Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной: Сколько нужно прогревать дизельный двигатель — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель

Дизельный двигатель: стоит ли прогревать? Советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива.

Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

Выброс вредных веществ;
Слишком большое потребление горючего;

Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию.

При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Сколько греть дизель зимой

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Диагностика дизельного двигателяВ зимнее время дизельный двигатель требует прогревания. Если рекомендации не помогают, записывайтесь на диагностику — мы проверим двигатель и устраним выявленные неполадки. Оперативность гарантируем!

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также — прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т. к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
У автомобиля наблюдается более плавный ход.
Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Читайте также в статье — как завести дизельный автомобиль в мороз.

Минусы прогрева двигателя:

Загрязнение окружающей среды.
Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Забота об экологии во многих странах привела к тому, что прогревать бензиновый или дизельный автомобиль запрещено на законодательном уровне. Более того, в руководствах по эксплуатации сами производители автомобилей рекомендуют сразу начинать движение и греть мотор на ходу. Вполне очевидно, что ресурс агрегатов был попросту отодвинут на задний план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит приблизительно каждые 3-4 года, а этот срок (100-150 тыс. км.) двигатели вполне выхаживают.

Что касается увеличения ресурса, устройство дизельного мотора, его особенности топливоподачи и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия определенно требуют прогрева силовой установки перед поездкой по ряду понятных причин:

прогрев топливной системы дизеля;
нагрев деталей мотора перед нагрузками;
прогрев системы смазки в холода;

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что в итоге

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно прогревать дизельный двигатель на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов данного типа. Прежде всего, дизельный двигатель имеет высокий КПД, такой мотор в холода сложно прогреть на холостых оборотах. Вторым нюансом является тот факт, что работа ДВС в режиме холостого хода (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Получается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут зависимо от наружной температуры. За это время ОЖ в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов Цельсия, разогреваются детали, разжижается масло, полноценно сгорает топливо в цилиндрах.

После такого прогрева можно плавно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а в процессе езды мотор быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что прогрева требует не только двигатель, но и трансмиссия. Особенно чувствительны к нагрузкам «на холодную» автоматические коробки передач гидротрансформаторного типа, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП выступают не только смазочным материалом, но и рабочей жидкостью, которая подается к узлам коробки под давлением.

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

10 января 2019 Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе. Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

топливо

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

комфорт водителя

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.

Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины.

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении — главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Прогревать дизельный двигатель зимой или нет? Дизельный двигатель зимой: советы, нюансы, правила

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.
Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Что будет, если не прогревать?

Если начинать движение сразу, исключая разогрев моторного масла (не обязательно до рабочей температуры), вы тоже рискуете уменьшить моторесурс. Многие так поступают, доверяясь рекомендациям автопроизводителей из руководства по эксплуатации к современным машинам. Во многом это связано с защитой экологии за рубежом, а также производителям авто невыгодно, если машина будет вечно служить без поломок.

Трогаться зимой сразу без прогрева нежелательно, так как тепловые зазоры не успевают прийти в норму, а смазка не расходится по всем масляным каналам. При этом мотор испытывает повышенные нагрузки (по сравнению с холостыми оборотами) и образовываются задиры на стенках цилиндров.

Водитель ничего не замечает благодаря умной электронике, учитывающей при приготовлении рабочей смеси температуру воздуха, масла и двигателя в целом.

Прогревать ли карбюраторные моторы?

Проще всего ответить на вопрос, нужно ли прогревать карбюраторные двигатели. Моторы с таким видом впрыска без предварительного прогрева, особенно зимой, не способны нормально работать. Даже плавно тронуться с места будет непросто, поэтому перед началом движения подождите 2-3 минуты.

Главное, не прогревать мотор с карбюратором слишком долго, иначе в цилиндры на ХХ будет поступать много несгорающего горючего, удаляющего масло с металлических поверхностей. Это вызовет сухое трение деталей и их износ.

О прогреве инжекторного двигателя

Можно ли прогревать двигатели современных автомобилей перед поездкой? Здесь все неоднозначно, так как на свежие авто устанавливаются инжекторы с электронным управлением.

Электроника автоматически регулирует состав смеси (соотношение бензина и воздуха). Поэтому обороты не скачут, и даже с холодным мотором можно плавно тронуться.

Несмотря на это, инжекторный двигатель надо немного прогревать:

Время прогрева инжекторного мотора с АКПП и ручной коробкой передач не отличается — обе трансмиссии быстро разогреваются на ходу. Главное, после непродолжительного прогрева на ХХ резко не разгоняйтесь, а старайтесь ехать, поддерживая обороты на уровне 2500-3000 в минуту.

Тонкости прогрева турбированных моторов

Надо ли греть турбированный двигатель и что произойдет, если этого не делать? Турбина работает на высоких оборотах, поэтому нуждается в полноценном смазывании во избежание износа.

По этой причине первые несколько минут после запуска турбированного мотора не нажимайте на газ. В противном случае, ротор турбины испытает масляное голодание, а его ресурс уменьшится. Зимой в мороз после запуска двигателя с турбиной нужно позволить моторному прогреться и обрести рабочую консистенцию.

Учимся прогревать дизельный мотор

Есть определенные тонкости прогрева дизельного двигателя зимой. Солярка при отрицательных температурах всегда становится вязкой, даже если вы заливаете специальную «зимнюю». Запуск двигателя в мороз на обычном летнем дизельном топливе вообще губителен для агрегата.

Повышенная вязкость горючего ухудшает его распыление, а излишки оседают на поверхностях цилиндров. Всасываемый холодный воздух усложняет работу мотора и способствует ускоренному износу, если сразу начать движение.

В среднем прогревать дизельный двигатель зимой нужно 5-8 минут, в зависимости от окружающей температуры и типа двигателя. Начинать движение стоит, когда стрелка температуры на приборной панели сдвинется с места.

Турбированные дизеля — сколько их прогревать?

Нам осталось узнать, нужно ли прогревать турбированные дизельные моторы? Турбина включается при повышении оборотов коленчатого вала до определенных значений.

Для высокой частоты его вращения требуется соответствующая скорость движения, а разгоняться на холодном двигателе не рекомендовано. При этом езда на авто с дизельным мотором с неработающей турбиной (если она предусмотрена) провоцирует перегревание ГБЦ, а это грозит капремонтом.

По этой причине сначала нужно прогревать дизельный турбированный мотор на холостых оборотах, а затем начинать движение, поддерживая средние обороты. Прогреваться двигатель будет столько же, как обычный агрегат без турбины.

Подведем итоги

Мы рассказали, к чему может привести длительный или недостаточный прогрев разных двигателей, в каких случаях мотор обязательно прогревают и как долго это делают. Для машин с каждым видом силовых агрегатов ситуации разные, но эксперты рекомендуют придерживаться инструкции, подходящей для большинства случаев:

Интенсивная езда и резкие ускорения запрещены, пока моторное масло не разогреется до рабочих температур. Резкий разгон на холодном моторе опасен проворачиванием вкладышей коленчатого вала и зависанием клапанов. На современных моделях авто такое невозможно благодаря электронной блокировке, но лучше не рисковать.

Нормальной рабочей температурой для большинства моторов считается 90 градусов (плюс-минус пару градусов). Смазочная жидкость раскрывает рабочие характеристики, а в двигателе выравниваются тепловые зазоры. Соблюдайте наши несложные рекомендации при прогреве двигателя, и у вас не возникнет с ним проблем, приводящих к дорогостоящему ремонту.

Прогрев мотора зимой и летом

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.

Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.

Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.

Прогрев двигателя в зависимости от его типа и вида

В ходе проб и ошибок автомобилистов, на основании рекомендаций производителей постепенно собралась информация о необходимости прогрева того или иного вида двигателя.

Актуальный вопрос для владельцев автомобилей с турбодизельными ДВС: нужно ли прогревать? Дизельный двигатель с турбиной рекомендуется подержать несколько минут на холостых оборотах. А после этого отправляться в путь. Виной всему — турбина. Её запустить возможно при определенной частоте вращения коленчатого вала. Достигается она на высоких скоростях. При неработающей турбине движение скажется на двигателе в виде перегрева. Это, в свою очередь, приведёт к повышению температуры в головке блока цилиндров и ее коробление. Поэтому турбодизельный двигатель лучше все же прогреть пару минут, стоя в гараже или на стоянке. Так вы обезопасите себя от дорогостоящего ремонта.

Информация о необходимости отказа от прогрева на ходу карбюраторного вида двигателя довольно распространена. Мнение о возможности его нормальной работы только при определенной температуре не совсем верно. Так, при отличной его работоспособности у системы зажигания с помощью воздушной заслонки есть возможность выстроить количество оборотов. Таким образом, двигатель способен работать без рывков через три минуты. Но после такой регулировки оборотов в двигатель некоторое время будет поступать топливо, смывающее масло с поршневой поверхности. По итогу между кольцами и цилиндром образуется сухое трение. И как результат — появление задиров. Поэтому все же лучше прогревать вне движения с регулярным контролем подачи воздуха.

Еще один распространенный вопрос среди автовладельцев: нужно ли прогревать инжекторный двигатель? И он не совсем верен. Ведь, независимо от типа подачи топлива, функционирование после прогрева осуществляется по одной схеме. Если вы решили подождать, пока двигатель дойдет до рабочей температуры, делайте это и при инжекторе, и при карбюраторе.

Летнее и зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочныйматериал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется – они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый – все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры – обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

комфорт водителя

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух – и только после этого начинать движение.

Почему нужно прогревать автомобиль

На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.

Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.

Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.

Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.

Отрицательная температура на улице — еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.

Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.

Практика

Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.

Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.

В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.

Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.

Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.

Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.

А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.

Предпусковые подогреватели

Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.

Есть ли необходимость в прогревании дизельного двигателя перед началом движения

С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?
Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.

Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.

Возможные проблемы

Турбонаддув во время работы разогревается до 1000 градусов. Горячий газ выхлопной системы проходит через «улитку» и раскручивает ее свыше десятка тысяч оборотов. Турбина греется, и очень важно в этом случае сохранить баланс рабочих температур. Поэтому в холода необходимо эксплуатировать турбину правильно.

Во время ночной стоянки на морозе турбина сильно охлаждается. Трущиеся части «улитки», валы, подшипники и прочие узлы изменяются в размерах вследствие температурного расширения. Кроме того, масло отстаивается за ночь и рабочие поверхности испытывают его дефицит. При холодном пуске нельзя сразу нагружать турбину из-за риска ее активного износа. В тот момент, когда обороты мотора поднимаются выше 2,5 тыс., турбина выходит на рабочие режимы и закачивает воздух в систему подготовки смеси. «Улитка» резко нагревается, и идет активное температурное расширение материалов деталей. За какие-то мгновения зазоры между трущимися поверхностями могут изменяться до нескольких микрон, из-за чего есть риск разрыва масляной пленки и повреждения рабочих поверхностей. Таким образом, даже после пары часов на морозе двигатель перед началом движения необходимо должным образом прогревать. Иначе турбине конец.

Первыми признаками погибающего турбонаддува являются несвойственные шумы, появляющиеся после запуска двигателя. Слышен посторонний гул или свист. Из выхлопной трубы при этом идет сизый дым, и наблюдается повышенный расход масла. Смазывающая жидкость проникает через люфты в стопорных кольцах и закачивается вместе с воздухом в выхлопную систему. После прогревания шумы и дым пропадают, однако мотор заметно теряет в приемистости. Турбина не может обеспечивать штатный уровень давления воздуха, отчего мощность двигателя падает.

Между тем даже при хорошо прогретом моторе повышенный расход масла продолжается. Масло проходит через образовавшийся люфт к зонам высоких температур, и на валах подшипников возникает нагар, который сначала дисбалансирует «улитку», а потом провоцирует постепенное разрушение подшипников и прочих деталей. И происходит это из-за неправильной езды на непрогретой машине в первые минуты после старта.

Для чего нужно прогревать турбину?

Как мы уже говорили, перед тем как «стартануть» и поехать, специалисты рекомендуют несколько минут продлить турбированный двигатель. Для чего это нужно? Прежде всего, для того, чтобы масло приобрело оптимальную температуру и было «доставлено» ко всем узлам турбонаддува. Благодаря этому будет обеспечено максимально «комфортное» для турбины скольжение, даже на высокой скорости и при больших оборотах.

Если вы оставляете свое авто для стоянки на морозе, то на всех узлах турбины остается определенное количество машинного масла. При холодном пуске есть большой риск того, что некоторые узлы турбины могут быть повреждены из-за усиленного трения при недостаточной смазке. Такой подход может привести к преждевременному выходу турбонаддува из строя.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек — турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок ее службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложение стало пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполняющие функцию отложенного выключения двигателя.
Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Нагрев моторного масла

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
У автомобиля наблюдается более плавный ход.
Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Минусы прогрева двигателя:

Загрязнение окружающей среды.
Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
Ожидание, пока двигатель прогреется.

Что нужно знать о прогреве двигателя

Сами производители дизельных авто утверждают, что современные автомобили с новыми системами топливного впрыска вполне пригодны к движению сразу после запуска двигателя. Это возможно благодаря тому, что горючее в цилиндрах распыляется так, что масляная плёнка не смывается с поверхности гильз и система стартует как положено. Впрочем, суровые реалии русской зимы диктуют свои условия. Из-за сильного мороза металлические стенки цилиндров становятся очень холодными, поэтому с запуском могут возникнуть сложности. Этому виной такой процесс, как гелеобразование или желирование дизельного топлива, которое может возникать при низких температурах. Иногда процесс доходит до такой степени, что топливо уже не может перекачиваться, а двигатель глохнет.

По общепринятому стандарту оптимальное время прогрева дизелей зимой — от 5 до 10 минут (зависит от наружной температуры). Этого времени достаточно, чтобы детали топливной системы разогрелись до нужного уровня, масло разжижилось, а само топливо стало полноценно сгорать в цилиндрах. Когда прогрев завершён, можно плавно трогаться на пониженной передаче и первые несколько минут ехать на низких оборотах. При плюсовой температуре (выше 5 °C) можно обойтись и без подобных приготовлений.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Почему нужно прогревать дизельный двигатель

Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.

В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.

Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:

Летнее топливо используется только при положительной температуре;
Зимнее — допускает снижение температуры до —30 градусов;
Арктическое — подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Вредность

Прогрев дизельного двигателя, в некоторых государствах, запрещен законом. Но стоит помнить, что выброс вредных веществ от дизеля меньше, чем бензинового. Но выхлоп от дизеля не принесет глобального вреда окружающей среде, а вот продлит жизнь мотору – запросто.

Совет! Не начинайте свой путь на холодном двигателе, точнее, подождите, пока он наберет температуру хотя бы 40 градусов. Остальную он может догнать уже в пути. Но все же, придерживайтесь минимального показателя, так как рабочая температура 90 градусов.

Прогрев двигателя – неотъемлемая часть процесса поездки на автомобиле. К тому же, данный процесс не занимает много времени, которое можно потратить с пользой для себя и своего авто. Только не прогревайте дизельный двигатель под окнами соседей, так как это, по крайней мере, не вежливо.

Источники

https://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/progrev-dizelnogo-dvigatelya.html
https://topdetal.ru/stati/ekspluatatsiya_i_progrev_dizeley_zimoy/
https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-skolko-nuzhno-progrevat-dizel-zimoj.html
https://25cars.ru/sovety/progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj.html
https://aif.ru/auto/support/kak_morozy_ubivayut_turbirovannye_motory
https://www.zr.ru/content/articles/923224-ostanovka-po-trebovaniyu/
https://KrutiMotor.ru/dlya-chego-progrevat-dizel/
https://auto-word.ru/skolko-gret-dizel-zimoj/
https://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/
https://AvtoSotka.ru/obzory-i-novosti/nado-li-gret-dizelnyj-dvigatel.html
https://zen.yandex.ru/media/etlib/skolko-trebuetsia-vremeni-dlia-progreva-dizelnogo-dvigatelia-5c48511e54a86e00ad0e3bfa

Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

До скольки нужно греть машину зимой. Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом. Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

Читайте в этой статье

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в . И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей . В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в и тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Что в итоге

По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычаг) АКПП при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда.

Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: . Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой

Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.

Греть до победного

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой », отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой . Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

К зимнему сезону каждому автовладелецу автомобиль следует основательно готовить – заменить технические жидкости, обслужить аккумулятор, обеспечить наличием средств, которые могут без сторонней помощи. К тому же машину следует не только готовить к зиме, но еще и правильно ее эксплуатировать.

Один из важных вопросов по поводу эксплуатации авто в зимний период – это стоит ли прогревать двигатель пред поездкой или лучше этого не делать? Споров вокруг этого действа ведется очень много, и каждая из сторон указывает свои факты относительно прогрева. Попробуем разобраться в этом вопросе и для этого следует рассмотреть ряд факторов, а именно:

Токсичность.
Потребление топлива.
Конструкционные особенности.

Начнем с первого пункта, чтобы понять, почему раньше указывалось, что автомобиль следует прогревать, а сейчас в этом надобности уже нет. Все из-за того, что уже давно введены нормы токсичности ЕВРО, которые становятся все жестче и от них автопроизводителям никуда не деться.

Почему греть не надо?

А теперь разберемся, какое отношение имеют эти нормы к прогреву двигателя. И здесь сказывается работа таких систем:

питания;
отвода выхлопных газов.

Все современные автомобили оснащены , работа которой полностью управляется электронным блоком. Пока двигатель холодный, то не соблюдаются условия смесеобразования, поскольку холодный очень плохо испаряется и смешивается с воздухом. Чтобы компенсировать это явление, ЭБУ обогащает смесь. При этом часть попавшего в цилиндры топлива не сгорает, а выходит с выхлопными газами. В результате количество вредных веществ в газах значительно завышено.

И чтобы нормализовать смесеобразование нужно, чтобы мотор как можно быстрее вышел на необходимый температурный режим и это возможно только при создании нагрузки на него. Отсюда и рекомендация о ненужности прогрева. Ведь если греть мотор на холостом ходу набор температуры у него будет медленным и может занимать от 15 до 30 минут в зависимости от различный условий, и все это время выхлопные газы будут содержать повышенное количество вредных веществ. Начав же движение без прогрева, двигатель нагреется за 3-5 минут, а значит и выбросов в атмосферу будет меньше.

Теперь по системе отвода выхлопных газов. Чтобы повысить экологичность автомобилей на них стали устанавливать , которые за счет химических реакций могут расщеплять вредные вещества на безопасные для окружающей среды компоненты. Вот только эффективная работа катализатора выполняется при высоких температурах (свыше 300 град. С). То есть, чтобы этот узел заработал, нужно его нагреть и для этого задействуются выхлопные газы (в конструкции современных нейтрализаторов используются также электрические нагревательные элементы).

Так вот, при работе мотора на холостом ходу, температура выхлопных газов недостаточна для полноценного разогрева катализатора, даже если силовая установка полностью прогреется. Для этого нужно, чтобы мотор работал под нагрузкой.

Указанные факторы – основные в аргументации производителей авто о ненадобности прогрева. Им ставятся жесткие рамки по экологичности, поэтому в правилах эксплуатации они зачастую и указывают, что прогрев двигателя не требуется. В погоне за соблюдением экологических норм автопроизводители «приносят в жертву» силовую установку, что, в общем-то, им тоже «на руку». Ведь чем быстрее автомобиль сломается, тем раньше его заменят.

Теперь по поводу потребления топлива. Здесь тоже сказывается описанная выше работа системы питания. Как уже отмечено, пока топливо холодное и плохо испаряется, его подается в цилиндры больше. При прогреве авто на холостом ходу, мотор будет набирать температуру постепенно, а из-за этого и топливо, подаваемое в цилиндры, тоже долго будет прогреваться до температуры, которая обеспечит хорошую испаряемость. При начале же движения без прогрева, мотор прогреется быстрее, а значит, и смесеобразование нормализируется раньше.

Видео: НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ

В чем польза от прогрева?

А теперь о том, почему греть мотор рекомендуется. При минусовых показателях на улице после длительной стоянки у смазочного материала текучесть сильно снижается. Из-за этого насос не может подать его в нужном количестве к трущимся поверхностям, а некоторые и них находятся в верхней части мотора. И если в это время создать на двигатель нагрузку, то получается, что механизмы работают «на сухую», а это приводит к усиленному износу и в первую очередь «страдают» ЦПГ, КШМ и ГРМ, то есть, самые основные составные компоненты силовой установки.

К тому же, пока густое и его текучесть снижена, насосу его будет сложнее протолкать по системе, то есть давление в системе будет повышено, и чем больше нагрузка — тем выше давление. В конструкции на этот случай имеется перепускной клапан. При повышении определенного значения давления он открывается и масло идет в систему, не проходя через фильтрующий элемент, то есть оно попадает к трущимся поверхностям неочищенное, что тоже оказывает негативное влияние на мотор. Поэтому при прогреве вероятность превышения давления в системе значительно ниже, чем при создании нагрузки.

По этому фактору можно сказать однозначно, что прогрев нужен, причем некоторые даже рекомендуют его делать и летом. Но когда на улице тепло, не нужно ждать, пока силовая установка наберет необходимую температуру, достаточно дать ему поработать 1-3 минуты до начала движения, чтобы насос смог прогнать смазочный материал по системе, обеспечив смазкой трущиеся поверхности.

Видео: Греть или не греть мотор Ответ За рулём

Греть или не греть?

Подведем небольшой итог на основе указанных трех факторов. Итак, если двигатель полноценно прогревать на малых оборотах до выхода его на оптимальный температурный режим, то:

износ узлов и механизмов двигателя будет минимально возможным, что скажется на ее ресурсе и мотор больше отработает до капитального ремонта;
вредных выбросов в атмосферу будет достаточно много из-за длительной работы силового агрегата на обогащенной смеси и неработающего из-за недостаточной температуры каталитического нейтрализатора;
топлива расходуется больше.

Что касается отказа от прогрева, то здесь все с точностью до наоборот – загрязнений и расхода топлива меньше, зато износ – больше и, как следствие, ресурс мотора снизиться.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Что же делать?

Греть авто перед поездкой или не греть – решать самим автовладельцам. В обоих случаях есть свои положительные и отрицательные стороны. Но существует и третий вариант – промежуточный. То есть, автомобиль прогреваем, но недолго – 5-6 минут, после чего начинаем движение. В итоге мы получаем:

Масло хоть все еще будет густым, но насос обеспечит его поступление к трущимся поверхностям.
Катализатор немного прогреется, но с началом движения он быстро выйдет на нужный температурный режим.
Под нагрузкой двигатель быстрее прогреется и стабилизируется смесеобразование.

То есть, короткий прогрев с последующим началом движения обеспечивает самые оптимальные условия для двигателя, минимизируя все негативные стороны каждого из рассмотренных факторов.

Но используя такой способ прогрева машины, все же не рекомендуется сразу после начала движения давать сильную нагрузку на мотор. Это хоть и сделает быстрый выход на оптимальную температуру, но обеспечит повышенный износ (масло еще густое и полноценно не выполняет свои функции). Поэтому начав двигаться, следует проехать пару километров практически на холостом ходу(30-40 км/ч) и без сильных и резких воздействий на педаль газа.

Для того, чтобы ответить на данный вопрос, давайте представим, что Вам рано утром необходимо проснуться, чтобы прямо из дома начать бежать марафон. Каков будет Ваш порядок действий? Вряд ли Вы сразу выбежите из дома на марафон, как только проснётесь, не правда ли? Похожая ситуация с автомобилем , но похожая только отчасти — на самом деле прогревать двигатель автомобиля летом не нужно на большинстве современных моделей, по крайней мере, об этом нам говорят их инструкции по эксплуатации. А вот мнения автопрофессионалов и водителей со стажем по этому поводу разнятся, если речь идёт о тёплом лете, хотя в случае зимы мнения практически едины — прогревать автомобиль зимой нужно.

Так действительно ли необходимо перед началом движения с утра прогревать двигатель автомобиля в летнее время? Для ответа на данный вопрос нам снова придётся немного углубиться в закрома двигателя.

Неоспоримый факт заключается в том, что двигателю нужно некоторое время для создания нормального рабочего давления масла и для расширения алюминиевых поршней от температуры и образования между ними и цилиндрами идеального зазора. А рабочая температура двигателя составляет в среднем 90 градусов. Таким образом, получается, что летом нам всё же необходимо прогревание двигателя пусть не на 100-120 градусов, как зимой (если на улице -30 — -10 градусов), а гораздо меньше, но всё же требуется. С другой стороны, летом прогревание двигателя происходит гораздо быстрее, нежели зимой, так как процесс прогрева ускоряется не равномерно, а экспоненциально — то есть чем выше начальная температура, тем быстрее прогреется двигатель автомобиля (к примеру, прогрев от 0 до 40 градусов займёт 1 минуту, а прогрев от 40 до 80 градусов — то есть на такую же разницу температур — всего 30-40 секунд. Поэтому мнения большинства сходятся на том, что летом прогревать двигатель нужно 1-3 минуты. То есть Вам в принципе будет достаточно того времени, за которое Вы рассеяте запотевание окон, проверите зеркала и пристегнёте ремни безопасности. Тогда Ваш двигатель прогреется и будете готов к езде, но только мягкой и лёгкой езде, пока Вы добираетесь до рабочей температуры.

Однако, всё вышеописанное не совсем верно для автомобилей, произведённых 20 или около того лет назад, когда автомобили не оборудовали автоматическим дросселем, они были карбюраторными. Автомобили сегодня все компьютеризированы, и прогрев двигателя летом происходит на самом деле в течение очень короткого времени — всего несколько минут — то, что специалисты называют «полностью прогретым до рабочей температуры двигателем», что просто означает, что автомобиль находится в идеальном для себя температурном окружении.

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой , разберемся в данной статье.

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения :

Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Диагностика дизельного двигателя

В зимнее время дизельный двигатель требует прогревания. Если рекомендации не помогают, записывайтесь на диагностику — мы проверим двигатель и устраним выявленные неполадки. Оперативность гарантируем!

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет , прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются . А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут . И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено , за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

И перед водителем становится выбор : спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
У автомобиля наблюдается более плавный ход.
Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Минусы прогрева двигателя:

Загрязнение окружающей среды.
Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
Ожидание, пока двигатель прогреется.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.
4.4 (88%) 30 голос(ов)

Что сделать чтобы дизель грелся быстрее. Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

Особенности прогрева дизеля

Прогрев мотора зимой и летом

Плюсы и минусы прогрева

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

Выброс вредных веществ;
Слишком большое потребление горючего;
Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Почему необходим прогрев масла

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

Довольно часто у автомобилистов (особенно у начинающих) возникают вопросы по эксплуатации их железного коня И многие ответы на появляющиеся вопросы они ищут продолжительное время, а иногда и не находят. В данной статье будут рассмотрены основные вопросы о том, как правильно нужно прогревать двигатель автомашины и для чего это необходимо.

Этот вопрос важен для каждого автолюбителя, и незнание некоторых нюансов может привести к нехорошим последствиям. При непрогретом двигателе увеличивается амортизация деталей. Это происходит из-за различий в размерах запчастей двигателя (пока мотор не нагреется до оптимальной температуры) и небольшого количества смазки. После того, как важнейший агрегат автомобиля полностью будет прогрет, все детали мотора начинают правильно работать. В рассуждениях «Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?» начинаются некоторые разногласия и споры между автомобилистами, которые приводят следующие доводы:

На холостом ходу двигатель автомобиля довольно долгое время прогревается. Если ждать нормального температурного режима в моторе, то это означает, что он будет работать немалое время в неблагоприятных условиях.
Если же нагревать основной агрегат машины быстро, нажимая педаль газа во время движения или стоянки, то тогда износ деталей будет меньшим. Но результатом такой напряженности может стать заклинивание поршней или поломка головки блока.

Для решения данных разногласий нужно следовать рекомендациям производителей автомобилей. На авто отечественного производства согласно заводским инструкциям можно начинать движение, когда двигатель прогрет до 45 градусов. Иностранные производители машин ставят превыше всего экологические нормы, т.е. рекомендуют ехать при непрогретом моторе. Во многих европейских странах на владельцев автомобилей налагаются штрафы, если они прогревают двигатель. Но, несмотря на это, прогревать двигатели перед поездкой необходимо.

Нужно ли летом прогревать двигатель?

Летом прогревать мотора нужно обязательно, но необходимо учесть некоторые нюансы. После того, как машину завели, водитель может трогаться с места через минуту. За это время все детали успевают смазаться маслом. Для меньшего износа ДВС необходимо ехать плавно, без резких движений до увеличения температуры 50 о С.

Также водителю стоит следить за оборотами. Они не должны превышать 2000. Соблюдение всех рекомендаций приведет к экономии ГСМ и времени. Этот совет подойдет для двигателей, в которых вовремя меняют и приобретают качественное масло, а также масляный щуп должен показывать рекомендуемый уровень.

Сколько нужно прогревать двигатель зимой?

Даже водитель-новичок знает, что зимой мотор своего железного коня необходимо прогревать полностью. Так как масло в двигателе и коробке густеет при минусовых температурах. Пока масло не станет жидким, ездить на больших оборотах ни в коем случае нельзя. Чем ниже температура на улице или помещении, где стоит транспортное средство, тем больше должен прогреваться двигатель.

Оптимальная температура, когда можно начать движение зимой, — это шестьдесят градусов. Но нельзя забывать о вышеназванной рекомендации: «Не превышать оборотов до 2000, ехать от 10 до 20 км/ч до рабочей температуры двигателя (практически на всех автомобилях около 90 0)» . Также автовладельцам стоит учесть, что пока мотор не нагрелся до 50-60 градусов, печку в салоне включать не нужно, так как из нее будет идти только холодный воздух.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель?

Довольно многие автолюбители считают, что инжекторные моторы прогревать не нужно. Особенно это мнение бытует среди европейцев, которые тем самым заботятся об экологии.

Автомобилю с инжектором необходимо проработать хотя бы 1-2 минуты в зимнее время. Если обороты стали стабильными и небольшими, мотор работает ровно, то можно начать движение. Но ни в коем случае нельзя выжимать газ полностью, это может испортить поршневую систему. Синтетическое масло — это лучший выбор для машин с инжекторными двигателями. Если топливная система работает нормально, и залито рекомендуемое масло, то прогревать двигатель в летнее время можно в течение нескольких секунд. За это время разогреется датчик кислорода, и давление масла придет в норму.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Многие владельцы автомобилей с дизельными моторами и различные инструкции утверждают, что их прогревать не нужно. Но эти уверения не правильны. При непрогретом ДВС железный конь будет передвигаться плавно, без каких-либо нареканий. Но в важнейшем агрегате автомобиля все детали будут работать в напряженном режиме, и срок их службы будет резко снижаться.

Для владельцев турбодизельных автомобилей необходимо соблюдать следующую рекомендацию: «Для избежание поломки и меньшей амортизации турбины необходимо прогревать двигатель в течение одной-двух минут».

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель?

Данный двигатель должен работать на холостом ходу минимум три-пять минут. За это время все детали хорошо смажутся, но при условии, что свечи накаливания работают правильно. Производители рекомендуют прогревать их два раза. Когда на панели приборов погасает индикатор свечей накала, то это означает, что отключается напряжение в них. Многие думают, что этот индикатор гаснет, когда достигается самая высокая температура.

Если прогревать дизельный мотор достаточно долго, то на клапанах образуются осадки смол и нагара. Что впоследствии может привести к стопорению клапана или его прилегания к седлу.

Таким образом, необходимо соблюдать все правила по эксплуатации и прогреванию дизельного мотора. Соблюдение этого правила позволит избежать ненужной амортизации запасных частей двигателя. Также владельцам автомобилей с такими характеристиками стоит избегать езды на больших оборотах.

По вопросу прогрева двигателей автомобиля эксперты Волжского автомобильного завода отвечают, что при условии хорошего качества масла и охлаждающей жидкости прогревать автомобиль долгое время нежелательно. Так как эксперименты показали, что амортизация деталей при непрогретом ДВС во время умеренного движения практически не происходит. Это объясняется тем, что при небольшой нагрузке, когда автомобиль движется от 10 до 20 км/ч, и обороты держаться не выше 2000, оптимальная температура достигается намного быстрее.

Таким образом, автолюбитель, следуя вышеперечисленным рекомендациям, сколько нужно прогревать двигатель и как это правильно делать, значительно продлит работоспособность двигателя в течение долгого времени.

На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 3 декабря 2015

В данный статье мы расскажем, как прогревать дизельный двигатель правильно.

Все владельцы автомобилей с дизельными моторами не любят зиму, так как в этот период года двигатель их машины довольно сложно заводится. Причём одна из главных причин сложного пуска дизельного двигателя зимой на территории России является плохое качество дизельного топлива. В северных развитых странах уже давно автомобилисты в своих домохозяйствах используют подключение обогревателя турбодизеля к электрической сети по утрам. В данный статье мы расскажем, как .

Осложнения в работе дизельного двигателя зимой заключаются в принципах воспламенения воздушно-топливной смеси от сжатия. Известно, что дизельное топливо при холодной температуре имеет достаточно высокую вязкость. Такое состояние приводит к усложнению распыления дизельного топлива форсунками топливной системы двигателя. Холодное дизельное топливо после попадания в камеру сгорания из форсунок очень быстро оседает на стенках цилиндра. При достаточно низкой температуре у дизтоплива будет весьма низкая испаряемость. Это приведёт к тому, что находясь на стенках цилиндра дизельное топливо не будет иметь возможности воспламениться. Но это ещё не самое наихудшее, что может произойти с дизельным двигателем в холодную пору года. Воздух, который подается в цилиндры турбодизельного мотора, также имеет низкую температуру — ниже 0 градусов Цельсия. В итоге температура рабочей смеси ещё понизится. Хотя при этом для удачного запуска мотора и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.

Многие автомобилисты знают, что дизельное топливо различается по типам сезонности. Так для летнего типа солярки температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов Цельсия. Зимний тип дизельного топлива можно использовать при морозах до — 30 градусов Цельсия. В более экстремальных температурных условиях зимой рекомендуется использовать арктическое дизельное топливо. У всех этих типов дизельного топлива будут различаться следующие характеристики:

— температура вспышки;

— фракционный состав;

— цетановое число;

— степень чистоты;

— вязкость;

— плотность;

— наличие примесей.

Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла. необходимы для того, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. На панели приборов автомобиля с дизельным двигателем будет установлен индикатор свечей накаливания. Он будет загораться перед каждым включением зажигания, и тухнуть после того, как свечи накаливания нагреют воздух в камерах сгорания до определённой температуры. Обычно это время зависит от температуры окружающей среды и составляет до полуминуты. После того как погас индикатор свечей накаливания можно заводить турбодизельный двигатель.

Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла.

Кроме того, турбодизельному двигателю в зимнее утро не помешает обогрев специальными подогревателями. Подобное оборудование можно найти в автомобильных магазинах и на рынках автозапчастей. Существует стационарные подогреватели, которые устанавливаются как навесное оборудование для дизельного двигателя. Они имеют вилку, которую можно вставить в розетку электросети 220 В.

Такими специальными подогревателями дизельных двигателей повсеместно пользуются автомобилисты в европейских северных странах. Дело в том, что там запрещен прогрев турбодизеля. Так на территории Австрия владелец дизельного автомобиля может быть оштрафован, если он заведет дизельный двигатель для прогрева хотя бы на полминуты, за которые он успеет счистить снег с лобового стекла своей машины.

Время прогрева дизельного двигателя зимой

Многие автомобилиста задаются вопросом, сколько же нужно времени для качественного прогрева дизельного двигателя зимой. Автомобильные эксперты сходятся на том, что дизельный двигатель в зимних условиях России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизельный мотор выходит на минимальные обороты, а его охлаждающая жидкость прогревается до 50° Цельсия. В весенний период прогрев дизельного двигателя может длиться всего лишь минуту-полторы. За это время водитель успевает открыть ворота гаража либо протереть переднее стекло автомобиля.

Подогрев топливного фильтра дизельного мотора

В дизельном топливе, которое продается на территории России в холодное время года, происходит процесс парафинизации. Парафинизация – это выпадения кристаллов парафина в осадок в дизтопливе, как только температура воздуха снижается ниже -14° Цельсия. Кристаллами парафина забивается топливный фильтр, что приводит к практически полной остановке прохождения дизельного топлива через него.

Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля, важен и подогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет проводить подогрев дизельного топлива в автоматическом режиме во время работы двигателя. В самых современных турбодизельных моторах распыление дизельного топлива в цилиндры происходит таким образом, что оно не смывает смазочный слой с поверхности гильз. Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет ту же густоту, что и в тёплое время года. Именно поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизельный двигатель зимой, преследуя экологические цели. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобилестроения.

Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП. Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, в котором масло передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. В зимний период времени очень важно, чтобы все масло в автоматической коробке передач тщательно прогрелось. В противном случае при моментальном начале езды после завода двигателя накопится избыточное давление и начнётся высокая нагрузка на коробку передач.

Есть три мнения среди современных водителей:

и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание . В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

ресурс двигателя

Споры на тему прогревать или нет двигатель автомобиля перед поездкой не утихают в среде автолюбителей. Действительно, так ли необходим прогрев? Если да, то как его лучше проводить? Нужен ли прогрев двигателя летом? Или только зимой? Чем чревата поездка на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Основная масса автолюбителей утверждает, что прогревать двигатель авто перед поездкой необходимо. Но, вот инструкции к современным автомобилям, наоборот, утверждают обратное. А если быть совсем точным, то в них предполагается методика прогрева двигателя «на ходу», причем специально оговаривается, что прогревать двигатель «по старинке» на холостом ходу не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

При прогреве на холостом ходу наносится вред экологии, поскольку в это время формируется переобогащенная смесь, которая сгорает не полностью.
Чрезмерный расход топлива, вытекающий из первого пункта.
Современные материалы и технологии, использующиеся в автомобилестроении позволяют начинать движение «без дедушкиных страхов».
Износ деталей системы выпуска отработавших газов, в первую очередь нейтрализатора отработавших газов, а также повышенное загрязнение свечей, и неоптимальный прогрев масла.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
Система смазки двигателя, обеспечивающая подачу масла к трущимся частям.
Система питания, подающая топливо, в количестве, необходимом для работы.
Система выпуска отработавших газов.

Прогрев двигателя летом

Обобщив все вышесказанное можно утверждать: прогрев двигателю необходим. А вот нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом масло двигателя не загустевает, технические жидкости в норме…

Да, летом более щадящие условия для запуска двигателя, но, как говорилось выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться и 5, и 10, и 15 минут, в зависимости от того какая температура «за бортом», сколько простоял автомобиль, на открытом воздухе или в помещении и так далее, то летом это время, конечно, значительно снижается. И прогрев уже больше напоминает тот самый, упоминавшийся «прогрев на ходу». Но первоначальный прогрев хотя бы до температуры двигателя 40–50 ℃ или до снижения холостых оборотов при наличии автомата необходим!

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Практически все автомобили, оборудованные инжекторной системой питания, имеют автомат прогрева, автоматически выставляющий установленные заводом-изготовителем обороты холостого хода. Однако, имеются некоторые нюансы, соблюдение которых позволит снизить нагрузку на двигатель и обеспечить уверенный пуск двигателя.

Обязательным условием пуска является наличие хорошей искры и достаточного количества топлива, что обеспечивается хорошей работой аккумуляторной батареи. Зимой, в условиях низких температур «хорошим тоном» будет разогреть электролит аккумулятора, включив секунд на 20-30 свет фар, что в свою очередь увеличит время, в течении которого аккумулятор сможет отдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и так далее) и выжать сцепление, при наличии механической трансмиссии, после чего произвести пуск двигателя.

Не надо нажимать на педаль газа! Автомат пуска сам выставит все необходимые настройки дросселя и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя потихоньку, плавно, но уверенно, отпускается педаль сцепления. Стоит отметить, что для владельцев «автоматов» этот пункт не актуален.

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автомат запуска).

Для пуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) «подсоса», выжимается сцепление, после чего и производится непосредственно запуск двигателя. При исправной системе зажигания, после первого неудачного пуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля энергичным нажатием педали «газа».

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того как двигатель наберет обороты, педаль сцепления отпускается, а количество оборотов при прогреве корректируется «подсосом». Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя составляют 1200–1500 об/мин. О готовности к поездке карбюраторного автомобиля говорит тот факт, что «подсос» утоплен полностью, а двигатель отзывается на педаль газа без провалов.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.

При низких температурах полезно несколько раз включить — выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.

Нужно ли охлаждать турбомотор после поездки?

Вы только что прохватили по трассе с ветерком или в свободном потоке в городе, ловко играя оборотами турбомотора и наслаждаясь подхватом и сочным звучанием двигателя. Стоит ли постоять на парковке пару минут и дать турбине остыть? Или все это пенсионерские мифы? Разбираем четкие рекомендации производителей о том, нужно ли охлаждать турбомотор после поездки?

Спойлер: практически все производители рекомендуют охлаждать турбомотор после интенсивной динамичной езды, хотя далеко не все прописывают это в мануалах. Но есть важные нюансы, о них – читайте ниже.

Турбину необходимо охлаждать

Прежде всего, о главном правиле – турбированный двигатель действительно нуждается в том, чтобы поработать на холостых оборотах после динамичной поездки.

«Инструкция по эксплуатации запрещает глушить ДВС сразу после интенсивного движения, для того чтобы избежать эффекта закипания моторного масла в подшипниках турбины, которое смазывает и охлаждает эти подшипники. Закипевшее масло оставляет отложения на подшипниках, которые со временем выводят их из строя. Моторное масло закипает примерно при температуре 250 градусов, турбина же при работе разогревается гораздо сильнее, при работающем двигателе масло циркулирует и охлаждает ее. На холостых оборотах турбина не работает, поэтому ее температура быстро опускается ниже температуры кипения масла», – объясняет технический специалист Mitsubishi.

Что будет, если глушить турбомотор сразу?

Если сразу после динамичной поездки заглушить турбированный двигатель, это может привести к негативным последствиям.

«Если пренебречь данными рекомендациями, то турбонагнетатель какое-то время будет вращаться по инерции без смазки и охлаждения. Более того, оставшееся в турбине масло будет «закоксовываться» и забивать проходное сечение системы смазки турбины, что приведет к выходу ее из строя», – говорит технический специалист Audi.

Когда можно не охлаждать турбомотор?

Строгие рекомендации действуют только в том случае, если вы действительно дали мотору интенсивную нагрузку – с динамичными разгонами и торможениями или езду при постоянно высоких оборотах. И заехали на парковку прямо с трассы. В условиях ежедневных поездок на работу и домой смысла в дополнительном охлаждении нет, турбина успевает остыть за то время, пока вы маневрируете на автомобиле во дворе дома или у офиса и паркуете его.

«На многих двигателях современных автомобилей установлен дополнительный электрический насос системы охлаждения, который позволяет плавно снизить температуру турбонагнетателя после остановки двигателя. Таким образом масло в турбонагнетателе не подвергается термической нагрузке, сохраняя свои свойства. В результате ресурс данного узла увеличивается. Поэтому потребность в работе на холостом ходу зависит от конкретного автомобиля», – дополнили в Audi.

Если вы двигаетесь по трассе с высокой скоростью и заезжаете, например, на заправку, мы рекомендуем дать автомобилю некоторое время (около одной-двух минут) поработать на холостых оборотах, прежде чем его глушить. И тогда с турбиной точно все будет в порядке.

Греть или не греть двигатель зимой. Нужно ли прогревать машину зимой? Возможные проблемы при эксплуатации непрогретого двигателя

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной , изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.

Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.

Читайте в этой статье

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.

Отметим, что главной целью таких утверждений является стремление производителей убедить автовладельцев в том, что двигатель греть не нужно. Это сделано, прежде всего, в угоду экологии, а не ради увеличения срока службы силового агрегата. Общеизвестным является тот факт, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен. По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.

Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу. Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Итак, с необходимостью прогрева определились. Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по и эффективность образования защитной пленки на деталях.

Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура ОЖ и температура масла в двигателе сильно отличаются. Прогрев охлаждающей жидкости до 90 градусов по Цельсию сопровождается тем, что масло разогрелось всего до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя зимой в мороз означает, что смазка будет прогреваться намного дольше по сравнению с ОЖ. Еще можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет увеличен на начальном этапе по сравнению с потреблением горючего при прогреве на холостых оборотах.

Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.
После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей. Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию , появлению задиров и т.д.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как , так и моторы с . Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют , после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском. Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.

Добавим, что если машина находится в регионе, где климат умеренный, тогда будет достаточно знать, как сохранить тепло двигателя зимой без серьезных доработок. Речь идет об . В ряде случаев бывает достаточно автоодеяла, теплоизоляции капота или даже установки простой заслонки из картона перед радиатором. Такой подход позволяет ускорить прогрев после запуска и увеличить время остывания двигателя зимой во время стоянки.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить . Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.

Густота моторного масла

В сервисной книжке к автомобилю можно найти указания производителя по параметрам используемого масла в зимний и летний период. Например, минеральное масло категорически не применимо в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

Полусинтетические масла обладают большей стойкостью к температурным перепадам, но и они не подходят для слишком низких температур.

А вот чистая синтетика умеет подстраиваться под разные температуры, не теряя своих качеств ни при охлаждении двигателя, ни при его нагреве. Но даже оно в зависимости от степени мороза на улице загустевает, а потому первое время работы двигателя не функционирует так, как должно. Эффективность смазки снижается, усиливается трение ключевых деталей двигателя, вызывая их ускоренный износ.

Если же позволить маслу нагреться, дав мотору поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от чрезмерной вязкости, снова обретет текучесть и сможет эффективно распределиться по агрегату.

Безопасность

Отогревать зимой необходимо не только двигатель, но и прочие элементы автомобильной конструкции. На морозе лобовое и прочие стекла тоже основательно замерзают и покрываются тонким слоем льда.

Многие водители не любят полностью очищать стекла, будь-то грязь от бездорожья, дорожная пыль, снег или корка льда — они протирают себе небольшое слуховое окошко и отправляются в путь. Это крайне опасно для самого водителя и соседей по дорожному движению, так как обзор при грязных окнах сильно ограничен и может невольно спровоцировать ДТП.

Износ деталей и узлов

Со школьных уроков физики мы знаем, что на морозе предметы имеют свойство сжиматься в размерах. Касается это и металлических деталей автомобильного двигателя, которые незначительно, но уменьшаются и в холодном моторе работают некорректно.

Чтобы не способствовать износу элементов и минимизировать влияние отрицательных температур, требуется не менее 10 минут дать двигателю поработать на холостом ходу.

Расход топлива

Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, обязательно заметят, что холодный двигатель будет потреблять ощутимо больше. Причем касается это и бензиновых, и дизельных агрегатов, ведь на морозе образование топливно-воздушной смеси происходит медленнее. Чтобы воспламенить ее, необходимо еще больше усилий для борьбы с вязким топливом и холодным воздухом, а для этого надо активно «кормить» двигатель горючим.

Аккумулятор

Зачастую водители непроизвольно вредят автомобильному аккумулятору, когда на холоде вместо постепенного обогрева стекол запускают достаточно агрессивный электрический нагрев. В таком случае холодный аккумулятор пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, сам же теряет плотность электролита и срок эксплуатации батареи.

Опросы, проводимые автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:

38% автовладельцев обязательно тщательно греют машину перед поездкой зимой;
27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
19% греют двигатель крайне редко;
15% не делают этого никогда.

Автомобили старых конструкций, карбюраторные двигатели прогревать нужно в обязательном порядке. Топливно-воздушная смесь в них образуется без применения электроники, а лишь путем физических процессов. Такая машина не сможет тронуться с места без жара определенной температуры, а, кроме того, в силу своей конструкции будет плохо переносить нагрузки от перепада температур.

Для того, чтобы сберечь наиболее важные детали и узлы автомобиля, требуется всего 15-20 лишних минут утром.

Подготовка двигателя

Быстрее пробудить утром мотор поможет кратковременное включение ближнего света. Затем следует выжать сцепление, отключая стартер от трансмиссии и коленчатого вала.

Нейтральную передачу необходимо выключить, упростив запуск двигателя на морозном воздухе.

Для дизельного мотора потребуется подождать, пока перестанет гореть спираль подогрева свечей, которыми рекомендуется воспользоваться несколько раз для хорошего прогрева.

Запуск

Если с первой попытки двигатель не завёлся, то не нужно вновь и вновь мучать его, сажая аккумулятор. После первого раза батарее понадобится минута для восстановления, после чего можно повторить попытку.

После запуска двигателя не надо сразу же включать обогрев стекла, тогда большая часть образовавшегося тепла отправится на другие нужды. Греть стекла следует после обогрева остального салона, потому что если на них есть мельчайшие трещины или сколы, поток теплого воздуха спровоцирует их увеличение.

Начало движения

Холодный двигатель будет функционировать на высоких оборотах – около 1200-1300 оборотов в минуту, тогда как в прогретом состоянии этот показатель будет варьироваться в пределах 1000 оборотов. Когда тахометр покажет падение оборотов мотора, это будет сигналом к возможности начинать движение.

Заключение

За последние десятилетия инженеры достигли отличных результатов в области технологий по защите двигателей при холодном запуске. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, мотор быстро и легко заводится, синтетическое масло для зимнего периода эффективно разбрызгивается и надежно окутывает детали защитной пленкой. Таким образом и трансмиссия, и сам мотор в состоянии активно работать даже при крайне низких температурах.

Но инженеры не могут отменить законы физики и полностью избавить элементы автомобильной конструкции от нежелательного трения. Поэтому любую модель рекомендуется в обязательном порядке прогревать как при суровом морозе, так и при прохладной погоде. Сколько времени потребуется для каждой конкретной машины для разогрева ключевых деталей и узлов, автовладелец научится определять самостоятельно.

Элементарный ритуал займет не много времени: завести двигатель, погреть салон, стекла, смахнуть снег, отчистить лед и аккуратно, на ровной скорости отправится в путь. Зато он избавит водителя от лишних поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

Продлить эксплуатационный срок своего автомобиля и как можно дальше отодвинуть возможный ремонт двигателя – к этому стремятся многие автовладельцы. Регулярное прохождение ТО, применение рекомендованных смазочных материалов – всё это положительно сказывается на техническом состоянии машины. Но есть еще один момент, вызывающий извечные споры: прогрев двигателя. Мнения кардинально различаются. Одни считают, что это делать просто необходимо, другие кивают на инструкции к авто и мнение производителей, не рекомендующих это делать. Как всегда, истина где-то посередине. И все же: нужно ли прогревать двигатель и если да, то почему и зачем?

Теория прогрева

Основной материал для изготовления силовых агрегатов – металл, расширяющийся при повышении температуры и сжимающийся при охлаждении. Детали силовой установки скомпонованы с учетом минимизации зазоров между ними. Это уменьшает энергетические потери при воспламенении смеси. До тех пор, пока мотор не прогрелся, зазоры не такие, как предусмотрено автопроизводителем, следовательно, ДВС работает не в штатном режиме.

Во время нагрева до рабочей температуры ЦПГ испытывает максимальные нагрузки. Так имеет ли смысл начинать движение в таких условиях?

Прогрев двигателя: плюсы

Они, безусловно, есть, и главный из них – восстановление нужных зазоров между деталями мотора, которые предусмотрены автопроизводителем. Но есть и иные преимущества:

масло получает нужную вязкость и свободно проникает во все полости, уменьшая силу трения, что способствует снижению скорости износа деталей;
двигатель начинает работать устойчиво: поездки с «дерганием» вряд ли кому понравятся;
расход горючего на прогретом моторе меньше;
машина прогревается внутри, и садиться в нее зимой будет гораздо комфортнее.

Минусы прогрева

Самый главный недостаток относится к экологической проблеме. Например, загрязнение окружающей среды выхлопными газами, которые «выдает» неподвижная машина с работающим двигателем в Европе, карается штрафом (если стоять более 5 минут). Такие же меры предприняты в России правительствами Москвы и Санкт-Петербурга. Есть и другие отрицательные стороны:

лишний ;
загрязнение катализатора, свечей, масла.

Еще один момент: как утверждают автопроизводители, современные автомобили подготовлены к немедленному движению.

Особенности прогрева мотора зимой

Отрицательная температура приводит к загустеванию масла, как в силовой установке, так и КПП. Это значит, что в момент старта детали полноценно не смазывается, а нагрузка на масляный насос резко увеличивается. Конечно, есть специальные смазывающие материалы, но и они имеют свой предел.

Еще один фактор – содержание кислорода в воздухе: чем ниже температура, тем его больше. Значит, горючая смесь обедняется. На карбюраторном моторе эту проблему можно решить, вытянув подсос: заслонка прикроется, смесь обогатится. В инжекторном двигателе все решает электроника, выставляющая раннее зажигание и подающая больше топлива в цилиндры.

Как прогревать мотор

Начинать нужно с аккумуляторной батареи, чтобы разогреть в ней электролит. Для этого на 15 сек. включите дальний свет, затем его выключите, и подождите с полминуты. При наличии механической коробки выжмите сцепление и после этого заводите двигатель. Если с первого раза пуск не удался, выждите пару минут, чтобы АКБ восстановилась, и повторите попытку. Если и она не удалась, можно переходить к поиску неисправностей. Когда мотор заведется, включите печку и направьте поток воздуха на лобовое стекло: это поможет избежать появления возможных микротрещин между кузовом и стеклом.

Прогрев на ходу

Минимальное время прогрева на стоянке – 5 минут. За это время можно, например, смести снег с кузова авто. В этот период инжекторный мотор прогреется и убавит обороты, а масло разжижится и станет лучше смазывать детали. Дальнейший прогрев можно выполнять и на ходу, но при этом необходимо соблюдать несколько правил:

, используемое в двигателе, должно быть синтетическим и с большим индексом вязкости. Такой состав уверенно заполнит все каналы даже в холодное время года, что гарантированно «спасет» от задиров на стенках цилиндров.
Ехать нужно плавно, ровно, медленно, без резких ускорений и торможений. За это время вы как раз выедите из гаража или со стоянки.
Преодолевая первый километр, избегайте ухабов и иных неровностей на дороге.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Дизельный двигатель зимой заводится гораздо труднее, чем карбюраторный или инжекторный, что обусловлено иными условиями воспламенения смеси. При отрицательной температуре солярка становится густой и ее распыление по форсункам затрудняется.

Главное отличие дизеля от бензинового двигателя заключается в том, что его работа возможна при самовоспламенении смеси за счет ее сжатия: оно повышает температуру до 800-900 градусов. Охлажденный воздух препятствует нагреву. Частично помогают , нагревающие камеру сгорания. Еще одно условие для успешного старта — выбор топлива, соответствующего сезону:

летнее: рекомендованная температура от нуля и более;
зимнее: применяется до минус 30 градусов;
арктическое: востребовано в северных регионах.

Зачастую трудности с пуском дизеля возникают именно из-за топлива, не соответствующего сезону.

Предпусковые нагреватели

Их установка помогает быстрее греть двигатель. Причем использование данных устройств актуально как для дизельных моторов, так и бензиновых. Особенно важно применение подогревателей в северных регионах. Рынок сегодня предлагает множество решений: необходимо лишь выбрать наиболее оптимальный вариант изделия.

Заблуждения, связанные с прогревом

После прогрева двигателя до рабочей температуры автомобиль можно использовать на любых режимах и по максимальной мощности. Это неверно, т. к. помимо мотора, в прогреве нуждаются и иные узлы: например, коробка передач, редуктор заднего моста (если он есть).
Для более быстрого прогрева нужно увеличить число оборотов. Но это приведет только к более интенсивному износу деталей цилиндро-поршневой группы.
Новый автомобиль вообще прогревать не требуется. Безусловно, двигатель машины, недавно выпущенной с завода, достигнет рабочей температуры быстрее по сравнению с намотавшим не один десяток тысяч километров агрегатом. Тем не менее, игнорировать прогрев не рекомендуется.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня на улице с утра оказалось достаточно холодно, в связи с чем перед поездкой я по привычке, как меня учил еще дед, начал прогревать мотор на холостом ходу. И тут возникла мысль рассмотреть более подробно вопрос о том, нужно ли прогревать двигатель на автомобиле зимой в морозы и летом перед поездкой.

Согласитесь, вопрос актуальный и вызывает много споров. Одни утверждают, что на современных автомобилях совершенно не требуется прогревать силовые агрегаты. Другие же уверены, что вне зависимости от машины, двигатель обязательно нужно разогреть перед поездкой. Причем неважно, инжекторный он, с турбиной, дизельный двигатель или бензиновый. Также не играет роли наличие АКПП или МКПП, то есть машины на автомате и механике находятся в одинаковых условиях.

Что говорят противники прогрева

Есть мнение экспертов и простых автолюбителей, выступающих против необходимости прогрева моторов перед поездками зимой и летом.

В качестве аргументов они приводят следующие факты:

прогревая машину на холостом ходу, вы вредите экологии, поскольку смесь становится слишком обогащенной и не полностью сгорает;
из первого пункта вытекает еще один довод — растет расход топлива;
с помощью современных технологий и материалов, включая моторные и трансмиссионные масла, нынешние автомобили можно эксплуатировать с ходу без прогрева;
изнашивается системы выпуска выхлопа, повышается уровень загрязнения свечей зажигания и масло плохо прогревается.

С этим все понятно. Доводы выглядят достаточно убедительно. Но нужно рассмотреть вопрос полноценно.

Поставив зимой на колеса, хорошо нашим дорогам вы не сделаете. Но первоочередным является вопрос вашей безопасности.

Я не буду вдаваться в подробности физико-химических процессов, которые происходят в двигателе. Но вы сами знаете, что при низких температурах металл сжимается. Также масла обладают определенной вязкостью. Чем ниже температура, тем более густыми они становятся. Поскольку двигатель и коробка не прогреты, вязкая жидкость не полностью обволакивает трущиеся детали, неравномерно распределяется по узлам, что приводит к быстрому износу и возможным поломкам. Подняв обороты еще выше, когда вы начинаете трогаться, износ увеличивается многократно.

Даже сами автопроизводители ограничивают обороты мотора в режиме прогрева, что уже подразумевает необходимость этого процесса перед поездками.

Что делать летом

То есть вы уже понимаете, что прогревать машину зимой можно и даже нужно. А что делать при плюсовой температуре? При таких условиях масло остается текущим, неплохо обволакивает поверхности и не загустевает.

Делаем вывод, что летом прогревать машину не нужно? Нет. Прогрев нужен и в летний сезон. Это необходимо для распределения по системам всех рабочих жидкостей. Вам не придется стоять и крутить мотор на холостых 5-15 минут, как зимой. Но буквально 1-3 минуты подогреть двигатель до 40-50 градусов стоит. Особенно это актуально для автомобилей на автомате, то есть с АКПП.

Возможные проблемы

То, что перед заменой масла двигатель прогревается до рабочей температуры, знает практически каждый, кто хоть раз занимался подобным вопросом. Это позволяет придать ему текучесть, собрать осадок из картера и в полной мере слить.

Если машине не ездит некоторое время, либо даже просто постояла ночью в гараже или на стоянке, перед поездкой вам стоит прогреть ее. При игнорировании этой рекомендации возможно появление серьезных проблем. И не важно, Киа Рио у вас, БМВ или ВАЗ 2110.

Соглашусь с теми, кто указывает на отсутствие информации о прогреве мотора в официальных руководствах по эксплуатации к современным автомобилям. Это актуально для иномарок. Объясняется такая ситуация просто. Большинство импортных авто адаптированы под относительно умеренную температуру, которая зимой редко опускается ниже -10 градусов. В России же зимой стабильно столбик термометра преодолевает -10 и стремительно ползет вниз. Увы, соответствующие правки в руководствах по эксплуатации автопроизводители не делают.

По факту, если машину не прогревать, это приводит к определенным проблемам и дальнейшим поломкам.

Моторное масло

Масло в двигателе и коробке передач напоминает кровь, циркулирующую в человеческом организме. Только когда мотор выключается, вся смазка начинает стекать в поддон. Чем дольше машина стоит, тем меньше на деталях остается масла.

Весной, летом и осенью, когда температура воздуха достаточно высокая, для запуска мотора и распределения масла по системе достаточно 1-2 минут прогрева. Старайтесь не трогаться с места раньше, чем через 30 секунд после пуска ДВС.

Зимой ситуация сложнее, поскольку из-за простоя масло приобретает более густую консистенцию. Запуская двигатель, вы должны дать ему время нагреть масло, сделать его жидким и позволить распространиться по системе. На это уходит больше времени.

Если это не делать, увеличится износ деталей КПП и мотора, возникнут опасные поломки вплоть до необходимости капитального ремонта.

Масляный фильтр

Фильтр служит для задержки разного мусора от моторного и трансмиссионного масла. Когда жидкость вязкая, ей сложно проходить через фильтрующие элементы.

Если же масло не проходит через фильтр, начинает открываться перепускной клапан. В этом случае масло проникает в мотор без фильтрации. Соответственно, металлическая стружка, частицы нагара и прочий мусор оказывается в движке. Он быстро загрязняется, начинает плохо работать, расходовать много масла и топлива. Ничего хорошего, как вы понимаете.

Компрессионные и маслосъемные кольца

Когда двигатель не прогрет, увеличивается вероятность повреждения этих колец, которые располагаются на проточках поршней силовой установке. Эти кольца нужны, чтобы удалять излишки масла и создавать компрессию. Следовательно, на них возложена серьезная функция.

С момента старта несколько секунд мотор работает при повышенных оборотах, которые затем падают. Это обусловлено ходом цилиндров. Прогрев установку, металл цилиндров расширится, что позволит освободить кольца от компрессии. Параллельно элементы силового агрегата лучше смазываются маслом.

Не прогревая мотор и отправляясь в дорогу, вы рискуете износить кольца и нанести ущерб цилиндрам. Ремонтировать их сложно и дорого.

Датчик масла

Многие владельцы современных автомобилей сталкивались с ситуацией, когда ломался масляный датчик. Скажу сразу, что в основном это происходит из-за движения на непрогретом моторе.

Из-за воздействия очень густого масла датчики из пластика попросту повреждаются. И тут бортовой компьютер начинает сигналить вам о том, что в картере мало масла, хотя по факту вы просто сломали датчик.

Я сам сравнительно недавно поменял на прогрев авто взгляд, поскольку часто игнорировал рекомендации и трогался буквально сразу после пуска.

Сколько прогревать

Никто не будет спорить с тем фактом, что прогрев просто необходим для эффективной, безотказной и грамотной работы силовой установки и всего автомобиля.

Если машина не ездит некоторое время, пусть даже под капотом стоят современные 1,8 TSI, отказываться от прогрева не стоит. Но длительность зависит напрямую от того, какая температура за бортом.

Когда автомобиль был заглушен несколько минут назад, и вы опять садитесь за руль, чтобы куда-то ехать, разогревать его заново не нужно. Мотор и так находится в пределах рабочих температур.

В случае длительного простоя, как показано на множестве роликов в ютуб, прогревать двигатель нужно исходя из температуры:

При сильных морозах есть смысл приобрести и поставить . Но актуален только для регионов с наиболее суровыми зимами.

Так почему же автопроизводители часто не рекомендуют прогревать двигатели на их машинах? Это объясняется предельно просто. Температура в странах, где производится большинство ввозимых в Россию иномарок, редко падает ниже 10 градусов мотора. Именно этим обусловлены такие нюансы в руководствах по эксплуатации. Хотя они же отмечают, что автомобилю хватит 1-2 минут для распределения масла по системе, необходимого для безопасного начала двигателя.

Прогрев дизеля турбиной. Нужно ли прогревать двигатель

Споры о прогревании двигателя перед поездкой не утихают среди автомобилистов. Действительно, разогреваться надо? Если да, то как лучше всего это проводить? Вам нужно прогреть двигатель летом? Или только зимой? Каков риск езды на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Большинство автомобилистов утверждают, что перед поездкой необходимо прогреть двигатель автомобиля.Но вот инструкции для современных автомобилей наоборот, они говорят обратное. А чтобы быть абсолютно точным, они предполагают метод прогрева двигателя «на ходу», и специально оговаривается, что холостой ход не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

При прогреве на холостом ходу наносится вред окружающей среде, так как в это время происходит переобогащение двигателя. образуется смесь, которая полностью не выгорает.
Чрезмерный расход топлива по первому пункту.
Современные материалы и технологии, применяемые в автомобилестроении, позволяют начать ездить «без дедовских страхов».
Износ деталей выхлопной системы, в первую очередь нейтрализатора выхлопных газов, а также повышенное загрязнение свечей зажигания и неоптимальный прогрев масла.

Но давайте попробуем разобраться, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя при пуске, посмотрев на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля изготавливаются из различных материалов и от этого никуда не деться.

Можно схематично изобразить двигатель внутреннего сгорания Итак:

Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
Система смазки двигателя, подающая масло к трущимся деталям.
Энергосистема, подающая топливо в количестве, необходимом для работы.
Выхлопная система.

Поршневая группа цилиндров в основном изготавливается из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, насадки изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Шатунные подшипники пропорционально состоят из стали и алюминия.

Теперь, учитывая эти знания, а также законы физики, которые никто не отменял, давайте посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, при понижении температуры металлы имеют тенденцию к усадке, и чем ниже температура, тем больше степень сжатия, причем она (коэффициент) индивидуальна для каждого металла в отдельности.Или, проще говоря, при одной и той же температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для большинства двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, поэтому все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Запуск холодного двигателя, особенно зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы в коэффициенте расширения.А повышенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей он составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Тем более, что все вышеперечисленное актуально для новых автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Итак, двигатель работает, но еще не прогрет до рабочей температуры… Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля при отрицательных температурах, имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, проще говоря, холодное масло в меньших объемах поступает на трущиеся детали, что опять же увеличивает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство производителей автомобилей ограничивают скорость на период прогрева, что само по себе говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что двигателю необходимо прогреться.Но нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом моторное масло не загустевает, технические жидкости в норме …

Да, летом условия запуска двигателя мягче, но как уже было сказано выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться 5, 10 и 15 минут, в зависимости от того, какая температура «за бортом», сколько машина простояла, на улице или в помещении и т. Д., То летом на этот раз, конечно, значительно уменьшается.А разминка больше похожа на упомянутую «разминку на ходу». Но предварительный прогрев, по крайней мере, до температуры двигателя 40-50 ℃ или до снижения холостого хода в присутствии машины необходим!

Прогрев двигателя автомобиля с впрыском

Практически все автомобили, оснащенные блоком питания системы впрыска, имеют автоматическое устройство подогрева, которое автоматически устанавливает скорость холостого хода, установленную производителем. Однако есть некоторые нюансы, соблюдение которых снизит нагрузку на двигатель и обеспечит уверенный запуск двигателя.

Обязательным условием для запуска является хорошая искра и достаточное количество топлива для обеспечения хорошей работы аккумулятора … Зимой при низких температурах «хорошей практикой» будет прогрев электролита аккумулятора, включив фары на 20-30 секунд. секунд, что, в свою очередь, увеличит время, в течение которого аккумулятор может выдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного пуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и т. Д.) И выжать сцепление, если есть МКПП, а затем запустить двигатель.

Не нужно нажимать педаль газа! Автоматический стартер автоматически выставит все необходимые настройки дроссельной заслонки и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя педаль сцепления отпускается медленно, плавно, но уверенно. Следует отметить, что данный товар не актуален для владельцев «автоматов».

Прогрев карбюраторного автомобиля

Пуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дроссельной заслонкой и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автоматический пуск).

Для запуска карбюраторного двигателя кнопка (рычаг) «всасывания» вытягивается, сцепление выжимается, после чего двигатель запускается непосредственно. При исправной системе зажигания после первого неудачного запуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля путем энергичного нажатия на педаль газа.

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того, как двигатель набирает обороты, педаль сцепления отпускается, и количество оборотов во время прогрева корректируется «всасыванием».Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя 1200-1500 об / мин. О готовности карбюраторной машины к поездке свидетельствует тот факт, что «присос» полностью утоплен, а двигатель без сбоев реагирует на нажатие педали газа.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного, требует полного прогрева перед началом движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндра и поршнями, значительно более высокая степень сжатия обеспечивает более высокую степень сжатия). нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный запуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, и попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля при наличии механической коробки передач снова выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство автомобилей с дизельным двигателем Имеет контрольную лампу для индикации рабочего состояния свечей накаливания. После того, как лампа погаснет, можно запускать двигатель.

При низких температурах полезно включать и выключать зажигание несколько раз, чтобы свечи накаливания создавали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Автомат управляет обогревом дизельного автомобиля, поэтому вмешательство водителя в этот процесс не требуется. После того, как дизельный двигатель наберет обороты, необходимые для прогрева, нажатая педаль сцепления отпускается.

Чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 3 декабря 2015 г.

В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть дизель.

Все владельцы автомобилей с дизельными двигателями не любят зиму, так как в это время года двигатель их машины заводится довольно сложно. Более того, одной из основных причин сложного запуска дизеля зимой в России является низкое качество дизельного топлива. В северных развитых странах автомобилисты в своих хозяйствах уже давно используют подключение турбодизельного отопителя к электросети по утрам. В этой статье мы покажем вам, как это сделать.

Осложнения при эксплуатации дизельного двигателя зимой кроются в принципах воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия. Известно, что дизельное топливо имеет довольно высокую вязкость при низких температурах. Это условие затрудняет распыление дизельного топлива из форсунок в топливной системе двигателя. Холодное дизельное топливо, попав в камеру сгорания из форсунок, очень быстро оседает на стенках цилиндров. При достаточно низкой температуре дизельное топливо будет иметь очень низкую летучесть.Это приведет к тому, что, находясь на стенках цилиндра, солярка не сможет воспламениться. Но это не самое страшное, что может случиться с дизелем в холодное время года. Воздух, который подается в турбоцилиндры дизельного двигателя, также имеет низкую температуру — ниже 0 градусов Цельсия. В результате температура рабочей смеси еще больше упадет. Хотя при этом для успешного запуска двигателя и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.

Многие автомобилисты знают, что дизельное топливо различается в зависимости от его сезонности. Так что для летнего вида дизельного топлива температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов по Цельсию. Дизельное топливо зимнего типа можно использовать при морозах до -30 градусов по Цельсию. В более экстремальных температурных условиях зимой рекомендуется использование арктического дизельного топлива. Все эти виды дизельного топлива будут иметь следующие характеристики:

— температура вспышки;

— фракционный состав;

— цетановое число;

— степень чистоты;

— вязкость;

— плотность;

— наличие примесей.

Свеча накаливания также выполняет очень важную функцию в турбодизельном двигателе. Без этих свечей двигатель не запустится, если температура воздуха будет ниже 5 градусов Цельсия. необходимы для нагрева воздуха в камере сгорания. Индикатор свечи накаливания будет установлен на приборной панели дизельного автомобиля. Он загорается перед каждым включением зажигания и гаснет после того, как свечи накаливания нагреют воздух в камерах сгорания до определенной температуры. Это время обычно зависит от температуры.среды и составляет до получаса. После того, как индикатор свечи накаливания погас, можно запускать турбодизель.

К тому же турбодизель зимним утром подогрев специальными ТЭНами не помешает. Подобное оборудование можно найти в автомагазинах и на рынках автозапчастей. Есть стационарные подогреватели, которые устанавливаются как навесное оборудование для дизельного двигателя.У них есть вилка, которую можно вставить в розетку 220 В.

Такие специальные обогреватели для дизельных двигателей широко используются автомобилистами в странах Северной Европы. Дело в том, что прогрев турбодизеля там запрещен. Например, на территории Австрии владелец дизельной машины может быть оштрафован, если он запустит дизельный двигатель для прогрева хотя бы полминуты, в течение которых он успевает убрать снег с лобового стекла своей машины.

Время прогрева дизеля зимой

Многие автомобилисты задаются вопросом, сколько времени нужно для прогрева дизеля в зимнем качестве.Автомобильные эксперты сходятся во мнении, что дизельный двигатель в зимних условиях в России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизельный двигатель достигает минимальных оборотов, а его охлаждающая жидкость нагревается до 50 ° по Цельсию. Разогрев V-образной пружины в дизельном двигателе может длиться всего полторы минуты. За это время водитель успевает открыть дверь гаража или протереть переднее стекло автомобиля.

Подогрев топливного фильтра дизеля

В дизельном топливе, которое реализуется на территории России в холодное время года, происходит процесс парафинирования.Парафинизация — это осаждение кристаллов парафина в дизельном топливе, как только температура воздуха опускается ниже -14 ° по Цельсию. Кристаллы парафина забивают топливный фильтр, что приводит к практически полной остановке прохождения через него солярки.

Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля, также важен прогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет подогревать дизельное топливо в автоматическом режиме при работающем двигателе. В самых современных турбодизельных двигателях дизельное топливо впрыскивается в цилиндры таким образом, чтобы не смывать смазочный слой с поверхности гильз.Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет такую же консистенцию, как и в теплое время года. Именно поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизель зимой из экологических соображений. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобильной промышленности.

Однако для прогрева дизеля зимой перед поездкой можно поднять руки только потому, что коробку передач нужно предварительно прогреть, особенно автоматическую коробку передач.

Однако для прогрева дизеля зимой перед поездкой поднимать руки можно только в связи с тем, что необходим предварительный прогрев коробки передач, особенно АКПП. Классическая автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, в котором масло передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. В зимний период очень важно, чтобы все масло в АКПП было тщательно прогрето. В противном случае при движении сразу после запуска двигателя будет накапливаться избыточное давление и начнется большая нагрузка на коробку передач.

В некоторых странах Европы налагают штраф за длительный прогрев, причем как бы холодно ни было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои автомобили. Основная причина этого — загрязнение окружающей среды.

Ниже попробуем разобраться, нужно ли прогревать дизель турбиной, укажем все достоинства и недостатки прогрева, а также нюансы работы двигателя в разное время года. .

Особенности прогрева дизеля

По мнению многих, двигатель с турбиной на ходу лучше не прогревать, просто из-за турбины, так как она включается только при необходимой частоте вращения коленчатого вала, которая появляется на большой скорости. И запрещается развивать большие обороты на неотапливаемом двигателе. Езда с выключенной турбиной может привести к перегреву двигателя, что приведет к перегреву головок цилиндров и их быстрому износу.

Дизельному двигателю необходимо поработать на холостом ходу не менее 5 минут, этого достаточно для нормальной смазки всех узлов (если, конечно, свечи накаливания не в рабочем состоянии).Разработчики советуют дважды прогреть свечи. Погашение их индикатора на панели говорит о том, что в них отключилось напряжение, хотя большинство людей думает, что это происходит при достижении максимальной температуры.

Чрезмерно длительный нагрев приведет к появлению отложений смолы на клапане, из-за этого клапаны могут начать блокироваться в будущем.

Многие специалисты утверждают, что нет смысла долго прогревать двигатель, если он залит качественным маслом и жидкостью для охлаждения.Выяснилось, что при холодном двигателе износ элементов практически отсутствует, если автомобиль движется с малой скоростью. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, за счет чего можно быстро достичь необходимой температуры.

Дизельное топливо намного хуже испаряется при нагревании. После запуска агрегата в остывшем двигателе топливо начинает оседать на поверхности цилиндров и не сгорает полностью. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что компоненты двигателя внутреннего сгорания не нагреваются одинаково, некоторым из них требуется больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала изготовлены детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы из алюминиевого сплава, все остальное — из металла).

Хорошая смазка трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно после того, как ДВС достигнет необходимой температуры.

Прогрев двигателя зимой и летом

Настоятельно рекомендуется прогревать двигатель летом. Движение следует начинать только через минуту после пуска двигателя, так как именно в этот период времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель, лучше не делать резких движений и двигаться плавно, пока температура не приблизится к пятидесяти градусам.

Работа дизеля в зимнее время года требует полного прогрева, так как масло в двигателе и коробке передач начинает загустевать при низких температурах.Масло должно стать жидким и только после этого можно будет набирать большую скорость. Продолжительность прогрева зависит от температуры воздуха; чем он ниже, тем дольше придется ждать.

Вы должны начинать движение, когда температура достигнет 60 градусов. В этом случае рекомендуется не набирать более двух тысяч оборотов, а скорость не должна превышать двадцати км / ч до достижения нормальной температуры. К тому же печку салона лучше не включать, пока двигатель не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий от нее воздушный поток будет холодным.

Плюсы и минусы прогрева

На вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, большинство производителей говорят, что современные агрегаты имеют систему впрыска, которая позволяет им сразу начинать движение, так как масло из поверхность гильз не смывается топливом за счет правильного выполнения топливной форсунки.Но все же на холоде дизельное топливо становится вязким и менее текучим и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители наоборот советуют начинать движение только после прогрева двигателя до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, в первую очередь стоит отметить следующие явления:

Выбросы вредных веществ;
Слишком большой расход топлива;
Быстрый износ узлов системы выпуска газов;
Свечи накаливания подвержены высоким нагрузкам.

Преимущества прогрева дизеля:

Масло распределяется оптимально, критические системы машин изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазаны. Например, сам силовой агрегат может работать значительно дольше;
Автомобиль движется плавно и без рывков.

Необходимо правильно подобрать дизельное топливо для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива, есть еще арктическое топливо, которое нужно только при самых низких температурах от -40 градусов по Цельсию.При использовании летнего топлива зимой солярка превратится в своеобразное желе, что делает невозможным его прогрев, кроме того, это приведет к засорению воздушного и топливного фильтров.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода, вы можете попробовать включить зажигание три-пять раз. Тогда будет проще и быстрее прогреть двигатель.

Зимой на прогрев дизельного двигателя с турбиной уйдет пять-десять минут, а летом около 2 минут.Больше не нужно, так как это приведет к перегреву двигателя.

Для прогрева необходимо сначала запустить двигатель, первые две-три минуты он должен работать на холостом ходу и только после этого можно трогаться. В течение этого времени он не сможет достичь желаемой температуры и будет продолжать нагреваться во время движения.

Зачем нужен подогрев масла

На работу двигателя большое влияние оказывают октановое число Топливные сборки, качество топлива, наличие дополнительных присадок.Для облегчения запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и т. Д. Но все же то, насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять топливо, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена АКПП, то обязательно прогреть двигатель, так как масло в коробке должно прогреться до необходимой температуры.

Конструктивно дизели отличаются от бензиновых, прежде всего, тем, что зазоры между поршнем и цилиндром не так велики.Дизельный двигатель имеет повышенную степень сжатия, что создает большие нагрузки на цилиндры и поршни. Быстрый износ этих компонентов снижает количество масла, которое загустевает при низких температурах воздуха и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной следует подавать даже лучше для смазки компрессора с турбонаддувом, так как от этого зависит работа самой турбины. Масло нагревается на холостом ходу, не перегружайте двигатель, пока он полностью не прогреется.

Нужно ли прогревать дизель с турбиной — советы и хитрости

В некоторых странах Европы налагают штраф за длительный прогрев, причем как бы холодно на улице не было, поэтому большинство зарубежных производителей не делают рекомендую прогреть свои машины.Основная причина этого — загрязнение окружающей среды.

Особенности прогрева дизеля

По мнению многих, двигатель с турбиной на ходу лучше не прогревать, просто из-за турбины, так как она включается только при необходимой частоте вращения коленчатого вала, которая появляется на большой скорости.И запрещается развивать большие обороты на неотапливаемом двигателе. Езда с выключенной турбиной может привести к перегреву двигателя, что приведет к перегреву головок цилиндров и их быстрому износу.

Дизельному двигателю необходимо поработать на холостом ходу не менее 5 минут, этого достаточно для нормальной смазки всех узлов (если, конечно, свечи сгорания не в рабочем состоянии). Разработчики советуют дважды прогреть свечи. Погашение их индикатора на панели говорит о том, что в них отключилось напряжение, хотя большинство людей думает, что это происходит при достижении максимальной температуры.

Многие специалисты утверждают, что нет смысла долго прогревать двигатель, если одновременно заливать качественное масло и охлаждающую жидкость. Выяснилось, что при холодном двигателе износ элементов практически отсутствует, если автомобиль движется с малой скоростью. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, за счет чего можно быстро достичь необходимой температуры.

Дизельное топливо при нагревании испаряется намного хуже. После запуска агрегата в остывшем двигателе топливо начинает оседать на поверхности цилиндров и не сгорает полностью. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Прогрев двигателя зимой и летом

Работа дизеля в зимнее время года требует полного прогрева, так как масло в двигателе и коробке передач начинает загустевать при низких температурах. Масло должно стать жидким и только после этого можно будет набирать большую скорость. Продолжительность прогрева зависит от температуры воздуха; чем он ниже, тем дольше придется ждать.

Вы должны начинать движение, когда температура достигнет 60 градусов. В этом случае рекомендуется не набирать более двух тысяч оборотов, а скорость не должна превышать двадцати км / ч до достижения нормальной температуры.К тому же печку салона лучше не включать, пока двигатель не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий от нее воздушный поток будет холодным.

Плюсы и минусы прогрева

Говоря о недостатках прогрева дизеля, в первую очередь стоит отметить следующие явления:

Выбросы вредных веществ;
Слишком большой расход топлива;
Быстрый износ узлов системы выпуска газов;
Свечи зажигания находятся под высоким напряжением.

Преимущества прогрева дизеля:

Масло распределяется оптимально, наиболее важные системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазаны. Например, сам силовой агрегат может работать значительно дольше;
Автомобиль движется плавно и без рывков.

Необходимо правильно подобрать дизельное топливо для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива, есть еще арктическое топливо, которое нужно только при самых низких температурах от -40 градусов по Цельсию.При использовании летнего топлива зимой солярка превратится в своеобразное желе, что делает невозможным его прогрев, кроме того, это приведет к засорению воздушного и топливного фильтров.

Зачем нужен подогрев масла

На работу двигателя большое влияние оказывают октановое число топливных сборок, качество топлива и наличие дополнительных присадок.Для облегчения запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и т. Д. Но все же то, насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять топливо, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то обязательно прогреть двигатель, так как масло в коробке должно прогреться до необходимой температуры.

автодвигатели.com

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Забота об окружающей среде во многих странах привела к тому, что нагрев бензинового или дизельного автомобиля запрещен на законодательном уровне. Причем в руководствах по эксплуатации сами автопроизводители рекомендуют сразу заводить и прогревать двигатель на ходу. Совершенно очевидно, что ресурс агрегатов просто отодвинули на второй план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит примерно каждые 3-4 года, а этот период (100-150 тыс. Км.) Двигатели полностью ухожены.

Что касается увеличения ресурса, то устройство дизеля, особенности его подачи топлива и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия обязательно требуют прогрева. силовая установка перед поездкой по ряду понятных причин:

прогрев дизельной топливной системы;
прогрев системы смазки в холодную погоду;

Читайте в этой статье

Сжигание топлива

По заявлению производителей, системы впрыска топлива современного дизельного двигателя позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыление дизельного топлива в цилиндрах реализовано в таким образом, чтобы дизельное топливо не смывало масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха дизельное топливо очень часто становится более вязким, его текучесть снижается. На работу дизельного двигателя также влияет цетановое число дизельного топлива, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество топлива. Подогреватели, свечи накаливания и другие решения разработаны для легкого запуска, но эффективность распыления топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода двигателя внутреннего сгорания до рабочих температур.Кроме того, следует учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Заметно ухудшается летучесть дизельного топлива в режиме прогрева. Агрегат запускается, но в холодном двигателе солярка оседает на стенках цилиндра и полностью не выгорает. Если к этому добавить нагрузки при движении, то условия работы мотора станут довольно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой требует определенного прогрева перед поездкой и увеличением нагрузок.С повышением температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полным.

Цилиндро-поршневая группа и КШМ

Следует учитывать, что нагрев дизельного двигателя неравномерный. Некоторые детали нагреваются быстрее, а другие остаются холодными. Элементы двигателя внутреннего сгорания изготавливаются из металла и алюминиевых сплавов (КШМ, цилиндры, поршни, валы и др.). Как известно, при нагревании корпус расширяется, а время нагрева и коэффициент расширения зависят от материала изготовления.

Получается, что только после достижения двигателем рабочих температур устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, пары трения смазываются должным образом. По этой причине немедленный запуск движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями предполагают уменьшение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем. Дизельные двигатели внутреннего сгорания имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндро-поршневую группу.

Моторное масло снижает износ деталей. В холодное время года смазка в картере двигателя загустевает. После простоя на стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей остается лишь небольшая масляная пленка.

После холодного пуска эффективная работа системы смазки начинается с момента достижения двигателем внутреннего сгорания рабочей температуры (масло окончательно сжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественного запаса подогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора.От этого напрямую зависит срок службы турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного подогреть на холостом ходу, а с началом движения не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что такое чистая прибыль

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно для прогрева дизеля на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов. этого типа… Во-первых, дизельный двигатель отличается высоким КПД, такой мотор в холодную погоду сложно прогреть на холостом ходу. Второй нюанс заключается в том, что работа ДВС на холостом ходу (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Оказывается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут в зависимости от температуры наружного воздуха. За это время охлаждающая жидкость в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов по Цельсию, детали нагреваются, масло разжижается, топливо в цилиндрах полностью сгорает.

После такого прогрева можно плавно трогаться с места на пониженной передаче и малых оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а во время езды двигатель быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что не только двигатель, но и трансмиссия требует подогрева. Они особенно чувствительны к холодным нагрузкам. автоматические коробки передач типа гидротрансформатора, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП — это не только смазка, но и рабочая жидкость, которая под давлением подается в агрегаты коробки передач.

Следует ли прогревать дизельный двигатель зимой?

Разминка до победы

Разминка, но без фанатизма

autoassa.ru

Надо ли прогревать дизель перед поездкой

С наступлением зимы видно, что пока люди моют свои машины, последние работают. Действительно ли это необходимо, особенно дизельным автовладельцам?

Долгое время автомобилисты спорят о пользе холостого хода мотора любого типа.Одни считают это занятием бесполезным, другие перед началом движения доводят систему до рабочей температуры. Посмотрим, нужно ли прогревать дизель.

Любители сесть и сразу уехать, в качестве аргументов приводят слова крутых авторемонтников, у которых все отлично работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители автомобилей также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева двигателя. Естественно, о долговечности агрегатов не может быть и речи.Для развитых стран стало обычным делом менять автомобили каждые пять лет, и двигатели отлично выдерживают этот срок службы.

Зачем нужно прогревать машину

На самом деле очень сложно объективно оценить ситуацию, потому что двигатель долго изнашивается, а стиль вождения у всех разный.

Специалисты считают, что холодный запуск изнашивает двигатель на 75%, но решение о прогреве или не прогреве принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя изготовлено из металла, и, согласно законам физики, при нагревании тела со временем расширяются. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это позволяет экономить энергию при воспламенении топлива.

Значит, пока все элементы не прогреются до нужной температуры, двигатель работает некорректно. Большие нагрузки в этих условиях имеют тенденцию к увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли рисковать.

Конечно, производители утверждают, что все рассчитано на езду с холодным двигателем, но забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет работать нормально, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины больше никого кроме автовладелец.

Морозы на улице — еще одна причина прогреть машину перед поездкой. Дело в том, что для смазки рабочих используется масло, а зимой оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает полноценной обработке рабочих элементов и увеличивает нагрузку на масляный насос.

Кроме того, с понижением температуры воздуха в нем увеличивается содержание кислорода. Высокое содержание этого вещества истощает рабочую смесь, поэтому зимой заводить автомобиль сложнее, чем летом.

Сколько времени нужно на прогрев двигателя

Если вы решили прогреть двигатель перед началом движения, то у вас возникнет следующий вопрос: «Сколько времени это займет?» Для достижения необходимой рабочей температуры достаточно 7 минут, за это время масло станет более жидким и скорость упадет. Чтобы не терять время зря, с машины можно подметать снег, а на стеклах и зеркалах убирать лед.

Не спешите сразу нажимать на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тысяч оборотов.Трансмиссия также испытывает повышенные нагрузки при трогании с места, поскольку загустевшее масло мешает переключению передач.

Чтобы определить, можете ли вы начать движение, обратите внимание на датчик температуры. Если стрелка зимой достигает 60 градусов, то можно спокойно ездить: летом рабочая температура 50 градусов.

Но никто не запрещает начинать ездить по более низким ставкам, придется выбирать плавный стиль езды, а не газ. В этом случае двигатель не может развивать максимальную мощность и расходуется больше топлива.

Зачем нужно прогревать дизель

Прогрев дизелей зимой просто необходим для нормальной работы автомобиля.

В холодную погоду у владельцев дизельных автомобилей больше проблем с запуском, чем у владельцев бензиновых. В первую очередь, это связано с возгоранием солярки (солярки), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом его разбрызгивают.

Существует три типа дизельного топлива, каждый со своей степенью воспламенения и степенью мутности:

Летнее топливо используется только при положительных температурах;

Зима — допускает понижение температуры до -30 градусов;

Arctic — подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования не соответствующего сезону топлива.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит из-за резкого сжатия воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух тоже усугубляет ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально установлен индикатор, показывающий состояние свечей зажигания. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере становится оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ — да, это необходимо, потому что дизельное топливо, продаваемое в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже -15 градусов выпадает в виде парафинового осадка.Кристаллы забивают фильтр и препятствуют попаданию топлива в систему.

Специальные обогреватели

Автомеханики предлагают устанавливать на автомобиль различные обогреватели, облегчающие запуск двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей … В магазинах много вариантов, осталось выбрать наиболее оптимальный по цене и функциям, например, есть модели, которые подключаются к штатной розетке.

Такие устройства особенно актуальны в европейских холодных странах, где автомобилистам запрещено прогревать дизельные двигатели.Например, в Австрии можно получить большой штраф за включенный двигатель на прогрев, потому что в Европе очень чувствительны к экологической ситуации.

Таким образом, прогрев двигателя перед поездкой существенно увеличит срок его службы. Прогрев двигателя занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду. Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает желаемую консистенцию.

Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве, так как дизельное топливо становится вязким при отрицательных температурах и плохо воспламеняется.Для определения готовности автомобиля к движению на приборной панели размещается индикатор свечи зажигания.

Сейчас во многих автосалонах можно купить специальные устройства для прогрева автомобиля, они отлично подойдут автомобилистам, заботящимся об окружающей среде.

Лучше немного потратиться на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали из-за повышенного износа.

avtodvigateli.com

Нужно ли прогревать дизель зимой

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов — необходимость прогрева дизеля зимой.Этот вопрос актуален для электростанций с турбиной и «атмосферником» в равной степени. Практически все водители делятся на два лагеря — тех, кто прогревает машину, и тех, кто считает это пустой тратой топлива и времени.

На вопрос, нужно ли прогревать дизель зимой, производители сегодня дают однозначный ответ — «подогрев двигателя внутреннего сгорания не требуется». Стоит понять, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь кардинально изменили свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей заявляют, что их продукция настолько совершенна, что работает безупречно даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше оба двигателя были примитивными и минеральными, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Ну, про воду не говорят, что она была влажнее.

Где на самом деле похоронена собака? Первое: производителям невыгодно держать двигатель дольше в рабочем состоянии. гарантийный срок … Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину… Продажа и ремонт запчастей — дополнительные источники дохода для корпораций. Почему упускают эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать небылицы о том, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, по которой специалисты крупных компаний не рекомендуют прогрев двигателей, — это экологические проблемы. За время прогрева дизеля в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов … В городах нередко хозяин прогревает машину 30 минут, чтобы ехать 10 минут на работу.В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую целесообразность. У нас все наоборот. Мы не говорим, что это хорошо или плохо, мы просто представляем факты.

Интересно, что те же специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного пуска. То есть знают, что мотору работать в холодном состоянии бесполезно, но и подогревать не советуют. Замечательно и непонятно.

Теория прогрева дизеля зимой

Двигатели металлические.Поршни обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов, цилиндры — из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти части соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы поддерживать минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию топливной энергии.

При холодном двигателе зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют проектным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор не работает в режиме, предусмотренном заводом-изготовителем.Если приложить полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к сокращению срока службы или несчастному случаю.

Помимо коэффициента теплового расширения есть еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр очень сильно влияет на работу двигателя. Если на морозе смазка загустевает, она не может полностью смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ резко возрастает, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что ехать с холодным дизельным двигателем — не лучшая идея.Возникает другой вопрос: как прогреть дизель зимой. Можно ли это сделать на холостом ходу? Какая оптимальная продолжительность? Давайте вместе разберемся.

Зимой прогревать или не прогревать двигатель.

Следует ли прогревать двигатель зимой перед поездкой. Чем отличается работа бензинового и дизельного …

Особенности работы дизеля зимой

Опасность попадания парафина в топливный фильтр в зимний период работы дизеля.

Сколько времени нужно дизельному двигателю для прогрева зимой

На этот счет среди «дизельных заводчиков» нет единого мнения. В этом стане спорят о том, сколько прогреть дизель зимой, а также среди автовладельцев с бензиновыми моторами.

Прогрев до победы

Некоторые автовладельцы считают, что дизельный двигатель нужно прогревать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70 ° C. Другой вариант — пока обороты не упадут до холостых.Осуществимость такого подхода кажется сомнительной. Давайте разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизельный двигатель на холостом ходу нагревается меньше, чем бензиновый, поэтому вся машина прогревается хуже. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой, дизельный двигатель необходимо прогреть в течение 30-40 минут. За это время расходуется заметное количество топлива. Например: трехлитровый дизель «сожжет» около 200 мл топлива за 20 минут прогрева на холостом ходу.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после пуска.Дальнейшие успехи весьма незначительны. Стоит ли тратить топливо и время на небольшое улучшение производительности? Сомнительно.

Прогреть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогреть дизель зимой» отвечают коротко и четко: «с умом». По их мнению, достаточно дать двигателю поработать пару минут, чтобы масло в картере прогрелось, а затем тронуться. Главное, не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня.За этим показателем можно следить по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники такого способа прогрева дизеля зимой считают, что двигатель быстрее прогревается во время движения. Кроме того, при движении автомобиля активнее нагревается трансмиссия и ходовая часть … Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогреть дизель зимой

С технической точки зрения прогрев дизеля зимой жизненно необходим. Учитывая технические особенности и механику систем автомобиля, можно разобраться, как прогреть дизельные двигатели.

Двигатель следует запускать при минусовых температурах с полной подачей топлива. Сцепление выжато. Работающий двигатель прогревается в течение двух-трех минут. Частота вращения коленчатого вала постепенно повышается до средней. Когда прибор показывает, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40 ° C, значит, мотор готов к нагрузкам.

Для облегчения запуска дизеля нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти устройства встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов… Они помогают нагреть воздух, поступающий в камеру сгорания. В дизельном двигателе возгорание происходит в результате нагрева топливно-воздушной смеси, которая сильно сжимается в цилиндре. Предварительный нагрев воздуха облегчит запуск.

Что мы получим при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после пуска двигателя масло в картере двигателя нагревается достаточно, чтобы полностью смазать цилиндро-поршневую группу. Плавный старт движения помогает прогреть трансмиссионную смазку, «развить» подвеску.Дизель на ходу прогревается быстрее. Уменьшен расход топлива. Через 5 минут движения можно включить обогреватель салона, который ускорит прогрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля этот способ наиболее логичен. Практические наблюдения показывают эффективность этого метода. Режим бережного запуска помогает защитить дизельный двигатель от повреждений в морозную погоду.

Как прогреть дизель с турбиной зимой

Рекомендации для турбированных дизелей ничем не отличаются от рекомендаций для атмосферных аналогов.Таким же образом следует запустить двигатель, прогреть его в течение нескольких минут и начать движение на малых оборотах на первой передаче. Время разогрева в движении — около 5 минут, в это время используйте не более третью передачу. Контролируйте прогрев дизельного двигателя по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат — использование специальных подогревателей … Также не лишним будет облегчить жизнь вашему двигателю с помощью специальных присадок — антигелей. Они предотвращают загустевание дизельного топлива на морозе.Многие автовладельцы испытывают трудности с запуском дизельных двигателей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой, если автомобиль заправлен летним дизельным топливом.

Мы постарались дать исчерпывающий ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы уберечь «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

5net.ru

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля

Все о прогреве двигателя автомобиля

Довольно часто у автомобилистов (особенно у новичков) возникают вопросы по эксплуатации своего железного коня.И они ищут много ответов на давно возникающие вопросы, а порой не находят. В этой статье будут рассмотрены основные вопросы о том, как правильно прогреть двигатель автомобиля и зачем это нужно.

Этот вопрос важен для каждого автомобилиста, и незнание некоторых нюансов может привести к плохим последствиям. При холодном двигателе износ деталей увеличивается. Это связано с различиями в размерах деталей двигателя (до тех пор, пока двигатель не достигнет оптимальной температуры) и небольшим количеством смазочного материала.После того, как самый главный агрегат автомобиля полностью прогрет, все детали мотора начинают исправно работать. В рассуждениях «Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?» Между автомобилистами начинаются разногласия и споры, которые приводят следующие причины:

Двигатель автомобиля на холостом ходу долго прогревается. Если дождаться нормального температурного режима в моторе, значит, в неблагоприятных условиях он проработает значительное время.

Если быстро нагреть основной блок машины, нажав педаль газа во время движения или парковки, то износ деталей будет меньше.Но результатом такого натяжения может стать заклинивание поршня или поломка головки блока.

Для разрешения этих разногласий необходимо следовать рекомендациям производителей автомобилей. На автомобиле отечественного производства по заводской инструкции можно начинать движение при прогретом двигателе до 45 градусов. Иностранные производители автомобилей превыше всего ставят экологические нормы, т.е. рекомендуется ездить с холодным двигателем. Во многих странах Европы автовладельцы налагают штрафы за прогрев двигателя.Но, несмотря на это, перед поездкой необходимо прогреть двигатели.

Нужно ли прогревать двигатель летом?

Летом прогревать двигатель обязательно, но необходимо учитывать некоторые нюансы. После того, как автомобиль заведен, водитель может тронуться через минуту. За это время все детали успевают смазать маслом. Для меньшего износа ДВС необходимо ехать плавно, без резких движений, пока температура не поднимется до 50 ° С.

Также драйвер должен следить за оборотами. Они не должны превышать 2000. Соблюдение всех рекомендаций позволит сэкономить ГСМ и время. Этот совет подходит для двигателей, в которых качественное масло меняют и покупают вовремя, а также масляный щуп должен показывать рекомендуемый уровень.

Сколько времени нужно на прогрев двигателя зимой?

Даже начинающий водитель знает, что зимой двигатель его железного коня должен быть полностью прогрет.Так как масло в двигателе и коробке передач загустевает при минусовых температурах. Пока масло не станет жидким, ни в коем случае нельзя ездить на высоких скоростях. Чем ниже температура на улице или в помещении, где припаркован автомобиль, тем сильнее требуется прогрев двигателя.

Оптимальная температура для начала движения зимой — шестьдесят градусов. Но нельзя забывать о приведенной выше рекомендации: «Не превышайте скорость до 2000, езжайте от 10 до 20 км / ч до рабочей температуры двигателя (почти на всех автомобилях около 900).«Также автовладельцам стоит учесть, что пока двигатель не прогрелся до 50-60 градусов, печь в салоне включать не нужно, так как воздух только холодный.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель?

Довольно многие автолюбители считают, что нет необходимости прогревать инжекторные моторы.Это мнение особенно распространено среди европейцев, которые тем самым заботятся об окружающей среде.

Автомобиль с инжектором должен работать не менее 1-2 минуты зимой.Если обороты становятся стабильными и низкими, двигатель работает плавно, можно начинать движение. Но ни в коем случае нельзя откачивать газ полностью, это может испортить поршневую систему. Синтетическое масло — лучший выбор для автомобилей с инжекторными двигателями … Если топливная система работает нормально и рекомендованное масло было залито, двигатель можно прогреть летом в течение нескольких секунд. За это время кислородный датчик нагреется, и давление масла вернется в норму.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Многие владельцы автомобилей с дизельными двигателями и различными инструкциями утверждают, что их не нужно прогревать.Но эти заверения неверны. С неотапливаемым ДВС железный конь будет двигаться плавно, без нареканий. Но в самом главном узле автомобиля все детали будут работать в напряженном режиме, а срок их службы резко сократится.

Владельцам автомобилей с турбодизелем необходимо соблюдать следующую рекомендацию: «Во избежание поломки и снижения амортизации турбины двигатель необходимо прогреть в течение одной или двух минут».

Сколько времени нужно дизельному двигателю для прогрева?

Этот двигатель должен работать на холостом ходу не менее трех-пяти минут.За это время все детали будут хорошо смазаны, но при условии исправной работы свечей накаливания. Производители рекомендуют прогревать их дважды. Когда индикатор свечей накаливания на панели приборов гаснет, это означает, что в них отключено напряжение. Многие думают, что этот индикатор гаснет при достижении максимальной температуры.

При длительном прогреве дизеля на клапанах образуются смолы и нагар. Впоследствии это может привести к закупорке клапана или его прилипанию к седлу.

Таким образом, необходимо соблюдать все правила эксплуатации и прогрева дизеля. Соблюдение этого правила позволит избежать ненужной амортизации запасных частей двигателя. Также владельцам автомобилей с такими характеристиками следует избегать езды на высоких скоростях.

На вопрос о прогреве двигателей автомобилей специалисты Волжского автозавода отвечают, что при условии хорошего качества масла и охлаждающей жидкости долго прогревать автомобиль нежелательно. Поскольку эксперименты показали, что износ деталей с неотапливаемым ДВС при умеренном движении практически не происходит.Это связано с тем, что при небольшой нагрузке, когда автомобиль движется от 10 до 20 км / ч, а частота вращения держится не выше 2000, оптимальная температура достигается намного быстрее.

Таким образом, автолюбитель, следуя приведенным выше рекомендациям, сколько прогревать двигатель и как это делать правильно, со временем значительно расширит производительность двигателя.

www.autoride.ru

Прогрев автомобильного двигателя — напрасно ли беспокойство?

В холодную погоду летучесть дизельного топлива значительно снижается; оседая на стенках цилиндров, он теряет способность к воспламенению, поэтому прогрев двигателя автомобиля зимой в течение нескольких минут — не прихоть, а необходимость.Мы постараемся разобраться во всех тонкостях этой операции, чтобы сохранить в целости и сохранности «сердечную мышцу» автомобиля.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель и зачем?

В некоторых странах прогрев автомобиля запрещен. Например, в Австрии даже за очистку лобового стекла от снега руками при работающем двигателе можно заработать штраф. Так европейцы заботятся о чистоте окружающей среды. Нужно ли вообще прогревать дизель? Как заводится холодный мотор в зимних условиях?

Как было сказано ранее, при низких температурах воздуха вязкость дизельного топлива значительно увеличивается, что негативно сказывается на качестве его распыления форсунками.Попадая в камеру сгорания, он моментально оседает на стенках цилиндра. Кроме того, подача холодного воздуха в двигатель снижает температуру топливовоздушной смеси, что значительно затрудняет запуск.

Прогрев дизеля зимой оказывает существенное влияние, он определяет запуск и работу двигателя, а также влияет на цетановое число топлива, его вязкость, степень чистоты, наличие различных примесей и Температура возгорания.Поэтому для работы таких двигателей в холодное время года выпускается зимний вид топлива, который рекомендуется использовать при температуре воздуха до -30 ° С.

При более низких температурах требуется дозаправка арктическим дизельным топливом. .

Установить время прогрева дизельного двигателя

Итак, сколько времени нужно для прогрева дизельного двигателя зимой? Оптимальное время — около семи минут. В это время двигатель работает на минимальной скорости. Этого достаточно, чтобы теплоноситель прогрелся до 50 ° С.Весной и летом время прогрева дизеля можно сократить до 1-2 минут — этого достаточно, чтобы открыть дверь гаража, протереть ею лобовое стекло и обменяться парой слов с соседями.

Для облегчения пуска в современных дизельных двигателях устанавливаются свечи накаливания, без которых даже при температуре воздуха 5 ° С их запуск затруднен. После включения зажигания на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая о том, что свечи исправны, и начался нагрев воздуха в цилиндрах.После завершения индикатор гаснет, и двигатель запускается без каких-либо затруднений.

В холодное время года в дизельном топливе происходят процессы парафинизации, то есть выпадение кристаллов парафина, и при понижении температуры воздуха до -14 ° С его прохождение через фильтры практически невозможно. Опыт показывает, что наиболее оптимальным решением в данной ситуации является использование локального подогрева фильтра или топлива непосредственно перед попаданием в фильтрующие элементы, то есть использование подогревателя.

Что еще дает прогрев двигателя автомобиля?

Для подогрева топлива в автоматическом режиме при работающем двигателе в некоторых случаях рекомендуется использовать проточный подогреватель. Современные системы впрыска топлива позволяют начать движение сразу после запуска двигателя, при этом дизельное топливо распыляется в цилиндрах таким образом, что не смывает смазку с поверхности гильз. К тому же синтетическое масло даже при низких температурах не загустевает и отлично смазывает все детали двигателя сразу после его запуска.Так нужно ли прогревать дизель в современных автомобилях?

Ответ — да, потому что процессы в автоматической коробке передач протекают совершенно по-другому, когда масло служит не только для смазки механизма, но и для активации шестерен и передачи крутящего момента в гидротрансформаторе. По этой причине он подается под давлением, а потому нагружать коробку передач сразу после запуска двигателя нежелательно. Даже при прогретом двигателе не рекомендуется начинать движение сразу после включения передачи.

Пока одни заводят двигатель и едут, другие готовы ждать, пока ДВС прогреется 20 минут и «покурит» во дворе. Действительно ли прогрев необходим современным дизелям? Мы вам скажем.

Среди современных драйверов существует три мнения:

и бензиновый, и дизельный двигатель внутреннего сгорания необходимо прогреть на холостом ходу до достижения рабочей температуры;

достаточно прогреть двигатель 5-7 минут, при этом корпус очищен от снега, а стекло — без льда, и можно идти;
Двигатель
в наше время в прогреве не нуждался, сел и поехал.

Давайте разберемся.

Зачем греть дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и предохраняет внутренние трущиеся детали двигателя от преждевременного износа. На морозе -20 градусов загустевает даже маловязкое масло, что затрудняет прогрев двигателя. А в первые 30-40 секунд после запуска двигателя некоторые его узлы даже испытывают масляное голодание. В итоге и без того напряженный холодный запуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка еле крутится и даже грозит засорить фильтры.

Итак, прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей системе смазки двигателя, покроет элементы защитной пленкой и предотвратит повреждение агрегата, работающего под нагрузкой.

ресурс двигателя

Под воздействием отрицательных температур изменяется геометрия металлических элементов ДВС — они сжимаются и уменьшаются в размерах, что вызывает чрезмерные зазоры и люфты.К тому же нагрузка на дизель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ рабочих органов дизеля значительно увеличивается.

В этом случае предварительный нагрев поможет вернуть металлу первоначальную форму, устранить зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

Обзор управления температурным режимом каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов двигателя при холодном запуске и прогреве
https: // doi.org / 10.1016 / j.applthermaleng.2018.10.037Получить права и контент
Основные моменты

•

Были подробно проанализированы методы терморегулирования каталитических нейтрализаторов.

•

Методы, основанные на контроле параметров двигателя, приводят к значительным потерям топлива.

•

Дополнительные нагревательные устройства позволяют гибко впрыскивать тепло.

Реферат

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы моноксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц из двигателей внутреннего сгорания и позволяют соблюдать все более строгие нормы выбросов.Однако у каталитических нейтрализаторов возникают проблемы с отключением зажигания во время холодного запуска и прогрева. В этой статье содержится обзор литературы по терморегулированию катализаторов, целью которой является значительное сокращение времени зажигания и концентрации выбросов за счет соответствующих методов нагрева. В частности, легко реализуемы методы, основанные на контроле параметров двигателя, поскольку они не требуют дополнительных нагревательных устройств. Они обладают хорошими характеристиками с точки зрения сокращения времени зажигания катализатора, но влекут за собой большие потери топлива из-за потерь тепла и несгоревшего топлива.Другие методы управления температурой, например, на основе горелок, риформеров и катализаторов с электрическим нагревом, предполагают установку дополнительных устройств, но позволяют гибко выбирать расположение и интенсивность впрыска тепла, что может эффективно снизить потери тепла в выхлопной трубе. Материалы, аккумулирующие тепло, уменьшают время зажигания катализатора, концентрацию выбросов и расход топлива, но они не эффективны, если двигатель остается выключенным в течение длительного периода времени. Основная рекомендация этого обзора заключается в том, что следует разработать комплексные и более совершенные стратегии управления температурным режимом, чтобы сократить время отключения без значительного ущерба для энергии.

Ключевые слова

Выбросы двигателя внутреннего сгорания

Холодный старт

Прогрев

Отключение катализатора

Терморегулирование каталитических нейтрализаторов

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

RV DAILY | Продолжительный холостой ход убивает ваш дизельный двигатель?

Мы заметили, что на страницах Facebook снова появляются сообщения о том, что ваш дизельный тягач не работает в течение длительного времени.Итак, мы задаемся вопросом, убивает ли ваш дизельный двигатель длительный холостой ход?

Мы подумали, что пришло время сесть с настоящим экспертом (у которого даже нет кресла!) И изучить все тонкости процесса прогрева и охлаждения наших современных буксировщиков. Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и получите реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель.

RVD: Как долго нужно прогревать двигатель дизельного буксировочного устройства? Тридцать минут, наверное, многовато, правда?

Тони: Разминка — это личное дело каждого.Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе. Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями с сажевым фильтром и чрезмерное накопление сажи от системы рециркуляции отработавших газов на впуске и т. Д.

RVD: Зачем, с точки зрения эксперта, не только смазывать двигатель маслом, но и прогревать двигатель?

Тони: Разогрев автомобиля позволяет маслу течь по двигателю.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расширяться и сжиматься до правильных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до нужного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.
Тони строит все, от крохотных автомобильных турбин, вплоть до чудовищных газовых генераторов с турбонаддувом.
RVD: Увеличивает ли время прогрева (чем рекомендуется) или снижает его долговечность? Или они просто тратят часы на двигатель и расходуют топливо без надобности?

Тони: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств контроля загрязнения, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Где чрезмерные периоды простоя могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и передача холодному двигателю высоких оборотов и ненужных высоких нагрузок приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Если дать автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

RVD: На заминке, есть ли смысл оставлять буксировочное устройство на холостом ходу в течение пяти минут после въезда в город / стоянку для домов на колесах? В те дни, когда использовались только турбо-двигатели с масляным охлаждением, это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для караванов и вернете свой фургон на свое место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.
Турбонаддув (вверху) по сравнению с турбонаддувом с более новой технологией VNT / VGT.
RVD: В качестве побочного вопроса от остывания мы все видели, как большие тягачи сидят на холостом ходу, пока водитель вбегает в магазин. или в туалет, что для них более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?

Тони: Позволяя вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть, или чтобы сохранить заряд батареи или холодильник. , кондиционер для пассажиров, которых вы оставили в машине.Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит. Но если вы уже проехали по городу и все остыло, в этом нет необходимости, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание поступления воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому есть много разных причин, по которым грузовики продолжают работать.Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; бездействие буксировочного устройства на холостом ходу в течение 30 минут, когда вы сцепляетесь утром, не только тратит впустую топливо и наносит ущерб вашему двигателю, но и может привести в ярость всех вокруг вас (особенно в 5 часов утра). Огромное спасибо Тони из Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старой девушкой. .

Если вам нужны какие-либо работы на буксировочной установке, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350, или позвоните по номеру 07 4598 0033.

Использование биодизельного топлива в вашем двигателе

Введение

Биодизельное топливо — это моторное топливо, которое создается путем химической реакции жирных кислот и спирта. На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия).Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем простое растительное масло по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производство биодизеля, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за ее пределами либо в виде «чистого биодизеля», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например, B5 — это 5% биодизеля, 95% нефти. дизель).

Процесс производства биодизеля достаточно прост, и фермеры могут рассмотреть возможность производства биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей путем выращивания и сбора урожая масличных культур и преобразования их в биодизельное топливо.Таким образом, фермеры могут «выращивать» собственное топливо (см. Публикацию по расширению штата Пенсильвания Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства ). Есть много возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.

Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходит много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателя, виной которых является биодизель.Некоторые производители с осторожностью относятся к соблюдению своих гарантий на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая большое количество запутанных отчетов, понять истинную суть дела непросто.

К счастью, существует довольно много тщательных исследований, и они продолжают тестировать характеристики биодизеля в двигателях, как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации. Эти контролируемые исследования устраняют большую часть путаницы, связанной с использованием биодизеля, и могут использоваться в качестве надежного руководства для определения реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.

Характеристики двигателя при использовании биодизеля

Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что биодизельное топливо хорошего качества обычно хорошо работает в двигателях. Некоторые из наиболее важных моментов, о которых следует помнить, заключаются в следующем:

Мощность двигателя: мощность и крутящий момент двигателя, как правило, на 3-5 процентов ниже при использовании биодизеля. Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньше энергии на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.

Топливная эффективность: при использовании биодизеля эффективность использования топлива обычно немного ниже из-за более низкого содержания энергии в топливе.Обычно падение находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).

Износ двигателя: кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля оказался меньше износа бензинового дизельного топлива. Хотя результаты долгосрочных испытаний не опубликованы, ожидается, что двигатели будут испытывать меньший износ в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.

Отложения и засорение: отложения и засорения из-за биодизеля широко известны, но, как правило, связаны с биодизелем, который либо низкого качества, либо подвергся окислению.Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не должны быть проблемой.

Загрязнение выхлопными газами двигателя: биодизель приводит к гораздо меньшему загрязнению воздуха из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением из этого правила являются выбросы оксида азота (NOx), которые, как правило, немного выше при использовании биодизеля. Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.

Работа в холодную погоду: аналогично бензиновому дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают значительные проблемы в работе, вызванные, в первую очередь, засорением фильтров и / или закоксовыванием форсунок.Использование присадок, улучшающих текучесть, и «зимних смесей» биодизельного топлива и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистый биодизель обычно хорошо работает при температурах примерно до 5 ° C (это заметно варьируется в зависимости от типа используемого масла). Добавки обычно снижают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20 ° C и ниже.

Качество биодизеля имеет решающее значение

Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками биодизеля низкого качества.Разница может быть огромной, и производители, не уделяющие должного внимания производственному процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, верно для биодизеля.

Наиболее частые проблемы с качеством топлива: (1) биодизельное топливо может содержать некоторое количество «непревращенного» растительного масла (неполная обработка), (2) следы химикатов, образующихся при производстве биодизеля (например, метанол, щелочь), могут оставаться в биодизель, (3) продукты реакции (например,(например, глицерин, мыла) не могут быть полностью удалены из биодизельного топлива, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и (5) топливо может полимеризоваться / окисляться из-за длительное хранение или воздействие от умеренных до высоких температур.

Влияние некачественного биодизеля, вероятно, не будет сразу заметно при работе вашего двигателя, но со временем могут накапливаться отложения, коррозия и повреждения, пока ваш двигатель не выйдет из строя. Нелегко обнаружить разницу между хорошим и некачественным биодизелем, а требуемые лабораторные тесты довольно дороги.Некоторые недорогие тестовые наборы коммерчески доступны, и, хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают предоставить недорогую альтернативу. Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизель на коммерческой основе, вы должны настоять на том, чтобы топливо было сертифицировано на соответствие стандарту. Мелким производителям следует, по крайней мере, рассмотреть возможность приобретения тестового набора.

Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизеля

Люди, использующие биодизельное топливо, сообщали о многих проблемах. Тщательное расследование показывает, что большинство этих трудностей может быть связано с некачественным биодизельным топливом и практически идентичны проблемам, связанным с некачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые из проблем (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с присущими биодизельному топливу свойствами. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму.Ниже представлены распространенные проблемы с двигателем при использовании биодизеля, их возможные причины и способы решения. Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.

Проблема

Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее частые симптомы — пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано либо работой в холодную погоду с частично затвердевшим топливом, либо топливом, которое не было полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо.Растительное масло имеет тенденцию к образованию отложений на форсунках, особенно когда двигатель работает с частичной нагрузкой.

Решение

Поручите чистку форсунок квалифицированным механиком — точная природа форсунок затрудняет очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Низкотемпературные присадки, улучшающие текучесть, могут использоваться для улучшения работы топлива в холодных условиях и помочь избежать этой проблемы в будущем. Вы также должны убедиться, что топливо не содержит загрязняющих веществ и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .

Проблема

Отложения в насосе форсунки (лак и смолы) влияют на производительность. Наиболее частыми симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.

Раствор

Поручите очистку насоса форсунки квалифицированному механику. Как и в случае с инжекторами, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точного характера компонентов насоса.

Проблема

Смазочное масло становится разбавленным, что приводит к повышению уровня масла, потере давления масла и / или износу подшипников. Часто это происходит из-за чрезмерного прорыва в цилиндре из-за плохой формы распыления топлива и / или изношенных колец.

Раствор

Регулярно проверяйте свое смазочное масло и принимайте меры по исправлению положения, если появляются какие-либо признаки разжижения.

Проблема

Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает всего несколько секунд после запуска.Вероятно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.

Решение

Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попробовать согреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые нагреватели рубашки. «Антиобледенительные» присадки для нефтяного дизельного топлива могут применяться также и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует подумать об использовании присадки, предназначенной для улучшения характеристик топлива в холодную погоду, или установить «подогреватель» для разогрева топливного бака и фильтра.Возможно, потребуется подготовить ваше топливо к зиме, смешав биодизельное топливо с керосином или зимним бензиновым дизельным топливом в самые холодные месяцы года. Опыт работы на ферме штата Пенсильвания показал, что если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они, как правило, легко заводятся и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.

Проблема

Утечка топлива из топливопровода. Биодизель — очень эффективный растворитель для некоторых материалов, включая определенные типы эластомеров (например,g., буна-нитриловый каучук).

Solution

Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизеля», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам нужно будет найти все материалы в двигателе (например, уплотнения и шланги), которые могут быть повреждены биодизелем, и заменить их компонентами, рассчитанными на биодизель. Это может быть довольно утомительно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.

Проблема

Топливный фильтр засорен, но не из-за холода. Есть три основных варианта: качество вашего биодизельного топлива низкое, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме скапливаются водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из ила, который обычно накапливается на дне старых топливных баков. Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизель, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку более старые автомобили, которые использовали нефтяное дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.

Решение

Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как наполнение топливного бака в конце дня, могут снизить уровень влажности топлива и препятствовать росту водорослей. Если вы просто переключаетесь на биодизельное топливо после многих лет использования дизельного топлива, вам нужно будет сначала часто менять фильтры, поскольку биодизельное топливо разжижает отложения внутри вашего топливного бака и двигателя.В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак, прежде чем добавлять в следующий бак биодизеля.

Имеет ли значение тип двигателя?

Не все дизельные двигатели одинаковы. Конструкция каждого производителя включает некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его характеристики при использовании биодизеля. В настоящее время этот вопрос не совсем ясен. Однако современные дизельные двигатели достаточно похожи в том смысле, что различия в характеристиках должны быть минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.

Однако то же самое может не относиться к более старым двигателям, особенно к тем, в которых не используются системы зажигания с общей топливной магистралью, которые почти повсеместно используются сегодня. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше трудностей при использовании биодизельного топлива и даже перспективны для работы на прямом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо. Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей в поисках подсказок о том, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля.В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените, прежде чем переходить на биодизельное топливо.

Уход за двигателем при работе на биодизельном топливе

Как правило, биодизельное топливо можно использовать взаимозаменяемо с традиционным дизельным топливом. Однако некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы фильтры оставались незасоренными, а смазочное масло оставалось в хорошем состоянии.Однако важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.

Кроме того, из-за склонности биодизеля к окислению вам следует проявлять осторожность, если вы планируете хранить свой двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, вернуться к бензиновому дизельному топливу перед хранением или в качестве альтернативы добавить стабилизатор топлива.

Резюме

Высококачественное биодизельное топливо, за которым должным образом ухаживают, должно обеспечить отличные рабочие характеристики в течение всего срока службы.В общем, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственное заметное исключение — в холодных погодных условиях, когда биодизель имеет тенденцию «загустевать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Однако использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.

Однако качество топлива чрезвычайно важно, а некачественное топливо может иметь множество негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

Биодизель: возобновляемый отечественный энергетический ресурс

Фактические данные о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Чем отличается биодизельное топливо?

Создание собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности

Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

Ссылки

Agarwal, A.K., J. Bijwe и L. Das. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизельном топливе». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.

Bhale, P., N. Deshpande, and S. Thombre. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008): 1-7.

Камбрей, Г. «Как помочь биодизелю избавиться от застревания». Наука в Африке, декабрь 2007 г.

Cetinkaya, M., Y. Улусой, Ю. Текин, Ф. Караосманоглу. «Характеристики двигателя и зимних дорожных испытаний отработанного биодизельного топлива, полученного из растительного масла.«Energy Conversion and Management 46 (2005): 1279-91.

Fernando, S., P. Karra, R. Hernandez, and SK Jha.« Влияние неполностью переработанного соевого масла на качество биодизеля ». Energy 32 (2007) : 844-51.

Flitney, R. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Sealing Technology 9 (2007): 8-11.

Graboski, M. и R. McCormick ». Сжигание жиров и растительных масел в дизельных двигателях. «Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.

Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck, and J. Baladincz. «Разработка многофункциональных добавок на основе растительных масел для высококачественного дизельного топлива и биодизеля». Исследования и разработки в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.

Кнот, Г. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.

Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.«Прогресс в области энергетики и науки о сгорании» 34 (2008): 198-223.

Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух различных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19.

Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй. «Достижения в разработке и характеристике биодизеля: обзор». Топливо 87 (2008): 2355-73.

Чжэн, М., М. Муленга, Г. Ридер, М. Ван, Д. Тинг и Дж.Тьонг. «Характеристики биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании». Топливо 87 (2008): 714-22.

Центр энергии биомассы штата Пенсильвания

Подготовил Даниэль Чиолкош, научный сотрудник Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии

Проверено Джозефом Пересом, Департамент химической инженерии, Деннис Баффингтон, Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии и Глен Коффман, Penn State Farm Services

Почему EGT важен — Banks Power

Отслеживание температуры выхлопных газов может сэкономить большие деньги

Пирометр температуры выхлопных газов (EGT) может быть одним из самых важных измерителей на автомобиле с турбодизельным двигателем.Он может предупреждать водителя о ситуациях, которые потенциально могут повредить двигатель, а также может использоваться в качестве руководства для оптимизации экономии топлива.

Дизельные двигатели не являются прочными. Помимо работы на дизельном топливе или заправки топливного бака бензином вместо дизельного топлива, мало что может повредить или убить дизельный двигатель быстрее, чем чрезмерная температура выхлопных газов (EGT), но, как ни странно, дизельные пикапы или автодома не оборудованы. с пирометром в качестве стандартного оборудования для контроля EGT.Во время нормальной эксплуатации таких транспортных средств EGT обычно находится в безопасных пределах, но могут возникать ситуации, когда EGT становится слишком высоким, что приводит к серьезному повреждению двигателя без какого-либо предупреждения для водителя. Пирометр, отображающий EGT дизеля, может предупредить водителя об опасных условиях до того, как произойдет такое повреждение. Вероятно, поэтому пирометр Banks DynaFact является одним из самых популярных предметов, которые мы продаем, и почему пирометр DynaFact входит в состав многих наших энергосистем.

Пирометр — это датчик температуры, предназначенный для измерения высоких температур, превышающих те, которые можно измерить с помощью обычного термометра.Он состоит из датчика температуры (термопары), который помещается в зону измерения потока. Зонд подключается к манометру, который находится на безопасном расстоянии от источника высокой температуры. На дизельном топливе это означает, что датчик пирометра устанавливается в выпускном коллекторе или сразу после выхода турбины турбокомпрессора, а датчик устанавливается в кабине водителя. Цель состоит в том, чтобы измерить и отобразить EGT в градусах Фаренгейта (F.). Если датчик расположен перед турбинной частью турбокомпрессора, EGT также может называться температурой на входе в турбину.Как и следовало ожидать, EGT, измеренный после турбонаддува, называется температурой на выходе из турбины.

Можно упомянуть, что некоторые механики опасаются установки термопары пирометра в выпускной коллектор из-за опасений, что зонд сломается или сгорит и ударит в турбокомпрессор. Такой кусок постороннего материала, попавший в турбину, может вызвать серьезное повреждение, которое, в свою очередь, может сломать крыльчатку компрессора турбонагнетателя, посылая осколки во впускную систему двигателя, где может возникнуть еще большее повреждение.Хотя описанный выше сценарий пугает, он маловероятен. Сегодняшние качественные пирометры оснащены термопарами, покрытыми нержавеющей сталью, чтобы предотвратить подобные случаи. Чрезвычайно редко можно найти механика по дизельному оборудованию, который может честно сказать, что он когда-либо видел термопару, которая вышла из строя и упала в турбонагнетатель на дизельном пикапе или автодоме. С хорошим пирометром такого просто не бывает.

Установка термопары пирометра до или после турбины обычно зависит от выбора подходящего места для установки или удобства.Следует отметить, что когда EGT измеряется после турбины, температура на выходе турбины при полном открытии дроссельной заслонки или при большой нагрузке обычно будет на 200–300ºF ниже, чем EGT, измеренная в выпускном коллекторе. Падение температуры после турбонаддува указывает количество тепловой энергии в общем потоке выхлопных газов, которое использовалось для приведения в действие турбонагнетателя. Падение температуры через турбину также связано с общим потоком и скоростью потока через турбину. При частичном открытии дроссельной заслонки, при небольшой нагрузке, такой как крейсерский режим, EGT на выходе турбины может достигать 500 ° F.ниже, чем температура на входе в турбину, но общий поток выхлопных газов намного меньше, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. На высоких оборотах турбины (при большой нагрузке) выхлопные газы просто не успевают отдать столько тепловой энергии, сколько они проходят через турбину. Из-за этого расхождения установка термопары в выпускной коллектор считается более точной. Все EGT, обсуждаемые в оставшейся части этой статьи, будут относиться к температурам на входе в турбину.

В банках мы рекомендуем установку качественного пирометра на любой турбодизельный автомобиль.Это недорогое обновление, которое позволяет водителю уберечь свой двигатель от проблем с EGT, и оно даже может быть руководством к оптимальной экономии топлива, но об этом позже. Для получения дополнительной информации о пирометре Бэнкс см. Датчики Banks DynaFact.

Так почему же важен EGT? EGT — это показатель того, насколько горячий процесс сгорания в цилиндрах, и количество «догорания», которое происходит в выпускном коллекторе. EGT также напрямую связан с соотношением воздух / топливо. Чем богаче соотношение воздух / топливо в дизеле, тем выше будет EGT.Две вещи могут создать богатую смесь при больших нагрузках или при полностью открытой дроссельной заслонке: первая — это слишком много топлива, а вторая — недостаточно воздуха. Это кажется достаточно простым, но это вторая часть, недостаточное количество воздуха, из-за которой могут возникнуть проблемы с серийным, немодифицированным грузовиком или автодомом. Все, что ограничивает поток всасываемого воздуха или плотность всасываемого воздуха, ограничивает массу воздуха, попадающую в цилиндры. Думайте об этом как о количестве кислорода, попадающем в цилиндры, чтобы поддерживать сгорание топлива. Это может включать: грязный или ограниченный воздухоочиститель, частично заблокированный воздухозаборник, высокую температуру наружного воздуха, большую высоту, ограниченный поток воздуха к радиатору или интеркулеру или через них, а также высокую температуру воды.Датчик температуры воды в автомобиле предупредит о проблеме с системой охлаждения, но другие проблемы вряд ли можно будет заметить без пирометра, если водитель не заметит чрезмерного дыма выхлопных газов. Пирометр также реагирует быстрее, чем датчик температуры воды, поэтому он позволяет водителю быстрее обнаружить проблему и избежать поломки двигателя. Ограничительная выхлопная система также может уменьшить поток воздуха через двигатель, что приведет к богатой смеси. Любое из вышеперечисленных условий может привести к чрезмерному EGT, если транспортное средство работает интенсивно, например, тянет тяжелый груз, движется с постоянной высокой скоростью, подвергается преодолению длинного подъема и т. Д.

Мы уже упоминали, что чрезмерный EGT может вызвать повреждение двигателя или турбокомпрессора, но давайте уточним. Какие детали выйдут из строя в первую очередь, зависит от конструкции и материалов, используемых в различных частях турбодизеля, но обычно все начинается с турбокомпрессора. При длительном чрезмерном EGT квадратные углы на внешних концах лопаток, где материал на турбинном колесе самый тонкий, могут раскалиться, а затем расплавиться, что приведет к скруглению квадратных углов.Если вы или ваш механик обнаружите этот признак до того, как произойдет что-то более серьезное, считайте, что вам очень повезло, потому что вскоре после плавления наконечников колесо турбины выходит из равновесия и вытирает подшипники турбокомпрессора, что может или не может привести к выходу из строя вала и разрушение турбинных и компрессорных колес. Чрезмерное количество EGT также может вызвать эрозию или растрескивание корпуса турбины. В крайних случаях высокий EGT может привести турбокомпрессор к режиму превышения скорости, которая превышает расчетную рабочую скорость из-за дополнительной тепловой энергии.В этом случае может произойти взрыв крыльчатки турбины или крыльчатки компрессора. Если турбонаддув не пойдет первым, чрезмерный EGT, если он будет продолжаться, приведет к повреждению поршней. Такие повреждения могут включать в себя деформацию поршня, плавление, горение, отверстия, трещины и т. Д. Это повреждение является накопительным, поэтому, если вы слегка обожжете верхнюю часть поршня, двигатель может продолжать работать без проблем, но в следующий раз, когда вы запустите чрезмерное количество EGT, больше повреждений может быть выполнено, и так далее, пока не произойдет сбой. Выход из строя поршня может быть катастрофическим — это значит, что очень дорогой .Как минимум потребуется капитальный ремонт двигателя, а это тоже дорого. Чрезмерный EGT также может вызвать растрескивание выпускного коллектора и головки блока цилиндров. Выхлопные клапаны также могут выйти из строя из-за высокого EGT. В числе первых деталей двигателя будут повреждены детали из алюминия, поскольку алюминий имеет более низкую температуру размягчения и плавления, чем сталь или чугун. Поршни дизелей изготавливаются из алюминия, и все большее число дизелей также используют алюминиевые головки блока цилиндров.

Ранее мы упоминали, что чрезмерные EGT связаны с богатой топливно-воздушной смесью, что может быть вызвано слишком большим количеством топлива.Слишком много топлива обычно является результатом модификации турбодизеля для увеличения мощности. Не все дизели доработаны для обеспечения скорости или максимальной тяговооруженности; некоторые дизели модифицированы для улучшения характеристик буксировки и прохождения. На рынке есть много продуктов, которые утверждают, что увеличивают мощность дизельного двигателя, но почти все они увеличивают подачу топлива на полную мощность без особого внимания к EGT. Энергосистемы Бэнкс отличаются от других энергосистем Бэнкс благодаря передовой инженерии, всестороннему тестированию и откалиброванному управлению топливом. Банковские системы, от Git-Kits до первоклассных PowerPack, спроектированы и построены таким образом, чтобы избежать чрезмерного EGT.Системы Banks Power спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать максимальную надежность Power и .

Итак, большой вопрос в том, что является чрезмерным EGT? Если все работает правильно, от 1250º до 1300ºF является безопасной температурой на входе в турбину, даже для продолжительной работы, миля за милей. При температуре выше 1300 ° F все может начать нервничать. Помните, чрезмерное повреждение EGT является кумулятивным. При температуре выше 1400 градусов по Фаренгейту вы обычно играете против сложенной колоды, и проигрыш — лишь вопрос времени.Чем выше EGT, тем короче это время.

Существуют некоторые исключения из вышеупомянутых ограничений EGT, если водитель готов обменять некоторый риск повреждения двигателя на короткие рывки максимальной мощности или производительности, например, на быстрое ускорение, соревнования по дрэг-рейсингу или даже грузовик. тянуть событие. Чтобы удовлетворить эту потребность, Бэнкс разработал линейку Big Hoss и линейку Six-Gun Diesel Tuner с дополнительным скоростным погрузчиком. Эти гоночные продукты позволяют работать при EGT выше 1300 градусов, но в отличие от производителей конкурирующих дизельных тюнеров, которые не устанавливают ограничений на чрезмерное EGT, Бэнкс по-прежнему строит ограничения с помощью Speed-Loader и регулируемых стопоров EGT для 7.3-литровая система Ford PS Six-Gun. Продукты Six-Gun и Speed-Loader не предназначены для использования в автодомах или пикапах, буксирующих прицепы. Владельцу дома на колесах с дизельным двигателем или пикапа, используемого для буксировки прицепа, всегда лучше перестраховаться и придерживаться ограничения в 1300 °, и энергосистемы Banks для этих транспортных средств обеспечивают такую безопасную работу.

Как мы указывали ранее, высокие EGT являются результатом слишком большого количества топлива для доступного воздуха. Если вы видите, что EGT поднимается выше 1300 ° F, самый быстрый способ уменьшить количество топлива, поступающего в двигатель, — это нажать на педаль акселератора.Другое возможное решение — переключиться на пониженную передачу, если ваша скорость позволяет это. Например, в то время как двигатель может быть способен производить достаточно мощности, чтобы тянуть нагрузку на пятой передаче при высоких EGT, работа на четвертой передаче при более низких EGT определенно облегчает работу двигателя, пока не будет превышена красная линия оборотов двигателя.

Чрезмерно высокие значения EGT означают перерасход топлива, поэтому «движение по пирометру» для удержания EGT в безопасной зоне может фактически улучшить экономию топлива. Некоторые водители доверяют этой процедуре. Это верно даже тогда, когда EGT ниже опасной точки.Конечно, вождение с помощью пирометра может доставлять неудобства и отвлекает водителя от дороги. Тем не менее, другие водители не обладают технической проницательностью или не до конца понимают динамику того, что мы только что обсудили. Кроме того, некоторые водители просто не хотят, чтобы их беспокоили. Это возвращает нас к проектированию энергосистем Банка. Все системы Banks (за исключением гоночных продуктов Banks, см. Раздел «Гонки на дизельном топливе» в другом месте на этом сайте) спроектированы таким образом, чтобы в первую очередь улучшить способность двигателя к воздушному потоку.Увеличивая поток воздуха в дизельном топливе, можно добавлять топливо точно откалиброванным образом для увеличения мощности при сохранении приемлемого соотношения воздух / топливо, которое не создает чрезмерного EGT. Все силовые системы для Ford Power Strokes ’94-04, турбодизелей Dodge / Cummins ’94-04 с 5.9L и турбодизелей Cummins 5.9L и 8.3L ’93-02 для автодомов оснащены системой калибровки топлива Banks OttoMind для правильного добавления топлива, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха таким образом, чтобы поддерживать пиковое EGT ниже 1300 ° F. Каждая система питания имеет свой собственный специально откалиброванный OttoMind для уровня мощности системы на этом конкретном автомобиле.Калибровка разработана в соответствии с рекомендациями производителя двигателя EGT и проведенными Банками обширными испытаниями. Системы питания для 24-клапанных пикапов Dodge / Cummins 5.9L ’98-04 и автодомов Cummins 5.9L ISB и 8.3L ISC ’98-02 получили дополнительное преимущество эксклюзивного TLC ² от Banks (контроль ограничения температуры), который встроен в OttoMind. TLC ² контролирует EGT и автоматически уменьшает количество топлива, добавляемого OttoMind, чтобы температура EGT не превышала 1300º F.Функция TLC ² недоступна для Ford Power Strokes, поскольку она несовместима с компьютерной электроникой Ford.

До сих пор мы говорили о пиковых устойчивых EGT на полной мощности или при большой нагрузке, и, конечно же, EGT необходимо ограничивать для надежности двигателя и турбокомпрессора. В остальное время EGT турбодизеля будет ниже, обычно ниже 1000 ° F, а иногда и намного ниже. Такие низкие EGT не представляют угрозы. Фактически, чем ниже EGT для данной скорости и нагрузки, тем эффективнее работает двигатель.Большинство владельцев отметят снижение EGT на крейсерских скоростях после установки энергосистемы Бэнкса на свои турбодизели, и это хорошие новости.

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> эндобдж xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 н. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 п. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель?

В современном мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям.Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, то есть из дизельного топлива может быть извлечено больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:

В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
Они более прочные и надежные
Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание.
Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно более короткий срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Применение и использование дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальных мощностей (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру.