Двигатель ямз 642 технические характеристики: Двигатель ямз каз 642 технические характеристики

Содержание

Двигатель ямз каз 642 технические характеристики

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться109-08-2015 21:00:53

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2739
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме: 26 дней 17 часов
  • Последний визит: Сегодня 16:49:01

Двигатель ЯМЗ-642.10

Изготовитель: Кутаисский автомобильный завод имени Г.К. Орджоникидзе

Начало выпуска: 1984 г.

Общие сведения: Двигатель дизельный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и жидкостным охлаждением. Предназначены для установки на грузовые автомобили, автобусы и автомобильные тягачи полной массой до 31 т.

Условия нормальной эксплуатации: Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -50°С, относительной влажности воздуха до 98% при +35°С, а также в районах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности. Допустимые углы кренов двигателя: продольные: 35°, поперечные: 20°

Комплектации: 642.1000010 Двигатель ЯМЗ-642.10 в сборе 642.1000011 Двигатель ЯМЗ-642.10-01 в сборе 642.1000400 Двигатель ЯМЗ-642.10 с оборудованием для запасных частей 642.1000401 Двигатель ЯМЗ-642.10-01 с оборудованием для запасных частей

Основные технические данные: Количество цилиндров 6 Рабочий объём цилиндров, л 8,14 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120х120 Степень сжатия 17 Номинальная мощность при 2600 мин -1 , кВт (л.с.) 117 (160) Максимальный крутящий момент при 1600-1800 мин -1 , Н.м (кгс.м) 480 (49) Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600 Масса незаправленного смазкой без КПП, кг 590 Ресурс до первого кап. ремонта, ч 10 000

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 14,4 (19,7) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 220,3 (162) Средняя скорость поршня, м/с 10,4 Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 666,8 (6,8) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л. с.) 5,0 (3,7) Литровая масса двигателя, кг/л 72,5

Эксплуатационные данные Топливо дизельное Летом при 0°С и выше Л-0,2-40; Л-0,5-40 Зимой при -20°С и выше З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35 при -30°С и выше З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45 при -50°С и выше А-0,2; А-0,4 Масло летом М-10Г2к зимой М-8Г2к Охлаждающая жидкость антифриз «Тосол-А40» или «Тосол-А65»

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из низколегированного серого чугуна, моноблочной конструкции

Гильзы цилиндров «мокрые», из специального чугуна, уплотнение водяного стыка обеспечено тремя резиновыми кольцами

Головки цилиндров шесть, из алюминиевого сплава, по одной на каждый цилиндр, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Камера сгорания однополостная в поршне

Поршни литые, из высококремнистого алюминиевого сплава

Поршневые кольца: компрессионные: 2, с сечением прямоугольная трапеция, рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем хрома, нижнего- молибденом маслосъёмное: 1, коробчатого сечения, с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью

Поршневые пальцы стальные, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, двутаврового сечения, с прямым разъёмом нижней головки шатуна

Коленчатый вал стальной, 4-опорный, изготовлен методом горячей штамповки, с противовесами заодно с валом. Диаметр коренных шеек — 95 мм, шатунных — 80 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными 3-слойными вкладышами с рабочим слоем из свинцовистой бронзы верхней головки шатуна биметаллическая втулка с рабочим бронзовым слоем

Маховик литой, из специального чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 4-опорный, стальной, кованый, расположен в развале блока цилиндров

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 536

Помимо качеств, описанных выше, представители 536-й модели обладают следующимитехническими характеристиками:

Тип моторадизель
Число тактов4
Турбонаддувимеется
Объем двигателя6,7 литров
Число цилиндров6 штук
Максимальная мощность240 – 312 лошадиных сил
Тип системы охлажденияжидкостная
Количество оборотов в минуту2300
Смесеобразованиенепосредственный впрыск
Потребление дизтоплива196 г/л. с.ч.
Пробег до капитального ремонта1000 000 км
Вес640 кг
Крутящий момент1226 Н.м
Соответствие нормам экологииЕвро-4
УправлениеЭБУ EDC 7

КАЗ-4540: описание и технические характеристики самосвала для сельского хозяйства

В г. Кутаиси в августе 1951 года из ворот автомобильного завода выехал первый грузовик, выпущенный в Республике Грузия.

Комплектующие узлы поступали от Московского автозавода ЗИС. Из них под маркой «Колхида» собирали грузовые машины, самосвалы и седельные тягачи.

Модель КАЗ-4540, отнесенная к транспортно-технологическим машинам сельского назначения, производилась заводом в нескольких модификациях с 1985 по 1998 год.

За основу были приняты проектные решения, заложенные в модели НАМИ-0215, шестицилиндровый двигатель разработали конструкторы ЯМЗ, проект платформы и двухосного прицепа предложили специалисты по прицепам ГКБ (Государственного конструкторского бюро) из г. Балашово.

Назначение и общие принципы конструкции

Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.

Грузовой тягач КАЗ-4540 – самосвал с разгрузкой на три рабочие стороны. Двухосный грузовик оборудовался приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала задней оси.

Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.

Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.

В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.

Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.

Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.

А здесь мы подробно осветили особенности конструкции грузовика УАЗ-3303.

Бескапотная кабина расположена выше двигателя. Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.

Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.

Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.

В 1990 г. приступили к выпуску модели КАЗ-4540-01 с гидросистемой управления фиксаторами открытия бортов кузова самосвального типа и прицепной платформы ГКБ-8535-01.

Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.

Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.

Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии

На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).

Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.

Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).

Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.

По параметрам сбалансированности вращающихся узлов агрегат соответствовал рядному двигателю на 6 цилиндров, что достигалось использованием специального механизма и конструкцией вала мотора.

Цилиндровая группа поршня, подшипники коленвала, головки блоков, узлы устройства распределения газов унифицировались с деталями КамАЗовских моторов.

Характеристики ЯМЗ-536

Производство«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя536
Годы выпуска2012-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм128
Диаметр цилиндра, мм105
Степень сжатия17. 5
Объем двигателя, куб.см6650
Мощность двигателя, л.с./об.мин202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Экологические нормыЕвро 4 Евро 5
ТурбокомпрессорТКР 80
Вес двигателя, кг640
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501)30
Расход масла, % к расходу топлива, до0.1 0.2 (5362, 5364)
Масло в двигатель5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л22.5
Замена масла проводится, км15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота1298 759 972
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике1 000 000 —
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса300+ —
Двигатель устанавливалсяМАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501 ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370 Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951 Катера Флагман, Амета ЧСДМ ДЗ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Достоинства автомобиля

Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали:

  • КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
  • на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
  • несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
  • высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
  • цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
  • бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.

А вот здесь вы можете узнать технические характеристики ГАЗ-4301.

Распространённые неисправности системы смазки двигателей ЯМЗ

Оказывающие непосредственное влияние на работу силового агрегата в целом, неисправности в системе смазки двигателей ЯМЗ необходимо своевременно обнаруживать и оперативно устранять. В противном случае серьёзных проблем не избежать.

Отсутствие давления масла

Эксплуатировать двигатели ЯМЗ с подобной поломкой недопустимо. Среди наиболее вероятных причин возникновения подобной проблемы:

  • Малое количество масла в картере. Это несложно обнаружить, произведя соответствующие проверки.
  • Поломка редукционного клапана. Виновником проблемы может оказаться как разрушившаяся пружина плунжера, так и сам плунжер, заедающий в определённом положении.
  • Обрыв привода масляного насоса. В данном случае придётся убедиться в целостности зубьев приводных и ведомых шестерён и шпонки, установленной на валу ведущей шестерни нагнетающей секции.

Пониженное давление

О том, что в моторе упало давление, можно судить по показаниям установленных в кабине приборов. Даже промаргивание контрольной лампы на холостых оборотах – уже тревожный симптом, требующий срочного принятия мер. Как правило, занимаясь поиском неисправностей системы смазки двигателей ЯМЗ, следует рассматривать следующие причины:

  • Недостаточное количество масла. В этом несложно убедиться, произведя соответствующую проверку с помощью щупа.
  • Разжижение лубриканта охлаждающей жидкостью или топливом попавшими в картер. Вода или антифриз, смешиваясь с маслом, образуют эмульсию характерного светлого цвета. Наличие солярки удаётся обнаружить по запаху.
  • Выход из строя центробежного фильтра тонкой очистки масла.
  • Использование смазочных материалов с характеристиками, не соответствующими требованием технической спецификации.
  • Проблемы в работе масляного насоса: повреждение прокладок, износ деталей и заедание плунжера.
  • Выход температуры силового агрегата за допустимые пределы (перегрев).
  • Засорение сетки маслоприемника, масляного фильтра, радиатора теплообменника или маслопроводящих каналов.
  • Износ вкладышей коленчатого вала. Большее влияние оказывают коренные вкладыши.

Повышенное давление

Становящаяся причиной выдавливания сальников, повреждения прокладок и уплотнений, подобная неисправность возникает по двум причинам:

  1. В случае использования смазочных материалов со слишком высокой вязкостью.
  2. Из-за заедания плунжера перепускного клапана.

Важно помнить, что прокладки, уплотнения и сальники подвергаются естественному износу и могут получать механические повреждения. Утечка лубриканта через них ещё не означает, что в системе смазки увеличилось давление.

технические характеристики, сфера и особенности эксплуатации

В г. Кутаиси в августе 1951 года из ворот автомобильного завода выехал первый грузовик, выпущенный в Республике Грузия.

Комплектующие узлы поступали от Московского автозавода ЗИС. Из них под маркой «Колхида» собирали грузовые машины, самосвалы и седельные тягачи.

Модель КАЗ-4540, отнесенная к транспортно-технологическим машинам сельского назначения, производилась заводом в нескольких модификациях с 1985 по 1998 год.

За основу были приняты проектные решения, заложенные в модели НАМИ-0215, шестицилиндровый двигатель разработали конструкторы ЯМЗ, проект платформы и двухосного прицепа предложили специалисты по прицепам ГКБ (Государственного конструкторского бюро) из г. Балашово.

Параметры автомобиля КАЗ-4540 следующие:

Показатель Ед. изм. Значение
Кабина мест 2, в модификациях со спальным местом
Кузов     Грузовая платформа самосвального типа  
Размеры платформы (длина, ширина, высота) мм 4 400, 2 320, 680
Силовой агрегат   Дизельный двигатель
Привод на колеса   4 на 4
Коробка передач   Механическая, с числом передач — 8
Скорость км/ч 80
Нагрузка кг 6 000
Вес в снаряженном состоянии  кг 3 610
Размер по габаритам (длина, ширина, высота) мм 6 810, 2 500, 3 740
Размерность шин   370-80К508
Межосевой размер мм 3 600
Между центрами колес (передних, задних) мм  2 020, 2 020
Бак для топлива л 250
Расход топлива   л/100 км от 25 до 50

Назначение и общие принципы конструкции

Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.

Грузовой тягач КАЗ-4540 – самосвал с разгрузкой на три рабочие стороны. Двухосный грузовик оборудовался приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала задней оси.

Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.

Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.

В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.

Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.

Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.

Бескапотная кабина расположена выше двигателя. Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.

Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.

Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.

В 1990 г. приступили к выпуску модели КАЗ-4540-01 с гидросистемой управления фиксаторами открытия бортов кузова самосвального типа и прицепной платформы ГКБ-8535-01.

Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.

Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.

Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии

На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).

Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.

Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).

Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.

Шестицилиндровый дизельный мотор с V-образным моноблоком мощностью 160 л.

с. при 2 500 об/мин, с рабочим объемом 8,14 л создан при использовании проектных разработок для восьмицилиндрового двигателя камских автомобилей ЯМЗ-740 (КамАЗ-740).

По параметрам сбалансированности вращающихся узлов агрегат соответствовал рядному двигателю на 6 цилиндров, что достигалось использованием специального механизма и конструкцией вала мотора.

Цилиндровая группа поршня, подшипники коленвала, головки блоков, узлы устройства распределения газов унифицировались с деталями КамАЗовских моторов.

В условиях государственной плановой экономики, не придававшей значения конкуренции производителей, подобная взаимозаменяемость позволила наладить выпуск мотора в Кутаиси в 1981 году.

Трансмиссия, с передачей повышенного вращающего момента, дает возможность перемещаться, сопровождая уборочный комбайн при его скорости 2 км/ч.

Параметры ходовой части позволяют осуществлять движение по сложным грунтовым дорогам, по полю после вспашки. В раздаточной коробке применен блокируемый дифференциал.

КПП автомобиля на 8 позиций для движения вперед и 2 – назад представляла собой совмещенную конструктивно 4-ступенчатую коробку и 2-ступенчатый делитель.

Передачи, кроме задней, синхронизированы. Агрегат переключения, с устройством снятия мощности для гидравлического насоса, устанавливался отдельно от мотора на раме под самосвальным кузовом, соединен с двигателем дополнительным карданным валом, что упрощает обслуживание и ремонт механизмов, включая сцепление.

Сцепление сухое, с рабочим и фрикционным дисками, привод пневматический. Оба моста ведущие. В коробке раздачи вращающего момента установлен дифференциал межосевой блокировки, управляемый клавишей на панели приборов.

Передняя подвеска состоит из продольного типа одиночных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов. Задняя – сдвоенные рессоры полуэллиптические.

Система тормозов — пневматического типа. Механизмы тормозов с разжимными устройствами клинового типа, имеющие автоматические регуляторы зазора.

Колеса с радиальными шинами широкого профиля, постоянный привод передней оси, примененные в конструкции шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и дифференциалы с возможностью блокировки подняли параметры проходимости машины.

В систему питания входят:

  • бензобак на 250 л;
  • трубопроводы;
  • топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
  • фильтрующие устройства очистки топлива.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый, фильтр с заменяемым картриджем.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Система включает:

  • водяную рубашку блока;
  • радиатор;
  • помпу;
  • термостат;
  • жалюзи;
  • вентилятор и его кожух.

Достоинства автомобиля

Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали:

  • КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
  • на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
  • несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
  • высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
  • цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
  • бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.

Недостатки

Низкая квалификация специалистов завода не позволила наладить производство качественной техники. Автомобили имели следующие недостатки:

  • выходили из строя механизм подъема кабины;
  • протечки масла и рабочих жидкостей на стыках узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
  • на пневмоприводе сцепления были ненадежны клапан и пневмокамера;
  • забивалась грязью и не работала автоподводка тормозных колодок;
  • ТНВД не выдавал необходимые параметры;
  • срезались заклепки крепления передней рессоры к раме.

Одинаковая развесовка по осям наряду с преимуществами по проходимости разгружала задний мост, что при неаккуратном вождении могло привести к опрокидыванию автомобиля.

Тотальный недостаток запасных частей заводского производства приводил к установке узлов от других автомобилей – на дороги выходили своеобразные автоконструкторы.

Отказы профессионального водительского состава работать на кутаисской машине.

По некоторым данным, в Кутаиси для нужд Грузинской республики собирают по несколько машин КАЗ-4540 ежегодно, в интернете есть информация о работающих до сих пор машинах в сельских регионах России и Украины.

По мнению автоэкспертов, появление в рамках Государственной продовольственной программы оригинального сельского грузовика было бы наверняка успешным при более ответственном подходе руководства союзного автопрома к выбору завода-изготовителя.

технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода

Array
(
    [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики
    [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики
    [ID] => 59605
    [~ID] => 59605
    [NAME] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода
    [~NAME] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. 

История создания 

В 1975-м, по просьбе Госсельхозтехники СССР НАМИ вместе с ГКБ города Балашова, который специализировался на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с ярославским заводом началась разработка новой техники. Задачей было создание новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и выгрузку. 

В начале 80-х на базе кутаисского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов. Основой для новой модели стал опытный образец НАМИ-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным ходовым оборудованием и приводом на две оси.  


Перед тем как запустить серийное производство и выпустить новый грузовик на просторы бывшего СССР были проведены полномасштабные испытания образцов. Для этого изначально было создано 20 машин, на которых и проводились все дорожные и стендовые проверки. В 1981-м на полигоне НАМИ успешно завершились испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. После этого последовали новые опыты и очередные испытания. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки "Колхида". 

Уже в январе 84-го, когда завершились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Спустя месяц создали первую партию из 500 машин. 

На основе данного грузовика был разработан и седельный тягач. Он получил новую маркировку - КАЗ-4440. 

"Колхида" 

Такое название получил модельный ряд тягачей производства кутаисского завода. Первый грузовик выехал уже в августе 1951-го. Большая часть комплектующих привозилась с завода имени Сталина. Благодаря узлам московского предприятия и собирались самосвалы, небольшого размера седельные тягачи, а также грузовые транспортные средства под маркой "Колхида". Фото нового экземпляра не были похожи ни на одно из существующих на то время. 

"4540" - модель, созданная для удовлетворения потребностей сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985-го и по 1998-й. За этот период было создано несколько разнообразных модификаций грузовика "Колхида". Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими ветровыми стеклами. 

Назначение 

Грузовой транспорт КАЗ-4540, который отличался от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка представляла некий автопоезд, используемый для транспортирования сельскохозяйственной продукции.  

Самосвал КАЗ-4540 - универсальная машина с возможностью разгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности использовался один определенный способ. Грузовик был оборудован приводом на все колеса с дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста. 

Технологичная конструкция позволяла применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых культур и хлопковых. "Колхида" - автомобиль, обладающий достаточной проходимостью, требуемой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и производительностью в 11 т. 

В 1990-м конструкторами была подготовлена документация, которая позволила бы оборудовать машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, разработки не получили дальнейшего развития и остались лишь на бумаге. "Колхида", фото которой представлено ниже, - это самый востребованный экземпляр на момент создания машины.  


Кабина 

Кабина - бескапотная, располагалась над двигателем. Подобная компоновка позволила повысить маневренность и максимально эффективно использовать всю платформу. "Колхида" - автомобиль, обладающий короткой колесной базой и отличным обзором для водителя. Большеобъемная кабина обладала отдельным местом для отдыха, вентилятором, а также печью-отопителем. Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфортабельности для длительных и дальних рейсов. В 1985-м это был очень хороший показатель. 

В 1990-м началось производство модернизированной версии. Она оборудовалась гидравлической системой для управления открытием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически. 


Силовая составляющая 

На машине устанавливался дизельный мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым устройством для переключения передач (4 доступные передачи и дополнительный делитель).  

Силовая установка располагалась непосредственно над передним мостом, и все органы, обеспечивающие управление, были сдвинуты максимально вперед. Водительское место находилось над мотором. Решение о создании такой компоновки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет повышения угла выезда увеличили проходимость. Такая схема обеспечила равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 т веса, а на заднюю - 6,14 т. 

Равномерное нагружение позволило использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также значительно упростило систему контроля давления в воздушных камерах. 

Много новшеств было внедрено при создании КАЗ-4540. Одним из таких был дисковый ШРУС, отличающийся большей надежностью, чем сферический аналог. Максимальная скорость составила 80 км/ч, но при этом грузоподъёмность была равна всего 6 т. 


Ходовая часть 

Ходовое оборудование позволяет машине двигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал КАЗ-4540 устанавливалась трансмиссия с 8 позициями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя - назад. Она представляла собой сложную конструкцию, состоящую из 4-ступенчатой КПП и делителя с 2 режимами работы. 

Сухое сцепление установлено с фрикционными дисками и пневмоприводом. Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке устанавливался дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление производилось при помощи отдельной кнопки, расположенной на приборной панели. 

Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры. 


Достоинства 

Водители, работавшие на технике марки "Колхида", отмечают, что самой удачной была модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначные, но во многом сходятся. Основные достоинства, которые были отмечены: 

- "4540" - это первый в СССР самосвал, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.  

- Простое обслуживание и ремонт благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам. 

- Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда. 

- Грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки. 

- Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники. 


Недостатки 

Невысокая квалификация работников завода не позволила создать производство качественных машин. У КАЗ-4540 было довольно большое количество недостатков: 

- Часто выходил из строя механизм, отвечающий за подъем кабины. 

- Частые протечки рабочих жидкостей и масла на стыках механизмов трансмиссии и мотора. 

- ТНВД был не способен выдавать требуемые параметры. 

- Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.  

Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превращались в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивном вождении была высокая вероятность опрокидывания машины. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России, так и Украины и в других странах бывшего СССР. 

Читайте также: 

ОПЫТНЫЙ ЗИЛ "Э-167"

МИЛЛИОН "ШИШИГ" С КОНВЕЙЕРА

ГУСЕНИЧНЫЙ ГРУЗОВИК

ЗИЛ-135МШ

МНОГОЛИКИЙ ЗИЛ-135

Источник:    fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. 

История создания 

В 1975-м, по просьбе Госсельхозтехники СССР НАМИ вместе с ГКБ города Балашова, который специализировался на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с ярославским заводом началась разработка новой техники. Задачей было создание новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и выгрузку. 

В начале 80-х на базе кутаисского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов. Основой для новой модели стал опытный образец НАМИ-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным ходовым оборудованием и приводом на две оси. 


Перед тем как запустить серийное производство и выпустить новый грузовик на просторы бывшего СССР были проведены полномасштабные испытания образцов. Для этого изначально было создано 20 машин, на которых и проводились все дорожные и стендовые проверки. В 1981-м на полигоне НАМИ успешно завершились испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. После этого последовали новые опыты и очередные испытания. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки "Колхида". 

Уже в январе 84-го, когда завершились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Спустя месяц создали первую партию из 500 машин. 

На основе данного грузовика был разработан и седельный тягач. Он получил новую маркировку - КАЗ-4440. 

"Колхида" 

Такое название получил модельный ряд тягачей производства кутаисского завода. Первый грузовик выехал уже в августе 1951-го. Большая часть комплектующих привозилась с завода имени Сталина. Благодаря узлам московского предприятия и собирались самосвалы, небольшого размера седельные тягачи, а также грузовые транспортные средства под маркой "Колхида". Фото нового экземпляра не были похожи ни на одно из существующих на то время. 

"4540" - модель, созданная для удовлетворения потребностей сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985-го и по 1998-й. За этот период было создано несколько разнообразных модификаций грузовика "Колхида". Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими ветровыми стеклами. 

Назначение 

Грузовой транспорт КАЗ-4540, который отличался от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка представляла некий автопоезд, используемый для транспортирования сельскохозяйственной продукции. 

Самосвал КАЗ-4540 - универсальная машина с возможностью разгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности использовался один определенный способ. Грузовик был оборудован приводом на все колеса с дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста. 

Технологичная конструкция позволяла применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых культур и хлопковых. "Колхида" - автомобиль, обладающий достаточной проходимостью, требуемой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и производительностью в 11 т. 

В 1990-м конструкторами была подготовлена документация, которая позволила бы оборудовать машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, разработки не получили дальнейшего развития и остались лишь на бумаге. "Колхида", фото которой представлено ниже, - это самый востребованный экземпляр на момент создания машины. 


Кабина 

Кабина - бескапотная, располагалась над двигателем. Подобная компоновка позволила повысить маневренность и максимально эффективно использовать всю платформу. "Колхида" - автомобиль, обладающий короткой колесной базой и отличным обзором для водителя. Большеобъемная кабина обладала отдельным местом для отдыха, вентилятором, а также печью-отопителем. Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфортабельности для длительных и дальних рейсов. В 1985-м это был очень хороший показатель. 

В 1990-м началось производство модернизированной версии. Она оборудовалась гидравлической системой для управления открытием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически. 


Силовая составляющая 

На машине устанавливался дизельный мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым устройством для переключения передач (4 доступные передачи и дополнительный делитель).  

Силовая установка располагалась непосредственно над передним мостом, и все органы, обеспечивающие управление, были сдвинуты максимально вперед. Водительское место находилось над мотором. Решение о создании такой компоновки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет повышения угла выезда увеличили проходимость. Такая схема обеспечила равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 т веса, а на заднюю - 6,14 т. 

Равномерное нагружение позволило использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также значительно упростило систему контроля давления в воздушных камерах. 

Много новшеств было внедрено при создании КАЗ-4540. Одним из таких был дисковый ШРУС, отличающийся большей надежностью, чем сферический аналог. Максимальная скорость составила 80 км/ч, но при этом грузоподъёмность была равна всего 6 т. 


Ходовая часть 

Ходовое оборудование позволяет машине двигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал КАЗ-4540 устанавливалась трансмиссия с 8 позициями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя - назад. Она представляла собой сложную конструкцию, состоящую из 4-ступенчатой КПП и делителя с 2 режимами работы. 

Сухое сцепление установлено с фрикционными дисками и пневмоприводом. Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке устанавливался дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление производилось при помощи отдельной кнопки, расположенной на приборной панели. 

Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры. 


Достоинства 

Водители, работавшие на технике марки "Колхида", отмечают, что самой удачной была модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначные, но во многом сходятся. Основные достоинства, которые были отмечены: 

- "4540" - это первый в СССР самосвал, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.  

- Простое обслуживание и ремонт благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам. 

- Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда. 

- Грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки. 

- Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники. 


Недостатки 

Невысокая квалификация работников завода не позволила создать производство качественных машин. У КАЗ-4540 было довольно большое количество недостатков: 

- Часто выходил из строя механизм, отвечающий за подъем кабины. 

- Частые протечки рабочих жидкостей и масла на стыках механизмов трансмиссии и мотора. 

- ТНВД был не способен выдавать требуемые параметры. 

- Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.  

Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превращались в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивном вождении была высокая вероятность опрокидывания машины. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России, так и Украины и в других странах бывшего СССР. 

Читайте также: 

ОПЫТНЫЙ ЗИЛ "Э-167"

МИЛЛИОН "ШИШИГ" С КОНВЕЙЕРА

ГУСЕНИЧНЫЙ ГРУЗОВИК

ЗИЛ-135МШ

МНОГОЛИКИЙ ЗИЛ-135

Источник:    fb.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. [~PREVIEW_TEXT] => Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 18.05.2017 09:16:35 [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2017 09:16:35 [ACTIVE_FROM] => 18.05.2017 [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2017 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/59605/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/59605/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kaz_4540_tekhnicheskie_kharakteristiki_foto_gruzovye_avtomobili_kutaisskogo_avtomobilnogo_zavoda [~CODE] => kaz_4540_tekhnicheskie_kharakteristiki_foto_gruzovye_avtomobili_kutaisskogo_avtomobilnogo_zavoda [EXTERNAL_ID] => 59605 [~EXTERNAL_ID] => 59605 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18. 05.2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [SECTION_META_KEYWORDS] => каз-4540: технические характеристики, фото. грузовые автомобили кутаисского автомобильного завода [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. [SECTION_PAGE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_META_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каз-4540: технические характеристики, фото. грузовые автомобили кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, - КАЗ-4540. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15. 02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
КАЗ-4540: технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода

18.05.2017

Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, — КАЗ-4540. 

История создания 

В 1975-м, по просьбе Госсельхозтехники СССР НАМИ вместе с ГКБ города Балашова, который специализировался на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с ярославским заводом началась разработка новой техники. Задачей было создание новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и выгрузку. 

В начале 80-х на базе кутаисского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов. Основой для новой модели стал опытный образец НАМИ-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным ходовым оборудованием и приводом на две оси. 


Перед тем как запустить серийное производство и выпустить новый грузовик на просторы бывшего СССР были проведены полномасштабные испытания образцов. Для этого изначально было создано 20 машин, на которых и проводились все дорожные и стендовые проверки. В 1981-м на полигоне НАМИ успешно завершились испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. После этого последовали новые опыты и очередные испытания. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида». 

Уже в январе 84-го, когда завершились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Спустя месяц создали первую партию из 500 машин. 

На основе данного грузовика был разработан и седельный тягач. Он получил новую маркировку — КАЗ-4440. 

«Колхида» 

Такое название получил модельный ряд тягачей производства кутаисского завода. Первый грузовик выехал уже в августе 1951-го. Большая часть комплектующих привозилась с завода имени Сталина. Благодаря узлам московского предприятия и собирались самосвалы, небольшого размера седельные тягачи, а также грузовые транспортные средства под маркой «Колхида». Фото нового экземпляра не были похожи ни на одно из существующих на то время. 

«4540» — модель, созданная для удовлетворения потребностей сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985-го и по 1998-й. За этот период было создано несколько разнообразных модификаций грузовика «Колхида». Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими ветровыми стеклами. 

Назначение 

Грузовой транспорт КАЗ-4540, который отличался от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка представляла некий автопоезд, используемый для транспортирования сельскохозяйственной продукции. 

Самосвал КАЗ-4540 — универсальная машина с возможностью разгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности использовался один определенный способ. Грузовик был оборудован приводом на все колеса с дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста. 

Технологичная конструкция позволяла применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых культур и хлопковых. «Колхида» — автомобиль, обладающий достаточной проходимостью, требуемой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и производительностью в 11 т. 

В 1990-м конструкторами была подготовлена документация, которая позволила бы оборудовать машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, разработки не получили дальнейшего развития и остались лишь на бумаге. «Колхида», фото которой представлено ниже, — это самый востребованный экземпляр на момент создания машины.  


Кабина 

Кабина — бескапотная, располагалась над двигателем. Подобная компоновка позволила повысить маневренность и максимально эффективно использовать всю платформу. «Колхида» — автомобиль, обладающий короткой колесной базой и отличным обзором для водителя. Большеобъемная кабина обладала отдельным местом для отдыха, вентилятором, а также печью-отопителем. Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфортабельности для длительных и дальних рейсов. В 1985-м это был очень хороший показатель. 

В 1990-м началось производство модернизированной версии. Она оборудовалась гидравлической системой для управления открытием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически. 


Силовая составляющая 

На машине устанавливался дизельный мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым устройством для переключения передач (4 доступные передачи и дополнительный делитель).  

Силовая установка располагалась непосредственно над передним мостом, и все органы, обеспечивающие управление, были сдвинуты максимально вперед. Водительское место находилось над мотором. Решение о создании такой компоновки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет повышения угла выезда увеличили проходимость. Такая схема обеспечила равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 т веса, а на заднюю — 6,14 т. 

Равномерное нагружение позволило использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также значительно упростило систему контроля давления в воздушных камерах. 

Много новшеств было внедрено при создании КАЗ-4540. Одним из таких был дисковый ШРУС, отличающийся большей надежностью, чем сферический аналог. Максимальная скорость составила 80 км/ч, но при этом грузоподъёмность была равна всего 6 т. 


Ходовая часть 

Ходовое оборудование позволяет машине двигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал КАЗ-4540 устанавливалась трансмиссия с 8 позициями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя — назад. Она представляла собой сложную конструкцию, состоящую из 4-ступенчатой КПП и делителя с 2 режимами работы. 

Сухое сцепление установлено с фрикционными дисками и пневмоприводом. Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке устанавливался дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление производилось при помощи отдельной кнопки, расположенной на приборной панели. 

Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры. 


Достоинства 

Водители, работавшие на технике марки «Колхида», отмечают, что самой удачной была модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначные, но во многом сходятся. Основные достоинства, которые были отмечены: 

— «4540» — это первый в СССР самосвал, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.  

— Простое обслуживание и ремонт благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам. 

— Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда. 

— Грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки. 

— Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники. 


Недостатки 

Невысокая квалификация работников завода не позволила создать производство качественных машин. У КАЗ-4540 было довольно большое количество недостатков: 

— Часто выходил из строя механизм, отвечающий за подъем кабины. 

— Частые протечки рабочих жидкостей и масла на стыках механизмов трансмиссии и мотора. 

— ТНВД был не способен выдавать требуемые параметры. 

— Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме. 

Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превращались в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивном вождении была высокая вероятность опрокидывания машины. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России, так и Украины и в других странах бывшего СССР. 

Читайте также: 

ОПЫТНЫЙ ЗИЛ «Э-167″

МИЛЛИОН «ШИШИГ» С КОНВЕЙЕРА

ГУСЕНИЧНЫЙ ГРУЗОВИК

ЗИЛ-135МШ

МНОГОЛИКИЙ ЗИЛ-135

Источник:    fb.ru

Просмотров: 5879


КАЗ-4540. Последняя «Колхида»: mexanizm — LiveJournal

За двадцать лет  производства грузовиков в Кутаиси поняли, что создать полноценный  дорожный грузовик у них не получается. «Цирковую лошадь», «подгорный  тягач»,  «Сервант»,  как только не называли выпускавшиеся с 1961 года  КАЗ – 606 и с 67-го  КАЗ – 608,  ругали все водители, которым довелось на ней ездить, ругали на чем свет  стоял, имея на то все основания. Поэтому в конце 70-х годов инженеры  КАЗа совместно с НАМИ начали проектировать полноприводный дизельный  грузовик для сельскохозяйственных работ.  

Задумка, надо сказать,  была неплохая. Предполагалось, что это будет двухосный грузовик  повышенной проходимости, самосвал с возможностью трёхсторонней разгрузки  с автоматически открывающимися и закрывающимися бортами, и такой же  самосвальный прицеп к нему проектировался.  В итоге получился грузовик  весьма необычного (для советского автопрома) вида.  

Сильно вынесенная вперед  кабина требовала от водителя сноровки, особенно в узких поворотах и на  лесных дорогах. Машину, хоть и нечасто, использовали в качестве  лесовоза.  Спальника в кабине уже не было. По иронии судьбы, «Колхида» была первым советским грузовиком, в котором появился штатный спальник,  но поскольку КАЗ-4540 изначально не проектировался как грузовик для  дальних поездок, от спальника решили отказаться. Максимальная скорость  была маленькой, всего лишь 75 км/час (в реальности едва за 60 км/час  разгонялась),  конструкторы, видимо, посчитали, что эта машина по  асфальтированным дорогам ездить будет редко, в основном по полям.  

Надо сказать, что  проходимость у этой «Колхиды» действительно была хорошей, грузовик  уверенно шел и по пашне, и по пескам. Пока карданы  не сворачивало, они  не отличались надёжностью и долговечностью. Как и рама, как и коробка  передач, как и многое другое в этой машине.  

Дизельный двигатель ЯМЗ  642 был укороченной, 6-цилиндровой версией двигателя Камаз-740, мощность  его составляла 155 л.с. От двигателя к коробке, сблокированной с  раздаткой в одном корпусе, шел карданный вал, это было одно из слабых  мест грузовика. Привод сцепления был пневматический. Коробка передач –  механическая, 8 ступенчатая, не всегда выдерживала крутящий момент  дизеля, и если свёрнутый кардан был заменен на что-то более мощное, то  могла приказать долго жить.  

Еще одним слабым местом  грузовика была рама. Сначала ослаблялись крепления кронштейнов рессор  (подвеска была рессорной), а затем и вся рама начинала «играть».   Штатного топливного бака не всегда хватало даже на 250 километров  пробега, ставили баки от других грузовиков, в основном от МАЗа.  

Для доступа к двигателю  требовалось поднять кабину, особых проблем это не доставляло, имелся  штатный механизм подъема, а вот при опускании надо было проявлять  внимание, следить, что бы рычаг переключения передач правильно стал на  своё место.  

Привод тормозов был  пневматический, и казалось бы, уж там проблем никаких быть не может, но и  там без них не обошлось. Тормоза были барабанные, а вот «трещеток» не  было, вместо них была задумана автоматическая регулировка колодок,  которая, конечно же, не работала.  

Общее впечатление такое,  что машина получилась «сырая» и требовала работ над ошибками, ведь сама  по себе задумка была хорошая, такой грузовик в сельском хозяйстве очень  был нужен, и потребность в нем загрузила бы завод заказами. Изначально  для испытаний собрали 20 машин, испытания проводились преимущественно в  полях, по полному циклу – от сбора продукции до выгрузки её на базу.  Каким-то образом испытания машины прошли успешно.  Выпускать КАЗ-4540  начали в 1984 году, так, по сути, и не излечив его от «детских  болезней».  Бывали, впрочем, и экземпляры, которые ездили и не ломались  особо, причем не единичные образцы, но дурная слава предыдущих моделей и  некачественное производство 4540 своё коварное дело сделали. А ведь  могло быть всё иначе.  

После распада СССР у  КАЗа начались проблемы с заказами, а у тех, кто уже имел эти машины – с  запчастями. Ставили на них что было. Дизели СМД и Д-240, коробки передач  от Камаза, раздатки от Урала и редукторы от Зила, или целиком мосты  меняли. В 90-х эти машины кое где еще встречались, к 2000-м сошли на  нет.  

Официально эта модель  производилась до 2001 года, но с начала 90-х производство было  ориентировано на внутренний рынок, выпускали максимум 30 машин в год. С  2001 года грузинский автопром своими поделками уже никого не мучил.  

КАЗ-4540, КАЗ-4540-01 сельскохозяйственный самосвал 2-сторонней выгрузки — Каталог К.В.Х.

Автомобили Кутаисского автозавода, на мой взгляд, наиболее полно и достоверно описаны в книге хранителей и распространителей истории нашего автомобилестроения А. Говорухи, А. Колеватова, М. Шелепенкова «КАЗ. Кутаисский автомобильный завод. Серия «Наши автомобили». «Свиток», Смоленск, 2009.

 Для понимания неординарности этой работы и с благодарностью к авторам несколько фрагментов из главы этого замечательного труда, посвященной КАЗ-4540.

 

КАЗ-4540 «Колхида» 1981-83 г., опытные образцы

КАЗ-4540 «Колхида» 1984-90 г., серийное производство

КАЗ-4540-01 «Колхида» 1990-2001 г., серийное производство

 В конце 70-х годов конструкторы НАМИ совместно с Кутаисским автозаводом, ГКБ по прицепам (г. Балашов) при участии Ярославского моторного завода на начали работу над новым сельскохозяйственным автопоездом, состоящим из полноприводного самосвала КАЗ-4540 и унифицированного с ним по кузову, гидросистеме и ходовой части самосвального прицепа ГКБ-8535. В НАМИ определили будущий модельный ряд сельскохозяйственных грузовиков на основе КАЗ-4540, в котором предусматривались следующие модификации:

седельный тягач, фургон, кормораздатчик, грузовик 6×6.

 КАЗ-4540 был скомпонован так, чтобы его масса в нагруженном состоянии распределялась поровну между ведущими мостами. Одинаковая загрузка ведущих мостов обуславливала применение односкатных колес с широкопрофильными шинами и была направлена на достижение высокой проходимости автомобиля.

 Первые машины КАЗ-НАМИ-4540 вышли на испытания в конце 1979 г. Осенью 1980 г. четыре образца были представлены междуведомственной комиссии для проведения приемочных (государственных) испытаний. Из них два автопоезда КАЗ-4540-ГКБ-8535 проходили испытания в реальных условиях сельскохозяйственного производства на вывозке урожая (сахарной свеклы), кормов, органических удобрений и стройматериалов, а два испытания на полигоне в Дмитрове. По результатам приемочных испытаний комиссия отмечала, что автопоезда по своим конструктивным и технико-эксплуатационным качествам соответствуют техническому заданию и рекомендовала после доработки некоторых недостатков к постановке на производство автопоезд в составе КАЗ-4540 с двигателем ЯМЗ-642 и прицепа ГКБ-8535. После окончательного прохождения государственных испытаний автомобиль официально был рекомендован к производству только в январе 1984 г.

 Первая промышленная партия машин была готова к 8 февраля 1984 г. и до конца года в общей сложности собрали 500 автомобилей КАЗ-4540.

 Конструкция же самосвала КАЗ-4540 включала в себя целый букет оригинальных узлов, агрегатов и систем, таких, как шестицилиндровый дизельный двигатель, коробка передач в блоке с делителем и раздаточной коробкой, блокируемые межосевой и задний межколесный дифференциалы, электропневматическое управление гидросистемой самосвального оборудования, рабочая тормозная система с клиновыми разжимными устройствами и автоматической регулировкой зазоров, откидывающаяся вперед кабина с гидравлическим подъемником и многое другое.

  Серийный выпуск автомобилей КАЗ-4540 начался в 1985 г. За этот год удалось изготовить почти 3000 самосвалов. Прицепы ГКБ-8535 для КАЗа с 1986 г. стал выпускать Гегутинский завод, объединенный с автомобильным заводом в одно производственное объединение — ПО «КАЗ».

 Как правило, сельскохозяйственный самосвал окрашивался в оранжевые и желтые цвета, но были автомобили, имеющие голубую кабину и серые борта платформы. Автомобиль выпускался в семи различных исполнениях, различающихся наличием или отсутствием надставных бортов, козырька и тента кузова, а также предпускового подогревателя двигателя

ПЖД-30, незаменимого при безгаражном хранении в холодное время года.

 В 1990 г. автопоезд КАЗ-4540 + ГКБ-8535 претерпел модернизацию, основным пунктом которой стало его оснащение полностью автоматической гидравлической системой запирания бортов. К названию модернизированных самосвала и прицепа добавился индекс «-01».

 Наиболее благодатным для КАЗ-4540, судя по всему, оказался 1990-й год, когда сборочный цех Кутаисского автозавода покинули 5736 самосвалов. Распад Советского Союза неблагоприятно отразился на «Колхидах»: производство этих крайне необходимых в сельской местности машин в одночасье оказалось за территорией России, что крайне отрицательно сказалось на объемах их выпуска. В последующие годы поставки КАЗ-4540-01 в Россию катастрофически сокращались и окончательно завершились в 1996 г. последней партией из 40 автомобилей.

 

Устройство автомобилей Урал в плакатах : УРАЛ : Техническая информация

Общий вид автомобиля Урал-4320, габаритный чертёж, краткая техническая характеристика.
Скачать: Плакат 01 Общий вид, характеристика Урал-4320.jpg 819 КБайт
 
Общий вид и краткое описание семейства автомобилей Урал, выпускаемых Уральским автомобильным заводом.
Скачать: Плакат 02 Автомобили Урал.jpg 596 КБайт
 
Общий вид органов управления автомобиля Урал, контрольно-измерительные приборы.
Скачать: Плакат 03 Механизмы управления и КИП автомобиля Урал-4320. jpg 841 КБайт
 
Двигатель ЯМЗ-238М, устанавливаемый на автомобили Урал. Общий вид. Техническая и скоростная характеристика. Система нумерации цилиндров. Общий вид установки двигателя на раме автомобиля.
Скачать: Плакат 04 Двигатель ЯМЗ-238М2.jpg 644 КБайт
 
Кривошипно — шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238М. Общий вид, деталировка — коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, маховик.
Скачать: Плакат 05 КШМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg 642 КБайт
 
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238. Общий вид, деталировка — распределительный вал, клапаны и толкатели. Порядок работы цилиндров. Диаграмма фаз газораспределения.
Скачать: Плакат 06 ГРМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg 799 КБайт
 
Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-238. Общий вид узлов, схема системы смазки. Таблица давлений срабатывания предохранительных и перепускных клапанов масляного насоса и масляного фильтра.
Скачать: Плакат 07 Система смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg 870 КБайт
 
Насос масляный двигателя ЯМЗ-238. ФЦОМ — фильтр центробежной очистки масла (тонкой очистки). Фильтр масляный. Изображение в разрезе. Схема работы масляного насоса и перепускного клапана масляного фильтра.
Скачать: Плакат 08 Аппараты системы смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg 741 КБайт
 
Общее изображения схемы предпускового подогрева двигателя ЯМЗ на автомобиле Урал-4320. В качестве подогревателя используется ПЖД-30 производства ШААЗ.
Скачать: Плакат 09 Система предпускового подогрева автомобиля Урал-4320.jpg 561 КБайт
 
Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238. Вид двигателя в разрезе. Привод генератора, компрессора, водяного насоса и гидронасоса рулевого управления. Установка меток на шестернях привода коленчатого и распределительных валов. Привод масляного насоса.
Скачать: Плакат 10 Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238.jpg 791 КБайт
 
Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом и воздухом. Схема движения топлива. Установка воздушного фильтра. Привод акселератора. Система ручного останова двигателя. Система выпуска газов.
Скачать: Плакат 11 Система питания двигателя ЯМЗ-238. jpg 536 КБайт
 
ТНВД — топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-238 80-1111005 в разрезе. Схема и принцип работы ТПН — топливоподкачивающего насоса 235-1106288 и ТННД — топливного насоса низкого давления 236-1106210. Регулятор частоты вращения и принцип работы.
Скачать: Плакат 12 ТНВД двигателя ЯМЗ-238.jpg 902 КБайт
 
Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-236/238 топливом. ФГО — фильтр грубой очистки топлива 204А-1105510-Б. ФТОТ — Фильтр тонкой очистки топлива 236-1117010-А3. Форсунка 261-1112010-03. Муфта опережения впрыска топлива 807-1121010-13. Схемы, принцип работы, вид в разрезе, работа распылителя.
Скачать: Плакат 13 Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-238.jpg 763 КБайт
 
Система охлаждения автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Радиатор, водяной насос, схема работы термостатов.
Скачать: Плакат 14 Система охлаждения Урал-4320.jpg 765 КБайт
 
Сцепление автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Схема работы. Двухдисковое и однодисковое (диафрагменное) сцепление.
Скачать: Плакат 15 Сцепление ЯМЗ.jpg 939 КБайт
 
Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления. Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 16 Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. jpg 696 КБайт
 
Пневматический привод сцепления Урал-4320. Тяга сцепления с краном в сборе 5557Я-1602160-01. Кран пневматический 100-3537110. Цилиндр пневматический сцепления 5557Я- 1609005. Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 17 Пневматический привод сцепления Урал-4320.jpg 665 КБайт
 
Коробка передач 236У- 1700004, продольный разрез. Передаточные числа, масляный насос. Механизм переключения передач 236-1702015. Коробка отбора мощности, правый люк КПП ЯМЗ, фланец, выход назад 4320Я-4206009 — поперечный разрез. Установка шестерённого насоса НШ-32 на КЗОМ Урал КПП ЯМЗ, НШ лев., выход назад 55571-4209009-01.
Скачать: Плакат 18 КПП Урал-4320.jpg 750 КБайт
 
Раздаточная коробка автомобиля Урал. Вид в разрезе. Принципиальная схема. Механический и электронный привод спидометра. ДОМ — коробка дополнительного отбора мощности пневматическая (5 отв. крепления), фланец ГАЗ-53, 3309 в разрезе — 5557-4202010. Регулировка раздаточной коробки и привода управления.
Скачать: Плакат 19 Раздаточная коробка Урал-4320.jpg 967 КБайт
 
Схема расположения карданных валов на автомобиле Урал. Карданные валы привода лебёдки. Устройство карданных валов, вид в разрезе. Устройство промежуточной опоры карданных валов привода лебёдки.
Скачать: Плакат 20 Карданная передача Урал-4320.jpg 835 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 21 Ведущие мосты Урал-4320.jpg 766 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 22 Ведущие мосты с БМД Урал-4320.jpg 808 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 23 Передняя подвеска Урал-4320.jpg 666 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 24 Задняя подвеска и рама Урал-4320.jpg 768 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 25 ДЗК Урал-4320.jpg 570 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 26 Система регулировки давления в шинах Урал-4320.jpg 714 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 27 Рулевое управление червяк-боковой сектор Урал-4320.jpg 678 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 28 Рулевое управление винт-шариковая гайка-сектор Урал-4320.jpg 737 КБайт
 
Схема тормозов автомобиля Урал-4320. Пневмогидравлический привод. Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром. Схемы пневматических тормозных аппаратов. Без АБС.
Скачать: Плакат 29 Тормозная система Урал-4320 с двухпроводным приводом прицепа.jpg 750 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 30 Тормозная система Урал-4320 с комбинированным приводом прицепа.jpg 829 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 31 Тормозная система Урал-4320 с АБС.jpg 757 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 32 Тормозная система Урал-4320 с однополостным колесным цилиндром.jpg 758 КБайт
 
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с двухполостным (обычным) колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 33 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с двухполостным цилиндром.jpg 532 КБайт
 
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с однополостным колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 34 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с однополостным цилиндром.jpg 563 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 35 Схема электрооборудования Урал-4320.jpg 1279 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 36 Генератор и стартер Урал-4320.jpg 827 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 37 АКБ Урал-4320 — аккумуляторные батареи.jpg 870 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 38 Лебедка с тросоукладчиком Урал-4320.jpg 806 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 39 Кабина, оперение и платформа Урал-4320.jpg 735 КБайт
 
Химмотологическая карта (карта смазки) автомобиля Урал-4320-31. Точки смазки, применяемые материалы, количество, периодичность.
Скачать: Плакат 40 Химмотологическая карта (карта смазки) Урал-4320.jpg 1448 КБайт
 

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ямз Какое масло заливать в маз двигатель

На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шести- и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам Euro 2 и Euro 3. Для их эксплуатации потребовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам Euro 3, необходимы масла только категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущены к применению 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, выпускаемых по техническим условиям производителей, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85 в зависимости от температуры окружающего воздуха, °С

Примечание: в скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAEj 300

Перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей ЯМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, А, Г, Д; ЯМЗ-238М2, АМ2, ГМ2, КМ2, АК; ЯМЗ-240М2 всех комплектаций)

15.01.2008


Моторные масла для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 г. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свой руководящий документ РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ» новую группу, обозначенную ЯМЗ-5-0б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверяют комплексами методов лабораторных и моторных стендовых испытаний в двигателях ЯМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерном соответствии категориям по классификации API (Американского института нефти).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла для двигателей без турбонаддува CC
ЯМЗ-2-97 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и удовлетворяющих экологическим нормам Euro 0 по токсичности отработавших газов CD
ЯМЗ-3-02 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и удовлетворяющих экологическим нормам Euro 1 по токсичности отработавших газов CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Euro 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Euro 3 GH-4

В двигателях без наддува можно применять вместо масла группы ЯМЗ-1-97 масла всех остальных групп с увеличенным в два раза сроком замены. Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендуется использовать в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе. Сегодня в списке допущенных к применению масел группы ЯМЗ-5-06 есть единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства 000 «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но разрешено применение наряду с ним импортных масел категорий API CH-4 и CI-4. Ниже приведен перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

М10Г2к
М8Г2к
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева» ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и)
М-8-Г2(и)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у)
Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 13932946.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, АР SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

М-10-Д2(м)
М-8-Д2(м)
ГОСТ 8581-78
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
АО «Азмол» г. Бердянск
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д2(м)
Consol М-8-Д2(м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
(М-10-Д2(м))
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СD/SF)
М-5з/14Д(м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР* ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec*
(SAE 20W-60, API SH/CF)
Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»
Titan GT*
(SAE 20W-50, API SG/CD)
Titan Supersyn SL*
(SAE 5W-50, API CF/SI)
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie»

Таблица 4. Группа масел ЯМЗ-4-02

ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
М-4з/14-Е

ЮТЕК Супердизель
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ)М-5з/14-Е
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-15-06913380-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4
(SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)
Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D
(SAE 10W-30, АРI СF-4/SG)
Shell East Europe Co
Shell Rimula D
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL)
Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

Марка масла

Номер стандарта

Предприятие-изготовитель

ГОСТ 8581-78

Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумяна»

Ярославнефтеоргсинтез»

НПЗ им. Менделеева»

Волгограднефтепереработка»

нефтехимическая компания»

Пермнефтеоргсинтез»

АО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У

Славол М-2042У

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт

Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1. Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенным в два раза сроком смены.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускается применение импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЕ, БЕ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЕ, Б, Д, БК, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектаций)

Марка масла

Номер стандарта

Предприятие-изготовитель

ГОСТ 8581-78

Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумяна»

Ярославнефтеоргсинтез»

нефтехимическая компания»

Волгограднефтепереработка»

Consol М-10-Д 2 (м)

Consol М-8-Д 2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва

Омскойл-Турбо 2

Сам-Ойл-4126

Сам-Ойл-4127

М-6з/14-Д(м)

ЛУКойл-Супер

Г. Кстово

ЛУКойл-Супер

ТУ с изм. 1

Волгограднефтепереработка»

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02 .

2. Для двигателей, удовлетворяющих экологическим нормам Евро-1, срок смены рекомендованных масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, допускается применение импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,

удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЕ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Марка масла

Номер стандарта

Предприятие-изготовитель

ЮТЕК Супердизель

ТУ с изм. 1

нефтехимическая компания»

ЮТЕК Супердизель

ЛУКойл-Супер

Пермнефтеоргсинтез»

Рольс Турбо

ЛУКОЙЛ-авангард

ТУ с изм. 1..4

Пермнефтеоргсинтез»

Спектрол Чемпион

«Спектр-Авто» г. Москва

Компания Exxon Mobil

Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з /14-Е

ООО “ВИАЛ ОЙЛ”,
г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2, допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-3-02 со сроком смены вдвое меньшим, чем для масел групп ЯМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 и работающих за рубежом, допускается применение импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие между классами вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

ГОСТ 17479.1-85

вязкости

Вязкости

Класс вязкости

При низких температурах

При высоких температурах

Кинематическая ***

Высокий сдвиг ****

сП, при °С

сП, при °С

сСт, при 100°С

сП, при 150°С и 106 с-1

Макс. без пред. текуч

60000 при -40

––––––

––––––

60000 при -35

––––––

––––––

––––––

60000 при -30

––––––

––––––

––––––

60000 при -25

––––––

––––––

––––––

60000 при -20

––––––

––––––

––––––

13000 при -10

60000 при -15

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

3,7(40,15W,20W,25W)

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

Примечание:

1 сП = 1 мПа; 1 сСт = 1 мм2 / с.

*ASTM 2602, ASTM D5293; **ASTM D4684; ***ASTMD445, ГОСТ 33; ****ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM – Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ – Государственный стандарт (Россия).

SAE – общество инженеров автомобилистов (США).

СЕС – Европейский координационный Совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлив для двигателей.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение масел по РД 37.319.034-97

Примерное соответствие по

СТО ААИ 003-98

ГОСТ 17479.1-85

* СТО ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров РФ «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования».

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество рабочих часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендованный в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — тщательно продуманная и безотказно работающая система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, ее принцип действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни маслонасоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры штанг. Остальные элементы — зеркало цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такого количества смазки и обслуживаются путем разбрызгивания. На стенах блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подведения смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции для обслуживания моторов серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопровождающих документах можно обнаружить рекомендации по применению моторных масляных присадок, которые улучшают функционирование заправляемого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.

Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендовано проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо-систем. Смена смазочных материалов необходима при ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе мотора, при этом ёмкость различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанному заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при проведении ТО двигателя внутреннего сгорания ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр системы выхлопа,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • очистка форсунок;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно нужен ремонт, если во время работы появился синий дым. Это говорит о том, что горит смазочный материал.

В скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAEj 300

Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель

М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

АО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13932946.015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель

М-10-Д2(м) М-8-Д2(м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»

Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1

ООО «НОРСИ», г. Кстово

ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1

ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)

Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»

Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)

Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie»

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (Группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель

ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е

ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е

ТУ 0253-15-06913380-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)

Компания Exxon Mobil

Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРI СF-4/SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з/16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL)

Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97…ЯМЗ-3-02 со сроком смены вдвое меньшим, чем для масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям*

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров РФ «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API — Американский институт нефти.

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизельных двигателей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда потребовалось выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовые автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже на самых лучших маслах без присадок, не успевали наработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что являлось остановкой двигателя. Содержащаяся в топливе сера, а также продукты окисления и полимеризации, образовавшиеся из масла вследствие воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные плёнки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами. Например, синтетические масла — они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей понадобились масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизельных двигателей ЯМЗ вызывал необходимость в повышении уровня эксплуатационных свойств моторных масел, применяемых в этих двигателях.

На сегодняшний день у ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Подобный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API- Американский институт нефти) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырём классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, без наддува или с наддувом умеренным.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD – это группа масел, предназначенная для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью мотора. Двигатели такого типа работают при высоком давлении и большой скорости, поэтому им требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF ,соответствующая экологическим требованиям Euro-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с разделительным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG — 4 применяется на двигателях быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Euro-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD , СЕ и CF-4 категорий.

Согласно российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемой в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТу 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температуры окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С, соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Оно отличается своей универсальностью, так как предназначено для всесезонного применения в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка машин и автохозяйства.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, проходящие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в безнаддувных моторах они могут быть использованы с увеличенным в два раза сроком смены. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели с диапазоном мощностей от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливают на различные грузовые автомобили, автодорожную и строительную технику (тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизельные двигатели ЯМЗ применяются более чем на 300 различных видах техники, производимой в России и странах СНГ.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла к двигателям ЯМЗ, запасные части к грузовикам и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для Вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 , ЯМЗ-240М2)
Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)
ТУ У 13932946.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, АРI SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2
М-8-Д2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
АО «Азмол» г. Бердянск
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д 2
Consol М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з/14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14Д
ТУ 38.601-07-039-98 ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СD/SF)
М-6з/14Д
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,
удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14-Е
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SF)
М-5з/14-Е
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-15-06913380-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4
(SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)
Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з /14-Е)
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
Shell East Europe Co

3.0L Mercedes-Benz OM642 V-6 Diesel Технические характеристики

В основе Mercedes OM642 лежит блок цилиндров из литого алюминия — особенность, которая в некоторой степени уникальна для Соединенных Штатов, где в дизельных двигателях исторически использовался чугун или, в последнее время, блок цилиндров из чугуна с компактным графитом (CGI), обеспечивающий хорошие прочностные характеристики материала. При 72 градусах конфигурация цилиндров двигателя относительно узкая. В результате получился компактный и легкий двигатель.Его небольшой рабочий объем и сложная система нейтрализации выхлопных газов не только соответствуют строгим нормам США, но и дают двигателю сертификат ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) в большинстве, если не во всех указанных местах.

Mercedes-Benz 3.0L Om642 Diesel Технические характеристики

Двигатель:

Мерседес 3,0 л OM642

Производитель:

Mercedes-Benz (подразделение Daimler AG)

Приложения:

2007-2019 Freightliner Sprinter 2500/3500/4500
2007-2009 Dodge Sprinter 2500/3500
2010-2019 Mercedes Sprinter 2500/3500

Производственная площадка:

Завод силовых агрегатов Daimler AG, Мариенфельде, Берлин, Германия

Тип:

4-тактный дизель

Конфигурация:

72 ° В-6

Рабочий объем:

2.986 литров, 182,40 CID

Порядок стрельбы:

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Схема цилиндров (числа):

Блок двигателя:

Литой алюминий

Головка блока цилиндров:

Литой алюминий

Степень сжатия:

18.0: 1

Диаметр цилиндра:

3,27 дюйма (83 мм)

Ход цилиндра:

3,62 дюйма (92 мм)

Клапанный:

Двойной распределительный вал верхнего расположения (DOHC), 4 клапана на цилиндр (всего 24 В)

Топливо [1] :

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), совместимое с биодизелем B20

Впрыск:

Прямой впрыск, Common Rail высокого давления, максимальное давление впрыска 23000 psi

Аспирация:

Турбокомпрессор, турбонагнетатель с регулируемым соплом

Вес двигателя (приблизительно):

460 фунтов

Объем моторного масла:

13.2 кварты США с заменой фильтра (12,5 л)

Вязкость моторного масла [2] :

SAE 0W-30, 0W-40

Подходит для всех температур

SAE 5W-30, 5W-40

Подходит для температур> -10 ° F

SAE 10W-30, 10W-40

Подходит для температур> 0 ° F

SAE 15W-30, 15W-40

Подходит для температур> 0 ° F

Номинальная мощность [3] :

188 л.с. при 3800 об / мин

Номинальный крутящий момент [3] :

325 фунт-фут при 1400 об / мин (максимальный крутящий момент сохраняется при 2400 об / мин)

[1] — Несмотря на то, что сертифицировано для использования биодизельных смесей до B20, Mercedes рекомендует ограничивать биодизельное топливо до максимума B5; Для автомобилей, использующих смеси биодизеля выше B5, рекомендуется более строгий режим технического обслуживания, включая более частое обслуживание моторного масла и топливных фильтров.
[2] — Опубликованные диапазоны температур вязкости масла были немного изменены, чтобы соответствовать более традиционной шкале температур по Фаренгейту; некоторые необычные вязкости масла были опущены. Полный список вариантов масла см. В таблице вязкости в руководстве пользователя. Все моторные масла должны соответствовать эксплуатационным спецификациям Mercedes-Benz 228.51, 229.31, 229.51, 229.52, в зависимости от обстоятельств.
[3] — номинальная мощность и крутящий момент для приложений в США; рейтинги, предлагаемые за пределами США, могут отличаться.

Mercedes Benz OM642 Engine Service Repair Manual.pdf

Двигатель Mercedes-Benz OM642 объемом 3,0 л (2987 куб. См) и объемом 182,3 куб. дюймовый 24-клапанный дизельный двигатель V6 72 ° с алюминиевым блоком и изготовленными головками подразделением Mercedes-Benz Daimler AG в качестве замены Рядные 5- и 6-цилиндровые двигатели Mercedes. Производство продукции OM642 началось в 2005 году и продолжается сегодня.

Особенности двигателя Common Rail Прямой впрыск с пьезоинжекторами каждый с восемью форсунками, турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT или турбина с регулируемым соплом, VNT), и двойные верхние распредвалы (дуплексные с цепным приводом).Система впрыска работает при 1600 бар (23000 фунтов на квадратный дюйм), при этом степень сжатия составляет 18,0: 1. Двигатель имеет встречное вращение. балансирный вал, установленный между рядами цилиндров, чтобы гасить вибрации присущие конструкции V6 с углом обзора 72 градуса, а шатуны смещены на 48 градусов для достижения интервалов между стрельбой даже в 120 градусов. Выходная мощность составляет 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) и 510 Нм (376 фунт-футов) крутящего момента. Для 2007 модельного года, крутящий момент увеличен до 540 Нм (398 фунтов.футов). Масса двигателя составляет 208 кг (459 фунтов).

В некоторых тяжелых транспортных средствах OM642 используется BlueTec AdBlue Mercedes. Для снижения выбросов NOx используется впрыск мочевины. В более легких транспортных средствах, Катализатор-накопитель NOx улавливает оксиды азота, которые периодически продули (разложили), запустив двигатель на слегка богатой смеси. Частицы фильтр снижает сажу, что делает этот двигатель сертифицированным ULEV.

Эти руководства включают процедуры по техническому обслуживанию, настройке и ремонту. и эксплуатация, а также снятие и установка компонентов.

  • Руководства можно использовать в качестве справочных для других автомобилей с OM642 моторы

просмотреть все руководства по эксплуатации бензиновых бензиновых и дизельных двигателей

Загрузить: Mercedes OM642 Multi Engine Service Manual

Приложения: Mercedes серии W211 — OM642.920 OM642.921
Двигатели: OM611 OM612 OM613 OM642 OM646 OM647 OM648
Скачать: 36.7 мб, 168 стр.
Формат:.pdf документ, Приложения: см. изображение>

19,95 долларов США

Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal


Mercedes Benz OM642 Варианты двигателя

  • 3,0 литра (2987 куб. См) OM642.870, OM642.872, OM642.896, OM642.898, OM642.920, OM642.921, OM642.950, OM642.990, OM642.992

OM 642 Двигатель Технические данные и спецификации

Рабочий объем Диаметр цилиндра / ход поршня Мощность Момент
ОМ 642.xxx

3,0 литра
182,3 у.е. в
(2 987 куб. См)

83 мм
х
92 мм
Европейские модели: 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.)

Американские автомобили: 157 кВт (213 л.с., 211 л.с.)

Mercedes / Dodge Sprinter: 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.)

Европейские модели: 620 Нм (457 фунт-футов)

Американские модели: 540 Нм (398 фунт-фут)

Mercedes / Dodge Sprinter: 440 Нм (325 фунтов.футов)

OM642 DE 30 LA Приложения

Вместимость Пиковая мощность Максимальный крутящий момент Модель Годы
OM642
DE 30 LA
Красный
2987 куб.см
140 кВт при 4000 об / мин 440 Нм при 1400-2800 об / мин W164 мл 280 CDI 2005-09
W164 ML 300 CDI 2009
W211 E 280 CDI 2005-09
W251 R 280 CDI 2007-09
W251 R 300 CDI 2009-12
150 кВт при 4000 об / мин 500 Нм при 1400-2400 об / мин W164 мл 300 CDI 2010-11
W212 E 300 CDI 2010
W639 Виано 3.0 CDI,
W639 Vito 120 CDI
2006-10
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
155 кВт при 3400 об / мин 540 Нм при 1600-2400 об / мин W164 ML 350 BlueTEC 2009-11
X164 GL 350 BlueTEC 2009-12
W211 E 300 BlueTEC 2007-09
W212 E 350 BlueTEC 2009-13
W251 R 350 BlueTEC 2009-12
W463 G 350 BlueTEC 2010-по
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
165 кВт при 3800 об / мин 510 Нм при 1600 об / мин Крайслер 300C 2004-10
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
165 кВт при 3800 об / мин 510 Нм при 1600-2800 об / мин /
510 Нм при 1600-2400 об / мин
W164 мл 320 CDI 2005-09
W164 ML 350 CDI 2009
X164 GL 320 CDI 2006-09
X164 GL 350 CDI 2009-10
W203 C 320 CDI 2005-07
W204 C 320 CDI 2007-09
W204 C 350 CDI 2009
X204 ГЛК 320 CDI 2008-09
X204 ГЛК 350 CDI 2009-10
A209 / C209 CLK 320 CDI 2005-10
W211 E 320 CDI 2005-09
C219 CLS 320 CDI 2004-09
C219 CLS 350 CDI 2009-10
W251 R 320 CDI 2004-09
W251 R 350 CDI 2009-10
W463 G 320 CDI 2006-09
W463 G 350 CDI 2009-10
W639 Виано 3.0 CDI,
Vito 122 CDI
2010-по
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
170 кВт при 3800 об / мин 540 Нм при 1600-2400 об / мин W164 мл 350 CDI 2010-11
W204 C 350 CDI 2009-11
W204 C 300 CDI 4MATIC 2011-13
X204 ГЛК 350 CDI 2010-12
A207 / C207 E 350 CDI 2009-11
W212 E 350 CDI 2009-10
W212 E 300 CDI 2010-11
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
173 кВт при 3600 об / мин 540 Нм при 1600-2400 об / мин W221 S 320 CDI 2006-09
W221 S 350 CDI 2009-10
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
170 кВт при 3800 об / мин 540 Нм при 1600-2400 об / мин W212 E 300 CDI 2011-13
W212 E 300 BlueTEC 2013-по
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
185 кВт при 3600 об / мин 620 Нм при 1600-2400 об / мин A207 / C207 E 350 BlueTEC 2013-14
W212 E 350 BlueTEC 2013-14
C218 CLS 350 BlueTEC 2013-14
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
190 кВт при 3600 об / мин 620 Нм при 1600-2400 об / мин W166 ML 350 BlueTEC 2011-по
X166 GL 350 BlueTEC 2012-по
A207 / C207 E 350 BlueTEC 2014-по
W212 E 350 BlueTEC 2014-по
C218 CLS 350 BlueTEC 2014-по
W221 S 350 BlueTEC 2010-13
W222 S 350 BlueTEC 2013-по
OM642
DE 30 LA
2987 куб.см
195 кВт при 3800 об / мин 620 Нм при 1600-2400 об / мин X164 GL 350 CDI 2010-12
W204 C 350 CDI 2011-13
X204 ГЛК 350 CDI 2012-по
A207 / C207 E 350 CDI 2011-13
W212 E 350 CDI 2010-13
C218 CLS 350 CDI 2011-по
W251 R 350 CDI 2010-12

OM642 Автомобильные приложения

RWD Дизель 3.0L 6цил 140 кВт OM 642.872, OM 642.870, OM 642.950
Задний привод Дизель 3,0 л, 6 цилиндров, 140 кВт OM 642.896, OM 642.992, OM 642.898, OM 642.986
Задний привод Дизель 3,0 л, 6 цил. 150 кВт OM 642,990 2987 куб. См 150 кВт (Дизель)
Задний привод Дизель 3,0 л, 6 цилиндров, 140 кВт OM 642.872, OM 642.870, OM 642.950 140 кВт (Дизель)
Задний привод Дизель 3,0 л, 6 цилиндров, 140 кВт OM 642.872, OM 642.870, OM 642.950 140 кВт (Дизель)

Dodge / Freightliner Trucks / Mercedes-Benz Sprinter (2006 – настоящее время)

  • Додж Спринтер 2500
  • Додж Спринтер 3500
  • Freightliner Sprinter 2500

Freightliner Sprinter 3500
Jeep Grand Cherokee WK / WH (2005-2010 (Европа)
Jeep Grand Cherokee WK / WH (2007-2008 (Северная Америка)
) Jeep Commander XK / XH (2006-2010 (Европа)
Mercedes-Benz C320 CDI (2005–2009)
Mercedes-Benz E280 и E320 CDI / Bluetec (2007-2009) модели 211.02 & 022
Mercedes-Benz C320 CDI и C350 CDI (2009–2014)
Мерседес-Бенц CLK320 CDI (2005-2010)
Mercedes-Benz E350 CDI / Bluetec (2010–2016) Модели 212.024
Мерседес-Бенц G350 CDI / Bluetec (2007–2018)
Mercedes-Benz GLK 350 CD (2013–2015)
Mercedes-Benz R320 / 350 CDI / Bluetec (2007–2012) модели 251.122 и 125
Mercedes-Benz ML320 / 350 CDI / Bluetec (2007–2019) Модели 164.122, 125 & 024
Mercedes-Benz GL320 / 350 CDI / Bluetec (2006–2012) Модели 164.822, 825, И 824
Mercedes-Benz GLC 350 d (2016-2019)
— цена: + 0 руб. Mercedes-Benz S320 / 350 CDI / Bluetec (2005–2013) Модели 221.183
Mercedes-Benz CLS320 / 350 CDI / Bluetec (2005–2018) модели 219.322; 218,326, 926, 394, 994, 323, 923, 393, 993
Chrysler 300C (2006-2011) (только Европа, Австралия и Новая Зеландия)
Mercedes-Benz Vito Van 120 cdi и Vito 204 Sports (2006–2013, Великобритания)

Ремонт двигателя

Mercedes OM642 Руководства

Список литературы

Какое масло лучше для ямз 6582.10 двигатель. Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автомобильных дизелей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить полностью Новый Продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок не успели. работать даже 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот чем была остановка двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, какие масла образуют прочную масляную пленку и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют липких отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар и обладают отличными антикоррозийными и противоизносными свойствами.Например, они отлично адаптированы к новым видам топлива и экологически чисты.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ вызывал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

Сегодня на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который содержит все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ.Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым масла подвергаются. разные группы.

Согласно классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокопроизводительных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или с умеренно наддувом.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высоких оборотах, поэтому для них требуются улучшенные противоизносные присадки с противоуглеродными свойствами.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD , CE и CF-4 категорий .

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню производительности) используется в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны G2, D2 и E2.

По ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, используется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне + 5… + 35 ° С; всесезонные масла в диапазонах -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях … Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува их можно использовать с удвоенным периодом замены.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используются в безнаддувных дизельных двигателях.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Также дизельные двигатели ЯМЗ используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются в более чем 300 различных типах техники, производимых в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. Доступны для двигателей ЯМЗ, а также большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для вашего автомобиля.

0-98
Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла Стандартный номер Изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО Норси ОАО УфаНефтехим
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)
ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, API SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2
М-8-Д2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
ОАО «Бердынск
» ОАО «Бердынск
» «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2
Консоль М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з / 14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14D
ТУ 38.601-07-039-98 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-6z / 14D
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,
, отвечающие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14-E
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1..6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF)
M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Эксон Мобил
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E)
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Shell East Europe Co

ОАО «Автодизель» — крупнейший российский производитель автомобильных дизельных двигателей мощностью от 150 до 800 л.с., широко используемых в отечественных грузовиках, карьерных самосвалах, снегоболотоходах, тракторах, а также на экскаваторы, дорожно-строительные механизмы, ряд подвижного состава, на электроагрегаты, компрессорные агрегаты, специальные и другие изделия, общее количество которых превышает 300 различных объектов… Все выпускаемые двигатели сертифицированы по российским стандартам, выпускаются модификации дизельных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим требованиям Евро-3 и Евро-4. В последнее время на существующем технологическом оборудовании созданы новые модели двигателей, в которых в связи с конструктивными изменениями блока цилиндров и головки, газового сочленения, системы смазки, новой цилиндро-поршневой группы, новой топливной аппаратуры и ее привода, а также с внедрением охлаждения наддувочного воздуха было достигнуто значительное увеличение мощности, отвечающее требованиям Евро-3.В процессе работ по созданию и совершенствованию двигателей, особенно дизелей с турбонаддувом, были выявлены неисправности, связанные с работой используемых моторных масел: большие отложения нагара на головке поршня и в канавках поршня, вызывающие нарушения в работе двигателя. подвижность поршневых колец, а из-за больших отложений в кольцевом пространстве — выступание колец из канавок. Все это приводит к заклиниванию пары поршень-гильза. Кроме того, наблюдались коррозионные повреждения и износ вкладышей шатуна и коленчатого вала, быстрое загрязнение маслоочистительной центрифуги и элементов масляного фильтра отложениями.Поэтому ОАО «Автодизель» очень серьезно относится к выбору масел для выпускаемых силовых агрегатов.

Ведущие зарубежные автомобилестроительные компании допускают применение масел для дизельных двигателей после их проверки на соответствие их техническим требованиям, что обусловлено характерными индивидуальными конструктивными особенностями двигателей. Лаборатория горюче-смазочных материалов, созданная в ОАО «Автодизель» в 1965 году, занимается исследованием влияния масел и топлив на работу двигателей.

Накоплен большой опыт, в результате которого были разработаны технические требования к маслам для двигателей ЯМЗ. Они практически полностью соответствуют требованиям стандарта Ассоциации автомобильных инженеров. Российская Федерация — СТО ААИ 003–98. Выполнение этих требований подтверждается лабораторными исследованиями физико-химических показателей и стендовыми моторными испытаниями масел. По их результатам установлена ​​пригодность масла для двигателей ЯМЗ и срок его службы до замены.Все испытанные масла входят в перечень разрешенных и рекомендуемых к эксплуатации дизелей и коробок передач ЯМЗ, обновляемый примерно два раза в год.

Состоит из двух частей. Первая часть определяет класс вязкости, вторая классифицирует уровень эксплуатационных (моторных) свойств. При выборе масел для работы в зависимости от температурной среды необходимо соблюдать рекомендуемый диапазон применения. Масла, рекомендованные для двигателей с турбонаддувом, также могут использоваться для двигателей без наддува, а их срок службы может быть увеличен вдвое, что дает значительную экономическую выгоду.

Для примера даем расшифровку масла M10G2K :

  • M — мотор
  • 10- вязкость при 100 С
  • G2 — стандарт на состав базового масла и присадок (для дизельных двигателей)
  • к — более эффективный состав присадок, увеличенный срок замены

Назначение масел различных групп
Обозначение классификационной группы ЯМЗ Назначение Категория API
ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

Группа масел ЯМЗ-1-97
Марка масла Стандартный номер Производитель
M10G2k M8G2k ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (и) M-8-G2 (и) ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт 10W-30, AR SF / CC ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02
Марка масла Стандартный номер Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м) ГОСТ 8581-78 ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез ООО «Шаумян» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Азмол» Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м) ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м)) ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м) ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH / CF) Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT * (SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL * (SAE 5W-50, API CF / SI) Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Группа масел ЯМЗ-4-02
0-98
Марка масла Стандартный номер Производитель
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-EYUTEK Superdiesel (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-283-05742746-95 изм.1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E ТУ 0253-102-00148636-00 с изм.1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF) Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL) Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Группа масел ЯМЗ-5-06

При эксплуатации двигателей ЯМЗ новой серии, соответствующих требованиям Евро-4: ЯМЗ-650, ЯМЗ-530, при использовании масел с эксплуатационными характеристиками уровня API CF-4, CG-4 срок службы этих масел также может быть увеличен.

15.01.2008


Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) внесло РД 37.319.034 в свой руководящий документ «Масла моторные для двигателей ЯМЗ» новую группу, обозначенную ЯМЗ-5-0б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации. ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и стендовых испытаний двигателей ЯМЗ В таблице 1 представлены данные о назначении масел различных групп и их примерном соответствии классификационным категориям API (American Petroleum Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

В безнаддувных двигателях вместо масла группы ЯМЗ-1-97 можно использовать масла всех остальных групп с двойным сроком замены.Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендованы к использованию в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе. На сегодняшний день в список разрешенных масел группы ЯМЗ-5-06 входит единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но использование импортных масел категорий API CH-4 и CI-4 ограничено. разрешено вместе с ним. Ниже представлен перечень моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2k
M8G2k
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (i)
M-8-G2 (i)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у)
Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, AP SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (м)
M-8-D2 (м)
ГОСТ 8581-78
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ООО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »
ОАО« Азмол », Бердянск
ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
ОАО« Рязанский НПЗ »
ООО« Лукойл-Волгограднефтепереработка »
Консоль М-10-Д2 (м)
Консоль М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
(М-10-Д2 (м))
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-5z / 14D (м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec *
(SAE 20W-60, API SH / CF)
Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT *
(SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL *
(SAE 5W-50, API CF / SI)
Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

0-98
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-4z / 14-E

UTEC Superdiesel
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14 -E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Turbo
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Exxon Mobil
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Оболочка скорлупы d
(SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
Оболочка скорлупы d
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3.Для их работы требовались масла с улучшенными эксплуатационными характеристиками, а именно категории API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам Euro 3, требуются только масла категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел, таких как CF-4 и CG-4, производимых по ТУ производителей, и 5 марок импортных масел.

ПРИМЕЧАНИЕ. Классы вязкости по SAE J300 указаны в скобках.

2. ПЕРЕЧЕНЬ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, РАЗРЕШЕННЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

2.1 Масла для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, соответствующие экологическим нормам Евро-0 (группа масел ЯМЗ-1-97).
Примечание: Соответствие двигателей экологическим нормам указано в каталоге продукции ЯМЗ. .

Марка масла Стандартное обозначение Производитель
M-10-G2 (k) *, M-8-G2 (k) * ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им.Шаумян, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», г.
M-10-G2 (i), M-8-G2 (i) ТУ 0253-077-00148636-96
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у), Славол М-2042У (М-8-Г2у) ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, API SF / CC СТО 00044434-002-2005 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Mobil Pegasus 905 (1005) (SAE 40) Exxon Mobil

Примечания:
1. Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 … ЯМЗ-5-06 (пп. 2.2 … 2.4) с удвоенным сроком замены.
2.Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности API не ниже группы CD, классов вязкости, указанных в п.1.
3. Рекомендуются моторные масла группы ЯМЗ-1-97. для газовых двигателей семейства ЯМЗ-831.10.
4. Моторные масла, отмеченные знаком * и изготовленные из отечественных комплектующих, включены в ГОСТ Р В 50920-2005 и рекомендованы для безнаддувных двигателей ЯМЗ, поставляемых для продукции Минобороны РФ.

2.2 Масла для турбированных двигателей ЯМЗ, соответствующие экологическим нормам Евро-0 и Евро-1 (группы масел ЯМЗ-2-97 … ЯМЗ-3-02).

9-2005
Марка масла Стандартное обозначение Производитель
M-10-D2 (м) *, M-8-D2 (м) * ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-8-Д2 (м) *, Консоль М-10-Д2 (м) * ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ»
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м)) ТУ 38.301-19-110-97 ОАО «Омский НПЗ»
СамОйл-4126 М-10-Д2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
СамОйл-4127 М-6з / 14-Д (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14-D (м) СТО 00044434-001-2005 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
ЛУКОЙЛ-Супер SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-D (м) СТО 00044434-001-2005 ООО «НОРСИ», г. Кстово
M-4z / 14-D * ТУ 0253-006-08151164-02 ЗАО «НК« Селект », г. Фрязино
М-16-ДР ** ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec ** (SAE 10W-60, API SH / CF)
Castrol EDGE Sport ** (SAE 10W-60, API SL / CF) Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT ** (SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL ** (SAE 5W-50, API CF / SI) Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie
TNK Revolux D1 (SAE 10W-40, 15W-40 API CF-4 / CF / SJ) ТУ 0253-001-44

Примечания:
1.Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом экологических норм Евро-0, Евро-1 допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02 (п. 2.3), ЯМЗ-5-06 (п. 2.4).
2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, рекомендуемый период замены масла увеличен вдвое по сравнению с двигателями Евро-0.
3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CF-4, классов вязкости, указанных в п.1.
4. Моторные масла, помеченные знаком * и изготовленные из отечественных комплектующих, включены в ГОСТ Р В 50920-2005 и рекомендованы для турбированных двигателей ЯМЗ, поставляемых для продукции Минобороны РФ. №
5. Моторные масла с маркировкой ** рекомендованы к применению в высокофорсированных двигателях ЯМЗ-7Э846.10 автомобилей КамАЗ.

2.3 Масла для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группы масел ЯМЗ-4-02)

0-98 9-2005
Марка масла Стандартное обозначение Производитель
Ютек Супердизель (SAE 10W-40 API CF-4 / SG) М-4з / 14-Е ТУ 0253-312-05742746-2003 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Ютек Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-312-05742746-2003 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E СТО 00044434-001-2005 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) М-5з / 14-Е ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Mobil Delvac Super 1400 (SAE 15W-40, API CG-4 / CF / SJ) Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) М-5з / 14-Е ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ» г. Москва
Shell Rimula D (Shell Rimula R2) (SAE 10W-30, 15W-40, API CF-4 / SG) Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 * ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD, (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF / SL)
Ravenol Expert SHPD (SAE 10W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF / SL) Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutschland
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 10W-30, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF / SL) Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutschland
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 10W-40 API CF-4 / SG) M-4z / 14-E СТО 00044434-001-2005 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»
SELECT Lubricants Magnum (SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SG) ТУ 0253-005-53963514-05 ЗАО «НК« ВЫБОР », г. Фрязино, Московская обл.
Ecoil-Turbodiesel (SAE 15W-40, API CF-4 / SJ)

ТУ 0253-009-39968232-03

ООО «Экопром», г. Уфа
ZIC SD 5000 (SAE 30, 10W-30, 15W-40, API CF-4) SK Corporation (Корея)
Mobil Delvac MX Extra (SAE 10W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF / SL / SJ)

Exxon Mobil

Mobil Delvac MX (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF / SL / SJ)

Exxon Mobil

Ecoil-Turbodiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SJ) ТУ 0253-009-39968232-2003 ООО «ПромЭко», г. Уфа

TNK Revolux D2 (SAE 10W-40, 15W-40, API CG-4 / CF / SJ)

ТУ 0253-002-44 ООО «ТНК-Смазочные материалы»
Роснефть Максимум Дизель (SAE 5W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ) ТУ 0253-061-48120848-2008

Роснефть Оптимум Дизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SJ)

ТУ 0253-061-48120848-2008 ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»
Дизель Extra (SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG) ТУ 38.301-19-136-2002
Diesel Priority (SAE 10W-40, 15W-40, API CG-4 / CF-4 / CF / SJ) ТУ 38.301-19-138-2005 ООО «Газпромнефть-Смазочные материалы»
Татнефть-Профи (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH, SG) ТУ 0253-002-54409843-2006 ООО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл»

Примечания:
1. Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп:
а) ЯМЗ-5-06 (п.2.4),
б) ЯМЗ-2-97 … ЯМЗ-3-02 (п. 2.2) с периодом переналадки вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.
2. Моторные масла, помеченные знаком * и изготовленные из отечественных комплектующих, включены в ГОСТ РВ 50920-2005 и рекомендованы к применению в турбированных двигателях ЯМЗ, поставляемых для продукции Минобороны РФ.
3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CG-4,
марок вязкости, указанных в пункте 1. .

2,4 Масла для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-3 (группы масел ЯМЗ-5-06)

9-2007
Марка масла Стандартное обозначение Производитель

ЛУКОЙЛ — Авангард Экстра (SAE 10W-40, 15W-40, API CH-4 / CG-4 / SJ)

СТО 00044434-005-2005 НК «Лукойл»
ЛУКОЙЛ — Авангард Ультра (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL) СТО 00044434-005-2005 НК «Лукойл»
Shell Rimula Super (Shell Rimula R4L) (SAE 15W-40, API CI-4) Shell East Europe Co
Ecoil Turbo MAX (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL) ТУ 0253-004-94265207-2007 ООО «ПромЭко», г. Уфа
TNK Revolux D3 SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4, CF / SL) ТУ 0253-046-44 ООО «ТНК-Смазочные материалы»

Примечания:
1 Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-3, допускается использование моторных масел групп ЯМЗ-4-02 (п.2.3) с периодом переналадки вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-5-06.
2 Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-3 и эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности API не ниже группы СН-4,
марок вязкости, указанных в пункте 1
3 На обкатку двигателей Евро-3 допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 … ЯМЗ-3-02.

По материалам Сайта Сервисного и гарантийного обслуживания ООО «Энергоблоки — Группа ГАЗ»

Страница 1 из 2

Срок службы двигателя зависит от своевременной и тщательной смазки, а также от типа и качества используемых масел и смазок.Чтобы избежать попадания грязи в механизмы, тщательно очистите точки смазки и протрите пресс-масленки.

Проверка уровня масла и доливка

Очистить заливную горловину от пыли и грязи. Выньте масляный щуп 2 (рис. 1), протрите его тканью и вставьте в трубку до упора. Затем снова снимите шток и определите уровень масла: он должен находиться между метками «B» и «H», ближе к метке «B». Если двигатель работал, необходимо проверить уровень масла 3… 5 минут после остановки.

Если уровень близок к отметке «H», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидравлической муфтой привода вентилятора, свежее масло до нормального состояния.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его качество.

Если на щупе сквозь масляную пленку видны следы, масло пригодно для дальнейшего использования. Если риски трудно различить из-за темного цвета масла, его необходимо заменить.

Степень загрязнения масла также можно оценить по его цвету.масляное пятно на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, фильтрующие элементы необходимо заменить. масляный фильтр и промойте крышку ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Замена масла и промывка системы смазки

Для удаления отложений из картера вместе с маслом слейте масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла открутите сливную пробку на картере 3 и снимите крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи.После полного слива масла снова закрутите пробку.

Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 литров дизельного топлива и 6 литров масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте масляный фильтр и крышки центробежного масляного фильтра в дизельном топливе. Залейте в двигатель свежее масло.

Залить масло в двигатель через заливную горловину крышки головки блока цилиндров.Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки маслосборника: момент затяжки 140… 160 Нм (14… 16 кгс · м). Залить масло из маслозаборников с помощью пистолетов-дозаторов, а при отсутствии столбиков — через воронку с сеткой из чистой заправочной емкости. Закройте крышку заливной горловины. В систему залито 32 литра масла.

Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1. Открутите крышку фильтра на 3-4 оборота и слейте масло через канал корпуса в установленную емкость.Чтобы открутить колпачок, вы можете использовать гаечный ключ, как показано на рис. 2.

2. Полностью отверните и снимите крышку фильтра 5 (рис. 2).

3. Нажмите на крышку замка 3 и, утопив ее в крышке 5 на 2 — 3 мм, поверните на 45 °, после чего она выйдет из зацепления с фланцем крышки. Снимите крышку замка и фильтрующий элемент с капота 4.

4. Промыть внутреннюю полость капота дизельным топливом. Запрещается чистка даже чистой тканью.

5.Установите новый фильтрующий элемент в кожух так, чтобы резиновое уплотнение было обращено наружу. Установите крышку замка в отверстие в прокладке, следя за тем, чтобы прокладки были в правильном положении. Нажав на крышку замка, погрузите ее вместе с элементом в крышку и поверните на 45º. Выступы фланца крышки войдут в пазы крышки, после чего пружина прижмет крышку в рабочее положение.

6. Накрутите крышку с элементом на штуцер корпуса 1 и затяните с моментом 20… 40 Нм (2… 4 кгс · м).

7. При работающем двигателе проверьте, нет ли утечки масла через уплотнение крышки. Замените прокладку 2 после четырех замен фильтрующих элементов.

Сколько литров масла в двигателе ЯМЗ 236. Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автомобильных дизелей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда возникла необходимость в выпуске полностью Нового продукта, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без присадок делали. не успеваю работать даже 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот чем была остановка двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, какие масла образуют прочные масляные пленки и предотвращают закоксовывание поршневых колец, не образуют смолистых отложений, предотвращают образование отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и противоизносными свойствами. характеристики.Например, они отлично адаптированы к новым видам топлива и экологически чисты.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ вызывал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

Сегодня на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который содержит все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ.Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым масла подвергаются. разные группы.

Согласно классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокопроизводительных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или с умеренно наддувом.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высоких оборотах, поэтому для них требуются улучшенные противоизносные присадки с противоуглеродными свойствами.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы. более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD , CE и CF-4 категорий .

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню производительности) используется в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны G2, D2 и E2.

По ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне + 5… + 35 ° С; всесезонные масла в диапазонах -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях … Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува их можно использовать с удвоенным периодом замены.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используются в безнаддувных дизельных двигателях.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Также дизельные двигатели ЯМЗ используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются в более чем 300 различных типах техники, производимых в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. Доступны для двигателей ЯМЗ, а также большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для вашего автомобиля.

0-98
Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла Стандартный номер Изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО Норси ОАО УфаНефтехим
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)
ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, API SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2
М-8-Д2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
ОАО «Берды Азманск»
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2
Консоль М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з / 14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14D
ТУ 38.601-07-039-98 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-6z / 14D
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,
, отвечающие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14-E
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1..6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF)
M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Эксон Мобил
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E)
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Shell East Europe Co

15.01.2008


Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) внес РД 37.319.034 в свой руководящий документ «Масла моторные для двигателей ЯМЗ» новую группу, получившую обозначение ЯМЗ-5-0б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации. ОАО «Автодизель» проверено комплексами лабораторных и стендовых испытаний двигателей ЯМЗ В таблице 1 представлены данные о назначении масел различных групп и их примерном соответствии классификационным категориям API (American Petroleum Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

В безнаддувных двигателях вместо масла группы ЯМЗ-1-97 можно использовать масла всех остальных групп с двукратным сроком замены.Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендованы к использованию в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе. На сегодняшний день в список разрешенных масел группы ЯМЗ-5-06 входит единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но использование импортных масел категорий API CH-4 и CI-4 ограничено. разрешено вместе с ним. Ниже представлен перечень моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2k
M8G2k
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (i)
M-8-G2 (i)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у)
Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, AP SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (м)
M-8-D2 (м)
ГОСТ 8581-78
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ООО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »
ОАО« Азмол », Бердянск
ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
ОАО« Рязанский НПЗ »
ООО« Лукойл-Волгограднефтепереработка »
Консоль М-10-Д2 (м)
Консоль М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
(М-10-Д2 (м))
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. один ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-5z / 14D (м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.один ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec *
(SAE 20W-60, API SH / CF)
Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT *
(SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL *
(SAE 5W-50, API CF / SI)
Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

0-98
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-4z / 14-E

UTEC Superdiesel
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14 -E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Turbo
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Exxon Mobil
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Оболочка скорлупы d
(SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
Оболочка скорлупы d
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих Евро 2 и Евро 3.Для их работы требовались масла с улучшенными эксплуатационными характеристиками, а именно категории API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам Euro 3, требуются только масла категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел, таких как CF-4 и CG-4, выпускаемых по ТУ производителей, и 5 марок импортных масел.

ОАО «Автодизель» — крупнейший российский производитель автомобильных дизельных двигателей мощностью от 150 до 800 л.с., широко используемых в отечественных грузовых автомобилях, карьерных самосвалах, снегоболотоходах, тракторах, а также на экскаваторы, дорожно-строительные механизмы, ряд подвижного состава, электроагрегаты, компрессорные агрегаты, специальные и другие изделия, общее количество которых превышает 300 различных объектов… Все выпускаемые двигатели сертифицированы по российским стандартам, выпускаются модификации дизельных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим требованиям Евро-3 и Евро-4. В последнее время на существующем технологическом оборудовании создавались новые модели двигателей, в которых в связи с конструктивными изменениями блока цилиндров и головки, газового сочленения, системы смазки появилась новая цилиндро-поршневая группа, новая топливная аппаратура и ее привод, а также внедрением охлаждения наддувочного воздуха достигнуто значительное увеличение мощности, отвечающее требованиям Евро-3.В процессе работ по созданию и совершенствованию двигателей, особенно дизелей с турбонаддувом, были выявлены неисправности, связанные с работой используемых моторных масел: большие отложения нагара на головке поршня и в канавках поршня, вызывающие нарушения в работе двигателя. подвижность поршневых колец, а из-за больших отложений в кольцевом пространстве — выступание колец из канавок. Все это приводит к заклиниванию пары поршень-гильза. Кроме того, наблюдались коррозионные повреждения и износ вкладышей шатуна и коленчатого вала, быстрое загрязнение маслоочистительной центрифуги и элементов масляного фильтра отложениями.Поэтому ОАО «Автодизель» очень серьезно относится к выбору масел для своих силовых агрегатов.

Ведущие зарубежные автомобилестроительные компании допускают применение масел для дизельных двигателей после их проверки на соответствие их техническим требованиям, что обусловлено характерными индивидуальными конструктивными особенностями двигателей. Лаборатория горюче-смазочных материалов, созданная в ОАО «Автодизель» в 1965 году, занимается исследованием влияния масел и топлив на работу двигателей.

Накоплен большой опыт, в результате которого технические требования к маслам для двигателей ЯМЗ. Они практически полностью соответствуют требованиям стандарта Ассоциации автомобильных инженеров. Российская Федерация — СТО ААИ 003–98. Выполнение этих требований подтверждается лабораторными исследованиями физико-химических показателей и стендовыми моторными испытаниями масел. По их результатам установлена ​​пригодность масла для двигателей ЯМЗ и срок его службы до замены.Все испытанные масла входят в перечень разрешенных и рекомендуемых к эксплуатации дизелей и коробок передач ЯМЗ, обновляемый примерно два раза в год.

Состоит из двух частей. Первая часть определяет класс вязкости, вторая классифицирует уровень эксплуатационных (моторных) свойств. При выборе масел для работы в зависимости от температурной среды необходимо соблюдать рекомендуемый диапазон применения. Масла, рекомендованные для двигателей с турбонаддувом, также могут использоваться для двигателей без наддува, а их срок службы может быть увеличен вдвое, что дает значительную экономическую выгоду.

Для примера даем расшифровку масла M10G2K :

  • M — мотор
  • 10- вязкость при 100 С
  • G2 — стандарт на состав базового масла и присадок (для дизельных двигателей)
  • к — более эффективный состав присадок, увеличенный срок замены

Назначение масел различных групп
Обозначение классификационной группы ЯМЗ Назначение Категория API
ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

Группа масел ЯМЗ-1-97
Марка масла Стандартный номер Производитель
M10G2k M8G2k ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (и) M-8-G2 (и) ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) ТУ У 136.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт 10W-30, AR SF / CC ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02
Марка масла Стандартный номер Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м) ГОСТ 8581-78 ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез ООО «Шаумян» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Азмол» Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м) ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м)) ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. один ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м) ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.один ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH / CF) Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT * (SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL * (SAE 5W-50, API CF / SI) Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Группа масел ЯМЗ-4-02
0-98
Марка масла Стандартный номер Производитель
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-EYUTEK Superdiesel (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-283-05742746-95 изм.один ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E ТУ 0253-102-00148636-00 с изм.1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-15-06
ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF) Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL) Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Группа масел ЯМЗ-5-06

При эксплуатации двигателей ЯМЗ новой серии, соответствующих требованиям Евро-4: ЯМЗ-650, ЯМЗ-530, при использовании масел с эксплуатационными свойствами уровня API CF-4, CG-4 срок службы этих масел может также быть увеличенным.

Страница 1 из 2

Срок службы двигателя зависит от своевременной и тщательной смазки, а также от типа и качества используемых масел и смазок. Чтобы избежать попадания грязи в механизмы, тщательно очистите точки смазки и протрите пресс-масленки.

Проверка уровня масла и доливка

Очистить заливную горловину от пыли и грязи. Выньте масляный щуп 2 (рис. 1), протрите его тканью и вставьте в трубку до упора.Затем снова снимите шток и определите уровень масла: он должен находиться между метками «B» и «H», ближе к метке «B». Если двигатель работал, уровень масла следует проверять через 3 … 5 минут после его остановки.

Если уровень близок к отметке «H», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидравлической муфтой привода вентилятора, свежее масло до нормального состояния.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его качество.

Если на щупе сквозь масляную пленку видны следы, масло пригодно для дальнейшего использования.Если риски трудно различить из-за темного цвета масла, его необходимо заменить.

Степень загрязнения масла также можно оценить по его цвету. масляное пятно на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, фильтрующие элементы необходимо заменить. масляный фильтр и промойте крышку ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Замена масла и промывка системы смазки

Для удаления отложений из картера вместе с маслом слейте масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности.Для слива масла открутите сливную пробку на картере 3 и снимите крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла снова закрутите пробку.

Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 литров дизельного топлива и 6 литров масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте масляный фильтр и крышки центробежного масляного фильтра в дизельном топливе.Залейте в двигатель свежее масло.

Залить масло в двигатель через заливную горловину крышки головки блока цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки маслосборника: момент затяжки 140… 160 Нм (14… 16 кгс · м). Залейте масло из маслозаливных колонок с помощью пистолетов-дозаторов, а при отсутствии колонок — через воронку с сеткой из чистой заправочной емкости. Закройте крышку заливной горловины. В систему залито 32 литра масла.

Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1.Открутите крышку фильтра на 3-4 оборота и слейте масло через канал корпуса в установленную емкость. Чтобы открутить колпачок, вы можете использовать гаечный ключ, как показано на рис. 2.

2. Полностью отверните и снимите крышку фильтра 5 (рис. 2).

3. Нажмите на крышку замка 3 и, утопив ее в крышке 5 на 2 — 3 мм, поверните на 45 °, после чего она выйдет из зацепления с фланцем крышки. Снимите крышку замка и фильтрующий элемент с капота 4.

4. Промыть внутреннюю полость капота дизельным топливом. Запрещается чистка даже чистой тканью.

5. Установите новый фильтрующий элемент в кожух так, чтобы резиновое уплотнение было обращено наружу. Установите крышку замка в отверстие в прокладке, следя за тем, чтобы прокладки были в правильном положении. Нажав на крышку замка, погрузите ее вместе с элементом в крышку и поверните на 45º. Выступы фланца крышки войдут в пазы крышки, после чего пружина прижмет крышку в рабочее положение.

6.Накрутите крышку с элементом на штуцер 1 корпуса и затяните с моментом 20… 40 Нм (2… 4 кгс · м).

7. При работающем двигателе проверьте, нет ли утечки масла через уплотнение крышки. Замените прокладку 2 после четырех замен фильтрующих элементов.

Mercedes 3.0 CDI V6 (OM642) Проблемы и надежность двигателя

3.0 CDI V6 (OM642) — очень популярный, мощный и экономичный дизельный двигатель в автомобилях Mercedes со звездой на капоте.Однако он не лишен дефектов, и мы не отремонтируем его дешево. Вот на что обращать внимание при покупке Mercedes с двигателем 3.0 CDI.

Описываемый двигатель V6 OM642 имеет объем почти 3 литра и, в зависимости от версии, вырабатывает от 190 до 235 л.с. Он присутствует во многих Mercedes, среди которых в таких моделях, как C и E-Class, это один из самых мощных дизелей, а в более крупных спортивных автомобилях и внедорожниках это базовый дизельный двигатель. Двигатель появился в 2005 году и заменил рядный OM648, получивший обозначение 320 CDI в E и S-классе (в 2002-2005 годах).

3.0 CDI был установлен на:

  • Мерседес E (W211): 2002-2009
  • Мерседес CLS (C219): 2004-2010
  • Мерседес S (W221): 2005-2013 гг.
  • Мерседес ML (W164): 2005-2011
  • Mercedes GL (X164): 2016-2012 гг.

3.0 CDI V6 (OM642) Проблемы и надежность

Двигатель

3.0 CDI V6 (OM642) мог бы стать еще одной успешной работой Mercedes, если бы не строгие экологические соображения, вынудившие производителя установить, среди прочего, сажевый фильтр и в более новые системы AdBlue.Его неисправности (как и другие системы) означают, что владелец оставит в гараже даже несколько тысяч долларов. Однако трудно недооценить его высокую культуру работы и умеренный топливный аппетит. Также имеется широкий ассортимент запчастей.

Двигатель 3.0 CDI V6 (OM642) показывает признаки эксплуатационной усталости на пробеге около 250 000–300 000 км, когда турбокомпрессор и форсунки начинают изнашиваться. Также есть проблемы с системой рециркуляции отработавших газов. Это связано с тем, что выброс твердых частиц слишком велик, а недостаточно эффективный фильтр не в состоянии сжечь всю сажу, поэтому процедура длится вечно.Как следствие, это моторное масло Mercedes разбавляет топливо, подаваемое форсунками, которое предназначено для выжигания отложений сажи. В результате происходит заклинивание втулок, а ремонт становится финансовым препятствием для некоторых водителей. Но это не единственные проблемы этого двигателя.

Двигатель 3.0 CDI V6 (OM642) оборудован двумя фильтрами DPF, которые не вызовут никаких проблем при условии использования масла, соответствующего стандартам Mercedes (229.31 или 229.51), и надлежащего ухода за всем силовым агрегатом.В противном случае на их регенерацию мы оставим в мастерской около 1055 долларов. Если машина дымит и фильтр быстро забивается, возможно, виноваты форсунки. Чтобы заменить или восстановить их, вам необходимо знать их количество. Регенерация стоит от 66 до 158 долларов за единицу, а новая — 400 долларов, поэтому самый дорогой вариант — замена всех шести (2735 долларов).

Всасывающий коллектор также оказывается аварийным, при котором заслонки размываются, их подшипники выходят из строя или двигатель, управляющий ими, поврежден (185 долларов США).Коллекторов два, и один новый стоит 530 долларов, но в Интернете можно найти регенерированные, намного дешевле. Если автомобиль не набирает скорость и ему не хватает мощности, регулятор турбины может забиться сажей. Чтобы не допустить замены на новый (660 долларов), стоит часто использовать полный диапазон оборотов. Кроме того, засорен клапан системы рециркуляции ОГ (новый: 395 долларов США), а масло протекает из-под маслоохладителя двигателя. Стоимость рабочей силы составит около 263-530 долларов.

Заключение

Описанные неисправности на самом деле неизбежны и должны быть известны как продавцам, так и покупателям подержанного Мерседеса 3.0 CDI V6 (OM642) двигатель. Разумный вариант — договориться о цене покупки ниже возможных затрат на ремонт или разделить ожидаемые расходы в мастерской (около 2640 долларов США) пополам с продавцом и выторговать цену на 1320 долларов США. Это должно быть успешным, учитывая, что типичные автомобили Mercedes с этот двигатель будет стоить, в зависимости от модели, от 6600 до 19700 долларов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *