль банально забиты, почистить их, в общем, несложно, хотя в некоторых случаях такая чистка просто невозможна.Ну а если сгорел клапан, придется его менять, а это, как уже говорилось, недешево.

Симптомы, характерные для проблем с клапаном ЕГР, на самом деле отсутствуют. Это, например, нестабильная работа двигателя, на холостом ходу, немотивированные сбои в подаче питания, отсутствие ярко выраженного разгона при полном открытии дроссельной заслонки и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан рециркуляции отработавших газов или усаживать его, если нет явных повреждений клапана и его деталей.Возможно, проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования воздуха и отвода отработанных газов.

Одним из характерных явлений автомобильного дела является то, что даже если водитель имеет большой опыт повседневной работы с автомобилем, некоторые из его «изюминок» он может просто не знать или знать очень поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного до конца клапана, как EGR, который устанавливается на большинстве современных машин.Интересно, что есть и такие водители, которые вообще о таком клапане не слышали.

Зачем нужна система EGR

В первую очередь необходимо разобраться с EGR — что есть в машине и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводится как «рециркуляция клапана выхлопных газов», обозначающей аббревиатуру EGR. Среди его драйверов для краткости — как раз «Клапан рециркуляции отработавших газов». Он относится к числу тех устройств, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и возрастающие, в данном случае — снижать уровень загрязнения окружающей среды.Такой оригинальный датчик по замыслу разработчиков должен повышать эффективность работы двигателя.

У него другая ключевая задача, тесно связанная с первой, — достичь. Делается это за счет выхлопных газов, точнее — с помощью повторного использования. Стоит ли говорить, как это важно в наше время с множеством энергетических проблем! На Западе такая техника используется давно, у нас она становится все более распространенной.


Типы систем рециркуляции выхлопных газов

Современный клапан рециркуляции выхлопных газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются от себя не только внешне, но и принципом действия, методом привода.В частности, пневмомеханическая система далеко не самая простая, а потому, по сути, устаревшая технически и морально модель. В нем управление клапаном осуществляется путем создания разрежения во впускном коллекторе. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапан рециркуляции отработавших газов управляется за счет электрического хлопка, который управляет ЭБУ двигателя на основе информации датчика. И, наконец, электронная система. Разработана так, что клапан рециркуляции ОГ находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ.У него, в отличие от предыдущей версии, не две позиции, а три, что позволяет более плавно регулировать подачу выхлопных газов.

Устройство и принцип работы клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции выхлопных газов, модернизированная с годами, остроумна. Эффективно работает по принципу возврата заранее отработанных газов в «исходные положения» — в пространство впускного коллектора. И делается это в строго оговоренный срок.Есть процесс смешивания таких газов с горючими и воздухом. Образовавшаяся «старая» смесь возвращается в цилиндры мотора вместе с новой свежей смесью топлива и воздуха. Нужное число определяет блок управления ЭБУ с помощью заложенной в него на заводе программы, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции ОГ.

Неисправности системы рециркуляции ОГ и их диагностика

Исходя из практики, характерные признаки неисправности клапана EPR, не позволяющие ему полностью выполнять свое прямое назначение:

  • частые остановки двигателя;
  • фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
  • детонация или т. Н.п. «Троекция», неестественные рывки автомобиля при движении.


Все это приводит к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, значительно снижая КПД двигателя. Особого внимания требует клапан EDR в дизельном двигателе. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагаров каждые 50 — 100 тысяч. Это один из основных способов предотвратить клапан. Учитывая его важность для экономичного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводится системно, чтобы избежать его неожиданного выхода из строя.

Следует помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевого выезда на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, обойтись не придется.

Почему тонут egr

Проблемы в работе Valveov EGR побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что менять нужно не только сам клапан — требуется тщательная очистка других деталей, а это очень дорогостоящий процесс.Поэтому к пробке клапана прибегают немало водителей без особых промыслов. Если это технически грамотно, двигатель будет доставлен из непредвиденного и нежелательного проблемного момента. Более того, иногда такая вилка даже повысит КПД, КПД силового агрегата. Одним словом, из двух злых придется выбирать меньшее — именно в интересах двигателя.


Впрочем, есть резонный вопрос в плане заглушки системы, тем более собственными силами, чтобы не усугублять ситуацию.Специалисты рекомендуют воспользоваться внимательной консультацией профессионалов автосервиса по мудрому принципу «Один ум — хорошо, а двое — лучше!».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *