Двигатель 1 джейзет: основные характеристики, эксплуатация и ремонт

Содержание

основные характеристики, эксплуатация и ремонт

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Изменяемые фазы, позволили повысить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество отработанных газов. Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах перекрытие клапанов наоборот используется для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора.

Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Jz — Автозапчасти — OLX.ua

Львов, Галицкий 20 июль

43 258 грн.

Договорная

Марьинка 9 июль

Николаев, Центральный

8 июль

Легендарный двигатель 1JZ — действительно ли он надежный или все врут? 🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Все вокруг наслышаны о моторе 1jz и он воистину является легендой. Десятки популярных автоблогеров пихают его в свои автомобили и откровенные корчи, а еще больше обычный людей свапают его в свои обычные машины.

Однако, действительно ли этот мотор соответствует тому мнению, которое создалось о нем за последние 10 лет? Хочу порассуждать на эту тему. Если у вас есть свое мнение – обязательно высказывайте его в комментариях!

Мотор является разработкой Toyota и выпускался компанией Tahara Plant. Делали его аж 17 лет – с 1990 по 2007 год и он заимел 3 модификации – JZ-FSE, GE, GTE.

Некоторые характеристики: объем 2,5 литра, рядная шестерка, инжектор, блок цилиндров из чугуна. По 4 клапана на каждый цилиндр. Возможные степени сжатия (зависят от конкретной модификации): 8,5, 9, 10, 10,5, 11. Мощность – 170, 200, 280 л.с., опять же, в зависимости от модификации. Крутящий момент (влияет на скорость набора двигателем оборотов под нагрузкой) – 235, 251, 363, 379 Нм.

Toyota Cresta

Toyota Cresta

Среднестатистические цифры расхода топлива (так же актуальны для Toyota Supra 3): город – 15 литров, трасса – 9,8 литра, смешанный режим – 12,5 литра на сто километров пробега. Для этого двигателя считается нормальным жор масла в количестве 1 литра на 1000 км пробега.

Опять же, согласно статистике, этот мотор без проблем проходит более чем 400 тысяч километров, а его потенциал буста без потери ресурса – 400 л.с. Можно и больше, но тогда ресурс двигателя заметно упадет.

Двигатель ставился на следующие автомобили

— Toyota Crown

— Toyota Mark 2

— Toyota Supra

— Toyota Chaser

— Toyota Cresta

— Toyota Soarer

— Toyota Tourer V

— Toyota Verossa

Краткое резюме

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Этот двигатель стал не только одним из лучших среди всей линейки двигателей Toyota, но и одним из лучших в мире. Известным же он стал благодаря своей простоте конструкции и большим простором для тюнинга.

Этот двигатель является наследником двигателя 1G – такая же рядная шестерка с блоком из чугуна и по 4 клапана на цилиндр. Во всех версиях мотора ГРМ на ремне, а в случае обрыва клапана гнутся только на версии FSE. Тут нет гидрокомпенсаторов, а клапана регулируются при помощи специальных шайб.

Модификации мотора

1JZ-FSE D4

Двигатель с прямым впрыском топлива, имевший мощность около 200 л.с. и выпускался с 2000 по 2007 год. Степень сжатия в этой версии равнялась числу 11.

1JZ-GE

Самая популярная атмосферная модификация мотора. Выпускалась с 1990 по 1996 год. Выдавала около 180 л.с. и имела степень сжатия 10. После 1996 года эта модификация немного изменилась – появилась система VVTI, поменяли шатуны и ГБЦ. В итоге, он смог выдавать уже 200 л.с. и степень сжатия стала 10,5.

1JZ-GTE

Турбопушка с двумя турбинами, наследник модификации GE. Турбина дует 0,7 бар в стоке. Опять же, в 1996 году произведена модификация и он стал сингл турбо (осталась 1 турбина), появилась VVTI, мотор начал выдавать 280 л.с., а вот степень сжатия осталась 9.

Слабые места

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Хотя мотор и славится своей беспроблемностью, а так же большим ресурсом, определенные проблемы у него могут возникать.

Первое – это отказ запуска. Происходит, зачастую, в случае заливки свечей. Их нужно просто обслужить (почистить, прокалить, продуть колодцы) или заменить. Важно для северян – двигатель очень боится морозов и, как любой другой мотор, мойки и воды.

В случае плохих свечей, двигатель может начать троить. Эта же проблема может заключаться и в катушках, а так же в клапане VVTI.

Я всегда говорю – чем проще, тем лучше. Вот и VVTI натворил дел, а именно – стал причиной еще как минимум 2х неисправностей. Это плавающие обороты и стук в ДВС. В случае с плавающими оборотами – меняется клапан VVTI, стук – муфта VVTI.

Та самая муфта VVTI

Та самая муфта VVTI

Как вы уже могли узнать – большой жор масла для этого движка является нормой. Раскоксовка зачастую не помогает – тут нужно действовать кардинально. Меняем маслосъемники, кольца, ну или просто меняем мотор.

Тюнинг

Самый популярный и, в принципе, единственный верный способ увеличения мощности данного мотора – это увеличение турбобуста. Если вы вдруг решили переделать свой GE в GTE – отбросьте эти мысли куда подальше. Хотя двигателя и одинаковые, в GTE стоит совсем другая система масляных каналов и подачи масла в целом.

Итог

По изложенной информации можно сделать вывод – да, 1jz это очень надежный двигатель и особо понравится людям, которые любят мощные автомобили и постоянно хотят как-то доработать свою ласточку. Все проблемы, которые появляются на этом ДВС – копеечные и довольно легко исправляются.

Так же читайте:
Почему двигатель K7M является причиной не покупать Renault Logan 2018.
Какие свечи зажигания лучше — Denso или NGK?
5 советов, которые избавят вас от скрипа дворников.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Обзор 1JZ-GE, проблемы ремонта, слабости конструкции…

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана….

Двигатель

 1JZ-GE

1JZ-GTE

1JZ-FSE

2JZ-GE

2JZ-GTE

2JZ-FSE

V (см3)

2491

2491

2491

2997

2997

2997

N (л.с. / при об/мин)

196/6000

280/6200

200/6000

225/6000

280/5600

220/5600

M (Нм / при об/мин)

255/4000

380/2400

250/3800

300/4400

470/3600

300/3600


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки,  ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

 

Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi  и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi  даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т.д. 

2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($950)  только что проверил цены на Экзисте…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

11 03 10 15:42 Интересно откуда у JZ взялся алюминиевый блок цилиндров?! ))))) Автор, ты когда нибудь в живую видел JZ? Это не статья, а бред какой-то! (Украина) Ответ автора: да, Бес попутал, описался! Спасибо, щас всё поправил. А в остальном, где я наврал?

 

Назад

Двигатель Toyota JZ — это… Что такое Двигатель Toyota JZ?

Линейка двигателей Toyota JZ — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1988—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

1JZ-GE

1JZ-GE, 1-е поколение (2-е)
Производитель: Toyota Motor Corporation
Тип: Бензиновый, впрыск
Объём: 2 491 см3
Максимальная мощность: 180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/мин
Максимальный крутящий момент: 235 (255) Н·м, при 4800 (4000) об/мин
Цилиндров: 6
Клапанов: 24

2.5 литровый 1JZ-GE выпускался с 1990 по 2007 год (последней моделью, на которую он устанавливался, был Toyota Mark II Blit), и являлся первым двигателем линейки JZ. Этот двигатель агрегировался 4 или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Диаметр поршня составлял 86 мм, ход поршня — 71.5 мм. Степень сжатия — 10 (2-е поколение — 10.5).

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 14 л. с.

Как и остальные двигатели серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования.

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE

1JZ-GTE, 1 поколение (2-e)
Производитель: Toyota Motor Corporation
Тип: впрыск, турбонаддув
Объём: 2 491 см3
Максимальная мощность: 280 л.с., при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 363 (378) Н·м, при 4800 (2400) об/мин
Цилиндров: 6
Клапанов: 24

1JZ-GTE первого поколения оборудован двумя параллельно работающими турбонагнетателями (твин-турбо) CT12A и вмонтированным под крылом интеркулером. Степень сжатия — 8.5. ГБЦ была разработана при участии компании Yamaha, её логотип виден на кожухе ремня ГРМ. Двигатель второго поколения получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (A341) или 5-ступенчатой механической коробкой (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Отличия двигателей серий JZ, MZ и RZ компании Toyota

Двигатели серий JZ, MZ и RZ на данный момент массово используються на большинстве автомобилях Тойота, эксплуатирующихся в странах СНГ. Они отличаются разными характеристиками, а каждая серия имеет как минусы, так и плюсы.

Двигатели Toyota серии JZ

Наиболее успешная и известная серия 90-ых, в различных вариациях двигатели этой серии устанавливали на легковые заднеприводные автомобили марки Toyota.

1JZ-GE – такие двигатели производитель устанавливался на семейства Crown и Mark II.

2JZ-GE – двигатель, с большим объемом.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE – двигатели имеющие турбонадув, мощностью 300-320 л.с..

Двигатели данной серии не имеют серьёзных недостатков, при аккуратной эксплуатации и уходе. Нужно знать, что все серия JZ чувствительна к влаге, сильнее всех её боятся двигатели версии DIS-3, конечно же, мыть их никто не рекомендует.

Благодаря модернизации 1995-96 года, на двигатели была установлена система VVT-i, а так же бестрамблерное зажигание, в результате двигатели получились тяговитее и чуть экономичнее. Может Вам и показалось, что это очень редкий случай, когда модернизированный тойотовский двигатель немного потерял в надежности. Однако некоторые недостатки остались.

Моторы Тойота MZ (V6, ремень)

1MZ-FE, 2MZ-FE – эта серия должна была заменить серию VZ, это осталась та же серия VZ, но уже с устраненными недостатками.

Первые версии были с традиционным газораспределением, после производители установили систему VVT-i. Конечно же, Вас может настораживать полностью алюминиевая конструкция, почти все автолюбители знают, что такие двигатели имеют низкую ремонтопригодность, так же двигатели этой серии очень уязвимы при перегреве, так же они очень чувствительны к низким температурам, ( нашей зимой такой двигатель может лопнуть). И это не полный список минусов есть еще риск коксования масла, так же усиленное нагарообразование.

3MZ-FE – данный двигатель производители предназначили в основном не для внутреннего, а (американского) рынка.

«RZ» (R4, цепь) — Это базовые двигатели, работающие на бензине, предназначенные для джипов моделей (H.Surf 185 / LC90), а так же и микроавтобусов (HiAce).

3RZ-FE – эту серию двигателей считают самой большой рядной четверкой в гамме. В целом о этих моторах нет отрицательных отзывов, но нужно обращать внимание на сильно усложненный привод ГРМ. Такой мотор довольно часто используют как полноценный силовой агрегат для местных аппаратов уаз’а и газ’а. Как мне кажется, что для того джипа из семейства HiLux Surf 185 / LC90, который никогда не станет участвовать в достаточно серьезном офф-роуде — этот джвигатель станет отличной альтернативой турбодизелю (он надежнее, долговечнее и дешевле), а так же может стать и бензиновому V6 (но только в цене).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Купе HKS Toyota Supra Drift получило двигатель 2JZ — ДРАЙВ

Известная по автомобильным компонентам фирма HKS не привела динамических характеристик концепта, но зато напомнила, что уже не раз создавала необычные прототипы на базе модели Supra прошлых поколений и добивалась там впечатляющих параметров.

Использование моторов BMW в новой Супре было оправдано в рамках кооперации двух фирм в данном проекте. Но оно вызвало недовольство у многих поклонников прежней Супры. В ответ на такие настроения подсуетились тюнеры, предложившие замену агрегата в двухдверке на легендарный 2JZ от прошлого поколения Супры. А вот теперь аналогичный ход предприняла компания HKS, причём в сотрудничестве с самой Тойотой. Она представила спорткар HKS Toyota Supra Drift. Жаль, это всего лишь разовый проект, выполненный специально к фестивалю скорости в Гудвуде, который откроется через три дня.

Помимо прочего, автомобиль получил расширенный боди-кит и внушительный аэродинамический пакет.

На знаменитом автошоу в Британии Супру Drift представит японский гонщик Нобутеро Танигути. Здесь он рассказывает об основных изменениях: моторе 2JZ, пакете наращивания объёма HKS 3.4, наддуве. Сейчас (на момент тестов) тут 600 «лошадок», добавил Нобутеро, но это далеко не предел.

Двигатель 2JZ-GTE получил набор для увеличения рабочего объёма (точное его значение теперь равно 3352 см³), турбокомпрессор HKS GTIII-4R, а сам автомобиль — подвеску HKS Hipermax SPL, шины Yokohama Advan Neova (255/35 R19) спереди и Advan A052 (285/35 R20) сзади, а также кресла Bride Maxis III. Финальная спецификация на сайте HKS гласит, что в Супре Drift запряжено 700 л.с. и 883 Н•м. Исходный серийный 2JZ-GTE при объёме 2997 «кубиков» выдавал 276-330 л.с. и 427-454 Н•м в зависимости от модификации. Для сравнения, в серийной дорожной Супре нового поколения максимум — это турбошестёрка BMW B58 3.0 на 340 л.с. и 500 Н•м.

Little Engine No. 1 превзошла Exxon всего с 12,5 млн долларов

Свеа Хербст-Бейлисс

БОСТОН, 29 июня (Рейтер) — Активный инвестор Engine No. 1 потратил около 12,5 млн долларов, чтобы выиграть три места в совете директоров Exxon Mobil Corp, минус По словам людей, знакомых с цифрами, это составляет более половины первоначального бюджета на самый крупный и наиболее пристально наблюдаемый корпоративный конкурс.

Двигатель № 1 в мае шокировал нефтегазовую отрасль, когда акционеры Exxon, разочарованные низкой доходностью и U.Ослабление внимания лидера S. к проблемам климата привело к избранию трех из четырех назначенных директоров в совет директоров Exxon. Инвесторы заявили, что небольшой бюджет фонда может стать образцом для недорогих конкурсов прокси.

Победа над одной из самых знаковых компаний Америки еще более впечатляющая, учитывая рыночную оценку Exxon в 265 миллиардов долларов, считают отраслевые аналитики.

Exxon заявила, что планирует потратить на 35 миллионов долларов больше, чем ее обычные затраты на привлечение доверенных лиц, но не указала цифру.Его кампания включала веб-сайт, сообщения в Twitter, блоги и форумы сотрудников, рассылки и выступления на телевидении. Отраслевые эксперты предположили, что затраты Exxon могли превысить 100 миллионов долларов.

«Наши затраты на конкурс доверенных лиц остаются в соответствии с нашими оценками. Мы отвергаем любые предположения о чрезмерных затратах», — заявил во вторник представитель Exxon.

Двигатель №1 от комментариев отказался.

Engine No. 1, запущенный в декабре с активами примерно на 250 миллионов долларов, в основном был сконцентрирован на электронных коммуникациях, а не на более дорогих почтовых отправлениях, сообщили источники, знакомые с затратами.Поскольку 7 декабря компания раскрыла свои первоначальные инвестиции в размере 40 миллионов долларов, она получила доход в размере 20% без учета комиссионных ко вторнику по ставке Exxon, сообщил источник, знакомый с цифрами.

Инвестиционная компания также больше сосредоточилась на том, чтобы убедить крупные организации поддержать свою критику в отношении того, что Exxon не хватает убедительной стратегии в области чистой энергии, отстает от финансовой отдачи и меньше сосредотачивается на привлечении розничных инвесторов, которые часто склонны поддерживать менеджмент.

История продолжается

COVID-19 помешал обеим сторонам облететь мир, чтобы лично изложить свои аргументы, что помогло сократить расходы, говорят люди.Для Engine № 1 ограничения позволили его кандидатам часами проводить видеозвонки с крупными инвесторами.

Эта стратегия не может быть воспроизведена, говорят инвесторы, если поездки возобновятся, а учреждения будут настаивать на личной встрече с руководителями и инвестиционными менеджерами.

Двигатель № 1 подтвердил полномочия своих кандидатов в совет, включая бывшего исполнительного вице-председателя Marathon Petroleum Corp и директора по возобновляемым источникам топлива на финской нефтеперерабатывающей компании Neste Oyj. По словам экспертов, он также избегал негативных тенденций, что часто не нравится институциональным инвесторам.(Отчетность Свеа Хербст-Бейлисс; редактирование Ричарда Чанга)

Задний привод Jayzet bustup (Андерс)

TOURERV.RU
Jayzet bustup задний привод

Турбоджеты выпускались, к сожалению, только на заднем приводе. Все больше и больше становится доступным все больше и больше моделей Tourer Vee / Chasers / Crosses, Turbo Soarers, Arista и Supra. Часто можно увидеть на форумах и в разговорах с владельцами желание улучшить динамику этих автомобилей.Что нужно сделать, чтобы это было «нереально»?

Чтобы «сбить» нужны, прежде всего, большие деньги. И лишь немногие готовы их тратить. Поэтому более значимым вопросом будет: «Что можно сделать, чтобы добиться существенного улучшения динамики с минимальными вложениями»? А минимальные вложения — это старый добрый толчок, и делается это довольно просто.

Топливный насос

Начинаем все с бензонасоса. Стандартно, когда насос был новым, он производил 180 л / ч, а этого хватало примерно до 1 бара.Но сколько лет машине? Правильно, много, поэтому никто не знает, в каком он состоянии. Вы можете измерить это, но мало кто знает, как это делать правильно. В идеале для этой процедуры насос следует снять. Более правильное решение — сразу заменить его на новый. Если этого не сделать и давление повысится, и помпа не справится = привет, детонация и смерть мотора. Стоит ли на этом экономить? Не стоит.

На сегодняшний день существует огромный выбор насосов. Наиболее предпочтительным по соотношению цена / качество, на наш взгляд, является Walbro 255 л / ч.Также можно взять чуть более дорогую помпу от American Supra 280 л / ч, Sard 280 л / ч, Tomei 280-300 л / ч и т. Д. Применяется альтернативный недорогой вариант. насос от GTR, который производит около 240-250 л / ч, но он б / у. и его нужно измерить, плюс есть вопрос к его ресурсу. Было много случаев, когда такие насосы выходили из строя или прекращали работу после непродолжительного времени работы. Плюс помпа от GTR немаленькая по размерам. Итак, помпа была заменена.

Да здравствует стандарт!

Машины, которые попали к нам в Россию после стольких лет эксплуатации или которые уже «жили» у нас, явно далеко не новые.Сами понимаете, что бабки, которые ездят на турбомоторах Soarer исключительно для ТО — это сладкий миф. Такие машины доводят до отжига и часто погибают по незнанию или невнимательности. Что нам нужно? Проверить основные узлы и агрегаты и определить степень готовности к форсированию.

Свечи … корень многих зол. Из-за них столько проблем! Откручиваем и смотрим. Если он выглядит не совсем «законченным» — «пескоструй» и бери на стенд. Это можно найти во многих свечных магазинах.Свечи на Джейзет должны удерживать не менее 12-13 точек, а лучше 14-15. Если нет, аккуратно выбросьте свечи в мусорное ведро. Новые японские свечи не продаются на Дальнем Востоке никуда и не верят ни оригинальным запчастям, ни кому. Нет — все китайское. Японские свечи — это свечи, купленные в Японии в магазине или на аукционе и снятые с лодки лично вами или вашими верными друзьями. Также существует довольно много интернет-магазинов, торгующих свечами из Японии.Лучше взять тюнинговые свечи, такие как HKS, Trust-Greddy, Apexi, китайцы еще не научились их подделывать. Сюрприз,

Если вы все же купили свечи, а точнее, когда все же купили их, идите прямо к прилавку. Оставляют 14-15 баллов — ура, не возвращают — возвращают продавцам и не прислушиваются ни к каким увещеваниям оставить 5-6 баллов и этого хватит даже для Bugatti Veyron. Игнорируйте любые комментарии и верните свечи, пусть сами на них покатаются.Например, свечи HKS удерживаются таким образом, что никакое измерительное оборудование не может измерить их количество, намного больше 18 точек, даже бывших в употреблении, не говоря уже о новых. Инвестируйте в HKS Super Fire Racing и забудьте об этой проблеме на несколько лет.

Используйте 6s для зимы (ISO 6), для лета 7 (ISO 7). Допускается использование 8-рок на лето.

Катушки. Смотрим очень внимательно на катушки. При наличии трещин можно использовать замену, но только без трещин. Не пренебрегайте этим, очень важно правильное зажигание!

Топливный фильтр под замену.

Воздушный фильтр, о замене читайте ниже.

Измерьте точку замерзания антифриза в радиаторе, часто автомобили из Японии поставляются с сильно разбавленным антифризом, который зимой может вызвать замерзание и образование трещин в радиаторе. Их можно измерить на любой крупной станции замены масла. Температура замерзания должна быть не такой, как в самые тяжелые зимние дни, а, естественно, выше.

Измерьте компрессию. Двигатель должен быть теплым, но не горячим. Идеальная компрессия — 12, если меньше 10, кольца подлежат замене.В идеале компрессия должна быть не менее 11, а разница между цилиндрами не должна превышать 0,5 балла. На компрессии 9, конечно, можно ездить, но если что-то от этого двигателя хочется, то компрессия ниже 11 удручает.

Меняйте масло на синтетическое на крупной станции замены масла, желательно у дилера или крупного поставщика, чтобы не было подделок. Масло можно заливать 0W-40, 5W-50, 10W-60 и т.д. На зиму лучше 0W-40. Не слушайте, если говорят, что полусинтетика лучше для старых двигателей.Пусть такое масло наливают на себя.

Если некоторые сальники протекают, их необходимо заменить. Комплект сальников стоит недорого, и если вы собираетесь форсировать двигатель, лучше всего заменить существующие сальники.

Если коробка передач автоматическая, замените масло на новое. Никаких сквозных методов смены не требуется, это пустая трата денег. Просто слейте масло, открутите поддон, промойте фильтр под давлением и снова наденьте новую прокладку или герметик.

Проверь все, что можно проверить… Состояние шлангов, герметичность соединений, жидкость в гидроусилителе, бачке тормоза и т. д. Теперь вы готовы к усилению.

Бустап

То есть помпа уже заменена. Boostup начинается с релиза. Отключение мощности не может происходить без параллельной розетки. Вопреки распространенному мнению, релиз не «добавляет», а высвобождает уже имеющиеся мощности. Стандартный выхлоп, включая катализатор, не позволяет выхлопным газам выходить с достаточной скоростью, и поэтому двигатель «забивается».Наша задача дать ему «подышать».

«Бочка» катализатора должна быть снята и заменена трубкой правильного диаметра. Часто на таких машинах перед катализатором уже имеется выходное отверстие, то есть труба большего сечения перед этой «бочкой». Самый простой сценарий — просто снять этот ствол и вставить кусок трубы в это место переходного диаметра между самим выпускным отверстием и впускным патрубком (это то, что исходит от турбин). И лучшим решением будет замена всасывающей трубы на больший диаметр.Вы можете купить уже готовую трубу или сделать ее самостоятельно, так как с этим справится любой сварщик. Вам просто нужно найти тонкостенную трубу (2-3мм) и изгиб на 90 градусов и сварить из нее переднюю трубу. Выходное сечение для наддува рекомендуется от 76 до 80 мм. Если весь выпускной патрубок, включая переднюю трубу, такого диаметра — идеально!

Для минимизации шума выхлопа рекомендуется использование резонаторов, один или два после бывшего «ствола» катализатора. Если это невозможно, используйте глушители (заглушка в банке, уменьшающая диаметр).

Бытует мнение, что переднюю трубу можно оставить стандартной, и тогда выходное отверстие должно быть максимально широким. Это неправильное мнение. Чтобы расход выхлопных газов был максимальным (а значит и продувка), максимальный диаметр должен быть в начале «колеи», а не в конце. В итоге наоборот можно сузить, потому что там уменьшается расход.

После установки релиза получаем overboost, то есть пики давления будут скакать до 0.9 бар, в редких случаях до 1 бара. Стабильное давление повысится с 0,68-0,72 до ~ 0,85. То есть прибавку мощности мы уже получили.

Воздушный фильтр. Очень важный прибор. Позволяет двигателю дышать более свободно, как и выхлоп. На наш взгляд, одним из самых совершенных и простых является Apexi PowerIntake (или SuperIntake). Его легко купить, поддерживать и более чем достаточно. Не рекомендуем использовать параллонические «грибки» вроде HKS, потому что они хороши в Японии, где дороги моют шампунем и чистые, но в нашей стране они очень сильно всасывают песок и пыль, что в разы ускоряет износ двигателя! Если машина шла с таким фильтром, снимайте его немедленно!

В результате замены помпы, впуска и выпуска получаем от 320 до 330 л.с. на 1JZ-GTE (и на 2JZ-GTE тоже).

На этом закончились самые дешевые. Затем начинаются траты.

Boostcontroller. Вещь как полезная, так и опасная. Сложно дать при выборе конкретных рекомендаций. Все зависит от бюджета. Дорогие модные устройства, такие как Apexi AVC-R, Greddy Profec-e01 и т. Д., Очень хороши и превосходны для регулирования давления наддува, борьбы с избыточным наддутием и т. Д., Но они очень дороги. Устройства среднего уровня, такие как Blitz SBC Spec S или R, хорошо справляются со своей задачей, а стоимость гораздо приятнее для глаз.Самое простое и дешевое решение — купить б / у. буст-контроллеры старого образца Apexi или HKS EVC. Их можно найти за 100–150 долларов, они отлично справятся со своей задачей, просты в использовании и надежны. Что ж, самое простое и дешевое решение — это «водопроводный кран» а-ля хапоно-буст контроллер или механический буст. Все дело в том, чтобы изменить сечение трубы, идущее от исполнительного механизма к улитке турбины. Изменяя раздел, вы можете регулировать давление. Самый большой недостаток этого подхода — отсутствие контроля пиков.Электронные регуляторы наддува регулируют это сечение несколько раз в секунду, точно поддерживая давление в соответствии с заданными параметрами, но механическое устройство не может этого сделать, поэтому пики перегрузки неизбежны.

С установкой регулятора наддува мы можем стабильно регулировать давление на уровне 0,93 бара, то есть предельное значение карты топлива и зажигания на стандартном компьютере. Еще немного давления и привет, перегруз и отключение давления, рывки машины и т. Д.

Теперь мы плавно подошли к компьютеру.Вы можете называть это как хотите: ЭБУ, ЦП, компьютер и т. Д., Но смысл тот же — вам нужны карты для топлива и зажигания, превышающих 0,93 бар.

Существует несколько решений, но наиболее распространенным является совмещение. То есть это «загвоздка» стандартного компьютера. Он бывает двух видов: блок с микросхемой, вставленной в штатный компьютер одной из тюнинговых фирм, или внешнее придаток.

Чаще всего используются компьютеры первого типа с планшетами. Это Mines, Sard Analyze, Blitz Access и т. Д.У них обычно есть карты топлива и зажигания до 1,17 бар (стандартное ограничение манометра), часто более агрессивные карты, часто удаленные ограничения давления и скорости. На этом все отличия от стандарта заканчиваются. Установив такой компьютер вместо штатного, можно двигаться со скоростью более 180 км / ч и повышать давление до 1,17 бар.

Второй вариант — «надстройки». Такие устройства, как HKS FconS или новый SZ, Greddy eManage и т. Д. Они подключаются к стандартному компьютеру и обманывают его.HKS FconS содержит карты до 1,3 бар для топлива и зажигания, имеет собственный датчик давления, но не имеет функции для снятия ограничения скорости. То есть для этого необходимо отдельно установить такое устройство, как HKS SLD (защита от ограничения скорости), а иногда еще требуется устройство для снятия ограничений по давлению Greddy BCC (boost cut controller). С помощью HKS FconS можно на короткое время поднять давление до 1,3 бар, потому что такое давление уже разрушительно для стандартных турбин, они довольно быстро крутятся и выходят из строя.Вообще говоря, для стандартных турбин давление выше 1,2 бар является преступлением.

HKS FconSZ уже снимает ограничение скорости и давления и не требует внешних устройств.

Greddy eManage даже позволяет регулировать подачу топлива и зажигание, но это довольно дорого и сложно настроить для неопытного непрофессионала.

Какой бы компьютер вы ни установили, теперь вы можете безопасно увеличить давление до 1,2 бар. Но делать это желательно только для гонок, потому что это избыточное напряжение для турбин.В повседневном режиме не рекомендуется «нажимать» более 1 полоски.

Передний интеркулер. Обязательно для повышения. Особенно летом. Обо всех его преимуществах вы можете прочитать в отдельной статье на нашем сайте, повторяться не буду.

В этой комплектации мы получаем около 380 л.с. на 1JZ-GTE и около 400 л.с. на 2JZ-GTE. То есть при наличии полного впуска, выпуска, помпы, регулятора наддува, компьютера и фронтального интеркулера и при давлении 1,2 бар.

Но. Силы есть силы, и еще много факторов влияют на ускорение и результат 400 метров.

Дифференциал. Блокировка дифференциала редко встречается на автомобилях с автоматической коробкой передач. И он очень нужен. Они бывают двух типов: дисковые и механические. Механическая (тип Торсена) входит в стандартную комплектацию всех Джейзетов с МКПП и редко — на АКПП. Получите, хотя бы привыкли. Твоя священная задача. Когда одно колесо пробуксовывает, оно блокирует всю ось и ускоряется более эффективно. И это очень и очень положительно сказывается на управляемости. Дисковые замки редки и дороги. Их рекомендуется покупать новыми (около 1000 долларов США).Потому что они содержат пакет сцеплений и поэтому изнашиваются. Покупка б / у дискового замка — это чистая лотерея. Счастливчик — ура, незадачливый — «торчит» на замену сцепления. Конечно, дисковая блокировка фиксируется сильнее и эффективнее, чем торсен, и предпочтительнее для перетаскивания, но очень дорого. Есть 1-ходовые, 1,5-ходовые и 2-ходовые дисковые замки. 1 и 1,5 разблокируются полностью или частично при выпуске газа, в то время как 2way — это чистая блокировка сопротивления.

Основная пара. Очень и очень важный параметр.Главная пара находится в задней коробке передач и представляет собой большую передачу. Его отношение зубьев к «входящей» шестерне определяет пару. Автоматические турбореактивные двигатели имеют главную пару 3,9, то есть 43 зуба на 11.

Мы можем увеличить или уменьшить пару, изменив размер колес. Чем меньше колеса, тем больше пара и наоборот. Но в реальной жизни многие из нас могут просто так подобрать кучу колес? Правильно. Не так много людей, которые. Поэтому эту «главную» шестерню легче заменить.А можно взять его, например, от зарядного устройства старой марки. Доступные пары для Jayzets: 4.083, 4.3, 4.556 и 5.0.

4.083 — максимальная пара для Soarers и Supras с разными коробками передач. 4.3 можно взять от атмосферного 4VD марки 1JZ-GE, на зарядных марках тоже бывает. Пара значительно ускоряет разгон по сравнению со стандартной парой 3,9. Вместе с туловищем получается удачное решение на каждый день. 4.556 — довольно экстремальная пара. Также встречается на штампах зарядных устройств, крестах и ​​т. Д.Турбо лаг почти не ощущается, двигатель разгоняется намного быстрее, шины нужны гораздо шире, чтобы не было страшного пробуксовки. Эта пара позволяет форсажистам легко преодолевать 14 секунд на четверть мили. Но для повседневного использования нежелательно … постоянно повышенные обороты плохо сказываются на расходе. Пара 5.0 встречается крайне редко, я специально не говорю, где встречается. Пара для болтающихся крейсеров. Нужны широкие колеса, лагов нет вообще, желательна блокировка дисков. Был случай, когда буст джайзет на этой паре проехал 13.6 на 400м. Делать выводы.

Слик или дорожная резина. Если вы хотите навестить кого-то ради интереса или денег, слики — ваш неоспоримый аргумент. Slick — это разновидность резины, сцепные свойства которой намного выше, чем у дорожной резины … и соответственно ее износ намного выше. Различают полноценные драг-слики, слики без бороздок, полуслики и т. Д. Перетаскивающие «цилиндры» стоят очень дорого и это, наверное, не о вас. Их пропитывают специальными составами, нагревают специальными приборами и т. Д., то есть очень дорого. Доступны б / у слики типа Nitto, Advan и др. С ними ничего особенного делать не нужно, на старте нужно просто разогреться. Для этого за несколько метров до старта один из ваших друзей должен налить немного воды под оба колеса, а вы, удерживая тормоз, прижать газ к полу. Будет много дыма. Нагревать нужно не менее 15 секунд. после прогрева не крутите к старту резко, а отпускайте газ, подождите, пока колеса остановятся, а затем трогайтесь с места, потому что переход от пробуксовки к зацеплению очень плохо сказывается на машине.На сликах старт будет намного эффективнее, и у вас есть все шансы победить соперника.

Дорожную резину тоже можно разогреть, но она не обладает такими сцепными свойствами, как слики, но в любом случае трогаться с места на разогретой резине более эффективно.

Пусковая техника. Это, наверное, самое главное. Насколько четко вы сможете уловить момент старта, не упасть в скорости и оптимально сойти с дистанции, настолько многое будет зависеть от вашего успеха. Когда силы примерно равны, начинается все.«Спящий» или «отказавший» водитель больше не сможет догнать его, если только у него нет подавляющего преимущества в мощности.

На автомобиле с автоматической коробкой передач после прогрева резины старайтесь подъехать до старта последним, быстро выровняйте, чтобы резина не успела остыть. Желательно одновременно удерживать тормоз и газ не более получаса, так как трансмиссионная жидкость в машине нагревается, что приводит к разрушению сцеплений. Газ необходимо дозировать, то есть не давить все время полностью.Удерживая педаль тормоза, нажмите на газ до пола и, когда обороты достигнут 2200-2300, осторожно отпустите газ, чтобы обороты не поднимались выше. Характеристики стандартного гидротрансформатора таковы, что это его оптимальные обороты. Чуть выше — и упадешь, чуть ниже тоже. Старайтесь поддерживать обороты в этом диапазоне. Затяните ручник, чтобы не проскальзывали задние колеса, но кнопку держите нажатой и на старте резко опустите вниз, а педаль газа резко в пол. Остальное зависит от удачи и Бога.

На МКПП при наличии блокировки желательно иметь более широкие колеса. Здесь сложнее начать. Конечно, желательно трогаться с максимально возможной скорости, чтобы не «провалиться», но чем выше стартовая скорость, тем больше букс. Заранее нужно выяснить для себя оптимум.

На АКПП при замене гидротрансформатора на тюнинговый и усилении сцепления, пуск конечно намного эффективнее, но колеса нужны широкие, а блокировка дисков нужна, чтобы не было моря Букса и толку мало.

Но самый оптимальный наддув джайзета — сделать его полноприводным. Такие услуги мы предоставляем уже сейчас. Читайте в разделе «Проекты».

Также желательно пролить воду на передний интеркулер, прежде чем начинать его охлаждение и заполнить «соты» водой. Это обеспечит значительное охлаждение во время езды. Но воду наливайте не на старте, иначе можно попасть под колеса и вызвать поломку не только букс, но и поломку оси в занос.

Прочтите статью в Разделе Статьи о масляных радиаторах.Это очень желанные вещи для буста Jayzet.

Ну чем больше датчиков, тем лучше, желательно с предупреждением и памятью. Не покупайте датчики Autogauge и ProSport, потому что они служат для красоты и показывают «настроение марсиан». Лучшие калибры — Greddy и Defi.

Стоит ли покупать японскую легенду

Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этого автомобиля не падает. Это остается актуальным до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, в ее восточных регионах).Toyota Mark-2 в 100 кузове — настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «Девятого» и выпускался с 1996 по 2000 год. Что такое «Тойота Марк-2» в 100 кузовах? Технические характеристики и обзор смотрите в нашей актуальной статье.

Дизайн автомобиля

Тщательно внешний вид этого автомобиля не изменился. Toyota Mark-2 в кузове 100 — это восьмое поколение седанов Hardtop. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей автомобиля — безупречные двери.Еще одна фишка — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для того, чтобы встречные водители могли отличить эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно ощущать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес.На «Марк-2» в 100 кузове идеальны различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Очень эффектно смотрится низ с низкопрофильной резиной.

Таким образом, Toyota Mark-2 в 100 кузовах легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. У машины огромный потенциал для тюнинга (не только внешний, но и технический).

Основные отличия внешнего вида коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузовах получила новые, большие задние фонари.Все мы помним широкую полосу из «Nineosity», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотке» одобрили далеко не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим с точки зрения дизайна. Как бы то ни было, машина по-прежнему эффективно выделяется из потока даже без настройки. «Марк-2» в 100 кузовах и теперь отлично притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на картах дверей и мощным ковролином внизу.Дизайн салона унифицирован с «Крестом» и «Чайзером». Дверцы и центральная консоль по-прежнему отделаны деревом. Архитектура лицевой панели ничем не отличается от «девятого камня». Панель приборов может быть цифровой или аналоговой. Руль — четырехконтурный, без дополнительных кнопок. На центральной консоли разместили старую, магнитолу, блок управления климатом, прикуриватель и пару дефлекторов. На версиях с турбонаддувом «аварийные сигналы» можно найти над приборной панелью.В остальном салон автомобиля Тойота Марк-2 в 100 кузове очень скучный. Однако отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машинка подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь заходит только очищенный воздух. Салонный фильтр на Марк-2 в 100 кузове уже идет в базовой комплектации. Но? Чтобы не было проблем с печкой и кондиционером, менять ее нужно каждые 20 тысяч километров.

Одним из достоинств автомобиля Toyota Mark-2 в 100 кузове является просторный салон.Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, в большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный — около 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты при погрузке / разгрузке приходится сильно поднимать вещи. Однако багажник этой машины открывать не так уж и часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: Характеристики

С выходом восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась.Таким образом, базовым для Toyota стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 л. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке. Ветровер «Тойота Марк-2» с таким двигателем был практически пуст. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующий список представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем.Но по мощности тут недалеко от предыдущего агрегата — всего 140 лошадиных сил.

Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-I. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Как и предыдущие поколения, Марк-2 в сотом кузове оснащался бензиновыми двигателями серии Jay Zet.Базовым был 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-I. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже выдал хорошую характеристику в стоке. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Мы также рассматриваем вариант этого мотора с турбонаддувом. А пока перейдем ко второму поколению Джея Зетова. Это двигатель 2JZ-GE. Этот мотор объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил.Как и предыдущий, он не оборудован турбиной. Обладает высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S.

Для тех, кто не хотел возиться с тюнингом, японцы выпустили готовую версию, заряженную версию. В простолюдинке эти автомобили получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась двигателем с турбонаддувом 1JZ-GTE.

С объемом 2.На 5 литров этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил на мощность и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже от 2,5 тысяч оборотов. Это придает ходу хорошую динамику и эластичность. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 секунд. Как отмечают в отзывах, это не предел. Некоторые умельцы «раздули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в ячейке кузова — экземпляры крайне редкие.Если и купят, то только по «Свапу» (дабы заменить двигатель на новый, более мощный). Линейку дизелей возглавил 2L. Это 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотка» практически идентична «девяноста». Итак, передок представляет собой двойную конструкцию с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.Заднее использование многомерное. По отзывам, подвеска очень энергоемкая. На стандартных высокопрофильных шинах неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень кренится. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, существует регулируемая подвеска TEMS. В наличии он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней амортизаторов. Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции к «Тойота Марк-2» в 100 кузовах устанавливался дифференциал повышенного трения.Также существовали полноприводные модификации.

Стоимость

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно разнится. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и настраивают их самостоятельно. На выходе мощный, 300-сильный вариант. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей. Но заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен прежде всего своим двигателем. Моторы «Джей Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В обслуживании этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий Марк-2 в 100 кузове). Предохранители — это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100–150 тысяч километров.В Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. И часто он идет в сборе с навесным оборудованием и ящиком. Подкаст-пространство на Toyota Mark-2 в сотом кузове может вместить любой мотор. Автовладельцы легко меняют двухлитровые моторы 1G-Fe у Джея Зетаса. Что касается коробки, то многие советуют установить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, вы можете ограничиться машиной. Не менее надежен, правда, какой-то процент динамиков съедает.


Соответственно уменьшилось общее количество комплектаций, повысился уровень их оснащенности. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, просуществовала совсем недолго, так как больший интерес покупателей проявили к комплектации «Гранде», где внутренняя отделка под дерево, привод передних сидений, пульт Ключ, магнитола с возможностью чтения компакт-дисков, а в качестве опции — люк, дворник сзади, обогрев наружных зеркал заднего вида и т. д.Большой интерес вызвали модификации с полным приводом «Гранд Четверка». Mark II «Турер», как и прежде, имеет спортивную направленность, согласно которой наличие ксеноновых фар, кожаная оплетка руля, такой же руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, 16-дюймовые литые диски. В 1998 году Toyota Mark II перешла на рестайлинг.

На самый мощный вариант Mark II «Tourer V» устанавливали рядный газотурбинный двигатель 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6dohc, VVT-I).Под капотом самой комфортной и роскошной версии Mark II «Grande G» скрывается трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, занявшая место от предыдущего поколения. Главный приоритет был сделан на комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., по возможности практически без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор в 1998 году прошел очередную модернизацию и также получил систему VVT, благодаря чему его мощность увеличилась со 140 до 160 «лошадей». Особняк представляет собой единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухсторонняя, рессорная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Турер V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, которые связаны с 5-ступенчатой ​​«механикой», делают MARK II характеристики спорткара. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что клиренс не слишком большой, а на автомобилях он становится даже критически низким. Полная исполнительная система отдельных модификаций — FullTime 4WD с асимметричным дифференциалом.Дорогостоящая техника оснащалась регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, а водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Значительный шаг вперед был сделан в подходе к безопасности. Система ABS стандартно устанавливается на все комплектации. В более дорогом стандарте стоит противоскользящая система TCS. Вы также можете удерживать автомобиль с помощью системы VSC (Контроль устойчивости автомобиля) и даже системы отслеживания давления в шинах.В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандарт) и боковые подушки.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевая сплав комфорта, качества, надежности. Что, в основном, и демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Стоит только учесть, что данная модель пользуется большой популярностью у молодежи и очень высока вероятность встретить экземпляры, которые были «их первой машиной» у нескольких владельцев подряд.

Бытует мнение, что все марки с 2-х литровым двигателем «овощные», но так думают только не далеко от людей, не владеющих информацией, не в теме, одним словом. Поскольку такие марки действительно выпускались с двигателем 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-I) и имели мощность всего 140 л.с. Однако в 1998 году был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но и бензиновых двигателей, была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-I. и модернизированный GBC, эта технология получила название Beams И мощность двигателя выросла до 160лс, и эти мощные и жирные машины никак нельзя назвать овощами.

Мне наконец повезло, после месяца, проведенного на интернет-аукционе с Haa Osaka Japan, 20.08.2005 Моя ставка выиграла и я стал обладателем такого поствестайлингового бренда 2000 года. В 100 кузовах с двигателем 1G-FE (Beams) — 2,0 л. 6 цилиндров, 160 л.с., при эстимейте 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший Pacific Storm, потопивший несколько японских и наших рыболовных щунов, забастовка владивостокских таможенников, прервавших работу на неделю, как следствие, задержка на месяц.Расчистили, поставили на сетку, погнали Владивосток-Москва, Москва-СПб в свой ход.

Машинка пришла практически в идеальном состоянии, тех немного поцарапанных на лаке, которые были указаны в карте аукциона, я так и не нашел. Работа двигателя не слышна, даже если вы стоите рядом с машиной. В салоне запах новой машины. Я в полном восторге. Сразу заменили все жидкости — моторное масло, коробку передач, антифриз, тормозуху, все, кроме заднего моста.

Далее только восторг и удовольствие, машина очень мягкая, очень и очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне.За 5 лет (при условии два раза в год полный техосмотр) только траты — тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не было необходимости в замене каких-либо запчастей.

Спустя 5 лет наши дороги дали о себе знать, и пришло время, заменены передние нижние шаровые опоры, ГРМ с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Кондиционер проверил, на удивление, но дозаправки не требует, работает отлично.

Великолепный электропакет, все стекла с электроприводом, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поднимается до нижней части спины, очень удобный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, коробка автомат двухрежимная, есть спортивный режим (зимой тяжело тянет). Диски штатные штамповки 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно только шипы, ни о каких липучках (всесезонные) и речи быть не может.

За 7 лет, оставив немного, чуть больше ста тысяч, по городу с работы на работу, дальних поездок не было.Запчасти Тема безотказная, они относительно недорогие и в большинстве в наличии, находятся не более 3-5 дней. Специалистов по марке в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивался только в наших городских пробках, не превышает 14л. На 95 бензин пробовал заливать 92 не понравилось, пикап падает, начинает сливаться.

Для приличия, а то отзывы только хвала, а о минусах думаю думаю, ничего не могу придумать.Да, мяч меняется раз в год, ну так все об этом знают, может, еще что-нибудь.

В качестве резюме — очень комфортная машина бизнес-класса, надежная и недорогая по содержанию, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий кузов, не очень коррозионный.

Все статьи

Культовый старый Mark II пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Автомобиль увидел свет в 1968 году и за полвека сменил девять поколений. Последние машины сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми приметами «Марков» были и остаются «самураи» и «сотки» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла из кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификаций до Tourer V.

.

Mark II в 90-м кузове — приземистый, хищный, красивый, одновременно спортивный и утилитарный авто. Считается, что создатели вдохновили легендарный BMW M5. Для достижения своих характеристик производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Toyota Mark II»

Модель доступна с дизельным и бензиновым агрегатами. Если вы хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задний привод, механика или пулемет. Для этих же целей подойдет бензин 1,8 на 120 литров. из. Динамика у этих агрегатов скромная: машина большая и тяжелая, за 12 секунд вряд ли выйдет.

Оптимальный вариант для автомобилистов — шестицилиндровый 2.От 0 до 135 литров. из. Он тоже не приглушен (12-13 секунд до сотни), в городе «кушает» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места происшествия и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запомните желаемые обозначения:

  • Tourer S — Модификация 2,5 л, мощностью 180 л. из.;
  • Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л.из.;
  • 3.0 GRANDE G — модификация 3 л, мощностью 220 л. из.

О двигателях у «Марка» ходили настолько легенды, что они заслуживают упоминания в первой части франшизы Furious и запустили поговорку «2JZ — лучше для мужчины».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — около 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. Информации по ней много, с запчастями проблем нет.Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тысяч км, но найти хороший экземпляр — не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. / 100 км. Изначально двигатель «задушил» до 280 «лошадей», а реально он может развивать 320–330 сил. Это достигается простой стрелой — увеличением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса около 100 тысяч рублей, а это добрая треть стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V очень популярна в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неустановленным мотором и коробкой понравится любителям дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Прежние владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1000 «лошадок».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде по городу один из цилиндров двигателя может перегреться, так как система охлаждения двигателя и турбина не приспособлены к таким нагрузкам. Если нужна большая надежность и планируется серьезный тюнинг, присмотритесь к 2JZ.Он имеет больший объем, улучшенную систему охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробки

на выбор двух-, четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. С ней нет никаких проблем. И он выдерживает колоссальные нагрузки, поэтому задний привод Mark II с автоматической трансмиссией часто используется в соревнованиях по дрифту.

MCPP Toyota стоит дорого и редко, поэтому Mark II с такой трансмиссией тоже редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке.Но если сравнивать трансмиссии, выигрышно смотрится механика с ее короткими передачами: машина просто «стреляет» с места происшествия.

Комфорт японской «Морковки»

Комфорт — второй по значимости показатель Mark II, и его эволюция очевидна. Если с начала производства 7 поколений пары подушек безопасности, ABS и TRC (система противоскольжения) производились только на дорогостоящем оборудовании, то к концу 1996 года версии с системой курсовой устойчивости и давления в шинах начали появляться датчики.

В салоне удобно, правда трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, а вот эти четверки расположены внутри максимально комфортно. Но багажник невелик, плюс его пространство «съедает» большие арки и «стаканы» для крепления выдающихся амортизационных стоек внутри. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, который также крадет пространство багажного отделения.

Проблемы Toyota Mark II (x90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год.Сами запчастей немного, около 1 500 рублей, и вы можете заменить их самостоятельно. Стойки амортизаторов редко «проходят» без проблем более 50 тыс. Км, после чего просят замены. Будет потрачено около 10 тысяч рублей «по кругу».

Двигатель

1JZ-GTE отличается турбинами, которых две. Это проявляется в потере мощности, подачи металла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины 15 тысяч рублей плюс работы по замене.Если вы берете «Марку» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрик — еще одна слабая сторона «Морковки». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах была изношена, что могло негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их дорогое прошлое. Многие владельцы гнались за «морковками» на пределе возможностей, не беспокоясь об их техническом состоянии. Ну а про статус ЛКП мы вообще молчим.Самому «свежему» экземпляру сейчас будет 23 года, так что экземпляр, который вас привлек, непременно будет коррозией и повреждениями в области Арки и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Чтобы узнать, есть ли они, приподнимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, потребуется усиление подкосов кузова.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения мало просили. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. Км в расчете на 270 тыс. Руб.Большинство автомобилей, как показывает статистика Автокода, продаются после шести владельцев. Максимальное минимальное количество владельцев — два, максимальное максимальное — 11. Пережив эксплуатацию в большом количестве водителей, «Самурай» уже технически эксплуатируется. При этом каждая третья «Марка» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Легко нашли такую ​​машину на вторичке: ухоженная, с новой подвеской, «нежелательным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового владельца возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

То ли японские «самураи» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте.По одной шкале — престижность, спортивность, комфорт и невысокая цена, а по другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тысяч рублей на Tourer V). Что для тебя важнее? Также рекомендуем найти другую машину со всеми имеющимися достоинствами.

А использовали ли вы легендарный японский седан «Марк » II. »? Как машина показала себя в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На его счету более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марк» Первое поколение модели появилось в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны.С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мегапопулярным во всем мире. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марком-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение было заменено на Mark X. Кузов «Тойота-Марк-2» 110 стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2.

Toyota Mark II — Автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. С 1968 по 2004 год на смену замене пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль пользуется популярностью до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE они пошли вместе с ним. Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров. Вся правда во всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), ширина (с 5 мм до 1760 мм) также была увеличена, а высота (60 мм, до 1460 мм) кузова уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, разделяющими его пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлена ​​фирменная шильдик «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в машине были заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). В переднем бампере появилась широкая центральная секция воздухозаборника, засыпанная по горизонтали стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова.Обзор назад с водительского места усугубляют увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели — массивный, массивный. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей. Итак, во всей комплектации автомобиль получил новые, качественные материалы обивки кресел и предметы интерьера.Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и задней спинкой.

Панель приборов у Mark II прямоугольная, со скругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, на которые «зачищают» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы содержит экран мультимедийной системы, магнитолу и органы управления климатической системой. Руль у модели трехспицевый, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важной персоной. Два полноценных места предоставляют все удобства для приятного путешествия. Функционал заднего сиденья не намного меньше, чем у переднего. В дорогой комплектации предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятая пассажирка в этом автомобиле не считается обделенной, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным человеком, а остальным он будет почти недоумевать. «Марк-2» — один из самых просторных седанов. Так что остается на сегодня. То же можно сказать и о багажнике.

Характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадок каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 конфигурации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версия выпускалась по 200 лошадиных сил. Двигатель с турбонаддувом выжал аж 250.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км / ч, оснащена коробкой автомат и «съедает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии заложены в 10 литров. «Марк-2» нельзя назвать экономичным.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями 2.0 (мощность 160 л.с.) и объемом 2,5 литра (было три силовых модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л. С.). В паре с силовыми установками работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — задний / полный.

Страна происхождения Япония
Рабочие характеристики
Максимальная скорость 190 км / ч
Время разгона 12.0 С.
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 / 100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип Бензин
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндре 4
Рабочий объем 1988 см 3.
Тип всасывания Форсунка распределенного впрыска топлива
Максимальная мощность 160 л.с. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 200 Н * м при 4400 об / мин
Кузов
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л.
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия Автомат
Количество передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя Гидроускитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно ее увеличивал и выбирал моторы более объемные. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2-м; 2,5 и 3-х литровые агрегаты.

Версия 2,5 литра имела три различных модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, так как «Марк-2» 110 официально на российский рынок не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня очень разнится. В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас покупка «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы уехать через 20-25 лет с минимальными вложениями.

Mark II — горячо любимая всеми машина. У одних это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих ценителей японских автомобилей девятое поколение — знак, ведь на нем закончилась эпоха второй «марки». Последователь Mark X еще не пользовался такой народной любовью и славой, хотя это такая же качественная машина.

Specifikace. Volba mezi dvěma generacemi

Легендарный японский мотор 1JZ GTE мотор 2 jz gte.Днес здесь будет обровский авторский пршиспевек или один из новых автомобилей в истории автомобильных двигателей — двигатель с турбонаддувом (GTE). Пак, который я сделал, это вычерпало. Postupem času jsem se hodně naučil. Tento článek se zaměří na vlastnosti sériového motoru 2jz-gte. Яко vždy v mém příspěvku nebudou žádné zprávy o výměně gumy, prsou, fotosetů a jiných slupek, pouze autombilová témata)

Základy

Motory rodiny jayzet se začaly vyrábět v roce 1990 a první v této řadě motorů byl 1JZ-GTE, to byl šestiválcový řadový blok s objemem 2491 cm3, turboНет, чтобы попрве, вместе с Ямахи помогли вывести главу с таким же затылоком, как это было с таким затиженим плне выровнала. В 1996 году прошёл тэнто мотор с измененным дизайном, потом был выбран автоматический выбор системы VVt-i, достала уже ветшу турбину CT15B и новую систему запчастей.


Všechny tyto věci byod kapotou aut, jako jsou Chaser (Rychlovarná konvice), Cresta, Mark II (vúrovních výbavy TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


Následně se objevila jednotka 2JZ-GE (aspirovaná), jejíž objem činil 2997 cm3.Tohoto objemu bylo dosaženo inženýry zvýšením zdvihu pístu, který byl u verzí 1JZ velmi malý — pouze 71,5 mm s průměrem pístu 86 mm. Výsledkem bylo, že průměr pístů a válců zůstal nezměněn, což umožnilo vyrobit hybridy 1,5JZ, o čemž se zmíním níže. 2JZ lze snadno odlišit од svého staršího bratra kryt ventilu: není на NEM žádná reliéfní mřížka система, VVT-я nevyčnívá


Všechny Tyto Моторы былы instalovány výhradně podélně, прото себе používaly hlavně у automobilů с pohonem zadních KOL, я když došlo к úpravám похону всяч кол.


Kdo používá JZ

Na internetu už dlouho koluje mem — «2JZ — pro muže nic lepšího.»

Nejrozšířenější byly motory 1JZ, které byly instalovány na všech značkových automotivech devadesátých let až do roku 2005. Главный автомобильный двигатель, автомобильный двигатель, движущийся автомобиль, автомобильный двигатель. Je také docela snadné najít toto auto na našem Krasnodarském území — najednou byly přivezeny z Japonska.Dnes ceny těchto automotivebilů výrazně vzrostly.

Pokud před 5 lety stála značka II v těle 90 asi 200-220 tisíc rublů, pak v letech 2009-2010 bylo možné koupit živou atmosférickou značku za 160k. Dnes vidím, že živí turisté stojí více než 300, nebo dokonce 400 tisíc rublů.


Věk si bohužel vybírá svoji daň a cokoli jiného spolehlivý stroj, každodenní operace ji pomalu, ale jistě zabíjí. Nyní průměrný počet kilometrů stejná značka 90 daleko za 200 tisíc километров. Další hlavní nevýhoda (alespoň pro mě, možná pro někoho a plus: v tomto věku mělo auto již mnoho majitelů zde v Rusku a po projetí všemi, tato auta nikdy nezůstala na skladě.Obvykle jezdí два- Lidé typu TourerV: První jsou ти, kteří nemají Велка množství pen (žádný přestupek vůči Никому, я люблю Джен zřejmé rozpočet авто), například Studenti, kteří nejsou příliš Лини, абы си VSE dělali Sami — к vzbuzuje zájem респект.


Je to jako japonská kotlina — naučíte se na ní všechno a majitelé nikdy nezmeškají příležitost upravit auto, prostě to má … chodit na profesionální sporty, které diktují svá vlastní pravidla) nebo do tábora druhého typu lidí — lidí, kteří mají prostředky na více drahá autý ale kupují značkurt jako jako druhen.

Pro profesionální přístup k problematice jsou již zapotřebí vysoké částky — teprve potom lze dosáhnout výsledků na úrovni. Samotné značky se rozšířily v driftování — к тому правдеподобному nejrozšířenější модель сполу с Nissan Silvia, Toyota Supra (který má stejný motor 2 jayzet).


Možnost levná a veselá však neznamená špatnou. За ценой седан розпочту в другой конфигурации (указатель Solaris nebo Polo) и вы можете купить его, чтобы получить информацию о том, что вам нужно, чтобы автомобиль был выпущен с мотором 1 джейзет.A ne skutečnost, že nové auto nezlomí se jako první.

Новое строение автомобиля для Nissan GTR: také rychlé a také levné (relativně). Proto se jim dostalo takové distribuce po celém Rusku. Naštěstí stále existují vlastníci, kteří udržují tato auta v slušném stavu!)


Zlatá střední hodnota nebo 1,5 JZ

Každý z motorů má nevézjemáznážitá » Majitelé 1JZ určitě chtějí 3 litry objemu MISTO 2,5, эля nechtějí měnit kryt hlavy válců, protože existují Lidé, kteří jsou přesvědčeni, že systém VVT-я Rusi, protože mnozí VERI, že vrchol од 1 Джей JE jednodušší spolehlivější jsou tužší ventilové pružiny a lehčí samotné ventily.Osobně jsem přesvědčen, že hlava od 2jz je lepší.

Motory 2jz jsou navíc 2-3krát dražší než jejich starší protějšky a ne každý si může dovolit koupit celý motor. Klasickým Receptem na 1,5 JZ je 3litrové dno (blok válců, píst, jímka atd.) Se všemi potěšeními 2 JZ и покрыто главным блоком 2jz. Jak jsem psal výše, průměr spalovacích komor je stejný, nicméně první Jay má malý počet rozdílů v olejovém potrubí, stejně jako v nemrznoucích kanálechélécés de jsouveli, jsouzejs, чтобы найти дорогу.


Ve výsledku se ukázalo, že je to docela rozpočet, můžete dokonce říci, že se jedná o jakýsi stroker kit pro 1 Jay, tento motor obsahuje obrovský Bonus от 3-х ленточных очков) )))

Jednoznačnou výhodou tohoto řešení je také Отсутствие problémů s elektrikou (systém řízení motoru). Aby se cop „svázal“ s jiným motorem, nezvládnou to všichni řemeslníci.


Existuje také další možnost rozpočtu- to je základ pro blok válců motoru 2JZ GE (ne přeplňovaná verze o objemu 3 litry).V tomto případě se budete muset obtěžovat mnohem více — vrtání olejových kanálů, instalace olejových trysek pro píst a organization přívod oleje do turbín. To vše je docela komplikované a není faktem, že ve městě budou mistři, kteří to přijmou, zbytek akcí se samozřejmě neliší od těch popsaných výše, samozřejmě s ventyjimkou. Toto řešení stojí asi 1,5krát levněji než hotový motor.

Takové «mutace» budou stát asi 150 t.r, v závislosti na různých faktorech.Очекаванный блок 2JZ: při pohledu na moderní motoryŘíkal bych tomu masivní))


Все о замене двигателя 1jz и 2jz

Подле другого двигателя Toyot řady Jheyzet nyní nejběžnější surovinou pro výměnu. Má to několik důvodů: zaprvé je to řadový šestiválcový motor, který je vyvážený, má průměrný zdvihový objem, je velmi spolehlivý a je jednou z nejlepších tuningovýčas platat.


Nejvíce ze všeho nyní auta s motorem 1JZ-GTE. Velmi dobrá platforma, která je již soběstačná. Jaké jsou jeho výhody? Je to dostatečně levné pro sekundární trh, je snadné najít a koupit, v Rusku existuje spousta nabídek, zejména na Dálném východě. Nechybí ani náhradní díly a lidé, kteří těmto motorům rozumí.

Základní výkon tohoto motoru je 280 sil, ale toto číslo bylo zavedeno kvůli japonským zákonům — inženýři stanovili standardní výkon 320-330 sil, který v praxi může zíše mark в танку (kteří nerozumí, o co jde))).Protože zatím mluvíme výhradně o základní motor- Uvedu jeho nedostatky, bez kterých se vbec nic neobejde.


Pri neustálém jízdě против režimu «teniska к podlaze» се Muze poslední šestý Валеч přehřát, chladicí systém Motoru яко Celek JE TaKé špatně přizpůsoben špičkovým zatížením (přehřátí oleje, úzké kanály проти zamrznutí) а vzduchové CHLAZENÍ Турбина (Slabý mezichladič). Spravedlivě však stojí za zmínku, že všechny tyto potěšení lze zažít spíše na trati než ve městě, protože ve městě je prostě nemožné jet tak dlouho po tak tvrdých režimech.


Pokud potřebujete větší spolehlivost a plánujete náročné ladění, určitě si musíte nainstalovat 2JZ jayzet: má větší objem, vylepšený chladicí systém. Je také třeba říci, že je prostě nemožné zabít tento motor obyčejnou zátěží tenisky na podlaze. klíčové systémy a součásti mají takový bezpečnostní faktor, který z nich dělá rekord.

Пист (100% натуральный) выдржи 1000 литров. с. повышение на 2,5, олежевое черпадло již vydrží 1 500 литров. с. Немрзноуци черпадло 1000 л.с.

Nikdo dosud nenarazil na granice schopností samotné jednotky 1JZ, a ještě více 1,5JZ a 2JZ, to znamená, kolik energie by ostatní komponenty mohly poskytnout natolik, aby to a .. To by mělo poskytnout představu o tom, kolik může motor běžet na sklad ve vysokých rychlostech. Я получаю многообещающую информацию о нештатных местах для двигателя 2jz-gte než pro 1JZ, většinou se objednávají z USA.


Pokud však chcete řídit sériový motor и neplánujete zvýšit úroveň vylepšení nad 500-600 koní síly si sotva všimnete rozdílu.Stejně tak je 2gz jednotka pro velmi seriózní ladění, která je nepřístupná a nákladná z hlediska pracovní i finanční.

Pravděpodobně nebudu objasňovat žádné body výměny v jednotlivých modelech automotive, protože bude to trvat hodně času, takže jen uvedu, kde to bylo vbec umíst.


Toho, čeho jsou Kulibins nebo máma schopni, jsem koupil JZ

Začněme s autem stejné značky — Toyota Altezza:

Automobý s takovými motory použědíšídíšé «?»

Новые двигатели, начинающиеся с RX8, очень быстро и быстро. Proč — popsáno v mém článku or rotační motory … Jedním z těchto řemeslníků byl známý kombajn, kterému se podařilo nemožné))) Majitel je rádze

3

pohonem všech kol, ale to je nějaký prostor.


Německá auta dokázali se také spřátelit s japonským srdcem — to jsou 2 velmi stylová BMW, která se nijak neliší od běžných vzhledem, ale japonská krev v nich ežížáme — majitelé Nissanu se také často uchylují k instalaci JZ), příkladem toho je Nissan 180SX


stejně jako tento Nissan Silvia


Myslím, že mnozíslychosly )) Nebuďte překvapeni, když vás takové auto ze staré školy předběhne o 250 км / ч)))


Toto je jen malá část, nyní můžete přejít na domácý vrobce… Главни подминкоу е доступность простору, ктэры е дост под капоту старого мужчины ГАЗ 21. То, со мажитель вьюжил, ныне тэнто «старый муж» да светло много.

Všechny motory této řady mají machineryus distribuce plynu DOHC se 4 ventily na válec, pracovním objemem 2,5 и 3 литра. Motory jsou konstruovány pro podélné uložení pro použití s ​​pohonem zadních kol nebo s pohonem všech kol. Nástupcem byla řada motorů GR, vyráběná v letech 1990 až 2007.

Toyota
Výrobce Toyota Motor Corporation
Kód motoru JZ
Тип бензин, встржиковач
Konfigurace řadový, 6-válec.
Валце 6
Вентили 24
Хлазени капальный
Механизм вентиляции DOHC
Cyklus (počet opatření) 4
Mediální soubory на Wikimedia Commons

Podle systému značení Toyota se označení motorů Toyota JZ dešifruje takto: první číslice označuje generaci (1 — první generace, 2 — druhá generace), písmenaZíčíšíčíčá čáčíčíčá. «produktivními» fázemi, T — přeplňování, E — elektronicky řízené vstřikování paliva).

1JZ

Двигатель 1JZ má zdvihový objem 2,5 литра (2492 мл). Vyráběn od roku 1990 do roku 2007 (после установки на voze Mark II BLIT a Crown Athlete). Vrtání 86 мм и zdvih 71,5 мм. Mechanismus distribuce plynu zahrnoval 24 vent a dva řemenem poháněné vačkové hřídele.

1JZ-GE

První atmosférický sání (1990-1995) 1JZ-GE выробил 180 конусов. с. (125 кВт; 168 кОм) до 6000 от / мин, а точный момент 235 Нм до 4800 от / мин. По росе 1995 г. выробил модель 1JZ-GE 200 л lit.с. (147 кВт; 197 кОм) до 6000 от / мин и точный момент 251 Нм до 4000 от / мин. Kompresní poměr 10: 1.

První generace (do roku 1996) měla zapalování rozdělovače, druhá — zapalování cívky (jedna cívka pro dvě zapalovací svíčky). Druhá generace byla navíc vybavena systémem variabilního časování vent VVT-i, který umožnil vyhladit křivku točivého momentu a zvýšit výkon o 20 koní. с. Stejně jako všechny motory JZ měl i 1JZ-GE podélné uspořádání na vozidlech s pohonem zadních kol. Мотор был стандартный агрегат с 4 небом 5stupovou převodovkou automatická převodovka, Mechanická skříňka nebyla nainstalována.Stejně jako v ostatních motorech řady je rozvodový machineryus poháněn řemenem, motor měl také pouze jeden řemen pro přílohy.

Vlastnosti 1JZ:

Produkce: Tahara Plant

Знаковый двигатель: Toyota 1JZ

Выдача: 1990-2007

Материал блока válců: litina

Типовой номер

Типовой номер

на линии

: 6

Ventily na válec: 4

Zdvih pístu, мм: 71,5

Průměr válce, мм: 86

Kompresní poměr: 8,5; devět; 10; 10,5; jedenáct

Objem motoru, metry krychlové cm: 2492

Výkon motoru, hp s./ о. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Точивый момент, Нм / от. мин .: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Palivo: benzín, oktanové číslo 98

Environmentální standardy: ~ 2-3 евро

Hmotnost motoru, кг: 207-230

Spotřeba paliva, л / 100 км (pro Supra III)

Město 15

Trať: 9,8

Smíšený cyklus: 12,5

Spotřeba oleje, gr. / 1 000 км: až 1 000

Motorový olej: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Množství oleje v motoru, l: 4,8

Интервал výměny oleje, км: 10 000

Provozní teplota motoru, město: 90

  • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

1JZ-GTE

První generace 1JZ-GTE была выбрана двумя турбодвигателями CT12A (твин-турбо), с двумя параллельными двигателями и мезихладичем намонтованным под узлом.S kompresním poměrem 8,5: 1 vyrobil tovární motor 280 koní. с. (210 кВт) до 6200 от / мин, ответ 363 Нм до 4800 от / мин. Вртани и здих был стейне яко у 1JZ-GE: 86 x 71,5 мм. Některé části motoru, například kryt rozvodového řemene, byly opatřeny logem Yamaha, což naznačuje jejich zapojení do konstrukce hlavy válců. В росе 1991 года был установлен 1JZ-GTE на zcela přepracované verzi Soarer GT.

Výroba motorů druhé generace začala v roce 1996. Motor je vybaven systémem VVT-i, zvýšeným compresním poměrem (9,1: 1) и jedním větším turbodmychadlem CT15B.Také nová těsnění fan jsou potažena nitridem titanu pro menší tření vačky vačkové hřídele … Tyto změny vyhladily křivku točivého Momentu a dramaticky posunuly otáčky dolžení, stejní

1JZ-GTE был агрегирован с 4ступенчатой ​​автоматикой (A340 / A341) рядом с 5ступенчатым механическим скржинком рыночной ступени (R154).

Tento motor byl nainstalován do následujících vozidel:

  • Modifikace Toyota Mark II / Chaser / Cresta 2,5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Motory Série Toyota JZ — бензиновые автомобильные автомобильные шины Výroba Toyota, který nahradil motory M.Všechny motory řady mají machineryus distribuce plynu DOHC se 4 ventily na válec, velikosti motoru: 2,5 a 3 litry. Motory jsou konstruovány pro subélné uložení pro použití s ​​převodovkami s pohonem zadních kol nebo pohonem všech kol. Vyrábí se v letech 1990-2007. Nástupcem se stala řada motorů GR V6.

Podle systému značení Toyota se označení motorů Toyota JZ dešifruje takto: první číslice označuje generaci (1 — první generace, 2 — druhá produrace), písmena číslem — JZ. «фаземы, Т — přeplňování, E — elektronicky řízené vstřikování paliva»).

První atmosférický sání (1990-1995) 1JZ-GE выробил 180 конусов. (125 кВт; 168 кОм) при 6 «000 от / мин и точный момент 235 Нм при 4» 800 от / мин. По росе 1995 года выробил 1JZ-GE 200 кони. (147 кВт; 197 кОм) до 6 «000 от / мин с точным моментом 251 Нм до 4000 от / мин. Компрессный помер 10: 1.

První generace (do roku 1996) měla rozdělovač zapalování, druhá — jnaalování cívka pro dvě zapalovací svíčky). Druhá generace byla navíc vybavena systémem fázové změny distribuce plynu VVT-i který vyhladil křivku točivého momentu a zvýšil výkon okon.Stejně jako všechny motory JZ měl i 1JZ-GE podélné uspořádání na vozidlech s pohonem zadních kol. Мотор был стандартный агрегат с 4 небом 5stupňovou automatickou převodovkou, manuální převodovka nebyla instalována. Stejně jako u ostatních motorů v sérii je rozvodový machineryus poháněn řemenem; Motor Měl Také Pouze Jeden Hnací řemen pro přídavná zařízení.

Vlastnosti 1jz:

Produkce: Tahara Plant

Знаковый двигатель: Toyota 1JZ

Выдача: 1990-2007

Материал блока válců: litina

Типовой номер

на линии : 6

Ventily na válec: 4

Zdvih pístu, мм: 71,5

Průměr válce, мм: 86

Kompresní poměr: 8,5; devět; 10; 10,5; jedenáct

Objem motoru, cm3: 2 «492

Výkon motoru, hp / ot./ мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Точивый момент, Нм / от / мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Palivo: benzín, oktanové číslo 95

Environmentální standardy: ~ 2-3 евро

Hmotnost motoru, кг: 207-217

Spotřeba paliva, л / 100 км (pro Supra III)

Město 15

Trať: 9,8

Smíšený cyklus: 12,5

Spotřeba oleje, gr. / 1 000 км: až 1 000

Motorový olej: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Množství oleje v motoru, l: 4,8

Interval výměny oleje, km: 10 «000

Provozní teplota motoru, město: 90

Tento motor byl instalován do nás / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

— цена: + 0 руб.

Motor 1JZ-GTE — это двигатель с двойным турбонаддувом, двигатель с двумя турбинами, система с двойным турбонаддувом ST12A и мезихладирующая установка в двигатель.Мотор 1JZ-GTE — это двигатель, работающий на первом этапе поколения, и на компьютере с 8,5-дюймовым экраном.

«Ямаха» была выпущена на вывозе высокого уровня, логотип с выделенным изображением на розводе. Другого поколения такого двигателя была модернизация: Systém VVT-I, zvýšení kompresní síly na 9 a new turbodmychadlo CT15B, které překonalo své předchůdce. Tyto aktualizace výrazně vylepšily motor:

  • vyrovnal křivku točivého momentu;
  • snížený počet kilometr plynu;
  • snížil rychlost maximálního motoru.

1JZ-GTE, může být vybaven čtyřmi stupňovitý rámeček automatická nebo pětistupňová manuální převodovka.

Detaily motoru

Двигатель 1JZ-GTE для автомобилей Toyota со сплошным двигателем.

2 500 см 3 — стабильный практический объект двигателя.

Takový motor zpravidla nemá omezený výkon, je schopen dodávat od 280 do 320 koní. Proto se z mnoha automotivebilů, které mají 1JZ-GTE, staly skvělé sportovní vozy. Při instalaci další vybavení, výkon lze zvýšit na 400 hp / t, ale ani tento počet není limitem.Пересмотрите спочиву в дополнительные монтируемые вздуховые фильтры и звёздные плнічіо тлаку.

Výkon motoru

Автоустановка

Následující vozy jsou vybaveny motorem 1JZ-GTE:

  1. Пронаследователь Toyota.
  2. Toyota supra.
  3. Toyota verossa.
  4. Тойота Креста.
  5. Тойота Марк2.
  6. Toyota mark2 WB.
  7. Soaser Toyota.
  8. Тойота крона.

Slabá strana motoru

Hlavní nevýhodou motoru 1JZ-GTE je místo, kde jsou instalovány zástrčky.Jsou umístěny přímo na víku ventilu, které se poměrně silně zahřívá, což způsobuje přehřátí cívek, každá svíčka je nimi vybavena. Majitel takového motoru si musí tuto skutečnost pamatovat a v případě potřeby věnovat pozornost.

Покуд, чсете мотор поуживать вместе, когда нужно поуживать 98 бензин!

Volba mezi dvěma generacemi

  1. Pokud plánujete výlet po městě a nemáte zájem účastnit se závodů dragsterů, je lepší zvolit 1JZ-GTE VVTI.Motor druhé generace je hbitější až na 125 км / ч ve srovnání s první. Při klidné jízdě po městě je spotřeba paliva 14 litrů, při častějším sešlápnutí plynového pedálu pak 17 litrů. Podle mých zkušeností z jízdy po dálnici byla spotřeba 11 litrů, ale můžete dosáhnout méně.
  2. Pokud se objektivně podíváte na oba motory, pak můžeme říci, že jsou téměř stejné. Ale díky zvýšenému zdvihu pístu o 2JZ bude točivý moment výrazně vyšší. Мои особые предпочтения — VVTI, ale twin turbo 2JZ, в котором есть две попытки, не CT15 v jedné.

Dáváme vám do pozornosti ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 1JZ-GTE

Toyota Mark-2 (90 кузов)

«Тойота Марк-2» в кузове 90-х — тот самый японский «Самурай», который так полюбился любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему Марк-2/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в этой статье.

Конструкция

Следует отметить, что седаны серии «Марк» выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль имеет очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем наклонные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в кузове 90-х для тюнинга и оснащают турбиной. Такой заряженный авто внешне можно отличить по интеркулеру, который расположен за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. «Марк-2» (корпус 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя на «мойке» машина смотрится очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, спустя более двадцати лет, расположение светильников выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, большинство версий «Маркова» имели небольшие габаритные фонари на передней части крыльев. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передней части крыльев — не новинка для японских JDM-автомобилей. Они позволяют водителю сориентироваться в ночное время по краям кузова. В любом случае, как говорится в обзорах, это очень полезная функция.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Размеры и клиренс

Машинка даже в черном цвете выглядит очень массивно. Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Клиренс на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвеса составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в корпусе 90 будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс не может быть уменьшен до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье.Но в городе и по трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с намеренно «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

,
    ,
  • , 4S-FE. Это четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель без наддува.При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Турбину тут ставить нет смысла, т.к. мотор не рассчитан на большие нагрузки.
  • 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
  • 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Приставка GE означает, что эта «J-Z» была атмосферной. Но и без турбины он давал хорошие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферной «Джей-Зеты» — 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
  • 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить «груженую» тачку прямо с завода. Устройство мотора аналогично предыдущему.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.
  • 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно было установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 и более лошадиных сил.А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже очень хорошо.

Дизель

Был в линейке и дизельный агрегат. Этот двигатель 2L-TE — довольно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра выдает всего 97 лошадиных сил, хотя и оборудован компрессором для лучшего наддува.

Все вышеперечисленные двигатели оснащаются 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-диапазонной механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на турбированные версии с «Джей Зет».Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Спереди и сзади применена независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала обслуживания не чаще, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.

Автомобилисты рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки полиуретановые. Они более прочные и находчивые.

Заключение

«Тойота Марк-2» — это автомобиль, который до сих пор не утратил своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M и AMG-серий. Кузов у ​​японца довольно «живучий», а моторы не ломаются на протяжении 300-400 тысяч километров. Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

Седьмое воплощение Toyota Mark II. Седьмое воплощение Toyota Mark II Toyota Mark 2 массой

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает.Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, в ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове — настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяноста» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое Toyota Mark-2 в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет восьмое поколение седанов с жесткой крышей.От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей автомобиля — безрамные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для встречных водителей, чтобы отличить эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно ощущать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный.Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100-м кузове отлично вписываются различные накладки на пороги, задний бампер и «губа» спереди. Выглядит это вместе с низкопрофильной резиной очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Автомобиль имеет огромный тюнинговый потенциал (не только внешний, но и технический).

Основные отличия внешнего вида касались задней части автомобиля. Итак, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, большие задние фонари. Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотню» одобрили далеко не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим с точки зрения дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга.«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо привлекает взгляды прохожих.

Салон

В салоне Toyota встречает все таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​мощным ковролином под ней. Дизайн интерьера унифицирован с «Крестом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяноста». Панель приборов может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок.На центральной консоли находится старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над приборной панелью могут быть «будильники». В остальном салон Toyota Mark-2 в 100 кузове очень скучный. Тем не менее, отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Внутри очень удобно сидеть. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь попадает только очищенный воздух. Салонный фильтр на кузов «Марк-2» 100 уже установлен из базовых комплектаций.Но? Чтобы не было проблем с печкой и кондиционером, менять ее нужно каждые 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ Toyota Mark-2 в кузове 100 — это просторный салон. Места достаточно как спереди, так и сзади. В салоне с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный — около 450 литров.Но из-за большой погрузочной высоты при погрузке / разгрузке вещи приходится сильно поднимать. Впрочем, открывать багажник в этой машине приходится нечасто.

Тойота Марк-2 в 100 кузове: технические характеристики

С выпуском восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базой для «Тойоты» стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 л. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке.Подкапотное пространство Toyota Mark-2 с таким двигателем было практически пустым. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более крупных и мощных двигателей.

Следующим в списке идет рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности он недалеко от предыдущего агрегата — всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был 2-литровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Как и предыдущие поколения, «Марк-2» в сотом кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». База была 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал хорошие характеристики. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Мы также рассмотрим вариант этого двигателя с турбонаддувом. А пока перейдем ко второму поколению J-Zetas. Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Как и предыдущий, он не оборудован турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел возиться с тюнингом, японцы выпустили готовую заряженную версию.В простонародье эти машины получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом.

При объеме 2,5 литра этот монстр развивал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен от 2,5 тысяч оборотов в минуту. Это придает ходу хорошую динамику и эластичность. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как говорят отзывы, это далеко не предел.Некоторые умельцы «раздули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове — крайне редкие экземпляры. Если и покупают, то только на «своп» (для замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных двигателей возглавил 2L-TE. Это 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка».Поэтому схема подвеса «сотка» практически идентична «девяносто». Итак, впереди — двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажная перемычка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартных высокопрофильных шинах неровности практически не заметны. Но в поворотах такая машина очень крутится. Поэтому для тех, кто хочет улучшить управляемость, есть регулируемая подвеска TEMS. В наличии он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости амортизаторов.Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции в кузов Toyota Mark-2 устанавливался дифференциал повышенного трения. Были и полноприводные модификации.

Стоимость

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно разнится. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.Многие покупают атмосферные версии и настраивают их сами. На выходе мощный, 300-сильный вариант. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей. Но заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое Toyota Mark-2 с кузовом 100. Автомобиль известен прежде всего своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В плане обслуживания этот автомобиль также нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители — это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100–150 тысяч километров. В Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. Более того, он часто идет в комплекте с насадками и ящиком. В моторном отсеке Toyota Mark-2 в сотом кузове можно разместить любой двигатель. Автовладельцы без труда поменяют 2-х литровые двигатели 1G-FE на Джея Зетаса.Что касается коробки, то многие советуют поставить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, можно ограничиться автоматом. Не менее надежен, хотя и съедает определенный процент динамики.

Toyota Mark II модификации

Тойота Марк II 1.8 MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Тойота Марк II 2.0 MT

Тойота Марк II 2.0 AT

Тойота Марк II 2.4DT MT

Тойота Марк II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5 AT

Тойота Марк II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 л.с.

Toyota Mark II 2.5 AT 280 л.с.

Тойота Марк II 3.0 AT

Toyota Mark II одноклассники по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Toyota Mark II Отзывы владельцев

Тойота Марк II, 1994

Мне случайно попалась Toyota Mark II, отец купил ее и подарил мне.С первого дня влюбился в эту машину, она на удивление мягкая, можно отпустить руль и спокойно ехать даже при въезде / выезде с моста. Я молод, поэтому меня очень порадовал задний привод, даже по асфальту машина ехала боком. У меня было 18 литье, и на нем слегка чувствовались неровности, но руль не бился. Переставив осенью на зимнюю резину с 15 дисками, я понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом то уверенно держит дорогу, спасибо к его массе.Эта машина понравилась абсолютно всем. В салоне у меня был велюр. По вечерам каталась с друзьями, музыка была не штатная, очень круто. Сколько она ни шумела, я тихонько катался по улицам с открытыми окнами. Если закрыть окна, то абсолютно ничего не слышно из того, что происходит за пределами салона, скорость в машине не чувствуется, раньше думали 80/90, а уже 140. Летом действительно нравится когда окно опущено, над дверью арки нет, смотрится очень круто.Использовал Toyota Mark II около 3 месяцев, поменял только свечи. В общем машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

Достоинство : комфорт. Плавная работа. Надежность.

недостатки : эти автомобили больше не производятся.

Роман, Хабаровск

Тойота Марк II, 1996

Машина заказывалась в Японии. Забирать его заняли неделю, но доставка заняла около месяца.Комфорт в Toyota Mark II отличный. Посадка, сиденья, водительское сиденье — все очень удобно, имеет множество различных регулировок. По поводу обзорности — просто супер. Салон Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в черном цвете и отделан дорогими материалами. Коричневый интерьер не может сравниться с таким редким великолепием. Не хочу никого обидеть, но для такой машины такой салон выглядит, как мне показалось, немного убого. Так что салон моей «Марка» отделан качественным велюром и хорошей кожзаменителем.Что меня огорчило, так это царапины на стекле сенсоров. Для Тойоты это обычное дело, даже тряпка оставляет царапины на очках. Как-то мы уже могли исправить это дело. Половина руля закрыта приборной панелью, хотя руль удобен. Что меня порадовало, так это зеркала с подогревом. А еще ионизатор и ксенон регулируемый. Очень простой и удобный в использовании CD-чейнджер. Вставляешь по очереди шесть дисков в одно отверстие, вот и все. Настройки кондиционера отображаются на дисплее.Некоторые из новых функций меня приятно удивили, хотя пришлось долго разобраться, что к чему в этих иероглифах. «Шумка» в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнивать с «Короллой», на которой я ездил раньше. А в задней части салона намного просторнее. Toyota Mark II потребляет около 11-12 литров топлива. Хотя это зависит от того, как вы едете и по какой дороге. Если бы дорожное покрытие получше и скорость по трассе 110-120, то думаю ограничилась бы 10 литрами.Но я не могу заставить себя ехать со скоростью 110 км / ч с двигателем в 200 лошадиных сил.

Достоинство : японцы сделали корпус солидным, обзорность хорошая и салон отличный.

недостатки : пачкается при закрытии багажника.

Ростислав, Иркутск

Тойота Марк II, 1996

Внешне Toyota Mark II понравилась своей квадратной формой. Для своего возраста, на мой взгляд, машина выглядит современно, в толпе не затеряется.Большой клиренс и полный привод позволяют забраться в такие джунгли, в которые залезет далеко не каждый внедорожник или джип. Жена, увидев покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутри Toyota Mark II отделка салона радует глаз. Но нес с чем сравнивать, но мое мнение все на своих местах, ничего лишнего. В салоне действительно много места. Климат успешно делает свое дело. Порадовал и подогрев дворников, зимой очень помогает.В общем полный электропакет, кроме подогрева, все есть. Двигатель работает как часы, но при этом очень любит масло (пробег на момент покупки 297000 км) и я более чем уверен, что его подкрутили до кожи. Предыдущий хозяин сказал, что под капот вообще не лазил, только масло поменял, так что все дорого. В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при всем этом Toyota Mark II очень хорошо разгоняется, конечно не так бурно с места (все-таки масса 1600 кг) дает о себе знать, но если, скажем, проехать 80 километров и резко нажать на педаль, чтобы пол, уже захватывает дух… Друг VW B5 1.8T, говорит даже он его не рвет. В целом скажу, что JZ — хороший двигатель. Морозов особо не нашел, поэтому про эксплуатацию зимой не могу не сказать. По расходу топлива могу сказать следующее: летом езжу медленно (постоянных пробок в Москве негде), плавно разгоняюсь 60-80 км / ч, расход 13-14 литров (чередование 95-го и 98-го бензина) плюс это еще полный привод. Трасса: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км / ч.Зимой при прогреве можно смело добавлять 5 литров, и так могу сказать кто как ездит.

Достоинство : мягкое шасси. Мощный мотор. Комфортный салон.

недостатки : нет особенных.

Антон, Москва

Седьмое поколение седана Toyota Mark II, получившего заводскую маркировку «X90», отпраздновало свою премьеру в сентябре 1992 года и мгновенно завоевало популярность на родине, а в начале 2000-х стало поистине «популярным хитом» в России. восточная часть России.По сравнению с предшественником автомобиль не только заметно изменился внешне, но и стал крупнее, обзавелся новым оборудованием и обновился технически. Трехтомник простоял на конвейере до 1996 года, после чего уступил место последователю.

Несмотря на приличные размеры, внешне Toyota Mark II седьмого поколения выглядит довольно спортивно и при этом демонстрирует некоторую солидность — приземистый и немного агрессивный передок, довольно динамичный силуэт с длинным капотом и удлиненным багажником, монументальность. Корма с массивным бампером и узкой «полосой» фонарей…

Габаритная длина седана с жесткой крышей составляет 4750 мм, а ширина и высота — 1750 мм и 1390 мм соответственно. Между осями автомобиля умещается зазор 2730 мм, а под «брюхом» виден клиренс 155 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.

Даже по современным меркам салон «седьмой» Toyota Mark II выглядит неплохо, хотя особыми дизайнерскими решениями не блещет. Удобное четырехспицевое рулевое колесо, простой «ящик для инструментов», дающий базовый минимум информации, и сужающаяся к низу центральная консоль, на которой удачно расположены основные органы управления — внутренняя часть машины ничем не примечательна, но источает качество. .

В салоне японского седана свободного места хватит на четверых взрослых райдеров — третий пассажир сзади явно будет лишним из-за туннеля высокого пола и профиля дивана. Передние сиденья «щеголяют» широким набором регулировок, но имеют излишне плоскую компоновку с плохой поддержкой по бокам.

В арсенале седьмого «выпуска» Toyota Mark II есть вместительное багажное отделение, но все преимущества солидного объема прерываются узким проемом и большой погрузочной высотой, что не приносит удобства от его использования. .

Технические характеристики. Для «Марк 2» седьмого поколения предлагался широкий спектр силовых установок — пять бензиновых и одна дизельная. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией с приводом от задних колес (на «топовых» версиях с дифференциалом повышенного трения) или системой полного привода FullTime 4WD с гидромеханической блокировкой муфты и асимметричной межосевой дифференциал.

  • Бензиновая часть автомобиля образована рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями с распределенной подачей топлива, как атмосферного, так и с турбонаддувом.Первый включает агрегаты объемом 1,8-3,0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а второй — 2,5-литровую «шестерку», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм максимального потенциала.
  • Дизель «комбинированный» Toyota Mark II представлен одним двигателем — «четверкой» объемом 2,4 литра с турбонаддувом и многоточечным впрыском, вырабатывающим 97 лошадиных сил и 220 Нм максимальной тяги.

Топливная экономичность определенно не является слабым местом этого японского седана: бензиновые версии потребляют в среднем от 7 до 12.1 литр топлива в смешанном режиме на каждую «сотню». А дизельные машины с прожорливостью в полном порядке — на сотый путь берут не более 5 литров «солярки» в смешанном цикле.

«Седьмая» Mark II спроектирована по классической схеме — продольно расположенный передний двигатель и задний привод (только 180-сильная бензиновая «шестерка» оснащалась полноприводной трансмиссией).
На передней оси автомобиля применена независимая архитектура на двойных рычагах, а в задней части — многорычажная подвеска (стабилизаторы поперечной устойчивости задействованы «по кругу»).
Тормозная система седана включает дисковые тормоза всех колес (вентилируемые спереди) и ABS, а его система рулевого управления сочетает в себе реечный механизм и гидроусилитель руля.

Автомобиль сочетает в себе надежный дизайн, просторный салон, хороший уровень комфорта, отличную динамику (особенно в «топовых» решениях), достойную маневренность и высокий тюнинговый потенциал.
Но есть и недостатки — слабая засветка фронтальной оптики, невысокая геометрическая проходимость и дороговизна оригинальных запчастей.

Цены. На вторичном рынке России достойной популярностью пользуются Toyota Mark II и в 2016 году — автомобили доступны по цене от 70 000 рублей, а стоимость некоторых «перекачанных» модификаций достигает 1 миллиона рублей.

Официальный дебют японского седана Toyota Mark II восьмого поколения с индексом «X100» состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года была основана грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis» и на переднеприводной платформе «Камри»).В 1998 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, немного повлиявший на дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехсекционный кузов Toyota Mark II восьмого воплощения демонстрирует четкие пропорции, при этом ничего особенного в глаза не бросается. Однако он отличается от общего потока автомобилей своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Что ж, немного спортивности во внешнем виде автомобиля воспевает длинный покатый капот и двери без рам.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Путевой» вес «Марк 2 Х100» в зависимости от версии колеблется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечателен, но хорошо продуман с точки зрения эргономики и выполнен на высоком уровне.За четырехспицевым «рогаликом» руля находится архаичная и визуальная комбинация приборов, а «деревянная» центральная консоль украшена парой дефлекторов вентиляции и блоков управления «музыкой» и «климатом».

Трехобъемная кабина просторная, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют хорошо проработанные боковины и достаточные диапазоны регулировки, пусть и механической.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, а также большую погрузочную высоту (что касается объема, то официальных данных об этом нет. ).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверного автомобиля является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с пятиступенчатой ​​«механикой» или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащено задним приводом (самые мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с асимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензинового «Марка 2» можно найти только шестицилиндровые агрегаты рядной конфигурации, 24-клапанного газораспределения и распределенного впрыска топлива.Атмосферные версии рабочим объемом 2,0–3,0 л развивают от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» автомобиль обходится в 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана одна — четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра с многоточечным питанием, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм потенциального потенциала.На каждую комбинированную «сотню» такой машины нужно всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II — платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и боковыми стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и «многорычажную» сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемного используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.Управление на «японец»
отвечает за реечный рулевой механизм с гидроусилителем, а за торможение — за дисковые тормоза четырех колес (вентилируемые спереди) с АБС.

Чаще всего владельцы называют достоинства автомобиля: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатое оснащение, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но и он не лишен недостатков — устаревшая конструкция, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана стоят даже более 1 миллиона рублей (но это, как правило, , далеко от «стокового» авто).

Toyota Mark II — легендарный и любимый автомобиль мирового автомобильного сообщества. На его счету модель более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

Рассказ

«Бренд» Первое поколение модели родилось в 1968 году.С первой по пятую модель «Штампы» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мега-популярным во всем мире. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпускаемым под маркой «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался в период с 2000 по 2004 год.После этого девятое поколение было заменено на Mark X. «Тойота-Марк-2» в 110 кузове стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года производства «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2

Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. Он производился с 1968 по 2004 год, на смену ему пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента прекращения производства, автомобиль по-прежнему популярен сегодня, во многом благодаря мощным легендарным двигателям 1JZ-GTE. , вместе с моторами и тише, с рабочим объемом 1 л.От 8 до 3 литров. Вся правда обо всех этих двигателях Mark 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправностей и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель разделяла с Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), также увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора вытянутой П-образной формы с шестью, разделяющими ее пополам по горизонтали «ребрами».

На решетке — фирменный шильдик модели «Марков», на корме — «Тойота». Фары автомобиля стали заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). Передний бампер имеет широкую центральную секцию воздухозаборника, горизонтально отделенную стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, которая была улучшена за счет более обтекаемой формы крыши и боковых панелей кузова. Вид сзади с места водителя ухудшают увеличенные задние стойки, но положение спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели солидный, массивный. Задние фонари имеют треугольную форму и расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых успешных своих моделей.Таким образом, все комплектации автомобилей получили новые качественные материалы обивки и внутренней отделки. Сам салон благодаря увеличенной ширине и высоте стал просторнее, чем у предыдущего поколения.

Передние сиденья получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье с двумя стилистически выделенными сиденьями и откинутой спинкой.

Панель приборов Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль имеет V-образную форму, на ней расположены экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо модели трехспицевое, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя VIP-персонами. Два полноценных сиденья обеспечивают все удобства для приятного путешествия. Функциональность задних сидений не намного меньше, чем передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятая пассажирка в этом автомобиле не считается обделенной, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, остальных при этом он почти не смутит. Марк-2 — один из самых просторных седанов. Так остается по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.

Характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях. Два 2-литровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадиных сил каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 уровня отделки салона предлагают двигатель объемом 2,5 л. Переднеприводная и полноприводная версии производили по 200 лошадиных сил каждая. Двигатель с турбонаддувом выдал целых 250 баллов.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км / час, она оснащена автоматической коробкой передач и «кушает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии умещаются в 10 л. Экономичным «Марк-2» не назовешь.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2,0 (160 л.с.) и 2,5 литра (имел три модификации мощности — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л.с.) с.) . С силовых установок работала пара 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Задний привод / полный.

Страна происхождения Япония
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость 190 км / ч
Время разгона 12.0 с
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 / 100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип Бензин
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1988 см 3
Тип всасывания Форсунка, многоточечный впрыск топлива
Максимальная мощность 160 ч.п. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 200 Н * м при 4400 об / мин
Кузов
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия АКПП
Количество передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя Гидравлический усилитель

Опции

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно увеличивал ее и выбирал двигатели побольше. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2; Агрегаты на 2,5 и 3 литра.

2,5-литровая версия имела три модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагался полный привод. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо 4-х ступенчатый автомат.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку официально на российский рынок Марк-2110 не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня сильно варьируется. Автомобиль в плохом состоянии можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно за своими автомобилями присматривают владельцы таких редких и легендарных японцев, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от того, сколько денег вложил в машину предыдущий владелец. Но даже сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны добросовестно и готовы уехать более 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.

Mark II — любимый автомобиль. Для одних это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Однажды Toyota создала легенду, авторитет которой непоколебим по сей день.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые варианты «Марка», конечно, крайне сложно, но для истинных ценителей японских автомобилей девятое поколение знаменательно, ведь на этом эпоха второй «Марка» закончилась. Последователь Mark X не обрел такой всенародной любви и известности, хотя это такая же качественная машина.

Тест BMW 8 против Audi A7

Престижные псевдокупе — это возрождение роскошных универсалов.Последние были вытеснены с рынка кроссоверами, поэтому практичным эстетам остались лишь большие лифтбэки с безрамными дверями и имитирующие их седаны. Но как долго? В конце концов, индустрия уже породила множество купе-кроссоверов, и наш следующий сравнительный тест будет именно об этом. Но сначала давайте рассмотрим более элегантный формат.

Возможный ответ на этот вопрос: BMW 6 серии GT. Младшая 6 серия имеет такие же габариты и агрегаты, что и эти две, а цена больше соответствует прайс-листу Audi.Но есть проблема: вы хоть представляете, как выглядит эта модель, которой на самом деле три года? Преемник 5 Series GT изменил цифровой индекс, но оставил странный силуэт с высокой крышей и, как следствие, непонятность и непопулярность. Ведь ровно за те же деньги можно купить Х5 с таким же двигателем! Поэтому если речь идет о купе, то будем придерживаться канонов.

Пятиметровый приземистый кузов, безрамные двери, полный привод, бензин 340 сил.Основные входы идентичны, а цены отличаются на стоимость хорошего кроссовера! Логично, что при такой разнице BMW обязана не только не уступать Audi, но и давать что-то увесистое сверху. Например, image. На мой взгляд, тестовая BMW 8 серии выглядит сложнее, дороже Audi A7. Раскинувшееся по стоянке Gran Coupe источает самоуверенный пафос: заводской спортивный обвес, глубокий цвет Individual, добавляющий «ясности» черному блеску молдингов и колес, агрессивная тонировка.

Ради эксперимента я попытался собрать на корпоративном сайте самое противоположное, пуританское Gran Coupe с оглядкой на сдержанную эстетику тестовой Audi. А потом наоборот — дерзкая А7 по образу и подобию переодетой BMW. Это сработало! Поэтому не буду торопиться оправдывать дороговизну БМВ более крутым внешним видом — у этих моделей такое разнообразие вариантов оформления, что конфигурация конкретных автомобилей может сбивать с толку.

В жилой зоне BMW доминируют массивный парапет центральной консоли и панели футбольного поля над бардачком.Здесь вы сидите плотнее и глубже по сравнению с Audi. Садиться в A7 и выходить из него более комфортно — в 840 GC вы попадаете как в спортивный автомобиль. Ощущение плотной уютной кабины в Gran Coupe имеет еще один недостаток — кажется, что места меньше. Это как две комнаты одной площади, одна из которых обставлена ​​лаконично, а вторая плотно забита громоздкой мебелью и малыми архитектурными формами.

В BMW действительно есть более хитрые артефакты: двухуровневая (и не очень удобная) климатическая и аудиоклавиатура, дополнительные «хрустальные» элементы управления на центральной консоли, хитроумные канавки и перфорации на поверхностях, весьма художественное освещение колонок.В какой-то момент кажется, что это перебор, но часть этого можно отключить, а часть просто не заказывать. У Audi другой подход: минимум клавиш, большие экраны, сдержанные текстуры материала. Обстановка более воздушная, расслабляющая и, в то же время, строгая, не побуждающая к водительским подвигам.

В то же время стереотип «BMW — машина для водителя» в случае с Gran Coupe обретает новые значения. Если понятную и доброжелательную Audi без забот можно доверить «домику» в ресторане или рассеянному другу, то BMW не только хочет себя водить, но и сознательно никому не дает.Потому что на нем сложнее маневрировать: сложнее обзор и ощущение габаритов, бамперы чуть ближе к дороге, руль тяжелее. Будет обидно, если по привычке посторонний водитель что-то сделает не так. Кстати, камеры заднего вида, страхующие от ошибок, в обеих машинах первоклассные, а в БМВ при повороте руля направление «взора» тоже меняется программно!

А теперь самое время взглянуть на таблицы характеристик в конце статьи — обратите внимание, насколько близки все основные значения! Объемы двигателей, значения и диапазоны максимальной мощности и крутящего момента, масса.А как по-разному тянут двигатели в реальной жизни! Разгон отличается уже в официальных цифрах: Audi обещает 5,3 секунды, а BMW — 4,9. На самом деле, кажется, что разрыв еще больше — бодрый двигатель B58, который баварцы делили с Toyota Supra (и даже Morgan Plus Six), только своим звуковым сопровождением настраивает водителя в задорное настроение.

Напоминающий знаменитый «джайзет», глубокий металлический бас перемежается громкими свистами перепускного клапана.Этот звук — верный признак не только мощной, но и действительно злой и быстрой машины. Но эта агрессия вполне закономерна — Gran Coupe не позволяет амбициям хулигана взять верх над ролью солидного автомобиля. За хулиганство и спортивные подвиги у BMW есть M8. А Gran Coupe звучит так, что, оказавшись вместе с ней на «поул-позиции» светофора, вы дважды подумаете, стоит ли ввязываться в веселые старты.

И решение сделать вид, что ответить в мессенджере жизненно важно прямо сейчас, а не бросаться в гонку, может быть мудрым.Потому что Gran Coupe разгоняется бешено, как будто у него не 340 лошадей, а все 400. Не говоря уже об A7 — лифтбэк Audi набирает скорость быстро и качественно, но совершенно безэмоционально, словно резиновый — даже в спортивной программе. Если для Audi ускорение — это всего лишь результат, то для BMW это тоже процесс. А Audi V6 звучит бледнее и тише, чем рядная шестерка BMW. Настолько, что шум от А7 под капотом — только помеха для безмятежности пассажиров, но не черта характера.

В отличие от 7-ступенчатого робота Audi, автомат БМВ с 8 передачами безупречен: не дребезжит внутренностями при парковке, не дергается в ползучей пробке, не путается в передачах при динамичном движении в потоке . Каждый индивидуально — мелкие нюансы, но в совокупности они немного портят впечатление от давно зарекомендовавшего себя блока s tronic, установленного в A7. Эта коробка тоже не дает большого преимущества в эффективности: при совсем не оптимальной езде (то очень медленной, то очень быстрой) бортовые компьютеры показывали 11 и 11.8 литров в пользу ауди.

Но было бы ошибкой думать, что BMW опережает Audi в дисциплинах вождения — у A7 есть свои сильные стороны. Приятнее в повседневном использовании, когда не нужно пытаться получать удовольствие от вождения, а нужен только результат — ехать без стресса. Органы управления имеют меньшее сопротивление, поэтому кажется, что A7 более охотно реагирует на команды водителя и управляется почти мысленно. В то время как BMW требует сильной руки и уверенной ноги.Audi требует меньше концентрации на управлении и обеспечивает более простой комфорт — в посадке, обзорности, отсутствии на глазах множества мелких блестящих деталей в салоне.

Но это вовсе не означает, что Audi не может быть высоко на хорошей трассе. Невесомое по сравнению с BMW рулевое колесо дает всю информацию, необходимую для быстрой езды, подвеска уверенно поддерживает надежный контакт всех колес с проезжей частью и положение кузова параллельно дороге, а запас сцепления в поворотах порой просто потрясающий! А вот BMW с более глубокой посадкой, ультракоротким рулевым колесом (чуть более 2 об / мин), спортивными шинами Bridgestone Potenza S007 против комфортной Turanza T005 на Audi и мощным двигателем, как и ожидалось, дает еще больше драйва.

Вот и полный привод «танцует», как мы привыкли, от задней оси. В то же время Audi установила на A7 менее безрассудную трансмиссию quattro ultra с приоритетом передних колес. И этот полный привод больше соответствует интеллектуальному и изящному A7. Он выполняет все те же функции, что и xDrive «БЕМВЕШ», за исключением одного — хулиганства. И тем более удивительно было найти в активном ориентированном на водителя BMW совершенно не способном к вождению Petrolhead.


Дождь, сумерки, строительство дорог.Полоса наматывается между рядами временных столбиков оранжевого цвета от изгиба к изгибу. Я слежу за грузовиком и от скуки пробую активный круиз с рулевым управлением. И с удивлением наблюдаю, как «автопилот» БМВ практически безупречно ведет машину в условиях худших, чем трудно представить! Gran Coupe безошибочно разгоняется и замедляется во влажном тумане — при такой надежности системы впору сделать площадку для отдыха не только левой, но и правой ноги! Однако A7 промахнулся даже в более простых ситуациях.

Но инженеры Audi проделали огромную работу по настройке комфорта пневматической подвески. В свое время прорывом стал Q7, который пресса единодушно приняла за эталон. С тех пор многие автомобили на платформе MLB Evo отличались плавностью хода. А7 тоже в этом почетном клубе — на приличном покрытии подвеска работает так, как будто лифтбэк катится по шелковой простыне — мелочи до кузова вообще не доходят! A7 встречает большие неровности с легким вздохом шасси, как бы подчеркивая, насколько подвеска берет на себя и как мало передает на тело.Эта Audi — комфортабельный автомобиль без оговорок.

С BMW все немного сложнее: ей тоже все наплевать, она очень энергоемкая и никогда не пропустит сильного удара по кузову. Но автомобиль не так навязчиво стремится фильтровать мелочи, в нем нет ощущения ковра-самолета, а на некоторых дружественных к Audi покрытиях в BMW он трясется. Особенно велика разница на стыках эстакад — Audi словно летит над ними, а BMW принимает на себя удар.Хотя впитывает упруго, как боксер, уверенно поставивший блок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *