Двигатель маз 7511: Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Содержание

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.


Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1570/1100-1300
-/-
1715/1100-1300
1765/1100-1300
Экологические нормы Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Вес двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла, % к расходу топлива, до 0. 2
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, часов  1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

800 000
Двигатель устанавливался МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303
МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
RSM 1401
Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.

Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см

2.
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см2.
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1. 08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л. с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.

4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

<<НАЗАД

Модификации двигателя ЯМЗ-7511 — АСТ-сервис (4852)78-92-78

Общая информация

Двигатели данного семейства предназначены для установки на автомобили МАЗ, МЗКТ, БЗКТ; специальную технику; тяжелые промышленные тракторы.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.


Технические характеристики

МодельЯМЗ-7511.10ЯМЗ-7511.10-01ЯМЗ-7511.10-02ЯМЗ-7511.10-06
Число и расположение цилиндровV8
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Степень сжатия16,5
Рабочий объем цилиндров, л14,86
Мощность, кВт (л.с.)294 (400)
Частота вращения, об/мин1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)195 (143)
СцеплениеЯМЗ-184
КППЯМЗ-239
Габариты, мм2300×1045×11001425×1045×1100
Масса, кг16851650129512601215
ТНВД175. 5-01
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.3771
ПрименяемостьАвтомобили МАЗБортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-023, МАЗ-533608-024, МАЗ-533608-040, МАЗ-630308-023, МАЗ-630308-024, МАЗ-630308-043, МАЗ-631708-012, МАЗ-631708-022, МАЗ-631708-031, МАЗ-631708-042, МАЗ-631708-063, МАЗ-631708-224; седельные тягачи МАЗ-543208-027, МАЗ-544008-020-020, МАЗ-544008-020-021, МАЗ-642208-026, МАЗ-642208-027, МАЗ-642208-028, МАЗ-642508-021, МАЗ-642508-031, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-224, МАЗ-63Q308-229Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226; шасси МЗКТ-65271; автомобиль МЗКТ-652511Шасси МЗКТ-8021, МЗКТ-80211
МодельЯМЗ-7511. 10-10ЯМЗ-7511.10-11ЯМЗ-7511.10-18ЯМЗ-7511.10-18ЯМЗ-7511.10-20
Число и расположение цилиндровV8
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Степень сжатия16,5
Рабочий объем цилиндров, л14,86
Мощность, кВт (л.с.)294 (400)
Частота вращения, об/мин1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)195 (143)
СцеплениеMеханизм отбора мощности со сцеплением ЯМЗ-184ЯМЗ-184ЯМЗ-184
КППЯМЗ-2393-03ЯМЗ-330-01
Габариты, мм1685×1045×11002300×1045×11001425×1045×11502295×1045×1150
Масса, кг13451685125012951685
Генератор, модель6582. 3701-03 или 3112.3771
ТНВД175.5-01
ПрименяемостьФрезернороторный снегоочиститель КО-816-1 (ОАО «Севдормаш»)Колесные шасси БАЗ-69090, БАЗ-690902 (ОАО «БЗКТ»)Трактор ДЭТ-320Б1Р2 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)Шасси МЗКТ-65272Седельные тягачи МАЗ-642208-026, МАЗ-642208-027, МАЗ-642208-028, МАЗ-642508-021, МАЗ-642508-031, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020
МодельЯМЗ-7511.10-34ЯМЗ-75117.10-35ЯМЗ-7511.10-36
Число и расположение цилиндровV8
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Степень сжатия16,5
Рабочий объем цилиндров, л14,86
Мощность, кВт (л.с.)294 (400)
Частота вращения, об/мин1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)195 (143)
СцеплениеЯМЗ-184ЯМЗ-184ЯМЗ-184-15
КППЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12**
Габариты, мм1425×1045×11501425×1045×11502300×1045×11501425×1045×1150
Масса, кг12951250129516851250
ТНВД175.5-40
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.37717762.3701-03 или 4512.3771
ПрименяемостьАвтомобили МЗКТ (см. ЯМЗ-7511.10-06)Шасси МЗКТ-8021-02, МЗКТ-80211-02 (в тропическом исполнении)Автомобили МАЗ: бортовые МАЗ-630308-223/224; МАЗ-631208-020-010; МАЗ-631708-222/233; седельные тягачи МАЗ-6422А8-230; -642208-232; МАЗ-64208-221/233; самосвалы МАЗ-551608-236, МАЗ-650108-220/270-021 шасси МАЗ-630308-244, МАЗ-631208-040-012, МАЗ-631708-244/264; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641808-220/221-011Бортовые автомобили МАЗ-631208-070-010 — под КП ZF; седельные тягачи МАЗ-544008-060-030/031, МАЗ-643008-060-010/020 — под КП ZF

** Коробка передач с двухконусными синхронизаторами

МодельЯМЗ-7511. 10-40ЯМЗ-7511.10-41ЯМЗ-7511.10-43 
Число и расположение цилиндровV8 
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Степень сжатия16,5
Рабочий объем цилиндров, л14,86
Мощность, кВт (л.с.)294 (400)
Частота вращения, об/мин1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)215 (158)*195 (143)215 (158)*
СцеплениеЯМЗ-184
КППЯМЗ-2393-03
Габариты, мм1425×1045×11502300×1045×11001290×1045×1150
Масса, кг125016851250
ТНВД175. 5-40175.5-40175.5-40
Генератор, модель4007.3771-866582.3701-03 или 3112.37714007.3771-86
ПрименяемостьЗерноуборочный комбайн РСМ-181 (ООО КЗ «Ростсельмаш»)(замена ЯМЗ-7511.10-11) Колесные шасси БАЗ-69090, -690902 (ОАО «БЗКТ»)Кормоуборочный комбайн РСМ-1401 (ООО КЗ «Ростсельмаш»)

* Удельный расход топлива при номинальной мощности

Технические характеристики двигателя ямз 7511

Необходимость в обеспечении техники более мощными двигателями подвигла инженеров ярославского завода провести глубокую модернизацию мотора ЯМЗ-238. В результате появилась отдельная линейка силовых агрегатов. Базовой версии присвоили обозначение ЯМЗ-7511. Сохранив многие конструктивные черты своего предшественника, она получила ряд весьма существенных конструктивных усовершенствований.

Что нового?

Принципиальная схема силового агрегата не претерпела значительных изменений. По сути, это, как и прежде V-образная восьмёрка с неразъёмными головками блока и блоком цилиндров отлитыми из серого чугуна. Прежним остался и рабочий объём. Откуда же берутся лишние лошадиные силы? Для того чтобы разобраться с этим, придётся перечислить новые компоненты, оказывающие влияние на мощностные характеристики.

  • Система промежуточного охлаждения нагнетаемогов цилиндры воздуха. Иначе говоря – интеркулер. Это потребовало модернизации турбины и установки на двигатель дополнительного теплообменника.
  • Увеличение мощности не могло не сказаться на нагрузках, которые испытывают детали. Для их снижения инженеры оснастили мотор новой гильзо-поршневой группой, повысив эффективность системы смазки. Возросшую теплоотдачу компенсировали дополнительным теплообменником, через который циркулируют и смазка, и охлаждающая жидкость.
  • Возросла скорость циркуляции охлаждающей жидкости. Это стало возможным благодаря новому, более производительному, насосу.
  • Установлен ТНВД изменённой конструкции.
    Он обладает повышенной, в сравнении с предыдущими модификациями, производительностью.

Все перечисленные усовершенствования позволили поднять максимальную мощность до 400 л. с. при 1900 об/мин, а крутящий момент до 1715 Н.м.

Наименование

Характеристика

Тип

дизель, турбированный дизель

Объем

14,86 литров (14 860 см3)

Конфигурация, параметр

V-образная

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

16

Эконорма

Евро-2

Диаметр цилиндра

130 мм

Степень сжатия

16,5

Охлаждение

жидкостное

Клапанный механизм

OHV

Материал исполнения блока и головки

чугун

Ресурс

800 000 — 1 000 000 км пробега

Топливо

дизельное топливо

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Применяемость

автомобили МАЗ

Не останавливаясь на достигнутом

Разработчики надеются и дальше совершенствовать своё детище, но созданные на базе ЯМЗ-7511 модели ЯМЗ-7512 и 7513, развивающие мощность 420 л. с., даже они пока рассматривают как опытные образцы. Зато версия ЯМЗ-7514, предназначенная для эксплуатации в составе дизель-генераторных станций, оказалась достаточно удачной. Мощность таких моторов ограничена отметкой 360 л. с.

В зависимости от модификации – а их ЯМЗ-7511 имеет на сегодняшний день аж двенадцать штук – мотор может устанавливаться на грузовики, военную или сельскохозяйственную технику. Главное отличие выпускаемых версий – это комплектация и характеристики навесного оборудования, а также места его размещения.

Двигатель ЯМЗ-7511

Выпуск ДВС ЯМЗ 7511 осуществляется Ярославским моторным заводом, начиная с 1997 года. Обладая современной конструкцией и хорошей мощностью, он получил признание как автомобилестроителей, так и автовладельцев и широко востребован для автомобилей и тракторов различного назначения.

Конструктивные особенности

ЯМЗ 7511 – четырехтактный дизель с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия. Относится к третьему поколению 8-цилиндровых двигателей и обладает V-образным расположением цилиндров.

Представляя собой модернизацию своих предшественников, у него имеются ярко выраженные особенности. Прежде всего, ТНВД ЯМЗ 7511 относится к более эффективному типу «Компакт-40» и обладает повышенной энергией впрыска (до 1200 кг/кв.см). Новая цпг (цилиндро-поршневая группа) с улучшенной системой масляного охлаждения также демонстрирует лучшие показатели.

К важным особенностям относится и встроенный теплообменник жидкостно-масляного типа с более производительным водяным насосом. Дизель обладает промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Установка наддува воздуха закреплена на раме агрегата. Благодаря такой системе, двигатель не перегревается даже при длительной, интенсивной работе.

Усовершенствованная комплектация предусматривает оснащение коленчатого вала гасителем крутильных колебаний. При этом характеристики как впускных, так и выпускных каналов значительно улучшены. Система фильтрации масла относительно предыдущих моделей также модернизирована.

Данный тип дизеля и его модификации часто относят к отдельной серии, для которой характерна значительно увеличенная мощность. Дизель успешно функционирует с коробками передач не только российских, но и белорусских производителей.

Модель ЯМЗ-7511.10-01 ЯМЗ-7511.10-06
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 195 (143)
Сцепление ЯМЗ-184
КПП ЯМЗ-239
Габариты, мм 2300?1045?1100 1425?1045?1100
Масса, кг 1650 1260 1215
ТНВД 175.5-01
Генератор, модель 6582. 3701-03 или 3112.3771
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-023, МАЗ-533608-024, МАЗ-533608-040, МАЗ-630308-023, МАЗ-630308-024, МАЗ-630308-043, МАЗ-631708-012, МАЗ-631708-022, МАЗ-631708-031, МАЗ-631708-042, МАЗ-631708-063, МАЗ-631708-224; седельные тягачи МАЗ-543208-027, МАЗ-544008-020-020, МАЗ-544008-020-021, МАЗ-642208-026, МАЗ-642208-027, МАЗ-642208-028, МАЗ-642508-021, МАЗ-642508-031, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-224, МАЗ-63Q308-229 Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226; шасси МЗКТ-65271; автомобиль МЗКТ-652511 Шасси МЗКТ-8021, МЗКТ-80211

 

Модель ЯМЗ-7511. 10-10 ЯМЗ-7511.10-34
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 195 (143) 
Сцепление Mеханизм отбора мощности со сцеплением ЯМЗ-184
КПП
Габариты, мм 1685?1045?1100 1425?1045?1150
Масса, кг 1345 1250
Генератор, модель 6582.3701-03 или 3112.3771
ТНВД 175.5-01 175.5-40 
Применяемость Фрезернороторный снегоочиститель КО-816-1 (ОАО «Севдормаш»)  Автомобили МЗКТ (см. ЯМЗ-7511.10-06)

 

Модель ЯМЗ-7511.10-40 ЯМЗ-7511.10-41 ЯМЗ-7511. 10-43
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 215 (158)* 195 (143) 215 (158)*
Сцепление ЯМЗ-184
КПП ЯМЗ-2393-03
Габариты, мм 1425?1045?1150 2300?1045?1100 1290?1045?1150
Масса, кг 1250 1685 1250
ТНВД 175.5-40 175.5-40 175.5-40
Генератор, модель 4007.3771-86 6582.3701-03 или 3112.3771 4007.3771-86
Применяемость Зерноуборочный комбайн РСМ-181 (ООО КЗ «Ростсельмаш») (замена ЯМЗ-7511.10-11) Колесные шасси БАЗ-69090, -690902 (ОАО «БЗКТ») Кормоуборочный комбайн РСМ-1401 (ООО КЗ «Ростсельмаш»)

*Удельный расход топлива при номинальной мощности 

Технико-экономические характеристики

ЯМЗ-7511 соответствует всем требованиям, которые предъявляются к современной автотехнике. Благодаря обновлённой комплектации, применению новых материалов и использованию новых технологий при изготовлении отдельных узлов, были достигнуты более высокие технические и экономические показатели по сравнению с предыдущими моделями. Двигатели 7511:

  •  обладают высокой мощностью,
  •  обеспечивают автомобилю высокопроходимость,
  •  выносливы,
  •  экономичны,
  •  долговечны,
  •  ремонтопригодны,
  •  экологичны.

Для данного двигателя характерна мощность 400 л.с., мощность его модификаций находится в диапазоне от 360 до 420 л.с. Цилиндры имеют рабочий объем 14,86 литров. Разработчикам удалось значительно сократить выброс вредных веществ. Так, например, угар масла стал меньше вдвое.

Все без исключения модификации, например, такие как двигатель ЯМЗ 7511.10 подвергались сертификационным испытаниям на соответствие экологическим стандартам и успешно прошли их. Это подтверждается наличием Международных сертификатов Евро-2.   Среди неоспоримых преимуществ данного двигателя – сочетание соответствия современным зарубежным аналогам и невысокая стоимость, выносливость при самых тяжёлых условиях эксплуатации и большой пробег до капитального ремонта.

Эксплуатация

Надёжная и длительная работа автомобильной техники, укомплектованной этим дизелем, послужили его высокой востребованности как на территории России, так и в других странах мира. Устанавливается в частности на технику МАЗ, БЗКТ, ПТЗ, УралАЗ, МЗКТ:

  •  седельные тягачи,
  •  тяжёлые самосвалы,
  •  сельхозтехника,
  •  бортовые автомобили,
  •  пассажирские автобусы.

ЯМЗ-7511 заслуженно ставится в ряд наиболее перспективных двигателей отечественного производства. Практически универсальная конструкция ЯМЗ 7511, ремонт, не требующий редких запчастей, и возможность эксплуатации в самых тяжёлых климатических условиях высоко ценят владельцы автотранспорта, водители и механики. Но если у Вас возникли какие-либо проблемы, то наш центр окажет профессиональную помощь по ремонту дизельной аппаратуры.

КАМАЗ 5320 номер рамы где найти. Номер рамы на урале 4320 где находится

МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке (см. рис. 30), установленной на верхней площадке в передней части блока цилиндров.

Рис. 30. Заводская табличка двигателя ЯМЗ-236М2-4

На табличке размещена следующая информация:

1 Товарный знак предприятия-изготовителя.

2 Знак соответствия национальным стандартам с обозначением организации, выдавшей стандарт.

3 Знак официального утверждения.

4 Соответствие правилам 24R-03 с коэффициентом поглощения.

5 Модель и комплектация двигателя.

6 Год выпуска двигателя. Обозначается цифрой или буквой, что соответствует: 9 — 2009 г., А — 2010 г., В — 2011 г.

7 Порядковый номер из семи цифр.

Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на площадке левого ряда блока цилиндров в задней части двигателя.

Модель топливного насоса высокого давления, его номер и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются шесть пломб завода-изготовителя: на винтах крепления крышки корпуса топливного насоса высокого давления и крышке смотрового люка, на винте подрегулировки номинальной мощности, болте ограничения максимальной частоты вращения.

Маркирование коробок передач — выбивается модель коробки передач, заводской номер и дата выпуска на заднем торце картера на коробках передач типа ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2361; на специальной площадке картера с левой стороны — типа ЯМЗ-238ВМ

ВНИМАНИЕ! СНЯТИЕ ПЛОМБ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

Модель двигателя, его заводской номер и дата выпуска (месяц и год) выбиты на заводской табличке, закрепленной на верхней площадке блока цилиндров под генератором (рис. 140).

Кроме того, номер двигателя выбит сверху на площадке левого ряда блока цилиндров в задней части двигателя со стороны развала.

Модель топливного насоса высокого давления, его номер и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

Обозначение турбокомпрессора по спецификации и его порядковый номер выбиты на специальной площадке в передней верхней части корпуса компрессора.

Рис 140. Размещение заводских табличек и номеров на двигателе ЯМЗ — 238НБ

Вам может быть интересно:

Внимание! На этой странице не производится продажа грузовиков новых или бу. Раздел куплю/продам в подготовке к запуску! Информация носит ознакомительный характер. Точные характеристики того или иного грузового автомобиля можно узнать только в специализированных центрах!

Номер рамы маз где находится

Подскажите пожалуйста где отыскать номер рамы сейчас поехал ставить на учет.

  • Номер на раме замазал обыкновенной графиткой, через 5 лет снимал с учета он как новый, только отчищал графит длительно он в пластилин перевоплотился.
  • МАЗ двухосник очень любит копать.
  • Блин, я не знаю, для чего потом VIN на их стали лупить там, где стали Сева, а где он находится
    ?
  • Однако тяжелые условия эксплуатации способствуют тому, что регулярно владельцы авто вынуждены проводить ремонт рамы МАЗ и менять: бамперы (задний, передний, нижний кронштейны и накладки; поперечины, усилители и прочие детали, в том числе, для рамы полуприцепов МАЗ.
  • Лёшеннька Ученик (166 закрыт 9 лет назад.
  • АТИ Номер на раме.

Перечень

  • кузовной ремонт МАЗ;
  • обслуживание и ремонт ДВС;
  • осуществим ремонт коробки передач;
  • обслуживание и ремонт топливной аппаратуры;
  • сервисное обслуживание и ремонт ходовой, тормозной системы;
  • обслуживание и ремонт трансмиссии;
  • диагностика и ремонт электрики и др.

При соблюдений правил эксплуатации и регулярном сервисном обслуживании неисправности грузовиков МАЗ практически исключены. Большинство помолок грузовиков возникают по вине водителей: перегрузка, езда по битым дорогам и пропуски сервисного обслуживания – все это значительно сокращает ресурс автомобиля.

Ответы где находится номер рамы на, мАЗ самосвал?

Республики Казахстан от года 862

Приложение 1 к приказу Министра внутренних дел.

За исключением подпунктов 14 15 и 16 пункта.

1 обеспечить государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан и его официальное опубликование.

В, признать утратившим силу некоторые приказы Министра внутренних дел Республики Казахстан согласно приложению 4 к настоящему приказу. Комитету административной полиции Министерства внутренних дел Республики Казахстан Лепеха.

Алматы и областей 2 организовать работу органов внутренних дел в соответствии с требованиями настоящего приказа.

2 Правила подготовки водителей механических транспортных средств согласно приложению 2 к настоящему приказу 3 Правила приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений согласно 1 Правила государственной регистрации и учета отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру транспортного средства согласно приложению 1 к настоящему приказу

Закона Республики Казахстан от года» В соответствии с подпунктом 241 статьи.

Где указан VIN на раме?

  • Так выглядит номер на щитке запорного механизма, который может быть вписан в птс как номер кузова форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер источник.
  • Возможно смещение по отношению к балке вперёд или назад на диаметр колеса.
  • Ещё справа по ходу за задней рессорой.
  • У нас на одном МАЗе-53366 номер кабины нашли выбитым сзади кабины справа по ходу движения, на втором — выбит под капотом справа по ходу движения.
  • Вам больше не придется просматривать объявления, вроде «продам раму МАЗ».
  • «Куплю раму на МАЗ!

МАЗ-5551

В начале серийного производства внешнему виду автомобиля не придавали особого значения, и он был достаточно скудным. В частности кабина машины не имела капота. Спереди был установлен крепкий бампер больших размеров, огромные фары и средненькая решетка для радиатора. Главный элемент машины – кузов. Здесь он поднимался и откидывался назад и имел один открывающийся борт.


В 1998 году был проведен рестайлинг данной модели. На автомобиль установили кабину более современного образца, ее вместимость стала больше. Теперь кабину можно было откидывать вперед для технического осмотра и ремонта, находящихся под ней узлов агрегата. Бортовая панель получила более удобный дизайн с большей функциональностью. Кресло для водителя установлено рессорного типа, с возможностью двигаться в перед и назад. Зеркала имеют систему электроподогрева.

После рестайлинга старый бампер заменили на более обтекаемый. На него помимо фар, которые были немного модифицированы, устанавливались указатели поворотов. Была пересмотрена радиаторная решетка и ее размер стал больше, что увеличивает охлаждение двигателя в жаркий период. Лобовое стекло у старых моделей было раздельное, после модификации оно стало панорамным, обладающим широким обзором. На крыше автомобиля появился спойлер.

Конструкция и комплектация

Конструкция МАЗ-5551 выполнена качественно, но не совсем удобна для эксплуатации. Как свидетельство этому жесткое крепление кабины к раме без использования пружинного смягчителя. К этому можно добавить рулевое колесо и его колонку. Для управления автомобилем требуется прилагать немалые усилия. Кузов выполнен цельнометаллическим и, как указывалось выше, имеет заднюю разгрузку. Для комфортного пребывания в кабине в зимний период под днищем расположена система подогрева, работающая на переработанных выхлопах. При движении в груженом состоянии не возникает сложности выполнять повороты, чему способствует установленный за задним мостом стабилизатор.


Габариты грузовика составляют: длина – 5,99 м, ширина – 2,5 м и высота – 2,3 м. Тормозная система довольно надежная и выполнена просто, но недостатком является ее длительное закачивание. Основой системы торможения передних и задних колес являются барабаны на пневматическом управлении. Передняя и задняя подвески выполнены в виде рессоров. На базовую версию автомобиля устанавливается трансмиссия в виде пятиступенчатой механической коробки передач ЯМЗ-236П. С модернизацией модели и увеличением грузоподъемности до 10 тонн, стали устанавливать коробку ЯМЗ-2361. В настоящее время МАЗ-5551 более совершенный и современный грузовик, на котором часто устанавливается трансмиссия западного производства.

На МАЗ-5551 устанавливался дизельный двигатель V-6 ЯМЗ-236М2, изготавливаемый на моторном заводе в Ярославле. Позже, в процессе модернизации он был заменен на современный двигатель ЯМЗ-6563.10. Такой мотор отвечает европейским требованием экологичности и соответствует классу «Евро-3». Данный агрегат потребляет топлива около 25 литров на 100 км, если двигаться при средней скорости 60 км/ч. Мощность мотора составляет 180 л.с. Топливный бак рассчитан на 200 литров. Вложиться в данную модель самосвала, будет лучшим решением для его дальнейшего использования в строительстве, разнообразном хозяйстве и т.д. При транспортировке различных сыпучих материалов не возникнет непредвиденных проблем в дороге и расход топлива не ударит по кошельку.

Номер рамы маз где находится и все обо всем

  • По результатам экспертизы сделать изменения, если возникнут, в записях ПТС.
  • Или, лучше всего, нужно написать запрос в «камаз».
  • Цитата (Сергей @ 04:46 имею камаз-53212, на раме выбит номер (с пробелами как написал).
  • Надо 14, а у меня 11 знаков.
  • 26 лет у гаишников не было вопросов к номеру рамы, теперь говорят мало цифр.

Приобретайте оригинальные запчасти и обеспечьте им профессиональный уход. Проверку формы рамы МАЗ 6303 и размещения ее лонжеронов 544008, если вы хотите максимально продлить срок службы рамы. Как узнать номер шасси где находится номер рамы на камазе. Окраску оголенных мест, своевременную смену заклепок, поперечин и кронштейнов 54323. Где находится номер шасси краской номер рамы писали, а на маз 5335 там же где и на маз 5337. Проверку заклепочных и болтовых соединений рамы МАЗ 5516.

МАЗ-5516: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры рассматриваемого грузовика:

  • Длина/ширина/высота – 7190/2500/3100 мм.
  • База колесная – 3850/1400 мм.
  • Клиренс – 27 см.
  • Колея спереди/сзади – 1970/1850 мм.
  • Шины – 12,00/R20.
  • Вес машины в снаряженном состоянии – 13,5 т.
  • Максимальная масса грузовика, допустимая по технической документации – 33 т.
  • Нагрузка на задний мост/переднюю ось – 26/7 т.
  • Предельная грузоподъемность – 20 т.
  • Объем погрузочной платформы – до 14,3 куб. м.

Где находится номер рамы на маз 5551 фото

4х4 данфос большая кабина Замок кабины перед е подмником открывается при помощи монтажки.

  • По сравнению с КамАЗом кабина в «дневном варианте без «спальника гораздо просторнее да и забираться в нее сподручнее поскольку ступеньки сконструированы удачно и поручни расположены удобно
  • Данное обстоятельство можно рассматривать поразному
  • Такая вот профилактика радикулита
  • Машина за два приема может развернуться даже на очень узкой дороге
  • Продажа автомобиля продается а/м Газельв двиг
  • Но честно говоря таких мест оказалось намного меньше чем у изделий других заводов из СНГ
  • Цена в инах розничная цена товара в торговых залах наших инов без предварительного заказа

Рама мАЗ 5551 мАЗ 5551 (Чертеж 104: цены на запчасти

Тентов и имущества ВАИ Разрешается направлять в капитальный ремонт легковые санитарные автомобили и пассажирские автобусы интенсивной эксплуатации со сроком службы более 10и списывать их в установленном порядке после 15эксплуатации независимо от наработки если кузов к дальнейшей эксплуатации не пригоден.

Выпуска до 1995а после проведения им трех средних ремонтов и выработки норм до списания.

Первый средний ремонт выполняется один раз за пробег до капитального ремонта а второй средний ремонт между капитальным ремонтом и списанием.

Гусеничных тягачей транспортеровтягачей и транспортеров до четвертого капитального ремонта.

Автомобили подвергаются капитальному ремонту один раз Повторные капитальные ремонты автомобилей проводятся в исключительных случаях по решению начальника Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации.

Нормы наработки до ремонта и списания устанавливаются для машин интенсивного использования 3 прицепов и полуприцепов автомобильных и тракторных двигателей стационарных и передвижных установок Сроки службы до ремонта замены автомобильных базовых шасси ВВТ и списания устанавливаются для машин неинтенсивного использования 4 прицепов и полуприцепов.

Министр обороны российской Федерации Иванов к приказу министра обороны РФ от 25 сентября 2006 Нормы наработки сроки службы до ремонта и списания военной автомобильной техники ВАТ 1 и автомобильного имущества предусмотренные настоящим Руководством распространяются на ВАТ в том числе на автомобили общевойскового ная легковые грузовые.

Приказы Министра обороны Российской Федерации 1996а N 370 1997а N 196 и 2000а N 124.

Утвердить и ввести в действие с Прилагаемое Руководство о нормах наработки сроках службы до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации Признать утратившими силу.

  • Правда схема переключения осталась прежней и в соответствии с ней на обычных для большинства грузовиков местах не найдется ни одной передачи из четырех высших
  • Уже больше 10не существует Советского Союза
  • Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины

Запчасти Центр

Самый простой способ отличить новый заводской двигатель ЯМЗ от ремонтного (двигателя ЯМЗ, после капитального ремонта) — по номеру блока.

В номере блока двигателя (он же и номер двигателя) первая цифра — это год выпуска, в 2020 году он выглядит как F0ХХХХХХ, в 2014 как Е0ХХХХХХ. С другими номерами новых двигателей быть не может!

Номер блока на шести и восьмицилиндровых двигателя выбивается на специальном отливе. Отлив находится в районе маховика, слева под впускным коллектором. На контрафактных двигателях отлив с номером блока зачастую закрашивается или зашлифовывается. Металлическая табличка (шильда) прикрепляется в развале блока цилиндров в районе привода вентилятора.

Отлив под номер блока на двенадцатицилиндровых двигателях находится в районе маховика, справа под впускным коллектором. На контрафактных двигателях отлив с номером блока зачастую закрашивается или зашлифовывается. Металлическая табличка (шильда) прикрепляется под левым впускным коллектором, напротив отлива с номером блока.

Двигатель выпуска 2009 года имеет номер 90ХХХХХХ. С 2010 года номерация двигателей имеет следующий вид: 2010г. — А0ХХХХХХ, в 2011г. — В0ХХХХХХ, в 2012 — С0ХХХХХХ и в 2013 — D0ХХХХХХ. Номер блока дублируется на заводской табличке с маркировкой двигателя ЯМЗ (шильде). Пример двигатель ЯМЗ-650 (табличка установлена на блоке цилиндров с левой стороны в средней его части).

Информация на табличке: 1. Товарный знак ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) Ярославский моторный завод. 2. Знак соответствия национальному стандарту и код органа выдавшего сертификат. 3. Знак о соответствии требованиям Специального технического регламента. 4. Модель двигателя ЯМЗ и его комплектация. 5. Год, когда выпущен двигатель ЯМЗ, обозначающийся последней цифрой года выпуска, где 9- это 2009г. Двигатели ЯМЗ 2010 года — обозначаются буквой А. 6. Порядковый номер двигателя ЯМЗ.

Год выпуска и номер двигателя ЯМЗ 650 дублируются на табличке, прикрепленной к блоку с правой стороны в средней его части.

Обозначение электронного блока управления на двигателе ЯМЗ и его номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе блока управления.

Модель топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя ЯМЗ и его номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе ТНВД.

Обозначение турбокомпрессора и его порядковый номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе компрессора двигателя ЯМЗ.

Особое внимание вопросу заводского происхождения следует уделить, если Вы приобретаете двигатель сельскохозяйственного назначения — данные двигатели не подлежат постановке на учет в ГАИ и их недобросовестные поставщики чаще всего выдают ремонтные — за новые.

Если Вам предлагают двигатель и его происхождение вызывает у Вас сомнение, не поленитесь запросить ксерокопию паспорта двигателя и можете проверить, выходил ли двигатель из производства с таким номером и номером ТНВД, позвонив непосредственно на Ярославский моторный завод. Причем не только двигатель, а двигатель именно этой модификации, так как обычный двигатель ЯМЗ 238 М2 бывает «превращают» к примеру в двигатель ЯМЗ 238 АК собственными доработками, ведь разница в их стоимости довольно большая.

Если и после сверки номеров двигателя ЯМЗ и ТНВД сомнения остались, обращайтесь к работникам ГАИ для проверки на предмет перебивки номера на специальной площадке, т.к. в последнее время участились случаи дублирования номеров новых двигателей, выпущенных Ярославским моторным заводом на старые двигатели, прошедшие ремонт.

Технические характеристики Маз 7511

. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» сделал свою значительно увеличенную мощность, охватывающую солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как автономную серию.

Кстати, в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного двигателя утверждали, что классические V-образные дизели не планируется доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет весьма недешево. недолговечный. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизельных двигателей по сравнению с рядными и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, модели ХХ века. .

Однако изменения экономической конъюнктуры и время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отметили свой 55-летний юбилей!») Остался на конвейере ЯМЗ. однако их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода вместо них появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с улучшенной системой охлаждения масла). Блоки питания этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме готового изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь использовано более эффективное масляное охлаждение поршня, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня из нирезиста, а затем вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. То есть соответственно подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник.А кроме всего прочего есть поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 комплектуются топливной аппаратурой типа «Компакт-40», энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта вентилятора; Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала.Значительно улучшены технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей этих дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных типов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

  • Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
  • Масса двигателя без наддува: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
  • Диаметр цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Рабочий объем 14,86 л.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) — 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
  • Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · час) — 195 (143).
  • Удельный расход масла на отходы, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна и одновременно служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию.Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации индивидуальными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку штифтами длиной 209 и 248 мм. Блоки ГБЦ устанавливаются комплексно с прорезью под три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система улучшила рабочие качества группы и продлила ее расчетный ресурс. По сравнению с предшественниками новый «8-цилиндровый» оснащен встроенным масло-жидкостным теплообменником, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 — стальная штампованная деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0.35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек. Вал установлен на коренных подшипниках в гнездах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках — шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны стальные двутавровые с косыми соединителями на нижней головке и специальными скобами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикручены к коленчатому валу болтами и имеют пластину повышенной твердости.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок.Юбки поршней имеют выемки для сопел охлаждения.

Газораспределительный механизм

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распредвалом, а с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки. Распределительный вал из штампованной стали расположен в верхней части картера и приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок.Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтообразными пружинами с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускных и выпускных каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и выхлопных газов и, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны 8-цилиндровым двигателям ЯМЗ предыдущего поколения.По большому счету, «ЯМЗ-7511» останется с теми же «238», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного ресурса работы моторы этой серии могут порадовать еще многих. Прежде всего, можно обратить внимание на повышенную эффективность очистки выхлопных газов.

Конечно, сегодня уже не приходится рассчитывать на международные (европейские) автомобильные маршруты с классом Евро-2, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош.Особенно если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Deutz» и им подобных. Кстати, тактико-технические характеристики ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал обязательное оснащение ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сравнения с 238 двигателями, то главной его особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Compact-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 тн. кг / см2).Этот топливный насос высокого давления представляет собой восьмисекционный плунжерный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 за относительно короткий период времени получили широкое распространение на бортовых транспортных средствах, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых была «подогнана» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Самосвал большой грузоподъемности «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, поставляется в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» такого грозного отечественного оружия, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК «С-300».
  • ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184, используется в составе мощной роторно-фрезерной снегоуборочной машины производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин) .
  • ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель колесного шасси БАЗ производства БЗКТ, тягачи повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
  • ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергоемких промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
  • ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели МЗКТ-65272.
  • ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 в сборе с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы Минского автомобильного завода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 — моторы специальные для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
  • ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
  • ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье», производства завода «Гомсельмаш».
  • ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровый «Ярославль» сегодня представлен около полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями под любую конкретную технику.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним, он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е годы — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции в год.

Споры возникают регулярно, в основном, между владельцами МАЗов (это и понятно: водители тракторов «несущие» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, на форумах о преимуществах и недостатках двигателей спорить не приходится. ). Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дальнобойных героев» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности «ЯМЗ-7511».Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест» много, его хозяин должен «сесть на диету».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно поставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной отрасли — такими как Deutz и Cummins. Хотя Ярославский моторный двигатель еще не вышел на уровень советского производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-харвестерные, экскаваторно-крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Карты неисправности (группа 1001) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Маслобойка. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011).Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкомасляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок.5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также вождения легкового автомобиля. в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис.1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа .
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100–1300 1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1: максимум 2150 1650 2150
минимум 600 ± 50 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. Рисунок 3 См. Рисунок 4 См. Рис. 5 См. Рис. 6
Метод смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Неразделенный тип в поршне
Распредвал Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения: впускные клапаны раскрытие, град.к TDC 21,5
закрытие, град. после NMT 31,5

градуировка клапаны

раскрытие, град. к TDC 63
закрытие, град. после NMT 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2): при номинальной частоте вращения

400–700 (4–7)

300–600 (3–6) 400–700 (4–7)
при минимальной скорости, не менее 100 (1)
Фильтры масляные Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла С установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса 700-800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос
Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер. Шестисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры.
Впрыскивающий насос модели 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19E 175.1111005 135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса 1-3-6-2-4-5-7-8 1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями: на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигателях с общими головками — (6 +1) º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Фильтр отстойника
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление См. Комплектацию
Трансмиссия См. Комплектацию
Заправочная емкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
Трансмиссия См. Раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного силового агрегата в комплекте
поставка, кг:
С отдельными головками блока цилиндров
без сцепления и коробки
шестерня
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общими головками блока цилиндров без сцепления и КП 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. Рис.7 и 8

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, YAM Z-7512.10 , I AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его.Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты. Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10… 15 мм (рис.44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм на короткой ветви (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 … 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) с помощью натяжителя, для чего:

    ослабить болты рычага натяжителя;

    с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

    , не ослабляя силу натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

.

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня.После регулировки затяните гайку и стопорную гайку оси моментом 120 … 150 Нм (12 … 15 кгс · м) и гайку болта натяжителя

.

    крутящий момент 10 … 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей.После регулировки надежно закрепите генератор. При повышенной осадке и обрыве хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на них.

    УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, YAM Z-7512.10 , I AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

    .

    а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — общая головка на три цилиндра; в) — индивидуальная ГБЦ.

    Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их моментом 235 … 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

    ВНИМАНИЕ, ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯНАТЬ ГАЙКИ С БОЛЬШИМ МОМЕНТОМ, ЧТО УКАЗАНО, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

    ВНИМАНИЕ, ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

    После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, YAM Z-7512.10 , I AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25 … 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

    Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе впускных клапанов

      — до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров — ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленвала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      .
      1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис.49), установите зазор 0,25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        щуп толщиной 0,25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. Пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.

        Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно протекать в том месте, где подходят крышки.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, YAM Z-7512.10 , I AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.

      Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установленному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º . В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:

      1 — кожух маховика; 2 — маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 — пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

      Провернуть коленчатый вал можно гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис.48) при снятии крышки люка кожуха маховика.

      В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена

      «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

    • , не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют поочередным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;

      ..

— модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия.Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощности, эта серия двигателей отличается надежностью в работе, долговечностью, отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° C.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 на выброс вредных веществ.Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащенная муфтой с ВОМ (184.420004), применялась на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная корпусом маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок с штуцером. под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 базируется на двигателе ЯМЗ-7511.10-02, оборудована масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, КПП и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

Габаритные и присоединительные размеры дизельного двигателя ЯМЗ 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. См 14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 1570 / 1100-1300
— / —
1715 / 1100-1300
1765 / 1100-1300
Экологические стандарты Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Масса двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.2
Масло моторное:
— лето
— зима (менее + 5 ° С)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, час. 1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— по практике

800 000
Установлен двигатель МАЗ-5336, 5432 ,,, 6303
МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
РСМ 1401
Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, получившая название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с V8 конфигурацией (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром главной шейки 110 мм, а диаметр шейки шатуна 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов эксплуатации. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
Дизельный двигатель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс / см 2.
Это турбомотор, здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува имеет увеличено с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяется более чистым ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — вариант 400 л.с. Есть ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Этот двигатель мы использовали на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливался на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает обороты и т. Д.все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» сделал свою значительно увеличенную мощность, охватывающую солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как автономную серию.

Кстати, в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного двигателя утверждали, что классические V-образные дизели не планируется доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет весьма недешево. недолговечный. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизельных двигателей по сравнению с рядными и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, модели ХХ века. .

Однако изменение экономической ситуации и время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отметили свое 55-летие!») Остался на конвейере ЯМЗ. однако их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода вместо них появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с улучшенной системой охлаждения масла). Блоки питания этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме конечного продукта.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь использовано более эффективное масляное охлаждение поршня, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня из нирезиста, а затем вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. То есть соответственно подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник.А кроме всего прочего есть поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 комплектуются топливной аппаратурой типа Компакт-40, энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта вентилятора; Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала.Значительно улучшены технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей этих дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных типов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

  • Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
  • Масса двигателя без наддува: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
  • Диаметр цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Рабочий объем 14,86 л.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) — 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
  • Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · час) — 195 (143).
  • Удельный расход масла на отходы, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна и одновременно служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию.Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации индивидуальными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку штифтами длиной 209 и 248 мм. Блоки ГБЦ устанавливаются комплексно с прорезью под три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система улучшила рабочие качества группы и продлила ее расчетный ресурс. По сравнению со своими предшественниками, новый «8-цилиндровый» имеет более продуманный интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 — стальная штампованная деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0.35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек. Вал установлен на коренных подшипниках в гнездах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках — шатуны (по 9 на каждую шейку), с нижней головкой с вкладышами.

Шатуны стальные двутавровые с косыми соединителями на нижней головке и специальными скобами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикручены к коленчатому валу болтами и имеют пластину повышенной твердости.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок.Юбки поршней имеют выемки для сопел охлаждения.

Газораспределительный механизм

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распредвалом, а с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки. Распределительный вал из штампованной стали расположен в верхней части картера и приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок.Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтообразными пружинами с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускных и выпускных каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и выхлопных газов и, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны 8-цилиндровым двигателям ЯМЗ предыдущего поколения.По большому счету, «ЯМЗ-7511» останется с теми же «238», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного ресурса работы моторы этой серии могут порадовать еще многих. Прежде всего, можно обратить внимание на повышенную эффективность очистки выхлопных газов.

Конечно, сегодня уже не приходится рассчитывать на международные (европейские) автомобильные маршруты с классом Евро-2, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош.Особенно если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Deutz» и им подобных. Кстати, тактико-технические характеристики ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал обязательное оснащение ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сравнения с 238 двигателями, то главной его особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Compact-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 тн. кг / см2).Этот топливный насос высокого давления представляет собой восьмисекционный плунжерный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 за относительно короткий период времени получили широкое распространение на бортовых транспортных средствах, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых была «подогнана» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Тяжелый самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, поставляемая вместе с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» такого грозного отечественного оружия, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК «С-300».
  • ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184, используется в составе мощной роторно-фрезерной снегоуборочной машины производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин). ).
  • ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель колесного шасси БАЗ производства БЗКТ, тягачи повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
  • ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергоемких промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
  • ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели МЗКТ-65272.
  • ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 в сборе с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы Минского автомобильного завода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 — моторы специальные для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
  • ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
  • ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье», производства завода «Гомсельмаш».
  • ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровый «Ярославль» сегодня представлен около полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями под любую конкретную технику.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним, он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е годы — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц в год.

Споры возникают регулярно, в основном, между владельцами МАЗов (это и понятно: водители тракторов «несущие» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, на форумах о преимуществах и недостатках двигателей спорить не приходится. ).Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дальнобойных героев» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест» много, его хозяин должен «сесть на диету».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации.Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно поставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной отрасли — такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский моторный двигатель еще не вышел на уровень советского производства, он все еще является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение.Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капремонта), а также снятых с длительного хранения.Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана.5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, толкатель, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты неисправности (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Маслобойка. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни.5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкомасляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора.5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также вождения легкового автомобиля. в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым маслоохладителем (ЖЖМ) показан на рис.1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа .
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100–1300 1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1: максимум 2150 1650 2150
минимум 600 ± 50 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. Рисунок 3 См. Рисунок 4 См. Рис. 5 См. Рис. 6
Метод смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Неразделенный тип в поршне
Распредвал Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения: впускные клапаны раскрытие, град.к TDC 21,5
закрытие, град. после NMT 31,5

градуировка клапаны

раскрытие, град. к TDC 63
закрытие, град. после NMT 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2): при номинальной частоте вращения

400–700 (4–7)

300–600 (3–6) 400–700 (4–7)
при минимальной скорости, не менее 100 (1)
Фильтры масляные Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса 700-800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос
Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер. Шестисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры.
Впрыскивающий насос модели 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19E 175.1111005 135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса 1-3-6-2-4-5-7-8 1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями: на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигателях с общими головками — (6 +1) º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Фильтр отстойника
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор Переменный ток, двухпроводной привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление См. Комплектацию
Трансмиссия См. Комплектацию
Заправочная емкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
Трансмиссия См. Раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного силового агрегата в комплекте
поставка, кг:
С отдельными головками блока цилиндров
без сцепления и коробки
шестерня
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общими головками блока цилиндров без сцепления и КП 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. Рис.7 и 8

Дизель-генератор ЯМЗ 7511 Технические характеристики. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты. Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) изгибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм. на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 … 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис.44) с натяжителем, для чего:

    ослабить болты рычага натяжителя;

    с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

    , не ослабляя силу натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

.

Рис.46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и стопорную гайку оси моментом 120 … 150 Нм (12 … 15 кгс · м) и гайку болта натяжителя

.

    крутящий момент 10… 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей. После регулировки надежно закрепите генератор. В случае повышенной тяги и обрыва хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

    РЕТРАКТОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

    .

    а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — общая головка на три цилиндра; в) — индивидуальная ГБЦ.

    Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их с моментом затяжки 235… 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

    ВНИМАНИЕ, ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯНАТЬ ГАЙКИ С БОЛЬШИМ МОМЕНТОМ, ЧТО УКАЗАНО, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

    ВНИМАНИЕ, ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

    После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Размер теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковым и регулируется в пределах 0.25 … 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

    Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе впускных клапанов

      — до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров — ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленвала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      .
      1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установите зазор 0,25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        разрыв, 0.Щуп толщиной 25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. Пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков.Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.

        Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно протекать в том месте, где подходят крышки.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.

      Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º.В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:

      1 — кожух маховика; 2-маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 — пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

      Коленчатый вал можно проворачивать гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

      В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена

      «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

    • , не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют поочередным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;

      ..

— модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия.Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощности, эта серия двигателей отличается надежностью в работе, долговечностью, отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° C.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2.Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей для муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащенная муфтой с ВОМ (184.420004), применялась на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная корпусом маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, комплектуется маслосборником без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок с штуцером. под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В основе лежит двигатель ЯМЗ-7511.10-02, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, коробкой передач и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

Двигатель ЯМЗ 7511 является следующим поколением легендарного двигателя ЯМЗ 238, который Ярославский моторный завод выпускал для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
  • Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorm Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Автомобили бортовые, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервисный

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание следует проводить с интервалом 20 000-25 000 км. Если соблюдать инструкцию по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие операции по ремонту энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и пережатие прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005).Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Карты неисправности (группа 1001) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Маслобойка. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011).Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок.5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также в условиях горной местности. условия на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис.1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа .
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100–1300 1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1: максимум 2150 1650 2150
минимум 600 ± 50 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. Рисунок 3 См. Рисунок 4 См. Рис. 5 См. Рис. 6
Метод смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Неразделенный тип в поршне
Распредвал Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения: впускные клапаны раскрытие, град.к TDC 21,5
закрытие, град. после NMT 31,5

градуировка клапаны

раскрытие, град. к TDC 63
закрытие, град. после NMT 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2): при номинальной частоте вращения

400–700 (4–7)

300–600 (3–6) 400–700 (4–7)
при минимальной скорости, не менее 100 (1)
Фильтры масляные Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм в участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса 700-800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос
Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер. Шестисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры.
Впрыскивающий насос модели 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19E 175.1111005 135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса 1-3-6-2-4-5-7-8 1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями: на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигателях с общими головками — (6 +1) º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Фильтр отстойника
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор Переменный ток, двухпроводной привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление См. Комплектацию
Трансмиссия См. Комплектацию
Заправочная емкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
Трансмиссия См. Раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного энергоблока в сборе
поставка, кг:
С отдельными головками блока цилиндров
без сцепления и коробки
шестерня
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общими головками блока цилиндров без сцепления и КП 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. Рис.7 и 8

Схема системы охлаждения ЯМЗ 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана.5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты неисправности (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Выпускной коллектор, кронштейн патрубка. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Маслобойка. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни.5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкомасляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта.(Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — тройник с соединительными трубками и байпасной трубой. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также вождения легкового автомобиля. в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым маслоохладителем (ЖЖМ) показан на рис.1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа .
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100–1300 1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1: максимум 2150 1650 2150
минимум 600 ± 50 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более 0,2
Скорость Характеристика См. Рисунок 3 См. Рисунок 4 См. Рис. 5 См. Рисунок 6
Метод смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Неразделенный тип в поршне
Распредвал Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения: впускные клапаны раскрытие, град.к TDC 21,5
закрытие, град. после NMT 31,5

градуировка клапаны

раскрытие, град. к TDC 63
закрытие, град. после NMT 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распредвала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Масляный насос Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2): при номинальной частоте вращения

400–700 (4–7)

300–600 (3–6) 400–700 (4–7)
при минимальной скорости, не менее 100 (1)
Фильтры масляные Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями 2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса 700-800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
ЖМТ перепускной клапан 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос
Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер. Шестисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры.
Впрыскивающий насос модели 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19E 175.1111005 135. 1111005 — 10
Порядок секций топливного насоса 1-3-6-2-4-5-7-8 1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями: на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигателях с общими головками — (6 +1) º
на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Фильтр отстойника
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление См. Комплектацию
Трансмиссия См. Комплектацию
Заправочная емкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
трансмиссия См. Раздел «Коробка передач»
Масса незаряженного энергоблока в сборе
поставка, кг:
С отдельными головками блока цилиндров
без сцепления и коробки
шестерня
1250 1010
со сцеплением 1295
1685 1385
С общими головками блока цилиндров без сцепления и КП 1215
со сцеплением 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. Рис.7 и 8

— модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, регулятор оборотов механический, с турбонаддувом, соответствует экологическим требованиям Евро-2. стандарты. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и укомплектован сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащен муфтой с ВОМ (184.420004), установлен на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 в сборе на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная кожухом маховика с фонарным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащён масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок с штуцером под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в базовой комплектации, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, КПП и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

Двигатель ЯМЗ 7511 является следующим поколением легендарного двигателя ЯМЗ 238, который Ярославский моторный завод выпускал для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников.Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
  • Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Том 14.86 литров (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorm Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Автомобили бортовые, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервисный

Уход за двигателем ЯМЗ 7511 достаточно простой, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание следует проводить с интервалом 20 000-25 000 км. При соблюдении инструкций по обслуживанию и ремонту необходимо выполнить следующую серию операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие операции по ремонту энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240-260 (24-26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и пережатие прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за ее пределами.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4 -2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Скорость холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более — 0.2
Метод смешивания — Прямой впрыск
Камера сгорания — Неразделенный тип в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки Дизель ЯМЗ-7511

Тип — Смешанный, с охлаждением масла в Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распредвала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренный, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— на минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LMC), пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршневого масла — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм в участке системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2 )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — восьмисекционный плунжерный, золотниковый.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций ТНВД — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршень с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки — закрытого типа, с многоствольными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива (устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусы

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке есть перепускной клапан форсунки.Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухрядный привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

Без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих для тракторной техники

Содержимое

В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336.Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг. колесная формула 4х2. У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 236П. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность — 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизельным или турбодизельным двигателем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км.Отзывы

  • Олег, Архангельск. Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува — считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше. Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше — примерно 23 литра на 100 км.
  • Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, на низких оборотах тянет хорошо.По трассе не езжу, только по городу, поэтому больше 50-60 км / ч выходит редко, расход на такой скорости до 23-25 ​​литров на 100 км, не более.
  • Павел, Витебск. У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для порожнего, так и для груженого — стабильные 23 литра.
  • Василий, Пинск.После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой. Отгнан в сервис, сделана полная диагностика и калибровка мотора и топливной системы- как меняли. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, едет как пустой с расходом около 22 литров. Если с полной нагрузкой и разогнаться до 80 км / ч, то расход составит порядка 27-29 литров.
  • Дмитрий, Кривой Рог.Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом. Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.

Если в описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описываются в трех категориях — «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовыми автомобилями все намного сложнее.Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и на те же сотню км, просто сами нормы намного больше, да и есть регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий. Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке, уже по пальцам.Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние … Начнем с того базового расхода на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью оборудованный, но без груза, и каждая тонна груза добавляет к расходу 1,3 литра дизельного топлива.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов.Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении по населенным пунктам … При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, ставка увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км / ч, потом на все 35%. А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена ​​для автомобилей, вынужденных работать в чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий — здесь наценка может составлять до 50%.

Конечно, есть масса приемов вождения для экономии, но главные из них — это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии … Именно с последними и работает наш торговый дом «Спецмаш», где можно купить запчасти. запчасти практически на любой грузовик в Минске — даже МАЗ-500, даже МАЗ Супер, даже автомобили с импортной «начинкой». Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте.При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.

Норма расхода топлива МАЗ


10
Автомобиль МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236) 35 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 119 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЭ-12) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЭ-12) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЭ2-2) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-226 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321, -54326 (дв.ЯМЗ-236) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543230-32 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54326 (дв.MAN D2866LXF) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 34 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А3, -5432A3-320, -5432A3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв.ЯМЗ-6582.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433 02-2120 (два ЯМЗ-236НЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302 (два ЯМЗ-236НЕ2-14) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-5) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 32 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433А2-320 (дв.ЯМЗ-6563.10) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш / 7, 320 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV / 4, 320 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544020 (дв.ЧЕЛОВЕК D28661LF20) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.МАН Д2866ЛФ25) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021 (дв.МАН Д2866ЛФ31) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв.ЯМЗ-6581.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (два ЯМЗ-650.10) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 ТД (272 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585 33 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЭ-2-3) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЮМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 29 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д) 32 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-
50 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642224 (два Scoda M.1.2.AML637) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422А5, -6422A5-320, -6422A5-322 (дв.ЯМЗ-6582.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (дв.ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6 41 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-230 (два ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 35 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6 41 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643069 (дв.МАН Д2866ЛФ25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-543265 (272 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-640168 (дв.D2866LF25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-642268 (301 кВт) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МЛН-642369 (дв.D2876LF03, 343 кВт) 26 литров на 100 км.

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного деятеля науки Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине, поставок на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, которые параллельны и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, осуществляющие непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Базовый силовой агрегат до 2010 года производился из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента … Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
  4. Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Шлифовальные расширители седел седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для
  • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль … Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, требующих замены.
  3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его место готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) Этого производителя устанавливаются более чем на триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, зарекомендовали себя как самые безупречные и надежные двигатели отечественного производства … Двигатели ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ , Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Вид топлива
236M2 180 л.с. 214 (157) Дизель
236A 195 л.с. 214 (157)
236BE2 250 л.с. 197 (145)
236NE2 230 л.с. 197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.


ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный ТНВД. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) Вид топлива
7511.10400 лс 195 (143) Дизель
7511.10-06 400 л.с. 195 (143)
7511.10-12 400 л.с. 195 (143)
7511.10-16 400 л.с. 195 (143)
7511.10-35 400 л.с. 195 (143)


ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.


ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего нормам Евро-4 и Евро-5, начато в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) Вид топлива
536312 л.с. 194.5 (143) Дизель
536.10 312 л.с. 194,5 (143)
536,30 312 л.с. 194,5 (143)
536,40 312 л.с. 194,5 (143)


Большинство водителей привыкли считать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального потребления, потому что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры.В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения.Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю … Она началась на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и запустить в серию. современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который может использоваться не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую мировую войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков типов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Спереди сверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они прикреплены к верхнему блоку крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен правой стороной внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубопроводы; со сторон обвала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в котором все впускные патрубки … Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за концом корпуса маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

  • Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
  • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
  • Ширина: 1006 мм;
  • Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

  • Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
  • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
  • С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
  • Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
  • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
  • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
  • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм во время эксплуатации.

Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках масляных каналов блока цилиндров имеется система, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Цапфы коленчатого вала — закалены нагревом токами высоких частот … Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шейки шатуна.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выпусков запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе его поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец … Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала… Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

ЯМЗ-236 система питания

Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из нагнетательного ТНВД с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Всего существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника разных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современных техников-разработчиков дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время не требуя капитального ремонта.

«Российский грузовой автомобиль МАЗ, ролик натяжителя ремня ЯМЗ 7511-1307155» Другие товары из Китая Поставщики

Описание товара

1.OEM: 7511-1307155

2.USD на грузовик МАЗ, двигатель ЯМЗ

3. Рынок: Россия, Беларусь, Украина, Польша и т. Д.

4. Возможно изготовление небольшого количества

5. Возможны нестандартные детали по вашим чертежам или образцы

Упаковка и доставка

Как правило, мы предлагаем нейтральные картонные коробки для товаров, но, если вам нужно, мы можем предложить пакеты по вашему требованию. Качественная упаковка обеспечит сохранность товаров при транспортировке, транзите, а также антикоррозийную и антикоррозионную защиту.Если вы выберете доставку товара LCL, мы упакуем товар в деревянные поддоны или железные поддоны.

Наши услуги

В течение длительного периода развития наша компания располагает профессиональным персоналом по техническим испытаниям и профессиональной командой по продажам

. У нас есть надежная система управления и система обеспечения качества

, которая может предоставить нашим клиентам высококачественные продукты и эффективное обслуживание. С целью

«Не только то, что у нас есть, но и то, что вам нужно», приветствуя ваш запрос и ваши планы или образцы.

Информация о компании

Xingtai Haoheng Trading Co, .Ltd была основана в 2000 году и расположена в городе Синтай, провинция Хэбэй.

Как комплексное предприятие, объединяющее с научно-исследовательским производством и международной торговлей,

Haoheng — опытная компания по обработке металлов. Мы специализируемся на гильзах цилиндров, шестернях, валах шестерен, маховиках

, литых изделиях и т. Д., В основном OEM для тяжелых грузовиков и сельскохозяйственной техники и т. Д.

могут быть предложены для Т-25, Т-40, МТЗ, МАЗ, КАМЗА, IKARUS, IFAW50 и так далее.

FAQ

1. Оплата запчастями peugeot 504

30% TT аванс и остаток 70% до отгрузки.

2. Доставка

Морским или железнодорожным транспортом.

3. MOQ

MOQ варьируется для разных продуктов, некоторые продукты не требуют MOQ.

4. Срок поставки

В целом 45 дней.

5. Образцы

Мы можем предложить образцы в соответствии с требованиями заказчика.

6. Качество

У нас есть инженеры и техники, которые проводят контроль качества.

7. Упаковка

Обычно наши продукты упаковываются в нейтральную картонную коробку. Организуем упаковку на деревянных поддонах для сборных грузов.

Ассортимент регуляторов напряжения 28В

АССОРТИМЕНТ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ 28V


Модель, тип Регулирующее напряжение, В Генератор Применяемость Аналоги
Я120М1 28,0 21.3771 + модиф.
G273 + мод.
МАЗ, КАМАЗ и другие Я120М
JA120M1I2 28,8 GG273V1-3 + модифицированный. ГАЗ и другие.
9763.3702 28,0 972.3701 + модиф. Тракторы ХТЗ и другие
9222.3702 28,8 4502.3771 и др. КАМАЗ и другие
9333.3702 — 20 28,4 3232.3771
3232.3771-10
КАМАЗ, МАЗ (Евро-2) и другие
9333.3702-22 28,8 3232,3771 и другие КАМАЗ, МАЗ и другие
9333.3702-24 28,8 A125 / 24 / -28V-90A
3252.3771
3272.3771
3252.3771-10
3252.3771-50
МАЗ с двигателем ЯМЗ-656, ЯМЗ -658, ЯМЗ -530, ЯМЗ -7511и другие.
9333.3702-25 28,6 3252.3771 и другие МАЗ (Евро-3) и другие
9333.3702-25 вер. 12 28,6 4242.3771 и др. МАЗ и другие
9333.3702-28 28,6 4242.3771 и другие МАЗ с двигатель ЯМЗ -7511
4542.3771.060 28,5 4542.3771 + мод.
(5-контактный)
КАМАЗ (Евро-2, Евро-3)
4572.3702 28,4 4572.3771 + мод. КАМАЗ с двигателем КАМАЗ-740, МАЗ с двигателем ЯМЗ-7511 и др.
4512.3702 28,5 4512.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *