Как стучит двигатель: Почему стучит двигатель вашего авто на холостых оборотах? — Рамблер/авто

Каждый человек пугается неожиданных стуков — это инстинкт. Не важно что создаст этот стук, дверь или двигатель автомобиля. Резкие хлопки создают страх. Стук двигателя тоже создает страх, так как по себе знаю — любой стук мотора это страшно. Бывает даже страшно заводить машину утром. Даже свист неразработанного ремня генератора уже вызывает бурю эмоций. Некоторые после того, как услышали стук, начинают думать откуда же он берется, и целый день вертят эту мысль у себя в головах. Ведь маленький стук может говорить о серьезном ремонте.

Если автомобиль не новый, то двигатель точно имеет выработку: стучат юбки поршней, вкладыши коленвала, цепь, распредвал о гидрокомпенсаторы. Ничего из перечисленного не критично, но на станцию стоит заехать, ведь может стать еще хуже. Поэтому я и подниму вопрос о распредвале, а точнее о причинах возникновения стука распредвала и о решении этой проблемы.

Если во время старта холодного мотора вы услышите глухой стук, тогда можете не сомневаться — это стучит распредвал. Можно попробовать увеличить обороты. Если звук становится звонче, то это стучит коленвал. В противном случае это распредвал.

По мере роста температуры странный звук должен пропадать. Но в голове все равно крутится мысль о том, что же все таки стучало. Лучше всего разобраться.

Я хочу отметить, что, если во время пуска двигателя начинает что-то стучать, а потом пропадает, то не нужно волноваться раньше срока. Но с этого момента стоит поискать мастера, который сможет определить причину стука и устранить ее.

И так, начнем разбираться с самым распространенным виновником стука мотора — с распредвалом. Определимся с причинами стука, а также просмотрим случаи, когда необходимо ремонтировать распредвал, заменять, либо регулировать детали.

Регулировать можно заменив сальник распредвала, либо же отрегулировать шкив.

Сперва представление о распредвале

Распределительный вал выполняет очень важную функции в двигателе внутреннего сгорания: он открывает различные клапана как для подачи воздухо-топливной смеси в цилиндры, так и для удаления отработанных газов из системы. Если распредвала не будет, то двигатель не сможет работать. Это очень важная деталь ГРМ.

На валу распредвала находится шестерня, которая соединена с коленвалом ременным или цепным приводом. Чтобы правильно разместить распредвал в ГБЦ, конструкторами было придумано устанавливать его в специализированную постель. Кулачки очень важны для работы распределительного вала. На каждый клапан имеется определенный кулачок, который двигает его для открытия. Кулачки давят на рычаги толкателей, раскрывая клапана. В исходное положение направляющие клапанов возвращаются благодаря двум разным по диаметру пружинкам.

Основные причины, из-за которых начинает стучать распредвал

Ниже будут приведены причины, приводящие к таким последствиям. Говорить на 100%, что это они, не стоит, но специалисты автосервисов придерживаются такого мнения. Характерные позывы к стуку распредвала:

1. Критичный износ кулачков. Если износ минимальный, то стук будет только на «холодную». На прогретом моторе стука не будет слышно. При сильном износе кулачков стук начнет появляться и на «горячую».
2. У подшипников тоже не вечный ресурс, поэтому они могут сильно подизнашиваться.
3. В результате длительной эксплуатации могут изнашиваться постели.
4. Сбой в системе может привести к раннему зажиганию. Тогда можно услышать звон «пальчиков». Будет происходить детонация от несвоевременного сгорания горючего.
5. Возможно распредвал деформирован. Это вызовет осевое биение.
6. Всяческие механические дефекты распределительного вала.
7. Плохое моторное масло — это почти самая существенная причина из-за которой распределительный вал может выйти из строя. При каждой замене следует обращать внимание на состояние сальника. Иногда он приходит в негодность сразу же после замены.
8. Самая нелепая ситуация — когда нет масла в системе. Это самое жуткое, ведь за маслом нужно постоянно следить!

Но все же стук появился. Что делать?

Если при старте двигателя после простоя, в тот момент, когда распредвал не смазывается, слышится характерный глухой стук, то можно сказать, что уже начались неполадки распределительного вала. Конечно, если вы ранее не слышали как стучит распредвал, то определить именно его будет тяжело. Но все же эта деталь стучит медленнее, чем коленвал. Проблемы как таковой еще нет.

Если же после запуска стучит распредвал и потом, после прогрева мотора до рабочей температуры, то это говорит о необходимости визита в автосервис. Как утверждают специалисты, двигаться при такой проблеме можно, но не долго. Мотор «проживет» еще каких-то 50 тысяч, после чего просто «стуканет». Но это не 100% данные. Рисковать не нужно, ведь можно не доехать до ближайшего СТО. Нужно провести небольшую диагностику своего двигателя: если звук не пропадает, а усиливается со временем, тогда лучше отказаться от поездки.

Решение о продолжении движения принимать только владельцу транспортного средства. Послушав кого-то стороннего, можно сделать еще хуже. Очень хорошо, если вы своими руками можете отремонтировать или заменить вышедшую из строя деталь. Но, если вы не обладаете такими способностями, то лучше всего обратиться в хороший автосервис.

Многие согласятся, что лучше сразу оживить свой автомобиль установкой нового распредвала, чем потом мучатся с рядом проблем, которые появятся в процессе эксплуатации неисправного узла. Может еще все обойдется, и будет достаточно элементарной регулировки клапанов.

Если говорить честно, то лучше всего сразу же обратиться за помощью к специалистам. Они продиагностируют ГБЦ, выявят все проблемы и смогут без вопросов их решить. Ведь стучать могут и гидрокомпенсаторы, и клапана. Сразу «грешить» на распредвал не стоит. Да и радости в его замене мало, так как его стоимость приблизительно 50 у.е. Поэтому нужно, при появлении непонятных стуков, ехать на диагностику и надеяться на легкий ремонт.

Двигатель стучит

Двигатель стучит

Иногда при исправной системе смазки и нормальном тепловом режиме в работающем двигателе появляются стуки, возможно, по причине небольшого износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, либо вследствие неправильных регулировок. Сравнительно редко в двигателе возникают временные стуки, в основном по причинам раннего зажигания или перегрузки двигателя, возможно, детонации (использование топлива с пониженным октановым числом). Стуки временного характера появляются преимущественно при повышенных нагрузках двигателя и исчезают при переходе на более низшую передачу или после прикрытия дроссельной заслонки. Определить стуки и причины их возникновения нелегко. Многое зависит от индивидуальных качеств водителя, опыта его работы, способностей.
В пути водителю приходится определять стуки без стетоскопа, по внешним признакам. Для их прослушивания можно пользоваться металлическим или деревянным стержнем, один конец которого прикладывается к уху, а другой — к месту прослушивания. Кроме того, необходимо хорошо знать характерные оттенки всевозможных стуков и соответствующие участки их прослушивания.
При большом износе слоя баббита во вкладышах коренных подшипников различается глухой, низкого тона стук в нижней части картера, который заметно увеличивается под нагрузкой и при ускорении числа оборотов вала двигателя. Устраняется этот стук заменой вкладышей. Если же он звонкий — и менее интенсивный, чем стук коренных подшипников, значит, это характерный стук шатунных подшипников коленчатого вала двигателя. Обычно он ритмичный, среднего тона, и зона прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки и исчезает, если выключены цилиндры. Стук шатунных подшипников: можно устранить заменой вкладышей.
Стук поршневого пальца ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком и слышен в месте расположения цилиндров на всех режимах работы двигателя. Увеличивается с повышением нагрузки. Этот стук может полностью исчезнуть, если отключить свечу проверяемого цилиндра. Если стук поршневых пальцев имеется в нескольких цилиндрах, то для определения — в каком именно, свечи необходимо замыкать на «массу» поочередно. Обычно стук может возникнуть по двум причинам: из-за слишком раннего зажигания либо большого увеличения зазора между втулками и поршневыми пальцами (бобышками поршня).
В этих случаях в первую очередь нужно проверить и при необходимости отрегулировать зажигание. Если стук не устраняется, то поршневые пальцы по возвращении из рейса замените большими по размеру.
Иногда во время пуска холодного двигателя слышен звук, напоминающий стук глиняной посуды. Если он уменьшается или исчезает с прогревом двигателя, это значит, что зазор между поршнями и цилиндрами увеличен.

Откуда появился стук в двигателе и что с ним делать

Новый автомобиль хорош тем, что практически не доставляет никаких хлопот своему владельцу, однако с годами и увеличением пробега автовладелец может сталкиваться с различными неисправностями, среди которых одной из самых неприятных и опасных считается стук в двигателе. Поэтому если водитель заметил, что силовой агрегат его «железного коня» начал стучать, следует сразу предпринять меры по диагностике и устранению неисправностей, в противном случае игнорирование проблемы с двигателем может обернуться дорогостоящим ремонтом, а то и вовсе его выходом из строя.

Диагностика неисправностей

Специалисты подчёркивают, что стук силового агрегата появляется из-за механического воздействия одних элементов двигателя на другие. При этом звучание может быть самым различным — звонким или щёлкающим, лязгающим либо глухим, иметь металлический отлив или быть едва слышным.

Причина стука в двигателе — механическое воздействие одних элементов мотора на другие

В зависимости от того, какой звук доносится из-под капотного пространства, можно диагностировать поломку того или иного элемента. Для того чтобы понять, откуда исходит стук, автоспециалисты осуществляют так называемую «прослушку мотора», которая предполагает использование специального технического или обычного медицинского стетоскопа. Устройство для прослушивания прикладывают к разным частям силового агрегата, что позволяет максимально точно определить локацию возникающего звука. При этом принято различать постоянные шумы, возникающие при определённых условиях, а также хаотичные.

Появившийся в силовом агрегате шумы можно разделить по ряду следующих критериев:

• Сила звука — бывает сильная, средняя и едва прослушиваемая. В первом случае автомобиль нуждается в буксировке или вызове автомобиля-эвакуатора. Во втором автовладелец может самостоятельно добраться до автосервиса, и в третьем машина может эксплуатироваться и дальше в прежнем режиме, однако нелишним будет проведение диагностики.
• Причинно-следственная связь — появляется после вмешательства в работу двигателя непрофессионального автомеханика, к примеру, после ремонта или замены какой-либо запчасти мотора.
• Звучание — делится на звонкое (с металлическими нотками) и глухое. Первый возникает вследствие механического воздействия нескольких металлических деталей, между которыми отсутствует масляный слой. Второй появляется тогда, когда твёрдая деталь ударяется о более мягкую, при этом масляная прослойка присутствует.
• Цикличность. Если посторонний звук возникает пропорционально оборотам коленчатого вала, то, вероятнее всего, проблемы связаны с цилиндропоршневыми элементами, газораспределительными либо шатунно-кривошипными механизмами. Спонтанный стук, появляющийся хаотично, может свидетельствовать о проблемах навесного оборудования двигателя.

Основные источники и причины возникновения посторонних шумов

Источники появления стуков могут быть самыми разными, однако автовладельцам не стоит забывать, что мотор подвержен существенным температурным и силовым нагрузкам. Тем не менее стоит выделить три основные причины:

• Первая, связанная с постепенным износом узлов и агрегатов двигателя;
• Вторая связана с осуществлением некачественной замены вышедшего из строя элемента двигателя либо при использовании неоригинальных запчастей, которые, не выдерживая чрезмерных нагрузок, деформируются и становятся причиной стуков и шумов;
• Третья связана с нарушениями правил и условий эксплуатации силового агрегата, которые были предусмотрены компанией-производителем. К примеру, использование плохого моторного масла, несвоевременное прохождение ТО, чрезмерно резкий набор оборотов и тому подобное.

Стук клапанов приводит к быстрому износу двигателя

Специалисты выделяют ряд наиболее распространённых источников появления шумов в двигателе:

1. Стук клапанов — проявляется, когда возрастает зазор между кулаками и рычагами распредвала, при этом звук похож на металлический цокот или лязганье. Данная неисправность чревата повышенным и более скорым износом силового агрегата, поэтому крайне важно своевременно осуществить регулировку клапанов.
2. Стучащие подшипники, находящиеся в коленвале. В механизме распределительного вала мотора находятся специальные прокладки, которые со временем изнашиваются и становятся причиной появления глухого металлического звука, прослушивающегося в области картера. Одной из наиболее весомых причин появления проблемы с подшипниками выступает так называемый «масляным голоданием» (проще говоря, наличие низкого давления масла) – для его устранения необходимо осуществить полную замену масляной субстанции, а также заменить прокладки распределительного вала.
3. Стук поршней — может проявиться в случае увеличения зазора между цилиндрами и поршнем либо банального износа. Лучше всего стук нарастает после холодного запуска двигателя, при этом после того, как двигатель прогреется, стук исчезает, что вызвано расширением деталей.
4. Шумы в цепи ГРМ, которые могут появиться вследствие механического износа, осуществления низкокачественного ремонта или использования неоригинальных деталей низкого качества.
5. Тихий стрекот форсунок, причиной появления которого является несвоевременный уход и замена деталей, диагностика должна осуществляться с периодичностью 3–5 тыс. км.
6. Стук вкладышей шатунов. Для диагностики неполадки необходимо попеременно снимать провод высокого напряжения с каждого из имеющихся в автомобиле цилиндров, причём делать это необходимо непосредственно после запуска мотора.
7. «Стук пальцев» появляется из-за использования низкокачественного топлива. В этом случае шум чрезвычайно звонкий и имеет металлический отлив.

Как стучит шатун в бензиновом двигателе (видео)

Причины явления при определённых условиях эксплуатации

Стук в силовом агрегате автомобиля может проявляться при определённых условиях эксплуатации ТС:

• Стук на «холодную». Причиной его появления может служить разрушение или проворот шатунного вкладыша, полное или частичное разрушение коренного вкладыша, а также износ «пальцев» поршня.
• Стук на небольших оборотах. Если стук появляется на непрогретом двигателе, то, вероятнее всего, причина неисправности кроется в гидрокомпенсаторе. Если по мере прогрева мотора стук усиливается, вероятнее всего, причиной поломки выступает разрушение седла клапана, повреждения подшипников навесного оборудования либо неполадки в работе фаз газораспределения.
• Стуки при старте силового агрегата — чаще всего появляются по причине наличия поломок в смазывающей системе, когда должное количество масла не поступает в компенсатор, что становится причиной возникновения стука.
• Посторонние звуки на «холостом» ходу мотора. Если стук несильный и доносится в районе средней части мотора, то, вероятнее всего, в цилиндр попал мелкий мусор или обломки деталей. В этом случае проблема решается путём очистки цилиндров от инородных предметов. Возрастающий стук при наборе оборотов говорит о выходе из строя цилиндропоршневой группы или повреждениях поршневых юбок — решается путём замены цилиндропоршневой группы. Равномерный стук, сильно возрастающий при работе мотора на высоких оборотах и доносящийся снизу мотора, может свидетельствовать о разрушении подшипника балансировочного вала, шатунных вкладышей или самого шатуна — эти причины считаются одними из наиболее опасных.
• Стук на «горячую» может быть вызван любой из вышеперечисленных причин, при этом специалисты рекомендуют сразу изучить ориентировочное место, откуда он доносится, так как от этого будет зависеть, каким именно способом автомобиль необходимо доставлять в автосервис. Если звуки доносятся с верхней части мотора — ехать до СТО можно своим ходом, если с нижней — доставлять машину в автосервис нужно исключительно на эвакуаторе.

Причиной появления стуков в моторе на холодную может стать, в частности, износ «пальцев» поршня

Отдельно стоит заметить, что причины появления стука в двигателе автомобиля аналогичны как для бензиновых и дизельных, так и для инжекторных и карбюраторных двигателей.

В каких случаях стук двигателя не опасен

Каждому автовладельцу стоит запомнить, что появление стука в двигателе свидетельствует о наличии неисправностей, поэтому если таковой замечен, рекомендуется сразу отправиться на ближайшую станцию техобслуживания во избежание последствий. Специалисты отмечают, что наличие затихающих стуков в двигателе зачастую неопасно, однако даже в этом случае водителю рекомендуется пройти диагностику.

Помните, что двигатель — это сердце автомобиля, поэтому с ним лучше не шутить и при появлении малейших неисправностей стоит сразу отправляться в автосервис, что позволит предотвратить более серьёзные поломки и не «попасть» на более существенные материальные затраты.

Почему мой двигатель стучит?

Причины детонации в двигателе

Детонация. Кто там? Это ваш двигатель, и он издает звук, которого вы никогда раньше не слышали. Это может звучать как металлический звук или тиканье, и это то, что называется детонацией двигателя. Если вы часто слышите, у вас большая проблема. Цель — предотвратить это любой ценой. Если вы не знаете, почему у вас это заболевание и как его предотвратить, мы обсудим три наиболее частые причины и то, что вы можете с этим сделать.

Кто-то может сказать, что стук двигателя на самом деле не похож на стук. Это больше похоже на свистящий звук. Другие могут подумать, что это больше похоже на галочку, чем на пинг. Как бы вы ни думали, что это звучит, просто помните, что это плохо для вашего двигателя. Стук в двигателе, звон или тиканье, скорее всего, являются преждевременным воспламенением топливно-воздушной смеси внутри цилиндров двигателя. Обычно это происходит, когда вы ускоряетесь на низких оборотах с высоким крутящим моментом, когда от вашего двигателя требуется наибольшая мощность.Маловероятно, что это произойдет при движении с постоянной скоростью по дороге.

Термин «детонация в двигателе» может ввести в заблуждение. Двумя условиями, обычно называемыми детонацией, являются: предварительное зажигание и детонация. По сути, это одно и то же состояние, но у них разные причины. Попытки исправить неправильную причину будут вести вас по кругу, поэтому определение первопричины проблемы — ваше первое дело.

Если ваш двигатель работает нормально, свеча зажигания загорится на несколько градусов, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).Это время воспламенит смесь воздуха и топлива в цилиндре двигателя и заставит поршень опуститься вниз по мере расширения взрыва газа. Если сделать это в правильном месте движения поршня, ваш двигатель будет развивать максимальную мощность с оптимальной эффективностью.

Состояние, называемое преждевременным зажиганием, возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется раньше положенного срока. Это раннее зажигание вызывает потерю мощности и может вызвать повреждение компонентов двигателя. Это часто вызвано низкооктановым топливом или отложениями на верхней части поверхности поршня.Ваш автомобиль имеет минимальное октановое число, и использование топлива с более низким октановым числом может вызвать преждевременное воспламенение. Отложения нагара на поршне могут нагреваться в цикле зажигания и впоследствии вызывать преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси.

Детонация — аналогичная проблема воспламенения в неправильное время хода поршня. Это происходит после того, как свеча загорелась, но оказывает такое же влияние на двигатель. К счастью, современные компьютеризированные двигатели имеют датчики, которые могут определять условия детонации и регулировать время зажигания двигателя, чтобы противодействовать этой проблеме.Это может спасти ваш двигатель от повреждения, но также лишит его мощности и крутящего момента. Если вы внезапно потеряете эффективность и производительность, возможно, ваш двигатель обнаружит детонацию.

Вы можете слышать другие шумы двигателя, не похожие на стук. Что, если это больше похоже на тикающий звук из верхней части двигателя? В этом случае у вас может быть проблема с масляным голоданием ваших клапанов и коромысел.

Когда вы запускаете двигатель, особенно если оставляете его на ночь, в клапанном механизме вашего двигателя не будет масла. Под действием силы тяжести масло стекает вниз к двигателю и в масляный поддон. Когда вы запускаете двигатель, требуется некоторое время, чтобы масло повторно покрыло внутреннюю часть вашего двигателя. В большинстве двигателей используется гидравлический подъемник в клапанном механизме, который имеет поршень с масляным усилителем и пружину для компенсации зазора клапана. Этот тип подъемника помогает двигателю работать более плавно и тихо. Без масла это будет звучать как тиканье, исходящее от вашего двигателя, но оно должно исчезнуть, когда в двигателе повысится давление масла и в клапанах появится давление масла.

Ваш двигатель — это точно настроенная машина, и у него очень малые зазоры между компонентами. Моторное масло предназначено для заполнения всех небольших зазоров и предотвращения контакта металла с металлом. Использование масла низкого качества может привести к разрушению этого тонкого масляного барьера и соприкосновению металлических компонентов. Это трогательное состояние может звучать как стук. Со временем контакт металл-металл приведет к сильному износу каждой металлической поверхности.Когда это происходит с вращающимися деталями, такими как шатуны и коленчатый вал, они будут издавать все больше и больше шума, поскольку детали быстро изнашиваются.

Предотвращение преждевременного воспламенения и детонации может быть простым решением. Если вы используете бензин с низким октановым числом, вам может потребоваться увеличить его, купив бензин с более высоким октановым числом на насосе. Если проблема не в октане, возможно, в цилиндрах двигателя есть отложения. Их можно очистить с помощью хорошего очистителя топливной системы, такого как AMSOIL P.я. Присадка для бензина, улучшающая рабочие характеристики.

Масляное голодание может возникнуть из-за отложений, блокирующих масляные каналы внутри двигателя, или из-за некачественного масла, имеющего высокую температуру застывания в холодном состоянии. Если у вас есть отложения в масле, вы можете обнаружить, что использование масла более высокого качества с улучшенными моющими средствами может удалить отложения.

Продукты AMSOIL содержат больше моющих средств, чем большинство конкурентов, и удаляют отложения, которые могут замедлить поток масла.Моторные масла AMSOIL также имеют очень низкую температуру застывания, что позволяет им лучше течь при низких температурах. Они предотвращают масляное голодание при низких температурах, в отличие от других масел. Вы также можете обнаружить, что добавление AMSOIL Upper Cylinder Lubricant может помочь успокоить такие компоненты клапанного механизма, как подъемники и коромысла.

Ваш двигатель должен работать плавно, не создавая слишком большого шума. Если вы слышите стук, звон или тиканье, что-то определенно не так. Вы можете обнаружить, что датчик на более новом двигателе вышел из строя, или простая замена масла на более качественное или добавление очистителя топливной системы с октановым бустером может решить проблему.Независимо от того, какая вязкость требуется вашему двигателю, AMSOIL поможет вам. Современные синтетические моторные масла уменьшают тепловой разнос, предотвращают коррозию и сохраняют ваш двигатель в чистоте. Если вам нужна помощь в составлении полного плана обслуживания вашего автомобиля, ваш местный дилер AMSOIL в Buy Great Oil готов помочь с полным пакетом продуктов и советами, которые сделают работу проще и более рентабельной.

Что такое детонация в двигателе и его последствия

Вот и мы снова с другим постом, связанным с автомобильными технологиями.Цель этих статей — поделиться знаниями об автомобильных технологиях простыми словами, чтобы вы получили четкое представление о том, как работает какой-либо конкретный компонент двигателя или техника в транспортном средстве. По этой причине мы выбираем самые сложные, но актуальные темы и упрощаем для всеобщего понимания. Тема, которую мы выбрали сегодня, связана с бензиновыми силовыми агрегатами и является очень распространенным явлением, называемым детонацией. Итак, что стучит? Как это вызвано? Каковы его последствия и как это предотвратить? Это некоторые из вопросов, вокруг которых будет вращаться наша статья.Итак, давайте погрузимся в это.

Также прочтите: Типы зажигания — искровое, компрессионное зажигание HCCI и SPCCI!

Момент зажигания двигателя

В некоторых предыдущих технических статьях мы узнали, что двигатель имеет четыре такта. В бензиновых двигателях непосредственно перед концом такта сжатия свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, сжатую внутри цилиндра двигателя. После возгорания происходит взрыв энергии. Это результат преобразования химической энергии бензина в механическую энергию, которая заставляет автомобиль двигаться.Взрыв вызывает давление на поршень, заставляя его двигаться вниз. Это также называется силовым ходом.

Также читайте: Типы настроек подвески — Макферсон, Двойные поперечные рычаги и Листовая рессора!

Возможно, это самый важный ход в цикле сгорания. В зависимости от того, насколько хорошо происходит горение, оно влияет на все факторы. Сюда входят выбросы, мощность и выходной крутящий момент, расход топлива и безопасность двигателя и его компонентов.Итак, момент зажигания имеет первостепенное значение. Время контролируется ЭБУ (блоком управления двигателем) автомобиля, который отправляет сигналы для выполнения необходимых операций. Он получает данные от различных датчиков и смотрит на то, что хочет водитель от углов поворота, скорости автомобиля и дроссельной заслонки. Соответственно, он регулирует и изменяет впуск воздуха / топлива или определяет момент зажигания и выполняет множество таких важных задач. Его также называют мозгом автомобиля.

Это означает, что для каждой ситуации, в которой находится автомобиль, существует определенное время, когда свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь внутри цилиндра двигателя. Каждая точка воспламенения имеет разные последствия с точки зрения характеристик двигателя (мощность и крутящий момент), эффективности и выбросов.

Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они сокращают выбросы?

Детонация в двигателе

В идеале, чем раньше устанавливается угол опережения зажигания, тем выше выходная мощность и крутящий момент.Это приводит к повышению производительности. Вот почему все новые технологии нацелены на увеличение времени зажигания, чтобы увеличить мощность и повысить производительность. Если зажигание происходит поздно, это означает, что поршень может уже начать движение вниз, и эффект сгорания не будет таким эффективным. Это означает, что эффективность будет снижена, и много работы и энергии, произведенные при сжигании топлива, будут потрачены впустую. Вот почему между ними должен быть баланс. Другой аспект — это когда температура и давление внутри цилиндра становятся слишком высокими только из-за сжатия.Тогда воздушно-топливная смесь может загореться автоматически еще до того, как свеча зажигания воспламенит смесь. Это то, что называется детонацией двигателя. Когда смесь преждевременно воспламеняется в некоторых карманах цилиндра из-за высокой температуры и давления. Это нежелательный взрыв топливовоздушной смеси, способный вызвать серьезное повреждение компонентов двигателя. Это определенно повлияет на эффективность двигателя и может привести к повреждению поршней. Вот почему ECU играет важную роль в регулировке момента зажигания таким образом, чтобы заботиться о производительности, эффективности и выбросах.

Также прочтите: Как регулируемая синхронизация клапана влияет на производительность и эффективность?

Как предотвратить детонацию в двигателе?

Современные двигатели содержат тонну электронных компонентов. Один из них — датчик детонации. Самопроизвольные автоматические взрывы в различных частях цилиндра вызывают необычный шум, который могут улавливаться датчиками. Есть несколько способов предотвратить детонацию двигателей. Рассмотрим некоторые из них подробнее.

Задержка зажигания

Как только датчик детонации получает сигнал о том, что внутри цилиндра началась детонация, он отправляет сигнал в ЭБУ.ЭБУ дает команду свече зажигания замедлить момент зажигания. Таким образом, воспламенение происходит на более поздней стадии и избегается высокое давление и температура. Надо понимать, что все эти функции выполняются за миллисекунды благодаря электронному управлению. Таким образом, цикл сгорания продолжается, и детонация исчезает с помощью самокорректирующегося механизма блока управления двигателем.

Также прочтите: Что такое переназначение, калибровка и настройка двигателя? Стоит ли переназначать свою машину?

Высокооктановое топливо

Вы, должно быть, слышали о высокооктановом топливе и задавались вопросом, какой смысл тратить дополнительные деньги на топливо премиум-класса.Что ж, причина здесь. Высокооктановое топливо относится к топливу, более устойчивому к детонации двигателя. Это означает, что он не легко воспламеняется и при высокой температуре и давлении. Это чрезвычайно важное свойство бензина: он должен воспламеняться только от свечи зажигания. Использование ударопрочного типа топлива гарантирует, что даже при опережении угла опережения зажигания топливовоздушная смесь не будет гореть так легко.

Также читайте: Типы муфт — мокрое, сухое, однодисковое и многодисковое — за и против!

Низкая степень сжатия

Этот метод немного противоречит интуиции, поскольку степень сжатия прямо пропорциональна эффективности и производительности двигателя внутреннего сгорания.Чем выше степень сжатия, тем эффективнее двигатель и тем выше производительность. Но более высокая степень сжатия также делает двигатель уязвимым для детонации. Это неотъемлемая характеристика стука. Вот почему роль ЭБУ в определении точного угла опережения зажигания во всем диапазоне работы двигателя так важна и трудна без электронного управления. Производители оригинального оборудования обычно имеют идеальный баланс момента зажигания для определенного октанового топлива, при котором двигатель работает хорошо, эффективен и позволяет избежать детонации в двигателе.

Также читайте: Типы турбонагнетателей — VGT, Twin-Scroll, Twin-Turbo, Sequential Turbo, E-Turbo!

Низкая температура в цилиндре

Мы знаем, что самовоспламенение топливовоздушной смеси внутри цилиндра происходит из-за повышения температуры. Поэтому чрезвычайно важно не допускать слишком сильного повышения температуры внутри цилиндра. Это означает, что вокруг цилиндра должно происходить надлежащее охлаждение. Стенки цилиндра не должны оставаться горячими, иначе топливовоздушная смесь может взорваться, как только она коснется горячих стенок цилиндра.Кроме того, всасываемый воздух должен быть прохладным, что обычно обеспечивается воздухоохладителем в более крупных двигателях.

Также прочтите: Что такое прямой впрыск бензина? Почему это актуально в современных автомобилях?

Все эти факторы могут управлять самовоспламенением внутри цилиндра, предотвращающим детонацию. Крайне важно предотвратить это, чтобы обезопасить компоненты двигателя и обеспечить долгий срок службы механических компонентов двигателя. Кроме того, для обеспечения эффективной работы двигателя необходимо избегать детонации любой ценой.

Мы надеемся, что концепция детонации двигателя вам понятна из этого поста. В следующем выпуске статьи об автомобильной технике мы найдем еще одну важную тему. А пока следите за обновлениями автомобильного блога в Индии и всех тем, посвященных автомобильным технологиям.

Источник изображения: Selimlawrence.wordpress

Детонация в двигателе — обзор

10.2 Бензин

Менее 100 лет назад бензин был нежелательным побочным продуктом молодой нефтяной промышленности. В начале двадцатого века он в основном использовался в производстве смазочных масел, консистентных смазок, печных и ламповых масел.Еще в 1910 году автомобили с бензиновым двигателем были в меньшинстве по сравнению с электромобилями и считались развлечением для богатых. Сегодня бензиновые двигатели для американских автомобилей производят в 50 раз больше энергии, чем все электростанции страны. В 2013 году потребление бензина в США составило 135 миллиардов галлонов. Это соответствует среднему дневному показателю 369 миллионов галлонов и лишь на 6% меньше рекордного уровня в 142 миллиарда галлонов в 2007 году. В настоящее время есть ряд причин полагать, что бензин, возможно, достиг своей максимальной отметки и, возможно, отступает. .

Чтобы удовлетворить спрос населения на высокопроизводительные двигатели, бензин должен соответствовать строгим требованиям, таким как детонационная стойкость двигателя, определяемая по его октановому числу. Это важно для предотвращения раздражения, траты топлива и детонации двигателя. Следовательно, во всем диапазоне перегонки бензина желательно высокое октановое число. В идеале топливно-воздушная смесь в каждом цилиндре двигателя должна гореть плавно и равномерно после зажигания по таймеру от свечи зажигания. Иногда распространяющийся фронт пламени неравномерно перемещается по камере сгорания, а несгоревшая часть настолько нагревается и сжимается, что самовоспламеняется и мгновенно взрывается.В результате, вместо того, чтобы толкать вниз при рабочем такте, поршень дает резкий мгновенный толчок, на который он не может реагировать, потому что он связан с другими поршнями, которые проходят разные фазы преобладающего цикла двигателя. Это резкое высвобождение энергии вызывает высокочастотные колебания по всей камере сгорания, которые звучат как резкий металлический шум, называемый стуком. Энергия топлива, которая должна была быть преобразована в полезную мощность, вместо этого рассеивается в виде волны давления и повышенного тепла к окружающим деталям двигателя.Помимо неприятного стука и траты энергии, продолжительный стук приводит к перегреву двигателя. Это потенциально сокращает срок его службы и повреждает двигатель. В сущности, наличие или отсутствие детонации зависит от скорости движения переднего фронта пламени и реакций предварительного горения в нагретом газе [90,91] [90] [91].

Было обнаружено, что детонацию в двигателе можно подавить добавлением тетраэтилсвинца к подаваемому бензину. Добавление таких соединений свинца было повсеместно принято всеми производителями бензина во всем мире.Впоследствии стало очевидно, что для оценки антидетонационных свойств и мощности бензина необходимы некоторые методы измерения. Для этого n -гептан, линейный парафин, который горит со значительной степенью детонации, был выбран в качестве нижней части шкалы и обозначен нулевым октановым числом. В верхней части шкалы был выбран сильно разветвленный недетонационный углеводород, 2,2,4-триметилпентан, и ему было присвоено октановое число 100. Таким образом, октановое число бензина было таким, которое соответствовало конкретной смеси 2,2, 4-триметилпентан и n -гептан.Если бензин соответствует смеси, состоящей из 67% первого и 33% последнего, он описывается как имеющий октановое число 67.

После 50 лет использования тетраэтилсвинец был постепенно выведен из употребления в Соединенных Штатах в 1970-х годах из-за растущего осознания его совокупной нейротоксичности и разрушительного действия, которое он оказывает на каталитические глушители, предназначенные для борьбы с загрязнением. Тетраэтилсвинец выделяется из выхлопных труб транспортных средств и накапливается в организме при низких уровнях воздействия и особенно опасен для детей.После его прекращения в США средний уровень в крови американцев упал на 72% с 16 до всего лишь 3 мкм на децилитр. Тетраэтилсвинец больше не используется в большинстве стран, за исключением Мьянмы, Северной Кореи и некоторых стран Ближнего Востока.

С прекращением использования тетраэтилсвинца производители бензина быстро перешли на метил- т -бутиловый эфир (МТБЭ) в качестве замены. Помимо того, что МТБЭ действует как улучшитель октанового числа, он способствует более полному сгоранию бензина и, таким образом, снижает выбросы в выхлопные трубы.Наличие кислорода в молекуле МТБЭ оптимизирует сгорание двигателя. Некоторое время это считалось своего рода панацеей от бензина. К сожалению, использование МТБЭ было относительно недолгим, потому что, как и тетраэтилсвинец, было обнаружено, что он опасен для окружающей среды и здоровья. С опозданием было обнаружено, что МТБЭ загрязняет подземные воды в результате утечки бензина и утечек в подземных резервуарах для хранения. Ранним признаком его вероятной гибели были сообщения водителей на Аляске, у которых кружилась голова при заправке бензобаков в зимние месяцы.Это встревожило многих людей [93] и, среди прочего, инициировало призывы прекратить его использование. Оценка затрат [92] на его удаление из грунтовых вод составила 30 миллиардов долларов. Штаты Калифорния и Нью-Йорк лидируют по потреблению МТБЭ, составляя 40% от общего объема потребления в США в 2004 году, и оба штата запретили его использование в бензине. В 2005 году за ними последовали еще 25 штатов. Срок службы МТБЭ составлял всего 30 лет, а на пике роста в 2002 году мировая потребность в нем составляла почти 22 миллиона тонн.В течение почти двух десятилетий он занимал центральное место в нефтяной и химической промышленности, поскольку компании спешили внедрить его в свой бензин. Для его производства был внедрен ряд процессов, а также ряд заводов. Вскоре после прекращения МТБЭ Конгресс принял Закон об энергетической политике (глава 1), который отменил потребность в кислородсодержащих соединениях для реформированного бензина. В то же время Конгресс также ввел Стандарт по возобновляемым видам топлива (RFS), после которого нефтепереработчики быстро начали смешивать этанол (глава 2) с бензином.МТБЭ не использовался в каких-либо заметных количествах с 2005 года.

Стук двигателя 🏎️ Детонация-тук, кто там?

Вы замечаете странные звуки двигателя? Может, это что-то вроде стука двигателя? Честно говоря, это звучит серьезно. Стук двигателя — это то, что вредно для вас и вашей машины. Но что могло быть причиной этого звука? Причин стука двигателя может быть много. Мы собираемся охватить их все, чтобы вы лучше понимали, что может вызвать эту проблему.

Если вы научитесь устранять проблемы и замечать странные симптомы на вашем автомобиле, это даст вам дополнительное преимущество, и вы избежите того, чтобы некоторые некомпетентные механики неправильно диагностировали ваш автомобиль. Хорошее знание механики и способов устранения неполадок в конечном итоге сэкономит вам кучу денег.

Это особенно важно, если у вас есть проблема, связанная с детонацией двигателя. Как мы уже говорили, стук может быть вызван множеством компонентов, и вы должны тренировать свои уши, чтобы распознавать, откуда исходит стук, и как диагностировать проблему как можно скорее.Вот почему мы собираемся объяснить все тонкости диагностики этой проблемы.

В этой статье мы узнаем, что такое стук двигателя, и каковы вероятные причины, по которым стучит ваш двигатель. Узнав причины, пора узнать, как вы можете диагностировать проблему с автомобилем, которая вызывает стук. И, наконец, посмотрим, сколько стоит решить эту проблему с детонацией двигателя. Итак, давайте обсудим.

Что такое стук двигателя?

Детонация в двигателе — это звуковой признак того, что что-то не так внутри двигателя или в процессе сгорания.Этот стук двигателя может обойтись очень дорого, если вы решите не обращать на него внимания и делать вид, будто это ничего.

В большинстве случаев детонация может появиться из-за неправильного выбора времени работы двигателя. Плохое время означает, что компоненты двигателя не работают должным образом и не вовремя.

Это неправильное время означает, что зажигание не происходит, когда должно. При неправильном зажигании могут появиться многие проблемы, в том числе детонация двигателя.

Детонация двигателя также может быть вызвана механическими проблемами внутри двигателя.Вот почему вам нужно научить ухо распознавать симптомы. Разные стуки издают разные звуки. Вам необходимо распознать звук, чтобы узнать, что вызывает появление этой проблемы.

Плюс, мы собираемся включить несколько видеороликов, чтобы показать вам различные звуки стука двигателя и их значение. Это было бы полезно для вас, чтобы сравнить звуки с вашим двигателем и посмотреть, соответствуют ли некоторые из этих звуков звуку, который издает ваш двигатель.

Самостоятельная диагностика двигателя даст вам много знаний о механических проблемах, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.Решение механических проблем в вашем автомобиле сэкономит вам тысячи долларов во время владения вашим автомобилем. Лучше потратить эти деньги на что-то другое, на обновления или обслуживание.

Но почему вообще происходит этот стук? По какой причине двигатель начинает стучать? Что ж, давай выясним почему.

Почему у меня стучит двигатель?

У вас стучит двигатель по двум причинам. Одна из причин — детонационный стук, и этот стук связан с воспламенением топлива внутри цилиндра.

При плохой детонации в цилиндре возникает детонация. Если топливо воспламеняется слишком рано, то это проблема, связанная с синхронизацией, и это может привести к развитию детонации. Это происходит из-за того, что топливо горит неравномерно и в цилиндр сталкивается куча огненных шаров, что вызывает стук.

Еще одна причина, по которой может возникать стук, состоит в том, что некоторые механические компоненты вышли из строя. Наиболее заметным примером этой проблемы является удар по стержню, о котором мы подробнее поговорим позже в этой статье.Другими причинами могут быть плохие ремни и натяжители, погнутые клапаны. Мы также собираемся их осветить.

Важно отметить, что, когда вы слышите стук двигателя, не паникуйте. Паника только усугубит ситуацию, и вы, вероятно, плохо справитесь с диагностикой этой проблемы.

Никто не любит стук двигателя, но вы ничего не можете сделать, чтобы его остановить. Это если вы правильно не диагностируете проблему и не увидите, в чем истинная причина. В следующей главе мы рассмотрим всех этих виновников, которые могут вызвать детонацию в двигателе.

Детонация двигателя, связанная с детонацией

Как мы уже говорили, есть детонация двигателя, связанная с детонацией, а также детонация двигателя, связанная с механикой. Вам нужно различать эти две вещи, чтобы найти настоящего виновника. В этой главе мы рассмотрим все связанные с детонацией причины, по которым двигатель стучит. Итак, перейдем к делу.

Низкое октановое число

Низкое октановое число может вызвать сильную детонацию и детонацию двигателя. Так обстоит дело с большинством автомобилей, которым требуется топливо премиум-класса.Если вы добавите немного топлива с октановым числом ниже октанового числа, двигатель не будет работать должным образом и начнет стучать. Этот тип детонации является наиболее распространенным типом детонации в двигателях.

Но что такое октановое число? Октановое число — это в основном способность топлива выдерживать сжатие. Чем выше октановое число, тем больше способность топлива работать на двигателе с большей степенью сжатия. Это позволяет топливу обеспечивать значительно большую мощность по сравнению с топливами с более низким октановым числом.

Добавление высокооктанового газа в автомобиль со средней степенью сжатия мало что дает.В основном двигатель будет продолжать работать, как и раньше. Но если вы добавите бензин с низким октановым числом в автомобиль с двигателем с высокой степенью сжатия, это вызовет детонацию в двигателе.

Вот почему вы всегда должны придерживаться рекомендованного топлива для вашего автомобиля. Потому что заводские инженеры умнее нас и знают, какое топливо лучше всего подходит для наших автомобилей. Они провели бесчисленные часы и мили испытаний, чтобы найти правильную формулу.

Обедненная смесь воздуха и топлива

Низкая смесь воздуха и топлива также может вызвать пропуски зажигания в двигателе и детонацию.Эти осечки будут напоминать небольшие удары, которые будут вас раздражать, пока вы едете по дороге.

Обедненная топливно-воздушная смесь означает, что в камере сгорания слишком много воздуха. Чем больше у вас воздуха, тем больше будет пропусков зажигания, и двигатель будет работать очень плохо.

Среднее значение смеси воздуха и топлива должно быть 14,7: 1. Это означает соотношение 14,7 воздуха к 1 топливу. Если уровень воздуха превысит коэффициент 14,7, ваш двигатель начнет пропускать зажигание и начнет стучать.

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Но самые распространенные — это плохие датчики. В частности, датчик массового расхода воздуха и датчик O2. Также эта проблема может быть вызвана утечками вакуума в вакуумных магистралях и впускном коллекторе. В дополнение к этому, это клапан PCV и соленоид EVAP. Эти компоненты открываются и закрываются. Когда они выходят из строя, в камере сгорания слишком много газа. Это вызывает проблемы с двигателем, и двигатель плохо работает.

Обедненный воздух в топливной смеси может быть сложной задачей для диагностики. Итак, вы должны знать, с чего начать. Первый шаг — получить сканер OBD2 и сканировать автомобиль на наличие кодов. Эти коды расскажут вам многое о вашей машине и о том, какие компоненты выходят из строя.

Например, если вы получили код датчика массового расхода воздуха, рекомендуется проверить датчик и убедиться, что он исправен или нет. Дайте ему хорошую чистку. Затем вы можете проверить другие компоненты, такие как вакуумные линии, форсунки, топливный фильтр и датчик O2.

Плохая синхронизация

Плохая синхронизация также может быть одной из причин появления детонации в вашем двигателе. Неправильный выбор времени означает, что момент зажигания неправильный.

Чтобы процесс сгорания был идеальным, необходимо также выбрать точное время. Искра должна произвести искру в нужный момент. На долю секунды позже или раньше может произойти пропуск зажигания в двигателе. В свою очередь, это производит стук.

Эти пропуски зажигания также могут привести к другим проблемам.Они наверняка повредят ваши свечи зажигания. Тогда эти поврежденные свечи зажигания сделают работу двигателя еще хуже.

Следующими симптомами будут отложения нагара на клапанах, и клапаны не будут герметично закрыты. Это отсутствие уплотнения приведет к потере компрессии и другим очень плохим симптомам, которые могут произойти с вашим двигателем.

Вам нужно решить проблему синхронизации, потому что, если вы оставите двигатель стучать, начнут развиваться гораздо худшие вещи. Это вещи, которые потенциально могут испортить ваш двигатель или привести к очень дорогостоящему ремонту.Вы же не хотите платить много денег за довольно недорогой ремонт.

Отнесите свой автомобиль в мастерскую и позвольте им отрегулировать время за вас. Это потому, что регулировка тайминга — не такая простая задача, особенно для новичков. Вы заплатите несколько сотен долларов, чтобы получить эту услугу, и ваш двигатель поблагодарит вас позже.

Неисправный датчик детонации

Неисправный датчик детонации также может стать причиной детонации в вашем двигателе. Дело в том, что датчик детонации предназначен для распознавания проблемы с детонацией в вашем двигателе.И если этот датчик вышел из строя, он позволит двигателю стукнуть и не предупредит вас.

В современных автомобилях тонна электроники. Все должно быть идеально, чтобы машина работала нормально. Смесь воздух-топливо, форсунки, время и т. Д. Вот почему эти датчики были разработаны таким образом, чтобы определять проблемы с детонацией и сообщать компьютеру, чтобы он сам настраивал воздух в соответствии с топливной смесью, без необходимости настраивать время самостоятельно.

Но эти датчики могут выйти из строя. Когда это происходит, может развиться стук, поскольку компьютер не знает, есть ли стук, и что ему нужно отрегулировать себя.

Это приведет к раздражающему стуку двигателя. Но вы можете решить эту проблему, отсканировав автомобиль с помощью сканера OBD2 и обнаружив, что вызывает стук двигателя. Если датчик детонации неисправен, то вам придется заменить этот датчик на новый. После замены датчика автомобиль должен самостоятельно отрегулировать время и смесь воздуха и топлива, и проблема будет решена.

После этого вы можете сбросить коды, если они есть, и подождать, если что-то появится снова.Если кодов больше нет, то все в порядке. Двигатель должен работать безупречно, и вам больше не нужно беспокоиться о детонации двигателя.

Механические проблемы

Как мы уже упоминали, существуют проблемы, связанные с детонацией, а также проблемы, связанные с механическими детонациями. Проблемы, связанные с механикой, намного хуже, чем проблемы с зажиганием. Это так, потому что, когда дело доходит до детонации, простая регулировка времени или замена одного или двух датчиков помогут.Но если у вашего двигателя есть механический стук, то это плохая новость, потому что решение этих проблем иногда может стоить тысячи долларов.

Нерегулированные клапаны

Нерегулированные клапаны также могут вызвать детонацию в двигателе. Этот стук может сильно раздражать. Когда клапаны не отрегулированы, звук обычно исходит из головок двигателя.

Если вы удалите головки, вы заметите, что рокеры болтаются и имеют большой люфт. Чтобы отрегулировать клапаны, вам нужно получить подходящий инструмент для работы.

Существуют специальные инструменты для регулировки клапанов. Вам также понадобится инструмент, который измерит расстояние между коромыслом и клапаном. Этот инструмент называется щупом. Вам понадобится щуп, чтобы не затягивать их слишком сильно. Слишком сильная их регулировка приведет к плохой работе двигателя или вообще не будет работать. Это потому, что клапаны будут оставаться закрытыми или открытыми все время.

Для этой работы хорошей идеей будет также посещение магазина, у которого есть опыт в этом виде работы.Они возьмутся за эту работу в кратчайшие сроки и сделают за вас небольшую настройку. После этой работы ваш двигатель будет работать безупречно в том виде, в котором он был с конвейера.

Подъемник

Подъемники также могут вызывать постукивание или стук двигателя. Этот звук, который издают лифтеры, довольно тонкий и может быть описан как тиканье.

Некоторые двигатели начинают тикать после 100 000 миль пробега. Особенно двигатели HEMI, печально известные этой проблемой.

Но это не такая серьезная проблема, и ее легко решить, заменив подъемники на новые.Кроме того, небольшая работа клапана с новыми штоками и клапанами очень поможет с точки зрения производительности и возврата двигателя к заводским характеристикам.

Эта работа, вероятно, будет стоить от 500 до 1000 долларов. Это будет зависеть от того, куда вы возьмете машину и насколько обширным будет ее ремонт. Больше замененных частей означает больше денег, потраченных на рабочую силу и запчасти.

Carbon Buildup

Некоторые двигатели печально известны образованием углеродных отложений. Это наиболее распространено в дизельных двигателях и бензиновых двигателях с прямым впрыском.Бензиновый двигатель с прямым впрыском не имеет этой проблемы.

Это можно объяснить конструкцией этих двигателей, а также тех топливных насосов и форсунок высокого давления, которые они используют. Все эти компоненты создают много нагара во впускных и выпускных отверстиях головки двигателя.

Эта проблема также может вызвать детонацию в двигателе автомобиля. Если у вас двигатель с прямым впрыском, решение этой проблемы состоит в том, чтобы отвезти машину в магазин, где проводится очистка от угля.

Они удаляют впускное отверстие и выпускают раствор, растворяющий сажу, и они счищают его с помощью всасывающей машины. Эта процедура полностью безопасна для вашего двигателя и предотвратит детонацию двигателя.

Удар по стержню

Удар по стержню — это то, что вы явно не хотите, чтобы он появлялся в вашем двигателе. Стук шатуна, как следует из его названия, — это когда шатуны начинают стучать по коленчатому валу.

Этот стук возникает из-за уменьшения размера подшипников между шатунами и коленчатым валом.Допуски для подшипников относительно низкие, и когда они изнашиваются, начинает появляться стук.

Этот стук — плохие новости для вас и вашего двигателя. Уникальность этого звука по сравнению с другими звуками стука двигателя заключается в том, что двигатель делает его громче. Когда двигатель перевернется, вы услышите резкий стук.

С каждым оборотом коленчатого вала повреждения становятся все тяжелее и тяжелее. Этот удар скоро приведет к разрушению поршневых колец, и поршень начнет тереться о стенку цилиндра и оставлять на ней рубцы.Кроме того, это может повредить коленчатый вал, если подшипники смещены слишком далеко. Будут бороздки.

Если у вас стучит двигатель, единственное решение — разобрать все и осмотреть повреждения. Если двигатель подлежит ремонту, то вам, скорее всего, потребуется механическая обработка блока и коленвала.

Эта машинная работа может стоить вам до 2000 долларов, так как она требует большого опыта и немногие мастерские выполняют такие работы.

Если ремонт стоит слишком дорого, то лучше получить б / у двигатель в хорошем состоянии.Это гарантирует вам, что двигатель, который вы собираетесь установить, будет в отличном состоянии.

Причина, по которой стержни начинают стучать, — это недостаточное обслуживание. Чем реже замена масла, тем больше вероятность детонации штока в двигателе.

Как исправить детонацию в двигателе

Стоимость устранения этой проблемы заключается в самой причине проблемы. Если это вызвано бензином с низким октановым числом, то вам нужно добавить бензин премиум-класса в машину, и машина наверняка обновится и снова заработает правильно.

Если проблема, возможно, заключается в обедненной смеси воздух-топливо, то вам, вероятно, придется поиграть с некоторыми из ваших датчиков и начать диагностику проблемы с помощью инструмента OBD2. Этот инструмент предоставит вам много отзывов о состоянии вашего двигателя и возможных причинах возникновения проблемы.

Если это датчик, вам нужно глубже определить неисправность и посмотреть, хорош он или нет. Большинство датчиков можно проверить с помощью мультиметра. Этот инструмент — спаситель в таких ситуациях. Когда у вас есть такая проблема, сканер OBD2 и мультиметр — ваши лучшие друзья.

С другой стороны, если проблема носит механический характер, вам нужно увидеть, какой компонент издает этот звук. Если от клапанов, значит, их надо регулировать. Если это вызвано подъемниками, вам придется их заменить.

И в худшем случае, если произойдет стук штанги, вам, вероятно, придется найти мастерскую, которая выполнит работу машины на вашем двигателе. Или, если двигатель зашел слишком далеко, вам придется искать двигатель на замену.Это может стоить дорого, но, в конце концов, это гораздо лучшее решение, чем восстановление поврежденного двигателя.

Детонация двигателя — Заключение

В этой статье мы много узнали о проблеме детонации двигателя и ее причинах. Как мы уже сказали, есть две вероятности. Один из них вызван проблемами, связанными с детонацией, такими как пропуски зажигания, обедненная смесь воздуха и топлива, а также неправильное время или датчики.

Между тем, механический стук двигателя вызван неотрегулированными клапанами, краном подъемника, отложением нагара и самой серьезной проблемой — стуком штока.

Если в вашем двигателе происходит детонация штока, лучшим решением будет поиск подержанного двигателя с большим сроком службы.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

6 вещей, которые могут вызвать стук двигателя в вашем автомобиле

Детонация возникает, когда топливо сгорает в цилиндрах двигателя неравномерно. Когда в цилиндрах есть правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу.(Подумайте о бенгальских огнях, а не о фейерверках.)

После того, как каждый карман загорится, он создает небольшой разряд, зажигающий следующий карман и продолжающий цикл. Детонация двигателя происходит, когда топливо горит неравномерно и эти удары срабатывают не вовремя. Результат? Раздражающий шум и возможное повреждение стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Другими словами, детонация (также детонация, детонация, искровой детонация, звон или постукивание) в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием происходит, когда сгорание некоторой части воздушно-топливной смеси в цилиндре не является результатом распространения пламени. передняя часть воспламеняется свечой зажигания, но один или несколько карманов топливовоздушной смеси взрываются за пределами диапазона нормального фронта горения.

Заряд топлива-воздуха предназначен для воспламенения только свечой зажигания и в точной точке хода поршня. Детонация возникает, когда пик процесса сгорания больше не происходит в оптимальный момент для четырехтактного цикла.

Ударная волна создает характерный металлический «свистящий» звук, и давление в цилиндре резко возрастает. Эффекты детонации двигателя варьируются от несущественных до полностью разрушительных.

Детонацию не следует путать с преждевременным зажиганием — это два разных события.Однако за предварительным зажиганием может последовать детонация.

Во-первых, нам нужно знать, что такое детонационный детонация. Когда ваш двигатель работает без сбоев, топливно-воздушная смесь сгорает за один контролируемый взрыв внутри каждого цилиндра.

Детонационный стук — это стук, который вы слышите, когда воздушно-топливная смесь в цилиндрах взрывается более чем в одном месте одновременно.Части топливно-воздушной смеси могут начать воспламеняться слишком рано. Когда эти мини-огненные шары сталкиваются, они создают стук.

Если в вашем автомобиле установлен двигатель с настроенными характеристиками, рассчитанный на высокооктановое топливо, вы можете столкнуться с детонацией в двигателе, если заправите топливо со слишком низким октановым числом. Топливо с высоким октановым числом горит более равномерно и устойчиво к ударам.

Итак, если вы заправляете свой автомобиль обычным неэтилированным бензином, который требует топлива премиум-класса, это может быть источником вашего стука. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число подходит для вашего автомобиля.

На большинстве современных автомобилей синхронизация двигателя, то есть момент, когда двигатель загорается, контролируется компьютером. Но если по какой-либо причине искра не загорается точно в то время, когда должна, это может вызвать множественные детонации в цилиндре, что приведет к детонации в двигателе.

Проблемы с датчиками кислорода, топливными форсунками, топливным насосом или датчиком массового расхода воздуха могут привести к образованию обедненной смеси воздуха и топлива в двигателе.

Бедная топливно-воздушная смесь — это смесь, в которой недостаточно топлива и слишком много воздуха. Без достаточного количества топлива в каждом цилиндре смесь не будет гореть достаточно быстро, что приведет к множественным взрывам — это детонация двигателя.

К счастью, детонация в двигателе — не частая проблема современных автомобилей, потому что соотношение воздух / топливо, топливные форсунки и синхронизация контролируются компьютером. Существует даже датчик детонации, который обнаруживает детонацию в двигателе и сообщает блоку управления двигателем, чтобы он мог автоматически устранить проблему.

Это, естественно, означает, что неисправный датчик детонации может привести к детонации двигателя. Если вы едете на современном автомобиле с детонацией в двигателе, проверка датчика детонации является важной частью диагностического процесса.

Другой тип детонации в двигателе — это удары по штоку. Когда поршни перемещаются вверх и вниз в двигателе, они вращают коленчатый вал, который в конечном итоге передает мощность на колеса. Подшипники штока способствуют плавному перемещению поршня, но со временем они могут изнашиваться или выходить из строя.

По мере износа подшипников поршни начинают стучать по коленчатому валу, создавая очень похожий звук стука.

Чтобы решить эту проблему, вам могут потребоваться новые подшипники или другие работы, проделанные с поршнями или коленчатым валом — деталями, расположенными глубоко в двигателе, а это означает, что ремонт может занять много времени.

Другой возможный источник детонации двигателя вообще не исходит от самого двигателя. Это могло быть связано с поясом для аксессуаров.Во время работы двигатель вращает ремень, соединенный с различными шкивами в моторном отсеке.

Этот ремень должен находиться под точно правильным натяжением, чтобы он вращался плавно и бесшумно. Если ремень растягивается, натяжитель не работает должным образом или один из шкивов принимает неправильную форму, вы можете услышать дребезжание, щелчки и хлопки, которые можно принять за стук двигателя.

К счастью, для устранения шумного ремня вспомогательного оборудования достаточно просто заменить ремень, отрегулировать натяжение или заменить неисправный натяжитель или вспомогательный шкив.

Если вы недавно слышали стук двигателя из-под капота вашего автомобиля, не теряйте время, когда дело доходит до начала движения. Чем раньше вы поймете, как исправить стук двигателя, тем лучше!

К счастью, есть несколько довольно простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля детонацией двигателя. Вот некоторые из способов устранения детонации двигателя:

• Модернизация топлива, которое вы заливаете в машину, и переход на что-то с гораздо более высоким октановым числом
• Добавление в автомобиль присадок, предназначенных для очистки от углерода накапливания
• Довести машину до ремонта и попросить механика предоставить вам новые свечи зажигания и провода свечей зажигания

Выполнение такой простой задачи, как регулярная замена масла, также может творить чудеса для вашего автомобиля и предотвратить детонацию двигателя.Если ваш двигатель не смазан должным образом, это может нарушить синхронизацию многих частей вашего двигателя и вызвать осложнения.

Есть несколько способов исправить детонацию в двигателе самостоятельно, без помощи механика. Как мы говорили несколько секунд назад, смена топлива, которое вы заливаете в машину, — это простой шаг, который вы можете предпринять для устранения детонации в двигателе.

Но если вы изо всех сил стараетесь остановить стук двигателя и не можете придумать, как исправить стук двигателя, пора пригласить профессионала, чтобы он осмотрел вашу машину.Они смогут осмотреть ваш двигатель и выяснить, в чем проблема.

Они могут внести небольшую корректировку, которая имеет большое значение для устранения детонации в вашем двигателе, или они могут порекомендовать более сложный ремонт, который потребует их опыта.

Стук двигателя вызывает у людей дрожь вверх и вниз. И можно ли их винить? Когда вы слышите, как двигатель издает странные звуки, это почти никогда не является хорошим знаком! Обычно это признак того, что вашему двигателю потребуется дорогостоящий ремонт, который вы, возможно, не сможете себе позволить.

Но так бывает не всегда. Как мы уже говорили, есть случаи, когда замена свечей зажигания в автомобиле может исправить детонацию в двигателе. В большинстве случаев это будет стоить вам всего пару сотен долларов, и вам не придется долго отказываться от машины.

Но если вы позволите детонации в двигателе держаться слишком долго, ремонт может превратиться в гораздо более сложную ремонтную работу. Вскоре вы можете обнаружить, что изношенные подшипники двигателя окажутся на ваших руках, а это может быть ремонт, который обойдется вам в пару тысяч долларов, если не больше.

Если вы научитесь устранять детонацию в двигателе, как только заметите это, и обнаружите, что у вас есть только небольшая проблема, которая вызывает детонацию в двигателе, ремонт вашего автомобиля не должен быть слишком дорогим. Вам следует продолжить и попытаться решить проблему, чтобы вы могли продолжать водить машину без каких-либо проблем.

Но если вы обнаружите, что стук в вашем двигателе вызван более серьезной проблемой, на устранение которой потребуется небольшое состояние, о ремонте, вероятно, не может быть и речи.Это будет особенно верно, если у вас есть старая машина, которая не стоит больших денег.

Не стоит тратить кучу денег на машину со стучащим двигателем, поскольку это может быть признаком того, что в ближайшее время начнут возникать другие проблемы.

Детонация двигателя и октановое число: определение, объяснение и значение

Детонация двигателя — это стук в результате преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси, а октановое число топлива — это мера его способности предотвращать нежелательный стук.

Детонация Тук.

Кто там?

Это двигатель вашего автомобиля.

Помимо стука в дверь незваных гостей, стук из-под капота вашего автомобиля — это еще кое-что, о чем вы не хотите слышать.

Стук в двигателе или в двигателях автомобилей — очень распространенное явление и вызвано множеством причин. Наиболее частая причина — неестественное или нерегулярное сгорание топлива. К другим причинам, приводящим к стуку или свисту, относятся неправильная топливно-воздушная смесь, поврежденная свеча зажигания, нагар на стенках цилиндра или использование низкооктанового топлива.

Гейзенберг — не единственный, кто стучит; двигатель вашего автомобиля тоже.

Чтобы понять, почему двигатель вашего автомобиля издает такой необычный стук, нам сначала нужно понять, как на самом деле работает двигатель.

Как работает двигатель вашего автомобиля?

Двигатель в вашем автомобиле — бензиновый или дизельный. Эти двигатели с научной точки зрения известны как двигатели с искровым зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия соответственно. Эти два двигателя, помимо использования разных видов топлива, также имеют несколько иной порядок работы.В двигателях SI используется свеча зажигания, чтобы вызвать сгорание топливовоздушной смеси, в то время как двигатели CI полагаются на сжатие смеси в большей степени, чтобы вызвать естественное сгорание. Двигатели SI обычно используются в транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы, тогда как в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, используются двигатели CI. Давайте подробно рассмотрим, как работают двигатели с искровым зажиганием, с помощью GIF-изображения ниже.

Работа двигателя с искровым зажиганием может быть разбита на 4 этапа, точнее говоря, 4 такта.Четыре такта — это такт впуска воздуха, такт сжатия, рабочий ход и такт выпуска.

1. Ход всасывания : Поршень движется вниз, всасывая воздух через открытый впускной клапан. Также одновременно в цилиндр впрыскивается топливо.
2. Ход сжатия : впускной и выпускной клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. Топливно-воздушная смесь нагревается за счет сжатия, и искра от свечи зажигания вызывает сгорание смеси.
3. Power Stroke : Горючая смесь расширяется и заставляет поршень двигаться вниз. Затем движение поршня вниз передается на коленчатый вал через шатун, и, наконец, через набор шестерен, присутствующих в трансмиссии, движение передается на колеса автомобиля.
4. Ход выхлопа : в последнем такте поршень движется обратно вверх, и конечный продукт сгорания выбрасывается наружу через открытый выпускной клапан.

На самом деле работа двигателя не так проста, и многое происходит за кулисами.Однако, чтобы узнать, что вызывает детонацию двигателя, нужно знать только основы, и того, что вы только что прочитали, более чем достаточно. Теперь перейдем к тому, что вызывает стук.

Как происходит стук?

Как уже упоминалось, нерегулярное воспламенение топливно-воздушной смеси является основной причиной стука в двигателях. В правильно работающем двигателе смесь воспламеняется при контакте с фронтом пламени, создаваемым искрой. Сгорание смеси точно синхронизируется с движением поршня вниз и, следовательно, с углом поворота коленчатого вала.

В двигателе, склонном к детонации, некоторые части / карманы смеси воспламеняются даже до того, как вступят в контакт с фронтом пламени (показано на последней иллюстрации).

Из-за нерегулярного взрыва топливовоздушной смеси два (а иногда и более) фронта пламени сосуществуют внутри цилиндра одновременно. Когда фронт пламени, создаваемый свечой зажигания, встречается с фронтом пламени от нерегулярного взрыва смеси, генерируются ударные волны. Эти ударные волны вызывают сильную вибрацию деталей двигателя, что приводит к неприятному стуку.

Определенный карман смеси может взорваться под воздействием тепла и давления. Двигатели с более высокой степенью сжатия имеют более высокую тенденцию к преждевременному воспламенению и, следовательно, к детонации.

Другой причиной детонации является отложение углерода на стенках цилиндров и других компонентах. Отложение углерода приводит к уменьшению общего объема цилиндра. В результате смесь сжимается значительно сильнее, что в конечном итоге приводит к детонации. Использование неисправной или несовместимой свечи зажигания и низкооктанового топлива также приводит к детонации.

Какое октановое число у топлива?

Регулярные детонационные повреждения, в крайнем случае разрушающие детали двигателя. Волны удара / давления, создаваемые аномальными взрывами смесительных карманов, заставляют детали двигателя вибрировать, как в старой Nokia. Детонация также может привести к перегреву свечи зажигания и повреждению участков камеры сгорания. Более того, детонация приводит к неэффективной работе двигателя.

Повышенное давление из-за детонации может привести к множеству проблем.Повреждение деталей двигателя и проблемы с производительностью являются наиболее серьезными.

Использование топлива с более высоким октановым числом снижает вероятность детонации. Октановое число указывает на антидетонационные характеристики топлива по сравнению со смесью изооктана (2,2,4-триметилпентана) и гептана. Октановое число топлива также иногда называют октановым числом топлива.

Большинство видов топлива имеют октановое число в диапазоне от 100 до 0. Октановое число 100 указывает на минимальное или полное отсутствие детонации (изооктан), тогда как октановое число 0 означает, что топливо имеет очень высокую склонность к детонации (гептан ).Однако некоторые более новые виды топлива более устойчивы к детонации, чем изооктан, поэтому для них шкала октанового числа была расширена за пределы 100. Топливо с такими же антидетонационными свойствами, что и смесь, содержащая 90% изооктана и При 10% -ном гептане октановое число составляет 90.

Однако октановое число для топлива используется только для двигателей, работающих на бензине, т. Е. Двигателей SI. Дизельные двигатели, которые не сжимают топливо, а скорее сжимают воздух, а затем впрыскивают топливо, используют другое условное обозначение, называемое цетановым числом.

Изооктан за его невероятную способность противостоять детонации имеет октановое число 100, в то время как гептан имеет худшие антидетонационные свойства и имеет октановое число 0.

Топливо с высоким октановым числом сгорает при температуре высокие температуры. Следовательно, для его воспламенения требуется большее сжатие.

Следовательно, использование топлива с более высоким октановым числом исключает возможность преждевременного воспламенения и, как следствие, детонации.

Заключение

Помимо использования топлива с высоким октановым числом, детонация также может быть предотвращена с помощью свечей зажигания, рекомендованных вашей автомобильной компанией, создания немного более богатой воздушно-топливной смеси, наличия двигателя с более низкой степенью сжатия и т. Д.Добавление датчика детонации под капотом может еще больше помочь контролировать это явление детонации.

Статьи по теме

Статьи по теме

Однако большинство из этих методов — то, что типичный потребитель не может использовать самостоятельно. Итак, всякий раз, когда ваша машина начинает стучать, как Гейзенберг, вам лучше позвонить Саулу из ближайшего гаража и решить проблему!

Рекомендуемая литература

Что такое детонация и почему вы должны ее контролировать

Эта статья предоставит вам базовые знания о том, что такое «стук», как он возникает и что делает ЭБУ для обнаружения и предотвращения / ограничения повреждений, возникающих в случае детонации.

Что такое стук?

Стук, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание … у этого явления есть много названий, и ни одно из них на самом деле не описывает то, что происходит в двигателе, кроме описания звукового шума, который вы слышите, когда это происходит. Так что же это за явление детонации и почему это условие «избегать любой ценой»?

Лучший способ описать происходящее — это взглянуть на то, что происходит в камере сгорания, что вызывает этот слышимый шум, которого мы хотим избежать.Когда мы получаем детонацию (детонацию) в двигателе, на самом деле происходит то, что воздух и топливо внутри камеры сгорания нагреваются и сжимаются настолько, что достигают так называемой «температуры и давления самовоспламенения». Когда воздушно-топливная смесь достигает этой температуры и давления самовоспламенения, сгорание происходит самопроизвольно без необходимости наличия искры для инициирования сгорания (что-то вроде того, как работает дизельный двигатель).

Проблема с этим в бензиновом двигателе заключается в том, что все топливо и воздух в камере сгорания воспламеняются одновременно, высвобождая всю энергию, запасенную в топливе, за очень короткий период времени.Эффект немного похож на удар молотком по верхней части поршня — за короткий промежуток времени выделяется много энергии.

Давайте сравним эту детонацию с нормальным горением, когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Фронт пламени распространяется с относительно постоянной скоростью от точки воспламенения (свечи зажигания) к стенке цилиндра, в конечном итоге заполняя камеру сгорания и толкая поршень обратно в отверстие.

Интересно, что проблема не в количестве энергии, высвобождаемой во время детонации, в конце концов, вы сжигаете такое же количество воздуха / топлива при нормальном сгорании, как и при детонации, — проблема в скорости, с которой эта энергия высвобождается. .Это буквально похоже на удар по поршню взрывным молотком, поэтому в результате детонации двигателя вы получаете такие повреждения, как раздавливание подшипников, сломанные кольцевые зазоры и отверстия в поршнях.

Что вызывает детонацию?

Теперь, когда мы точно понимаем, что такое детонация, давайте посмотрим, что ее вызывает, и, что более важно, как предотвратить ее появление. Поскольку детонация — это неконтролируемое горение, которое происходит, когда воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения, очевидно, что на самом деле есть две основные причины детонации — температура и давление.

Некоторые из аргументов, которые люди используют вокруг названия детонации (стук, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание и т. Д.), Сводятся к тому, что на самом деле существуют две основные причины детонации (и предотвращение детонации). Детонация может быть вызвана либо температурой, либо давлением (хотя на самом деле это комбинация обоих). Когда мы калибруем двигатель, у нас есть два рычага, которые нужно тянуть, которые помогают контролировать температуру и давление в камере сгорания, эти рычаги — топливо и зажигание.

Контроль температуры с топливом

При калибровке (настройке) двигателя мы используем топливо для регулирования температуры камеры сгорания, более богатая смесь охлаждает камеру сгорания, более бедная смесь нагревает камеру сгорания.

Думайте об этом как о выпечке торта. Когда вы закончите выпечку, вы открываете духовку и вытаскиваете пирог, чтобы остыть, воздух внутри составляет 180 градусов по Цельсию, поэтому и торт, и стальная форма для пирога имеют 180 градусов, но при этом вы кладете руки на 180 градусов. не сжечь тебя.Однако металлическая форма для торта наверняка обожжет руки, как и сам торт через пару секунд.

Причина в том, что три разных материала (в данном случае воздух в духовке, торт и стальная форма для выпечки) по-разному проводят тепло. В этом случае воздух является относительно плохим проводником тепла, поэтому он не обжигает вас, олово очень хорошо проводит тепло и, следовательно, обжигает кожу ваших рук, а торт находится где-то посередине.

В нашей камере сгорания примерно так.Мы помещаем внутрь и воздух, и топливо, но, как мы знаем из нашего примера приготовления торта, воздух вообще не очень хорошо проводит тепло. С другой стороны, топливо намного лучше проводит тепло, поэтому чем больше топлива мы вкладываем, тем больше тепла мы можем удалить из камеры сгорания за каждый цикл двигателя при открытии выпускного клапана.

Это предотвращает чрезмерный нагрев и плавление поршня (и клапанов, головки, стенки цилиндра, свечи зажигания и всего остального, что контактирует с внутренней частью камеры сгорания).Поршни, как правило, являются первой точкой отказа, поскольку алюминий имеет более низкую температуру плавления, чем эти стальные клапаны или стальная гильза / блок.

Это звучит немного нелогично для начала — означает ли больше топлива более холодные двигатели? Короткий ответ — да, и спросите любого гонщика, что происходит, когда вы слишком сильно наклоняете двигатель, он скажет вам, что вы начинаете плавить.

Контроль давления с синхронизацией зажигания

Детонация из-за превышения угла опережения зажигания происходит, когда искра зажигается слишком рано (слишком большое опережение), что приводит к тому, что фронт пламени начинает распространяться от свечи зажигания наружу, как обычно, но поскольку искра была начата слишком рано, давление в цилиндре (от сжатия ) строится со скоростью, превышающей скорость распространения пламени.Теперь у вас есть две силы, создающие давление в камере: поршень, движущийся вверх по каналу во время такта сжатия, и дополнительное давление, создаваемое происходящим событием сгорания.

Это повышение давления достигает точки, когда несгоревшие в данный момент воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения. При достижении этого уровня температуры и давления оставшийся воздух и топливо мгновенно сгорают, вызывая детонацию.

Слышимый шум, производимый детонацией, вызван ударной волной энергии, высвобождающейся в камере сгорания в течение очень небольшого периода времени.Обычно двигатель, поврежденный из-за превышения угла опережения зажигания, страдает от раздавленных подшипников, сломанных кольцевых зазоров, трещин в поршнях или изогнутых шатунов.

Обнаружение детонации

Независимо от причины взрыва, когда он возникает, мы хотим остановить его и предотвратить его повторение. В идеале мы хотим, чтобы этот процесс выполнялся автоматически через ЭБУ. В ЭБУ Elite 1500 и Elite 2500 встроены функции обнаружения и контроля детонации для решения этих задач.

Первое, что должен сделать блок управления двигателем, — это определить, что двигатель действительно стучит. Это делается с помощью датчика детонации — датчик детонации имеет пьезоэлектрический кристалл, который работает в основном как микрофон. Он определяет вибрацию двигателя и передает этот сигнал в ЭБУ. Как только этот сигнал поступает в ЭБУ, ЭБУ должен определить, что такое детонация, а что является нормальным шумом двигателя.

Чтобы наиболее точно обнаружить детонацию в вашем двигателе с помощью Elite ECU, мы стараемся сосредоточиться на конкретной частоте шума, который производит детонация, это помогает устранить фоновый шум.Поскольку детонация вызывает вибрацию (шум) на определенной частоте в вашем двигателе, точно так же, как скажем, G в музыке — это шум определенной частоты, а F — шум другой частоты, разные двигатели имеют разные частоты детонации.

Установка частоты детонации на вкладке обнаружения детонации в программном обеспечении ESP сообщает ЭБУ «вам нужно прислушиваться к этой частоте шума, потому что это стук», или, следуя аналогии с музыкой, ЭБУ отделяет G от E и все другие ноты, которые группа может играть одновременно.

Тогда большой вопрос заключается в том, как нам определить, что это за точная частота для нашего двигателя? Есть несколько способов ответить на этот вопрос.

Мы можем использовать онлайн-формулу, которая обычно помогает нам приблизиться. Обычно они выглядят примерно так: Частота детонации =

0 / (π × 0,5 × диаметр отверстия цилиндра), что примерно соответствует частоте детонации = 573000 / (диаметр отверстия).

В качестве альтернативы мы можем использовать функцию спектрограммы в ЭБУ (см. Выше). Использование этой функции означает, что вам нужно будет заставить двигатель стучать, чтобы считывать частоту, с которой он происходит.

Спектрограмма используется для визуализации интенсивности сигнала детонации в широком диапазоне частот, что позволяет тюнеру выбрать частоту для использования при обнаружении детонации. Лучшая частота для использования — это частота, при которой сигнал слабый или отсутствует, когда двигатель не стучит, и когда детонация происходит, интенсивность на этой частоте очевидна и довольно велика. Это значительно упростит обнаружение истинного удара.

Контроль детонации

С обнаружением детонации все настроено, ЭБУ находится на полпути к отслеживанию и предотвращению повреждения двигателя из-за детонации.В движке всегда есть фоновый шум, который мы хотим отфильтровать. Этот фоновый шум будет изменяться в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки двигателя, и задача «карты пороговых значений детонации» — отфильтровать его.

Карта порога детонации устанавливает уровень фонового шума, который ЭБУ будет игнорировать. Самый простой способ настроить это — запустить и запустить двигатель в условиях, когда вы знаете, что двигатель не стучит, и следить за «сигналом датчика детонации». Карта порога детонации должна быть на 3 или 4 дБ выше, чем фоновый шум во всех точках нагрузки и оборотов.Легкий способ проверить это — настроить полосу прокрутки, которая показывает порог детонации (это значение, которое вы указали на карте) и уровень датчика детонации (это необработанный сигнал, поступающий от датчика детонации), и запустить двигатель.

Порог детонации должен соответствовать примерно уровню датчика детонации. Если разница превышает 5 дБ, отрегулируйте карту немного ближе к фактическому уровню сигнала. Если фоновый шум (сигнал датчика детонации) выше порога детонации, вы получите ложное срабатывание контроля детонации, и ваш двигатель будет работать очень плохо, поскольку ЭБУ будет постоянно применять контроль детонации без необходимости.

В случае обнаружения детонации ЭБУ будет делать две вещи; применить мгновенное краткосрочное замедление по времени, и будет заполнена таблица долгосрочной коррекции (когда включено долгосрочное регулирование детонации). Насколько мгновенно замедляется отсчет времени, программируется в настройке «Кратковременное замедление».

Важно замедлить синхронизацию настолько, чтобы остановить распространение детонации. 5 градусов — хорошая отправная точка. Очевидно, что синхронизация не остается запаздыванием навсегда, «кратковременная скорость затухания замедления» — это скорость, с которой угол опережения зажигания возвращается в двигатель обратно к нормальному уровню (т.е.е. обратно к любому значению времени, запрошенному в базовой карте зажигания), измеряемого в градусах на цикл двигателя.

Для предотвращения двойного срабатывания детонационного контроля необходимо установить время гистерезиса. Время гистерезиса (или время отключения) — это время, в течение которого ЭБУ ожидает после регистрации события детонации, прежде чем прослушивать дальнейшие события детонации.

Настройка долгосрочного обучения зажиганию

Когда функция долгосрочной коррекции зажигания включается каждый раз, когда ЭБУ регистрирует детонацию двигателя, к «карте долгосрочной коррекции зажигания» добавляется небольшая коррекция зажигания.Фактическая степень, в которой карта долгосрочного триммирования удаляет синхронизацию при каждом обнаружении детонации, устанавливается на странице настройки контроля детонации. Обычно хорошей отправной точкой является 0,5 градуса.

Если вы используете несколько датчиков детонации на разных берегах двигателя (например, в приложениях V6 или V8), тогда существуют индивидуальные карты долгосрочной коррекции детонации для каждого ряда двигателя. ЭБУ знает, какие цилиндры на каком ряду находятся на главной странице настройки.

Со временем карта долгосрочной коррекции зажигания будет заполняться в зависимости от того, когда и где детонация обнаружена в двигателе.В конечном итоге настройка дойдет до того, что двигатель больше не взрывается ни при каких условиях. В этот момент можно применить любую «изученную» настройку зажигания из долгосрочных карт зажигания непосредственно к базовой карте зажигания, просто зайдя в функцию контроля детонации на главной странице настроек и нажав «Применить к базовой таблице» на вкладке долгосрочной обрезки.