Характеристики двигателя зил 130: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация» — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Вес блока зил 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами.

Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Параметр	Значение
Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111.

После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм. /оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

Длина изделия, (мм) – 185,00:
Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
Сечение стержня, (мм) – 11;
Длина изделий, (мм) – 140.

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
Смена клапанов на изделия ATI;
Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
Обработка вала фрезой, смена вкладок;
Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

Вывернуть сливную пробку;
Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
Снять металлический и резиновый уплотнитель;
Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
Менять фильтр следует в обратной последовательности;
Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см³, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см³, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245. 9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

Зил 130 модель двигателя

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг

Описание

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л. с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
	Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
	Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Конструкция

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Модификации

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

Вывернуть сливную пробку;
Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
Снять металлический и резиновый уплотнитель;
Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
Менять фильтр следует в обратной последовательности;
Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение

Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Коленчатый вал

ПараметрЗначение

Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

ПараметрЗначение

Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Головка блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

← Другие двигатели ЗИЛПоделится с друзьями:

Page 2

Завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) – российская автомобилестроительная компания. Завод был основан в 1916 году по правительственной программе создания автомобильной промышленности в России. После национализации в 1918 году завод занимался сборкой грузовиков закупленных еще до революции по лицензии у Фиата и ремонтом/восстановлением отслуживших грузовых автомобилей. Полноценное производство началось с 1924 года. За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые применялись на отечественных автозаводах. Сегодня ЗИЛ — это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней.

Завод первым в советском союзе наладил производство восьмицилиндровых двигателей. Двигатели ЗИЛ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на автомобили, предназначенные для высшего руководства страны. Это были V-образные восьмерки большого объема, тяговитые и мощные. ЗИЛ так же стал первым из отечественных производителей комплектовать свои двигатели четырехкамерными карбюраторами.

Двигатель ЗИЛ 130: Технические характеристики и устройство

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро. )	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Читайте также: Двигатель 4g63: Тюнинг и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Читайте также: Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Длина изделия, (мм) – 185,00:
Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Головка:

Маховое колесо:

Читайте также: Двигатель ГАЗ 52: Характеристики и устройство двигателя

Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
Сечение стержня, (мм) – 11;
Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

Увеличение сечения камер.

Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
Смена клапанов на изделия ATI;
Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
Обработка вала фрезой, смена вкладок;
Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
Замену шкивов под зубчатый ремень.
Замену системы зажигания на бесконтактную.
Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
Замену систему впрыска на моноинжектор.
Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
Демонтаж клапанных крышек.
Сливаем масло с двигателя.
Демонтируем картер мотора.
Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства «Паневежио Аурида», Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах («КАМАЗ», «ЛАЗ», «ПАЗ», «КРАЗ», «МАЗ», «ЗИЛ»).
Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.

№ п/п	Наименование	Применяемость
1	КамАЗ 5320-3509015	Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2	КамАЗ 18.3509015	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КамАЗ и др.
3	ЗИЛ 130-3509009-11	Компрессор ЗИЛ Применяемость — а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4	Урал 16.3509012	Компрессор Урал применяемость — а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5	КрАЗ 161.3509012	Компрессор КрАЗ применяемость — а/м КрАЗ и др.
6	МАЗ 161.3509012-20	Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7	МАЗ 18.3509015-10	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8	МАЗ 500-3509015 Б1	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ, К-701 и др.
9	КамАЗ 5320-3509015-10	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КАМАЗ и др.
10	ПАЗ 22-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11	ГАЗ 66-02-4201010-10	Компрессор ГАЗ применяемость — а/м ГАЗ 66 и др.
12	БелАЗ 540-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13	Икарус ИК20.3509015	Компрессор Икарус применяемость — а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14	БелАЗ 20-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15	БелАЗ 13.3509012-20	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16	ПАЗ 26-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ и др.
17	ЗИЛ 130К-3509012	Компрессор Зил применяемость — не установлена
18	157К-3509012	Применяемость — не установлена
19	157КД-3509012	Применяемость — не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

  Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 — поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: — Номинальное — Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа	2000 2700 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	не более 3,8
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.

— Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161. 3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

  Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
МАЗ-5336, 64229, и др.

модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015— без шкива
— 130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161. 3509012

  Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
Краз-255, 256, 6510 и др.

модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор МАЗ 161. 3509012-20

  Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — поршневой, двухцилиндровый компрессор.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	275
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
Краз-255, 256, 6510 и др.

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10

  Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа	2000 2700 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
МАЗ и др.
К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18. 3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

  Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная.
   Масло подается из смазочной системы двигателя.
Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10

  Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

  Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	—
Номинальный рабочий объем, см³	107
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	9

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	—
Номинальный рабочий объем, см³	107
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

  Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 130.3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	380
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес, кг	12,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес(без шкива), кг	9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

  Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль БелАЗ — 7411
— Базовый двигатель ТМЗ — 84241

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	230
Потребляемая мощность, кВт	1,9
Вес, кг	12,3

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ — 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

  Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Компрессор 157КД-3509012

  Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Сколько масла заливать в двигатель зил 130

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт – (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен – 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы – 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 – 79,525

Коленчатый вал

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,48 – 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 – 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Параметр	Значение
Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 – 822

Головка блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 – 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания – А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 – 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

система смазки двигателя – 9л, всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,) ;
гидроусилитель рулевого управления – 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки отбора мощности) – 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10;
раздаточная коробка – 3,3 л, см. масла для коробки передач;
картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см. масла для коробки передач;
картер редуктора лебедки – 2,4 л, см. масла для коробки передач;
амортизаторы – 2×0,45 л, жидкость АЖ-12Т.

Ответы (2)

Завод-изготовитель рекомендует заливать в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6.

На летом можно залить минеральное 15W40, а вот зимой лучше полусинтетическое 10W40 или 5W40. Многие владельцы круглогодично заливают полусинтетику 10W40 российских производителей — Лукойл, ТНК, Газпромнефть. Недорого и качественно.

Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч км пробега.

Двигатели ЗИЛ 130, 131 по недорогим ценам в компании Трансснаб

Двигатель ЗИЛ – это настоящий символ завода имени Лихачева, ставший важной вехой в его развитии. В техническом плане силовой агрегат ЗИЛ 130 (и его последующая модификация ЗИЛ 131) практически не имеют недостатков и остаются актуальными.

Впервые такой мотор был выпущен в 1964 году, но купить его не составляет проблем. Всего за 30 лет было выпущено около 1,5 миллионов экземпляров. Цена на бу двигатель зависит от его технического состояния и качества проведенного восстановления.

Характеристики бензинового двигателя ЗИЛ 130.

Это большой четырехтактный силовой агрегат с карбюратором прямого впрыска. В его состав ходит 8 цилиндров расположенных под углом в 90 градусов. Минимальный диаметр цилиндров составляет 100 миллиметров, а ход поршня около 90 миллиметров.

Объем мотора – 6 литров, степень сжатия при максимальной нагрузке около 6,5 атмосфер. Полная мощность при оборотах в 3200 в минуту составляет порядка 150 лошадиных сил. Этим мотор ЗИЛ- 130 существенно превосходит дизельный Д-245, который первоначально создавался для использования в сельскохозяйственной техники.

Остов двигателя изготовлен из алюминия и имеет несколько чугунных наплавок для технологических нужд. Общий вес устройства – 640 килограммов. Пробег до капитального ремонта – не менее 200 тысяч километров.

Устройство мотора ЗИЛ 130.

В состав силового агрегата от завода имени Лихачева входят следующие компоненты:

Остов (второе название блок агрегата).

В него вмонтированы гильзы мокрого типа из чугуна и втулки поршня. Также в остов мотора встроены водяные полости с разделителями.

Головка блока.

Изготовлена из алюминия АЛ-4. Внутри находятся седла из стали и механизм, направляющий клапана. Головка блока двигателя крепится к остову болтовым соединением. Всего 17 болтов. Для максимального натяжения используются силиконовые прокладки, а работы по затяжке проводятся в два этапа.

Д24512С231 Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ — Д-245.12С-231 Д-245.12С-231М

Д24512С231 Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ — Д-245.12С-231 Д-245.12С-231М — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: Д-245.12С-231еще, артикулы доп.: Д-245.12С-231Мскрыть

Код для заказа: 112326

Есть в наличии

Доступно для заказа — 7 шт.Данные обновлены: 05.03.2021 в 05:30

Код для заказа 112326 Артикулы Д-245.12С-231, Д-245.12С-231М Производитель ММЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.702 Высота, м: 1.081 Длина, м: 1.116 Вес, кг: 150
Описание

Двигатель Д245.12С-231 четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха.

Применяемость: Переоборудование ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.

Технические характеристики

Тип: четырехтактный, с турбонаддувом

Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива

Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Рабочий объем, л: 4,75

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125

Степень сжатия: 15,1

Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)

Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)

Частота вращения, об/мин: 2400

Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300..1700

Масса, кг: 473

Габаритные размеры, мм: 1116 х 702 х 1081

Заводская комплектация

Стартер: 74.3708 (12В)

Генератор: Г9645.3701-01 (14В)

Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)

Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА

Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л

Насос топливный: PP4V101f-3486
Насос водяной: 240-1307010-А1

Насос масляный: 245-1403010

Муфта сцепления: имеется 1 диск

Картер сцепления: есть

Использована информация: ОАО «ММЗ»
ЗИП
ЧП-10-01 – ПАКЕТ ПОЛ. 120Х200 (ДОКУМЕНТАЦИЯ) – 1 кол.
50-3901034 – ПЛАСТИНА 0,25Х100 – 1 кол.
60-3901034 – ПЛАСТИНА 0,45Х100 – 1 кол.
ПРИКЛАДАВАЕМЫЕ З/Ч
245-1109408 – 1кол. – ПАТРУБОК
245-1104787 – 1кол. – БОЛТ ШТУЦЕРА
245-1104788 – 2кол. – КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
245-1109500 – 1кол. – КРОНШТЕЙН
245-1109325 – 1кол. – ТРУБА ВОЗДУХОПОДВОДЯЩАЯ
245-1109309 – 2кол. ХОМУТ
260-1109009-А – 1кол. – ПАТРУБОК
ХС-71.016 – 2кол. – ХОМУТ СТЯЖНОЙ
Г М 6-6Н.6.016(S10) – 4кол. – ГАЙКА М 6-6Н.6.016
Г М 6-6Н.45Л.016 – 2кол. – ГАЙКА-БАРАШЕК
ШАЙБА 6.01.08КП.016 – 4кол. – ШАЙБА А.6.01.08КП.016
5301-1109010 – 1кол. – ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ХС-101.016 – 2кол. – ХОМУТ СТЯЖНОЙ
ХОМУТ 20-32 «NORMA» – 2кол. – ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TORRO 20-32/9-C7 W1S
РУКАВ 18Х29-1,3(400) – 1кол. – РУКАВ 18Х29-1,3 L= 400 ММ

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.03.2021 05:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6ce803aea1d6f556ceb98b9d522fe015

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:
Добавить
Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть
Оформить заказ
Купить Русский Грузовик ЗИЛ Игра

Хотите стать русским грузовиком ЗИЛ 130? Тогда эта игра для тебя! Этот легендарный советский заднеприводный грузовик остается надолго, но и в сердцах любителей грузовиков. В игре вам предоставляется возможность испытать себя в роли ЗИЛа. В игре подготовлено множество уровней, заданий и тестов. Чтобы научиться хорошо водить этот грузовик, нужно на нем водить. Итак, в игре вас ждут самые разные игровые режимы, включая гоночные соревнования с другими грузовиками, парковку, бездорожье и даже карьеру.В режиме карьеры вам нужно будет выполнить 12 заданий, чтобы открыть свой путь к победе. Чтобы начать игру, вам нужно выбрать сложность, затем придумать номерной знак и регион, после чего вы окажетесь в личном гараже, где находится ваш грузовик. Здесь вы можете изменить его внешний вид, перекрасить или купить особый, неповторимый фасон, но для этого нужны большие деньги. Выходите на улицы и начинайте выполнять задания. Следуйте зеленой стрелке, которая всегда будет указывать, в каком направлении вам нужно двигаться.Игра очень реалистична, например, чтобы войти во двор, нужно сначала сигналить, чтобы открыть шлагбаум. После каждой остановки нужно снова заводить двигатель, и перед выходом на станцию тех. сервис Во время поездки вам доступна карта, на которой отмечены все важные объекты, такие как: дома, заправки, сотня, автомойка, стадион и конечно же ваша транспортная компания. Крутите руль и наслаждайтесь любимым звонком. Управление машиной очень реалистичное, коробка передач, конечно, переключается автоматически, но это очень естественно.Все существующие системы в вашем грузовике работают исправно. Во время дождя можно включить дворники, а при движении по городу легко включить индикаторы повтора, аварийное освещение или использовать звуковой сигнал. Для улучшения ходовых качеств ЗИЛа, двигателя, шасси, колес и прочего. Играйте, управляйте своим грузовиком, выполняйте задания и станьте самым богатым, известным и успешным водителем ЗИЛ 130. Не забывайте о различных доступных режимах игры. Если вы устали от карьеры, вы можете весело провести время, катаясь по горным склонам, бездорожью и проверить свои навыки парковки грузовиков.Играйте и наслаждайтесь этой замечательной игрой, ведь опыт вождения останется с вами навсегда!
Показать больше
В советской россии — Engine Sharing Forum

Я был одержим старыми советскими легковыми и грузовыми автомобилями. Они меня очень интригуют, видя, как жила другая половина. Я пошел дальше и попытался воспроизвести некоторые из наиболее популярных двигателей, которые были установлены на более известных советских транспортных средствах (в основном на грузовиках).Большая часть моих данных была найдена на сайте:

sovavto.net

, который, похоже, сейчас не работает. Я также использовал полезную дозу поиска в Google, так как на этом веб-сайте много ошибок.

Некоторые из них, как вы можете заметить, создают очень небольшую выходную мощность для своего размера. Это связано с несколькими факторами. Очень слабая конкуренция не давала компаниям стимула к инновациям, в результате пострадали исследования и разработки. Еще одним важным фактором был бензин с очень низким октановым числом, для работы на котором были разработаны многие советские автомобили.В США наш газ имеет рейтинг AKI (антидетонационный индекс), который составляет (RON + MON) / 2. В большей части Европы октановое число газа оценивается только с помощью октанового числа по исследовательскому методу (октановое число по исследовательскому методу), поэтому в Европе газ с более высоким октановым числом, похоже, имеет более высокое октановое число, хотя газ, доступный в США и Европе, на самом деле имеет примерно такое же число с октановым числом.

В советских странах газ оценивался в MON (моторное октановое число) с октановым числом 76. В терминах AKI это означает октановое число около 78, а в терминах RON — около 80 октановое число. Это затрудняло ограничение степеней сжатия и опережения зажигания, что серьезно снижало мощность и экономию топлива.В советских странах имелся бензин с октановым числом октанового числа 92 (88,5 AKI), но он был не так распространен и использовался в основном для автомобилей высокопоставленных партийных чиновников, потребительских автомобилей поздних моделей (середина 80-х) и иномарок.

Чтобы сделать эти двигатели, мне пришлось повозиться с множеством настроек, таких как год и качество. Я старался оставаться ближе к годам их внедрения, но некоторые из них мне пришлось сделать позже в процессе производства, так как некоторые цифры были просто невозможны в игре. Мне также пришлось намеренно запустить некоторые двигатели, чтобы они не соответствовали их первоначальным характеристикам.Я выбрал в игре топливо AKI с октановым числом 76 (с октановым числом 80), но когда мне не удалось точно воспроизвести двигатель с октановым числом 76, я выбрал обычный сорт 86,4 AKI и позволил себе подняться до октанового числа 78.

ЗиС-53Rev0.lua (34,4 КБ)

Это двигатель, который был установлен на ГАЗ-53Б и ГАЗ-66. Он также использовался в нескольких различных приложениях, но был 4,3-литровым толкателем V8 с диаметром цилиндра / ходом 92 мм / 80 мм и полностью алюминиевой конструкцией. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 115 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

ГАЗ-51Rev0.lua (30,1 КБ)

Этот двигатель использовался в грузовике ГАЗ-51, который является предшественником ГАЗ-53. Этот же двигатель использовался и на ГАЗ-53А. Это толкатель I6 объемом 3,5 л с диаметром цилиндра / ходом 82 мм / 110 мм, полностью выполненный из чугуна. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 70 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

УМЗ-451MRev0.lua (31,6 КБ)

Это может быть более известный двигатель. Это двигатель от оригинального УАЗ-469. Этот двигатель было очень сложно воспроизвести, и это был единственный двигатель, который мне пришлось увеличить до 78 октанового числа, чтобы воспроизвести его из-за количества создаваемого крутящего момента по сравнению с количеством произведенных лошадиных сил.Это 2,4-литровый (или 2,5, примерно посередине) толкатель I4 с диаметром цилиндра / ходом 92 мм / 92 мм и полностью чугунной конструкции. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 75 л.с. и 123 фунт-фут крутящего момента.

Еще есть, приложу в ответе.

Производим дизель из бензинового двигателя

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка.И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время большой популярностью пользовался двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

Двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем около семи литров, относится к более мощным.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ

Модель ЗИЛ 130

Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный

Мощность 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем)

Количество цилиндров 8

Как расположены цилиндры? Угол 90 градусов

Минимальный диаметр отверстия и хода Диаметр 100 мм и ход поршня 95 мм

Общий объем двигателя 6 литров

Степень сжатия Около 6,5

Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 лошадиных сил или 110 кВт

Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр

Двигатель ЗИЛ 130 расход топлива 313 грамм

Как работают цилиндры? 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8

Нумерация цилиндров: Правый 1-2-3-4

Левый 5-6-7-8

Общий вес двигателя 640 кг

Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический

Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость для подогрева топливной смеси
, расположенную между
головками блока

Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока

Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня расположена с правой стороны
блока цилиндров
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло подается в маслоохладитель,
Перепускной клапан имеет давление 120 кПа.

Очистка фильтров двигателя ЗИЛ 130

Тонкая очистка Керамический фильтрующий элемент,
с экономайзером и насосом

поддон Находится на кронштейне, имеет щелевой тип

Радиатор Трехрядный, типа змейка

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что у двигателя ЗИЛ 508 три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. Основа ЗИЛ 131 — жидкость, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Это касается некоторых особенностей автомобиля. Маховик на двигателе ЗИЛ 375 выполнен из качественного чугуна, снабжен стальным венцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Типовой проект

Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки комбинированная: под высоким давлением и спрей. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень здорово. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Еще хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались построить такую машину, которая прослужила бы долго.

Первые автомобили оснащались простым карбюраторным двигателем с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя какое-то время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.

Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.

Вслед за ним конструкторы выпустили совершенно новый двигатель для устройства, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Основные особенности включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Это очень легко сделать.

Для этого:

Вывернуть сливную пробку;

Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;

Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;

Снимите металлическую и резиновую прокладку;

Снимите масляный фильтр и снимите шток;

Замените фильтр в обратном порядке;

Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;

Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого вам понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут выходить намного быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль потребляет меньше топлива.

Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, ведь солярку получить намного проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет вложения.

Следующий этап — приварка кронштейнов и усилие. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный двигатель, устанавливается на подготовленное место.

Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. В результате увеличивается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей. Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев.Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. А если согласиться с их мощью и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А управлять отдельными моделями без определенных модификаций сложно. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовались двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей и коробка передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели. Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ делают это сами.

Производители предприняли попытку изменить «Бычка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы объединить наши собственные ноу-хау с импортными технологиями.В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

Усиление рамы.

Замена двигателя.

Доработка салона.

Повышение комфорта.

Это довольно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца.Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать другое количество улучшений. В зависимости от этого различают три степени:

Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.

Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

Высокий — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг — это интерьер.Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для комплектации салона они берут его у него, который подогнан под внутреннюю панель.Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на подушки безопасности сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивается за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор пользуется популярностью.Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.

ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, что больше характерно для спойлеров, кенгурятников, замены двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Усовершенствования «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от собственной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция укладывается с нескольких сторон:

На капот изнутри.

С обеих сторон моторного щита.

В пространство под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины немного уступают современным моделям мирового автопрома, но тюнинг легко исправит эти недостатки.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры завода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, который располагался друг относительно друга под углом 90 °. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидные стороны, сделана из дерева и оснащена металлическим каркасом.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Вместительный бензобак — 170 литров. Двигатель «съедает» 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются заняться тюнингом грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Своими руками преобразить кабину и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места для колонок и сабвуфера хватает. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день.Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Производим дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неутомимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит время и деньги.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Во-первых, снизится расход до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Двигатель нужно разбирать осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание сил и скоб, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный на дизельный, установлен в исходное положение. Затем идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины немного уступают современным моделям мирового автопрома, но тюнинг легко исправит эти недостатки.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры завода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, который располагался друг относительно друга под углом 90 °. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидные стороны, сделана из дерева и оснащена металлическим каркасом. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Вместительный бензобак — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места для колонок и сабвуфера хватает. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день.Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неутомимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит время и деньги.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Во-первых, снизится расход до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Двигатель нужно разбирать осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание сил и скоб, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельный, устанавливается в исходное положение. Затем идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе это можно сделать.

Кастомайзинг — популярное направление в работе автомобилей и автомобилистов, появившееся на западе и со временем достигшее нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирали на базе мотоциклов, сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» мастеров.

Причем автомобили часто переделывают полностью, а точнее на базе старых автомобилей создаются абсолютно уникальные копии, как по внешнему виду, так и по внутреннему наполнению.По обычаю не важно, байк это или машина, ни с чем не перепутать — это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильной кастомизации является пикап ЗИЛ, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап от старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, до него был пикап на Волговской базе в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. Вслед за ним у Романа появился полноразмерный фургон Ford E-250, который стал донором для ЗиЛа.
Габаритные размеры
Ford составляют примерно 6 метров в длину и чуть больше двух метров, общая масса более четырех тонн. Машина оснащена 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Пикап

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном варианте (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказывается вставать на место, поэтому автору пришлось внести в нее большую переделку. Переделали днище и силовые конструкции кабины, кроме того, на 150 миллиметров вынесено крепление педали.

Зил-130 самое начало проекта

Коробку, образовавшуюся в результате реконструкции, решили использовать как контейнер для мультимедийных систем, и там же нашел свое место сабвуфер. Сверху ящик закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.

Щиток приборов взяли у американского донора, с него сняли стекло и поменяли размеры корпуса на панель Зилов, после чего сделали защиту сплетением, а всю конструкцию установили на штатное место в ЗИЛ такси.
Бампер передний самодельный, угловатой формы своеобразный. Основа бампера — пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до необходимой формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика переделаны и приварены к кузову

Чтобы кабина более точно соответствовала образу американского пикапа, передняя часть обшивки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварились. После этого сварные швы и другие поверхности были оштукатурены и отшлифованы.

Рама и кулон

Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны куски и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Укороченная рама донора Ford E-250

Соответственно по длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан нарезался на токарном станке, а подогнанные детали сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске порезаны рессоры и переделаны серьги рессор, в результате чего автомобиль «пригнулся» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305 / 55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V — бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система сделана просто и оригинально — в глушитель диаметром 76 миллиметров входят две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали.Разница в длине патрубков позволяет двигателю издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья были из листового металла, затем замазаны и покрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер оснащен фарами EuroFURA в обрамлении из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в котором он сейчас есть, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выровнены, детали отделки и оптика похожи на родную. Да и ходовые качества машины завидные. Хочу пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она проявит себя с самых лучших сторон!

Какой электродвигатель поставить на компрессор от ЗИЛ. Самодельный компрессор от автомобильного компрессора

Перед вами компрессор ЗИЛ 130. Это металлическая конструкция сложной формы. По сути тот же двигатель. Есть два поршня.Они проворачивают коленвал. И вращается он от шкива, который с помощью клинового ремня соединяется со шкивом, расположенным на валу вентилятора.

Также есть система смазки. Она комбинация. Масло поступает из системы смазки двигателя.

Охлаждается охлаждающей жидкостью. Система охлаждения связана с основной системой охлаждения двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы. Он нагнетает воздух в пневматическую систему. Устанавливается с правой стороны мотора на головке блока.Его характеристики:

рабочий объем — 214 кубических сантиметров

производительность 210 л / мин

потребляемая мощность — 2,1 кВт

частота вращения — 2000 об / мин

Как только давление в пневмосистеме достигает 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления, и в цилиндры не поступает воздух. В это время компрессор работает, двигатель будто на холостом ходу — зря. Потому что воздух не нужен, но для поддержания работы его мощность мотора тратится зря.

Какие неисправности обнаружены?

1. Износ поршневых колец, сальников коленвала и подшипников нижних головок шатунов.

2. Засорен маслосливной патрубок.

Эти неисправности сопровождаются шумом и стуком при работе, а также повышенным количеством масла в конденсате.

Единственное, что можно сделать в этом случае, — это разобрать компрессор и заменить неисправные детали.

Что следует проверять при обслуживании?

Насколько хорошо компрессор прикреплен к двигателю.

Как затянуть гайки шпильки крепления головки.

Крепко ли держится шкив?

Как натянуть пояс (делать это нужно каждый день).

Также во время технического обслуживания необходимо очистить поршневые клапаны, седла, пружины, воздуховоды. Обычно это делается каждые 50-60 тысяч километров.

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

Запустите двигатель.

Подождите, пока давление в пневмосистеме не достигнет 7-7.4 кгс / см2.

Остановите двигатель.

Снимите шланг, соединяющий воздушный фильтр с компрессором (он резиновый). В этот момент манометр должен показать небольшое падение давления, и вы услышите шум, который создается, когда что-то проходит через воздух.

Подождите, пока давление упадет до уровня 5,5-6 кгс / см2, и снимите патрубок, через который проходит воздух, пружина и коромысло.

Втулка штока и сам шток должны быть сняты. Для этого нужно поднять гнездо.

Вынуть форсунку из гнезда.

Для тормозной системы ЗИЛ-130 необходим компрессор. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Для детальной разборки компрессора ЗИЛ-130 необходимо учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора предназначен для перекачивания воздуха. Это достигается движением поршней. Стандартная версия включает в себя проводной корпус с каналами. В центральной камере системы есть сальник. Установлена пружина для работы нагнетателя. Чтобы компрессор не повредил давление, есть прокладка. Еще в устройстве задействован сток. Когда он втянут, в клапан попадает воздух.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации — не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневмосистемы поддерживается давление 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификация

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом.Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, можно вынуть заглушку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера полностью сняли крышку. В случае проблем с валом снимается только передняя часть коромысла.

Подающий механизм

Впрыскивающий механизм в устройстве очень компактный.По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Эта деталь не касается луча.

Подающий механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основе два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Выпускной клапан нагнетателя используется с защитной втулкой.Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется выпускное отверстие вентилятора. Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, потому что на нее большое давление.

Коленчатый вал

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал применяется небольшого диаметра. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на нижней стороне модификации есть две накладки.Вал закреплен на зажиме. Дополнительное внимание стоит обратить на то, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют проверить полный нагнетатель.

Также проверяется блок-картер, так как он обычно собирает весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри устройства. Также нужно сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно обычным шомполом.Седло предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно помнить, что впускной клапан требует частой очистки. При этом канал часто забивается.Для проверки откручивается картер. Также придется отстегивать крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда вы летаете накладки, можно установить большой винт. Необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, примените специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Еще автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе. При большом встряхивании связь довольно быстро разрывается.В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. При этом необходимо следить за положением несущего ряда.

Сальник

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнением. Камера, которую он использует, небольшая. В нижней части модификации две направляющие. По бокам камеры есть стойки.Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что он может быстро потускнеть накладки на опоре. Для их осмотра снимается только стойка администратора. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину. Тогда мастер сможет получить непосредственно вагонку. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик.Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют немедленно их заменить.

Замена уплотнения

Чтобы сделать себя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также следует отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодок. Это происходит из-за закупорки канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого откручиваем кольцо. Далее останется только задвинуть кокетку.Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Седло осмотра

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под механизмом впрыска. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень перемещается непосредственно. Следующим шагом будет зацепление защитной крышки. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом. Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Дальше вы доберетесь только до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит изучить верхнюю часть седла. Часто идет сажа. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить качельку.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с ослабления переднего картера. Далее откручиваем защитную крышку.После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослаблены, их можно слегка забить. Следующим шагом будет осмотр железы. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, то все внутри агрегата должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ. Самостоятельно сделать это проблематично из-за необходимости постоянно держать поршень.В этом случае лучше обратиться за помощью к другу.

Лучшая основа для создания своими руками — ЗИЛ 130, компрессор который конструктивно для этого больше всего подходит. При проведении покраски кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность нанесенного слоя, повышает производительность. Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.

Из-за немалой стоимости компрессора приобретать инструмент для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и позволить его себе может далеко не каждый.Изготовить такое устройство своими руками способны самодельные мастера.

Сделай сам или купи готовый прибор

Текущий рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения. Тем, кто остановил свой выбор на готовом устройстве, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из множества предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов.Их главный недостаток — дороговизна. Большие денежные затраты окупятся только во время оккупации. профессиональный ремонт автомобилей.

Если вы покупаете дешевый аппарат неизвестной марки, вы должны быть готовы к неприятным сюрпризам. Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надежным. По многочисленным отзывам такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью, износостойкостью.

Кроме того, ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Самодельное прочное устройство, долгое и исправное, порадует своего владельца и вызовет зависть у многих автомобилистов.

Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в сумке или сделайте прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора от Зилова

Для создания устройства нагнетания воздуха используют компрессоры:

Устройство КамАЗ имеет хорошие характеристики, прочно и надежно, но требует серьезной доработки, а ГАЗ, МТЗ малоэффективны.Поэтому многие для изготовления устройства нагнетания воздуха выбирают зиловский агрегат своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, баллон пропана 50 литров. Для сети 220 В необходим двигатель мощностью 2–3 кВт; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автомобилиста, не имеющего опыта в сварке и слесарном деле, нет ничего страшного в том, чтобы сделать своими руками устройство нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130.

Компрессор для покраски автомобилей — важнейшее оборудование для. Сразу скажем, что приемлемый компрессор стоит не так уж и дешево, и не каждый может себе позволить купить его для разового использования. Именно поэтому многие автолюбители, собравшиеся освежить лакокрасочное покрытие своего железного коня, глядя на цены на этот чудесный агрегат, приходят к мысли, что раз руки не вырастают из того места, где можно испытать удачу и заработать что-то своими руками

А мы в свою очередь не для инструкции, а ради идеи приведем вам пример такого рода работ.

В нашем случае за основу взят автомобильный компрессор ЗИЛ-130, пропановый баллон и двигатель мощностью 2-3 кВт. Именно эти комплектующие мы приводим ввиду их доступности в нашей стране и по той причине, что компрессор от ЗиЛ наиболее подходит для нашей переоборудования.

Вот его краткие характеристики:

двухпоршневой;

диаметр поршня 60мм;

объем 12 см куб .;
вес
— 14 кг;

Вот что нам понадобится для изготовления компрессора для покраски авто:

компрессор с ЗиЛ;

баллон пропановый пустой;
двигатель
2-3 кВт;

уголок металлический;

шланги, хомуты, герметик и всякая мелочь;

минимум знакомство с основами слесарного дела, сварки и токарной обработки.

Компрессор от автомобиля ЗИЛ не имеет днища, поэтому мы изготавливаем его из стального листа толщиной 5 мм. Уплотняем конструкцию паронитом толщиной 2 мм и герметиком с двух сторон, чтобы предотвратить утечку масла.

Самым сложным этапом в нашем предложении является доработка системы смазки компрессора. Для этого его нужно разобрать, достать стержни, но не забыть отметить, где они стояли. Стержни просверливаются вместе с вкладышем: три отверстия по 3 мм и зенковка диаметром 10 мм.Все показано на картинке.

Всю эту процедуру проводим для того, чтобы наш компрессор не сработал: в нашем случае смазка не принудительная, как в автомобиле, а разбрызгивается по картеру и смазывает коленвал через эти отверстия.

Сливная пробка любого размера;

Штуцер для удаления масла, если давление чрезмерно;

Пробка для заполнения отверстий произвольного размера;

Адаптер для подключения воздушной системы и окрасочного участка, резьба 3/8.Трубка берется медная, потому что место подключения компрессора к головке очень горячее — шланги лопнут, пластик плавится.

Просверливаем отверстие 3 ниже центра коленвала на 10 мм.

В это отверстие установите штуцер 2, желательно вывести трубку от карбюратора, так как она бензо- и маслостойкая. Всего пара советов: пропановый баллон обрабатывается сваркой, только полностью заполняя его водой, для этого откручиваем бронзовый вентиль; если для покраски не хватает воздуха, установите дополнительные ресиверы.

Wikizero — ЗИЛ-131

Из Википедии — бесплатная энциклопедия
.
Автомобиль

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения 3,5 тонны 6×6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа.ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 выпущен в 1966 году; это военная версия ЗИЛ-130, и эти два грузовика имеют много общих компонентов. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве.^[1]

Спецификация [править]
Пожарная машина на базе ЗИЛ-131

Конструкция кабины: Двигатель вперед

Вместимость (кабина): 3

Снаряженная масса: 6700 кг

Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (по дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг по бездорожью.

Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах.

Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор) ЗИЛ-130

Рабочий объем: 6960 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 4,36 дюйма)

Степень сжатия: 6.5: 1.

Максимальная скорость: 80 км / ч

Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.

Тормозной путь (при 35 км / ч): 12 м (40 футов)

Длина: 7,04 м (23 фута 1 дюйм)

Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)

Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)

Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) +4 фута 7 дюймов (1,40 м)

Колея передняя / задняя: 6 футов (1,83 м) / 5 футов 11 дюймов (1,80 м)

Размеры шин: 12.00×20

Маневренность: диаметр поворота 33’5.6 дюймов, угол въезда 36 °, угол съезда 40 °, макс. Угол подъема 31 ° (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,40 м)

Шины: 305R20

Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на кв. Дюйм (регулируемое)

Топливные баки: 2×45 галлона

Экономия топлива: 5,9 миль на галлон _‑US (40 л / 100 км; 7,1 миль на галлон _‑imp) (город), от 50 до 100 л / 100 км (по пересеченной местности)

Цена от 7300 до 8300 долларов США

трансмиссия: 5 м, двухступенчатая раздаточная коробка

Галерея [править]

См. также [править]

Внешние ссылки [править]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с ЗИЛ-131 .

1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130

Игрушки и игры 1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130 Современные литые машины, грузовики и фургоны firebirddevelopersday.com.br
1:43 ЗИЛ-130 АП-3 Пожарная машина 148А № 46 ДеАгостини Autolegends Trucks 130, Autolegends Trucks 130 1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 ДеАгостини, Масштабная модель изготовлена компанией SSM для издания ДеАгостини «Автолегенды СССР. Грузовые автомобили», выпуск №46.# 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130 1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина.

Дом

Игрушки и игры

Литые автомобили, запчасти и аксессуары

Литые автомобили, грузовики и фургоны

Литые игрушки

Литые автомобили, грузовики и фургоны современного производства

1:43 ЗИЛ-130 AP-3 148A Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130

1:43 ЗИЛ-130 AP-3 148A Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130

1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130

1:43 ЗИЛ-130 АП-3 (130) 148А Пожарная машина, № 46 DeAgostini Autolegends Trucks.Масштабная модель изготовлена компанией SSM для издания ДеАгостини «Автолегенды СССР. Грузовики», выпуск №46 .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояния: Марка автомобиля:: ЗИЛ, Тип транспортного средства:: Пожарная машина: Модель:: 130, Марка:: DeAgostini SSM: Материал:: Литой под давлением металл + пластик, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 14+: Масштаб:: 1: 43, UPC:: Не применяется.

1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130

Ожерелье для прорезывания зубов для детей Сенсорный детский жевательный кулон с аутизмом Жевательный силиконовый кулон ГОРЯЧЕЕ.Окрашенный кузов Ranger 2.0 в сером цвете FTX8193GY FTX Outback. Настоящие насекомые-скорпион в кристально чистой смоле, информационная карточка на подарочной коробке, Transformers Hasbro G1 Kre-O Kreon Age of Extinction Micro-Changer Misfire, Trefl 100 Gift Tin Box Girls Disney Minnie Mouse Craft Club Jigsaw Puzzle NEW, 10 смешанных моделей деревьев Поезд Железнодорожная архитектура Макет лесного пейзажа 4.8-16см. Конвертер переходника переходника коннектора штекера HXT на гнездо XT60 4 мм K9P9. LEGO City Base Plate Building Board 32 x 16 Светло-зеленый тонкий набор, сложенный DIY Kit Складная бумага для оригами с ручной книгой 54 проекта 108 документов.Игровой шезлонг Intex Jump-O-Lene # 48260, Наклейки Paw Patrol 700 9 листов Наполнители сумок для веселых мероприятий для детей, Классические ретро-видеоигры Mystery Mini Коллекционные Funko Новые и слепые в коробке, НАПОЛНЕННЫЕ ДЕТСКИЕ СУМКИ TELLY TUBBIES СИНИЙ НОВЫЙ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК НАЗАД НА ТВ, НОВАЯ МАИСТО 1:18 Модель автомобиля Chevrolet Bel Air Blue 1962 года выпуска. Деревянная ручка Скоростная скакалка Фитнес Детский тренажерный зал Скакалка Тренировочная игрушка, сверхмощная латунная крышка портала на поворотный кулак для 1/10 RC Crawler Traxxas TRX-4, 12PCS Тропические джунгли Торт с динозавром Украшение сцены куклы Игрушка для выпечки.35-33 CADIA STOSSTRUPPEN Astra Militarum CADIANS, Игрушка-трицератопс с динозавром на батарейках, ревущий звук и прогулка 2 цвета Великобритания, Детские детские деревянные пазлы, доска для головоломки, обучающие развивающие игрушки FI, Конный клуб Schleich, Hannah & Cayenne Horse & Rider Figure Pack. 4x Нескользящие зажимы для кузова Rc. MARVEL IRON-MAN3 3,75-дюймовая фигурка сборщиков боевых машин. Забавные умелые картофельные чипсы Змея в банке с кляпом Забавные хитрые игрушки-розыгрыши в подарок. Крепление на заднюю панель для больших самолетов 50-63 мм M-GPMG1210.9 МИНИМАЛЬНЫХ ФИГУРК, ПОДХОДЯЩИХ LEGO COMIC SUPER HEROES XMAS DC MARVEL HAWKEYE UK.
1:43 ЗИЛ-130 АП-3 148А Пожарная машина № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130, 1:43 ЗИЛ-130 АП-3 Пожарная машина 148А № 46 DeAgostini Autolegends Trucks 130
Грузовик ЗИЛ-130 с силовым агрегатом BMW X5 M

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla.

No related posts.