Двигатель 1jz ge: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель Toyota 1JZ GE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1JZ GE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Атмосферный двигатель 1JZ GE пользуется большой популярностью у тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность удаётся повысить аж до 500 лошадей

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Вискомуфта двигателя 1JZ GE часто портится. Определить её неисправность можно по следам антифриза под машиной

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Топливный насос Walbro 255 подходит к более производительным форсункам, качает больше горючего и полностью отвечает требованиям тюнинга

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Список моделей авто

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:

Crown;
Mark 2;
Mark 2 Blit;
Supra;
Brevis;
Chaser;
Proace;
Cresta;
Soarer;
Tourer;
Verossa.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	1JZ GE
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 5
Диаметр цилиндра, мм	86
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндров	рядное, продольное
Количество клапанов	24 (4 на цилиндр)
Тип	бензиновый, впрыск
Тип двигателя	атмосферник
Система зажигания	Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	15/9.8/12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Сколько масла в двигателе, л	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3. 9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км	400+
Потенциал тюнинга	400+

Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 1jz ge: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	2,5 литра
Вес двигателя	207-217 кг
Мощность	180 л. с. при 6000 об/мин (1990—1995 гг.)
	200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент	235 Нм при 4800 об/мин (1990—1995 гг.)
	251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия	10;1
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива	15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Масло	0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.

Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится.	Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.	Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.	Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива.	Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.	Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz.	Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Особенности использования двигателя 1JZ-GE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Японская компания Тойота за свою бытность представила множество удачных моторов, которые демонстрировали удивительную живучесть и надёжность. Отдельного внимания заслуживает мотор 1JZ-GE, который за непродолжительное время стал настоящей легендой среди силовых агрегатов японского производителя.

Силовой агрегат 1JZ-GE стал первый в линейке моторов JZ, которая впервые увидела свет в далёком 1990 году и смогла за непродолжительное время найти множество поклонников среди ценителей надёжных и практичных моторов. В настоящее время моторы с этой линейки активным образом используются в машинах участвующих в гоночных соревнованиях, где показывают хорошие результаты.

Своим появлением в 90-х годах мотор стал символом новых технологий, которые сделали существенный рывок в своём развитии. Мотор 1JZ-GE считается одним из самых надёжных и долговечных силовых установок современности. Обладает высоким запасом прочности и мощности. Простой в эксплуатации и обслуживании. Оптимальное соотношение цены и качества.

Основные параметры силового агрегата 1JZ-GE

Компания Тойота всегда славилась удачными моторами, которые за период эксплуатации могли «пробежать» не одну сотню километров без капитального ремонта. Для японских двигателей на первом месте находится качество обслуживания, чтобы демонстрировать долговечность и надёжность.

Особое внимание рекомендуется обратить на качество используемого масла и фильтрующих элементов. Качество используемого топлива находится не на последнем месте. Своевременное обслуживание силовой установки позволяет существенно продлить срок службы.

Параметры силовой установки 1JZ-GE:

1.6-цилиндровый мотор.

2.Продольное размещение цилиндров.

3.Всего 24 клапана по 4 на каждый цилиндр.

4.Объём 2492см³.

5.Мощность 200 лошадиных сил.

6.Система зажигания представлена трамблёром.

На сегодняшний день мотор простой в использовании и недорог в обслуживании. Несмотря на солидный возраст пользуется популярностью среди настоящих ценителей качественных японских моторов.

Что нужно знать о моторе 1JZ-GE?

Первая серия силового агрегата 1JZ-GE поставлялась без турбины и использовало трамблёр. Второй выпуск двигателя претерпел модернизацию и получило усовершенствованное зажигание.

На две свечи производитель установил одну катушку. Второе поколение двигателя поддерживало сменяемые газораспределительные фазы. Мощность за счёт внесения изменений удалось увеличить на двадцать л.с.

Количество выхлопных газов за счёт модернизации первого поколения мотора удалось существенно снизить, что положительным образом сказалось на снижении вреда для окружающей среды.

При высоких оборотах удаётся достичь максимального наполнения цилиндров, что положительным образом сказывается на увеличении мощности силовой установки. Удобный и эффективный механизм, отличающийся высоким уровнем надёжности.

Выпуск моторов первого поколения осуществлялся с 1990 года по 1996 года. Второе поколение силовых агрегатов выпускалось с 1996 года по 2007 год. Производитель комплектовал двигатели 4 и 5-ступенчатыми коробками передач.

Особенности эксплуатации моторов 1JZ-GE

Оптимальное топливо для нормально работы мотора: 92-й и 95-й бензин. В моторе применяется 2 датчика детонации. Внутри трамблёра можно найти датчик расположения коленвала.

Пусковая форсунка в двигателе не используется. Специалисты рекомендуют выполнять смену свечей платинового типа не реже чем 1 раз после 100.000 километров пробега. Заменить самостоятельно проблематично, ведь понадобится демонтировать верхнюю часть выпускного коллектора.

Общий объём моторного масла составляет не меньше 5 литров. Жидкости для охлаждения мотора понадобится не меньше 8 литров. Для охлаждения радиатора применяется вентилятор.

До капитального ремонта двигатель «выхаживает» от 300 до 350 тысяч километров. Рекомендуется проводить своевременно обслуживание и регулярную замену расходных компонентов.

Среди слабых мест мотора можно выделить—натяжной ролик ГРМ. Отмечаются его частые поломки. Средний расход топлива составляет одиннадцать литров на 100 километров пробега.

Серия JZ

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	200(250)
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	280(363)
Тип турбины	CT12/CT15B
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	197(250)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м)	220(298)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	321(451)
Тип турбины	CT20/CT12B
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л. с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м)	217(294)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GE оснащается электронной системой впрыска топлива VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) с 1996 года, впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно.

Модель первого поколения Toyota 1JZ-GE имела степень сжатия 10,5: 1, систему зажигания с механическим распределителем и производилась с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 235 Нм (24.0 кг · м; 173,4 фут-фунт) при 4800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7500 об / мин.

второго поколения имел степень сжатия 10,5: 1, систему VVT-i на распредвале впускных клапанов и систему зажигания DIS-3 с 3 катушками зажигания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 251 Нм (25,6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7000 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1-го поколения

JZ — Семейство двигателей

G — Рабочие характеристики широкоугольный DOHC

E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя

Код двигателя 1JZ-GE

Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)

Тип топлива Бензин

Производство 1990-2007

Рабочий объем 2.5 л, 2492 см ³ (152,07 куб. Дюймов)

Топливная система Многоточечная система впрыска топлива

Сумматор мощности Нет

Макс. мощность 1990-1996:
170 л. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин
1996-2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин

Макс. крутящий момент 1990-1996:
235 Нм (24,0 кг · м; 173,4 фунт-фут) при 4800 об / мин
1996-2000:
251 Н · м (25.6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин

Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4

Размеры (Д x В x Ш): —

Вес —

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров

Блок цилиндров из сплава Чугун

Степень сжатия: 1990-1995 (без VVTi): 10,5: 1
1996-2000 (с VVTi): 10,0: 1

Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3,39 дюйма)

Ход поршня: 71,5 мм (2,81 дюйма)

Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1

Количество коренных подшипников: 7

Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)

Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)

Внешний диаметр поршневого пальца: 21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)

Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)

Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )

Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)

Второй 0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)

Масло 0,13 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)

Диаметр главной шейки коленчатого вала: 62.000 мм (2,4410 дюйма)

Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)

Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут

Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг · м; 21,4 фут-фунт)

Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут-фунт)

Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8,5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сделана из легкой, прочной алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ.1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм (1,3228 дюйма) и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм (1,1417 дюйма).

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.
Сплав головки блока цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременной привод Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: — Продолжительность выпуска: — Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.6 мм (1,3228 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма) Длина клапана: ВПУСКНОЙ 98,29-98,79 (3,8697-3,8894 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 98,84-99,34 мм (3,8913–3,9110 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 41.50 мм (1,6338 дюйма) или 41,74 мм (1,6433 дюйма) Высота выступа распределительного вала: ВПУСКНОЙ 44,200-44,300 мм (1,7400-1,7440 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 44,250-44,350 мм (1,7420- 1,7460 дюйма)

Характеристики крутящего момента ГБЦ:

Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фут-фунт

Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор

Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)

Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)

Давление сжатия

Стандартный 12,5-13,5 кг / см ²/350 об / мин

Минимум 10,0-11,0 кг / см ²/250 об / мин

Масляная система

Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили) до 0,5 (1 кварт.на 1200 миль)

Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30

Тип масла API SG или SJ

Объем моторного масла (заправочная емкость) 2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л
4WD
Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л
С масляным фильтром: 4,5-4,8 л

Замена масла интервал, км (мили) 10000 (6000)

Система зажигания

Свеча зажигания 1991–1997
DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11
1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

После 2000 (VVTi)
DENSO: SK16R-P11;

Зазор свечи зажигания 1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 типоразмерах, начиная с 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска

Toyota Марк II —

Toyota Soarer —

Toyota Chaser —

Toyota Cresta —

Toyota Progres —

Toyota Crown —

Toyota Crown Estate —

Toyota Mark II Blit —

Toyota Verossa –

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

JDM Toyota 1JZ-GE VVT-i 2.5L DOHC * без турбонаддува * Двигатель 1JZ Motor — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что по ошибке была опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочитайте наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке
Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем брать на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

Все продажи окончательны, без возврата или обмена.

Возврат без депозита.

Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены

Комиссия в размере 25 долларов США будет применяться к отмененным заказам, оплаченным чеком.

Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей
Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран. Ремень ГРМ
Fine Tune и клиновой ремень Fine Tune 車種適合リスト

Точная настройка зубчатого ремня и точная настройка клинового ремня 車種適合リスト
Точная настройка зубчатого ремня и точная настройка клинового ремня Таблица применения автомобиля

Проверьте необходимое количество ремня и расположение для двигателя с таблицей применения.

Схема расположения 1 клинового ремня

4G63、1J 、 2J и т. Д.

Схема 2 клинового ремня

EJ20、13B и т. Д.

Схема расположения 3-х клинового ремня

RB2 # 、 SR20 и т. Д.

* Показывает деталь, общую с другим ремнем. (т.е.) Lancer Evolution использует ремень для вентилятора, P / S, A / C. В таблице ниже показано, что P / S и A / C являются общими для вентилятора.
－ Означает, что продукт HKS недоступен.

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

ТОЙОТА

86 ZN6 12 / 04- FA20 24996-AK030 6PK2075 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

GR SUPRA 3BA-DB82 / DB22 / DB42 19 мая — B58 / B48 24996-AK051 6PK1149 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора) Ремень черного цвета

ARISTO JZS160,161 97 / 08-04 / 06 2JZ-G (Т) Е 24999-AT004 24996-AK020 6PK1930 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZS147 91 / 10-97 / 08 2JZ-GTE 24999-AT004 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

91 / 10-97 / 08 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

ALTEZZA SXE10 98 / 10- 3S-GE 24999-AT005 – – –

VEROSSA JZX11 # 00 / 10-07 / 06 1JZ-GTE 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

КАЛДИНА СТ195, СТ215,
ST246 95 / 02- 3S-G (Т) E 24999-AT006 – – –

ST21 № 97 / 08-02 / 09 3S-GE 24999-AT005 VVT-i – – –

CRESTA JZX10 № 96 / 09-00 / 10 1JZ-G (Т) Е 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX10 # 96 / 09-00 / 10 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX8 # 90 / 08-92 / 10 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX8 # 90 / 08-92 / 10 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

SUPRA JZA80 93 / 05-02 / 08 2JZ-G (Т) Е 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZA70 90 / 08-93 / 05 1JZ-GTE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

СЕЛИКА СТ202, СТ205 93 / 09-99 / 08 3S-G (Т) E 24999-AT006 – – –

СТ202 97 / 12-99 / 08 3S-GE 24999-AT005 VVT-i – – –

ST18 № 89 / 09-93 / 09 3S-G (Т) E 24999-AT007 – – –

SOARER JZZ30 91 / 05-00 / 12 1JZ-GTE 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZZ31 91 / 05-00 / 12 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

ЧЕЙЗЕР JZX10 № 96 / 09-00 / 10 1JZ-G (Т) Е 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX10 # 96 / 09-00 / 10 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX8 # 90 / 08-92 / 10 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX8 # 90 / 08-92 / 10 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

МАРК II JZX11 # 00 / 10-07 / 06 1JZ-G (Т) Е 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX10 # 96 / 09-00 / 10 1JZ-G (Т) Е 24999-AT003 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX10 # 96 / 09-00 / 10 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK021 6PK1940 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX9 # 92 / 10-96 / 09 2JZ-GE 24999-AT004 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

JZX8 # 90 / 08-93 / 02 1JZ-GTE 24999-AT003 – – –

JZX8 # 90 / 08-93 / 02 1JZ-GE 24999-AT003 24996-AK022 6PK1955 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

MR2 SW20 93 / 11-99 / 10 3S-G (Т) E 24999-AT006 – – 24996-AK005 4PK880

SW20 89 / 10-93 / 10 3S-GE 24999-AT007 – – –

SW20 89 / 10-93 / 10 3S-GTE 24999-AT007 – – 24996-AK004 4PK875

SW20 97 / 12-99 / 10 3S-GE 24999-AT005 VVT-i – – –

AW11 89 / 10-93 / 10 4A-G (Z) E 24999-AT009 4 клапана – – –

ЛЕВИН,
TRUENO AE101 91 / 06-93 / 05 4A-GE 24999-AT010 Снято с производства – – –

AE86, AE92, AE101 83 / 05-95 / 05 4A-G (Z) E 24999-AT009 4 клапана – – –

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

ＮISSAN

GT-R R35 07 / 12– VR38DETT 24996-AK031 7PK2109 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

СИЛЬВИЯ S14, S15 93 / 10-02 / 08 SR20DE (Т) 24996-AK014 5PK935 24996-AK001 3PK875 24996-AK005 4PK880

PS13 91 / 01-93 / 09 SR20DE (Т) 24996-AK014 5PK935 24996-AK005 4PK880 24996-AK005 4PK880

180SX RPS13 91 / 01-98 / 12 SR20DE (Т) 24996-AK014 5PK935 24996-AK005 4PK880 24996-AK005 4PK880

СКАЙЛАЙН ER34 98 / 11-01 / 5 РБ25ДЕ (Т) 24999-AN001 – – 24996-AK008 4PK910

24999-AN002 – – 24996-AK008 4PK910

ECR33 93 / 08-98 / 11 РБ25ДЕ (Т) 24999-AN001 – – 24996-AK008 4PK910

24999-AN002 – – 24996-AK008 4PK910

HCR32 89 / 05-93 / 08 РБ20ДЕ (Т) 24999-AN001 – – 24996-AK009 4PK925

24999-AN002 – – 24996-AK009 4PK925

SKYLINE
GT-R БНР34 99 / 01-02 / 08 RB26DETT 24999-AN001 24996-AK004 4PK875 24996-AK011 4PK970 24996-AK008 4PK910

24999-AN002 24996-AK004 4PK875 24996-AK011 4PK970 24996-AK008 4PK910

24999-AN001 24996-AK004 4PK875 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

24999-AN002 24996-AK004 4PK875 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

BCNR33 95 / 01-99 / 01 RB26DETT 24999-AN001 24996-AK004 4PK875 24996-AK011 4PK970 24996-AK008 4PK910

24999-AN002 24996-AK004 4PK875 24996-AK011 4PK970 24996-AK008 4PK910

24999-AN001 24996-AK004 4PK875 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

24999-AN002 24996-AK004 4PK875 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

BNR32 89 / 08-94 / 11 RB26DETT 24999-AN001 24996-AK005 4PK880 24996-AK010 4PK950 24996-AK009 4PK925

24999-AN002 24996-AK005 4PK880 24996-AK010 4PK950 24996-AK009 4PK925

24999-AN001 24996-AK005 4PK880 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

24999-AN002 24996-AK005 4PK880 24996-AK024 4PK1160 – HKS Шкив демпфера кривошипа

CEFIRO A31 88 / 09-94 / 09 РБ20ДЕ (Т) 24999-AN001 – –

24999-AN002 – –

ЛАВР C33 89 / 01-93 / 01 РБ20ДЕ (Т) 24999-AN001 – – –

24999-AN002 – – –

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

HONDA

ИНСАЙТ ZE2 09 / 2- LDA-MF6 24996-AK024 4PK1160

S660 JW5 15 / 4- S07A
(ТУРБО) 24996-AK040 4PK701 24996-AK006 4PK885 ※ (общий для P / S)

CR-Z ZF1 10 / 2- LEA-MF6 24996-AK024 4PK1160

ГРАЖДАНСКИЙ ТИП-R FK8 17 / 9- K20C
(ТУРБО) – – 24996-AK046 6PK1710

ГРАЖДАНСКИЙ FK7 17 / 9- L15C – – 24996-AK047 7PK1710

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

МИЦУБИСИ

LANCER
ЭВОЛЮЦИЯ
7-9 CT9A 01 / 02- 4G63 24999-AM001 24996-AK019 6PK1790 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора) Для автомобилей с кондиционером.Подходит к GT-A.

24999-AM002 Балансир
Ремень

LANCER
ЭВОЛЮЦИЯ
5-6 CP9A 98 / 01-01 / 01 4G63 24999-AM001 24996-AK018 6PK1780 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора) Для автомобилей с кондиционером.

24999-AM002 Балансир
Ремень

LANCER ЭВОЛЮЦИЯ
1-4 C (D) (E) (N) 9A 92 / 10-97 / 12 4G63 24999-AM001 – – –

24999-AM002 Балансир
Ремень

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

SUBARU

BRZ ZC6 12 / 04- FA20 24996-AK030 6PK2075 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

WRX VAG 14 августа — FA20
(ТУРБО) 24996-AK035 6PK1905 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

VAB 15 / 01- EJ207 24999-AF001 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK002 4PK806
(Черный)

IMPREZA GVB 17 / 07- EJ207 24999-AF001 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK002 4PK806
(Черный)

GRF 08 / 07- EJ257 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK002 4PK806
(Черный)

GRB 07/03– EJ207 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK002 4PK806
(Черный)

GDB 02 / 9-07 / 04 EJ207 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK007 4PK895

00 / 02-02 / 10 EJ207 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK007 4PK895

GC8 98 / 9-00 / 01 EJ207 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK007 4PK895

96 / 09-98 / 08 EJ20K ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK007 4PK895

94 / 09-96 / 08 EJ20G ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK007 4PK895

92 / 10-94 / 08 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK006 4PK885

LEVORG VMG 14 / 6- FA20
(ТУРБО) 24996-AK035 6PK1905 ※ (общий для вентилятора) ※ (общий для вентилятора)

VM4 14 / 6- FB16
(ТУРБО) 24996-AK035 6PK1905

НАСЛЕДИЕ ТУРИЗМ BR9 09 / 02- EJ255 24999-AF001 – – 24996-AK002 4PK806
(Черный)

BP5 06 / 05-09 / 04 EJ20X,
EJ20Y ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK003 4PK845

04 / 03-06 / 04 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK003 4PK845

03 / 05-04 / 04 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK003 4PK845

BH5 01 / 10-03 / 04 EJ206,
EJ208 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

98 / 06-01 / 09 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

BH9 98 / 06-00 / 03 EJ254 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

BG9 93 / 10-98 / 11 EJ25D ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK006 4PK885

BG5 93 / 10-98 / 11 EJ20H,
EJ20R ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK006 4PK885

Наследие
B4 BM9 09 / 02- EJ255 24999-AF001 – – 24996-AK002 4PK806
(Черный)

BL5 06 / 05-09 / 04 EJ20X,
EJ20Y ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK003 4PK845

04 / 03-06 / 04 ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK003 4PK845

03 / 05-04 / 04 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK003 4PK845

BE5 01 / 10-03 / 04 EJ206,
EJ208 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

98 / 06-01 / 09 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

BE9 98 / 06-00 / 03 EJ254 ※ (общий для P / S) 24996-AK013 5PK885 24996-AK006 4PK885

BD9 93 / 10-98 / 11 EJ25D ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK006 4PK885

BD5 93 / 10-98 / 11 EJ20H,
EJ20R ※ (общий для P / S) 24996-AK012 5PK875 24996-AK006 4PK885

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

MAZDA

RX-7 FD3S 91 / 10-02 / 08 13B-REW 24996-AK015 5PK1350 24996-AK016 6PK1045 ※ (общий для P / S)

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

SUZUKI

SWIFT Спорт ZC33S 17.09 — K14C
(ТУРБО) 24996-AK044 5PK969 24996-AK045 4PK722 Для 24996-AK045 для снятия требуется съемник ремня с низким модулем упругости (09991-07450), а для установки требуется устройство для установки ремня с низким модулем упругости (09991-07460).

Автомобиль
Модель Год Двигатель Ремень ГРМ для точной настройки клиновой ремень Fine Tune

Код # Цена отметок Ремень вентилятора Ремень P / S Ремень кондиционера Замечания

Код № Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

DAIHATSU

КОПЕН LA400K 14.06- KF
(ТУРБО) 24996-AK037 4PK745 – – – 24996-AK036 3PK687

● Ремень для HKS GT SUPERCHARGER

Сторона шкива коленчатого вала Сторона шкива нагнетателя

Код # Размер ремня Цена Код # Размер ремня Цена

РОУДСТЕР ND 2016- SKYACTIVE-G 2.0 24996-AK050 6PK707

FAIRLADY Z Z33 02 / 07-07 / 01 VQ35DE 24996-AK017 6PK1700 24996-AK023 7PK1060

СКАЙЛАЙН КУПЕ CPV35 02 / 07-05 / 10 VQ35DE 24996-AK017 6PK1700 24996-AK023 7PK1060

CR-Z ZF-1 10.02 — 12.09 LEA-MF6 – 24996-AK025 46K1240 (черный)

Технические характеристики
1JZ GE VVTI.Серия JZ. Расшифровка модификации JZ

Двигатель 1JZ-GTE оборудован парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «Twin-Turbo St12A», интеркулер установлен в крыле двигателя. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

В разработке головки блока цилиндров принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой компании нанесен на ремень газораспределительного механизма.Второе поколение такого двигателя, модернизированное: система vVT-I, увеличивающая силу сжатия до 9 и новый турбокомпрессор ST15B, превосходящий своих предшественников по габаритам. Такие обновления значительно улучшили движок:

выровнял кривую крутящего момента;

понижен расход бензина;

уменьшенная максимальная скорость двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой коробкой автомат, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.

Детали двигателя

Мотор 1JZ-GTE — изобретение компании Toyota, имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — Стабильный рабочий мотор.

Как правило, мощность такого двигателя не ограничивается, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили, на которых 1JZ-GTE превратились в отличные спорткары. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с. / т., Но это число не предел. Доработка — вмонтированы дополнительные воздушные фильтры и повышение давления в надзоре.

Эксплуатационные характеристики двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE комплектуются следующие автомобили:

Toyota Chaser.

Тойота Супра.

Тойота Веросса.

Тойота Креста.

Тойота Марк2.

Toyota Mark2 WB.

Toyota Soaser.

Тойота Корона.

Слабая сторона двигателя

Главный минус двигателя 1JZ-GTE — это место установки свечей. Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

При желании использовать двигатель как можно дольше, большое значение имеет использование 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

Если в планах ездить по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения резвее первого до 125 км / ч. При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л.По моему опыту, расход по расходу был 11л, но можно добиться и меньшего.

Если объективно посмотреть на оба двигателя, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного хода поршня на 2jz крутящий момент будет намного больше. Лично я предпочитаю vvti, но 2JZ с системой Turbo Twin разгоняет больше двух форсунок, чем CT15 в одну.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE.

Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серии M50. Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 л и двигатель 2JZ объемом 3,0 л. Расшифровать маркировку двигателя можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — это второе поколение и т. Д., буквы выходящие за цифру — это название модели, т.е. JZ. Все, что идет после тире, имеет следующее значение G — это повышенное усилие формовки мотора, каждый распределительный вал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — стандартный рядный мотор с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — мотор с прямым впрыском топлива, Т — двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении объемом 2.5 литров (2492 куб. М.). На базе этого двигателя в блоке цилиндров из чугуна стоит шестерка. В GBC два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Помимо модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к срезанию клапанов. Распредвалы штатные на всех модификациях 1JZ: фаза 224/228, подъем 7,69 / 7,95 мм.Также ко всем силовым установкам. Показатели диаметра цилиндра 86,0мм. А ход поршня 71,5 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора 1JZ, в результате которого модернизировали головку блока цилиндров и систему охлаждения. Плюс на впуске появилась система ВВТИ. Гидрокомматоры отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому зазоры клапанов нужны не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить особенность конструкции этого двигателя — впускной коллектор с переменной геометрией ACID.
Двигатель
в различных модификациях устанавливался на автомобили марки Toyota: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE — первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000р / мин. и кр. Момент 235нм при 4800 руб / мин. Sti. Выполнено 10. С 1996 г. пошло второе поколение данной модификации, с 1996 г. уже имела систему VVTI, катушка зажигания пришла на смену. Мощность двигателя увеличена до 200л.с. при 6000р / мин, и кр. Момент достиг значения 251 нм при 4000 стр / мин. Стжати был равен 10,5.

II. Мотор 1JZ-GTE — турбо-модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT1BO (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и Dulley 0.7 бар. Кроме того, была установлена еще одна шатунно-поршневая группа и CFC. С 1996 года были отправлены рестайлинговые моторы 1JZ-GTE VVTI, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTI, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 на 9,0. Емкость не изменилась, так как была равна значению 280л.с. На 6200 руб / мин так и осталось. Но Макс Кр. Момент вырос с 363 нм до 378 нм при 4800 руб / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике твин-турбо крутить на волчках интереснее, чем его младший брат с одной турбиной;

III. Мотор 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. Мощность 200L.S. при 6000 об / мин, макс. Кр.Момент 255нм при 4000 об / мин, ст. Состав 11.0.

Типичные болячки мотора тойота 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается откручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Затем поменяйте свечи на новые. Все Моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. неравномерная работа двигателя, ход, плавающий момент. Также причиной могут быть свечи зажигания. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTI, то еще нужно проверить клапан этой системы. Если дело в этом, то поменяйте.Плавающий оборот может быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Также причиной неприятных ударов может быть муфта системы VVTI. Также не редки случаи, когда стук начинает делать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют нижние уплотнения штока клапана и изнашивают поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контракт;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс. Км) — величина пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тим.км. Конечно, некоторые насадки нужно будет менять раньше и более одного раза.Например, насос проходит около 100 тыс. Км и меняется вместе с ремнем ГРМ, по состоянию на 80-100 тыс. Км. На модификациях с непосредственным впрыском предлагается заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики Двигатель Тойота 1JZ.

Двигатели Toyota серии 1JZ — это 6-цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Завод Тахара.

Марка двигателя Тойота 1JZ.

Годы выпуска 1990-2007 гг.

Материал блока цилиндров чугун

Система питания инжектор

Тип в строке

Количество цилиндров 6

Клапаны на цилиндре 4

Ход поршня, мм 71.5

Диаметр цилиндра, мм 86

Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11

Объем двигателя, куб.см 2492

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200

Крутящий момент, Нм / об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400

Топливо 95

Экологические нормы ~ 2-3 евро.

Масса двигателя, кг 207-217

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный. 15,0
9,8
12,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.

Моторное масло 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30

Сколько масла в двигателе, л 4,8

Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град. 90

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике –
400+

Общие неисправности и работа

Двигатель перестал запускаться. Причина — залитые свечи. Вы должны их открутить и просушить либо полностью заменить.

Троя. Возможно, свечи залиты так же, как и катушки. Кроме того, нужно следить за клапаном ВВТИ.

Прерывания числа оборотов.Вам необходимо заменить клапан ввти. Когда нет горячих оборотов, причина может быть в датчике / клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Их нужно промыть.

Перерасход бензина. Диагностика атмосферного датчика, лямбда-зонда, фильтров и маф.

Мотор стучит. Нашел муфту на ВВТИ. Не подлежат регулировке скосы и вкладыши клапана, а также подшипник в натяжителе ремня навесных узлов (его необходимо заменить).

Нефтяные отходы.Вам нужно поменять кольца шкалы и колпачки.

Проблем можно быстро добавить объемные насосы и вискомуфту. Еще одно легкое — ТНВД. В целом мотор может пройти более полумиллиона км при бережном уходе и качественном топливе. Например, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео двигатель 1JZ

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году.Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6

Расположение цилиндров ряд, продольный

Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)

Тип А бензин, впрыск

Рабочий объем 2492 см3

Диаметр поршня 86 мм

Ход поршня 71.5 мм

Степень сжатия 10: 1

Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)

Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)

Система зажигания TRABLLER

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена на 2 свечи, а также системой газораспределения VVT-I.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяющейся фазой распределения газа. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 годы, все они комплектовались четырехступенчатой коробкой передач и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.Установлен на:

Mark II Blit;

Chaser;

Cresta;

Progres;

Корона.

Эксплуатация и ремонт
Двигатели
JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла Около пяти литров, объем охлаждающей жидкости приблизительно восемь литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM расшифровывается как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE — действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины …

Корпорация произвела двигатель Toyota. 2Jz — это шестицилиндровые рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году, заменив двигатель серии М. Моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси двигателя. машина. Было выпущено две модификации двигателя

1JZ — volume2.5 литровый

2Jz — объем 3 литра.

Согласно зарегистрированной маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, он зашифрован следующим образом: 2 — второй двигатель в серии, JZ — Motor Series (с 1990 года Toyota начала подписывать серию из двух латинских букв). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2jz.

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом двигателя серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе.Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Серия 2JZ всегда комплектовалась автоматической коробкой передач. Он устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
Двигатель
Toyota Series 2JZ GE — этой модификации выпущено наибольшее количество. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин. Впрыск топливных смесей — поэтапный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок цилиндров двигателя Toyota модели 2JZ GE 1-4-3-2.Блок цилиндров — чугун, головка — алюминий. Сначала он оснащался стандартной DOHC GDM, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

Впоследствии начали налаживать систему регулирования фаз газораспределения, зажигание DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTI.

По сравнению с 2JZ GE конфигурация двигателя Non VVT-I, оснащенного системой газораспределения, имеет улучшенные показатели тяги на низких оборотах.Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-I и распредвал меняет положение относительно ведущего шкива и, соответственно, меняет положение толкателей, причем раньше они открывают клапан, а потом закрывают . Мощность 2JZ GE vvti осталась прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель 2JZ Ge комплектовался моделями автомобилей Toyota Altezza, Aristo, Crown, Markii, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, Suppramkiv, Lexus 300th Series IS, GS, SC.В настоящее время при переоборудовании машин в некоторых автосервисах 2JZ устанавливаются на УАЗ и Газели.

Двигатель модификации GTE 2Jz — пожалуй, самый продвинутый мотор в модельном ряду 2JZ. В девяностых годах прошлого века конвейер начала выпускать Toyota Supra MK4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTI.

Подробное описание 2jzgte

Модификация двигателя 2JZ GTE была получена в 1997 году путем установки турбонагнетателя с боковым интеркулером на версию GE.Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была проведена еще одна модернизация, установив двойной турбонагнетатель. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo подняла момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадей.

В результате 2JZ GTE имеет разные характеристики для разных рынков. В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничивалась 280 лошадьми, в соответствии с их законодательством.

Двигатель модификации GTE VVTI 2jz комплектуется спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (инженеры gotRAG) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном устанавливались двигатели 2JZ модели GTE VVTI, Toyota Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя была позаимствована Toyota у компании Nissan, из его моторной серии RB. Рядный двигатель более сбалансирован по сравнению с V-образными собратьями, такими как тот же Тойотовский УЗ Фе.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях, расположенных под углом друг к другу, отсюда возникают дисбалансы. Такие двигатели работают дольше, быстрее, а крутящий момент меняется более плавно.

Как уже было сказано, объем двигателя модели 2JZ GTE VVTI можно легко увеличить почти втрое, не проводя серьезного тюнинга, благодаря его продуманности.

Учтено все, что влияет на работу мотора в экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминиевого), все было спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях эксплуатации. .Одно из интересных и неординарных дизайнерских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE- несложная настройка За счет увеличения мощности рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна можно выделить еще по нескольким пунктам:

Коленчатый вал изготовлен ковкой.

Вкладыши увеличенного размера.

В юбках поршней сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного его охлаждения.

Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях сделаны выемки.

Штатный ремень газораспределительного механизма, насосы масляных и охлаждающих систем способны работать блоком питания до тысячи лошадей, если их тюнинговать.

При таком количестве плюсов неправильно упустили бы недостатки:

Частые выходы из строя кронштейна натяжителя ремня ГРМ

Не надежное крепление рубашки масляного насоса

Не очень надежный шкив коленвала

Неэффективная продувка GBC

Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на GTA Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и все, что связано с механикой, особенно сложной конструкции, такой как ICA, существуют слабые места, в которых чаще всего возникают неисправности. Это касается и двигателей 2JZ. Самое обычное и вальяжное, многие зашли в тупик — двигатель не заводится. Какие на это могут быть причины:

Моторы серии JZ боятся воды, поэтому если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.

Неисправен топливный насос, как и у всех инжекторных автомобилей.В тех случаях, когда машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все равно не запускается, то, возможно, сломался топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не запускается, лучше обратиться к специалистам. Или. Если есть навыки ремонта машин, вы можете найти руководство по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих двигателей в производство прошло более двадцати лет, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговые мастерские и автосервисы занимаются переоборудованием машин, благодаря их надежности и хорошему качеству. ресурс.

1JZ и 2JZ Powered BMW Mega Info — Chase Bays

Добро пожаловать на мега информационную страницу BMW 1JZ-GTE и 2JZ-GTE! Мы сделали это, потому что нам нужно было централизовать всю полезную информацию из исходной группы facebook. https://www.facebook.com/groups/881311128552068/

Если у вас есть какой-либо вклад, вы можете опубликовать его в прикрепленном сообщении группы facebook, и мы добавим его. Во многом это личный опыт, поскольку мы построили 1JZ VVTi E30 и 1JZ VVTi E36, но большая часть информации была предоставлена участниками группы facebook.

Заявление об ограничении ответственности: Это вся относящаяся к BMW 1JZ и 2JZ информация. Крепления, трансмиссии, сантехника, электроника и т. Д. Что касается специфических для двигателя вещей, таких как размер турбонагнетателя и внутренние обновления, есть много информации в других местах.

Информация о двигателе / трансмиссии 1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Содержание

1) ДВИГАТЕЛИ

Начнем с двигателя и его происхождения. Если вы действительно хотите знать все, прочтите это: http: // en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine , но ниже мы расскажем об этом для вас. Проще говоря, существует 4 основных варианта двигателя Toyota JZ.

1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт при 4800 об / мин

1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 280 фунт-фут при 2400 об / мин

2JZ-GTE Twin Turbo (91-05) японские двигатели — 276 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин. Двигатели для США и Европы — 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин

2JZ-GTE VVTi Twin Turbo (97-05) 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин

E30 — передний поддон

E36 и E46 — задний поддон

Плюсы и минусы VVTi — Он великолепен, особенно 1JZ с его единым турбонаддувом и более высоким крутящим моментом.

ETCS-i —

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МИНИМАЛЬНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Ремень ГРМ, натяжитель и натяжной шкив
Водяной насос
Прокладка крышки клапана
Переднее главное уплотнение
Заднее основное уплотнение
Змеевиковый ремень
Клапан PCV
Втулка клапана PCV

2) ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

E30

Свободные монтажные кронштейны
https: // www.freedengineering.com/shop/2jz-e30-engine-mount-kit/

E36 и E46
(используются те же КРОНШТЕЙНЫ, но разные втулки крепления. Вы можете использовать стандартные втулки, но, конечно, их следует заменить на уретан / делрин / твердый. Многие компании продают их, например RevShift, Condor, Xcessive .. )

X Дополнительные монтажные кронштейны
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-to-jz-motor-mount-brackets.html

Свободные монтажные кронштейны
https://www.freedengineering.com/shop/e36-jz-engine-mount-kit/

TDR / V8schassis
https://www.v8schassis.com/collections/1jz/products/tdr-e36-2jz-1jz-engine-swap-mounts

ТРАНСМИССИИ

По нашему личному мнению, трансмиссия BMW и адаптер PMC — лучший вариант.Коробки передач BMW прочные, легкие, доступные и очень простые в изготовлении переключателя передач (в отличие от 350Z / 370Z CD009). CD001 / 009 длинный, тяжелый и не сильнее ZF 5 скоростей. Это поместит ваш переключатель примерно на 7 дюймов назад, чем ваш текущий переключатель. Существует решение для переключателя, но его стоимость составляет более 350 долларов.

Вы можете использовать рычаг переключения передач OE BMW с трансмиссией BMW, просто укоротите рычаг. Вы также можете получить Bimmerworld, Переключатель AKG, CAE и т. Д. Это позволяет исключить верхний рычаг переключения передач для большей прочности.Тогда вам останется только укоротить нижний рычаг переключения стабилизатора.

Getrag 420G — Самый мощный 6-ступенчатый вариант от E46 M3. 420G от E39 540 и M5 не будет работать с . Отлично подходит для автомобилей с большей мощностью, 900 л.с. обычно являются пределом прочности.

ZF 6 Speed - Любая, кроме M 6 скоростей E46. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

ZF 5 скоростей — E36 M3 и 328, E46 330 5 скоростей. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

Getrag 5 скоростей — 325 и 323 E36. Только 6-цилиндровый трансмиссия будет работать.Самый слабый транс, не рекомендуется.

ПЕРЕХОДНИКИ TRANS

Адаптер маховика
http://pmcmotorsport.com/72,toyota-1jz-2jz.html

Адаптер трансмиссии
http://pmcmotorsport.com/adapter-toyota-1jz- 2jz-к-bmw-m50-m57n.html

Все они нуждаются в гибком диске АКПП для стартового кольца и правильном зазоре. Есть большой вопрос, какое сцепление использовать с PMC. PMC говорит о 240 мм, но это слишком расплывчато, поскольку разболтовка самого популярного 240 мм не соответствует тому, как PMC его устанавливает.Правильный нажимной диск сцепления для использования — E46 M3, тогда вы подбираете диск с трансмиссией. Так что, если вы используете ZF E36 M3 / 328is trans, вы будете использовать пластину E46 M3 и диск E36 M3. PMC предлагает двойной диск Tilton с маховиком и переходником трансмиссии, который отлично подходит для дрифтинга:

https://pmcmotorsport-shop.com/product-eng-2987-PMC-Motorsport-Race-Stage-2-Adapter-Kit-Toyota-JZ-1JZ-2JZ-BMW-M50-M52-M54-S50- S52-ZF310-ZF320-E36-M3-Getrag-420-Twin-disk-Tilton-Engineering-R.html? query_id = 3

Мы работали со Spec, чтобы предоставить готовое сцепление.

Spec Stage 1 Part # — SB661S-862 [430 ft lbs tq]
Spec Stage 2 Part # — SB662S-862 [485 ft lbs tq]
Spec Stage 3 Part # — SB663S-862 [580 ft lbs tq]
Номер детали этапа 4 спецификации — SB664-862 [671 фут-фунт-фут в сумме]
Номер детали этапа 5 спецификации — SB665S-862 [820 фут-фунт-кг]

Или вы можете собрать что-нибудь вместе, используя эту прижимную пластину и любой другой согласованный с трансмиссионным диском.

https://www.ecstuning.com/b-sachs-performance-parts/e46-m3-sachs-heavy-duty-hd-sport-pressure-plate/883082001243~sac/

Grannas Racing делает JZ для Tremec T56, если вас это интересует. Сейчас у T56 2k +, так что вряд ли это хороший вариант.

4) Приводной вал трансмиссии BMW, опора трансмиссии, рычаг переключения передач и рычаги переключения передач

Когда вы добавляете адаптер, он увеличивает длину задней части трансмиссии.И когда мотор будет установлен, он будет максимально приближен к файерволу. Из-за этого стандартный карданный вал и опора трансмиссии не будут работать. К счастью, есть простые решения.

Адаптер ведущего вала — Выходной фланец приводного вала с 3 болтами на BMW необходимо адаптировать к универсальному фланцу с 4 болтами для изготовления цельного карданного вала. Это исключает использование резиновой направляющей, что всегда хорошо.
http://www.driveshaftshop.com/bmw-e30-e36-e46-m3-front-3-bolt-conversion-plate-to-1310-u-joint-flange

Приводной вал — Есть отличная компания из Флориды, которая может сделать новый приводной вал.Вам нужно будет позвонить им, чтобы сделать заказ, но отправлено всего 350 долларов. Ваш местный поставщик карданного вала, вероятно, тоже справится с этим. Эти ребята просто знают приложение, и есть модульный шлиц, позволяющий сделать 2 дюйма в обоих направлениях. Извините, что вы должны им позвонить. Не дай бог …

ООО «Про Вал» — (954) 306-2314

https://www.proshaftllc.com/blogs/news/bmw-e36-custom-conversion-drive-shaft

• Длина E30 со свободными креплениями —
• Длина E36 с дополнительными креплениями — 55.125 дюймов
• Длина E46 с дополнительными креплениями —

Trans Mount — Базовое крепление можно модифицировать, но Xcessive — отличный вариант из стали, в котором уже есть прорези для движения назад. Стандартное крепление для трансмиссии E36 / E46 выполнено из алюминия и со временем (особенно с жесткими креплениями), скорее всего, треснет.
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-manual-transmission-cross-member.html

Переключатель передач — Настоятельно рекомендуется приобрести переключатель, устанавливаемый на шасси.Это означает, что он удаляет верхнюю тягу и оставляет только нижнюю тягу переключения. В противном случае вам придется укоротить две тяги переключения вместо одной. Это также придаст переключателю ощущение надежности. PMC делает отличный, доступный по цене, и вы можете получить его, пока получаете адаптер трансмиссии и маховик. Этот предмет очень красивый и зажат в металлическом корпусе. Есть нижняя пластина, которая идет снизу автомобиля, а рычаг переключения передач — сверху. Затем продеваете болты насквозь. Полностью защищенный от атмосферных воздействий дизайн.
E30 / E34 / E46 — http://pmcmotorsport.com/pmc-motorsport-short-shifter-bmw-e30-e34-e46-i.html
E36 / Z3 — http://pmcmotorsport.com/ pmc-motorsport-short-shift-bmw-e36-z3-i.html

Длина стержня переключателя — Вы можете повторно использовать стоковую и укоротить ее или приобрести марку UUC, которая поможет устранить дополнительные колебания переключателя. Длина (как общая длина):
E30 —
E36 — 4,88 дюйма дюйма
E46 —

Другие варианты трансмиссии

V160 / V161 Mk4 супра 6 ст.Немного прочнее, чем Getrag 420G, и его можно перестраивать. Чрезвычайно дорого. Не так легко адаптируется к другому шасси. Огромный.

R154. MK3 Supra 5 скоростей. По прочности он сравнивается с 5-ступенчатой трансмиссией BMW ZF. Также возможна перестройка некоторых опций, таких как комплект Marlin Crawler. Непосредственно вставляется в отверстие для переключателя E36 с устройством переключения передач MK3 Supra.

W58. Mk4 Supra 5 скоростей. Это можно сравнить с 5-ступенчатой BMW Trans Getrag. Они не очень сильные и не рекомендуются.

CD009.2003-2006 Nissan 350Z 6 ступ. Транс. Это довольно сильный транс, к тому же довольно дешевый. Главный недостаток — общий размер. Это длинная трансмиссия и она СУПЕР тяжелая. В два раза больше, чем у BMW ZF.

Tremec T56 / TR6060. Прочная, восстанавливаемая 6-ступенчатая коробка передач.

5) Электропроводка / Электроника
Лучший вариант — заплатить кому-нибудь, чтобы он переоборудовал или изготовил для вас обвязку. Эти двое — лучшие в игре (от кого-то, кто проработал в отрасли 13 лет)

Panic Wire
Wiring Specialities

Здесь есть две категории для ECU.Стандартные уровни турбонаддува / наддува, затем повышенные уровни наддува / турбо послепродажного обслуживания. Это может быстро стать глубоким, поэтому мы будем держать его в покое.

non-VVTi
Стандартный блок управления JDM для 1JZ и 2JZ non-VVTi может отлично работать, если он правильно подключен. Тысячи людей во всем мире используют штатный блок управления двигателем с ручным контроллером бустера и Apexi AFC Neo / SAFC для изменения схемы воздух / топливо и надежно развивают до 500 л.с. в течение многих лет. Для 90% из нас это много сил, и мы счастливы. Если вы выходите за рамки или вам нужно больше датчиков или опций, возможно, стоит подумать о самостоятельном использовании.

VVTi
Стандартный ЭБУ для 1JZ и 2JZ отлично работает, если у вас есть заводские турбонагнетатели и стандартные уровни повышения. Если вы хотите изменить одно из них, вам нужно выйти в одиночку и отказаться от MAF.

6) Опции дифференциала

Большинство случаев различий варьируются от 3 до 5 до 7 серий. Внутренние различия между большим, средним и малым корпусами обычно одинаковы. Это означает, что фактически LSD или открытый носитель одинаков для всех дифференциалов большого / среднего / малого корпуса.Если ваше шасси шло со средним дифференциалом корпуса (или вы можете поменять его на него), вам подойдет до 700 л.с.

Thayer Motorsports предлагает множество вариантов восстановления дифференциала. Вы можете обновить свой модуль lsd в соответствии со своими потребностями. Эти парни, по сути, идеальны для разногласий в США.

Большой чемодан 210мм . Дифференциалы с большим корпусом можно найти в самых разных автомобилях, E46 M3, E34 M5, E32 740 и так далее. Этот дифференциал, по сути, является пуленепробиваемым при постройке. (Информация о большом корпусе E36) вы можете установить большой дифференциал только от E34 M5, E32 740 или Euro OBD2 M3 Evo (для установки требуется подрамник от M3 Evo) для E34 M5 и E32 740 diff, вам нужно будет установить с помощью комплекта Rallyroad.Включает в себя кронштейн, который необходимо приварить, и задний кронштейн заготовки.

Варианты передачи: 2,93, 3,15, 3,45, 3,62, 3,64, 3,91

Средний корпус 188 мм . Этот дифференциал — один из самых распространенных, обычно встречающийся в большинстве E36. При правильной сборке он может выдерживать более 700 л.с. 188-миллиметровый дифференциал предлагает большинство вариантов переключения передач.

Варианты передачи: 2,93, 3,23, 3,91

7) Информация по сантехнике

• Топливный насос •
E36 и E46 имеют необычные корпуса топливного насоса и требуют специальной модернизации топливного насоса.Кроме того, у них есть проблемы с голоданием в половинном баке, поскольку возвращаемое топливо застревает в баке со стороны водителя, а не распределяется по стороне пассажира, где находится топливный насос. Ралли-роуд нас покрывает!

Rally Road 340lph комплект топливного насоса для BMW E36

Rally Road DUAL 340lph Топливный насос Комплект подвески для BMW E36

Комплект тройника / сифона Rally Road Return (для устранения голода)

• Топливные магистрали •
Chase Bays будут выпускать резервуары для Rail A.N. Комплекты топливопроводов начала 2020 года для E30 / E36 / E46

• Сцепление •
E30 с трансмиссией BMW (расширенная для модификации Trans)

E30 с трансмиссией Toyota

E36 с коробкой передач BMW (расширенная для преобразования Trans)

E36 с трансмиссией Toyota

E46 с коробкой передач BMW (расширенная для преобразования Trans)

E46 с трансмиссией Toyota

• Усилитель руля •
E30 Сменный шланг гидроусилителя высокого давления

Комплект рулевого управления с полным усилителем E30 с резервуаром и установочной шайбой

E36 и E46 Сменный шланг усилителя рулевого управления высокого давления

Комплект усилителя рулевого управления E36 и E46 с резервуаром и установочной шайбой

• Тормоза •
(E30 требует, чтобы вы отказались от штатного усилителя, поскольку впускной коллектор ударяет)
E30 Brake Booster Eliminator (он же BBE — отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E30 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления E30 (необходим для совместного использования тормоза с бачком сцепления)

E36 Элиминатор усилителя тормозов (он же BBE, отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E36 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления (необходим для совместного использования тормоза с резервуаром сцепления)

E36 Стандартный главный цилиндр Перенос тормозной магистрали / удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения

E46 Eliminator усилителя тормозов (aka BBE: отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E46 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления E46 (необходим для совместного использования тормоз с бачком сцепления)

E46 Стандартный главный цилиндр Перенос тормозной магистрали / Удаление АБС / Регулируемое смещение Комплект клапана

• Радиатор и шланги •
E30, E36.E46 Tucked Radiator A + для открытого пространства и протестирован на Chase Bays Drift E36

Щелкните здесь, чтобы увидеть наши универсальные шланги, соединительные муфты и зажимы ворот для создания отличных шлангов

8) Трос дроссельной заслонки

E30, E36, E46 (при переходе на тросик дроссельной заслонки) LHD может использовать трос E36 318is, и он отлично работает. Просто воспользуйтесь шайбой с прорезью, чтобы закрыть зазор (см. Фото). Кабель выглядит лучше, когда изгиб на 45 ° направлен вниз, так что, вероятно, вам тоже стоит это сделать.

1jz с головкой 2jz

Toyota 1JZ / 2JZ Заглушка масляного насоса заготовок Количество … Детали Ross Performance Parts Nissan RB Сливной адаптер с двумя кулачками разработан, чтобы помочь предотвратить потенциально …

Powerhouse Racing — производитель высочайшего качества качественные гоночные и высокопроизводительные детали для Toyota Supra, платформы 2JZ и связанных транспортных средств и двигателей, таких как Lexus IS300, Lexus, SC300, Lexus SC400, Lexus GS300, Nissan 240sx, Toyota Soarer, Toyota Arist, 2JZGTE, 2JZ-GTE, 2JZGE, 2JZ-GE.

Tomei ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ — Для 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Максимизируйте свой потенциал JZ! ***** Пожалуйста, сверьтесь с таблицей применения ниже и укажите либо номер детали, либо толщину прокладки двигателя и головки. *****

Известно, что головка 2JZ по сравнению с головкой 1JZ имеет больше ограничений в 5-м и Выхлопные каналы 6-го цилиндра за счет S-образного литья. 1JZ также имеет камеры сгорания разной формы, которые при непосредственном размещении на блоке 2JZ немного увеличивают сжатие и приводят к увеличению мощности при использовании неработающих головок.

31 октября 2016 г. · Да, коллектор на головке 2JZ намного лучше, чем на 1JZ. Это коллектор Greddy из их турбонагнетателя T88. Я полагаю, даже если турбонаддув — медлительный зверь, машина все равно будет веселой без наддува по сравнению с оригинальным L28. Более высокая степень сжатия и VVTI должны препятствовать тому, чтобы двигатель полностью скучал при низких оборотах.

28 ноября 2006 г. · Однако 1JZ-GTE живет на этом, как и голова 2JZ-GE. Кроме того, задняя крышка ГРМ должна иметь ровно 2 см от правой нижней И левой стороны задней крышки ГРМ (обрезать ее идеально горизонтально), и она будет идеально подходить, и вы используете нижнюю крышку ГРМ 1JZ-GTE, и 2JZ-GE средняя и верхняя крышки.

отдел продаж и поддержки 352-241-8399 с понедельника по пятницу с 10:00 до 17:00 (расчетное время)

Двигатель JZS161 3,0 л 2JZ 1997-2005 гг. Модели: Crown, Aristo, Supra, Soarer, Chaser, Cresta и т. Д. — JZZ30, JZA80, JZX90 ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: НА ЭТИ ДВИГАТЕЛИ УСТАНОВЛЕНЫ НАСОСЫ РАЗНЫХ ТИПОВ — ЛЕГКИЙ СПОСОБ УЗНАТЬ РАЗНИЦУ — ПОДСЧЕТ КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ НА НАСОСЕ — ПРОДАЖАЕМЫЙ НАСОС ИМЕЕТ 10 БОЛТОВЫХ ОТВЕРСТИЙ, ПРОХОДЯЩИХ ПРОДУВНЫЙ ГАЗ.

MAPerformance Torque Honing Deck Plate 2 Толстая алюминиевая заготовка Давление высокого качества от головки болта во время неровностей доступа оператора машины и обеспечивает истинную цилиндрическую форму для двигателей Toyota 2JZGE 2JZGTE 1JZGTE 1JZ 2JZ.Тормозная пластина необходима во время любого процесса растачивания или хонингования.

Запчасти Toyota 1JZ | Найдите их на Enjuku Racing Today

Двигатели Toyota 2JZ и 1JZ поистине уникальны в автомобильном мире. Эти популярные рядные 6-цилиндровые двигатели, предлагаемые как в 2,5-, так и в 3,0-литровых версиях, очень востребованы энтузиастами тюнинга автомобилей и поклонниками Toyota во всем мире, несмотря на то, что многим из этих компонентов более двух десятилетий. Модели 1JZ используются для таких моделей, как Soarer, Supra и Crown, а модели 2JZ используются для Chaser, Cresta, Mark II и Lexus SC 300.В Enjuku Racing есть все детали, необходимые для поддержания вашего двигателя 2JZ или 1JZ в идеальном состоянии.

Детали двигателя 2JZ и детали двигателя 1JZ

Оригинальные детали от производителя для ранних версий этих двигателей может быть довольно сложно найти за пределами профессионально эксплуатируемых партий утилизации, но запасные части для тюнинга автомобилей легко доступны. Мы предлагаем запчасти высшего качества Toyota 1JZ и запчасти для двигателей 2JZ для проектов тюнинговых автомобилей, поэтому вы можете расслабиться, зная, что каждая приобретенная вами деталь является подлинной и надежной.

Подходят ли наши запчасти для вашего автомобиля?

Как и все предлагаемые нами автозапчасти, наши компоненты для моделей Toyota 2JZ и 1JZ служат двум основным целям: они уникальным образом изменяют внешний вид автомобилей и повышают характеристики автомобилей с точки зрения ускорения, торможения и т. Д. максимальная скорость и другие важные факторы, определяющие ходовые качества. Следовательно, большая часть наших запчастей закупается для тюнинговых автомобилей.

Если у вас есть модель двигателя Toyota 2JZ или модель 1JZ, внешний вид и / или характеристики которой вы хотите изменить уникальным образом, то наши запчасти определенно подходят для вашего автомобиля.С другой стороны, если вы просто ищете оригинальные запчасти от производителя для обслуживания или ремонта своего автомобиля, вы, вероятно, заплатите меньше, если получите то, что вам нужно, у механика Toyota или на ремонтной площадке.

Преимущества приобретения запчастей у нас

В дополнение к бескомпромиссной эстетике и механическому качеству деталей двигателей 2JZ и 1JZ, которые мы продаем, для многих автомобильных тюнеров, самым большим преимуществом совершения покупок у нас является то, что мы можем служить единым поставщиком запчастей на протяжении даже самых -глубокий тюнер проектов автомобилей.

No related posts.

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1JZ-GE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1990-2007
Рабочий объем	2.5 л, 2492 см ³ (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	1990-1996: 170 л. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин 1996-2000: 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент	1990-1996: 235 Нм (24,0 кг · м; 173,4 фунт-фут) при 4800 об / мин 1996-2000: 251 Н · м (25.6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес	—

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		1990-1995 (без VVTi): 10,5: 1 1996-2000 (с VVTi): 10,0: 1
Диаметр цилиндра:		86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
	Второй	0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)
	Масло	0,13 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		62.000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна:		52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		35,75 мм (1,4074 дюйма)

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5-13,5 кг / см ²/350 об / мин
Минимум	10,0-11,0 кг / см ²/250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили)	до 0,5 (1 кварт.на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30
Тип масла API	SG или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость)	2WD Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л С масляным фильтром: 5,4-5,7 л 4WD Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л С масляным фильтром: 4,5-4,8 л
Замена масла интервал, км (мили)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	1991–1997 DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11 1996-2000 (VVTi) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 (VVTi) DENSO: SK16R-P11;
Зазор свечи зажигания	1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

Модель	Год выпуска
Toyota Марк II	—
Toyota Soarer	—
Toyota Chaser	—
Toyota Cresta	—
Toyota Progres	—
Toyota Crown	—
Toyota Crown Estate	—
Toyota Mark II Blit	—
Toyota Verossa	–

				Сторона шкива коленчатого вала			Сторона шкива нагнетателя
				Код #	Размер ремня	Цена	Код #	Размер ремня	Цена
РОУДСТЕР	ND	2016-	SKYACTIVE-G 2.0				24996-AK050	6PK707
FAIRLADY Z	Z33	02 / 07-07 / 01	VQ35DE	24996-AK017	6PK1700		24996-AK023	7PK1060
СКАЙЛАЙН КУПЕ	CPV35	02 / 07-05 / 10	VQ35DE	24996-AK017	6PK1700		24996-AK023	7PK1060
CR-Z	ZF-1	10.02 — 12.09	LEA-MF6	–			24996-AK025	46K1240 (черный)

Производство	Завод Тахара.
Марка двигателя	Тойота 1JZ.
Годы выпуска	1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	71.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8,5 9 10 10,5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм / об.мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы	~ 2-3 евро.
Масса двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	15,0 9,8 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	4,8
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	– 400+

Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	ряд, продольный
Количество клапанов	24 (4 на цилиндр)
Тип А	бензин, впрыск
Рабочий объем	2492 см3
Диаметр поршня	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	10: 1
Мощность	200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент	250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания	TRABLLER

Двигатель Toyota 1JZ GE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1JZ GE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Описание двигателя 1JZ GE

Регламент обслуживания 1JZ GE

Обзор неисправностей 1JZ GE

Варианты тюнинга 1JZ GE

Список моделей авто

Перечень модификаций 1JZ GE

Технические характеристики 1JZ GE

Двигатель 1jz ge: характеристики, неисправности и тюнинг

Характеристики

Описание

Модификации

Неисправности

Тюнинг

Особенности использования двигателя 1JZ-GE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Основные параметры силового агрегата 1JZ-GE

Что нужно знать о моторе 1JZ-GE?

Особенности эксплуатации моторов 1JZ-GE

Серия JZ

1JZ

Двигатель 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-FSE

2JZ

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-FSE

, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Данные по техническому обслуживанию

Данные регулировки зазора клапана

Применение в автомобилях

JDM Toyota 1JZ-GE VVT-i 2.5L DOHC * без турбонаддува * Двигатель 1JZ Motor — JDM Alliance LLC

Fine Tune и клиновой ремень Fine Tune 車 種 適合 リ ス ト

Точная настройка зубчатого ремня и точная настройка клинового ремня Таблица применения автомобиля

Схема расположения 1 клинового ремня

Схема 2 клинового ремня

Схема расположения 3-х клинового ремня

● Ремень для HKS GT SUPERCHARGER

1JZ GE VVTI.Серия JZ. Расшифровка модификации JZ

Детали двигателя

Эксплуатационные характеристики двигателя

Установка на автомобили

Слабая сторона двигателя

Выбор между двумя поколениями

Технические характеристики

Общие неисправности и работа

Видео двигатель 1JZ

Характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

Эксплуатация и ремонт

1JZ-GE в культуре JDM

Типы двигателей 2jz.

Подробное описание 2jzgte

Достоинства и недостатки

Типичные неисправности

1JZ и 2JZ Powered BMW Mega Info — Chase Bays

1jz с головкой 2jz

Запчасти Toyota 1JZ | Найдите их на Enjuku Racing Today

Добавить комментарий Отменить ответ

Fine Tune и клиновой ремень Fine Tune 車種適合リスト